Гидрокомпенсаторы лада веста: Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на автомобилях LADA » Страница 2 » Лада.Онлайн

Содержание

Часто задаваемые вопросы — Официальный сайт LADA

Мультимедийные системы LADA EnjoY и LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто

Нужен ли интернет для работы LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто?

Для работы онлайн-сервисов — да. К примеру, без интернета вы не сможете узнать о погоде, пробках или о ситуации на дорогах. Вместе с тем в LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто есть функции, которые работают автономно — например, офлайн-навигация, FM-радио и аудиоплеер.

 

Как подключить мультимедийную систему LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто к интернету?

Мультимедийную систему LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто можно подключить к Wi-Fi, либо к LTE-модему.

Пошаговая инструкция по подключению описана в руководстве по эксплуатации мультимедийной системы, раздел Связь.

 

Могу ли я установить приложение из App Store или Google Play в LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто?

В LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто нельзя устанавливать сторонние приложения.

 

Какие команды знает Алиса?

Алиса понимает множество команд, вот лишь некоторые примеры.

Управление навигацией: “Построить маршрут до…”, “Поехали домой!”, “Найти на карте…”

Управление радио: “Включи радио Серебряный дождь”

Управление виджетами: “Показать погоду”, “Включить радио”, “Открыть навигатор”.

Получить информацию о погоде, курсах валют, последние новости: “Какой курс доллара?”

 

Не воспроизводится видео в движении

Это требования по обеспечению безопасности для всех современных мультимедийных устройств, в том числе и LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто.

 

Как активировать аккаунт на Яндексе в мультимедийной системе LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто?

Авторизация возможна в настройках устройства:

Открыть настройки головного устройства, нажать войти;

Открыть камеру на телефоне и отсканировать тот код, что отображает бортовой компьютер.

Следовать подсказкам и указаниям на телефоне, после авторизации на экране ГУ появится подтверждение.

 

Обновление программного обеспечения мультимедийной системы LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто

Приложения обновляются при подключении к интернету. Обновления бесплатные. Плата может взиматься только за трафик в соответствии с вашим тарифным планом. Когда будет доступно обновление, рядом со значком приложений на навигационной панели появится точка.

 

Авторизация несколькими аккаунтами на мультимедийной системе LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто

Функции мультиавторизации на Яндекс.Авто, к сожалению, нет. В данном случае для перехода в другой аккаунт нужно произвести выход из

аккаунта в настройках, после чего войти в нужный аккаунт.

 

Можно ли не пользоваться подпиской Я.Плюс, а слушать музыку, например, через Apple Music, либо с USB накопителя?

Прослушивание музыки с помощью Apple Music и любой другой подписки на мультимедийной системе через телефон возможно, через подключение по Bluetooth. Также

можно слушать музыку и с usb накопителя с помощью плеера. Установить сторонние приложения для прослушивания музыки на устройстве нельзя.

 

Голосовой помощник не реагирует на команды, при телефонном разговоре собеседник ничего не слышит, но онлайн-функции работают и связь напрямую с телефона работает как обычно.

Рекомендуем обратиться к официальному дилеру LADA для диагностики.

 

Браузер долго открывается, есть существенные задержки и медленный отклик на действия пользователя.

Если браузер работает с задержками, долго открываются сайты, видео с видеохостингов воспроизводится «рывками» и видеоряд не совпадает со звуковым рядом — рекомендуем сброс к заводским настройкам.

Внимание, после сброса будут потеряны все сохраненные пароли и другие пользовательские данные на устройстве.

 

Приложение USB не видит накопитель, который подключен к мультимедийной системе.

Убедиться, что USB накопитель отформатирован в совместимом формате файловой системы, объём не превышает рекомендуемый.

Попробовать использовать другой, заведомо исправный USB накопитель

При неработоспособности заведомо исправного USB накопителя нужно обратиться в дилерский центр LADA для диагностики устройства.

 

Перестали работать кнопки управления на руле машины.

При неисправности кнопок управления на руле рекомендуем обратиться в официальный дилерский центр LADA для диагностики мультимедийной системы и периферических компонентов (пульты управления на руле, жгуты проводов, шлейф рулевого колеса и т.п.).

 

Какой модем можно использовать для доступа к интернету LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто?

Чтобы обеспечить доступ к интернету без Wi-Fi подключения, рекомендуется использовать оригинальный аксессуар LADA – внешний LTE-модем с SIM-картой. За информацией об условиях приобретения и использования обращайтесь к официальным дилерам LADA.

 

Совместимость смартфонов с LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто.

Заводом-изготовителем проверена совместимость LADA EnjoY Pro с Яндекс. Авто с перечнем мобильных телефонов, указанных в полной версии руководства пользователя. Если телефон Клиента не входит в перечень и по его работе с  LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто есть жалобы и нарекания – то Клиенту рекомендовано использовать совместимый телефон из перечня. Завод-изготовитель не может гарантировать работоспособность Bluetooth в LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто со всеми моделями мобильных телефонов всех производителей.

 

Гидрокомпенсатор Лада Веста, Х Рей (толкатель гидравлический) — Веста Шоп

Гидрокомпенсатор 1.8 Лада Веста, Х Рей (толкатель гидравлический)

 

Артикул: 21179100730000

Производитель: АвтоВАЗ

Материал: Сталь

Цена: за 1 шт.

 

Гидрокомпенсатор для автомобилей Лада Веста и Лада Х Рей с двигателем ВАЗ 1.8 (21179). Продается поштучно. На схеме отмечен под номером «11«

 

Гидрокомпенсатор выполняет важную роль в системе работы двигателя внутреннего сгорания, это устройство, предназначенное для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя.

 

Принцип работы гидравлического толкателя : 

Кулачок распредвала, повёрнутый к толкателю тыльной стороной — не передаёт на него усилие и плунжерная пружина выдвигает плунжер из втулки, выбирая зазор. В увеличившийся объём полости под плунжером через шариковый клапан поступает масло из системы смазки. После её заполнения шариковый клапан закрывается под действием своей пружины.

Поворачиваясь выпуклой стороной к толкателю, кулачок начинает перемещать его вниз. В этот момент гидрокомпенсатор передаёт усилие на клапан ГРМ как «жёсткий» элемент, так как шариковый клапан закрыт, а масло в замкнутой полости под плунжером практически не сжимается.

При перемещении толкателя и, соответственно, плунжерной пары вниз небольшая часть масла выдавливается через зазоры из полости под плунжером. Длина гидрокомпенсатора незначительно уменьшается и образуется зазор (упомянутый выше) между кулачком и толкателем. Утечки компенсируются дополнительной порцией масла из системы смазки двигателя.

Расширение деталей при нагреве приводит к изменению объёма «пополняющей» порции масла и длины гидрокомпенсатора, то есть он автоматически «выбирает» зазор как от теплового расширения, так и от износа деталей ГРМ.

 

Основные причины неисправности гидрокомпенсаторов:

1) Не качественное масло или «грязное» масло.

2) Механический износ

 

Статьи | Автосалон Гэмбл — официальный дилер LADA в Самаре

Лада Веста Кросс, появившаяся на отечественном рынке относительно недавно, уже успела завоевать большую популярность среди водителей, предпочитающих приобретать автомобили отечественного автопрома. Цена Лады Кросс зависит от комплектации и дополнительных опций, в салоне представлено 2 вариации автомобиля, оснащенных схожими версиями двигателей. Новая Лада Гранта также вызвала бурный интерес у любителей отечественного автопрома.

Первая комплектация Лады Весты предполагает использование двигателя объемом 1.6 литра, вторая комплектация использует более мощный мотор, объемом 1. 8 литра. Мощность двигателей составляет 106 и 122 л.с соответственно.

Мотор 1.6 л

Этот двигатель соответствует экологическим нормам евро-5. Ранее на отечественный автопром устанавливался схожий двигатель по объему и мощности, однако соответствие экологическим нормам было евро-4. За счет доработки ряда деталей удалось сохранить прежнюю мощность но при этом повысить качество мотора и его живучесть. По заявленным характеристикам двигатель может проработать до 200 тысяч км без замены ремня ГРМ. По отзывам владельцев, по факту замена может понадобиться позже.

Несмотря на большое количество плюсов, минусы у этого мотора тоже есть. В первую очередь может начать появляться стук гидрокомпенсаторов после запуска двигателя, длящийся буквально несколько секунд. Чтобы точно узнать причину появления поломки необходимо посетить сервис.

Мотор 1.8 л

Более мощный двигатель, который по отзывам владельцев обеспечивает более плавный ход, большую тяговитость на разных участках дороги, что очень важно для нашей страны.

Однако минусов у этого мотора на порядок больше, чем у менее мощной вариации. В первую очередь стоит отметить несущественную разницу в разгоне с 0 до 100 км/ч. Также владельцы отмечают больший расход топлива, чем на предыдущей вариации мотора. В плане ремонта этот двигатель более сложен.

Купить Ладу бу можно уже сейчас, некоторые первоначальные владельцы оказались недовольны новым автомобилем и поспешили его продать на вторичном рынке.

Купить авто с пробегом в Самаре, можно в компании “Лада Гэмбл” большой выбор автомобилей на вторичном рынке позволит подобрать наиболее оптимальный вариант.

замена, как выбрать ⋆ I Love My Lada

Ресурс оригинальных гидрокомпенсаторов для 16-клапанных двигателей Лада Веста ВАЗ 21179 мощностью 122 силы и ВАЗ 211129 на 106 сил составляет не многим более 70 тысяч км пробега. Это при условии, что масло в моторе используется высшего качества и регулярно меняется. Как заменить гидрокомпенсаторы на Весте, какие лучше не покупать, как выбрать, цены, каталожные номера и все тонкости замены выясняем вместе.

Замена гидрокомпенсаторов Лада Веста своими руками

Не так давно мы разбирались в причинах выхода из строя гидрокомпенсаторов на двигателях ВАЗ 21129 и 21179, а также подробно рассматривали устройство, основные неполадки и принцип работы гидроопор на этих моторах. Также довольно подробно выяснили, как проверить гидрокомпенсатор без снятия с двигателя и с демонтажем. Если же было установлено, что толкатель требует замены, подготовим все необходимое и начнем работу.

Новые гидрокомпенсаторы бывают разного качества. В основном публике привыкла доверять тем брендам, которым доверяет сам АвтоВАЗ и ставит свой логотип на их упаковке

Что нужно для замены

Для замены гидрокомпенсаторов на 16-клапанных ВАЗ-овских моторах нам пригодится набор стандартного инструмента, комплект новых гидриков, мощный магнит или присоска и пара свободных часов. Для замены не нужно снимать головку блока, но крышку газораспределительного механизма снять все же придется. Поэтому лучше позаботиться о том, чтобы заменить и прокладку крышки. Также пригодится высокотемпературный герметик любого производителя, к примеру, Рermatex 51813.

Давайте учтем и тот факт, что мы будем иметь дело с газораспределительным механизмом: роликами, ремнем ГРМ и помпой. Поэтому при возможности или необходимости рациональнее заменить изношенные детали вместе с гидрокомпенсаторами. Сюда же относится и ремень привода ГРМ.

Как поменять гидрокомпенсаторы Веста своими руками

Если больше никаких подводных камней нет, начинаем работу:

  1. Устанавливаем автомобиль на ровной площадке, затянув ручник.
  2. Снимаем минусовую клемму с аккумулятора.
  3. Снимаем декоративную накладку двигателя.
  4. Снимаем впускной коллектор и закрываем четыре отверстия в головке блока ветошью.
  5. Теперь можно снять шланг системы вентиляции картера.
  6. Выкручиваем болты крепления клапанной крышки и аккуратно снимаем ее.
  7. Теперь появилась возможность протестировать гидрокомпенсаторы с помощью щупа так, как это было описано здесь.
  8. Распускаем ремень привода ГРМ, откручиваем ролики, снимаем ремень, предварительно выставив все три шкива по меткам.
  9. Откручиваем приводные шестерни распредвалов, удерживая их специальным ключом, снимаем шестерни.
  10. Откручиваем постели коренных подшипников распредвала, 20 болтов.
  11. Аккуратно приподнимаем плиту корпуса распредвалов и снимаем ее.
  12. Удаляем распредвалы вместе с сальниками, предварительно пометив их взаимное расположение.
  13. Тщательно очищаем привалочные поверхности головки блока и плиты коренных подшипников распредвала от старого герметика и нагара. Наносим новый герметик на обезжиренные плоскости, как показано на фото.
  14. При помощи магнита или присоски вынимаем изношенные гидрокомпенсаторы из стаканов в головке блока.
  15. Удалив технологическую смазку с новых гидрокомпенсаторов и смазав их чистым моторным маслом, устанавливаем их в головку блока. Перед установкой предварительно проверяем каждый гидрик — они не должны течь и продавливаться руками.
  16. Сборку проводим в обратном порядке.

Важно!

Внимание! При сборке соблюдаем рекомендуемый момент затяжки (10-12 Н∙м), а также порядок затяжки болтов. Перед нанесением герметика обезжириваем прилегающие плоскости, используем герметик в строгом соответствии с указаниями его производителя.

При первом запуске двигателя после замены стук гидрокомпенсаторов вполне возможен, поскольку они должны притереться и прокачаться маслом. Стук, как правило, пропадает после 2-3 пробных пусков двигателя, а также после 100-200 км пробега.

Выбираем гидрокомпенсаторы для Лада Веста

Теперь разберемся в нескольких словах в производителях гидрокомпенсаторов для Лада Веста, поскольку качество, цены и артикулы у каждого свои. Однозначных лидеров на рынке несколько и они зависят от региона. К примеру, количество подделок в центральных регионах носит катастрофический характер, поэтому там не жалуют громкие бренды. Их подделывают чаще всего.

Заводские гидрокомпенсаторы, в коробке 2 упаковки по 8 штук

Оригинальные ВАЗ-овские гидрокомпенсаторы можно купить за $60-65 комплект 16 штук. Их номер по каталогу 21120-1007300-86, производитель ЗАО Лада-Имидж. Неплохо себя показали немецкие GANZ GRE09001 по цене $25 за 8 штук. Однако наиболее высоким спросом пользуются немецкие гидрокомпенсаторы INA 420 0073 10 примерно по такой же цене.

Немецкие Herzog HL0 7300/1 несколько дороже, но выносливее родных. Китайские Ajusa покупать не рекомендуют, поскольку их ресурс не стоит потраченных денег, а итальянские АТР могут пройти не менее 120-160 тысяч. Неплохо покупают аналог Master Sport 2112-1007300-SET/16/-MS, но отзывы о комплекте довольно противоречивые.

Двигатель Веста и стук гидрокомпенсаторов: причины и устранение

Единственным индикатором проблем с автоматической системой регулировки клапанных зазоров является цокот. Он может появиться на холодную или горячую, на холостых или на высоких оборотах, а то и вовсе искажать шум двигателя на протяжении всего рабочего цикла. Шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ 21129 не застрахован от проявления подобных симптомов на первых стадиях эксплуатации. Бороться с ними можно и нужно, но прежде необходимо знать, почему они возникают.

По каким причинам стучат гидрокомпенсаторы на Lada Vesta: диагностика неисправности

 

129-й двигатель комплектуется классическими гидротолкателями в количестве 16 штук: 8 – под впускным и 8 – под выпускным распредвалами. Устанавливаются они между кулачками и ножками клапанов. Принцип работы основан на компенсации зазора путем перемещения гильзы относительно цилиндрической части толкателя за счет давления масла.

Звуки и предпосылки

Посредственный уход за маслосистемой двигателя может вызвать у Лада Веста стук гидрокомпенсаторов даже при малых пробегах. Неподходящая вязкость масла или несвоевременная его замена – прямые предпосылки к появлению цокота «гидриков» в недалеком будущем.

Не все владельцы верно распознают специфический стук мотора, услышав его впервые. Между тем, гремят гидромодули идентично работающему дизелю. Если быть точнее, то звук похож на акустическое оформление функционирующего ТНВД дизельного или бензинового двигателя с непосредственным впрыском.

Банальная фиксация факта наличия стука не поможет выявить причину неполадки. Необходимо выяснить, как ведут себя гидромодули:

  1. На горячую.
  2. На холодную.
  3. На различных оборотах.

Позже станет понятным, что эти обстоятельства важны для определения стратегии устранения постукивания.

Стучит на холодную

Не всегда внезапно возникнувший цокот стоит расценивать как поломку. Это в полной мере относится к тому случаю, когда звук кратковременно появляется при запуске холодного мотора – буквально на 1-2 секунды. Подобная реакция лишь свидетельствует о стравливании масла из гидротолкателей вследствие долгой стоянки, но никак не указывает на проблемы с маслопитанием гидрокомпенсаторного узла в процессе работы силовой установки.

Более продолжительные постукивания на холодную недопустимы. Предпосылки к нарушению режима работы идентичны причинам цокота гидрокомпенсаторов на Лада Приора, которых несколько:

  • Недостаточное давление в маслосистеме (горит лампа давления масла).
  • Чрезмерное загрязнение продуктами износа или посредственное качество масляного состава.
  • Масло неподходящей вязкости: невозможно либо протолкнуть жидкость через мелкие каналы, либо держать заданное давление.
  • Закоксованные отверстия масляной системы приводят к стуку гидрокомпенсаторов мотора Лада Веста вследствие снижения давления внутри их.
  • Клин гидротолкателя из-за нагарообразований.
  • Износ плунжерной пары, приводящий к утечкам маслоэмульсии.

 

Постукивания на горячую

Владельцы Вест иногда подмечают, что на холодную двигатель шепчет, а по мере прогрева возникает цокот «гидриков». Такой симптом может появиться по любой из вышеперечисленных «холодных» причин. Однако чаще стук гидравлических компенсаторов на горячем моторе имеет свои предпосылки:

  • Некорректный уровень масла. Двигатели, оснащенные гидрокомпенсаторными устройствами, достаточно чувствительны к вспениванию маслосостава, которое возникает при переливе смазки. Недолив также чреватен – маслонасос будет подхватывать воздух.
  • Увеличение посадочных площадок под гидротолкатели – результат перегрева ГБЦ.

Подробная диагностика: структурная составляющая стука

Руководствуясь лишь тепловым признаком, точно узнать, почему стучат гидрокомпенсаторы, не получится. Необходим дополнительный комплекс испытаний. Его суть – анализировать изменения в акустическом оформлении работы двигателя Весты, меняя обороты и учитывая температуру охлаждающей жидкости.

Оперирование оборотами

Стадии проверки сводятся к анализу работы мотора на различных режимах:

  • Стук на холодную и на горячую, пропадающий на высоких оборотах, свидетельствует об износе шарикового клапана гидромодуля или его засорение продуктами износа. Вариант №1 – поменять масло и маслофильтр на заведомо подходящие для 129-го двигателя. В крайнем случае произвести замену некондиционных гидравлических компенсаторов.
  • Цокот исключительно на горячем двигателе, уходящий с повышением оборотов, говорит о критическом состоянии плунжерной пары. Устраняется только заменой компенсатора в сборе.
  • Постукивания слышны только на высоких оборотах вне зависимости от температуры двигателя, а на ХХ мотор функционирует ровно – смотреть уровень масла. Желательно наливать чуть выше среднего уровня щупа, не превышая отметку MAX. Поврежденный маслоприемник оказывает аналогичный эффект.

 

Если стук гидрокомпенсаторов появился сразу после замены маслосостава на Весте, значит, неверно подобрана смазка, или же качество маслофильтра оставляет желать лучшего. Хоть и капитальных работ по двигателю владельцы новых Лада не проводили, все же стоит знать, что после замены толкателей на новые первые минуты они могут стучать. Далее шум проходит и больше не появляется.

