Регулировка пускового устройства (ПУ) карбюратора Озон
Цель регулировки пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон
Необходимо добиться точной установки зазоров (А, В) между стенками смесительной камеры и кромками воздушной заслонки карбюратора, и дроссельной заслонки первой камеры. В результате чего обеспечивается нормальная работа системы пуска и происходит уверенный запуск двигателя.
Очень часто при неисправном или не отрегулированном пусковом устройстве холодный двигатель автомобиля или не запускается вовсе, или запускается, но с трудом.
Инструменты для регулировки пускового устройства
1. Шлицевая отвертка.
Для вращения винта регулировки.
2. Круглые щупы, сверла или отрезки проволоки (диаметром 5.0, 0.8, 0,9 мм).
Для замера пусковых зазоров.
3. Тахометр (мультиметр, автотестер, работающие в режиме тахометра).
Для регулировки по частоте оборотов не снимая карбюратор с двигателя.
Проверка работы пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон
Для проверки нам будет необходим помощник. Снимаем крышку воздушного фильтра. Помощник запускает двигатель, а мы смотрим сверху на воздушную заслонку карбюратора. При первых вспышках в цилиндрах двигателя воздушная заслонка должна приоткрываться на некоторый угол (пусковой зазор).
Зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон, образующийся сразу после пуска двигателя
Если этого не происходит, то скорее всего пусковое устройство не отрегулировано или повреждена его диафрагма. Диафрагму можно проверить лишь сняв крышку корпуса пускового устройства. Если она повреждена, то заменяем ее новой. Если цела, посильнее затягиваем винты крепления крышки пускового устройства, так как возможно из-за ее неплотного прилегания герметичность корпуса нарушается.
Подготовительные работы
Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя автомобиля.
Регулировка пускового устройства на снятом карбюраторе
Для начала выставляем зазор (Б) , который необходим для обеспечения обогащения топливной смеси при пуске двигателя, когда через приоткрытую дроссельную заслонку подается дополнительный ее объем, облегчающий первые обороты двигателя.
Это зазор между верхней кромкой дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и ее стенкой.
1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.
«Снятие карбюратора 2105, 2107 Озон с двигателя автомобиля».
2. Поворачиваем рычаг его воздушной заслонки и полностью закрываем ее.
Таким образом мы взводим пусковое устройство, приводим его в рабочее состояние.
Рычаг воздушной заслонки поворачиваем против часовой стрелки до упора (взводим пусковое устройство карбюратора)
Вид сверху на закрытую воздушную заслонку. Она перекрывает сечение первой камеры полностью, без зазоров.
Воздушная заслонка карбюратора 2105, 2107 Озон при взведенном пусковом устройстве должна быть полностью закрыта
При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна слегка приоткрыться.
3. Переворачиваем карбюратор и замеряем зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и стенкой камеры.
Этот зазор (Б) для карбюраторов 2105-1107010, 2105-1107010-10, 2105-11070-20 = 0.
7, 0.8 мм, для карбюраторов 2107-1107010, 2107- 1107010-20 = 0.85, 0.90 мм. Замеры производим щупом, сверлом или отрезком проволоки необходимого диаметра.
Замер пускового зазора «Б» на снятом карбюраторе при помощи сверла
Если он не соответствует норме, отрегулируйте его путем подгибания тяги привода дроссельной заслонки плоскогубцами и небольшим молотком. Только перед подгибанием ее желательно нагреть.
При сгибании тяги привода дроссельной заслонки 1-й камеры — зазор «Б» увеличивается, при разгибании — уменьшается
Теперь регулируем зазор (А) между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушного канала. Он возникает сразу после пуска двигателя, при срабатывании диафрагменного механизма.
4. Полностью закрываем воздушную заслонку первой камеры.
Опять взводим пусковое устройство.
Пусковое устройство взведено — воздушная заслонка полностью закрыта
5. Нажимаем на шток пускового устройства, утапливая его вовнутрь корпуса.
Так мы имитируем действие разрежения.
