Какой у Нивы размер колесных гаек? Диаметр и шаг

Автомобилист нередко может столкнуться с ситуацией, когда нужно поставить новые гайки Ниву, размер которых по резьбе обозначается как М12х1,25. Казалось бы, задача простейшая. Но колесные гайки в огромной степени отвечают за безопасность водителя и пассажиров, поэтому нельзя их просто выбросить и поставить что попало.

О конструкции крепления колеса

О том, что гайки крепления колеса являются специальным изделием, свидетельствует нестандартная метрическая резьба диаметром 12 мм с шагом 1,25 мм. Стандартные витки того же диаметра имеют другой шаг, 1,75 мм. То есть колесная резьба сделана более мелкой с целью повышения надежности соединения и реализации эффекта «самозатягивания» за счет постоянного вращения. Более крупные витки здесь не подойдут.

Размер заводских гаек подобран таким образом, чтобы при затяжке колесного диска из толстой штампованной стали они полностью заходили на шпильку. При этом на торце элемент снабжен конусом, примыкающим к ответной части на диске. За счет конусовидного примыкания решается 2 задачи:

• самоцентровка отверстия в диске напротив шпильки при равномерном затягивании гаек;
• более надежное сопряжение плоскости колеса со ступицей.

Шпилька, которая несет нагрузку всего крепления, запрессована в ступицу на шлицах с натягом, и выбить ее оттуда подчас очень трудно. Это еще одна причина относиться серьезно к подбору деталей для этого узла. Все гайки, имеющиеся в продаже для Нивы, можно разделить на 2 типа:

1. Открытые, через них шпилька проходит насквозь при закручивании. Такими деталями автомобиль комплектуется на заводе-изготовителе.
2. Закрытые, с глухим отверстием. Устанавливаются на Ниву Шевроле, но размер подходит и на ВАЗ-21213.

Заводские элементы изготавливаются с размером под баллонный ключ 19 мм. Разнообразные детали, встречающиеся в магазинах, могут быть сделаны под ключ 21 мм, а по высоте достигать 30 мм и более. Штатная длина открытой гайки ВАЗ-2121, сделанной из углеродистой стали без покрытия, составляет 17 мм. Новые декоративные детали имеют никелированное покрытие и различную форму выступающего оголовка.

Зачем менять крепление?

Существует несколько причин, по которым владельцы автомобиля Нива меняют колесные гайки на новые:

• старые износились, у них облизаны грани либо сорвана резьба;
• на машину необходимо поставить литые колесные диски, и штатное крепление к ним не подходит;
• владельцу просто хочется украсить колеса своей машины, не прибегая к установке декоративных колпаков из пластика, которые постоянно теряются.

Старые гайки, изношенные или поврежденные механически, действительно подлежат замене, особенно когда у них негодная резьба или отсутствуют грани. Такую деталь затруднительно затянуть с моментом 10-11 кгс/м для надежного закрепления колеса. Лучше поставить новый комплект, 1-2 крепления менять бессмысленно. Главное, чтобы резьбовая часть шпильки оставалась в норме.

Литые диски хоть и толще стальных штампованных, но теоретически их можно прикрутить заводскими гайками. Другое дело, что подобные детали испортят весь внешний вид новых дисков, так что в такой ситуации лучше поставить элементы, гармонирующие с колесом. Есть и другой момент: в некоторых моделях литых дисков сделаны выборки в виде полусферы, а не конуса. Тогда штатный крепеж точно не подойдет, необходимо приобрести гайки со сферическим торцом, стыкующиеся с ответной частью обода.

Кроме улучшения внешнего вида автомобиля, существует еще одна причина, заставляющая менять 1 гайку из 5 на специальную, крутящуюся только эксклюзивным ключом. Причина кроется в высокой стоимости автомобильной резины и хранении самой машины под открытым небом во дворе, как это часто случается в городах. Чтобы шины банально не украли ночью, на машину ставится 1 хитрая гайка-секретка.

