#821 |
|
11.2009
07.2010
05.2011 09:25:34
..
07.2010
Правда не знаю ни где проходил, ни снял ли он фаркоп, скорей всего нет. Я же говорю, что это больше похоже на слух, вот и спрашиваю может знает кто что и как. У меня фаркопа нет, я ТО прошел.
..
05.2011 11:38:16
05.2009
05.2011 16:14:45
05.2011 21:47:28
04.2009
И остановили. Выписали штраф за переход улицы в неположенном месте Но главное, что я узнал — оказывается техосмотр можно хоть в Соколе, хоть в Грязовце, да вообще на любом пункте техосмотра страны проходить. Не знал. Честно.
ruчто это такое, устройство и виды автомобильных фаркопов, тсу
Содержание статьи
- Что такое фаркоп
- Основные виды фаркопов
- Как выбрать подходящее устройство
- Основные варианты исполнения фаркопа
- Характеристики
- Можно ли устанавливать фаркоп или нет
- Как сделать полицейский разворот в теории и на практике
- Особенности эксплуатации
- Установка кнопки старт стоп вместо замка зажигания своими руками
Владельцы грузовых автомобилей или внедорожников без проблем перевозят грузы в салоне, также используют вместительный багажник. Для легковых машин есть возможность увеличить функциональное пространство путем подсоединения дополнительного отсека — прицепа. Соединение прицепного устройства с основной машиной осуществляется с помощью ТСУ, что это будет разобрано в статье.
Что такое фаркоп
Разбираясь с термином «фаркоп» можно понять что это разновидность тягово-сцепного устройства (кратко ТСУ), используемого для подсоединения прицепов к транспортному средству.
Крепится фаркоп сзади, под бампером. Его установка не всегда предполагается производителями, о чем содержится информация в технических документах. Иногда машины выпускаются с ТСУ сзади.
По своей конструкции фаркоп это крюк, за который цепляют прицеп. При этом различают:
- американский тип;
- европейский тип.
В России больше популярен последний вариант.
Если фаркоп уже имеется на авто или предусмотрен производителем, то при установке не нужно дополнительно проходить регистрацию в ГИБДД. В противном случае без этого не обойтись, иначе нарушителей ждет штраф.
Общая конструкция ТСУ до установки
Основные виды фаркопов
Для понимания, что такое фаркоп в автомобиле, нужно разобрать виды устройств:
- Несъемный — сейчас относится к устаревшим деталям.
Выглядит как металлический крюк с круглым шаром на конце. Крепится сварным швом к балке сзади автомобиля. Модель надежная, однако неудобная. Нельзя снять его для демонтажа или замены. И некоторые страны запрещают езду с пустым крюком без прицепа. - Съемный — гораздо удобнее за счет мобильности. Легко снять и быстро поставить обратно, закрутив несколько болтов. Многие модели авто имеют такие ТСУ изначально. Рукастые мастера устанавливают фаркопы самостоятельно при наличии соответствующего оборудования и инструментов.
- Фланцевые — относятся к съемным по конструкции, отличаются видом крепления крюка. Это осуществляется с помощью болтового / горизонтального соединения. Надежный, прочный и заодно грузоподъемный ТСУ, способен тянуть вес 3,5 тонны.
Выглядит как металлический крюк с круглым шаром на конце. Крепится сварным швом к балке сзади автомобиля. Модель надежная, однако неудобная. Нельзя снять его для демонтажа или замены. И некоторые страны запрещают езду с пустым крюком без прицепа.Пример съемного фаркопа
Фланцевый
Как выбрать подходящее устройство
Разобравшись, что такое фаркоп, нужно ориентироваться на несколько факторов при выборе устройства для своего авто:
- Конструктивные особенности транспортного средства — если производителями допускается установка ТСУ, то в документах есть рекомендации по модели и типу (с адресами мест, где приобрести).
- Представить список задач, которые он будет выполнять. Исходя из понятия, фаркоп, что это такое в машине — возможность существенно расширить базовые возможности автомобиля по перевозке различных грузов. Не просто крюк, а внутренний механизм, намертво соединенный с несущей балкой авто.
