⚡ Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой перед покупкой и на машине

Грамотная проверка аккумулятора нагрузочной вилкой — это самый простой и быстрый метод оценки его состояния. Прибором повсеместно пользуются профессиональные автоэлектрики, продавцы автомобильных АКБ, аккумуляторщики (специалисты, обслуживающие аккумуляторы). Непрофессионалы — то есть, обычные автолюбители — тоже часто имеют нагрузочную вилку в своём гаражном арсенале. А всё потому, что прибор сравнительно недорогой, крайне простой в эксплуатации, и достаточно точный. Даже если был куплен за недорого.

Зачем нужен тест АКБ нагрузочной вилкой?

Навскидку можно привести несколько вполне житейских ситуаций, когда умение проверить аккумулятор нагрузочной вилкой будет весьма кстати:

• Тест перед покупкой новой АКБ позволяет избежать покупки откровенного брака или аккумулятора, за которым продавец во время хранения не ухаживал (регулярно не подзаряжал).
• Когда плохо крутит стартер, проверка даёт возможность понять, в состоянии ли АКБ обеспечить для него нужную мощность.
• При покупке бывшего в употреблении автомобиля с помощью нагрузочной вилки можно узнать, придётся ли вам тратиться ещё и на новый аккумулятор.
• Нечастое, но регулярное тестирование в процессе эксплуатации машины позволяет заранее определить момент, когда АКБ потребует замены, и избежать, таким образом, «утреннего сюрприза».

Также, если вы, например, продавец автомобильных аккумуляторов, умелое применение нагрузочной вилки позволит убедиться в том, что возврат купленного товара по гарантии является обоснованным. Что же касается аккумуляторщиков и автоэлектриков, то для них нагрузочная вилка — это то же самое, что компьютер для программиста. Просто необходимый инструмент.

Что такое нагрузочная вилка и как она работает?

Нагрузочная вилка

В самом простом варианте исполнения нагрузочная вилка для проверки автомобильных аккумуляторов состоит из следующих обязательных пяти элементов:

1. Вольтметр.
2. Нагрузка.
3. Силовые контакты.
4. Тестовая кнопка.
5. Корпус.

Схема прибора выглядит следующим образом.

Схема нагрузочной вилки

Вольтметр выполняет всего две функции. Во-первых, отображает напряжение на клеммах аккумуляторной батареи без нагрузки. Во-вторых, делает то же самое, но уже с нагрузкой. Первая функция позволяет предварительно оценить уровень заряженности АКБ. Вторая — служит для оценки способности аккумулятора держать нагрузку.

Собственно, сама нагрузка — это резистор определенного сопротивления, выполненный из тугоплавкого металла. Чаще всего представляет собой сложенную зигзагом (чтобы уместить длинную деталь в компактный корпус) пластину. Её параметры подбираются в зависимости от того, какой силы ток требуется «выжать» из АКБ. Сделать это очень просто. Зная номинальное напряжение тестируемого аккумулятора и ток нагрузки, по закону Ома подбирается соответствующее сопротивление. В целом, задача нагрузки — имитировать потребление энергии стартером.

Силовые контакты — как правило, один толстый (и короткий) провод с зажимом типа «крокодил», а также металлический щуп, вмонтированный прямо в корпусе нагрузочной вилки. Кстати, вилкой инструменты этого типа называются потому, что раньше силовых щупов было два, и они отдалённо напоминали внешним видом этот столовый прибор. Контакты подсоединены напрямую к вольтметру, а также через кнопку к нагрузке.

Нагрузочная вилка старого образца

Работает нагрузочная вилка следующим образом. Как только оба силовых контакта подсоединяются к клеммам аккумуляторной батареи, вольтметр показывает напряжение без нагрузки. Далее, если нажать на тестовую кнопку, в цепь включается силовая нагрузка, имитирующая автомобильный стартер в работе. Вольтметр, при этом, показывает напряжение на клеммах АКБ, и по этим значениям можно определить его просадку.

Как пользоваться нагрузочной вилкой

Проверка АКБ нагрузочной вилкой выполняется всего в два этапа:

1. Замер напряжения без нагрузки.
2. То же самое, но с нагрузкой.

Крайне просто. Но есть несколько особенностей, которые обязательно надо учитывать. В противном случае тест будет либо необъективным, либо попросту собьёт с толку или введёт в заблуждение. Вот эти особенности:

• Первый этап тестирования даст правильные результаты только в том случае, если АКБ до проверки, как минимум, 8 часов не заряжалась (от генератора, в том числе), а также хотя бы минут 15 «отдохнула» после серьёзной нагрузки.
• На объективность измерений сильно влияет температура окружающей среды, где идеально будет +25°C, а ниже нуля — недопустимо.
• Во время проверки прямо на машине следует заглушить мотор (обязательно), отключить все потребители, а лучше вообще снять одну из клемм (необязательно).
• Измерять напряжение без нагрузки можно сколько угодно долго, а вот держать батарею под нагрузкой нельзя больше 5—8 секунд.
• Если с первого раза проверка под нагрузкой не дала понятных результатов (зевнули, отвлеклись, испугались искрения и не отметили показания вольтметра), то следующий тест выполняется не ранее, чем через 5 минут.

Возвращаемся к указанным ранее двум этапам. Если на первом этапе напряжение на клеммах аккумуляторной батареи не ниже 12,7 вольт, то она заряжена на 100%. Если меньше, то каждая десятая доля вольта (0,1) — это минус 10%. То есть, если вольтметр без нагрузки показывает, например, 12,2 вольта, то батарея заряжена примерно на 50%. Стоит ещё раз подчеркнуть, что этот принцип работает только с «отдохнувшим» аккумулятором.

Второй этап — это ни что иное, как имитация работы стартера. Нажимаем кнопку, удерживаем её секунд 5—6, и следим за показаниями вольтметра. В зависимости от того, на сколько процентов заряжен аккумулятор, напряжение под нагрузкой будет варьироваться от 10,2 вольт до 7,8 вольта. Если оно максимальное — это 100%. Минимальное — аккумулятор разряжен в ноль.

И вот здесь начинается самое интересное, если аккумуляторная батарея не новая или бракованная. Дело в том, что даже будучи на 100% заряженной, неисправная или убитая временем АКБ нагрузку держать не будет. То есть, напряжение при тестировании на втором этапе просядет ниже 7,8 вольта. Соответственно, если вы провели тест, и стрелка вольтметра под нагрузкой «упала» ниже 8 вольт — батарея потенциально неисправна.

Она потеряла свою ёмкость, не может выдать нормальный пусковой ток, и потому напряжение так сильно просаживается. Причин может быть несколько. Среди них сульфатация пластин, осыпание активной массы, короткое замыкание в ячейках и так далее. В любом случае, если батарея (даже неполностью заряженная) так явно не держит нагрузку — её пора менять. Она, рано или поздно, подведёт вас, и однажды утром двигатель не запустится.

Вывод и как проверить аккумулятор без нагрузочной вилки

По итогу проверка АКБ автомобиля нагрузочной вилкой — это очень простая, доступная, быстрая и весьма точная диагностика. Она позволяет оценить состояние аккумулятора — уровень заряженности, способность держать нагрузку, общую работоспособность и потенциальный ресурс.

Кстати, для этого теста не всегда обязательно иметь нагрузочную вилку. Иногда достаточно простого вольтметра. АКБ проверяется прямо на машине. Для этого один измеряет напряжение на клеммах АКБ под капотом, а второй (помощник) «крутит стартер» в салоне, нагружая тем самым батарею.

Единственное важное условие — вольтметр должен быть «шустрым», то есть, обновлять показания с минимальными задержками. По этой причине дорогие мультиметры на микропроцессорном управлении для этих целей не подходят. А вот китайские, которые продаются сегодня даже в продуктовых магазинах за пару долларов — реагируют на просадку напряжения достаточно быстро. Вот так и можно проверить аккумулятор без нагрузочной вилки с достаточной степенью точности.

ВИДЕО: как пользоваться нагрузочной вилкой

ВИДЕО: как проверить АКБ без нагрузочной вилки

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой: подробная инструкция

Аккумуляторная батарея обеспечивает надежный запуск автомобиля и бесперебойную работу всех электрических систем. Для надежной эксплуатации устройства необходимо регулярно контролировать уровень заряда. В арсенале каждого автомобилиста для этой цели должна присутствовать нагрузочная вилка.

Содержание

1. Нагрузочная вилка: назначение и конструкция
2. Назначение
3. Как устроена нагрузочная вилка
4. Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой
5. Подготовка к тестированию АКБ
6. Алгоритм проверки без нагрузки
7. Обследование с нагрузкой
8. Популярные модели

Нагрузочная вилка: назначение и конструкция

Нагрузочная вилка – очень простой и полезный прибор, который можно приобрести в каждом магазине запасных частей и аксессуаров для автомобиля или сделать самостоятельно.

Назначение

Нагрузочная вилка применяется для диагностики автомобильного аккумулятора. Устройства бывают:

• обычные, которые используют для проверки АКБ напряжением 12 вольт;
• универсальные, с их помощью можно тестировать накопители напряжением 24 вольта.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой позволяет точно и своевременно контролировать состояние батареи: уровень ее заряда и работоспособность в целом.

Справка. Этот метод измерения заряда источника энергии самый точный из всех существующих.

С помощью высокочастотного вольтметра нагрузочной вилки можно проверить исправность генератора транспортного средства.

Внимание! Чтобы не стать жертвой недобросовестного продавца, при покупке автомобиля на вторичном рынке надо обязательно провести проверку аккумулятора нагрузочной вилкой.

Как устроена нагрузочная вилка

Существует большое разнообразие моделей этого измерительного прибора. Они различаются наличием дополнительных узлов и количеством функций.

Обычная вилка для проверки аккумулятора состоит из следующих основных деталей:

1. Металлического корпуса.
2. Цифрового или аналогового вольтметра.
3. Одного или двух резисторов, создающих нагрузку и выполненных в форме спирали.
4. Толстого провода с клеммой типа «крокодил», который присоединен к положительному выходу.
5. Металлического штыря или щупа, который подключен к отрицательному выходу.

На задней стенке прибора находятся специальные гайки. Они предназначены для подключения нагрузочных резисторов. Для тестирования аккумулятора автомобиля маленькой емкости подключают одну спираль, в противном случае используют оба сопротивления.

Справка. Возможности нагрузочной вилки резко возрастают, если в ее состав включен амперметр. Такие модели позволяют измерять большое количество самых разных параметров и характеристик электрической части автомобиля.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Правильно проверить заряженность батареи прибором довольно просто, при желании эту процедуру сможет освоить каждый автолюбитель. Главное выполнить ряд условий и следовать инструкции. Проверка состояния источника питания осуществляется в два этапа: без нагрузки и под нагрузкой.

Подготовка к тестированию АКБ

Чтобы получить корректные результаты, надо обязательно выполнить следующие требования:

1. Прибор переносной. Организовать снятие показаний можно и под капотом автомобиля, не вынимая аккумулятор. Главное соблюсти температурный режим: измерение должно проходить при температуре +20ºС – +25ºС. В противном случае, устройство придется перенести в отапливаемое помещение. Холодный аккумулятор проверять нельзя.
2. Источник питания надо отсоединить от автомобиля.
3. После последней работы двигателя должно пройти как можно больше времени, но не менее семи часов. Удобно делать измерения после ночного перерыва.
4. У обслуживаемого АКБ пробки необходимо открутить.
5. Следует проверить уровень электролита, при необходимости требуется пополнить дистиллированной водой.
6. Клеммы АКБ должны быть чистыми, без следов коррозии и окисления.

Алгоритм проверки без нагрузки

Выполнив выше перечисленные условия, можно приступить к тестированию. Название первого метода говорит само за себя: снятие показаний происходит без включения сопротивления:

• положительный вывод нагрузочной вилки – кабель с клеммой – присоединяется к плюсу аккумулятора;
• щуп – отрицательный вывод прибора – касается минуса АКБ;
• по табло или шкале вольтметра фиксируют уровень напряжения;
• по таблице определяют уровень заряда.

Таблица соответствия напряжения батареи на холостом ходу степени ее заряда выглядит следующим образом:

Обследование с нагрузкой

Проверка с нагрузкой применяется только для устройств, показавших стопроцентный заряд на первом этапе и довольно редко, поскольку может навредить аккумулятору.

Выполняются следующие действия:

• на основании инструкции по эксплуатации прибора подключается нагрузка;
• как и в первом случае, нагрузочная вилка подключается к клеммам источника энергии: плюс к плюсу, минус к минусу;

Внимание! При касании щупом полюса АКБ происходит сильное искрение, так как в месте соединения протекает ток большой величины. Это нормальное явление.

• показания при проверке под нагрузкой снимаются на пятой секунде, вилку необходимо немедленно отключить;
• если аккумулятор исправен и уровень его заряда больше половины, значение напряжения должно превышать 9 вольт.

Если показания меньше необходимого, надо повторить эксперимент после полного заряда накопителя. Отсутствие изменений говорит о неисправности устройства. АКБ следует утилизировать.

Оценить степень заряженности можно по таблице соответствия:

Внимание! При проверке с применением нагрузки металлические детали (щуп и спирали) очень сильно нагреваются. Следует быть аккуратным, чтобы не получить ожог.

Популярные модели

Производители предлагают большое количество самых разнообразных моделей нагрузочных вилок. Устройства различаются по следующим параметрам:

• конструкция;
• диапазон измерения;
• максимальная сила измеряемого тока;
• величина нагрузки;
• тип обслуживаемого аккумулятора, кислотный или щелочной АКБ;
• наличие дополнительных функций, например, возможность проверки отдельных банок АКБ.

Самые распространенные модели их параметры и характеристики:

1. Орион НВ-01 – очень простая маленькая модель, мелкая шкала дает большую погрешность в 2,5%. Прибор пригоден к работе в широком диапазоне температур от -30ºС до +60ºС, измеряет напряжение от 0 до 15 Вольт, нагрузка 100/200 Ампер.
2. Орион НВ-02 – усовершенствованная модель предыдущего образца. Имеет более надежный и добротный корпус, провод толще, сама клемма мощнее.
3. Орион НВ-03 – это самая востребованная модель, которую можно отнести к разряду профессиональных устройств. В отличие от предыдущих, прибор имеет цифровой вольтметр и две спирали по 100 Ампер, умеет сохранять в памяти выполненные измерения. Работает вилка на стандартном напряжении 12 Вольт в диапазоне 0 – 16 Вольт,
4. Орион НВ-04 – самое мощное устройство из ранее представленных. Прибор рекомендован для сервиса грузовых автомашин, может проверять АКБ на 12 и на 24 Вольт, позволяет тестировать отдельные элементы по 2 Вольта, имеет высокую точность– 0,5%. Орион НВ-04 – модель, работающая в широком диапазоне температуры (от -20ºС до +60ºС) и напряжения до 32 Вольт.

Каждый автолюбитель, должен знать, как правильно пользоваться нагрузочной вилкой, и иметь в своем арсенале незамысловатый, но очень полезный прибор. Нагрузочную вилку можно недорого купить или смастерить самостоятельно. В любом случае, она выручит неоднократно.

https://www.youtube.com/watch?v=Cch7Qw05qzQVideo can’t be loaded because JavaScript is disabled: КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ НАГРУЗОЧНОЙ ВИЛКОЙ для проверки аккумулятора автомобиля??? (https://www. youtube.com/watch?v=Cch7Qw05qzQ)

Хороший или заменить? Тестирование современных батарей

Слабая или изношенная батарея может не обеспечивать достаточного тока для запуска двигателя, когда температура падает и масло загустевает. В то время как холодная погода может негативно сказаться на батареях, жаркая погода может нанести вред, поскольку увеличивается потеря воды из электролита внутри батареи. Вот почему батареи в жарком климате обычно не служат столько лет, как батареи в более умеренном или холодном климате.

Аккумулятор также должен обеспечивать резервное питание для электрических аксессуаров и электронных модулей автомобиля. Когда двигатель работает, система зарядки обычно может вырабатывать ток, достаточный для удовлетворения всех потребностей автомобиля в электричестве, но когда двигатель работает на холостом ходу, а фары, обогреватель, антиобледенитель, радио или другие аксессуары сильно нагружают систему, возникает дополнительная нагрузка. питание может быть получено от аккумулятора, если генератор не может вырабатывать достаточно тока. А когда ключ выключен, батарея должна обеспечивать стабильную подачу напряжения на любые бортовые модули или другие аксессуары, которым требуется питание.

Когда батарея отключена или полностью разряжена, потеря напряжения может вызвать множество проблем.

Предустановки радио и настройки сиденья/зеркала теряются, а также исчезают адаптивная и заученная память в PCM и других модулях. PCM может забыть коды неисправностей и другую диагностическую информацию (долгосрочные корректировки топливоподачи, состояние готовности системных мониторов OBD II, электронные регулировки переключения передач и т. д.). Некоторые системы климат-контроля могут забыть о положении дверей и исполнительных механизмов управления потоком.

На автомобилях последних моделей с электрическими системами локальной сети контроллеров (CAN) некоторые модули могут переходить в режим по умолчанию, режим ожидания или спящий режим, и для восстановления нормальной работы может потребоваться проверка связи или перепрограммирование с помощью сканирующего прибора. Мы даже слышали о модулях 4×4 на некоторых внедорожниках GM, которые никогда не просыпаются при отключении аккумулятора (для устранения неисправности требуется установка нового модуля).

По этим причинам никогда не отсоединяйте аккумулятор автомобиля последней модели без предварительного подключения резервного источника питания к электрической системе автомобиля. Это может быть другой аккумулятор, зарядное устройство или «накопитель памяти», который подключается к розетке.

Убедитесь, что розетка остается «горячей» при выключенном ключе, иначе она не будет подавать напряжение от вспомогательной батареи обратно в систему.

Нагрузочные испытания

Нагрузочные испытания батареи с помощью тестера с регулируемой угольной сваей — это один из способов проверки состояния пластин внутри батареи. Нагрузочный тестер применяет откалиброванную нагрузку и отображает реакцию батареи. Нагрузка, установленная на половину номинального тока аккумулятора при холодном пуске (CCA), применяется в течение 15 секунд. Пока напряжение батареи остается выше 90,6 вольт, аккумулятор считается «хорошим». Но если к концу теста оно упадет ниже 9,6 В, батарея может быть «плохой» или, возможно, ее придется перезарядить и повторно протестировать, если она не была полностью заряжена до теста.

Это один из недостатков традиционного теста под нагрузкой — для получения точных результатов напряжение батареи должно быть не менее 12,45 В (заряжено на 75 %) перед тестированием под нагрузкой — в противном случае тест может не пройти тест.

Еще один способ проверить аккумулятор — использовать небольшой портативный электронный тестер нагрузки. Этот тип тестера не требует полностью заряженной батареи, потому что он подает на батарею только небольшую нагрузку. Электроника в тестере отслеживает, как батарея реагирует на нагрузку, а затем тестер решает, хорошая батарея или плохая.

Тестеры проводимости

Еще один способ проверить аккумулятор — измерить его «проводимость». Низкочастотный сигнал переменного тока, проходящий через батарею, может показать, какая площадь пластины доступна для удержания и передачи энергии. По мере старения батареи ее проводимость снижается. Короткие замыкания, обрывы и другие дефекты элементов также влияют на проводимость, поэтому измерение проводимости дает точную информацию о состоянии батареи. Некоторые тестеры аккумуляторов используют небольшую вариацию этого метода и посылают высокочастотный сигнал через аккумулятор для измерения его внутреннего сопротивления.

Одним из основных преимуществ тестирования проводимости является то, что с его помощью можно тестировать аккумуляторы с низким или почти полностью разряженным аккумулятором. Проверка проводимости может быть выполнена с аккумулятором в автомобиле и без отсоединения клемм (хотя клеммы должны быть чистыми и затянутыми). Если необходимо очистить стойки или боковые клеммы аккумулятора (настоятельно рекомендуется), не забудьте использовать резервный аккумулятор для поддержания напряжения на бортовой электронике.

Тест проводимости также может быть повторен несколько раз на одной и той же батарее без разрядки батареи, в отличие от традиционного теста под нагрузкой, при котором потребляется много ампер. Это также экономит время, поскольку нет необходимости перезаряжать аккумулятор до или после тестирования.

Некоторые тестеры проводимости также анализируют емкость CCA батареи, которую можно использовать для оценки оставшегося срока службы батареи. Некоторые также позволяют измерять силу тока, потребляемую стартером при запуске двигателя, и анализировать выходную мощность системы зарядки под нагрузкой при работающем двигателе.

Если тестер показывает CCA, вы также можете использовать его для диагностики плохого заземления, запустив тест CCA на клеммах аккумулятора, а затем повторив тот же тест, используя точку заземления на двигателе или в другом месте. Разница в показаниях CCA между тестами более чем на 25 % указывает на плохое заземление.

Потребление тока при выключенном зажигании

Если аккумулятор автомобиля продолжает разряжаться, но тесты аккумулятора и системы зарядки проходят нормально, проблема может заключаться в утечке тока при выключенном зажигании, которая истощает запас энергии аккумулятора.

Как правило, паразитный сток на большинстве автомобилей последних моделей должен составлять менее 50 миллиампер через час после того, как автомобиль был выключен и оставлен без движения. Но всегда обращайтесь к техническим характеристикам электрического стока изготовителя автомобиля, если таковые имеются (некоторые производители автомобилей не имеют опубликованных спецификаций).

Имейте в виду, что открытие двери, багажника или включение чего-либо может привести к пробуждению различных модулей и запуску обратного отсчета таймера заново. Итак, если вы хотите проверить паразитную тягу на аккумуляторе, оставьте капот открытым (или багажник, если аккумулятор расположен сзади).

Показания тока при выключении выше технических характеристик означают, что пришло время вытащить предохранители и реле, чтобы локализовать неисправность. Обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля или электрической схеме, чтобы определить предохранители и реле. Затем вытаскивайте предохранители и реле по одному, пока показания тока не упадут. Не вытаскивайте предохранители для PCM или других модулей, чувствительных к KAM, пока не проверите все остальные цепи.

Обнаружив цепь, вызывающую чрезмерное потребление тока, проверьте реле, переключатель, модуль или другие компоненты в цепи и при необходимости замените.

TECHSHOP TAKEAWAY

Никогда не отсоединяйте аккумулятор автомобиля последней модели без предварительного подключения резервного источника питания.

СОВЕТЫ ПО ЗАРЯДКЕ АККУМУЛЯТОРА

• НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО, ПОКА ОБА НЕ ПОДКЛЮЧЕНЫ К АККУМУЛЯТОРУ. Соедините плюс с плюсом и минус с минусом. Не меняйте местами соединения, так как это может привести к повреждению зарядного устройства и аккумулятора.

• МЕДЛЕННАЯ ЗАРЯДКА ПРИ ТОКЕ 6 А ИЛИ МЕНЬШЕ ПРЕДПОЧИТАЕТСЯ, ПОТОМУ ЧТО при этом выделяется меньше тепла внутри батареи (что может повредить элементы и увеличить испарение). Низкая скорость зарядки также более эффективно разрушает сульфатацию на пластинах аккумулятора, чтобы полностью зарядить аккумулятор.

• «УМНЫЕ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА» ТАКЖЕ РАБОТАЮТ ХОРОШО, ПОТОМУ ЧТО они автоматически регулируют скорость зарядки в зависимости от уровня заряда аккумулятора. Большинство начинают со скорости зарядки 15 ампер или выше, а затем снижают скорость зарядки по мере увеличения заряда батареи.

• БЫСТРАЯ ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА ЭКОНОМИТ ВРЕМЯ, НО РИСК перегрева и повреждения аккумулятора. Если вы используете быстрое зарядное устройство, не используйте максимальную настройку. Используйте настройку «Boost» только при запуске двигателя.

• СМ. НОМИНАЛЬНУЮ РЕЗЕРВНУЮ ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА, чтобы определить время и скорость зарядки. Скорость зарядки (в амперах), умноженная на количество часов зарядки, должна равняться резервной емкости аккумулятора. (Пример: разряженная батарея с рейтингом резервной емкости 72 потребует зарядки током 6 ампер в течение 12 часов.)

Взято из статьи в TechShop

Тестирование батарей AGM

Благодаря более строгим стандартам экономии топлива и выбросов, производители автомобилей в настоящее время устанавливают батареи AGM в качестве стандартного оборудования на многих новых автомобилях. В отличие от технологии заливных элементов, в которой электролит батареи находится в пластиковом корпусе, технология AGM содержит электролит в мате из стекловолокна, зажатом между пластинами батареи.

Поскольку аккумуляторы AGM герметичны, давайте исключим проверку удельного веса. И, в практических целях, давайте также исключим испытания регулируемой угольной сваи, поскольку для этого требуется, чтобы батарея была полностью заряжена и имела комнатную температуру, а это условия, которые редко можно выполнить в современном производственном цеху.

Отказ от этих вариантов тестирования оставляет нас с обычным тестером батареи типа проводимости, который мы использовали в течение многих лет. При тестировании проводимости через батарею пропускают переменный ток низкого напряжения для проверки сопротивления пластин батареи, что позволяет точно проверить разряженные батареи. Как и при тестировании угольной кучи, более старые тестеры проводимости основывают свои тесты на рейтинге батареи CCA. Следовательно, точный тест не может быть выполнен, если оригинальная этикетка батареи не читается или отсутствует. Многие современные тестеры аккумуляторов с проводимостью не требуют ввода спецификации CCA и будут точно тестировать AGM и гелевые аккумуляторы без ввода рейтинга CCA, что является еще одной причиной для обновления вашего оборудования для тестирования аккумуляторов.

Обычный 3-минутный тест батареи состоит из зарядки батареи током от 30 до 40 ампер. Если зарядное напряжение превышает 15,5 вольт, батарея сильно сульфатирована и, вероятно, не подлежит восстановлению. Некоторые современные зарядные устройства теперь имеют автоматический режим «диагностической зарядки» в логической системе своего зарядного устройства. Подобно трехминутному тесту, зарядное устройство запрограммировано на проверку аккумулятора путем контроля силы тока и напряжения заряда. Если скорость зарядки аккумулятора не соответствует заданному профилю, зарядное устройство порекомендует замену. Поскольку этот тест устраняет необходимость в предварительном тестировании, это то же самое, что положить деньги в банк.

Выдержка из статьи Гэри Гомса в апрельском выпуске ImportCar за 2015 год.

Как самостоятельно проверить автомобильный аккумулятор

ByRushit Hila • Сертифицировано ASE
Обновлено: 28 октября 2022 г.

Приборная панель и свет горят, но машина не заводится? Вы слышите щелчок или лампочки на приборной панели тускнеют, когда вы пытаетесь завести машину? Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, у вас может быть плохой аккумулятор.

Прежде чем заменить эту дорогую батарею, рекомендуется выполнить проверку батареи, чтобы убедиться, что батарея неисправна. В противном случае вы можете заменить хороший аккумулятор без причины. В этой статье рассказывается, как проверить автомобильный аккумулятор с помощью цифрового мультиметра и анализатора аккумулятора.

Как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром или вольтметром?

Проверка автомобильного аккумулятора проста и требует наличия цифрового мультиметра. Не волнуйтесь, если вы никогда раньше не пользовались мультиметром; это просто.

Короче говоря, вам нужно установить мультиметр на настройку 20 вольт постоянного тока. Далее выключите зажигание и фары. Подсоедините красный кабель к положительной (+) клемме аккумулятора, а черный кабель к отрицательной (-) клемме аккумулятора.

1. Выключить зажигание. Чтобы проверить автомобильный аккумулятор мультиметром, нужно заглушить двигатель.
2. Найдите автомобильный аккумулятор. Первым шагом в проверке автомобильного аккумулятора является его местонахождение. В большинстве случаев автомобильный аккумулятор находится в моторном отсеке. Откройте и найдите аккумулятор рядом с двигателем. Аккумулятор, скорее всего, будет в багажнике, если у вас европейский автомобиль или роскошный автомобиль высокого класса. В некоторых моделях аккумуляторы могут располагаться под подушкой пассажира или заднего сиденья. Не можете найти автомобильный аккумулятор?  Если автомобильный аккумулятор спрятан под сиденьем или установлен в труднодоступном месте, для подключения мультиметра можно использовать клеммы для запуска от внешнего источника. Вы можете заметить разницу в напряжении от 0,0 до 0,2 между батареей и прыжковыми столбиками.
3. Настройте мультиметр на 20 вольт. Настройте мультиметр на измерение напряжения. Большинство мультиметров имеют две настройки напряжения. Одним из них является постоянный ток (DC), с прямой линией поверх символа V. Другой — альтернативный ток (AC) и имеет ~ поверх V. Символ ~ представляет собой синусоидальную волну.
4. Автомобильные аккумуляторы вырабатывают постоянный ток, поэтому установите вольтметр на V со штриховой линией (-) сверху. Подключите кабели к двум портам вольтметра. С технической точки зрения они называются тест-лидами.
5. Красный кабель или провод вашего мультиметра должен быть подключен к порту + и подключен к положительной клемме автомобильного аккумулятора.
6. Подключить минус. Черный кабель должен подключаться к порту – (Neg, Ground) на цифровом мультиметре и к отрицательной клемме автомобильного аккумулятора.
7. Измерение напряжения После включения мультиметра и правильной настройки диапазона напряжения мультиметр покажет напряжение батареи.

Определение состояния батареи

Определение заряжена ли ваша батарея.

Battery Voltage Guideline

. Аккумулятор может показывать более 12,4 вольта, но не выдает достаточного тока холодного пуска (CCA) для запуска автомобиля. В следующем разделе вы узнаете, как выполнить тест нагрузки аккумулятора.

Как узнать, исправен ли мой автомобильный аккумулятор?

Любая автомастерская или даже некоторые магазины автозапчастей могут провести для вас нагрузочный тест аккумулятора. Неверно предполагать, что батарея сама по себе плохая, потому что батарея разряжена. Чтобы определить, исправна ли батарея, зарядите батарею и выполните нагрузочный тест.

Во время испытания под нагрузкой автомобильные аккумуляторы должны обеспечивать напряжение не менее 9,5 В при запуске двигателя. Аккумулятор должен быть полностью заряжен для точного выполнения нагрузочного теста. Проверка напряжения может ввести в заблуждение , поскольку батарея может хорошо протестировать напряжение, но не выдержать нагрузку.

В современных автомобилях нагрузочный тест является лучшим способом определить, исправна ли ваша батарея или ее необходимо заменить.

1. Подключите щупы мультиметра к автомобильному аккумулятору.
2. Установите показания вольтметра на автоматическое определение или 20 вольт.
3. Запишите напряжение аккумуляторной батареи при выключенном двигателе.
4. Заведите машину, а тем временем попросите друга понаблюдать за падением напряжения на мультиметре. (Это нормально, если машина не заводится.)
5. Аккумулятор исправен, если напряжение падает менее чем на два вольта, например, с 12,5 вольт до 10,5 вольт во время запуска.
6. Аккумулятор необходимо заменить в ближайшее время, если напряжение падает более чем на два вольта или ниже 9,5 вольт во время запуска.

Как проверить автомобильный аккумулятор с помощью тестера?

Самый простой способ проверить автомобильный аккумулятор — использовать анализатор аккумулятора, электронный тестер или тестер проводимости.

Электронный тестер посылает сигнал переменной частоты через аккумулятор для определения состояния элементов. Батарея с внутренней пластиной может иметь низкий ток и проводимость в старой батарее.

Другими словами, электронный тестер измеряет проводимость элемента батареи. Некоторые, но не все анализаторы аккумуляторов измеряют ток холодного пуска аккумулятора (CCA), например, анализатор аккумуляторов Foxwell BT-705. Измерив емкость CCA батареи, вы можете определить оставшийся срок службы батареи.

Как зарядить севший автомобильный аккумулятор?

Многие автовладельцы заводят машину от внешнего источника и позволяют генератору заряжать аккумулятор. Хотя зарядка аккумулятора от генератора работает, в большинстве случаев это не лучший способ зарядки автомобильного аккумулятора, который может сократить срок его службы.

Генератор вашего автомобиля предназначен для подачи напряжения, необходимого для работы автомобиля, а не для зарядки разряженного аккумулятора. Вот две причины, по которым вам не следует заряжать автомобильный аккумулятор с помощью генератора переменного тока.

Предположим, аккумулятор полностью разряжен, и вы запускаете автомобиль от внешнего источника. В этом случае вы рискуете вызвать проблемы с электричеством, вызвать коды неисправности пониженного напряжения в модулях управления вашего автомобиля и даже заставить автомобиль перейти в аварийный режим.

Когда генератор заряжается, аккумулятор неисправен; быстрая зарядка будет иметь место. Используйте метод медленной зарядки, если вы хотите правильно зарядить аккумулятор до 100%. Подзарядное устройство требует больше времени, но полностью заряжает аккумулятор.

Чтобы правильно зарядить автомобильный аккумулятор, его не нужно снимать с автомобиля. Хотя удаление или отключение было бы предпочтительным методом.

1. Получите любое 12-вольтовое зарядное устройство.
2. Подсоедините красную положительную клемму к положительной клемме аккумуляторной батареи.
3. Подсоедините отрицательный зажим к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
   Примечание. Многие автомобили имеют клеммы для запуска от внешнего источника под капотом. В большинстве случаев производители автомобилей рекомендуют использовать клеммы для зарядки аккумулятора.

Батарея с низким напряжением может быть исправна, если она полностью заряжена. Вам нужно проверить, будет ли аккумулятор держать заряд, чтобы определить, хороший он или плохой. Чтобы определить, неисправен ли аккумулятор, выполните процедуру, описанную в следующем разделе, чтобы выполнить тест нагрузки аккумулятора.

Каковы симптомы неисправного автомобильного аккумулятора?

Если автомобильный аккумулятор не держит заряд или продолжает разряжаться во время стоянки, причиной может быть сам аккумулятор. Аккумулятор плохо работает в большинстве случаев, но иногда проблемы с аккумулятором не так очевидны.

• Горит индикатор аккумулятора
• Автомобиль не заводится
• Щелчок, щелчок, щелчок при попытке завести машину.
• Двигатель медленно заводится
• Аккумулятор не держит заряд

Часто задаваемые вопросы

Сколько вольт должно быть в автомобильном аккумуляторе?

Напряжение хорошего автомобильного аккумулятора должно составлять 12,5 В или выше. Если ваш автомобиль простоял долгое время, есть большая вероятность, что показания батареи будут ниже этого значения. Не думайте, что батарея неисправна. Пожалуйста, зарядите аккумулятор с помощью зарядного устройства, чтобы довести его до 100% заряда.

Мой автомобильный аккумулятор продолжает разряжаться?

Если автомобильный аккумулятор продолжает работать, когда автомобиль припаркован, проблема не всегда может заключаться в неисправном аккумуляторе. В некоторых автомобилях развивается так называемый паразитный разряд. Это означает, что одна автомобильная система по-прежнему использует аккумулятор, даже когда автомобиль выключен. Это будет так же, как если бы вы оставили свет включенным. Другие системы, которые могут вызывать паразитное энергопотребление, включают усилители, неоригинальные стереосистемы, электронику, подключенную к 12-вольтовой розетке, которая всегда включена, сиденья с электроприводом и неисправный блок управления ECU, и это лишь некоторые из них.

Могу ли я водить машину, чтобы зарядить аккумулятор?

Теоретически можно ездить на машине, чтобы зарядить аккумулятор. В идеале вы хотите избежать зарядки автомобильного аккумулятора через генератор. Генераторы предназначены для производства электроэнергии для работы автомобиля, а не для замены полностью разряженного аккумулятора. Зарядка автомобильного аккумулятора от генератора становится все более серьезной проблемой для современных автомобилей класса люкс. Низкое напряжение батареи часто вызывает электрические предупреждения, такие как включение индикатора подушки безопасности или переход трансмиссии в аварийный режим.

Как проверить 6-вольтовую или 24-вольтовую аккумуляторную батарею мотоцикла или лодки?

В этой процедуре показано, как проверить 12-вольтовую батарею с помощью мультиметра. Проверьте другие размеры батарей, например, 6 или 24 вольта, используя ту же процедуру, но выберите соответствующий диапазон напряжения на мультиметре или настройте его на автоматическое определение.

Как долго служат автомобильные аккумуляторы?

Срок службы большинства автомобильных аккумуляторов составляет от четырех до пяти лет.