V9X 3.0 dCI V6 24v 230 (235, 240) л.с

 
Добрый день, в сегодняшнем честном обзоре мы рассмотрим 6—ти цилиндровый турбо дизель Рено—Ниссан dCI (версии дЦИ на 230, 235, 240 л.с) серии V9X объемом 3.0 литра на 24 клапана и расскажем о том, какими техническими параметрами, общей надежностью, ресурсом, расходом топлива, практичностью в обслуживании, ремонтопригодностью, отличиями от собратьев, строением, распространенными поломками (неисправностями и проблемами) характеризуется французо-японский силовой агрегат. Кроме того, из статьи вы узнаете, какие сервисные интервалы необходимо соблюдать при эксплуатации узла, сколько стоит купить новый/поддержанный турбо мотор, а также, какими сильными и слабыми сторонами обладает двс с заводским индексом V9X линейки V-серия, которым на протяжении длительного периода времени оснащали самые мощные автомодели Renault, Nissan, Infiniti (Рено Лагуна/Латитьюд, Ниссан Патфайндер/Навара, Инфинити EX30d/FX30d/QX70 и другие).

На международной моторной арене 3.0-литровая турбированная силовая установка Renault—Nissan dCI серии V9X, созданная японскими инженерами и французскими конструкторами, впервые была продемонстрирована в 2008 году на автосалоне Нью-Йорке. Производство одного из самых мощных в линейке дизельных двигателей было налажено в Японии, на одном из головных совместных заводов автоконцерна (сборка осуществлялась: с 2008 по 2015 годы). Основой для создания мощного и оборотистого силового агрегата послужили две легендарные dCI платформы компании — K9K 1.5 dCI, а также F9Q 1.9 dCI. Совместно разработанная турбированная установка продвигалась на рынке, как высоконадежный, мощный и при этом экономичный турбо дизель, предназначенный для премиальных легковых автомобилей, кроссоверов и больших рамных внедорожников. Обозреваемый дизельный двигатель реализовывался в странах Европы (в том числе Россия, Беларусь, Украина), Азии (Япония, Китай) и Северной Америке (США, Канада). Силовой 3.0-литровый агрегат V9X dCI считался штатным мотором для моделей Renault Laguna 3-го поколения, Renault Latitude 1-го поколения, Nissan Navara в кузове D40, Nissan Pathfinder в кузове R51, а также Infiniti EX30d в кузове J50, Infiniti FX30d в кузове S51 и Infiniti QX70 в кузове S51.

В моторную линейку V-серия входит пока только рассматриваемый в статье турбо дизель V9X 3.0.
{banner_adsensetext}
Как устроен и, какие отличительные особенности присущи турбо дизелю V9X 3.0 dCI V6 24v? 
Разработку большого (в плане общего объема цилиндров) силового узла серии V9X 3.0, специалисты автоконцерна Renault—Nissan, начали вести еще с 2005 года. Впервые турбированный дизельный мотор V9X объемом 3.0 литра от Рено—Ниссан, дебютировал на рынке автомобилей лишь в конце 2008 года на 3-ем поколении популярной в Европе модели Renault Laguna в топовой комплектации.  

Французо-японский турбо двигатель отличался от других конкурентных серий двс, наличием у него высокотехнологичного на тот период времени, топливного механизма Common Rail от Bosch с пьезофорсунками. В плане конструктивных особенностей, обозреваемый силовой агрегат получил необычный для V-образных 6-ти цилиндровых моторов угол развала, который составил 65 градусов. Однако в целом, турбо дизель V9X объемом 3.0 литра на рынке постсоветских стран, заслужил очень спорную репутацию, а связано это в первую очередь с очень дорогостоящим обслуживанием и ремонтом (справочно: особенно это касается капризной топливной системы Коммон Рейл).

Во всем остальном, 3.0-литровый японо-французский турбо дизель имеет типовую для 6-ти цилиндровых узлов конструкцию. Так, например, блок цилиндров, рассчитанный на 6 цилиндров (V-образное расположение под углом в 65 градусов), изготавливается из облегченного чугуна марки CGI (сплав чугуна с вермикулярным графитом). Алюминиевая голова блока цилиндров системы DOHC компонуется двумя распредвалами, 24-мя клапанами и гидрокомпенсаторами.

Газораспределительная система французо-японского мотора традиционная для всех совместных разработок автоконцерна — цепная (двухрядная), рассчитанная на 300 тысяч километров пробега до замены (по факту же она ходит не более 150 тысяч километров). Обозреваемый силовой агрегат также снабжается турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Кроме того, для более эффективной очистки выхлопных газов, в этом двигателе использовали специальный металлооксидный катализатор. Как мы говорили ранее, топливная система турбо дизеля V9X 3.0, оснащается бошовской Коммон Рейл с пьезофорсунками.

Для справки отметим, что первые два года после премьеры, турбированный двигатель 3.0 V9X ставился только на Renault Laguna в 3-ем поколении, но действительно широкое распространении этот силовой агрегат получил лишь на 3-ем году сборки, когда его массово начали ставить на популярный Nissan Pathfinder и Navara, а также на разные модели премиальной марки Infiniti, которые были предназначены для Европы. Окончание производства двигателя V9X dCI состоялось в 2015 году и было напрямую связано с невозможностью перевода силовой установки на экологический класс Euro-6.

{banner_reczagyand}
Основные технические параметры турбо дизеля Renault-Nissan V9X 3.0 dCI 24v (230-240 л.с)

Какое количество дизтоплива потребляет силовой агрегат Рено-Ниссан серии V9X объемом 3.0 литра?

На какие модели Renault, Nissan, Infiniti (тип кузова, поколение и годы выпуска) ставили 3.0 dCI V9X?

Какими преимуществами и недостатками (на основе отзывов владельцев) обладает двс 3.0 dCI V9X?

Какие наиболее частые неполадки и проблемы возникают у мотора V9X 3.0 dCI V8 при эксплуатации?
Если исходить из многочисленных мнений автомобильных специалистов в области моторостроения, то в целом французо-японский турбированный дизельный двигатель совместной разработки с заводским номером V9X 3. 0 dCI довольно сложно отнести к долговечным, так как в процессе создания этого двс, производителем было допущено достаточное количество конструктивных просчетов, которые непосредственно сказались на конечной надежности тех или иных узлов. Рассматриваемый 6-ти цилиндровый турбированный дизель уже довольно давно появился на рынке и статистика распространенных неисправностей силовой установки хорошо изучена автомеханиками, но рассматривать все частые поломки мы не будем, так как их большое количество (можно найти на профильных сайтах), а разберем лишь самые ключевые болячки турбированного мотора 3.0 дЦИ серии V9X, которые проявляются при его эксплуатации.

1. Проворот вкладышей и клин. Как правило, на обозреваемом моторе проворачивает шатунные вкладыши из-за узких шеек коленчатого вала. Шатунные вкладыши крайне чувствительны к давлению смазки в системе и при любом ее падении сразу же снижается производительность масляного насоса, что ведет к провороту. Кроме того, на профильных сайтах можно встретить очень много жалоб автовладельцев, которые рассказывают о критической недоработке двигателя, связанной с попаданием уплотнительного кольца масляного фильтра непосредственно в масляный насос, что в последствии с высокой долей вероятности приводит к клину двс и выходу его из строя.
2. Повышенный расход смазки и задиры. Ближе к 90-100 тысячам километров пробега на французо-японском силовом агрегате нередко залегают маслосъемные кольца, что неминуемо приводит к масложору, однако он еще не так страшен по сравнению выдавливанием компрессионного кольца, в следствии чего на стенках цилиндров могут образовываться задиры. Кажется, что здесь страшного, ведь цилиндры можно расточить? А вот и нет, размеры поршней обозреваемого двс не предусматривают проведение ремонтных работ, поэтому расточку автовладельцу делать крайне не рекомендуется.
3. Вытягивание приводной цепи. В процессе активной езды или частом разгоне с места, у французо-японского творения довольно часто вытягивается цепь ГРМ (зачастую это происходит к 120-140 тысячам километров пробега). В принципе проблема то небольшая, ведь стоимость комплекта ГРМ невысока, однако для замены цепи, нужно в обязательном порядке вынимать из моторного отсека весь двигатель, что достаточно трудоемко и затратно.
4. Частые течи интеркулера. Не выделяется особой долговечностью в этом моторе и интеркулер, который имеет довольно скромный срок службы и высокую покупную стоимость, даже на разборках. Как правило, интеркулер начинает течь к 70-90 тысячам километров пробега и сварные ремонтные работы особо в этом деле не помогают.
5. Быстро забивается клапан ЕГР. Экология дело хорошее. Однако, многие автовладельцы так не думают и зачастую обильно поливают жалобами рассматриваемый двигатель за его клапан рециркуляции отработанных газов, который в дополнение ко всему компонуется встроенным охладителем. Дело в том, что данный компонент двс стоит совсем недешево, чиститься он очень трудно, а забивается наглухо всего за 30-50 тысяч километров пробега. Однако есть одна спасительная панацея — его можно и даже иногда нужно отключить.

Периодичность проведения регламентных работ по обслуживанию дизеля Рено-Ниссан V9X 3.0 dCI

Сколько на сегодняшний день стоит дизельный мотор Renault-Nissan серии V9X объемом 3.0 литра?

Видео: «Капитальный ремонт турбо дизельного двигателя Renault-Nissan 3.0 dCI V9X V6 24v«
В завершении обзора отмечу, что производитель, компания Рено-Ниссан, заявляла ресурс на свой турбированный 6-ти цилиндровый дизельный силовой агрегат dCI серии V9X с рабочим объемом 3.0 литра на 24 клапана в пределах 250-270 тысяч километров пробега до критической поломки или капитального ремонта. Однако, если отталкиваться от мнений большинства автовладельцев, то в действительности, даже при своевременном техобслуживании французо-японского двигателя, согласно регламенту завода-изготовителя, срок службы турбо дизеля крайне редко переваливает за 290-300 тысяч километров пробега.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Система управления дизельным двигателем инфинити

При рассмотрении характеристик топлива упоминался термин «период задержки воспламенения». Для лучшего понимания этого вопроса на представленной ниже диаграмме подробно показано изменение давления в цилиндре в ходе фазы сгорания.
Из представленного выше графика видно, что существуют три фазы сгорания. Они имеют следующие названия:
• Период задержки воспламенения — впрыснутое топливо смешивается со сжатым впускным
воздухом и нагревается от контакта с ним.
• Период распространения пламени — топливовоздушная смесь воспламеняется, что
вызывает быстрое повышение давления в течение нескольких градусов поворота
коленчатого вала (дизельный стук).
• Непосредственное (диффузионное) сгорание — впрыскивание топлива продолжается после
ВМТ. Топливо сгорает сразу после попадания в цилиндр, что приводит к перемещению поршня в цилиндре вниз.

Типы дизельных двигателей
Производители колесных транспортных средств применяют два типа дизельных двигателей.