Принудительное перемещение штока пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон в глубь корпуса
hr>
6. Шток тянет за собой тягу, вставленную в ее прорезь, а та в свою очередь, воздействуя на рычаг, приоткрывает воздушную заслонку.
Замеряем появившийся зазор (А). Он должен быть в пределах 5.0 — 5.5 мм. Измерение проводим при помощи щупа или сверла.
Пусковой зазор «А», образующийся после перемещения штока в глубь корпуса пускового устройства
7. При необходимости этот зазор можно увеличить или уменьшить при помощи шлицевой отвертки вворачивая или выворачивая винт, вставленный в торцевую часть диафрагменного механизма.
Доступ к винту, регулирующему величину перемещения штока
Винт закрыт снаружи резьбовой пробкой. Ее необходимо вывернуть.
Регулировка пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон не снимая карбюратор с двигателя
См. «Регулировка пускового устройства карбюратора Озон без снятия его с двигателя автомобиля».
Примечания и дополнения
— Подробнее об устройстве, назначении и принципе действия пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон изложено на странице «Пусковое устройство карбюратора 2105, 2107 Озон» .
Еще статьи на сайте по регулировке и настройке карбюратора 2105, 2107 Озон
— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон
— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон
— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон
— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2105, 23107 Озон
— Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон
— На сколько оборотов заворачивать винты качества и количества Озон
Подписывайтесь на нас!
Регулировка ПУ Озон без снятия его с двигателя
Правильно отрегулированное пусковое устройство (ПУ) карбюратора Озон позволяет беспроблемно запускать двигатель автомобиля, как в лютый холод, так и в тропическую жару.
Точнее и удобнее всего регулировать пусковое устройство на снятом с двигателя карбюраторе. Но есть способ менее трудоемкий и более быстрый – регулировка ПУ без снятия с двигателя (по частоте вращения коленчатого вала). Единственный минус подобной регулировки – наличие тахометра для точного определения этих самых оборотов. Здесь выигрывают только владельцы ВАЗ 2107, остальным придется подключать внешний тахометр или регулировать на слух, что требует определенного опыта и навыков.
Любая регулировка ПУ сводится к установке тем или иным способом пусковых зазоров:
— зазор «Б» между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и стенкой смесительной камеры карбюратора;
— зазор «А» между кромкой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры.
Пусковые зазоры карбюратора Озон
Величина этих зазоров для разных моделей карбюраторов Озон различна (См. «Пусковые зазоры карбюраторов Озон, величина»).
Эти зазоры позволяют обеспечить оптимальный состав топливно-воздушной смеси на режиме пуска двигателя.
Регулировка зазора «Б» выполняется путем подгибания тяги соединяющей рычаг на оси дроссельной заслонки и трехплечий рычаг. Регулировка зазора «Б» выполняется вращением регулировочного винта в торце крышки корпуса пускового устройства (диафрагменного механизма приоткрывателя).
Элементы пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон
Порядок регулировка ПУ карбюратора Озон без снятия его с двигателя автомобиля
1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (80-90 гр).
2. Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя.
3. Полностью вытягиваем рукоятку «подсоса» на работающем прогретом двигателе
Воздушная заслонка карбюратора Озон должна быть закрыта.
4. Выставляем пусковой зазор «Б».
— Приоткрываем воздушную заслонку на 1/3 от ее хода (например, нажав на ее край отверткой).
Принудительное приоткрытие на 1/3 хода воздушной заслонки карбюратора Озон (установка пускового зазора «Б»)
— Устанавливаем обороты коленчатого вала двигателя в пределах 3200-3400 об/мин.
Для этого немного подгибаем плоскогубцами регулировочную тягу отвечающую за приоткрытие дроссельной заслонки первой камеры и пусковой зазор «Б».
Подгибаем тягу
Повторяем подгибания тяги до тех пор, пока автоматически обороты к/вала не установятся в пределах 3200-3400 об/мин, при открытой на 1/3 воздушной заслонке, что соответствует требуемому зазору «Б».
5. Выставляем пусковой зазор «А».
Отворачиваем пробку регулировочного винта в крышке ПУ. На работающем прогретом двигателе с полностью закрытой воздушной заслонкой вращением регулировочного винта в крышке ПУ добиваемся установки оборотов коленчатого вала двигателя в пределах 3000-3100 об/мин., что соответствует правильному зазору «А». При проверке оборотов следует закрывать пальцем отверстие под регулировочный винт в крышке ПУ.
Регулировочный винт пускового устройства карбюратора Озон (установка пускового зазора «А»)
Все, регулировка пускового устройства карбюратора Озон завершена.
Примечания и дополнения
— Перед регулировкой пускового устройства карбюратора Озон необходимо убедится в его исправности.
А именно: целостности диафрагмы внутри корпуса ПУ, чистоте канала подведения разрежения в корпус ПУ (продуть через выходное отверстие канала внутри корпуса), четкости работы привода воздушной заслонки («подсоса»), полноту открытия и закрытия воздушной заслонки.
Еще статьи по регулировке и ремонту карбюратора Озон
— Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора Озон
— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Озон
— Регулировка холостого хода двигателя с карбюратором Озон
— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Озон
— Холодный двигатель автомобиля не запускается, причины связанные с карбюратором
— На сколько оборотов заворачивать винты качества и количества Озон
Подписывайтесь на нас!
Автор MechanikОпубликовано Рубрики Регулировка и настройка карбюраторов ОзонМетки без снятия, карбюратор, Озон, пусковое, регулировка, устройство 19 865 views
Карбюратор
: Карбюраторы «Озон»
Карбюраторы «Озон»
Карбюраторы «Озон» отличаются от других моделей карбюраторов невероятно простой и надежной конструкцией.
Разработанный в конце 70-х годов карбюратор даже в начале XXI века устанавливается на автомобили «Жигули» практически без изменения конструкции. Помимо советской «классики» это устройство хорошо подходит для большого количества бензиновых автомобилей иностранного производства с объемом двигателя до двух литров. Считается, что карбюратор «Озон» можно устанавливать на автомобили только с продольной компоновкой двигателя. Но мне довелось ремонтировать несколько иномарок с поперечным расположением двигателя, которые долгое время эксплуатировались с карбюратором «Озон» без нареканий на работу этого карбюратора. 1. Винтовая регулировка смеси. 2. Винт регулировки качества смеси. 3. Регулировочным винтом установить начальное положение дроссельной заслонки первой камеры. Положение дроссельной заслонки первой и второй камер в свободном состоянии должно быть полностью закрытым. Но край дроссельной заслонки не должен быть зажат в момент их открытия. Регулировочный винт используется для устранения заедания краевых створок, но состояние створок должно быть максимально закрытым.
Регулировку системы холостого хода следует производить только при правильном положении дроссельной заслонки. Регулировку исходного положения амортизаторов лучше всего производить при отключенном низе карбюратора. 4. Трубка подсоединяется к вакуумному регулятору зажигания. Помимо своей основной функции, эта трубка может использоваться для проверки положения дроссельной заслонки первой камеры. При небольшом дросселе в трубке начинает выходить раствор (при условии, что трубка не забита шламом). Перед регулировкой холостого хода убедиться в отсутствии разрежения в трубке. 5. Работа топливной форсунки на холостом ходу. Индекс — 50. Эта насадка устанавливается в простой держатель, который может быть выполнен в большом или маленьком исполнении, а также встречается в электромагнитном клапане. При ремонте карбюратора проверяют состояние посадки конического гнезда, в которое прижимается жиклер холостого хода. Для этого открутите форсунку и при хорошем освещении внимательно осмотрите установочный паз посередине карбюратора, который должен быть прямо круглым.
