В чем разница между Ракетой, Кометой и Метеором? — водный транспорт — Каталог статей

Недавно мой френд kot_or_osl писал про Ростислава Алексеева. Хороший пост, хорошие экранопланы. Но задал я тогда вопрос, ответ на который был заведомо неверный… «В чем же разница между Ракетой, Кометой и Метеором?» — Спросил я… И наступила тишина. Решил я разобраться — и вот результат поверхностного знакомства, благо времени много, а моделить все равно не получается… Итак:

1. РАКЕТА

Речной теплоход на подводных крыльях. Выпуск начался в 1957 году и продолжался до конца 70-х. Выпущено было около 400 машин. Отличительной особенностью «Ракет» стала открытая площадка на корме, куда свободно пускали пассажиров. Более нигде такой площадки не было…

Конечно, разработана «ракета» была в КБ Алексеева. И, кстати, мы стали называть «ракетой» любой корабль на подводных крыльях. Да, да — получилось что-то типа ксерокса. Только советское 🙂 Кстати — крейсерская скорость «Ракеты» (не путать с максимальной паспортной! Об этом ниже!) составляет 70 км/ч.

2. МЕТЕОР

«Метеоры» строились с 1961 по 1991 г. В отличии от «Комет» использовались они для речных круизов, а по сравнению с «Ракетой» имели большую скорость и вместимость. Всего было построено более 400 теплоходов этой серии. Крейсерскяа скорость «Метеора» — 90 км/ч, максимальная — 120 км/ч. Вообще не путаем – согласно ГОСТам максимальной скоростью теплоходов такого класса считается скорость отрыва от воды, то есть «выхода на крыло». И она колеблется от 50 до 80 км/ч, хотя крейсерская скорость значительно выше.

Использовались, да и до сих пор используются круизные версии этих теплоходов. Их отличает повышенная комфортность. Вот примеры таких «Метеоров»:

Интересно, что первым капитаном СПК «Метеор» стал прославленный лётчик, Герой Советского Союза, Михаил Девятаев, который в годы Великой Отечественной войны смог бежать из плена, угнав вражеский бомбардировщик.

3. КОМЕТА

«Комета» — морская версия «Метеора». Проект разработан в 1961 году. Серийно производились в 1964—1981 годах на Феодосийском судостроительном заводе «Море» (всего было построено 86 «Комет», в том числе 34 на экспорт) и в 1962—1992 годах на Потийской судоверфи (проект 342 МЭ, 39 судов). Высокооборотные дизельные двигатели для теплохода поставлялись ленинградским заводом Звезда. 

4. ВОСХОД

«Восход» — название типа судов, создававшихся для замены более старых типов — «Ракет» и «Метеоров». Головное судно серии было построено в 1973 году. Строились «Восходы» на судостроительном заводе «Море» в Феодосии. Высокооборотные дизельные двигатели для теплохода поставлялись Лениградским заводом «Звезда» и заводом «Барнаултрансмаш». В общей сложности к началу девяностых годов было построено более 150 «Восходов». В девяностых годах производство «Восходов» практически остановилось в связи с тяжёлым положением завода-производителя. Кроме СССР «Восходы» поставлялись ещё в восемнадцать других стран, в частности, в Канаду, Вьетнам, Китай, Нидерланды, Австрию, Венгрию, Болгарию, Таиланд, Турцию. 

Что интересно — в Нидерландах «Восходы» курсируют между Амстердамом и Велсеном. Поездка занимает полчаса. Эта переправа интегрирована с системой междугородных автобусов (фирма Connexxion является оператором общественного транспорта, в первую очередь — автобусов), она даже имеет свой номер — маршрут № 419, однако в целях рекламы Connexxion называет эту переправу Fast Flying Ferries.

5. ПОЛЕСЬЕ

«Полесье» — тип пассажирского судна для неглубоких водоёмов, предназначенный для скоростных пассажирских перевозок в светлое время суток с продолжительностью рейса до 8 часов. Корпус выполнен из алюминиево-магниево сплава. Крыльевое устройство состоит из носового и кормового крыльев. Переднее крыло имеет стреловидную в плане форму. Разработчиком судна КБ Р.Алексеева не является.

6. БУРЕВЕСТНИК

«Буревестник» — одно из самых красивых судов серии СПК, являющееся настоящим шедевром инженерной мысли, обладающее фантастическим обликом и скоростью. «Буревестник» словно прилетел из будущего. Это газотурбоход разработки ЦКБ СПК Р.Алексеева, г.Горький. «Буревестник» был флагманом среди речных СПК. Имел силовую установку на основе двух газотурбинных двигателей (ГТД) АИ-20 конструкции А. Г. Ивченко, позаимствованных из гражданской авиации (с Ил-18). Эксплуатировался c 1964 г. до конца 70-х годов на Волге на маршруте Куйбышев — Ульяновск — Казань — Горький.

7. СПУТНИК

«Спу́тник» — советское речное судно на подводных крыльях. Не был запущен в серию, единственный опытный экземпляр изготовлен в 1961 году, проработал около 4 лет, после чего был списан и установлен на постаменте в Тольятти. Автором проекта являлся известный советский конструктор судов на подводных крыльях Ростислав Алексеев.
Сначала он эксплуатировался на линии Горький — Тольятти. В 1965 году его перевели на линию Куйбышев — Казань. Объяснением для перевода стал факт глубокой осадки судна, что не позволяло эффективно использовать его в верховьях Волги. Однако эту навигацию судно уже не закончило, в Тольятти оно проходило всего три месяца. 4 двигателя потребляли очень много горючего и эксплуатация его оказалась крайне убыточной. Кроме того, от четырёх работающих дизелей исходила сильная вибрация, приводившая к частым поломкам.

В одном из рейсов судно столкнулось с топляком, после чего несколько лет простояло в судоремонтном заводе. Серьёзно пострадал один из двигателей, а на покупку нового средств не было. Судно оставалось на плаву, но потеряло ход и не поднималось на крыло. Предлагалось разрезать его на металлолом, но было принято другое решение. Судно установили на постаменте на набережной в Тольятти.

8. ЧАЙКА

Теплоход «Чайка» предназначен для речных скоростных пассажирских перевозок на пригородных и местных линиях протяженностью до 400 км.

Вот такое получилось краткое исследование. И ведь это далеко не все, мы не затронули очень много типов.
Я просто приведу тут фотографии…

ЛАСТОЧКА

КАТРАН

ЦИКЛОН

ТАЙФУН

И НА ЗАКУСКУ — ЗАРЯ. 
Я не могу не описать его, хотя крыльев там нет.

Пассажирский глиссер. Теплоходы «Заря» — серия советских пассажирских скоростных глиссирующих речных судов с водомётным движителем для перевозки пассажиров и их багажа по малым рекам в светлое время суток. Вместимость 60-86 пассажиров, экипаж — 2-3 человека. Скорость движения 40-45 км/ч.

Преимущества и особенности катера и яхты на подводных крыльях

«Как плыть по морю, но на самолете?» — спрашивала Лайма Вайкуле в одной из своих песен. Отвечаем: эффекта парения над водой легко добиться с помощью яхты или катера на подводных крыльях. Такое плавсредство сочетает в себе преимущества скоростного судна и аэроплана.

Что это за конструктивная особенность катера? Как и для чего была создана? Какими достоинствами и недостатками обладает? Читайте в статье ниже.

Принцип действия подводных крыльев

В традиционных водоизмещающих судах скорость зависит от мощности двигателей и их КПД. Но даже самые мощные моторы редко разгоняются свыше 100 км/ч. Причем, на пиковых скоростях сильно вырастает расход топлива — за счет повышения волнового сопротивления.

Судоводители научились противостоять этому ограничению, выводя катера на глиссирование – приподнимание передней части корпуса и скольжения им по водной глади. Следующая ступень борьбы за скорость – изобретение подводных крыльев и транцевых плит, крепящихся к килевой части яхты или лодки.

Судно на подводных крыльях (СПК) разгоняется по воде, а затем приподнимается над ней под воздействием сил гидродинамического давления, оказываемых на поверхность крыльев. Точнее, их полная гидродинамическая сила складывается из:

    1. подъемной силы крыла (она действует вертикально, снизу вверх)

    2. силы сопротивления (ее вектор определяется направлением движения катера).

Таким образом, при движении крылья, находящиеся под корпусом маломера, за счет подъемной силы приподнимают корпус над поверхностью воды. Так как воздушное сопротивление воздуха намного меньше водного, такой катер может развивать скорость, существенно выше, чем крейсерские характеристики водоизмещающих судов аналогичных габаритов.

История появления катеров на подводных крыльях

«Отцовство» судов на подводных крыльях приписывают итальянцу Энрико Форланини. В 1906 году он сконструировал плавсредство на ПК, которое на озере развило скорость до 68 км/ч и показало всю мощь гидродинамических сил. Идею подхватил инженер Ганс фон Шертель, который построил судно с транцевыми плитами, разгоняющееся до 65 км/ч, имея на борту 35 пассажиров.

В СССР развитие крылатого судостроения началось в середине 50-х годов во многом благодаря талантливому кораблестроителю Ростиславу Алексееву. Усилиями его конструкторского бюро в 1957 году первое отечественное СПК «Ракета-1» стало успешно курсировать между Казанью и Горьким (Нижний Новгород). В дальнейшем речной флот страны пополнился тысячами подобных транспортных средств.

Вслед за «Ракетами» на реках, каналах и заливах появились небольшие «Метеоры», «Волги» и «Беларуси», а также огромные «Кометы». Эти теплоходы на ПК перевозили до 45 и даже до 120 человек («Комета»), чем существенно облегчили транспортное сообщение между крупными городами и отдаленными селами. В мире одними из самых больших СПК являются Jetfoil, некоторые модификации которых рассчитаны на транспортировку 400 пассажиров. Увы, его советский аналог –теплоход «Спутник» — был изготовлен в единственном экземпляре и, не смотря на перспективную конструкцию, в серию запущен не был.

Плюсы и минусы катера на подводных крыльях

Суда с транцевыми пластинами имеют ряд преимуществ, но в то же время их эксплуатация сопряжена с определенными ограничениями.

Плюсы конструкции:

    • Скорость. Сопротивление «крылатого» катера намного меньше сопротивления водоизмещающего судна, что позволяет ему плыть в разы быстрее.

    • Повышенная мореходность. Паря над водой, корпус защищен от ударов волн.

    • Гашение качки. При медленном плавании (например, с целью швартовки) крылья нивелируют качку судна. Это особенно ощутимо в шторм. 

Минусы катеров на подводных крыльях:

    • Низкая экономичность.  Быстроходные яхты и моторные лодки на подводных крыльях на режиме предполетного разгона более прожорливы, чем их медленные водоизмещающие коллеги.

    • Ограниченная грузоподъемность. Скоростные СПК значительно уступают сухогрузам.

    • Капризность. Для выхода в режим «полета» им необходимы мощные и компактные двигатели, а также отсутствие высоких волн (на гребне большой волны эффект от ПК пропадает).

    • Сложность швартовки. Такое судно может швартоваться только у оборудованных пирсов и портов — ввиду глубокой осадки и громоздкости конструкции, находящейся под водой. Впрочем, есть модели со складными крыльями.

Еще одним недостатком можно считать то, что скорость катера на подводных крыльях редко превышает 140 км/ч. Это пороговое значение, после которого молекулы воды подвергаются кавитации: в воде образуются и схлопываются пузырьки, процесс сопровождается гидроударами, нагреванием и снижением давления в жидкости. Таким образом, дальнейшее движение резко замедляется и становится небезопасным.

Где используются катера на подводных крыльях

Несмотря на ряд минусов, судна на ПК по-прежнему активно используются во многих странах. Во-первых, они давно хорошо зарекомендовали себя как пассажирские теплоходы, курсирующие по крупным водным артериям, озерам, водохранилищам и т.д. Многие образцы «крылатого флота СССР» еще в строю и продолжают выполнять свою миссию.

Во-вторых, малые катера на ПК успешно патрулируют прибрежные территории, быстро догоняя нарушителей границ, рыболовов-браконьеров и т.д. 

В-третьих, такие суда используются в военных целях. В частности, для оперативной высадки морского десанта или ведения разведывательных операций.

По мнению ряда экспертов, к усовершенствованным яхтам на подводных крыльях вскоре может вернуться былая популярность. Ведь сейчас, как и 30-40 лет назад, судовладельцы с интересом присматриваются к катерам на подводных крыльях. Кроме того, находятся инвесторы, готовые развивать и совершенствовать эти необычные по форме и эксплуатационным характеристикам «летучие корабли».

Пассажирский теплоход на подводных крыльях «Метеор-2020»

В 2018 году АО «Судостроительная Корпорация «Ак Барс» и группа компаний «Си Тех» приступили к решению задачи по замене знаменитых «Метеоров» современными судами на подводных крыльях (СПК) типа «Метеор».

Опираясь на анализ запросов эксплуатирующих организаций, многолетний опыт исследований и современные технологии, партнеры разработали новые требования к современной версии СПК типа «Метеор».

Модернизированная крыльевая схема обеспечивает судно рядом преимуществ, а именно:

— уменьшение перегрузок на волнении;

— большая высота преодолеваемой волны без средств автоматической стабилизации движения;

— меньшее время выхода на крылья;

— меньшая амплитуда продольной качки;

— простота реализации подъема как носового, так и кормового крыльев для движения по мелководью или подхода к необорудованному берегу.

Кроме существенного улучшения мореходности, особое внимание команды дизайнеров СПК «Метеор-2020» было обращено на улучшение условий обитаемости пассажиров и экипажа в течение длительных рейсов (8 и более часов). Безопасность судна обеспечена, в том числе, и запасом топлива на 13 часов непрерывного хода.

Просторный салон на 122 пассажира оборудован удобными креслами, доступом к мультимедийному контенту с помощью WI-FI, багажным отделением, закрытыми полками для ручной клади.

Особое внимание уделено функциональной зоне для работы и отдыха членов экипажа. На судне также обеспечены все условия для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями, особые места и оборудование для матерей с младенцами.

Основные характеристики судна:

Класс  – «О 2,0/1,4 СПК А, Пассажирское»

Длина габаритная, м – 33

Ширина габаритная, м – 12,6

Осадка на плаву, м — 2,10

Пассажировместимость — 122 чел., в т.ч. 2 места для лиц с ограниченными возможностями

Экипаж – 6 чел., в т.ч. один кассир.

Максимальная скорость судна — на тихой воде более 75 км/час.

Продолжительность рейса — 13 ч

Запас хода при эксплуатационной скорости, км — не менее 700.

Свяжитесь с нами

Не нашли нужную информацию?

Задайте вопрос нашему специалисту:

Департамент маркетинга и продаж гражданской продукции +7 (84371) 2-11-72
e-mail:

Метеор корабль на подводных крыльях. Катер Метеор: технические характеристики

«Метеор-193» был построен на Зеленодольском заводе им. А.М. Горького в 1984 году. Экспортный вариант, построенный для продажи в Бразилию. Был оснащён чехословакими авиационными креслами. Проработал в Казани до 1997 года, принадлежал Волжскому объединённому речному пароходству, а позднее — компании «Татфлот», и в 2004 году был установлен в качестве памятника перед Казанским речным техникумом имени Михаила Девятаева в честь столетия этого учебного заведения.

Адрес и координаты объекта: Казань, ул. Несмелова, 7, Казанский речной техникум (ныне — Казанский филиал ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта»). Памятник на Викимапии .

Фотографии памятника датированы августом 2011 года.

Вид с носа:

Вид на носовой салон:

Корма:

Носовое крыльевое устройство:

Кормовое крыльевое устройство:

Ходовая рубка:

История создания

Судно на подводных крыльях «Метеор» — второй крылатый пассажирский теплоход, разработанный конструктором Ростиславом Алексеевым в 1959 году. История создания этих судов берёт своё начало в начале 1940-х, когда ещё студентом Алексеев заинтересовался темой и защитил дипломный проект на тему «Глиссер на подводных крыльях». В те годы конструкция не привлекла внимание высшего руководства военно-морского флота, но заинтересовала главного конструктора завода «Красное Сормово», на котором во время войны Алексеев работал мастером-испытателем танков. Алексееву выделили небольшое помещение, обозначив его как «гидролаборатория», и разрешили три часа в день посвящать любимой теме. Начались разработка и испытания моделей катеров на подводных крыльях, поиски оптимальной конструкции. В 1945 году на катере А-5 собственной конструкции Алексеев своим ходом дошёл до Москвы, чем, наконец, привлёк внимание военных и получил задание на оснащение подводными крыльями торпедного катера 123К, которое с успехом выполнил (отработав очередную модернизацию своего ноу-хау на катере А-7 и попутно ознакомившись с конструкцией трофейного немецкого СПК TS-6) и получил за него в 1951 году Сталинскую премию.

Ростислав Алексеев:

Параллельно этому конструктор разработал проект первого речного пассажирского судна на подводных крыльях «Ракета». Но с воплощением проекта в жизнь всё оказалось не так просто: инженеру пришлось годами обивать пороги министерств, бороться с чиновничьими инертностью, консерватизмом, скепсисом, выбивать финансирование… Реальная работа над «Ракетой» началась только зимой 1956 года, а спущен на воду теплоход был в 1957 году. С большим успехом прошла его демонстрация на Всемирном фестивале молодежи и студентов, затем в течение года шла опытная эксплуатация «Ракеты» на линии Горький–Казань, а с 1959 года судно пошло в серию. Свершилась революция в перевозках пассажиров по реке: крылатый теплоход был почти впятеро быстрее обычного водоизмещающего.

Первая «Ракета» на Волге, 1958 г. (фото из коллекции Денверского Университета):

Вслед за успешной «Ракетой» появился «Метеор» — судно крупнее, вдвое вместительнее и быстрее первенца, да ещё и способное справиться с большей по высоте волной. Оно брало на борт до 120 пассажиров и могло развить скорость до 100 км/ч (реальная эксплуатационная скорость была всё-таки ниже — 60–70 км/ч). Первый «Метеор» осенью 1959 года сходил в испытательный рейс из Горького в Феодосию, а в 1960 году был представлен в Москве руководству страны и общественности в качестве экспоната выставки речного флота.

Эскизы Р. Алексеева (из книги «От замысла к воплощению»):

Головное судно серии (фото из архива Е.К. Сидорова):

Два фрагмента советской кинохроники тех времён, в которых речь идёт о новом диковинном судне:

С 1961 года «Метеор» пошёл в серию. «Метеор-2» был спущен на воду в сентябре 1961 года, а 7 мая 1962 года, в канун Дня Победы, ведомый легендарным летчиком, Героем Советского Союза Михаилом Петровичем Девятаевым, покинул акваторию Зеленодольского судостроительного завода им. А.М. Горького, где строили эти суда. Приписан он был к Казанскому речному порту. Следующий «Метеор» ушёл в Москву, следующие — в Ленинград, Волгоград, Ростов-на-Дону… За несколько лет суда серии распространились по рекам и водохранилищам всего Советского Союза.

«Метеор-47» на канале им. Москвы (фото из проспекта «Канал имени Москвы»):

«Метеор-59» на Волге (фото из архива В.И. Полякова).

Сухогруз «Партизанская слава» доставляет «Метеор-103» в Комсомольк-на-Амуре с Чёрного моря (фото из журнала «Морской флот»:

Всего с 1961 по 1991 год было построено почти 400 судов, и распространились они не только по всему СССР, но и по миру: «Метеоры» работали в Югославии, Польше, Болгарии, Венгрии, Чехословакии, Нидерландах, Германии.

С приходом экономики Союза в упадок и наступлением эры рынка скоростные перевозки пассажиров по рекам стали массово сокращаться и закрываться: нерентабельно. Государственные субсидии сошли на нет, топливо, масло, запчасти стали дорогими, да и пассажиропоток оскудел: многие пассажиры обзавелись личным транспортом, опустели деревни, которые крылатые теплоходы связывали с городами, появились конкуренция со стороны автобусных маршрутов. В итоге за несколько лет многие суда на подводных крыльях порезали на металлолом. Некоторым советским «Метеорам» повезло больше, они не попали «под нож», а были проданы за рубеж, и теперь трудятся в Китае, Вьетнаме, Греции, Румынии.

Греческий «Falcon I»Греция — бывший украинский «Метеор-19»:

Вьетнамский «Greenlines 9», бывший украинский «Метеор-27»:

«Chang Xiang 1», Китай:

«Метеор-43» уехал в Румынию и переимновался в «Amiral-1»:

В России же сейчас работает лишь несколько десятков «Метеоров»: основная часть — на туристических маршрутах в Санкт-Петербурге и Карелии, несколько штук ещё возят пассажиров по Волге (в Казани, Ярославле и Рыбинске), десятка c полтора в сумме наберётся на северных реках.

«Метеор-282» на Оби (фото Анатолия К):

Ярославский «Метеор-159» прибывает в Тутаев (фото Дмитрия Макарова):

Казанский «Метеор-249» (фото Meteor216):

«Метеор-188» на Лене (фото Владимира Куницына):

«Метеор-242» в Кижских шхерах (фото Дмитрия Макарова):

«Метеор-189» на Малой Неве (фото Seven_balls):

Серийный выпуск «Метеоров» прекратился в 1991 году, но со стапелей Зеленодольского судостроительного завода сошло ещё несколько теплоходов. В частности, в 2001 и 2006 году были построены два «Метеора» для ОАО «Северречфлот» . Кроме того, в нижегородском конструкторском бюро по судам на подводных крыльях имени Ростислава Алексеева была разработана модификация «Метеор-2000» с немецкими двигателями Deutz и кондиционерами, и несколько таких судов было продано в Китай. К 2007 году линия по производству «Метеоров» была окончательно демонтирована, а им на смену пришли глиссирующие суда проекта проекта А145.

Китайский «Chang Jiang 1» проекта «Метеор-2000»:

А вот судьба красноярского «Метеора-235» сложилась необычно: с 1994 по 2005 годы он отслужил в Енисейском речном пароходстве, после чего был продан, а ещё через несколько лет, снова сменив хозяев, был модернизирован на Красноярском судоремонтном заводе по проекту 342Э/310, превратился в яхту-люкс и был перекрещён в «Верный»; по слухам, это был личный «Метеор» губернатора Красноярского края. Его легко узнать по футуристичному облику и сомнительной эстетической ценности внутренней отделке с обилием шкур «под леопарда».

Конструкция и технические характеристики

«Метеор-193» — судно проекта 342Э, разработанного ЦКБ по СПК (главный конструктор — Ростислав Алексеев) в 1959 году и выпущенное Зеленодольским судостроительным заводом им. А.М. Горького. Тип -двухвинтовой пассажирский теплоход на подводных крыльях. Длина корпуса — 34,6 метра, ширина (по размаху конструкции подводных крыльев) — 9,5 метра. Осадка на плаву — 2,35 метра, при ходе на крыльях — около 1,2 метра. Водоизмещение с полным грузом — 53,4 тонны. Эксплуатационная скорость — 65 км/ч (рекорд — 108 км/ч). Дальность плавания (без пополнения запасов топлива) — 600 км.

У «Метеора» — три пассажирских салона: в носовой, средней и кормовой частях судна. Общая пассажировместимость — 124 человека.

Носовой салон (фото Дмитрия Щукина):

Средний салон (фото Владимира Буракшаева):

Между средним и кормовым салоном есть небольшая полутокрытая (прогулочная) палуба.

Прогулочная палуба (фото Владимира Буракшаева):

Посты управления судном расположены в ходовой рубке, утопленной в полунадстройку в носовой части теплохода.

Ходовая рубка (фото Алексея Петрова):

В качестве главных двигателей установлены два V-образных 12-цилиндровых турбодизеля типа М-400 (версия авиационного дизеля М-40, конвертированная в судовой) мощностью по 1000 л.с. каждый. Они вращают два пятилопастных гребных винта диаметром 710 мм, которые и приводят теплоход в движение.

Машинное отделение (фото Алексея Петрова):

Под корпусом «Метеора» расположено крыльевое устройство — носовое и кормовое несущие крылья и два гидропланирующих подкрылка, закрепленных на стойках носового крыла. Подкрылки помогают судну при «выходе на крыло», а на ходу не дают ему вернуться в водоизмещающий режим, скользя по поверхности воды.

Принцип их действия крыльев «Метеора» — такой же, что и у крыла самолёта: подъемная сила возникает за счёт возникновения избыточного давления под профилем крыла и зоны разрежённости выше его. С ростом скорости разница давлений «выталкивает» судно вверх, корпус переходит из водоизмещающего положения в надводное, отчего существенно уменьшается площадь контакта с водой и её сопротивление, что позволяет развивать большую скорость.

В крыльевом устройстве «Метеора» используется эффект малопогруженного подводного крыла, известный также, как «эффект Алексеева». Алексеев в результате своих исследований получил такие гидродинамические характеристики подводного крыла, при которых оно, поднимаясь к поверхности воды, постепенно теряет подъемную силу из-за подтормаживания частиц жидкости в зоне, близкой к границе сред. Благодаря тому, что на определённой глубине подъёмная сила крыла приближается к нулю, оно не выскакивает из воды.

P.S. Если уважаемые участники обнаружат какие-то неточности, пожалуйста, сообщите об этом.

«Метео́р»
, проект 342Э
— серия речных пассажирских теплоходов на подводных крыльях, разработанных Ростиславом Алексеевым.

История

Т/х «Метеор»

Производились с 1961 по 1991 год на Зеленодольском судостроительном заводе им. А. М. Горького. Всего было построено более 400 теплоходов этой серии. В нижегородском конструкторском бюро по судам на подводных крыльях имени Ростислава Алексеева была разработана модификация «Метеор-2000» с импортными двигателями и кондиционерами, которая также поставлялась в Китай. К 2007 году линия по производству «Метеоров» на заводе демонтирована, заложены теплоходы нового проекта А45-1.

Описание

Теплоход Метеор проекта 342Э — дюралевый, дизельный, однопалубный, двухвальный теплоход на подводных крыльях, предназначен для скоростных перевозок пассажиров в светлое время суток по судоходным рекам, пресноводным водохранилищам и озерам в районах с умеренным климатом. Система дистанционного управления и контроля обеспечивает управление теплоходом непосредственно из ходовой рубки.

Пассажиры размещаются в трёх салонах, оборудованных мягкими креслами: носовом, среднем и кормовом — на 26, 44 и 44 места соответственно. Переход пассажиров из среднего в кормовой салон осуществляется по имеющей крышу палубе (на фотографиях видна как «горб»), с палубы двери ведут в туалет, машинное отделение и подсобное помещение. В среднем салоне находится буфет.

Крыльевое устройство состоит из носового и кормового несущих крыльев и двух закрылков, закрепленных на бортовых и днищевых стойках носового крыла.

В качестве главных двигателей на теплоходе установлены два дизеля типа М-400 (12ЧНС18/20) правого и левого вращения двенадцатицилиндровые, четырёхтактные, с турбонаддувом, с водяным охлаждением, реверсивной муфтой, номинальной мощностью 1000 л.с. каждый при 1700 об./мин, конвертированные из авиационных М-40. Движители — два пятилопастных гребных винта фиксированного шага ø 710 мм. Для обслуживания силовой установки и судовых нужд установлен комбинированный агрегат дизель-генератор-компрессор-помпа. Агрегат состоит из дизельного двигателя мощностью 12 л.с. при 1500 об./мин. со стартерным и ручным пуском, генератора мощностью 5,6 кВт, компрессора и вихревого самовсасывающего насоса. Механическая установка теплохода управляется с постов в ходовой рубке и в машинном отделении.

Источники электроэнергии

Основным источником электроэнергии в ходовом режиме являются два ходовых генератора постоянного тока мощностью по 1 кВт каждый при нормальном напряжении 27,5 В, установленные на главных двигателях. Имеется автомат параллельной работы генератора и аккумуляторных батарей. Для питания потребителей электроэнергии на стоянке установлен вспомогательный генератор постоянного тока мощностью 5,6 кВт номинальным напряжением 28 В.

«Метеор-236» на Лене

• Первым капитаном СПК «Метеор» стал прославленный лётчик Герой Советского Союза Михаил Девятаев, который в годы Великой Отечественной войны смог бежать из плена, угнав вражеский бомбардировщик.
• В центре Сормовского района Нижнего Новгорода на площади Буревестника была установлена модель «Метеора». В данное время модель перенесена в сквер перед Политехническим техникумом вблизи Сормовского парка.
• Около Казанского речного техникума установлена модель «Метеора».

Теплоход Метеор-86

Судно VIP-класса!
В 2011 году был полностью обновлён салон судна, изменена отделка и планировка помещения (носовой и средний отсеки были объединены). Оснащён кожаными сиденьями с откидными деревянными столиками, есть гардероб и отдельные столы для проведения переговоров.
Пассажировместимость = 86 человек
На корабле функционирует бар, организовать питание на борту также можно путём развозки закусок с помощью специальных тележек (как в самолёте). Помимо этого, в наличии имеется прекрасно оборудованный клозет.
Окна затонированы, есть встроенная система кондиционирования.
Трюму теплохода также было уделено должное внимание: новые заклёпки, выпрямленные флоры, свежее лакокрасочное покрытие. Необходимый уход получила и обшивка судна.
Теплоход оснащён новейшим радионавигационным оборудованием по классу О2.0. Для ведения спецсвязи при сопровождении VIP-рейсов оборудована отдельная каюта.
Кроме того, была обновлена дизельная силовая установка: предприятие осуществило капитальный ремонт двух двигателей М419 (2200 л.с. в совокупности). Дополнительно установлен генератор Westerbeke на 220 В.

Вконтакте

Самый красивый и известный теплоход на подводных крыльях «Метеор», построенный в 1959 году Горьковским судостроительным заводом «Красное Сормово», по сей день используется на реках нашей страны. «Метеор» — скоростной теплоход, перевозящий пассажиров по пресноводным озёрам и водохранилищам и судоходным рекам в светлое дневное время.

История развития судов на подводных крыльях

Впервые небольшое судно на подводных крыльях (СПК) было испытано во Франции на реке Сене в 1897 году русским подданным Шарлем де Ламбером. Однако мощности использовавшегося парового двигателя не хватило для поднятия судового корпуса над водой. В тоже время итальянский изобретатель Э. Форланини разогнал экспериментальное судно на многоярусных крыльях до 68 км/ч. В начале прошлого столетия испытания моделей СПК проводились изобретателями США, Британии, Германии, Швейцарии, Канады, Италии. В 1919 году судно Фредерика Бэлдвина HD-4, одобренное ВМС США, на двух двигателях установило мировой рекорд, развив по воде скорость 114 км/ч. Однокрылые модели британского кораблестроителя Д. И. Торникрофта имели длину около 7 метров и развивали скорость около 64 км/ч.

В 40-е годы конструкторское бюро Германии под управлением Ганса фон Шертеля построило крылатое судно, развивающее скорость до 74 км/ч с грузом на борту в 20 тонн. В 50-е годы Шертель, основав в Швейцарии компанию «Супрамар», построил деревянное судно на частично погружённых крыльях, которое первым в мире совершало коммерческие перевозки 32 пассажиров между городами Италии и Швейцарии. В 1956 году по лицензии «Супрамара» фирма «Родригес» начала серийное производство судов РТ-20 на подводных крыльях для использования в море. РТ-20, имея водоизмещение в 32 тонны, перевозило 72 пассажира через пролив Мессинский, развивая скорость около 62 км/ч. За 20 лет «Супрамар» разработал серию моделей на частично погружённых подводных крыльях и по его лицензии было построено более 200 судов в Италии и Японии.

В США в 60-е годы в разработке военных патрульных и ракетонесущих катеров участвовала фирма «Боинг». Быстроходные вооружённые корабли класса «Пегас» входили в состав флота США с 1977 года до 1993. С 1974 года «Боинг» произвёл около 20 морских гражданских судов «Джетфойл», перевозящих от 167 до 400 пассажиров на борту. Сегодня «Джетфойлы» по лицензии строятся японской фирмой «Кавасаки».

В 60-70-е годы прошедшего столетия ВМС Канады и Италии имели на вооружении быстроходные вооружённые катера на подводных крыльях.

Появление «Метеора»

В СССР большинство СПК было сконструировано под руководством талантливого инженера Ростислава Евгеньевича Алексеева. В 1941 году в дипломной работе «Глиссер на подводных крыльях» Алексеев Р.Е. описал принцип работы малопогружённого подводного крыла. Экзаменационная комиссия Горьковского политехнического института узнала о судне, не имеющем аналогов в истории кораблестроения.

В начале 50-х годов в Советском союзе строились военные торпедные катера на носовых подводных крыльях. На протяжении 1963-1967 годов были построены 16 сторожевых и 12 пограничных катеров на подводных крыльях по проекту «Антарес» и 2 противолодочных корабля «Сокол».

В 60-е годы было построено несколько единичных экспериментальных СПК «Стрела-1,2 и 3», «Чайка», «Буревестник», «Спутник», «Вихрь», «Тайфун». На службе у судового надзора и на спасательных станциях использовались катера на подводных крыльях «Волга». Советский союз экспортировал пассажирские СПК в десятки стран мира.

Экспериментальный теплоход «Метеор» в ходе испытаний в ноябре 1959 года прошел свой первый путь — от Горького до Феодосии. После зимовки в мае 1960 года «Метеор» вернулся в Горький. Успешный испытательный рейс судна позволил выставить пассажирский теплоход «Метеор» экспонатом на выставке речного флота в Москве для представления руководству Советского Союза. Демонстрация первого теплохода «Метеор» главе СССР Н.С. Хрущёву проходила под совместным управлением Р.Е. Алексеева и знаменитого авиаконструктора А.Н. Туполева.

Серийное производство теплохода «Метеор»

Речной флот Советского союза располагал самым многочисленным парком крылатых судов. Более 1000 быстроходных катеров и теплоходов на подводных крыльях использовалось на реках и озёрах нашей Родины. Поднятые на крыло речные суда увеличили скорость и стали привлекательным транспортом для местных пассажирских перевозок и быстрых поездок между городами. Речные путешествия привлекали советских жителей комфортом, скоростью и экономичностью.

С сентября 1961 года серийное производство теплоходов «Метеор» проводилось в Татарстане Зеленодольским судостроительным заводом имени А. М. Горького. За 30 лет более 400 теплоходов серии «Метеор» было спущено на воду. Увеличение пассажиропотока требовало новых более вместительных и комфортабельных теплоходов. И в мае 1962 года из акватории завода вышел «Метеор-2», поднимающий на борт с баром и кафе 115 человек.

Нижегородское конструкторское Бюро по СПК им. Р.Е. Алексеева разработало модификацию теплохода «Метор-2000», оборудованную импортными двигателями и комфортабельным салоном с кондиционерами. С 2007 года линия, производившая «Метеоры», реконструирована под производство новых теплоходов серии А45-1.

Описание СПК «Метеор»

Однопалубный дюралевый речной теплоход на подводных крыльях «Метеор» оснащён дизельным двигателем. В автономном режиме, без дозаправки, теплоход доставляет пассажиров на расстояние не более 600 км по судоходным рекам и пресноводным озёрам России. Туристические экскурсии или деловые междугородние поездки на теплоходе «Метеор» осуществляются только в светлое дневное время. Дистанционный контроль за движением судна из ходовой рубки осуществляется командой из 3 человек.

Три пассажирских салона на 124 человека, расположенные в носовой, кормовой и средней частях теплохода, оборудованы мягкими комфортными креслами и единой аудиосистемой для передачи информации пассажирам. В среднем салоне имеется бар, а в носовом салоне живописные окрестности проплывают за огромными панорамными окнами. Через палубу судна осуществляется проход между пассажирскими салонами, к туалету, в подсобное помещение и машинное отделение.

Технические характеристики теплохода «Метеор»

Эксплуатируется теплоход «Метеор» на скорости 60-65 км/ч, хотя может разогнаться на просторе до 77 км/ч. При длине судна 34,6 м и ширине при размахе крыльев 9,5 м пустой теплоход имеет водоизмещение 36,4 тонны, а при полной загрузке — 53,4 тонны. Во время стоянки высота судна составляет 5,63 м, а осадка 2,35 м. Во время движения на крыльях «вырастает» до 6,78 м и оседает на 1,2 м.

Высокий расход топлива теплоходом «Метеор» — существенный недостаток крылатого судна. Первые модели теплохода расходовали в час примерно 225 л дизельного топлива. Использование новых современных моторов сокращает этот показатель до 50 л в час.

Двигатель «Метеора»

Главными двигателями на теплоход устанавливаются 2 двенадцатицилиндровых четырёхтактных дизельных мотора типа М-400, имеющих турбонаддув, реверсивную муфту и водяное охлаждение. Номинальная мощность каждого двигателя при 1700 об/мин составляет 1000 лошадиных сил. Вспомогательными движителями является пара пятилопастных гребных винтов 710 мм в диаметре. Судовые нужды обсуживаются агрегатом, состоящим из:

• Дизельного двигателя, имеющего мощность 12 лошадиных сил при 1500 об/мин.
• Генератора (5,6 кВт).
• Компрессора.
• Самовсасывающего вихревого насоса.

Устройство крыльев включает в свою конструкцию несущие (носовое и кормовое) стальные крылья и два закрылка из магниево-алюминиевого сплава, установленных на стойках носового крыла.

Электроэнергию в ходовом режиме подают два установленных на главных двигателях генератора постоянного тока с мощностью каждого по 1 кВт. Во время стоянки используется вспомогательный генератор, а также теплоход оснащён автоматом параллельной работы генератора с аккумуляторными батареями.

Безопасность на борту теплохода

Все устройства и механизмы теплохода контролируются системой управления судна. Плавное движение и надёжная работа двигателей гарантируется регулярным тщательным техническим обслуживанием пассажирских судов. Палуба и салоны для пассажиров защищены от непогоды прочной крышей. Удобные кресла и безопасность на теплоходе «Метеор» располагают к увлекательным путешествиям и речным прогулкам с семьёй или в кругу друзей.

Будни «Метеора» сегодня

Несмотря на то, что теплоходы на подводных крыльях «Метеор» уже не производятся, эти суда и сегодня используются для пассажирских перевозок на территории Росси, стран СНГ и дальнего зарубежья. В сложные 90-е годы многие речные судоходства, оставшись без работы, были вынуждены продать «Метеоры» в туристические компании Греции, Китая и Вьетнама. В Италии, Венгрии, Румынии, Чехословакии до сего дня используются произведённые в СССР теплоходы «Метеор» и другие суда на подводных крыльях.

В России регулярные рейсы действуют в период навигации по маршрутам Иркутск — Братск по Ангаре, из Петрозаводска до Шалы, Кижей и Великой Губы по Онежскому озеру, по Ладоге до Валаама из Сортавала. Между городами судоходных рек Волги, Дона, Лены, Амура и Камы пассажиры с удовольствием пользуются теплоходами, а не электричками и поездами.

Катер «Метеор» — это речной пассажирский теплоход. Он представляет собой судно, работающее на подводных крыльях. Его разработал отечественный кораблестроитель Ростислав Алексеев.

История «Метеора»

Катер «Метеор» ведет свою историю с 1959 года. Именно тогда первое такое экспериментальное судно было спущено на воду. Ходовые испытания проходили почти три недели. В их рамках самый первый катер «Метеор» прошел расстояние от Горького до Феодосии. Судно было построено на заводе под названием «Красное Сормово».

В Феодосии «Метеор» зазимовал. В свой обратный путь он отправился уже только весной 1960 года. На этот раз ему потребовалось пять дней, чтобы доплыть от Феодосии до Горького. Испытания были признаны успешными всеми участниками.

Серийное производство

Всех устраивали, поэтому уже в 1961 году его отдали в серийное производство. Оно было налажено на имени Горького, который располагался в Зеленодольске. За 30 лет здесь было выпущено более 400 теплоходов из этой серии.

При этом конструкторское бюро не стояло на месте. Постоянно разрабатывались новые, усовершенствованные версии. Так, нижегородские конструкторы предложили делать «Метеор» на подводных крыльях. При этом применялись импортные двигатели и кондиционеры. История этого судна завершилась только в 2007 году, когда линию окончательно демонтировали, перестроив ее под теплоходы нового класса.

Изобретатель «Метеора»

По праву создателем катера «Метеор» считается кораблестроитель Ростислав Алексеев. Помимо судов на воздушных крыльях, его заслуга — появление в нашей стране экранопланов (высокоскоростных аппаратов, летящих в зоне действия аэродинамического экрана) и экранолетов (использующих экранный эффект для полетов).

Алексеев родился в Черниговской губернии еще в 1916 году. В 1933 году переехал с семьей в Горький, где и сложилась его успешная трудовая карьера. Окончил индустриальный институт, дипломную работу защищал по глиссерам на подводных крыльях. Начал работать инженером-кораблестроителем.

Во время Великой Отечественной войны ему были выделены ресурсы и люди для создания боевых катеров на подводных крыльях. В его идею поверило руководство советского военно-морского флота. Правда, их создание затянулось, поэтому они так и не успели принять участие непосредственно в военных действиях. Но полученные модели убедили скептиков в возможности реализации этого проекта.

Работа над «Метеором»

«Метеор» на подводных крыльях группа ученых начала разрабатывать под руководством Алексеева. Первоначально он получил символическое название «Ракета».

Мировой общественности об этом проекте стало известно в 1957 году. Корабль был презентован на международном фестивале молодежи и студентов, который проходил в Москве. После этого началось активное судостроение. Помимо катера «Метеор», технические характеристики которого оказались впечатляющими, были созданы проекты под названиями «Буревестник», «Волга», «Восход», «Спутник» и «Комета».

В 60-е годы Алексеев создал экраноплан для военно-морского флота и отдельный проект для воздушно-десантных войск. Если высота полета первого составляла всего несколько метров, то второй мог подниматься на высоту сравнимую с самолетами — до семи с половиной километров.

В 70-х Алексеев получил заказ на десантный экранолет «Орленок». В 1979 году корабль-экранолет впервые в мире был принят на вооружение военно-морского флота, как официальная боевая единица. Алексеев сам регулярно испытывал свои транспортные средства. В январе 1980 года при обкатке новой модели пассажирского гражданского экранолет, который должен был быть завершен к московской Олимпиаде, он потерпел крушение. Алексеев выжил, но получил многочисленные травмы. Он был экстренно госпитализирован. Врачи боролись за его жизнь, были проведены две операции. Но 9 февраля он все-таки скончался. Ему было 63 года.

Судна на подводных крыльях

«Метеор» на подводных крыльях — яркий пример судов такого класса. Под корпусом у него расположены подводные крылья.

Среди преимуществ таких летательных аппаратов отмечают высокую скорость передвижения, низкое сопротивление при движении на крыльях, нечувствительность к качке и высокую проходимость.

При этом у них имеются и существенные недостатки. Их главный минус низкая экономичность, особенно по сравнению с тихоходными водоизмещающими судами, при этом при волнениях на воде у них начинаются проблемы. К тому же они не приспособлены к необорудованным стоянкам, а для движения им необходимы одновременно мощные и компактные двигатели.

Описание «Метеора»

«Метеор» — теплоход на подводных крыльях, который предназначен для скоростной перевозки пассажиров. Он работает на дизеле, сам является однопалубным. Используется исключительно в светлое время суток на судоходных реках. Также возможно его перемещение по пресным водохранилищам и озерам, но только в районах с преимущественно умеренным климатом. Управляется дистанционно, контроль за его движением осуществляется непосредственно из ходовой рубки.

Пассажиры находятся в трех салонах с удобными и мягкими креслами. Они располагаются в носовой, средней и кормовой частях судна. Всего помещается 114 пассажиров. Перемещение между частями судна осуществляется через палубу, с которой двери ведут в туалет, подсобные помещения и машинное отделение. В среднем салоне даже имеется буфет для желающих подкрепиться.

Крыльевое устройство включает в себя несущие крылья и закрылки. Их закрепляют на бортах и днищевых стойках.

Основными двигателями являются два дизельных. При этом для обслуживания силовой установки требуется комбинированный агрегат, состоящий из дизельного двигателя мощностью до 12 лошадиных сил. Механическая установка управляется из ходовой рубки и машинного отделения.

Электропитание теплохода

«Метеор» — теплоход, для которого основным источником электроэнергии считаются два ходовых генератора постоянного тока. Их мощность составляет один киловатт при стабильном и нормальном напряжении.

Также имеется автомат для одновременной работы аккумуляторных батарей и генератора. Существует также вспомогательный генератор, который используется непосредственно для питания потребителей.

Технические характеристики

Пассажирский теплоход «Метеор» обладает завидными техническими характеристиками. Порожнее водоизмещение составляет 36,4 тонны, а полное 53,4 тонны.

Длина судна 34,6 метра, ширина девять с половиной метров при размахе конструкции подводными крыльями. Высота при стоянке — 5,63 метра, при ходе на крыльях — 6,78 метра.

Осадка также различается при стоянке и ходе на крыльях. В первом случае 2,35 метра, во втором — 1,2 метра. Мощность варьируется от 1 800 до 2 200 лошадиных сил. «Метеор» максимально может достигать 77 километров в час, как правило, эксплуатируется на скорости 60-65 километров в час. Автономно судно может проплыть около 600 километров.

Один из минусов «Метеора» — расход топлива. Изначально он составлял около 225 литров в час, однако благодаря использованию новых современных двигателей сегодня его удается существенно сократить — примерно на 50 литров топлива в час.

Экипаж небольшой — всего три человека.

Страны распространения «Метеора»

В настоящее время серийное производство «Метеоров» прекращено, поэтому новых судов подобного типа больше не появляется. Но их эксплуатация продолжается и сегодня. В частности, их использует речной флот РФ, также они распространены в других странах.

До сих пор их можно увидеть в Венгрии, Греции, Вьетнаме, Италии, Египте, Китае, Казахстане, Польше, Румынии, Словакии и Чехии.

Эти речные суда на подводных крыльях активно использовались в Болгарии примерно до 1990 года, в Латвии до 1988 года, на Украине вплоть до 2000 года, в Нидерландах до 2004 года, а в Германии до 2008. Сейчас в этих странах им на смену пришли более современные транспортные средства.

Безопасное путешествие

Увлекательные речные путешествия и прогулки и сегодня организуют, используя «Метеор». Безопасность на теплоходе для пассажиров гарантируется специальной системой управления и регулярного тщательного технического обслуживания всех устройств и механизмов. Поэтому с уверенностью можно сказать, что, отправляясь в плавание на «Метеоре», вы ничем не рискуете.

Прокатиться на этом речном судне можно в разных уголках страны. Например, сегодня весьма популярны экскурсии из Санкт-Петербурга в Петергоф и обратно. Теплоход отправляется в путь по живописным местам Невы, туристы могут насладиться удивительными красотами Северной Пальмиры. Причем все сделано для удобства людей, необязательно даже тратить время в очереди в кассах, достаточно приобрести билет онлайн.

Этот скоростной речной теплоход порадует вас плавным ходом, который обеспечивают мощные и надежные современные двигатели. На борту каждого судна есть системы радионавигационного управления, связи и обязательно кондиционирования воздуха.

В трех комфортабельных салонах пассажиры защищены от любых капризов природы. В мягких креслах, которые принимают форму туриста, они могут полноценно отдохнуть, перекусить, воспользовавшись раскладывающимися деревянными столиками, спрятанными в подлокотниках.

Между креслами также установлены круглые столики из натуральной древесины, которые значительно больше. Они пригодятся, если в пути вы путешествуете дружной компанией.

Сервис для туристов

Стоит отметить, что сегодня эти транспортные средства в основном используют в туристических целях. Поэтому на них организуют максимально комфортное времяпрепровождения. Сервису уделяется огромное внимание.

Компании, организующие такие речные круизы, предоставляют полный спектр услуг, предусматривая все, что может понадобиться отдыхающему. Например, туристические услуги, которые включают в себя не только перевозку и размещение пассажиров, но и организацию полноценного питания, увлекательные развлекательные программы и познавательные экскурсии.

Воспользовавшись удобной формой по заказу билетов на эти речные теплоходы в сети интернет, вы не только сэкономите время, но и полноценно насладитесь незабываемым путешествием по великим рекам России.

Судну «Метеор» посвящено немало увлекательных и полезных фактов, которые не только расширят ваш кругозор, но и сделают поездку на этом теплоходе еще более увлекательной.

Большинство из них собраны в книге под названием «Крылатые в которой объединено все самое интересное про этот необычный вид водного транспорта.

Например, одним из капитанов судна «Метеор», которое передвигалось на подводных крыльях, был знаменитый Герой Советского Союза, участник Великой Отечественной войны Михаил Девятаев. Сражаясь против немецко-фашистских захватчиков, он попал в плен, но сумел освободиться и даже угнать вражеский бомбардировщик.

Успешный побег удалось осуществить в феврале 1945 года из концлагеря, расположенного на территории Германии.

А в 1960 году новое судно демонстрировали руководителю Советского Союза Никите Сергеевичу Хрущеву. Присутствовавший при этом знаменитый авиаконструктор Андрей Туполев был настолько впечатлен увиденным, что даже попросил у главного разработчика — Алексеева — разрешения на совместное управление судном.

Сегодня на смену «Метеору» пришло пассажирское судно «Лена», которое также производится на судостроительном заводе в Зеленодольске. В дальнейшем этот проект развивается на судостроительном заводе, расположенном в Хабаровске. Оно способно преодолевать расстояние в 650 километров. При этом развивает среднюю скорость до 70 километров в час. Способно вместить 100 пассажиров либо 50 при VIP-размещении. А экипаж всего 5 человек.

Катер на подводных крыльях: История создания, принципы работы

Военный катер на подводных крыльях

В конце 19 века начали проводится первые попытки в строении судов с подводными крыльями. Первая страна, которая решили развить скорость водных транспортов является Франция. Именно там, де Ламбер, конструктор российского происхождения предложил создать корабль с крыльями под водой. Он предположил, что при использовании подводных крыльев или винтов под судном будет создаваться некая воздушная подушка. За ее счет, сопротивление воды будет гораздо меньше и корабли, оснащённые подводными крыльями смогут развивать гораздо большую скорость. Но проект не был реализован, так как мощности паровых машин, попросту не хватало.

История развития катеров на подводных крыльях

В начале прошлого столетия, итальянский авиаконструктор Э. Форланини, все-таки смог реализовать идею Лабера о подводных крыльев. И произошло это благодаря появлению и использованию новых, мощных бензиновых двигателей. Многоярусные крылья и мотор мощностью 75 л. с. на бензине, сделали свое дело, судно смогло не только встать на крылья, но и достигло рекордной на тот момент скорости в 39 узлов.

Чуть позже, американский изобретатель усовершенствовал разработку, увеличив скорость корабля до рекордных 70 узлов. Позже, уже в 1930 году инженер из Германии, изобрел крылья более эргономичной формы, напоминающей латинскую букву V. Новая форм крыла позволяла кораблю удерживаться на воде, даже при сильных волнах, с развитием скорости вплоть до 40 узлов.

Россия тоже вошла в число стран, которые занимались подобными разработками и в 1957 году, известный советский кораблестроитель разработал серию крупных катеров под кодовыми названиями:

• Ракета;
• Метеор;
• Комета.

Корабли пользовались большой популярностью на внешнем рынке, их закупали такие страны как США, Великобритания, а также страны ближнего востока. Широкое применение катера на подводных крыльях послужили в военных целях, для разведки территории и патрулирования морских границ.

[flat_ab id=”2″]

Советские и Российские военные катера на подводных крыльях

У Военно-Морского Флота СССР, насчитывалось порядка 80 катеров с подводными крыльями. Различали следующие виды:

• Малые противолодочные корабли. По технической составляющей катер состоял из двигателя с двумя турбинами, мощностью по 20 тыс. л. с., среднего бортового руля, подруливающей установки, размещавшееся в носовой части корабля и две поворотные колонки, располагающиеся на корме. Основными плюсами являлись большая скорость и радиостанция, работавшая на тысячи километров. Весил корабль 475 тонн и был 49 метров в длину и 10 метров в ширину. Скорость хода состояла 47 узлов, при автономности до 7 дней. Корабли имели на вооружении два или четыре трубных торпедных аппарата, боекомплект составлял 8 ракет.
• Катера проекта 133 «Антарес». Любой катер из данной серии имел такие технические характеристики как водоизмещение равное 221 тонн, длину в 40 метров и ширину 8 метров. Максимально развивающаяся скорость составляла 60 узлов, при дальности хода 410 миль. Силовые установки состояли из двух газотурбинных двигателей серии М-70, мощностью 10 тыс. л. с. каждая. В состав вооружения входила 76-мм артиллерийский комплекс с боезапасом 152 снаряда и 30-мм зенитная установка с боезапасом также в 152 снаряда. Кроме этого на большей части судов имелись 6 глубинных бомб класса ББ-1 и гранатомёт МРГ-1 и один бомбосбрасыватель. Считалось большим преимуществом то что корабль был способен развить скорость до 40 узлов при пяти-бальном шторме.

В свое время все развитые страны сумели принять участие в строительстве катеров на подводных крыльях, однако советские суда считаются самыми лучшими. Во времена СССР было построены порядка 1300 штук кораблей на подводных крыльях. Основными недостатками судов считались, низкая экономичность топлива и невозможность подхода к необорудованному берегу.

В 1990 году был выведен из строя последний катер на подводных крыльях. За всю историю того корабля им управляло 4 капитана – В. М. Долгих и Э.В. Ванюхин -капитаны третьего ранга, В. Е. Кузьмичев и Н.А. Гончаров – капитан-лейтенант. В дальнейшем он был передан в ОФИ для разоружения и разделан на металл.

MAHART Passnave :: Orosz szárnyashajó típusok

РАКЕТА типа (пр. 340, 340Э, 340МЭ)

Среднегабаритное пассажирское судно на подводных крыльях

Ракета производилась серийно с 1957 по 1976 год на судостроительных заводах «Красное Сормово» (Нижний Новгород — Россия) и «Море» (Феодосия — Украина). Всего выпущено 389 единиц, из них 26-32 на экспорт.
Главный двигатель — один судовой дизель V12 типа «Звезда М400» мощностью 1000 л.с. Крейсерская скорость 31-32 км / ч (около 60 км / ч), дальность полета 500 км. Расход топлива двигателя 165 кг / час. Пассажировместимость зависит от модели от 58 до 64 человек.

В период с 1962 по 1985 год MAHART эксплуатировал 3 судна на подводных крыльях «Ракета»:
SIRÁLY I (1962–1983), SIRÁLY II (1962–1983) и SIRÁLY III (1976–1985).
Имя «sirály» в переводе с английского означает «чайка».

типа МЕТЕОР (пр. 342, 342Э и 342У)
Крупногабаритное пассажирское судно на подводных крыльях

Крупногабаритное судно типа «Метеор» производилось серийно с 1960 по 1994 год.Основными заводами были судостроительные заводы: «Красное Сормово» (Н. Новгород — Советский Союз / Россия), «Горький» (Зеленодольск — Советский Союз / Россия) и Хабаровск на реке Амур. Еще в 2003 году на заводе в Хабаровске для судоходной компании Китая было выпущено 2 единицы. Возможно, эти два судна на подводных крыльях относятся к более новому и модифицированному типу «Метеор-2000».
Около 29-31 единиц было экспортировано, но, возможно, некоторые другие единицы были проданы позже другим странам / операторам.
Операторы: Советский Союз, позднее Россия и некоторые другие государства-преемники, Китай, Венгрия (3), Словакия (3), Голландия и некоторые другие страны.

Тип имел 2 ГД производства «Звезды». В большинстве случаев «Метеор» имел два двигателя М400, но некоторые оснащались двумя М417А. Обе модели двигателей имели одинаковую мощность 1.000 л.с. (максимальная мощность 1.100 л.с.).
Максимальная скорость «Метеора» достигает 35,6 км / ч (66 км / ч), крейсерская скорость 32 км / ч (60 км / ч). Пассажировместимость, в зависимости от модели, составляла 112-123 человека. В стандартной модели вместимость составляла 123 человека (26 человек в переднем зале, 46 человек в среднем пассажирском зале, 46 человек в задней части корабля и 5 человек в малогабаритной каюте).

Морской моделью была «Комета», позже «Комета-Б», которая очень похожа на «Метеор», но с большими крыльями и большей осадкой, чтобы справляться с волнами в прибрежных водах. Кометы в большом количестве экспортировались в Китай, Грецию, Турки. Одна установка эксплуатировалась во Франции в 80-х годах.

С 2001 года завод «Горький» выпускает «Метеор-2000», очень похожий на «Метеор», но с двигателем мощностью 2 x 1.270 л.с. и максимальной скоростью 70 км / ч, а также воздушным. кондиционированные пассажирские залы.

MAHART, позже MAHART PassNave, с 1971 года эксплуатировал 3 единицы типа «Метеор»: SÓLYOM I (1971–1997), SÓLYOM II (с 1990 г.) и SÓLYOM III / экс-Вильгельм Александр из Голландии / (с 2003 г. )
Имя «Sólyom» в переводе с английского означает ястреб / сокол.

МЕТЕОР-2000 тип
Крупногабаритное пассажирское судно на подводных крыльях

С 2001 года судостроительный завод «Горький» (Зеленодольск, Россия) выпускает этот тип.МЕТЕОР-2000 имеет габаритную длину 34,6 м, габаритную ширину 9,5 м, осадку 2,35 м и крейсерскую скорость 1,2 м. Водоизмещение 43,82 тонны, полное 57,24 тонны. Основными двигателями являются два судовых дизеля DEUTZ TBD616V16 немецкого производства мощностью 1,272 л.с. каждый при 2,165 об / мин. Вспомогательный двигатель имеет мощность 44 кВт.
Пассажировместимость составляет от 104 до 116 человек, в зависимости от модели. Пассажирские залы оборудованы кондиционерами. Максимальная скорость достигает 75 км / ч, запас хода — 600 км.

Тип КОМЕТА (пр. 342МЭ)
Крупногабаритное пассажирское судно на подводных крыльях река-море плавания

Серийное производство с 1961 по 1983 год производилось на заводах Н. Новгорода, Феодосии (1965-1980), Поти ( Армения) и Вольский вдоль реки Волги. Всего украинский завод «Море» в Феодосии произвел 86 единиц, из них 34 на экспорт. Всего экспортировано 106 единиц.
Основными двигателями КОМЕТЫ являются два двигателя «Звезда» М400 или М401А, 12-цилиндровый дизельный, 1.000 л.с. каждый. Расход топлива каждого двигателя составляет 286 кг / час. Крейсерская скорость 33 узла (61 км / ч). Практическая дальность 445 км. Пассажировместимость 118-120 чел.
Тип KOMETA широко экспортировался и в большинстве советских типов судов на подводных крыльях.
Операторами были: Советский Союз, позже Россия, Украина и другие бывшие советские страны, Китай, Куба, Югославия, Греция, Турция, судоходная компания во Франции и некоторых других странах.
Некоторые блоки этого типа все еще работают в 2007 году.

КОМЕТА-Б тип
Крупногабаритное пассажирское судно на подводных крыльях плавания река-море

КОМЕТА-Б — серийный образец сегодняшнего дня. Основными двигателями являются два судовых дизеля М470 «Звезда» V12 мощностью 1,345 л.с. Этот тип также может производиться с дополнительными двигателями типа Detroit мощностью 1,115 л.с. каждый или MTU 16V 396 TE 74 мощностью 2 000 л.с. каждый.
Максимальная скорость составляет 36 узлов (66 км / ч), крейсерская скорость достигает 34 узлов (63 км / час).Водоизмещение «КОМЕТА-Б» составляет 52,8 тонны, водоизмещение полное — 67,8 тонны. Длина габаритная 37,54 м, ширина габаритная 8,4 м, осадка 4,6 м, осадка на крейсерской скорости 1,4 м. Дальность действия достигает 445 км. Пассажировместимость типа 110 человек и 5 членов экипажа.

Тип «ПОЛЕСЬЕ» (пр.17091)
Малогабаритное пассажирское судно на подводных крыльях

Тип «Полесье» (пр.17091) серийно производился с 1970 по 90-е годы на судостроительном заводе в Гомеле в Белоруссии.Изготовлено более 100 судов. Крейсерская скорость «Полесья» составляет 36 узлов (66 км / ч), пассажировместимость — 53 человека. Главный двигатель — 12-цилиндровый судовой дизельный двигатель с турбонаддувом М401 производства «Звезды» мощностью 1000 л.с. Длина габаритная 21,3 м, осадка 1,03 м, осадка на крейсерской скорости достигает всего 0,4 м. Водоизмещение типа «ПОЛЕСЬЕ» 14,19 тонны, полное — 20,4 тонны.

MAHART, позже MAHART PassNave, с 1992 года эксплуатировал 4 блока: BÍBIC I (1992-), BÍBIC II (1992-), BÍBIC III (1993-), BÍBIC IV (1993-).Пассажировместимость единиц Bíbic до 2006 года составляла 44 человека, после этого года вместимость увеличится до 54 человек (без камеры хранения на борту). Bbic III был реконструирован и полностью обновлен в 2006 году и переименован в Bíbic III Business Class. Устройство вмещает 26 человек, имеет систему навигации GPS и используется в основном для чартера по суше.
Имя «Bíbic» в переводе с английского означает peewit / lapwing.

Тип БЕЛРУС (пр. 1709Р)
Малогабаритное пассажирское судно на подводных крыльях

Тип БЕЛРУС производился в 1966-1970 годах в небольшом количестве в Гомеле, Белоруссия.ПОЛЕСЬЕ заменило после 1970 года тип БЕЛАРУСЬ.
«БЕЛАРУСЬ» имел габаритную длину 18,5 метра, габаритную ширину 3,2 метра, осадку 0,91 метра и 0,3 метра на крейсерской скорости. Крейсерская скорость достигала 65 км / ч, запас хода — 320 км. Пассажировместимость 40 человек.

Тип ВОСХОД (пр. 352) и типа ВОСХОД-2 (пр. 03521)
Среднегабаритное судно на подводных крыльях река и море плавания

Среднегабаритное судно типа «Восход» производилось серийно с 1973/76 г. по 1992 г. в Советском Союзе (Украина) на украинском судостроительном заводе «Море».В целом приложение. 156 единиц построено для внутреннего рынка и на экспорт. На «Восходе» установлены два главных двигателя М401А2 производства «Звезды» мощностью по 1000 л.с. каждый при 1550 об / мин. Максимальная скорость достигает 33,5 узлов (62 км / ч).
Длина габаритная 27,6 м, осадка 2,0 м и 1,1 м на крейсерском режиме. Водоизмещение судна на подводных крыльях «Восход» составляет 23,88 тонны, полное — 28 тонн. Топливный бак вмещает 1.100 кг дизельного топлива, бак пресной воды — 130 литров. Дальность действия модели достигает 460-500 километров.Пассажировместимость 71-77 человек.
Операторы: Россия, Украина, Канада (7 единиц), Вьетнам (4 единицы), Венгрия (3 единицы), Малайзия, Словакия (1), Голландия и некоторые другие страны.

MAHART, позже MAHART PassNave эксплуатировал 4 блока типа «Восход-2» с 1977 года: VÖCSÖK I (1977-2003), VÖCSÖK II с 1986 года, VÖCSÖK III с 1987 года, VÖCSÖK IV с 1987 года
В 2007 году все блоки были полностью обновлены и реконструированы MAHART PassNave. Пассажировместимость до 2007 года составляла 62-65 человек, теперь единицы могут перевозить 68-71 пассажиров

человек.

Тип ВОСХОД-2М (пр. 03521-М)
Среднегабаритное судно река и река-море плавания на подводных крыльях

Сегодня доработанная версия — «Восход-2М» (Россия) и «Еврофойл» (Украина) типы находятся в серийном производстве.«Восход-2М» имеет два главных двигателя М419А мощностью по 1.100 л.с. каждый, «Еврофойл» — два двигателя MTU с прибл. 1070 л.с. каждый.
По оформлению и характеристикам новая версия аналогична «Восходу».

Тип «ЛАСТОЧКА» (пр. 03525)
Скоростное судно на подводных крыльях река-море плавания

Тип был выпущен в очень маленьком количестве в 80-х годах (всего 2 единицы ?!). Один блок находится в Венгрии — 2 фото (2006 г.).
В качестве главных двигателей используется два 12-цилиндровых дизеля Звезда М470 или ДРА-470МРА мощностью по 1,350 л.с. каждый. Скорость 40 узлов (70 км / ч), максимальная скорость достигает 80-85 км / ч. Длина гидроцикла составляет 31 метр, водоизмещение полное — 37 тонн. Пассажировместимость 77 человек и 4 члена экипажа.

Тип «ЛАСТОЧКА-М» (пр. 03525-М)
Скоростное судно на подводных крыльях река-море плавания

Серийный образец сегодняшнего дня. Центральное конструкторское бюро судов на подводных крыльях им. Алексеева на реке Волга производит модели для отечественных и экспортных поставок.В 2004 году для Китая было произведено 2 единицы.
Главные двигатели — два 12-цилиндровых V-образных дизеля типа «Звезда М470» (по 1350 л.с. каждый), вспомогательный двигатель немецкого производства «Панда» мощностью 24 кВт (380 В, 50 Гц). Длина габаритная 29,97 м, ширина габаритная 7,13 м, осадка 2,2 м (нормальная), 1,15 м (на крейсерской скорости), полный диплэйсмент типа 36,76 т.
Крейсерская скорость достигает 40 узлов (74 км / ч), а максимальная скорость — 45 узлов (83 км / ч). Дальность действия: 550 км. Пассажировместимость данного типа зависит от модели от 65 до 79 человек (+ 4 экипажа).

Тип КАТРАН (пр. 10390)
Крупногабаритное пассажирское судно на подводных крыльях плавания река-море

Серийное производство типа начато в 1984 году. Катран имеет габаритную длину 34,5 м, длину 3,5 м. осадка, а на крейсерской скорости — 1,9 м. Водоизмещение пустого — 56,93 т, полное — 74 т. Главные двигатели — два 12-цилиндровых судовых дизеля «Звезда М470» мощностью по 1,300 л.с. каждый (кратковременно максимальная мощность двигателя 1,714 л.с.).Скорость достигает 35 узлов (65 км / ч), дальность полета всего 370 км.
Вместимость 141–148 пассажиров и 4 члена экипажа.

Тип КОЛХИДА (пр.10391)
Крупногабаритное судно река-море плавания пассажирское на подводных крыльях

КОЛХИДА — это новая версия КАТРАНА с такими же двигателями, характеристиками и параметрами. Только рабочий диапазон нарастает до 550 км.

Тип КОЛХИДА (пр.10391)
Крупногабаритное судно река-море плавания пассажирское на подводных крыльях

КОЛХИДА — это новая версия КАТРАНА с такими же двигателями, характеристиками и параметрами.Только рабочий диапазон нарастает до 550 км.

Тип «КОЛХИДА-М» (пр. 10391-М)
Крупногабаритное пассажирское судно на подводных крыльях плавания река-море

Модернизированная, более новая версия «Колхиды». Водоизмещение пустого составляет 56,93 т, полное — 68 т. Главные двигатели — два типа MTU 12V396 TE 74, 12-цилиндровые, судовые дизельные, мощностью 1,714 л.с. при 1,900 об / мин каждый. Скорость увеличивается до 35 узлов (65 км / ч) и остается такой же, как у предыдущих версий.Пассажировместимость — 133 человека, экипаж — 5 человек.

ЦИКЛОН типа (пр. 12352)
Большое морское судно на подводных крыльях

ЦИКЛОН построен в 1986 году на украинском заводе «Море» в Феодосии. Только эта единица была построена!
Главный двигатель — турбина мощностью 8000 л.с. (тип М37). Габаритная длина агрегата 44,2 м, габаритная ширина 12,6 м. CYCLONE имеет осадку 4,36 м, осадку 2,4 м на крейсерской скорости.Водоизмещение пустого: 106 тонн, водоизмещение полное: 143 тонны. Крейсерская скорость составляет 42 узла (78 км / ч), а дальность полета — 550 км. Пассажировместимость: 250 человек, экипаж 8.

С 1987 года пароходство «Черное море» эксплуатирует ЦИКЛОН между Ялтой и Одессой в нерабочий год. Раньше у компании были суда на подводных крыльях типа KOMETA на маршруте, но не в лунный год, потому что Kometas не могли маневрировать в открытом море зимой.
CYCLONE преодолевает расстояние 217 км между двумя портами за 4 часа 25 минут.В период с 1991 по 1993 год CYCLONE работал в Финском заливе между Таллинном и Хельсинки. Позже, в 1998 году судно было передано крупной судоходной компании.

CYCLONE-M тип
Большое морское судно на подводных крыльях

Основным отличием CYCLONE от CYCLONE был главный двигатель. Вместо одного газотурбинного двигателя мощностью 8000 л.с. на М-модели установлены два газотурбинных двигателя мощностью 4000 л.с. Водоизмещение канавки М-модели до 115 тонн, а полное — до 150 тонн.Скорость и дальность такая же. В 90-е годы существовало только полузаконное устройство.

Тип «ОЛИМПИЯ» (пр. 14600)
Большое морское судно на подводных крыльях

На украинском заводе «Море» в Феодосии построено несколько единиц, 2 единицы на экспорт. «ОЛИМПИЯ» имеет два главных двигателя типа MTU (каждый по 2.720 л.с.) или два главных двигателя типа «Звезда» ДРА-532А (каждый по 2.820 л.с.). Длина габаритная 43,1 м, осадка 4,6 метра, осадка на крейсерской скорости 2,0 м.Водоизмещение 103 тонны, полное — 135 тонн (серийная модель) и 142 тонны (паромная модель). Крейсерская скорость 37 узлов (68 км / ч). Дальность 550 км. Расход топлива достигает 698 кг / час.
Пассажировместимость серийной модели — 250 человек. Модель парома может перевозить 150 пассажиров и 5 автомобилей или 5 тонн груза. Обе модели имеют 6 членов экипажа.

Тип БУРЕВЕСТНИК (пр.1708)
Экспериментальное ГРМ на подводных крыльях

Тип выпускался с 1964 года в небольшом количестве.На «БУРЕВЕСТНИКе» было две газовые турбины «Ивченко» мощностью по 2.700 л.с. каждая. Крейсерская скорость составляла 50 узлов (93 км / ч), максимальная скорость — 54 узлов (100 км / час) (некоторые источники указывают максимальную скорость около 150 км / час!). Пассажировместимость судна на подводных крыльях — 150 человек. Длина габаритная 43,2 метра, ширина габаритная 7,4 метра, осадка 2,0 метра, осадка по крыльям 0,6 метра.

Тип ЧАЙКА (пр.1705)
Опытное скоростное судно на подводных крыльях

ЧАЙКА строилась с 1962 года в очень небольшом количестве.Дальность действия типа составляла 400 км, максимальная скорость — 86 км / ч. Некоторые источники говорят, что это была только крейсерская скорость, а максимальная скорость была выше. Длина габаритная «ЧАЙКА» составляла 26,3 м, ширина габаритная 3,8 м, тип имел осадку 1,1 м и осадку 0,3 м на крейсерской скорости. Пассажировместимость данного типа составляла 30 человек. Тип основного двигателя неизвестен, возможно, М50, как и в более ранних моделях RAKETA, двигатель имел мощность 900 л.с.

Тип СПУТНИК (пр. 329)
Опытное крупногабаритное судно на подводных крыльях

В 1961 году построили всего одну установку.Длина судна габаритная — 47,3 м, ширина габаритная — 11,7 м, осадка на крейсерской скорости — 0,9 м, при нормальной осадке — 2,7 м. Водоизмещение полное 110 т. Спутник имел 4 главных двигателя морского дизеля М50В первого поколения типа «Звезда» мощностью по 850 л.с. каждый. Крейсерская скорость составляла 35 узлов (65 км / ч), максимальная скорость достигала 41 узлов (76 км / час). Дальность действия составляла 600-650 км. Вместимость 256 пассажиров.

Тип ВИХР (пр. 330)
Крупногабаритное экспериментальное судно на подводных крыльях река-море плавания

ВИХР выпускалось малотоннажным с 1962 года.Это модифицированная версия «СПУТНИКА». В качестве главных двигателей ВИХР имел четыре судовых дизеля типа МТУ 16В396ТВ94 или четыре двигателя типа Звезда М50В. Оба типа имели мощность по 850 л.с. каждый. Длина габаритная ВИХР 47,5 м, ширина габаритная 11,4. Осадка на крейсерской скорости составляла 1,5 м, при остановке — 4,1 м. Водоизмещение полное 120 т, скорость 40 узлов (74 км / ч). Вместимость 260 пассажиров.

КОМЕТА-130М тип

Судовое пассажирское судно на подводных крыльях

Dark Roasted Blend: обтекаемые советские пассажирские суда на подводных крыльях

«QUANTUM SHOT» # 781
Ссылка — статья Ави Абрамса

Это были с романтическими названиями, такими как «Stormbringer», «Sputnik», «Comet» и «Meteor». Настоящие ракеты речных путей

Мы уже много писали о фантастических советских экранопланах, но сегодня у нас для вас особенный праздник.

Ракеты речных путей! Стремительные и обтекаемые, как парящие чайки или порхающие ласточки, эти изящно уравновешенные, вздымающиеся стрелы (все эти описания также нашли отражение в их названиях) — эти прекрасные скоростные, вместительные суда на подводных крыльях были гордостью и радостью Советского Союза. в 1960-1980-х гг.

А потом … отрасль пережила длительный спад, и сегодня на российских водных путях используется все меньше и меньше таких машин. Несколько невероятно поэтических и, да, грустных фотографий брошенных подводных крыльев мы увидим далее в этой статье.

Но сначала наступил золотой век «ракетных» судов на подводных крыльях — белых, шумных, мощных судов, некоторые из которых развивали скорость до 150 км / час и могли перевозить более 300 пассажиров.

Пожалуй, самое красивое скоростное судно на подводных крыльях из всех: Буревестник (Stormbringer), с двумя самолетными турбодвигателями по бокам:

(image via)

Кабины этих судов были стилизованы как автомобили 1950-х годов, с меньшим количеством хрома, но с такими же обтекаемыми формами:

На этой редкой фотографии мы можем увидеть их в Одесском порту на Черном море в 1984 году:

Вот два из них красавицы сидят в порту и смотрят, насколько мы знаем, как японские сверхскоростные поезда Синкансэн! —

Всем на борт! Вот хороший вид сбоку «Метеора»:

Некоторые из уцелевших приборных панелей:

Сморгасборд прекрасных моделей подводных крыльев

В течение 1960-1980-х годов было довольно много пассажирских моделей судов на подводных крыльях. (Советский Союз, конечно, делал их много: всего в России и Украине эксплуатировалось более 3000 судов на подводных крыльях). Большинство из них было спроектировано и построено Ростиславом Алексеевым и его бюро в городе Горький (Нижний Новгород). река Волга.Ниже вы можете увидеть памятный портрет Алексеева и памятник ему (правое изображение внизу):

Ракета (Ракета) — первое советское пассажирское судно на подводных крыльях, спроектированное в 1957 году компанией «Красное Сормово». ЦКБ (производство продолжалось до середины 1970-х гг.). За этим судном вскоре последовала конструкция компактного катера на подводных крыльях «Волга» (награждена Золотой медалью на Брюссельской выставке) — действительно просто спасательная моторная лодка на подводных крыльях.

Первую «Ракету» видели в Москве в 1957 году во время Международного фестиваля молодежи.«Ракета» сразу стала очень популярной, и даже Никита Хрущев сказал: «Хватит спотыкаться по рекам в ржавых кадках. Давайте путешествовать стильно!».

Вскоре название «Ракета» стало синонимом всех кораблей этого типа, независимо от названия их моделей. «Давай возьмем Ракету на выходных, не так ли?» часто можно было услышать на Москве-реке, Волге, Ладожском озере и др.

(изображения через)

Эпоха «Метеоров»

Использовался «Метеор» (постройки 1961–1991) для речного судоходства (его близнец «Комета» использовался на морских маршрутах), был быстрее «Ракеты» и вмещал 160 пассажиров.Всего построено почти четыреста судов «Ракета» и более четырехсот «Метеоров»! Довольно много … «Метеоры» были любимы семьями во время коротких круизов к излюбленным «уединенным» пляжам, таким как этот (какой красивый ландшафт озера тоже!):

Вот несколько редких фотографий 1970-х «Метеора» на Волге:

«Метеоры» также успешно использовались для речных круизов в Санкт-Петербурге:

(изображение через)

«Комета» (Комета ) был морской вариацией «Метеора».Всего в 1964–1981 годах на Феодосийском судостроительном заводе было построено 86 машин, в том числе 34 на экспорт, плюс в течение 1962–1992 годов на Потийских верфях было построено тридцать девять «Комет».

(фото А. Веселова)

Вот «Комета», идущая к островам Валаам (архипелаг в Ладожском озере):

«Комета» появилась в 1961 году и показала максимальную скорость 70 км / час. Вот красочная версия 1973 года:

«Восход» (The Sunrise) был построен для замены стареющего флота «Кометас» и «Метеорс» (первый был построен в 1973 году, всего 150 судов).«Санрайз» также экспортировался в восемнадцать других стран, в частности, в Канаду, Вьетнам, Китай, Нидерланды, Австрию, Венгрию, Болгарию, Таиланд, Турцию.

(Изображение предоставлено: Ivan90)

Судно на подводных крыльях новой конструкции «Катран-М» и более крупное судно на подводных крыльях «Восток», спроектированное фирмой Seatech:

(изображение через)

Построено как «Комета-44» в 1979 году это судно теперь используется в Турции как «Ege Princess»:

(фото предоставлены Фрэнком Берендсом)

«Stormbringer», возможно, самое красивое речное судно из когда-либо созданных!

Футуристический, романтичный, устремленный в будущее! «Буревестник» (Штормоносец) был шедевром промышленного дизайна, и было невероятным удовольствием кататься на нем или просто наблюдать за его ревом по нетронутым русским (в основном тихим) водным путям:

Высокоскоростное судно «Буревестник» (также называемый «газотурбоход», так как он работал на турбовальном газотурбинном двигателе) использовался вдоль реки Волга в 1964-1979 гг .:

(справа меньший «Беларусь», рассчитанный на 40 человек. )

Могучий «Буревестник» имел по бокам два авиадвигателя Ил-18… Применялся на линиях Куйбышев-Ульянов-Казань-Горький на Волге; единственное сохранившееся судно было разобрано на металлолом в 1993 году; такой позор! —

Еще был 1962 год «Спутник» (Спутник): столь же внушительное, мощное судно (двигатели 4х850 л.с.), способное принять почти 300 пассажиров! Конечно, рекорд … «Вихрь» (Вихрь) был его морской версией:

Чайка (Чайка) была прототипом очень своеобразной формы; Всего было построено одно судно, но оно прослужило на речных путях два года:

Везло всего 30 пассажиров, но имело более высокую скорость 100 км / ч:

Обтекаемая модель «Олимпия» конструкции Матвеева Бюро:

Также бюро Матвеева это судно на подводных крыльях «Катран»:

Из журнала «Морской флот», 1973: капитан Кометы и «Комета-7» пришвартованы на техническое обслуживание в Сочи:

Даже сегодня эти грозные по форме и моторные лодки выглядят поистине вдохновляюще, работая на водных путях как круизные лайнеры или переделанные в супер-яхты:

(изображение через)

Cyclone — современное впечатляющее двухэтажное судно на подводных крыльях. Корабль, который в настоящее время используется в Крыму (справа сохранившаяся «Комета», замеченная в Сочи):

Значительно менее известны и редко вспоминаются: Тайфун (Тайфун) и его Стрела ( Стрелка) воплощение:

… и не забудьте Ласточка (Ласточка):

Эта модель Колхида начала девяностых вмещает 150 пассажиров (подробнее):

Текущее состояние уцелевших судов 1960-1980-х годов : Не хорошо. Определенно, не очень хорошо (за редким исключением)

Сегодня некоторые из этих кораблей содержатся в довольно плачевных условиях, некоторые заброшены, некоторые ждут своего часа, пока их спасет какая-нибудь частная речная туристическая компания:

Серьезно удивительное зрелище : пенсионеры «герои речных дорог», ржавеющие в осеннем лесу — у Камского водохранилища (Заошерские судостроительные верфи, недалеко от Перми):

(фото предоставлено Ратмир)

А теперь ресторан? Заброшенный «Спутник», замеченный в порту Самара:

Один из «Метеоров» переоборудовали в бар в городе Канев, Украина:

И вот мы видим весь заводской двор, покрытый ими. :

Они были замечены в Валаамском заливе (слева) и полностью заброшены где-то в Казахстане:

Некоторые превращены в суперяхты, как эта в Красноярске:

(изображение через)

Эти «Метеоры» до сих пор используются (фото, сделанное в 2010 году в Череповце):

И эта речная туристическая компания использует восстановленное судно «Ракета» с большим успехом:

Это оказалось в Китае (в Чан Цзян):

(Изображение предоставлено Питером)

Добро пожаловать на борт советской речной машины времени!

Вот несколько впечатляющих снимков захода на посадку этих судов, которые в настоящее время используются в Финском заливе:

(изображение через)

И, наконец, очень поэтичный снимок — «Метеор», скользящий по тихой воде… —

(Изображение предоставлено: Ivan90)

Посмотрите эти сосуды в движении: видео 1, видео 2, видео 3.

Статья Ави Абрамса, Dark Roasted Blend.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СЕРИЮ «ЭКРАНОПЛАНС И ГИДРОФОЙЛС»! ->

ПРОДОЛЖАЙТЕ «УДИВИТЕЛЬНЫЕ ПОДВОДЫ»! ->

ПРОЧИТАЙТЕ НАШУ КАТЕГОРИЮ «УДИВИТЕЛЬНЫЕ ЛОДКИ / КОРАБЛИ» ->

Купить билеты на суда на подводных крыльях в Петергоф, Кронштадт, Кижи, Валаам

онлайн

Экскурсия на подводных крыльях в крепость Орешек

Среди разнообразных туристических предложений наиболее интересными кажутся места, сохранившие первозданный вид до наших дней.Одной из таких достопримечательностей является крепость Орешек, и мы предлагаем вам совершить экскурсию на современном комфортабельном судне на подводных крыльях.

Крепость Орешек была названа в честь острова, на котором она была основана. Этот небольшой остров выделялся зарослями фундука («Орешек» в переводе с русского означает «маленький орех»). Однако Орешек — не единственное название крепости. Благодаря удачному расположению …

Подробнее

Однодневный тур на Валаам

Если вы устали от будней и суеты городской жизни, то самое время посетить святой остров Валаам.Экскурсия на остров станет для вас открытием, ведь такой спокойный образ жизни невозможно представить недалеко от многолюдного и шумного мегаполиса.
Во время однодневного тура на Валаам вы познакомитесь с замечательной историей этого места, сочетающего в себе дикую природу и важнейшие священные места. Поездка на подводных крыльях — самая быстрая и комфортная …

Подробнее

История Кронштадта

Кронштадт — город-крепость, городской порт.
Мятежный город, центр научных изобретений.Закрытый город, воинская часть. Все дело в этом городе, в Кронштадте. Население города на редких страницах истории превышало 50 тысяч человек. Сегодня Кронштадт — давний спортсмен-разносторонний спортсмен, который с сожалением смотрит на ослабленные мускулы и вспоминает прошлое. Кронштадту есть что вспомнить.
Петровский документ 3 марта 2004 г.
300-летний Кронштадт — жертвенный город национального фл …

Подробнее

История острова Валаам

Война между Финляндией и СССР
В 1939 году началась война между Финляндией и СССР.Братья-монастыри прожили на острове Валаам почти до конца войны. Но старшие братья были эвакуированы в январе 1940 года.
Братьям пришлось полностью покинуть Остров 13 марта. Когда Финляндия стала независимой после русской революции, некоторые монахи из монастыря на Ладоге находились во дворах Санкт-Петербурга и Москвы. Те монахи, у которых были финские паспорта, смогли вернуться в Финляндию, но многие …

Подробнее

Russia спустила на воду новенькое пассажирское судно на подводных крыльях после двухлетней паузы — RT World News

Новое судно на подводных крыльях, рассчитанное на перевозку до 120 пассажиров по морским прибрежным маршрутам, спущено на воду российским производителем.Конструкция была популярна в Советском Союзе, но современная Россия не строила такие суда почти два десятилетия.

Подводное крыло работает так же, как обычное крыло, создавая подъемную силу для движущегося корабля. Скоростное судно на подводных крыльях поднимается над водой, и под ним остаются только крылья, что значительно снижает сопротивление и позволяет достичь большей скорости. Французский тримаран на подводных крыльях под названием Hydroptère установил мировой рекорд скорости в 2009 году и остается самым быстрым судном в мире с парусом более 400 квадратных футов.

Среди недостатков конструкции — сложность, более низкая топливная эффективность по сравнению с обычными лодками и некоторые риски при эксплуатации в замусоренной воде или в суровых погодных условиях. Тем не менее, лодки нашли свое применение в качестве военных патрульных катеров, паромов, прогулочных судов и даже в водных видах спорта.

Суда на подводных крыльях были популярны в Советском Союзе, они совершали десятки операций по всей стране. Но вскоре после распада страны производство новых судов на подводных крыльях было прекращено, частично из-за всемирной тенденции, неблагоприятной для этой технологии, а также из-за того, что производители боролись за выживание в новой экономике.

Пассажирское судно на подводных крыльях проекта «Комета 120М», впервые спущенное на воду в пятницу, призвано переломить ситуацию. Производитель, «Вымпел», заявляет, что планирует построить по крайней мере пять таких лодок и надеется получить контракты на более чем 20, потенциально экспортируя их в такие страны, как Греция или Хорватия.

Подробнее

Комета 120М, модернизированная советская разработка, представляет собой 73-тонный теплый морской транспорт с максимальной скоростью 35 узлов (65 км / ч) и дальностью действия 200 морских миль (370 км).Он имеет секцию бизнес-класса на 22 пассажира, эконом-класс на 98 пассажиров и для работы требуется 5 членов экипажа.

Новое судно должно пройти ходовые испытания в Черном море в ближайшие месяцы и может вступить в строй в следующем году, сообщает «Вымпел». Ожидается, что он будет работать как паром, соединяющий крымские порты Севастополь и Ялту. Продюсер планирует назвать ее «Чайка» по позывному пионерки-космонавты Валентины Терешковой, принимавшей участие в церемонии спуска на воду.

Способность судна на подводных крыльях занять свою долю на рынке транспортных услуг еще предстоит определить. «Вымпел» — опытный производитель военных кораблей и специализированных судов, таких как буксиры и пожарные катера, но «Комета 120М» — это его первая конструкция пассажирского корабля. Производство заняло более четырех лет при поддержке правительства России, но модель еще не продемонстрировала свою способность конкурировать с другими кораблями.

Пик метеорного потока Эта-Акварид в 2021 году достигнет на этой неделе. Вот как это увидеть.

Рано утром в четверг (6 мая), незадолго до того, как рассвет начинает освещать восточное небо, у нас будет возможность увидеть, как некоторые из остатков самой известной из комет ненадолго осветят небо ранним утром.

Комета Галлея совершила последний проход через внутреннюю часть Солнечной системы в 1986 году и должна вернуться только летом 2061 года. Тем не менее, каждый раз, когда Галлей облетает Солнце, она оставляет за собой пыльный след — назовите его «космическим мусором» — который в конечном итоге тянется за кометой.

И, как оказалось, орбита кометы Галлея близко приближается к орбите Земли в двух местах. Одна точка находится в середине-второй половине октября, и в ней появляется метеоритное явление, известное как Ориониды. Другой момент наступает в начале мая, когда появляются Эта-Аквариды.

Связано: Как увидеть лучшие метеорные потоки 2021 года

Когда и где смотреть

В идеальных условиях (темное безлунное небо) в час можно увидеть от 30 до 60 таких очень быстрых метеоров в пике выставки 6 мая.Дождь имеет пиковую мощность примерно в четверть часа в течение нескольких дней до и после 6 мая. Этот год будет очень хорошим годом для них, потому что фаза луны будет фазой убывающего серпа, освещенной всего 28% и создающей небольшие помехи. для просмотра этих стремительных полос света.

Из мест к югу от экватора Эта-Аквариды устроили очень хорошее зрелище; Австралийцы считают их лучшим метеоритом года.

Но для тех, кто смотрит с севера от экватора, это совсем другая история.

Астрофотограф Серхио Гарсиа Рилл прислал фотографию метеора Эта-Акварида и центра нашей галактики, Млечного Пути, сделанную в парке штата Гарнер, штат Техас, 5 мая 2013 г. (Изображение предоставлено Серхио Гарсиа Рилл)

В чем смысл?

Радиант (точка испускания этих метеоров) находится в «водяной бане» созвездия Водолея, которая начинает подниматься над восточным горизонтом около 3 часов утра по местному дневному времени, но, к сожалению, никогда не достигает такой высоты, как видно из северные умеренные широты.А вскоре после 4 часов утра небо начнёт скрашивать утренние сумерки.

Итак, если вы надеетесь увидеть до 60 метеоров в час, забудьте об этом; из-за того, что радиант находится так низко над горизонтом, большинство этих метеоров будут пролетать ниже горизонта и не попадать в поле вашего зрения.

Метеорный поток Эта-Акварид 2021 года будет иметь период активности с 19 апреля по 28 мая. Его пик приходится на ночь с 4 на 5 мая. Радиант ливня расположен в центре этой звездной карты в созвездии Водолея.(Изображение предоставлено: © Dominic Ford / In-The-Sky.org)

Фактически, в Северной Америке типичные скорости Eta Aquarid составляют всего 10 метеоров в час на 26 градусе северной широты (Майами, Флорида или Браунсвилл, Техас), пять в час примерно на 35 градусах широты (Лос-Анджелес или мыс Хаттерас, Северная Каролина) и практически на нуле к северу от 40 градусов (Нью-Йорк, Чикаго и Филадельфия).

Итак, вы можете спросить: «Какой смысл вставать до рассвета, чтобы посмотреть?» Ответ: вы все еще можете увидеть что-то впечатляющее.

Связано: Метеоры Эта-Аквариды ослепляют на впечатляющих фотографиях «падающей звезды»

Поймай земляного жука

Для большинства, пожалуй, лучшая надежда — это мельком увидеть метеор, выходящий из радианта, который будет скользить по атмосфере Земли по горизонтали — так же, как жук, скользящий по боковому стеклу автомобиля. Наблюдатели за метеоритами называют такие падающие звезды «Змеиные». Они оставляют красочные, продолжительные следы, которые очень длинные и стремятся охватить горизонт, а не стрелять над головой.Их также редко бывает много, но если вам посчастливилось увидеть только одного или двух, встать и выйти на улицу до первых лучей рассвета будет вполне стоящим.

Кометная крошка

Изображение кометы Галлея, сделанное в 1986 году. (Изображение предоставлено НАСА)

Если вы заметите одну из них рано утром в следующие несколько утра, имейте в виду, что вы, вероятно, увидите полоску накаливания, создаваемую материалом, который возник из нее. из ядра кометы Галлея. Когда эти крошечные кусочки кометы сталкиваются с Землей, трение с нашей атмосферой разжигает их до белого каления и производит эффект, обычно называемый «падающими звездами».»

Итак, падающие звезды, которые мы стали называть Эта-Акваридами, на самом деле представляют собой встречу со следами знаменитого посетителя из глубин космоса и с самого начала творения.