Преимущества дизельных двигателей с непосредственным впрыскиванием топлива. В течение многих лет производители отдавали предпочтение дизельным двигателям с непосредственным впрыскиванием топлива. Эти двигатели, использующие механическое управление, имели достаточно высокие показатели мощности и топливной экономичности и сравнительно низкий уровень шума. Применение электронного управления позволило производителям добиться еще лучших показателей мощности и экономичности при использовании непосредственного впрыскивания топлива.
Дизельный двигатель Infiniti V9X
Начало производства этого двигателя в 2010 г. было важной вехой в развитии линейки продукции Infiniti и свидетельствовало о привязанности марки к европейскому рынку. Этот двигатель представляет собой дальнейшее развитие дизельного двигателя Renault объемом 3,0 литра с непосредственным впрыскиванием топлива и применением многих изменений в конструкции компонентов и узлов, что привело к повышению мощности, крутящего момента и других показателей работы. Это первый дизельный двигатель, применяемый компанией Infiniti.

Технические характеристики двигателя

Код двигателя V9X
Конфигурация двигателя
Компактный V6 с углом развала 65° и продольным расположением
Цилиндр 1 Со стороны привода ГРМ справа
Рабочий объем, см3 2993
Диам. цилиндра x ход поршня, мм 84 x 90
Диаметр отверстия для гильзы в блоке (bore pitch), мм 92
Степень сжатия 15,6
Макс. мощность 175 кВт при 3750 об/мин
Макс. крутящий момент 550 Нм при 1750 об/мин
Конфигурация коленчатого и распределительных валов
2 распределительных вала в головке цилиндров,
24 клапана, цепной привод
Впускная система
Турбокомпрессор с регулируемой геометрией с жидкостным охлаждением и охладителем надувочного воздуха
Система топливоподачи Bosch EDC 16CP42
Выполняемая норма токсичности Euro 5

Меры предосторожности
При проведении работ с двигателем V9X и его системами нужно учитывать следующее:
• Подождите четыре минуты после выключения зажигания, прежде чем отсоединять аккумуляторную батарею. Невыполнение этого требования может привести к выходу из строя компьютера управления двигателем (ECM), поскольку ему требуется напряжение аккумуляторной батареи в течение некоторого периода после выключения зажигания.
• Подождите 15 минут после выключения зажигания, прежде чем отсоединять аккумуляторную батарею, если автомобиль двигался с высокой нагрузкой двигателя. Турбокомпрессор имеет жидкостное охлаждение, и насос его системы охлаждения работает в течение нескольких минут после выключения зажигания. Невыполнение этого требования приведет к сокращению срока службы турбокомпрессора и также может вывести из строя компьютер ECM.
• Не нажимайте на педаль акселератора во время запуска двигателя или перед его остановкой, поскольку это может вывести из строя турбокомпрессор.
• Запрещено разбирать топливный насос высокого давления или форсунки.
• Запрещено снимать датчик давления в топливном аккумуляторе с топливного аккумулятора.
• Запрещено измерять сопротивление датчика давления в топливном аккумуляторе, поскольку такой тест приводит к выходу из строя датчика.
• Запрещено проводить работы с системой топливоподачи при работающем двигателе.
Давление топлива в системе может достигать порядка 1800 бар или 26100 фунтов на кв. дюйм.
• Поскольку применяются топливные форсунки пьезоэлектрического типа, их запрещено отсоединять при работающем двигателе.
• Обязательно соблюдение чистоты внутри и вокруг системы топливоподачи. Попадание грязи и других частиц приведет к выходу из строя прецизионных элементов.
• В случае разгерметизации или отсоединения компонентов топливной системы обязательно закройте отверстия с помощью заглушек и уплотнительных пробок, имеющихся в специальных комплектах запчастей.
Обзор системы
Основные требования для работы дизельного двигателя включают наличие воздуха, топлива и условий для воспламенения. Постоянно ужесточающееся экологическое законодательство требует ограничения токсичных выбросов, и это обеспечивается дальнейшим развитием технологий управления двигателями совместно с использованием рециркуляции отработавших газов EGR (exhaust gas recirculation) и дизельных фильтров твердых частиц DPF (diesel particulate filter). Повышение мощности достигается за счет применения турбокомпрессора с
регулируемой геометрией и жидкостным охлаждением, а также промежуточного охлаждения надувочного воздуха.
Другие значительные усовершенствования данного дизельного двигателя включают свечи накаливания, обеспечивающие надежный запуск холодного двигателя и устойчивую работу на холостом ходу, регулируемые опоры двигателя с электронным управлением, снижающие шум и вибрацию.
На диаграмме, представленной на следующей странице, показаны компоненты, которые используются для электронного управления дизельным двигателем V9X и соответствующими системами.

Ремонт коленвала двигателя 3.0л дизель V9X от Infiniti, Nissan, Renault / Всё для моторов

На видео представлен процесс шлифовки шатунной шейки клиентского коленчатого вала (коленвала) под ремонтные 0.5 вкладыши дизельного двигателя 3.0л V9X от Инфинити ФХ30д, ЕХ30д, М30д, КуИкс70, Ку70, КуИкс50 / Ниссан Патфайндер, Навара / Рено Лагуна, Латитуд (Infiniti FX30d, EX30d, M30d, QX70, Q70, QX50 / Nissan Pathfinder, Navara / Renault Laguna, Latitude)

Одной из наиболее распространённых причин выхода из строя дизельного двигателя является поломка или износ коленвала, т.к. именно на дизелях эта деталь сильно подвержена нагрузкам. Нарушение работоспособности коленчатого вала раньше установленного срока, как правило, происходит по причине нарушения правил эксплуатации автомобиля. Грязное масло, резкие перепады давления, слишком высокие или низкие температуры, работа на непрогретом моторе — все это влияет на образование задиров и прочих неровностей, которые затем ведут к необходимости шлифовке коленвала Infiniti FX30d. Соблюдая простые правила, автовладелец может значительно продлить срок службы агрегата в целом. Тем не менее, нельзя никак избавиться от силы трения, являющейся главной причиной естественной выработке.

Если износ небольшой и не превышает допустимые значения, то проблема решается шлифовкой вала Ниссан Патфайндер 3.0. Затем подбираются ремонтные вкладыши. Наиболее уязвимым местом является шатунная шейка, поэтому шлифовку Навара V9X начинают именно с неё. Этот процесс представлен на видео выше. Перед расточкой важно произвести полную проверку (дефектовку), чтобы выявить возможные прогибы и критические повреждения (сколов, трещин) и с помощью микрометра определить степень выработки и соответствие размеров коренных и шатунных шеек стандартным допускам завода изготовителя. От этого будет зависеть выбор ремонтной операции и их целесообразность. Если износ превышает все существующие ремонтные размеры, то можно восстановить в стандарт с помощью наплавки QX50 или купить бу коленвал.

Цена расточки формируется от повреждений и сложности задачи, поэтому финальная стоимость оговаривается после промера. Но стоимость шлифовки коленвала EX30d в любом случае ниже цены новой детали, поэтому многие автовладельцы предпочитают ремонт.

В Москве вы можете обратиться в сервисный центр «Все для моторов». Все наши специалисты имеют отточенные навыки работы с коленвалами, что позволяет выполнить восстановительные операции качественно и быстро.

У нас в наличии представлены следующие автозапчасти на V9X:

• Шатун
• Масляный насос
• Поддон
• Блок
• Головка
• Поршень с кольцами
• Клапан с седлом и направляющей
• Распредвал

Мы выполняем широкий спектр работ по восстановлению и ремонту валов самых разных типов автомобилей и марок. Если у вас нет возможности приехать к нам самостоятельно, вы можете воспользоваться услугой доставки.

Ждём вас у себя по адресу ул. Котляковская д. 4 каждый день с 9:15 до 19:30! По всем вопросам звоните по телефону, указанному в разделе контакты, будем рады на них ответить!

Подстава от RENAULT NISSAN двигатель V9X 3. 0dCi ОДНОРАЗОВЫЙ? #Запчастист

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1Интересный опыт был с поиском деталей для ремонта двигателя RENAULT-NISSAN V9X 3. 0 dCi. Понадобились коленчатый вал и вкладыши, но как оказалось он не идет отдельно. Что это за подстава или развод от производителей?
Такой двигатель ставился на INFINITY QX70, NISSAN PATHFINDER, RENAULT LAGUNA 3.
Дата: 2019-06-26

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 10

Zah Rus
Ооо, ребята запчастисты, да у вас мало опыта. Смысл в том, что коленвал часто типа подбирается под блок персонально и поэтому отдельно не идет, а идет в комплекте с голым блоком. Найдите коленвал на Skoda Fabia 1. 4 AUA 2001г. Нет его А у меня когда лопнул уже второй подряд шатун, то ребята тупо потеряли опорные и коренные подшипники-вкладыши и заменили их самопалом каким-то, через 50 тыс. км обнаружилась стружка в масле, коленвал стал люфтить и выдавливать сальники коленвала передний и задний. Вскрытие показало замену коленвала. А его нет на двигатель 1. 4 AUA. И это 2001 год, кода еще качество было. Благо этих двигателей на разборках в Польше было тьма. Достали коленвал контрактный за 300дол. с подшипниками. Ну и так на всякий случай докупили потом в сборе такой же двигатель за 1тыс долл контрактный. Фабию продали, больше с WAG не связываюсь.

Вячеслав Никифоров
Так точно, на фокусах такая же ситуация. Двигатели зетэк(первый фокус)- ремонтопригодные, двигатели дуратек (фокус-2) — официально неремонтопригодные. Оригинальных ремонтных вкладышей нет, коленвалов нет, ремонтных колец нет. Только новый блок с коленом и поршневой группой за сумасшедшее бабло, как правило дороже самого автомобиля. Насколько мне известно с последними моделями фокусов тоже самое.

Аркадиий Евгеньевич
ремонт прост блок шот от рено около 100т. р. единственное надо делать ввертыш шкивная часть короче на на 4 см или около этого токарь это без проблем, с верху одевается родной цилиндр по которому ходит сальник, гильзы от митсубиси 4d56 (проверти) ремкомплект около 13 т. р. прокладка гбц 2т. р. и ВСЕ Вкладыши из санкт-петербурга подходят только по размеру а не по работоспособности.

Mutabor Mutabor
Человечество идет к одноразовым вещам. начиналось с чайников, дошло и до агрегатов авто. Если не ошибаюсь двигатели TSI 1, 2Т у фольцев вообще не имеют резбы для болтов головка-блок: специальные болты вкручиваются в гладкое отверстие, если их выкрутить, то туда уже ничего не вкрутить. короче меняется только блок в сборе с головой. Так что это общемировая тенденция, привыкайте.

Имя Фамилия
Рено Сандеро с АБС, 2010 года. Магнитное кольцо АБС на заднем барабане. Купить отдельно кольцо нельзя, только в сборе с барабаном. Оригинальный барабан с кольцом, но без подшипника — 18000. Это ответ официалов. Кольцо нашел, в Германии, оно ставилось на многие модели. Стоит оно 35 евро без доставки. Барабан не оригинал с кольцом и подшипником — 5100.

Dmitry Strelov
А вот раньше гыгыкали, и смеялись с тех, кто говорил, что это заговор производителей, мол лампочки и бытовая техника одноразовая. Дошло до того, что бренды роняют свою репутацию в угоду сиюминутной прибыли. Похоже, всё совсем плохо — вместо касты инженеров теперь каста менегеров по продажам и менегеров по оптимизации конструкции.

Алексей Богданов
Мегаполезное видео для профессионалов и не только. Подкидываю пару идей на подобную тему: мотор R9M дизель 1, 6. Сейчас идёт на Т32 и на многих европейцах. Запчасти на четвёртое поколение Меган, Сценик, Эспейс 5, Xtrail T32 англичанин. Эти машины скоро потащут из-за бугра.

Александр Андреев
К нам на экскаваторы пришли немецкие компрессоры воздушные. Отработали лет 5 и надо было делать капиталку. Запросили у немцев ремонтные размеры и вкладыши. Немцы ответили что нет такого. Компрессоры меняются в сборе. Без возможности капиталки. Это был 2010 год.

Игорь Зиборов
Всё меняется агрегатами. Я с Ситроеном столкнулся, перегорает реле — меняешь весь блок предохранителей. Цена 17тр. Ребята перепаивают, но рэле это же расходник.

Алексей
Всё к этому и идёт, купил авто отъездел 5 лет изволь купить новую, а то иш удумали по 20

Двигатель V9X | miromotors.ru

Запасные части б/у

• При покупке в MIROMOTORS время на установку и проверку — от 14 дней
• При установке запасных частей на СТО партнеров MIROMOTORS — расширенная гарантия
• При условии доставки б/у запасных частей транспортной компанией, время на установку и проверку — от 14 дней со дня получения товара покупателем.

2. Возврат товара

2.

1 Возврат товара надлежащего качества

Возврат товара осуществляется в подразделении, где он был приобретен.

Осуществляется при выполнении следующих условий:

• соблюдение срока возврата;
• сохранение внешнего вида товара и упаковки;
• сохранение защитных пломб;
• сохранение маркировки;
• сохранение комплектности

2.2 Сроки и условия возврата денежных средств

2.3.1. Если товар был оплачен банковской картой, возврат средств за товары или услуги, оплаченные банковской картой, производится только на карту клиента, оплатившего товар и осуществляется в срок до 30 дней.

2.3.2. В случае, если на момент возврата товара карта клиента прекратила свое действие (утрачена/ окончился срок действия/ возвращена в банк), возврат может быть произведен на другую карту того же клиента, либо на банковский счет по заявлению клиента.

2.3.3. Если товар был оплачен наличными в магазине, деньги выплачиваются из кассы магазина на основании письменного заявления покупателя с указанием фамилии, имени, отчества и только при предъявлении документа, удостоверяющего личность (паспорта или документа, его заменяющего).

Оплата может производиться как за наличный расчет, так и безналичный расчет для организаций и юридических лиц. Для всех клиентов мы предусмотрели возможность приобретения контрактных агрегатов  в кредит. Совершая и оплачивая покупку у нас, Вы можете воспользоваться Вашей банковской картой – без комиссий и потерь. Быстро, удобно, надежно.

Подробнее о способах оплаты и условиях продажи в кредит Вы можете узнать у наших специалистов

Оплата наличными

Оплатить наличными выбранный Вами контрактный двигатель или КПП вы можете в наших офисах наши специалисты выдадут все платежные документы, оформят договор купли б/у двигателя, передадут ГТД (государственную таможенную декларацию).                         Ждем Вас в наших офисах

Оплата банковской картой

Вы также можете произвести оплату  воспользовавшись переводом на банковскую карту Сбербанка.

Перевод производиться на карту  5464 1100 1189 7717

Владелец                                          Михаил Викторович С.

Безналичный расчет

Для юридических лиц

Банк получателя ФИЛИАЛ «ЮЖНЫЙ» ОАО «УРАЛСИБ» Г. КРАСНОДАР

Получатель            индивидуальный предприниматель Семенов Михаил Викторович

ИНН                       340960254197

БИК                         040349700

Сч. №                      30101810400000000700

Сч. №                      40802810347050000159

Двигатель V9X — V9X engine

Автомобильный двигатель

V9X является общим распределителем V6 дизельный двигатель с турбонаддувом , разработанный Renault-Nissan Alliance , и впервые установлена в Renault Laguna в 2009.The V9X двигателя основан на P9X двигателя. Впоследствии она была сделана доступной для всех продольных двигателями транспортных средств, в том числе Infiniti , Nissan Pathfinder , Nissan Navara , Infiniti FX , Infiniti EX , Infiniti M и Renault Широта и Лагуна купе .

Мощность двигателя и сгорание

Дизельный двигатель V9X V6 развивает 170 кВт (231 л.с., 228 л.с.) и 550 Нм (406 lb⋅ft) крутящего момента. Пик крутящего момента достигается от 1750 до 2500 об / мин, а 500 Н · м (369 фунт-фут) доступны при 1500 об / мин. Скорость холостого хода 650 об / мин.

Двигатель имеет единственный турбонагнетатель, расположенный внутри двигателя, питаемый от обоих берегов, и оснащен промежуточным охладителем и системой впрыска топлива Bosch Common Rail . Эта система включает пьезоинжекторы и работает при давлении 1800 бар (26000 фунтов на квадратный дюйм). Конструкция камеры сгорания была оптимизирована для улучшения баланса между уровнем выбросов и топливной экономичностью ; степень сжатия — 16,0: 1.

Выбросы и расход топлива

При установке на Infiniti EX30d двигатель V9X выделяет 224 г (7,9 унций) / км CO.
2 и возвращает комбинированный расход топлива 8,4 л / 100 км (34 миль на галлон ‑ _имп ; 28 миль на галлон ‑ _США ). При установке на Nissan Navara 4×4 он выделяет 246 г (8,7 унций) / км CO.
2 и возвращает комбинированный расход топлива 9,6 л / 100 км (29 миль на галлон ‑ _имп ; 25 миль на галлон ‑ _США ).

Устанавливается на следующие автомобили:

Смотрите также

Рекомендации

<img src=»//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Infiniti запускает дизельный двигатель… тихо — ДРАЙВ

• Новый 3,0-литровый дизельный двигатель V6 с системой непосредственного впрыскивания топлива
• Самый высокий в классе крутящий момент 550 Нм.
• Исключительная мягкость …
• … впечатляющие рабочие характеристики…
• … конкурентоспособные выбросы CO₂ и выдающаяся топливная экономичность…
• … формируют образ настоящего дизельного двигателя Infiniti.
• Двигатель разработан Альянсом для новых моделей EX30d, FX30d и M30d
• Начало продаж запланировано на лето, цены будут объявлены дополнительно
• Дизельный двигатель открывает новые возможности для Infiniti

Появление нового 3,0-литрового дизельного двигателя V6 ознаменовало вторую фазу «тихого» наступления бренда Infiniti на европейский рынок автомобилей класса «люкс». Этот первый дизельный двигатель за 20-летнюю историю бренда, он был специально разработан и демонстрирует высокие отточенные эксплуатационные показатели в соответствии с философией Infiniti. Первоначально он будет устанавливаться на оба успешных кроссовера — EX и FX, а позднее станет доступен для роскошного седана Infiniti M.

Появление нового дизельного двигателя — ключевой элемент продолжающегося роста Infiniti на европейском рынке. Появившиеся не более года назад, модели Infiniti уже завоевали высокие оценки и покупателей и автомобильных журналистов. К настоящему времени на 15 рынках пяти признанных моделей. Несмотря на то, что появление бренда совпало с самым тяжелым экономическим спадом в мировой экономике за последние десятилетия, было продано более 2000 автомобилей из модельного ряда, состоящего из пяти автомобилей: G37 седан, купе и кабриолет, а также кроссоверы EX и FX.

Шестая модель — Infiniti M — появится на рынке в течение 2010 года. Для нее также будут предусмотрены бензиновая и дизельная версии с новым трехлитровым двигателем.

«Успех продаж Infiniti в Европе на фоне финансовой нестабильности, подтверждает привлекательность марки для разборчивой аудитории. Мы смогли позиционировать Infiniti как люксовый бренд отчасти благодаря выдающемуся бензиновому двигателю VQ — обладателю множества наград, который устанавливается на большинство наших моделей», — заявил Джим Райт (Jim Wright), Вице-президент европейского отделения Infiniti.

«Тем не менее, мы с самого начала знали, что для формирования полного модельного ряда Infiniti крайне необходим мощный дизельный двигатель. Особенно это касается европейского рынка роскошных автомобилей класса SUV, где большая доля продаж принадлежит именно дизельным версиям.

Хотя мы действительно исследовали возможность адаптации для Infiniti уже существующих мощных дизельных двигателей, мы быстро пришли к выводу, что ни один из существующих на рынке образцов не отвечает нашим жестким требованиям. Нам был нужен такой двигатель, который не просто бы отличался ошеломляющими мощностными показателями, но и был бы исключительно превосходным. По этой причине мы решили совместно с Альянсом разработать свой собственный двигатель — совершенный дизель, достойный марки Infiniti», — добавил Райт.

Значения тягово-мощностных показателей говорят сами за себя. Новый двигатель мощностью 175 кВт (238 л.с.), развивает внушительный крутящий момент 550 Нм. В сочетании со стандартной 7-ступенчатой автоматической коробкой передач он разгоняет EX30d с места до 100 км/ч всего за 7,9 с. Для FX30d этот показатель составляет 8,3 с. Такие впечатляющие показатели крутящего момента позволят наиболее полно прочувствовать все достоинства Infiniti во время обгона. Все значения требуют сертификации.

Дизельный двигатель V6 — подробности

Получивший кодовое обозначение V9X, новый V-образный шестицилиндровый дизель Infiniti был разработан в Европе совместными усилиями инженеров Infiniti, Renault и Nissan. Производство располагается на современном заводе во Франции в Клеоне примерно в 100 км к западу от Парижа. С самого начала разработка нового двигателя велась в соответствии с жесткими требованиями Infiniti к высокой мощности и исключительной мягкости работы агрегата, к низкому уровню шума в эксплуатации, чтобы соответствовать высоким стандартам бензиновых двигателей.

Этот двигатель будет также устанавливаться на автомобили Renault и Nissan, что позволит этим брендам повысить привлекательность определенных моделей, а также увеличить объем выпуска самих двигателей. Необычно то, что дизельным двигателем V9X будут оснащаться автомобили с передним, задним и полным приводом.

Чтобы осуществить специфические требования Infiniti к новому двигателю в области обеспечения компактности, высоких мощностных, экологических, экономических, а также непревзойденных виброакустических характеристик, работы над этим силовым агрегатом с непосредственным впрыском топлива рабочим объемом 2993 куб. см. начались уже в 2005 году.

Не смотря на то, что для нового дизеля рассматривалась возможность использования компоновки V8, почти сразу было принято решение компоновки V6 как оптимальной для всех трех брендов Альянса с точки зрения идеального соотношения между эксплуатационными показателями, мягкостью работы и потенциальным объемом выпуска. Разработчики планировали достичь мощности 238 л. с. (175 кВт) при крутящем моменте 500 Нм, а также соответствия будущим нормам токсичности Euro 5.

