Напряжение заряда agm аккумулятора: Аккумуляторы GEL, AGM и особенности их обслуживания

Содержание

Аккумуляторы GEL, AGM и особенности их обслуживания

Герметизированные автомобильные аккумуляторы с иммобилизованным (связанным, не находящимся в батарее в виде свободной жидкости) электролитом — это и есть аккумуляторные батареи типа AGM и GEL с предохранительным клапаном VRLA.

В производстве герметизированных батарей разработаны два способа связывания жидкого электролита:

загущение (получение гелеобразного) электролита — GEL;

адсорбция (пропитка) жидкого электролита в сепараторах из стекловолокна с высокой пористостью — AGM.

Создание полностью необслуживаемого свинцово-кислотного автомобильного аккумулятора стало возможным после изобретения сепараторов (межпластинных изоляторов, пропитанных электролитом) из стекловолокна с мельчайшими микропорами, в которых происходит кислородный цикл — замкнутая рекомбинация газов, иначе сказать переход молекул газа в другие химические соединения без «открытого» газовыделения.

Процессы, при которых происходит выделение кислорода и водорода, это:

Гидролиз — распад молекул воды на кислород и водород в электролите. При зарядном напряжении до 15,2V, процесс гидролиза практически отсутствует.

Выделения кислорода и водорода из намазки пластин при зарядке.

При увеличении на несколько процентов емкости отрицательных пластин в аккумуляторе, чем положительных, в ходе заряда положительные пластины полностью заряжаются раньше, чем отрицательные. Благодаря этому, активное выделение кислорода начинается до начала активного выделения водорода. Эта часть образующегося кислорода сразу вступает в химическое взаимодействие с активной массой (намазкой) отрицательной пластины. Одновременно образующийся кислород (на положительной решетке) и водород (на отрицательной решетке) попадают в микропоры сепаратора и там вновь соединяются.

Для увеличения скорости поступления кислорода от положительной пластины к отрицательной уменьшили объем «свободного» электролита.

Искусственное ограничение емкости положительных пластин и объема электролита привели к тому, что емкость таких аккумуляторов со «связанным» электролитом на 15-20% меньше, чем батарей со «свободным» электролитом того же объема и массы.

В качестве загустителя для создания гелеобразного электролита применяют силикагель, аллюмогель и другие вещества. При смешении с серной кислотой эти вещества образуют тиксотропный гель (вязкость уменьшается со временем).

В качестве сепараторов в подавляющем большинстве герметизированных аккумуляторов используют стекломаты из ультратонких волокон. Объемная пористость (способность пропитываться) современных стеклосепараторов достигает 80-85%. Их применяют для как для батарей GEL, так и AGM.

Технология производства батарей типа AGM немного дешевле, но емкостные показатели хуже, чем у аккумуляторов GEL. Свинцовые аккумуляторные батареи со «связанным» электролитом являются герметизированными, но не являются полностью герметичными как, например, никель-кадмиевые герметичные щелочные аккумуляторы. Во всех свинцовых герметизированных аккумуляторах есть предохранительный клапан VRLA (означает Valve Regulated Lead Acid, т.е. кислотная батарея с предохранительным клапаном). Он служит для того, чтобы давление внутри аккумулятора не превышало величины, которая является допустимой по условиям работоспособности и прочности корпусных деталей аккумулятора, проще говоря, что бы АКБ не лопнул. Дело в том, что, несмотря на используемые ограничения емкости положительных пластин, выделение водорода на отрицательной пластине в процессе заряда, особенно на завершающей стадии, полностью подавить невозможно. Причем скорость выделения водорода в конце заряда несколько выше, чем скорость выделения
кислорода. Избыточная часть водорода вызывает увеличение давления внутри батареи и для избежания взрыва служит клапан.

Эксплуатация герметизированных аккумуляторов ограничена более узким диапазоном допустимого напряжения бортовой сети на автомобиле и при зарядке, чем для обычных батарей. Эту величину напряжения недопустимо превышать как при эксплуатации на автомобиле, так и при заряде стационарным зарядным устройством. Максимальное напряжение заряда 15,2 V. При достижении этого напряжения начинается активный процесс гидролиза (распада молекул воды в электролите на водород и кислород). В случае превышения величины напряжения на 0,05 V скорость газовыделения становится так велика, что ведет:

к нарушению контакта между активной массой пластин с электролитом (образуется газовая подушка).