Если вы заметили нарушение формы или зачищенные каналы на поверхности конусного гнезда, значит, топливная эмульсия или проще говоря — бензин попадает в систему мимо холостого хода топливного жиклера. Это в свою очередь приводит к значительному, неконтролируемому переобогащению рабочей смеси на холостом ходу. В этом случае единственным решением является замена средней части карбюратора. Нарушение уплотнительного конуса чаще встречается в карбюраторе с электромагнитным клапаном холостого хода. 6. Топливный фильтр на входе в карбюратор. 7. Прокачайте ускоритель. Неисправность помпы одинакова для всех карбюраторов: забитая форсунка, зазор диафрагмы, заклинившая заслонка или шаровые краны, помпы приводят к провалу мощности при разгоне. Кроме того, на автомобиле «Жигули» может быть рычаг акселератора, задевающий за корпус впускного коллектора. Место выпаса можно вырубить напильником. 8. В этот момент металлическая завинчивающаяся крышка представляет собой смесь регулировки качества в воздухе.
Винт спрятан под металлическую заглушку, чтобы ограничить доступ случайным несанкционированным любопытным. Большинство углеводов можно вернуть к нормальной жизни, не прибегая к корректировкам в воздухе. Но иногда высверливают пробку, чтобы добиться нормальной регулировки в тех случаях, когда топливная смесь либо очень бедная, либо очень богатая, а шипованный контроль качества и количества не приводит к нормальным результатам. Винт регулирует подачу воздуха в систему на холостом ходу. Если склонен полностью закрутить винт, а богатый — открутить, ища признаки бедной смеси. Вращение подстроечного винта следует производить осторожно, небольшими порциями (1/8 оборота) и после каждого небольшого вращения необходимо проверять регулировочным винтом карбюратора качество смеси. 9. Под навинчивающейся крышкой находится винт, регулирующий степень открытия воздушной заслонки, когда удлиненная рукоятка «подтекает». Величина открытия дросселя должна быть ~ 3-5 мм. 10. Крышка топливного штуцера запрессована в корпус карбюратора.
В процессе эксплуатации может произойти ослабление запрессовки, фитинг может легко выскочить при езде и возникнет возгорание. Поэтому для проверки следует легко постучать молотком по концам трубки и забить ее на место. 11. Привод вакуумного открывания второй камеры. После установки карбюратора необходимо вручную проверить легкость открытия заслонки во второй камере при полностью нажатой педали газа. Рычаг клапана может задеть корпус и впускной коллектор, это приведет к значительному падению мощности двигателя. 12. Регулировка рычага переключения передач управляет дроссельной и воздушной заслонками. Подгибая рычаг, можно установить необходимое значение дроссельной заслонки при полностью выдвинутом рычаге «дросселя» (1 мм). Регулировка производится на снятом карбюраторе. 13. Демпферный рычаг второй камеры. 14. Регулировочным винтом установить исходное положение дроссельной заслонки второй камеры (см. цифру 3). 15. Трубка вентиляции картерных газов на холостом ходу. Вентиляционная система должна быть чистой и легко очищаемой.
На оси дроссельной заслонки первой камеры находится пластиковый золотник системы вентиляции. 16. Дроссель управления телескопической тягой. Тугая пружина или заедание подвижных частей с этой тягой приводит к малому открытию заслонки и в результате происходит переобогащение рабочей жидкости на скорости прогрева двигателя. 17. Рычаг воздушной заслонки должен быть надежно закреплен на оси. Ослабленный рычаг не дает возможности точно отрегулировать величину открытия воздушной заслонки. 18. Нижний фланец вторичного карбюратора. В процессе эксплуатации происходит выгибание нижней поверхности фланца, что может привести к значительной утечке воздуха в этом месте. Это прорывно: стабильность оборотов холостого хода и вакуумный привод открытия второй камеры. Для устранения искривления криволинейной поверхности следует зашлифовать шлифовальный круг фланцем с широкой боковой поверхностью. Предварительно нужно пассатижами снять корпус с трех латунных трубок. Не гнуть трубы, перед земляными работами вставлять в буровые трубы соответствующей толщины.
На впускном коллекторе под карбюратором находится сливная трубка, которая предназначена для слива лишнего топлива. Потеря трубки или ремня создаст значительную утечку воздуха и ухудшит стабильность холостого хода. Регулировка карбюратора без газоанализатора относится к варианту А (см. здесь — «Регулировка холостого хода»).
Подписаться на:
Опубликовать комментарии (Atom)
Как отрегулировать карбюратор своими руками
The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
Согласно маркетингу систем EFI, карбюраторы подвержены проблемам с холодным запуском, плохой экономией топлива и сложным обслуживанием. И хотя да, они не так эффективны, как современные системы управления подачей топлива, они, безусловно, не так плохи, как многие их представляют. Хорошо настроенный карбюратор может быть таким же удобным и приятным в управлении, как и автомобиль с системой впрыска топлива.
Это не значит, что вам не нужно будет разбираться с карбюратором.
Как владельцу классического автомобиля, вам нужно будет провести некоторое время под капотом, внося коррективы, чтобы убедиться, что система работает правильно.
Не волнуйся. Вам не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы установить хороший базовый уровень. Вам также не нужно знать тонкости теории карбюратора, чтобы ваша историческая поездка продолжалась. Кроме того, вы выходите на ринг в утяжеленных перчатках, так как Первоклассная команда The Drive готова предоставить вам знания, необходимые для того, чтобы эта штука мурлыкала, как котенок.
Основы карбюратора
Оценки. Итак, что именно мы настраиваем и зачем мы это настраиваем? Откровенно говоря, эта статья посвящена настройке смеси холостого хода и скорости. Причина этого в том, что это то, что объединяет большинство карбюраторов. Даже если они выглядят по-разному и по-разному справляются с полностью открытой дроссельной заслонкой, большинство из них полагаются на одни и те же основные принципы регулировки условий холостого хода — даже методы регулировки очень похожи. Основной целью этих регулировок является достижение надлежащих оборотов двигателя на холостом ходу при максимально плавной его работе. При этом вы устанавливаете правильную топливно-воздушную смесь на холостом ходу и устанавливаете отличную основу для дальнейшей настройки. Имейте в виду, что карбюратор подает воздух и топливо в двигатель на холостом ходу иначе, чем при полностью открытой дроссельной заслонке. Короче говоря, отдельные системы и компоненты вступают в действие, как только вы нажимаете на педаль газа. Их тоже нужно будет настроить. Но прежде чем вы приступите к этому, вы должны убедиться, что у вас есть все настройки холостого хода, чтобы все системы объединились, чтобы определить, как автомобиль ведет себя в режиме парковки или нейтральном положении и что он имеет. работать с, как вы опираетесь на него. Эти регулировки можно выполнять с помощью внешнего винта холостого хода и винта смеси холостого хода. Имейте в виду, что расположение этих винтов зависит от модели карбюратора, поэтому вам придется свериться с руководством по эксплуатации вашего карбюратора, чтобы найти их точное расположение. Причина, по которой вам необходимо произвести регулировку, заключается в том, что карбюратор не может. По мере изменения температуры, высоты и даже погоды меняется и атмосферное давление, а это означает, что двигателю доступно больше или меньше воздуха. Поскольку настройки, которые вы делаете, являются аналоговыми, количество топлива, поступающего в двигатель, не меняется вместе с атмосферой. Таким образом, вы должны отрегулировать карбюратор, чтобы исправить условия работы двигателя на холостом ходу. Есть смысл? Давайте приступим! Наблюдение за вакуумом в коллекторе при регулировке., Hank O’Hop Если вы не устанавливаете базовый уровень, регулировки, которые вы вносите в карбюратор, выполняются во время его работы. Мы не можем сказать, что у вас есть под рукой, но мы можем сказать, что вам не нужно многого для регулировки карбюратора. Фактически, единственные инструменты, которые вам действительно нужны, — это отвертка и ваши уши. Но если вы ищете более простой метод, который положительно определяет состояние вашего двигателя во время настройки, вы можете подумать о расширении своей коллекции. Организация инструментов и снаряжения таким образом, чтобы все было легко досягаемо, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, когда ваш ловкий щеголь или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. Давайте сделаем это. Расположение винта холостого хода Холли. , Hank O’Hop Расположение винта смесителя холостого хода Rochester., Hank O’Hop Регулируйте смесь холостого хода до тех пор, пока не будет достигнут пик устойчивого вакуума., Hank O’Hop Расположение винта холостого хода Holley., Hank O’Hop Винт холостого хода Rochester., Hank O’Hop Целых «вы» в «сделай сам», мы знаем, что не у всех есть надлежащие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время или уверенность в себе, чтобы заняться капитальным ремонтом автомобиля. Вот профессиональных советов по регулировке карбюратора. У вас есть вопросы, У Drive есть ответы! A: Один из способов узнать наверняка — это «прочитать» свечи зажигания. Если кончик свечи белый, смесь бедная. Если это коричневый или черный, это богато. Однако этот метод обычно связан с впрыскиванием карбюратора и настройками вне холостого хода, поскольку эти окраски исходят от частично и широко открытого дросселя. На холостом ходу обедненная смесь будет снижать обороты двигателя. Если он слишком богатый, вы обычно можете определить его по сильному запаху и/или дыму из выхлопной трубы. A: Проще говоря, плохие условия эксплуатации — это беспроигрышный вариант. Грубый холостой ход, плохая реакция дроссельной заслонки и чрезмерный расход топлива — все это признаки, на которые стоит обратить внимание. Если карбюратор какое-то время простоял или не обслуживался, возможно, вам придется сначала его почистить. A: Регулировка смеси на карбюраторе осуществляется несколькими способами и шаги в конечном итоге зависят от модели карбюратора, с которым вы работаете. Однако на холостом ходу большинство карбюраторов просто требуют регулировки с помощью винтов холостого хода. A: Обеспечение правильной регулировки карбюратора является важным шагом к снижению расхода топлива, но это не единственное, что вы можете сделать. А: Наилучший способ проверки соотношения воздух-топливо — с помощью манометра AFR. Настройка на слух или с помощью вакуумного порта являются эффективными способами определения рабочего состояния, но на самом деле не считывают соотношение воздух-топливо. Датчики AFR используют датчик O2, как и современные автомобили, для обеспечения точных показаний в режиме реального времени. Если они укладываются в ваш бюджет, стоит инвестировать в эти инструменты для настройки карбюратора. Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с инструкциями.
Например, карбюраторы Holley обычно имеют винты смеси холостого хода сбоку от дозирующего блока, а карбюраторы Rochester и Edelbrock имеют винты смеси холостого хода на лицевой стороне карбюратора. Безопасность при регулировке карбюратора
Хотя профессионалы, кажется, никогда не возражают, все же важно помнить о рисках, прежде чем начать. Обязательно следуйте этим советам по безопасности на протяжении всей процедуры.
Все, что вам нужно для регулировки карбюратора
Инструменты
( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не заставляйте ребенка давать вам паяльную лампу — Эд .) парковка, которая также хорошо проветривается. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких правил при использовании улицы, потому что мы не избавим вас от звонка. Вот как отрегулировать карбюратор
Иногда вам нужен сертифицированный механик
Иногда просто необходим качественный ремонт, выполненный профессионалами , которым можно доверять , как и наши партнеры, сертифицированные механики Goodyear Tire & Service. Профессиональные советы по регулировке карбюратора
Особенно, если вы не знакомы с текущим состоянием двигателя или если карбюратор новый или , только что отремонтированный.
Если вы обнаружите, что вам нужно сделать более двух оборотов, чтобы автомобиль работал, вполне вероятно, что регулировка винтов холостого хода не имеет значения. В этом случае карбюратору может потребоваться глубокая очистка или более сложные этапы настройки. Часто задаваемые вопросы о карбюраторах
В: Как узнать, является ли карбюратор богатым или обедненным?
Датчик AFR — отличный инструмент для точного измерения этих условий. В: Как узнать, нуждается ли мой карбюратор в регулировке?
В: Как отрегулировать смесь на карбюраторе?
В: Как снизить расход топлива карбюратором?
Также важна настройка карбюратора в диапазоне оборотов. Кроме того, поскольку система механическая, вам необходимо практиковать манеру вождения, которая потребляет меньше топлива. В: Как проверить соотношение воздух-топливо в карбюраторе?
Узнайте больше из этого видео о регулировке карбюратора
Рекомендуемые продукты
Давайте поговорим: оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с гидами и редакторами Gear!