В то же время, компоновка моторного отсека моделей EX и FX, первоначально разработанная только для бензиновых двигателей, требовала использования компактного двигателя, угол развала цилиндров которого должен был быть сравнительно небольшим и находиться как можно ближе к 60 град. Соблюдение этого условия было обязательным, для того чтобы иметь возможность устанавливать силовую установку как в продольном, так и в поперечном направлении.

Конструкторы приняли решение использовать V-образную компоновку с необычным значением угла развала — 65 градусов. Это позволило добиться нужного компромисса между уравновешенностью двигателя, надежностью коленчатого вала и блока цилиндров. Указанная схема позволила также идеально вписать в развал цилиндров один турбокомпрессор.

Но, вероятно, главной составляющей успеха новой V-образной шестерки стал материал, выбранный для блока цилиндров. С целью снижения массы дизельных двигателей конкуренты все больше обращаются в сторону использования алюминиевых сплавов. Однако разработчики понимали, что применение одного алюминиевого сплава явно недостаточно для обеспечения высокой жесткости двигателя и уменьшения уровня шума, т.е. нужно использовать дополнительный материал. Кроме того, для улучшения виброакустических показателей может потребоваться усложнение конструкции уравновешивающих валов. Все эти усложнения крайне негативно отразились бы на массогабаритных показателях двигателя и уменьшили бы все преимущества легкосплавных блоков.

Использование традиционного литейного чугуна могло бы привести к увеличению нагрузки на переднюю ось, снизив, таким образом, удовольствие от вождения, ставшее визитной карточкой автомобилей Infiniti. Вместо этого инженеры решили использовать уплотненный серый чугун (CGI). Этот материал обладает всеми достоинствами обычного чугуна, а также обеспечивает высокую жесткость и прекрасные виброакустические показатели без значительного увеличения массы. Хотя CGI тяжелее чистого алюминиевого сплава, его использование устраняет необходимость в применении дополнительных ребер жесткости, поэтому увеличение массы является достаточно небольшим.

CGI был запатентован в 1949 году. Впервые этот материал был применен при изготовлении тормозных механизмов для скоростных европейских поездов. Конструкции из CGI на 75% прочнее и на 75% жестче, чем из серого литейного чугуна, самого распространенного материала, используемого при производстве блоков цилиндров. Его характеристики превосходят алюминиевые сплавы в области высоких температур, где CGI демонстрирует практически в пять раз большую усталостную прочность. Но самым лучшим его качеством является возможность снижения массы. Типичный блок цилиндров более чем на 20% легче по сравнению с аналогичным изделием из традиционного чугуна.

Для того чтобы двигатель выдерживал высокие нагрузки при внушительных значениях мощности и крутящего момента, общая жесткость его конструкции на этапе разработки была оптимизирована за счет использования ряда оригинальных решений. Среди них следует отметить: широкую и жесткую привалочную поверхность, расположенную между двигателем и картером гидротрансформатора, блок цилиндров с удлиненной нижней частью, изготавливаемый из CGI, непосредственное крепление навесных агрегатов к картеру, интегральную опору в верхних крышках ГРМ, масляный поддон особой конструкции, а также обладающий высокой жесткостью картер гидротрансформатора и упорный трансмиссионный подшипник со стороны коробки передач.

В то же время, с целью снижения вибраций, типичных для дизелей, и предотвращения нежелательного резонанса в рабочем диапазоне частот вращения коленчатого вала на предварительном этапе проектирования проводилась расчетная многокритериальная оптимизация конструкции двигателя. Для этого использовался метод конечных элементов, с помощью которого можно было установить как источник вибраций, так и определить идеальную конструктивную форму блока.

В результате появилась компактная силовая установка, отличающаяся высокой конструктивной жесткостью и мягкостью работы. Таким образом, были решены две конструкторские задачи Infiniti: обеспечение высоких показателей двигателя без ухудшения характеристик развесовки автомобиля по осям. Проведенные инженерами Альянса сравнительные испытания свидетельствуют, что дизель V9X отличается самым низким уровнем вибраций при частотах 250 Hz и 500 Гц.

Двигатели, устанавливаемые на модели EX и FX, имеют ряд существенных отличий, в том числе в компоновке навесных агрегатов. Конструктивные изменения имеются также в двигателе, предназначенном для переднеприводных автомобилей. Это обуславливается необходимостью установки двигателей в моторные отсеки разной конфигурации. Кроме того, нужно было внести некоторые изменения в сами моторные отсеки моделей EX и FX.

Двигатель предназначенный для автомобилей Infiniti отличается особенным блок-картером, коленчатым валом новой конструкции, а также рядом новых или усовершенствованных узлов. Среди последних впускной коллектор, система питания топливом, система рециркуляции отработавших газов, турбокомпрессор, масляный поддон и выпускной коллектор с нейтрализатором отработавших газов. Кроме того, двигатель особым образом «настроен» на обеспечение большей приемистости, а его дизайн выполнен в соответствии со визуальной идентификацией и стилевыми особенностями Infiniti.

Отличия дизельных версий моделей EX и FX от бензиновых весьма значительны и заключаются в новом подрамнике, переднем бампере, конструкция которого увеличивает поступление воздуха в моторный отсек; новых панелях моторного отсека, обеспечивающих установку дополнительных радиаторов системы охлаждения.

Задача следующего этапа разработки двигателя заключалась в выходе на высокие мощностные характеристики, так ценимые владельцами автомобилей Infiniti. В результате была разработана новая схема, поднимающая существующие технологии непосредственного впрыска топлива на качественно новый уровень. Форма камеры сгорания была оптимизирована с целью улучшения баланса между уровнем выбросов вредных веществ и топливной экономичностью. Дополнительно степень сжатия была снижена до 16, для того чтобы добиться улучшения не только экономических и экологических характеристик, но и виброакустических показателей (NVH).

Глубина конических выточек под клапаны была уменьшена, и было принято решение использовать семиструйный распылитель с маленьким подыгольным объемом. В то же время, диаметр камеры сгорания был увеличен, а угол распыливания топлива был адаптирован к этому изменению с целью улучшения вихреобразования и снижения тепловых потерь. Внутренние потери на трение были также уменьшены путем использования деталей с очень низким коэффициентом трения. Примером последних может служить стальной коленчатой вал, обработанный с применением технологии микрофиниширования.

Лучший в классе крутящий момент и удельная мощность, находящаяся на весьма конкурентном уровне, были достигнуты благодаря применению сравнительно большого турбокомпрессора, устанавливаемого в развале блока цилиндров, промежуточного охладителя наддувочного воздуха и аккумуляторной топливной системы Bosch последнего поколения с пьезоэлектрическими форсунками и рабочим давлением, достигающим 1800 бар.

Что касается мощности, то разработчикам удалось четко выйти на запланированное значение в 175 кВт (238 л.с.), в то время как реализованный крутящий момент в 550 Нм (для заднеприводных и полноприводных версий), ставший лучшим в классе, превысил величину, указанную в техзадании. Более того, пиковый момент достигается в диапазоне от 1750 об/мин до 2500 об/мин, при этом на уровень в 500 Нм двигатель выходит уже при 1500 об/мин. Частота холостого хода весьма низка и составляет всего 650 об/мин. Работа двигателя в этом режиме не сопровождается вибрацией, шумом и неравномерностью хода, которые обычно ассоциируются с дизелями.

В результате получился двигатель, обладающий высокими динамическими характеристиками в области низких частот вращения и великолепной мягкостью работы. Он демонстрирует образцовую приемистость, и, хотя уровень шума сведен к минимуму, специальная настройка выпускной системы придает ему особый спортивный «голос», который проявляется при резком разгоне на частоте около 2500 об/мин.

Мягкость и «рафинированность» двигателя подчеркнута плавной семиступенчатой автоматической коробкой передач Infiniti стандартной для моделей EX и FX. Параметры коробки подобраны таким образом, чтобы полностью реализовать все преимущества высокого крутящего момента.

«Мягкость работы нового дизеля аналогична как на холостом ходу, так и при 2000 об/мин. Она такова, что водитель может узнать, какой двигатель установлен под капотом, только посмотрев на тахометр и определив, где начинается „красная“ зона», — заявил Райт.

После того как инженеры достигли или превзошли планируемый уровень мощностных и виброакустических характеристик, наступил финальный этап разработки, который заключался в том, чтобы достичь или превзойти поставленные цели в области экономических и экологических показателей, которые предусматривали соответствие двигателя нормам токсичности Euro 5. В дополнение к улучшениям, связанным с усовершенствованием конструкции камеры сгорания, двигатель V9X был оснащен рядом инновационных систем, предназначенных для улучшения экологических характеристик и показателей надежности.

Среди них следует отметить систему рециркуляции отработавших газов (EGR) с охладителем, которая обеспечивает снижение выбросов NOx. В систему входит специальный канал, позволяющий пропустить отработавшие газы через охладитель перед их подачей на впуск. Это способствует быстрому достижению оптимальной температуры отработавших газов после начала рециркуляции и, следовательно, наиболее полному использованию их охлаждающей способности. Характерной особенностью системы является контур подвода «холодной» охлаждающей жидкости к теплообменнику EGR, благодаря которому достигается дальнейшее уменьшение температуры отработавших газов и снижение содержания углекислого газа и углеводородов в продуктах сгорания.

Одинаково важны системы, обеспечивающие снижение токсичности отработавших газов в выпускной системе. К ним относятся металлический каталитический нейтрализатор окислительного типа, создающий меньшие потери давления по сравнению с керамическими аналогами и обеспечивающий протекание экзотермических каталитических реакций, а также каталитический фильтр твердых частиц (DPF). Оба устройства смонтированы в одном корпусе. Фильтр твердых частиц работает совместно с седьмой топливной форсункой, установленной в выпускной системе.

Форсунка включается в работу во время регенерации фильтра твердых частиц. Этот процесс происходит абсолютно незаметно для водителя. Использование схемы с седьмой форсункой исключает риск попадания в моторное масло несгоревшего топлива. Впрыскивание топлива в выпускную систему позволяет провести регенерацию фильтра твердых частиц при малых нагрузках или на холостом ходу. Таким образом, достигается высокая топливная экономичность во всем диапазоне режимов движения, а также оптимизируется периодичность замены моторного масла.

При высоких мощностных характеристиках и прекрасных виброакустических показателях дизель V9X обеспечивает снижение выбросов CO₂. Для модели EX этот параметр равен 224 г/км при среднем расходе топлива в комбинированном цикле 8,4 л/100 км. Аналогичные показатели модели FX равны, соответственно, 240 г/км и 9,0 л/100 км.

Достижение запланированных показателей надежности и качества во время разработки потребовали более 12 000 часов стендовых испытаний двигателя на отказ, в то время как экспериментальные образцы «продольной» и «поперечной» версий V9X прошли более 1 250 000 км. Кроме того, каждый двигатель перед отправкой на автосборочное предприятия проходит цикл испытаний на термостенде.

«Выводя Infiniti на европейский рынок, мы понимали, что нашей первоочередной задачей станет позиционирование бренда в качестве непревзойденной люксовой марки с максимально высоким уровнем сервиса и послепродажного обслуживания. Теперь мы можем сделать следующий шаг в развитии бренда Infiniti. Новый дизельный двигатель дает нам возможность выхода на значительно больший сектор рынка, не ущемляя наши базовые ценности. Более того, это исключительный двигатель, который обладает впечатляющим крутящим моментом, начиная с низких частот вращения коленчатого вала. Он обеспечивает плавное и постепенное нарастание скорости без таких характерных нежелательных явлений, как шум и вибрации. Создавая уникальный спортивный дизель, мы смогли сохранить идеальное сочетание прекрасных эксплуатационных характеристик и роскоши, присущее автомобилям Infiniti. При этом наши клиенты получают бонус в виде более высокой топливной экономичности и меньших выбросов вредных веществ. Это беспроигрышная сделка для обеих сторон», — заключил Джим Райт.

Новый мощный и плавный дизельный двигатель V6 от Nissan

Каждый год Nissan производит более миллиона двигателей V6, что делает компанию самым плодовитым производителем двигателей V6 в мире. Бензиновые двигатели V6 серии VQ, устанавливаемые на такие автомобили, как Murano, 370Z, Pathfinder и Navara, за эти годы завоевали множество признаний и поклонников.

Шедевры Nissan V6 неизменно входят в десятку лучших двигателей мира Уорд на протяжении 14 лет. Новый 3,8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, установленный на Nissan GT-R, является одним из наиболее ориентированных на производительность силовых агрегатов в мире, поскольку он превзошел большинство спортивных автомобилей на гоночной трассе Нюрбургринг, показав удивительное время круга — 7 футов 29 дюймов.

Теперь Nissan разработал новый высокотехнологичный дизельный двигатель V6 и установил его на два флагмана бренда: Navara и Pathfinder 3.0 V6 dCi.

Новый двигатель под маркой V9X был разработан для будущих роскошных внедорожников и легких коммерческих автомобилей Nissans после 2010 года благодаря своей мускулистой мощности, впечатляющим экологическим характеристикам, бесшумности и плавности хода.

Вся необходимая мощность

Новый двигатель означает, что Navara — это первый грузовой автомобиль грузоподъемностью 1 тонна с турбодизелем V6, способный развивать крутящий момент 550 Нм уже при 1700 об / мин.

3,0-литровый двигатель V6 V9X — это чистый дизайн, основанный на уроках, извлеченных при разработке знаменитого 2,0-литрового двигателя dCi в популярном дизельном автомобиле Nissan Qashqai. Двигатель V9X был разработан в Европе инженерами Alliance из Клеона во Франции в соответствии с требованиями Nissan к мощному, но исключительно усовершенствованному дизельному двигателю, достаточно тихому в использовании, чтобы соответствовать высоким стандартам, установленным бензиновым двигателем VQ 4,0 л V6.

Ключевым элементом нового V6 — с необычным углом клиренса 65 ° — является материал, выбранный для блока цилиндров.После исчерпывающей оценки был выбран чугун с уплотненным графитом (CGI) за его способность обеспечивать все сильные стороны чугуна, включая высокие уровни жесткости и превосходные шумопоглощающие свойства, без значительного снижения веса этого более традиционно принятого метода строительства. Хотя CGI действительно делает блок более тяжелым, чем блок из чистого сплава, нет необходимости добавлять ребра жесткости или дополнительный звукопоглощающий материал, поэтому увеличение веса в значительной степени компенсируется превосходными качествами.

Существенные изменения

В V9X был внесен ряд значительных изменений по сравнению с 2,0-литровым dCi, что помогло ускорить его разработку. Например, камера сгорания была специально оптимизирована для обеспечения улучшенного баланса между уровнем выбросов и топливной экономичностью. Инженеры

смогли снизить степень сжатия до 16: 1, чтобы улучшить не только экономию и выбросы, но также шум, вибрацию и жесткость (NVH). Внутреннее трение в двигателе снижено за счет использования сверхгладких компонентов, таких как коленчатый вал из кованой стали с микрополировкой.

Одиночный турбонагнетатель внутри двигателя

Лучшие в своем классе уровни крутящего момента и весьма конкурентоспособная удельная выходная мощность достигаются благодаря установке большого одиночного турбонагнетателя, установленного внутри двигателя, расположенного под углом 65 °, водовоздушного теплообменника. (промежуточный охладитель), а также использование системы впрыска Common Rail последнего поколения от Bosch, которая включает в себя пьезоинжекторы с 7 отверстиями и работает при давлении 1800 бар для наиболее точного управления характеристиками двигателя за счет идеальной заправки топливом.

V9X обеспечивает мощность 170 кВт в дополнение к рекордным 550 Нм крутящего момента, что делает его лидером в своем классе с точки зрения чистой мощности. Пик крутящего момента достигается уже при 1700 об / мин и доступен вплоть до 2500 об / мин, в то время как 500 Нм доступны уже при 1500 об / мин. Скорость холостого хода составляет исключительно низкие 650 об / мин без резких вибраций или навязчивого шума, обычно связанных с дизельным двигателем.

Результатом являются высокие характеристики на низких частотах с удобной подачей и образцовым откликом на газ.Кроме того, двигатель помогает обеспечить высокие характеристики буксировки: Navara имеет ограничение в 3000 кг, а Pathfinder способен буксировать 3500 кг прицепа с тормозами.

В дополнение к изменениям в камере сгорания двигатель V9X также включает ряд инновационных деталей. Среди них — внедрение системы рециркуляции выхлопных газов с переохлаждением (EGR), которая дополнительно снижает вредные выбросы. Система включает встроенный байпас выхлопных газов в охладителе системы рециркуляции ОГ, который быстро помогает достичь оптимальной температуры после запуска, чтобы можно было использовать полную охлаждающую способность.За счет снижения температуры выхлопных газов перед обработкой катализаторами этих конкретных загрязняющих веществ были достигнуты более низкие выбросы монооксида углерода и углеводородов.

Не менее важным является обработка самих выхлопных газов. Выхлопная система V9X включает в себя металлический каталитический нейтрализатор окисления, обеспечивающий меньшую потерю давления по сравнению с керамической системой, что делает двигатель в целом более эффективным за счет меньшего потребления дизельного топлива.

Технические характеристики

Название двигателя: 3.0 V6 dCi (V9X)
Компоновка: V6 / 65 °
Количество цилиндров / клапанов: 6/24
Система впуска воздуха: Turbo Intercooler
Тип впрыска: дизельный прямой впрыск, 1800 бар, двойная топливная магистраль, пьезо-форсунки на 7 отверстий
Балансирный вал: Не требуется
Материал картера / головки блока цилиндров: Чугун / Алюминий
Материал блока цилиндров: Чугун с уплотненным графитом (CGI)
Рабочий объем: 2991 см3
Диаметр цилиндра X: 84 мм X 90 мм
Степень сжатия: 16: 1
Привод распределительного вала: Одноступенчатая цепь
Система контроля выбросов: Каталитический нейтрализатор с EGR
Максимальная мощность: 170 кВт / 3750 об / мин
Максимальный крутящий момент: 550 нм / 1750 об / мин

Производительность

0-100 км / ч: 9.30s
Максимальная скорость: 195 км / ч

Расход топлива и выбросы CO2

Городской цикл: 12,7 л / 100 км
Внегородской цикл: 7,6 л / 100 км
Комбинированный цикл: 9,5 л / 100 км
Выбросы CO2: 250 г / км

NissanV6wmv.

Nissan V9X 3.0 TD

NAVARA V9X 3.0 TD ОПЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ:

RGMOTORSPORT 210 кВт — 708 Нм S1 ОБНОВЛЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК:

ВСЕ ДЕТАЛИ ДОСТУПНЫ ИНДИВИДУАЛЬНО.

RGM-S1 СОСТОИТ ИЗ:

RGM изготовленная по индивидуальному заказу выхлопная система из нержавеющей стали диаметром 63 мм, включая удаление каталитического нейтрализатора в спускной трубе
Установка и карта Uni –Q Отображение времени зажигания и топлива Unichip
Исправный воздушный фильтр (K&N или BMC)

Гарантия 6 месяцев / 20 000км

ГРАФИК ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:

RGMOTORSPORT 220 кВт — 727 Нм S1 ОБНОВЛЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК:

ВСЕ ДЕТАЛИ ДОСТУПНЫ ИНДИВИДУАЛЬНО.

RGM-S1 СОСТОИТ ИЗ:

RGM изготовленная по индивидуальному заказу выхлопная система из нержавеющей стали диаметром 63 мм, включая удаление каталитического нейтрализатора в спускной трубе
Установка и карта Uni –Q Отображение времени зажигания и топлива Unichip
RGM Интеркулер большого объема
Воздушный фильтр с исправными характеристиками (K&N или BMC)

Гарантия 6 месяцев / 20 000км

ГРАФИК ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:

ИЗОБРАЖЕНИЙ:

Новый Pathfinder V9X — непревзойденная сила для победы в любых испытаниях

2010/10/13

Особенности

— Новейшие двигатели в сегменте MSUV

— Крутящий момент V9X — 550 Нм пиковое, 500 Нм доступно при 1500 об / мин

— Расход в смешанном цикле всего 9.5л / 100км

— Инновационные материалы и инженерия в двигателе V9X

— Шелковистая плавная передача конфигурации V6 без традиционного дизельного шума

— Инновационные методы сокращения выбросов CO2

— Информационно-развлекательная система Nissan Premium Connect

— Улучшенное качество материалов и отделка для создания атмосферы премиум-класса

— буксировка 3500 кг

Каждому, кто ищет внедорожник с изобилием внедорожных характеристик, полной надежностью, классическим прочным стилем и роскошным и просторным салоном, уже несколько лет не нужно искать дальше, чем Nissan Pathfinder.Но прогресс не ждет ни человека, ни машины, и в 2010 году этот уважаемый внедорожник будет предлагать передовые современные технологии в виде нового Pathfinder 3.0 V6 dCi.

Nissan добавил новейшие технологии и особенно одаренный новый турбодизельный двигатель V6 к этому последнему поколению Pathfinder. Изменения были направлены на дальнейшее совершенствование опыта Pathfinder за счет сочетания этого очень современного V6 и новой 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Nissan.

Новый Pathfinder V6 устанавливает новые стандарты мощности, обеспечивая превосходную экономию топлива и выделяя меньше выхлопных газов, чем когда-либо.Чистая конструкция двигателя позволила создать силовую установку, которая сочетает в себе бархатистую подачу конфигурации V6 с впечатляющими характеристиками крутящего момента и основана на некоторых достижениях, достигнутых при создании знаменитого двигателя Nissan 2.0 dCi.

Новые панели кузова и детализация создали смелое новое лицо Pathfinder, сохранив при этом сильные отличительные черты оригинального дизайна, а наличие свежего выбора оттенка для лакокрасочного покрытия дает покупателям больше возможностей для настройки, чем когда-либо.

Silken ride

Новый 3,0-литровый двигатель V6 dCi, установленный в этом последнем Pathfinder, обеспечивает значительное преимущество в мощности по сравнению с лидирующим в своем классе 2,5-литровым двигателем dCi, который находится чуть ниже него в этом диапазоне. Развивая 170 кВт при 3750 об / мин и 550 Нм при 1750 об / мин, новый V6 обладает более чем достаточной мощностью, чтобы преодолевать любые препятствия.

Такой высокий крутящий момент обеспечивает Pathfinder V6 dCi атлетическое время разгона от 0 до 100 км / ч, но при этом выделяет около 250 г / км CO2.Но инженеры Альянса Renault-Nissan сконцентрированы на создании дизельного двигателя, который конкурирует с его знаменитыми бензиновыми моделями V6 серии VQ по качеству доставки и удовольствию от вождения, что привело к полному внедрению новых технологий. Результатом, внутренне названным V9X, стал дизельный двигатель, который легко конкурирует с этими бензиновыми двигателями в удовольствии водителя, превосходя их по выходному крутящему моменту и общему расходу топлива.

Pathfinder V6 dCi теперь также передает свой шум на все четыре ведущих колеса через новую семиступенчатую автоматическую коробку передач.Эта современная коробка передач идеально соответствует характеристикам двигателя V9X для привода, который конкурирует с лучшими в жестко оспариваемом сегменте роскошных средних внедорожников.

Низкая частота вращения холостого хода всего 650 об / мин в дизельных двигателях нынешнего поколения вызвала бы чрезмерные и неприятные шумы и значительные вибрации, но материал из уплотненного графитового железа (CGI), использованный для создания блока V9X, также дал инженерам Alliance возможность уменьшить степень сжатия до 16: 1 и по-прежнему обеспечивает рекордные результаты по шуму, вибрации и резкости (NVH).Любые сомнения в том, что двигатель может быть дизельным, немедленно развеиваются 500 Нм крутящего момента, который он генерирует уже при 1500 об / мин, что обеспечивает непревзойденный отклик на педаль газа на любой передаче.

Комментарии Йохан Клейнханс Директор по продажам, маркетингу и послепродажному обслуживанию Nissan SA; «V9X обеспечивает максимальный крутящий момент от 1700 до 2000 об / мин, а 500 Нм доступны уже при 1500 об / мин. И все же еще более впечатляющим является то, как он ощущается и звучит при создании этой удивительной тяги — такой же прогрессивной и изысканной, как лучшие бензиновые двигатели V6, вплоть до усиления звука выхлопа на высоких оборотах при полном ускорении ».

В целом работа двигателя стала еще более плавной за счет снижения внутреннего трения за счет использования сверхгладких компонентов, таких как кованая сталь с микрополировкой, используемая для коленчатого вала. За счет оптимизации формы камеры сгорания, использования пьезоинжекторов с 7 отверстиями, работающих под давлением 1800 фунтов на квадратный дюйм, и включения активного охлаждения каталитического нейтрализатора, достигается максимальная экономия топлива и снижение вредных выбросов.

Новый Pathfinder V6 dCi не только по-прежнему остается одним из самых очаровательных внедорожников на рынке, но и может похвастаться двигателем, достойным зависти.Двигатель V9X представляет собой значительный шаг вперед в производстве дизельных двигателей с турбонаддувом, и в этом комфортабельном внедорожнике найдена идеальная платформа для демонстрации его эффективности.

Чистый комфорт в любом месте

Конечно, это был бы Pathfinder без возможности использовать эту мощь на любой местности, и внедорожные характеристики этой модели остаются всеобъемлющими. Полнорежимная система 4×4 адаптируется к требованиям поверхности, по которой движется транспортное средство.Система также может быть выбрана водителем путем выбора из полностью автоматической настройки, которая позволяет бортовым системам выбирать соответствующую конфигурацию — режим 2WD или полные режимы 4WD HI или LO, когда наступает приключение.

Pathfinder — это Nissan, он прочен, хорошо построен и очень надежен — как раз то, что вам нужно в крайнем случае. Между тем, новый дизельный двигатель V6 способен развивать достаточный крутящий момент, чтобы преодолевать даже самые крутые подъемы или даже вытаскивать раненого товарища-искателя приключений из липкого места — что наглядно демонстрирует буксирная способность 3500 кг (прицепа с тормозами).

В дополнение к подушкам безопасности для передних пассажиров и шторкам безопасности системы управления движением оснащены противобуксовочной электроникой Vehicle Dynamic Control (VDC), а также системой Active Brake Limited Slip (ABSL). ABLS работает как в режиме 2WD, так и в режиме 4WD и работает, применяя тормоза к любому скользящему колесу, перенаправляя мощность на другие ведущие колеса. Это работает так же, как наличие двух механических дифференциалов повышенного трения, когда все четыре колеса приводятся в движение, одно спереди и одно сзади, и эффективно дает доступ к полной сумме сцепления, доступной для шин в любой момент времени.

Прочный и целеустремленный

Обновленный Pathfinder выглядит лучше, чем когда-либо, будь то бег по городским дорогам, как часы, или подъем по скалистому склону. Он по-прежнему может похвастаться классическим внедорожным внешним видом, идеально сочетающимся с достаточно стильным, профессиональным городским стилем. Стандартные галогенные фары идеально дополняют новый капот, бампер и решетку радиатора и создают впечатление изысканного «лица», искусно обрамленного хромированными деталями. Задний бампер подвергся рестайлингу и стал полностью целостным с изменениями передней части, в результате чего общий профиль стал более четким, чем когда-либо.

17-дюймовые сплавы делают Pathfinder еще более привлекательным, и доступны два новых цветовых варианта, которые позволят вам выделиться из любой толпы. Они также убедительно заполняют массивные колесные арки, выглядя спортивно, но не слишком изящно для поездок по бездорожью.

Новые панели помогают создать более аэродинамически эффективную переднюю часть, а уменьшенный коэффициент лобового сопротивления дает положительный эффект для общей экономии.

Новые удобства

Внутри Pathfinder V6 dCi придется по душе современному покупателю.Он начинается с новой высококачественной кожаной обивки и еще более удобного дизайна сидений, а дверная отделка и переключатели выглядят так, как вы ожидаете от внедорожника премиум-класса.

Центральная консоль новой конструкции делает салон в целом более плавным и служит корпусом для информационно-развлекательной системы Nissan Premium Connect, которая была разработана с учетом потребностей современных водителей и превосходит их. Premium Connect состоит из сенсорного экрана с высоким разрешением, встроенного жесткого диска на 40 ГБ для удобного цифрового хранения музыки и удобного интерфейса управления для доступа к доступным функциям.Качество воспроизведения звука просто опьяняет, так как в стандартной комплектации установлена ​​аудиосистема Bose.

Парковочная камера заднего вида также передает отснятый материал обратно на сенсорный экран на центральной консоли, а Nissan добавил круиз-контроль со встроенным ограничителем скорости и спутниковым управлением на многофункциональном рулевом колесе для более комфортного путешествия на дальние расстояния.

Пространство для игр

Одна из основ, на которой был построен Pathfinder, заключалась в том, чтобы обеспечить просторное и очень удобное пространство для семейного отдыха, будь то поездка в супермаркет или через африканский хребет.Благодаря такому пространству Nissan Pathfinder также становится чрезвычайно универсальным благодаря таким деталям, как задние сиденья, которые складываются плашмя к полу, обеспечивая при необходимости значительную и полностью плоскую грузовую площадку.

Эта абсолютная гибкость соответствует характеру новой трансмиссии, которая всегда умело манипулирует крутящим моментом и тягой, чтобы обеспечить ожидаемые характеристики. и остаются экономными на дизельном топливе. 7-ступенчатая автоматическая коробка передач работает практически без сбоев, никогда не прерывая поток мощности от двигателя к дороге.

«Pathfinder V6 dCi — это всегда комфортный автомобиль — двигатель V9X и дополнительные характеристики позволяют полностью реализовать свой впечатляющий потенциал. Теперь это хардкорный внедорожник, облаченный в бархатный костюм, несущий истинный дух приключений без каких-либо жертв, часто связанных с такой жесткой способностью. Это новое определение универсальности, идеальное сочетание комфорта и прочности, и мы уверены, что оно окажет значительное влияние на будущее мобильности », — комментирует Терри Машоко, менеджер по продукции Pathfinder, Nissan SA.

Поле

Nissan Pathfinder — это машина для всей семьи, а не только мамы или папы . Это настоящий внедорожник, теперь набитый высокотехнологичными и интеллектуальными системами безопасности. Сочетание сильного стиля, роскошной высококачественной кабины и невероятного крутящего момента двигателя V6 dCi — и у вас есть автомобиль, который предлагает лучшее из всех миров — тот, который с комфортом выполняет все наши повседневные задачи. спектр, от бунду-треп на выходных до движения в загруженном транспортном потоке.

При стартовой цене всего в 619 000 рандов новый Pathfinder V6 dCi представляет собой отличное соотношение цены и качества. Лидирующий в своем классе пакет, теперь укомплектованный впечатляющей, современной и инновационной трансмиссией, плавно адаптируется к любым возникающим перед ним задачам, обеспечивая при этом оптимальную эффективность в любое время и сокращая выбросы углекислого газа по сравнению с конкурентами.

Комфортный интерьер идеально сочетается с суровым внешним видом и универсальным характером, в комплекте со всем оборудованием и качеством сборки, достойным внедорожника премиум-класса.Этот новый Pathfinder открывает новые горизонты изысканности и излучает тихую уверенность в себе, переопределяя изысканность, которую вы ожидаете от экономичного дизельного двигателя.

Pathfinder V6 dCi, как и его предполагаемый владелец, нацелен на то, чтобы быть лучше лучших. О доставке новых впечатлений, установлении новых стандартов и прокладывании новых автомобильных трасс. Один короткий опыт знакомства с новым флагманом с двигателем V9X — все равно что заглянуть в будущее сегодня.

Технические характеристики

Название двигателя: 3.0 V6 dCi (V9X)

Расположение: V6 / 65 °

Количество цилиндров / клапанов: 6/24

Система впуска воздуха: Turbo Intercooler

Тип впрыска: дизельный с прямым впрыском, двойная система Common Rail 1800 бар, пьезо-форсунки на 7 отверстий

Балансирный вал: Не требуется

Материал картера / головки блока цилиндров: Чугун / Алюминий

Материал блока цилиндров: чугун с уплотненным графитом (CGI)

Рабочий объем: 2991см3

Диаметр цилиндра X ход: 84 мм X 90 мм

Степень сжатия: 16: 1

Привод распределительного вала: одноступенчатая цепь

Система контроля выбросов: Каталитический нейтрализатор с EGR

Максимальная мощность: 170 кВт / 3750 об / мин

Максимальный крутящий момент: 550 нм / 1750 об / мин

Производительность

0-100 км / ч: 9.30-е годы

Максимальная скорость: 195 км / ч

Расход топлива и выбросы CO2

Городской цикл: 12,7 л / 100 км

Внегородской цикл: 7,6 л / 100 км

Смешанный цикл: 9,5 л / 100 км

Выбросы CO2: 250 г / км

Цены

Pathfinder 3.0 V6 dCi, 7-ступенчатая АКПП: R619,900

Pathfinder3.0 V6 dCi 7-ступенчатая АКПП (с Nissan Premium Connect): 644 900 рандов

# #

Комплектные двигатели для Nissan Navara на продажу

Обновите свой Nissan Navara с полностью замененным двигателем

Nissan Navara за свою жизнь завоевал множество поклонников, и многие из этих универсальных пикапов без проблем преодолевали большие расстояния.Тем не менее, вы можете надеяться вдохнуть новую жизнь в свой Navara, заменив двигатель. Вы можете найти замену двигателя Nissan Navara среди отличных вариантов на eBay, причем по доступной цене.

Проверьте, получаете ли вы что-нибудь кроме базового двигателя

При покупке двигателя Nissan Navara на замену очень важно задать много вопросов. Внимательно прочтите объявления на eBay и просмотрите все фотографии, чтобы убедиться, действительно ли устройство, которое вы рассматриваете, является тем, что вам нужно.Некоторые двигатели будут продаваться как голые, в то время как другие могут поставляться с определенными вспомогательными деталями, такими как системы впрыска топлива. Их наличие может сэкономить вам много времени при установке двигателя. Кстати, у каждого двигателя может быть немного другая процедура, поэтому обратитесь к инструкциям производителя.

Что выбрать: четырехцилиндровый двигатель или двигатель V6?

На протяжении всего срока службы модели двигатели Nissan Navara основывались на четырехцилиндровой версии 2,5 литра.Если за ним хорошо ухаживать, это готовое устройство, которое хорошо работает для повседневной езды. Для тех, кто ищет чуть больше тяги, вариант с двигателем V6 был доступен в период с 2000 по 2005 год. Первые несколько лет он имел трехлитровую мощность, а в 2003 году был расширен до 3,3-литрового силового агрегата. Более крупный двигатель был Подходит только для полноприводных моделей, поэтому убедитесь, что вы покупаете подходящий для своего пикапа.

Двигатели с большим крутящим моментом хорошо работают в тяжелых условиях

Если вы собираетесь использовать пикап Navara для буксировки или перевозки тяжелых грузов, вам понадобится много мощности на низком уровне.Из двух дизельных двигателей Nissan Navara 2.5 более крупный имеет крутящий момент более 400 Нм, что делает его хорошим выбором для такого рода тяжелых работ. В частности, версии с кабиной для экипажа имеют большую нагрузку, поэтому вы, вероятно, найдете это дополнительное ворчание на низких скоростях очень полезным. Если вы хотите регулярно ездить на автомобиле по более быстрым дорогам, стоит подумать о двигателе V6.

На что следует обращать внимание при просмотре поисковых систем?

При покупке отремонтированного двигателя Nissan Navara важно проверять объявления и фотографии на eBay на предмет следующих вещей:

• Номинальная мощность: более поздние версии 2.5-литровый агрегат значительно мощнее тех, что были раньше.
• Внешнее состояние: Убедитесь, что двигатель хорошо очищен и обслуживается; фотографии здесь очень пригодятся.
• Предыдущая история: Нет ничего плохого в хорошем двигателе после списания, но убедитесь, что на вопросы, которые вы задаете, даны исчерпывающие ответы.

Infiniti получает дизельный двигатель, который мы должны были получить … в Европе!

INFINITI ВЫХОДИТ ДИЗЕЛЬНЫЙ … ТИХОЙ
19.02.10

• Сделанный на заказ новый 3.0-литровый дизельный двигатель V6 с прямым впрыском
• Лучший в классе крутящий момент 550 Нм.
• Исключительная утонченность …
• … с выдающейся производительностью …
• … конкурентоспособные выбросы CO2 и экономичность …
• … в сумме с истинно производительным дизельным двигателем Infiniti
• Двигатель, разработанный Альянсом для новые модели EX30d, FX30d и M30d
• Продажи начнутся летом, цены будут подтверждены.
• Дизель открывает новые возможности для Infiniti

ROLLE, Швейцария (19 февраля 2010 г.) — Второй этап тихой атаки Infiniti на Европейский рынок роскошных автомобилей развивается с появлением недавно разработанной модели 3.0-литровый дизель V6. Двигатель, первый за 20-летнюю историю бренда, был специально разработан для обеспечения высокого уровня усовершенствованных характеристик в соответствии с философией Infiniti. Первоначально он будет доступен как в известных кроссоверах EX, так и в FX, а затем в роскошном седане Infiniti M.

Новый дизельный двигатель — ключевой элемент постоянного роста Infiniti в Европе. Линия Infiniti, выпущенная всего год назад, получила высокую оценку как покупателей, так и автомобильной прессы.Теперь с пятью установленными модельными рядами — седан G37, купе и кабриолет, а также линейки EX и FX — было продано более 2000 Infinitis на 15 рынках, несмотря на то, что запуск марки совпал с худшей мировой рецессией за десятилетия.

Шестая модель Infiniti M Line будет запущена в 2010 году, и она также будет доступна с выбором бензина и новым двигателем 3.0d.

«Успех продаж Infiniti в Европе на фоне финансовой нестабильности доказывает, что автомобили привлекают взыскательную аудиторию.Мы сделали Infiniti брендом класса люкс, отчасти благодаря замечательному бензиновому двигателю VQ, удостоенному множества наград, который используется в большинстве моделей этой линейки », — сказал Джим Райт, вице-президент Infiniti Europe.

« Мы знали из Прежде всего, однако, для Infiniti было необходимо предложить полный модельный ряд мощного дизельного двигателя, особенно на европейском рынке внедорожников премиум-класса, где дизель составляет основную часть продаж в этом секторе.

«Хотя мы действительно исследовали возможность адаптации существующего дизельного двигателя большой мощности для Infiniti, мы быстро установили, что ничто на рынке не соответствует нашим строгим требованиям.Нам был нужен двигатель, который обладал бы не только потрясающими характеристиками, но и образцовым совершенством. По этой причине с Alliance мы решили разработать собственный двигатель, дизельный двигатель с высокими характеристиками, достойный значка Infiniti », — сказал Райт.

Цифры производительности говорят сами за себя. со стандартной семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач новый двигатель разгоняет EX30d до 100 км / ч за 7,9 секунды, а FX30d за 8,3 секунды. быть наиболее ощутимым.(Все цифры подлежат окончательной омологации.)

Подробное описание дизельного двигателя V6
Новый дизельный двигатель Infiniti V6, обозначенный как V9X, был разработан в Европе инженерами Infiniti в сотрудничестве с другими инженерами из Renault и Nissan. Он производится на современном предприятии в Клеоне во Франции, примерно в 100 км к западу от Парижа. С самого начала разработки новый агрегат создавался в ответ на потребности Infiniti в мощном, но исключительно совершенном дизельном двигателе, достаточно тихом в использовании, чтобы соответствовать высоким стандартам, установленным бензиновым двигателем.

Блок также будет использоваться в автомобилях Renault и Nissan, что позволит обоим брендам расширить привлекательность определенных модельных рядов, одновременно увеличивая объемы производства двигателей. Необычно, что V9X будет устанавливаться на переднеприводные, заднеприводные и полноприводные модели.

Учитывая особые требования Infiniti к компактному агрегату, обеспечивающему высокий уровень мощности и крутящего момента с конкурентоспособными выбросами, высокой экономичностью и непревзойденным совершенством, ведущим в разработке, в 2005 году началась работа над двигателем V6 объемом 2993 куб. См с непосредственным впрыском.

Несмотря на то, что дизельный двигатель V8 был исследован, формат V6 был определен на раннем этапе как идеальная компоновка для агрегата, обеспечивающая оптимальный баланс между общей производительностью, изысканностью и потенциалом объема для трех брендов Alliance. Планируемая мощность составляла 238 л.с. (175 кВт), крутящий момент 500 Нм и предварительное соответствие будущему законодательству по выбросам Евро 5.

В то же время архитектура моторного отсека моделей EX и FX — изначально разработанных только для бензиновых моделей — требовала компактного двигателя, который, если бы он использовался как в поперечном, так и в продольном положениях, должен был бы иметь сравнительно узкий V-образный угол, максимально приближенный к 60 градусам.

Инженеры решили, что идеальным углом закругления для установки будет необычный 65 градусов. Это обеспечило отличный компромисс между балансировкой коленчатого вала, надежностью коленчатого вала и блока цилиндров и компоновкой двигателя с углом в 65 градусов, достаточно широким, чтобы позволить одному турбонагнетателю быть аккуратно установленным внутри клиновидного патрубка.

Но, возможно, ключевым элементом успеха нового V6 является материал, выбранный для блока цилиндров. В то время как некоторые конкуренты стремятся использовать блоки цилиндров из алюминиевого сплава для уменьшения веса своих дизельных двигателей, инженеры-разработчики считают, что для достижения желаемого уровня обработки алюминиевый блок потребует добавления дополнительного материала, чтобы увеличить его жесткость и снизить уровень шума.Также может потребоваться дополнительная сложность в виде балансирных валов для повышения качества, но все эти дополнения сводят на нет преимущества легкосплавного блока по весу.

Обычный чугун, однако, создает слишком большую нагрузку на передние колеса и снижает уровень удовольствия от вождения, предлагаемого всеми автомобилями Infiniti. Вместо этого инженеры выбрали чугун с уплотненным графитом (CGI), материал, который предлагает все преимущества чугуна и многое другое — он имеет более высокие уровни жесткости и шумопоглощения — но без потери веса.И хотя CGI тяжелее, чем чистый алюминиевый блок, нет необходимости добавлять ребра жесткости или дополнительный звукопоглощающий материал, поэтому увеличение веса сравнительно невелико.

CGI был запатентован в 1949 году, и его первое коммерческое применение было для тормозов высокоскоростных поездов Европы. Он на 75 процентов прочнее и на 75 процентов жестче, чем серый чугун, наиболее распространенная форма чугуна, используемого в блоках цилиндров двигателя. Он также работает лучше, чем алюминий при более высоких температурах, когда он в пять раз более устойчив к усталости.Лучше всего то, что вес типичного блока цилиндров может быть более чем на 20 процентов ниже, чем у эквивалентного блока из чугуна.

Чтобы справиться с высокими нагрузками на конструкцию двигателя, соизмеримыми с впечатляющей выходной мощностью и крутящим моментом, общая жесткость конструкции двигателя была оптимизирована на стадии проектирования за счет включения ряда специфических особенностей. К ним относятся большая и жесткая поверхность соединения между корпусом преобразователя и двигателем; блок цилиндров CGI с полуглубокими юбками; прямое прикручивание навесного оборудования к картеру; интегрированный кронштейн двигателя в верхние крышки ГРМ; структурный поддон картера; жесткий картер гидротрансформатора и осевой подшипник карданного вала со стороны коробки передач.

В то же время, чтобы уменьшить вибрации, присущие дизельному двигателю, и избежать нежелательных резонансов в диапазоне оборотов, интенсивная структурная оптимизация на этапе предварительного проектирования использовала расчет методом конечных элементов для определения как источника вибраций, так и определения идеальной формы конструкции. блока.

В результате получился компактный, архитектурно прочный и изысканный блок, который сам по себе обеспечивает две цели дизайна Infiniti: высокий уровень изысканности и отсутствие потери баланса шасси.В ходе испытаний инженеры Alliance определили, что двигатель V9X имеет самые низкие вибрации 250 Гц и 500 Гц среди всех протестированных двигателей.

Чтобы обеспечить установку под капотом моделей EX и FX, существует ряд существенных различий между двигателем Infiniti и его вспомогательными агрегатами и версией, используемой в переднеприводных двигателях. Также пришлось внести ряд изменений в моторные отсеки EX и FX.

Как и в моделях Infiniti, двигатель имеет другой блок цилиндров, новую конструкцию коленчатого вала, а также новый или измененный впускной коллектор, систему впрыска топлива, рециркуляцию выхлопных газов, турбонагнетатель, масляный поддон и катализатор коллектора.Он также настроен по-другому, для большей отзывчивости, и по-другому «одет», в соответствии с визуальной идентичностью и выражением дизайна бренда Infiniti.

Различия между бензиновыми и дизельными версиями моделей EX и FX одинаково велики и включают новый передний подрамник, различные конструкции переднего бампера для увеличения потока воздуха в моторный отсек, а также переработанный листовой металл в моторном отсеке для размещения дополнительных радиаторы нужны для охлаждения.

Следующим этапом разработки двигателя было достижение высокого уровня производительности, требуемого владельцами Infiniti.Результатом является конструкция из чистого листа, которая выводит современную технологию прямого впрыска на новый уровень. Конструкция камеры сгорания была оптимизирована для улучшения баланса между уровнем выбросов и топливной экономичностью, а степень сжатия была снижена до 16: 1, чтобы улучшить не только экономию и выбросы, но также шум, вибрацию и жесткость (NVH).

Глубина конических карманов клапанов была уменьшена, и была принята форсунка мини-мешочка с семью отверстиями, в то время как диаметр барабана был расширен, а угол распыления адаптирован соответствующим образом для лучшего эффекта завихрения при одновременном снижении теплового убытки.Внутреннее трение в двигателе снижается за счет использования сверхгладких компонентов, таких как кованая сталь с микрополировкой, используемая для коленчатого вала.

Лучшие в своем классе уровни крутящего момента и весьма конкурентоспособная удельная мощность достигаются благодаря применению сравнительно большого одиночного турбонагнетателя, установленного внутри двигателя, промежуточного охладителя и использования системы Common Rail от Bosch последнего поколения. впрыск топлива. Эта система включает пьезоинжекторы и работает при давлении 1800 бар.

Выходная мощность составляет 175 кВт (238 л.с.), в то время как лучший в своем классе крутящий момент 550 Нм (для задних и полноприводных систем) лучше запланированного. Более того, максимальный крутящий момент достигается уже при 1750 об / мин и доступен вплоть до 2500 об / мин, в то время как 500 Нм доступны уже при 1500 об / мин. Скорость холостого хода составляет исключительно низкие 650 об / мин, при этом не наблюдается никаких шумов, обычно связанных с дизельным двигателем.

Результат — высокие характеристики на низких частотах с удобной и изысканной подачей звука.Реакция дроссельной заслонки является образцовой, и хотя шум сведен к минимуму, специальная настройка выхлопа обеспечивает приятную спортивную ноту примерно на 2500 об / мин при резком ускорении.

Усовершенствование двигателя дополняется плавной семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Infiniti, входящей в стандартную комплектацию как EX, так и FX, которая была настроена таким образом, чтобы в полной мере использовать преимущества высокого крутящего момента.

«На холостом ходу или при 2 000 об / мин новый дизельный двигатель усовершенствован, и единственный способ узнать, что находится под капотом, — это посмотреть на тахометр и увидеть, где падает красная линия», — сказал Райт.
Когда рабочие характеристики соответствуют или превышают проектные цели, заключительным этапом разработки двигателя было обеспечение соответствия V6 целевым показателям выбросов и топливной эффективности или их превышение, включая соответствие стандарту Euro 5. В дополнение к изменениям, внесенным в камеру сгорания, двигатель V9X также включает ряд инновационных функций, направленных как на улучшение показателей выбросов, так и на надежность.

Среди них — внедрение системы рециркуляции выхлопных газов с переохлаждением (EGR), которая снижает выбросы NOx.Система включает в себя встроенный байпас выхлопных газов в охладителе системы рециркуляции ОГ, который помогает быстро достичь оптимальной температуры после запуска, чтобы можно было использовать полную охлаждающую способность. Он имеет низкотемпературный водяной контур для охладителя рециркуляции отработавших газов, чтобы еще больше снизить температуру выхлопных газов и снизить выбросы моноксида углерода и углеводородов.

Не менее важна обработка выхлопных газов. Система включает металлический катализатор окисления, обеспечивающий меньшую потерю давления по сравнению с керамической системой, и экзотермический катализатор и каталитический дизельный сажевый фильтр (DPF) в одном и том же контейнере.Последняя конструкция работает вместе с седьмой топливной форсункой, которая расположена в выхлопе.

Активируется во время регенерации сажевого фильтра — процесса, о котором водитель совершенно не подозревает — но в значительной степени означает, что возможность загрязнения моторного масла несгоревшим топливом исключается. Это также позволяет регенерировать фильтр в условиях низкой нагрузки, например, на холостом ходу, и, таким образом, обеспечивает высокий уровень эффективности во всех условиях движения, в то же время позволяя оптимизировать интервалы замены масла.

Наряду с высокими характеристиками и превосходной изысканностью двигатель V9X сокращает выбросы CO2 в EX до 224 г / км и помогает модели обеспечить расход топлива в смешанном цикле 8,4 л / 100 км. Эквивалентные цифры для FX составляют 240 г / км и 9,0 л / 100 км.

Цели надежности и качества во время разработки включали более 12 000 часов испытаний на долговечность на испытательных стендах, в то время как экспериментальные двигатели V9X в поперечном и продольном направлениях проехали более 1 250 000 км / с. Кроме того, каждый двигатель проходит цикл «горячих стендовых испытаний» перед доставкой на завод по сборке автомобилей.

«Когда мы представили Infiniti в Европе, мы знали, что нашей первой задачей было сделать бренд выдающейся маркой роскошных характеристик с максимально возможным уровнем обслуживания и послепродажным обслуживанием.

« Теперь мы можем перейти к следующему шагу в Разработка Infiniti. Новый дизельный двигатель позволяет нам выйти на гораздо больший сектор рынка без ущерба для наших основных ценностей. Более того, это исключительный двигатель с впечатляющим крутящим моментом на очень низких оборотах, помогающий обеспечить поступательное линейное ускорение без каких-либо типичных недостатков в виде нежелательного шума и вибрации.

«Создав индивидуальный спортивный дизель, мы смогли сохранить сочетание производительности и роскоши, ожидаемого от Infiniti, с дополнительным бонусом в виде более низких выбросов и улучшенной топливной экономичности. Это беспроигрышная позиция», — сказал Джим Райт.

Двигатель NISSAN PATHFINDER 3.0 dCi

Двигатель NISSAN PATHFINDER 3.0 dCi — Nordic Motor Center

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
В вашем браузере должен быть включен JavaScript, чтобы использовать функциональные возможности этого веб-сайта.

Выберите двигатель для вашего NISSAN PATHFINDER ниже. Если у вас есть вопросы по выбору автомобильного двигателя для вашего NISSAN, не стесняйтесь обращаться к нам, и мы поможем вам. Nordic Motor Center дает гарантию на все запасные части, что дает нам много безопасных миль с двигателем от нас.

1. Дом
2. НИССАН
3. ПУТЬ (R51)
4. NISSAN PATHFINDER 3.0 dCi (V9X)

5. Двигатель NISSAN PATHFINDER 3.0 dCi

1. Артикул 100002-10908-04-10

   Ny motor inklusive monterad kamdrivning

   Код двигателя:
   V9X

---

2. Артикул 100002-7621-03-10

   Восстановленный двигатель, включая систему газораспределения.Комплект прокладок не включен.

   Код двигателя:
   V9X

---

НЕ МОГУ НАЙТИ ВАШУ

СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ?
СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

ОТПРАВИТЬ ЗАПРОС

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Получайте от нас предложения и последние новости о продуктах.

Эти веб-сайты используют файлы cookie. Продолжая просматривать сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

Выберите ManufacturerALFA ROMEOASTON MARTINAUDIBMWBUICKCADILLACCHEVROLETCHRYSLERCITROËNDACIADAEWOODAFDAIHATSUDAIMLERDODGEFERRARIFIATFORDFORD USAGMCHONDAHUMMERHYUNDAIISUZUIVECOJAGUARJEEPKIALADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLEXUSLINCOLNLOTUSMANMASERATIMAZDAMCLARENMERCEDES-BENZMGMINIMITSUBISHIMORGANNISSANOLDSMOBILEOPELPEUGEOTPONTIACPORSCHERENAULTROLLS-ROYCEROVERSAABSEATSKODASMARTSSANGYONGSUBARUSUZUKITALBOTTESLATOYOTAVOLVOVW
Выбрать Модель
Выберите Двигатель

Получить запчасти

Двигатель NISSAN NAVARA Flak / chassi 3.0 dCi

Двигатель NISSAN NAVARA Flak / chassi 3.0 dCi — Nordic Motor Center

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
В вашем браузере должен быть включен JavaScript, чтобы использовать функциональные возможности этого веб-сайта.

Выберите двигатель для своего NISSAN NAVARA Flak / chassi ниже.Если у вас есть вопросы по выбору автомобильного двигателя для вашего NISSAN, не стесняйтесь обращаться к нам, и мы поможем вам. Nordic Motor Center дает гарантию на все запасные части, что дает нам много безопасных миль с двигателем от нас.

1. Дом
2. НИССАН
3. NAVARA Flak / chassi (D40)
4. NISSAN NAVARA Flak / chassi 3.0 dCi (V9X)

5. Двигатель NISSAN NAVARA Flak / chassi 3.0 dCi

1. Артикул 100002-10908-04-10

   Ny motor inklusive monterad kamdrivning

   Код двигателя:
   V9X

---

2. Артикул 100002-7621-03-10

   Восстановленный двигатель, включая систему газораспределения.Комплект прокладок не включен.

   Код двигателя:
   V9X

---

НЕ МОГУ НАЙТИ ВАШУ

СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ?
СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

ОТПРАВИТЬ ЗАПРОС

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Получайте от нас предложения и последние новости о продуктах.

Эти веб-сайты используют файлы cookie. Продолжая просматривать сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

Выберите ManufacturerALFA ROMEOASTON MARTINAUDIBMWBUICKCADILLACCHEVROLETCHRYSLERCITROËNDACIADAEWOODAFDAIHATSUDAIMLERDODGEFERRARIFIATFORDFORD USAGMCHONDAHUMMERHYUNDAIISUZUIVECOJAGUARJEEPKIALADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLEXUSLINCOLNLOTUSMANMASERATIMAZDAMCLARENMERCEDES-BENZMGMINIMITSUBISHIMORGANNISSANOLDSMOBILEOPELPEUGEOTPONTIACPORSCHERENAULTROLLS-ROYCEROVERSAABSEATSKODASMARTSSANGYONGSUBARUSUZUKITALBOTTESLATOYOTAVOLVOVW
Выбрать Модель
Выберите Двигатель

Получить запчасти

.