к «высыханию» аккумулятора. Обильная потеря молекул воды из электролита в результате гидролиза (распада), а в батареях такого типа количество электролита сильно снижено, приводит к еще большему его уменьшению.

Все эти причины ведут к быстрому преждевременному выходу из строя батареи.
Весьма жесткие ограничения величины зарядного напряжения и более высокая стоимость батарей AGM и GEL, в сравнении с обычными, создают определенные трудности для их широкого использования на автомобилях.

Зарядка

Зарядка аккумуляторов AGM и GEL производиться специальными зарядными устройствами в полном соответствии с инструкцией к зарядному устройству и АКБ. Для таких аккумуляторов надо использовать зарядное устройство имеющее индикацию, как по току, так и по напряжению, т. е. одновременно контролировать оба эти параметра.

При зарядке аккумуляторов жестко отслеживается температура электролита. Температура выше +45°C считается не допустимой и влечет за собой преждевременный выход из строя аккумулятора. Так же по этой причине не рекомендуется размещение таких батарей в подкапотном пространстве.

Особенность заряда AGM и GEL аккумуляторов это стабилизация заряда по напряжению, а не по току, что позволяет не допускать сильного газообразования.

Пример: Инструкция по эксплуатации АКБ AGM для БМВ

Напряжение заряда АКБ AGM для автомобилей БМВ не должно превышать 15,2 V.

Оптимальное напряжение заряда AGM аккумуляторной батареи должно быть 14,4-14,8 V (согласно инструкции производителя).

Температура аккумуляторной батареи во время зарядки должна составлять +15°C — +25°C.

Батарея считается достаточно заряженной, если зарядный ток падает ниже 2,5 А.

Если аккумуляторная батарея заряжается при более низкой температуре, то процесс зарядки завершается только после падения зарядного тока ниже 1,5 А.

Предостережение

Не заряжать батарею AGM и GEL ускоренным режимом зарядки. Быстрая традиционная зарядка аккумуляторов с применением обычных зарядных устройств может привести к существенной поломке (раздутию) а в крайних случаях от переизбытка газов корпус АКБ может взорваться.

Ни в коем случае не открывать пробки-клапана, так как в результате поступления из воздуха кислорода нарушится ее химическое равновесие, что приведет к потере функциональных свойств батареи.

Восстановительный заряд автомобильных AGM аккумуляторов после глубокого разряда на примере Topla Stop&Go AG60 / Хабр

Привет, Хабр! Сегодня мы прольём свет на некое тайное знание о современных свинцовых аккумуляторах, которое есть в официальных инструкциях от производителей, но большинство читателей его не замечает, во многом по причине популярных аккумуляторных предрассудков и мифов.

Начало истории этой Topla AGM Stop&Go AG60 в предыдущей статье.

На момент данного этапа эксперимента в лаборатории появился снискавший заслуженное признание тестер аккумуляторных батарей Konnwei KW600, гораздо более современный и продвинутый по сравнению с двумя использованными в КТЦ Topla ранее.

Тем не менее, и он считает разряженную Topla AGM Stop&Go AG60 негодной, предписывая отправить в утиль, а не заряжать. А мы всё же зарядим! Прибор — хорошо, умный, с красивым цветным экраном и USB подключением к ПК — ещё лучше, но голову на плечах он не заменяет.

В качестве отправной точки можно изучить инструкцию по эксплуатации и безопасности к 12V VRLA AGM АКБ, предоставляемую компанией Exide.

Для восстановительного заряда воспользуемся прибором Кулон-912, представляющим собой программируемое зарядно-разрядное устройство на основе стабилизированного источника тока и напряжения (CC/CV) с цифровым управлением и возможностью удалённого управления по wi-fi.

Иметь столь продвинутый прибор автомобилисту удобно, но необязательно. Можно обойтись любым зарядным устройством (ЗУ) с ручным режимом, регулируемым блоком питания (БП) или DC/DC преобразователем со стабилизацией (ограничением) напряжения и тока и их индикацией. Либо адаптивным ЗУ, автоматически устанавливающим токи и напряжения согласно его алгоритму.

Главное, чтобы прибор обеспечивал такие параметры заряда, (ток, напряжение, время этапа), о которых пойдёт речь ниже, и прибором или человеком осуществлялся контроль их соблюдения. Если напряжение недостаточно, или не контролируется, и тому подобное, вероятность положительных результатов резко стремится к нулю.

