Двигатель K20A | Характеристики, масло, тюнинг др.

Характеристики двигателя Хонда К20

Производство	Honda Motor Company
Марка двигателя	K20
Годы выпуска	2001-2013
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	9.8-11.7
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150-220/6000-8000
Крутящий момент, Нм/об.мин	190-215/4500-6100
Топливо	95
Экологические нормы	до Евро 5
Вес двигателя, кг	184
Расход  топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	10.3 6.2 7.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 5W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе	4.2
При замене лить, л	4.0
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	400+ н.д.
Двигатель устанавливался	Honda Accord Honda Civic Honda CRV Honda Stream Honda Integra/Acura RSX Honda Stepwgn Acura CSX

Неисправности и ремонт двигателя Хонда К20

Двигатель Honda K20 пришел на смену моторам B16, B18, B20, h32 и F20 в 2001 году и стал первым в новой К серии (К20, К23, К24) двигателей Хонда. ДВС представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с цепным приводом ГРМ (Срок службы цепи довольно приличный и составляет, в среднем, более 200.000 км), некоторые версии оснащаются двумя балансирными валами. Высота блока цилиндров К20 — 212 мм, длина шатунов 139 мм, высота поршней 30 мм, а ход поршня 86 мм.
Впускной коллектор переменной геометрии, головка блока цилиндров двухвальная DOHC, с интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC (для обыкновенных/гражданских моторов данная система упрощенная и служит для повышения экономичности), без гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов на К20, производится, при необходимости, каждые 40.000 км. Зазоры клапанов, впуск: 0.21-0.25, выпуск: 0.28-0.32.
Несмотря на общее название, модификации мотора весьма сильно разнятся: от гражданских 150 сильных, до спортивных высокооборотистых моторов мощностью 220 лошадей. C 2007 года двигатель K20 плавно сменяется на новый R20.

Модификации двигателя Honda K20

1. K20A — выпускаемый с 2001 года спортивный двигатель, отдача мотора 215 л.с. при 8000 об/мин, установлены распредвалы с параметрами впуска 244 (8.84)/280 (12.65)/245 (9.68), выпуск 240 (8.59)/278 (12.14)/244 (8.74), двойные клапанные пружинки, степень сжатия 11.5. На данном движке используются балансирные валы. В 2007 году двигатель К20А был модернизирован, изменился впускной коллектор, увеличилась дроссельная заслонка до 64 мм (была 62 мм), доработана ГБЦ (впуск, выпуск), установлены усиленные шатуны, степень сжатия возросла до 11.7, включение системы VTEC сдвинули на 200 оборотов вниз и она теперь начинает работать при 5800 об/мин. Изменен и доработан выпускной коллектор 4-2-1 и выпуск в целом, диаметр трубы остался прежним (54 мм). Что это все дало? Мощность модернизированного моторчика возросла до 220 л.с. при 8000 об/мин, момент возрос с 206 Нм при 7000 об./мин., до 215 Нм при 6100 об./мин. Отсечка сдвинута на 8600 об/мин. Такой движок ставился на японский Civic Type R FD2.
2. K20A1 — гражданский вариант К20А, заменена поршневая под низкую степень сжатия 9. 8, установлены спокойные распредвалы, впускные/выпускные каналы меньшего диаметра, мощность 155 л.с. Встречается мотор на Хонде Стрим.
3. K20A2 — спортивный 201-сильный мотор, с другим коротким впускным коллектором, присутствуют маслофорсунки, другой коленвал, другие шатуны и поршни. А также, применены злые распредвалы с параметрами впуска 238 (7.36)/278 (12.42)/240 (7.82), выпуск 240 (7.14)/280 (11.12)/242 (7.72). Крутится мотор до 7900 об/мин. Степень сжатия увеличена до 11, iVTEC включается на 5800 об/мин. (6000 об/мин. для Civic Type-R). 
4. K20A3 — гражданский мотор с системой i-VTEC для регулировки фаз газораспределения на впускном валу. Переключение VTEC настроено на 2200 об/мин. На впуске стоит двухступенчатый коллектор, который переключается на 4600 об/мин. Степень сжатия 9.8, мощность 160 сил. Встречается на RSX и Civic.
5. K20A4/K20A5/K20A6 — такой же гражданский мотор, степень сжатия 9.8, мощность 150/152/155 л.с. Отличия в VTEC.
6. K20Z1 — спортивный высокооборотистый двигатель для версий Type-S, доработанный К20А2, изменен впуск/выпуск, валы чуть злей, i-VTEC включается после 5800 об/мин. Мощность 210 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 194 Нм при 6200 об/мин.
7. K20Z2 — простой моторчик, степень сжатия 9.8, мощность 155 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 4500 об/мин.
8. K20Z3 — спортивная версия с полноценным i-VTEC, который переключается на 5800 об/мин. Также использован электронный дроссель, измененные распредвалы, изменен впуск/выпуск, степень сжатия 11, мощность 197 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 6200 об/мин. Ставился движок на Honda Civic Si.
9. K20Z4 — похожая на K20Z3 модификация, отличаются распредвалы, iVTEC включается на 400 об/мин раньше, при 5400 об/мин. Мощность 201 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 193 Нм при 6800 об/мин. Встречается на европейских Honda Civic Type R.
10. K20C1 — турбированный мотор для Civic Type R. Двигатель оснащается прямым впрыском топлива, системой VTEC на впускном и выпускном валах, отличается доработанными впускными каналами и турбиной, которая дует 1.4 бара. Также были использованы поршни под степень сжатия 9. 8, кованые шатуны и легкий коленвал. Мощность мотора Type R — 310 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2500-4500 об/мин. Отсечка установлена на 7000 об/мин.
11. K20C2 — атмосферный мотор для обычного Civic. Здесь используется прямой впрыск топлива с системой i-VTEC на обоих распредвалах. На двигателе применен легкий коленвал, новые поршни под степень сжатия 10.8, доработанная ГБЦ, с другими камерами сгорания. Мощность этого движка — 158 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 187 Нм при 4200 об/мин.

Неисправности К20 и их причины

1. Стук двигателя. Чаще всего данная проблема вызывается износом выпускного распредвала, это болезнь мотора К20, ничего необычного. Решение: купить новый распредвал. Еще одна причина стука мотора, это не отрегулированные клапана.
2. Течи масла. Часто встречающаяся проблема, течет передний сальник коленвала. Замена решает все вопросы.
3. Плавают обороты. В большинстве случаев данная проблема решается банальной чисткой дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация двигателя К20. Проверяйте подушки двигателя, на сильно поездивших двс, не исключено растяжение цепи ГРМ.

Кроме того, первые моторы имели проблемы с локальным перегревом 4-го цилиндра, с 2003 года проблема решена. Сам по себе движок хорош, но любит качественный бензин и хорошее масло, при соблюдении этих условий ездит долго и надежно, ресурс К20А около 300 тыс. км и больше. Спортивные версии отлично поддаются тюнингу и покупаются соответствующими людьми, такие моторы, обычно, более уставшие, при покупке имейте это ввиду.

Тюнинг двигателя Honda K20

Атмосферник. Гибрид

Тюнинговать обычные неедущие моторы смысла нет, в любом случае нужно менять головку на Type R, ШПГ от неё же, впуск/выпуск, мозг, а еще лучше сразу купить контрактный двигатель Honda K20A и не городить огород. Готовый К20А можно немного подкачать, поставить заслонку от FD2, заменить ресивер на что-то вроде Toda (или другой), выпуск 4-2-1 Toda (или другой), катбэк, ECU Hondata K-Pro, это барахло позволит поднять мощность до 230 л. с., дополнив это спортивными распределительными валами Skunk2 (или другими) уровня Stage 2, тарелками Skunk2, усиленными пружинками, форсунками 400 сс, можно довести отдачу до 250 л.с. На еще более злых валах, с портингом снимем еще немного, но обороты будут далеко за 9000 об/мин.
Чтоб получить еще больше мощности в атмосферном исполнении, нужно либо делать гибрида К20/К24 либо свап двигателя K24A2 и его тюнинговать аналогичным образом. Сборка мотора ведется на базе блоке K24, головка ставится от К20А или К20А2 и дорабатывается, поршни Wiseco/CP (или другие) 87.5 мм, под высокую степень сжатия (12-13), шатуны Carillo (или другие), распредвалы Skunk2 уровня Stage 3 (или им подобные), усиленные пружинки, ресивер от Skunk2, Toda и им подобные, большая заслонка 70 мм, выхлоп 4-2-1 Toda, топливный насос Walbro 255, форсунки от турбо Acura RDX производительностью 410 сс, маслонасос К20А2, ECU Hondata K-Pro + мелочи. Подобные конфигурации выдают более 300 л.с. без наддува, стоимость реализации высока, ресурс, сильно отжатых моторов, крайне низкий и зачастую проще установить компрессор либо купить изначально более быструю машину.