Последствия игнорирования неисправности

Основная предпосылка к устранению неполадки – навязчивый посторонний шум. Мало кто знает, чем на самом деле грозит постукивание. Чрезмерные зазоры в ГРМ влияют на режим работы кулачков: возникающие ударные нагрузки значительно сокращают срок службы коленвала.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов на Лада Веста вспомогательными средствами

Заводом-изготовителем срок службы гидрокомпенсаторных механизмов закладывается на весь период эксплуатации мотора. Регламентных работ по поводу обслуживания этих узлов не предусмотрено. Заливая качественную смазывающую жидкость, и зная, как часто менять масло в двигателе, проблем с гидротолкателями удастся избежать.

Использовать проверенную смазку

При первом появлении стуков часто предпринимаются попытки сменить маслосостав. Что же, действие оправданно как при фиксации факта сразу после замены эмульсии, так и в качестве заблаговременного предотвращения закоксовки гидротолкателей. Важно не отклоняться от заводских норм по вязкости:

  • 0W-30 (-40…+25)°C.
  • 0W-40 (-40…+30)°C.
  • 5W-30 (-30…+25)°C.
  • 5W-40 (-30…+35)°C.

Но и этого недостаточно. Хорошим будет тот продукт, который, по отзывам, беспроблемен для ВАЗ 21129. Поскольку разработка еще молода и технических сведений по маслам собрано мало, можно использовать базу по 126 и 127 шестнадцатиклапанникам. К примеру, для них не подходил Shell Helix Ultra 5W-40. В числе оптимальных смазок значились такие:

  • Liqui Moly Optimal Synth.
  • Mobil Ultra.
  • Total Quartz Energy 9000.
  • Wagner Windigo.

 

Присадки

Дополнительная автохимия не используется в качестве основного решения проблемы. Ее задача – отсрочить ремонт на несколько тысяч км. Соответственно пользоваться данным методом целесообразно только в случае износа или повреждения компенсаторов. В качестве присадок можно рассматривать Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv и продукцию XADO.

Промывка

Проводить промывочные мероприятия уместно при фиксации факта закоксованности или засоренности гидравлических компенсаторов. Только вот убрать стук загрязненных гидрокомпенсаторов на Лада Веста поможет локальная мойка, а не общая. Через гидротолкатели маслоэмульсия прокачивается плохо, отсюда и низкая эффективность комплексной промывки.

Снять клапанную крышку на 129-м моторе непросто, а для локальной мойки доступ к гидромодулям – необходимое условие. Дефектный компенсатор либо имеет постоянный зазор, либо заметно легче остальных продавливается деревянным клином, упираемым в нерабочую поверхность кулачка.

Для смытия нагара и удаления посторонних продуктов сойдут такие жидкости:

  • Димексид.
  • Ацетон + керосин (2:1).
  • Сольвент.
  • Любая промывка-пятиминутка.

Коротко о причинах и методах устранения стука

  • Стук гидротолкателей после длительной стоянки, исчезающий через 1-2 секунды, неисправностью не является.
  • Постукивание на холодную и горячую, пропадающее с повышением оборотов – загрязнен гидрокомпенсатор или изношен шарик обратного клапана. Устраняется чисткой или заменой.
  • Цокот только на горячем двигателе свидетельствует об износе деталей гидравлического компенсатора. Выход – только замена компенсирующего механизма в сборе.
  • Стучит на высоких оборотах – смотреть уровень масла и целостность маслоприемника.
  • Постоянный стук позволяет предположить, что между кулачками и компенсаторами есть зазор. Устраняется либо чисткой, либо заменой неисправных толкателей.
  • Стук после замены масла – неправильный маслосостав или бракованный фильтр.
  • Присадки оказывают временный эффект, а промывка эффективна только в локальном формате.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на автомобилях Лада

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на автомобилях Лада

Сталкивались с посторонними шумами двигателя? Возможно это стучат гидрокомпенсаторы. На «Приоре» данная проблема возникает чаще всего, но стуки также появляются и на других автомобилях Лада (например, на Гранта, Калина, Ларгус Нива 4х4, Веста или XRAY). Разбираемся, почему появляется такой стук в двигателе и как с этим бороться.

Гидрокомпенсатор (они же гидротолкатель) представляет собой цилиндрическую форму, которая расположена между распредвалом и клапанами. Они выполняют две функции: передачу усилия от распредвала к клапанам и устранение зазоров в их приводе.

Схема работы гидротолкателя в клапанном механизме двигателя ВАЗ-21126: 1 – клапан; 2 – пружина обратного клапана; 3 – обратный клапан; 4 – головка блока цилиндров; 5 – кулачок распределительного вала; 6 – толкатель; 7 – плунжер; 8 – пружина плунжера; 9 – гильза; 10 – корпус обратного клапана; А, Б – полости гидротолкателя; В – масляный канал.

Проверьте состояние пружины и измерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. При необходимости устраните увеличенные зазоры. Затем:

ТОП 6 решений проблемы стука гидрокомпенсаторов:

А вы сталкивались со стуком гидрокомпенсаторов? Каким образом удалось решить проблему? Решаем подобные проблемы в комментариях или на форуме. Напомним, перед заменой моторного масла определитесь с его выбором.


























































































































































































































Изображение
Артикул Наименование Производитель Цена Наличие В корзину


  110265505R    Прокладка маслосливной пробки (1.6 K4M, 2.0 F4R, дизель K9K) оригинал 110265505R     Оригинал       

250 / 200 р.
Дисконт: 150 р.

  
    >10    






  DC448    Незамерзающая жидкость 5л. (незамерзайка омывайка) зимняя -25С     РФ       

250 / 200 р.
Дисконт: 150 р.

  
    >10    






  DC053    Моторное масло ELF Evolution SXR 5w40 (5 литров)     Оригинал       

4000 / 3500 р.
Дисконт: 3400 р.

  
    2    






  DC353-7711428132    Антифриз Glaceol RX Type D 1л. Рено Оригинал 7711428132     Оригинал       

1200 / 999 р.
Дисконт: 800 р.

  
    3    






  DC466-32149     Прокладка маслосливной пробки (1.6 K4M, 2.0 F4R, дизель K9K) ASAM 32149 аналог 110265505R     Аналог       

150 / 110 р.
Дисконт: 100 р.

  
    1    






  DC921-7700500168    Свеча зажигания двухконтактная (двигатель 1,6, 2,0) Рено 7700500168 / 7700103533 / 224013682R / 7700115827     Оригинал       

500 / 400 р.
Дисконт: 300 р.

  
    >10    






  DC358-5w30-5L-D    Моторное масло 5W30 Evolution Full-tech FE 5л. для дизельных двигателей     Оригинал       

5000 / 4500 р.
Дисконт: 3800 р.

  
    1    






  DC355-75w80-1L    Трансмиссионное масло ELF TRANSELF NFJ 75W80 1л. для МКПП     Оригинал       

1500 / 1100 р.
Дисконт: 950 р.

  
    >10    






  DC356-5w30-1L    Масло моторное ELF 5W30 Evolution 900SXR 1л. синтетическое     Оригинал       

1500 / 1000 р.
Дисконт: 800 р.

  
    4    






  DC352-7711575504     Жидкость тормозная DOT4 объем 0.5л. Оригинал Рено 7711575504     Оригинал       

1000 / 800 р.
Дисконт: 700 р.

  
    3    






  DC692-5W40-1L    Масло моторное ELF 5W40 EVOLUTION 900SXR 1Л. синтетическое     Оригинал       

1500 / 900 р.
Дисконт: 800 р.

  
    8    






  DC366-224011561r    Свеча зажигания для двигателя h5M/HR16DE 1. 6 114 л.с. бензин 224011561r оригинал     Оригинал       

1200 / 750 р.
Дисконт: 600 р.

  
    4    






  DC365-152085758r    Фильтр масляный для двигателя h5M/HR16DE 1.6 114 л.с. бензин оригинал     Оригинал       

1000 / 850 р.
Дисконт: 750 р.

  
    2    






  DC1015    Моторное масло ELF Evolution SXR 5w40 (4 литров)     Оригинал       

3000 / 2900 р.
Дисконт: 2600 р.

  
    2    






  DC369-V144-165460509R    Воздушный фильтр для двигателя h5M/HR16DE 1. 6 114 л.с. и ВАЗ-21129/21179 бензин 165460509R оригинал     Оригинал       

1300 / 1100 р.
Дисконт: 999 р.

  
    >10    






  DC354-459460A    Масло трансмиссионное АКПП/ГУР ELF RENAULTMATIC D2 1л.     Оригинал       

1500 / 1200 р.
Дисконт: 1000 р.

  
    7    






  DC1561    Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w40 RN710 5л (замена ELF SXR)     Оригинал       

2700 / 2500 р.
Дисконт: 2300 р.

  
    3    






  DC362-PFB401    Тормозная жидкость DOT 4 TRW (1литр)     Аналог       

1000 / 600 р.
Дисконт: 500 р.

  
    5    






  DC513    Дистиллированная вода 1л     РФ       

150 / 100 р.
Дисконт: 80 р.

  
    3    






  DC393    Приводной ремень 1.6 h5M/HR16DE (С КОНД.) (DAYCO 1055мм аналог 117203168R)     Аналог       

1500 / 1000 р.
Дисконт: 800 р.

  
    3    






  DC1544-5w30-4L    Масло моторное ELF 5W30 Evolution 900SXR синтетическое (4л. )     Оригинал       

2800 / 2500 р.
Дисконт: 2200 р.

  
    3    






  DC1565    Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w30 RN720 5л (замена ELF FULL-TECH FE) для дизельных двигателей     Оригинал       

4000 / 3500 р.
Дисконт: 3300 р.

  
    2    






  DC1598    Антифриз CoolStream NRC готовый (желтый) RENAULT/NISSAN/ВАЗ 1л.     РФ       

1000 / 700 р.
Дисконт: 450 р.

  
    1    






  DC613-194734    ELFMatic G3 для ГУР 1 л     Оригинал       

1500 / 500 р.
Дисконт: 400 р.

  
    7    






  DC514    Дистиллированная вода 3л     РФ       

350 / 250 р.
Дисконт: 200 р.

  
    3    






  DC1563    Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w30 RN700 5л (замена ELF SXR)     Оригинал       

2900 / 2600 р.
Дисконт: 2450 р.

  
    2    






  DC1148    Анти Дождь LAVR, с грязеотталкивающим эффектом, 185 мл     РФ       

500 / 350 р.
Дисконт: 250 р.

  
    1    






  DC417-6PK1200     Ремень генератора 1.6 бензин h5M/HR16DE без кондиц. DAYCO 6PK1200 (117208408R)     Аналог       

9000 / 600 р.
Дисконт: 500 р.

  
    1    






  V143-21080101200582    Фильтр масляный Лада Веста оригинал 21080101200582 (ВАЗ-21129/21179)     Оригинал       

500 / 300 р.
Дисконт: 250 р.

  
    2    






  V155-21080101106200    Прокладка маслосливной пробки оригинал (ВАЗ-21129/21179)     Оригинал       

20 / 10 р.
Дисконт: 5 р.

  
    >10    






  V101-NF6433C    Салонный фильтр Лада Веста / Х Рей Невский Фильтр NF6433C (угольный)     Аналог       

300 / 250 р.
Дисконт: 250 р.

  
    2    






  V151-911736    Фильтр воздушный TSN (ВАЗ-21129/21179)     Аналог       

350 / 300 р.
Дисконт: 250 р.

  
    1    






  DC1348    Антигравий прозрачный Hi-Gear 311г.      Оригинал       

1200 / 1100 р.
Дисконт: 1000 р.

  
    3    






  DC1146    Смазка WD-40 200мл с трубочкой     Оригинал       

450 / 350 р.
Дисконт: 250 р.

  
    1    






  DC1318-614500    Антифриз Sintec G12 красный 5л.     Аналог       

1200 / 1000 р.
Дисконт: 800 р.

  
    2    






  DC1599    Антифриз CoolStream NRC готовый (желтый) RENAULT/NISSAN/ВАЗ 5л.      РФ       

2000 / 1800 р.
Дисконт: 1550 р.

  
    2    






  DC359-10w40-5L    Моторное масло ELF 10W40 Evolution 700STI 5л. полусинтетическое     Оригинал       
1900
Дисконт: 1900 р.

  
    1    






  DC1133    Смазка WD-40 420мл с трубочкой     Оригинал       

700 / 550 р.
Дисконт: 500 р.

  
    2    






  DC1175-411040092    Смазка Литол-24 100гр     РФ       

400 / 150 р.
Дисконт: 100 р.

  
    1    






  DC1605-EA711    Воздушный фильтр для двигателя h5M/HR16DE 1.6 114 л.с. бензин аналог 165460509R     Аналог       

800 / 600 р.
Дисконт: 400 р.

  
    1    






  V156-21120101106100    Пробка слива масла оригинал (ВАЗ-21129/21179)     Оригинал       

200 / 100 р.
Дисконт: 50 р.

  
    >10    






  DC1124    Масло MOTRIO ultra 5W-40, 5 литров     Оригинал       

2300 / 2000 р.
Дисконт: 1800 р.

  
    1    






  DC1317-613500    Антифриз Sintec G12 красный 1л.     Аналог       

500 / 350 р.
Дисконт: 250 р.

  
    1    






  DC1562    Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w40 RN710 1л (замена ELF SXR)     Оригинал       

1100 / 800 р.
Дисконт: 600 р.

  
    8    






  DC1567-75W80    Трансмиссионное масло Castrol Syntrans V FE 75w-80 1л. для МКПП (замена ELF TRANSELF NFJ 75W80)     Оригинал       

1500 / 1200 р.
Дисконт: 1000 р.

  
    5    






  DC1569    Масло трансмиссионное АКПП/ГУР Transmax Dex III Multivehicle 1л (замена ELF RENAULTMATIC D2-D3)     Оригинал       

1000 / 800 р.
Дисконт: 600 р.

  
    8    






  DC1579    Моторное масло SINTEC 5w30 4л (синтет. допуск Рено RN700)     Оригинал       

1500 / 1400 р.
Дисконт: 1100 р.

  
    3    






  DC1123    Масло MOTRIO ultra 5W-30, 5 литров     Оригинал       

2500 / 2000 р.
Дисконт: 1800 р.

  
    1    






  DC1142    Размораживатель замков Hi-Gear 75мл     РФ       

400 / 300 р.
Дисконт: 200 р.

  
    1    






  DC1150    Смазка WD-40 100мл с трубочкой     Оригинал       

350 / 300 р.
Дисконт: 250 р.

  
    2    






  V147-21110370701086    Свечи зажигания (4 шт в комплекте) оригинал А17ДВРМ (ВАЗ-21129/21179)     Оригинал       

600 / 400 р.
Дисконт: 350 р.

  
    2    






  DC1129    Размораживатель замков ЛАВР 75мл     РФ       

400 / 300 р.
Дисконт: 200 р.

  
    2    






  V157    Моторное масло LADA ULTRA 5W-40 синтетика оригинал 1л.     Оригинал       

800 / 700 р.
Дисконт: 600 р.

  
    1    






  V159    Моторное масло LADA ULTRA 5W-40 синтетика оригинал 4л.      Оригинал       

1900 / 1700 р.
Дисконт: 1500 р.

  
    1    






  V145-8450006996    Ролик ремня генератора в сборе оригинал 8450006996 (ВАЗ-21129/21179)     Оригинал       

3300 / 2800 р.
Дисконт: 2300 р.

  
    1    






  V146-272773151R    Фильтр салона оригинал 272773151R     Оригинал       

1300 / 1100 р.
Дисконт: 900 р.

  
    1    






  V153-FO014    Фильтр масляный FORTECH (ВАЗ-21129/21179)     Аналог       

350 / 250 р.
Дисконт: 200 р.

  
    2    






  DC1558-8450033130    Фильтр воздушный оригинал 8450033130 (Веста нового образца)     Оригинал       

1200 / 1000 р.
Дисконт: 800 р.

  
    4    






  V158    Моторное масло LADA PROFESSIONAL 5W-40 полусинтетика оригинал 1л.     Оригинал       

600 / 500 р.
Дисконт: 500 р.

  
    1    






  DC1564    Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w30 RN700 1л (замена ELF SXR)     Оригинал       

1100 / 900 р.
Дисконт: 700 р.

  
    1    






  DC1566    Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w30 RN720 1л (замена ELF FULL-TECH FE) для дизельных двигателей     Оригинал       

1200 / 1000 р.
Дисконт: 800 р.

  
    1    






  DC1580    Моторное масло SINTEC 5w30 1л (синтет. допуск Рено RN700)     Оригинал       

900 / 700 р.
Дисконт: 550 р.

  
    2    






  V142-8450006328    Ремень привода вспомогательный (генератора) ВАЗ-21129/21179     Оригинал       

1500 / 1300 р.
Дисконт: 1200 р.

  
    1    






  V148-21126100604086    Комплект ремня ГРМ оригинал (ВАЗ-21129/21179)     Оригинал       

5600 / 4900 р.
Дисконт: 4500 р.

  
    1    






  V150-K20TT    Свеча зажигания DENSO 1шт. (ВАЗ-21129/21179)     Аналог       

250 / 200 р.
Дисконт: 150 р.

  
    4    






  V153-CT1137K1    Комплект ремня ГРМ CONTITECH (ВАЗ-21129/21179)     Аналог       

3400 / 3100 р.
Дисконт: 3000 р.

  
    1    






  DC1811-226755893R    Фильтр топливный 226755893r оригинал Рено/Лада гаситель колебаний     Оригинал       

1100 / 700 р.
Дисконт: 500 р.

  
    1    






  DC1877    Пробка поддона Веста, Икс-Рей, 2101-2115 22мм     Аналог       

70 / 50 р.
Дисконт: 30 р.

  
    3    






  DC2015    Приводной ремень 1.6 h5M/HR16DE (С/БЕЗ КОНД.) (DAYCO 1045мм аналог 117203168R)     Аналог       

1500 / 1000 р.
Дисконт: 800 р.

  
    1    






  V152-97888    Фильтр салона TSN (ВАЗ-21129/21179)     Аналог       

350 / 250 р.
Дисконт: 230 р.

  
    0    






  DC357-5w30-5L    Масло моторное ELF 5W30 Evolution 900SXR 5л. синтетическое     Оригинал       

4500 / 3800 р.
Дисконт: 3200 р.

  
    0    




Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на автомобилях LADA

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на автомобилях LADA

Сталкивались с посторонними шумами двигателя? Возможно это стучат гидрокомпенсаторы. На «Приоре» данная проблема возникает чаще всего, но стуки также появляются и на других автомобилях Лада (например, на Гранта, Калина, Ларгус Нива 4х4, Веста или XRAY). Разбираемся, почему появляется такой стук в двигателе и как с этим бороться.

Гидрокомпенсатор (они же гидротолкатель) представляет собой цилиндрическую форму, которая расположена между распредвалом и клапанами. Они выполняют две функции: передачу усилия от распредвала к клапанам и устранение зазоров в их приводе.

Проверка гидрокомпенсаторов

Проверьте состояние пружины и измерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. При необходимости устраните увеличенные зазоры. Затем:

1. Проверните коленвал так, чтобы клапан, который стучит начал приоткрываться.

2. Немного поверните пружину, вместе с ней повернется клапан.

3. Запустите двигатель. Если стук не исчезнет, повторите операции 1 и 2.

4. Если стук клапанов остался, значит гидрокомпенсатор неисправен.

Причины стука гидрокомпенсаторов

1. Стук в двигателе при запуске. Если посторонний шум исчезает через несколько секунд после пуска двигателя, то это не является признаком неисправности.

2. Появляется стук гидрокомпенсаторов на холодном и прогретом двигателе, шум пропадает при повышении оборотов. Возможно износился шарик обратного клапана, придется заменить гидрокомпенсатор. Также возможно загрязнение механизма гидрокомпенсатора, поможет чистка деталей.

3. Стук только на прогретом двигателе. Износ и как следствие появление увеличенных зазоров между плунжером и гильзой гидрокомпенсатора. Придется менять гидрокомпенсатор.