Для — этапа основного заряда — автомобильного AGM аккумулятора максимальное напряжение устанавливаем 14.4 вольта, если температура АКБ выше 25 градусов Цельсия. Если ниже — 14.7 вольт, тогда напряжение начала снижения тока, (если оно предусмотрено Вашим ЗУ), ставим 14. 4.

Ток основного заряда 10% номинальной ёмкости, ток окончания — 1%. Для 60 А*ч это соответственно 6 и 0.6 ампер. Максимальное время этапа можно оставить без ограничения.

Для этапа дозаряда устанавливаем такое же напряжение 14.7 вольт, ток 3% ёмкости, время 48 часов.

Параметры этапа буферного хранения: напряжение 13.6 вольт, максимальный ток 0.4 ампера.

При восстановлении очень глубоко разряженной или сильно изношенной АКБ рекомендуется ограничить ток основного заряда 2-5 процентами номинальной ёмкости.Для 60 А*ч это от 1.2 до 3 ампер. Рекомендация особенно актуальная при напряжении на клеммах ниже 12 вольт, для чего можно активировать этап предзаряда. Но наша АКБ новая, потому основной заряд будем производить током 10% = 6А.

Программируемые ЗУ позволяют использовать разные этапы профиля по отдельности или один за другим на усмотрение пользователя, тогда как адаптивные ЗУ могут выбирать этап и его параметры, а также переходить между этапами автоматически в реальном времени, в зависимости от состояния АКБ.

Для адаптивных ЗУ от пользователя также требуется указать отправные точки определения параметров. Обычно это диапазон ёмкости АКБ, отвечающий за силу тока, и диапазоны напряжений, определяемых типом АКБ и температурой, задаваемые номером программы или ограничением напряжения, которые также влияют на число и последовательность этапов.

Если установлено слишком высокое значение напряжения, адаптивное ЗУ может продолжать заряд, пока он не будет завершён пользователем. Это предусматривается для полного выравнивающего заряда аккумуляторов, нуждающихся в значительной десульфатации и (или) проявляющих склонность к стойкому расслоению электролита. Разумеется, при таких настройках пользователь должен периодически следить за ходом процесса и температурой аккумуляторной батареи.

Запускаем заряд. Несмотря на то, что этап предзаряда не активирован, Кулон-912 не сразу включает заданные 6 ампер, а постепенно повышает силу тока с нуля.

Прошло 12 часов, аккумулятору сообщено 58. 19 А*ч. Ток уже 0.7 А. Скоро он снизится до 0.6, и ЗУ перейдёт к дозаряду. Если следовать инструкции от Exide, можно было установить ток завершения заряда не 1, а 2 процента, это для нашей АКБ 1.2 А. Тогда переход от основного заряда к дозаряду уже произошёл бы.
В зависимости от температуры и состояния аккумулятора, и AGM, и другие типы АКБ могут «застревать» при напряжении завершения основного заряда на некотором значении тока.

Дело в том, что 12-вольтовая батарея состоит из шести банок, в которых находится 12 полублоков по нескольку пластин, активные массы каждой из которых имеют длину, ширину, толщину и объём. Имеется и расслоение электролита, которое в AGM выражено слабо, а в «мокрых» аккумуляторах сильно.

Неизбежно возникающий и прогрессирующий разбаланс между банками, полублоками, участками АМ ведёт к тому, что в разных местах батареи при заряде идут разные процессы. При одних и тех же токе и напряжении на клеммах, токи между участками АМ и потенциалы полублоков распределяются по-разному.

Потому, если ЗУ позволяет автоматически, или у пользователя есть возможность и желание следить за параметрами, можно установить продвинутое условие перехода от основного заряда в дозаряд: ток при максимальном напряжении основного заряда снизился до 1% номинальной ёмкости, либо он ниже 2% и не снижается в течение 2 или более часов.

Чем более полно осуществлён каждый этап заряда, тем более полное восстановление аккумуляторной батареи у нас получится.

Данные рекомендации приведены для заряда постоянным током и напряжением. В случае ЗУ, использующих прерывистый или асимметричный (реверсивный) ток, значения напряжений и токов перехода между этапами, а также вольтамперные характеристики батареи после этапов, будут другими.

Дело в том, что потенциалы реальной свинцово-кислотной электрохимической ячейки при отсутствии или том или ином направлении, (разряд / заряд), тока во внешней цепи складываются не только из термодинамической ЭДС и падении напряжения на внутреннем сопротивлении, но и совокупности нескольких ЭДС поляризации, куда вносят свой вклад, в частности, наличие газов в порах активных масс и расположение носителей заряда, — ионов, — в объёме электролита.

Процессы выработки и расхода газов, движения ионов, имеют свою кинетику. Потому электрохимики говорят применительно к электрохимической ячейке о вольтамперной характеристике во времени, или отклике на зарядный и разрядный импульс. И потому для заряда современных свинцовых АКБ со специальными добавками в активные массы и продвинутой конструкцией сепараторов, влияющих на движение ионов и газов, используются многоступенчатые профили заряда и иногда особые формы тока. (Можно вспомнить, что генераторы транспортных средств и трансформаторные ЗУ заряжают АКБ не постоянным, а пульсирующим током).

Температура аккумулятора 26.4 градуса Цельсия, в помещении 23 градуса. Нагрев при заряде совсем небольшой.

Тем временем, практически сразу после предыдущего фото ток снизился до 600 мА, ЗУ перешло в дозаряд. После суток дозаряда ток 130 мА.

Подходят к завершению вторые сутки дозаряда. Ток колеблется от 40 до 100 мА.

На этом большинство посчитает, что все этапы профиля заряда завершены, всё, что можно и нужно было сделать для восстановления АКБ, сделано. Но так ли это?! Процитируем официальную инструкцию от Эксайд.

Завершающий этап зарядки проводится путем использования постоянного тока (2% номинальной емкости) в течение 2 часов. На всех этапах зарядки температура батареи не должна превышать 50°C.

Где здесь указано максимальное напряжение на клеммах аккумулятора? — Нигде, потому что это этап зарядки постоянным током 2% номинальной емкости без ограничения напряжения. Предписывается только соблюдать фиксированное время этапа — 2 часа, и контролировать температуру АКБ, чтобы она не превысила 50 градусов Цельсия.

Эксайд не одинок в таких «высоковольтных» рекомендациях. Для примера, Chaowei для Chilwee EVF и Tianneng для TNE рекомендуют этап заряда напряжением до 16.02В, током 1% ёмкости, не более 2 часов, после завершения основного заряда и двух этапов дозаряда, и при условии, что основной заряд продолжался более 3 часов, т.е. аккумулятор был разряжен в достаточно значительной степени.

Этот режим более мягкий и осторожный, но и предназначается он не для стартерных AGM, а для тяговых гелевых АКБ с углеродными добавками в активные массы. И он необходим для предотвращения деградации аккумуляторов сульфатацией от хронического прогрессирующего недозаряда.

Максимальное напряжение, которое может выдать Кулон-912, равно 16.5 вольт. Его и установим. Время 2 часа, без пауз и реверса. Запускаем.

Напряжение быстро достигло максимума, ток снижается. Если строго следовать инструкции Exide, нужно напряжение ещё выше, чтобы стабилизировать ток 2% на протяжении всех двух часов, но Кулон-912 такой технической возможности не предоставляет.

Прошло 36 минут, ток при 16.49 В колеблется от 200 до 410 мА.

После двух часов завершающего этапа «высоковольтного» дозаряда температура АКБ 27.8 градуса. Аккумулятор не «закипел» и не раздулся.

Ведь мы не превышали ток и время этапа.

При длительном нахождении даже под буферным напряжением в источниках бесперебойного питания изношенные AGM аккумуляторы перегреваются и вздуваются.

Чтобы это предотвратить, можно долить дистиллированную воду и произвести полный десульфатирующий дозаряд. Таким способом во многих случаях удаётся восстановить AGM аккумулятор ИБП, если несуще-токоведущие конструкции из свинцового сплава не разрушены длительным перезарядом. Однако после вскрытия крышек над клапанами и долива появляется риск утечки электролита при расположении АКБ не вверх пробками.

Спросите, какой может быть перезаряд у сульфатированного, то есть, недозаряженного аккумулятора? — Такой, что при недостатке воды и напряжения для преобразования рабочих сульфатов в заряженные активные массы, электроэнергия идёт на дальнейшую потерю воды и наработку активных масс из решёток и тоководов. Положительные окисляются и рассыпаются, а отрицательные из сплошных становятся губчатыми. Иногда при вскрытии вышедшей из строя AGM АКБ обнаруживаются наросты губчатого свинца, приведшие к короткому замыканию.

В случае работы АКБ под буферным напряжением 13.8 В, инструкция Эксайд предписывает рассмотеть возможность применения такого трёхступенчатого профиля заряда, (основной заряд, первый дозаряд, второй дозаряд), раз в месяц. Как минимум, это необходимо делать два раза в год. При зимней эксплуатации, подзаряд (без третьего этапа) желательно производить раз в неделю.

Диалектика свинцово-кислотных батарей такова, что недозаряд ведёт к сульфатации, а перезаряд к потере воды и коррозии. Противоречие разрешается следующим образом: рабочие заряды и в циклическом, и в буферном режимах осуществляются при пониженных напряжениях, минимизирующих коррозию и потерю воды, но неизбежный при такой эксплуатации недозаряд компенсируется периодическим полным стационарным выравнивающим дозарядом. Также последний необходим после каждого глубокого разряда аккумуляторной батареи.

Непонимание этой диалектики, разницы между повседневным и «лечебно-профилактическим» зарядами, и необходимости соблюдения напряжений, токов, времени, условий начала и завершения этапов зарядного профиля ведут к возникновению и поддержанию мифов и предрассудков на тему аккумуляторов и зарядных устройств.

Также следует понимать, что рекомендации и предписания в различной литературе даются применительно к тому оборудованию, наличие которого предполагается в распоряжении адресата. Например, стабилизаторы постоянного тока, (за исключением барретеров, в качестве которых применяются лампочки и иные мощные проволочные резисторы), вошли в доступный арсенал для обслуживания АКБ не сразу, и до сих пор имеются не везде. Потому до сих пор действует немало документации, составленной под старое оборудование, где приходится ограничивать напряжение в силу невозможности тонко и оперативно регулировать ток.

После суточного отстоя, сравним показания двух аккумуляторных тестеров, старого DHC BT280 и нового Konnwei KW600.

Новый тестер выдал показания как старый в режиме обычных, не AGM АКБ.

По этому вопросу Виктор написал представителю Konnwei, в ответ получена рекомендация обновить прошивку тестера с помощью официального приложения, так как алгоритмы для разных типов АКБ у них тогда были на стадии доработки. (Обновлений с тех пор было несколько, и в 2021 году с тестерами Konnwei всё отлично). А пока, (на август 2019 года), достоверными считаем показания DHC BT280, которые проявили повторяемость на протяжении испытаний двух АКБ Topla.

Итак, пусковые характеристики этого AGM аккумулятора мы восстановили. Что насчёт ёмкости? Произведём восьмой по счёту контрольный разряд по ГОСТ.

Ёмкость 20-часового разряда поднялась на 5,63%, и теперь на 4,43% превышает номинальную! Прекрасный результат!

Заметим, что только дозаряд с повышенным перенапряжением позволил полностью восстановить ёмкость после недозаряда ЗУ BL1215 в КТЦ4, когда аккумулятор потерял 5.34% ёмкости.

Краш-тест этой АКБ вместе с параллельно тестируемой Topla Energy E60X недельным разрядом включенными фарами будет в следующей публикации.

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR.

Аккумулятор AGM

: напряжение и SOC/емкость

Конечное напряжение аккумулятора AGM имеет решающее значение, поскольку оно влияет на вероятность чрезмерного разряда аккумулятора.
Тогда как установить конечное напряжение?

Конечное напряжение батареи AGM имеет решающее значение, так как оно влияет на переразряд батареи .

Тогда как установить конечное напряжение?

Напряжение аккумулятора AGM не является фиксированным, оно изменяется в зависимости от SOC (состояния заряда) аккумулятора. В разных условиях, даже если SOC одинакова, напряжение все равно разное.

В этом посте объясняется напряжение батареи AGM в разомкнутой цепи, состоянии разрядки и состоянии зарядки.

Я расскажу вам, как установить конечное напряжение и объясню, как оно становится разумным.

Ниже в качестве примера взят аккумулятор на 12 В. Если ваша батарея 6В или 24В, разделите на 2 или умножьте на 2 пропорционально.

