Танк Т-34 — Подробное описание
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трансмиссия располагалась в кормовой части корпуса и не загромождала боевое отделение и отделение управления. В начале войны трансмиссия была ненадежной, поэтому некоторые экипажи возили запасные трансмиссии, привязывая их тросами к моторному отделению.
В результате стало легче переключать передачи и увеличивать скорость танка. В полу находились педали впрыска топлива, сцепления и тормоза. В днище имелась педаль (часто называемая «десантной»), которая позволяла остановить танк. Имелись также два баллона с сжатым воздухом для запуска двигателя при низких температурах.
В 1941 г. машины командиров танковых рот оснащались радиостанцией 71-ТК-З. Предпринимались усилия по оснащению радиостанциями танков командиров взводов. В течение первых двух лет войны применялись также рации 71-ТК-1. Положение улучшилось, когда в конце 1942 г. началось массовое применение радиостанций 9-Р. Хотя радиус действия этих радиостанций составлял 24 км, в движении они были эффективны на расстоянии 8 км.
Внутренняя связь между членами экипажа осуществлялась с помощью системы ТУП. Танковые шлемы были оборудованы наушниками и горловыми микрофонами.
Члены экипажа, по долгу службы находившиеся в башне, сидели на сиденьях, свешивавшихся с башенного погона. Командир сидел слева от орудия, а заряжающий, который должен был также стрелять из спаренного с пушкой пулемета, справа.
Под отверстиями для наблюдения находились амбразуры для стрельбы из пистолета, еще одна амбразура. На более поздних моделях Т-34 эти амбразуры отсутствовали.
На что способен танк Т-80У: газотурбинный монстр
Редко какой танк или другой вид российского оружия вызывает столько споров и противоречивых мнений, как Т-80.
В 2017 году мы провели тест-драйв Т-80У и обсудили с экспертом технические особенности этого семейства танков.
Александр Грек
Т-80 – первый в мире серийно производимый танк с газотурбинным двигателем (ГТД). Работы по оснащению танков силовыми установками этого типа начались еще в конце 1950-х годов. Тогда на опытные образцы боевых машин ставились вертолетные двигатели. Быстро выяснилось, что они неспособны нормально работать в наземных условиях – вибрация и облака пыли быстро выводили ГТД из строя. Пришлось разрабатывать двигатель с самого нуля. Но откуда вообще возникла идея устанавливать газотурбинный двигатель на танк? «Во-первых, таким образом хотели решить проблему повышения боеготовности машины в условиях нашего сурового климата, – говорит Сергей Суворов, военный эксперт, кандидат военных наук, в прошлом – офицер-танкист. – Для того чтобы танк с дизельным двигателем мог начать движение при температурах от 0 до –20°С, необходимо для начала разогреть двигатель с помощью специального устройства – подогревателя – в течение 20–30 минут, затем запустить силовой агрегат и еще прогревать его около 10 минут на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения не поднимется примерно до 40°C.
Таким образом, зимой требуется в общей сложности 30–40 минут для выхода танка по тревоге из парка, что в боевых условиях немало. Газотурбинный танк может трогаться с места уже через 45 секунд после нажатия на кнопку пуска двигателя независимо от температуры окружающего воздуха.
Второе преимущество ГТД – так называемый коэффициент приспособляемости двигателя. Чем выше его значение, тем проще может быть конструкция коробки передач. Коробка передач Т-80 схожа с той, что установлена на Т-64, но в ней убран один планетарный ряд – в результате вместо семи передач их всего четыре. А упрощение всегда означает повышение надежности и удешевление конструкции, снижение утомляемости механика-водителя. Впрочем, сам по себе газотурбинный двигатель заметно дороже дизельного».
Не задохнуться в пыли
Еще одним толчком для советских конструкторов стала информация о том, что темой газотурбинных танков стали интересоваться в США.
В условиях холодной войны и гонки вооружений советское руководство не могло пропустить такую информацию мимо ушей. Нашей оборонке пришлось срочно приступить к работе, и в результате Т-80 появился на свет раньше своего газотурбинного собрата-конкурента – танка M1A1 Abrams – на несколько лет.
Одной из главных задач, которую предстояло решить конструкторам, была защита газотурбинного двигателя от пыли. Та система очистки воздуха, которую в результате удалось сделать, уникальна, и аналогов в мире ей нет. Газотурбинный Abrams тоже имеет систему очистки, однако в ходе американской операции в Ираке «Буря в пустыне» выяснилось, что в условиях песчаной бури американский танк мог двигаться или стоять на месте с работающим двигателем не более 15 минут. Затем приходилось останавливаться и вытряхивать песок из бумажных фильтров. В Т-80 с пылью боролись прямоточные циклоны – вихревые газоочистители. Кроме того, пневмовибратор стряхивал песок с наиболее подверженного загрязнению соплового аппарата.
После остановки двигателя пыль также стряхивалась с лопаток турбины, и на них не происходило запекания песка в виде стекловидной массы.
Комфорт и чистота
«Когда Т-80 движется на тебя, на расстоянии до 30 м машины совсем не слышно, – рассказывает Сергей Суворов. – Первое, что доносится до слуха, – это лязг зубьев ведущих колес. Танк не дымит, выпуская практически чистый горячий воздух. Я служил на Т-80 и думаю, что в плане комфорта среди отечественных танков ему не было равных до появления Т-90АМ. Сказки о комфорте в танках западного производства так и остались сказками. Уровень эргономики во всех «абрамсах», «леопардах», «меркавах» и прочих «челленджерах» примерно на уровне Т-55 или Т-62. В «восьмидесятках» при –35°С механик-водитель раздевался да нательного белья, я сидел в башне на командирском месте в хромовых сапогах. Никаких рукавиц – тонкие кожаные перчатки. На других машинах в холод без нескольких слоев одежды, меховых варежек, шерстяной маски на лицо и валенок в башне не поездишь».
Т-80У – наиболее совершенная на сегодня машина из всего семейства Т-80. В этой модификации, появившейся в 1985 году, был применен новый комплекс вооружения. Несколько лет спустя тот же комплекс поставили на танк Т-72Б, после этого и ряда доработок танк получил наименование Т-90. Он располагает более мощным двигателем ГТД-1250 (1250 л.с. против 1100 л.с. у предшествующих модификаций).
В прошлом году появились сообщения о планах модернизации имеющегося в стране парка танков Т-80БВ, включающего несколько тысяч машин, и хотя официально параметры программы не объявлены, можно предположить, что итогом станет боевая машина, не уступающая по боевым свойствам Т-80У (а по некоторым показателям превосходящая его). Вероятно, будет произведена замена двигателя на ГТД-1250, танк оборудуют системой управления огнем 1А45 «Иртыш» с лазерным прицелом-дальномером, цифровым баллистическим вычислителем, комбинированным ночным прицелом и комплексом управляемого ракетного вооружения, способного стрелять ракетами типа «Инвар-М».
Также машина получит современную динамическую защиту.
На пути к гибриду
Одна из главных претензий, предъявляемых танку Т-80, – прожорливость его газотурбинного двигателя. С этим трудно поспорить – ГТД действительно потребляет больше топлива, чем дизель. «Основной вид горючего для этого танка – дизельное топливо, – говорит Сергей Суворов, – но Т-80 может ездить и на керосине, и на смесях бензина. Как-то во время службы на Урале я столкнулся с ситуацией, когда мои танки ездили практически на воде. Баки нам заправили какой-то белой, похожей на молоко жидкостью, в которой воды было, наверно, не меньше 50%. Я тогда задавал себе вопрос – сколько бы на этой адской смеси проехал Abrams? А Т-80 ездили как ни в чем не бывало. При этом температура воздуха в тот день была ниже –10°С. Но проверку батальон сдал. Правда, потом от влаги начались проблемы в работе топливной системы двигателя».
Как считает Сергей Суворов, относительно низкая экономичность Т-80 связана не только и не столько с применением ГТД, сколько с конструкцией именно танковых газотурбинных двигателей.
В отличие от дизеля, мотор Т-80 имеет более низкую приемистость. Чтобы набрать максимальные обороты, а следовательно, и мощность, дизелю надо полсекунды, а ГТД-1000/1250 – секунды три-четыре. Если на пути танка яма, механик-водитель должен бросить педаль газа, то есть сократить подачу топлива. Двигатель резко сбрасывает обороты, и танк фактически останавливается. Потом механик снова нажимает педаль подачи топлива, но требуется еще несколько секунд, пока турбина раскрутится снова. Чтобы не стоять в ямах, танкистов обучали раскручивать турбину до максимальных оборотов, а затем в яме замедляться с помощью системы торможения. Танк при этом не глохнет – так как нет жесткой связи между турбиной двигателя и трансмиссией, между ними связь только газодинамическая, однако топливо продолжает литься рекой. «В танковом газотурбинном двигателе была изначально применена не совсем правильная идеология подачи топлива, – объясняет Сергей Суворов. – Например, в ряде авиационных газотурбинных двигателей после запуска автоматически поддерживается заданное значение постоянных оборотов, а регулирование мощности на валу осуществляется за счет изменения подачи топлива, без изменения частоты вращения турбины.
Если бы в танковом двигателе существовала такая же система, тогда и расход топлива был бы почти таким же, как на дизеле». Впрочем, конструкторская мысль не стоит на месте. Уже разработан перспективный газотурбинный танковый двигатель ГТД-1500, который по экономичности не уступает дизелям.
Пока страшно не станет
Т-80 устроен совсем иначе, чем обычные дизельные танки, но управляется гораздо проще, инструктирует меня командир танка сержант Степанов. В нем всего две педали, и он никогда не глохнет. Правая педаль газа отвечает за подачу топлива, а левая – за работу регулируемого соплового аппарата, РСА. Правой педалью газа ты раскручиваешь основную турбину, а левой меняешь положение лопаток силовой турбины. Сержант Степанов рекомендует мне держать правую педаль на максимуме, а работать только левой. Отпустил – несешься вперед, нужно подтормозить – слегка нажал, лопатки поменяли угол, скорость замедлилась. Нажал сильнее – они приняли отрицательный угол, и Т-80 тормозит турбиной.
Нажал еще сильнее – и только тогда в дело вступают гидравлические тормоза. «Выжал РСА, включил передачу и движешься, – я внимаю каждому слову Степанова, – мощный двигатель Т-80 никогда не заглохнет, если не кончится горючее. Не связанную валом с компрессором силовую турбину раскручивает поток горячего газа из газогенератора. Даже если турбина застопорится, ничто не помешает газогенератору продолжать работу. Если на подъеме мощности не хватает, танк просто останавливается, но турбина не глохнет. Переключаешься на пониженную и вперед. А на Т-72 идет нагрузка на дизель. Так как у него прямое сцепление с двигателем, при подъеме в гору надо нажать сцепление, включить передачу, и в этот момент можно скатиться назад».
46-тонная машина стоит как вкопанная, и не верится, что эту массу железа что-то может сдвинуть с места. Выполняю все рекомендации Степанова, и Т-80 резво начинает движение по полигону. Левый рычаг на себя, газ не сбрасываем, и танк легко, почти на месте делает полицейский разворот! И это 46-тонная машина! Летим к небольшой полигонной горке.
Переключаемся на передачу ниже, и танк без надрыва взлетает на самый верх, турбина монотонно свистит за спиной. Уже через десять минут езды я чувствую себя заправским механиком-водителем и жалею, что в армии попал не в танковые войска.
«Я управлял и Т-72, и Т-90, но для меня самый лучший танк – Т-80, – говорит сержант Степанов. – Т-80 ускоряется очень быстро, быстро набирает скорость и движется намного быстрее, чем Т-72. Если Т-72 пойдет по ровной дороге 70 км/ч, то Т-80 можно разогнать, пока страшно не станет». И это тот случай, когда я готов подписаться под каждым словом.
Можно ли сэкономить на заправке, заправив топливный бак только наполовину?
Цены на топливо могут быть на историческом минимуме в данный момент, но когда они снова вырастут, как лучше всего сэкономить деньги на заправке?
Есть много советов по экономии денег, например, когда и где заправляться, в какое время и день недели и как предсказывать максимумы и минимумы ценового цикла.
Одна из теорий экономии топлива заключается в том, чтобы заливать меньше его в бак. Идея заключается в том, что вы возите в машине меньший вес, а это означает, что двигатель не должен работать так много, а это означает экономию топлива.
Меньше экономит больше?
Но какая экономия? И стоит ли это вашего времени? Этот вопрос был задан (см. здесь и здесь в качестве типичных примеров), но не получил удовлетворительного ответа.
Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно посмотреть на расход топлива автомобиля. Это часто указывается в литрах на 100 км, скажем, 6 л / 100 км (типично для небольшого автомобиля, работающего на базовом неэтилированном бензине). Это означает, что при определенных условиях автомобиль будет расходовать в среднем 6 литров бензина на 100 км пути.
Условия (иногда указанные в цитате, но часто нет) могут быть для: вождения по городу, вождения по трассе, двух человек в машине и т. д. Чем больше вес в машине, тем больше должен работать двигатель, чтобы двигать машину.
при той же скорости, а значит и хуже (или выше) расход топлива.
В одном исследовании, проведенном консультантами Ricardo Inc, изучалось влияние лишнего веса на экономию топлива.
Грубо говоря, экономия топлива увеличивается на 1-2% на каждые 100 фунтов (43,5 кг) дополнительного веса внутри автомобиля. Эта цифра не учитывает какой-либо дополнительный вес вне автомобиля, например, багажники на крыше, прицепы или коляски.
Предположим, мы взяли верхний предел, 2%, и предположили, что полный бак равен 60 л в автомобиле, который рассчитан на 8 л/100 км (типичный семейный автомобиль).
Числа
Поскольку плотность бензина составляет примерно 720 г/л, вес полного бака топлива составляет около 43,2 кг. Таким образом, ваша топливная эффективность упадет примерно до 8 x (1 + 0,02 x 43,2/43,5), что составляет примерно 8,16 л/100 км.
Во время вождения вы расходуете некоторое количество топлива и, следовательно, имеете меньший вес в машине. Когда вы использовали половину бака, ваша топливная экономичность теперь составляет примерно 8,08 л / 100 км: автомобиль едет более эффективно, чем с полным баком.
Предположим, мы заправим бак и посмотрим, как далеко мы сможем проехать, пока не закончится топливо. Назовите это «полно-однократно»: мы заполнили бак топливом один раз.
Представьте, что мы заправили бак наполовину, ехали, пока не кончилось топливо, затем снова заполнили бак наполовину и снова ехали, пока не кончилось топливо. Назовите это наполовину дважды: мы наполнили бак наполовину, дважды.
Мы обязательно продвинемся дальше по сценарию «полудважды». Почему? Мы израсходовали такое же количество топлива, но в сценарии «полный раз» нам пришлось столкнуться с низкой топливной экономичностью (8,16 л/100 км) в начале нашего путешествия.
Теория полубака означает больше поездок, чтобы заправиться на заправке.
Flickr/Стефано Камполо, CC BY-NC-SA
Но сколько мы сэкономим?
Фактическая цена топлива не имеет значения; вопрос в том, насколько дальше мы продвинемся в сценарии «полудважды»? Это не простой расчет по алгебре в средней школе.
Скорость, с которой мы потребляем топливо, уменьшается по мере уменьшения веса топлива. Мы можем использовать немного университетской математики первого или второго курса и решить дифференциальное уравнение, чтобы найти общее пройденное расстояние.
Предполагая топливную экономичность 8 л/100 км, плотность бензина 720 г/л, потерю 2% эффективности на 43,5 кг и бак объемом 60 л, мы получаем, что мы проедем примерно на 3,5 км больше в сценарии вдвое больше. : не так много по чьим-либо меркам.
Это все хорошо, но есть один очевидный недостаток в сценарии «полудважды»: мы должны сделать дополнительный визит на заправочную станцию, а это стоит нам времени.
Таким образом, вместо того, чтобы подсчитывать расстояние, которое мы сэкономим в сценарии «полудва», мы должны вычислить сэкономленное время.
Предположим, что мы ехали со средней скоростью 40 км/ч – это ниже ограничения скорости в городе из-за пробок, замедления, остановки на светофоре и т. д.
При тех же предположениях, что и выше (что дало нам дополнительные 3,5 км) , это означает, что мы сэкономим чуть более пяти минут в сценарии «полудважды».
Опять же, не очень.
Ситуация несколько меняется для дизельных автомобилей. Бак дизельного топлива весит больше, чем бак бензина (поэтому экономия должна быть увеличена), но, согласно исследованию Рикардо, влияние веса на экономию топлива менее выражено.
Дизельные двигатели также более эффективны, но даже с небольшими экономичными дизельными автомобилями, такими как предложенные Королевским автомобильным клубом Западной Австралии, вы не сможете сэкономить более пяти минут.
Чем больше, тем лучше
Мы можем продемонстрировать значительную экономию, если рассмотрим более крупные автомобили. Возьмите Toyota Landcruiser 70 Troop Carrier GXL: это дизельный двигатель с расходом топлива в городских условиях 14,3 л/100 км.
Здесь вы экономите не потому, что автомобиль по своей природе эффективен, а потому, что его топливные баки огромны: он поставляется с двумя 9баки 0л.
Заполнение обоих баков означает, что перевозится гораздо больше топлива, а значит, и более выраженная экономия.
Предполагая, что средняя скорость составляет 40 км/ч, вы сэкономите почти 14 минут, заправляя вдвое меньше и в два раза чаще.
Если для вас важно время, вы можете сэкономить от 5 до 14 минут — в зависимости от размера вашего автомобиля — заправляя бак только до половины. Если нет, то вам нужно будет найти другую стратегию, чтобы сэкономить на топливе. Хорошей охоты.
советов по экономии топлива, которые помогут вам сэкономить полный бак | Вождение
Советы по экономии топлива и математика, которая их доказывает . Крупный план человека, закачивающего бензин в машину на заправочной станции. Мужская рука заправляет машину на заправке Фото Getty
Содержание статьи
Собирайтесь на урок математики, ребята. Не волнуйтесь, я уже подсчитал для вас цифры. Ниже я покажу вам, как несколько советов и привычек по экономии топлива могут легко заработать средней семье бесплатный бак топлива во время предстоящего летнего сезона путешествий.
Объявление 2
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Используйте круиз-контроль
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.
Советы по экономии топлива, которые помогут вам сэкономить полный бак этим летом Вернуться к видео
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.
Круиз-контроль — мощный инструмент экономии топлива, поскольку автомобили наиболее экономичны при движении с постоянной скоростью. Использование вашего круиз-контроля также помогает другим водителям управлять автомобилем более эффективно, поскольку им легче поддерживать постоянную скорость, пока вы делаете то же самое.
Согласно данным Министерства природных ресурсов Канады (NRCan), водители, вручную устанавливающие крейсерскую скорость 80 км/ч, имеют тенденцию отклоняться от этой скорости на целых 10 км/ч несколько раз в минуту.
При этом расходуется на 20 процентов больше топлива, чем при установке круиз-контроля на 80.
Плохой водитель может делать подобные колебания каждые 12 секунд. NRCan говорит, что в этом случае вы можете использовать почти на 50 процентов больше топлива, чем вам нужно. Цифры резко возрастают, когда ваша целевая крейсерская скорость выше.
Объявление 3
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Итак, если вы почти никогда не пользуетесь круиз-контролем, подумайте о том, чтобы начать — вы можете мгновенно сократить расход топлива на 25% и более каждый раз, когда сможете его использовать.
Рекомендовано из редакции
Устранение неполадок: нет, ваш дилер не может реально исправить плохую экономию топлива
Motor Mouth: почему показатели расхода топлива новых автомобилей такие удручающие
Крейсерская скорость
Вождение быстрее требует больше бензина, и мало кто из водителей, кажется, возражает.
Но поскольку NRCan сообщает об увеличении расхода топлива на 1% на каждый 1 км/ч быстрее, чем 100 км/ч, затраты начинают увеличиваться.
Например, при движении со скоростью 112 км/ч расходуется на 12 % больше топлива, чем при движении со скоростью 100 км/ч. Если вы много ездите по шоссе или путешествуете на еще более высоких скоростях, замедление может сэкономить вам сотни долларов в год.
Техническое обслуживание автомобиля Фото Kiwis/Getty
Техническое обслуживание имеет ключевое значение
Правильное техническое обслуживание вашего автомобиля — отличный способ обеспечить экономию топлива, для которой он предназначен. В сочетании с методами экономичного вождения правильно обслуживаемый автомобиль имеет наименьшее время для обеспечения максимальной топливной экономичности.
Объявление 4
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Забитый или грязный воздушный фильтр двигателя может увеличить расход топлива до 10 процентов, а неправильно накачанные шины увеличивают расход топлива еще на 3 процента.
Если вашему автомобилю требуется развал-схождение, это означает дополнительное увеличение расхода топлива на 10 процентов.
Надеюсь, вы не водите автомобиль в таком состоянии, но если это так, решение этих проблем может снизить расход топлива почти на 25 процентов.
стойки Yakima — Фото автора @yakimaracks/Instagram 9 в Instagram0008 Система холостого хода и багажники на крыше
Использование крепления для велосипедов или багажника на крыше может увеличить расход топлива на 20 процентов, а средний пользователь системы дистанционного запуска автомобиля с четырьмя цилиндрами сожжет дополнительно от 100 до 120 долларов топлива.
Перевод? У многих водителей есть много возможностей сократить расходы на топливо с относительно небольшими усилиями.
Объявление 5
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Абсолютно новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель Duramax Chevrolet Silverado предлагает лучший в своем классе крутящий момент и мощность, а также уделяет особое внимание экономии топлива и производительности.
Подсчитываем цифры
Возьмем теоретический семейный автомобиль с 60-литровым топливным баком и средним расходом топлива 10 л/100 км вместе взятых. Это причудливый способ сказать, что в среднем этому автомобилю нужно сжигать 10 литров бензина на каждые 100 километров пробега.
Теперь предположим, что шины автомобиля недостаточно накачаны. Это увеличивает расход топлива на 3% во время вождения.
Если этот водитель не использует круиз-контроль, его расход топлива может быть на 20% выше во многих условиях вождения. Допустим, на эти условия приходится 60 % вождения этого автомобиля.
Это увеличение расхода топлива на 20% в 60% случаев, что добавляет 12% к общему среднему расходу топлива.
Объявление 6
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Возможно, этот водитель также ездит на высокой скорости, возможно, 115 км/ч, в течение примерно половины своих ежедневных поездок на работу и с семьей, что еще на 5% увеличивает их средний расход топлива.
В этом примере мы начинаем с автомобиля, рассчитанного на 10 л / 100 км, но из-за недостаточно накачанных шин, отсутствия использования круиз-контроля и превышения скорости расход увеличивается на 3, 12 и 5 процентов соответственно.
Это на 20 % больше расходуемого топлива — 12 л/100 км вместо 10.
Тогда в среднем на каждые 100 км пробега этот автомобиль расходует 2 литра бензина. На каждые 1000 километров расходуется 20 литров бензина. На каждые 3000 километров расходуется около 60 литров бензина — кстати, это довольно средний объем топливного бака.
Итак, на этом конкретном примере вы можете увидеть, как несколько изменений в манере вождения и небольшое техническое обслуживание могут сэкономить средней семье целый бак топлива в течение летнего туристического сезона.
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Тенденции
Худшие выборы вождения: 8 самых разочаровывающих автомобилей, на которых мы ездили в прошлом году
2023 Предварительный просмотр: 9 семейных автомобилей, которые мы с нетерпением ждем0123
Исследование: невакцинированные водители чаще попадают в аварии
Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать указанный выше информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.