4. Стуки в двигателе на высоких оборотах. Причиной может быть избыток моторного масла или его недостаток. Доведите уровень масла в моторе до нормы. Также возможно повреждение маслоприемника, в этом случае неисправные детали следует заменить.

5. Клапаны стучат постоянно. Причиной может быть возникновение зазора между толкателем и кулачком распредвала. Поможет чистка или замена неисправных деталей.

ТОП 6 решений проблемы стука гидрокомпенсаторов:

1. Довести уровень масла в двигателе до нормы. Чаще всего именно это становится причиной появления постороннего стука в двигателе.

2. Замена моторного масла (масло не подходящей вязкости или качества).

3. Замена гидрокомпенсаторов.

4. Каналы к гидротолкателям забиты.

5. Не хватает нужного давления масла (замена масляного насоса).

6. Износ распредвалов.

Методика диагностики АвтоВАЗа

Методика диагностики и устранения дефекта «Стук гидротолкателей»

Причины возникновения стука гидротолкателей

Основная причина стука ГРМ – посадка клапана в седло с недопустимо высокой скоростью, что случается в результате нарушения кинематической связи клапана и кулачка распределительного вала. Основными причинами нарушения кинематической связи в 16-ти клапанных двигателях  АО «АВТОВАЗ»  являются нарушения в работе гидротолкателя (далее ГТ). Возможные причины таких нарушений приведены в порядке вероятности проявления:

 1. Содержание газа в масле более предельно допустимых 7%

 а) Опорожнение каналов системы смазки во время длительной стоянки автомобиля из-за утечки масла через зазоры в подшипниках скольжения, негерметичности противосливного клапана в головке цилиндров, негерметичности антидренажного клапана масляного фильтра. Перед принятием решения о поиске причин целесообразно попытаться устранить стук согласно «Рекомендациям по удалению воздуха из гидротолкателей», приведенным далее.

 б) Подсос воздуха на линии всасывания негерметичной системы смазки через:

— уплотнительное кольцо маслоприемника;

— негерметичный сварочный шов маслоприёмника;

— негерметичное литьё крышки маслонасоса,

— негерметичное сопряжение корпуса маслонасоса с блоком цилиндров (например, несоответствие КД неплоскостности корпуса маслонасоса).

 в) Несоответствие уровня масла требованиям КД на двигатель:

— при чрезмерном уровне из-за механического вспенивания масла противовесами коленчатого вала,

— при недостаточном уровне из-за попадания в маслоприемник не отстоявшегося верхнего слоя масла.

 г) Наличие воды в масле выше предельно допустимой нормы (вода при нагреве переходит в газообразное состояние).

 д) Несоответствие масла требованиям по вспениваемости.

 2. Отказ клапана полости высокого давления в ГТ

Например, попадание стружки, частиц грязи, герметика, ворсинок ткани и т.д.

 3. Затрудненное перемещение поршня ГТ

Например, попадание стружки, частиц грязи, герметика, ворсинок ткани и т.д.

 4. Неудовлетворительный подвод масла к ГТ

 а) Недопустимо низкое давление масла в системе смазки (по различным причинам).

 б) Несоответствие координаты выходного отверстия канала подвода масла к ГТ в головке цилиндров.

 5. Несоответствие ГТ требованиям КД

Производственно-технологические отказы из-за брака в изготовлении (например, поломка или отсутствие пружины клапана ГТ, некорректное изготовление фаски клапана и т.д.).

Поиск причины стука ГТ рекомендуется вести как поэтапный анализ вышеприведенных факторов (с поправкой на трудоемкость). При диагностике следует обращать внимание на следующие факторы и учитывать их при выборе плана поиска причин стука:

— Что предшествовало возникновению стука (ремонт, замена, масла и т. д).

— Стучит один, несколько или все ГТ.

В результате проведенных исследований выявлено, что наибольше число случаев проявления дефекта «стук гидротолкателей» связано с загрязненной системой смазки двигателя.

При замене засоренных ГТ необходимо понимать, что установка новых ГТ на двигатель с загрязненной системой смазки приведет снова к попаданию грязи в ГТ и их стуку.

Рекомендации по удалению воздуха из гидротолкателей

Стук одного или нескольких ГТ может появиться:

— при первом пуске нового двигателя;

— при пуске двигателя после длительной стоянки автомобиля;

— при пуске «холодного» двигателя;

— при пуске двигателя после ремонтных работ.

Причина стука – наличие воздуха в ГТ. Удаление воздуха из ГТ осуществляется через узкий зазор (от 5 до 8 мкм) в плунжерной паре ГТ, поэтому время удаления воздуха из ГТ составляет от нескольких секунд до 30 минут максимум.

Процедура «удаление воздуха из ГТ»:

1. Запустить двигатель. На режиме минимальной частоты вращения коленчатого вала без нагрузки (холостой ход) убедиться в стуке ГТ.

2. Вывести двигатель на режим постоянной частоты вращения 2500 мин–1 без нагрузки. Работать на этом режиме в течение 4 – 5 минут.

3. Установить режим минимальной частоты вращения холостого хода. Работать в течение 30 секунд. Убедиться в наличии или отсутствии стука ГТ.

4. При наличии стука ГТ повторить цикл из пп. 2 и 3.

5. При необходимости повторить цикл из пп. 2 и 3 до 6 раз.

6. Если после проведенных шести циклов стук ГТ не устраняется, необходимо анализировать другие возможные причины данного дефекта или заменить ГТ.

 Технологические операции:

1. Установить автомобиль на рабочее место, присоединить устройство для удаления выхлопных газов (устройство типа УВВГ для удаления выхлопных газов автомобилей).

2. Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости довести до нормы.

3. Выполнить процедуру «удаление воздуха из ГТ».

4. В случае, если стук ГТ не устранился, провести анализ возможных причин возникновения дефекта.

5. При необходимости снять препятствующие доступу к ГТ детали в соответствии с действующей нормативно-технической документацией.

6. Произвести проверку ГТ. ГТ не должен перемещаться при резком нажатии на него рукой. В случае свободного перемещения – ГТ заменить.

7. Установить новый ГТ вместо неисправного. Произвести проверку ГТ.

8. Установить снятые ранее детали в соответствии с действующей нормативно-технической документацией.

9. Запустить двигатель. На режиме минимальной частоты вращения коленчатого вала без нагрузки (холостой ход) убедиться в отсутствии стука ГТ.

10. В случае наличия стука ГТ выполнить процедуру «удаление воздуха из ГТ» и принять окончательное решение по дефекту.

()

Источник

Когда менять, чтобы клапан не гнулся. Последствия обрыва ремня ГРМ, пример видео

Осенью 2015 года Поле Света «Лад» пополнилось топовой моделью — автомобилем Веста в кузове «Седан». Задавая вопрос «Ли клапана на Лада Веста», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Ниссановском, а может быть, о новейшем разрабатываемом ВАЗе с названием «21179».

Здесь в ближайшее время начнут выпускать как варианты, относящиеся к выпускаемым сейчас машинам, так и к тем.Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — это точно не клапаны и точно не будут устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащаются Лада Лада Веста в материале: Какие моторы устанавливаются на Лада Веста: технические характеристики и их ресурс!

ДВС ВАЗ-21129, 106 «Форс» (клапан GNET)

Маленькая история. Мотор 21129 — это доработанная версия другого двигателя, а именно 21127.Последний при подъеме ремня ГРМ успешно сместил его клапаны, хотя на поршнях были проточки (рис. 1). Смысл в том, что глубины точности не хватило: при выполнении некоторых условий клапан «встретился» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя углубления остались, их глубина все еще недостаточна.

Здесь рассматривается вопрос о Lada Vesta с двигателем «21129». И ответ оказался однозначным: да, нейтральный.

Теоретически проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» это. Исключение составляет одна редкость — ДВС ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Есть выемки под совесть (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (гайка клапана)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников.Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины поршня поршня: она составила 75,6 мм, стала 84,0 мм.

Сам поршень теперь лучше прилегает к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до нижней части поршня увеличилось на 1,3 мм — до 26,7 мм. А вот более глубоких выемок внизу не обнаружилось. Механизм GHM по-прежнему действует на ремень, и с его обрывом клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, мигает ли заслонка у Lada Vesta с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-ти клапанных внутренних ДВС ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на вазе не собираются.

ГРМ на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что то сделано, чтобы конструкция менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

Одна из натяжных машин может заклинивать, но тогда ее функции возьмет на себя вторая роликовая машина.

Не гнутые поршни клапана

Поршневые агрегаты для некоторых «старых» 16-ти клапанов производят сторонние фирмы. Эти части снабжены глубокими участками. Смысл в том, что поршень не выходит на тарелки и клапаны не могут прогнуться.

Элементы САУ разных двигателей (21127, 21129, 21179) имеют совместимость. А вот устанавливать поршни от «старых двигателей» в мотор Весты не нужно:

  • У ICC 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
  • Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в ICC 21179, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», а также «79-й» двигатель Лада Веста Герн клапанный только с поршнями «Ваза». Но устанавливая «тюнинговую» деталь, не ждите увеличения мощности. А также, применяя нестандартные элементы, можно снизить ресурс (потерять гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не анел, есть цепь)

Большая часть комплектаций с механической коробкой передач седан Веста комплектуется двигателем Nissan. Этот двигатель планируется установить на кузов: универсал, кросс и купе! Его имя — HR16DE, а рабочий объем — 1.6 литров. Давайте посмотрим, как выглядит днище поршня.

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратите внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

Ремень с зубьями здесь нет — он заменяет цепь. Трудно представить себе две следующие ситуации:

  • Цепь могла проскочить через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, так что ничего не происходит с двигателем. Единственное, что плохо — цепь может заклинивать.

Лада Веста Valve начинается с Ниссановского ДВС? Ответ «Нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но в реальности столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Подумайте, почему.

Четыре хорошо известных факта

Индикатор ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но необходимо выполнение условия: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые призраки (дракон) на холостом ходу;
  • В момент «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления какого-либо симптома до полного обрыва цепи проходит определенное время.А на самом деле «бракованная цепочка» может работать долго. Это был еще один четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример видео

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, поставили перед собой задачу обеспечить максимальную надежность и хрупкость модели. Именно поэтому в линейке силовых агрегатов идут знакомые по другим автомобилям альянса моторы. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» уже давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Какие моторы ставятся на Лада Веста?

Для новинки было три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

  1. ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. из.;
  2. ВАЗ 21127

  3. — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. из.;
  4. RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л. из.

Проблемы с мотором ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114.Доработка коснулась установки облегченной САУ на 39% от компании Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрезании ремня ГРМ клапан не давит. Однако при обнаружении признаков неисправности лучше не медлить и сразу перейти к сотне.

Характеристики Конструкция двигателя

Эта силовая часть имеет ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— утечка масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;

— Частое образование кронштейнов на приемной выхлопной трубе — вместо латунных гаек применена стальная.

Характерные неисправности

Троекция и неравномерная работа — для выявления причины требуется компрессия в цилиндрах. Если в одном из них заметно отличается, значит, хлынул клапан. При незначительной разнице показателей истоки проблемы в прокладке либо требуется, чтобы просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причина в поисках в модуле зажигания.

Плавающая оборачиваемость — обычно аналогичная проблема возникает на новых машинах.Для его устранения следует обратиться в сервисный центр, где он ликвидируется по гарантии. В противном случае необходимо проверить разрежение, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Двигатель не нагревается до заданного температурного уровня — дело в термостате. К тому же часто выходят из строя даже новые компоненты. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать.Если слышно приглушенное металлическое гудение, усиливающееся при нажатии на педаль акселератора, значит зацепились шатунные подшипники или подшипники коленчатого вала. Такая проблема решается только в сервисе. Не исключена головка поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру на сотку.

Проблемы с мотором ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 — это немного доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установке системы впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет регулируемых заслонок.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДДА + ДТВ, что устранило проблему с плавающей оборачиваемостью. Как и его предшественник, этот двигатель также поворачивает клапан при обрезании ремня ГРМ.

Характеристики

Владельцам Lada Vesta необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

  1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением давления топлива, воздушных сидений, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
  2. Потеря мощности — причиной становится перегоревшая прокладка, приводящая к сжатию в цилиндрах, а также к износу компонентов (срабатывание поршней, износ колец и цилиндров). Однако владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, первое время).
  3. Клапанный ряд — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на столь смелые.

Характерные неисправности

Они аналогичны тем, для которых характерен Мотор ВАЗ 21126.

Весте двигатель ВАЗ 21127 может заводиться вертикально. В этом случае форсунки будут промывать. Если эта процедура не помогает, обратите внимание на катушки зажигания, свечи и измерьте компрессию. Однако лучше сразу перейти к сотне.

Также возможен прогрев до рабочей температуры. Обычно это проявляется при неисправном термостате.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблемы с коренными и шатунными подшипниками или поршнями.Если в моторе Вести возникла вибрация, стоит написать форсунки и высоковольтные провода.

RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M

Выпуск этого силового агрегата начался в 2006 году. В целом мотор, который до сих пор остается самым мощным в линейке «Вести» (отдача рассматриваемого 1,8-литрового агрегата), считается очень надежным и способным научиться » Капиталки »около 250 000 км.

Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе GDM применена цепь, так что не нужно беспокоиться о ее растяжении, беспокоиться о владельцах Весты.

Характерные неисправности

Их мало:

Мотор Вести может заглохнуть — причина в поломке реле блокировки зажигания. И Nissan уже отреагировал на машину из-за этого. В этом случае придется покупать новое реле для Весты.

Свист характерен для многих моторов Nissan. В этом случае Вести могут свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно заменить правую подушку безопасности мотора.

Неистовое кольцо приемной трубы — машина начинает работать громче. Необходимо заменить прокладку.

Как видно, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые стороны давно известны по опыту работы на других моделях. Однако самым хрупким обещает стать верхний 114-сильный HR16DE-h5M.

Замена ремня бревна автомобиля Лада Веста

Подготовить машину к работе. Установите машину на подъемник или на смотровую яму.Отключаем минусовую клемму АКБ.

Снимите приводной ремень.

Остановить вращение маховика.

Головка

на 17 отверните болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимите шайбу 2 и демпфер 3 коленчатого вала.

Следить за болтом крепления демпфера.

Снимите приспособление для блокировки маховика (если есть).

Устанавливаем на тележку траверсу 1, рисунок 2, для включения двигателя заводим крюк 2 траверсы в глазку 3 правой рыбы, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головку

Torxe12 переверните и снимите два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подвески двигателя.

Отмечаем маркерное положение правой опоры.

Этой же головкой выворачиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранник на 5 выверните пять болтов с шайбами ​​и снимите верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Выверните этим же ключом три болта и снимите нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 повернуть коленчатый вал для болта крепления демпфера, пока метка не совпадет со шкивом коленчатого вала, помеченным на корпусе масляного насоса. При этом метки распредвалов распредвала должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, поворачивая его на 2 — 3 оборота, и снимаем выносную шайбу и ремень ГРМ с коленвала и ремня ГРМ (используем накидную шпонку на 17 и плоскую отвертка).

Продолжение статьи на странице 2 ..

С начала производства Lada Vesta автомобиль комплектовался двумя 16-клапанными двигателями объёмами: 1,6 л — ВАЗ 21129 и 1,8 л — ВАЗ 21179. Но независимо от этого синхронизация ремня ГРМ на Vesta будет быть похожим. Какой ремень ставится и как меняю чётко видно в фотоотчете.

Подсказывает поменять ремень ГРМ в районе 180 000 км пробега. Но я смотрю на его состояние до этого срока.

Сколько стоит и какой ремень ГРМ поставить на вета

Замена ремня: Оригинальный ремень от производственной компании «ЛАДА» Номер в справочнике 21126100604000 будет стоить 2200 руб. Доступен ассортимент для эквивалентной замены от зарубежных производителей: Gates 5631xs; Bosch 1987949662; FINWHALE BD137. Цена колеблется от 1100 до 1300 руб.

Также в процессе замены необходимо заменить ролик натяжителя ГРМ, код оригинального производства LADA 21126100623800.Стоит 1900 руб. А Заводная — 211261006135 обойдется в 1250 рублей.

В целях экономии лучше сразу купить комплект 21126100604086 (комплект ворот К015631хс), роликов два (роликовый, натяжной и сам ремень ГРМ). Также отметим, что процедура замены ремня совмещена с заменой насоса, поэтому без покупки водяного насоса 21126130701082 тоже не обойтись.

Цены действительны на осень 2017 года для Москвы и области.

Как поменять ремень ГРМ Веста своими руками

Следует сразу предупредить владельцев автомобиля, что работы по замене ремня на Весте трудоемкие, требующие специальной техники и опыта проведения таких работает.Доступ к ремню ГРМ затруднен, закрыт прикрепленными деталями двигателя. Также при проведении ремонтных работ потребуется снять правую опору двигателя, для этого нужно будет ее вывесить.

После снятия защитной крышки ГРМ ГРМ проверьте совпадения меток ТРМ. . Метки на шкивах распредвалов должны совпадать с метками на задней крышке ГРМ. Поэтому ключом «На 17» проворачиваем коленвал за болт крепления демпфера до его совпадения.

Если снять ремень ГРМ, чтобы не заменять, то нужно отметить направления его вращения и метки для шкивов. Для этого можно использовать маркер или белую краску.

Запрещается при ремонте проворачивать ремень ГРМ за счет вращения шлифовальных шкивов.

Для удобства крутить коленвал, откручиваем, три винта снимаем стартером. Затем с помощью вставленной шлицевой отвертки удерживаем коленвал от проворачивания.

Если вы являетесь владельцем автомобиля с МКПП, то болт шкива можно открутить включив высшую передачу и нажав на педаль тормоза на короткое время запустить двигатель.

После демонтажа ремня ГРМ необходимо убедиться в работоспособности натяжного и направляющего ролика и при необходимости заменить их.

Болт крепления натяжного ролика затягивается моментом 33,2-41,2 Н · м.

Для замены ремня ГРМ на Лада Веста потребуется:
  • смотровая яма или эстакада;
  • торцевой ключ «на 17»;
  • шестигранник «5 мм»;
  • ключ «на 10», «15 мм»;
  • Torx E12;
  • прибор 67.7811-9516;
  • новый ремень ГРМ;
  • новый натяжной ролик.

Осуществляем замену ремня ГРМ на Лада Веста. Для этого снимаем пластиковую декоративную крышку.

Снимите колесо, чтобы получить доступ к шкивам снизу.

Откручиваем отвертку по периметру и снимаем вкладыш, чтобы добраться до шкива.

Подъем двигателя с помощью домкрата.

Откручиваем 2 болта с головкой Е12, также 2 болта с головкой на 16.

Снимите подушку двигателя, чтобы добраться до ремня.

Выкрутите болт натяжного ролика.

Снимите натяжной ролик ремня генератора и кондиционера.

Откручиваем 5 саморезов на шестиграннике на 5.

Снимите кожух.Подводим шкивы распредвала к меткам на задней стенке кожуха.

Снимаем нижнюю крышку, она крепится на трех болтах.

Проверим состояние роликов и ремня.

Сверху также проверьте метки, зуб №1 на шкиве распределительного вала должен соответствовать углублению №2.

Основная задача ремня газораспределительного механизма (ТРМ) — передавать вращение коленчатого вала на распределительный вал, прижимая кулачки к клапанам.О том, когда и как менять этот элемент на восьми- и шестнадцатизарядных моторах, установленных на автомобиле «Лада-Веста», расскажет эта статья.

Какой срок замены ремня ГРМ на Лада-Веста

Согласно регламенту ТО, замена ремня ГРМ на Лада-Веста с двигателями 21129, 21179 (16 клапанов) нужна с пробегом 180 тысяч километров. Состояние проверять — каждые 90 тысяч километров. У модификаций с 8-Мигалом 11189 эти зазоры составляют менее 70 и 15 тысяч километров соответственно.

Артикулы запчастей

Так как на установленных моторах внизу поршня нет нагрузки под клапаны, что позволяет избежать их изгиба при разрезании ремня, то на этом расходе экономить не нужно. Желательно установить оригинальный ремешок или заменитель от CONTITECH и GATES.

Оригинал

В каталоге запчастей ОАО «АвтоВАЗ» необходимые запчасти обозначены следующими номерами:

  • 2108-01006040-82 для двигателя 11189;
  • 8201069699 для двигателей 21129 и 21179.

Минимальная цена по сайту exist.ru — 360 и 2500 рублей соответственно.

Запасные

Необходимый инструмент для замены ремня ГРМ на спутнике

Чтение:

  • помощник;
  • смотровая яма;
  • Домкрат

  • ;
  • заводское производство или заменитель;
  • выдающихся головок: 10, 13, 15, 16, 17 мм, TORX E10, E12;
  • бит: Torx T20, T55;
  • Отвертка

  • ;
  • клещи для стопорных колец;
  • горотов для голов и полая трубка подходящего диаметра длиной 30-40 см;
  • Шестигранник: 5 мм.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 11189 (1,6 л, 8 клапанов)

Следующая процедура:

  1. Поставьте машину на смотровую яму и поднимите рычаг стояночного тормоза. Ослабьте гайки на правом переднем колесе.
  2. Снять декоративный кожух двигателя.
  3. Поднимите автомобиль на домкрате, установите подставку и снимите домкрат.
  4. Снять колесо.
  5. Снимите крышку газораспределительного механизма, открутив головкой «на 10» 3 болта.
  6. Ослабьте болт крепления генератора к кронштейну на блоке цилиндров, подойдите к блоку и снимите ремень генератора.
  7. Совместите метки на распределительном вале и шкиве GBC, повернув коленчатый вал по часовой стрелке головкой «на 17». Для облегчения вращения рекомендуется открутить свечи.
  8. Затяните коленчатый вал, просунув отвертку в зубья маховика через отверстие для стартера. Для снятия стартера необходимо отсоединить провод питания, открутив гайку головки «на 13» и открутить 3 болта крепления головки TORX E10.
  9. Открутите головку «на 17» с удлинителем от болта полой трубки с коленчатого вала и снимите шкив генератора и шайбу под ним.
  10. Ослабьте головку «на 15» с половиной оборота гайки, фиксирующей натяжной ролик.
  11. Снимите ремень.
  12. Установить новую деталь, надеть левую ветку на шкив водяного насоса и ролик, а затем на шкив распредвала.
  13. Вставьте в пазы на зажимах натяжного ролика и поверните его до совпадения 2 прямоугольных меток и затяните гайку головкой «на 15».
  14. Проверить правильность установки, проворачивая коленчатый вал на 2 оборота. Если метки на шкивах и двигателе не совпадали, то ремень переустановите. В противном случае установите все захваченные детали обратно.

Замена ремня ГРМ на жилете с двигателем 21129 (1,6 л, 16 клапанов)

  1. Следующая процедура:
  2. Выполните шаги 1–4 предыдущего метода.
  3. Снимите правую опору двигателя:
    • Снимите брызговик (защиту) двигателя, закрутив 13 болтов головкой «на 10».
    • Установите домкрат под масляный поддон и поднимите двигатель.
    • Откручиваем головку «на 16» 2 болта крепления опоры к кузову.
    • Опустите правую часть двигателя так, чтобы опора оказалась ниже нижнего края лонжерона.
    • Выкрутите 2 болта крепления опоры к двигателю, головку TORX E12 и снимите ее.
  4. Открутите шестигранник 5 болтов с верхней крышки газораспределительного механизма и снимите ее.
  5. Открутите 10 винтов винта для бита TORX T20 и вытащите фиксаторы, фиксируя правый вкладыш к корпусу, и снимите его.
  6. Снимите ремень вспомогательных агрегатов:
    • Поднимите заглушку на ролике натяжителя с помощью шлицевой отвертки.
    • Ослабляем головку «на гайке 13» на ролике
    • Вставьте биту T55 в паз на ролике. Поверните предмет по часовой стрелке, ослабив натяжение, и снимите ремень.
  7. Поверните коленчатый вал «на 17», чтобы совместить метки на блокирующих шкивах (выпуклые точки) с метками на крышке головки блока цилиндров (треугольные прорези в пластине).
  8. Выполнить шаги 8, 9 предыдущего метода
  9. Снимите шестигранник с 3 винтов, крепящих нижнюю крышку привода ГРМ к блоку цилиндров.
  10. Выполните шаги 10, 11 предыдущего метода.
  11. Надеть правую ветвь новой детали поочередно на шкив коленчатого вала, распредвал впускных клапанов (справа), градуировку (слева).
  12. Удерживая правую ветку натянутой, надеть ремень на шкив водяного насоса и натяжной ролик.
  13. Выполните шаги 13 и 14 предыдущего метода.

Замена ремня ГРМ на жилете с двигателем 21179 (1,8 л, 16 клапанов)

Процесс замены приводного ремня газораспределительного механизма на данном моторе не отличается от замены на двигателе 21129.

Под стражей

Подводя итог, можно сказать, что замена ремня ГРМ на «Лада Веста» с 16-ти клапанными силовыми агрегатами — процедура сложная по сравнению с заменой на 8-клапанный мотор.Если не хотите возиться с этой работой, лучше доверить ее авто на СТО. Стоимость замены составит от 4000-5000 рублей.

Lada Vesta дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возлагал большие надежды на новую модель: Vesta пришлось полностью перевернуть представление о российском автопроме. Уже сегодня можно сказать, что со своей задачей инженеры АвтоВАЗа справились. Авто с непохожим на прошлые модели дизайном стало конкурентоспособным.

Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только в первом месяце 2018 года Lada Vesta по объемам продаж обошла своих конкурентов в его лице. Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать о том, каков ресурс двигателя Лада Веста 1.6, 1.8.

Опции для электростанций

Автомобиль изначально комплектовался тремя разными силовыми агрегатами: двумя моторами рабочим объемом 1,6 л и одним 1,8 л. На АвтоВАЗе построили так называемые 27-й и 29-й двигатель, или их полную маркировку — 21127 и 21129.От первого пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, однако его несоответствие стандартам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации. Выход заключался в следующем — довести до совершенства показатели экологии за счет модернизации двигателя.

Между этими двумя силовыми установками следующая разница:

  • Степень сжатия уменьшена с 11,0 до 10.45 в 29-м моторе;
  • Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
  • Модернизация системы выхлопа и резонансного пуска;
  • Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

Новый двигатель пополнил ряды 16-клапанных. В целом же производителю удалось без изменения рабочего объема и потери мощности технически усовершенствовать двигатель Lada Vesta.Также можно встретить модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE под капотом. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Двигатель Ниссан работает нормально, как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом ДВС оснастили цепью вместо ремня ГРМ, что позволило ему немного выиграть у своего аналога по фактическому ресурсу.

Сколько стоит двигатель на Lade Vesta?

Как заверяет производитель, ресурс двигателя ВАЗ-21127 составляет более 200 тыс. Км.На самом деле с черненым двигателем можно ехать намного больше. В задачу владельца автомобиля входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 за счет более совершенной и упрощенной конструкции отличается большим ресурсом — 250 тыс. Км. Мотор оборудован гидрокомпенсаторами, поэтому «настраивать» клапаны нет необходимости.

1,8-литровый «Ниссановский» мотор получил увеличенный поршень, больший радиус кривошипа, более экономичные масляные каналы.Также отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи накладывает ограничения на ресурс двигателя Лада Вест. Импортная сборка идет без перебоев около 280 тыс. Км, что позволяет владельцу сэкономить на замене расходников. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оборудовать свой автомобиль ГБО.

Реальные показатели для автовладельцев

Стандартный 1,6-литровый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механикой и роботом. Качество трансмиссии в целом у владельцев нареканий не вызывает.Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше заливать в Lada Vesta? Производитель рекомендует только 95-ю заправку бензина, и эту информацию можно найти в документации к автомобилю. Это важно учитывать, потому что номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

Мотор 1.6.

  1. Егор, Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс. Км. При покупке отечественной машины меня интересовал, конечно же, ресурс главного силового агрегата. В автосалоне заверили, что Веста без проблем проезжает более 200 тысяч км. Пока к поломкам отношения не имел. Вовремя меняю масло, заправляю бензином АИ-95. Привычный ВАЗ-2109 проехал около 400 тысяч, поэтому считаю, что срок службы машины зависит от самого хозяина.
  2. Максим, Ростов. Купил в 2015 году Ладу Веста 1.6 я уже намотал около 50 тыс км. На мой взгляд получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпустив автомобиль европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло LUKOIL luxury 5W40. Считаю, что реальный ресурс двигателя до капремонта около 250 тысяч.
  3. Геннадий, Воронеж. До пересадки на Ладу Весту я много времени проводил за рулем ВАЗ-21099. Накрутил 200 тысяч, после провел первый капремонт. Не сомневаюсь в наших моторах. На той же Киа Рио производитель заверил такой же пробег, как и на Весте.Практически уверен, что наша машина по надежности силового агрегата не уступит корейской.

Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет порядка 200-250 тыс. Км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только при условии оплаты водителем надлежащего количества машинного времени, проведено плановое ТО, проведено своевременная замена моторного масла и воздушных фильтров.

Мотор 1.8.

  1. Юрий, г. Екатеринбург. Езжу на Лада Веста 1.8 уже два года. Что сказать по машине, салон мне не очень нравится, могли бы и лучше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает квище «кореец», робот иногда слишком долго «думает», но не критично. В общем, за два года, за два года мне ничего не навредит. По ресурсу можно не сомневаться, что более 200 000 км. Он увидел «девятку», которая прошла более 400 000 км.
  2. Станислав, Астрахань. Двигатель стараюсь не крутить более 3000 оборотов, езжу спокойно.За рулем Весты расслабляюсь и получаю удовольствие. Революционная отечественная машина, никак иначе. Осталось дожить до капремонта. На 20 000 пробега поменял масло, связал ЛУКОЙЛ, которое рекомендовано АвтоВАЗом. Без проблем 200000 пройдешь, даже не сомневаюсь. У кого проблемы с отечественными двигателями — нужно больше времени уделять своей машине.
  3. Максим, Москва. Намотал уже 12000 км на Лада Веста 1.8 2016 года выпуска. На рубеже первой тысячи пробега загорелась «проверка двигателя», поехали в сервисный центр, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания.Позже выяснилось, что вернули некачественный бензин. Сейчас стараюсь закачивать только АИ-95. Хоть этот мотор «дружелюбный» и от 92-го, но рисковать больше не хочу. В целом машина своих денег достойна, проехать 200000 км и там будет видно.

Производитель заверил ресурс этого силового агрегата в 200000 км, но на самом деле он способен прослужить намного больше. Продолжительность обслуживания зависит от качества заправки топлива и моторного масла.

Замена ремня ГРМ Лада Вест Св Кросс — одна из важнейших процедур, которые можно отнести к плановому ТО автомобиля.Ремень ГРМ выполнен из плотной износостойкой резины, армированной капроновой нитью. Но каким бы прочным ни был ремень ГРМ — он все равно может порваться. В случае поломки ремня ГРМ гнутся клапана на Lada West SV Cross. Ремонт после тканевого ремня ГРМ можно считать «капитальным», так как в большинстве случаев требуется установка новых клапанов и их направляющих, а также поршней. Даже при минимальных поломках мотор придется разбирать и делать ремонт. И эта процедура стоит недешево.Поэтому, чтобы не налетать на большую сумму, нужно своевременно менять ремень ГРМ и ролики.

Достаточно вспомнить Ладу до приора, у которой тоже была аналогичная интервальная замена ремня ГРМ. Но 90% всех ремней приоры, выпущенных с завода, ехали упорно до 120 000 км. Думаю, вряд ли на Весте что-то изменилось в лучшую сторону. Поэтому ремень ГРМ лучше менять не на 180 тыс. Км, а максимум на 70 тыс. Км.

Насколько будет заменен ремень ГРМ в Lade Vesta Cross Sv?

Остальное можно сделать своими руками.Если вы работаете на сервисе, вам придется потратить еще 1000 рублей на работу. Сохраним на работе и сделаем все своими руками. Итак, начнем.

Запчасти для замены ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс

1. Ремень ГРМ — LADA 8201069699. Это оригинальный номер. Вы можете найти данный товар через него через интернет-магазин, а также забрать дубликат.

Ремень ГРМ на Весте имеет 132 зуба, шириной 27,4 мм и длиной 1257 мм.Подходит как на так и на.

3. ПОМП — ВАЗ 211261307010. Это стандартная помпа ваз. Подходит для Весты, Икс-Рей, приора.

Замена ремня ГРМ Лада Веста Св Кросс — работа

1. Первым делом нужно поставить машину на ручник и протечь минусовой клеммой АКБ.

3. Установите автомобиль на домкрат и снимите переднее правое колесо.
4. После этого демонтировать передний правый подкрылок.
5. Снять ремень генератора Lada Vesta.

6. Шпонка на 17 дюймов для болта крепления шкива коленчатого вала такая, чтобы совпадали верхние метки распредвалов с выемками на пластиковом кожухе ГРМ.

7. Ключ на 17 «переворачивает болт шкива коленчатого вала. Сшиваем шкив коленчатого вала и ограничительную шайбу с него.
8. Шестигранником на 5″ крутишь оставшуюся низу кожаного ремня ремня. Вам нужно открутить три болта — 3 вверху и 2 внизу.

9. Ключом на 15 «ослабляем болт крепления натяжного ролика.
10. Снимите ремень и полностью отверните оба ролика — натяжного и водного.
11. Установите старые новые ролики на место. Обводной ролик можно подтянуть, не нятня — просто потянуть.
12. Установите новый ремень на место старого. Еще раз убеждаемся, что этикетки установлены правильно. Новый ремень сначала натягивает распределительный вал, затем он натягивается на шестерню коленчатого вала с натяжением и натягивается на дальний распределительный вал (выпускные клапаны).
13. Съёмник для стопорных колец поворачивает натяжной ролик для совмещения меток и растягивания роликового ключа.

14. Делаем два оборота коленвала, чтобы не сошли метки. Если все стоит на своих местах, собираете разобранные детали обратно. И проверьте работу двигателя.

Видео Замена Gram Lada West Sv Cross

Вот и все! Замена ремня ГРМ Лада Веста Кросс СВ можно считать оконченной.

АвтоВАЗ поставил «смертельную» защиту от чип-тюнинга на LADA Vesta Sport?

«Перепрошивая» спорткар, «водитель» рискует попасть на капремонт двигателя.

Потратьте миллион рублей на новую машину, чтобы через 9 тысяч километров добраться до «столицы» — на это способен только АвтоВАЗ. Водители, рискнувшие купить LADA Vesta Sport, неоднократно жаловались, что им не хватает мощности 145-сильного двигателя. Если владельцы иномарок в таких случаях знают, как легко и просто исправить ситуацию, то водители российского «спорткара» известным методом, видимо, не помогут.

Скорее поможет, но спровоцирует в дальнейшем серьезные траты, поскольку АвтоВАЗ, видимо, решил, что Вестоводы не заслуживают лучшей жизни, ведь если вы купили LADA Vesta Sport, придется терпеть и терпеть.Как выяснилось, чип-тюнинг спортивной Весты может привести к неблагоприятным последствиям, ведь автолюбителям стоит дважды подумать, прежде чем «перепрошивать» свою машину.

Не один автомобилист пострадал от «фатальной» защиты от чип-тюнинга, и обстоятельства во всех случаях сходятся. Водитель покупает LADA Vesta Sport, водитель понимает, что двигателю не хватает «кобыл», «мигает» мотором, фиксирует пропущенную компрессию, лечит этот «косяк» и оставляет «военнослужащих» с счастливым лицом, радуясь дополнительные 15 л.с. Однако музыка играет недолго — через пару месяцев езды автомобилисты обнаруживают, что машина требует дополнительных затрат.

«Ах Маринка-Мариночка»: в Сети показали единственную копию LADA-универсала «Марина», которая могла «делать» Alfa Romeo 159

Дешевый Ларгус и все еще в пути.

После замены маслосъемных колец, гидроподъемников и сальников клапанов компрессия возвращается, однако через 7-8 недель езды на LADA Vesta Sport машина сначала заглохнет, а потом уже на сервисе мастера найдут стружка в клапанах фазовращателя, т.е. заводской вал просто не годится для «сколов» мотора.Такой ремонт обходится владельцам LADA Vesta Sport в 50–60 тысяч рублей, что слишком дорого для дополнительного десятка «лошадок».

АвтоВАЗ вроде бы живет по принципу «ни себе, ни людям»: не только LADA Vesta Sport сама по себе не динамична, но и для желающих увеличить мощность маломощного мотора такой сюрприз был подготовлен перед лицом «защиты» от чип-тюнинга.

.

Гидравлический компенсатор — что это? Knock lash: причины, ремонт

Клапанный зазор — тема довольно серьезная.Если их неправильно отрегулировать, мотор может выйти из строя. Раньше на автомобилях нужно было выставлять зазоры через каждые 20 тысяч километров. Сделать это несложно, но здесь важна точность — если значения не совпадают, вы можете сами испортить мотор. Сейчас этого никто не делает. Современные автомобили оснащены таким устройством, как гидрокомпенсатор. Что это за узел? Как он работает? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

Гидравлический компенсатор — что это?

Этот элемент представляет собой гидроагрегат, позволяющий исключить воздействие расширительного клапана, на который влияет температура.Во время работы двигатель сильно нагревается. Соответственно все имеющиеся зазоры под повышение температуры.

Клапаны не исключение. В результате зазор между контактирующими поверхностями значительно уменьшается. Чтобы это компенсировать, необходимы подъемники клапана.

Как это работает

Гидрокомпенсаторы (в том числе ВАЗ-2170) — небольшое подобие ручного насоса. Внутри шаровой кран. По нему течет масло. Под давлением он начинает толкать поршень вверх.Зазор между клапаном и кулачком уменьшен. Учтите, что количество смазки, которое подается внутрь, строго дозировано. Малейшее несоответствие приведет к большему или меньшему подъему поршня, из-за чего зазор отклоняется от нормы.

Во время работы двигателя происходит добыча, из-за чего это расстояние снова увеличивается. Уровень давления в таком элементе, как гидрокомпенсатор («Приора» не исключение), падает. Для восстановления этого значения в системе открывается шаровой кран. Добывается необходимое количество масла под давлением — зазор снова становится нормальным.

Таким образом, гидроподъемники («Приора» это или «Гранта» не имеет значения) производят автоматическую регулировку расстояний между кулачком и клапаном. Наличие механической регулировки здесь не обязательно.

Преимущества

В чем преимущества гидрокомпенсатора? Что это за деталь, мы уже рассмотрели. На основании вышеизложенного следует сделать вывод, что они значительно продлевают ресурс двигателя. Звук силового агрегата (в том числе газораспределительного механизма) намного тише.Это достигается подбором оптимального зазора. В результате машина не проигрывает в динамике, нет потери компрессии, а главное — никаких ручных регулировок.

недостатки

Казалось бы, в чем могут быть недостатки детали под названием гидрокомпенсатор? Что это за факторы? Главный недостаток гидрокомпенсаторов — использование исключительно качественного масла. Эти мелкие детали настолько капризны, что даже при использовании хорошей смазки (уже выработавшей свой ресурс) могут выйти из строя.Поэтому масло на таких автомобилях нужно менять строго по регламенту и не покупать сомнительную продукцию. Некоторые автолюбители надеются на присадки к двигателю. Залить их в двигатель и проехать 20 тысяч километров без замены масла.

Это чрезвычайно опасно. С каждым километром пробега масла сверх установленного ресурса ремонт двигателя становится намного дороже. В первую очередь это касается элементов газораспределительного механизма, поскольку эта деталь тесно связана с его работой.Наличие мельчайшей соринки в виде колец и вкладышей останавливает работу такой детали, как гидрокомпенсатор. Что это значит? Отверстия, втянутые для масла, забиваются, и поршень не может выполнять предыдущую работу. В результате элемент перестает функционировать, не создавая должного зазора.

Проверяем работоспособность

Как мы уже отмечали, эта деталь легко может выйти из строя из-за нарушения правил эксплуатации. Однако предотвратить дальнейшее разрушение двигателя вполне возможно, и специальные инструменты и оборудование для этого не нужны.По каким признакам можно определить их неудачу? Удар гидрокомпенсаторов — первый «звоночек», свидетельствующий о поломке детали.

Если при работе на холостом ходу возникает характерный «стук», значит, один из элементов пришел в негодность — он заблокирован или просто вышел из строя.

Что делать в этом случае?

Для начала нужно достать щуп и посмотреть уровень масла (конечно, при выключенном двигателе — во время работы оно будет разбрызгиваться по щупу).Если он минимальный, обязательно долейте. И только тот бренд, который раньше использовал. Соблюдайте вязкость. Если использовался полусинтетический 15w40, заливать масло другой вязкости и тем более другого производителя крайне опасно. Подняв необходимый уровень, снова запустите двигатель.

Должен исчезнуть характерный «грохот». Из-за небольшого количества масло не попало в компенсаторы. Соответственно, их поршни остались на прежних позициях.

Детонация не прошла

Более плачевный случай — если на нормальном уровне слышна работа компенсаторов. В этой ситуации есть два варианта. Во-первых, машина проехала много километров, а компенсаторы просто исчерпали свой ресурс. Второй — залило некачественное масло, что спровоцировало поломку. Возможно, образовалось закоксовывание двигателя — часть нагара осела в гидрокомпенсаторах. Цена новинки для отечественных автомобилей — 2 тысячи рублей за комплект.

Замена и ремонт

Не рекомендуется ремонтировать эти устройства, самостоятельно восстанавливать зазор и задуть его. Специалисты советуют менять запчасти на новые. К тому же они относительно недорогие.

Итак, для начала нужно снять декоративную крышку двигателя. Далее снимается ресивер. Все воздухозаборники заклеиваются куском чистой тряпки, чтобы грязь не попала в камеру сгорания. Затем демонтируйте модуль зажигания и шланг вентиляции картера.После этого откручиваем болты крепления кронштейна блока питания форсунки. Если это 16-ти клапанный двигатель, откручиваем 15 болтов клапанной крышки. Его нужно поставить в чистое место, чтобы грязь в дальнейшем не попала в масло. После этого мы можем увидеть гидроподъемники. Чтобы проверить работоспособность каждого, вам понадобится отвертка. Плавно нажимая на верхнюю часть элемента, проверьте движение поршня. Исправный элемент сжимается с большим усилием. Если для этого не нужно сильно давить, значит, вышел из строя гидрокомпенсатор и его необходимо заменить.С распределительного вала (на 16-клапанном двигателе их две) демонтируются шестерни привода, отключается датчик давления масла. Откручиваем болты крепления картера подшипника и гайки кронштейна опоры заднего распределительного вала.

Затем извлекаем опору вместе с направляющими свечей зажигания. Вынимаем распредвалы наружу (они будут установлены обратно по меткам) и ставим в чистое место. С помощью магнита выньте подъемник и толкатель. Устанавливаем на его место новый элемент.Сборку производить в обратной последовательности с учетом меток распредвала. После такого ремонта точно будет устранен стук гидрокомпенсаторов.

Итак, мы выяснили, что это за механизм, как работает и как заменить своими руками.

Какая веста не гнет клапана. Типичные неисправности двигателей Лада Веста. График силовых характеристик

Двигатель Лада Веста объем 1.Не зря под капотом седана появилось 6 литров. Это достаточно надежный силовой агрегат, успевший прижиться на других моделях АвтоВАЗа. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129 имеет свои особенности. Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременной привод ГРМ. В 16-клапанной ГБЦ отсутствуют гидрокомпенсаторы; Клапанные зазоры регулируются подбором специальных шайб разной толщины. Мощность двигателя Лада Веста 1.6 составляет 106 л.с. с крутящим моментом 148 Нм.

Распределенный впрыск топлива с электронным управлением требует использования бензина АИ-92 … Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Главная особенность конструкции — динамическая (пассивная) система впуска. Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным заслонкам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

У двигателя Лада Веста тоже проблемы.В первую очередь следует отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь при обрыве ремня ГРМ на Лада Веста 1.6 изгибы клапана совпадают с головками поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Весты необходимо четко по регламенту производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Привод ГРМ — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75.6 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
  • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
  • Степень сжатия — 10,45
  • Максимальная скорость — 175 километров в час (с «роботом» АМТ 178 км / час)
  • Разгон до первой сотни — 11,2 секунды (с «роботом» АМТ 14,1 секунды)
  • Вид топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу — 9,3 л (с «роботом» АМТ 9,0 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6.9 литров (с «роботом» АМТ 6,6 литра)
  • Расход топлива по трассе — 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Лада Веста совмещен как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой, так и с роботизированной машиной АМТ. Механика представляет собой коробку Renault Jh4 , которая ставится на Renault Logan и производится в Тольятти. По динамике предпочтительнее МКПП.

Роботизированная коробка для автомата АМТ ВАЗ-21827 создана на базе обычной 5-ступенчатой ​​механики.Динамика с «роботом» на Lada Vesta очень невыразительна. Такое положение дел связано с настройками машины. Первым делом разработчики постарались создать экономичный агрегат, а динамику просто принесли в жертву этому желанию. С другой стороны, в крупных городах страны лучше передвигаться по пробкам автоматически. В пробке вообще не нужен динамик. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

Технические характеристики

Индекс — 21179

Начало производства — 2016

Объем — 1,8 л

Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об / мин.

Максимальный крутящий момент — 170 Нм при 3750 об / мин.

Нормы токсичности — Евро-5

Израсходованное топливо — АИ92 / 95

Видеоизмерительная мощность двигателя 21179

Что касается измерения мощности двигателя на стенде, необходимо понимать следующее:

  • Стенды отличаются друг от друга как механически, так и программно, поэтому имеют разные ошибки, влияющие на результат.Чаще всего замеры на стендах показывают несколько завышенные цифры, чтобы «удовлетворить» потребности клиентов в индивидуальной онлайн-настройке.
  • Частные стенды

  • отличаются от заводских ВАЗ
  • На характеристики мотора влияют такие мелочи как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, трение деталей. Примером может служить это видео, где по мере разбавления масла мощность двигателя каждый раз увеличивается.

Результаты замеров: мотор действительно показывает заявленные производителем характеристики при 122 л.с.и 170 Нм

Ресурс двигателя — 200 тыс. Км. (стандартный ресурс автомобиля, после капитала которого можно проехать все 400 тыс. км.)

График силовых характеристик

Уже с 21179 2000 об / мин мотор выдает практически максимальный крутящий момент 126,127, мотор, а это хорошая тяга, дающая ощущение комфорта езды.

Динамические характеристики

ДВС 21179 устанавливается как с МКПП, так и с роботом.

Разгон до 100 км / ч с двигателем 21179

  • 12,1 с (Веста седан + робот)
  • 10,5 с (Веста седан кросс + пара МКПП 4,2)
  • 12,7 с (Веста седан кросс + робот)
  • 12,9 с (Веста SW + робот)
  • 13,3 с (Веста SW Cross + робот AMT)
  • 11,2 с (Веста SW Cross + МКПП с главной парой 4.2 вместо стандартной 3.9)
  • 10,4 с (Рентген + МКПП на паре 4,2)
  • 12.3 с (рентген + робот)
  • 10.9 с (Xray cross + механика)

* Автомобиль демонстрирует заводские динамические характеристики

Максимальная скорость 21179

  • 180 км / ч (21179 + МКПП с парой 4,2)
  • 186 км / ч (21179 + робот)

Тест Весты для механической коробки в дороге

Реальный расход топлива


По данным АвтоВАЗа:
Расход топлива зависит от автомобиля и трансмиссии.Но сразу отметим, что на некоторых режимах работы двигатель 21179 оказался намного экономичнее всех двигателей объемом 1,6 л.

Реальный расход топлива : Поговорив с автовладельцами, становится ясно, что расход топлива не такой экономичный, как нам говорят на заводе:

Веста седан + робот

  • смешанный расход — 7,3 л на 100 км
  • город — 9,3 л
  • колея — 6 л

(при массе снаряда 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

Веста седан кросс + МКПП

  • город — 9.9 литров
  • гусеница — 6,4 л

Веста седан кросс + робот

  • город — 9,6 литра
  • гусеница — 6,2 л

Веста SW + робот

  • смешанный расход — 7,6 л на 100 км
  • город — 9,9 литра
  • гусеница — 6,2 л

Веста SW Cross + робот amt

  • смешанный расход — 7,7 л на 100 км
  • город — 10,1 л
  • колея — 6.3 л

Веста SW Cross + МКПП

  • смешанный расход — 7,9 л на 100 км
  • город — 10,7 л
  • гусеница — 6,4 л

Рентген + МКПП

  • смешанный расход — 7,2 л на 100 км
  • город — 9,7 л
  • гусеница — 6,1 л

Рентген + робот

  • смешанный расход — 6,8 л на 100 км
  • г. — 9.0 л
  • колея — 6 л

Xray Cross + механика

  • смешанный расход — 7,5 л на 100 км
  • город — 9,7 л
  • гусеница — 6,3 л

Исходя из силовых характеристик становится понятно, почему у Весты 1.8 приличное количество топлива. Вся причина в высоком крутящем моменте на низких оборотах. Силовой агрегат имеет высокий КПД, «Локомотивная тяга» запускается практически с 1500 об / мин.

Недостатки двигателя 21179

Первый 1.В 2016 году с конвейера сошло 8 двигателей 21179. Уже за 3 года эксплуатации недостатки «объемного» мотора известны.

Основным минусом владельцев, исходя из отзывов, является невысокий ресурс мотора. Что является причиной этого?

  • Для поставки моторного масла для фазовращателя производители просверлили дополнительные каналы в блоке цилиндров, тем самым поставив под сомнение возможность расточки блоков до беспрецедентных ремонтных размеров. Для сравнения: у мотогонщиков «Приоро» колодки 21126 от 82 мм до 84 мм, у гражданских моторов до 83 мм.Расточив блок двигателя до 83 мм на цилиндр, вероятность открытия масляного канала становится высокой.
  • Повышение нагрузки на шейку коленчатого вала. У двигателей 21126 или 21129 диаметр шейки коленчатого вала был уменьшен. За счет более высокого хода поршня, чем у двигателей 1.6, мы получаем дополнительную нагрузку на коленчатый вал.
  • Гильзы — ошибка инженерных расчетов. значительно снизить ресурс ДВС.
  • Более сложное обслуживание двигателя.Для замены ремня ГРМ понадобится специальный инструмент, демонтаж клапанной крышки и т. Д.

АвтоВАЗ поставил задачу самообслуживания у официального дилера … Теперь «Лада» далеко от автомобиля, который можно отремонтировать самостоятельно в гараже.

  • Жор масло — Шатунно-поршневая группа с завода может быть не подходящего размера. (Частая проблема на АвтоВАЗе, сталкивался лично). Выход из ситуации — замена поршней по гарантии (производитель уверяет, что при обкатке двигателя расход масла упадет).
  • Еще один нюанс — использование маслосъемных колец. Использование этих колец под нагрузкой приводит к расходу масла. В прочем, как и у любого двигателя ВАЗ 16кл, из-за использования этих маслосъемных колец масло расходуется на высоких оборотах.
  • Стук гидроподъемников — масляное голодание, проверка уровня масла
  • Отсечка 6200 об / мин маловато для комфортной громкости, надо переключать в момент, когда машина сразу впереди

ДВС Сан 21179

  • мощность / момент
  • более эффективный насос и масляный насос

Моторное масло

Стандартные масла для двигателей ВАЗ.Срок замены — не реже одного раза в 10 тыс. Км. (совет в пользу мотора). На вопрос, какое масло лучше заливать, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписка на форумах. Люди ценят нагар и другие параметры, непонятные «далеким» автомобилистам. Автор придерживается своего мнения по этому поводу: неважно, какое масло, главное, чтобы оно было оригинальным с завода, а не пролилось из бочки ближайшего гаража.Поверьте, на практике найти оригинальное масло не так-то просто.

Характеристики двигателя

По внешнему виду двигатель 179 похож на все шестнадцатиклапанные моторы ВАЗ. В отличие от первых 1,8 малогабаритных моторов 21128 и умельцы АвтоВАЗ решили добиться увеличения объема не расточкой блока цилиндров, а за счет длины хода самого поршня на том же блоке цилиндров. Для этого потребовалось разработать оригинальный коленчатый вал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для фазорегулятора, дополнительные каналы для системы охлаждения.За счет увеличенного объема цилиндра, блока дроссельной заслонки E-gas большего диаметра и увеличенных впускных каналов по сравнению с двигателями 1,6 л. до 39мм. Также главной особенностью двигателя 21179 является изменение фаз газораспределения.

  • Ход поршня увеличен до 84 мм.
  • уменьшенные шейки шатуна коленвала
  • ШПГ Федеральный Могол — Восток. Из особенностей — доработана юбка поршня для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
  • Маслосъемные кольца хромированные
  • Высота сжатия — 26.7 мм
  • Клапаны — mahle
  • «Головка» имеет дополнительные масляные каналы
  • Масляный насос повышенной производительности — GMB
  • Объем масляного поддона 4,4 л с алюминиевым поддоном.
  • Насос — GMB
  • Разработчики отказались от установки ДМРВ, в пользу ДАД (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
  • Распредвалы — Toyota Tsusho. Намного легче старых — чугунные.
  • INA механизм регулировки фазы. (В первом на вазе установлен мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
  • Ремень ГРМ вроде форсунок — Континенталь.

Форсунки имеют более высокую производительность по сравнению с приоромотором. Ресурс ремня ГРМ -180 тыс. Км. В прочем, Приора объявила о том же пробеге ресурса, но столько ли пройдут ролики и помпа: вы все знаете, дорогие читатели, чем все закончилось. Кстати, ролики тоже от немецкой компании INA.

В двигателе 1,8 л гнет клапан 21179?

Этим вопросом часто задают автовладельцы. Ответ ДА ​​, 1.8-литровый мотор гнет клапана, впрочем, как и абсолютно все современные автомобили.

За исключением мотора 21129. ДВС 21129 с конца 2018 года перестал гнуть клапаны при обрыве ремня ГРМ, из-за использования поршней с выемками.

Из-за облегчения поршня и увеличения степени сжатия с целью выжать максимальную мощность автомобиля при гражданской эксплуатации, с роликовым клином или помпой и в результате обрыва ремня ГРМ, крупное ремонт неизбежен абсолютно на любой современной машине.

Для кого предназначен двигатель 1,8?

В стоке ДВС 21179 не отличается высокими скоростными и динамическими характеристиками, далеко не уедет с двигателем 1.6. Но огромная гора момента практически на холостом ходу дает некоторые преимущества:

  • Ездить по трассе и по городу с перегрузкой
  • Комфортное вождение с полным салоном

Двигатель 1.8 больше предназначен для кузова универсал sw b sw cross

История происхождения

Двигатель 21179 зародился в сознании инженера гораздо раньше, чем вы можете себе представить.Еще на закате СССР разработчики задумались о проекте Lada C и его силовых агрегатах … Уже тогда инженеры «знали» этот мотор по его особенностям и силовым характеристикам … Но сложная экономическая ситуация того время и распад СССР заставили инженеров полностью забыть о проекте «Лада-Ц».

И вот, спустя долгое время, когда Бу Андерсон приходит на пост генерального директора АвтоВАЗа, проект ставится и развивается заново.

Основной задачей было создание двигателя с хорошим крутящим моментом на низких оборотах, которого не хватало АвтоВАЗу для уверенной комфортной езды.«Тракторные» моторы 8-го класса давно изжили себя, но новые моторы 16-го класса носили более «спортивный» характер. Ситуацию исправил тогдашний двигатель 21127, сейчас уже 21129, который устанавливается на Vesta, Xray и другие модели АвтоВАЗа. За счет установленного на нем впускного ресивера изменяемой геометрии крутящий момент снизу начинался гораздо раньше, в отличие от Приоромотора (21126), а его полка была намного дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана с большей массой — Vesta и хэтчбека Ixray — необходимость в более низких моторах снова возникла.

Мотор длительно обкатывался и тестировался. В итоге в процессе испытаний выяснилось, что кольца уже на 4т.км., в результате зона нагрева увеличилась и проблема исчезла.

посвященные жизненным испытаниям Весты и Иксреи, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках от АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Подскажите, пожалуйста, ваш Иксрей тоже накапливает воду в дверном проеме после дождя или стирки? Это проблема моей машины.

AR: Нет, этого не наблюдалось. По уплотнителям дверей только замечания: пороги мокрые и грязные в сырую погоду, и пыльные в сухую.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как он себя ведет, достаточно ли остывает в жару +30 градусов, не «проседает» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно остывает. Например, в жару выше +30 градусов машина простояла на солнце больше получаса (датчик температуры забортного показал +51 градус!), И система кондиционирования справилась отлично.

Букреев Олег Сергеевич

Я владелец автомобиля Лада Веста. Когда вы заводите машину утром и начинаете движение на небольшой скорости, вы слышите отчетливый треск, который длится около двух секунд. Долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только я вставил и погнал — оказалось). Подскажите, а на «ресурсных» авто есть такой звук?

AR: Этого не наблюдается ни на одном из наших «ресурсных» ладов.

Акутин Н.А.

У Иксреуса стук двигателя при переключении передач? Как кондиционер работает на малых оборотах (в пробках)? Автомобиль периодически дергается при трогании с места?

AR: У нас нет вопросов по эффективности системы кондиционирования на малых оборотах двигателя. Периодические давки «робота» — да, такой грех есть на AMT. Автомобиль движется неравномерно, что похоже на брошенную педаль сцепления, но это касается только плавного трогания с места, с динамичным такого нет.При переключении передач нет детонации.

Ахеренок Виктор Анатольевич

Интересно: 11300 рублей — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выхлопного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор Весты совмещен с выпускным коллектором.

А.В. Узлов

Спасибо за исчерпывающие отчеты по автомобилям! Очень бы хотелось узнать, раз в сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Весты? Бытует мнение, что на 126-м двигателе Приорова, если не заменить через 45 тысяч километров, это катастрофа.А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными моторами такая замена нужна в принципе?

AR: Двигатель Веста с индексом 21129 — дальнейшая модернизация двигателя Приорова. Периодичность замены обновленного ремня ГРМ (по заводской инструкции) каждые 180 тысяч километров.

Алексей Беклешов

Насколько хорошо работают задние пассажирские воздуховоды Весты? Неужели ноги сидящих на задних сиденьях в холодное время года? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры в кузове мерзнут.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, вынесенные под передние сиденья. Обдув есть, и пока его хватает. Но хватит ли даже в сильный мороз — пока сложно сказать, зима покажет.

Свиридов Константин Владимирович

Как и Андрей Неверов, мне не нравится отсутствие подсветки в Iccrea в режиме дневных ходовых огней. Есть ли способы включения подсветки и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов.Поменяли прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если пойдет дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот и интересно, гниет ли там этот чехол?

AR: Подкрылки «Войлочные» сейчас используются на многих иномарках.Они защищают колесные арки от шума и «пескоструйной обработки». Вода проникает в такие отбойники, но довольно быстро стекает по ним и высыхает. А за счет того, что сами подкрылки хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук опор задних стоек… Что с этим на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать об очках — быстро ли они царапаются.

AR: С самого начала подвеска Весты отличалась шумным характером. Но стука задних стоек и скрипа втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкие стекла действительно мягкие: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое стекло имеет следы абразивного износа, хотя Веста вообще не ехала в потоке.

Осенью 2015 года семейство автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан. На вопрос «гнет ли клапан на Lada Vesta» нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: российском 1,6-литровом или Nissan, а может, и последней разработке ВАЗа с названием «21179». .

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшее время.Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (гнет клапана)

Под капотом 106-сильной Лады Весты

Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис.1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была усовершенствована конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.

Тут рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем 21129.И ответ был однозначным: да, притеснение.

Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 л. Здесь насечки сделаны на полную (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапаны колен)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников.Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь лучше подходит к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнет ли клапан на Lada Vesta с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество натяжных роликов два

Один из автоматических натяжителей может заклинивать, но тогда его функции возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, не прогибающие клапан

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних производителей. Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.

Поршень настройки двигателя внутреннего сгорания 21126-21127

Совместимы

элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179).Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:

  • В ДВС 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
  • Если на ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Lada Vesta гнет клапана только с поршнями «ВАЗ». Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать прибавки мощности.А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

Двигатель HR16DE в разобранном виде

Никаких «глубоких канавок» здесь нет. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.

Только шестерни и цепи

Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Сложно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.

Пока цепь остается неповрежденной, клапаны и поршни не могут встречаться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинивать.

Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.

Четыре хорошо известных факта

Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые обертоны (чириканье) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления какого-либо симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время.Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Ремень ГРМ — это резиновая деталь с выемками, внутри которой соединяются коленчатый вал и распределительный вал для обеспечения движения автомобиля. Ответственному владельцу Lada Vesta, проехавшему более 50 тысяч км, пришлось хотя бы один раз заменить ремень ГРМ — чтобы преждевременно не знать, гнет ли клапан.

К сожалению, этот недуг передается от двигателя к двигателю на Вазе, никак не может быть отработан и на клапанном жилете гнет из-за узла: ремень, ролики.

Эта сборка уязвима, и клапан погнется, если одна из этих частей выйдет из строя. Ситуация изменилась бы, или нет, проблема ушла бы совсем — отдельно поставил помпу АвтоВАЗа, но увы, помпа на всех двигателях ВАЗа в одном агрегате.

Если бы в серию вошел двигатель hr16de, то этого недуга тоже бы не было, нужно было бы только вовремя пройти ТО, следить за цепью, и да, регулировка клапанов, опять же, вошла бы в обиход для двигателей Ваза.

После значительного пробега авто или некорректной эксплуатации часто обрывается ремень ГРМ. Попадание масла на поверхность, несвоевременная замена узлов, использование автомобиля в сильные морозы или, наоборот, в знойную жару — это может повредить привод газораспределительного механизма.

Повреждения могут быть обнаружены при техническом обслуживании Лада Веста. ЭТО заключается в том, чтобы время от времени проверять состояние узла.

Довольно серьезная проблема для владельцев Весты с 16-ти клапанными моторами при поломке — гнет клапана.Это происходит после обрыва ремня ГРМ или растяжения звеньев. Когда звенья растянуты, коленчатый вал продолжает работать, а распредвал внезапно перестает двигаться. Далее идет стопроцентная остановка автомобильного двигателя … Повторный запуск может спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.

Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив возникновение неожиданных поломок.

Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

В паспорте транспортного средства предусмотрена замена агрегата через 180 тысяч километров пробега.

На практике желательно чаще менять привод — через 80-100 тыс. Км, т.к. деталь не всегда соответствует оригинальной продукции.

Стоимость замены будет рассчитываться с учетом работы специалистов и стоимости детали.Обычно стоимость работ составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

Итак, средняя цена:

  • CT 1179 (CONTITECH) — от 1000 руб .;
  • 5671 XS (Gates) — 3890 рублей;
  • GATES K015631XS 16 cl — 3890 руб .;
  • Bosch 1987949686 (Bosch) — 1360 руб.
  • Trialli GD770 — 2900;
  • Lynxauto PK1300 — 2430 руб. За комплект.

Стандартный ремень с завода

Периодичность замены узла ГРМ автомобиля Лада Веста около 90-100 тыс. Км.

Ресурс — это частота, с которой узел должен быть изменен. Ресурс модельной части Gates составляет примерно 200000 км. Важно учитывать, что внешние факторы, в том числе правильная работа, также влияют на срок службы ремня ГРМ.

Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Lada Vesta, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

Лучше купить комплект вместе с натяжителем и штатным роликом.

С завода автомобиль комплектуется запчастями Gates или Contitech.

Запасной инструмент — необходимо знать

Для замены ремня ГРМ на Лада Веста понадобятся следующие инструменты:

  • смотровая яма или эстакада;
  • ключ торцевой «17»;
  • шестигранник «5мм»;
  • Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
  • Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.

Замену ремня ГРМ Лада Веста можно произвести своими силами.

Инструкция по замене ремня ГРМ на Весте

Есть возможность провести работы по замене ГРМ своими силами, но это кропотливая работа.

Для замены требуется необходимое техническое оборудование и опыт ремонтных работ.
В начале установки, регулируя ременную передачу, снимите ее крышку на двигателе, открутив 5 крепежных винтов.
Снимаем крышку и снимаем ремень.
Ключом на «17» коленчатый вал проворачивают болтами роликов так, чтобы метки распредвала совпадали с метками на пластиковом кожухе. Поворачиваем до тех пор, пока шкив коленвала с меткой F не совпадет с E.
Шкив коленчатого вала и стопорная шайба снимаются одним и тем же ключом.
Остальная часть кожуха откручивается шестигранником на «5»: 2 болта внизу и 3 вверху.
Ключом на «15» откручивается крепежный болт натяжного ролика, после чего он демонтируется так же, как байпасный ролик. На их место ставят новые ролики.
Затем вместо старого устанавливается новый ремень. Сначала следует убедиться, что метки все же выставлены правильно, затем на распредвал устанавливается ремень, натянутый на коленчатый вал с натяжением.Натяжитель ремня газораспределительного механизма запускается в последнюю очередь.
С помощью съемника стопорных колец поверните натяжной ролик до тех пор, пока метки не станут совместимыми.
Далее идет сборка.

Замена на моторе 21179

Новый ремень ГРМ ставится в агрегат ВАЗ 21179 аналогично ранее разобранному.

Ремень марки аналогов

Если говорить о лучших брендах, то Gates, Contitech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в своем сегменте и пользуются достойной популярностью.

Водители доверяют запчастям бельгийской компании Gates, производители которой поставляют свою продукцию на автозаводы.

Аналогом Geitz является немецкая компания Contitech, ее детали также используются при сборке автомобиля.

При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинал, который может быть дороже по цене, но прослужит долго. Желаем, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не рвался и вовремя обслуживался!

когда менять не погнутые клапана

Думаю каждый счастливый автовладелец после покупки Лады Весты задумывается с каким пробегом стоит менять ремень ГРМ.Завод производителя рекомендует обслуживать газораспределительный механизм через 180 тыс. Км, но специалисты советуют раньше, через каждые 80–100 тыс. Км. На Lada Vesta АвтоВАЗ устанавливает 4 типа двигателей:

.

  • ВАЗ-11189 Объем 1,6 л Крутящий момент 140 Нм и мощность 64кВт / 87 л.с.
    ВАЗ-21129

  • объемом 1,6 л, крутящим моментом 148 НМ и мощностью 78кВт / 106 л.с.
  • ВАЗ-21179 Объем 1.8 л Крутящий момент 170 Нм и Мощность 90кВт / 122 л.с.
  • HR16DE-h5M Том 1.6 л. Крутящий момент 153 Нм и мощность 114 л.с., цепной привод GHM.

Операция по замене роликов и ремня ГРМ на Весвесте существенно отличается от предыдущих моделей ВАЗ, соответственно, и цена этой процедуры существенно выше, чем замена ГДМ на ВАЗ-2114. Если вы решили заменить ремень ГРМ самостоятельно, следуйте следующей инструкции.

Подготовка к замене бруса

Перед тем, как приступить к разборке газораспределительного механизма, следует отсоединить минусовую клемму от АКБ, а также снять ремень генератора.

Следующие действия зависят от модели двигателя, установленного на Западе.

Замена ремня ГРМ на Лада Веста с двигателем ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179

На этом движке основные моменты — это правильное сочетание меток, для этого делаем следующее:

Завершающий этап хронометража пиломатериалов

После установки нового ремня ГРМ необходимо отрегулировать натяжитель, для этого потребуются клещи для стопорных колец или спец.

  1. Вставьте ключ в отверстия на ролике и поверните налево до упора.
  2. Поверните натяжитель по часовой стрелке, пока метки на нем не совпадут.
  3. Ключом на «15» затяните болт крепления ролика с усилием 30-36 нм.
  4. Теперь для проверки сделайте ключом на «17» несколько оборотов демпфера коленвала, если все метки остались прежними, вы все сделали правильно.
  5. Осталось собрать все в обратной последовательности.

Судя по отзывам владельцев автомобилей Веста, замену ремня ГРМ стоит производить не реже одного раза в 3 года и пробег не больше ресурса помпы — 80 тыс. Км. Эксплуатация более трех лет, есть случаи нарезания зубьев на ремне.

Lada Vesta — компактный седан малого класса, находящийся на грани классов b и C, начавший свою историю в 2015 году.

Можно отметить следующие особенности автомобиля:

  • Двигатель на 87-114 лошадиных сил (в зависимости от комплектации).
  • На автомобиль устанавливаются как двигатели с ремнем ГРМ, так и с цепью.

Одной из основных процедур обслуживания станка является замена MRM, то есть расходный материал постепенно изнашивается. Если вовремя не заменить, ремень рано или поздно может пролиться, что приведет к сгибанию клапанов. В этом случае придется провести масштабный ремонт — установить новые клапаны, их направляющие и поршни. Этого долгого и дорогостоящего процесса можно избежать, если вовремя проверить механизм GDM и при необходимости заменить его.

Vesta доступна в вариантах с четырьмя разными моторами, которые различаются по объему и мощности:

  • ВАЗ-11189 объем 1,6 л крутящий момент 140 н. М и мощностью 64 кВт / 87 л. из.
  • ВАЗ-21129

  • объем 1,6 л крутящий момент 148 н. М и мощностью 78 кВт / 106 л. из.
  • ВАЗ-21179

  • объем 1,8 л крутящий момент 170 н. М и мощностью 90 кВт / 122 л. из.
  • HR16DE Объем 1,6 л. Крутящий момент 153 Н. м и мощность 114 л. из.

Три вариации созданы и выпускаются самим АвтоВАЗом, а четвертая модель является продуктом сотрудничества Renault и Nissan, которая отличается от других наличием механической цепи вместо ремня ГРМ.

Ремень двигателя

Мы проанализируем три версии двигателя Lada Vesta со штатным ремнем ГРМ.

Эта модель является более слабой из всех имеющихся в Vest и является классической восьмиточечной. Из особенностей двигателя можно выделить его простоту. Мощность 64 кВт / 87 л. с., что меньше максимальной версии на 27. И при гнутых клапанах при разрыве.

Двигатель является улучшенной модификацией мотора 21127, в нем используется 16 клапанов.При закрытии ремня ГРМ на этом моторе клапан загибается, так как воздуховод не предусмотрен. Рекомендуемый срок замены ремня — 90 тыс. Км.

Эта вариация является ведущей машиной с синхронизацией автомобиля. Двигатель объемом 1,8 литра имеет увеличенную мощность и 16 клапанов. В нем есть специальный механизм регулируемых фаз MRM, который представляет собой принудительное вращение кулачкового вала в зависимости от работы двигателя. Но, к сожалению, разрыв ГРМ также приводит к сгибанию клапанов.

Цепной двигатель

Один из двигателей вентиляции имеет цепной привод ГРМ. Это объем 1,6 л RENAULT-NISSAN h5M-HR16 DE. Также установлена ​​система автоматической смены фаз газораспределения. Основные проблемы — это натяжение цепи и выход из строя натяжителей. Если с натяжением проблем нет, цепь нельзя менять ни в коем случае.

Алгоритм замены ремня ГРМ

Замена на 21129.

Основные этапы замены:

  1. Отсоедините аккумулятор.
  2. Снять правое колесо, усадку, брызговик двигателя.
  3. Ослабьте болт шкива привода и снимите приводной ремень вспомогательных агрегатов.
  4. Снимите кожух двигателя и правую опору.
  5. Снимите крышку привода ГРМ, закрутив пять болтов.
  6. Снимите шкив привода агрегатов.
  7. Снимите шайбу коленчатого вала и переднюю крышку ГРМ.
  8. Проверить соответствие меток A, B, C, D. При необходимости провернуть коленчатый вал.Проверьте совпадение метки также на шкиве коленчатого вала.
  9. Ослабьте натяжной ролик и снимите ремень ГРМ, начиная со шкива распределительного вала.
  10. Заменить натяжной ролик, не затягивая окончательно болт.
  11. Установите новый ремень ГРМ, убедившись, что установочные метки совпадают. Все действия выполняем в обратном порядке.
  12. Натяните ремень, поворачивая ролик по часовой стрелке, пока он не совпадет с вырезом в виде прямоугольника.
  13. Провернуть коленчатый вал на 2 оборота.Если метки все равно совпадают — регулировка сделана правильно.

Замена на 21179.

Замена ремня ГРМ на двигателе 21179 предполагается производить каждые 180 000 км, вместе с ремнем необходимо также поменять помпу. Считается, что срок службы помпы аналогичный.

Замену на моторе произвести самостоятельно по нескольким причинам:

  1. На шкивах нет этикеток.
  2. Распредвал необходимо зафиксировать инструментом, который также довольно сложно установить.
  3. Требуется разобрать большое количество деталей, чтобы добраться до газораспределительного механизма.

Для проведения работ по замене ГРМ потребуется отсоединить нижнюю и верхнюю опоры двигателя, снять генератор, пластиковый впускной коллектор, крышку клапана и диск.

т.К. На коленвале и распредвале нет меток, их нужно фиксировать специальными инструментами.

В распределительном валу предусмотрены шлицы, правильное их расположение — вертикально, параллельно друг другу

Для фиксации коленчатого вала необходимо также использовать специальный инструмент, который фиксирует шестерню через кронштейн коленчатого вала.

После регистрации коленвала и распредвала можно произвести замену набора ГРМ в обычном порядке.

Замена на 11189.

Заменить ремень на двигателе 11189 проще всего из всех двигателей Лада Веста.

  1. Отсоедините аккумулятор.
  2. Снимите правое переднее колесо.
  3. Проверить соответствие этикеток.
  4. Снимите защитную крышку ГРМ.
  5. Снимите шкив ремня генератора и ослабьте натяжной ролик.
  6. Снимите ремень ГРМ.
  7. Установить новый натяжной ролик, не затягивая его.
  8. Установить новый ремень, начиная со шкива распределительного вала.
  9. Установите необходимое натяжение, отрегулировав ролик.

Какой ремень купить

Одним из важных пунктов при замене ремня ГРМ будет выбор нового.

На двигатель ВАЗ-11189 деталь устанавливается под номером 21080100604082, при стандартной цене около 300 руб.Производится в Польше (компания Gates). Самым популярным аналогом станет деталь VT25009 из Китая (ВКТ), цена которой варьируется в районе 250-300 рублей.

На моделях ВАЗ-21179 и 21129 заводским стандартом будет деталь с номером 8201069699 с символикой Renault. Страна производства — Польша (Ворота), цена в пределах 1100-1300 руб. Проверенных аналогов на Весте без отрицательных отзывов будет три варианта:

CONTITECH CT 1179. — Деталь германского производства, по качеству не уступает оригиналу, а по цене в 2,5 раза дешевле (760 руб.). Используется чаще, чем оригинал.
Gates 5671 XS — Польская деталь, цена в районе 1250 руб. Проблемы в эксплуатации или, что случается редко, параметры полностью аналогичны исходной детали.
Bosch 1987949686. — Версия из Германии, цена около 800-1000 рублей, известный мировой бренд. В основном используется в автомобилях Renault.
Интервал замены ремня

Чем грозит неправильная установка

Неправильная замена газораспределительного механизма на Лада Веста способна повредить клапаны, в случае поломки.А также это приводит к более быстрому износу большинства деталей двигателя, связанных с системой GDM. Если вы не уверены в своих силах, вам следует обратиться за помощью к мастеру. Это будет стоить примерно 5-6 тысяч рублей.

Подготовить машину к работе. Установите машину на подъемник или на смотровую яму. Отключаем минусовую клемму АКБ.

Снимите приводной ремень генератора.

Остановить вращение маховика.

Головка

на 17 отверните болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимите шайбу 2 и демпфер 3 коленчатого вала.

Следить за болтом крепления демпфера.

Снимите приспособление для блокировки маховика (если есть).

Устанавливаем на тележку траверсу 1, рисунок 2, для включения двигателя заводим крюк 2 траверсы в глазку 3 правой рыбы, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головку

Torxe12 переверните и снимите два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подвески двигателя.

Отмечаем маркерное положение правой опоры.

Этой же головкой выворачиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранник на 5 выверните пять болтов с шайбами ​​и снимите верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Выверните этим же ключом три болта и снимите нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 повернуть коленчатый вал для болта крепления демпфера, пока метка не совпадет со шкивом коленчатого вала, помеченным на корпусе масляного насоса.

При этом метки распредвалов распредвала должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, поворачивая его на 2 — 3 оборота, и снимаем выносную шайбу и ремень ГРМ с коленвала и ремня ГРМ (используем накидную шпонку на 17 и плоскую отвертка).

Установка ремня ГРМ

При установке ремня следует учитывать, что натяжение и контроль натяжения ремня ГРМ необходимо производить при холодном двигателе (15 — 35˚).

Если на автомобиле установлен двигатель ВАЗ-11189:

Совмещение установочной метки «C» шкива распределительного вала с меткой «d» на крышке защитного заднего привода ГРМ и метки «A» на шкиве коленчатого вала с меткой «B» на масляном насосе. корпус путем поворота коленчатого вала болта крепления демпфера в кратчайшее угловое направление Как показано на рисунке 6 (головка сменная 17, ручка, удлинитель) используется.

Установите ремень 6, рисунок 6, заведите ГРМ на шкив 1 коленчатого вала и, потянув обе ветви ремня, наденьте одну ветвь на шкив 2 водяного насоса и запустите его за автоматический натяжитель 4.Натяжную ветку «А» надеть планку на участок 5 распредвала.

При необходимости повернуть шкив распределительного вала в сторону наименьшего хода до совпадения зубцов ремня со шкивом распределительного вала.

Оберните гайку 4 крепления автоматического натяжителя с моментом 5 нм (0,5 кгс.м) (на головку прикладывают сдвиг 15, точечный ключ).

Если установлен двигатель ВАЗ-21129:

Совместите установочные метки «A» и «D» на шкивах распределительных валов с метками «b» и «c» на крышке защитного заднего привода TRW, как показано на рисунке 7, и закрепите шкивы с помощью устройство 67.7811-9516 (для фиксации шкивов распределительных валов применяется прибор 67.7811 9516).

Заполнить установочную метку «F» на шкиве коленчатого вала меткой «Е» на крышке масляного насоса при повреждении коленчатого вала на болт крепления демпфера в кратчайшем угловом направлении (головка сменная 17, ручка, удлинитель ) используется.

Заверните болт автоматического натяжителя 4 с моментом 5 Н · м (0,5 кгс · м) (сменная головка 15, динамометрический ключ).

Установить ремень ГРМ 8 для шкивов 5 и 6 распределительных валов, опорный ролик 7, автоматический натяжитель 3, шкив 2 водяного насоса и шкив 1 вала коленчатого вала, показанные на рисунке 7, сохраняя при этом положение установочных меток на шкивы.

Установите ключ для натяжения в фиктивной пластине автоматического натяжителя 1, рисунок 8, поверните натяжитель против потока по часовой стрелке до крайнего положения легкого касания рычага натяжителя. Поверните ключ по часовой стрелке до совмещения метки автоматического натяжителя и затяните крепежный болт натяжителя. Момент затяжки болта составляет 30 … 36 нм (3,0 … 3,6 кгс.м) (применяется: — шпонка 67.7812.9573-01 для автоматического натяжителя, ремень привода ГРМ, сменная головка 15, динамометрический ключ).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При натяжении ремня нельзя поворачивать коленчатый вал для вращения шкива распределительного вала.

Снимите приспособление 67.7811-9516 (для автомобилей с двигателем 21129).

Проверните коленчатый вал на два оборота с помощью ключа на 17.

При отклонении метки «А» за метку «б» произвести повторное натяжение ремня, предварительно открутив болт крепления автоматического натяжителя и намотав с моментом 5 нм (0.5 кгс.м) (клавиши имеют колпачки на 15, 17; переключающая головка 15, Multi-key).

Установите выносную шайбу на шкив коленчатого вала.

Внимание. При установке ремня ГРМ из запчастей проверьте состояние автоматического натяжителя. В случае повреждения замените автоматический натяжитель.

Установите альтернативные передние защитные крышки привода ГРМ, сначала нижнюю 2, рис. 4, затем верхнюю 1, при этом верхняя крышка должна войти в пазы нижней крышки для стыковки с ней (используйте ключ 5 для внутреннего шестигранника).

Установите на корпус правую опору 2, рисунок 3, подвеску силового агрегата.

Установить, не затягивая, два болта 1 крепления правой опорной подвески силового агрегата к подвеске подвески силового агрегата (сменная головка TORX E12, удлинитель, ручка).

Установить, не затягивая, два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову (применено: — Замена головки TORX E12, удлинителя, узла).

Затяните два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к подвеске силового агрегата моментом 53-71 Нм (5.3 — 7,1 кгс.м) (сменная головка TORX E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Установить правую опору подвески силового агрегата на метки на корпусе, применяемые при его снятии, и затянуть двумя болтами крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову с моментом 53 — 71 нм (5,3 — 7,1 кгс.м) (сменная головка TORX E12, удлинитель, ключ момента).

Извлеките крюк 2, рисунок 2, траверсы для подвешивания силового агрегата за ушко правой рыбы 3 на двигатель и снимите траверсу 1 с автомобиля.

Установить приспособление для перемещения маховика двигателя в отверстие болтов крепления стартера на коробке передач (приспособление для блокировки маховика двигателя).

Отверните болт крепления демпфера коленчатого вала.

Установить демпфер на коленчатый вал, шайбу и закрепить болтом. Момент затяжки болта крепления демпфера 95 … 115 нм (9,5 … 11,5 кгс.м) (применено: — головка сменная 17, ключ трещоточный, ключ моментный).

Установить крепления приводного ремня и стартер.

Для автомобилей с MKP дополнительно

Установить кронштейн крепления гидроцилиндра сцепления и гидроцилиндр сцепления.

Для автомобилей всех комплектаций

Установить брызговик двигателя.

Установить щиток правого переднего крыла.

Установить правое переднее колесо.

Присоедините клемму провода массы к батарее.

Осенью 2015 года Поле Света «Лад» пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпущенным в кузове «Седан».Задавая вопрос «Ли клапана на Лада Веста», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Ниссановском, а может быть, о новейшем разрабатываемом ВАЗе с названием «21179».

Здесь в ближайшее время начнут выпускать как варианты, относящиеся к выпускаемым сейчас машинам, так и к тем. Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — это точно не клапаны и точно не будут устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащаются Лада Лада Веста в материале: Какие моторы устанавливаются на Лада Веста: технические характеристики и их ресурс!

ДВС ВАЗ-21129, 106 «Форс» (клапан GNET)

Маленькая история.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний при подъеме ремня ГРМ успешно сместил его клапаны, хотя на поршнях были проточки (рис. 1). Смысл в том, что глубины точности не хватило: при выполнении некоторых условий клапан «встретился» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя углубления остались, их глубина все еще недостаточна.

Здесь рассматривается вопрос о Lada Vesta с двигателем «21129». И ответ оказался однозначным: да, нейтральный.

Теоретически проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» это. Исключение составляет одна редкость — ДВС ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Есть выемки под совесть (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (гайка клапана)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников.Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины поршня поршня: она составила 75,6 мм, стала 84,0 мм.

Сам поршень теперь лучше прилегает к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до нижней части поршня увеличилось на 1,3 мм — до 26,7 мм. А вот более глубоких выемок внизу не обнаружилось. Механизм GHM по-прежнему действует на ремень, и с его обрывом клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, мигает ли заслонка у Lada Vesta с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-ти клапанных внутренних ДВС ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на вазе не собираются.

ГРМ на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что то сделано, чтобы конструкция менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

Одна из натяжных машин может заклинивать, но тогда ее функции возьмет на себя вторая роликовая машина.

Не гнутые поршни клапана

Поршневые агрегаты для некоторых «старых» 16-ти клапанов производят сторонние фирмы. Эти части снабжены глубокими участками. Смысл в том, что поршень не выходит на тарелки и клапаны не могут прогнуться.

Элементы САУ разных двигателей (21127, 21129, 21179) имеют совместимость. А вот устанавливать поршни от «старых двигателей» в мотор Весты не нужно:

  • У ICC 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
  • Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в ICC 21179, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», а также «79-й» двигатель Лада Веста Герн клапанный только с поршнями «Ваза». Но устанавливая «тюнинговую» деталь, не ждите увеличения мощности. А также, применяя нестандартные элементы, можно снизить ресурс (потерять гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не анел, есть цепь)

Большая часть комплектаций с механической коробкой передач седан Веста комплектуется двигателем Nissan. Этот двигатель планируется установить на кузов: универсал, кросс и купе! Его имя — HR16DE, а рабочий объем — 1.6 литров. Давайте посмотрим, как выглядит днище поршня.

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратите внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

Ремень с зубьями здесь нет — он заменяет цепь. Трудно представить себе две следующие ситуации:

  • Цепь могла проскочить через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, так что ничего не происходит с двигателем. Единственное, что плохо — цепь может заклинивать.

Лада Веста Valve начинается с Ниссановского ДВС? Ответ «Нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но в реальности столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Подумайте, почему.

Четыре хорошо известных факта

Индикатор ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но необходимо выполнение условия: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые призраки (дракон) на холостом ходу;
  • В момент «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления какого-либо симптома до полного обрыва цепи проходит определенное время.А на самом деле «бракованная цепочка» может работать долго. Это был еще один четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример видео

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, поставили перед собой задачу обеспечить максимальную надежность и хрупкость модели. Именно поэтому в линейке силовых агрегатов идут знакомые по другим автомобилям альянса моторы. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» уже давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Какие моторы ставятся на Лада Веста?

Для новинки было три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

  1. ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. из.;
  2. ВАЗ 21127

  3. — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. из.;
  4. RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л. из.

Проблемы с мотором ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114.Доработка коснулась установки облегченной САУ на 39% от компании Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрезании ремня ГРМ клапан не давит. Однако при обнаружении признаков неисправности лучше не медлить и сразу перейти к сотне.

Характеристики Конструкция двигателя

Эта силовая часть имеет ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— утечка масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;

— Частое образование кронштейнов на приемной выхлопной трубе — вместо латунных гаек применена стальная.

Характерные неисправности

Троекция и неравномерная работа — для выявления причины требуется компрессия в цилиндрах. Если в одном из них заметно отличается, значит, хлынул клапан. При незначительной разнице показателей истоки проблемы в прокладке либо требуется, чтобы просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причина в поисках в модуле зажигания.

Плавающая оборачиваемость — обычно аналогичная проблема возникает на новых машинах.Для его устранения следует обратиться в сервисный центр, где он ликвидируется по гарантии. В противном случае необходимо проверить разрежение, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Двигатель не нагревается до заданного температурного уровня — дело в термостате. К тому же часто выходят из строя даже новые компоненты. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать.Если слышно приглушенное металлическое гудение, усиливающееся при нажатии на педаль акселератора, значит зацепились шатунные подшипники или подшипники коленчатого вала. Такая проблема решается только в сервисе. Не исключена головка поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру на сотку.

Проблемы с мотором ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 — это немного доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установке системы впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет регулируемых заслонок.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДДА + ДТВ, что устранило проблему с плавающей оборачиваемостью. Как и его предшественник, этот двигатель также поворачивает клапан при обрезании ремня ГРМ.

Характеристики

Владельцам Lada Vesta необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

  1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением давления топлива, воздушных сидений, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
  2. Потеря мощности — причиной становится перегоревшая прокладка, приводящая к сжатию в цилиндрах, а также к износу компонентов (срабатывание поршней, износ колец и цилиндров). Однако владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, первое время).
  3. Клапанный ряд — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на столь смелые.

Характерные неисправности

Они аналогичны тем, для которых характерен Мотор ВАЗ 21126.

Весте двигатель ВАЗ 21127 может заводиться вертикально. В этом случае форсунки будут промывать. Если эта процедура не помогает, обратите внимание на катушки зажигания, свечи и измерьте компрессию. Однако лучше сразу перейти к сотне.

Также возможен прогрев до рабочей температуры. Обычно это проявляется при неисправном термостате.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблемы с коренными и шатунными подшипниками или поршнями.Если в моторе Вести возникла вибрация, стоит написать форсунки и высоковольтные провода.

RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M

Выпуск этого силового агрегата начался в 2006 году. В целом мотор, который до сих пор остается самым мощным в линейке «Вести» (отдача рассматриваемого 1,8-литрового агрегата), считается очень надежным и способным научиться » Капиталки »около 250 000 км.

Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе GDM применена цепь, так что не нужно беспокоиться о ее растяжении, беспокоиться о владельцах Весты.

Характерные неисправности

Их мало:

Мотор Вести может заглохнуть — причина в поломке реле блокировки зажигания. И Nissan уже отреагировал на машину из-за этого. В этом случае придется покупать новое реле для Весты.

Свист характерен для многих моторов Nissan. В этом случае Вести могут свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно заменить правую подушку безопасности мотора.

Неистовое кольцо приемной трубы — машина начинает работать громче. Необходимо заменить прокладку.

Как видно, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые стороны давно известны по опыту работы на других моделях. Однако самым хрупким обещает стать верхний 114-сильный HR16DE-h5M.

Замена ремня бревна автомобиля Лада Веста

Подготовить машину к работе. Установите машину на подъемник или на смотровую яму.Отключаем минусовую клемму АКБ.

Снимите приводной ремень.

Остановить вращение маховика.

Головка

на 17 отверните болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимите шайбу 2 и демпфер 3 коленчатого вала.

Следить за болтом крепления демпфера.

Снимите приспособление для блокировки маховика (если есть).

Устанавливаем на тележку траверсу 1, рисунок 2, для включения двигателя заводим крюк 2 траверсы в глазку 3 правой рыбы, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головку

Torxe12 переверните и снимите два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подвески двигателя.

Отмечаем маркерное положение правой опоры.

Этой же головкой выворачиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранник на 5 выверните пять болтов с шайбами ​​и снимите верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Выверните этим же ключом три болта и снимите нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 повернуть коленчатый вал для болта крепления демпфера, пока метка не совпадет со шкивом коленчатого вала, помеченным на корпусе масляного насоса. При этом метки распредвалов распредвала должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, поворачивая его на 2 — 3 оборота, и снимаем выносную шайбу и ремень ГРМ с коленвала и ремня ГРМ (используем накидную шпонку на 17 и плоскую отвертка).

Продолжение статьи на странице 2 ..

когда менять чтоб не гнул клапана Лада Веста гнет клапан

Осенью 2015 года семейство автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан. На вопрос «гнет ли клапан на Lada Vesta» нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: российском 1,6-литровом или Nissan, а может, и последней разработке ВАЗа с названием «21179». .

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшее время. Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (гнет клапана)

Под капотом 106-сильной Лады Весты

Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была усовершенствована конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.

Тут рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем 21129. И ответ был однозначным: да, притеснение.

Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 л. Здесь насечки выполнены на полную мощность (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапаны колен)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников. Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь крепится к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1.От 3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнутся ли клапаны на Lada Vesta с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество натяжных роликов два

Одна из автоматических натяжных машин может заклинивать, но тогда ее функции перейдет на второй автоматический ролик.

Поршни, не прогибающие клапан

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних производителей.Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.

Поршень настройки двигателя внутреннего сгорания 21126-21127

Совместимы

элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179). Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:

  • В ДВС 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
  • Если на ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Lada Vesta гнет клапана только с поршнями «ВАЗ». Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать прибавки мощности. А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

Двигатель HR16DE в разобранном виде

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.

Только шестерни и цепи

Ремень с зубьями здесь нет — его заменяет цепь. Сложно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.

Пока цепь остается неповрежденной, клапаны и поршни не могут встречаться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинивать.

Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.

Четыре хорошо известных факта

Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но необходимо соблюдение условия: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые обертоны (чириканье) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео


Двигатель 21129 создавался специально для Lada Vesta и X-Ray. Основными требованиями разработки были:

  • адаптация к коробке AMT производителя АвтоВАЗ и механической АКПП Renault;
  • повысить экологические стандарты до Евро-5;
  • увеличить мощность и срок службы.

Из всех моторов производителя на тот момент вариант 21127 частично удовлетворял этим условиям. Он гнет клапана, но имеет множество преимуществ, перекрывающих этот недостаток, поэтому он стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок было минимальным.

Характеристики двигателя 21129

С одной стороны, двигатель 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь, является доработанной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним. снизить себестоимость продукции.С другой стороны, производитель учел недостатки модернизации дочернего предприятия до ДВС 21128, поэтому итоговая схема двигателя выглядит так:

    Диаметр цилиндра

  • и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов — 82 мм и 75,6 мм соответственно;
  • схема газораспределительного механизма двигателей осталась без изменений — DOHC с двумя верхними распредвалами;
  • Головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не изменились;
  • полностью сохранившийся впускной тракт со встроенным приемником, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
  • Частично поменяли

  • навесное — новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
  • Улучшенная система охлаждения двигателя, впрыск топлива.

Самой важной особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллеров ECM — М86. В результате снизился расход бензина, крутящий момент и мощность выросли до 148 Нм и 106 л. с., соответственно. То есть модернизация не коснулась объемов камер сгорания 1,6 литра.

Полное описание параметров двигателя дано в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:

Производитель АвтоВАЗ
Марка ДВС 21129
Годы выпуска 2015 -…
Объем 1597 см 3 (1.6 л)
Мощность 78 кВт (106 л.с.)
Крутящий момент 148 Нм (при 5800 об / мин)
Масса 110 кг
Степень сжатия 10,5
Пищевой Инжектор
Тип двигателя рядный
Впрыск с электронным распределением
Катушка зажигания на каждую свечу
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра TBE
Количество клапанов на цилиндр 4
Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
Коллектор впускной в комплекте с ресивером, полимер, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
Выпускной коллектор катализатор
Распредвал 2 шт., Метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 82 мм
Поршни облегченные, производства Federal Mogul
Коленчатый вал из 11183
Ход поршня 75,6 мм
Топливо АИ-95
Экологические стандарты Евро 5
Расход топлива трасса — 5.3 л / 100 км

смешанный цикл 6,6 л / 100 км

город — 9 л / 100 км

Расход масла максимум 0,1 л / 1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше всего подходит для двигателя по производителям Liqui Moly, Лукойл, Роснефть, Mannol, Mobil
Масло для 21129 по составу синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла 3.5 л
Рабочая температура 95 °
Ресурс мотора заявленный 200000 км

реальный 300000 км

Регулировка клапанов Гидравлические подъемники
Система охлаждения принудительная, антифриз
Количество охлаждающей жидкости 7,8 л
водяной насос с металлической крыльчаткой
Свечи на 21129 BCPR6ES от NGK или отечественного AU17DVRM
Зазор между электродами свечи 1.1 мм
Ремень ГРМ Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр Каталожный номер

-10001

Запасной

-10003, с обратным клапаном

Маховик увеличенный размер демпфера
Болты маховика Коробка мТ — М10х1.25 мм, длина 26 мм, паз 11 мм

Коробка АТ — М10х1,25 мм, длина 26 мм без паза

Уплотнения штока клапана код

-02090 впускной светильник

код

-02088 градуировка темный

Давление от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
Обороты XX 800 — 850 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений свеча — 31 — 39 Нм

маховик — 62 — 87 Нм

болт сцепления — 19 — 30 Нм

крышка подшипника — 68 — 84 Нм (основной) и 43 — 53 (соединительный шток)

ГБЦ — три ступени 20 Нм, 69-85 Нм + 90 ° + 90 °

Конструктивные особенности

Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

  • «Высокий» серый блок цилиндров перешел из 11183, поверхности гильз отшлифованы;
  • ГБЦ от модификации 21124;
  • газораспределительный механизм с поэтапным впрыском с гидрораспределителями теплового зазора;
  • облегченная поршневая группа от Federal Mogul;
  • клиноременный привод распределительных валов ГРМ с закругленным зубом от компании Gates со сроком службы 200000 км;
  • Коленчатый вал с длинным радиусом кривошипа от ДВС 11183;
  • топливная рампа с форсунками средней мощности от Bosch или Siemens;
  • отдельные катушки свечей зажигания без высоковольтного жгута;
  • увеличенный диаметр демпфера маховика;
  • встроен в каталитический нейтрализатор выхлопного тракта — катколлектор.

Таким образом, форсирование ДВС производителем не предусмотрено в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г / 1000 км пробега. Пособие, созданное конструкторами АвтоВАЗа, содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт вы сможете выполнить самостоятельно.

Плюсы и минусы

К достоинствам двигателя 21129 можно отнести:

  • экономичный расход охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива;
  • соответствие стандартам Евро-5;
  • улучшенное навесное оборудование;
  • капитальный ремонт своими силами;
  • заявленный ресурс 200000 км пробега;
  • Отсутствие периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.

Для обеспечения заданного ресурса мотора инструкция рекомендует использовать только качественную смазку от проверенных производителей. К недостаткам конструкции силового привода можно отнести:

  • дорогое обслуживание из-за необходимости в качественном масле в гидротолкателях;
  • высокая бюджетность капитального ремонта за счет применения ШПГ и комплекта ремня ГРМ зарубежных фирм;
  • Опасность обрыва ременного привода ГРМ и загиб клапанов.

Степень сжатия уменьшилась на 0,5 единицы, что вроде бы позволяет снизить октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное, специалисты не рекомендуют экспериментировать из-за сомнительной экономии эксплуатационного бюджета.

В каких автомобилях он использовался?

Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому двигатель 21129 устанавливается на современные модели АвтоВАЗа:

  • Lada Vesta — пятидверный универсал четырехдверный седан;
  • Lada X-Ray — пятидверный хэтчбек;
  • Лада Ларгус — компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактное и интуитивно понятное устройство ICE не вызывает проблем при техническом обслуживании и ремонте.

Техническое обслуживание

Обслуживание двигателя 21129 необходимо производить в следующем порядке, чтобы обеспечить ресурс не менее 200 тысяч километров:

  • После 10-15 тысяч км пробега необходимо позаботиться о замене смазки. мотор и фильтр;
  • через каждые 20 тыс. Необходимо проводить ревизию коллектора, свечей, ремня генератора, АКБ и вентиляции картера;
  • после 40 — 45 тысяч охлаждающих жидкостей и элементов одноименной системы, воздушный и топливный фильтры, крышка бака;
  • после прохождения 90 — 100 тысяч следует проверить целостность ремня ГРМ привода, при его обрыве поршень раздавит шток клапана;
  • По заявленному производителем ресурсу ремень заменяется после отката 180 — 200 тыс. Км.

Стендовые испытания выборочно отобранных двигателей 21129 показывают реальную мощность при 5800 об / мин на 5 л.с. из. более.

Неисправности: причины, устранение

Несмотря на то, что 16-ти клапанный двигатель 21129 с регулируемыми расходами воздуха на впуске и зазорами гидрораспределителей считается очень надежным силовым приводом, неисправности все же случаются:

Расход бензина увеличился 1) засорен катализатор

2) поломка топливного насоса

3) воздушный фильтр забит

1) очистка выхлопной системы

2) замена помпы

3) замена картриджа

Розжиг накаливания

(работа после отключения)

1) перегрев

2) нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания

1) ремонт системы охлаждения, добавление охлаждающей жидкости

2) промывка системы

Индикация аварийного давления 1) износ масляного насоса или коренных подшипников

2) неисправность датчика

3) замыкание цепи

4) недостаточный уровень масла

1) замена расходников

2) установка нового датчика

3) ремонт проводки

4) доливка масла

Пониженная тяга 1) поломка ДПКВ

2) засорение фильтров

3) Неудачная прошивка СУД

4) износ сцепления

5) отказ регулировки ГРМ

1) замена датчика положения коленвала

2) замена фильтров

3) перепрошивка

4) замена комплекта или диска

5) регулировка фаз, замена ремня

В двигателе 21129 крайне редко нарушаются ХХ скоростные режимы из-за дублированной системы регулировки.

Тюнинг

Мотор 21129 благодаря своей типичной конструкции имеет потенциал 150 л.с. Наиболее популярна модернизация ДВС по следующим направлениям:

  • тюнинг блока и ГБЦ — расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов головки, установка легких поршней;
  • тюнинг впускного тракта — заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым сопротивлением воздуха;
  • тюнинг выхлопного тракта — паук на выходе;
  • модернизация ГРМ — модификация 8.9 распредвалов стольникова с обязательной регулировкой фаз.

Двигатели ВАЗ имеют турбонаддув с роторными компрессорами, воздуходувками или механическими турбинами. Однако внутри штатного ресивера уже есть механический инерционный наддув, поэтому такая опция экономически невыгодна.

Таким образом, в двигателе 21129 стандарт Евро-5 достигнут без увеличения мощности и особых конструктивных изменений базовой версии 21127. Применен блок управления M 86 следующей версии прошивки.Клапаны не защищены от изгиба поршнями, общая оценка пользователей +4.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады им ответить

Двигатель

Лада Веста объемом 1,6 литра появился под капотом седана неспроста. Довольно надежный силовой агрегат, успевший прижиться и на других моделях АвтоВАЗа. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129 имеет свои особенности.Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременной привод ГРМ. В 16-клапанной ГБЦ отсутствуют гидрокомпенсаторы; Клапанные зазоры регулируются подбором специальных шайб разной толщины. Мощность мотора Lada Vesta 1.6 составляет 106 л.с. с крутящим моментом 148 Нм.

Многоточечный впрыск с электронным управлением требует использования бензина АИ-92 … Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Главная особенность конструкции — динамическая (пассивная) система впуска.Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным амортизаторам. Это оптимизирует расход топлива и увеличивает динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

У двигателя Лада Веста тоже проблемы. В первую очередь следует отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь при обрыве ремня ГРМ на Лада Веста 1.6 изгибы клапана совпадают с головками поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Весты необходимо четко по регламенту производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Привод ГРМ — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
  • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
  • Степень сжатия — 10,45
  • Максимальная скорость — 175 километров в час (с «роботом» АМТ 178 км / час)
  • Разгон до первой сотни — 11.2 секунды (с «роботом» АМТ 14,1 секунды)
  • Вид топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу — 9,3 л (с «роботом» АМТ 9,0 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,9 л (с «роботом» АМТ 6,6 л)
  • Расход топлива по трассе — 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Lada Vesta сочетается как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так и с роботизированным автоматом AMT. Механика представляет собой коробку Renault Jh4 , которая ставится на Renault Logan и производится в Тольятти.Что касается динамики, то механическая коробка передач предпочтительнее.

Роботизированная коробка для автомата АМТ ВАЗ-21827 создана на базе обычной 5-ступенчатой ​​механики. Динамика с «роботом» на Lada Vesta очень невыразительна. Такое положение дел связано с настройками машины. Первым делом разработчики постарались создать экономичный агрегат, а динамику просто принесли в жертву этому желанию. С другой стороны, в крупных городах страны лучше передвигаться по пробкам автоматически.В пробке вообще не нужен динамик. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

посвященные ресурсным тестам Vesta и Ixrea, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Подскажите, пожалуйста, ваш Иксрей тоже накапливает воду в дверном проеме после дождя или стирки? Это проблема моей машины.

AR: Нет, этого не наблюдалось.По уплотнителям дверей только замечания: пороги мокрые и грязные в сырую погоду, пыльные в сухую.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как он себя ведет, достаточно ли остывает в жару +30 градусов, не «проседает» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно остывает. Например, в жару выше +30 градусов машина простояла на солнце больше получаса (датчик температуры забортного показал +51 градус!), И система кондиционирования справилась отлично.

Букреев Олег Сергеевич

Я владелец автомобиля Лада Веста. Когда вы заводите машину утром и начинаете двигаться на небольшой скорости, вы слышите отчетливый треск, который длится около двух секунд. Долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только я вставил и погнал — оказалось). Подскажите, а на «ресурсных» авто есть такой звук?

AR: Этого не наблюдается ни на одном из наших «ресурсных» ладов.

Акутин Н.А.

У Иксреуса детонация двигателя при переключении передач? Как кондиционер работает на малых оборотах (в пробках)? Автомобиль периодически дергается при трогании с места?

AR: У нас нет вопросов по эффективности системы кондиционирования на малых оборотах двигателя. Периодические давки «робота» — да, такой грех есть на AMT. Автомобиль запускается неровно, что похоже на брошенную педаль сцепления — но это касается только плавного трогания с места, с динамичным такого нет.Также отсутствует детонация при переключении передач.

Ахеренок Виктор Анатольевич

Интересно: 11300 рублей — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выхлопного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор Весты совмещен с выпускным коллектором.

А.В. Узлов

Спасибо за исчерпывающие отчеты по автомобилям! Очень бы хотелось узнать, раз в сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Весты? Бытует мнение, что на 126-м двигателе Приорова, если не заменить через 45 тысяч километров, это катастрофа.А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными моторами такая замена нужна в принципе?

AR: Двигатель Веста с индексом 21129 — дальнейшая модернизация двигателя Приорова. Периодичность замены обновленного приводного ремня Ремень ГРМ (по заводской инструкции) имеет каждые 180 тысяч километров.

Алексей Беклешов

Насколько хорошо работают задние пассажирские воздуховоды Весты? Неужели ноги сидящих на задних сиденьях в холодное время года? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры в кузове мерзнут.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, вынесенные под передние сиденья. Обдув есть, и пока его хватает. Но хватит ли в сильный мороз — пока сложно сказать, зима покажет.

Свиридов Константин Владимирович

Как и Андрей Неверов, не нравится отсутствие подсветки в Ixreus в дневном режиме ходовых огней … Есть ли способы включения подсветки и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов.Поменяли прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если пойдет дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот и интересно, гниет ли там этот чехол?

AR: Подкрылки «Войлочные» сейчас используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки.Вода проникает в такие отбойники, но довольно быстро стекает по ним и высыхает. А за счет того, что сами подкрылки хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук опор задних стоек… Что с этим на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать об очках — быстро ли они царапаются.

AR: С самого начала подвеска Весты отличалась шумным характером. Но стука задних стоек и скрипа втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое стекло имеет следы абразивного износа, хотя Веста вообще не ехала в потоке.

Ремень ГРМ — это устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и сам ГРМ (газораспределительный механизм). Он сделан из прочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, с помощью которого он создает движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200000 км пробега. Однако, если деталь изготовлена ​​не по всем техническим стандартам, срок службы значительно сокращается.Следовательно, нужно заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который может погнуть клапана на двигателе в случае поломки.

Клапан изгибается при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь откидная задняя часть стоит не так уж и дешево. Специалисты отвечают на это положительно. Поломка клапана происходит на большинстве современных марок автомобилей, которые используют в своих двигателях ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного двигателя 21179 и двигателя внутреннего сгорания ВАЗ-21129 может погнуть их при обрыве ремня.Даже несмотря на то, что в поршень были введены канавки. Глубина последнего была недостаточной, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапаны. Создатели Lada Vesta не устали заменять поршневую систему, но серьезных подвижек в решении проблемы не добились. Ремню ГРМ по-прежнему гнуть клапанный механизм было несложно.

Изделие АвтоВАЗа с моторами Nissan, где предусмотрено цепное соединение, не способно оказывать влияние на клапаны, так как почти никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно.Вопрос о том, прогибается ли клапан на Лада Веста, нужно отнести только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты

  1. Автомобиль установлен на подъемнике. После этого на АКБ снимается минусовая клемма, демонтируется ременная передача генератора и стартер. Затем опускаем подъемник.
  2. Траверса установлена ​​с правой стороны мотора. Крюк используется для подъема двигателя. С помощью головок Torx12 снимите пару болтов и еще два — с помощью Torx. Шестигранник нужен для того, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на кожухе привода.
  3. Следующий шаг зависит от типа двигателя, установленного на транспортном средстве … Поэтому необходимо найти точную схему соответствия. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет об этих тонкостях, предупреждающих от поломок клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работу системы.

Замена ремня ГРМ Лада Веста — довольно кропотливая задача и потребует много времени у человека, не являющегося мастером автомеханика.У многих даже может возникнуть вопрос: цепочка или ремень? Не исключаем, что на смену постоянно ломающейся части Lada Vesta вскоре придет более прочное устройство, не склонное к изгибу.

Двигатель Nissan HR16DE / Renault h5M (1,6 л): обзор и технические характеристики

Nissan HR16DE — это четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель семейства Nissan HR объемом 1,6 л (1598 куб. См). Двигатель HR16DE был разработан совместно с Renault в 2005 году. В производственной линии Renault HR16DE называется h5M.Этот двигатель является заменой раннего Renault K4M.

HR16DE (h5M) имеет легкий алюминиевый блок с полностью сбалансированным пятиподшипниковым коленчатым валом и алюминиевой головкой с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Степень сжатия составляет от 9,5: 1 до 11,2: 1 (в зависимости от года выпуска и модели автомобиля). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 78,0 мм (3,071 дюйма) и 83,6 мм (3,291 дюйма) соответственно. Двигатель HR16DE (h5M) имеет электронную дроссельную заслонку и две топливные форсунки на цилиндр (после 2006 г.).

Он развивает мощность от 110 до 119 л.с. (от 81 до 88 кВт; от 108 до 117 л.с.) и крутящий момент 142–158 Нм (105–116 фунт · фут) при 4000 об / мин. В 2006 году двигатель HR16DE был модернизирован.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • HR — Семейство двигателей
  • 16 — Рабочий объем 1,6 л
  • D — DOHC (Двойные верхние распредвалы)
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя Nissan HR16DE / Renault h5M
Компоновка Четырехтактный, рядный-420 (Straight 920-473)

Тип топлива Бензин (бензин)
Производство 2005-
Рабочий объем 1.6 л, 1598 куб. См (97,51 куб. Дюймов)
Топливная система Многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности Нет
Выходная мощность От 110 до 119 л.с. (от 81 до 88 кВт; 108) до 117 л.с.) при 5600-6000 об / мин
Выходной крутящий момент от 142 до 158 Нм (от 105 до 116 фунт · фут) до 4000 об / мин
Порядок зажигания 1-3-4-2
Размеры (Д x Ш x В):
Вес

Блок цилиндров

HR16DE-h5M имеет алюминиевый блок цилиндров с системой поддержки пяти подшипников.Цилиндры в двигателях Nissan HR16DE установлены со смещением, чтобы минимизировать трение, возникающее из-за наклона шатуна при опускании поршня в цилиндр. В результате более плавное возвратно-поступательное движение поршней способствует высокой выходной мощности и высокому крутящему моменту, а также экономии топлива. Кроме того, конструкция сконструирована таким образом, что поршень остается в верхней части цилиндра дольше, чем в обычном двигателе (скорость поршня снижается). Это позволяет более эффективно использовать энергию сгорания и эффективно повышает тепловой КПД.

Двигатель имеет шатуны, обработанные растрескиванием. Эти цельно отлитые шатуны имеют меньший вес, чем обычные шатуны, которые состоят из двух частей, разделенных у проушины в месте соединения с коленчатым валом. Шатун с обработанным растрескиванием изготавливается как одна деталь, затем нижняя проушина шатуна ломается надвое (процесс растрескивания) и, наконец, после монтажа две части соединяются заново. Соединение неровных поверхностей, образовавшихся в процессе растрескивания, приводит к очень точному стыку.Двигатель имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Цапфы коленчатого и распределительного валов обработаны полировальной лентой для придания им зеркального блеска. В результате значительно снижается трение на опорных поверхностях основных компонентов двигателя.

:

69 0,3570 -0,50 мм (0,0138-0,0197 дюйма)

Блок цилиндров (после 2006 г.)
Сплав блока цилиндров Алюминий
Степень сжатия: 9,5: 1 до 11,2: 1 (в зависимости от модели автомобиля)

73

78.0 мм (3,071 дюйма)
Ход поршня: 83,6 мм (3,291 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 78,000-78,015 мм (3,0709-3,0715 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 77,965-77,980 мм (3,0695-3,0701 дюйма)
Наружный диаметр поршневого пальца: 18.996-19,002 мм (0,7479-0,7481 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0,040-0,080 мм (0,0016-0,0031 дюйма)
Второй 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма) )
Масло 0,045-0,125 мм (0,0018-0,0049 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхний 0,20-0,30 мм (0,0079-0,0118 дюйма)
Масло 0.20-0,60 мм (0,0079-0,0236 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала: 47,979-47,978 мм (1,8889-1,8889 дюйма)
Диаметр шатуна: 39,971-39,970 мм (1,5737-1,570 мм)

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками. HR16DE имеет систему изменения фаз газораспределения (C-VTC) на впускном распредвале.C-VTC позволяет изменять фазы газораспределения в зависимости от оборотов двигателя и открытия дроссельной заслонки. Улучшенное управление и снижение трения системы улучшают реакцию и оптимизируют характеристики крутящего момента.

Диаметр впускных клапанов 31 мм, продолжительность впуска 228 °, выпускных клапанов 25 мм, продолжительность выпуска 208 °. HR16DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники клапана.

Двигатель имеет пластиковый впускной коллектор со встроенным регулирующим клапаном.HR16DE оснащен системой рециркуляции выхлопных газов (EGR). Эта система возвращает часть выхлопных газов на сторону впуска, чтобы снизить расход топлива и минимизировать выбросы.

Двигатель HR16DE-h5M имеет воздухозаборник спереди и выхлопную систему сзади. Система имеет длинные впускные направляющие, которые обеспечивают достаточный крутящий момент на низких и средних оборотах двигателя, а также обеспечивают плавный поток выхлопных газов. Прямая выхлопная система снижает гидравлическое сопротивление.

Головка клапана

диаметр:

— 4,970 мм (0,1951 — 0,1957 дюйма)

20 дюймов) ВЫХЛОПНАЯ

Головка цилиндра (после 2006 г.)
Расположение клапана: DOHC, цепной привод
Высота головки цилиндра: 125.0 мм (4,92 дюйма)
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
Время работы клапана: ВПУСК 228 °
ВЫПУСК 202073 ° ВПУСКНОЙ 31,0 — 31,3 мм (1,220 — 1,232 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 25,3 — 25,6 мм (0,996 — 1,008 дюйма)
Длина клапана: 101,6570

ВПУСКНОЙ

.002 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 102,46 мм (4,034 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 4,965 — 4,980 мм (0,1955 — 0,1961 дюйма)
Свободная длина пружины клапана: 42,26 мм (1,6638 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала: ВПУСК 41,705 — 41,895 мм (1,6419 — 1,709 40.175 — 40,365 мм (1,5817 — 1,5892 дюйма)
Внешний диаметр шейки распредвала: №1 27,935 — 27,955 мм (1,0998 — 1,1006 дюйма)
№2, 3, 4, 5 24 — 24,970 мм (0,9823 — 0,9831 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 40 Нм; 4,1 кг · м; 30 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните все болты на 60 °
  • Шаг 3: Полностью ослабьте все болты
  • Шаг 4: 40 Нм; 4.1 кг · м; 30 фунт-футов
  • Шаг 5: Поверните все болты на 75 °
  • Шаг 6: Поверните все болты еще на 75 °

Болт звездочки распределительного вала

  • 78,4 Нм; 8,0 кг · м; 58 фут-фунт

Проблемы и неисправности

Nissan HR16DE надежен и долговечен. У этого двигателя иногда возникают проблемы с ремнем генератора (свистящий шум). Необходимо подтянуть или заменить старый ремень на новый. Иногда двигатель может заглохнуть.Проблема в реле блока зажигания. Компания Nissan официально отозвала партию автомобилей с этой проблемой. Эта проблема устраняется полной заменой блока зажигания.

Кроме того, двигатель HR16DE-h5M трудно запускать в холодную погоду (ниже 5 F (-15 C)). Чтобы было проще, вы можете заменить свечи зажигания и начать с открытой дроссельной заслонкой, это может улучшить ситуацию.

Двигатель имеет цепь ГРМ, срок их службы составляет около 150 000 км пробега (200 000–250 000 км).Клапанный зазор необходимо регулировать каждые 60 000 миль пробега (90 000 км). Ожидаемый срок службы двигателя HR16DE составляет 200 000 миль (300 000 км) или более.

Технические характеристики

Клапанный зазор (HOT)
Впускной клапан 0,304 — 0,416 мм (0,012 — 0,016 дюйма)
Выпускной клапан 0,3012 — 0,017 мм (0,08 — 0,017 мм (0,08 — 0,017 мм) )
Давление сжатия
Стандартное 15.5 кг / см 2 (151 бар, 219 psi) / 200 об / мин
Minimun 12,9 кг / см 2 (12,65 bar, 183 psi) / 200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 0,06 кг / см 2 (0,06 бар, 0,9 фунта на квадратный дюйм) / 200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю) до 0,5 ( 1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
Тип масла API
Объем моторного масла (заправочный объем) 3.0-4,5 л
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000 (3,000-6,000)
Давление масла, кПа (бар, кг / см 2, psi) Скорость холостого хода: более 60 (0,6, 0,61, 9)
2000 об / мин: более 270 (2,7, 2,8, 39)
Система зажигания
Свеча зажигания DENSO: FXE20HE-11
Зазор свечи зажигания 1,1 мм (0,043 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового толкателя регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,33 мм (0,013 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 26 размерах от 3,00 мм (0,1181 дюйма) до 3,50 мм (0,1378 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 3,10 мм
M = 0,52 мм
N = 3.10 + (0,52 — 0,30) = 3,32 мм, поэтому нам понадобится подъемник клапана с опознавательной меткой 332.

Холодный Горячий
Впускной 0,26 — 0,34 мм (0,010 — 0,013 дюйма) 0,304 — 0,416 мм (0,012 — 0,016 дюйма)
Выхлоп 0,29 — 0,37 мм (0,011 — 0,015 дюйма) 0,308 — 0,432 мм (0,012 — 0,017 дюйма)

Применения в автомобилях

68

920 (Nissan L2068

)

Модель Год выпуска
Nissan Sentra (Египет)
Nissan Micra / March K12 Sport SR & 160SR
Nissan Micra C + 920

Nissan Micra / March K13 (Южная Америка)
Nissan Wingroad
Nissan Note
Nissan Cube (Европа)
Nissan Bluebird Sylphy (Китай)
Nissan Tiida (Китай, Тайланд и международный рынок)
Nissan Qashqai
Nissan Grand Livina (Малайзия)
Nissan Versa (Южная Америка)
Nissan NV200
— Nissan Juke 920 Nissan NV200 Vanette
Nissan Sylphy (Таиланд и Китай)
Lada Vesta
Lada XRAY

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *