Грузоподъемность камаз 5511: Камаз 5511 (6×4) самосвал — фото, характеристики, схема, описание

Содержание

Камаз 5511 (6×4) самосвал — фото, характеристики, схема, описание




































































Весовые параметры и нагрузки
Грузоподъемность 10000
Полная масса а/м, кг 17400
нагрузка на заднюю тележку, кг 13000
нагрузка на переднюю ось, кг 4400
Снаряженная масса, кг 9250
нагрузка на заднюю тележку, кг 5270
нагрузка на переднюю ось, кг 3980
Двигатель
Модель: 740.10 210
Тип: дизельный, без турбонаддува
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.): 146 (210)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин: 2600
Максимальный полезный крутящий момент, Н·м (кг·см): 667 (68) 
при частоте вращения коленвала, об/мин: 1600-1800
Расположение и число цилиндров: V-образное, 8 
Рабочий объем, л: 10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120
Степень сжатия 17
Система питания
Вместимость топливного бака, л: 300
Электрооборудование
Напряжение, B: 24
Аккумуляторы, В/А·ч: 2×12/190
Генератор, В/Вт: 28/1000
Сцепление
Тип: диафрагменное, сухое, двухдисковое
Привод: гидравлический с пневмоусилителем
Диаметр накладок, мм 350
Главная передача
Передаточное отношение: 5,43 или 5,94
Тормоза
Привод пневматический
Размеры диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозных накладок, мм 140
Суммарная площадь тормозных накладок, кв. см 6300
Коробка передач
Тип: механическая, десятиступенчатая
Управление: механическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах: 
1 7,82 — 6,38
2 4,03 — 3,29
3 2,50 — 2,04
4 1,53 — 1,25
5 1,00 — 0,815
ЗХ 7,38 — 6,02
Колеса и шины
Тип колес дисковые 
Тип шин пневматические, камерные
Размер обода 7,5-20 (190-508)
Размер шин 9.00 R20(260 R508) — 10.00 R20 (с 1996 года)
Кабина
Тип: расположенная над двигателем, с высокой крышей
Исполнение: без спального места
Самосвальная платформа
Тип кузова ковшовый, с задней загрузкой
Объем платформы, куб. м 6,6
Длина кузова (по основанию), мм 4075
Длина кузова (по козырьку), мм 5535
Ширина кузова, мм 2310
Угол подъема платформы, град 60
Направление разгрузки назад
Время поднятия полного кузова, сек 19
Характеристика а/м полной массой
Максимальная скорость, не менее, км/ч: 90
Максимальный угол уклона, преодолеваемого автомобилем при полной массе, % (град): 25
Наружный габаритный радиус поворота автомобиля, м 9

Грузовик КАМАЗ 5511 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев






















Тип авто

Самосвал
Колесная формула 6×4
Полная масса авто, кг 19000
Полная масса автопоезда, кг нет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 4400
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 14600
Грузоподъемность, кг 10000

Площадь платформы, м2

нет данных

Объем платформы, м3

6.6
Масса снаряженного авто, кг 8850
Максимальная скорсть (км/ч) 90
Двигатель КамАЗ 740.10
Мощность двигателя (л.с.) 210
Коробка передач механическая. Модель 14
Число передач 5
Передаточное число ведущих мостов 5.43
Подвеска рессорная
Размер шин 260-508Р
Топливный бак 175
Кабина трехместная. Размещена над двигателем без спального места
Екологический тип

технические характеристики, устройство, фото и видео

Камазовский большегрузный автосамосвал, получивший индекс 5511, стал одной из первых разработок предприятия, причем весьма удачной. Выносливая и мощная машина легко узнаваема — до сих пор ее нередко можно встретить на российских дорогах и стройках. А еще именно она первая появилась в советских магазинах в виде модели, выполненной в масштабе 1:43.

Cамосвал КамАЗ-5511

Это было в октябре 1977 года. Совместные усилия разработчиков из Набережных Челнов и инженеров из Мытищ, отправленных на подмогу, увенчались успехом. С конвейера Камского автомобильного завода сошел первый новенький самосвал, прообразом которого стала модель ЗИЛ-170. Ярко-желтый десятитонник с объемным кузовом опирался на три пары колес, задние из которых были сдвоенными. Это позволило существенно повысить осевую нагрузку.

В конструкции были применены новейшие технические разработки. Например, особые фары, испускающие асимметричные лучи, не бьющие в глаза шоферам встречных машинам. Или мигающая огни поворотных указателей, срабатывающие в аварийных ситуациях.

Прочный стальной кузов с задним типом разгрузки оснащен козырьком, а лобовое стекло сделано трехслойным. Основные детали унифицированы с другими камазовскими моделями, что очень удобно при ремонте.

Агрегат выпускали до 1990 года, а затем конструкторы немного его усовершенствовали: сменили дизель на более мощную модель с турбонаддувом, увеличили кузов, добавив ему задний борт, а также поставили рессоры. В итоге получился тринадцатитонный самосвал КамАЗ-55111, который предприятие производило до 2011 года. Эти две модели, отличающиеся всего одной цифрой в названии, очень похожи. Их легко перепутать, особенно издали.

Назначение

С помощью этой машины можно перевозить до десяти тонн строительных материалов, а также любые другие грузов в рассыпном виде. Например, это могут быть мусорные отходы, снег, грунт. Хорошо показал себя КамАЗ-5511 на стройках, при благоустройстве территорий, на сельскохозяйственных работах.

Хорошая проходимость по бездорожью позволяет проехать самосвалу даже там, где другой автомобиль неизбежно застрянет. Причем он может трудиться в любых климатических условиях. А удобный разгрузочный механизм позволяет быстро разгрузить кузов. Меньше двадцати секунд требуется для его поднятия или опускания.

Фото самосвала КамАЗ-5511

Плюсы и минусы

Положительные качества:

  • Отличная проходимость (даже по лесу машина едет без труда) и большая грузоподъемность.
  • Не очень высокая цена (по сравнению, скажем, с зарубежными аналогами).
  • Наличие ремкомплектов практически на все узлы устройства.
  • Просторная кабина, хороший обзор по зеркалам.
  • Надежная и простая конструкция, легкость управления, отсутствие электроники, которая часто выходит из строя в неподходящий момент.

Отрицательные качества:

  • Слабоватый дизель. У него не очень большой моторесурс, да и горючего он потребляет прилично.
  • Жесткая подвеска, из-за которой на ухабах машину потряхивает, особенно если ехать быстро. Вследствие вибрации разбалтываются соединения и появляются зазоры, возникает стук.

Чтобы поддерживать самосвал «в форме», приходится регулярно проводить ремонт. То одна, то другая деталь изнашивается (причем довольно быстро). Зато стоимость запчастей не очень высокая.

Устройство

Кузов

Эта металлическая деталь ковшевидного типа снабжена защитным козырьком, прикрывающим кабину. К каркасу, служащему основанием, приварены стальные листы, образующие днище. Чтобы было удобно высыпать груз, оно немного расширено, а передний борт кузова располагается под наклоном. А чтобы в мороз груз не примерзал к днищу, имеется кузовная система обогрева. Работает она на отработанных газах. Они поступают через отверстия, сделанные в поперечине, находящейся в передней части надрамника.

Соединение надрамника с рамой осуществляется кронштейнами и стяжками. Кузов поднимается и опускается с помощью гидравлики. Опрокидывающий механизм оснащен кронштейнами со стопорными пальцами, которые крепко держат кузов поднятым. А чтобы он не перевернулся, его страхует специальный трос с пружиной.

Гидропривод механизма подъема содержит:

  • Коробку отбора мощности одноступенчатого типа, работающая от автомобильной КПП. Управляется она электропневматическим способом – делают это непосредственно из кабины.
  • Гидроцилиндр с тремя ступенями телескопического типа, закрепленный на шарнирах между передним бортом и надрамником. Максимальный угол поднятия – 60 градусов. При этом происходит срабатывание ограничительного клапана.
  • Три пневмоэлектрических клапана и систему пневмопроводов.
  • Масляный резервуар, насос, маслопроводы и управляющий кран.

Схема подъема платформы на самосвале КамАЗ-5511

Двигатель

Здесь стоит «фирменный» камазовский двигатель без турбонаддува на 210 лошадиных сил. Он работает на дизельном топливе и включает восемь цилиндров, размещенных в виде буквы «V». Применяется охлаждающая система закрытого типа, которая требует постоянной принудительной подачи специальной жидкости (антифриза). В этой системе стоят два термостата, а привод вентилятора оснащен автоматической гидромуфтой.

Рама и мосты

В основе конструкции штампованной рамы лежат лонжероны из швеллеров и поперечины. В передней части находится буфер. На задней поперечине сделана проушина для буксировки, а передние концы лонжеронов заканчиваются буксирными крюками.

Машина трехосная, и у нее имеется два ведущих моста с двухступенчатыми зубчатыми передачами: задний и средний. У последнего стоит межосевой дифференциал (конического типа, с блокировкой). Передний мост является неразрезным, на нем стоят поворотные вилочные кулаки. Максимум поворота – 45 градусов. Рулевая трапеция располагается в задней части моста (переднего).

Трансмиссия и ходовая часть

Коробка передач (четырнадцатой модели) установлена механическая, шестеренчатая, с пятью ступенями. К переднему торцу ее картера крепится картер сцепления (сухого, двухдискового). Главная передача состоит из двух ступеней, содержащих цилиндрические и конические шестеренки.

Передняя подвеска сделана на двух продольных рессорах со скользящими задними концами. Пальцы с резиновыми втулками соединяют амортизаторы подвески с рамой машины. Задняя подвеска оснащена балансиром с одной осью, которая запрессована в его кронштейн. Колеса, задние из которых сдвоенные, используются трехкомпонентные, бездискового типа.

Тормоза

Кроме основной (рабочей) тормозной системы, имеются еще три: запасная, вспомогательная и стояночная. Они работают автономно. Рабочая система двухконтурного типа, управляемая пневматически, действует в отдельности на заднюю тележку и передний мост. Она запускается педалью. При ее выходе из строя с помощью рычага включается запасная система, которая действует только на заднюю тележку. Стояночные тормоза являются ее частью.

Для разгрузки основной системы и ее охлаждения служит вспомогательная система, использующая газодинамический механизм в выпускном устройстве. Он перекрывает подачу горючего, и машина плавно тормозит. Также в самосвале имеется привод аварийного снятия с тормозов.

Рулевое управление

Продольная тяга руля автомобиля  – кованая, а поперечная – полая. Они оснащены шаровыми шарнирами. Для облегчения поворота используется гидроусилитель с пластинчатым шестеренным насосом и клапаном золотникового типа. Привод насоса работает от коленвала двигателя.

Габаритные размеры КамАЗа 5511

Кабина

У этой модели подрессоренная кабина, закрепленная на раме, рассчитана на два места. Она может откидываться вперед с помощью торсионного механизма – это сделано для удобства ухода за мотором. Триплексные стекла опускаются, форточки поворачиваются. Пол и стены покрыты шумотеплоизоляционными материалами. Есть отопление и вентиляция.

Электрика

Две последовательные аккумуляторные батареи соединены параллельно с трехфазным генератором мощностью 800 ватт. «Минус» с аккумуляторов через выключатель идет на корпус. Однопроводная система дает 24 вольта.

В качестве потребителей электроэнергии служат: системы сигнализации (световая и звуковая), приборная панель, освещение (наружное и внутреннее), отопительная, вентиляционная, пусковая системы.