- Требования ПДД и законодательства. Если ТСУ устанавливается без допущения производителей или автомобиль не был укомплектован им изначально, водителям нужно пройти техосмотр в специальной лаборатории, потом зарегистрировать фаркоп, предоставив документы. Иначе есть риск получить штраф за несанкционированный тюнинг. Ведь любая деталь меняет первоначальные характеристики ТС, отражаясь на его свойствах, что может впоследствии вызвать аварийные ситуации.
При покупке в официальном месте, продавец даст все документы на устройство с гарантией качества.
Дилеры дают рекомендации по установке и разъясняют, для чего нужен фаркоп. Существуют единые требования, касающиеся размеров, поэтому диаметр шара большинства выпускаемых сейчас моделей ТСУ одинаковый — 50 мм.
Основные варианты исполнения фаркопа
Существует 2 разновидности исполнения ТСУ на практике — самодельные конструкции и заводские. Многие автовладельцы раньше сами собирали фаркопы, используя подручные материалы. Затем приваривали к машинам сзади. Основным достоинством считалась простота и высокая прочность детали. Подобными самоделками оснащены отечественные авто.
Сейчас на рынке достаточно готовой продукции отличного качества и нет необходимости заниматься созданием самим.
Специалисты советуют приобретать оборудование в проверенных местах, где даются гарантии и сопроводительные документы, подтверждающие заявленные характеристики изделия. Благодаря чему с последующей регистрацией не возникает проблем.
Даже покупая фаркоп б/у нужно просить документы — сертификат соответствия в особенности, владельцы должны хранить его, иначе это подделка или неликвид, ставить который будет опасно.
Такая бумага содержит полную информацию, по ней видно, что такое фаркоп, данные производителя и характеристика.
Характеристики
Кроме классификации по виду фаркопов, есть система разделения на типы по особенности шарового соединения. Они обозначаются буквами, благодаря чему легко разобраться.
| Типы | Описание |
| «A» | Условно-съемная разновидность конструкции. Крюк надо закрепить 2 болтами, а откручиваются они гаечными ключами. Самый простой и распространенный тип благодаря простоте и высокой надежности в эксплуатации. Способен выдержать 150 кг нагрузки, а транспортируемый вес (максимальный) — 1,5 тонны. |
| «B» | Горизонтальное соединение, ТСУ это съемный, полуавтоматического типа. Фиксируется центральной гайкой. |
| «C» | Быстросъемная модель, может закрепляться на балке вертикально или горизонтально. Используется палец поперечной фиксации. Надежный, заодно простой в установке. |
| «E» | Устройство фаркопа американского типа, где шар съемный, его крепят с помощью гайки. |
| «F» | Часто устанавливается на мощных внедорожниках. В конструкцию входит условно-съемный металлический шар, закрепляемый 2 М16 болтами. Можно изменить положение, корректируя высоту. |
| «G» | Условно-съемный тип, кованный шар, есть фланцевое крепление 4 болтами М12. Имеются варианты с возможностью регулирования высоты и 6 болтами. Нередко их ставят на внедорожники. |
| «H» | Несъемный, шар намертво приварен к своей крепежной балке. Надежная, заодно простая конструкция. Зачастую ставят ТСУ это в машинах отечественного производства. |
| «V» | Напоминает «F» или «G» по характеристикам, только нет возможности регулировать высоту расположения. |
| «N» | Универсальное соединение фланцевого характера, 4 отверстия, 3 модификации с межцентровым расстоянием и дырками для крепежей. |
Разнообразие ТСУ для авто
Можно ли устанавливать фаркоп или нет
В правилах ПДД и нормах законодательства есть определение как называется прицепное устройство на автомобиль, а также требования к установке.
Главное — допускается ли подобная возможность самой базовой конструкцией транспорта. Нужно документально подтвердить это, посетив специальную лабораторию, где проведут техосмотр. Подсказка хранится на стойке, может под капотом. Там указан ВИН-код.
По цифрам можно определить, предусмотрел ли производитель возможность установки
В документации кроме кода есть полная масса — снаряженный автомобиль с прицепом и пассажирами + максимально допустимая нагрузка на оси. Если имеется вес с прицепом, все хорошо, если нет — увы.
Автовладелец должен располагать документами на ТСУ, где указано, как можно предназначить сцепное устройство и другие данные:
- сертификат соответствия;
- паспорт;
- чеки или накладные.
Их требуется носить при себе для подтверждения легальности механизма.
Важно провести установку ТСУ официально, через СТО или дилера в своем автоцентре. Там оформят специальный акт, который также надо иметь при себе.
Особенности эксплуатации
Важно помнить, зачем приобретался ТСУ — для крепления прицепа и следовать ограничениям в плане грузоподъемности.
Ездить можно после регистрации нового устройства в ГИБДД, иначе могут наложить штраф за несанкционированный «тюнинг».
При монтаже кроме закручивания гаек уделить внимание электронике.
Дальше следовать установленным правилам эксплуатации.
Законодательство некоторых стран запрещает езду с фаркопом без прицепа. Следует уточнить это перед дорогой.
Перед покупкой следует разобраться, фаркоп это что такое и допускается ли его установка производителем автомобиля. Посетить официального дилера или специализированные магазины, где дается гарантия качества с сопроводительными документами. Затем поставить ТСУ в лицензированном СТО и получив отчет, последнее слово — зарегистрировать изменения комплектации в ГИБДД.
Watch this video on YouTube
Уроки тягово-сцепного устройства для автофургона, которые я извлек, когда сломался мой
Эта статья посвящена некоторым действительно важным урокам, которые я усвоил, когда сломался фаркоп для моего автофургона.
И это произошло, когда я буксировал свою Honda CRV по шоссе.
Вы знаете, я некоторое время думал о некоторых рисках, связанных с буксировкой транспортных средств. И о том, как я могу минимизировать некоторые из этих рисков.
Итак, перед тем, как мы отправились в 3000-мильную поездку по пересеченной местности, я решил сделать пару покупок. Предметы, которые, как я думал, могут помочь мне с точки зрения безопасности, когда я иду по дороге.
Как же я рад, что сделал!!!! Потому что в Форт-Уэрте, штат Техас, на пересечении двух основных автомагистралей у меня сломалось фаркоп.
Посмотрите мое видео о том, что произошло, когда сломался фаркоп
Раскрытие информации: Обратите внимание, что этот пост может содержать партнерские ссылки. Это означает, что без каких-либо дополнительных затрат для вас я получаю комиссию, если вы совершаете покупку, используя наши партнерские ссылки. Я даю ссылки только на продукты и компании, которые использую и могу рекомендовать.
Доход идет на поддержку бесплатного контента на этом сайте
Содержание
- Что произошло, когда у моего фургона сломался фаркоп
- Урок №1, который я усвоил, когда сломался фаркоп на моем автофургоне
- Системы задней камеры RV могут быть сложными для больших буровых установок
- Как задняя камера помогла, когда фаркоп MY RV сломался
- Урок № 2, который я усвоил, когда сломался фаркоп на моем автофургоне
- Страшные истории, которые я слышал о буксировке
- Почти разрыв шины, когда мой фаркоп сломался
- Зачем вам нужен хороший RV TPMS
- Что произошло с тех пор, как я получил TPMS
- Давайте рассмотрим уроки, извлеченные из того, что мой фаркоп сломался
- Заключение
Что случилось, когда у моего фургона сломался фаркоп
Итак, нам немедленно пришлось съехать с шоссе. И переехать пару полос движения, как это сделали мы. Конечно, вы можете себе представить, как это сложно с большой установкой!
Наконец мы добрались до места, где можно было остановиться.
И машины проносились со скоростью 75 и 80 миль в час.
Теперь я должен извиниться перед вами, потому что я вижу эти каналы на YouTube, где происходят подобные вещи.
И первое, что им приходит в голову, это взять ту видеокамеру. Тогда идите туда и снимите весь бардак на видео или хотя бы сделайте несколько снимков.
Что ж, прошу прощения, потому что это было последнее, что пришло мне в голову в тот момент. Должен вам сказать, в подобных ситуациях я чувствую сильный стресс и тревогу.
Так что единственное, о чем я думал, так это о безопасном разрешении этой ситуации. А затем попытаться вернуться на дорогу безопасным образом.
Так что у меня нет видео или фотографий, чтобы показать вам, что произошло на самом деле. Но как рассказ от первого лица, могу сказать, что это было очень напряжно.
Это было действительно сложно, и я не хочу снова проходить через это в ближайшее время.
Но то, что случилось там, поломка фаркопа, привело все в движение.
Вещи, которые действительно преподали мне несколько очень хороших уроков. И заставил меня порадоваться, что я сделал то, что сделал, прежде чем мы отправились в эту поездку.
Урок №1, полученный после того, как сломался фаркоп
Итак, давайте начнем с урока номер один. И это для того, чтобы убедиться, что у вас действительно хорошо работающая задняя камера.
Теперь у меня была задняя камера в моем Newmar Kountry Star 2004 года выпуска. Но когда установка такая старая, возникают всевозможные мелкие проблемы с различными компонентами.
И действительно, в последний год или около того у меня начались проблемы с этой камерой. Это просто как бы выходило из меня внезапно, без предупреждения.
И он может отсутствовать минуту или час или больше. Так что в то время я не знал, что происходит позади меня.
Теперь, когда я понял, что это будет постоянная проблема, я поручил кому-нибудь над ней поработать. Прежде всего, я заменил камеру, и это не решило проблему.
Затем я попросил других людей попытаться диагностировать его. И как только они посмотрели на это, это не показывало никаких проблем вообще. Он функционировал нормально.
Вот я и задумался. И я подумал, что это действительно звучит как проблема с электричеством. Возможно, где-то короткое замыкание в проводке.
Теперь я уверен, что некоторые из вас хорошо разбираются в электрических проблемах
и коротких замыканиях. И если это так, вы знаете, что можете потратить вечность на поиски такого рода вещей и все еще не найти их. Между тем, это может стать очень дорогим.
Системы задней камеры RV могут быть сложными для больших грузовиков
Итак, я наконец решил, что с меня этого достаточно. Я просто собираюсь купить новую беспроводную заднюю камеру и установить ее самостоятельно.
Но тут есть свои проблемы. Просто зайдите на Amazon и начните читать о камерах заднего вида для RV.
Вы увидите, что есть много людей, которые жалуются, что они не очень хорошо работают для длинных RV.
Я имею в виду, для коротких они в порядке.
Но когда вы поднимаетесь на высоту от 35 до 40 футов и выше, многие любители RV жаловались. Они сказали, что у них просто недостаточно сигнала, чтобы достичь такого расстояния.
Так что я продолжал искать. Наконец-то я нашел систему камер заднего вида, в которой говорилось, что она предназначена для более длинных установок. И я понял.
Как же я рад, что сделал это! Потому что именно так я узнал, что фаркоп сломался.
Как задняя камера помогла, когда у МОЕГО RV сломалось фаркоп
Когда я за рулем, я всегда визуально осматриваю свои датчики, которые находятся передо мной. И моих зеркал, когда я иду по дороге.
Поэтому я время от времени проверяю, все ли там, где должно быть.
И пока я просматривал свои датчики, я посмотрел в камеру заднего вида. Когда я это сделал, моя машина двигалась из стороны в сторону, пока я ехал по шоссе.
Теперь он должен следовать прямо за мной, но этого не произошло.
На самом деле пару раз я мог видеть это в боковом зеркале.
Так что я сразу понял, что с фаркопом большие проблемы. А это означало, что мне нужно было перебраться на обочину и разобраться с этим
, пока не стало еще хуже.
Конечно же, то, что я увидел эту ситуацию в камере заднего вида, действительно спасло меня. Потому что, если бы я тогда не перебрался, велика вероятность, что и второй стержень сломался бы. А ведь могло быть очень плохо!
Итак, мой первый урок прост. Всегда убедитесь, что у вас есть хорошо работающая камера заднего вида при буксировке. Таким образом, вы будете знать, что там происходит с вашим буксируемым автомобилем.
Урок №2, полученный после поломки фаркопа моего автофургона
Теперь давайте перейдем к уроку номер два. И это всегда необходимо для того, чтобы убедиться, что у вас есть хорошо функционирующая система контроля давления в шинах (TPMS). Тот, у которого есть датчики для вашего RV и для транспортного средства позади него.
Недавно я написал статью о давлении в шинах RV. И я рассказал, как вручную убедиться, что давление в шинах находится на должном уровне.
Я также объяснил, как проверить давление в шинах перед поездкой. И это еще очень хороший совет.
Но я задумался о буксировке автофургонов более подробно. И я подумал, что это отлично подходит для моего автодома. Но как насчет автомобиля, который я буксирую за домом на колесах?
Возможно, я смогу сказать, что что-то не так с шинами автодома, пока еду по дороге. Но я никогда не узнаю, есть ли проблемы с шинами в буксируемом автомобиле.
Ужасные истории, которые я слышал о буксировке
И я слышал несколько историй, которые не очень обнадеживают в этом отношении. Я читал о людях, буксирующих машины, и у них спустило колесо, чего они никогда не почувствуют в доме на колесах.
Таким образом, спущенная шина становится все хуже и хуже. А потом резина стирается, и обод оказывается прямо на асфальте.
Теперь, когда вы продолжаете движение с ободом по асфальту, очень легко начать выбрасывать искры.
И я даже слышал о ситуациях, когда это продолжалось на многие-многие мили. Наконец, искры могут вызвать пожар в буксируемом автомобиле.
Так что все это было у меня на уме. И я решил тогда не только установить на свой дом на колесах блок TPMS (система контроля давления в шинах). Но также убедитесь, что для буксируемого автомобиля достаточно датчиков.
Почти лопнуло колесо, когда сломался фаркоп
И еще раз, мальчик, как я рад, что сделал! Потому что, помните, я говорил, что когда что-то идет не так, из этого возникают другие проблемы.
Что ж, когда фаркоп сломался, это означало, что мне нужно купить новый. Поэтому я сразу же заказал один. Но я заметил, что он был очень жестким с завода.
Я имею в виду, что он был таким жестким, что я едва мог разъединить два соединительных стержня. Но я подумал, что если это идет с завода таким образом, может быть, есть причина, по которой он изначально был таким жестким. И, может быть, очень быстро рассосется.
Так что я пошел дальше и установил его.
Затем я зацепил эвакуатор и поехал по шоссе.
Что ж, не прошло много времени, пока я ехал по шоссе, как начал срабатывать сигнал тревоги моего блока TPMS. И это говорит мне о том, что обе передние шины достигли опасной зоны внутренней температуры шин.
Почему вам нужен хороший TPMS
Это потому, что хорошие блоки TPMS не просто сообщают вам о давлении в шинах. Они также сообщают вам, какая температура внутри каждой шины.
А при температуре 200 градусов или около того внутри шины примерно в тот момент, когда они начинают разваливаться. Итак, блок TPMS предупреждает вас при 165 градусах.
Ну, обе мои передние шины были на 165 градусов внутри шины. Так что, конечно, мы немедленно останавливаемся. И мы отцепили CRV. Тогда мы caravanned на к следующей остановке.
Пока мы ехали, я подумал, что это не могут быть сами шины. Потому что у вас не было бы проблем у двух из них одновременно.
Я также знал, что фаркоп был довольно жестким. Так что на остановке я немного ослабил тягово-сцепное устройство.
Затем я еще немного отрегулировал его и сделал его более податливым.
Что произошло с тех пор, как я установил TPMS
Хорошая новость заключается в том, что с тех пор, как я это сделал, у меня больше не было проблем с передними шинами CRV. Особенно во время буксировки.
Вот что я хочу сказать. Предположим, у меня не было бы этих датчиков на шинах в тягаче. В этом случае я бы никогда не узнал, что происходит, пока буксировал машину по шоссе.
Так что я бы, наверное, блаженно ехал, а температура шин только росла. И в конце концов у меня могло быть два выброса, а не только один. Можете себе представить, как это было сложно!
Итак, обе вещи, о которых я говорил перед тем, как отправиться в путешествие, действительно пригодились. И я хотел поделиться этим с вами, так что, надеюсь, это будет вам полезно.
Давайте вспомним уроки, извлеченные из того, что мой фаркоп сломался
Теперь давайте повторим. Во-первых, убедитесь, что у вас есть хорошо работающая система камеры заднего вида.
И это верно независимо от того, буксируете ли вы плоскость или используете буксировочную тележку.
Также важно, есть ли у вас за собой буксируемый дом на колесах или вы буксируете небольшой автомобиль за моторизованным домом на колесах.
Какой бы ни была ваша установка, убедитесь, что вы видите, что там происходит.
Но тогда сделайте еще один шаг вперед. И установить систему контроля давления в шинах. Тот, который включает в себя не только тягач, но и то, что буксируется сзади.
Так вы будете знать, что происходит с шинами буксируемого автомобиля. Потому что именно здесь резина буквально встречается с дорогой.
Хорошая новость во всем этом. До сих пор обе эти системы, камера заднего вида и TPMS, функционировали прекрасно.
И я могу сказать, что теперь у меня гораздо больше спокойствия. Потому что я знаю, что у меня есть эта информация, доступная мне, когда я веду машину.
Так что я знаю, что происходит не только в машине, которую я веду, но и в машине, которую буксирую.
Заключение
Теперь я размещу здесь ссылки на обе эти системы. И таким образом вы можете смотреть на них и видеть, что вы думаете.
Нажмите здесь, чтобы просмотреть нашу систему TireMinder TPMS (система контроля давления в шинах)
Нажмите здесь, чтобы просмотреть нашу настройку камеры заднего вида для более длинных грузовиков
И если вы думаете, что это может вам подойти, тогда отлично! Потому что обе эти системы очень хорошо сработали для меня.
Конечно, что бы ты ни решил сделать, это нормально. Но я настоятельно рекомендую вам установить эту заднюю камеру и убедиться, что она работает. А затем установите TPMS для своего дома на колесах и установите несколько датчиков на свой буксируемый автомобиль.
Ну вот и все. Счастливых и безопасных путешествий, друзья. До следующего раза…
Профилактическое обслуживание фаркопа самолета от FlyTek GSE
- 22 сентября 2017 г.
Как и любое другое ключевое оборудование, фаркопы самолетов необходимо регулярно обслуживать, чтобы продлить срок их службы, а также выполнять свою работу безопасно и эффективно. Профилактическое обслуживание тягово-сцепных устройств самолетов имеет жизненно важное значение для их дальнейшей эксплуатации и безопасности. Наш подход к профилактическому обслуживанию буксировочных крюков заключается в соблюдении процедур технического обслуживания каждого компонента буксирного крюка, включая корпус буксирного крюка, головной механизм, срезные штифты, буксировочные кольца, подъемный механизм и каретку, колеса и ступицы.
Хотя многие самолеты могут использовать реверсивную тягу для движения назад, это движение может повредить реактивные двигатели самолета и представляет опасность для близлежащих зданий и оборудования. Такие машины, как тягачи и буксиры, можно использовать для безопасного перемещения самолета назад в процессе, известном как «буксировка».
К этим тягачам и буксирам, а также к носовой части перемещаемого самолета крепятся фаркопы. Буксирные крюки являются неотъемлемой частью процессов буксировки и буксировки и используются во всем, от небольших легких самолетов до крупных коммерческих самолетов.
Техническое обслуживание кузова буксировочного крюка
Одной из ключевых областей технического обслуживания является корпус (или трубка) буксирного крюка. Мы тщательно проверяем корпус на прямолинейность, и если он погнулся, то его сразу выводят из эксплуатации и ремонтируют или заменяют. Корпус фаркопа также необходимо осмотреть на наличие признаков трещин. При наличии трещин корпус фаркопа ремонтируется одним из наших сертифицированных сварщиков.
Техническое обслуживание механизма головки
В механизме головки буксирного устройства имеется много движущихся частей, требующих осмотра, и это верно независимо от того, используется ли в нем захват со штифтом или зажим. Во-первых, все движущиеся части (включая рычажные механизмы) смазываются и проверяются на предмет износа.
Для головок с шарнирной конструкцией шарнирный болт снимается для проверки его состояния и заменяется, если он кажется подозрительным. Мы также проверяем, правильно ли фиксируется рукоятка привода.
Профилактическое обслуживание срезных штифтов
Срезные штифты принимают на себя большую часть нагрузки во время перевозки самолета. Они предназначены для сдвига при заданном напряжении (psi), чтобы предотвратить повреждение самолета. В рамках регулярного технического обслуживания срезные штифты проверяются на предмет следующего: трещины, вмятины, прямолинейность и общее состояние. Если срезные штифты обнаруживают какие-либо признаки повреждения, их немедленно заменяют. Осмотр срезных штифтов является важным этапом любой программы профилактического обслуживания тягово-сцепного устройства самолета.
Техническое обслуживание буксировочных колец
Буксирные кольца крепятся непосредственно к трактору и бывают двух различных конструкций: сварные и поворотные. При осмотре в первую очередь разбирают люнеты поворотного типа.
Резьбовой вал тщательно проверяется на наличие трещин, прямолинейности и деформации. Сама резьбовая область проверяется на наличие сорванных, вытянутых или отсутствующих нитей. Кроме того, мы проверяем, используется ли стопорная гайка, а также проверяем ее резьбу. Когда узел люнета собирается обратно, наносится очень тонкая пленка смазки, чтобы убедиться, что люнет может легко поворачиваться.
Для сварных буксировочных колец сварной шов проверяется на наличие признаков деформации, трещин или нарушения сварного шва. Ремонт или замена необходимы, если при осмотре приваренных буксировочных колец обнаружены какие-либо повреждения.
Техническое обслуживание подъемных механизмов
Широкофюзеляжные буксирные устройства обычно имеют подъемный механизм для подъема головки буксирного устройства до передней стойки самолета или для подъема колес буксирного устройства после его соединения с самолетом. Профилактическое обслуживание подъемного механизма включает в себя следующее:
- Проверка шлангов на износ наружных рукавов, а также на наличие трещин или утечек;
- Поиск любых признаков утечек вокруг сальника или ручного насоса;
- Проверка уровня жидкости в ручном насосе;
- Трещины, утечки и недостаточное давление необходимо устранять быстро, чтобы предотвратить выход из строя и повреждение не только тягово-сцепного устройства, но и оборудования, с которым оно работает.
Профилактическое обслуживание буксирного крюка самолета для перевозки, колес и ступиц
Каретка и полуось проверяются на прямолинейность и наличие трещин, а также герметичность метизов. На колесах необходимо проверить затяжку гаек. Кроме того, колеса визуально осматриваются на наличие трещин в районе проушин, а также на наличие вмятин или деформации.
Ступицы колес следует разбирать и тщательно осматривать один раз в два года. В эту проверку входят подшипники, которые очищаются и проверяются, а затем снова набиваются свежей смазкой. Также в стоимость входит замена сальников колес.
Компания по ремонту и обслуживанию наземного оборудования №1 на Восточном побережье
В FlyTek мы понимаем потребности наших клиентов и знаем, что надлежащее профилактическое обслуживание тягово-сцепных устройств жизненно важно для эффективной работы и безопасности тягово-сцепных устройств и всего наземного вспомогательного оборудования (GSE). ). Многие из наших клиентов обнаружили, что аутсорсинг обслуживания их GSE специализированной компании, такой как FlyTek GSE, обеспечивает многочисленные преимущества, включая минимальное время простоя и значительное снижение затрат на ремонт благодаря качественному профилактическому обслуживанию, уверенности в том, что их оборудование соответствует отраслевым требованиям безопасности, и удобство обслуживания на месте, устранения неполадок и ремонта.