Отключается ли полный привод на ниве: Как отключить полный привод на ниве

Содержание

Нива с отключаемым передним приводом

Далеко не каждый автолюбитель знает, как отключить передний мост на ниве. А ведь моноприводное авто позволяет значительно минимизировать денежные затраты, поскольку средний расход бензина уменьшается до 3 литров на 100 км. Экономия достигается благодаря существенному снижению нагрузки на силовую часть транспортного средства.
Существует и ряд других преимуществ и недостатков. Проанализировав их, можно решить, отключать ли передний мост или оставить заводскую комплектацию.

    Повышается динамика авто. На сухой дороге транспортное средство тратит на разгон гораздо меньше времени. Наблюдается небольшое увеличение скорости. Автомобиль меньше вибрирует и гудит во время движения. Экономия бензина зависит от манеры вождения и для каждого водителя индивидуальна.
    Значительно падает проходимость. Ухудшается управляемость. Особенно это заметно при движении по влажному дорожному покрытию из-за короткой колёсной базы ВАЗ-21214. В холодное время года в отключённом мосту может замёрзнуть масло. Сокращается долговечность запчастей.

Монтаж отключающего устройства

Отключение переднего моста на ниве не вызывает особых трудностей. Автолюбитель способен произвести его самостоятельно. Главное – последовательность и точность действий:
• Нужно предварительно приобрести элемент для отключения.

    Поднимается обшивка пола. Аккуратно демонтируются чехлы рычагов. Отсоединяется клемма датчика. Рычаг переключается в положение «назад». Раздатка очищается от грязи. Откручивается пробка и сливается масло. Передний карданный вал отсоединяется от раздатки. Демонтируется раздаточная коробка. Выкручиваются гайки, которые фиксируют крышку на картере. Убирается крышка и демонтируется муфта и вал. Монтируется новая прокладка. Отключающий элемент устанавливается на освободившееся место.

• Производится сборка в обратной последовательности.

Более подробно можно посмотреть на видео внизу страницы.

После завершения процесса, эксперты рекомендуют проверять уровень масла в трансмиссии.

При помощи механизма отключения переднего моста водитель способен из салона переключать рабочие режимы машины за пару секунд. Для совершения манипуляции не обязательно останавливаться. Переключение производят даже при высокой скорости.
Это довольно удобно, поскольку, в зависимости от сложившейся ситуации, автолюбитель оценивает риски и быстро принимает верное решение.

Рекомендации

Эксперты рекомендуют использовать переключающий механизм только во время движения по асфальтированному дорожному полотну, где не обязательно использование полного привода.
Подключить его нужно при езде по пересечённой местности или в сложных погодных условиях. В противном случае нива рискует попасть в ДТП или просто застрять в грязи.

Заключение
Сейчас множество зарубежных внедорожников оснащаются переключающим устройством на заводе. Это становится общераспространённым явлением не только в России, но и далеко за её пределами.

Видео отключение моста

Как отключить передний мост на ниве : 1 комментарий

да это придумано для выжать денег я за 40 лет выездил 3 шт нивы и видел кто снимал кардан перелний чтоб отключить мост через год менял задний

Автомобиль Нива стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение о том, что данный механизм служит для подключения переднего моста. Однако, передний привод Нива всегда находится в подключенном состоянии. Разобраться, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции данного узла.

Устройство привода Нивы

Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода – крутящий момент от силового агрегата передается на все 4 колеса. Такая схема улучшает эксплуатационные качества авто при движении в условиях бездорожья, одновременно уменьшая нагрузку на детали трансмиссии.

Привод у нивы шевроле состоит из следующих узлов:

  1. Коробка скоростей.
  2. Раздаточная коробка.
  3. Пара приводных и карданных валов.
  4. Редукторы переднего и заднего мостов.

Раздаточная коробка предназначена для распределения вращательного момента между ведущими мостами транспортного средства. На авто установлена двухскоростная «раздатка», которая обеспечивает:

  • устойчивый ход машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
  • распределение мощности между ведущими мостами, в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал – один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное предназначение заключается в распределении тягового усилия, а при необходимости, обеспечение вращения двух потребителей с разной угловой скоростью. В трансмиссии привода Chevrolet Niva установлено три дифференциала:

  1. По одному на каждый мост (межколесные) – дают возможность колесам одной оси вращаться с различной скоростью.
  2. Третий (межосевого действия) – передает мощность от силового агрегата к обоим мостам автомобиля. Также он позволяет валам работать на разных угловых скоростях, в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (шрусовой или крестовой конструкции) обеспечивают связь раздаточной коробки с редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса посредством наружных и внутренних шарниров угловых скоростей.

Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле

В обычном режиме Нива Шевроле работает на повышенной передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент передается от силового агрегата, через коробку скоростей и промежуточный вал, на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В корпусе «раздатки» установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться на разных скоростях, в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как функционирует полный привод на Ниве при заблокированном дифференциале

При включенном полном приводе, оба карданных вала фиксируются муфтой-блокатором. Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также повысит потребления топлива.

Как включить полный привод

Поскольку привод на Ниве является постоянно полным, то под вопросом, как включить полный привод на Ниве Шевроле, подразумевается, как включить блокировку межосевого дифференциала.

Использовать блокировку нужно в следующих случаях:

  • при движении на труднопроходимых участках местности, где есть опасность пробуксовки колес;
  • когда ощущается недостаток тяги двигателя;
  • при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда по одному колесу на разных осях начинаются буксования. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии. В таком случае нужно действовать по ситуации – подкапывать или подсыпать под вывешенные колеса.

Основной составляющей механизма блокировки мостов является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает повышенный и пониженный ряды передач. Поперечный – отвечает за блокировку межосевого дифференциала. При положении рычага в режиме блокировки на панели приборов загорается пиктограмма желтого цвета. В конструкции раздатки отсутствуют синхронизаторы, поэтому, при попытке включить диапазон скоростей или блокировку, шестерни встают зуб на зуб. Для переключения нужно просто подать автомобиль вперед или назад и тогда все переключится.

всем привет!извините если было))
у нас тут дискуссия.помогите разобраться)
сотрудники говорят мол если снять передний привод (кардан на сколько я понял, то на шниве вырастет динамика и понизится расход
так ли это?
з.ы машина чисто городская
поменять машину не предлагать)

Comments 76

Так что надо ждать пока помимо блока отключения передка еще и хабы на ниву изобретут, или как вариант шатан-машинку 🙂 менее эффективно чем хабы, зато по последней моде:)

А по томе могу сказать только: будут ХАБы, будет толк. Есть значительный опыт эксплуатации уаза, и могу сказасть, что (с отключегым на раздатке передком) с включегыми хабами и выключеными, это совсем разные машины.

Доброго времени суток. Сам я владельцем ШНивы не являюсь, но давно этому аппарату присматриваюсь. Меня сильно смущает двигатель (ну не лежит у меня душа к этому архоизму с классики). Подскажите, реально ли установить ДВС от приоры или 2112? Если кто подобное делал или сталкивался с такой переделкой поделитесь опытом и впечатленями…

А может переделать как на классике? На 6 или 7?
Выкинуть раздатку и напрямую кардан на мост?
Там редуктора одинаковые с классикой или нет правда не знаю…

Я всегда говорю так:-хочешь экономить на бензине-покупай велосипед!

Блин сколько всего наговорили. Мне вот по . . ру сколько моя машинка ест, и за экономией топлива не гонюсь. Я знал что покупал. Да первую тысячу обкатки расход был драконовский литров 20 на сотню для малого авто это много.
А вот динамика мне нравится именно полно приводного авто.
Я на задне и передне приводных уже накатался. А вот 4х4 с места и в карьер. Блин это НИВА а не ПоршКайен.
Тех кто отключают передок на ниве я не понимаю. Зачем тогда брали такой авто, взяли бы тогда монопривод и динамика и экономика. Я все сказал. Ниву надо любить.

Доброго дня всем, расход топлива снижается — факт, нагрузка на трансмиссию увеличивается, летят карданы один за другим, особенно шрусовые. В аварийной ситуации конечно все работает и с блокировкой доедешь на любом приводе до нужного места

Стоит «отключалка» передка, покупал уже с ней, экономии особо не замечаю, быть может 1 литр — не больше, по разгону — чуть живее разгоняется, ощущения от управления полный/задний привод разные. Раздатка жива здорова (три года у меня, сколько до этого прошла неизвестно), но при отключении передка уходят трансмиссионные лязги, шумы (не знаю как правильно их назвать).
Поставил бы себе на новую шниву — нет, эфект не такой как на УАЗе, где хабы выкрутил и уже ощутимо. Спорная деталь, и не дешевая, но я бы не ставил, но раз уже есть — пользуюсь.

поаккуратней с этой хренью в грязи, есть вариант буксануть, разорвать этот узел и остаться в грязи без движения

С головой и машиной теперь дружим))) как только с асфальта, подключаю полный и вперед, особо в грязи не буксую, больше в горах, а там скальные грунты.
По первой в горах речку вброд переезжал, пониженную воткнул, а полный мозгов не хватило (мастер наплел что тебя обманули, нихрена перед у тебя не отключается), воды по фары, чувствую что зад закапывается, но хода хватило проскочить, а то бы последствия были ой -ой -ой. Еще и девятерых в горы пер на заднем, все выдержало )))) теперь такой х-ней не маюсь ))) на недели ГП поставил 4.3 — на 215/75/15 теперь увереннее идет, советую всем.

динамика немного вырастет. расход возможно тоже самую малость снизится процента на 3.

динамика в стандарте теряется в з-х дифференциалах .

а так будет работать один. за счёт этого и прирост.

Нехер дурью мается, лётчики нашлись, ниву в большинстве своем покупают из за полного привода и раздатки, нужен Пыльник — берите Duster!

летом в городе катаюсь на передке. отключение стоит в раздатке. динамика старта заметна, по сравнению с полным. на трассе расход также виден. на своей старой машине ездил в крым расход 8,4 с кондером. правда на старой машине стоял двигатель 2112. был в абхазии, в крыму, по нашему югу. раздатка ни разу не перебиралась. на передке стуков при переключении нет. могу сказать еще. по неровной дороге одна ось всегда опережает другую, одна наезжает -другая скатывается и собираются они в раздатке. поэтому надежность спорный вопрос. редуктора нива, ш-нива унифицированные, с классики

ничего не изменится, кроме повышенного износа,100% проверенный результат

Я не понимаю, как может измениться динамика или расход если все равно все узлы вращаются. Если не через раздатку, то через колеса в обратном направлении к раздатке. Ну и пускай даже снят кардан, но РПМ и шрусы в итоге имеют вращение. Хабы на нивер еще не придумали. Да и сам автомобиль был сконструирован под полный не отключаемый привод. А значит каждый механизм дополняет другой, а выход из строя одного влечет поломку другого, пусть и не сразу.

+1 первое предложение в точку

Я не понимаю, как может измениться динамика или расход если все равно все узлы вращаются. Если не через раздатку, то через колеса в обратном направлении к раздатке. Ну и пускай даже снят кардан, но РПМ и шрусы в итоге имеют вращение. Хабы на нивер еще не придумали. Да и сам автомобиль был сконструирован под полный не отключаемый привод. А значит каждый механизм дополняет другой, а выход из строя одного влечет поломку другого, пусть и не сразу.

что легче толкнуть колесо чтоб оно покатилось или крутануть колесо чтоб оно также покатилось? приложенные усилия под нагрузкой будут отличаться существенно от сюда и динамика выше и расход меньше.

Как Включить Полный Привод На Hyundai Ix35 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Hyundai IX35 CLUB

Современный кроссовер

Горячие материалы

Популярные теги

песнопение

Погода

Отличия в полноприводных системах

Полноприводный секрет

У автомобилей 4WD есть один секрет, если вы не любитель вкуса, достаточно легко ошибиться. Большинство из тех, кто собирается купить полноприводный автомобиль, не знают этого: все «полноприводные» автомобили, которые вы видите на городских улицах, на самом деле не полноприводные.

То есть продавцы говорят, что машина, которую они продают, является полноприводной, покупатели верят им, они покупают эти машины, полагая, что они приобрели машину на полном колесе. Однако большинство этих автомобилей нестабильны привод что наш клиент остаётся делать колеса, так называемый «неполный» полный привод, что означает, что при движении по городу необходимо включать только задний привод. Буквальный перевод термина «неполный рабочий день» означает «неполный рабочий день», другими словами, означает, что полный привод может быть включен только на короткое время (!) На скользкой мокрой поверхности. В противном случае вы повредите всю коробку. Это связано с отсутствием межосевого дифференциала в таких системах.

Есть несколько исключений. Land Rover / Рендж Ровер с Тойотой Есть наземный крейсер Хороший полный привод на полный привод. Дословный перевод термина «полный рабочий день» означает «полный рабочий день», другими словами, значение передается точно так же, как полный Привод может быть постоянно включен, т.е. никаких ограничений нет.

Вероятно, из полноприводных систем, называющих себя «штатными» системами, они на самом деле являются «неполными» системами, но автоматическими. Но некоторые, купившие аналогичные полноприводные автомобили, не понимают, что если они не ездят по бездорожью и не едут по асфальту, у них, по сути, есть обычная заднеприводная машина, к тому же конструктивные особенности джипов) имеет худшую маневренность, свойства торможения, более высокий расход топлива и самый низкий уровень безопасности. Они платят за огромную сумму денег! Глупо, верно?

Полноприводные системы

Что еще нужно сделать для нашего клиента, который позволяет вести учет полный привод Конечно, разбить на следующие категории:

Группа 1: Дистанционное обучение

Следующие автомобили используют «спаренную» систему, передняя ось которой, как ожидается, будет отключена, если вы едете по асфальтированной дороге. Полноприводные системы с такими системами дешевле, такие внедорожные программы работают отлично, если вы действительно не ездите по дороге, то взять джип с такой системой. пустая трата денег, поэтому взамен вы будете получить большой универсал с задним колесом, который потребляет топливо.

  • Chevy Blazer / GMC Джимми
  • Форд Тур
  • Ford Explorer Sport Trac
  • Dodge Durango (в стандартной комплектации)
  • Паспорт Honda / Isuzu Родео
  • Hyundai Galloper
  • Infiniti QX56
  • Джип Чероки (стандартная комплектация. коробка передач Command Trac)
  • Джип-извращенец
  • Джип Либерти (с коробкой передач Command Trac)
  • Mitsubishi Montero Sports / Мицубиси Паджеро Спорт
  • Nissan Pathfinder (Террано)
  • Ниссан Террано II (Форд Маверик)
  • Nissan Patrol
  • Nissan Xterra
  • Suzuki Vitara / Chevrolet Tracker
  • Сузуки Джимни
  • Kia sportage
  • Опель Фронтера
  • Ssangyong Musso
  • Land Rover Defender (опционально)
  • Ленд Ровер S1, S2, S2A, S3
  • Mercedes G-Class (до 1989 года)
  • SsangYong Rexton (в комплекте с механической коробкой)
  • Toyota 4-Runner (до 1999 года)
  • Toyota Land Cruiser (Обычно, особенно с дизельным двигателем, он может поставляться с штатной коробкой передач)
  • UAZ

Группа 2: По запросу. Автоматическая занятость

По требованию. это набор программ учета, в которых автомобиль движется при работе в режиме заднего привода, пока задние колеса не скользят. Затем система соединяет переднюю ось и передает на нее некоторый крутящий момент. Это означает, что у вас все еще есть автомобиль с задним приводом, но после того, как вы начнете сдвигать колесо, система начнет вам помогать. Почти всегда, очень поздно. Существует система учета, при которой машина постоянно движется на переднем колесе, а при скольжении задний мост подключается. Суть по этой причине не меняется.

Это считается отличной системой учета снега. Это недорогой способ получить полноприводную систему, которую производитель может назвать системой постоянного использования. Эти измерительные системы называются «по требованию», что буквально означает «по требованию», что означает, что 2-й мост подключается при необходимости. Момент необходимости определяет это, автоматизация, а не водитель.

Пробная поездка

Hyundai ix35. Часть 2. Внедорожник.

Пробная поездка Hyundai ix35, 2015 год, 2.7.0 бензин 152 л.с., 6АКПП, 4WD. В следующей части нашего теста мы посвятим.

Полный привод. Снег. Лед. Hyundai ix35.off дорога

Диагональная подвеска на ледяной горке.

  • Acura SLX / Isuzu Trooper / Опель Монтерей
  • BMW X3 (система XDrive)
  • BMW X5 с 2004 года (система XDrive)
  • Шеви Тахо / Юкон / Пригородный
  • Chevrolet TrailBlazer
  • Cadillac Escalade (до 2002 года, раздача NV246, интересно решено, авто занятость)
  • GMC Юкон XL
  • GMC Юкон Денали / Посол GMC
  • Форд Эксплорер Альпинист
  • Ford Escape (No Go Down)
  • Форд Экспедишн / Линкольн Навигатор
  • Бесконечность QX-4
  • Infiniti fx35
  • Isuzu VehiCross
  • Honda CRV
  • Honda HR-V
  • Honda MDX
  • Хонда Элемент
  • Land Rover Freelander
  • Nissan X-Trail (передний мост постоянно подключен, задний мост подключен, когда передние скользят)
  • Grand Cherokee / ZJ Jeep (Начиная с 96, в случае трансмиссии Quadra Trac, только 5% крутящего момента передается на переднюю ось, что означает, что он практически выключен)
  • Гранд Чероки / WJ Jeep (р раздаточная коробка Площадь Трак II)
  • SsangYong Rexton (в комплекте с автомат. Коробкой)

Группа 3: очный город

Последующие автомобили имеют колесную базу и постоянно работают в режиме полного привода, обеспечивая полный привод в городском режиме. Однако конструкция передней оси позволяет им скользить относительно себя (без блокировки межосевого дифференциала), что обычно отлично подходит для городского режима, но не идеально для внедорожного использования. Для тех, кто не намерен идти по дороге, наличие этого недостатка не должно быть проблемой. Этот набор бухгалтерских программ для их производства является лучшим вариантом.

  • Cadillac Escalade (2002, коробка передач NV149, коробка передач отсутствует)
  • Дайхацу Териос (не спускаясь)
  • Dodge Durango (коробка передач Selec Trac)
  • Форд Эксплорер / Альпинист (опционально)
  • Hyundai Santa Fe (асимметричный дифференциал 60:40 заблокирован узлом)
  • Oldsmobile Bravado (имеет блокировку центрального дифференциала, но в случае трансмиссии нет нижней передачи, т.е. не подходит для вялого внедорожника)
  • Ленд Ровер Дискавери II
  • Тойота РАВ4
  • BMW X5 до 2004 года (полный рабочий день, но не скоростной спуск)
  • Джип Grand Cherokee / ZJ (до 96 лет, с коробкой передач Quadra Trac, штатной коробкой передач с коробкой передач, к сожалению, он не имеет функциональной версии блокировки центрального дифференциала. только частичная, сцепление)
  • Grand Cherokee / WK Jeep (в комплекте с раздаточная коробка NV140. не уменьшенный)

Группа 4: Полная занятость на дороге и вне ее

Автомобили, перечисленные ниже, имеют настоящую систему полного рабочего дня и, по сути, два или более центральных замка дифференциала, что означает, что эти автомобили предназначены для работы на постоянном твердотельном полном приводе и обладают хорошими внедорожными свойствами.

Это самый сложный набор, и он может быть построен различными способами, хуже или лучше. К сожалению, дороже.

  • Land Rover Stage-1 (1979-1985)
  • Открытие Land Rover
  • Land Rover Defender
  • Range Rover
  • Тойота / Лексус Ленд Крузер
  • Тойота Прадо
  • Toyota 4-Runner (с 1999 года и дополнительно)
  • Тойота Секвойя
  • Мицубиси Монтеро / Паджеро
  • Mitsubishi Pajero iO
  • Cherokee Jeep (с крышкой трансмиссии Selec Trac)
  • Джип Либерти (с раздаточной коробкой Selec Trac)
  • Джип Grand Cherokee (ZJ) (с коробкой передач Selec Trac)
  • Джип Гранд Чероки (WJ) (с коробкой передач Selec Trac)
  • Джип Grand Cherokee / WK (оборудован коробкой передач NV245)
  • Mercedes G-Class (с 1989 года)
  • Mercedes ML-320 (электрический замок, переключение, к сожалению, дизайн кузова не внедорожник)
  • Лада Нива (Chevy Niva)
  • зуммер
  • Фольксваген Туарег

Первая из 4 групп хороша для бездорожья, к сожалению, на трассе она абсолютно ничтожна.

Вторая группа хороша для использования на снегу, но остальное не так хорошо, как есть.

Третья группа хороша для трассы, города и немного внедорожника.

Четвертая группа может делать то же, что и наш клиент. Естественно, это дороже.

Это время постоянного развития, и списки машин в группах, как правило, неполны, к сожалению, они показывают, как неопытных вы хотите обмануть.

Хуже всего то, что дилеры Jeep часто также не имеют представления об этих различиях. Подойдите к дилеру автомобилей Jeep, и дилер включит переднюю ось, перевернет Wrangler и начнет писать «восемь» на сайте. Шины, поломки приводного вала и т. Д. Прошу прощения за будущего владельца этого автомобиля.

Большинство джипов в продаже. это первоклассные автомобили, которые вы не поедете по бездорожью, купили дорогой, тяжелый, расходуемый на топливо, универсал. Любой вид полноприводного автомобиля Автомобиль субару или Volvo будет гораздо лучшим выбором для большинства покупателей, обеспечивая экономию топлива и более комфортную езду.

Предупреждения и опасности

Взять, к примеру, Chevy. Он имеет систему неполного рабочего времени, и когда передний мост подключен, передние и задние колеса вращаются с одинаковой скоростью. Это означает, что при повороте колеса начинают скользить. Это не слишком заметно в поворотах огромного радиуса, но при резких поворотах передние колеса начинают скользить, и вам просто нужно улететь с дороги. Это заметно и на рыхлом песке. С другой стороны, отличная штатная система позволяет колесам вращаться на разных скоростях (благодаря наличию колесной базы).

Дополнительная опасность Извините за банальность, если ваша супруга в вашем новом Isuzu Rodeo с системой неполного рабочего дня задействует переднюю ось, думая, что это поможет ей под дождем, она может оказаться в тяжелой трагедии.

Источник: тиран

Плохо включается пониженная передача на ниве. Как правильно включить полный привод на ниве шевроле

Использование раздаточной коробки

Общая информация

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передним и задним мостами автомобиля.

Рычаг переключения режимов раздаточной коробки помещается в нижней части центральной консоли, позади рычага переключения передач (РКПП)/селектора (АТ). На моделях с РКПП рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов коробки: 2Н, 4Н, (N) и 4L, на моделях с АТ — один из трех: 2Н, 4Н, и 4L.

На оборудованных вакуумными муфтами свободного хода моделях переключение между режимами 2Н и 4Н может производиться непосредственно во время движения автомобиля с небольшой скоростью (до 40 км/ч), причем необходимость в выжимании сцепления на моделях с РКПП отсутствует.

Для активации режима 4L следует полностью прекратить движение, выжать ножной/стояночный тормоз, выжать сцепление (модели с РКПП)/перевести рычаг селектора в положение «N» (модели с АТ), затем аккуратно переключить рычаг раздаточной коробки в положение 4L (модели с АТ)/сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с РКПП).

Назначение положений рычага переключения режимов раздаточной коробки

N
— Только на моделях с РКПП. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обоих мостов отключен. Встроенный в комбинацию приборов световой индикатор (см. Раздел
Комбинация приборов, измерители, контрольные лампы и световые индикаторы
) также отключается.

2H
— Основной режим раздаточной коробки. Привод осуществляется только на колеса заднего моста. Световой индикатор отключен.

4H
— Привод осуществляется на колеса обоих мостов. Световой индикатор горит. Режим предназначен для движения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также при потере сцепления колес с дорогой во время движения в режиме 2Н.

4L
— Все четыре колеса ведущие, редуктор раздаточной коробки переключен на понижающую передачу. Световой индикатор включен. Обеспечиваются максимальное сцепление колес с дорогой и максимальное тяговое усилие. Рекомендуется при необходимости пробраться через участок, покрытый глубоким снегом/грязью/песком, а также на особо крутых подъемах/спусках и при буксировке тяжелогруженых прицепов. Режим не предназначен для длительного использования.

Думаю, пора бы уже рассказать о раздатке Шеви Нивы, ибо те, кто только купил этот автомобиль, в самом начале использования не особо знают, как пользоваться раздаткой, какие существуют правила и вообще, когда включать понижайку, а когда блокировку. Вот сейчас и разберем. Жаль, конечно, что на сегодняшнем выезде по достаточно размытой дороге видео не записал. Ну ничего, еще запишу и наглядно на видосе и покажу. А пока на словах.

В общем, раздатка переключает на пониженную передачу, а также и на блокировку, причем можно и даже нужно делать это одновременно. На Шевике удобно — делается это одним рычагом.

Включить понижайку — право вверх. Добавить блокировку — потянуть рычаг влево до конца. Смотрите на ручке переключателя, там нарисовано. Буквенное обозначение — L(low) — пониженная, N — нейтралка, H(high) — повышенная, то бишь обычная.

Как работает межосевая блокировка — читайте . Там же узнаете и про самоблоки — реальная крутая штука-апгрейд Нивы Шевроле, которая позволит проехать еще дальше.

Ну а теперь мы разберемся, когда лучше включать понижайку, а когда еще и блокировку. И как это делать правильно.

Выглядит это примерно так — мы едем по полю на обычной второй/третьей передаче. Вдруг впереди страшная лужа. Останавливаемся и включаем пониженную.

Это первое правило — при включении понижайки обязательно нужно остановится, так уж устроен дифференциал Шевика. А вот блокировку можно включать и выключать не останавливаясь. Но нужно ли постоянно включать блокировку? Вопрос интересный и вот что я вам скажу — я её использую в исключительных случаях, когда грязь идет не на ровном месте, а присутствуют всякие колдоебины и где есть риск словить «диагональ».

Вы можете спросить — а что долго что-ли включить блокировку, а потом и выключить? Тут кроется еще один нюанс — очень часто, у многих владельцев Нивы Шевроле присутствует проблема с блокировкой — она не выключается. Просто заклинило и всё, приходится так и ездить по трассе с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях нужно обязательно её выключить.

Как выключить межосевую? Вариантов несколько — включаете задний ход, чуть разгоняетесь и прямо во время движения стараетесь выбить блокировку. Нужно делать это именно на скорости, срабатывает достаточно часто. Причем можно и разогнаться и вперед и также попробовать блокировку выключить. У меня тоже 1 раз заедало, однако я даже тогда заметил не сразу и это не есть гуд. А потому смотрите на бортовой компьютер — при включенной блокировке будет «гореть» вот такая комбинация:

При яркой солнечной погоде порой не удается разглядеть. Будьте внимательны. Ну так вот про выключение межосевой — мне удалось выключить как раз-таки при движении задним ходом. Стоит ли говорить, что теперь я её включаю только в самых страшных случаях. В остальных других мне вполне хватает пониженной передачи.

Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед. Дорогу размыло, снег уже растаял и превратился в жидкую грязь, на моей по такой грязи ехать не сказать чтобы безопасно. Чувствуется, что таскает во все стороны, но самое главное — еду, не застреваю, причем порой колея практически до самого днища бывала, когда шаркаешь — всегда становится не по душе)) После небольших покатушек машина выглядела «по-боевому» — вся в грязищи, выехал в город — народ оглядывается))

И вот тут еще одно мое наблюдение — по грязи лучше ехать медленно, но верно. Это касается пониженной передачи — если грязь серьезная, то я еду всегда на первой, внатяг, стараясь прочувствовать прокручивание колес по грязи. Если чуть газануть — можно сразу «зарыться», это в том случае, когда под жидкой грязью нет твердого покрытия. Такое бывает при езде по весенним полям. А потому лучше потихоньку, на первой. Управляйте педалью, не газуйте, чувствуйте, как машина реально «прет» — на первой это чувствуется прекрасно.

Ну и очень много, конечно же, зависит от резины. Порой, если резина зубастая, полезно газануть, чтобы протектор самоочистился. Для Нивки и Шевика очень рекомендую шины Кордиант Оффроад, ну и если денег есть чуть побольше — то импортную — Кумхо и конечно же Ханкук Динапро МТ. Импортная резина более комфортная, на ней лучше передвигаться по трассе, поскольку она мягкая. Ну и по проходимости тут также все очень классно — все-таки класс шин Mud Terrain, а значит они просто созданы для грязи.

Виджет от SocialMart

При включении второй пониженной машина ускоряется, но при попадании в грязевую яму есть риск, что двигатель «захлебнется»(колеса прокручивать на второй при застревании очень трудно) и вы заглохнете. Стоит ли говорить, что заглохнуть в глубокой луже может быть опасно. А потому если решили преодолеть лужу или грязевой участок с разгона(очень часто это имеет смысл), то будьте готовы посредине, если вдруг начнете проваливаться, сразу переключиться со 2 на 1 пониженную, чтобы не заглохнуть.

Все эти знания — когда ехать на первой, а когда на второй, когда включать блокировку, а когда не нужно — всё это приходит с опытом. Покатаетесь по грязи и уже начнете понимать, что вон тут лужу лучше взять с разгона без блокировки, а вон ту глиняную горку с ухабами — только на 1 пониженной и с включенной блокировкой. Думайте в первую очередь головой, а не надейтесь на машину, что она вытащит. Нива Шевроле — машина отличная, если не тупить.

Среди отечественных автолюбителей Нива Шевроле – достаточно популярный внедорожник, который приходится по душе не только любителям экстремального вождения, но и приверженцам размеренной езды за пределами города. Многим известно, что одной из особенностей автомобиля такой марки является присутствие в нем раздатки. При помощи данного узла можно включать пониженную передачу, блокировку или же одновременно две функции – в зависимости от условий. Вопросом о том, как правильно должна использоваться раздатка Нива Шевроле интересуется множество счастливых владельцев подобного транспортного средства и те, кто только намерен его приобрести.

Следует сразу же отметить, что включить и блокировку, и передачу можно одновременно, используя рычаг Шевроле, который переключает передачи. Так, рычаг переключается вправо, а затем сразу же вверх для включения пониженной передачи. Для переключения обратно на повышенную рычаг следует просто переводится назад.

Используя раздатку Нива Шевроле, кроме вышесказанного, также включается и нейтральная передача, при этом автомобиль будет надежно оставаться на одном месте. Блокировка может быть включена в любое время – на обычной передаче, на пониженной –достаточно просто переключить рычаг Шевроде влево.

Когда используется пониженная передача

Для каких целей вообще нужна раздатка, когда есть смысл включать блокировку и пониженную передачу? Такие, вроде бы простые, но вместе с тем серьезные вопросы станут понятными при рассмотрении следующего примера. При езде по проселочной дороге на твердом покрытии включена четвертая передача. Внезапно перед автомобилем возникает большая лужа с мягким ненадежным покрытием. В таком препятствии автомобиль может легко «потонуть». Чтобы не допустить этого, следует включить пониженную передачу и не спеша медленно преодолеть такое препятствие. Такая передача предназначена именно для езды по мягкому дорожному покрытию, когда даже на первой передаче автомобилю «тяжело».

Стоит отметить, что для включения пониженной передачи на Нива Шевроле необходимо остановиться – так устроен дифференциал автомобиля. А вот для включения и выключения блокировки вовсе не нужно останавливаться. Но стоит ли часто использовать такие дополнительные и, без сомнения, полезные функции машины? Опытные водители рекомендуют использовать их в тех местах, где грязь располагается не на ровном месте, а с различными ухабами и прочем подобном.

Таким образом, пониженная передача раздатки Шевроле создана для комфортной езды по бездорожью и преодолении разнообразных препятствий. На такой передаче ехать нужно медленно, нельзя резко газовать, поскольку в этот момент колеса получат большую нагрузку, в результате чего может образоваться настоящая яма, выбраться из которой автомобилю будет очень сложно.

При такой манере езды автомобилист будет лучше чувствовать движение колес, в результате чего при их «зарывании», свидетельством которого станет хаотическое движение машины, можно будет сразу же что-то предпринять, преодолев препятствие. Чаще всего для этого используется смена траектории движения автомобиля.

Стоит также отметить, что при передвижении по вязкой грязи или глубоким лужам ни в коем случае нельзя резко включать вторую пониженную передачу. При этом повышается крутящий момент, в результате чего автомобиль может попросту «захлебнуться», заглохнув в самый неподходящий момент.

Для чего нужна блокировка

Транспортные средства класса внедорожников – это разновидность автомобилей, которые не боятся трудностей и легко преодолевают любые препятствия. Не исключением является и Нива Шевроле, эта модель – полноприводное авто. Наличие раздатки, которая дает возможность включать блокировку, делает такую модель транспортного средства отечественного производства еще более мощной и надежной при передвижении по бездорожью. При включении блокировки начинают работать те колеса автомобиля, которым на данный момент работать легче.

Как правило, при включенной блокировке оба моста машины работают примерно на половину – то есть, работает одно колесо переднего и одно колесо заднего моста.

Использование раздатки сильно помогает автомобилисту в том случае, когда при выключенной блокировке автомобиль начинает буксовать. При этом, как всем известно, будут буксовать именно те колеса, которые застряли в препятствии, зарываясь при этом в него еще больше. При включенной же блокировке от раздатки Нива Шевроле начинают работать те колеса, которые не забуксовали, вытаскивая благодаря этому автомобиль из грязи или любого другого препятствия на нормальное твердое покрытие.

Знания о том, на какой передаче лучше всего преодолевать разнообразные препятствия, приходят с опытом езды. Значительно поможет в этом раздатка Шевроле, которая позволяет при необходимости включать пониженную передачу и блокировку.

Нива – автомобиль, который выпускается с 1977 года. Отличается он от других отечественных машин постоянным полным приводом. Что это означает, знают немногие автолюбители, хотя и наслышаны об этой особенности транспортного средства, схему устройства легко можно найти в интернете.Полный привод в Ниве обустроен для всех 4-х колес, а межосевой дифференциал блокирован. Состоит механизм из коробки передач, раздаточной коробки, рассчитанной на 2 ступени, и карданных валов, расположенных в передней и задней части машины. Также сюда входят передний и задний мосты.

Когда двигатель начинает вращаться, импульс поступает на коробку передач и раздаточную коробку, после чего крутящий момент распределяется к переднему и заднему мосту одновременно. После в действие приводятся редукторы, за ними начинают вращение передние и задние колеса Нивы. Крутящий момент заставляет вращаться сразу 4 колеса, поэтому его называют полным. Но ведущими все равно остаются задние колеса.

Зачем Ниве нужна блокировка

Дифференциал колеса – механизм, обеспечивающий автомобилю вращение колес с разной скоростью, при этом имеется в виду не переключение скоростей, и изменение на поворотах, когда одно колесо описывает малый диаметр, а другое – большой круг. При отсутствии дифференциала колеса в Ниве начали бы пробуксовывать, что чревато повреждением и быстрым истиранием резины.

Когда транспортное средство двигается по ровному дорожному полотну, тяга от мотора приходится на 4 колеса равномерно.

При пробуксовывании хотя бы одного колеса, что часто встречается на обледеневшей трассе, дифференциал прилагает больше усилий именно на буксующее колесо. В других легковушках такое устройство подразумевает установку на мосту ведущего типа. У Нивы он находится на других участках:

  • на заднем и переднем мостах;
  • по центру между осями, располагается около коробки передач и мостов.

Как включать блокировку дифференциала на Ниве

Нива и разные ее модификации позволяют приводить в действие сразу 3 дифференциала. Благодаря этому фактору проходимость транспортного средства повышается в разы при движении машины в сельской местности. Принудительный формат блокировки включает объединение между собой колес ведущего типа, отчего они крутятся с разной скоростью. Такой подход позволяет применять максимально возможные тяговые характеристики двигателя, которые передаются на колеса.

Чтобы осуществить блокировку дифференциала на Ниве, производитель предусмотрел муфту для блокиратора. При включении принудительного блокирования колеса становятся взаимосвязанными и вращаются в одинаковом режиме. При включении блокиратора межосевого типа мосты, расположенные спереди и сзади, взаимодействуют и распределяют тягу по всем колесам. Такой механизм удобен в использовании, что подтверждает уникальная проходимость Нивы Шевроле.

Когда применять и как отключить блокировку

Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

  1. Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
  2. На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
  3. Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
  4. Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города. Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию.

Правила применения блокировки на Ниве

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

  1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
  2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
  3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача

Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

  1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
  2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
  3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:

Автомобиль Нива относится к семейству внедорожников с постоянно подключенным полным приводом и ручным управлением блокировкой дифференциалов.

Назначение и принцип действия дифференциала

Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, установленные на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с различной скоростью, что особенно важно при выполнении автомобилем поворотов, когда внутренне колесо проходит меньший радиус, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос машины, увеличение нагрузки на трансмиссию и повышение износа покрышек.

Во время прямолинейного движения автомашины с постоянной скоростью суммарная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на буксующем колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный в переднем или заднем ведущем мосту. На Ниве установлено три:

  • переднего и заднего мостов (межколесные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при пробуксовке одного из них;
  • центральный (межосевой), распределяющий крутящий момент от двигателя между передним и задним мостами.

Блокировка

Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом имеют возможность включения блокировки дифференциалов, обеспечивающей улучшение проходимости автомобиля в условиях бездорожья.

При работающем дифференциале и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий, основное тяговое усилие от двигателя передается на это колесо. На остальных колесах тяговая сила резко снижается, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен. К примеру если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана на него. В результате будет крутиться только оно.

Целью включения блокировки является связывание ведущих колес между собой для их нераздельного вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передающееся от двигателя.

Для этого существует механизм блокировки, который не дает шестерням дифференциала вращаться, блокируя их с помощью специальной блокировочной муфты. При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связываются между собой, чем обеспечивается их постоянное вращение с одинаковым числом оборотов. При блокировке межосевого дифференциала приводные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко соединяются между собой, передавая на оба моста одинаковый крутящий момент.

В результате, на автомобиле Нива, блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с опорной поверхностью. Чем сцепление будет лучше, тем большее тяговое усилие оно получит.

Управление

В салоне внедорожников Нива, кроме привычного рычага переключения КПП, добавлена раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатый редуктор с двумя рычагами управления.

Один из рычагов обеспечивает включение повышенной или пониженной передачи от КПП к ведущим мостам.

Второй рычаг, с короткой рукояткой, служит для управления блокировкой дифференциалов. Он имеет два фиксированных положения: в переднем крайнем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении – включена.

Особенности применения на Ниве

  • при движении на дорогах с твердым покрытием, блокировка дифференциала должна быть отключена;
  • на крутых подъемах и слабых грунтах следует включать пониженный ряд передач на РК;
  • при преодолении труднопроходимых участков местности следует заблаговременно включить блокировку;
  • переключать РК на пониженный ряд передач нужно только после полной остановки автомашины;
  • переключаться на пониженную передачу и включать блокировку можно при движении автомобиля с любой скоростью, предварительно выключив сцепление;
  • для нормальной работы привода блокировки рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг на РК, особенно в зимний период.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Правильное и своевременное ее использование позволяет автомобилю успешно преодолевать труднопроходимые участки местности и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

Как правильно отрегулировать сцепление в автомобиле?


После ремонта или замены сцепления, а иногда при эксплуатации автомобиля передачи перестают переключаться четко и плавно, машина дергается, при трогании с места пробуксовывает. Это происходит из-за неотрегулированного сцепления, об этом и расскажем в нашей статье.


Регулировку сцепления можно проводить самостоятельно


Основные признаки, по которым можно понять, что пора регулировать сцепление


Примерный интервал пробега, через который рекомендуют проводить проверку и настройку работы сцепления – 10 000 километров. Стоит свериться с графиком обслуживания авто, установленным заводом-изготовителем, – здесь могут быть указаны другие цифры.


Регулировка сцепления обязательна после замены/ремонта сцепления или его элементов, например, приводящего троса. Процедура требуется даже при подозрениях на отклонение амплитуды педали от нормальных показателей:


  • авто трогается с места рывками;

  • педаль сцепления западает или “ходит”с трудом;

  • уровень жидкости в гидравлическом приводе снижается;

  • при переключении передач вы замечаете удары, шум и вибрацию.


Убедиться, что сцепление нуждается в регулировке, поможет простой тест. Заводим двигатель, плавно отпускаем педаль сцепления и медленно трогаемся. Если машина осталась на месте, когда сцепление полностью отпущено, значит, ход педали увеличен. Если машина начала движение еще до того, как вы сняли ногу с педали, её ход чересчур мал.


Что будет, если вовремя не отрегулировать сцепление?


Сцепление, которое вовремя не отрегулировали, быстро выйдет из строя, так что скоро его придется ремонтировать или полностью менять. При повышенном ходе педали сцепление выключается не до конца, его диск постоянно прижат к маховику двигателя. При малом ходе у сцепления нет возможности включить ведомый диск до конца, что ведет к пробуксовке и отсутствию крутящего момента.


Управлять автомобилем с неотрегулированным или неисправным сцеплением опасно и чревато аварией!


Отсутствие регулировки – причина быстрого выхода сцепления из строя


Можно ли самостоятельно отрегулировать сцепление?


С регулировкой сцепления можно справиться без обращения в техцентр. Но если вы не уверены в причинах проблемы, у вас нет нужных инструментов и раньше с ремонтом авто не сталкивались, доверьте работу профессионалам.


Для регулировки сцепления вам потребуются линейка, жидкая смазка, плоскогубцы и рожковые ключи двух размеров – 17х14 и 13х14.


Этапы регулировки сцепления


Чаще всего на современных автомобилях установлены сцепления двух видов:

  1. с приводом механического типа – вилка сцепления соединяется с педалью в салоне с помощью троса;
  2. с приводом гидравлического типа – педаль газа с рабочим цилиндром сцепления соединяет трубопровод, заполненный рабочей жидкостью.


Процедура регулировки зависит от типа узла.


Регулируем механическое сцепление


Для начала выясняем, ход педали уменьшается или увеличивается. Жмём на педаль до упора и замеряем, на каком расстоянии от пола она остановилась. Отпускаем педаль и снова проводим замеры. Из второго показателя вычитаем первый. У большинства моделей нормальная амплитуда хода — в диапазоне 12 — 14 см, ее можно уточнить в технических документах. Если цифра меньше, ход педали нужно увеличить, если больше – уменьшить.


После замеров переходим к самой процедуре регулировки:


Этап 1 – открываем капот, находим около рычага трансмиссии шток, который крепит идущий от педали сцепления трос.


Этап 2 – смазываем и ослабляем гайки, которыми закреплен шток, жидкой смазкой.


Этап 3 – с помощью гаечных ключей крутим гайку, которая находился ближе к педали. Если крутить гайку по направлению к педали сцепления, свободный ход педали станет больше, если в противоположном направлении – меньше.


Этап 4 – снова замеряем амплитуду хода педали. Если он в границах нормы, закручиваем до упора вторую гайку – контрольную. Это необходимо для фиксации выполненных регулировок. Если ход все еще слишком большой или маленький, подкручиваем гайку, которая находится ближе к педали.


Проверяем работу сцепления. Педаль должна нажиматься легко, без шума и трения. Автомобиль при старте не должен буксовать или двигаться рывками. Скорости должны переключаться плавно и точно.


Регулируем гидравлическое сцепление


Сцепления с гидравлическим приводом в большинстве своем саморегулирующиеся. Но настроить их вручную тоже можно, если у толкателя на рабочем цилиндре есть резьба и контрольная гайка. Вот как это сделать:


Этап 1 – проверяем уровень рабочей жидкости в сцеплении. Он должен быть на нормальном уровне.


Этап 2 – создаем условия для работы под машиной. Можно поставить автомобиль на рампу или стояки, воспользоваться подъемником или смотровой ямой.


Этап 3 – отыскиваем толкатель рабочего цилиндра.


Этап 4 – отцепляем пружину от вилки плоскогубцами. Отжимаем вилку вперед, насколько это возможно, замеряем расстояние между ней и штоком толкателя. Отпускаем вилку, проводим такие же замеры. Получаем размер зазора сцепления, который сверяем с нормативным. Если он не вписывается в диапазон, указанный в технической документации (обычно около 5 мм), проводим регулировку.


Этап 5 – снимаем пружину, установленную на кронштейн рабочего цилиндра и вилки.


Этап 6 – ослабляем фиксирующую гайку на резьбовом соединении толкателя, крутим регулировочную гайку в направлении рабочего цилиндра для увеличения размеров зазора. Либо в обратную сторону — для их уменьшения.


Этап 7 – затягиваем контрольную гайку, когда размеры зазора станут нормальными.


В конце проводим контрольную проверку работы сцепления.


Гидравлическое сцепление, как и механическое, можно регулировать вручную


На разных марках авто регулировка производится по-разному?


Приведенные выше процедуры универсальны, они могут выполняться на машинах любых производителей. Суть процедуры всегда одна – уменьшить или увеличить ход педали путем натяжения или ослабления троса, либо регулировки гидравлического толкателя.


Но при регулировке сцепления в машинах разных марок могут быть некоторые отличия. Например:


  • нормальные показателям амплитуды хода педали или зазора сцепления;

  • порядок доступа к регулировочной и контрольной гайкам сцепления. Так, в ВАЗ-2114, 2115 придется перед началом работ снять аккумулятор, а в Лада Калина – открутить воздушный фильтр.


Перед началом работ по регулировке сцепления ознакомьтесь с технической информацией о своем автомобиле, инструкцией по эксплуатации и руководством по ремонту. Это позволит выполнить процедуру правильно.

Руководство

для непрофессионала по системам полного привода | Гиды по покупкам

Системы полного привода (4WD) раньше предназначались для грузовиков. Они были разработаны в основном для суровых условий бездорожья, когда стандартные трансмиссии с приводом на 2 колеса (2WD) просто приводили к застреванию грузовика. В то время как ранние системы 4WD были довольно грубыми в эксплуатации (водителю приходилось вручную включать передние колеса в большинстве систем неполного рабочего дня), они прошли долгий путь. То, что когда-то было простым вопросом с приводом на 2 или 4 колеса, теперь требует немного большего понимания работы и назначения сегодняшних систем 4WD.

Сегодня существует четыре базовых системы, которые передают мощность двигателя на все четыре колеса транспортного средства: полный привод (AWD), неполный полный привод, неполный полный привод и постоянный полный привод.

Постоянный полный привод
Постоянный полный привод — это оригинальная система, которая существует почти столетие назад. Сегодня его использование в основном ограничено транспортными средствами, которые предназначены для серьезных внедорожных работ. Эта конфигурация трансмиссии традиционно передает мощность двигателя поровну на все четыре колеса, но некоторые современные варианты способны распределять крутящий момент двигателя (так называемый «крутящий момент») на колеса, которые в нем больше всего нуждаются.

Отличие настоящих систем полного привода от почти всех других типов заключается в том, что они оснащены специальным вторичным «низким» передаточным числом для очень медленного движения по пересеченной местности. Многие также имеют блокировку дифференциалов (эти системы предотвращают проскальзывание одного колеса, если другое колесо имеет сцепление с дорогой). Несмотря на то, что полноприводный автомобиль чрезвычайно хорош для бездорожья и в ненастную погоду, вес этих систем (который отрицательно влияет на экономию топлива) и тот факт, что они всегда задействованы, означает, что эти типы систем не для всех.

Неполный полный привод
Неполный привод 4WD устраняет некоторые недостатки экономии топлива, присущие истинным системам 4WD. В то время как оригинальная система 4WD постоянно передает мощность на все колеса, неполные системы 4WD остаются в режиме заднего привода до тех пор, пока не потребуется дополнительное тяговое усилие. Это снижает ненужное сопротивление трансмиссии и помогает минимизировать потери в экономии топлива.

Переход с 2-х на 4-х колесный привод осуществляется посредством электронного, механического или гидравлического переключения, часто водителем с помощью переключателя или рычага в кабине.Почти все системы полного привода с неполным рабочим днем ​​оснащены тем же «низким» передаточным числом и блокировкой дифференциалов, что и специализированные системы полного привода. Однако большинство неполных систем полного привода нельзя использовать на сухом асфальте из-за опасений по поводу повреждения механических компонентов. Система полного привода с неполным рабочим днем ​​более экономична, но это преимущество достигается за счет гибкости.

Непрерывный полный привод
Неполный полный привод работают так же, как и трансмиссии с передним приводом, до тех пор, пока не пропадет тяга, а затем система автоматически передает мощность на задние колеса для дополнительной тяги.Этот тип системы должен дождаться, пока передние колеса не начнут буксовать, прежде чем электроника (или гидравлика) автоматически переключится в режим полного привода. Это может быть небольшим недостатком при запуске с места. Преимущества неполного полного привода включают низкую стоимость, меньший вес и повышенную эффективность, что делает его идеальным для автомобилей начального уровня или компактных автомобилей. Как и ожидалось, системы полного привода с неполной загрузкой не предназначены для интенсивного использования на бездорожье (они не оснащены «низкими» передачами). Тем не менее, системы полного привода с частичной занятостью хороши для использования в ненастную погоду или для резервирования на случай чрезвычайной ситуации.

Полный привод
Полноприводные системы сегодня являются одними из самых сложных трансмиссий. Мощность двигателя передается на все четыре колеса в зависимости от потребности, определяемой электронными или гидравлическими датчиками. Хотя это действительно увеличивает стоимость автомобиля, автопроизводители предпочитают системы полного привода, поскольку они позволяют инженерам «настраивать» управляемость автомобиля с помощью трансмиссии — большая мощность может быть направлена ​​назад, чтобы имитировать спортивные характеристики управляемости заднего привода. автомобиль, при желании.

Многие из современных сложных систем полного привода способны даже передавать всю мощность двигателя на одно колесо, если именно здесь присутствует тяга. Это означает, что автомобиль с полным приводом может превзойти автомобиль с полным приводом в некоторых условиях. Как и ожидалось, у AWD есть несколько недостатков. К ним относятся вышеупомянутый дополнительный вес по сравнению с трансмиссией 2WD и тот факт, что они в первую очередь подходят только для путешествий по дорогам. Кроме того, повышенная механическая сложность и возможность дополнительного обслуживания по мере старения автомобиля также являются факторами.

В отличие от многих автомобильных систем, которые развиваются и исчезают с годами, поскольку новые технологии делают их устаревшими (вольфрамовые фары, диагональные шины и т. Д.), Базовая устаревшая система полного привода все еще живет сегодня. Однако современная электроника позволила инженерам разработать более эффективные системы со значительно улучшенным сцеплением без штрафов и недостатков, присущих традиционным системам. Проще говоря, не существует «лучшей» полноприводной системы — каждая из них подходит для своей индивидуальной роли в зависимости от предполагаемого использования и конструкции автомобиля.

Обязательно прочтите! — 4WheelDriveGuide

Если вы хотите знать, когда это
применимо для включения полного привода, а если это не так, эта статья для вас.
Также мы обсудим риски, связанные с переходом с 4H на 4Lo без
остановка. В этой статье также рассказывается, как
для безопасного включения 4WD и того, что происходит с трансмиссией автомобиля и другими
компоненты при переключении в режим 4H.

Мост
современные непостоянные 4WD позволяют безопасно переключаться с 2H на 4H, пока
при движении со скоростью ниже 60 миль в час.У каждого производителя есть определенная последовательность действий, чтобы
полезно сначала прочитать руководство пользователя для правильных инструкций и
как включить режим 4H вашего 4WD. Более совершенные полноприводные автомобили
безопасны для включения 4H во время вождения, в то время как старые, более традиционные 4WD
без автоматической блокировки ступиц предполагает более конкретную процедуру, которая требует
вы, чтобы полностью остановить автомобиль, выйдите из него и вручную включите
передние ступицы. После этого вы можете задействовать 4H из кабины.

Давайте теперь посмотрим, когда задействовать ваш 4WD можно абсолютно безопасно и какие условия на поверхности являются обязательными для более безопасного и контролируемого вождения. Коварные дорожные покрытия, такие как заснеженные дороги, мокрые и ледяные поверхности, а также мягкий рыхлый песок среди прочего, будут рассмотрены более подробно.

Что происходит при переключении на 4WD во время движения

Итак, прежде чем мы сможем объяснить, возможно ли
переключаться на 4WD во время вождения и, что более важно, почему так важно избегать
переключение на 4WD в определенных условиях движения, нам нужно время, чтобы, во-первых,
объясните, что на самом деле происходит с трансмиссией автомобиля, коробкой передач,
дифференциалы и рулевое управление при переходе на 4WD.

Я считаю, что владельцу 4WD необходимо
понять механику его грузовика, чтобы дать ему более четкое представление о том, что
происходит при включении его системы 4WD.

Давайте посмотрим, что происходит с
трансмиссия в первую очередь.

Трансмиссия

Когда вы ведете неполный рабочий день на 4WD, вы всегда едете в режиме 2H. В основном это будет при движении по городу по асфальтированным шоссе и бетонному покрытию. Как правило, любую поверхность с высоким сцеплением следует проезжать за 2 часа, чтобы не допустить закручивания трансмиссии или ее «заедания».Эта настройка позволяет заднему дифференциалу равномерно распределять мощность между двумя задними колесами с помощью шестерен внутри дифференциала, который соответственно переключает мощность при прохождении поворотов. Это позволяет внешнему колесу вращаться с большей скоростью, чем внутреннее колесо, чтобы предотвратить «заедание»

Для целей этой статьи мы предполагаем, что вы управляете полноприводным автомобилем неполный рабочий день, таким как Navara, Ranger или Tacoma. Грузовики этого типа всегда должны двигаться по асфальту в течение 2 часов. Когда вы включаете 4WD, выбирая 4H на шкале или рычаг переключения передач с коротким передаточным числом, вы соединяете передний и задний карданные валы.Обычно в 2H активируется только задний приводной вал, а не передний. Передние колеса просто едут по инерции. Передние боковые валы даже не задействованы активно.

Итак, по сути, когда вы выбираете 4H, вы соединяете передний и задний приводные валы вместе с помощью коробки передач, чтобы они вращались вместе как единое целое. Приводные валы не могут вращаться с разными скоростями из-за отсутствия вискомуфты, а мощность распределяется 50/50 между передней и задней осями.Теперь вы заблокировали трансмиссию в 4H.

Для сравнения: постоянный полный привод всегда находится в режиме 4H, но может безопасно работать на поверхностях с высоким тяговым усилием, поскольку он имеет вязкостную муфту в межосевом дифференциале, которая позволяет переднему и заднему карданным валам при необходимости вращаться с различной скоростью. Этот компонент позволяет автомобилю безопасно поворачивать и предотвращает «заедание» трансмиссии.

Шины

Когда вы переключаетесь на 4H, ваши передние и задние колеса в равной степени борются за сцепление с дорогой.Если вы включите 4H на поверхности с высоким сцеплением, такой как асфальт или цементное покрытие, огромные куски ваших шин будут сколачиваться и отламываться. Протектор ваших шин изнашивается очень быстро из-за высокого сопротивления повороту, создаваемого заблокированной трансмиссией. Это связано с тем, что при повороте на 4H 2 внутренних колеса должны вращаться медленнее, чем 2 внешних колеса, и, поскольку он движется по поверхности с высоким сцеплением, обычно в первую очередь принимает на себя самый слабый компонент, и в этом случае это ваши шины. При включении 4H на скользкой поверхности нет риска, так как все колеса могут проскользнуть и при этом освободиться от намотки.

При повороте поворот передних колес создает более широкий радиус поворота, чем задние колеса, и это вызывает разницу в скорости вращения передних и задних колес. Это, в свою очередь, вызывает разницу скоростей переднего и заднего карданных валов (Driveshafts)

Поскольку существует разница в скорости вращения между внутренними и внешними колесами, оба полуоси также должны вращаться с разными скоростями, чтобы компенсировать разницу в скорости и пройденном расстоянии.Именно это изменение скорости вызывает неравномерный износ шин между передними и задними колесами при движении по дорогам с высоким сцеплением. Ситуация может еще больше усугубиться из-за изменения уровня давления в шинах между передними и задними колесами.

Мораль рассказа; если вы хотите сохранить
трансмиссии и шин, избегайте включения 4H при движении с высоким сцеплением
поверхность, по совместительству 4WD.

Коробка передач

Таким образом, вся мощность и крутящий момент генерируются двигателем и передаются в коробку передач через систему сцепления, установленную между ними.Огромный крутящий момент передается через шестерни коробки передач и через трансмиссию и, наконец, к осям и колесам через передний и задний карданные валы.

Если поверхность, по которой вы путешествуете, не имеет
«Дать», что означает, что он недостаточно скользкий и сцепление достаточно хорошее,
генерируемый массивный крутящий момент будет передаваться на трансмиссию
и в коробку передач и картер трансмиссии. Это заставит ваши шестерни почувствовать
очень жесткие и со временем заклинивают. Никакое давление не может быть приложено от
внутри кабины транспортного средства, чтобы снять это снаряжение.

«Связывание» задним ходом можно осуществить, отведя автомобиль на обочину дороги, при этом два колеса твердо стоят на асфальте, а два других колеса — на скользкой поверхности, такой как трава, снег или песок. Вы хотите создать сценарий, который позволяет двум левым колесам вращаться с разной скоростью по отношению к двум правым колесам. Это реверсирование освободит намотку в коробке передач. Как только завод будет снят, вы снова сможете правильно использовать свою коробку передач / трансмиссию.

Дифференциалы

Ваш полноприводный «дифференциал» — один из важнейших компонентов вашего грузовика.Мощность, генерируемая двигателем, передается на дифференциалы через коробку передач, раздаточную коробку, а затем через приводные валы. Назначение «дифференциала» — позволить обоим колесам одной оси вращаться с разными скоростями вращения при получении мощности.

Как объяснялось ранее, при прохождении поворота колеса с внешней стороны должны вращаться с более высокой скоростью, чтобы колеса с внутренней стороны поворота. Если колеса были соединены сплошным карданным валом, то для успешного поворота колеса должны будут буксовать.Продуманная конструкция шестерен внутри дифференциала позволяет левому и правому колесам безопасно вращаться с разной скоростью.

Рулевое управление

Другой эффект, вызванный выбором 4WD при
вождение — это небольшое изменение ощущения рулевого управления. Водитель мог испытать небольшой
недостаточная поворачиваемость, если дорожное покрытие не является поверхностью с низким сцеплением, например, асфальт или
тротуар. Это признак того, что вы, возможно, настраиваете себя на
заводится трансмиссия. Всегда следите за тем, чтобы поверхность была достаточно скользкой, чтобы
4H.

Избегайте включения полного привода на поверхности с высоким сцеплением любой ценой

Этот эффект вызывает заклинивание шестерен и делает рулевое управление неприятным и даже резким. Это ощущение вызвано столкновением передних колес с вращательной силой, передаваемой от переднего карданного вала, когда он пытается замедлить передние колеса. Это явление является причиной сильного эффекта недостаточной управляемости.

Я сказал это раньше и скажу это
опять же, вам следует избегать включения полного привода на поверхности с высоким сцеплением любой ценой.Чем дольше вы едете в этом режиме, вы рискуете серьезно повредить трансмиссию.
компоненты, и вам будет все труднее снимать его с 4WD
режим и переключитесь обратно в режим 2WD.

Когда на 100% БЕЗОПАСНО перейти с 2-х на 4-х колесного привода?

Следующие дорожные покрытия полностью
безопасно включить полный привод.

  1. Скользкие мокрые дороги
  2. Снежные и обледенелые дорожные покрытия
  3. Лоос Песчаные трассы
  4. Песчаные дюны на пляже
  5. Заболоченные грязевые тропы

Рассмотрим каждое состояние отдельно.
определить, чего ожидать и безопасно ли задействовать свой 4WD во время
езда по этим дорожным покрытиям.

Мокрая дорога

Если вы живете в той части мира, где регулярно идут сильные дожди или у вас очень влажный зимний сезон, то вам, скорее всего, будет лучше иметь полный рабочий день полноприводный автомобиль. Есть так много преимуществ вождения 4WD, таких как возможность включать 4H, когда дорожное покрытие становится ненадежным, а тяга снижается из-за влажных погодных условий. Мокрые дороги представляют серьезную угрозу для водителей и часто становятся причиной тысяч аварий ежегодно.На самом деле аварии вызывают не столько мокрые дороги, сколько небезопасное вождение.

На мокрой дороге часто встречаются неглубокие лужи, из-за которых транспортное средство начинает аквапланет, особенно если он расположен как раз в нужном месте, например, на повороте или на крутом повороте. Если вы едете в темпе за 2 часа и неосознанно проезжаете по неглубокой луже на повороте, у вас есть неплохие шансы потерять контроль над автомобилем. Прелесть 4WD заключается в том, что все 4 колеса двигают автомобиль вперед и постоянно толкают и тянут его в любой момент времени, что значительно улучшает тягу и устойчивость автомобиля.

Итак, если вы едете по очень мокрой дороге, пока идет дождь, а сцепление с дорогой низкое, это идеальное время для включения 4-х колесного привода. Но ТОЛЬКО если сцепление с дорогой очень низкое, например, когда поверхность покрыта водой, а шины все еще могут немного проскальзывать, можно будет на некоторое время включить 4H с полупостоянным 4WD.

Однако, если идет небольшой дождь и вы едете на полупостоянном полноприводном автомобиле, возможно, вам стоит пересмотреть этот вариант, поскольку сцепление с дорогой может быть относительно хорошим.Вы можете рискнуть «заводить трансмиссию» и «заедать ведущий вал», если тяговое усилие все еще приемлемо, не позволяя шинам вращаться на разных скоростях, особенно при прохождении поворотов. Вам, как водителю, необходимо сделать этот звонок, прочитав состояние дорожного покрытия и решив, действительно ли необходимо задействовать 4H с неполным 4WD.

В этом случае водителю действительно нужно проявлять осторожность, и вам действительно нужно научиться распознавать состояние дорожного покрытия при вождении полупостоянного 4WD.Постоянный или постоянный 4WD идеально подходит для этого типа условий вождения, поскольку он всегда находится в режиме 4H, благодаря интеллектуальному компоненту, называемому вязкостной муфтой. Этот компонент позволяет переднему и заднему карданным валам при необходимости вращать с разной скоростью, передавая мощность как на переднюю, так и на заднюю оси. Мне все больше и больше начинает нравиться постоянный 4WD.

(я написал более подробную статью о привязке трансмиссии, которую вы можете прочитать здесь)

Снежные ледяные дороги

Вождение на 4WD по заснеженным дорогам с низким сцеплением — идеальная возможность переключить функциональность 4H.Это прекрасная возможность заблокировать передний и задний приводные валы для улучшения управляемости. Снежная и обледенелая дорога обеспечивает достаточное скольжение, в отличие от мокрой дороги, которая может быть скользкой в ​​определенных местах, но не всегда скользкой.

Когда вы включите 4H во время движения по заснеженной дороге, вы почувствуете, что автомобиль стал более устойчивым и почти не соответствует законам физики. Это не должно побуждать вас увеличивать скорость, поскольку законы физики действуют даже при вождении полноприводного автомобиля.Адаптируйте свой стиль вождения, соответствующим образом регулируя скорость.

При включении полного привода во время движения по заснеженным дорогам создается впечатление, что автомобиль может легко взлететь по любому склону. Это когда вы хотите проявить особую осторожность и не кататься по скользким холмам, поскольку в этом случае вы можете легко нарушить сцепление с дорогой, что приведет к пробуксовке колес. Лучше всего набрать некоторый импульс, прежде чем вы упадете в гору, и позволить инерции помочь вам и унести вас. Убедитесь, что вы точно рассчитываете скорость и прежде чем достигнете вершины, дайте инерции достичь гребня холма и продолжайте медленно спускаться.

Большинство людей считает, что включение полного привода улучшает тормозные способности. Это абсолютно неверно, и вы всегда хотите увеличить следующую дистанцию ​​при движении по снегу или обледенелой дороге до пяти или шести секунд. Этот повышенный запас прочности позволит увеличить тормозной путь в случае аварийной остановки.

Песчаные трассы

Это отличная среда для включения вашего режима 4WD. Фактически, если вы не включите 4H во время движения по песку, вы не сможете уйти очень далеко.Рыхлый песок требует максимальной тяги от вашего 4WD, и включение его при движении по песку совершенно безопасно.

На песке вы всегда хотите использовать инерцию, чтобы продвигаться по глубокому мягкому песку и сканировать поверхность впереди на предмет любых серьезных изменений формы и размеров песчаных дюн.

Когда вы едете на 4-х колесах по мягкому песку
или пытаясь подняться по крутой песчаной дюне, всегда нужно убедиться, что
соответственно снижается давление в шинах. Это одна из первых вещей, которые вы
нужно сделать еще до того, как вы включите 4WD.

Вождение по пляжу

Вождение по пляжу очень похоже на вышеупомянутое вождение по песку, и большинство правил по-прежнему применяются, однако вам нужно проявлять еще большую осторожность на пляжах, поскольку всегда существует вероятность увеличения автомобильного движения на пляже в пиковые праздничные сезоны. Всегда следите за морскими животными, такими как черепахи, отдыхающие на пляже и купающиеся на пляже.

Преимущество езды на 4WD на
пляж, можно придерживаться более твердого песка, который ближе к более влажному песку
к береговой линии.Мокрый или влажный песок более компактный и позволяет вашим шинам
легко скользить, не копаясь в песке.

Предупреждение, не подъезжайте слишком близко
к берегу и будьте в курсе высоких приливов. Многие ничего не подозревающие водители 4 × 4
потеряли свои автомобили на пляже из-за халатности и неосведомленности. Имейте под рукой таблицу приливов и отливов в качестве справочной информации.

Грязные треки

Еще одно идеальное покрытие для езды на 4WD. В таких ситуациях вы даже можете переключаться между 4hi и 4Lo.Глубокая грязь — это поверхность с высоким сопротивлением, которая создает огромную нагрузку на вашу систему сцепления и трансмиссии. С современным 4WD вы можете безопасно переключаться с 4Lo на 4Hi во время движения, однако вам всегда нужно останавливаться, прежде чем включать 4Lo из 4Hi.

Подобно песку, вы хотите проехать 4 часа
поскольку он предлагает вам стабильность, и вы можете наращивать обороты по мере продвижения
мягкая заболоченная грязь. Грязевые ямы могут быть опасны, и вам нужно проявлять осторожность
при этом.

(я написал полное руководство по вождению по грязи — вы можете прочитать его здесь)

Когда НИКОГДА не следует переходить на 4WD

Как упоминалось ранее, любая поверхность с высоким сцеплением, например, цемент, асфальт и бетон, не подходят для включения 4WD.Включение полного привода при движении по поверхности с высоким сцеплением приведет к заеданию трансмиссии, поэтому будьте предельно осторожны при этом. Научитесь хорошо читать дорожные покрытия.

Блокировка центрального дифференциала постоянным 4WD

Блокировка межосевого дифференциала постоянного 4WD при движении по поверхности с высоким сцеплением будет иметь тот же эффект, что и включение 4H на непостоянном 4WD. Если поверхность не скользкая, вы рискуете серьезно повредить трансмиссию и компоненты коробки передач.Всегда обращайтесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как и когда целесообразно включать 4WD во время вождения.

Переключение с 4Hi на 4Lo во время движения

Опять же, обратитесь к руководству пользователя.
во-первых, но ради этой статьи мы должны посоветовать вам никогда не пытаться
это. Переключение с 4hi на 4Lo во время вождения — это огромная проблема. «Ло» в 4Lo
представляет собой низкие передаточные числа в коробке передач, то есть разработанные короткие передаточные числа
для низкой скорости. Они не предназначены для использования, если вы едете на высокой скорости.
более 10 миль в час.Если вам каким-то образом удастся этого добиться, вы испытаете
бурная реакция вашего 4WD, которая может привести к травмам пассажиров автомобиля
и повреждение компонентов трансмиссии.

Редукторы с низким передаточным числом разработаны для серьезных ситуаций, связанных с движением по скалам, и в сложных условиях вождения, требующих высокой выходной мощности при очень низких регулируемых скоростях. Большинство производителей современных сложных полноприводных автомобилей встраивают механизм безопасности, чтобы водители не могли задействовать функциональность 4Lo во время вождения.Фактически, в большинстве полноприводных автомобилей вам необходимо сначала полностью остановить автомобиль, затем включить 4Lo, а затем продолжить движение.

Красота 4A и Super Select

Митсубиси Супер-выбор

Коробка передач Super select от Mitsubishi — это именно та… супер! Несколько лет назад у меня был Pajero, у которого была коробка супер-выбора, и он работал фантастически. Есть четыре режима: 2H — 4H — 4H LC — 4L LC. Самое приятное то, что вы можете переключать режимы 4WD между 2H и 4H и во время движения без каких-либо рисков для скорости ниже 60 миль в час / 100 км / ч.

Вы могли проехать на нем за 2 часа только задней частью
колеса, толкающие автомобиль вперед, или при слабом сцеплении
«Сомнительно», вы просто вставляете его в 4H — никаких проблем. Mitsubishi’s 4H
функционирует как постоянный или постоянный 4WD.
Фактически, вы можете просто оставить его в 4H все время без какого-либо риска,
хотелось постоянный полноприводный внедорожник.

Когда ситуация становится немного сложной, вы просто включаете 4H LC, что означает, что он все еще находится в режиме 4Hi, но центральный дифференциал заблокирован (Locked Center), поэтому он ведет себя как неполный привод 4WD с включенным 4H, это потрясающе! ! Просто избегайте включения 4H LC на дорогах с высоким сцеплением, таких как асфальт.

Для серьезных вещей вы переключаетесь на 4L LC, что означает, что теперь он находится в низком диапазоне с заблокированным центральным дифференциалом. Какая блестящая система! По моему мнению, все 4WD должны быть построены таким образом. Буквально нет поверхности, с которой он не может справиться, и риск заедания трансмиссии минимален, если он вообще есть.

Jeep Wrangler 4A Mode

4A на Jeep Wrangler работает очень похоже на супер-выбор, поскольку вы можете включить 4WD 4A во время движения без какого-либо риска. Wrangler имеет 2H — 4H — 4A — 4Lo.4A означает автоматический режим 4WD. Это означает, что теперь автомобиль находится в режиме 4H и позаботится обо всем автоматически, вы можете просто оставить его в режиме 4A даже на поверхностях с высоким сцеплением, без проблем … Великолепно! Это избавляет водителя от некоторых догадок, а риск повреждения значительно сводится к минимуму. Он может работать как с полным приводом, так и с полным приводом

.

Красота постоянного 4WD

Я начинаю думать, что полный рабочий день 4WD
уровень повышен с полупостоянного 4WD.

Почему я так говорю? Что ж, вы получаете все преимущества 4WD…. ВСЕ ВРЕМЯ, независимо от дорожного покрытия, низкого сцепления или асфальта, ничего страшного. Он просто справляется с этим без промедления. У вас есть преимущество в том, что все четыре колеса всегда толкают вас вперед в любой момент времени. Мокрая, сухая, скользкая, хорошее сцепление с дорогой — ни одна из этих поверхностей не представляет серьезной опасности.

Единственная область, где падает штатный 4WD
короче могло быть в отделе расхода топлива, да и то ничтожно мало
с современным полным приводом.Я думаю, что мне нравится эта концепция!

Постоянный 4WD против неполного 4WD за и против

Имея полный рабочий день 4WD, вам никогда не придется беспокоиться о сцеплении с дорогой так, как о неполном 4WD. Реальность такова, что неполный рабочий день 4WD в основном функционирует как 2WD в городе и на автостраде. Вы, как водитель, обязательно хотите рискнуть включить свой 4WD при движении по мокрой дороге со средним сцеплением? Вам нужно принять это решение, если оно оправдано.

Полный рабочий день 4WD предоставит вам эту роскошь
ездить по смешанному разнообразию поверхностей.Вам редко нужно заботиться о привлечении
4WD на мокрой дороге, так как ваш автомобиль всегда находится в режиме 4H. Это вполне
преимущества в том, что эта функция всегда активна, и вам не о чем беспокоиться
о причинении дорогостоящего повреждения вашей трансмиссии. Постоянный 4WD
функционирует как AWD, но также имеет клиренс частично занятого 4WD. Его
идеальный баланс между безопасностью и универсальностью.

Заключение

Можете ли вы переключиться на полный привод во время вождения?

Итак, первоначальный вопрос заключался в том, безопасно ли переключаться на 4WD во время вождения.Фактический ответ … ну, это зависит от того, однако, мы рассмотрели несколько переменных в этой статье, чтобы помочь нам прийти к заключению, а именно: если вы ведете неполный рабочий день, 4WD безопасно использовать только в том случае, если Дорожное покрытие невысокое и достаточно скользкое. Также безопасно включить 4WD, если вы едете со скоростью менее 60 миль в час или в соответствии с указаниями производителя вашего автомобиля в руководстве по эксплуатации.

Если у вас есть ступицы с ручной блокировкой, вам нужно будет остановиться, выйти из автомобиля, заблокировать передние ступицы и, наконец, включить 4H.К счастью, технологии позволили нам пропустить эту утомительную процедуру, просто установив либо рычаг переключения передач раздаточной коробки в положение 4H, либо, что еще проще, повернув небольшой диск.

Остановка не требуется!

Когда и как использовать полный привод

Обновлено: март 2021 г.

Полный привод (4WD) — это система транспортного средства, которая приводит в движение оси передних и задних колес с одинаковой скоростью для увеличения тяги, согласно Car and Driver. Водители должны запускать систему полного привода автомобиля вручную, но система полного привода автомобиля всегда включена.

По словам Эдмундса, системы полного привода традиционно используются в больших грузовиках и внедорожниках.

Качественное автоматическое покрытие начинается здесь.

Когда вы водите машину с качественным покрытием, вы водите спокойно. Автострахование Allstate поможет вам оставаться в безопасности, куда бы вас ни завела дорога.

Получить цитату
Найти агента

По данным Consumer Reports,

4WD подходит для выполнения тяжелых работ, таких как подъем лодочного прицепа на спусковую рампу.

«Автомобиль и водитель» отмечает, что 4WD не предназначен для постоянного использования. Это только для определенных типов дорог, включая пересеченную местность и бездорожье, а также скользкие условия, такие как снег или грязь. В противном случае, по мнению «Автомобиль и водитель», полноприводные автомобили должны управляться с полным приводом.

По словам Эдмундса, большинство систем 4WD предлагают водителям возможность переключения между высоким или низким диапазоном 4WD. По умолчанию установлен высокий диапазон. Когда использовать высокий диапазон vs.низкий диапазон зависит от условий движения.

4WD высокий

Popular Mechanics отмечает, что большой диапазон предназначен для более высоких скоростей и меньшего тягового усилия, чем 4WD low. Эдмундс рекомендует использовать 4WD High Range на грунтовых или мощеных дорогах, заснеженных, скользких или обледенелых

4WD низкий

Эдмундс говорит, что 4WD low range предназначен для бездорожья, например, для глубокого песка, где требуется серьезное сцепление с дорогой. В отличие от 4WD high, добавляет Motor Authority, низкая настройка медленно поворачивает колеса, но дает больше крутящего момента на менее щадящей местности.

Не используйте 4WD на ровных, гладких и сухих дорогах, так как это может повредить ваш автомобиль, согласно Consumer Reports. Семейный разнорабочий добавляет, что полный привод потребляет больше топлива, чтобы привести в движение шестерни и приводной вал. Выключайте его, когда он вам не нужен, чтобы сэкономить на бензине.

Согласно Cars.com, AWD — это система, которая автоматически передает мощность на все четыре колеса одновременно. Обычно он используется для более легких транспортных средств, таких как седаны или внедорожники на базе легковых автомобилей. Двигатель AWD также может регулировать мощность, передаваемую на передние и задние колеса.Это помогает автомобилю получить наилучшее сцепление с дорогой.

Cars.com добавляет, что 4WD или AWD сами по себе не определяют тяговые характеристики вашего автомобиля. Вам также необходимо учитывать конкретный тип вашего автомобиля и состояние ваших шин.

Помимо того, что вы знаете, как использовать 4WD, убедитесь, что у вас есть соответствующая страховка для покрытия самого транспортного средства. Если ваш автомобиль поврежден градом, комплексное страховое покрытие может помочь в ремонте ног. То же самое с покрытием столкновения, если вы столкнетесь с другим транспортным средством или объектом.И это независимо от вины.

Кроме того, спросите в своей страховой компании о помощи на дороге. Он может прийти на помощь, если ваш автомобиль застрял или сломался на обочине дороги.

4×4, AWD, 4WD — как они работают?

Вы, наверное, видели эмблемы или наклейки на многих различных транспортных средствах: AWD, 4×4, 4WD и т. Д. Затем, конечно, есть ярлыки производителя, такие как xDrive, Quattro, All-Weather Drive или All4, но они в основном означают одно и то же, обычно AWD.Однако что именно означают эти теги и почему автопроизводители хотят, чтобы вы знали, что их автомобили предлагают их? Во-первых, давайте поговорим о том, что такое AWD, 4×4 и 4WD, как они работают и чем они отличаются.

Большинство транспортных средств на дороге имеют 2WD (двухколесный привод), либо FWD, либо RWD (передний привод или задний привод), что означает, что двигатель передает крутящий момент на трансмиссию, а трансмиссия передает этот крутящий момент либо на передние колеса. колеса или задние колеса. Интересно, что некоторые заднеприводные грузовики предпочитают выделяться из группы меткой «4 × 2», что означает четыре колеса на земле, два из которых приводятся в движение.С другой стороны, около 40% автомобилей в MO имеют 4 × 4, AWD или 4WD, то есть автомобили, которые могут обеспечить крутящий момент на все четыре колеса.

Тег «AWD» означает полный привод, «4WD» означает полный привод, а «4 × 4» означает четыре колеса на земле и четыре ведущих колеса — есть даже 6 × 4 и 6 × 6. автомобили там! Термины не всегда взаимозаменяемы, но это также споры, которые ведутся десятилетиями. Как правило, автомобиль с меткой 4WD просто означает, что он может приводить в действие все четыре колеса, а это означает, что автомобили с колесной формулой 4×4 и AWD также могут называться 4WD.Обычно метки 4WD и 4 × 4 зарезервированы для автомобилей с возможностью приводить в действие только два или все четыре колеса, в то время как AWD обычно зарезервирован для автомобилей, которые постоянно приводят в движение все четыре колеса, но не обязательно.

4WD — полный привод

Именно здесь все началось, когда автопроизводители поняли, что в определенных ситуациях требуется больше тяги. В нормальных условиях автомобиль с полным приводом будет работать в режиме FWD или RWD, передавая крутящий момент только на одну ось.Когда требовалось дополнительное сцепление, например, на скользкой дороге или на бездорожье, раздаточная коробка включалась рычагом — в более новых версиях для управления другой осью используются кнопки и ручки.

Автомобили

4WD имеют раздаточную коробку, соединенную с трансмиссией, которая распределяет крутящий момент на передний и задний дифференциалы. В зависимости от модели дифференциалы могут быть открытыми, с ограниченным проскальзыванием или с блокировкой. Раздаточная коробка передает крутящий момент 50/50 на переднюю и заднюю оси, то есть они развивают одинаковую скорость.

4 × 4 — четырехколесный привод

Однако взгляните на автомобили, предназначенные для бездорожья, и вы увидите метку 4 × 4, обычно выделенную жирным шрифтом или выглядящую так, как будто они забрызгали ее сбоку грузовика или внедорожника. Конечно, это 4WD, но автопроизводители любят использовать метку 4 × 4, чтобы обозначить, что он предназначен для бездорожья. Если вы видите 4WD или 4×4, можно с уверенностью сказать, что у них обоих одинаковый тип системы, передающей питание на землю.

AWD — Полный привод

Полноприводные системы отличаются тем, что обеспечивают мощность на все четыре колеса постоянно или автоматически.Как и у систем 4WD и 4×4, есть раздаточная коробка и передний и задний дифференциалы. Однако, в отличие от традиционных систем 4WD и 4×4, раздаточная коробка на автомобилях AWD обычно также имеет межосевой дифференциал. Дифференциал позволяет изменять распределение крутящего момента и скорости. В передней и задней осях дифференциал позволяет изменять скорость вращения колес при повороте слева направо. В автомобиле с полным приводом центральный дифференциал имеет решающее значение, поскольку он позволяет изменять скорость вращения колес от переднего до заднего при повороте.

В дополнение к постоянно включенной системе полного привода некоторые автомобили с полным приводом могут также включать опции блокировки переднего, заднего или центрального дифференциалов, в зависимости от требований к тяговому усилию. Они могут быть автоматическими, в зависимости от пробуксовки колес, или ручными, по требованию водителя.

Некоторые автопроизводители выпускают автомобили с меткой AWD, которая не совсем подходит под это определение, например Lexus RX400h или RX450h или система Acura SH-AWD. Гибрид Lexus — это прежде всего автомобиль с передним приводом, но с добавлением электродвигателя, приводящего в действие заднюю ось, он может обеспечивать функцию полного привода, когда этого требуют рабочие характеристики или тяга.Между передней и задней осями нет механической связи. Система Acura SH-AWD и другие используют электродвигатели для передачи крутящего момента на конкретную ось или колесо. Например, в спортивных приложениях такая система передает большую мощность на внешнее колесо поворота, чтобы обеспечить мощность на повороте, что приводит к более динамичным ощущениям от вождения.

Что можно и чего нельзя делать с полным приводом, 4 × 4 и 4WD

Хотя это правда, что системы AWD и 4WD могут улучшить сцепление с дорогой в некоторых ситуациях, они не могут преодолеть законы физики.В данном случае мы говорим конкретно об ускорении, торможении и инерции в сравнении с доступным сцеплением. На теплом и сухом асфальте ваши шины имеют лучшее сцепление с дорогой, и само собой разумеется, что на холодном и мокром асфальте или снегу сцепление с дорогой снижается, что большинство водителей считают признаком замедления.

К сожалению, учитывая зимние шины и полный привод или трансмиссию 4 × 4, некоторые водители вообще забывают о сцеплении с дорогой и забывают очень простое правило: законы физики по-прежнему действуют! В основном, системы AWD и 4WD полезны только на низких скоростях.С четырехколесным приводом шансы выйти из скользкой ситуации довольно высоки. На высоких скоростях, на поворотах или при остановке система практически ничем вам не поможет. Когда вы нажимаете на тормоз, вас тормозит не система полного привода, а тормозная система. Другими словами, если вы попадаете на скользкое пятно, сцепление с которым превышает сцепление шин, вы попадаете в сугроб или, что еще хуже.

Шины и автоцентры Dobbs всегда готовы помочь

Если вы едете с задним или передним приводом, с полным приводом или с колесной формулой 4 × 4, в сервисных центрах Dobbs Tire & Auto Centre есть все необходимое, чтобы они могли оставаться на дороге.Не уверены, что вам нужно обслуживание, или вы испытываете необычные шумы или вибрации? Специалист по трансмиссиям, сертифицированный Dobbs ‘ASE, может обслуживать, проверять, диагностировать и ремонтировать трансмиссию и вернуть ее к 100% работоспособности. С 42 офисами в Сент-Луисе, штат Миссури, обязательно найдется одно, удобное для работы, дома или учебы. Почему бы не позвонить нам и не посмотреть, как мы можем вам помочь?

Безопасно ли вождение с полным приводом по шоссе?

Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Если вы ведете автомобиль, который может переключаться между режимами 2WD и 4WD, что произойдет, если вы случайно (или намеренно) выедете на шоссе в режиме 4WD? Это хоть как-то опасно? Или безопасно ли ехать в режиме 4WD по шоссе?

Короткий ответ: да, можно безопасно ездить на 4WD по шоссе, если вы едете очень медленно, как и остальной транспорт вокруг вас. Другими словами, только в суровых дорожных условиях, которые от вас требуют.

Чтобы понять, почему, нам нужно повторить некоторую информацию, которую мы рассмотрели в посте, о том, когда использовать 4WD и для чего эта система вообще хороша, кроме очень очевидного случая приключений по бездорожью.

Сначала поговорим о возможностях.

4WD против AWD и какой автомобиль имеет

Я много читал на эту тему и говорил об этом с добросовестным механиком. Это может совершенно сбить с толку, особенно с таким количеством автомобилей, которые теперь могут похвастаться каким-то типом трансмиссии, который не является вашим обычным двухколесным приводом.

Если и этого недостаточно, эти системы работают немного по-разному в разных моделях автомобилей.

Многие думают, что AWD — это просто еще одно название для 4WD.Возможно, если язык является тем, чем он является, когда большинство людей так думают, на самом деле это может быть лингвистический случай. Однако есть принципиальная разница.

Давайте поговорим о трансмиссии

Трансмиссия — это механизм, передающий мощность от двигателя на колеса. Достаточно просто.

Единственный вопрос — на сколько колес трансмиссия передает мощность?

В случае с приводом на 2 колеса ответ — как вы уже догадались — два. Одна пара колес — обычно передняя — через ось соединена с двигателем.Когда поршни вращают коленчатый вал, энергия передается только на передние колеса. Задние колеса? Они просто присоединяются к поездке, довольно пассивно.

Установка 4WD

У полноприводного автомобиля есть дополнительная задняя ось. Мощность двигателя передается на оба комплекта колес — передний и задний. Это так просто.

В результате с трансмиссией 4WD вы можете управлять как задними, так и передними колесами. Если передние колеса по какой-либо причине теряют сцепление с дорогой, автомобиль все равно может ускоряться или замедляться, управляя задними колесами.

Традиционно, то есть в прошлом веке, 4WD был большим делом. Немногие автомобили были на 100% полноприводными. Если вы ехали по бездорожью с грузовиком 4WD, вам нужно было полностью остановиться, буквально выйти, схватить рычаг и подключить заднюю ось, чтобы перевести автомобиль в режим 4WD. Затем появились внедорожники и бездорожье просто для удовольствия. Люди действительно предпочитали оставаться в своих внедорожниках или грузовиках, поэтому были разработаны новые системы, с помощью которых вы могли задействовать свои системы полного привода одним нажатием кнопки.

Этот урок истории имеет смысл: со старым автомобилем вам все равно нужно переключаться между 2WD и 4WD.У многих новых грузовиков 4WD — это фиксированная функция. Не о чем думать с ними — ваш грузовик полноприводный и будет им всегда. У других доступна только трансмиссия с полным приводом, так что, опять же, не так много, чтобы сделать осознанный выбор со стороны водителя.

В более старых моделях вам необходимо включать полный привод, когда это необходимо, и отключать, когда он не нужен.

Прежде чем мы перейдем к разговору о том, как задействовать ваш 4WD и когда, несколько слов о AWD.

Трансмиссии AWD

AWD означает полный привод.Это название сбивает с толку, потому что если у вас 4 колеса и вы используете полный привод, вы действительно используете все колеса. Что сделало бы 4WD полноприводным в любом 4-колесном автомобиле, верно? Разве что у вас двойка с шестью колесами…

На самом деле, AWD означает несколько иное.

В трансмиссии AWD есть специальный механизм, который самостоятельно переключается между 2WD и 4WD. Когда автомобиль обнаруживает, что двух передних колес недостаточно (обычно путем измерения температуры), он автоматически блокирует задний мост и передает мощность двигателя на задние колеса.

Итак, подводя итог —

Вопрос о том, безопасно ли использовать 4WD на асфальтированной дороге, действительно актуален только для старых грузовиков и внедорожников, где водителю необходимо включать и отключать механизм 4WD. Как водитель, совершенно естественно задаться вопросом, не стоит ли вам останавливаться и отключать 4WD, возвращаясь на дорогу. И беспокоиться о безопасности тоже естественно.

Как включить полный привод

Это зависит от марки и модели.Лучше всего заглянуть в руководство пользователя и следовать инструкциям в нем.

Вы можете заметить как настройки 4L, так и 4H. В основном это означает низкую передачу и высокую передачу в режиме 4WD. Низкая передача — как и в случае с 2WD — означает больший крутящий момент, только на этот раз крутящий момент распространяется на все четыре колеса вашего грузовика.

Вот фантастическое видео тестирования различных настроек Toyota Tacoma. Парень рассказывает о различных передачах и проводит тесты на бездорожье, чтобы показать, как они по-разному передвигают грузовик.Это фантастическая демонстрация разницы между 2WD и 4WD при движении по бездорожью —

Можете ли вы ездить по шоссе с полным приводом?

Возникает вопрос: сможете ли вы ездить по шоссе на полном приводе?

Конечно, можно. С точки зрения безопасности, нет проблем с передачей крутящего момента на все четыре колеса. Иногда нужно . В предыдущем посте я упоминал возможные сценарии использования привода 4WD.Резюме:

Используйте 4WD, если —

  1. Внедорожник.
  2. Если местность влажная или скользкая.
  3. В дождливую или снежную погоду
  4. При буксировке или подъеме или спуске

Какую передачу полного привода использовать при движении по шоссе?

Обязательно установите для вашего грузовика или внедорожника режим полного привода 4H. Таким образом, вы можете двигаться по дороге с нормальной скоростью. Помните, что 4L просто означает использование пониженных передач в режиме 4WD. Если вы попытаетесь использовать 4L при движении на скоростях по шоссе, вы достигнете высоких оборотов, не набирая при этом особой скорости.Это совершенно не подходит для вашего автомобиля.

Используя 4H, вы получите всю необходимую тягу, чтобы безопасно добраться до пункта назначения с разумной скоростью. Нет необходимости использовать полный привод 4L для езды по шоссе.

Кроме того, в большинстве автомобилей, если вы уже находитесь в дороге и условия внезапно меняются, вы можете переключиться на полный привод на 4 часа во время движения. Это не относится к полноприводному автомобилю 4L, когда вы должны значительно снизить скорость или даже остановиться.

4WD увеличивает тягу.Это важно, когда дорога не обеспечивает достаточного трения (как в случае со снегом, льдом или водой на дороге). Это также актуально, когда вы перемещаетесь по крутому склону с тяжелым весом. 4WD может добавить больше тяги и помочь вам бороться с гравитацией.

Вот когда вам нужно , чтобы.

Технически вы можете ездить на 4WD по любой асфальтированной дороге, но проблема в том, что вы заблокируете дифференциал между колесами. Это может быть опасно, когда вы пытаетесь повернуть автомобиль и вам нужно, чтобы колеса с обеих сторон двигались с разной скоростью.

Итак, ездить на 4WD нужно медленно и только тогда, когда этого требуют дорожные условия.

Рекламное сообщение: Дождь или солнце, защита вашего грузовика от погодных воздействий имеет смысл. Обратите внимание на эти чехлы, адаптированные под марку, модель и комплектацию вашего грузовика.

Итак, вы потенциально можете безопасно ездить по шоссе на 4WD — но должны ли вы?

Если в этом нет необходимости, вам не следует включать 4WD на шоссе или асфальтированной дороге на автомобиле, у которого есть такая возможность.

Хотя вы можете использовать полный привод в ненастную погоду для движения по шоссе, вам следует использовать его , а не , когда шоссе свободны.

Как упоминалось выше, вождение на высокой скорости с включенным полным приводом означает, что ваши колеса по обеим сторонам грузовика или автомобиля всегда вращаются с одинаковой скоростью. Это нормально, если вы едете прямо, но любой поворот колеса в сторону на высокой скорости может быть чрезвычайно опасным.

Кроме того, вы просто оказываете избыточное давление на трансмиссию полного привода, картер дифференциала и шестерни.Ремонт всех этих частей был бы очень дорогостоящим, поэтому в идеале вы должны избегать их использования, если в этом нет необходимости.

Кроме того, вождение в режиме 4WD означает, что ваш двигатель потребляет больше газа. Это необходимо для создания достаточной мощности для вращения четырех колес, а не только двух. Вообще говоря, 2WD имеет лучшую экономию топлива. Когда вы один, переключаетесь между двумя режимами, вы получаете больший контроль над экономией топлива.

Не забудьте системы контроля тяги

Ваш полноприводный грузовик или внедорожник также должен включать опцию контроля тяги / устойчивости.Это идеальный вариант, когда вы чувствуете, что условия вождения становятся небезопасными. С того момента, как вы вставите ключ в замок зажигания, и до момента парковки, система контроля тяги / устойчивости должна работать. (Это не всегда относится к более старым автомобилям, поэтому проверьте свои настройки.)

Поскольку система контроля тяги / устойчивости всегда включена, а полный привод отключен, вы можете преодолеть небольшой участок гладкой дороги, используя только систему контроля тяги / устойчивости. Однако, если вы едете по грязи, снегу или песку, эта функция становится менее удобной.Это когда вы хотите использовать полный привод для навигации и избежать застревания. Опять же, посмотрите видео, которое я разместил выше — парень тестирует антипробуксовочную систему, а также режимы полного привода.

Еще несколько советов

Вот несколько способов обезопасить себя и продлить срок службы вашего грузовика или внедорожника при использовании полного привода:

  • Узнайте, как действовать в таких ситуациях, как попадание в снежную кучу или песок. В таких ситуациях вы не пытаетесь слишком быстро крутить колеса.
  • Полный привод имеет тенденцию расходовать намного больше газа из-за добавленного крутящего момента.Фактически, чем больше настроек у вашего грузовика или внедорожника, тем больше они будут всасывать бензин. Вы не должны всегда использовать полный привод по причинам, указанным выше. Вы можете значительно снизить общее количество газа, активировав эту настройку только при необходимости.
  • Помните, что вы получаете дополнительное сцепление с дорогой только в сырую и снежную погоду, когда активирован полный привод. Это никак не повлияет на вашу устойчивость, навыки торможения и управляемость. Вы должны проявлять благоразумие при вождении с полным приводом.Вы все равно должны тормозить медленно и сознательно. Вы также не должны ездить быстрее, чем вам удобно.

Мысли? Оставьте мне комментарий ниже!

AWD против 4WD: в чем разница и что выбрать?

Что такое полный привод?

Это более традиционная система, которая приходит на ум, когда большинство людей думают о трансмиссии, которая приводит в действие все четыре колеса автомобиля. Это неудивительно, поскольку этот принцип восходит к истокам моторизованных перевозок.Стереотипное изображение полноприводного автомобиля представляет собой грузовик с большим дорожным просветом, защищенным днищем, буксировочными крюками и большими узловатыми шинами. И это правда, что эта система используется в первую очередь в больших грузовиках и внедорожниках.

Но с годами технология 4WD становилась все более сложной, и, хотя в целом она по-прежнему пригодна для более серьезного использования на бездорожье, теперь ее можно найти на более широком спектре комфортабельных, даже роскошных моделей. Системы полного привода передают крутящий момент через ряд передних, задних и центральных дифференциалов, раздаточных коробок и муфт, которые позволяют автомобилю работать с максимальной тягой в различных условиях.

Как работает полный привод?

Как и системы полного привода, система полного привода предназначена для передачи крутящего момента на все четыре колеса автомобиля для увеличения тяги при необходимости. Но системы полного привода, как правило, более надежны, чем системы полного привода, и, как правило, могут справляться с более труднопроходимой местностью. И они тоже бывают двух типов: с полной и частичной занятостью.

Многие системы 4WD также имеют низкие и высокие диапазоны, которые могут быть выбраны водителем с помощью электронного переключателя или механического рычага, установленного на полу.Низкое значение обеспечивает максимальное сцепление с дорогой на бездорожье. Высокая настройка — это конфигурация по умолчанию, полезная для скользких дорожных условий, таких как утрамбованный снег, лед, рыхлый песок или гравий.

Постоянный полный привод

Постоянный полный привод работает так же, как и система постоянного полного привода, при этом все четыре колеса получают питание на постоянной основе. В некоторых конструкциях водитель может иметь возможность управлять распределением мощности на переднюю и заднюю оси с помощью выбираемых режимов.

Неполный полный привод

Этот тип двигателя является настоящим традиционалистом полноприводных двигателей и чаще всего встречается в грузовиках и внедорожниках, которые предназначены для работы и развлечений в более экстремальных условиях. В этом случае автомобиль обычно приводится в движение двумя колесами, чаще всего задними. Водителю необходимо принять решение о включении полного привода, когда это необходимо, и либо нажать кнопку, либо переключить рычаг. Некоторые системы также позволяют водителю блокировать дифференциалы автомобиля для увеличения тяги в экстремальных условиях бездорожья.

Полноприводные плюсы и минусы

Полноприводные автомобили обычно лучше всего справляются с неблагоприятными условиями как на дороге, так и на бездорожье. Несмотря на то, что эти системы теперь доступны в хорошо оборудованных роскошных грузовиках и внедорожниках, в глубине души они, как правило, рассчитаны на прочность и максимальную тяговую мощность, и они хорошо подходят для работы и игр в сложной местности.

В наши дни дизайн 4WD становится все более усовершенствованным, как и дизайн автомобилей, которые можно заказать вместе с ним.Но, в зависимости от марки и модели, 4WD все же часто обеспечивает более жесткую езду, чем 2WD. Эти системы также пагубно влияют на экономию топлива и увеличивают начальную стоимость автомобиля.

Полный привод (4WD) Преимущества и недостатки

Больше всегда лучше? При выборе нового или подержанного автомобиля вы, несомненно, встретите различные варианты трансмиссии, такие как привод на два колеса (2WD) и полный привод (4WD).

Но всегда ли 4WD лучше? Стоит ли дополнительных затрат? Узнайте, подходит ли вам 4WD, рассмотрев преимущества и недостатки.

Во-первых, что такое трансмиссия?

Трансмиссия — это все, что заставляет автомобиль двигаться, включая двигатель и трансмиссию, а трансмиссия — это все, что заставляет колеса двигаться минус двигатель .

Существует три распространенных типа трансмиссии : привод на задние колеса, трансмиссия на передние колеса и трансмиссии на четыре / все колеса .

Полноприводные трансмиссии (также известные как четыре на четыре или 4 × 4)

Хотя 4WD и AWD различаются, они оба передают мощность на ваши передние и задние колеса, что может быть полезно в грязи, снегу, каменистой местности и других сложных условиях вождения.

Вы обычно видите системы полного привода на более крупных транспортных средствах, которые разработаны с учетом возможностей бездорожья, таких как грузовики, внедорожники и внедорожники.

4WD и трансмиссии AWD

Основное различие между 4WD и AWD заключается в том, что в полноприводных автомобилях используются два дифференциала и раздаточная коробка, а в полноприводных автомобилях — передний, задний и межосевой дифференциал.

Полный привод (4WD)

Когда включен полный привод, двигатель передает мощность на трансмиссию, которая затем разделяется на переднюю и колесную оси. крутящий момент передается на колеса, но колеса должны иметь тяговое усилие на дороге, чтобы транспортное средство могло двигаться куда угодно. В противном случае шины будут просто вращаться, как вы, вероятно, испытали, застряв в грязи или песке.

Допустим, вы застряли в грязи задними колесами. Если у вас двухколесный привод (2WD), то ваши колеса, вероятно, будут крутиться и крутиться. В этом случае было бы чрезвычайно полезно иметь полный привод, чтобы ваши передние колеса могли иметь некоторое сцепление с дорогой.Если мощность была передана на передние колеса, где находится тяга, вы сможете успешно вывести свой автомобиль из сложной ситуации.

По сути, это то, что делает полный привод. Это дает вам тягу, где и когда вам это нужно. Хотя 4WD немного сложнее, по сути, это способ увеличить тягу и мощность на дороге.

В большинстве случаев вам нужен только 2WD. 2WD используется для обычного движения по дороге. Когда вам нужна дополнительная мощность и сцепление (глубокая грязь, мягкий песок, колеи, крутые подъемы и спуски, каменистые поверхности и т. Д.), Вы можете включить 4WD, нажав кнопку.Однако процесс включения 4WD зависит от вашего автомобиля.

Какой у меня 4WD?

Важно точно знать, как работает ваша система 4WD. Для старых автомобилей вы, возможно, сначала полностью остановились и поставили автомобиль на нейтраль или припарковались, прежде чем включить 4WD.

Однако более новые автомобили обычно могут активировать 4WD простым нажатием кнопки. Некоторые современные системы полного привода включаются автоматически при обнаружении пробуксовки одного или нескольких колес.

Каждая система — неполный рабочий день, полный рабочий день, с ручной сменой, «на лету» и полностью автоматическая — все имеет разные требования к включению и отключению. Очень важно ознакомиться с руководством по эксплуатации, проконсультироваться в представительстве или найти свой автомобиль в Интернете по его VIN-номеру.

Когда использовать 4WD?

Используйте 4WD в следующих ситуациях:

  • Когда вам нужен дополнительный крутящий момент / мощность, например, при перемещении тяжелых грузов на малых скоростях.
  • При спуске с малой скоростью при буксировке тяжелого груза.
  • Когда вы преодолеваете крутые подъемы и спуски, например, в каменистой местности.
  • Когда вы застряли в снегу, грязи или песке; однако немедленно остановитесь, если у вас крутятся колеса, и следуйте советам из этой статьи.

Преимущества полного привода

Основные преимущества 4WD — тяга и мощность. Вы когда-нибудь видели рекламу, в которой джип преодолевает валуны и скалы? Это 4WD в действии.

Если вы поднимаетесь на крутой холм или едете по бездорожью, вам понадобится повышенная мощность, чтобы преодолевать препятствия и взбираться на крутые холмы.В то время как 2WD поможет вам преодолеть даже самые крутые холмы Сан-Франциско, если вы едете по бездорожью, вам, вероятно, понадобится дополнительная мощность, которая предоставляется с 4WD.

  • 4WD улучшает сцепление с дорогой в опасных условиях вождения, таких как снег, лед, камни и другие сценарии, которые могут затруднить управление. За счет включения обоих комплектов колес улучшается тяга и управляемость.
  • Дополнительный вес способствует лучшему сцеплению с дорогой.
  • 4WD отлично подходит для любителей бездорожья.

Если вы часто водите машину в условиях с низким сцеплением или любите бездорожье, полный привод принесет большую пользу.

Недостатки полного привода

В большинстве случаев 4WD не требуется. Он потребляет больше топлива, а также может привести к самоуверенности, что приведет к большему количеству ситуаций, в которых вы можете застрять. Экономьте деньги и топливо, используя полный привод только тогда, когда он вам нужен.

  • Главный недостаток 4WD — дополнительные расходы на покупку, обслуживание и топливо.Дополнительное оборудование (дифференциалы, раздаточная коробка и т. Д.) Увеличивает сложность и вес автомобиля, увеличивая начальную рыночную стоимость, износ шин и стоимость ремонта и технического обслуживания.
  • Дополнительная мощность и вес систем 4WD и AWD требуют большего количества топлива, что делает их менее эффективными, чем их аналоги с 2WD.
  • Дополнительный вес улучшает сцепление с дорогой и управляемость, но также увеличивает тормозной путь, необходимый для полной остановки. Легкие автомобили могут избежать столкновения легче, чем тяжелые.
  • 4WD и AWD могут вызвать излишнюю самоуверенность водителей, по иронии судьбы приводя к большему количеству ситуаций, в которых вы можете застрять.
  • Хотя 4WD улучшает сцепление с дорогой, снижайте скорость и проявляйте особую осторожность на обледенелых, заснеженных и скользких дорогах. Самоуверенность может привести к опасным авариям.

Советы и хитрости 4WD

  • Автомобили с полным приводом работают лучше всего, если они регулярно используются и обслуживаются в соответствии с рекомендациями производителя. Если вы не используете систему 4WD в течение длительного времени, уплотнения могут высохнуть.Лучше всего поддерживать смазку системы, активируя ее не реже одного раза в несколько месяцев.
  • Используйте полный привод только тогда, когда он вам нужен, чтобы сэкономить как можно больше бензина и денег. Вождение полноприводного автомобиля в мягких и сухих условиях может привести к повреждению передних мостов, дифференциалов и других деталей. Всегда используйте 2WD на сухом асфальте.
  • Если вы застряли, переключитесь на 4WD и медленно нажмите педаль газа, чтобы выйти.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.