Технические характеристики

Технические характеристики КАМАЗА-5511:

Характеристики Показатели Ед. измерения
Тип двигателя дизельный, КамАЗ-740
Скорость движения (максимум) 80-90 км/ч
Грузоподъемность 10 т
Нагрузка на переднюю ось (максимум) 4,4 т
Нагрузка на заднюю ось (максимум) 14,6 т
Мощность двигателя 146 кВт
Частота вращения 2600 об/мин
Крутящий момент (максимум) 667 Нм
Число цилиндров двигателя 8 шт.
Диаметр цилиндра 12 см
Ходя поршня 12 см
Рабочий объем 10,85 л
Объем бака для горючего 175 л
Расход горючего на 100 км (зимой) 30 л
Расход топлива на 110 км (летом) 27 л
Колесная формула 6х4
Радиус поворота (максимум) 9 м
Размер передней колеи 2,01 м
Размер задней колеи 1,85 м
База (между передней и средней осью) 2,84 м
База задней тележки 1,32 м
Просвет под задним мостом 0,265 м
Просвет под передней балкой 0,347 м
Вес (полный) 19 т
Вес (снаряженный) 8,85 т
Ширина (по задним шинам) 2,5 м
Высота по кузовному козырьку 2,7 м
Длина (полная) 7,1 м
Тип кузова ковшовый, с задней нагрузкой
Объем кузова 6,6 м3
Длина кузова (по основанию) 4,075 м
Длина кузова (по козырьку) 5,535 м
Ширина кузова 2,31 м
Угол поднятия кузова 60 °
Время поднятия полного кузова 19 С

Видео обзор самосвала КамАЗ-5511:

КАМАЗ 5511 техническая характеристика — фото, габариты

КАМАЗ 5511 техническая характеристика — фото, габариты

Под заказ


Техническая характеристика КАМАЗ 5511

 























Тип авто

Самосвал
Колесная формула 6×4
Полная масса авто, кг 19000
Полная масса автопоезда, кг нет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 4400
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 14600
Грузоподъемность, кг 10000

Площадь платформы, м2

нет данных

Объем платформы, м3

6.6
Масса снаряженного авто, кг 8850
Максимальная скорсть (км/ч) 90
Двигатель КамАЗ 740.10
Мощность двигателя (л.с.) 210
Коробка передач механическая. Модель 14
Число передач 5
Передаточное число ведущих мостов 5.43
Подвеска рессорная
Размер шин 260-508Р
Топливный бак 175
Кабина трехместная. Размещена над двигателем без спального места
Екологический тип

Купить КАМАЗ 5511 вы можете в компании Автомобили КАМАЗ, спецтехника и КМУ, кран манипуляторы автомобиль с КМУ, Феникс авто , оформив заказ в интернет магазине, отправив заявку по почте, а также по телефону или в офисе компании.
Вам также может понравиться

2021 © “Автомобили КАМАЗ, спецтехника и КМУ, кран манипуляторы автомобиль с КМУ, Феникс авто”

8 800 250 98 48
[email protected]

Оформить заказ

Отправить заявку

Схема проезда

Характеристики и параметры самосвала Камаз-5511

_______________________________________________________________________________

Характеристики и параметры самосвала Камаз-5511

Автомобиль-самосвал Камаз-5511
грузоподъемностью 10 тонн был одним из первых автосамосвалов Камского
автозавода.

За несколько десятков лет эта модель была
значительно модернизирована, благодаря чему автомобиль устойчиво
сохраняет высокий спрос на рынке трехосных самосвалов.

В результате модернизации грузоподъемность самосвала Камаз-5511 возросла
с 10 до 13 тонн.

Самосвал оснащен двигателем мощностью 240 л.с., имеет сварную
цельнометаллическую платформу с системой подогрева, опрокидывающуюся
назад. Подъемно-опрокидывающееся устройство управляется дистанционно.

Автомобили-самосвалы большой грузоподъемности на шасси Камаз-5511 с
колесной формулой 6X4 начали выпускать в России с 1977 г.

Грузоподъемность автомобиля 10 000 кг, полная
масса 19 150 кг. На автомобиле установлен восьмицилиндровый V-образный
дизельный двигатель Камаз-740 рабочим объемом 10 850 см3.

Номинальная мощность 154,4 кВт (210 л. е.). Сцепление самосвала
Камаз-5511 двухдисковое с гидроприводом выключения и пневматическим
усилителем.

Коробка передач механическая десятиступенчатая.
Подвески рессорные, передняя зависимая, задняя балансирная.

Рабочая тормозная система с барабанными тормозами и раздельным
пневматическим приводом на колеса передней оси и отдельно — на средний и
задний
мосты.

Объем кузова 7,2 м3. Время опрокидывания кузова — 19 с.
Максимальная скорость — 80 км/ч. Контрольный расход топлива при скорости
60 км/ч — 27
л. на 100 км.

Технические характеристики автомобилей-самосвалов Камаз-5511

Весовые параметры и нагрузки

Снаряженная масса, кг — 9050

— нагрузка на передний мост, кг — 3850
— нагрузка на заднюю тележку, кг — 5200

Грузоподъемность, кг — 13000

Полная масса, кг — 22200

— нагрузка на переднюю ось, кг — 5500
— нагрузка на заднюю тележку, кг — 16700

Двигатель Камаз-5511

Модель — 740.11-240

Тип — дизельный с турбонаддувом

Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с.) — 176 (240) при частоте
вращения коленчатого вала, об/мин — 2200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) — 834 (85) при частоте вращения
коленвала, об/мин — 1200-1600

Расположение и число цилиндров — V-образное,8

Рабочий объем, л — 10,85

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 120/120

Степень сжатия — 16

Система питания — Вместимость топливных баков, л — 350

Электрооборудование Камаз-5511

Напряжение, В — 24

Аккумуляторы, В/Ачас — 2х12/190

Генератор, В/Вт — 28/1000

Сцепление Камаз-5511

Тип — фрикционное, сухое, двухдисковое

Привод — гидравлический с пневмоусилителем

Диаметр накладок, мм — 350

Коробка передач Камаз-5511

Тип — механическая, десятиступенчатая

Управление — механическое, дистанционное

Главная передача — Передаточное отношение — 5,43

Тормоза

Привод — пневматический

Диаметр барабана, мм — 400

Ширина тормозных накладок, мм — 140

Суммарная площадь тормозных накладок, кв.см — 6300

Колеса и шины Камаз-5511

Тип колес — дисковые

Тип шин — пневматические, камерные

Размер обода — 7,0-20 (178-508)

Размер шин — 10.00 R20 (280 R508)

Кабина

Тип — передняя, расположенная над двигателем, 3-х местная

Исполнение — без спального места

Характеристика самосвала Камаз-5511 с полной массой 22200 кг

Максимальная скорость, не менее, км/ч — 90

Угол преодолеваемого подъема, не менее, град — 25

Наружный габаритный радиус поворота, м — 9

 

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

Самосвал КАМАЗ-5511 — «ТЦ «НИКА»


кузов


Грузоподъемность
10000 кг


Объем кузова
20м3


Тип кузова
Самосвал


Тип кабины
3-х местная без спального


Длина автомобиля
8300 мм


Ширина автомобиля
2550 мм


Высота автомобиля
3790 мм


Колесная база
3900+1400 мм


Дорожный просвет
400 мм


ДВИГАТЕЛЬ


Модель двигателя
D2066LF63


Экологический стандарт
EURO 4


Объем двигателя
9750 см3


Мощность двигателя
400 л.с.


При оборотах
2200 мин-1


Крутящий момент
1900 Нм


При оборотах
1200-1400 мин-1


Тип двигателя
Дизель


Наддув
Турбонаддув


Расположение цилиндров
Рядное


Количество цилиндров
6


Степень сжатия
19:1


Топливо
Дизельное топливо


ТРАНСМИССИЯ


Привод
6×4


Кол-во передач
16/2


Модель коробки передач
ZF 16 S 252 OD


Тип коробки передач
Механическая


ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА


Передние тормоза
Барабанные


Задние тормоза
Барабанные


ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ


Объем топливного бака
300 л


Диаметр разворота
20 м


Угол преодол. подъема
не менее 30%


Макcимальная скорость
90 км/час


РАЗМЕРЫ И МАССА


Снаряжённая масса автомобиля
13000 кг


Полная масса автомобиля
41000 кг


Нагрузка на переднюю ось
9000 кг


Нагрузка на заднюю ось (тележку)
31000 кг


Шины, размерность
12,00R24

КамАЗ 5511 КамАЗ 55111-018-15 — полная характеристика ТС. Технические параметры, Габаритные размеры на Truck-and-Bus.Ru

КамАЗ 55111-018-15 — технические характеристики




Этот сайт использует куки (cookie).
Просматривая разделы сайта и используя его функции,
вы даете согласие на применение куки. Отключить куки можно в настройках браузера.


К сожалению, фотографии у КамАЗ 55111-018-15 отсутствуют. Но Вы можете добавить своих.

  • Вид транспортагрузовики
  • МаркаКамАЗ
  • Модель5511
  • Серия55111
  • Модификация55111-018-15
  • Высота автомобиля2850 мм
  • Грузоподъемность13000 кг
  • Диаметр разворота9 м
  • Длина автомобиля6700 мм
  • Дорожный просвет290 мм
  • Задние тормозаБарабанные
  • Кол-во передач10
  • Колесная база2840+1320 мм
  • Количество цилиндров8
  • Крутящий момент912 Н*м
  • Крутящий момент при оборотах1100-1500 мин-1
  • Макcимальная скорость90 км/час
  • Модель двигателя740.51-240
  • Модель коробки передач152
  • Мощность двигателя240 л.с.
  • Мощность двигателя при оборотах2200 мин-1
  • Нагрузка на заднюю ось (тележку)16850 кг
  • Нагрузка на переднюю ось5550 кг
  • НаддувТурбонаддув
  • Объем двигателя10850 см³
  • Объем топливного бака350 л
  • Передние тормозаБарабанные
  • Полная масса автомобиля22400 кг
  • Полная масса прицепа12800 кг
  • Привод6×4
  • Расположение цилиндровV-образное
  • Снаряжённая масса автомобиля9250 кг
  • Степень сжатия16,5
  • Тип двигателяДизель
  • Тип кабины3-х местная без спального
  • Тип коробки передачМеханическая
  • Тип кузоваСамосвал
  • ТопливоДизельное топливо
  • Угол преодол. подъема, не менее25 %
  • Шины, размерность10,00R20
  • Ширина автомобиля2500 мм
  • Экологический стандартEURO II

5511 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

КАМАЗ-5511 — довольно популярная модель самосвала, выпускаемая Камским автомобильным заводом. Выпускался 13 лет (1977-1990). Самосвал КАМАЗ 5511 был одним из первых автомобилей завода, но его использование не прекращалось.

Уже сегодня эту марку довольно часто можно встретить на дорогах Российской Федерации, и не только. На советском рынке раньше не было большого выбора самосвалов.Данная статья представляет собой описание самосвала КАМАЗ-5511. Здесь вы можете узнать о характеристиках КАМАЗ 5511. Весь модельный ряд КАМАЗ.

История автомобиля

Начало 1970-х годов ознаменовалось «большим строительством» в СССР. Исходя из этого, требовались качественные машины, способные работать длительное время независимо от больших нагрузок. Поэтому начали разрабатывать модель самосвала для стройки. Грузовик отличался от аналогичных моделей нестандартной для других отечественных машин ярко-желтой окраской.

Грузовик имел прочную трехосную конструкцию с колесной формулой 6х4. Самосвал КАМАЗ 5511 отличается повышенной грузоподъемностью, отличной проходимостью и многофункциональностью. Модель 5511 использовалась для перевозки различных грузов (к которым можно отнести основные) по разным дорожным покрытиям.

Наличие основных узлов и агрегатов позволило унифицировать их вместе с другими деталями другой продукции автомобильного завода в Набережных Челнах.К тому же эта машина смогла обзавестись самой современной по тем временам технической компоновкой. Например, можно выделить наличие фар асимметричным светом, что позволило снизить вероятность ослепления встречных машин.

Кузов

С учетом инструкции по эксплуатации или каталога грузовик имел большой сварной цельностальной кузов, который можно отнести к образцу ковша. Также он был оборудован специальным козырьком со стороны кабины для дополнительной защиты.Специалисты решили немного расширить кузов, чтобы облегчить разгрузку сыпучих материалов.

В качестве дополнительной опции кузов имел специальную систему обогрева, работающую от выхлопных газов. Более того, это могло предотвратить замерзание перевозимого груза в холодную погоду. Подъем самого кузова грузовика был довольно высоким.

В рабочем состоянии фиксировался стопорными пальцами, которые устанавливались на втулках поворотных кронштейнов. Не забыли установить специальный страховочный трос, предохраняющий тело от опрокидывания.

С помощью пружины можно было обеспечить упаковку страховочного троса в транспортном механизме. Машина отличалась наличием рамы повышенной прочности. Подрамник Варной, который был выполнен из поперечных балок и штампованных стальных лонжеронов, соединялся с помощью анкерных тяг и кронштейнов.

Гидравлический механизм опрокидывания включает в себя масляный привод, коробку отбора мощности, регулирующий клапан, гидроцилиндр, масляный бак, ограничительные клапаны, пневматический привод, электрические пневматические клапаны и масляный насос.На то, чтобы поднять или опустить тело, потребуется не более 20 секунд.

Салон кабины

Эта модель имеет рессорную кабину, которая крепится к раме. Кабины КАМАЗ 5511 были рассчитаны на пару человек. Его можно наклонить вперед с помощью торсионного устройства, что очень удобно при уходе и обслуживании трансмиссии. Стекло типа триплекс можно опускать и поднимать, а вентиляционные отверстия можно повернуть.

Пол вместе со стеной покрыли шумо- и теплоизоляционным материалом.Не забудьте обеспечить кабину отоплением и вентиляцией. В салоне позже удалось получить небольшие изменения, например, встало 3-х слойное стекло с дополнительной защитой от повреждений.

Также было усовершенствовано водительское сиденье, что позволило регулировать его с учетом роста и веса каждого водителя в отдельности. Кабина также получила высокую крышу. Автомобиль был рассчитан на пригородный транспорт, поэтому здесь не было спального места.

Технические характеристики

Силовой агрегат

На 5511 устанавливался двигатель мощностью 210 л.с. без турбонагнетателя.Это четырехтактный двигатель на солнечных батареях с V8. Он имеет продольное положение и устанавливается спереди под кабиной. Если говорить о системе охлаждения, то она закрытого типа, что заставляет постоянно и принудительно подавать специальную жидкость (антифриз). Последняя система имеет пару термостатов, а привод охладителя имеет автоматическую гидравлическую муфту.

Двигатель позволяет развивать максимальную скорость 80 км / ч. Потребляет самосвал на скоростном режиме 60 км / ч около 27 литров дизельного топлива по паспорту.

Трансмиссия

Трансмиссия представляла собой 5-ступенчатую механическую коробку передач с 2-дисковым сухим сцеплением. Основная скорость имеет пару градусов, в которых присутствуют цилиндрические и конические шестерни. Все оборудование автомобиля имеет задний привод.

Подвеска

Передняя подвеска имеет пару продольных рессор со скользящими задними концами. Также есть пальцы с резиновыми втулками, синхронизирующие амортизаторы подвески с рамой самосвала.Задняя подвеска оснащена одноосным балансиром, который запрессован в свой кронштейн. Сдвоенные задние колеса — бездисковые, трехчастные.

Тормозная система

Помимо основной тормозной системы есть еще три тормозные системы: запасная, вспомогательная и стояночная. Все они работают в автономном режиме. Главный тормозной механизм двухконтурного типа с пневматическим управлением, действует отдельно на заднюю тележку и установлен перед осью.

Запускается нажатием на педаль. В случае неудачи вы можете использовать рычаг для активации запасной системы, которая работает только на задних колесах. Парковочная система является его частью. Для разгрузки основной системы и ее охлаждения требуется вспомогательная система, использующая газодинамический механизм в вытяжном агрегате.

Последний способен перекрыть подачу дизельного топлива, что повлечет за собой плавное торможение. Кроме того, у самосвала есть привод аварийного снятия с тормозов.Понятно, что в модели КАМАЗ 5511 не было системы АБС.

Рельсовое управление

Помощником рулевого управления служит гидроусилитель, которым служит пластиковый шестеренчатый насос и клапан золотникового типа. Привод насоса приводится в действие коленчатым валом силового агрегата. Если говорить о продольной тяге рулевого колеса автомобиля, то он кованый, а поперечный — полный. Все они имеют шаровые опоры.

Технические характеристики
Тип двигателя КАМАЗ-740
Скорость движения (максимальная) дизель, КАМАЗ-740
Грузоподъемность 80-90 км / ч
Нагрузка на переднюю ось (максимальная) 10 т.
Нагрузка на задний мост (максимальная) 4,4 т.
Мощность двигателя 14,6 т.
Частота вращения 146 кВт.
Крутящий момент (максимальный) 2600 об / мин
Номер цилиндра двигателя 667 Нм
Диаметр цилиндра 8 шт.
Ход поршня 12 см
Рабочий объем 10.85 л
Объем топливного бака 175 л
Пропуск топлива на 100 км (зимой) 30 л.
Расход топлива на 110 км (летом) 27 л
Колесная формула 6 × 4
Радиус поворота (максимальный) 9 м
Размер передней колеи 2,01 м
Размер задней колеи 1,85 м
База (между передней и средней осями) 2.84 м
Основание задней тележки 1,32 м
Свет под задней осью 0,265 м
Свет под передней балкой 0,347 м
Масса (полная) 19 т.
Масса (снаряженная) 8,85 т.
Ширина (задние колеса) 2,5 м
Высота высокого козырька 2,7 м
Длина (полная) 7.1 м
Тип кузова ковш с задней загрузкой
Объем кузова 6,6 куб. м
Длина корпуса (база) 4,075 м
Длина корпуса (козырек) 5,535 м
Ширина корпуса 2,31 м
Угол наклона корпуса 60 °
Время подъема всего кузова 19 C

Цена и комплектация

Логично, что новую модель просто не купишь, так как автомобиль был снят с производства в 1990 году.Но отечественный рынок просто переполнен подержанными моделями. По ценовой политике они сильно различаются и определяются сроком изготовления и общим состоянием. Так, например, самосвалы середины 1980-х годов будут стоить порядка 150-200 тысяч рублей.

Модели 1989-1990 годов оцениваются от 300 000 до 400 000 руб. Возможен и вариант аренды, если есть такая необходимость. Цена от 900 руб. / Час. КамАЗ 5511 с прицепом часто используется для перевозки еще большего количества груза, и техническая составляющая машины позволяет это сделать.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

  • Хорошая проходимость;
  • Допустимая высота дорожного просвета;
  • Неплохая ремонтопригодность;
  • Нет проблем с необходимыми деталями и деталями;
  • Относительно невысокая стоимость самосвала;
  • Есть возможность обогрева кузова выхлопными газами;
  • Быстрый подъем / разгрузка кузова;
  • Не боится перевозить тяжелые грузы;
  • Неплохая тормозная система;
  • Наблюдаемость;
  • Может работать в разных температурных режимах;
  • Гидравлический усилитель руля;
  • Малый размер;
  • Отсутствует капот.

Минусы авто

  • Морально устаревший салон во всех отношениях;
  • Качество сборочных материалов и сам интерьер вызывает много вопросов;
  • Стулья неудобные;
  • Недостаток места в кабине перед торпедой;
  • Много бесполезного места;
  • Слабый силовой агрегат;
  • Большой расход топлива;
  • Многие детали часто выходят из строя;
  • Полный привод отсутствует.

Подводим итоги

Несмотря на то, что грузовик КАМАЗ-5511 выпускается достаточно давно, сегодня его довольно часто можно встретить на дорогах Российской Федерации и СНГ.Самосвал имеет небольшие габариты, что позволяет уверенно чувствовать себя даже в городских условиях.

Конечно, это не европейец с приятным салоном, мощным двигателем, хорошей коробкой передач, но КамАЗ способен выполнять тяжелые и грязные задачи. Есть и другие недостатки в плане большого расхода топлива на 100 км.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

КАМАЗ-5511 фото

КАМАЗ-5511 Видеообзор

КамАЗ-5511

КамАЗ
КамАЗ-5511
Производитель: КАМАЗ
Торговое обозначение: КамАЗ-5511
Период выпуска 1977– 1990
Предыдущая модель: нет
Преемник: КамАЗ-55111
Технические характеристики
Двигатели: Восьмицилиндровый дизельный двигатель
Мощность: 154 кВт
Грузоподъемность: 10 т
Пермь.Общий вес: 19,2 т

КамАЗ-5511 (российский КамАЗ-5511) — грузовой автомобиль производства российского завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Автомобиль был первым самосвалом производителя и производился серийно с 1977 по 1990 год. Очень похожий преемник — КамАЗ-55111, выпускавшийся до 2012 года.

История автомобиля

КамАЗ-5511 во Вьетнаме (2015)

Разработка самосвала началась еще в 1972 году, когда завода-изготовителя в Набережных Челнах еще не существовало.Этот прототип получил обозначение КамАЗ-5510, которое не было сохранено для серийной модели. Массовое производство началось в 1977 году, кузова поставил Нефтекамский автоплав. Изначально стальные желоба вмещали 7,2 кубических метра, и их также можно было обогревать, пропуская выхлопные газы автомобиля. [1] Предотвращает замерзание влажного груза при низких температурах.

С 1980 года КамАЗ-55102 версии было , также построено , самосвал, специально разработанный для сельского хозяйства.Допустимая полезная нагрузка снижена до семи тонн. В то же время кузов был увеличен, особенно для крупногабаритных грузов. В отличие от базовой модели, он также был разработан с горизонтальным основанием. В дополнение к этой версии автомобили также были специально построены для холодного и тропического климата. [2]

В 1980-х годах произошла серьезная переработка. Желоб укорочили примерно на полметра, чтобы предотвратить перегрузку техники. Этот шаг уменьшил грузовой объем примерно на 0.6 м.куб. [1]

Самосвалы КамАЗ-5511 выпускались до 1990 года, а последовавший за ним КамАЗ-55111 параллельно выпускался с 1988 года. [2] Некоторые КамАЗ-5511 тоже попали в ГДР.

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-5511. [1]

  • Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
  • Тип двигателя: КамАЗ-740
  • Мощность: 210 л.с. (154 кВт)
  • Максимальный крутящий момент: 639 Нм
  • Объем: 10850 см³
  • Диаметр цилиндра: 120 мм
  • Ступица: 120 мм
  • Емкость бака: 170 л
  • Расход: 35 л / 100 км
  • Трансмиссия: механическая пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатый редуктор для бездорожья
  • Максимальная скорость: 90 км / ч
  • Формула привода: 6 × 4

Размеры и масса

  • Длина: 7130 мм
  • Ширина: 2500 мм
  • Высота: 2700 мм
  • Колесная база: 2840 + 1320 мм
  • Колея передняя: 2026 мм
  • Колея задняя: 1850 мм
  • Дорожный просвет: 280 мм
  • Масса пустого: 8900 кг
  • Допустимая полная масса: 19 150 кг
  • Полезная нагрузка: 10 000 кг
  • Объем загрузки: 6.6–7,2 м³
  • Размер шин: 9.00-20 «12PR

литература

  • Ральф Кункель: Тип компаса. Грузовики ГДР. Импорт из СССР. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1-е издание 2015 г., ISBN 978-3-613-03799-1.
  • Бернд Регенберг: Ежегодник Грузовики 2016 . Podszun-Motorbücher Verlag, Brilon, 2015, ISBN 978-3-86133-779-9.

Индивидуальные доказательства

  1. a b c Ральф Кункель: Тип компаса.Грузовики ГДР. Импорт из СССР. С. 120 ф.
  2. a b Информация о КамАЗ-55102 и его преемнике -55111 (на русском языке)

Ссылки

КАМАЗ-65115 6X4 Полная масса 25200 кг | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Технические характеристики

КАМАЗ-65115 6X4 Полная масса 25200 кг

МАССА И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Снаряженная масса, кг

10625

Снаряженная масса, нагрузка на переднюю ось, кг

44275

44275

44275

44275

44275 Нагрузка на заднюю тележку, кг

6150

Полная масса автомобиля, кг

25200

Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг

6200

Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг

19000

ДВИГАТЕЛЬ 9000

Марка / Модель

КАМАЗ-740.62-280

Номинальная мощность, полная, кВт (л. цилиндров

V-образная, 8

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120/120

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ТИП

Гидравлическая система, закрытая, принудительная

Температурный диапазон 2 + 50С

Материал радиатора

Медно-латунь

Поверхность радиатора

0,44 м2, Поверхность охлаждения 33,6 см2

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Управление

Механическое, удаленное

Главный редуктор

4,98; 5,43; 5,94; 6,53; 7,22

ПОДВЕСКА

Передняя

Пружина, 12 листьев

Амортизаторы

2 гидравлических амортизатора

Задняя

Пружина, 13 листьев, сбалансированная

КОЛЕСА И ШИНЫ

Тип колеса

, Пневматический, с трубой, радиальный

САМОСВАЛ ПЛАТФОРМА

Объем платформы, м3

11,2

Угол подъема платформы, уклоны

50

Время подъема / опускания платформы, с

35/40

Разгрузка направление

Назад

ЭЛЕКТРИКА

Аккумуляторные батареи, В / Ач

2×12 / 190

СЦЕПЛЕНИЕ

Марка / тип

ZF Sach / диафрагма, однодисковая

Привод

с пневмоприводом ПРИВОД

Тип

Двойной с центральной конической шестерней и планетарными шестернями

КАБИНА

Тип

Над двигателем е, с высоким верхом

Исполнение

Без спального места

ТОРМОЗА

Ширина тормозных накладок, мм

180

Общая площадь тормозных накладок, кв.см

7200

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость, не менее, км / ч

80

Максимальный уклон, не менее,%

14

Внешний радиус поворота, м

10

Средний расход топлива — по дороге со скоростью 60 км / ч

31 л / 100 км

Средний расход топлива — по дороге со скоростью 80 км / ч

при емкости топливных баков

250 л

КамАЗ-65115 — один из лучших продам модели самосвалов Камского автозавода.Самосвал, выпускаемый с 1998 года, был продолжением линейки самосвалов КамАЗ-55111 грузоподъемностью 13 тонн, который, в свою очередь, явился логическим продолжением 10-тонного КамАЗ-5511. Эволюция и преемственность очевидны. КамАЗ 65115-й, как и его предшественники, представляет собой трехосный самосвал с двумя ведущими задними мостами, с двускатной шиной. Его грузоподъемность — 15 тонн. Это лидер продаж в сегменте строительных самосвалов. На этой же базе построен самосвал КамАЗ-65111 6х6.

Основное назначение самосвала КамАЗ-65115 осталось таким же, как и у его предшественников. Это транспортировка всех видов сыпучих грузов, в основном строительных материалов: песка, щебня, гравия и др. При оснащении самосвальной платформой с возможностью трехсторонней разгрузки самосвал широко используется в агропромышленном комплексе. В частности, как зерновоз; для транспортировки силоса и силоса. Этот самосвал предназначен исключительно для перевозки на короткие расстояния — для выполнения текущих повседневных задач на стройплощадках и на рейсах внутрирегионального типа.Использовать эту модель на дальних дистанциях будет очень сложно: подвеска жесткая, в кабине нет спального места.

КамАЗ-65115 оборудован цельнометаллической самосвальной платформой с наклонным передним бортом. Кузов имеет ящичный, ковшовый или корытный тип и защитный козырек, надежно закрывающий пространство между платформой и кабиной. Выхлопные газы нагревают днище, предотвращая прилипание и примерзание груза к погрузочной платформе. Для использования с прицепами в составе автопоездов автомобиль комплектуется штыревыми или беззазорными тягово-сцепными устройствами, а также электрическими и пневматическими клеммами для питания прицепных систем.Автомобиль можно использовать как самостоятельно, так и с прицепом, в составе самосвальных автопоездов. Помимо самосвальных кузовов на шасси КамАЗ-65115 устанавливаются и другие надстройки: бетоносмеситель, мусоровоз, автоцистерна, автокран, автокран, металлолом / металловоз.

45-летие первому грузовику КАМАЗ

6 февраля 1976 года с конвейера Камского автомобильного завода сошел первый грузовик — КАМАЗ-5320.Сегодня на автомобильном заводе КАМАЗ состоится торжественное мероприятие, посвященное 45-летию первого грузовика КАМАЗ.

Трибуны и передвижная сцена устанавливаются непосредственно возле главного конвейера. С этой знаменательной датой коллектив автогиганта поздравят президент Татарстана Рустам Минниханов, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, депутат Государственной Думы РФ Альфия Когогина, председатель профкома компании Кирилл Пузырков.Почетными гостями станут Николай Бех и Иван Костин, в разные годы руководившие автозаводом. Первый генеральный директор КАМАЗа Лев Васильев не сможет приехать из-за возраста — 7 февраля ему исполнилось 96 лет.

Поздравляя КАМАЗовцев со знаменательной датой в корпоративных СМИ, Сергей Когогин признал, что на протяжении всей истории главное — коллектив завода, и выразил благодарность всем, кто внес свой вклад на пути КАМАЗа в современную сцену, в это юбилейное событие. «От всей души хочу поздравить коллектив компании с 45-летием выпуска первого грузовика КАМАЗ. Особые слова благодарности адресованы всем заводчанам, приблизившим выпуск первого грузовика, потом миллионного и двухмиллионного… Спасибо и новому поколению сотрудников, которые, продолжая и приумножая добрые традиции КАМАЗа, накопленный профессионализм и опыт, реализация новых проектов », — Сергей Когогин обратился к бывшим и нынешним заводчанам.

В торжественной части мероприятия чествуют ветеранов-строителей и камазовцев, которые сегодня работают на автогиганте. Подарком заводчанам станет выступление известного российского пианиста-виртуоза Дениса Мацуева.

Необходимость производить современные грузовые автомобили назрела в Советском Союзе в 60-х годах прошлого века. В то время стране требовались грузовики с увеличенной грузоподъемностью от 8 до 20 тонн, но ни один из существовавших на тот момент автозаводов не мог справиться с такой задачей.В результате в августе 1969 года Распоряжением Совета Министров СССР и ЦК КПСС было принято решение о строительстве в Набережных Челнах комплекса автомобильных заводов с полным циклом технологической цепочки по производству автомобилей. большегрузные автомобили. Планы по объемам выпускаемой продукции были серьезными: 150 тысяч грузовиков и 250 тысяч двигателей ежегодно.

Строительство предприятия полного цикла «Камский автомобильный завод» (КАМАЗ) началось 13 декабря 1969 года.В этот день на стройплощадке автомобильного завода вывезли первое ведро земли. Анонсирован проект «Комсомольской ударной стройки»…

Автогигант на Каме построен в рекордно короткие сроки. Значительная часть оборудования для завода была поставлена ​​из-за рубежа. Таким образом, 16 февраля 1976 года с конвейера сошел первый КАМАЗ-5320. Его выпуск был приурочен к XXV съезду КПСС, и в знак успешной реализации партийных планов первый грузовик своим ходом прибыл на Красную площадь в Москве.За рулем грузовика с заводским номером 0000001 находился водитель-испытатель Валерий Перетолчин. Первенец КАМАЗа много лет проработал в Башкортостане, затем был куплен, отреставрирован и сейчас является ценным музейным экспонатом автогиганта.

С 1976 по 1978 годы автомобильный завод выпускал три базовые модели: грузовик КАМАЗ-5320 грузоподъемностью 8 тонн, строительный самосвал КАМАЗ-5511 грузоподъемностью 10 тонн и седельный тягач КАМАЗ-5410 общей массой 26 тонн.Затем были разработаны 10-тонный грузовик КАМАЗ-53212 с увеличенной колесной базой до 3690 мм, 7-тонный сельскохозяйственный самосвал КАМАЗ-55102, а также полуприцеп для 33-тонного автопоезда КАМАЗ-54112. При этом темпы роста производства на КАМАЗе были рекордными: уже в июне 1979 года с главного конвейера сошел стотысячный грузовик, а к апрелю 1980 года уже было выпущено 150 тысяч большегрузных автомобилей.

На новом витке истории, чтобы успешно конкурировать с зарубежными производителями грузовых автомобилей, КАМАЗ начал активную работу по расширению ассортимента выпускаемой продукции.Первое поколение грузовиков на базе КАМАЗ-5320 сошло с конвейера только в 2000 году. Сейчас среди российских потребителей востребованы грузовики четвертого и пятого поколений.

Сегодня КАМАЗ выпускает более 60 базовых моделей и 1500 комплектаций грузовых автомобилей. В 2020 году на рынок была выведена одна из последних разработок команды КАМАЗ — тягач КАМАЗ-54901, первый представитель грузовиков поколения К5.

Производство газовых автомобилей, производство дронов, развитие электромобилей — в этих направлениях КАМАЗ не только соответствует вектору развития российского автомобилестроения, ориентирован на мировые тенденции, но и задает тон.Так, например, последние несколько лет вошли в историю ПАО «КАМАЗ» множеством событий, подтверждающих лидерство компании в области российского грузового машиностроения. Среди них — разработка популярных модификаций грузовиков на компримированном и сжиженном природном газе, разработка беспилотных автомобилей, а также успешное выполнение крупных контрактов на поставку электробусов КАМАЗ в столицу России.

Сегодня ПАО «КАМАЗ» — признанный лидер российского рынка не только по поставкам продукции, но и по разработке новейших технологий.За годы производства было выпущено более 2,3 миллиона автомобилей. КамАЗы эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

Согласно бизнес-плану, в год юбилея первого КАМАЗа компания намерена произвести и продать 37 тысяч грузовиков. 32 тысячи из них будут поставлены на российский рынок; остальное будет экспортировано. По планам объем инвестиций в 2021 году составит более 16,7 млрд рублей. Из них 13 миллиардов рублей будет направлено на развитие модельного ряда, более 1 миллиарда — на НИОКР.

Новый тягач КамАЗ с полностью автоматической коробкой передач Allison

Новый тягач КамАЗ-65805, разработанный Научно-техническим центром КамАЗ, комплектуется полностью автоматической коробкой передач Allison 4700.

