Загадки индексов: почему 403-й Москвич шёл за 407-м и куда пропали 404, 405, 406 и 409?
- Главная
- Статьи
- Загадки индексов: почему 403-й Москвич шёл за 407-м и куда пропали 404, 405, 406 и 409?
Автор:
Сергей Ионес
Советские автомобили 50-60-х годов обычно носили какой-то цифровой индекс, и он не менялся ни при каких модернизациях. Первая «Волга» всегда звалась ГАЗ-21, ну может, в первые годы М-21. Популярный «Газик» всегда звался ГАЗ-69, даже когда его строили на УАЗе. Первый «Запорожец» всегда был ЗАЗ-965. Но существовало одно исключение. На заводе МЗМА для «Москвичей» применялась какая-то запутанная нумерация. Первая модель популярного семейства носила номер «Москвич-402», потом ему на смену пришел Москвич-407, а последний вариант семейства назывался Москвич-403.
Эта непоследовательная система индексов многих сбивала с толку и в 60-х, и в наши дни. Мы разберемся в её причинах, а заодно расскажем, куда пропали промежуточные номера 404, 405 и 406.
ГАЗ-21 и ЗАЗ-965
Много цифр не бывает!
Индекс модели в советском автопроме играл существенную роль. Он был необходим для составления конструкторской документации на автомобиль в сборе и на каждую деталь. Причём у каждой детали каждого автомобиля был свой индивидуальный индекс. Он состоял из обозначения модели и через чёрточку – собственного, обычно семизначного индекса детали. Например, 408-1602515 — это «грибок распорный манжеты привода включения сцепления». По этим индексам конструкторы следили за документацией и вводили в неё изменения, производственники получали указания поставить столько-то деталей с указанным индексом на конвейер, а столько-то в запчасти.
Отдельными приказами вводились изменения – с такого-то числа такую-то деталь заменить другим индексом, а для такой-то изменить материал или технологию.
По этим же индексам составлялись каталоги запчастей, а снабженцы заказывали их. Остро необходимы были индексы в любых переписках со смежными производствами, выпускавшими комплектующие.
Но существовал и индекс всей модели автомобиля в сборе, обычно определявшийся ГОСТом, общим для всех заводов Министерства автомобильной промышленности принципом индексации и Техническими условиями (ТУ) на каждую модель. С 1945 года работало правило трёхзначных индексов, где каждому заводу выделялся свой набор цифр. Например за ГАЗом закреплялись числа от 1 до 99, за ЗИСом, потом ЗИЛом – от 100 до 199, за МЗМА – от 400 до 449. Нередко отдельный индекс присваивали кузову или двигателю. Например, ГАЗ-30, это был кузов «Победы», а ГАЗ-81 – кабина и оперение ГАЗ-51.
Первым числом 400 обозначались шасси и двигатель первой, полностью скопированной с Опеля модели Москвича. Вопреки заблуждению, её выпускали не по «немецкой документации», а по полному комплекту чертежей, вычерченному в ОГК МЗМА. Эти чертежи действительно существуют, и я видел их своими глазами.
Но кузову присвоили отдельный индекс 420, а автомобиль в сборе по ТУ назывался Москвич-400-420. Индекс 401 появился в 1946 году и обозначал новые или модернизированные узлы, которые в ОГК разрабатывали уже полностью самостоятельно, без оглядки на Opel: двигатель, коробку передач, ручной тормоз и так далее. Их внедряли в производство в течении восьми лет, и только в 1954-м, после полного завершения модернизации, были переизданы ТУ, и автомобиль переименовали в Москвич-401-420.
Москвич-400-420 и Москвич-401-420 внешне не отличались
Война моторов
Осенью 1949 года главный конструктор завода Н.И. Борисов под давлением своего заместителя А.Ф. Андронова утвердил в Министерстве технический проект полностью нового автомобиля «Москвич» современной конструкции, не скопированного ни с какой иномарки, под перспективным индексом шасси и двигателя 402. Кузов по-старинке обозначили отдельным числом 425. Первые компоновки и даже ходовые образцы отличались от будущей серийной модели, как автомобили другой марки.
Но оба индекса продолжали действовать в течение всех лет опытно-конструкторских работ. Поэтому основные детали кузова всех седанов семейств 402, 407 и 403 попали в каталоги запчастей под числом 425, а в среде автолюбителей возникло жаргонное словосочетание «четыреста двадцать пятый кузов».
Москвич-402 425
Серийное производство машин этого семейства началось в апреле 1956 года. По ТУ базовый седан носил марку Москвич-402-425. Новый автомобиль получил более вместительный салон, по сравнению с предшественником, а значит, увеличенные габариты и массу. Поэтому он требовал более мощного двигателя. Это было ясно с самого начала, и с 1950 по 1955 годы шел поиск модели нового мотора.
Первыми вариантами были два очень разных мотора. Нижнеклапанный увеличенного рабочего объема получил индекс шасси 402, а второй двигатель отличался комбинированным ГРМ с верхними впускными и нижними выпускными клапанами. Его назвали 403. Оба мотора экспериментальный цех построил в 1951 году, и их испытывали на первом ходовом макетном образце Москвича-402-425, а также на спортивных машинах.
Андронов, теперь уже главный конструктор, и начальник КБ двигателей Е.В. Кнопф быстро поняли, что такая схема ГРМ бесперспективна, а будущее исключительно за верхнеклапанными механизмами.
Первый макетный Москвич-402-425 1951
Первый верхнеклапанный вариант, во многом оригинальный, предложил в 1953 году конструктор И.И. Окунев. Этому двигателю достался индекс 404. По результатам испытаний мотор усовершенствовали. Сохранив рабочий объём и ряд конструктивных особенностей, второй вариант верхнеклапанного мотора переименовали в 405.
Надо сказать, индексы этих двух двигателей попали в открытую печать через много лет в исторических статьях Л.М. Шугурова в журнале «За рулём». Но Шугуров представил дело так, будто это какие-то специальные двигатели для гоночных машин. Это не верно. Действительно, по одному-два построенных образца моторов 404 и 405 испытывали на спортивно-гоночных прототипах заводской команды. Но, скажем, 404-х двигателей построили, как минимум, 8.
Сколько 405-х существовало в металле, неизвестно, но точно несколько. Все эти моторы испытывали на стендах, но главное, на опытных образцах седанов Москвич-402-425, а некоторые даже на гражданских машинах со старым 420-м кузовом. Спорт был второй, вспомогательной специальностью двигателей 404 и 405, стендом для проверки одного экземпляра в экстремальных условиях. Названные двигатели предназначались для обычного гражданского автомобиля и их образцы проходили всесторонние испытания на строившихся экспериментальным цехом седанах.
Москвич-402 425
В воспоминаниях Андронова о моторах 404 и 405 сказано скупо: «не были допущены к производству». Основная версия – они не соответствовали существовавшему оборудованию цеха «Мотор», а министерство не выделило заводу средств на реконструкцию. Но есть и более интересная версия.
Видимо, кому-то пришла в голову идея вывести «Москвич» в более высокий класс. Для этого, как тогда считалось, надо увеличить рабочий объём двигателя с 1,1 до 1,5 л. И такой мотор, полностью новый, появился в 1955 году.
Не странно, что ему дали номер 406. Об этом двигателе известно мало, описания его конструкции противоречивы. Но у меня в руках побывал Протокол заседания технического совета Минавтопрома, состоявшегося в ноябре 1955 года, где обсуждали, выпускать двигатель 406, или нет.
Удивительно, но против Андронова ополчились его же коллеги конструкторы. Знаменитый А.А. Липгарт выступал агрессивно, требуя запретить МЗМА создавать «Москвич» более высокого класса. В значительно менее резкой форме его поддержал А.Н. Островцев, когда-то главный конструктор КИМа, в войну ушедший на ЗИС. Ведущий специалист по внедорожникам В.А. Грачёв убеждал, что полноприводный Москвич-410 с 1,5 литровым мотором по тяговым качествам встанет в ряд с ГАЗ-69, а это недопустимо. Издержки плановой экономики…
ГАЗ-69
Сторонниками двигателя 406 оказались генералы и полковники, представлявшие Министерство обороны. Им как раз понравилась идея маленькой мощной машины, а «Москвич» со свойствами ГАЗ-69 вообще вызвал восторг.
Но авторитет военных не спас ситуацию. Министерство автомобильной промышленности не выделило МЗМА средств на реконструкцию цеха «Мотор».
Оставался один вариант — разрабатывать верхнеклапанный двигатель, который можно было бы выпускать на существующем оборудовании, при этом максимально возможно увеличив рабочий объём. И.И. Окунев с коллегами И.А. Гладилиным и Я.В. Горячим сконструировали такой мотор, законно присвоив ему индекс 407. Но в начале 1956-го этот двигатель был, мягко говоря, не готов к производству. А автомобиль в целом – хоть завтра на конвейер.
Поэтому в качестве временного компромисса выбрали самый простой нижнеклапанный двигатель 402, спроектированный под руководством В.А. Митрофанова. От мотора 401 он отличался увеличенным с 1074 до 1220 см рабочим объёмом и выросшей с 26 до 35 л.с.мощностью. Так пошедший в серию в апреле 1956-го седан получил «первородный» индекс семейства Москвич-402-425.
Рестайлинг по-советски
Конструкторы и испытатели ОГК сумели довести до готовности двигатель 407 осенью 1957 года.
Тем временем кузовщики колдовали над небольшими и простыми деталями, позволяющими облагородить автомобиль: комплект молдингов на боковину, новые яркие обивочные материалы. Практически сделали модификацию «Люкс». Появление нового двигателя сам бог велел совместить с внедрением улучшенной отделки. Чтобы подать новинку поэффектнее, ей и присвоили новое наименование Москвич-407.
Москвич-407 1957
Официальной датой начала выпуска Москвича-407 считается май 1958 года. Но в заводских приказах и отчётах мне удалось найти информацию о том, что моторы 407 рабочим объёмом 1358 см3 и мощностью 45 л.с. завод выпускал небольшими партиями по 50-100 штук уже с октября 1957-го. Их поначалу ставили больше на универсалы Москвич-423, которые небольшими партиями строил цех малых серий – эта машина нуждалась в мощном двигателе больше, чем седан.
В мае 1958-го переиздали ТУ. Теперь седан звался Москвич-407, универсал — «Москвич-423Н», а полноприводная машина — Москвич-410Н. В июле окончательно сняли с производства исходный вариант Москвича-402-425.
Москвич-407 1958
C Москвичом-407 советская индустрия ворвалась на рынок Европы. Получился автомобиль мирового уровня. Это позволило Андронову получить статус производителя экспортной продукции и небольшие, но дотации на развитие. В машину каждый год вносили изменения: четырёхступенчатая коробка передач, гипоидный задний мост, приятные мелочи вроде новой облицовки, задних фонарей и переднего дивана. При этом никаких изменений в индекс не вносили, никаких дополнительных букв вроде ГАЗ-21Л, ГАЗ-21Р и тому подобного не дописывали. Поэтому одноимённые машины Москвич-407, допустим, выпуска 1959 и 1963 годов, заметно отличались друг от друга и по агрегатам, и по деталировке.
Получая финансирование экспортных заказов, коллектив Андронова задумался о скорой смене модели – время-то идёт. Ей дали следующий номер 408. Так вышло, что переднюю подвеску, рулевое управление, педальный узел новой машины удалось сконструировать очень быстро (или наработки уже были в портфеле), а заниматься кузовом требовалось ещё долго.
Москвич-408
Андронов поручил ОГК внедрить узлы перспективного автомобиля в существующий кузов. Официально такой гибрид преподносился как переходная модель, удобная для безостановочного перехода к полностью новой. И для этой временной машины с большим количеством наименований оригинальных деталей был резон возродить неактуальный индекс 403 полузабытого двигателя 10-летней давности, существовавшего в одном или нескольких опытных экземплярах, вся документация на который утратила силу много лет назад.
Так и появился «Москвич-403». Но проблема в том, что его базовый вариант и поздний Москвич-407 почти не отличались внешне, что потом запутывало автомобилистов, инспекторов ГАИ и всех остальных. Весь 1963 год обе модели выпускали параллельно, а уже в июне 1965-го Москвич-403 удалось полностью заменить новым Москвичом-408. Не стоит объяснять, что быстрота сроков модернизаций и смены моделей Москвичей с середины 50-х до середины 60-х для советского автомобилестроения феноменальны. Такого в нашей истории не было ни до, ни после.
Москвич-403
В чём вина Peugeot?
А напоследок вопрос: был ли на МЗМА индекс 409? Был.
В 1964 году Андронов добился разрешения на разработку и финансирование принципиально нового двигателя. Ему и дали номер 409. Но уже на раннем этапе работы его неожиданно изменили на 412. Документы МЗМА и НАМИ, где указан двигатель МЗМА-409, я видел. Почему так вышло?
Есть заезженная версия, будто фирма Peugeot предъявила МЗМА претензии на трехзначный индекс с нулём в середине. Но никто ещё точно не объяснил, в каком году это было и по поводу какого конкретно индекса. Почему тогда французы столько лет терпели в Европе Москвичи 402, 407, 403, а потом и 408? Или такие модели социалистических стран, как TATRA-603 и Trabant-601? А главное, ни одного документа, доказывающего, что номер 409 заменили на 412 из-за конфликта с французами не найдено.
Так что не будем спешить объявлять эту легенду правдой.
история
Новые статьи
Статьи / Авто с пробегом
5 причин покупать и не покупать Kia Cerato III (YD)
Довольно большой, но недорогой седан в России не мог не понравиться покупателям.
И Cerato понравился. Автомобили третьего поколения появились в 2013 году, и с каждым годом продажи только рос…
2377
2
1
25.12.2022
Статьи / Авто и технологии
Километры дорог, тонны нефти, литры масла: блогеры Алексей Жирухин и Сергей Лысенко завершили поездку по «масляному маршруту»
Алексей Жирухин и Сергей Лысенко вернулись в Москву после завершения четырнадцатидневного турне длиной в 12 000 км, пройдя весь путь получения масла – от скважины до потребителя. Сегодня – з…
510
0
0
23.12.2022
Статьи / Интересно
Что делать, если после покупки машины обнаружился запрет на регистрацию или залог
Одна из самых неприятных ситуаций при покупке подержанного автомобиля – это случай, когда новый владелец приезжает в ГИБДД для переоформления и узнает, что на машину наложен запрет на регист.
..
1106
0
1
23.12.2022
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв
Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет
В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…
19784
7
205
13.09.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0
Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.
..
15618
10
41
13.08.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!
Хотите купить сегодня машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з…
13059
26
30
10.08.2022
Блажь Хрущёва: как сделать внедорожник за 10 дней и превратить его в «Москвич-410»?
- Главная
- Статьи
- Блажь Хрущёва: как сделать внедорожник за 10 дней и превратить его в «Москвич-410»?
Автор:
Сергей Ионес
В воспоминаниях главного конструктора завода МЗМА/АЗЛК Александра Фёдоровича Андронова есть немало интересных эпизодов, каждый из которых достоин отдельного исторического исследования.
Сегодня мы вспомним один из самых известных: глава Советского государства Н.С. Хрущёв вызвал Андронова на совещание и приказал за 10 дней сконструировать и представить автомобиль повышенной проходимости. Макетный образец изготовили в срок, а впоследствии на базе этой разработки появился хорошо знакомый нам полноприводный автомобиль «Москвич-410», который выпускали серийно несколько лет.
Для начала вспомним, как эта история описана в воспоминаниях Александра Фёдоровича: «Однажды руководителей отрасли и меня вместе с ними вызывает к себе Н.С. Хрущев и начинает объяснять преимущества автомобилей типа 4х4 над обычным типом 4х2. В итоге Никита Сергеевич приказал в десятидневный срок представить ему автомобиль 4х4 на базе «Москвича». Десять дней на проектирование и постройку автомобиля оригинальной конструкции! И это при том, что завод не имел в производстве легковых автомобилей рамной конструкции». Затем началась многодневная гонка: воспитанные «в духе абсолютной невозможности невыполнения поручаемого задания, работали не жалея сил, как на войне, как во время войны».
Осматривая готовый образец, Хрущёв похвалил: «Сделали? Ну, и молодцы! Подработайте и запустите в производство». Этот отрывок из воспоминаний, многократно растиражированный в интернете и журналах, сам по себе достоин детального изучения, однако в данном случае он станет отправной точкой нашего рассказа о рождении “Москвича-410”.
.
Прежде всего, нужно отметить, что срок для конструирования автомобиля – 10 дней – действительно абсолютно нереальный. Даже если новая модель унифицирована с существующими, на первую стадию опытно-конструкторских работ необходимо не менее полугода – за это время можно собрать полноценный прототип. Весь срок конструирования новой модели в середине 50-х годов прошлого века занимал несколько лет.
Дату, когда Хрущёв дал такой авантюрный приказ, Андронов не озвучил, но попробуем наметить её примерно. Устное указание Хрущёва должно было подтверждаться письменным приказом по линии Министерства автомобильной промышленности СССР, которому подчинялся завод МЗМА.
Уже установлено, что официальное распоряжение начать конструирование «Москвича-410» тогдашний министр Н.И. Сторкин дал 8 августа 1955 года. Рискнём сделать вывод, что Хрущёв вызвал Андронова и руководителей отрасли летом 1955 года. Чтобы понять, какими ресурсами для разработки полноприводного автомобиля тогда располагал МЗМА, вспомним, как обстояли дела с машинами повышенной проходимости.
Прежде всего, этим вопросом уже занимался сам Отдел главного конструктора МЗМА, хотя подробностей известно мало. Так, уже в 1952 году в качестве перспективной модели в отчёте ОГК указывался малолитражный автомобиль повышенной проходимости под условным названием «Колхозник». Известно также, что к 1954 году появился опытный образец автомобиля повышенной проходимости, но без полного привода и на базе старой модели «Москвича-401-420». Это был пикап с кузовом типа АПА-7, переделанный из фургона в бортовой. До этого в 1951-1953 годах завод выпускал аэродромный пусковой агрегат АПА-7, построив более 3 300 таких машин, но в план 1954 года эту модель не включили, и его производство прекратилось.
Зато оставалась оснастка, позволяющая быстро выпустить грузовой пикап с теми же кабиной и кузовом. Вместо разработки сложных узлов полного привода попробовали обойтись «малой кровью» – установить шины с внедорожным рисунком протектора типа «ёлочка» и установить дифференциал заднего моста с блокировкой.
В частной беседе знаменитый историк и ветеран ОГК МЗМА Лев Михайлович Шугуров как-то заметил, что такой дифференциал «Москвича» разрабатывали «с оглядкой на немецкие машины времён войны». А мы уже знаем, что после войны в КБ СВАГа в Восточных землях Германии разработали «самоблок» для советской малолитражки. Легла ли в основу редуктора того пикапа немецкая разработка, или это была оригинальная идея — архивных документов, проливающих свет на этот вопрос, мы пока не нашли. Зато понятно, почему Хрущёв так настаивал на преимуществах автомобилей 4х4 перед машинами 4х2. Это был сигнал, что пора менять направление работ и делать нормальный полный привод. В 1955 году завод уже активно готовил новый «Москвич-402-425», и были все причины совместить полный привод с новым кузовом.
О том, чтобы взять за основу будущего «Москвича-410» какую-то иномарку, речи не шло. Не было тогда за рубежом массовых полноприводных внедорожников с несущим кузовом, выпускаемых для езды по дорогам общего пользования — здесь советские конструкторы действительно шли впереди всего мирового автопрома. Но ОГК МЗМА мог по полной программе использовать опыт коллег с ГАЗа. В 1953 году начался серийный выпуск рамного легкового внедорожника ГАЗ-69. Этот автомобиль был разработан ещё в конце 40-х. Он пришёл на смену выпускавшемуся с войны ГАЗ-67Б, отличаясь от предшественника передней подвеской на паре полуэллиптических рессор и глубокой унификацией с «Победой», ЗИМом, ГАЗ-51 и ГАЗ-63.
ГАЗ-69
Автомобили с безрамным кузовом и всеми ведущими колёсами тоже, вопреки утверждению Андронова, уже существовали. Но не в мировой, а исключительно в отечественной практике, и они в 1955-м были самой свежей новинкой. Андронов если и уклонился от истины, то не сильно. Это и впрямь было новое, совершенно неизведанное в иностранном автомобилестроении направление.
Те же конструкторы ГАЗа во главе с Григорием Вассерманом и Фёдором Лепендиным, что сделали ГАЗ-67 и ГАЗ-69, в 1954 году, опять же под давлением Хрущёва, сумели совместить узлы полного привода типа ГАЗ-69 с несущим кузовом «Победы». Автомобиль М-72, как раз освоенный к лету 1955-го, проектировали с большим трудом. Пришлось проводить исследование жёсткости кузова «Победы», создавая на заводе целую лабораторию, дорабатывать все узлы «газика», использовать опытный задний мост разработки конструктора ГАЗа В.С. Соловьёва.
ГАЗ-М72
Когда это получилось, Г.М. Вассерман, опять же по требованию Хрущёва, взялся за уменьшенный автомобиль М-73, для которого не кто иной как МЗМА предоставил тогда ещё опытный двигатель будущего «Москвича-402».
ГАЗ-М73
Здесь решающую роль, как обычно бывает, сыграл человеческий фактор. Пост главного конструктора ГАЗа занимал Николай Иванович Борисов. С 1945 по 1949 годы он был главным конструктором МЗМА, и именно на его место пришёл Андронов. Между бывшими коллегами сохранялись прекрасные взаимоотношения, Борисов всегда был готов помочь Андронову.
По словам сына Андронова, Виктора Александровича, «отец спас Борисова от репрессий». В 1950-м Борисова сняли за низкое качество автомобилей «Москвич». Не боявшийся компетентных органов Андронов заступился за своего предшественника, в результате Борисов «отделался» переводом на должность простого конструктора из Москвы в Горький. Вскоре последовал скандал с отставкой знаменитого главного конструктора ГАЗа А.А. Липгарта, и Борисов, имевший опыт аналогичной работы на МЗМА, снова оказался на должности главного, но уже на ГАЗе. Это объясняет то, почему ГАЗ так легко помогал МЗМА с конструированием силовой структуры кузова «Москвича-402-425».
Г.М. Вассерман и ГАЗ-М73
Второй важный момент – в 1952 году старший сын Андрей Александровича Липгарта Ростислав окончил МВТУ им. Баумана, и Андронов взял его на работу в ОГК МЗМА. Позднее именно он стал ведущим конструктором автомобиля «Москвич-410». Ростислав, без сомнения, досконально знал машины, которые делали горьковские конструкторы, много лет ведомые его отцом.
По компоновке – конструктивным особенностям и расположению узлов шасси – «Москвич-410» повторял «газовские» машины. Мосты с разрезными картерами («чулками»), рычажные амортизаторы – решения характерные скорее для ГАЗа, чем для МЗМА. Те же амортизаторы и рулевой редуктор «Москвича-410» взяли готовые прямо от М-20. Это сильно упростило задачу постройки автомобиля за 10 дней.
Шасси «Москвича-410»
Наконец, молодой, полный сил Ростислав вполне мог работать днём и ночью, а ему помогали несколько бывших коллег его отца, конструкторов, перешедших с ГАЗа на МЗМА: Б.Д. Кирсанов (автор переднего ведущего моста ГАЗ-61), И.В. Новосёлов (конструктор агрегатов, начиная с М-1), Л.И. Белкин (специалист по несущим кузовам), Ю.М. Немцов (конструктор рулевого управления, участник работ по ГАЗ-67) и ещё несколько человек. Да и другие конструкторы МЗМА, без горьковского прошлого, тоже умели работать день и ночь. Им это приходилось делать, только не на войне, а сразу по её окончании: выполняя приказ Сталина, в предельно сжатые сроки они обмеряли и вычерчивали Opel Kadett, готовя документацию на первый «Москвич-400».
Наконец, добавлю, что позднее Р.А. Липгарт справился с более сложной задачей – непривычной в СССР заднемоторной компоновкой будущего «Запорожца».
Передний ведущий мост «Москвича-410»
В воспоминаниях Андронов отмечает, что «хрущёвский» внедорожник строили из «ранее делавшихся на МЗМА и ГАЗ’е экспериментальных конструкций иногда разрезая и сваривая не только детали, но даже и узлы». На сегодня найдены два фото того самого автомобиля.…>
Тот самый макетный образец, построенный за 10 дней
Вид сзади снят на заводской аллее, на территории МЗМА летом. Вид прямо спереди – в цехе, во время испытаний на угол опрокидывания. Кузов – от опытного образца «Москвича-402-425», сильно отличавшийся от будущей серийной модели. Это то, что имелось под рукой. Машина прошла испытания, и резать её, переделывая в полный привод, было «не жалко».
Макетный образец. Тест на опрокидывание
Заводской отчёт 1955 года говорит, что при постройке макетного образца были использованы узлы шасси машины М-73.
Это «сходится» с информацией, будто образцы М-73 после испытаний в Горьком были переданы на МЗМА. Позволим себе допустить, что, строя автомобиль за 10 дней, конструкторы и рабочие экспериментального цеха использовали также серийные горьковские узлы от ГАЗ-69 и от М-20. Их и впрямь потребовалось бы разрезать, чтобы приспособить к «Москвичу».
ГАЗ-М73
Потом на «серьезное проектирование, изготовление образцов, доводку, испытания, переделки» ушли месяцы. К новогодним праздникам 1955-1956 годов ездили своим ходом опытные образцы машины, называвшейся изначально «Москвич-410-425А». Она уже отличалась формой кузова серийного «Москвича-402». Ведомственные испытания «Москвича-410» проходили через год, с декабря 1956-го по февраль 1957-го.
Испытания «Москвича-410»
В марте того же 1957-го устроенный на МЗМА цех малых серий передал в сбыт первые товарные автомобили этой модели. Ещё через год машину пришлось модернизировать, приспосабливая к ней новый более мощный двигатель «Москвича-407»: в коробке пересмотрели передаточные числа, добавили одну ступень, внесли другие изменения.
В результате летом 1958-го на внедорожник переиздали Технические условия, и полноприводный седан стал называться «Москвич-410Н». В сентябре того же года «созрел» и универсал «Москвич-411», в котором применялось около 60 наименований оригинальных «411-х» деталей, не одинаковых с уже имевшимися «Москвичами» моделей 407, 423, 410.
Пусть конвейерная жизнь машин семейства «Москвича-410» вышла очень короткой – их «задушила» теснота «старой территории» завода МЗМА, где было сложно одновременно выпускать обычные и полноприводные машины, но сроки их разработки и внедрения в производство беспрецедентны. Для сравнения, у ВАЗа на опытно-конструкторские работы по «Ниве» ушло 6 лет – 1970-1976, а на освоение выпуска понадобился ещё год до 1977-го. Чтобы сделать так быстро и уверенно такие невиданные иностранными компаниями машины, как ГАЗ М-72 и «Москвич-410», были необходимы очень способные, опытные и трудолюбивые конструкторы. Такие, как Андронов и его товарищи по ОГК.
история
Новые статьи
Статьи / Авто с пробегом
5 причин покупать и не покупать Kia Cerato III (YD)
Довольно большой, но недорогой седан в России не мог не понравиться покупателям.
И Cerato понравился. Автомобили третьего поколения появились в 2013 году, и с каждым годом продажи только рос…
2377
2
1
25.12.2022
Статьи / Авто и технологии
Километры дорог, тонны нефти, литры масла: блогеры Алексей Жирухин и Сергей Лысенко завершили поездку по «масляному маршруту»
Алексей Жирухин и Сергей Лысенко вернулись в Москву после завершения четырнадцатидневного турне длиной в 12 000 км, пройдя весь путь получения масла – от скважины до потребителя. Сегодня – з…
510
0
0
23.12.2022
Статьи / Интересно
Что делать, если после покупки машины обнаружился запрет на регистрацию или залог
Одна из самых неприятных ситуаций при покупке подержанного автомобиля – это случай, когда новый владелец приезжает в ГИБДД для переоформления и узнает, что на машину наложен запрет на регист.
..
1106
0
1
23.12.2022
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв
Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет
В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…
19784
7
205
13.09.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0
Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.
..
15618
10
41
13.08.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!
Хотите купить сегодня машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з…
13059
26
30
10.08.2022
Дежа Фуф: Невезение и второй Москвич 407
Мэтью Андерсон
Мэтью Андерсон — американский инженер, который несколько лет назад переехал в Германию по работе. В свободное время, с безрассудной энергией, он преследует сбивающую с толку одержимость обычными автомобилями Восточного блока.
Мы не задаем ему слишком много дополнительных вопросов.
Грубые воспоминания о прошлом опыте предназначены для защиты человека от его настоящего и будущего «я». Несмотря на это, я ловлю себя на том, что забываю эти раны, поэтому могу схватить пылающие красные палочки в огне даже после того, как обожжусь. Это что-то вроде дежавю, но с более длительными последствиями.
Увидел объявление о продаже Москвича 407 1958 года за мизерную сумму в 150 Евро. Дьявол сказал мне, что мне определенно нужен еще один. В то же время ангел ученого поведения на моем плече предупредил меня, что это будет пустой тратой времени, дизельного топлива и денег.
Но мы ведь еще не были в Дрездене, умолял я!
А на изготовление цельных задних внутренних крыльев, которые нужны моему 407-му, уйдут целые выходные!
Не проще ли?!?!
Это было классическое решение: делать или покупать. Быстрый звонок владельцу вызвал еще больше вопросов: «Доступны ли дополнительные детали, в частности поршни колесного цилиндра, переднее крыло со стороны водителя и четырехступенчатая коробка передач?» Я попросил.
«Хм, muss mal schauen», или « Посмотрим, » сказал он.
Как минимум, я получу дешёвую стрижку. Несмотря на неопровержимые доказательства глупости этого пути… Гостиница забронирована, трейлер арендован, и в путь!
Поздние ночи и недостающие детали. Мэтью Андерсон
Ужасный план? В пятницу днем я забрал трейлер. Мы с женой подъезжали на нем к отелю в Дрездене, специально выбранному из-за его больших уличных парковочных мест, совершали поездку по городу в пятницу вечером и в субботу, а по дороге домой забирали Халка. (Подождите, это уже звучит знакомо…) Это даже не так просто, как кажется. В воскресенье вечером я оставлял жену и собаку дома и шел в магазин. Там мы с приятелем раскалывали пиво, возвращали трейлер, резали машину парой Fuchsschwanz (Sawzalls) и « Flex » (угловая шлифовальная машина), остальное выбросьте в мусорный бак друга и верните трейлер к назначенному сроку в воскресенье вечером.
Оптимистично? Ну да, вроде.
Естественно, все пошло не по плану.
Всегда красивая установка. Мэтью Андерсон
С утра субботы до воскресенья начало поездки складывалось прекрасно. После того, как фары вспыхнули у меня не менее 7 раз, я оглядел свой трейлер и заметил постоянно горящий (но в остальном работающий) левый поворотник. Почему настойчивые предупреждения, я удивился. Это должно было остановить меня больше, чем это сделало.
Двигаясь дальше, мы добрались до Дрездена, имея достаточно времени, чтобы направить трейлер в сторону города и наполнить счетчик монетами, которых хватило бы до воскресенья. Субботний день прошел в музее ГДР и посидел в тускло освещенном пабе, напоминающем дом чьей-то бабушки, но с портретом Ленина на стене. Угощение соулянкой — сытным и кислым супом с соленьями и мясом — и пара кружек пива задают настроение на следующий день.
Запорожец 968М в торговом центре. Мэтью Андерсон
И это произошло рано. Вскоре после восхода солнца буровая установка двигалась по узким полутораполосным дорогам через горы на границе с Чехией.
На деревьях и тротуарах сильно скапливался снег. Идеальная погода для трейлера! После нескольких съездов, чтобы пропустить более быстрое движение, мы оказались на вершине холма, уставившись в лицо Moski 407. Первая транзакция была завершена быстро, и я получил пакет со всей историей автомобиля, включая название автомобиля в Восточной Германии и регистрацию, которая закончилась на 19.91. Как и многие восточные автомобили после падения стены, он простоял шесть месяцев после воссоединения Германии и, по всей вероятности, был быстро заменен десятилетним VW Golf. Нахожу странную документацию в «Москвиче»… почему мне кажется, что я уже был здесь раньше?
История жизни Москвича 1958 года. Мэтью Андерсон
Рядом с 407-м стоял Москвич 2140 в такой же зелено-красной схеме салона, как у меня. Тоже заманчиво, но у нас пока только один трейлер. Возможно, вы помните, что ранее я также интересовался крылом со стороны водителя и ультра-редкой четырехступенчатой коробкой передач. После этого приключения я теперь знаю, чем ни к чему не обязывающее произнесение «muss mal schauen» сочувствующего Москвичу, живущего в глуши, на самом деле означает: «У меня есть запчасти, но я хочу подождать, пока вы не придете сюда, чтобы торговаться лично».
Отлично. Будучи уже вышедшим из строя, нуждаясь в битах и обладая известным плохим импульсным контролем, я сильно переплатил за детали и неохотно загрузил их. Ехать на Восток по выгодной цене и переплачивать в последний момент? Вздох… тоже звучит знакомо.
Заманчиво, но нет. Мэтью Андерсон
В любом случае, чуваки оказались хорошими ребятами и помогли загрузить машину. Я потратил в общей сложности 600 евро на кузов, коробку передач и крыло, которые, как я думал, в любом случае должны быть частью кузова. Я попытался задним числом рационализировать расползание масштабов убедительным внутренним монологом: «Кузов, который вы знали, будет стоить 150 евро, и теперь у вас есть дополнительный титул на случай, если однажды вы найдете хороший прототип 407 без VIN. Кроме того, большинство маслкаров были бы в восторге, если бы купили четырехступенчатую коробку передач менее чем за тысячу, не говоря уже о 200 баксах. А крыло за 300€? Ну, на eBay есть гнилой за 90 евро, если вы хотите снизить среднюю стоимость.
К тому же коврики, которые нам дали для защиты тела от ремней с храповым механизмом, были милыми винтажными штучками эпохи ГДР. Берлинский хипстер заплатил бы за это мега».
Вот! Достаточно обосновано. Мы отправились.
В комплекте 3 гайки, и Лукас следит за тем, чтобы Moskie был аккуратно закреплен с помощью храповых ремней и ковриков. Мэтью Андерсон
Обратный путь начался так, как и ожидалось: еще одна порция кофе и множество приготовленных дорожных закусок. Мы прошли через Хемниц и спустились в холмы Франконии без происшествий. Вот там все и пошло наперекосяк.
Увидев выезжающую на шоссе полицейскую машину, я свернул на переулок. Ограниченный в своих возможных действиях из-за ограничения скорости на прицепе в 80 км/ч, я просто ждал, пока пара офицеров ускорится в правом ряду, чтобы я мог вернуться назад, поскольку позади меня образовался поток машин. Но, будучи одновременно законопослушными и послушными людьми, копы отказались передать мое право. я разогнался до 90 км/ч — все еще в пределах не , на самом деле превышения скорости — и подал сигнал идти направо.
Выглядя удивленными, они пронеслись вокруг моей левой стороны и зажгли меня. Вундербар . Подождите… Москвич 407 остановился в кузове универсал БМВ? Дежа вю снова и снова.
Какие прекрасные условия! Мэтью Андерсон
То, что начиналось как простой вопрос о том, почему теперь у меня работают все фары, кроме одного, превратилось в полную проверку документов, договоров аренды прицепов и водительских прав. Конечный вердикт: из-за какого-то мелкого шрифта, который я не читал, мое пособие на буксировку в размере 26 000 фунтов полной массы не было внесено в мои немецкие права, когда я переехал сюда. Поэтому мне в основном разрешено буксировать только садовый прицеп. Офицеры заземлили мою установку; ни на метр она не могла сдвинуться.
Старший офицер запрыгнул в мою машину с моей женой и собакой, подъехал к следующему выезду и припарковал ее на стоянке для грузовиков. Я, ехавший в полицейской машине, получил пересмотр моих обвинений, которые приравнивались к вождению без прав.
Жена и собака: не впечатлены. Я официально заявил о пятом, отцепил трейлер, запер его и взял трубку, чтобы начать умолять о помощи. Все это происходило во время воскресного обеда, так что я был в очень большой степени между ног.
« Bitte folgen » или «Пожалуйста, следуйте». Не идеально. Мэтью Андерсон
Чудесным образом помощь уже в пути! Я промчался — без трейлера — 100 миль домой, чтобы отвезти семью и забрать нового друга, Патрика, которого всего несколько мгновений назад представил мне незнакомец, которого мне представил мой друг Марио. Патрик на самом деле не знал, чего ожидать, и был очень шокирован, когда я подобрал его в Штутгарте, когда на Google Maps был показан 1 час 42 минуты до места назначения. Я дал ему выход, что он отказался. Несмотря на то, что дома у него была компания, он все еще был в игре. Невероятный. Патрик и я отлично ладили, и примерно через 1,5 часа мы смотрели на почти темный трейлер уже после наступления темноты. Никакое шевеление жгута проводов не вернет его закороченные провода из мертвых, поэтому мы побежали на стоянку для грузовиков, чтобы посмотреть, за что еще я могу переплатить.
Первоначально в поисках моего старого резервного фонаря — брелки зажглись, а затем плюхнулись в корпуса задних фонарей — вместо этого мы нашли светоотражающую ленту по абсолютно выгодной цене в 24 евро. У тебя уже было мое достоинство, Франкония, а теперь и мои деньги.
Загорелись, как Гризуолды. Мэтью Андерсон
Часы пробили 22:30, и на следующее утро в памяти быстро всплыла работа. Вскоре после этого мы незаметно мчались со скоростью 80 км/ч по безграничному участку автобана , а Audi A6 промчались мимо нас со скоростью более 200 км/ч. Километры тянулись медленно, но разговор был оживленным, и мы, наконец, оказались в Штутгарте. Я отцепил трейлер, и около полуночи то, что от меня осталось, оказалось в постели.
На следующее утро мой будильник сработал в шесть, так что я смог добраться до моего приятеля Марио, чтобы разгрузить трейлер с помощью его подъемника и нескольких тележек, и все это перед работой. Патрик еще раз помог мне сдать трейлер. Максимальная скромность! Наконец мы были готовы к Ausschlachtung (частично), что должно было произойти накануне вечером.
Все это должно было отложиться, потому что мне нужно было идти на работу, чтобы оплатить все детали, кассеты и неизбежные судебные издержки.
Просто тусуемся. Мэтью Андерсон
Одно из моих лучших приключений? Наверняка нет. Буду ли я оглядываться назад и смеяться? Учитывая, что я только что был в местном DMV с печатным руководством для водителей в Южной Каролине, показывающим, что мой класс прав в Южной Каролине эквивалентен немецкому CDL, это уже смешно. Серебряные накладки? Да, три. Первый: после медосмотра в понедельник у меня не будет никаких обвинений, и я стану гордым обладателем немецких водительских прав. Второй: Глядя на толстый стальной корпус и мой ограниченный запас аккумуляторов Sawzall и отрезных кругов, первоначальный план порубить все на трейлере на стоянке в любом случае никогда бы не сработал. Третье: Удивительно, на что готовы пойти автомобилисты, чтобы помочь друг другу, даже тем, с кем вы только что познакомились. Я счастливый парень, благодаря не менее чем трем моим приятелям, которые были рядом, чтобы помочь мне в трудную минуту.
В конце концов, это то, что я буду помнить.
Черт, комплект для восстановления 412 не подойдет к 407. Мэтью Андерсон
Всегда хорошая снасть. Мэтью Андерсон
Центр Дрездена. Мэтью Андерсон
Бродя в мокрый снег. Мэтью Андерсон
Дана благодарит Ленина за соулянку. Мэтью Андерсон
Сулянка — классический суп ГДР, приготовленный из… всего, что есть под рукой. Мэтью Андерсон
Лада и Бородавчик в торговом центре. Мэтью Андерсон
Разбитый Trabant в музее Die Welt Der DDR. Мэтью Андерсон
Кубический Trabbi и Skoda в музее Die Welt Der DDR. Мэтью Андерсон
Самодельная газонокосилка с дрелью в музее Die Welt Der DDR. Мэтью Андерсон
Имитация мастерской в музее Die Welt Der DDR. Мэтью Андерсон
Во что играли дети, в музее Die Welt Der DDR. Мэтью Андерсон
Типичная гостиная в музее Die Welt Der DDR. Мэтью Андерсон
Детская комната в музее Die Welt Der DDR. Мэтью Андерсон
HiFi в музее Die Welt Der DDR. Мэтью Андерсон
Самодельный Goldwing в музее Die Welt Der DDR.
Мэтью Андерсон
Мэтью Андерсон
Отличные условия буксировки. продолжение Мэтью Андерсон
Отличные условия буксировки. продолжение Мэтью Андерсон
Отличные условия буксировки. продолжение Мэтью Андерсон
Отличные условия буксировки. продолжение Мэтью Андерсон
Краткая история 1958 Москвич. Мэтью Андерсон
Краткая история Москвича 1958 года. Мэтью Андерсон
Мэтью Андерсон
Мэтью Андерсон
Мэтью Андерсон
Мэтью Андерсон
Мэтью Андерсон
Мэтью Андерсон
Мэтью Андерсон
Москвич — Сын Москвы
| ||||||||||||||||||||||
Пять лет спустя, когда модель 407 все еще производилась, была представлена новая модель, седан 403, и у нее также были производные от фургона и универсала, хотя со стилистической точки зрения отличия от предыдущей модели заключались в основном в отделка, а не где-либо еще.
с. По сути, это был двигатель, который использовался в модели 412 в 1977 году. Модельный ряд Москвич 1500, представленный в мае 1974 года, представлял собой улучшенную версию оригинального 412 с новой решеткой радиатора, новой панелью и улучшенной тормозной системой. С производными от универсала и грузового фургона автомобиль по-прежнему приводился в движение четырехцилиндровым, 1478 куб. из 90 миль/ч.
см, развивающим мощность 80 л.с. при 5800 об/мин. Он также был доступен с дизельным двигателем Perkins объемом 1760 куб. См британского производства. 
Трехдверный развозной фургон «Москвич 1500» имел идентичные с универсалом характеристики и технические характеристики. Версии 412 с дизельным двигателем были впервые собраны в Бельгии компанией Sobimpex и получили название Scaldia. Они были оснащены английским дизельным двигателем Perkins объемом 1760 куб.см, который производил 62 л.с. (SAE) при 4000 об/мин и имел степень сжатия 22:1, что позволяло автомобилю развивать максимальную скорость 75 миль в час. Этот дизельный двигатель также был доступен в версии универсал.
Этот успех повторился еще раз в 1973.