Аккумулятор AGM и приложение для глубокого цикла

Аккумулятор AGM относится к свинцово-кислотному аккумулятору с материалом AGM в качестве сепаратора. См. ссылку здесь из Википедии.

Для аккумуляторов AGM с глубоким циклом срок службы и настройка DOD (глубина разряда) чрезвычайно важны. Они напрямую влияют на время автономной работы и стабильную работу.

В долгосрочной перспективе 50% DOD является разумным с точки зрения затрат и срока службы батареи. Хотя для некоторых специальных применений глубина разряда от 70% до 80% также весьма популярна.

Для достижения соответствующей конфигурации DOD очень важным параметром является конечное напряжение.

Блок батарей AGM

Напряжение холостого хода батареи AGM

OCV относится к напряжению разомкнутой цепи, которое представляет собой значение напряжения после 2 часов бездействия без нагрузки или зарядки.

Может рассматриваться как максимальное напряжение в состоянии разрядки или самое низкое напряжение в состоянии заряда.

Напряжение может варьироваться в зависимости от материала производителя, температуры или новой/старой батареи.

SOC (состояние заряда)	OCV (напряжение холостого хода)
100%	12.85V
75%	12.55V
50%	12.25V
25%	11. 95V
0%	11.65V

Table 01- SOC VS OCV

SOC (State of Charge) означает оставшуюся емкость батареи, это противоположно DOD.

Например, если вы выберете 50% DOD, вы можете установить конечное напряжение на уровне 12,25 В. Однако, если напряжение упадет до 12,25 В под нагрузкой, фактическая оставшаяся емкость будет более 50%. Потому что соответствующее напряжение ниже, чем напряжение OCV в состоянии разряда. Чем выше ток, тем ниже напряжение.

Различный DOD батареи

В следующей таблице «Таблица-02» показано, что при разряде 0,1C при напряжении 12,25 В фактически осталось 80% емкости.

Напряжение батареи AGM в условиях разрядки 0,1C

0,1C означает ток 0,1*(Ампер-час), для батареи 12V100Ah, 0,1C равняется 10A.

SOC (состояние заряда)	Напряжение аккумулятора AGM
100%	12,50 В
80%	12. 25V
80%	12.25V
80%	12.25V
80%	0040
60%	12.05V
50%	11.95V
40%	11.75V
20%	11.35V
0%	10.80V

Таблица-02 Напряжение аккумуляторной батареи AGM при разрядке при 0,1C

Исходя из приведенной выше таблицы, рекомендуется установить конечное напряжение на 11,95 В для 50% глубины разряда. Даже при низком токе или отсутствии разряда остаточная емкость (SOC) по-прежнему составляет 25% или более, что не приведет к повреждению аккумулятора.

Но при глубине разряда 80% конечное напряжение НЕ рекомендуется устанавливать на 11,35 В. При очень маленьком токе разряда или в разомкнутом состоянии остаточная энергия уже 0%. Это нанесет большой вред аккумулятору.

Слишком низкий уровень SOC сильно влияет на аккумулятор!

В этом случае важнее защитить батарею. Так, по таблице-01 рекомендуется установить конечное напряжение 11,90В или 11,80В. Оставшаяся мощность будет составлять от 10% до 20%.

Помимо напряжения, более важно настроить систему батарей на основе энергии, используемой в день или за цикл. Когда потребление энергии время от времени превышает порог безопасности, наступает конечное напряжение, чтобы предотвратить повреждение батареи AGM.

Не по теме: Краткий обзор сильноточной разрядки батарей ИБП

Приведенные выше рекомендации основаны на слаботочной аккумуляторной системе, такой как система разрядки 0,1C. В то время как для сильноточной системы, такой как резервный источник питания ИБП, все обстоит иначе.

В случае 5-минутной резервной системы ток может достигать 3-4С, а напряжение быстро падает до 9,6В. В этом случае конечное напряжение обычно устанавливается равным 9,60 В. Напряжение батареи быстро вернется к норме, как только исчезнет высокий ток.

ИБП APC

Влияние различных факторов на напряжение батареи

В условиях зарядки или разрядки различные токи зарядки или разрядки влияют на напряжение батареи.

В состоянии зарядки чем выше ток, тем выше напряжение. В состоянии разрядки, чем выше ток, тем ниже напряжение.

Различные производители, различные производственные материалы могут влиять на напряжение батареи.

Напряжение батареи будет меняться при разных температурах, чем ниже температура, тем ниже напряжение.

После периода использования напряжение батареи будет снижено.

Заключение

Для обычной системы накопления энергии, такой как домашняя солнечная система, с током разряда около 0,1C, конечное напряжение может быть установлено на 11,80-11,90В с целью защиты аккумулятора .

Домашняя солнечная система

Для разумной конфигурации рекомендуется установить конечное напряжение 11,95 В и сделать хороший расчет ежедневного потребления энергии (за цикл), сохранение большей части используемой энергии ниже 50% .

Для получения дополнительной информации о батарее Deep Cycle AGM вы можете нажать кнопку ниже.

Аккумулятор AGM Deep Cycle

Зарядка AGM: Rolls Battery Техническая поддержка

Чтобы продлить срок службы аккумулятора Rolls AGM, важно, чтобы он был правильно заряжен. Как и для всех свинцово-кислотных аккумуляторов

, как чрезмерная, так и недостаточная зарядка аккумулятора Rolls AGM приведет к сокращению срока службы

жизнь. Наилучшей защитой от неправильной зарядки является использование качественного зарядного устройства и регулярная проверка

правильности настроек тока и напряжения зарядного устройства.

Перед использованием аккумулятора прочтите следующие инструкции.

Осмотр зарядного устройства

Кабель зарядного устройства должен быть изолирован и не иметь разрывов или порезов. Кабельные разъемы должны быть

чистыми и должным образом совпадать с клеммами аккумулятора, чтобы обеспечить надежное соединение. Зарядное устройство AC

шнур не должен иметь разрывов или порезов, а вилка должна быть чистой.

Рекомендации по зарядке

Полностью заряжайте батареи после каждого использования.
Заряжайте в проветриваемом помещении, так как газы могут выходить через клапан сброса давления, если аккумуляторы

чрезмерно перезаряжены.

Никогда не заряжайте замерзший аккумулятор.
Идеальная температура зарядки: 0°C – 40°C (32°F – 104°F)

ПРИМЕЧАНИЕ. Используйте выделенные уставки напряжения, если зарядное оборудование оснащено датчиком температуры. Установите на 4 мВ/ºC/ячейка . .. (+/- 96 мВ на ºC от дельты 25ºC — система 48 В) Более высокие или более низкие значения могут привести к неправильной регулировке зарядного напряжения. Без датчика температуры параметры зарядки необходимо регулировать вручную в зависимости от температуры батареи во время использования, а не только от температуры окружающей среды.

ПРИМЕЧАНИЕ. Идеальным значением плавающего напряжения является наименьшая установка напряжения, при которой батарея будет полностью заряжена.

Re-Bulk Voltage: этот параметр определяет, что напряжение аккумуляторной батареи может упасть между плавающим и массовым зарядом. Он может быть установлен по личным предпочтениям. Для получения помощи и рекомендаций обратитесь к производителю контроллера заряда за инструкциями и подробной информацией об этой настройке.

Время абсорбции:

Наиболее важной частью цикла зарядки является абсорбционная зарядка. Фаза полной зарядки заряжает аккумуляторную батарею до уровня 80%. Фаза абсорбционного заряда завершает цикл зарядки, во время которого увеличивается сопротивление заряду. Большинство зарядных устройств на рынке имеют таймер, который позволяет пользователю регулировать продолжительность в течение необходимого времени, чтобы полностью зарядить аккумулятор. Для установки правильного времени используется простой расчет. С помощью емкости 20 Ач и тока заряда вы можете рассчитать оставшееся время заряда, необходимое для достижения 100% заряда аккумуляторной батареи (SOC), используя следующее уравнение:

Для моделей AGM и GEL VRLA мы рекомендуем зарядный ток 20 % от 20-часового заряда как для основной, так и для абсорбционной фазы заряда.

[10% мин, 20% рекомендуется, 30% максимум]

T = 0,38 x (C/I)

Где:

T = Абсорбционное время (часы)

C = 20 часов номинальной емкости (Ач) [пример: 2 цепочки x модели S6-460AGM-RE (415 Ач) = 830 Ач номинальная емкость]

I = ток зарядки (AMPS) [Выходная установка зарядного устройства MIN 10% до максимума 30% от 20 часов.

ГРУЗОВОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР