самые детальные инструкции ?, как правильно подвести, прокачать и отрегулировать своими руками (схемы и видео) и когда нужна замена

13.10.202266 755 13 10 КАМАЗ

Автор:Иван Баранов

Регулировка сцепления Камаз 5320, 43118 и других моделей состоит в отладке положения муфты, педали, толкателя усилителя и корзины. Необходимость проведения процедуры проверяется измерением расстояния от низа педали до поверхности пола — расстояние должно составлять не более 16 сантиметров.

Содержание

• 1 Конструктивные особенности сцепления
  • 1.1 Фотогалерея: разновидности систем сцепления
• 2 Подготовка к регулировке
  • 2.1 Наладка работы фрикциона
• 3 Регулировка свободного хода педали сцепления
  • 3.1 Видео о регулировке педали сцепления
• 4 Отладка муфты
• 5 Отладка полного хода толкателя усилителя
• 6 Регулировка корзины сцепления КамАЗа
  • 6. 1 Видео о регулировке корзины сцепления без демонтажа коробки передач
• 7 Техническое обслуживание
  • 7.1 Когда требуется ремонт или замена сцепления?
• 8 Видео: регулировка корзины сцепления

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Конструктивные особенности сцепления

На большинстве грузовых автомобилей КамАЗ используется двухдисковая система сцепления (СС) с радиальным положением силовых пружин. Для функционирования механизма применяется специальный гидравлический привод, оснащенный пневматическим усилителем. Такая схема позволяет обеспечить снижение усилия, которое требуется для того, чтобы выжать педаль сцепления.

Схема системы сцепления на Камаз 4310 и 53215

Основные элементы устройства:

1. Маховик.
2. Средний ведущий вал.
3. Ведомый шкив.
4. Нажимной диск.
5. Кратерное устройство.
6. Защитный кожух.
7. Опорная вилка.
8. Рычаг переключения скоростей.
9. Муфта деактивации с подшипниковым элементом.
10. Вилка выключения системы.
11. Упорное кольцо рычагов отключения.
12. Выжимная пружинка.
13. А — люфт между подшипником муфты и кольцом рычага отключения.

Схема соединений привода сцепления Камаз 43118 и 65115

Основные компоненты схемы:

1. Педаль сцепления.
2. Основной цилиндр.
3. Цилиндрический элемент пневмоусилительного устройства.
4. Следящий механизм пневматического усилителя для устройства с двумя дисками.
5. Воздухопровод.
6. Рабочий гидравлический цилиндр.
7. Муфта отключения, оснащенная подшипниковым элементом.
8. Рычаг переключения.
9. Шток.
10. Трубопроводы и патрубки гидравлического привода.

Ведомые диски в СС Камаз 55111 или 43114 производятся с применением термостойких фрикционных накладок, позволяющих не допустить быстрого износа конструктивных элементов. Также устройство включает в себя гаситель колебаний, которые образуются при прокручивании коленвала мотора. Педаль приводного устройства располагается на специальных втулках и обычно функционирует без необходимости регулярной смазки. В более современных версиях Камаз 55102 и 6520 используются однодисковые сцепления класса Евро.

Сцепления в системах Камаз могут отличаться между собой по величине передающегося крутящегося момента.

Основная особенность усовершенствованных версий СС заключается в наличии встроенного индикатора, определяющего износ фрикционных накладок. Измерение зазора производится по расстоянию между корпусом усилительного устройства, а также шайбой, расположенной на штоке. При серьезном износе этот показатель может составить около 2,3-2,5 см. В некоторых СС на Камаз 43114 и 4308 с ПГУ может отсутствовать возможность регулировки положения штока.

Фотогалерея: разновидности систем сцепления

Однодисковое СС для грузового авто На фото — многодисковая система сцепления

Подготовка к регулировке

Прежде чем правильно отрегулировать и прокачать сцепление на грузовиках Камаз 740, 5511 или других, необходимо выполнить следующие действия:

1. Произвести проверку герметичности приводного устройства. Для этого нужно несколько раз выжать педаль сцепления. Наличие серьезной утечки воздуха можно определить на слух, а более слабой — с использованием мыльного раствора. Если из системы уходит тормозная жидкость, это можно определить визуально. При обнаружении проблем в герметичности производится подтяжка комплектующих элементов или замена патрубков.
2. Выполнить диагностику уровня жидкости в расширительном бачке приводного устройства. Объем расходного вещества должен составить около 15-20 мм ниже кромки горловины резервуара. Если требуется, уровень жидкости восполняется. Смешивать расходные материалы от разных производителей при выполнении этой задачи не рекомендуется.
3. Произвести проверку работы оттяжных пружин педали, а также рычага шкива вилки отключения системы.
4. Выполнить затяжку болтов, которые фиксируют пневматическое усилительное устройство СС. Эта процедура выполняется с использованием динамометрического ключа. Момент затяжки должен составить около 90-100 Нм.
5. Слить конденсат, если он имеется, из пневматического гидроусилительного устройства.

Наладка работы фрикциона

Для выполнения задачи потребуется специальное самодельное изделие в виде кусочка проволоки, одна сторона которой должна быть 2 мм и согнута под углом 90 градусов. Толщина стержня не менее 3-4 мм. Такой размер оптимален для контроля зазора между контуром лапок и компонентом отсоединения диска. Регулировка выполняется с использованием гайки пневмоусилительного устройства. Лапки должны быть подведены к кольцу через отверстие, расположенное в верхней части картера.

Регулировать фрикциона нужно так:

1. Гаечным ключом выкручиваются контрагаечные винты.
2. Производится демонтаж стопор и пластин.
3. Каждая гайка ослабляется и отпускается на 5 оборотов, для удобства рекомендуется использовать трещотку. В случае если пятак выступает за поверхность кольца, его необходимо утопить, заранее проверив наличие феродо внизу.
4. При выполнении этой задачи можно поменять и пружинные элементы, если они изношены. Лапки следует выставить так, чтобы они одинаково соприкасались с кольцом.
5. Выполняется проверка биения площади диска. При необходимости производится смазка подшипникового устройства. Регулировочный зазор должен составить около 29-30 мм.

Регулировка свободного хода педали сцепления

По официальному регламенту ход для передвижения педали должен составить около 6-12 мм, а сам замер следует делать от центральной составляющей пластины. Педаль необходимо отпустить, пока в работу не вступит основной цилиндр после нажатия на нее. Отладка осуществляется с использованием эксцентрикового пальца, при выполнении регулировки педаль должна быть прижата к верхнему упору. Корончатая гайка максимально затягивается и производится замен полного хода, который должен составить 185-195 мм.

Видео о регулировке педали сцепления

Канал «ВОСЕМЬ АТМОСФЕР» в своем видеоролике подробно показал, как увеличить выжим педали сцепления на Камаз Евро.

Отладка муфты

Свободный ход муфты активации сцепления должен быть 32-40 мм. Для замера потребуется прокрутить регулировочную гайку.

Алгоритм действий:

1. Крепежная гайка вилки ослабляется.
2. Палец крепления расшплинтовывается. Пользователь должен добиться его свободного передвижения. После этого элемент извлекается.
3. Производится вращение вилки тяги до получения требуемого зазора.
4. Гайка затягивается, палец устанавливается на место.
5. Обратно ставится шплинт.
6. Производится проверка регулировки. При отжатии педали сцепления свободный ход муфты должен быть не меньше 2,5 см.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед тем как своими руками подвести свободный ход толкателя однодискового или многодискового сцепления, нужно уточнить его длину. Для этого требуется полностью отключить сцепление и произвести проверку. Если величина свободного хода составит 2,5 см или меньше, то система не сможет до конца выключаться, определить это можно по сложностям при переключении передач. При необходимости производится добавление рабочей жидкости в цилиндр толкательного устройства.

Некорректная работа усилительного устройства может быть связана с наличием воздуха в патрубках. Для устранения проблемы нужно выполнить прокачивание привода.

Пример прокачки на автомобиле 55102:

1. В резервуар добавляется необходимое количество жидкости.
2. Производится демонтаж защитного колпачка с перепускного клапана. Затем на него надевается резиновая трубка, второй конец которой опускается в резервуар с жидкостью.
3. Педаль сцепления нажимается до упора.
4. Клапан открывается на один оборот. Педаль сцепления нужно выжать несколько раз, пока из конца патрубка, установленного в емкость с жидкостью, не перестанет выходить воздух. Определить это можно по образованию пузырьков. Главное при выполнении этой задачи — не допустить снижения уровня расходного материала до отметки менее 4 см от верхней части резервуара.
5. Клапан закрывается, патрубок снимается. На место устанавливается защитный колпачок.
6. В емкость добавляется необходимое количество жидкости.
7. Производится проверка хода толкателя.

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Суть регулировки заключается в том, чтобы правильно поставить лепестковые элементы на корзине, подробная инструкция:

1. Подготавливается нажимной диск в сборе, его следует положить на шаблон, который сможет обеспечить зазор в 2,9 см.
2. Ослабляются винты крепления.
3. Производится настройка положения упорного кольца для лапок. Все элементы устройства должны соприкасаться с поверхностью кольца одновременно.
4. Выполняется проверка люфта и биения поверхности вала.
5. Производится смазка переднего подшипникового устройства, которое находится в коленвале.
6. Выполняется установка устройства с использованием оправки.

Видео о регулировке корзины сцепления без демонтажа коробки передач

Снято пользователем Жека Салтовский.

Техническое обслуживание

Нюансы, которые должен выполнять пользователь для проведения технического обслуживания системы сцепления:

1. Своевременная диагностика затяжки винтов, которые фиксируют усилительное устройство в цепи привода.
2. Мониторинг герметичности гидравлических патрубков. На шлангах не допускаются следы моторной жидкости или другие маслянистые пятна.
3. Диагностика исправности конструктивных элементов педального узла. Все составляющие детали должны быть целыми, большие зазоры в соединениях не допускаются.
4. Проверка уровня смазочного материала в подшипниковом устройстве муфты, а также во втулке, которая соединяет ее с вилкой. Для подачи расходного материала в картере расположены специальные точки, оборудованные масленками. Жидкость нагнетается в них с использованием шприца.
5. Своевременный слив конденсата из корпуса пневматического гидроусилителя.
6. Диагностика наличия жидкости в расширительном бачке и ее добавление.

Когда требуется ремонт или замена сцепления?

Признаки, которые могут указать на неисправность в работе системы сцепления:

• резкая активация дисков СС, что приводит к сильному рывку во время движения;
• сложности при включении скоростей, переключение режимов может сопровождаться нехарактерным звуком или треском;
• слабая динамика и плохой разгон транспортного средства, обороты силового агрегата не соответствуют выбранному режиму движения;
• появление запаха гари во время езды.

Если в работе сцепления появился один из таких признаков, пользователь должен остановить движение и выполнить диагностику с последующим ремонтом. Использование транспортного средства с вышедшими из строя дисками сцепления может стать причиной поломки трансмиссионного агрегата.

Видео: регулировка корзины сцепления

Канал «Авто и Мото» в своем видеоролике рассказал, как выполняется регулировка сцепления Камаз 5320 и других моделей.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (90.91%)

Нет (9.09%)

самые детальные инструкции ?, как правильно подвести, прокачать и отрегулировать своими руками (схемы и видео) и когда нужна замена

Сцепление автомобилей КамАЗ сухое двухдисковое, с периферийным расположением нажимных пружин, позволяющее передавать крутящий момент от двигателя к коробке передач до 650 Н*м. Привод управления сцепления гидравлический, с пневматическим усилителем. Общий вид сцепления показан на рис. 77. Сцепления такого типа установлены на автомобилях с дизельными двигателями МАЗ, КрАЗ.

В процессе эксплуатации и при поступлении в капитальный ремонт у сцепления и его привода могут быть неисправности, которые представлены в табл. 38.

После разборки сцеплений при дефектации деталей у них могут быть выявлены следующие дефекты:

Рис. 77. Сцепление автомобилей КамАЗ:

1 — ведомый диск; 2 — средний ведущий диск; 3 — установочная втулка; 4 — нажимной диск; 5 — вилка оттяжного рычага; 6 — оттяжной рычаг; 7 — пружина упорного кольца; 8 — шланг смазки муфты; 9 — петля пружины; 10 — выжимной подшипник; 11 — оттяжная пружина; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — вал вилки; 16 — нажимная пружина; 17 — кожух сцепления; 18 — теплоизолирующая шайба; 19 — болт сцепления кожуха; 20 — картер сцепления; 21 — маховик; 22 — фрикционная накладка; 23 — ведущий вал; 24 — ступица; 25 — пружина гасителя крутильных колебаний; 26 — кольцо ведомого диска; 27 — механизм автоматической регулировки положения среднего ведомого диска

Ведомые диски, показанные на рис. 78, при ремонте разбираются на составные детали. Детали с трещинами и обломами выбраковываются. Ступицы с изношенными шлицами заменяются новыми.

После восстановления или замены отдельных деталей ведомый диск собирается. На поверхность ведомого диска с обеих сторон приклепываются фрикционные накладки. При клепке головки заклепок должны быть утоплены не менее чем на 1,5 мм по отношению к плоскости поверхности накладок.

38. Возможные неисправности сцепления и его привода — КамАЗ

Внешние признаки неисправностей сцепления	Причины неисправностей сцепления и дефектов его деталей	Способ устранения неисправностей или дефектов
Сцепление не включается («пробуксовывает»)	Износ или замасливание фрикционных накладок	Разобрать сцепление, заменить или зачистить накладки
При включении сцепления появляется запах-материала фрикционных накладок, при этом автомобиль разгоняется медленно или вообще не трогается	Отсутствует свободный ход педали сцепления	Отрегулировать свободный ход педали
	Поломка или ослабление нажимных пружин	Заменить пружины вместе с подкладкой
	Разбухание резиновой манжеты	Заменить резиновую манжету, промыть гидросистему
Запаздывание включения сцепления	Задиры на поверхностях ведущих дисков (нажимного и среднего) и маховика	Устранить задиры на поверхностях деталей шлифованием
Сцепление не включается («ведет»)	Коробление ведомых дисков	Восстановить или заменить ведомые диски
Попадание воздуха в гидросистему	Дозаправить гидросистему тормозной жидкостью и прокачать ее (удалить воздух)
Усилие на педали превышает 200 Н	Разбухание впускного клапана, не поступает сжатый воздух	Заменить дефектные детали
Заклинивание следящего поршня из-за разбухания резиновой манжеты или резинового кольца	Применять рекомендованные сорта тормозной жидкости
Шум в механизме выключения сцепления. При выключении сцепления вибрирует рычаг переключения передачи	Повышенное биение пяты отжимных рычагов	Отрегулировать механизм выключения сцепления
Шум выжимного подшипника	Разрушение выжимного подшипника	Заменить выжимной подшипник

Подготовка к регулировке

Прежде чем правильно отрегулировать и прокачать сцепление на грузовиках Камаз 740, 5511 или других, необходимо выполнить следующие действия:

1. Произвести проверку герметичности приводного устройства. Для этого нужно несколько раз выжать педаль сцепления. Наличие серьезной утечки воздуха можно определить на слух, а более слабой — с использованием мыльного раствора. Если из системы уходит тормозная жидкость, это можно определить визуально. При обнаружении проблем в герметичности производится подтяжка комплектующих элементов или замена патрубков.
2. Выполнить диагностику уровня жидкости в расширительном бачке приводного устройства. Объем расходного вещества должен составить около 15-20 мм ниже кромки горловины резервуара. Если требуется, уровень жидкости восполняется. Смешивать расходные материалы от разных производителей при выполнении этой задачи не рекомендуется.
3. Произвести проверку работы оттяжных пружин педали, а также рычага шкива вилки отключения системы.
4. Выполнить затяжку болтов, которые фиксируют пневматическое усилительное устройство СС. Эта процедура выполняется с использованием динамометрического ключа. Момент затяжки должен составить около 90-100 Нм.
5. Слить конденсат, если он имеется, из пневматического гидроусилительного устройства.

Наладка работы фрикциона

Для выполнения задачи потребуется специальное самодельное изделие в виде кусочка проволоки, одна сторона которой должна быть 2 мм и согнута под углом 90 градусов. Толщина стержня не менее 3-4 мм. Такой размер оптимален для контроля зазора между контуром лапок и компонентом отсоединения диска. Регулировка выполняется с использованием гайки пневмоусилительного устройства. Лапки должны быть подведены к кольцу через отверстие, расположенное в верхней части картера.

Регулировать фрикциона нужно так:

1. Гаечным ключом выкручиваются контрагаечные винты.
2. Производится демонтаж стопор и пластин.
3. Каждая гайка ослабляется и отпускается на 5 оборотов, для удобства рекомендуется использовать трещотку. В случае если пятак выступает за поверхность кольца, его необходимо утопить, заранее проверив наличие феродо внизу.
4. При выполнении этой задачи можно поменять и пружинные элементы, если они изношены. Лапки следует выставить так, чтобы они одинаково соприкасались с кольцом.
5. Выполняется проверка биения площади диска. При необходимости производится смазка подшипникового устройства. Регулировочный зазор должен составить около 29-30 мм.

Регулировка свободного хода педали сцепления

По официальному регламенту ход для передвижения педали должен составить около 6-12 мм, а сам замер следует делать от центральной составляющей пластины. Педаль необходимо отпустить, пока в работу не вступит основной цилиндр после нажатия на нее. Отладка осуществляется с использованием эксцентрикового пальца, при выполнении регулировки педаль должна быть прижата к верхнему упору. Корончатая гайка максимально затягивается и производится замен полного хода, который должен составить 185-195 мм.

Видео о регулировке педали сцепления

Канал «ВОСЕМЬ АТМОСФЕР» в своем видеоролике подробно показал, как увеличить выжим педали сцепления на Камаз Евро.

Отладка муфты

Свободный ход муфты активации сцепления должен быть 32-40 мм. Для замера потребуется прокрутить регулировочную гайку.

Алгоритм действий:

1. Крепежная гайка вилки ослабляется.
2. Палец крепления расшплинтовывается. Пользователь должен добиться его свободного передвижения. После этого элемент извлекается.
3. Производится вращение вилки тяги до получения требуемого зазора.
4. Гайка затягивается, палец устанавливается на место.
5. Обратно ставится шплинт.
6. Производится проверка регулировки. При отжатии педали сцепления свободный ход муфты должен быть не меньше 2,5 см.

Регулировка привода сцепления и свободного хода педали на автомобилях КамАЗ

Заключается в проверке и установке свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневматического усилителя.

Свободный ход муфты выключения сцепления проверяют перемещением вручную рычага вала вилки от регулировочной сферической гайки толкателя ( при этом отсоединяют пружину от рычага). Если свободный ход рычага, замеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, следует отрегулировать его сферической гайкой толкателя до 4-5 м, что соответствует свободному ходу муфты сцепления 3,2-4,0 мм.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед тем как своими руками подвести свободный ход толкателя однодискового или многодискового сцепления, нужно уточнить его длину. Для этого требуется полностью отключить сцепление и произвести проверку. Если величина свободного хода составит 2,5 см или меньше, то система не сможет до конца выключаться, определить это можно по сложностям при переключении передач. При необходимости производится добавление рабочей жидкости в цилиндр толкательного устройства.

Некорректная работа усилительного устройства может быть связана с наличием воздуха в патрубках. Для устранения проблемы нужно выполнить прокачивание привода.

Пример прокачки на автомобиле 55102:

1. В резервуар добавляется необходимое количество жидкости.
2. Производится демонтаж защитного колпачка с перепускного клапана. Затем на него надевается резиновая трубка, второй конец которой опускается в резервуар с жидкостью.
3. Педаль сцепления нажимается до упора.
4. Клапан открывается на один оборот. Педаль сцепления нужно выжать несколько раз, пока из конца патрубка, установленного в емкость с жидкостью, не перестанет выходить воздух. Определить это можно по образованию пузырьков. Главное при выполнении этой задачи — не допустить снижения уровня расходного материала до отметки менее 4 см от верхней части резервуара.
5. Клапан закрывается, патрубок снимается. На место устанавливается защитный колпачок.
6. В емкость добавляется необходимое количество жидкости.
7. Производится проверка хода толкателя.

Видео «Регулировка сцепления на КамАЗе»

На видеоролике, снятом для канала Авто и Мото, продемонстрирована регулировка сцепления, установленного на дизеле КамАЗ 740.

Надёжность, отменные характеристики, экономичность — всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы — постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

1. Возникновении треска при переходе на другую передачу.
2. Пробуксовке на больших оборотах.
3. Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки — ждите серьёзной аварии!

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Суть регулировки заключается в том, чтобы правильно поставить лепестковые элементы на корзине, подробная инструкция:

1. Подготавливается нажимной диск в сборе, его следует положить на шаблон, который сможет обеспечить зазор в 2,9 см.
2. Ослабляются винты крепления.
3. Производится настройка положения упорного кольца для лапок. Все элементы устройства должны соприкасаться с поверхностью кольца одновременно.
4. Выполняется проверка люфта и биения поверхности вала.
5. Производится смазка переднего подшипникового устройства, которое находится в коленвале.
6. Выполняется установка устройства с использованием оправки.

Видео о регулировке корзины сцепления без демонтажа коробки передач

Снято пользователем Жека Салтовский.

Регулировка сцепления КАМАЗ: инструкция

Надёжность, отменные характеристики, экономичность — всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы — постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ.

Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации.

Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

1. Возникновении треска при переходе на другую передачу.
2. Пробуксовке на больших оборотах.
3. Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки — ждите серьёзной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров — это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам — важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

1. Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
2. Снимаем корзину сцепления.
3. Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
4. Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
5. Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
7. Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск — работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте — доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП — реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

1. Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
2. Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
3. Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
4. Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
5. Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
6. Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
7. Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Техническое обслуживание

Нюансы, которые должен выполнять пользователь для проведения технического обслуживания системы сцепления:

1. Своевременная диагностика затяжки винтов, которые фиксируют усилительное устройство в цепи привода.
2. Мониторинг герметичности гидравлических патрубков. На шлангах не допускаются следы моторной жидкости или другие маслянистые пятна.
3. Диагностика исправности конструктивных элементов педального узла. Все составляющие детали должны быть целыми, большие зазоры в соединениях не допускаются.
4. Проверка уровня смазочного материала в подшипниковом устройстве муфты, а также во втулке, которая соединяет ее с вилкой. Для подачи расходного материала в картере расположены специальные точки, оборудованные масленками. Жидкость нагнетается в них с использованием шприца.
5. Своевременный слив конденсата из корпуса пневматического гидроусилителя.
6. Диагностика наличия жидкости в расширительном бачке и ее добавление.

Когда требуется ремонт или замена сцепления?

Признаки, которые могут указать на неисправность в работе системы сцепления:

• резкая активация дисков СС, что приводит к сильному рывку во время движения;
• сложности при включении скоростей, переключение режимов может сопровождаться нехарактерным звуком или треском;
• слабая динамика и плохой разгон транспортного средства, обороты силового агрегата не соответствуют выбранному режиму движения;
• появление запаха гари во время езды.

Если в работе сцепления появился один из таких признаков, пользователь должен остановить движение и выполнить диагностику с последующим ремонтом. Использование транспортного средства с вышедшими из строя дисками сцепления может стать причиной поломки трансмиссионного агрегата.

Как ремонтировать сцепление КАМАЗ

Ремонт цилиндра сцепления КАМАЗ следует проводить после того, как устранена проблема с герметичностью ПГУ и его прокачкой.

После завершения прокачки следует нажать педаль сцепления, завернуть клапан, выпускающий воздух, до отказа, а затем снять с головки этого клапана шланг и надеть колпачок для защиты.

Затем устанавливается правильный уровень жидкости внутри главного цилиндра. Ремонт главного цилиндра сцепления КАМАЗ и замена главного цилиндра сцепления КАМАЗ подразумевают эту операцию в качестве обязательной. Тормозную жидкость, выпущенную из гидросистемы во время прокачки, можно использовать снова после её отстоя и дальнейшей фильтрации. Качество выполнения прокачки определяют по величине хода толкателя пневматического гидроусилителя.

Нужно проверить наличие конденсата внутри силового цилиндра пневматического гидроусилителя. Чтобы слить конденсат, нужно отвернуть пробку алюминиевого корпуса пневматического гидроусилителя. Чтобы полностью слить, следует легко нажать на сцепление (педаль).

Минимум раз в 3 года следует осуществлять промывание метанолом либо тормозной жидкостью гидросистемы в приводе сцепления, разбирать главный цилиндр и пневматический гидроусилитель, а также заливать свежую тормозную жидкость.

устройство и принцип работы

Что такое устройство ПГУ КамАЗ-5320? Этот вопрос интересует многих новичков. Эта аббревиатура может вызвать недоумение у несведущего человека. По сути, БП — пневмогидравлический усилитель руля. Рассмотрим особенности этого устройства, принцип его работы и виды услуг, в том числе ремонт.

• 1 – сферическая гайка с контргайкой.
• 2 – поршень толкателя фрикционной муфты.
• 3 – предохранительный кейс.
• 4 – поршневая муфта.
• 5 – задняя часть рамы.
• 6 – уплотнение в сборе.
• 7 – посмотреть поршень.
• 8 – предохранительный клапан с колпачком.
• 9 – отверстие.
• 10 – клапан впускной.
• 11 – старший коллега.
• 12 – поршень пневматического типа.
• 13 – трубка слива (для конденсата).
• 14 – передняя часть корпуса.
• «А» – подача рабочей жидкости.
• «Б» – впуск сжатого воздуха.

Назначение устройства

Грузовик – достаточно массивная и громоздкая техника. Его управление требует недюжинной физической силы и выносливости. Устройство БП КАМАЗ-5320 позволяет легко произвести центровку автомобиля. Это небольшое, но полезное устройство. Это позволяет не только упростить работу водителя, но и повышает производительность.

Рассматриваемый узел состоит из следующих элементов:

• Толкатель поршня и регулировочная гайка.
• Пневматический и гидравлический цилиндр.
• Пружинный механизм, редуктор с крышкой и клапаном.
• Регулирующий винт диафрагмы седла.
• Крепление для вестгейта и сервопоршня.

Характеристики

Система кабинетного усилителя состоит из двух элементов. Передняя часть изготовлена ​​из алюминия, а задний аналог – из чугуна. Между деталями имеется специальная прокладка, выполняющая функции прокладки и диафрагмы. Следящий механизм регулирует изменение давления воздуха на пневмобаллонах в автоматическом режиме. В состав этого приспособления также входят уплотнительная манжета, пружины, диафрагмы и клапаны на входе и выходе.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе. ..

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Принцип действия

При нажатии педали сцепления под давлением жидкости устройство БП КАМАЗ-5320 давит на шток и поршень следящего устройства, а затем конструкция вместе с диафрагмой перемещается к открытому впускному клапану. Затем смесь воздуха из пневмосистемы автомобиля подается в пневмобаллоны. Результат совокупного усилия обоих элементов, что позволяет снять вилку и выключить сцепление.

После снятия ноги с педали сцепления давление впускной основной жидкости падает до нулевого показателя. В результате снижается нагрузка на гидравлические поршни исполнительного и следящего механизмов. По этой причине поршень гидравлического типа начинает двигаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан и перекрывая поступление давления из ресивера. Мембранная пружина, воздействуя на поршень сервопривода, удерживает его в исходном положении. Воздух, первоначально реагирующий с пневматическим поршнем, выбрасывался в атмосферу. Приклад с обоими поршнями возвращается в исходное положение.

Производство

Устройство БП КАМАЗ-5320 подходит для многих модификаций модели данного производителя. Большинство старых и новых тягачей, самосвалов, военных вариантов оснащены пневматическим сервоприводом. Современные модификации, выпускаемые разными фирмами, имеют следующее значение:

• Запчасти КАМАЗ (БП) ОАО «КАМАЗ» (каталожный номер 5320) с вертикальным расположением следящего устройства. Устройство над корпусом цилиндра используется в вариациях под индексом 4310, 5320, 4318 и других.
• WABCO. Блоки питания под этим брендом производятся в США, отличаются надежностью и компактными габаритами. Данное оборудование оснащено системой слежения за состоянием накладок, степень износа которых доступно определить без разборки силового агрегата. Большинство грузовиков с коробкой передач серии 154 оснащены данным пневмооборудованием.
• Пневмогидравлическое сцепление «WABCO» для моделей с трансмиссией типа ZF.
• Аналоги производятся на заводе в Украине (Волчанск) или Турции (Юмак).

В плане выбора усилителя специалисты рекомендуют покупать ту же марку и модель, которая изначально была установлена ​​на машине. Это поможет обеспечить правильное взаимодействие между усилителем и соединительным механизмом. Прежде чем менять узел на новую вариацию, проконсультируйтесь со специалистом.

Услуги

Для поддержания работоспособного состояния узла проводят следующие мероприятия:

• Визуальный осмотр на предмет обнаружения видимых утечек воздуха и жидкости.
• Затяжка крепежных болтов.
• Регулировка свободного хода толкателя с помощью сферической гайки.
• Долив жидкости в систему баков.

Стоит отметить, что при регулировке БП КамАЗ-5320 модификации Wabco износ фрикционных накладок хорошо виден по специальной стрелке, которая выдвигается под воздействием поршня.

Снос

Данная процедура при необходимости выполняется в следующем порядке:

• Задняя часть корпуса зажата в тисках.
• Открутил болты. Снял шайбы и крышку.
• Убран вентиль из шкафа.
• Снят передний каркас с пневматическим поршнем и диафрагмой.
• Сняты: диафрагма, сервопривод поршня, стопорное кольцо, элемент картера сцепления и прокладка.
• Снят механизм перепускного клапана и люк с выпускной прокладкой.
• Скелет снят с Порока.
• С задней части корпуса снято стопорное кольцо.
• Шток клапана освобожден от всех конусов, шайб и седел.
• Убедитесь, что поршень снят (необходимо снять стопор и другие сопутствующие элементы).
• С передней части корпуса снимается пневматический поршень, манжета и кольцо.
• Затем все детали промываются в бензине (керосине), пропитываются сжатым воздухом и проходят стадию дефектации.

БП КАМАЗ-5320: неисправность

Чаще всего в рассматриваемом узле возникают проблемы следующего характера:

• Поток сжатого воздуха подается в недостаточном количестве или отсутствует. Причина неисправности – вздутие пневмоусилителя впускного клапана.
• Заедание поршня сервопривода пневмоусилителя. Скорее всего, причина кроется в деформации уплотнительных колец или манжет.
• Происходит «провал» педали не до конца отпущенного сцепления. Данная проблема свидетельствует о попадании воздуха в гидропривод.

Ремонт БП КАМАЗ-5320

При дефектовке узловых элементов особое внимание следует обратить на следующие моменты:

• Проверить уплотнительные детали. Не допускается на них деформаций, вздутий и переломов. В случае нарушения эластичности материала компонент подлежит замене.
• Состояние рабочих поверхностей цилиндров. Контролируется внутренний зазор диаметра цилиндров, который по факту должен соответствовать норме. На деталях не должно быть вмятин и трещин.

Ремкомплект БП включает ЗИП КАМАЗ:

• Защитный кожух задней крышки.
• Конус и диафрагма редуктора.
• Манжеты для пневматических и сервопоршневых.
• Крышка перепускного клапана.
• Стопорные и уплотнительные кольца.

Перед сборкой все детали необходимо обработать смазкой типа «литол».

Замена и установка

Для замены рассматриваемого узла выполните следующие манипуляции:

• Стравлен воздух из БП КАМАЗ-5320.
• Сливает рабочую жидкость или перекрывает сливную трубку.
• Снят зажимной пружинный рычаг вилки сцепления.
• От устройства отсоедините трубы подачи воздуха и воды.
• Откручиваются крепления финтов к картеру, после чего агрегат демонтируется.

После замены перекосившихся и пришедших в негодность элементов система проверяется на герметичность гидравлической и пневматической частей. Порядок сборки следующий:

• Совместите все крепежные отверстия с прорезями в картере, после чего закрепите усилитель парой болтов со стопорными шайбами.
• Соединяет гидравлический шланг и воздушную трубку.
• Установлен аттиновый пружинный механизм вилки сцепления в сборе.
• В компенсационный бачок залить и тормозную жидкость, затем прокачать систему гидропривода.
• Повторная проверка герметичности соединений на предмет утечек жидкости.
• Регулируемый при необходимости зазор между торцевой частью крышки и концевым выключателем активатора шестерни делителя.

Принципиальная схема соединения и размещения элементов узла

Принцип работы парогазовой установки КамАЗ-5320 легче понять после изучения схемы, представленной ниже, с пояснениями.

• А – типовая схема взаимодействия частей привода.
• Б – расположение и крепление узловых элементов.
• 1 – педальный блок сцепления.
• 2 – главный цилиндр.
• 3 – цилиндрическая часть пневмоусилителя.
• 4 – детали пневмопривода следящего механизма.
• 5 – воздуховод.
• 6 – главный гидроцилиндр.
• 7 – отключить муфту с подшипником.
• 8 – рычаг.
• 9 – в наличии.
• 10-футовый привод для шланга и трубы.

Отчетный узел — достаточно понятное и простое устройство. Однако его роль в управлении грузовыми автомобилями весьма значительна. Использование ПГУ позволяет значительно облегчить управление и повысить экономичность автомобиля.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/8717-kamaz-5320-pdu-prylada-pryncyp-pracy.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/8718-kamaz-5320-pgu-struktur-und-arbeitsweise.html

ЭП: https://tostpost.com/es/coches/8724-kamaz-5320-ucc-estructura-y-principio-de-funcionamiento.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/8720-kamaz-5320-pmu-da-ryl-ysy-zh-ne-zh-mys-steu-princip.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/8720-kamaz-5320-psu-budowa-i-zasada-pracy.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/8716-kamaz-5320-pgu-dispositivo-e-princ-pio-de-funcionamento.html

ТР: https://tostpost.com/tr/arabalar/8724-kamaz-5320-psu-cihaz-ve-al-ma-prensibi.html

Великобритания: https://tostpost. com/uk/avtomob-l/8721-kamaz-5320-pgu-pristr-y-princip-roboti.html

5320 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

Мы не могли обойти вниманием легендарный советский тягач КАМАЗ-5320, который помог перевезти миллиарды грузов и стал первым транспортным средством. Данная модель выпускалась в период с 1976 к 2001 г., однако задача создания нового семейства дизельных грузовиков была поставлена ​​в 1968 г. Уже весной 1969 г. мир увидел образец грузовика ЗИЛ-170, а в 1972 г. – такой же опытный образец с документацией. в Набережные Челны.

До 2001 года автомобиль выпускался с минимальными изменениями, при этом техническое оснащение практически не менялось. Стоит отметить, что производство КАМАЗ-5320 было более чем масштабным и ознаменовало собой одну из последних ударных строек, способных поднять страну на новый уровень. Через три года после начала производства с конвейера сошел стотысячный тяжелый груз. Весь модельный ряд КАМАЗ.

Content: [Show]

• Looks
• Cabin saloon
• Specifications
• Powertrain
• Transmission
• Suspension
• Rail control
• Brake system
• Stability and modifications
• Pluses and minuses
• We sum up
• КАМАЗ-5320 фото
• Чертеж
• Видеообзор

Внешний вид

Итак, как выглядит КАМАЗ-5320 внешне? Это тягач, который может работать в связке с прицепом ГКБ. Грузоподъемность более чем приличная — 8 тонн, а в буксируемый прицеп можно прихватить еще «восьмерку». Кузов КАМАЗ 5320 представляет собой металлическую платформу, где боковые стенки вместе с задней частью могут открываться. Благодаря этому можно обеспечить более комфортную погрузку и выгрузку любого груза с каждой из трех сторон. Пол был сделан с использованием массива дерева. При необходимости можно установить защитный брезент.

Сам внешний вид автомобиля Камского завода вполне узнаваем, ведь и сегодня их часто можно встретить на различных дорогах. Хотя, надо признать, кабина, прямо скажем, устарела и нуждается в новой модернизации или, что еще лучше, в новом дизайне. Снаряженная масса модели 5320 чуть более 7 тонн, прицеп весит 3,5 тонны. Если полностью загрузить прицеп, его общий вес может достигать 26,5 тонн. Теперь пройдемся по размерам.

Салон салона

Кабина грузовика советского производства была рассчитана на три места. При этом отдельного места для «сна» здесь не было. Несмотря на это, салон КамАЗа долгое время считался эталоном комфорта на дороге среди грузовиков того времени. А какой еще грузовик мог похвастаться отличной шумо- и теплоизоляцией, местами для крепления ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется под весом водителя. Причем сиденье водителя относилось к подрессоренному типу.

Минусы, конечно, были: руль великоват, коробка передач немного неудобная. Впрочем, ко всему привыкаешь, поэтому на эти недостатки КамАЗа всегда можно было закрыть глаза. Кабина кабины имеет все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю считывать информацию о состоянии автомобиля. Приборная панель имеет сигнализацию с отличной видимостью шкал и переключателей. По сравнению с другими подобными грузовиками модель 5320 заняла первое место по уровню безопасности водителя и сидящих рядом с ним пассажиров.

Но минусов в салоне автомобиля Кама все же немало. Салон выглядит в спартанском стиле. Передняя часть (лобовое стекло) разделена на две части. Педали не самые удобные, поэтому в дальних поездках можно устать. Однако во времена, когда КАМАЗы еще производились, салон был одним из лучших и комфортных.

Технические характеристики

Силовой агрегат

На КамАЗе использовался четырехтактный дизельный двигатель V8. Его мощность равнялась 180 или 210 лошадиным силам. Также имелся V-образный ТНВД (ТНВД) золотникового типа, а также ТНВД с функцией впрыска топлива и многорычажным регулятором скорости. Максимальная скорость в минуту – 2600. Двигатели разрабатывались на моторном заводе в Ярославле, а их объем равнялся 10,85 л.

Машина может работать в различных климатических условиях при температуре от +50 до -40 градусов Цельсия. Правильная работа системы охлаждения обеспечивается гидромуфтой и парой термостатов. Инженеры закрыли систему охлаждения и разработали ее для нанесения зубной пасты.

Кроме того, есть функция очистки воздуха с автоматическим отсосом пыли и грязи. Для работы в холодную погоду дизельный двигатель снабжался предпусковым подогревателем и электрофакельной системой. Степень сжатия 17. Форсунки устанавливались закрытого типа.

Благодаря нескольким улучшениям потребление солнечной энергии было снижено. Эти нововведения позволили отечественному бортовому грузовику практически на равных конкурировать с зарубежными автомобилями. КАМАЗ-5320 имеет пару баков: объем одного из них составляет 250 литров, а второго — 175 литров.

Трансмиссия

Представляет собой наличие многоступенчатой ​​системы, которая состоит из 2-х ступенчатого делителя и 5-ти ступенчатой ​​коробки передач. Такая система позволяет получить, кроме штатных коробок передач, вспомогательные передачи переднего и заднего хода. Не забываем про установку синхронизатора.

Коробка передач КАМАЗ 5320 имеет 2-дисковое сцепление, которое не теряет своей известности. Это устройство работает как фрикционное и может приводиться в действие с помощью гидроусилителя. Он управляется периферийными пружинами.

Грузовик движется со скоростью 50 км/ч и имеет тормозной путь 36,7 м на скорости 60 км/ч. Техническое обслуживание автомобиля КАМАЗ 5320 рекомендуется проводить через каждые 100 км пробега. Техническое обслуживание после 8 000 км пробега. Техническое обслуживание машины включает в себя диагностику механического и электрического обслуживания, крепежные работы и смазку механических соединений.

Подвеска

Передняя подвеска рессорная (полуэллиптическая, со скользящими задними концами). Листовые рессоры работают вместе с телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска — балансирного типа. Также имеются полуэллиптические рессоры, раздвижные передний и задний концы. Поглощающие плиты имеют Т-образное сечение.

Рельсовое управление

Управление этой тележкой осуществляется с помощью гидроусилителя, совмещенного с блоком рулевого управления.

Тормозная система

Для регулирования скорости автомобиля КАМАЗ-5320 и его эффективной остановки используется специализированное устройство. Каждое из 6 колес тележки оборудовано тормозными устройствами, функционирующими с помощью пневматического привода. Двухконтурное устройство позволяет водителю переводить задний мост в рабочее положение, при этом задняя тележка запускается отдельно.

Помимо стояночного тормоза, запасной тормоз, представляющий собой моторный замедлитель с пневматическим приводом, был объединен со стояночным тормозом. Прицеп оснащен комбинированной функцией торможения. Тормозная система представлена ​​в виде барабанов. Рулевое управление обеспечивается механизмом, представляющим собой гайку и поршневой винт.

Устойчивость и модификации

Мы уже говорили о том, что в 2001 году с конвейера сошел последний «КАМАЗ». Между тем, эта модель достаточно активно продается на вторичном рынке. Также есть возможность арендовать КАМАЗ-5320. За каждый час работы нужно будет заплатить 900 – 1 500 рублей.

(Насмехается): О, да, да;

Уже в 1984 году был создан прототип, и разработана общая концепция производства газодизеля на платформе дизельной машины. В следующем, 85-м, году были проведены испытательные пробеги, показавшие, что газодизельный способ улучшает экономию топлива, дымность и шум двигателя.

Спустя три года, в 1987 году, в Набережных Челнах было запущено производство автомобилей КАМАЗ-53208 и КАМАЗ-5312 с газодизельными двигателями. Мощность двигателя составляла 210 л.с. Газодизельное шасси с платформой 3190 мм имело значение КамАЗ-53217.

Модификации

КамАЗ-532007	Вариант грузовика для тропиков КамАЗ-5320.
КамАЗ-53201	изготовление для широкого применения бензовозов, пожарных автомобилей, автобетоносмесителей, автомобилей для дорожно-уборочной и коммунальной техники, а также Нефаз в конструкции самосвала для сельского хозяйства КамАЗ -55102.
КАМАЗ-53201 шасси	с мотором от 7403.10 имел наименование КамАЗ-53211.
КамАЗ-53202	Одновременно с описываемым КамАЗом прошел тест-драйв и скромное количество бортовых грузовиков с увеличенной до 3690 мм колесной базой и длиной 6100 мм. Он мог нести те же 8000 кг. Уже в 1980 году его сменил КАМАЗ-53212, который вез уже 10 тонн. Шасси грузовика КАМАЗ-53202 имело значение КАМАЗ-53203.
КамАЗ-53208	Середина 80-х годов ознаменовалась тем, что совместно с Научным автомобильно-моторным институтом (НАМИ) и при участии Камского и Ярославского заводов была изобретена продуктивная вариация в применении газы в дизельных агрегатах – функция ГД-НАМИ (газодизельная система). По этой схеме был внесен ряд изменений и преобразований в конструкцию дизеля – газосмеситель, функция хранения, управления и ввода газа, функция взаимосвязанного регулирования насосной рейки, отвечающей за подачу дизельного топлива. , и газовый редуктор были добавлены. Более того, нашла свое место функция защиты мотора от перегрузки и аварии, если перестала функционировать система подачи топлива.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

• Подходит для любого климата – от +50 до -40 градусов;
• Идеально подходит для российских дорог;
• Хорошая ремонтопригодность;
• Относительно низкая цена запчастей;
• Пригодность грузового автомобиля к эксплуатации;
• Легко переносит перегрузки;
• Отсек с перегородкой;
• Можно добраться до гаража при некоторых поломках.
• Приемлемая высота дорожного просвета;
• Практичность;
• Идеальный обзор автомобиля;
• Неплохая тормозная система;
• Существуют различные модификации, расширяющие возможности грузовика.

Минусы авто

• Еще салон;
• Шум двигателя;
• Плохая шумоизоляция салона;
• Для выполнения ремонта требуются специальные навыки;
• Слабый двигатель.
• Не очень удобные сиденья;
• Много свободного места бесполезно;
• Строительство салона вызывает порицание;
• Качество материалов внутренней отделки низкое;
• Высокий расход топлива.

Подводим итоги

Камаз-5320 многие знают не понаслышке. Понятно, что до европейских вариантов ему еще далеко, но на момент выпуска это был идеальный вариант. Хотя и сегодня его очень часто можно встретить на дорогах. Тем более, трехосный автомобиль отлично справляется с пересеченной местностью и не боится больших перепадов температур.

Починить бортовой грузовик не так уж и сложно, а запчасти можно купить практически везде. Все это делает его уникальным и популярным. А его невысокая стоимость позволяет купить автомобиль под свои нужды, не тратя слишком много денег.