МОСКВА, январь 2020 г.- Новый тягач КамАЗ-65805 Атлант, оснащенный автопогрузчиком Allison 4700, предназначен для перевозки горной породы и рудного материала в средних и малых карьерах. Разработанный Научно-техническим центром КамАЗ, он полностью воплощает концепцию эффективного, экономичного и комфортабельного тягача, спроектированного с возможностью преобразования в автономное транспортное средство.

КамАЗ-65805 — первый представитель новой линейки тягачей КамАЗ-Атлант. Благодаря множеству передовых технологий, включая полностью автоматическую трансмиссию Allison 4700 с гидравлическим замедлителем и прогрессивным рулевым управлением, новый грузовик предлагает повышенную маневренность, проходимость по бездорожью и безопасность, что имеет решающее значение для горнодобывающего сегмента. .

Предлагаемые грузовые автомобили будут включать автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 тонн и колесной формулой 8×4 или 10×6.Конструкторы автомобилей считают, что использование автоматической коробки передач в тягачах этого класса грузоподъемности является оптимальным решением для значительного улучшения характеристик автомобиля.

На КамАЗ-65805 Атлант установлен новый рядный дизельный двигатель КамАЗ 910 объемом 12 л мощностью 500 л.с. и АКПП Allison 4700 со встроенным гидравлическим замедлителем для увеличения срока службы тормозной системы. Эффективное замедление грузовика без перегрузки тормозной системы и преимущества автоматической трансмиссии, такие как практически отсутствие отката при движении в гору, в совокупности делают работу в карьерах и горных районах намного безопаснее.

«Мы проектируем новые тягачи с учетом потребностей рынка, тщательно изучаем требования конечных пользователей к этому классу автомобилей», — сказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей КамАЗа. «К трансмиссии как к одному из ключевых компонентов автомобиля предъявляются повышенные требования с точки зрения надежности, долговечности и технологичности. Это были главные факторы выбора трансмиссии для нового КамАЗ Атлант. Мы выбрали трансмиссию Allison.”

Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология Continuous Power Technology ™. Он обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, сокращает время поездки и увеличивает эффективность и прибыльность грузовика. По желанию заказчика трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования. Более того, автоматическая трансмиссия позволит владельцу быстро и эффективно реализовать концепцию беспилотного автомобиля в будущем.

Новый тягач КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatics, делает автомобиль по маневренности и внедорожным характеристикам наравне с грузовиками с колесной формулой 8×4.

Типичный сценарий карьерной машины предполагает частые поездки на короткие и средние расстояния с остановкой в ​​карьере. Такой способ работы вызывает большую нагрузку как на двигатель, так и на все компоненты трансмиссии.Полностью автоматическая трансмиссия Allison, разработанная для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличит срок службы двигателя и, следовательно, рентабельность самосвала. Кроме того, автоматическая трансмиссия позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на правую передачу.

Новый Атлант — еще один пример успешного сотрудничества Allison Transmission и КамАЗа. В прошлом году КамАЗ представил на выставке COMTRANS-2019 два новых автомобиля с полностью автоматической коробкой передач Allison.Это были полунизкопольный пассажирский автобус НефАЗ-4299-30-52 и вездеход КамАЗ-Арктика.

Allison Transmission предоставляет операторам парка КамАЗов возможность анализировать и сравнивать характеристики автомобилей с автоматической коробкой передач Allison и без нее. С этой целью в модельном транспортном средстве обычная трансмиссия заменяется на трансмиссию Allison. Затем собираются и тщательно анализируются эксплуатационные данные автомобиля. На основании полученных данных оператор может всесторонне оценить эффективность автомобиля с трансмиссией Allison.

В рамках этой программы полностью автоматические трансмиссии Allison были установлены на автобусе НефАЗ-5299-30-32, эксплуатируемом транспортной компанией в Казани, и на КамАЗ-6520 с противообледенительным опрыскивателем от компании Mercator Holding, лидера рынка. Российский рынок дорожной и коммунальной техники.

Где находится завод Камаз город. История основания марки КАМАЗ

КАМАЗ — российское производство, которое известно на весь мир своими высокотоннажными грузовиками и дизельными двигателями.

Компания также работает по направлениям:

  • производство автобусов большой и малой вместимости;
  • редакция эргономичного оборудования для сельского хозяйства — тракторов, комбайнов и зерноперерабатывающих машин;
  • В последнее время КАМАЗ также производит малые тепловые электростанции и все оборудование для их эксплуатации и обслуживания.

Практически половина акций производителя принадлежит российской компании Государственного подчинения «Ростех». Греческой корпорации «Автоинвест Лимитед» принадлежит около 25% акций, еще 15% принадлежит компании «Даймлер».

Раньше предприятие называлось «Камский завод по производству грузовиков», теперь это название получил известный нам КАМАЗ.

КАМАЗ

стремительно вышел на мировой рынок, так как специализированная техника компании достаточно качественная и практически не имеет аналогов по функциональности.

История КАМАЗ

История КАМАЗа началась с необходимости Советскому Союзу В профильном заводе, который выпускал автомобили большой грузоподъемности. Невероятные размеры Завод строился около 10 лет и стал крупнейшим строительным объектом 70-х годов.К строительству и оснащению завода были привлечены представители автотранспортных предприятий из многих стран мира. Уже в 1974 году был выпущен первый двигатель опытного типа.

С 1979 года началось конвейерное производство грузовых автомобилей марки КАМАЗ, которые разошлись во всех республиках СССР. К началу 1980 года завод уже выпустил более 100 тысяч моделей грузовой техники.

Когда в 1988 году начались аналитические пересчеты рентабельности завода КАМАЗ, выяснилось, что он полностью окупился и принес более 9 миллиардов прибыли.

В 90-е годы, после пожара и мирового кризиса, завод немного приостановился в объемах, но это не помешало ему упомянуть о выпуске двухмиллионной модели двигателя уже к началу 21 века.

В 2000 году завод прошел полную модернизацию и реконструкцию, что позволило к 2000 году выпустить 1,5 миллиона грузовиков и получить прибыль более 60 миллионов рублей.

Камский автомобильный завод, или КАМАЗ — крупнейший в России производитель грузовых автомобилей, легковых автомобилей, автобусов, тракторов, комбайнов, электроагрегатов, тепловых мини-электростанций и комплектующих.Поддержание производственных мощностей. Находится в г. Набережные Челны, Республика Татарстан.

В 1960-х годах в СССР потребовалось расширение парка грузовых автомобилей для повышения производительности автомобильного транспорта. Ни одно из существовавших в то время автомобильных предприятий не могло удовлетворить огромную потребность в большегрузных автомобилях грузоподъемностью от 8 до 20 тонн.

В августе 1969 года Совет Министров СССР и ЦК КПСС утвердили ряд документов, согласно которым налажено строительство комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах.Предполагалось, что они будут специализироваться на выпуске исключительно тяжелых автомобилей.

За право быть выбранным местом для строительства будущего завода соревновались многие города разных республик. В итоге выбор пал на небольшой городок с населением менее 30 тысяч человек. Его преимуществами были расположение в центре СССР, близость к судоходным рекам — Волге и Каме, наличие железной дороги, а также наличие в этом районе строительной организации «КаммедЭнергострой», которая имела возможность строить плотина и гидроэлектростанция для будущего предприятия и воспитанного им города.В планах был выпуск 150 000 грузовиков и 250 000 моторов ежегодно.

Строительство завода велось с невероятным размахом: на стройку съезжались рабочие со всего СССР. С 1970 по 1981 год инвестиции в строительство предприятия составили 4,2 миллиарда рублей, что было беспрецедентным для автомобильного завода в Советском Союзе.

Оборудование досталось компании современное оборудование, 81% которого работали по автоматическому и полуавтоматическому циклам.Поставками оборудования занимались более 700 зарубежных фирм и около 2000 заводов из 500 городов СССР.

Параллельно со строительством завода был настроен город Набережные Челны, население которого со временем выросло до полумиллиона человек. Здесь возведены необходимые объекты социальной инфраструктуры и большое количество жилых домов. В конце 70-х — начале 80-х годов население города ежегодно увеличивалось на 40 000 человек.

В 1974 году был собран первый энергоблок, а через год началось их серийное производство.

16 февраля 1976 года с конвейера сошла первая грузовая машина — КАМАЗ-5320. Его конструкция разработана на базе автомобилей семейства СИЛ-170 и ЗИЛ-175, разработанных в 1967-1969 годах МАЗом и Ярославским моторным заводом.

Автомобиль укомплектован создан «из чистого листа» Экономичный четырехтактный дизельный V8 объемом 10 852 см. С диаметром цилиндра и ходом поршня 120 мм. В «базе» он развивал 210 л.с. Кроме того, был оборудован КАМАЗ-5320. с пневмоусилителем двухдискового привода сцепления, пятиступенчатой ​​трансмиссией с синхронизаторами на четырех повышенных ступенях и двухдиапазонным делителем, а также межосевым блокируемым дифференциалом, встроенным в проходную главную передачу Middle Bridge .

КАМАЗ-5320 (1976-2001 гг.)

В 1976-1978 гг. КАМАЗ выпустил три базовых модели: грузовик «5320» грузоподъемностью 8 тонн, строительный самосвал «5511» грузоподъемностью 10 тонн и седельный тягач «5410» полная масса 26 тонн

Затем был разработан 10-тонный грузовик «53212» с увеличенной до 3690 мм колесной базой, 7-тонный сельскохозяйственный самосвал «55102», а также седельный тягач для 33-тонный рейс «54112».

В 1981 году пущена вторая очередь завода.Начинается выпуск 6-тонной серии «4310» (6х6) с односторонними шинами. Базовая модель серии предназначалась для армии и оснащалась лебедкой, двумя топливными баками и системой регулирования давления воздуха в шинах. Для нужд сельского хозяйства предлагалась 7-тонная версия «43105».

КАМАЗ-4310 (1978)

В начале 80-х все базовые модели оснащались моторами с повышением от 10 л.с., до 220 л.с., мощностью, а также 10-ступенчатой ​​коробкой передач.

К середине 80-х КамАЗ начинает ритмичную работу.В октябре 1988 года с его конвейера уходит миллионный грузовик.

Несмотря на огромную популярность заводов завода в СССР, конкуренции с зарубежными аналогами не проводилось. Поэтому предприятие начало разработку второго поколения, выпуск которого начался в конце 80-х годов.

Обновленные автомобили комплектовались турбированными двигателями отечественного производства, а также импортными моторами и комплектующими. Кабины стали комфортнее за счет увеличения крыши на 120 мм и некоторых конструктивных изменений.В этот же период появляется семейство двухосных автомобилей 4х2.

23 августа 1990 года КАМАЗ стал акционерным обществом. В 1991 году появился двухосный седельный тягач 5425м с дизельным двигателем Cummins мощностью 325 л.с., получивший кабину финской компании Sisu.

КАМАЗ-5425МА (1991)

С переходом на рыночные отношения и появлением импортных грузовиков предприятие начало испытывать трудности со сбытом, что привело к плачевному финансовому состоянию.К этим неприятностям добавился огромный пожар, случившийся весной 1993 года на моторном заводе. Ущерб от огня был подсчитан в 150 миллионов долларов. На время приостановил выпуск ряда моделей. Чтобы справиться с его последствиями, завод привлекла помощь правительств Татарстана и Российской Федерации.

С 1995 года начали выпускаться грузовики третьего поколения, в основе которых лежали модернизированные версии первых серий 6х4. Среди этих моделей были 11-тонный «53215», самосвал «55111».02 », седельный тягач для поездки на 36 тонн« 54115 »и др. Эти машины оснащались 240- и 260-сильными двигателями с турбонаддувом КАМАЗ-740.11 и КАМАЗ-740.20.

КАМАЗ-53215, 55111 , 54115

В ноябре 2009 года ОАО «КАМАЗ» создало два совместных предприятия с Daimler AG.

В том же году было подписано соглашение с Daimler Trucks, согласно которому КАМАЗ получит технологию производства Cabin Axor. Они будут установлены. на среднетяжелые грузовики нового поколения.

Сейчас ОАО «КАМАЗ» занимает 14 место в мире по производству большегрузных автомобилей. Его модели занимают треть рынка тяжелых грузовиков России и эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

История Камского автомобильного завода начинается в декабре 1969 года в городе Набережные Челны на берегу реки Камы, который тогда находился в Татарской АССР. По задумке советского правительства, Камский автомобильный завод должен был стать самым крупным заводом по производству грузовых автомобилей и дизельных агрегатов для легковых автомобилей.Объем машин должен был быть в районе 150 тысяч, а объем двигателя 250 тысяч при таких объемах строительства завода назывался стройплощадкой (стройкой века).

В основе здания автомобильного завода также лежала перспективная программа создания грузовых автомобилей на унифицированном 3-осном дизельном шасси 6 × 4 с кабиной над двигателем и осевой нагрузкой на ось не более 6 тонн, на которую Предполагалось производить обширную линейку бортовых грузовиков, самосвалов и седельных тягачей, рассчитанных на работу на дорогах любых категорий во всех климатических зонах страны.Вся семья создавалась «с чистого листа» на Московском и Минском автозаводах (ЗИЛ и МАЗ), а двигатели разрабатывались на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ).

Для новых машин создан экономичный 4-х тактный дизель для КАМАЗ-740 V8 с рабочим объемом 10852 см 3 (диаметр цилиндра и ход поршня — 120 × 120 мм.) С объемной смесительной и тороидальной камерами сгорания. . В базовом варианте он развивал 210 л.с., но в будущем предполагалось расширить мощность рамы со 180 до 360 л.с.На автомобилях пневматический 2-дисковый усилитель привода сцепления, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех повышенных ступенях и 2-х делитель диапазона, межосевой блокируемый дифференциал, встроенный в главную передачу среднего моста.

Выпуск 16 февраля 1976 года, накануне XXV съезда КПСС, первых грузовиков марки КАМАЗ стал заметным достижением отечественной автомобильной техники. В 1976-78 гг. Программа включала всего три базовых модели: грузовой автомобиль КАМАЗ-5320 полной массой 15 человек.Строительный самосвал 3 тонны г / п 8 тонн, 10 тонн с задней разгрузкой КАМАЗ-5511 общей массой 18,9 тонны. и седельный тягач КАМАЗ-5410 для работы в составе общей массой 26 тонн.

В последующие годы бортовой 10-тонный грузовик «53212» общей массой 18,4 тонны с увеличенной колесной базой с 3190 до 3690 мм, шасси «53211» и «53213» для спецтехники массой до 11 тонн. , сельскохозяйственный 7-тонный самосвал «55102» с боковой разгрузкой и седельный тягач «54112» для 33-тонного автопоезда.Первые годы 43% объема производства составили самосвалы с кузовом завода Нефтехам (НЕФАЗ). Бортовые варианты составили 27% производства и 20% — седельные тягачи с 10-ступенчатой ​​коробкой и кабиной со спальным местом.

С вводом в эксплуатацию в 1981 году на второй очереди КАМАЗа началось производство 6-тонной серии «4310» (6 × 6) с постоянным приводом. На всех колесах с одинарными шинами. Базовая модель «4310», предназначенная для армии, имела лебедку, систему регулирования давления воздуха в шинах и два топливных бака.Упрощенный 7-тонный вариант «43105» предназначался для работы в сельском хозяйстве. В начале 80-х гг. Все базовые модели получили двигатели увеличенной с 210 до 220 л.с. Коробки передач силовые и 10 ступенчатые. 13-тонные самосвалы «55111» изготавливались с новым кузовом с продольными боковыми нервюрами и 9-тонным шасси «55113» для работы со сменными кузовами.

Только к середине 80-х гг. Комбинат в Набережных Челнах, ненадолго переименованный в город Брежнев, заработал ритмично. В октябре 1988 года с его конвейера сошел миллионный грузовик.Между тем выяснилось, что спрос на эти автомобили есть почти только внутри страны. Надежды на крупные поставки в развитые страны, в которых повышены осевые нагрузки, не оправдались. С началом реструктуризации и появлением на российском рынке импортных грузовиков ситуация еще более осложнилась. Выяснилось, что отечественный камаз не в состоянии с ними конкурировать, и иномарки начали постепенно закрывать у себя в стране. Это заставило завод взяться за создание второго поколения, начало выпуска которого приходится на 1988-90 годы.

На обновленных грузовиках стали применять собственные двигатели с турбонаддувом, а также импортные силовые агрегаты и комплектующие. В то же время были разработаны более комфортные варианты кабин с возвышением на 120 мм для предыдущих моделей. расположение крыши и внешние аэродинамические элементы. Главное событие этого периода — внедрение 2-х осевого семейства с колесной формулой 4 × 2, разработанного под руководством главного конструктора Р.А. Азаматова. Он был унифицирован с 3-х осевыми станками и выпускался с 1989 г. небольшими партиями.

В новую гамму вошли бортовые тягачи «5315» и «5325» грузоподъемностью 8,5 и 11,3 тонны общей массой 16-19 тонн, а также седельные тягачи «5415» и «5425» для автопоездов с грузоподъемностью. полная масса до 34 тонн. . Наиболее удачными на тот момент считались модернизированные полноприводные 3 полноприводных грузовика «43101» и «43106» с дизельным двигателем КАМАЗ-740.10 мощностью 220 л.с. весь модельный ряд, и вскоре появился новый двигатель КАМАЗ-7403 с турбонаддувом (260 л.с.).На базе моделей «5320», «53212», «54112» и «55111» начато производство модификаций «53208», «53218», «54118» и «55118» с газодизельным двигателем мощностью 210-220 л.с. работала на смеси дизельного топлива со сжатым природным газом.

Тогда и стали появляться первые опытные модели. В 1988 году было построено несколько тракторов «5415м» (4х2) с оригинальной вместительной кабиной, разработанной в собственном художественном бюро. В серию они не пошли, и поэтому большинство других опытных разработок представляли собой серийные шасси КАМАЗ с силовыми агрегатами и кабинами зарубежных производителей.В 1991 году был создан двухосный безумный грузовик КАМАЗ-5425 с американским дизельным двигателем «Камминс» (Cummins) мощностью 325 л.с. и салон финской компании «SISU» (SISU).

Самым мощным было 420-сильное шасси с такой же кабиной и колесной формулой 6х2. Такие образцы стали основой украинской программы совместного предприятия, которое впоследствии стало самостоятельным. За границей в 1989-90 гг. Шасси «5315» предлагалось в варианте 8х4 для установки гидроподъемников. С переходом на рыночные отношения КАМАЗ был приватизирован и 23 августа 1990 года стал акционерным обществом.Так начался самый тяжелый период в недолгой истории КамАЗа, когда он стоял на грани банкротства.

К огромным техническим, торговым и финансовым проблемам 14-15 апреля 1993 г. в Автосервисе КамАЗа добавился гигантский пожар. Ущерб составил 150 миллионов долларов США. Временно остановили производство ряда моделей, а на некоторые начали устанавливать дизели «Камминс», которые вскоре заменили двигатели Ярославского моторного завода и предприятий Барнаултрансмаша.Если в 1991 году КАМАЗ выпустил 102 тысячи шасси, то в год пожара только 57 тысяч, а в 1995 году — всего 21 тысяча автомобилей.

Третье поколение КАМАЗа, выпускавшееся с 1995 года, снова базировалось на модернизированных версиях первых же серий 6х4. Среди них бортовой вагон «53215» весом 11 тонн, седельный тягач «54115» для автопоездов 36 тонн, самосвал «55111.02» с объемом кузова 6,6 м 3, длиннобазное шасси «53229» грузоподъемностью 17 т. и шасси «5513» для бетоносмесителей и сменный кузов.Они комплектовались двигателями КАМАЗ-740.11 и КАМАЗ-740.20 с турбонаддувом 240 и 260 л.с., кабиной увеличенного объема с верхним и боковыми обтекателями.

Самый совершенный магистральный тягач «54115.04 Кулана» оснащен новой двухместной кабиной, разработанной совместно с голландской фирмой DAF (DAF), и антиблокировочной системой (ABS). Среди самосвалов появились новые модели — 13-тонный «55112» с двухсторонней разгрузкой и 15-тонный «65115» с объемом кузова 8,5 м 3 и опрокидыванием.Единственным двухосным дорожным грузовиком остался 6,5-тонный вариант «4325» с двигателем мощностью 240 л.с. .. его полноприводной версией стал 4-тонный автомобиль «4326» (4х4).

В то же время завод занялся самостоятельной разработкой новых автомобилей, являющихся дальнейшим развитием прежних образцов. На 3-м шасси разработаны 13-тонный НПЗ «53228» и самосвал «65111» (6х6) грузоподъемностью 14 тонн. В 1996 году было представлено шасси «6520» (6х4) грузоподъемностью 20-22 тонны.И общая масса 33,5 тонны. Для установки бетоносмесителей и спецтехники, а также 19-тонного самосвала «6522 Троян» (6х6) с объемом кузова 12 м3. Они оснащены новым дизельным двигателем КАМАЗ-740.51 (11762 см 3. , 320 л.с.) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 8-ступенчатой ​​коробкой передач и колесными редукторами.

Самая тяжелая их разработка была на шасси КамАЗ «6340» (8х4) грузоподъемностью 16 тонн. Для самосвалов, автобетоносмесителей и автокранов.С 1996 года на его базе производится самосвал «6540» грузоподъемностью 18,5 тонн на КАМАЗе, в то же время автомобили «Ока» строятся на КАМАЗе, на базе которого с 2000 года производится пикап. Выпускаются «Гном» и фургон грузоподъемностью 300 кг. Полноприводные автомобили Второе поколение «43101» дало жизнь унифицированному семейству грузовиков «Мустанг» двойного назначения. Их комплексные испытания способствовали участию команды КАМАЗа с конца 80-х годов. в международных ралли и пробегах.

Новое семейство включает 4-тонные грузовики «4350» (4 × 4), 3-осные модели «43114», «43115» и «43118» 6 × 6) грузоподъемностью 6,0-7,5 и 11,5 тонн. Соответственно, как и 8,5-тонный вариант «5350» с дизелями мощностью 220, 240 и 260 л.с., 10-ступенчатыми коробками передач, заблокированными дифференциалами, системой подкачки шин, механической лебедкой, топливными баками на 250-560 литров. В приводе передних колес использованы более надежные дисковые шарниры. С 1998 года выпускается 16-тонный вариант «6350» (8х8) общей массой 26.Произведено 8 тонн (8 × 8), полная масса которого составила 26,8 тонны. С мотором КАМАЗ-740.50 (360 л.с.) и механизмом отбора мощности, передающим 100% мощности на стоянке и 40% — в движении.

Самые оригинальные автомобили Созданы на КАМАЗе для участия в межконтинентальных марафонах Париж-Дакар, Париж-Москва-Пекин и Master Rally. Из них в 90-е гг. Наибольший успех сопровождали машины «49251» и «49252» (4х4), превосходившие все зарубежные аналоги и неоднократно побеждавшие в престижных соревнованиях вплоть до 2001 года.На них устанавливаются отечественные дизельные двигатели V8 мощностью от 280 до 830 л.с. и импортные 16-ступенчатые коробки передач с дистанционным управлением. Такие машины полной массой 14 тонн. Способен развивать бездорожье или песку максимальная скорость 180 км / ч

В содружестве с КамАЗом есть несколько тюнинговых фирм из Набережных Челнов. Власти «АВТОДЕСИН» и «ЭЛАЭР» предлагают комфортабельные кабины увеличенного внутреннего объема с элементами наружной аэродинамики. ЗАО «Разработка и производство автомобильных технологий» (Riate), наряду с созданием более привлекательных кабин, наладило производство специализированных грузовиков небольшими партиями.Среди них полноприводные леса «6423» грузоподъемностью 13,2 тонны и шасси «6426» (6х6) для установки штатного экскаватора, самосвал «55111» с кузовом увеличенной грузоподъемности. , автоцистерны и цистерны на шасси «53229», 3-х осный тягач «54112М» с жилым модулем для кабины.

В 1998 году Riat начал производство кабины «Styer» увеличенной на 650 мм. Высота крыши и две кровати. Наиболее интересной разработкой стал двухосный фургон КАМАЗ-РИАТ 5355 (4х2) грузоподъемностью 7 т.Объем кузова до 22 м 3 для быстрой доставки мелких грузов. Оснащен двигателем КАМАЗ-740 (210 л.с.) или 6-цилиндровым дизельным «Cammins» (185 л.с.), 5-ступенчатой ​​трансмиссией CF (ZF), новой кабиной, развивает скорость 120 км / ч. Список надстроек разных производителей На многочисленных шасси КАМАЗ достигает 100 моделей.

Во второй половине 90-х, когда спрос на КАМАЗ резко упал, на заводе активно создавались опытные образцы и небольшие партии перспективных машин с преимущественно импортными агрегатами.При этом особое внимание уделяется основным седельным тягачам, соответствующим международному уровню. В 1995 году КамАЗ представил для международных перевозок трактор 54112М (6х4) с рядным 6-цилиндровым дизелем «Камминс» (269 л.с.) и 9-ступенчатой ​​коробкой передач «Ятон» (Eaton). Допустимая нагрузка на сиденье 12 тонн. Позволяет работать в придорожном составе массой 34 тонны.

Высокоскоростной магистральный фургон «5360» (4х2) г / п 10 тн. Введен в эксплуатацию двигатель «Камминс» (380 л.с.), 2-х дисковое сцепление LIPE (LIPE), ступенчатая коробка 1Б CF, задняя пневмоподвеска и кабина от автомобиля Даф-95.Аналогичный седельный тягач «5460 Континент» предназначен для работы в составе автопоездов общей массой 40 тонн. И развивает скорость 110 км / ч. Вариант «5460.06» получил мотор «Камминс» (370 л.с.), 9-ступенчатую коробку передач «Renault» (Renault), АБС и новую кабину собственного производства с двумя спальнями, созданную при поддержке компании «DAF» и оснащенную холодильник, кухонный гарнитур, аудиосистема.

Для варианта «54601» на выбор предлагаются двигатели КАМАЗ или Камминс мощностью 320–360 л.с.и механическая 8-ступенчатая коробка передач. С ними унифицирован 3-й вариант «Континент 6460.06» (6х4) с 16-ступенчатой ​​коробкой передач и максимально комфортной кабиной. Он способен работать в составе грузового автомобиля полной массой 46 тонн. И развивать скорость 100 км / ч. В 2000 г. увеличились автомобили эконом-класса 6х4 — бортовой грузовик 14 тн «65117» (260 л.с.) и тягач Sadel «65116», призванные заменить модели «53212» и «54112» соответственно, а также 14,5- самосвал «45231» тонный с 3-х сторонней разгрузкой.

Запланированных начальных масштабов производства КАМАЗ не достиг, хотя заложенный производственный потенциал удалось сохранить.Объем производства ОАО «КАМАЗ» в 1997 году составил всего 12765 машин. В 1998 году он снизился до рекордно низкой стоимости в 3300 автомобилей, в очередной раз поставив завод на грань банкротства. Тем не менее, преодолевая трудности, КАМАЗ в 2000 году выпустил 23,5 тысячи автомобилей, что открывает хорошие перспективы на будущее.

© Фотографии взяты из общедоступных источников.

К середине 60-х годов 20 века в экономике СССР не хватало автопарка. Выпуск моделей, доступных в то время, даже при резком увеличении их количества не обеспечил бы необходимого увеличения грузооборота.Пришлось выпустить новый грузовик, который смог бы резко повысить производительность труда на транспорте. Ни один из существующих автомобильных заводов страны не мог выполнить такую ​​задачу. Требуются новые современные грузовые автомобили — удобные, мощные, универсальные, способные эффективно эксплуатироваться в любых климатических и дорожных условиях и заполнить нишу автомобилей грузоподъемностью от 8 до 20 тонн.

В середине 1969 года было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве в Набережных Челнах комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей.По своему географическому положению Набережные Челны находились в самом центре бывшего союза, судоходные реки Кама и Волга и близость железной дороги решали все проблемы с обеспечением стройматериалами, сырьем, оборудованием, комплектующими и будущее — транспортировка грузовиков к потребителям. Наличие в регионе крупнейшей строительной организации Камгасэнергострой позволило создать все условия для завершения строительства плотины и ГЭС мощностью около полутора миллионов киловатт-часов, строительства заводские здания и жилье для будущих автопроизводителей.На стройку в Набережных Челнах съехались рабочие и специалисты со всех уголков Союза, представители более 70 национальностей.

13 декабря 1969 года вывозился первый ковш на строительстве Камского автомобильного завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Комплекс заводов на Каме занимал территорию в 22 квадратных мили.

Май 1974 г. — в опытном цехе управления главного конструктора КамАЗа собран первый двигатель.

декабрь 1975 г. — на моторном заводе собран силовой агрегат №1 по временной технологии, но собственными силами.

16 февраля 1976 г. — с главного сборочного конвейера автомобильного завода сошел грузовик Кама. Правительство СССР утвердило Генеральную схему управления автомобильной промышленностью. По этой схеме Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения и стал подчиняться непосредственно Манавтопрому СССР, минуя всех руководителей.

29 декабря 1976 г. — Государственная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР.В. Н. Поляков подписал акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей.

1987 г. — создано производство микролитражных вагонов «Ока». 21 декабря того же года с конвейера сошел первый поднос Кама Микрол «Ока-ВАЗ-1111». В 1994 году введен в эксплуатацию завод по производству легковых автомобилей «Ока», рассчитанный на 75 000 автомобилей в год.

1988 г. — по подсчетам специалистов, с начала производства автомобилей КАМАЗ от их эксплуатации страна получила около 8 миллиардов рублей.транспортная прибыль. Таким образом, за первые десять лет КАМАЗ полностью оправдал все вложения государства, связанные с его строительством.

25 июня 1990 г. Правительство приняло решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе Имущества имущественного объединения. Устав акционерного общества «КАМАЗ» утвержден Общим собранием 11 августа 1990 года. ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «КАМАЗ» Создано 23 августа 1990 года путем преобразования производственного объединения «КАМАЗ» Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР в Акционерное общество открытого типа В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР N616 от 25.06.90 г. ОАО «КАМАЗ» стало одним из первых акционерных обществ Советского Союза.

14 апреля 1993 г. — Пожар на моторном заводе, охвативший за считанные минуты все предприятие, практически полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование. С первых дней ликвидации последствий пожара работа велась по двум направлениям — восстановление мощностей по производству 100 тысяч двигателей и, параллельно, создание производственных силовых агрегатов на базе новейшего технологического оборудования.Благодаря поддержке правительств России и Татарстана камовцам удалось восстановить предприятие менее чем за год. Уже в декабре 1993 года моторный завод выпустил первую продукцию после пожара.

30 августа 1999 года с конвейера было выпущено 1600-тысячный фауэрруз и более 2 миллионов дизельных двигателей.

2000 — Разработка и производство двигателей, соответствующих экологическим требованиям «Евро-2»;

2003 г. — более 1,7 млн. Грузовых автомобилей и 2.Выпущено 3 млн двигателей;

2003 г. — освоено производство грузовых автомобилей средней грузоподъемности г / п 3-5 тонн;

2003 г. — выпущено 250 тыс. С начала производства микролитражного автомобиля «Ока»;

2003 г. — Разработана первая модель автобуса НЕФАЗ Автобусы туриста на шасси КАМАЗ;

2003 — Седельные тягачи главноприводные КАМАЗ-65226 полной массой 97 тонн с допустимой нагрузкой на седельно-сцепное устройство 27 тонн;

2004 — сертифицированный двигатель, соответствующий экологическим требованиям «Евро-3»

2005 — «ЗаенРадфабрик» и «КАМАЗ» создали совместное предприятие Производство боксов.

Сегодня Группа «КАМАЗ» ОАО представляет собой единый производственный комплекс, расположенный в городе Набережные Челны, в который входят 9 крупных специализированных заводов и все технологические преобразователи современного машиностроения.

Сейчас мало кто помнит, что эту машину создавали и опытные сотрудники ЗИЛа: прототип назывался ЗИЛ-170, а двигатель для него Ярославский готовил моторный завод. Опытный образец был готов в 1968 году!
Техническое задание на создание опытного ЗИЛ-170 предполагало создание 10 модификаций большегрузных автомобилей с колесной формулой 6х4 для работы в составе автопоездов массой до 26 кг.5 тонн и шесть полноприводных.

Разработав семейство автомобилей ЗИЛ-133, запуск которых в производство по разным причинам был отложен, КЭО «ЗИЛ» в 1967 году приступило к работе над новым перспективным семейством автомобилей ЗИЛ-170 (6х4) и ЗИЛ. -175 (4х2), аналог ЗИЛ-133 класса. №
В качестве опытного образца, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления необходимого класса капат и плохих аналогов, выбор главного конструктора по грузовикам ЗИЛ Анатолия Маурициевича Кригера пал на американскую серию «Интернационал» 220.

INTERNATIONAL COF-220 (1962-1966).

Возможно, что при выборе образца свою роль сыграло то, что кригер уже был знаком с международными грузовиками компании «ИНТЕРНОШНЛ» для работы на ЗИС-150.

Бейби-шторка компоновки с комфортабельной кабиной; мощный дизельный двигатель; Пневмогидравлический усилитель в приводе сцепления; 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач с передним делителем, превращающая ее в 10-ступенчатую; Многоконвентная пневматическая тормозная система; Заблокирована межосевая разность; рулевое управление с гидроцилиндром; Возможность работы в составе автопоезда — качество нового грузовика, позволившее сделать революционный шаг в производстве советских грузовиков.

В версии Зила кабина приобрела несколько иную, более прямоугольную форму и элегантную переднюю часть, с такой привычной решеткой воздухозаборника с правой стороны.

ЗИЛ-175

ЗИЛ-170 на ВДНХ 1969 года.

Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на полигоне Углич-Рыбинск.

За четверть века конструкция и конструкция автомобилей практически не изменились …

ЗИЛ-170.

Но ЗИЛ-170 серийно на отечественном заводе никогда не строился.
К середине 60-х годов прошлого века в СССР остро ощущалась нехватка грузовых автомобилей, особенно грузоподъемностью более 8 тонн. Грузооборот внутри Советского Союза рос, и ни один из существующих автомобильных заводов страны не был готов наладить выпуск таких машин. Доделаны полностью новые грузовики. Большинство машин (основная часть грузового парка машин была средней формы) давно отработаны нормативными условиями. Возникает потребность в автопоездах большей грузоподъемности для дальних перевозок сыпучих грузов и тяжелой автомобильной промышленности.В директиве XXIV съезда КПСС было сказано: «Требуется создание комплекса автомобильных заводов по производству грузовых автомобилей в Татарской АССР и родственных предприятиях на прилегающих территориях …».

В середине 1969 года было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве в Набережных Челнах комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Город по своему географическому положению (близость железной дороги и другие факторы) подходил как место для будущего автозавода.Кроме того, организация «Каммедэнергострой» возьмет на себя строительство плотины и гидроэлектростанций мощностью 1,5 миллиона киловатт, строительство заводских корпусов и жилья.

Строительство КАМАЗа стало последней «Всесоюзной ударной комсомольской стройкой», которая была успешно завершена, причем значительно раньше запланированного срока.

Опытный образец грузового автомобиля КАМАЗ-5320 (ЗИЛ-170) с кабиной со спальным местом на испытаниях.

КАМАЗ заводская сборка на испытаниях.

После постройки нового автомобиля Кама, появилась документация на новый грузовик, известный нам как КамАЗ.

В мае 1974 года первый двигатель был собран на КАМАЗе в опытной мастерской начальника главного конструктора, а в декабре 1975 года открылось собственное, но пока еще временное производство, Конвери. Первые 5 КАМАЗ- С главного конвейера сошло 5320 грузовиков, которые работали только в пуско-наладочном режиме, 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш трудовой дар XXV съезду КПСС». «.

КАМАЗ-5320 №1.

Пока бригада КАМАЗа продолжала сборку автомобилей на главном конвейере в пуско-наладочном режиме из деталей, полученных в процессе ввода в эксплуатацию технологического оборудования, правительство утвердило генеральную схему управления автомобилестроением. По этой схеме Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения и стал напрямую подчиняться Манавтопрому СССР, минуя всех руководителей. 29 декабря 1976 года Государственная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляков подписал акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. К концу 1976 года было выпущено 5000 автомобилей, в том числе КАМАЗ-5320, его модификации и семенной трактор КАМАЗ-5410. Производство шасси для самосвала КАМАЗ-5511 началось в 1977 году. Все эти модели имели схожую конструкцию и были во многом унифицированы.

Модельный ряд КАМАЗ:

Большегрузный 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
Накидка 4355
Среднекомнатная 4911, 4925
Вот так «Народные» Появился КАМАЗ.

П.С. На официальных сайтах КамАЗа упоминания о грунте ЗИЛ-170 нет.

(PDF) Новый подход к оценке влияния климатических температур на работоспособность автомобилей КАМАЗ на Севере

Г.Ю. Зудов и др. / Процедуры структурной целостности 20 (2019) 300–305 301

Доступно в Интернете на сайте www.sciencedirect.com

ScienceDirect

Процедуры структурной целостности 00 (2018) 000–000

ww.elsevier.com/locate/procedia

2452-3216 © 2019 Автор (ы).Опубликовано Elsevier BV

Рецензирование под руководством организаторов ILEE-2019

1-я Международная конференция по целостности и сроку службы в экстремальных условиях (ILEE-2019)

Новый подход к оценке влияния климатических температур

на работоспособность КАМАЗов на Севере

Г.Ю. Зудов *, И. Буслаева, А. Левин

Федеральный исследовательский центр «Якутский научный центр Сибирского отделения Российской академии наук», Якутск, 677980, Россия

Аннотация

Интенсивность и условия эксплуатации влияют на работоспособность оборудования, эксплуатируемого в криолитозоне.Эти факторы значительно изменяют

в течение календарного года. Неравномерность интенсивности эксплуатации автотранспортных средств в течение года связана с сезонными изменениями дорожных условий

(сезонные непроходимые дороги, отсутствие переходов через реки в период ледостава и

гололедов и

заносов, ледовые дороги). Изменчивость условий эксплуатации связана с резко континентальным климатом Севера. Экстремальные климатические воздействия

на машины определяют характеристики поведения различных физических процессов в машинах, изменяют нагрузку

их элементов и систем и, в конечном итоге, вызывают их отказы.Цель работы — математическое моделирование отказов

деталей и сборочных единиц грузовых автомобилей КАМАЗ для прогнозирования их работоспособности в условиях низких климатических температур Севера

. На основе системного анализа информации базы данных «Северная техника» выявлены детали и

сборочных единиц систем, ограничивающие надежность грузовых автомобилей КАМАЗ в условиях Севера. Для

этих элементов изучено распределение отказов в зависимости от климатических факторов.Построены математические модели

закономерностей влияния климатических факторов на относительное количество отказов элементов грузового автомобиля КАМАЗ. Используя полученные модели

влияния климатических факторов на работоспособность грузовых автомобилей на Севере, можно разработать методику планирования их технического обслуживания и ремонта с учетом сезонной смены условий и условий эксплуатации.

Интенсивность операции.

© 2019 Автор (ы).Опубликовано Elsevier B.V.

Рецензирование под руководством организаторов ILEE-2019

Ключевые слова: грузовые автомобили; сбои; работоспособность; низкие климатические температуры; моделирование

* Корреспондент. Тел .: +7 924 1747833; факс: + 0-000-000-0000.

Адрес электронной почты: [email protected]

Доступно на сайте www.sciencedirect.com

ScienceDirect

Процедура структурной целостности 00 (2018) 000–000

ww.elsevier.com/locate/procedia

2452-3216 © 2019 Автор (ы).Опубликовано Elsevier BV

Рецензирование под руководством организаторов ILEE-2019

1-я Международная конференция по целостности и сроку службы в экстремальных условиях (ILEE-2019)

Новый подход к оценке влияния климатических температур

на работоспособность КАМАЗов на Севере

Г.Ю. Зудов *, И. Буслаева, А. Левин

Федеральный исследовательский центр «Якутский научный центр Сибирского отделения Российской академии наук», Якутск, 677980, Россия

Аннотация

Интенсивность и условия эксплуатации влияют на работоспособность оборудования, эксплуатируемого в криолитозоне.Эти факторы значительно изменяют

в течение календарного года. Неравномерность интенсивности эксплуатации автотранспортных средств в течение года связана с сезонными изменениями дорожных условий

(сезонные непроходимые дороги, отсутствие переходов через реки в период ледостава и

гололедов и

заносов, ледовые дороги). Изменчивость условий эксплуатации связана с резко континентальным климатом Севера. Экстремальные климатические воздействия

на машины определяют характеристики поведения различных физических процессов в машинах, изменяют нагрузку

их элементов и систем и, в конечном итоге, вызывают их отказы.Цель работы — математическое моделирование отказов

деталей и сборочных единиц грузовых автомобилей КАМАЗ для прогнозирования их работоспособности в условиях низких климатических температур Севера

. На основе системного анализа информации базы данных «Северная техника» выявлены детали и

сборочных единиц систем, ограничивающие надежность грузовых автомобилей КАМАЗ в условиях Севера. Для

этих элементов изучено распределение отказов в зависимости от климатических факторов.Построены математические модели

закономерностей влияния климатических факторов на относительное количество отказов элементов грузового автомобиля КАМАЗ. Используя полученные модели

влияния климатических факторов на работоспособность грузовых автомобилей на Севере, можно разработать методику планирования их технического обслуживания и ремонта с учетом сезонной смены условий и условий эксплуатации.

Интенсивность операции.

© 2019 Автор (ы).Опубликовано Elsevier B.V.

Рецензирование под руководством организаторов ILEE-2019

Ключевые слова: грузовые автомобили; сбои; работоспособность; низкие климатические температуры; моделирование

* Корреспондент. Тел .: +7 924 1747833; факс: + 0-000-000-0000.

Электронный адрес: [email protected]

2 Г.Ю. Зудов и др. / Процедуры структурной целостности 00 (2019) 000–000

1. Введение

Интенсивное развитие Арктики и северных регионов России является одной из стратегических целей развития страны

, как указал Штыров (2019).Поэтому обеспечение работоспособности и надежности перевозки

в суровых природно-климатических условиях Севера особенно актуально, по Ишкову и др.

(2018).

Интенсивность и условия эксплуатации влияют на работоспособность техники в криолитозоне.

Неравномерность интенсивности работы технических объектов в течение года связана с поставкой

товаров, а также сезонными изменениями дорожных условий, как показал Кугаевский (2015).

Климатические условия предъявляют особые требования к конструкционным и эксплуатационным материалам грузовиков. При

в условиях резко континентального климата ухудшаются пусковые свойства двигателей, нарушаются тепловые режимы комплектов

, повышаются характеристики конструкционных и эксплуатационных материалов, интенсивность износа деталей,

и т. Д. Температуры, детали выходят из строя, что вызывает повышенные динамические нагрузки, вызванные дорогой и

других условий эксплуатации грузовика, как это было предложено Левином и Винокуровым (2017, 2018).

Анализ статистических данных об отказах оборудования в реальных условиях эксплуатации позволяет выделить

элементов и систем, ограничивающих работоспособность технического объекта в целом. Исследование

, направленное на выявление основных неисправностей грузовых автомобилей КАМАЗ, вызванных действием климатических факторов криолитозоны,

помогает повысить безопасность эксплуатации грузовых автомобилей в таких экстремальных условиях. Кроме того, данное исследование позволит

разработать меры в будущем для обеспечения надежности наиболее часто выходящих из строя элементов оборудования.

2. Объект исследования:

Для анализа было отобрано 50 новых грузовиков, проработавших не менее 5 лет с момента начала эксплуатации.

Распределение количества отказов по группам по каталогу деталей и сборочных единиц грузовых автомобилей КАМАЗ

по Каталогу запчастей (1983) показало, что около 73% всех отказов приходится на семь групп из 27.

Для этих систем проведено систематическое исследование основных причин, влияющих на работоспособность грузовиков КАМАЗ

, работающих в экстремальных условиях крилитозоны.

При системном подходе к исследованию технических объектов взаимодействие объекта с окружающей средой составляет

, признанное Ишковым и др. Определяющим. (2018) по ГОСТ (1971). Особенностью внешних воздействий

является непредсказуемость их интенсивности и времени возникновения. Для оценки влияния климатических факторов

криолитозоны на работоспособность элементов база данных отказов грузовых автомобилей КАМАЗ

дополнена информацией о климатических факторах за соответствующий период.Это позволило

определить климатические данные в день аварии: максимальную, минимальную, среднюю температуру воздуха и эффективную температуру

с учетом влажности и скорости ветра; разница между максимальной и минимальной

температур в течение дня; атмосферное давление; изменение давления с предыдущего дня; скорость ветра;

осадков.

В таблице 1 показано количество отказов основных систем автомобиля КАМАЗ при положительной и

отрицательной температуре наружного воздуха.Для выбранных систем выявлено

элементов, ограничивающих надежность этих систем, и указано количество отказов при положительных и отрицательных температурах воздуха. В среднем почти

75% отказов системы происходят при низких температурах. Чаще выходят из строя двигатель и рулевое управление при отрицательных температурах

, затем следуют охлаждающая и топливная системы, электрооборудование, тормозная система и подвеска.

Таблица 1 — Отказы элементов систем грузовика КАМАЗ, ограничивающие его надежность

Название системы Количество отказов при температурах воздуха Всего

отрицательный положительный

Тормозная система Тормозные шланги и трубки 1202 (75.3%) 395 (24,7%) 1597

Тормозные камеры 440 (70,7%) 182 (29,3%) 622

Тормозной клапан 429 (74,9%) 144 (25,1%) 573

Компрессор 171 (78,8%) 45 (21,2 %) 216

Всего отказов тормозной системы 2791 (73,6%) 1001 (26,4%) 3792 9000 3.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *