Поршневая система: Цилиндры, поршни, поршневые кольца, поршневые группы в сборе для бензиновых триммеров кусторезов.

Содержание

конструкция, отличия и применяемость на двигатели Ваз.. Статьи компании «АвтоКлюч-63»

 

   Поршневая группа двигателя включает в себя: поршень, поршневые кольца и поршневой палец.

Общая конструкция поршневой группы сложилась еще в период появления первых двигателей внутреннего сгорания. С тех пор ни один из элементов поршневой группы не утратил своего функционального назначения.

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуются.

Требования, которым должна соответствовать эта деталь:

  • температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С
  • после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер.

 При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;

  • зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.
  • изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.

Очертания поршня за более сто пятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

   

В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение:

1)   Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.

Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.

Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке:

Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой. Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец. На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 — «23».

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка — «08»,»083″, «10». Поршень 2108 имеет диаметр 76 мм , модели 21083 и 2110 — 82 мм.

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку — «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана. Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

2)   Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.

3)  «Жаровым поясом» (огневым) называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.

4)  Уплотняющий участок — это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.

В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию — через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру.

Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведет к его прогоранию.

По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок.

Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070 мм. Для второго компрессионного кольца зазор — 0,035-0,060 мм, для маслосъемного – 0,025-,0050 мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор — 0,2-0,3 мм.

5)  Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.

Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.

6)  «Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности.

Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока. Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий.

На поверхность юбки (или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.

Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена.

Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015 мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.

    Одним из факторов определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения.

   Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.

Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.

   В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ.

На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова.

  В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании. У поршней уменьшается компрессионная высота. На юбке применяется микропрофиль – специальный профиль канавок, для удержания смазки в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 получают Т-образный профиль и рассчитаны на установку «тонких» поршневых колец. Так внешне сравнивая модели от 2101 до 21126, можно получить представление об общих тенденциях совершенствования конструкции , основанных на новых научных разработках.

  В процессе работы, различные участки поршня нагреваются не равномерно, следовательно, и тепловое расширение будет больше там, где выше температура и больше объем металла. В связи с этим, на уровне днища размер выполняют меньшим, чем диаметр в средней части. Таким образом, в продольном сечении профиль будет коническим. Нижняя часть юбки тоже может иметь меньший диаметр. Это позволяет, при движении вниз, в пространстве между юбкой и цилиндром, создавать масляный клин, который улучшает центрирование в цилиндре.

   Для компенсации тепловых деформаций, в поперечном сечении поршень выполнен виде овала. Это связано с тем, что в районе бобышек под поршневой палец сосредоточен значительный объем металла.

При нагреве, в плоскости поршневого пальца, расширение будет осуществляться в большей степени. Овальность и бочкообразность детали в холодном состоянии, позволяет иметь поршень, приближающийся к цилиндрической форме, при работающем двигателе.

Такая форма изделия создает сложности при контроле его диаметра. Фактический диаметр можно определить, только замеряя его в плоскости перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец на определенном расстоянии от днища. При этом, для разных моделей это расстояние будет отличаться.

   Тепловые нагрузки порождают еще одну проблему. Поршни изготавливают из алюминиевого кремнесодержащего сплава, а для блока цилиндров используют чугун. У этих материалов разная теплопроводность и разный коэффициент теплового расширения.

   Это приводит к тому, что в начале работы двигателя, поршень нагревается и увеличивается в диаметре быстрее, чем увеличивается внутренний диаметр цилиндра. При и без того малых зазорах, это может приводить к повышенному износу цилиндров, а в худшем случае, к заклиниванию поршня.

  Для решения этой проблемы, во время отливки поршня, в тело заготовки внедряют специальные стальные или чугунные элементы, которые сдерживают резкое изменение диаметра. Для уменьшения теплового расширения и отвода тепла, на некоторых типах двигателя, используются системы подачи масла во внутреннюю полость поршня.

  Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение поршня и верхней головки шатуна. Во время работы двигателя, на поршневой палец воздействуют значительные переменные силы. Палец и отверстия под палец должны сопрягаться с минимальным зазором, обеспечивающим смазку.

  На двигателях ВАЗ используется два типа шарнирного соединения «поршень-палец-шатун». На поршнях моделей 2101, 21011, 2105, 2108, 21083 – палец устанавливается в верхней головке шатуна по плотной посадке, исключающей его вращение. Отверстие в поршне под поршневой палец выполнено с зазором, обеспечивая свободное вращение.

  В дальнейшем от этой схемы отказались и перешли на схему с «плавающим» пальцем. На поршнях моделей 21213, 2110, 2112, 21124, 21126, 11194, 21128 – палец устанавливается с минимальным зазором и в головке шатуна, и в отверстиях поршня. Для исключения осевого смещения пальца, в поршне, в отверстиях под поршневой палец устанавливаются стопорные кольца. Во время работы, у пальца есть возможность проворачиваться, обеспечивая равномерный износ поверхностей.

  Для обеспечения надежной смазки пальцев, в бобышках предусмотрены специальные отверстия.

По результатам фактического замера отверстия под поршневой палец, поршням присваивается одна из трех категорий(1-я, 2-я, 3-я). Разница в размерах для категорий составляет — 0,004мм. Номер категории клеймится на днище.

Для обеспечения необходимого зазора, поршневые пальцы, по наружному диаметру подразделяются на три класса. Отличие в размерах составляет — 0,004 мм. Маркировка класса производится краской по торцу пальца: синий цвет — первый класс, зеленый — второй, красный — третий класс. При сборке, поршню первой категории должен подбираться палец первого класса и т.д.

  Особенностью работы шатунного механизма, является то, что до достижения верхней мертвой точки, поршень прижат к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ – к другой стороне цилиндра. При приближении к верхней мертвой точке, на поршень действует максимальная нагрузка, следовательно растет сила давления на палец. Возрастающие силы трения препятствуют повороту поршня на пальце. При таких условиях поворот может происходит скачкообразно, со стуком о стенку цилиндра.

 

  Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения.

Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром. На такие изделия обязательно наносится метка для правильной ориентации при его установке. Однако, чем больше будет износ цилиндров и юбки, тем в большей степени будет проявляться стук в цилиндре.

  Существуют поршни, в которых применяется не только горизонтальное смещение оси пальца, но и вертикальное. Такое смещение ведет к уменьшению компрессионной высоты. Поршни, с дополнительным смещением оси отверстия под палец вверх, применяются для тюнинговой доработки двигателя. В качестве основной характеристики для таких поршней используется величина смещения, указывающая на сколько смещен центр отверстия под палец, по сравнению со стандартным изделием.

  На рынке продаж, поршень представлен значительным количеством отечественных и иностранных производителей. Независимо от производителя, они должны соответствовать требованиям, рассчитанным для конкретной модели двигателя. Поршни, входящие в комплект, не должны отличаться по массе более чем на ±2,5 грамм. Это позволит снизить вибрации работающего двигателя. Для розничной сети, в комплекты подбираются поршни одной весовой группы. В случае необходимости можно осуществить подгонку поршня по массе.

  Зазор между цилиндром и поверхностью поршня должен соответствовать величине установленной для данной модели двигателя. Поршни номинального размера по своему диаметру относят к одному из пяти классов. Различие между классами составляет 0,01 мм.

  Классы маркируются на днище буквами — (А, В, С, D, Е). В качестве запасных частей поставляются поршни классов — А, С, Е. Этих размеров достаточно, чтобы осуществить подбор деталей для любого блока цилиндров и обеспечить необходимый зазор.

  Поршни ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 имеют только три класса (A, B, C) с размерным шагом — 0,01 мм.

  Кроме номинальных размеров, изготавливаются поршни 2-х ремонтных размеров, с увеличенным наружным диаметром на 0,4 и 0,8 мм. Для распознавания, на днищах ремонтных изделий ставится маркировка: символ «треугольник» соответствует первому ремонтному размеру(с увеличением наружного диаметра на 0,4 мм), символ «квадрат» — увеличение диаметра на 0,8 мм. До 1986 г. ремонтные размеры отличались от современных. Так для двигателя 2101 существовало три ремонтных размера: на 0,2 мм., 0,4 мм., 0,6 мм; для двигателя 21011 два размера: 0,4 мм. и 0,7 мм.

 

Применяемость моделей поршней на различных двигателях Ваз:

  В качестве материала для изготовления поршней применяются сплавы алюминия. Использование кремния в составе сплава, позволило снизить коэффициент теплового расширения и увеличить износостойкость. Сплавы, где содержание кремния может достигать 13%, называют – эвтектическими. Сплавы с более высоким содержанием кремния относят к заэвтектическим сплавам. Повышение процента содержания кремния улучшает теплопроводные характеристики, однако приводит к тому, что при охлаждении в сплаве происходит выделение кремния в виде зерен размером 0.5-1.0 мм. Это приводит к ухудшению литейных и механических свойств. Для улучшения физико-механических свойств, в сплавы вводят легирующие добавки меди, марганца, никеля, хрома.

 

Существует два основных способа получения заготовки поршня.

Отливка в кокиль – специальную форму, является более распространенным способом. Другой способ — горячая штамповка (ковка). После этапов механической обработки, изделие подвергают термической обработке для повышения твердости, прочности и износостойкости, а также для снятия остаточных напряжений в металле.

  Структура кованого металла позволяет повысить прочностные характеристики изделия. Но есть существенные недостатки кованых изделий классической конструкции( с высокой юбкой)– они получаются более тяжелыми. Кроме того, в кованных деталях, невозможно использовать термокомпенсирующие кольца или пластины. Увеличенный объем металла ведет к увеличенной тепловой деформации и необходимости увеличивать зазор между поршнем и цилиндром. И как следствие – повышенный шум, износ цилиндров, расход масла. Применение кованых поршней оправдано в тех случаях, когда большую часть времени двигатель автомобиля эксплуатируется на предельных режимах.

  В современном конструировании поршней, наблюдаются следующие тенденции: уменьшение веса, использования «тонких» поршневых колец, уменьшение компрессионной высоты, использование коротких поршневых пальцев, применение защитных покрытий. Все это, нашло свое применение, в конструкции Т-образных поршней. Наименование конструкции обусловлено схожестью профиля детали с буквой «Т». На этих изделиях, юбка уменьшена и по высоте и по площади направляющей части. В качестве материала для изготовления таких поршней используется заэвтектический сплав, с большим содержанием кремния. Поршни Т-образной конструкции практически всегда изготавливаются горячей штамповкой.

  Принятие разработчиками решения о применении той или иной конструкции поршня всегда предшествует расчет и глубокий анализ поведения всех узлов шатунно-поршневой группы. Детали современных двигателей рассчитаны на пределе возможностей конструкции и материалов. В таких расчетах предпочтение отдается конструкциям с минимальной стоимостью обеспечивающих утвержденный ресурс и не более. Поэтому любое отклонение от штатных режимов работы двигателя ведет к сокращению ресурса тех или иных деталей и узлов.

Поршневая группа Камаз 740 и евро

Поршневая группа в системе двигателя КамАЗ 740 при работе несет огромную нагрузку, и именно этому узлу часто требуется ремонт или замена. Чтобы результаты  ремонта оказались максимально эффективны, покупайте запчасти на КамАз только у официальных дилеров – обращайтесь в компанию «КамРемЦентр».


Признаки неисправности поршневой группы КамАЗ 740

Неисправность поршневой группы можно распознать по следующим признакам:

  • увеличился расход масла;
  • затруднен запуск движка;
  • снижена мощность мотора;
  • расход картерных газов увеличен;
  • ухудшилось состояние картерного масла.

Большинство этих признаков специфическими не являются, а значит могут говорить и о других неисправностях двигателя. Для точной диагностики нужно провести подробный осмотр агрегата в условиях автосервиса.

Купить комплект поршневой группы на КамАЗ 740 Евро по выгодной цене

Если во время диагностики двигателя КамАза обнаружился полный износ поршневой группы, приобрести новый комплект деталей вы сможете в компании «КамРемЦентр». Наша компания предложит качественные запчасти – как новые от производителя, так и б/у с полноценной гарантией. Кроме продажи запчастей на КамАЗ мы также осуществляем разноплановый ремонт техники данной отечественной марки, имеем сертификат на выполнение подобной работы.

Доставить машину в ремонт вы можете самостоятельно либо заказать нашу доставку. Мы сами заберем ваш автомобиль, доставим на нашу ремонтную площадку, а после ремонта привезем обратно. Ремонт выполняется квалифицированными мастерами, которые имеют большой опыт работы, в том числе и на заводах КамАЗ. Благодаря их опыту, навыкам, а также высокой технической оснащенности ремонтного участка все работы выполняются качественно и в срок, согласованный с клиентом.

 

 

Наша компания на рынке работает уже более 27 лет. За это время мы добились высокого доверия организаций, предпринимателей и частных лиц со всей нашей страны. Нас выбирают потому, что:

  • Мы предлагаем выгодные цены на запчасти КамАЗ. Действуют и различные акции – о них можно узнать на нашем сайте.
  • Доставляем запчасти по всей России в короткие сроки. В наличии детали всегда можно найти на складах в Москве, СПб, Ставрополе, Набережных Челнах. Более подробную информацию о наличии узнавайте по телефону.
  • Предоставляем гарантию на весь товар.
  • Работаем без предоплаты – расчет покупатель проводит после получения товара и его визуального осмотра.
  • Каждый наш клиент имеет дополнительную возможность сэкономить. Сдайте изношенный б/у узел двигателя КамАЗ и получите скидку на новую запчасть! Либо приобретайте детали и узлы после капремонта. Они стоят дешевле, но в их качестве можно не сомневаться. Ремонт осуществляется в заводских условиях, деталь проходит сертификацию и испытания после сборки.

Правильно подобрать ту или иную деталь на КамАЗ вам помогут наши менеджеры. Звоните, задавайте вопросы – консультация бесплатна.

Кроме поршневой группы на КамАЗ 740 производства Федерал Могул, КМЗ, Мотордеталь Кострома и др., у нас вы сможете заказать любую другую деталь или узел на грузовики данной марки – как новые, так и капитально отремонтированные. Имеются в виду коробка передач, редуктор, топливный насос высокого давления и многое другое.

Цилиндропоршневая группа КАМАЗ

Цилиндропоршневая группа — важнейшая часть двигателя внутреннего сгорания. От качества поршня, гильзы, пальца и поршневых колец зависит срок службы двигателя, его мощность, расход масла и топлива. ОАО «КАМАЗ» рекомендует использовать только оригинальные комплекты цилиндропрошневой группы к автомобилям КАМАЗ и для этого есть целый ряд причин.

Производство

Осенью 2009 года ОАО «КАМАЗ» и «Federal Mogul Corporation»  создали совреместное предприятие «Федерал Могул Набережные Челны» для выпуска деталей цилиндропоршневой группы. Компания «Fedral Mogul Corporation» обладает многолетним опытом производства и проектирования ЦПГ для мировых автомобильных брендов: Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Renault, BMW, GM, Ford, Cummins.

Совместное предприятие ОАО «КАМАЗ» и  «Federal Mogul Corporation» на сегодняшний день используют наиболее современные и инновационные подходы в разработке и производству комплектов Цилиндро-поршневой группы. Регулярно улучшаются и обновляются производственные мощности завода в Набережных Челнах, вносятся дополнительные технические решения, совершенствуется система контроля качества. В  2012 г. было закуплено и запущено в работу  новое мехообрабатывающее оборудование под поршень и гильзу цилиндра, новая печь проходного типа под сушку графита поршня.  

Все детали цилиндропоршневой группы производятся на совместном предприятии, только для автомобилей KAMAЗ и реализуются конечным покупателям, только через официальных дилеров по запасным частя ОАО «КАМАЗ». Найти ближайшего к Вам дилера вы можете здесь.

Основные технические достижения

Цилиндропоршневая группа КАМАЗ регулярно совершенствуется, повышаются требования к ее технологичности и надежности, но при этом на рынке запасных частей продаются ЦПГ альтернативных и контрафактных производителей. Научно-техническим центром ОАО «КАМАЗ» были проведены испытания альтернативных и контрафактных ЦПГ, в результате которых выявлены серьёзные несоответствия требованиям ОАО «КАМАЗ», альтернативные ЦПГ значительно уступают ЦПГ КАМАЗ, ухудшают показатели и надежность двигателя.

Ключевые преимущества оригинального поршня КАМАЗ над альтернативными и  контрафактными:

  1. Все поршни КАМАЗ изготавливаются из одного сплава S2N, имеющего лучшие прочностные характеристики, чем у алюминиевых сплавов альтернативной и контрафактной продукции.
  2. Нанесение графитового покрытия на поверхность юбки поршня производится с помощью шаблона (отпадает необходимость защиты головки поршня и отверстия под поршневой палец от попадания графита).
  3. Введены радиусы скругления кромок выемки в поршне и цековок под клапаны для предотвращения трещинообразования характерного для альтернативных и контрафактных ЦПГ.
  4. В конструкции поршня разработан специальный зазор «палец-отверстие в поршне» в отличие от переходной посадки исключает нагрев поршня для монтажа поршневого пальца.
  5. Выемка на юбке под масляную форсунку, а также контур радиусом 130,5 мм под противовес коленвала изготавливаются литьем, а не мехобработкой.
  6. Отсутствует необходимость доработки поршня вручную (снятие заусенцев напильником).
  7. 100% контроль всех основных размеров поршня, в том числе и 100% контроль кромки выемки в поршне и схватываемости нирезистовой вставки ультразвуковым методом.
  8. Качество поршней отвечает требованиям мирового уровня.

Ключевые преимущества оригинальных поршневых колец  КАМАЗ над альтернативными и  контрафактными:

  1. Полная унификация колец для двигателей уровня Евро-1, 2, 3, 4, 5.
  2. Использование вместо молибдена, хромоалмазное покрытие GDC50 на верхнем компрессионном кольце, что увеличивает износостойкость колец в 3 раза в отличии от альтернативных и контрафактных производителей и позволяет достичь ресурса ЦПГ КАМАЗ 1 млн. км.
  3. Введение минутного кольца во второй канавке вместо полутрапецеидального улучшает маслосъемные свойства колец и позволяет достичь расхода масла на угар менее 0,1%.
  4. Качество поршневых колец отвечает требованиям мирового уровня.

Ключевые преимущества оригинальной гильзы КАМАЗ над альтернативными и  контрафактными:

  1. Значительно более сниженные шероховатости и маслоемкости рабочей поверхности гильзы цилиндров, что позволяет получить меньший износ как во время приработки, так и в дальнейшем, а значит и больший интервал замены масла. Кроме того, это снижает расход масла на угар до менее 0,1% от расхода топлива.
  2. При производстве используется характеристика шероховатости поверхности тремя параметрами Rpk, Rk и Rvk и оптимальным углом хона 45°, что позволяет получать гильзы цилиндров со стабильным качеством рабочей поверхности в отличии от альтернативных и контрафактных гильз.
  3. В производстве гильз КАМАЗ используется более качественное литье и механическая обработка позволяющая получать гильзы с качеством исполнения рабочей поверхности мирового уровня.
  4. Гильза цилиндров так же содержит несколько существенных технических преимуществ:

    1. меньший износ, как во время приработки, так и в фазе основной работы.
    2. больший срок службы моторного масла.
    3. расход масла на угар менее 0,1%
    4. ресурс двигателя до капремонта 1 млн. км.

 Плавающий поршневой палец КАМАЗ позволяет монтировать его в поршень без нагрева и улучшает поступление масла в отличии от альтернативных и контрафактных производителей.

Контроль качества

На производстве ЦПГ введены системы наиболее современного и технологичного контроля качества, которыми не могут «похвастаться» альтернативные и контрафактные производители. На предприятии введена целая система контроля качества, которая позволяет выявить наиболее мелкие недостатки. Ключевым из них является зона ультразвукового контроля позволяющего детально контролировать качество поршня, в том числе контроль камеры сгорания и схватываемости нирезистовой вставки.

Именно современная и четкая система контроля позволила ОАО «КАМАЗ» совместно с «Federal Mogul Corporation» разработать наиболее совершенные и качественные детали цилиндро-поршневой группы и продолжать работу над их совершенствованием.

Испытания.

Ключевым аспектом в подтверждении высокого качества и технологичности ЦПГ КАМАЗ является регулярное проведение испытаний в Научно-техническом центе ОАО «КАМАЗ».  Работоспособность оригинальных запчастей ежеквартально подтверждается испытаниями на двигателях КАМАЗ на специальных стендах и ежегодными ресурсными испытаниями на автомобилях КАМАЗ.

Не один альтернативный и контрафактный производитель ЦПГ не может позволить себе такие испытания, так как не обладает специализированными научно-техническими центрами, дорогостоящими испытательными стендами и средствами даже для провидения регулярных ресурсных испытаний по работе деталей на автомобиле КАМАЗ.

Стоит ли платить за такой риск, приобретая цилиндропоршневую группу сомнительного производства? Решение остаётся за Вами, но исследования проводимые ОАО «КАМАЗ» показывают то, что экономия от более низкой стоимости альтернативных и контрафактных ЦПГ приводит к гораздо большим затратам: сокращению ресурса двигателя, росту дополнительных простоев автомобиля, росту затрат на ремонт и повышенный расход масла.

Где приобрести оригинальные запчасти KAMAЗ.

Покупайте  запасные части только  у официальных дилеров ОАО «КАМАЗ». Дилерская и сервисная сеть ОАО «КАМАЗ»  расположена на всей территории России. Официальные дилеры  продают только оригинальные запчасти КАМАЗ — приобретая запасные части у наших дилеров, вы гарантировано, защищены от подделок.

Найти ближайшего к вам дилера вы можете здесь.

Как отличить оригинальные ЦПГ от альтернативных и контрафактных.

Все комплекты Цилиндропоршневой группы КАМАЗ продаются в фирменной упаковке с логотипом KAMAZ. Ознакомитесь с внешним видом упаковки запасных частей ЦПГ КАМАЗ и приобретайте ЦПГ только в данной упаковке:

Фирменная упаковка KAMAZ содержащей специальную этикетку с защитной наклейкой и  надписью «Внимание! ОПЛЛОМБИРОВАННО!» — необходимый атрибут подлинника. Защитная наклейка позволяет контролировать несанкционированное вскрытие упаковки. Как только эту наклейку попытаются убрать с коробки, на ней проявляется надпись «ВСКРЫТО!», которую удалить невозможно.

Все запасные части, реализуемые ООО «АвтоЗапчасть КАМАЗ» содержат код ДЗЧ. Большинство альтернативных и контрафактных производителей заменяют этот номер на другой, для избегания юридической ответственности за производство поддельной продукции. Обратите внимание в нашем списке ЦПГ на код ДЗЧ необходимой Вам запасной части и не приобретайте запасную часть с иным кодом.

Детали цилиндропоршневой группы КАМАЗ для двигателей экологического класса ЕВРО-1 и 2 с ходом 120 мм входят в состав ремкомплектов 740.30-1000128-05 (с высоким поршнем 40-я группа, обозначение 7.12094А101-40, гильзой цилиндров К000918290 или 740.30-1002021, поршневым пальцем 12094-50972  или 740.30-1004020, комплектом поршневых колец 740.60-1000106-02) и 740.30-1000128-06  (с низким поршнем10-я группа, обозначение 7.12094А101-10).

Детали цилиндропоршневой группы КАМАЗ для двигателей экологического класса ЕВРО-2 и 3 с ходом 130 мм, входят в состав ремкомплектов 740.60-1000128-04 (с высоким поршнем 40-я группа, обозначение 7.12094-101-40, гильзой цилиндров К000919000 или 740.51-1002021, поршневым пальцем 12094-50971 или 740.70-1004020, комплектом поршневых колец 740.60-1000106-02) и 740.60-1000128-05 (с низким поршнем 10-я группа, обозначение 7.12094-101-10).

Обратите внимание на маркировку деталей ЦПГ КАМАЗ. На рис.1 представлено фото поршня, маркировка обозначения выполнена на днище ударным способом, при этом цифра 8 после запятой означает порядковый номер последнего изменения внесенного в конструкцию. Размерная группа поршня по высоте указана в нижней строке.

 Рисунок 1.Внешний вид поршня 12094А101-20 и его маркировка.

 На рисунке  2 показана маркировка поршневых пальцев выполненная на торце деталей.

Рис. 2. Маркировка пальцев поршневых

 На рисунке 3 приведена маркировка поршневых компрессионных и маслосъемного колец. Товарный знак предприятия изготовителя GOE 6 нанесен слева от замка. На компрессионных кольцах справа от замка нанесена маркировка ТОР, что означает верх. Торец кольца с такой маркировкой при установке на поршень должен располагаться со стороны днища.

Рисунок 3. Маркировка поршневых колец

Верхнее компрессионное кольцо

Второе компрессионное кольцо

Маслосъёмное кольцо

Второе компрессионное кольцо

Приобретайте только оригинальные запасные части Цилиндропоршневой группы КАМАЗ, это повысит надежность и эффективность работы Вашего автомобиля.

Внимание!

При замене ЦПГ предыдущего поколения на двигатели КАМАЗ, необходимо производить замену поршня, пальца и колец одновременно из нового комплекта ЦПГ, в независимости от величины износа отдельных деталей ЦПГ.

Установка старого пальца в новый поршень и наоборот приведет к дисбалансу работы ЦПГ КАМАЗ, последствиями которого станут серьезные разрушения цилиндропоршневой КАМАЗ и повлекут за собой дополнительный более дорогостоящий и длительный ремонт автомобиля.   

что нужно знать об этих деталях и как продлить срок их службы?

В статье подробно рассмотрены ключевые детали автомобильного двигателя – поршень и цилиндр. Уделено внимание их конструкции, функциям, условиям работы, возможным проблемам при эксплуатации и путям их решения.


Цилиндр и поршень – ключевые детали любого двигателя. В замкнутой полости цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) происходит сгорание топливно-воздушной смеси. Газы, образующиеся при этом, воздействуют на поршень – он начинает двигаться и заставляет вращаться коленчатый вал.


Цилиндр и поршень обеспечивают оптимальный режим работы двигателя в любых условиях эксплуатации автомобиля.


Рассмотрим эту пару подробнее: конструкцию, функции, условия работы, возможные проблемы при эксплуатации элементов ЦПГ и пути их решения.



Принцип работы цилиндро-поршневой группы


Современные двигатели внутреннего сгорания оснащены блоками, в которые входят от 1 до 16 цилиндров – чем их больше, тем мощнее силовой агрегат.


Внутренняя часть каждого цилиндра – гильза – является его рабочей поверхностью. Внешняя – рубашка – составляет единое целое с корпусом блока. Рубашка имеет множество каналов, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.


Внутри цилиндра находится поршень. В результате давления газов, выделяющихся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси, он совершает возвратно-поступательное движения и передает усилия на шатун. Кроме того, поршень выполняет функцию герметизации камеры сгорания и отводит от нее излишки тепла.


Поршень включает следующие конструктивные элементы:

  • Головку (днище)
  • Поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные)
  • Направляющую часть (юбку)


Бензиновые двигатели оснащены достаточно простыми в изготовлении поршнями с плоской головкой. Некоторые модели имеют канавки, способствующие максимальному открытию клапанов. Поршни дизельных двигателей отличаются наличием на днищах выемок – благодаря им воздух, поступающий в цилиндр, лучше перемешивается с топливом.


Кольца, установленные в специальные канавки на поршне, обеспечивают плотность и герметичность его соединения с цилиндром. В двигателях разного типа и предназначения количество и расположение колец могут отличаться.


Чаще всего поршень содержит два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.


Компрессионные (уплотняющие) кольца могут иметь трапециевидную, бочкообразную или коническую форму. Они служат для минимизации попадания газов в картер двигателя, а также отведения тепла от головки поршня к стенкам цилиндра.


Верхнее компрессионное кольцо, которое изнашивается быстрее всех, обычно обработано методом пористого хромирования или напылением молибдена. Благодаря этому оно лучше удерживает смазочный материал и меньше повреждается. Остальные уплотняющие кольца для лучшей приработки к цилиндрам покрывают слоем олова.


С помощью маслосъемного кольца поршень, совершающий возвратно-поступательные движения в гильзе, собирает с ее стенок излишки масла, которые не должны попасть в камеру сгорания. Через дренажные отверстия поршень «забирает» масло внутрь, а затем отводит его в картер двигателя.


Направляющая часть поршня (юбка) обычно имеет конусную или бочкообразную форму – это позволяет компенсировать неравномерное расширение поршня при высоких рабочих температурах. На юбке расположено отверстие с двумя выступами (бобышками) – в нем крепится поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном.


Палец представляет собой деталь трубчатой формы, которая может либо закрепляться в бобышках поршня или головке шатуна, либо свободно вращаться и в бобышках, и в головке (плавающие пальцы).


Поршень с коленчатым валом соединяется шатуном. Его верхняя головка движется возвратно-поступательно, нижняя вращается вместе с шатунной шейкой коленвала, а стержень совершает сложные колебательные движения. Шатун в процессе работы подвергается высоким нагрузкам – сжатию, изгибу и растяжению – поэтому его производят из прочных, жестких, но в то же время легких (в целях уменьшения сил инерции) материалов.



Конструкционные материалы деталей ЦПГ


Сегодня цилиндры и поршни двигателя чаще всего производят из алюминия или стали с различными присадками. Иногда для внешней части блока цилиндров используют алюминий, имеющий небольшой вес, а для гильзы, контактирующей с движущимся поршнем, – более прочную сталь.


В отличие от чугуна, который применялся ранее для изготовления деталей ЦПГ, внедрение алюминия – намного более легкого, но износостойкого материала – стало толчком к появлению мощных и высокооборотистых двигателей.


Современные автомобили, особенно с дизельными двигателями, все чаще оснащаются сборными поршнями из стали. Они имеют меньшую компрессионную высоту, чем алюминиевые, поэтому позволяют использовать удлиненные шатуны. В результате боковые нагрузки в паре «поршень-цилиндр» существенно снижаются.


Поршневые кольца, наиболее подверженные износу и деформациям, производят из специального высокопрочного чугуна с легирующими добавками (молибденом, хромом, вольфрамом, никелем).


Значительные механические и тепловые циклические нагрузки отрицательно сказываются на работоспособности элементов цилиндро-поршневой группы. В то же время от их состояния напрямую зависит стабильная компрессия двигателя, обеспечивающая его уверенный холодный и горячий запуск, мощность, экологичность и другие эксплуатационные показатели.


Именно поэтому для изготовления поршней и других деталей ЦПГ применяются материалы, обладающие высокой механической прочностью, хорошей теплопроводностью, незначительным коэффициентом линейного расширения, отличными антифрикционными и антикоррозионными свойствами.


В целях снижения потерь на трение производители поршней покрывают их боковую поверхность специальными антифрикционными составами на основе твердых смазочных частиц: графита или дисульфида молибдена. Однако со временем заводское покрытие разрушается, поршни снова испытывают высокие нагрузки, под влиянием которых изнашиваются и выходят из строя.


Одним из самых эффективных антифрикционных покрытий поршней является MODENGY Для деталей ДВС.



Состав на основе сразу двух твердых смазок – высокоочищенного дисульфида молибдена и поляризованного графита – применяется для первоначальной обработки юбок поршней или восстановления старого заводского покрытия.


MODENGY Для деталей ДВС имеет практичную аэрозольную упаковку с оптимально настроенными параметрами распыления, поэтому наносится на юбки поршней легко, быстро и равномерно.


На поверхности покрытие создает долговечную сухую защитную пленку, которая снижает износ деталей и препятствует появлению задиров.


MODENGY Для деталей ДВС полимеризуется при комнатной температуре, не требуя дополнительного оборудования.


Для подготовки поверхностей перед нанесением покрытия их необходимо обработать Специальным очистителем-активатором MODENGY. Только в таком случае производитель гарантирует прочное сцепление состава с основой и долгий срок службы готового покрытия. Оба средства входят в Набор для нанесения антифрикционного покрытия на детали ДВС.



Методы охлаждения и смазывания цилиндро-поршневой группы


В каждом цикле работы двигателя сгорает большое количество топливно-воздушной смеси. При этом все детали цилиндро-поршневой группы испытывают экстремальные температурные воздействия, поэтому нуждаются в эффективном охлаждении – воздушном или жидкостном.


Наружная поверхность цилиндров ДВС с воздушным охлаждением покрыта множеством ребер, которые обдувает встречный или искусственно созданный воздухозаборниками воздух.


При водяном охлаждении жидкость, циркулирующая в толще блока, омывает нагретые цилиндры, забирая таким образом излишек тепла. Затем жидкость попадает в радиатор, где охлаждается и вновь подается к цилиндрам.


Второй по важности момент после отвода тепла – система смазки цилиндров. Без нее поршни рано или поздно подвергаются заклиниванию, что может привести к поломке двигателя.


Для того чтобы масляная пленка дольше удерживалась на внутренних поверхностях цилиндров, их подвергают хонингованию, т.е. нанесению специальной микросетки. Стабильность слоя масла гарантирует не только максимально низкое трение в паре «поршень-цилиндр», но и способствует отведению лишнего тепла из ЦПГ.




Неисправности ЦПГ и их диагностика


Даже грамотная эксплуатация автомобиля не гарантирует, что со временем не возникнет проблем с его цилиндро-поршневой группой.


О неисправностях деталей ЦПГ свидетельствует увеличение расхода масла, ухудшение пусковых качеств двигателя, снижение его мощности, появление каких-либо посторонних шумов при работе. Эти моменты нельзя игнорировать, так как стоимость ремонта цилиндро-поршневой группы иногда равна стоимости автомобиля в целом.


Под влиянием очень высоких нагрузок и температур:

  • На рабочих поверхностях цилиндров появляются трещины, сколы, пробоины
  • Посадочные места под гильзу деформируются
  • Днища поршней оплавляются и прогорают
  • Поршневые кольца разрушаются, закоксовываются, залегают
  • На теле поршней возникают различные повреждения
  • Зазоры между поршнем и цилиндром сужаются, вследствие чего на юбках появляются задиры
  • Наблюдается общий износ цилиндров и поршней


Перечисленные неисправности цилиндро-поршневой группы неизбежны при перегреве двигателя. Он может возникнуть из-за нарушения герметичности системы охлаждения, отказа термостата или помпы, сбоев в работе вентилятора охлаждения радиатора, поломки самого радиатора или его датчика.


Точно определить состояние цилиндров и поршней можно с помощью специализированной диагностики самой ЦПГ (при полной разборке двигателя) или других автомобильных систем (например, воздушного фильтра).


В ходе сервисных работ измеряется компрессия в цилиндрах ДВС, берутся пробы картерного масла и пр. Все это помогает оценить исправность работы цилиндро-поршневой группы.


Ремонт цилиндро-поршневой группы двигателя включает замену маслосъемных и компрессионных колец, установку новых поршней, шатунов, восстановление (расточку) цилиндров.


Степень износа последних определяется с помощью индикаторного нутрометра. Трещины и сколы на стенках устраняются эпоксидными пастами или путем сварки.


Новые поршни – с нужным диаметром и массой – подбирают к гильзам, а поршневые пальцы – к поршням и втулкам верхних головок шатунов. Шатуны предварительно проверяют и при необходимости восстанавливают.



Как продлить ресурс ЦПГ?


Ресурс цилиндро-поршневой группы зависит от типа двигателя, режима его эксплуатации, регулярности обслуживания и многих других факторов. Срок службы ЦПГ отечественных автомобилей, как правило, меньше, чем у иномарок: около 200 тыс. км против 500 тыс.км.


Для того, чтобы детали ЦПГ вырабатывали свой ресурс полностью, рекомендуется:

  • Использовать моторное масло, одобренное автопроизводителем
  • Осуществлять замену масла и охлаждающей жидкости строго по регламенту
  • Следить за температурным режимом работы двигателя, не допускать его перегрева и холодного запуска
  • Регулярно проводить диагностику автомобиля
  • Применять для обслуживания автокомпонентов специальные средства, которые могут защитить их от усиленного износа и максимально продлить срок службы

Что такое поршень — разбираемся вместе

Когда мы садимся за руль автомобиля, поворачиваем ключ в замке зажигания и нажимаем педаль газа, под капотом начинает происходить множество очень сложных механизмов, которые и производят движение. Эти все механизмы нас совсем не интересуют, главное чтобы автомобиль ехал. Но вот когда происходит поломка – мы начинаем ломать голову над тем, в чем же кроется причина и нам приходится осваивать всю необходимую информацию об устройстве и функционировании каждой отдельной детали. Но чтобы не тратить на это время, когда этого времени у Вас не будет, перед тем как садиться за руль, следует хорошо разобраться в особенностях автомобильных деталей.

В частности, сегодня мы поговорим с вами о поршне. Ведь эта деталь является центральной в процессе переработки топливной энергии в тепловую и механическую. Разберемся с Вами, что такое поршень, его назначение, основные требования к нему и особенности его конструкции.

1. Поршень двигателя и его основные характеристики

Мы конечно надеемся, что опытным автомобилистам не нужно долго объяснять, что же такое поршень двигателя. Однако, если среди наших читателей есть «начинающие», то специально для них мы объясним, что поршень является деталью автомобиля, которая преобразует изменения давление газа, пара и жидкости внутри двигателя в механическую силу. Поршень имеет форму цилиндра, внутри которого постоянно совершаются возвратно-поступательные движения, благодаря которым и образуется механическая сила.

Обязанность у этой детали очень ответственная и от того, насколько он хорошо с нею справляется и зависит его эффективность. На самом деле он является наиболее сложной деталью автомобиля, разобраться в особенностях и противоречивых свойствах которой неподготовленному уму довольно трудно. Мало кто знает, но практически ни один автомобильный концерн не занимается самостоятельным изготовлением поршней для своих автомобилей, а заказывают их специально под свои моторы.
Усложняет ситуацию для простых автомобилистов и тот факт, что на сегодняшний день существует большое количество разных форм и размеров поршней. Поэтому, обслуживание и ремонт этой детали может всегда проводиться по-разному.

Каким требованиям должен соответствовать надежный поршень?

Поскольку поршень – деталь довольно сложная, то и требований к ней выставляется великое множество. В связи со сложностями производства, изготовителей поршней двигателей не так уж и много, да и стоит эта деталь на авторынке совсем не мало. И так, давайте разберемся, каким требованиям должен соответствовать хороший поршень:

1. Перемещаясь внутри цилиндра, именно поршень двигателя обеспечивает расширение сжатых газов, которые являются продуктом горения топлива. Благодаря этому газы могут выполнять механическую работу – приводить в действие все остальные механизмы автомобиля. Как следствие, основное требование к поршням – возможность сопротивляться высокой температуре при которой проходят все эти процессы, высокому давлению газов и хорошо уплотнять канал цилиндра (иначе он не сможет влиять на давление газов).

2. Поршень не является одиночным устройством, он действует вместе с цилиндром и поршневыми кольцами. Вместе эти детали образуют линейный подшипник скольжения. В связи с этим подшипник обязательно должен отвечать всем требованиям и особенностям пары трения. Если все требования будут учтены с самой высокой точностью, то это не только поможет минимизировать механические потери при сгорании топлива, но и износ всех деталей.

3. Поршень постоянно находится под сильными нагрузками, самыми сильными из которых являются нагрузки от камеры сгорания топлива и реакции от шатуна. Его конструкция обязательно должна учитывать все эти факторы и выдерживать такое сильное механическое воздействие.

4. Не смотря на то, что поршень в процессе работы движется с довольно большой скоростью, он не должен сильно нагружать инерционными силами кривошипно-шатунный механизм автомобиля, иначе это может привести к поломке.

2. Назначение поршней или их функциональные обязанности

Мы уже неоднократно упоминали, что поршень выполняет очень важную роль во всей работе автомобильного двигателя. Так, основное назначение поршней заключается в том, чтобы:

— принимать давления газов из камеры сгорания и передавать эти давления на коленчатый вал двигателя в виде механической силы;

— уплотнять полость цилиндра двигателя, которая находится над поршнем. Таким образом, он предохраняет весь автомобильных механизм от прорыва газов в кратер и от того, чтобы в него проникало смазочное масло.

Причем вторая функция является более важной, поскольку именно благодаря этому поршень сам себе обеспечивает нормальные условия для работы. Даже о том, в каком техническом состоянии находится двигатель специалисты делают вывод только после осмотра поршневой группы и проверки ее уплотняющей способности. Ведь если расход масла превышает 3% от расхода топлива (а происходит это по причине его угара при проникновении в камеру сгорания), то весь автомобильный двигатель необходимо срочно отправлять в ремонт иле же он вообще может быть снят с эксплуатации. Понять, что с Вашим двигателем происходит что-то не то, можно по дымности отработанных газов. Но такого лучше не допускать.

Наверное, читая о том, что поршень и его элементы работают в условиях с очень высокими температурами, Вы удивляетесь, как это устройство само не выходит из строя? Добавим к этому, что кроме сложных температурных условий работу поршня постоянно сопровождают циклические, резко изменяющиеся, нагрузки. При всем этом элементам описываемой детали даже не всегда хватает смазки. Но об этом все конечно же подумали конструкторы и разработчики поршней.

Во-первых, конструируются они с учетом назначение и типа двигателя, на который они будут устанавливаться (стационарный, дизельный, двухтактный, форсированный или транспортный), поэтому для этого используются только самые устойчивые материалы.

Во-вторых, существует несколько путей, благодаря которым осуществляется охлаждение данной детали. Но сначала немного о том, как и куда перетекает тепло (или даже жар) из камеры сгорания. Оно выходит в окружающий холодный воздух, который омывает радиатор и двигатель, а также блок цилиндров. Но какими же путями поршень одает тепло блоку и антифризу?

1. Через поршневые кольца. Самое главное из них – первое, поскольку оно располагается ближе всего к днищу поршня. Так как кольца одновременно прижимаются и к поршневым канавкам и к стенке цилиндра, то благодаря им отдается около 50% всего потока тепла от поршня.

2. Благодаря второй «охлаждающей жидкость», роль которой выполняет моторное масло. Поскольку масло подступает к самым нагретым частям двигателя, то именно ему удается унести в картерный поддон очень большое количество тепла с наиболее разогретых точек. Однако, чтобы масло могло охлаждать поршни, оно также должно охлаждаться, иначе его очень скоро придется менять.

3. Тепло проходит через бобышки в палец, в шатун и в масло. Менее эффективный путь, однако, и он играет свою важную роль.

4. Как не странно, но топливо также помогает охлаждаться поршню и двигателю в целом. Так, когда в камеру сгорания поступает свежая смесь из топлива и воздуха, она перетягивает на себя довольно много тепла, хотя потом отдает его в еще больших количествах. Однако, количество смеси и тепла, которое она сможет поглотить, напрямую зависит от режима работы автомобиля и того, насколько открыт дроссель. Преимущество данного пути заключается в том, что смесь поглощает тепло именно с той стороны, с которой поршень больше всего и нагревается.

Однако, мы немного забежали наперед, поскольку начали говорить о функционировании поршня, не разобравшись до конца в конструктивных особенностях данной детали. Этому и посвятим следующий раздел.

3. Конструкция поршня: все, что необходимо знать о детали обычному автолюбителю

Вообще говорить о поршне в одиночку – все равно, что говоря о хлебе, обсуждать только свойства муки. Более логично ознакомиться со всей поршневой группой двигателя, которая представлена такими деталями:

— непосредственно сам поршень;

— поршневые кольца;

— поршневой палец.

Подобная конструкция поршневой группы является неизменной еще с момента появления самых первых двигателей внутреннего сгорания. Поэтому, данное описание будет общим практически для всех двигателей.

Естественно, самые важные функции выполняет поршень, конструкция которого не меняется вот уже как 150 лет. Если Вы не желаете стать профессиональным механиком, то Вам необходимо знать только о таких важных зонах поршня и их функциональных предназначениях:

1. Днище поршня. Поверхность детали, которая непосредственно обращена к камере сгорания двигателя. Своим профилем днище и определяет нижнюю поверхность этой самой камеры. Зависть эта форма может от: формы камеры сгорания, от ее объема, особенностей подачи в нее топливно-воздушной массы, от расположения клапанов. Бывают случаи, когда на днище имеется углубление за счет которого увеличивается объем камеры сгорания. Но, поскольку подобное является не желательным, то для уменьшения объема камеры приходится применять специальные вытеснители – определенный объем металла, расположенный выше плоскости днища.

2. «Жаровой (огневой) пояс». Таким термином обозначается расстояние, которое пролегает от днища поршня до его первого кольца. Важно знать, что чем меньше расстояние от днища до колец, тем более высокая тепловая нагрузка будет попадать на эти самые элементы, и тем сильнее они будут изнашиваться.

3. Уплотняющий участок. Речь идет о канавках, которые располагаются на боковой поверхности цилиндрообразного поршня. Эти канавки являются непосредственным путем установки колец, которые, в свою очередь, обеспечивают подвижность уплотнения. Также, в канавке для маслосъемного кольца обязательно должно быть отверстие, благодаря которому излишки масла могут выводиться во внутреннюю полость поршня.

Еще одна функция уплотняющего участка – отводить часть тепла от поршня двигателя используя для этого, как мы уже упоминали, поршневые кольца. Однако, для эффективного отвода тепла очень важно, чтобы поршневые кольца плотно прилегали как к канавкам, так и к поверхности цилиндра. Так, торцевой зазор первого компрессионного кольца должен составлять о 0,045 до 0,070 миллиметра, для второго – от 0,035 до 0,06 миллиметра, а для маслосъемного – от 0,025 до 0,005 миллиметра. А вот между кольцами и канавками показатель радиального зазора может составлять от 1,2 до 0,3 миллиметра. Но и эти показатели не являются значительными для человеческого глаза, их можно определить только при помощи специального оборудования.

4. Головка поршня. Это обобщенный участок, который включает в себя уже описанные выше днище и уплотняющую часть.

5. Компрессионная высота поршня. Расстояние, которое рассчитывается от оси поршневого пальца до днища поршня.

6. «Юбка». Нижняя часть поршня. Включает в себя бобышки с отверстиями, в которые устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность этого участка является опорной и направляющей поверхностью для поршня. Благодаря ей обеспечивается правильное соотношение оси поршня и оси цилиндра двигателя. Не менее важную роль играет и боковая поверхность «юбки», благодаря которой к цилиндру передаются поперечные усилия, возникающие периодически в поршневой группе двигателя. А специально для того, чтобы улучшить прорабатываемость поверхности юбки и уменьшить трение, она покрывается специальным защитным покрытием из олова (в основе покрытия может также использоваться графит и дисульфид молибдена. Или же вместо покрытия на юбку могут наноситься канавки специального профиля, которые удерживают масло и создают гидродинамическую силу, препятствующую контакту со стенками цилиндра.

Как и из чего: особенности изготовления автомобильных поршней

Понятно, что для выполнения таких функций, которые выполняет поршень, требуется достаточно «выносливый» металл. Однако, это далеко не сталь. Изготавливают поршни из сплавов алюминия, в состав которого всегда добавляют кремний. Делается это для того, чтобы снизить коэффициент расширения под воздействием высоких температур и увеличить стойкость детали к износу.

Однако, для изготовления поршней могут использовать сплав с разным процентом содержания кремний. К примеру, чаще всего для этой цели используют 13%-кремневые сплавы, которые называют эвтектическими. Есть сплавы и с более высоким содержанием кремния, которые называются заэвтектическими. И чем больше показатель этого процента, тем выше теплопроводные характеристики сплава. Но это не делает такой материал идеальным для изготовления поршней.

Дело в том, что при охлаждении такой материал начинает выделять зерна кремния, размерами от 0,5 до 1 миллиметра. Очевидно, что подобный процесс отражается на литейных и механических свойствах как материала, так и детали, которая из него изготовлена. По этой причине, кроме кремния в подобные сплавы вводят и следующий перечень регулирующих добавок:

— марганец;

— медь;

— никель;

— хром.

Как же изготавливается основная часть автомобильного поршня? Существует даже два способа, благодаря котором можно получить заготовку этой детали. Первый из них предполагает заливку горячего сплава в специальную форму под названием «кокиль». Данный способ является наиболее распространенным. Второй же вариант изготовления заготовки – это горячая штамповка. Но после механической обработки формы, будущий поршень также подвергают различным термическим обработкам, что позволяет повысить твердость металла, прочность и стойкость к износам. Также, подобные процедуры позволяют снять остаточное напряжение в металле.

Не смотря на то, что благодаря использованию кованого металла повышается прочность детали, у них есть и свои недостатки. Подобные изделия обычно изготавливаются в классическом варианте с высокой «юбкой», из-за чего они получаются слишком тяжелыми. Также, подобные изделия не позволяют использовать вместе с ними термокомпенсирующие кольца или же пластины. По причине увеличенного веса такого поршня, увеличивается и его тепловая деформация, как следствие – приходится увеличивать размер зазора между поршнем и цилиндром.

Последствия подобного совсем не порадуют водителя, поскольку ими являются повышенный шум работы двигателя, быстрый износ цилиндров и высокий расход масла. Оправдывает себя использование кованых поршней только в тех случаях, если автомобиль регулярно эксплуатируется на самых придельных режимах.

На сегодняшний день конструкторы и физики направляют все усилия на то, чтобы сделать конструкцию поршней как можно более идеальной и точной. В частности, самые главные тенденции направлены на следующий перечень:

— уменьшение веса детали;

— использование на поршне только «тонких» колец;

— уменьшение компрессионной высоты поршня;

— уменьшение поршневых пальцев и использование в конструкции поршня только самых коротких;

— усовершенствование защитных покрытий и применение их по всех поверхностях детали.

Подобные достижение сегодня можно увидеть на Т-образной конструкции поршней последнего поколения. называют данную конструкцию Т-образной именно благодаря внешнему сходству детали с буквой «Т». Главное отличие таких поршней – уменьшенная высота юбки и площадь ее направляющей части. Изготавливаются такие поршни из заэвтектического сплава, который содержит в себе достаточно большое количество кремния. А изготавливаются они преимущественно путем горячей штамповки.

Однако, какую именно конструкцию поршня двигателя захотят поставить на автомобиль его разработчики будет зависеть от многих факторов. Такому решению всегда предшествует длительный период подсчетов и анализа поведения всех узлов шатунно-поршневой группы под влиянием новой детали. Расчет всех деталей проводится на их самых предельных возможностях их конструкций и тех материалов, из которых они изготовлены. Однако, как это ни печально, но в этом случае производитель не будет переплачивать. Он выберет тот вариант, который как раз «в пору» обеспечивает необходимый ресурс, и не будет тратиться на его повышение.

Как бы там ни было, но обычным автомобилисту приходится разбираться и эксплуатировать то, что уже было установлено на его автомобиль. Надеемся, что наша статья помогла Вам лучше узнать о том, каким образом функционирует и в чем заключается назначение поршней. Желаем Вам, чтобы с этой деталью у Вас никогда не возникало проблем, для чего необходимо обеспечивать ей правильные условия эксплуатации – слишком не «гонять» и вовремя менять моторное масло.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Ремонт грузовиков в Самаре | Цены на ремонт грузовых машин

«Ракита-Сервис» — сервисная станция, имеющая все необходимые сертификаты и разрешения на осуществление деятельности, связанной с ремонтом и обслуживанием грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов европейского, американского, китайского и российского производства. Также мы осуществляем установку дополнительного оборудования, по мере необходимости проводим его обслуживание. Ремонт грузовиков – это не единственная наша специализация. Наши сотрудники могут предложить множество дополнительных услуг, например, GPS/ГЛОНАСС мониторинг автомобилей. Так, если вам нужен качественный, быстрый и недорогой ремонт грузовиков в Самаре, обращайтесь в «Ракита-Сервис».

У нас можно заказать:

  • ремонт двигателя – текущий или капитальный;
  • ремонт и обслуживание систем отопления, холодильного оборудования, кондиционеров;
  • ремонт стартеров и генераторов;
  • диагностика и ремонт пневмосистем;
  • ремонт ходовой.

Помимо перечисленных услуг, которые включат в себя ремонт грузовых машин, мы предлагаем установку, настройку и обслуживание тахографов – оборудования, которым должны быть оснащены, практически, все категории коммерческого транспорта. Наши мастера работают с тахографами отечественного и зарубежного производства. Благодаря тому, что компания занимается реализацией этого оборудования, подобрать наиболее подходящий тахограф можно на месте, экономя и время, и деньги.

Обратите внимание! Обращаться к нам можно в любое время!

Если вас интересуют цены на ремонт грузовиков – ценовая политика компании «Ракита-Сервис» всегда остается лояльной. Помимо того, что мы используем при выполнении ремонтных работ высококачественное и надежное оборудование, даем гарантии качества, мы еще и устанавливаем на них доступную стоимость. Для тех, кто заказывает у нас ремонт китайских грузовиков, любого другого транспорта регулярно, существуют гибкие системы скидок и множество приятных бонусов.


Тахографы

 

 

Чем отличается поршневой компрессор от винтового

В настоящее время поршневые компрессоры, наиболее массово применявшиеся в различных

отраслях, все больше вытесняются винтовыми, несмотря на их более высокую стоимость. Это

объясняется особенностями конструкции последних, которые обеспечивают целый ряд

преимуществ.

Первое из них проявляется сразу после приобретения. Отсутствие деталей, совершающих

возвратно-поступательные движения, обеспечивает низкий уровень вибрации, что позволяет

установить компрессор без обустройства специального фундамента и значительно сократить

затраты на монтаж, тем самым уже частично компенсируя разницу в цене.

Вдобавок к незначительной вибрации, уровень шума винтового компрессора также значительно

ниже, что обусловлено высокочастотными характеристиками производимых им звуков, которые

эффективно гасятся шумопоглощающими кожухами (применение кожухов на поршневых

компрессорах не дает такого результата, т.к. они производят шум низкой частоты). Отсюда

следующее преимущество – возможность установки компрессора в непосредственной близости

от оборудования, обеспечиваемого сжатым воздухом. Такое решение позволяет отказаться от

отдельных компрессорных цехов или залов, а также от значительной части коммуникаций, тем

самым экономя средства на их возведение, обслуживание и ремонт. Кроме того, практически

исключаются утечки и потери при транспортировке сжатого газа.

Еще одним плюсом винтовых компрессоров является меньшая масса и габариты относительно

поршневых такой же мощности, что позволяет также эффективнее использовать

производственные площади.

Винтовые компрессоры поставляются полностью готовым к работе агрегатом. Они изначально

оснащены системами очистки и охлаждения воздуха, отделителем и охладителем масла. К

поршневым компрессорам эти блоки часто необходимо приобретать и монтировать

дополнительно.

Всем компрессорам нужно эффективное охлаждение, это особенно важно при высокой мощности

и производительности. Поскольку, кроме сжатия воздуха, нагревание поршневых компрессоров

происходит от трения деталей, большая их часть требует применения водяного охлаждения

(кроме бытовых и маломощных). Винтовые в данном случае также имеют преимущество – им

вполне достаточно воздушного охлаждения, чему способствует также циркуляция масла,

отводящего часть тепла. Это позволяет в большинстве случаев обойтись без систем водяного

охлаждения и дополнительных затрат на их приобретение, монтаж и содержание.

Отсутствие значительных колебаний давления при работе винтового компрессора позволяет

обходиться без дополнительных компенсирующих устройств. Для поршневых чаще всего

необходим ресивер определенной емкости и производственные площади для его размещения.

Отсутствие «мертвого объема» позволяет винтовым компрессорам сжимать газы с высокой

влажностью. Попадание влаги в рабочую полость не грозит возникновением гидравлического

удара и немедленным выходом установки из строя.

Так как при высоких температурах происходит разложение масла, термическое ограничение

составляет 160°C, что не позволяет поднять степень сжатия поршневого компрессора выше 4-х.

Добавление в сжимаемые газы масла, обладающего значительной теплоемкостью и эффективно

отводящего тепло из рабочей полости, а также его циркуляция делают возможным увеличение

степени сжатия до 16 в одной ступени без перегрева винтового компрессора. Температура при

этом не поднимается выше 100°C. Повышению производительности также способствует

устройство рабочих полостей. При одном обороте вала поршень выдает одну порцию газа, а

полость винтового компрессора – до шести.

 

Высокая степень автоматизации управления винтовым компрессором позволяет осуществлять его

эксплуатацию персоналом средней квалификации без специализированной подготовки. Кроме

того, влияние человеческого фактора сводится к минимуму.

Следующим преимуществом является большой интервал проведения большинства операций

планового обслуживания. В среднем через 2000 часов работы требуется замена воздушного

фильтра и ряд действий по контролю общего состояния узлов, через 4000 часов – замена масла и

масляного фильтра. Остальные операции проводятся еще реже. Ежесменно нужен лишь

наружный осмотр, проверка показаний приборов и уровня масла. Обслуживание поршневого

компрессора требуется значительно чаще, при этом выше и трудозатраты.

И, наконец, самое главное – высокая надежность. В поршневом компрессоре множество

подвижных деталей, а поршневые кольца и клапана достаточно быстро изнашиваются. В

винтовом подвижна только пара валов (не считая привода) и трение деталей практически сведено

к нулю. Износа винтов практически не происходит, так как при работе между ними образуется

тонкий и прочный масляный слой. Только в момент пуска, когда масляная пленка еще не

образовалась, возможно касание валов. Такая конструкция делает винтовые компрессоры

наиболее приспособленными к продолжительной непрерывной работе.

Недостатки поршневых комрессорных установок:

— необходимость частого технического обслуживания и ремонта;

— сложность конструкции;

— сильный нагрев при работе;

— усиленное трение из-за множества трущихся поверхностей.

Преимущества винтовых компрессорных установок:

— возможность многочасовой и даже круглосуточной эксплуатации;

— низкое потребление электрической энергии;

— полное отсутствие шума;

— легкость обслуживания;

— простота эксплуатации;

-отсутствие в производимом сжатом воздухе примесей и загрязнений;

— низкая стоимость.

Анализ конструктивных особенностей винтовых и поршневых компрессоров показывает, что

винтовая группа более предпочтительнее, чем поршневая группа для покупки и использования в

качестве оборудования для производства сжатого воздуха в промышленных масштабах.

Как работает поршневая система AR-15?

Операционные системы AR-15 традиционно полагались на технологию, известную как прямое столкновение. При прямом попадании ударник попадает в капсюль и выпускает пулю в ствол оружия, в результате чего пороховой газ накапливается за пулей. Затем газ выходит через небольшое отверстие в стволе и направляется в газовую трубку. Затем газ «сталкивается» с механизмом затворной рамы, заставляя затвор двигаться в обратном направлении и сжимая
буферная пружина.Затем пружина продолжает цикл, продолжая следующий раунд.

Появление поршневых систем AR-15

Более недавнее нововведение — поршневая система AR-15, которая также работает на газе. Принцип работы поршневых систем AR не сильно отличается от того, как работает технология прямого столкновения. Основное отличие состоит в том, что газ нагнетается в отдельный цилиндр, а не в газовую трубку. Цилиндр содержит поршень, который заставляет затворную раму двигаться назад для управления процессом извлечения и выброса.

Ключевые моменты работы поршневых систем AR-15

Поскольку они относительно новые, многие владельцы оружия все еще не знакомы с принципом работы поршней AR-15, а также с их потенциальными преимуществами и недостатками. Возможно, самым большим преимуществом является то, что поршневые системы работают намного холоднее и чище, чем системы прямого удара. Вы действительно можете держать
затворная рама в руке, не боясь обжечься даже после быстрой серии выстрелов из 100 выстрелов.Магазин также будет оставаться чистым даже после выстрела. Это может быть особенно полезно для военных и других пользователей, которые могут вести интенсивную стрельбу.

С другой стороны, поршневые системы AR-15 добавляют оружию около фунта дополнительного веса, что может быть большим недостатком для тех, кто предпочитает более легкое и маневренное оружие. Хотя поршень считается точным и надежным, он дает большую отдачу, что может немного повлиять на точность последующих выстрелов.Более высокая стоимость также может быть недостатком для некоторых владельцев оружия — ожидайте, что заплатите до 500 долларов больше за пистолет с поршневой системой AR-15, чем за его аналог с прямым столкновением. Наконец, поршневые системы обычно не так удобны для подавления, как системы прямого удара.

Свяжитесь с Wing Tactical, чтобы узнать больше о том, как работают поршневые системы AR, и какие поршневые системы или системы прямого удара являются для вас лучшим выбором.

Посмотреть наш выбор поршневых комплектов >>

Разница между технологией газового поршня и технологией прямого удара для AR-15

Винтовка AR-15, будучи в высшей степени настраиваемой, таит в себе несколько загадок.Один из них — это выбор операционной системы; у вас есть модель, в которой используется технология газового поршня или более традиционная технология прямого удара?

Вентиляторы газового поршня заявят, что модели со столкновением склонны к заклиниванию и часто легко забиваются. Поклонники модели столкновения назовут газовый поршень механически несостоятельным. Кто прав, и в чем реальная разница между типами моделей здесь?

Базовая функциональность AR — Что делает AR-15 AR-15?

Чтобы квалифицироваться как AR-15, винтовка должна быть самозарядной и иметь возможность выполнять определенный набор основных функций механически, без помощи пользователя.Чтобы быть более конкретным, при нажатии на спусковой крючок винтовка должна стрелять одним патроном, а затем извлекать эту стреляную гильзу из патронника и каким-то образом выбрасывать ее. Затем он должен загрузить неизрасходованный картридж в патронник. Патрон вынимается из магазина, затвор запирается и курок взводится. После этого в винтовку будет загружен новый патрон, и она снова будет готова к стрельбе.

Прямое столкновение — Как работают оригинальные модели AR-15?

Прямое столкновение — это оригинальная технология, разработанная Юджином Стоунером.Пороховой газ стравливается через небольшое отверстие, расположенное в стволе, которое затем направляется через очень маленькую трубку, где он может напрямую контактировать (или сталкиваться) с механизмом затворной рамы. В этот момент газ подается к задней части винтовки, а гильза извлекается и выбрасывается. Затем он подталкивается вперед подпружиненным действием и вынимает неизрасходованный патрон из патрона, заряжая его непосредственно в патронник ствола. Вопреки утверждениям сторонников Gas Piston, мы прошли через винтовки более 2000 патронов без очистки и без неисправностей.

Gas Piston Technology — Как работают новые поршневые технологии?

Технология газового поршня была впервые применена в современном огнестрельном оружии Михаилом Калашниковым на АК-47. Хотя на первый взгляд они похожи на системы прямого удара, в их работе есть несколько ключевых отличий. Процесс стрельбы снова начинается с выпуска пороховых газов в ствол. Однако вместо того, чтобы попасть в трубу, как в системе прямого столкновения, он содержится в отдельном цилиндре.

Этот цилиндр содержит поршень (по принципу действия аналогичный тому, что вы можете найти в АК-47). Газ перемещает поршень, который, в свою очередь, толкает затворную раму назад, чтобы управлять процессом извлечения и выброса, а затем перемещается пружиной вперед в закрытое положение, как и при прямом столкновении.

Какая система лучше?

Прямое столкновение доказало себя на протяжении многих лет на платформе AR-15, и запасные части недороги, их легко получить и, как правило, изготавливаются в соответствии с установленным стандартом mil-spec.Из-за того, что горячий газ из выпущенного патрона направляется в действие, он быстро нагревается и загрязняется, что требует периода охлаждения, прежде чем затворная рама может быть снята с винтовки.

Действие поршневой винтовки остается прохладным и чистым даже после быстрой серии выстрелов из 100 выстрелов. Затворную раму можно сразу снять и держать в руке, не обжигая себя. Компромисс за то, чтобы действие оставалось прохладным и чистым, заключается в том, что вы испытаете более быструю отдачу при стрельбе, что делает поршневую винтовку немного менее точной, особенно для последующих выстрелов.Наконец, детали поршневой системы не являются взаимозаменяемыми между производителями из-за отсутствия установленных стандартов и использования патентованных поршней и болтов.

Изображение предоставлено: DefenseReview.com

Является ли поршень следующим большим этапом эволюции AR?

AR-15 — или, на военном языке, M-16 — использовался военными и правоохранительными органами в течение почти пятидесяти лет, и его популярность не ослабевает, несмотря на возраст конструкции.Многие изменения были внесены для исправления реальных или предполагаемых недостатков и повышения его адаптируемости и полезности. Некоторые из этих изменений были полезными, а некоторые — возможно, слишком много — были не более чем маркетинговой шумихой.

Одним из наиболее обсуждаемых изменений стал переход от оригинальной системы газовых трубок — известной как прямое столкновение — к системе внешнего поршня для циклического действия.

Здесь мы исследуем некоторые важные элементы поршневой системы AR, а также связанные с ними преимущества по сравнению с традиционными системами прямого удара.В сопутствующей колонке я рассматриваю несколько поршневых систем AR от Barrett, Primary Weapons Systems, Lewis Machine and Tool, Rock River Arms, Ruger и Sig Sauer.

Статьи по теме

Связанный объект

Специальный отчет: будущее огнестрельного оружия в полиции

В специальном разделе мы предлагаем подробный обзор последних тенденций в области огнестрельного оружия для полицейских, предоставляя вам параллельное сравнение служебного оружия от ведущих производителей.

Механика
В традиционной системе AR газ выходит через небольшой порт на мушке винтовки. Оттуда он по трубке из нержавеющей стали возвращается в верхний ресивер. Этот газ попадает в затворную раму и вынуждает водило двигаться назад и запускать затвор. Это очень элегантная и простая система, но она, как известно, требует значительного обслуживания винтовки. При переключении на поршневой привод полая газовая трубка заменяется твердым стержнем, который действует непосредственно на затворную раму винтовки.

Многие производители в настоящее время производят AR с поршневым приводом, но идея замены газовой трубки на твердый толкатель не нова. Colt экспериментировал с газовыми поршнями в конце 1960-х, а Rhino International продала комплект для переоборудования в середине 1980-х. Тайвань уже почти тридцать лет выставляет на вооружение газовый поршневой вариант AR с ее сериями винтовок T65, T86 и T91.

Противоречие
У поршневой концепции есть несколько «спорных» преимуществ.Первый — это уменьшенная уборка. Винтовки с поршневым приводом не выпускают пороховые газы непосредственно в верхнюю часть ствольной коробки, что устраняет одну из постоянных жалоб на систему прямого удара.

Таким образом, поршневые пистолеты обычно работают чище с шумоглушителем, прикрепленным к стволу. Подавители значительно увеличивают внутреннее загрязнение, что в сочетании с системой прямого столкновения может привести к значительному увеличению отложений углерода.При поршневом приводе загрязнения, которые в противном случае накапливались бы внутри верхней ствольной коробки и затворной рамы, направляются наружу возле блока мушки. Хотя поршневые пистолеты с установленными глушителями все еще сильно загрязняются, большая часть грязи собирается в удлинении ствола и скорее локализуется в этой области.

Большинство современных поршневых пистолетов, представленных на рынке, имеют особые настройки на газовых блоках, которые позволяют немного уменьшить отверстие для подачи газа для уменьшения рабочих усилий при использовании с подавлением.Изменение метода работы также повышает надежность за счет укороченных стволов. Большинство стрелков с дополненной реальностью согласятся, что разрезание обычного ствола AR короче десяти или одиннадцати дюймов может привести к очень привередливой винтовке.

Кажется, что как только газовый порт и газовая трубка становятся все ближе и ближе к дульной части, давление газа может снижаться быстрее, чем давление в газовой трубке может быть повышено. Это может привести к сбоям в цикле полностью. Поршневые пистолеты в этом отношении менее чувствительны, поскольку пороховой газ начинает перемещать поршень, как только давление в газовом отверстии становится достаточным для преодоления инерции поршня.

Кроме того, поскольку горячие пороховые газы не вдуваются непосредственно в затворную раму винтовки, поршневые пистолеты работают холоднее, чем их собратья с прямым столкновением. Это снижение рабочей температуры может помочь предотвратить выгорание жизненно важной смазки при длительных сеансах обжига.

Даже с этими преимуществами многие заявляют, что система прямого натекания газа Юджина Стоунера полностью надежна в обслуживаемом и промасленном АР.Эти стрелки считают, что дополнительный вес и необычные детали намного перевешивают любые преимущества, которые может дать поршневой привод.

Цена
Переход от прямого столкновения может иметь свою цену. Поршневые пистолеты из-за относительно тяжелого поршневого штока и мощного газового блока весят больше, чем их аналоги. Еще одна уникальная проблема может заключаться в так называемом наклоне несущей.

Удар газового поршня в верхней части затворной рамы вызывает некоторую внеосевую силу, в результате чего затворная рама раскачивается внутри верхней ствольной коробки.Это качательное движение, если его не контролировать, может привести к повышенному износу и возможному выходу деталей из строя.

Поршневые пистолеты

на данный момент не состоят из каких-либо стандартизированных деталей, которые каждый отдельный производитель производит детали, уникальные для своих индивидуальных систем.

Испытания
В колонке, сопровождающей этот обзор, я делаю обзор винтовок от Barrett, Primary Weapons Systems, Lewis Machine and Tool, Rock River Arms, Ruger и Sig Sauer.

Все винтовки были пристреляны и стреляли на точность на 100 ярдов, используя цельнометаллическую оболочку, патроны с полым наконечником и новый прицел Leupold 1,25-4×20 мм Tactical VX-R. После пристрелки из каждой винтовки было произведено не менее 250 выстрелов для проверки общей чистоты. Все винтовки, кроме Ruger SR-556CLA, Sig Sauer 716 и Rock River PDS, стреляли с установленным глушителем Gemtech HALO, чтобы увидеть, как использование шумоглушителя влияет на чистоту и надежность.

Я намерен установить отправную точку для тех, кто заинтересован в покупке поршня и экспериментировании для себя. Надеюсь, потенциальный покупатель сочтет эту информацию полезной для принятия более осознанного решения о покупке.

Последние мысли
Подходит ли поршневой AR ответ для тех, кто ищет надежную винтовку, требующую минимального обслуживания? Есть ли один конкретный дизайн, который более прочен или просто лучше других?

Мой твердый ответ: «Может быть.”

Поршневые пистолеты

работают чище, чем их собратья с газовой трубкой, и поэтому требуют меньшего обслуживания.

Но во время написания этой серии обзоров я обменялся электронными письмами с бывшим ветераном армии США и бывшим солдатом специальных операций Патриком Макнамарой. Мак сказал мне, что видел те же неисправности — двойную подачу, блокировку болтов и т. Д.- о поршневых пистолетах и ​​считает, что окончательным решением будет лучшее образование и понимание обслуживания AR, а не изменение газовых систем.

В то время как хороший режим надлежащего обслуживания, несомненно, поможет конечному пользователю получить максимально надежное огнестрельное оружие, нынешние поршневые системы будут продолжать развиваться и останутся здесь. Доказательство этого можно увидеть в недавнем принятии на вооружение M27 IAR USMC. M27 основан на Heckler and Koch 416 и используется в качестве автоматической винтовки для увеличения огневой мощи пехотного отделения.

А теперь перейдем к хорошему и протестируем некоторые из этих систем! Щелкните здесь, чтобы увидеть мои наблюдения за поршневыми системами AR от Barrett, Primary Weapons Systems, Lewis Machine and Tool, Rock River Arms, Ruger и Sig Sauer.

АР с прямым ударом или поршневые АР?

Добро пожаловать в новую рубрику NSSF «Великолепная современная спортивная винтовка.«Мы создали эту колонку, потому что сегодняшние удивительные MSR представляют собой сочетание технологий, инноваций и гибкости, невиданной в других винтовочных платформах. Часто это семейство огнестрельного оружия, которое неточно ассоциируется с военным штурмовым оружием, MSR приобрели культовый статус среди владельцев гражданского огнестрельного оружия, во многом как Colt 1911, Winchester 94 и Remington 870, которые были до него: это новая норма в владении огнестрельным оружием. Соревнуйтесь с одним, стреляйте в цель ради развлечения с одним, защищайте свой дом или охотьтесь с ним.В самом деле, возникает вопрос: «Что не может сделать ?» и поэтому ежегодно продаются сотни тысяч таких винтовок.

В ближайшие месяцы мы исследуем все тонкости этих замечательных платформ с длинным орудием, все, что вы можете с ними делать, лучших производителей в отрасли, аксессуары, которые раскрывают все самое лучшее в вашем MSR и более. Но сегодня, поскольку для каждой подобной колонки нужно место для начала, мы собираемся сделать это с обсуждения самого популярного из MSR — винтовки на платформе AR — и единственной вещи, которую должен решить любой, кто покупает винтовку AR. Во-первых: должно ли действие вашей винтовки быть прямым или поршневым?

Скотт Э.Майер

За свои 30 лет работы в огнестрельном оружии я не мог представить себе современную спортивную винтовку, более универсальную или уникально настраиваемую, чем AR. И именно эта универсальность и способность настраиваться под себя соответствуют индивидуализированному, индивидуальному миру, в котором мы живем сегодня.

Однако, прежде чем рассматривать множество уникальных опций персонализации MSR, вы должны начать с основы: какой тип операционной системы они должны получить. Несмотря на то, что существует несколько типов операционных систем MSR, особенно с учетом количества производителей, пытающихся выделить свою систему из толпы, в AR два основных — с прямым столкновением и с поршневым приводом.Обе системы используют расширяющиеся газы патрона для циклического переключения винтовки при каждом выстреле, и обе системы используют небольшое отверстие в стволе, называемое «газовым портом», для отбора этого газа после того, как пуля проходит через порт — они просто используют газ по-разному.

Как работает каждое действие

В системе прямого столкновения расширяющийся газ проходит через газовый порт в газовый блок, а затем с силой спускается по небольшой газовой трубке, проходящей вдоль верхней части ствола. Конец газовой трубки сопрягается с частью, называемой «газовым ключом», которая прикреплена к группе держателя затвора.Газ «сталкивается» с газовым ключом, где давление газа заставляет работать, разблокируя затвор и заставляя действие начать цикл его выброса и перезарядки.

В системе прямого удара газ отбирается из ствола через газовый порт, проходит через газовый блок и вниз по газовой трубке, которая проходит вдоль верхней части ствола.

В AR с поршневым приводом расширяющийся газ течет через газовый порт в поршневой цилиндр, где газ расширяется напротив поверхности твердого штока поршня.Этот стержень проходит по длине ствола и перемещается на небольшое расстояние назад под давлением газа. Как только поршень переместится на заданную величину, газ выходит из поршневого цилиндра, сбрасывая давление и позволяя поршню вернуться в исходное положение. Вместо газового ключа группа затворной рамы имеет небольшой выступ, по которому ударяется шток поршня, и именно это заставляет затвор разблокироваться, и действие запускает цикл его выброса и перезарядки.

Один лучше другого?

Многие, особенно те, кто впервые покупает MSR, спросят, в чем же дело.Обе системы используют газ по-своему, чтобы вызвать разблокировку затвора и группу затворной рамы для механического цикла и загрузки нового патрона. Один лучше?

С качественным MSR от известного производителя у вас не должно возникнуть проблем, но у обоих есть свои плюсы и минусы.

Группа затворной рамы на винтовке прямого попадания имеет наверху газовый ключ, который соединяется с газовой трубкой.

Группа затворной рамы на поршневом пистолете имеет выступ наверху, который ударяется штоком поршня.

Многие стрелки отмечают тот факт, что платформа AR изначально была разработана для использования системы прямого удара. Они также заметят, что, хотя существуют комплекты для переоборудования, вы, как правило, не можете просто поменять детали газовой трубки на детали поршня и получить надежно работающий пистолет. Во-первых, поршень может усилить состояние, называемое «наклоном затворной рамы», при котором поршень, ударяющийся о выступ на затворной раме, заставляет заднюю часть держателя «наклоняться», замедляя ее движение, создавая внеосевое усилие и увеличивая износ. .Есть запасные части, такие как модифицированные затворные рамы и буферы, а также оружейные технологии для уменьшения или устранения наклона, но тенденция заключается в разработке и предложении AR, которые изначально используют поршни вместо преобразования.

Существуют пистолеты прямого действия (на фото) и поршневые пистолеты с регулируемыми системами для оптимальной работы.

Плюсы и минусы поршня

Поршневые пистолеты

обычно считаются более надежными, поскольку они менее подвержены изменениям в боеприпасах.Поскольку вы не вводите пороховые газы в операционную систему, поршневой пистолет работает абсолютно чище, чем прямое столкновение, а некоторые сказали бы, что он холоднее.

В поршневом пистолете шток поршня (внизу) ударяется о выступ в верхней части затвора, чтобы выполнить цикл действия.

Из минусов у поршневых пистолетов больше движущихся частей, которые могут выйти из строя. Обычно они стоят дороже, а поскольку в них используется твердый шток поршня вместо полой трубы, они тяжелее в цевье.Некоторые утверждают, что движение поршня делает эти MSR менее точными. Поршневые системы также не обязательно стандартизированы, что делает возможной проблему замены деталей.

Прямое столкновение Плюсы и минусы

Прямые удары, как правило, дешевле, легче на цевье и, по мнению большинства, более точны, чем их аналоги с поршневым приводом. Прямые столкновения сегодня составляют основную часть AR на рынке, а это означает, что существует большая взаимозаменяемость деталей.Это самая длинная служебная винтовка в истории США, что говорит о ее репутации как надежной.

Хотя в современной спортивной винтовке много деталей, их меньше в системе прямого удара.

У прямых столкновений есть одна или две обратной стороны. Они вносят загрязнение в действие непосредственно там, где патроны попадают в систему зажигания, поэтому они более «грязные» и нуждаются в большем количестве смазки для надежной работы. А поскольку вы вводите этот горячий газ в систему зажигания, пистолет нагревается быстрее.Если вы используете глушитель, дополнительная обратная отдача, вызванная глушителем, усугубит засорение.

Какой из них вам подходит?

Если вы все еще переживаете о прямом столкновении или поршне, не делайте этого, потому что AR, как и большинство MSR, почти бесконечно настраиваем. У вас могут быть оба стиля верха — один с родным прямым ударом, а другой с родным поршнем. Они меняются местами нажатием двух кеглей, и тогда вы получаете лучшее из обоих миров.

В хорошо сделанных, известных современных спортивных винтовках разница между прямым ударным ударом и поршневым приводом сводится к личным предпочтениям.

Демистификация современной спортивной винтовки

Загрузить карманную карточку с фактами

Газовый поршень

или прямое столкновение: что подойдет для вашей следующей сборки?

Нельзя отрицать, что сообщество AR-15 любит обсуждать мелочи: что лучше: 0,223 или 5,56? Неужели .300 Blackout действительно следующая большая вещь? От верха до низа и всего, что между ними, вы можете найти что-то, о чем можно придраться в AR. Однако одним из продолжительных споров в сообществе было обсуждение двух основных операционных систем: газового поршня и прямого удара.

Сторонники обеих сторон дискуссии будут в течение всего дня разбрасываться фактами, анекдотическими свидетельствами и спецификациями дизайна, яростно защищая свою предпочтительную операционную систему. Мы здесь, чтобы прервать некоторые риторики и предложить разбивку этих двух систем, а также помочь вам решить, какая операционная система вам подойдет.

Что делает операционная система AR-15?

Некоторым это может показаться простым вопросом. Но для тех, кто плохо знаком с платформой AR или создает свою первую винтовку AR, даже вопрос о том, что такое операционная система и как она работает, может быть неясным.

По сути, операционная система вашей винтовки отвечает за перемещение нового патрона в патронник после выстрела последнего патрона. Пропелленты в каждом патроне создают газ под высоким давлением, который выталкивает патрон из конца ствола, и часть этого газа направляется для приведения в действие механизма винтовки.

Когда они работают в гармонии, вы можете без проблем посылать округление за диапазоном вниз. Действительно, вся конструкция AR-15, разработанная Юджином Стоунером, была построена вокруг маршрутизации и потока газа внутри винтовки.Но то, что это оригинальный дизайн, не означает, что он не может быть улучшен, отсюда и разработка системы прямого столкновения. Но так ли это на самом деле лучше? Хотя и газопоршневые системы, и системы DI достигают одной и той же цели, они делают это по-разному. У каждого из них есть конструктивные отличия, которые имеют свои преимущества и недостатки.

Система прямого удара

Оригинальная конструкция и, возможно, более проверенная система, система DI обычно используется в армейских винтовках, а также в частных винтовках AR.Через систему DI пороховой газ от израсходованного снаряда проходит через небольшое отверстие в стволе. Этот газ проходит по небольшой трубке и контактирует с затворной рамой. Газ прижимает затворную раму к задней части ствольной коробки, извлекая, а затем выбрасывая гильзу. Затем возвратная пружина толкает затвор вперед, снимая новый патрон с магазина и доставляя патрон для подготовки к стрельбе.

Газопоршневая система

Интересно, что первым успешным применением газопоршневой системы стал АК-47 Михаила Калашникова, который многие считают единственным конкурентом AR-15 с точки зрения применения, развития и широкого использования.

Подобно системе DI, система газового поршня использует пороховые газы, которые нагнетаются в ствол винтовки. Однако вместо того, чтобы выталкивать газ по трубе, газ содержится внутри отдельного баллона. Внутри этого цилиндра находится поршень. Поршень приводится в действие газом, толкая затворную раму назад, и запускает процесс извлечения и выброса.

Преимущества этих систем

Объективно и субъективно каждая из этих систем имеет свои собственные преимущества и недостатки; Сравнение этих плюсов и минусов будет лучшим способом выяснить, какой набор подходит вам.

DI Преимущества

Винтовки

DI обладают большей точностью. Хотя это преимущество основано в основном на анекдотических свидетельствах, пользователи, которые полагаются на систему DI, сообщают, что их винтовки более точны, чем системы с газовыми поршнями. Главный аргумент здесь в том, что конструкция газового поршня обеспечивает более быструю отдачу, которая может препятствовать быстрым последующим выстрелам. Эта отдача также может привести к нелинейному перемещению затворной рамы внутри ствольной коробки, что может дополнительно повлиять на вашу точность, в то время как система DI плавно перемещает затворную раму вперед и назад, ограничивая отдачу.

Кроме того, винтовки DI более доступны по цене и проще в обслуживании. Во многом это связано с тем, насколько распространен этот стиль операционной системы. Стандартизированный характер системы означает, что детали от разных производителей, как правило, работают вместе с некоторой степенью согласованности, даже если сочетание не является оптимальным.

И наоборот, газопоршневые системы часто являются собственностью конкретного производителя. Это означает, что, если ваша операционная система со временем выйдет из строя или изнашивается, вы не сможете быстро отремонтировать ее на полигоне, если у вас под рукой не будут именно эти фирменные детали.

Преимущества газового поршня

Газ, который движется в системе прямого ввода-вывода, может нагревать группу держателя затвора. Таким образом, хотя система DI может быть более точной, она также выделяет больше тепла, что может привести к сбоям или травмам оператора. Газопоршневые винтовки не нагреваются так быстро, что означает, что группы затворной рамы можно быстро и легко поменять местами во время стрельбища или соревнований.

Он также ограничивает износ вашей группы болтов (BCG), помогая снизить затраты на ремонт и замену.

Они не только охлаждаются под давлением, но и дольше остаются чистыми. Газовый поршень AR-15 направляет газ в цилиндр, а не внутрь винтовки. В винтовке DI газ, попадающий в ствольную коробку, приводит к быстрому накоплению углерода на BCG. Загрязнение БЦЖ может привести к проблемам с надежностью, таким как проблемы с извлечением и выбросом. Газопоршневые винтовки загрязняют BCG намного медленнее, что значительно упрощает очистку и обслуживание.

Итак, какая система лучше?

Хотя мы могли бы принять сторону в этом споре, на самом деле любая система эффективна и дает отличную AR-сборку.Вместо того, чтобы спрашивать: «Что лучше?», Спросите: «Что лучше для вас?» В зависимости от того, как вы используете свою винтовку и каковы ваши интересы, любая система станет отличным выбором для вашей следующей сборки.

Для проверенной надежности система DI может быть лучшим выбором. Но для новой конструкции, которую легче обслуживать, лучше всего подходит газопоршневая система. Конечно, если вы просто не можете принять решение, неплохо было бы построить два верхних приемника, по одному для каждой системы. Их можно использовать взаимозаменяемо с нижним приемником, что позволяет гибко и адаптивно реагировать на ваши потребности в стрельбе.

Top-Tier AR Parts and Accessories

Независимо от того, какую операционную систему вы используете в своей пользовательской сборке AR, вы захотите оснастить остальную часть своей винтовки аксессуарами и деталями премиум-класса. Независимо от того, используете ли вы рукоятки M-LOK или Keymod, RailScales предлагает крышки направляющих, рукоятки для цевья и упоры для рук, которые соответствуют вашим потребностям.

Изготовленные из высококачественных материалов, таких как G10, HTP и алюминий, вся наша продукция отличается прочностью, надежностью и отлично смотрится на вашей винтовке. Заказать сейчас!

6 фактов о прямом столкновении AR-15 с противником.Gas Piston

Хотя AR бывают всех форм и размеров, в основном используются две различные операционные системы, используемые на платформе: газовый поршень и газовый поршень. Для неподготовленного взгляда они почти неразличимы.

Некоторые говорят, что операционная система, работающая с газом, «какает там, где ест». Но так ли это справедливо? Вот 6 фактических наблюдений Ричарда Манна в споре о прямом столкновении AR-15 с газовым поршнем.

В системе газового столкновения газ отводится из ствола через трубу и обратно в верхний ресивер, чтобы привести в действие действие.Нажмите, чтобы увеличить.

Как человек, который тестирует и проверяет оружие для различных периодических изданий об огнестрельном оружии, я имел возможность протестировать версии как пневматических, так и поршневых винтовок. Вот мои фактические открытия:

1. Ружья с поршневым приводом работают намного чище. Запустите магазин на 30 патронов через AR с поршневым приводом, и после этого он будет выглядеть так же чисто, как и до того, как вы его выстрелили.

2. Пистолеты с поршневым приводом работают намного холоднее. Вам придется сделать около 100 выстрелов из пистолета и газового пистолета, чтобы действительно почувствовать разницу, но она есть.

3. В среднем пистолеты с поршневым приводом менее точны. Это не означает, что AR с поршневым приводом неточны, но, глядя на мои протоколы испытаний, можно сказать, что наиболее точными AR, которые я тестировал, были те, которые работают с системой газового удара.

4. В среднем пистолеты с поршневым приводом стоят дороже. Это наблюдение следует дополнить словами «это зависит от обстоятельств». Существуют очень дорогие АР с газовым столкновением и некоторые АР с поршневым приводом, которые не так уж и дороги. Однако, если вы хотите приобрести наименее дорогостоящий AR-пистолет, это будет газовый пистолет.

В системе газового поршня газ выходит из ствола для приведения в действие поршня, который приводит в действие действие.

5. Если вы собираетесь использовать глушитель на своем AR, по моему опыту, пистолеты с газовым столкновением более удобны для глушителей, особенно с регулируемым газовым блоком, который позволяет вам контролировать количество газа, направляемого обратно через газовая трубка.

6. Как поршневые, так и газовые пистолеты очень надежны. Если бы вы волшебным образом поместили меня на страницы книги Брайса Тоусли «, 14-е восстановление, », и мне пришлось бы пережить социальный и экономический коллапс, когда бродили банды мародеров, и если бы вы сказали мне, что я должен был выбирать между газовое столкновение или AR с поршневым приводом, мне действительно было бы все равно, какой из них у меня в итоге получился.За исключением трех вещей: детали для газовых противовесов легче найти, их гораздо больше и они дешевле.

А вот и хорошие новости. Непревзойденная модульность AR позволяет вам, в некотором смысле, съесть свой торт и съесть его. Если у вас есть AR с газовым ударом и вы хотите попробовать AR с поршневым приводом, просто купите верхний ресивер с поршневым приводом. Поскольку система газового удара и поршневая система работают независимо от нижнего ресивера, вы можете поочередно переключаться между ними на одном и том же нижнем ресивере.

Rock River DPS Piston AR $ 1334,98 PalmettoArmory.com DPMS AR-15 800,00 $ Guns.com


СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ: Загрузите свой

Free Storm Tactical Target Pack для печати

62 Цели для печати MOA с DOT Drills — Дальность стрельбы в ярдах Этот впечатляющий набор мишеней от наших друзей из Storm Tactical содержит 62 мишени для печати для стрельбы из винтовки и пистолета. Сетка целей и размеры яблочко указаны в МОА. Идеально для стрельбы на дальние дистанции! Получите бесплатные мишени


Adams Arms Комплект поршневых поршней средней длины с рельсами Модернизация газовой конверсионной системы.750 Midlength

Adams Arms Поршневая система средней длины Комплект для переоборудования газового блока с направляющими

Поршневая система средней длины — Наряду с нашей системой этот комплект включает 1 шт. Держателя болта, узел штока привода поршня, пружину болта и газовый блок с направляющими.

Газопоршневая система Adams Arms — это продукт, устанавливаемый конечным пользователем после выхода на рынок для армейских винтовок Mil-Spec. Он подходит для любого ствола AR с диаметром 0,750 дюйма или 3/4 дюйма в плече, где находится основание мушки. Версия Midlength будет работать со стволами длиной от 16 до 18 дюймов, которые имеют существующую газовую систему средней длины.

Наша система доступна в 4 вариантах длины: пистолет, карабин, средняя длина и винтовка. Наиболее распространенные перечисленные размеры для них: пистолет — 4 дюйма, карабин — 7 дюймов, средняя длина — 9 дюймов и винтовка — 12 дюймов. Эти измерения можно найти, измерив расстояние между передней частью верхнего ресивера и плечом, где находится газовый блок. Эти размеры не точны, но округлены до ближайшего дюйма для упрощения терминологии и совместимости с четырьмя рельсами.

Adams Arms миссия состоит в том, чтобы удовлетворить потребности в проектировании и проектировании, которые позволят устранить любые недостатки в текущей платформе винтовки AR15 / M-16.

Есть те, кто считает, что нынешнюю платформу AR15 / M-16 следует заменить более новыми винтовками, которые стоят намного дороже, чем существующая система. Чего эти компании и / или разработчики не осознают, так это того, что миллионы этих винтовок уже находятся на вооружении по всему миру, независимо от того, принадлежат ли они частным лицам, военным или правоохранительным органам.

Система с поршневым приводом Retro-Fit, разработанная Adams Arms, преобразует винтовку AR15 / M-16 в современную платформу, которая будет оставаться актуальной еще много десятилетий.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.