Компрессор и турбина на K20A

Достаточно простой способ поднять мощность стандартного мотора, это установить компрессор. К примеру, популярное решение Jackson Racing, при давлении 0,5 бар, способно надуть до 270-290 л.с., кроме нагнетателя нам понадобится впуск/выпуск Toda, насос Вальбро 255, форсунки 410 сс от RDX, ECU Hondata KPro.
Для более серьезного наддува или турбины нужно менять шатунно-поршневую группу на кованую, болты APR, сам кит с интеркулером и всем необходимым на базе Гарретта 30-тки (или попроще), портировать головку, ставить валы уровня Stage 2, пружинки, тарелки, выхлоп, настойка. На выходе получим далеко за 400 сил, но рациональность подобных решений под большим вопросом.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

K20A — двигатель Хонда К20А 2.0 литра

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Хонда К20А, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый бензиновый двигатель Хонда К20А производился компанией с 2000 по 2011 годы и устанавливался на такие популярные модели концерна как Аккорд, Цивик и минивен Стрим. Этот силовой агрегат имел довольно внушительное количество разных версий и модификаций.

В линейку K-series также входят двс:
К23А и
К24А.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Honda K20A 2.0 литра

Гражданские модификации: K20A1, K20A3, K20A4 и K20A6

Точный объем	1998 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	155 — 160 л. с.
Крутящий момент	180 — 190 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9.7 — 9.8

Спортивные модификации: K20A и K20A2

Точный объем	1998 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	200 — 220 л.с.
Крутящий момент	190 — 215 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	11. 0 — 11.7

Вес двигателя K20A по каталогу составляет 150 кг

Номер двигателя K20A находится на стыке блока с коробкой

Расход топлива Хонда К20 А

На примере Honda Accord 2004 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель K20A 2.0 l

Недостатки, поломки и проблемы К20А

Самая известная проблема этого мотора в быстром износе выпускного распредвала

Еще одной причиной стуков под капотом могут служить неотрегулированные клапана

Из-за загрязнения дроссельной заслонки тут нередко плавают обороты на холостых

Также часто течет передний сальник коленвала и недолго служат подушки двигателя

Моторы первых лет выпуска страдали от локального перегрева четвертого цилиндра

Дополнительные материалы

Рассказ обо всех слабых местах мотора К20А4

Рассказ обо всех слабых местах мотора К20А6

Ultimate Honda K20 Engine Guide

Серия Honda K представляет собой набор четырехтактных четырехцилиндровых двигателей Honda, впервые представленных в 2001 году. Эти двигатели известны своим влиянием на автомобильный рынок в начале 2000-х годов. В этом руководстве мы стремимся изучить и обсудить конкретно двигатель Honda K20, включая его сильные и слабые стороны. K20 снискал большую любовь автолюбителей либо за его фантастическую адаптируемость к настройке, либо за практичность и надежность в повседневной эксплуатации. С учетом сказанного, давайте теперь погрузимся в наш путеводитель по двигателю Honda K20. 9Все двигатели серии 0003

K оснащены клапанным механизмом DOHC. Конструкция этих двигателей K имитирует двигатели Honda серий B и F за счет использования чугунных гильз. Кроме того, двигатели серии K имеют два коротких блока, конструкция которых идентична той, что используется в серии Honda B. Современные конструкции двигателей K20 использовались в различных автоспортах. Таким образом, демонстрируется адаптивность двигателя Honda K и потенциал высокой производительности. Таким образом, двигатель K20 вызывает растущий интерес со стороны сообщества моддинга и настройки.

В этом руководстве мы в первую очередь сосредоточимся на потенциале производительности, надежности и общей ценности двигателя Honda K20. Чтобы лучше понять универсальность K20, давайте рассмотрим основные характеристики двигателя и области его применения в следующих разделах ниже.

Характеристики двигателя Honda K20

Существует четыре официальных модификации двигателя Honda K20: 20A, 20B, 20C и 20Z. Между каждым типом двигателя существуют небольшие, но заслуживающие внимания различия. Поэтому мы изложили основные характеристики двигателя для каждого двигателя Honda K20 ниже, начиная с K20A.

Двигатель	Хонда К20А
Рабочий объем	2,0 л (1998 куб.см)
Конфигурация	И4
Топливная система	Впрыск топлива
Диаметр x ход	86 мм x 86 мм
Степень сжатия	8,8:1
Клапанный механизм	DOHC (с некоторыми приложениями i-VTEC)
Материал блока/головки	НШ 14
Мощность	150 – 221 л.с.
Крутящий момент	131 – 159 фунто-футов.

Honda K20B Характеристики:

Honda K20C Характеристики:

Двигатель	Хонда К20С
Рабочий объем	2,0 л (1996 куб. см)
Конфигурация	И4
Топливная система	Прямой впрыск топлива* (*кроме варианта K20C2)
Диаметр x ход	86 мм x 85,9 мм
Степень сжатия	9,8:1 и 10,8:1
Клапанный механизм	ДОХК
Материал блока/головки	Алюминий
Мощность	158 — 316 л.с.
Крутящий момент	138 – 295 фунто-футов.

Honda K20Z Характеристики:

Двигатель	Хонда К20З
Рабочий объем	2,0 л (1998 см3)
Конфигурация	И4
Топливная система	Впрыск топлива
Диаметр x Ход	86 мм x 86 мм
Степень сжатия	9,8:1 и 11,0:1
Клапанный механизм	DOHC (с некоторыми приложениями i-VTEC)
Материал блока/головки	Алюминий
Мощность	153 – 210 л. с.
Крутящий момент	136–143 фунт-фут.

Изложив различные характеристики двигателей Honda K20, давайте теперь взглянем на полный список различных моделей, в которых использовался двигатель Honda K20.

В каких автомобилях используется Honda K20?

Первая конфигурация двигателя Honda K20, K20A1 и K20A3 применялись на следующих моделях:

• 2001-2006 Honda Integra Base
• 2000-2005 Хонда Стрим С
• 2000-2005 Хонда Стрим С
• 2004-2009 Хонда Эдикс
• 2005-2008 Хонда Аккорд Седан
• 2005-2008 Хонда Аккорд универсал
• 2006-2010 Honda Civic Седан
• 2002-2006 ACURA RSX БАЗА

Двигатель Honda K20B использовался в следующем японском фургоне:

• Honda Stream Absolute 2004–2006 гг.

Кроме того, двигатель K20C использовался в следующих моделях:

• Honda Civic Type R с 2015 г. по настоящее время
• Honda Civic Type R 9 с 2017 г. по настоящее время0374
• Honda Civic 2016–2018 (LX, Sport и EX)
• Honda Civic (LX и Sport) с 2019 года – седан
• Honda Civic 2016-2020 (LX, LX-P, Sport) купе
• Honda Civic (LX, Sport) с 2022 г. по настоящее время Хэтчбек
• Чемпионат США по Формуле 4 с 2016 г. по настоящее время
• 2016 г. – настоящее время Honda Avancier/UR-V
• Honda Accord

с 2018 г. по настоящее время

• 2019 г. – настоящее время Acura RDX
• 2021 Acura TLX (не тип S)

Наконец, тип двигателя Honda K20Z был применен к следующим моделям:

• 2005–2006 Acura RSX Type S
• 2005–2006 Honda Integra Type S
• 2006–2011 Acura CSX
• 2006–2015 Honda Accord
• 2006–2010 Honda Civic 2.0 S / S-L
• 2006–2011 Honda Civic Си
• 2007–2010 Acura CSX тип S
• 2007–2010 Honda Civic Type R

Теперь, когда мы выделили каждый вариант двигателя Honda K20 и связанные с ним области применения, давайте перейдем к обзору общей надежности двигателя K20 в следующем разделе ниже.

Общая надежность Honda K20

Помимо того факта, что Honda K20 считается исключительно надежной, в конструкции двигателя все еще сохраняются определенные проблемы. Несмотря на это, многие водители рассчитывают достичь чрезвычайно большого пробега при надлежащем техническом обслуживании и обслуживании. Стандартное техническое обслуживание двигателя, очевидно, требуется в течение всего срока службы и износа, но оно может значительно продлить срок службы вашего двигателя серии K. Также необходимо дополнительное техническое обслуживание, такое как регулировка клапанов каждые 20 000–25 000.

Также важно отметить, что цепи ГРМ, вращающие распределительные валы, имеют срок службы до 120 000 миль. Поэтому необходимо проверять состояние цепи ГРМ на случай необходимости ремонта или полной замены по достижении этого рубежа.

Помимо дополнительного технического обслуживания, двигатель Honda K20 известен своей высокой надежностью и долговечностью. Конечно, проекты по настройке двигателя столкнутся с большим количеством проблем из-за дополнительной мощности. Тем не менее, при правильном выборе поддерживающих модификаций и хорошей настройке водители должны ожидать впечатляющего общего прироста без слишком большого ущерба для надежности или структурной целостности.

Наконец, давайте теперь рассмотрим наиболее часто встречающиеся проблемы с двигателем Honda K20 в следующем разделе этого руководства.

Наиболее распространенные проблемы Honda K20?

Итак, мы вынесли вердикт о надежности двигателей Honda K20. Они варьируются от хороших до отличных в зависимости от того, какая конфигурация, какой год и насколько правильно они поддерживались на протяжении всего срока службы. Однако ни одна система двигателя не является идеальной или пуленепробиваемой. С учетом сказанного давайте теперь рассмотрим наиболее часто сообщаемые проблемы двигателя Honda K20, начиная с детонации двигателя и нерегулярных вибраций.

Стук в двигателе& Ненормальная вибрация в двигателе

Стук в двигателе или чрезмерная вибрация никогда не являются хорошим признаком для любого водителя. К сожалению, эти проблемы являются одними из наиболее часто встречающихся в системах Honda K20. Положительным моментом является то, что эта проблема обычно может быть устранена простой регулировкой клапана. Важно осознавать, что, если не выполнить правильный и своевременный ремонт, усилится нагрузка и износ распределительного вала выпускных клапанов. Это в конечном итоге приведет к тому, что ваша система двигателя потребует замены распределительного вала. Опять же, эту проблему и многие другие проблемы можно предотвратить при правильном обслуживании и обслуживании (включая использование высококачественного масла и своевременную замену масляных фильтров).

Датчики детонации двигателя также могут быть виновниками, маскируя причину ненормальных вибраций двигателя. К счастью, замена датчика детонации не является чрезвычайно трудоемким или сложным решением. При более высоких вибрациях двигателя мы рекомендуем как можно скорее диагностировать и устранить источник проблемы. Мы никогда не рекомендуем непрерывное движение по любой проблеме, которая может привести к опасным условиям или дальнейшему серьезному повреждению двигателя.

Утечки масла Honda K20 

Утечки масла во многих двигателях Honda K20 часто являются результатом поломки переднего уплотнения коленчатого вала. После того, как ваши уплотнения коленчатого вала были очищены, причиной может быть множество различных виновников. Другие распространенные причины утечек масла для многих автомобилей Honda включают:

• Неисправные сливные пробки
• Неисправные прокладки клапанной крышки
• Негерметичные масляные поддоны
• Неисправные масляные фильтры

К сожалению, утечки масла могут стать серьезной проблемой из-за различных причин. Выявление источника проблемы и его правильная диагностика могут представлять проблему для водителей, особенно для тех, кто очистил уплотнения коленчатого вала. Разнообразие различных признаков утечек масла для двигателей Honda серии K включает в себя:

• Перегрев двигателя
• Дым, исходящий из моторного отсека или выхлопной трубы
• Масляные лужи собираются под автомобилем
• Неровный холостой ход двигателя

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу может стать серьезной проблемой для многих водителей K20. Эта проблема также может быть результатом многих различных причин. Поэтому давайте более подробно рассмотрим и обсудим проблемные проблемы с неравномерным холостым ходом двигателя Honda K20 ниже.

Rough Idle

Следует отметить, что некоторые двигатели Honda серии K склонны к перегреву четвертого цилиндра. Эта проблема наиболее характерна для моделей, выпущенных в период с 2000 по 2003 год. Другими причинами неравномерного холостого хода двигателя Honda K20 могут быть:

• Утечки вакуума
• Неисправные свечи зажигания
• Проблемы с катушкой зажигания

Обедненная топливно-воздушная смесь, а также различные другие механические проблемы также могут привести к плохому ускорению и работе двигателя. Кроме того, многие водители сообщают, что опоры двигателя подвержены преждевременному износу в их приложениях K20. Эти неисправности могут маскировать другие проблемы и, следовательно, скрывать прогрессирующую проблему в системе двигателя K20. Поэтому крайне важно диагностировать и устранять любые проблемы с грубым холостым ходом, поскольку они могут маскировать или скрывать дальнейшие существенные проблемы с двигателем.

Краткое описание двигателей Honda K20

Некоторые могут считать двигатели Honda серии K одними из лучших двигателей, которые когда-либо производил бренд. Учитывая, какое влияние двигатели K оказали на сообщество JDM, влияние K20 на рынок послепродажного обслуживания было, мягко говоря, впечатляющим. Двигатель K20, который обычно ассоциируется с дрифтерами, почти до комического уровня, имел широкий спектр применений, независимо от некоторых первоначальных суждений водителей об этих двигателях. Водители серии B могут по-прежнему думать, что их системы лучше, но с течением времени серия K продолжает завоевывать уважение многих энтузиастов Acura и Honda.

Двигатели K20 символизировали большой прогрессивный скачок по сравнению со своими предшественниками, включая двигатель Honda B18. Технология i-VTEC существенно улучшила воздушный поток и общую производительность K20. Адаптивность Honda K20 к настройкам и модификациям безупречна. Поэтому многие энтузиасты любят эти двигатели как проекты моддинга или замены двигателей.

Компания Honda произвела одни из самых динамичных и мощных рядных 4-цилиндровых двигателей в истории. Внедрение двигателей K20, возможно, не было гладким из-за того, что водители сравнивали стандарты со стандартами Honda серии B. Однако на протяжении всей истории K20 превратился в один из самых знаменитых двигателей Honda всех времен. Сообщите нам в комментариях ниже свой опыт или мнение о коллекции двигателей Honda серии K!

Ложка — двигатель в сборе — K20A

K20A — Объем: 1998 см3 — Диаметр цилиндра: 86 мм — Степень сжатия: 11,9 — 10000-FD2-C00

Компания

Spoon подготовила четыре типа двигателей для DC5, CL7, FD2 и FN2, используя фирменные детали Honda (новый двигатель) в качестве основы для двигателя K20A.

Характеристики

Spoon собирает статический баланс (общий вес поршня, шатунов и штифта) в пределах 2 г массового производства, например, в соответствии с допустимым весом 0,02 г с помощью лучших механиков Spoons, что повышает точность, намного превышающую стандартный заводской серийный двигатель Honda. Путем улучшения прокладки головки и степени сжатия за счет использования прокладки головки из балочной сварки двух частей, изготовленных из ложки, и использования поршня стандартного размера. Spoon создала двигатели, создающие резкое ускорение и лучшую производительность.

Примечания

• Двигатель не поставляется с коробкой передач, ремнями или шкивами, впускным и выпускным коллекторами. Он не поставляется с выхлопом генератора или стартера. Он не поставляется с ECU или автомобильным аккумулятором.

Хонда

Автомобиль	Деталь	Вместимость	Отверстие	Сжатие		Цена	Заказ
Аккорд Евро-Р — CL7 К20А	К20А 10000-CL7-C00	1998cc	86мм	11,7		евро 9 693,19 евро
Гражданский Тип R-FD2 К20А	К20А 10000-FD2-C00	1998cc	86мм	11,9		евро 9 693,19 евро
Гражданский Тип R Евро — FN2 К20А	К20А 10000-FN2-C00	1998cc	86мм	11. 2		9 693,19 евро евро
Интегра Тип R — DC5 К20А	К20А 10000-DC5-C00	1998cc	86мм	11,7		евро 9 693,19 евро

	Аккорд Евро-Р — CL7 К20А К20А Вместимость 1998cc Отверстие 86мм Сжатие 11,7 10000-CL7-C00	евро 9 693,19 евро
	Гражданский Тип R-FD2 К20А К20А Вместимость 1998cc Отверстие 86мм Сжатие 11,9 10000-FD2-C00	9 693,19 евро евро
	Гражданский Тип R Евро — FN2 К20А К20А Вместимость 1998cc Отверстие 86мм Сжатие 11. 2 10000-FN2-C00	евро 9 693,19 евро
	Интегра Тип R — DC5 К20А К20А Вместимость 1998cc Отверстие 86мм Сжатие 11,7 10000-DC5-C00	евро 9 693,19 евро

Да! Мы отправляем в Германию и 150 других стран мира!

Добавьте детали в корзину и начните оформление заказа, чтобы выбрать Почта Японии EMS и ePacket, FedEx, DHL и другие варианты доставки.