Плюсы и минусы секретного крепежа

Чтобы вашу Шевроле Ниву не «разули» на следующую ночь после установки новой резины, на каждое колесо рекомендуется поставить по 1 секретной гайке. Как бы ни развивались новые технологии, но более надежных средств от кражи скатов пока не придумали. Отсюда первый и главный плюс секретки: такой крепеж поможет сберечь от воров куда более дорогое имущество, чем стоит сам.

Современные секретки не ровня первым, появившимся в далекие советские времена. Они совершеннее конструктивно и отличаются эстетичностью, что немаловажно. Деталь представляет собой удлиненную гайку с переходником под индивидуальный ключ. Если к ней подобрать декоративный крепеж закрытого типа такой же длины, то колесо в целом будет выглядеть вполне эстетично.

Секретное крепление очень полезно для запасного колеса Шевроле Нивы, прикрученного к кронштейну на задней двери обычными гайками, а потому самого уязвимого для воров. Для откручивания секреток изготавливаются такие разновидности ключей:

• в виде эксцентрика, где 2 цилиндра смещены друг относительно друга, как в старых гаражных замках;
• профиль из 2-3 отверстий разной глубины и диаметра;
• фигурные ключи, чья конструкция напоминает многоугольник неправильной формы;
• комбинированные, где присутствуют фигурные элементы с разными отверстиями.

Чтобы за гайку нельзя было ухватиться газовым ключом и другими подобными инструментами, секретка сверху оборудована вращающейся втулкой (обечайкой), а место под ключ находится в углублении. В дешевых изделиях и подделках обечайка может отсутствовать, поэтому такие гайки покупать нельзя. Недостатки у секреток такие:

• слабоват момент затяжки, поэтому остальные гайки должны держать надежно;
• любой хитрый крепеж можно открутить, если у вора будет для этого время и возможность;
• необходимость всегда иметь с собой ключ и не забывать ни при каких обстоятельствах.

Последний недостаток — настоящий бич забывчивых водителей. При проколе ската выходов 2: ехать за ключом либо вызывать эвакуатор, иначе колесо не снять.

штатные размеры, диаметр, разболтовка, ширина, вылет, цо

Правильный выбор диска и покрышки на колесо своего автомобиля – один из факторов безопасного движения автотранспортного средства. Каждый автомобиль имеет ряд размерностей, которые заложены разработчиками в модель авто, как штатные. Автопроизводитель настоятельно рекомендует придерживаться этих параметров, чтобы не навредить автомобилю.

Какие диски ставились на различные кузова и комплектации автомобиля

Содержание

• 1 Какие диски ставились на различные кузова и комплектации автомобиля
• 2 Размерность штатных дисков
• 3 Параметры штатных гаек
• 4 Какие диски можно поставить
• 5 Максимально и минимально возможные параметры нештатных дисков

От того, какие размерности дисков и автошин установлены на автомобиле, зависит комфортность езды, состояние ходовой части и дальнейшая эксплуатация автотранспорта.

Для обеспечения правильной работы вышеуказанных критериев, производители автотранспортных средств в инструкции по эксплуатации автомобиля рекомендуемые параметры деталей, узлов и агрегатов, установленных на авто. Это же относится и к Нива Шевроле.

АвтоВАЗ рекомендует следующие размерности дисков и автошин с соответствующим давлением воздуха.

Совет. Не рекомендуется устанавливать на Ниву Шевроле лагкосплавные диски слишком больших размеров, это может послужить причиной нарушения в работе ходовой части автомобиля.

Индекс скорости является важным параметром при подборе резины. В зависимости от скорости, при которой передвигается автомобиль, выбирают колеса с определенным индексом:

• Q – до 160 км/ч;
• S – не более 180 км/ч;
• T – до 190 км/ч.

Что касается грузоподъемности авто, то перед монтажом колес, необходимо проверить маркировку на покрышке. Она соответствует 85, 88, 92. Минимальная грузоподъемность авто – 515 кг, соответствует индексу 88.

Размерность штатных дисков

Особенность отечественных моделей автомашин, в том числе и Нива Шевроле, является отсутствие индивидуальных дисков для определенного года выпуска автомашины.

Общепринятые размеры диска на Niva Chevrolet:

• ширина диска 8 дюймов;
• диаметр обода 15 дюймов;
• вылет ЕТ40 – расстояние между плоскостью крепежа и симметрии.

Несоблюдение данных параметров может привести к:

• быстрому износу механических деталей и узлов ходовой части автомобиля;
• чрезмерная нагрузка на колесные арки авто и их поломка, например, применение дисков с размерностью, более чем R16 и высоким профилем резины, негативно скажется на состоянии подкрылок. Его поверхность сотрется. В интернет можно увидеть большое количество фото, посвященных этой теме.

Совет. Перед покупкой нового колеса лучше проконсультироваться у опытного специалиста.

Еще одним важным параметром является разболтовка или сверловка диска. Обозначается она латинскими буквами PCD. Для Нива Шевроле она установлена заводом-изготовителем размерностью 5х139,7. Цифра 5 означает, что диск к ступице фиксируется пятью болтами, которые расположены на окружности, а расстояние между соседними крепежными болтами соответствует 139,7мм.

Центральное отверстие (DIA) колесного диска равняется 98,5мм. Поэтому при выборе колеса необходимо обратить особое внимание на этот параметр, поскольку расхождение от стандартного даже в 1мм обязательно скажется на качестве крепления диска на ступице. Через некоторое время из-за неплотной посадки ступица попросту сточится.

И последний не менее важный параметр – вылет ЕТ, который не должен превышать значение 40. В противном случае, это приведет к выходу из строя внутреннего подшипника. Наиболее приемлемый вылет для Нива Шевроле – ЕТ35.

Параметры штатных гаек

Особенностью колесных гаек является их особая резьба, которая отличается от стандартных. Для Niva Chevrolet предусмотрены гайки М12х1,25мм. За счет небольшого расхождения со стандартным шагом (1,75) появляется эффект самозатягивания при вращении колеса.

Поэтому, более крупный шаг резьбы не подойдет. Заводские оригинальные гайки выполнены по специальной методике. При накручивании на шпильки они выходят на другой стороне, а внутренняя полость имеет вид конуса. Именно применение конусных гаек позволило добиться определенного результата:

• происходит центрирование отверстия;
• колесный диск плотно прилегает к ступице.

Гайки на автомобиле Нива бывают:

• Открытые – со сквозным отверстием.
• Закрытые – исключают возможность прохождения шпилек через внутреннюю полость гайки.

Для Нива Шевроле используются крепежи закрытого типа. Затягиваются они обычным баллонным ключом на 19. Стандартные изделия покрыты хромированным напылением и выполнены из стали с углеродными компонентами.

Какие диски можно поставить

Заводом-изготовителем рекомендуется установка дисков стандарта R16. Разрешается монтировать на автомобиль диски меньшего размера R15. На этот размер подобрать резину проще, есть из чего выбрать по сравнению с 16-ти дюймовыми дисками.

Глубина арки кузова Нивы Шевроле дает возможность водителю поставить на авто литые 17-ти дюймовые колеса. Правильная установка более широких колес позволит:

• улучшить курсовую устойчивость и управление автотранспортным средством;
• уменьшить тормозной путь в случае непредвиденного торможения;
• увеличить проходимость машины в условиях бездорожья.

Стоит отметить и негативные стороны такой замены:

• повышается вероятность нарушения целостности диска при повреждении покрышки, например, от бокового удара;
• снижается плавность хода, движение на ней становится жестче, увеличивается вибрация.

Максимально и минимально возможные параметры нештатных дисков

Некоторые автовладельцы стремятся установить на автомобиль красивые диски большего размера, чем те, которые ставит завод-изготовитель. Кузов Нывы Шевроле позволяет это сделать благодаря конструкции колесных арок авто. Размерами колеса, которые не предусматривают доработки кузова, считаются 215/75 с минимальным вылетом 35.

Если водителем установлена покрышка с профилем свыше 215мм, то арки придется немного подрезать, а вылет ЕТ должен превышать 58мм. Самая оптимальная размерность вылета – 40-45. Поэтому, планируя установку новых дисков и автошин, необходимо внимательно изучить данный вопрос. Для этого в помощь автолюбителю предлагаются специальные сайты, где на видео и фото можно подробно увидеть всю процедуру от выбора колеса, до его замены.

Правильно подобранные диски и резина – залог стабильного поведения транспортного средства на дороге.

На что обратить внимание при обновлении тормозов

Бункеры Стопоры Руководство и рекомендации по проектированию тормозов для модифицированных автомобилей.

В качестве общей политики при разработке комплекта для модернизации тормозной системы мы гарантируем, что работаем в соответствии с рекомендациями DOTARS National Code of Practice for Light Vehicle Construction and Modification (NCOP) Бюллетень стандартов транспортных средств 14, раздел LG.

Этот документ является отличным руководством для тех, кто собирается строить или модифицировать транспортное средство, и его можно просмотреть на странице 9.0005

http://www.infrastructure.gov.au/roads/vehicle_regulation/bulletin/pdf/NCOP5_Section_LG_Brakes_3Feb2006.pdf

Работая в отрасли некоторое время, мы видим, что и «любители», и «профессионалы» делают что-то во имя экономии времени или денег, и да, мы сами совершали некоторые из этих ошибок, но мы стремимся учиться и улучшать наш продукт при каждой возможности.

Ниже приведены типичные вещи, о которых вам следует подумать, если вы покупаете или производите переоборудование или модернизацию тормозов.

Рейтинг модификаций тормозов для соответствия массе и мощности автомобиля.

Хорошей отправной точкой при проектировании замены тормозной системы для вашего автомобиля является сравнение веса и мощности автомобиля-донора с автомобилем, на который вы устанавливаете тормоза. Если тормоза, которые вы собираетесь использовать, рассчитаны на тягу современного 2-тонного автомобиля, то они должны подойти для вашего старого 2-тонного автомобиля 50-х годов.

Например, тормоза типа HQ на 68 Chevy; это было все, что у нас было

в старые времена, и, конечно, лучше, чем барабаны, но если вы хотите, чтобы ваш Yank Tank останавливался, как новая машина, тормоза должны выдерживать это.

Если вы продемонстрируете своему инженеру, что тормоза, которые вы собираетесь использовать, относятся к автомобилям аналогичного размера и веса, он с большей вероятностью выполнит план роторы должны соответствовать суппортам. Например, если суппорт предназначен для работы с ротором толщиной 28 мм, а у вас есть ротор диаметром 22 мм, такой как суппорт VT Commodore на роторе VS Commodore, колодки выскользнут из своих гнезд задолго до того, как колодки изнашиваются до минимальной толщины, что приводит к полному отказу тормозов. Точно так же суппорты VE Commodore предназначены для 30-мм роторов, поэтому их использование на 28-мм роторах нецелесообразно.

Как правило, недопустимо просверливать дополнительные отверстия в дисковых роторах, особенно четыре отверстия из пяти, два из которых расположены очень близко друг к другу, так как это может привести к поломке ротора и возможной катастрофической поломке. У некоторых заводских роторов пять из пяти, что создает прецедент, но вашему инженеру все же может потребоваться убедить, что это хорошая практика. Просверлите заготовки, где это возможно. Конечно, неразумно утончать монтажный фланец в месте, где ротор подходит к ступице, и, как правило, любая механическая обработка, снижающая прочность ротора, не должна применяться.0005

выполнено. Сварочные вставки в чугун, напр. уменьшить диаметр, чтобы подогнать ручной тормоз, — это просто опасная инженерия, но мы видели, как это делается.

Суппорты

В принципе недопустимо ослаблять суппорт шлифовкой или механической обработкой какой-либо конструкции, такой как литая опора или корпус. Эти детали были разработаны OEM/Brake Company для передачи расчетных нагрузок, включая усталостную долговечность, и как только это изменится, долговечность суппортов может быть поставлена ​​под угрозу. Небольшая очистка

литейные заусенцы могут быть приемлемыми, но оптовая обработка, такая как снятие нескольких миллиметров со стенок люльки, не является хорошей идеей. Также следует избегать затыкания отверстий в люльке и повторного сверления новых отверстий наполовину в заглушках, поскольку заглушки не заменяют снятую прочность.

Здесь, в Австралии, наши модифицированные автомобили требуют технического осмотра, и, будучи консервативными душами, они очень внимательно изучают, откуда взялись замененные тормоза. Если вы выбрали суппорт не для автомобиля, одобренного ADR, сравнимого веса, ваш инженер, скорее всего, будет доволен.

Если это вторичный тип, который никогда не устанавливался на серийный автомобиль, ему не с чем сравнивать, и он может не одобрить.

Суппорты, у которых нет пылезащитных чехлов, являются спорными, и маловероятно, что требования ADR к испытательному давлению 3000 фунтов/кв. Коническая резьба для гидравлических соединений

на суппорте также не одобряется.

Тормозные колодки

Важно, чтобы тормозные колодки полностью прилегали к ротору, иногда допуски сборки могут привести к тому, что колодка прилегает прямо к краю, но если колодка отходит от диска на несколько миллиметров, что-то не так, и следует проконсультироваться с производителем, например, мы видим это, если наши комплекты Torana

установлены на заглушки HQ, поэтому не допускайте этого, позвоните и замените детали. Что касается роторов, суппортов и колодок, то они считаются изнашиваемыми деталями. Лучше всего сохранить эти стандарты, чтобы в будущем их можно было легко заменить.

Ступицы-переходники

Они должны быть спроектированы так, чтобы по возможности использовать существующие номера деталей подшипников и уплотнений, чтобы их можно было легко заменить. Как правило, ступицы изготавливаются из высококачественной стали для прочности и экономичности. Алюминиевый сплав используется там, где требуется легкий вес, но этот

должен быть высокопрочным сплавом с учетом теплового расширения вокруг посадки подшипника. Используйте втулки под подшипники только в том случае, если нет других альтернатив, поскольку было показано, что они влияют на долговечность из-за несоосности. Колесные шпильки следует прикреплять с использованием признанных автомобильных методов, т.е. запрессовываются или привинчиваются сзади, чтобы они не могли случайно выпасть. Размер гвоздика должен быть не менее

такой же, как у исходного транспортного средства, или большего размера и количества, если важна дополнительная мощность или вес.

Монтажные скобы

Кронштейны, используемые для крепления суппортов, должны иметь достаточную толщину, а материал вокруг отверстий должен достаточен для передачи всех тормозных нагрузок. Поскольку эти нагрузки часто неизвестны, требуется сравнение размеров OEM-брекетов или испытания для подтверждения прочности. Болты, используемые для крепления суппорта к кронштейну, должны быть того же размера и класса, что и 9.0005

используется OEM, и для крепления к шпинделю должны использоваться заводские точки для оригинальных суппортов или минимум три отверстия из четырех на фланцах опорной пластины барабанного тормоза. Всегда используйте самостопорящиеся гайки, пружинные шайбы или другие фиксирующие устройства на крепежных элементах. Некоторые OEM-производители

также используют Loctite или контровочную проволоку. Похоже, что некоторые производители плохо понимают, какое усилие прикладывается и что представляет собой хорошо спроектированный брекет. Мы видели кронштейны суппорта, прикрученные к маленькому

9.0002 отверстия для крепления брызговиков и даже алюминиевая пластина толщиной 6 мм для крепления суппортов. Очень страшно. Согласно нашим испытаниям минимальная толщина пластины 10 мм является хорошей отправной точкой для конструкции кронштейна для полноразмерных автомобилей. Большинство кронштейнов для пластин имеют прокладки между шпинделем и пластиной. Убедитесь, что пластина закреплена жестко, а болты и гайки окружены достаточным количеством материала. Небольшой сварной шов может быть использован для удержания прокладки на месте с болтом

через всю партию, но пластины не следует приваривать как конструктивный элемент. то есть: не передавать тормозные нагрузки через сварные швы, то есть, если вы не готовы каким-то образом доказать, что сварной шов достаточно прочен, и получить каждый сварной шов, заверенный рентгеновским излучением и т. д. Просто сказать, что вы опытный сварщик, неприемлемо, когда дело доходит до изготовление тормозов или подвески.

Поворотные оси / Шпиндели / Стойки

Старый способ установки дисков на шпиндели с барабанами с подшипниками разного размера заключался в уменьшении диаметра шпинделя для использования подшипников меньшего размера, например, в автомобилях Bedford с роторами HQ. . Увидев эти брейки, мы можем понять, почему дотары это запрещают. Автомобильные компании проектируют шпиндели так, чтобы они выдерживали определенный вес, поэтому кто мы такие, чтобы утверждать, что их уменьшение безопасно.

Главный цилиндр и усилители

Некоторые регистрационные органы требуют, чтобы главный и усилитель, используемые при переоборудовании тормозов, были не той же марки и модели, что и тормозные диски и суппорты. Хотя это может показаться надежным, это не всегда практично, и те, у кого есть опыт, знают, что есть другие бренды, которые смешиваются и сочетаются друг с другом. Проблема, конечно, в том, что у вас есть опыт

. Хорошей отправной точкой всегда будет использование одного и того же мастера бурения и бустера, независимо от того, откуда взялись остальные, но на самом деле вам нужно углубиться в это. Автомобильные компании иногда используют мастера с меньшим диаметром отверстия и уменьшают передаточное число педалей до 9.0005

компенсация.

Несколько примеров, которые заставят вас задуматься.

— Commodores от VB до VR используют передние поршни 54 мм, задние 38 мм, главные поршни 15/16 или 1 дюйм.

-HQ до WB были 64мм перед, с дисками были 44мм зад, всегда мастер 1 дюйм.

-Early Falcons до XE 60 мм спереди, 44 сзади, 1 дюйм мастер. Начиная с XF 7/8 мастер быстрой заливки.

— От EF они получили 38-мм задние суппорты, практически на одних и тех же автомобилях.

-Штангенциркули VT, AU и BA являются двойными 42-мя, которые имеют ту же площадь, что и одинарные 60-дюймовые, и используют 1-дюймовые мастера быстрого заполнения.

— Jags имеют эквивалент сдвоенных 48-миллиметровых поршней в суппортах, но прямолинейный цилиндр 7/8, поэтому у них другое передаточное отношение педалей.

Так что не всегда все однозначно, нужен опыт и серьезное мышление.

Например:

1/ Если бы вы использовали суппорты Commodore 54 мм, скажем, на переделанном Mustang, у вас были бы поршни меньшего размера, чем у его родственного Falcon, на 60 мм, что привело бы к меньшему прижимному усилию тормоза, но это обычный комплект тормозов.

2/ Роторы Commodore от VB до VL с размером 270 x 22 меньше, чем роторы HQ с размерами 276 x 25,4, поэтому установка некоторых тормозов Commodore на ваш HQ фактически снижает его тормозную способность!

Передняя/Задняя Балансировка

Автомобили сильно различаются, и если мы изменим их размеры шин и расположение двигателя, это может иметь эффект, но хорошее практическое правило заключается в том, что мы хотим, чтобы соотношение «два к одному» спереди задний баланс для компенсации переноса веса. Это означает, что на четырехколесных дисках площадь гидравлического поршня примерно в два раза больше спереди назад. Но это только отправная точка, и автомобильные компании проводят много испытаний, чтобы уточнить это эмпирическое правило.

Существуют переменные, влияющие на каждую машину, такие как мокрая, сухая, гравийная, снеговая, перенос веса при резком торможении, нагрузки, износ шин, так что в серийных автомобилях уже есть компромиссы, не говоря уже о сильно модифицированных автомобилях. Хорошим примером может служить тот факт, что у Mitsubishi Magna поршни заднего суппорта на универсалах были больше, чем у седанов, но

в остальном такие же диски и колодки. Итак, постарайтесь быть разумным, НЕ устанавливайте передние суппорты на задние оси, так как это обязательно приведет к преждевременной блокировке заднего тормоза

и очень быстрому выезду в кусты.

Тот факт, что этот маленький японский автомобильный бустер и мастер маленький и легко помещается, не означает, что он даст достаточный объем для этих больших автомобильных суппортов. Даже автомобильные компании допускают ошибки, поэтому, если машина, которую вы собираетесь снять с тормозов, имеет репутацию проблемной, будьте осторожны.

Несколько примеров;

Большинство автомобилей GM 70, таких как Camaro, имели огромные поршни суппорта, которые были даже шире, чем опора колодки, и, как правило, очень гибкий корпус суппорта. У этих автомобилей неизбежно ощущение губчатой ​​педали, которое можно исправить, только заменив суппорт на более совершенный. Янки, возможно, приняли это, но австралийцам это совсем не нравится.

1967/83 Корветы имели большие 300 мм x 32 четырехпоршневые тормоза на всех четырех колесах, хотя и с тупой конструкцией уплотнения. Затем по какой-то причине у Корветов 1984/87 годов был однопоршневой передний тормоз 300 на 20, который на 99% был VB Commodore и также останавливался. Это было на высокопроизводительном автомобиле, а не на семейном седане. Что они думали?

Полагаю, не стоит удивляться, но те русские Лады Нивы шли с задними барабанами, которые вообще НЕ регулировались, кроме подтягивания троса ручного тормоза. Когда обувь была изношена, вам приходилось качать педаль, чтобы затормозить, и это никак не исправить. Как они вообще пустили эти машины в страну — загадка. Landcruiser 70-й серии — еще один большой, они едва проходят заводские тормозные испытания RWC из-за очень маленьких усилителей тормозов по сравнению с размером автомобиля. А ручники Тойоты смехотворны, но это уже другая история! (И еще один раздел нашего бизнеса!)

Таких историй у нас сотня!

Гидравлические ручные/стояночные тормоза

Сразу к делу; они не безопасны. Если вы держите автомобиль на гидравлическом суппорте, он может протечь или потерять давление по мере остывания, и автомобиль будет катиться, когда рядом никого нет. Полностью механические механизмы стояночных тормозов, спасибо.

В некоторых новых автомобилях для включения механизмов ручного тормоза используется электрический привод… Не путайте это с «электрическим стояночным тормозом». Все, что делают эти системы, — это заменяет человеческий фактор при нажатии на рычаг с помощью сервопривода, который закручивает винт, чтобы применить механическое давление, которое вы применяли с помощью рычага.

То же самое относится к задним (и некоторым передним, Subaru) суппортам со встроенным ручным тормозом. Это все еще механическая система, использующая винт через поршень для приложения давления, а не гидравлический привод суппорта.

История становится мутной, когда мы говорим об автомобилях, созданных для конкретных целей, таких как Дрифт, Моторхана или Ралли. Гидравлические ручные тормоза или «поворотные тормоза» хорошо работают в таких ситуациях, помогая инициировать скольжение, «поворот» и т. д. Однако работа главного цилиндра «в линию» в контуре заднего тормоза — не лучший способ добиться желаемого результата, поскольку цепь может стать «заблокированной», если ручной тормоз и обычный тормоз используются одновременно … обычное дело при попытке сбалансировать автомобиль при скольжении. По этой причине это также не будет законным, хотя это не касается гоночного автомобиля или автомобиля, предназначенного только для соревнований. Чтобы избежать этой проблемы, мы рекомендуем использовать отдельную цепь из отдельного главного цилиндра и второго комплекта задних суппортов, выбранных и установленных таким же образом, как описано выше, для достижения желаемого результата.

Поворотные тормоза будут работать так же, только с двумя главными цилиндрами, по одному на каждое заднее колесо, чтобы замедлить или заблокировать внутреннее заднее колесо, чтобы ускорить вращение, необходимое для поворота.