Блок цилиндров двигателя G4KDи G4KE — КиберПедия

Стр 1 из 7Следующая ⇒ Блок цилиндров двигателя G4KDи G4KE Снятие и разборка блока цилиндров По умолчанию у нас уже головка блока цилиндров снята. Указания по снятию головки мы рассмотрели в статье «Снятие и установка ГБЦ двигателя объемом 2,0 л. — G4KD и 2,4 л. – G4KE». 1. Снять маховик (автомобили с МКП). 2. Снять ведущую пластину (автомобили с АКП). 3. Извлечь двигатель в сборе с коробкой передач и установить на специальный стенд. рис. 1 4. Снять приводной ремень ГРМ. Указания по снятию и установке ремня ГРМ мы рассмотрели в статье «Снятие и установка ремня ГРМ» рис. 2 5. Снять головку блока цилиндров 12. Снять датчик давления масла (А) р ис. 12 13. Снять датчик положения коленчатого вала (А). р ис. 13 14. Снять водяной насос. 15. Снять модуль уравновешивающего вала. 16. Снять картер (А). р ис. 16 17. Проверить осевой зазор шатуна. 18. Снять крышку шатуна и проверить масляный зазор. 19. Снять поршень и шатун в сборе. (1) Использовать специальное приспособление, снять сажу с верхней поверхности цилиндра. (2) Надавить на поршень, шатун и верхний вкладыш подшипника шатуна через верхнюю поверхность блока цилиндров. — Держать вместе вкладыши, шатун и крышку. — Расположить поршень и шатун в правильном порядке. 20. Снять крышку подшипника коленчатого овала и проверить масляный зазор. 21. Проверить осевой зазор коленчатого вала. рис. 22 22. Поднять коленчатый вал с двигателя, не повредив шейки вала. Расположить коренные и упорные подшипники в нужном порядке. 23. Проверить посадку между поршнем и пальцем. Постарайтесь двигать поршень на пальце вперед и назад. Если перемещение невозможно, замените поршень и палец. 24. Снять поршневые кольца. — Используя расширитель для колец, снять 2 компрессионных кольца. — Снять вручную 2 боковых направляющих и прокладку. Расположить поршневые кольца по порядку 25. Отсоединить шатун от поршня. Страница 2 из 2 Проверка технического состояния блока и деталей блока цилиндров Шатуны и коленчатый вал 1. Проверить осевой зазор шатуна. Используя набор щупов, измерить осевой зазор, перемещая шатун вперед/назад. рис. 1 Стандартная величина зазора: 0,1 — 0,25 мм. Предельно допустимая величина: 0,35 мм. Если осевой зазор шатуна превышает предельно допустимую норму, необходимо заменить его новым. Если после установки нового шатуна осевой зазор превышает предельно допустимую норму, необходимо заменить коленчатый вал в сборе. 2. Измерить зазор в подшипниках шатунных шеек коленчатого вала. • Нанести установочные метки на шатун и шатунную крышку, для правильной установки. • Отвернуть две гайки крепления шатунной крышки. • Снять шатунную крышку вместе с вкладышем подшипника. • Очистить и промыть вкладыш и шатунную шейку коленчатого вала. — Положить специальный пластиковый калибр на шатунную шейку, вдоль оси коленвала. • Установить шатунную крышку и затянуть болты крепления моментом затяжки 19,6 Нм + 90˚. Не проворачивать коленчатый вал. • Отвернуть гайки крепления и снять крышку шатуна. • Измерить толщину пластикового калибра (шкала прилагается к набору). Стандартная величина зазора в подшипниках: 0,025 – 0,043 мм. р ис. 2 • Если пластиковый калибр после снятия слишком широкий или слишком тонкий, необходимо извлечь верхний вкладыш и установить новый. Затем повторить измерение зазора в подшипнике. Подбирать вкладыш необходимо по цвету маркировки. Не подкладывать шайбу и не царапать поверхность вкладыша для регулировки зазора. — Если зазор в подшипнике по-прежнему слишком велик или мал, необходимо установить следующий вкладыш и повторить измерение. Подбор вкладышей Метка коленвала Метка шатуна Класс вкладыша I (1) — а (А) D (желтый) — в (В) С (зеленый) — с (С) В (отсутствует) II (2) — а (А) С (зеленый) — в (В) В (отсутствует) — с (С) А (черный) III (3) — а (А) В (отсутствует) — в (В) А (черный) — с (С) АА (синий)   Размеры шатуна Класс Метка Размер, мм — а А 51,00 ~ 51,006 — в В 51,006 ~ 51,012 — с С 51,012 ~ 51,018 Если подбором вкладышей зазор в подшипниках отрегулировать невозможно, необходимо заменить коленчатый вал в сборе и повторить регулировку. Если на вкладыше из-за нагара не видно идентификационной метки, необходимо его промыть в растворителе. Запрещается чистить вкладыш скребком или металлической щеткой. Ниже указано месторасположение идентификационной метки шатуна. рис. 3 Читать порядок расположения меток согласно стрелке на рисунке ниже. Размеры коленчатого вала Класс № метки Наружный диаметр шейки, мм I 1 47, 966 ~ 47, 972 II 2 47,960 ~ 47,966 III 3 47,954 ~ 47,960   Размеры вкладыша Класс Цвет метки Толщина вкладыша, мм Метка АА Синий 1,517 ~ 1,520 А Черный 1,514 ~ 1,517 В Отсутствует 1,511 ~ 1,514 С Зеленый 1,508 ~ 1,511 D Желтый 1,505 ~ 1,508     3. Измерить зазор в подшипниках коленчатого вала, для этого: — Отвернуть болты крепления и снять крышки коренных опор вместе с вкладышами подшипников. • Очистить все коренные опоры и вкладыши подшипников. • Уложить на каждую коренную шейку коленчатого вала специальный пластиковый калибр. • Установить все крышки коренных опор и затянуть болты крепления с моментом затяжки 29,4 Нм + 120˚ Не проворачивать коленчатый вал • Снова снять крышку и подшипник, измерить толщину пластикового калибра (шкала прилагается к набору). Стандартная величина: 0,025 – 0,043 мм. Подбор вкладышей коренных опор Метки коленвала Метки отверстий Сборочная классификация вкладыша подшипника I (желтый)     — а (А) D (желтый) — в (В) С (зеленый) — с (С) В (отсутствует) II(отсутствует)     — а (А) С (зеленый) — в (В) В (отсутствует) — с (С) А (черный) III(белый)     — а (А) В (отсутствует) — в (В) А (черный) — с (С) АА (синий) • Если величина измерений слишком большая или маленькая, снять верхнюю половину подшипника, установить новую, подобрать по цвету метки подшипник, перепроверить зазор. Не шлифуйте и не царапайте подшипники или крышки, чтобы отрегулировать зазор. Блок цилиндров Класс Метка Внутренний диаметр коренных опор коленвала, мм блок     — а А 56,000 ~ 56,006 — в В 56,006 ~ 56,012 — с С 56,012 ~ 56,018 Если прибор показывает, что зазор по-прежнему не стандартный, попытайтесь установить больший или меньший подшипник и проверьте зазор снова. Если подбором вкладышей зазор в подшипниках отрегулировать невозможно, необходимо заменить коленчатый вал в сборе и повторить регулировку. Если на вкладыше из-за нагара не видно идентификационной метки, необходимо его промыть в растворителе. Запрещается чистить вкладыш скребком или металлической щеткой. При установке, убедиться в том, что номер, указанный на шатуне и его крышке соответствует номеру цилиндра. При установке нового шатуна убедиться в том, что выступы для фиксирования вкладыша совпадают с выборками на вкладыше. Заменить шатун в сборе, при повреждении его боковой поверхности. Также, заменить шатун, при повышенном износе его рабочих частей. Используя специальное оборудование, измерить изгиб и скручивание шатуна. Допустимая величина изгиба шатуна 0.05 мм / 100 мм. Допустимая величина скручивания шатуна 0.1 мм / 100 мм. При превышении допустимых величин изгиба и скручивания, необходимо заменить шатун в сборе. Расположение меток характеризующих внутренний диаметр коренных опор коленчатого вала: Размеры коленвала (коренные шейки) Класс Цвет метки Наружный диаметр коренной шейки, мм Расположение меток на коленвалу       I Желтый 54,956 ~ 54,962 II Отсутствует 54,950 ~ 54,956 II Белый 54,944 ~ 54,950 Размеры вкладышей коренных опор Класс Цвет метки Толщина вкладыша, мм Расположение идентификационных меток на вкладыше коренной опоры     АА Синий 2,026 ~ 2,029 А Черный 2,023 ~ 2,026 В Отсутствует 2,020 ~ 2,023 С Зеленый 2,017 ~ 2,020 D Желтый 2,014 ~ 2,017 • Проверить осевой зазор коленчатого вала. Используя индикатор часового типа, измерить осевой зазор коленвала, перемещая его отверткой вперед/назад. Стандартная величина осевого зазора: 0,06 — 0,26 мм. Предельно допустимая величина: 0.30 мм. р ис. 4 • Если величина осевого зазора превышает допустимый предел, необходимо заменить упорные подшипники. Толщина упорных подшипников: 1.925 — 1.965 мм. рис. 5 • Используя микрометр, измерить наружный диаметр коренных и шатунных шеек коленчатого вала. диаметр коренных шеек коленвала: 51.942 — 51.960 мм. диаметр шатунных шеек коленвала: 47.954 — 47.972 мм. Измерение производить в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, как показано на рисунке. Страница 1 из 2 Блок цилиндров 1. удалить о поверхности разъема блока цилиндров с головкой остатки прокладки, используя скребок. 2. Используя мягкую щетку и растворитель, очистить блок цилиндров. З. Используя специальную линейку и набор щупов, измерить неплоскостность поверхности разъема блока цилиндров с головкой. Стандартная величина неплоскостности: менее чем 0.05 мм.   4. Визуально проверить зеркало цилиндра на наличие глубоких царапин и задиров. При обнаружении дефектов, заменить блок цилиндров в сборе. 5. Используя нутромер, измерить внутренний диаметр цилиндров в двух перпендикулярных плоскостях в трех местах. Стандартная величина внутреннего диаметра: 86.00 ~ 86.03 мм.   Место измерений (от дна блока цилиндров): 110.7 мм/160 мм/210 мм 6. Проверить на нижней части блока цилиндров код размера цилиндра.   Класс Код Внутренний диаметр цилиндра, мм А А 86,00 ~ 86,01 В В 86,01 ~ 86,02 С С 86,02 ~ 86,03   7. Проверить код размера поршня (А), на его днище (указано на рисунке).   Поршни и поршневые кольца 1. Очистить поршневые кольца. • Используя специальный скребок, удалить с поверхности колец нагар. • Используя специальный инструмент или поломанное кольцо, очистить выборки под кольца в поршне. • Используя растворитель и щетку промыть и очистить поршень. Класс Код Наружный диаметр поршня, мм А А 85,975 ~ 85,985 В В 85,985 ~ 85,995 С С 85,995 ~ 86,005 При очистке не использовать щетку с металлической щетиной 2. Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршня в плоскости поперечной оси поршневого пальца и на расстоянии 47 мм от днища, как показано на рисунке. Стандартный диаметр поршня: 85.975 ~ 86.005 мм.   3. Разность между наружным диаметром поршня и внутренним диаметром цилиндра — зазор. Стандартное значение: 0.015 ~ 0.035 мм. 4. Измерить боковой зазор поршневых колец. Используя набор щупов, измерить зазор между новыми поршневыми кольцами и выборкой в поршне. Стандартная величина бокового зазора: 0.05 ~ 008 мм (компрессионное №1), 0,04 ~ 0.08 мм (компрессионное №2) 0.06 — 0.15 мм (маслосъемное). Предельно допустимая величина бокового зазора: 0.1 мм (компрессионное №1), 0,1 мм (компрессионное №2) и 0.2 мм маслосъемное.   Если зазор поршневых колец превышает допустимую величину, необходимо заменить поршень в сборе. 5. Проверить зазор в замках поршневых колец, для этого: Установить поршневое кольцо в цилиндр. Затем, переместить кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке. Измерить засор в замке, используя набор щупов. Если зазор в замке превышает допустимый предел, необходимо заменить кольцо новым. Если зазор в замке слишком большой, необходимо произвести измерение внутреннего диаметра цилиндра. Если диаметр цилиндра превышает допустимые нормы, необходимо заменить блок цилиндров в сборе. Стандартная величина зазора в замке кольца: р ис. 3 0.15 ~ 0.30 мм (компрессионное №1), 0.37 — 0.52 мм (компрессионное №2), 0.20 ~ 0.70 мм (маслосъемное). Предельно допустимые нормы: 0,5 (компрессионное № 1) , 0.7 мм (компрессионное № 2). Поршневые пальцы 1. Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршневого пальца. Стандартная величина: 21.000 ~ 21.006 мм. 2. Измерить зазор между поршневым пальцем и отверстием в поршне. Стандартная величина зазора: 0.01 ~ 0.02 мм. р ис. 4 З. Измерить разность между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром втулки головки шатуна. Стандартная величина: 0.016 ~ 0.032 мм. СНЯТИЕ — для снятия головки блока цилиндров снимать двигатель не требуется. — для предотвращения повреждения лакокрасочного покрытия крыльев кузова, необходимо использовать специальное покрытие. — для предотвращения повреждения головки блока цилиндров, перед ее снятием необходимо дождаться пока двигатель остынет. При снятии металлической прокладки головки блока цилиндров, быть осторожным, чтобы не упустить ее или не повредить поверхность контакта блока с головкой. При отсоединении проводки, прикладывать усилие непосредственно к разъему, но не к проводу. Для исключения неправильного подсоединения, необходимо нанести метки на все провода. Провернуть шкив коленчатого вала, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ). Рис. 1 1. Отсоединить отрицательную и положительную клеммы (А) от аккумуляторной батареи. 2 . Снять крышку двигателя (А).   3. Снять воздуховод (А).   4 . Отсоединить вентиляционный шланг (А), вакуумный шланг (В), разъем электронного блока управления двигателем (С) и снять воздушный фильтр в сборе.   5. Снять нижнюю крышку (А).   6 . Открутить сливную пробку и слить охлаждающую жидкость. 7. Снять верхний шланг радиатора (А) и нижний шланг (В).   8. Снять шланг отопителя (А).   9 . Отсоединить разъем VIS (А), OPS(В), датчика детонации (С) и разъем переключателя кондиционера.   10. Отсоединить разъем впускного клапана (А).   1 1. Отсоединить разъемы форсунок (А) и катушек зажигания (В).   12. Отсоединить разъемы электронного управления моментов зажигания (А) датчика абсолютного давления воздуха (В).   13. Отсоединить разъемы регулятора холостого хода (А), датчика положения дроссельной заслонки (В) и датчика массового расхода воздуха (С), затем снимите кабель.   14. Отсоединить разъемы датчика положения распределительного вала (А), топливного шланга (В), вакуумного шланга тормозного усилителя (С) и шланга принудительной вентиляции картера (D).   1 5. Отсоединить разъем шланга принудительной вентиляции картера (А), электронного управления моментов зажигания (В), конденсатора (С), датчика положения коленчатого вала (D), датчика положения распределительного вала (Е) и вакуумного шланга тормозного усилителя (F).   16. Снять термостат в сборе (А).   1 7. Снять цепь ГРМ. 18. Снять впускной и выпускной коллекторы. 19. Снять звездочки впуска и выпуска.   20. Снять распределительный вал. — Снять переднюю крышку вкладыша распределительного вала (А).   — Снять верхний вкладыш выпускного распределительного вала (А).   — Снять крышку вкладыша (А) как показано на рисунке.   — Снять распределительный вал (А).   — Снять нижний вкладыш выпускного распределительного вала (А).   2 1. Снять регулировочный клапан давления масла (А).   22.Снять выпускной клапан. 23.Отвернуть болты головки цилиндров, затем снимите головку блока цилиндров. Используя специальный инструмент, открутите 10 болтов головки цилиндров в порядке, показанном на рисунке. Непоследовательность установки может привести к повреждению головки блока цилиндров. Страница 2 из 3 — Снять головку блока цилиндров с направляющего штифта на блоке цилиндров и поставить на деревянные блоки. Будьте осторожны, чтобы не повредить контактные поверхности головки и блока цилиндров. 24. Снять прокладку головки блока цилиндров. Установка головки цилиндров — Перед установкой промыть все части. — Всегда использовать новые прокладку головки блока цилиндров и прокладки выпускного и впускного коллектора — Всегда использовать новые болты крепления головки блока цилиндров — Прокладка головки блока цилиндров металлическая, необходимо быть осторожным, чтобы перед установкой не погнуть ее. — Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ. 1 . Установить фильтр. Фильтр держать в чистоте   2 . Установить прокладку головки блока цилиндров (А) на блок цилиндров. — Будьте внимательны к порядку установки. — Нанесите герметик на метку (В). — После нанесения герметика головку блока необходимо установить в течение 5 минут.   3 . Установить головку блока осторожно, чтобы не повредить прокладку. 4. Вверните болты головки блока цилиндров. — Нанесите тонким слоем моторное масло на резьбы и под головки болтов головки блока цилиндров. — Используя шестигранный ключ, вверните и затяните 10 болтов головки блока и шайбы в порядке указанном на рисунке. Момент затяжки: 34,3 Нм + 90˚ + 90˚.   5. Установить клапана. Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Нм.   — Не повредите и не уроните клапана. — держите фильтр в чистоте. — Когда клапана установлены на двигателе, не двигайте двигатель, держа клапана скобой. 6. Установить распределительные валы. Нанесите на вкладыши распределительного вала моторное масло тонким слоем. — Установить нижний вкладыш выпускного распределительного вала (А).   — Установить распределительные валы (А).   — Установить верхний вкладыш выпускного распределительного вала (А). • Установить крышки подшипника в исходное положение. Порядок затяжки: группа А —> группа В —> группа С. Момент затяжки: шаг 1: М6: 5,9 Нм, М8: 14,7 Нм, шаг 2: М6: 10,8 – 12,7 Нм, М8: 27,5 — З1,4 Нм.   7 . Установите термостат в сборе (А). Момент затяжки болтов и гаек: 18,6 — 23,5 Нм.   Сначала установить термостат в сборе и впускной водяной шланг к водяному насосу, потом затянуть гайки впускного шланга. — Всегда используйте новые уплотнительные кольца. 8. Установить цепь ГРМ. 9. Проверить клапанный зазор. 10. Установить крышку головки цилиндров. — Затвердевший герметик, расположенный на верхней поверхности между крышкой цепи и головкой блока должен быть удален до установки крышки головки блока. — После нанесения герметика сборку необходимо произвести в течение 5 минут. Толщина полосы герметика — 2,5 мм.   Страница 3 из 3 — Обжиг и обдув необходимо произвести не более чем через 30 минут после установки крышки. — Ввернуть болты головки блока цилиндров следующим способом: Момент затяжки: шаг 1: 3,9 – 5,9 Нм, шаг 2: 7,8 — 9,8 Нм.   Не используйте повторно прокладку головки цилиндров. 1 1.Установить впускной и выпускной коллекторы. 12. Соединить разъемы шланга принудительной вентиляции картера (А), электронного управления моментов зажигания (В), конденсатора (С), датчика положения коленчатого вала (D), датчика положения распределительного вала (Е), и вакуумного шланга усилителя тормозов.   13. Соединить вакуумный шланг усилителя тормозов (D), шланг принудительной вентиляции картера (С), топливный шланг (В), датчик положения распределительного вала (А).   14. Соединить разъемы ЕТС и датчика абсолютного давления воздуха (В).   15. Соединить разъемы регулятора холостого хода (А), датчика положения дроссельной заслонки (В) и датчика массового расхода воздуха (С), затем подсоединить разъемы электропроводки дроссельной заслонки (D).   16. Подсоединить разъемы форсунок (А), датчика положения дроссельной заслонки (В). 17. Подсоединить разъем регулировочного клапана (А).   18. Соединить разъемы VIS(А), OPS(В), датчика детонации (С) и переключателя компрессора (D). 19. Установить шланг отопителя (А). Рис. 19     Страница 1 из 2 Снятие 1. Отсоединить провод минус от аккумулятора. траница 2 из 2 Установка 1. Установить звездочку цепи привода коленчатого вала. 2. Установить распылитель масла цепи (А) (рисунок смотри выше). Момент затяжки 7.8 — 9.8 Нм. 3. Установить коленчатый вал так, чтобы ключ находился на одном уровне с сопряженной поверхностью крышки коренного подшипника. Расположите впускной и выпускной распределительные валы так, чтобы метка ВМТ на звездочки впуска и выпуска находились на одном уровне с верхней поверхностью головки цилиндров. В результате чего положение поршня цилиндра № 1 будет в ВМТ, такт сжатия. 4. Установить направляющую цепи ГРМ (А). Момент затяжки: 9.8 — 11.8 Нм. 5. Установить цепь ГРМ. Чтобы установить цепь без провисания между каждым валом (распределительным и коленчатым), следуйте процедуре: Звезд очка коленчатого вала (А) -> направляющая цепи ГРМ (В) -> -Звездочка впуска CVVTв сборе (С) -> Звездочка выпуска CCVTв сборе (D). Метки каждой звездочки должны совпадать с метками цепи ГРМ (цветные) во время установки цепи. 6. Установить рычаг натяжителя цепи (В). Момент затяжки 9.8 —11.8 Нм. 7. Установить автонатяжитель цепи ГРМ (А) и снять установленную шпильку. Момент затяжки 9.8 — 11.8 Нм. 8. После поворота коленчатого вала на 2 оборота по часовой стрелке (вид спереди), поставьте метки, как показано на рисунке.   9. Установить крышку цепи ГРМ. — Используя скобу для прокладок, снимите старый материал с поверхности прокладок. — Места нанесения герметика на крышку цепи, головку цилиндра, блок цилиндров и лестничную рамку не должны контактировать с маслом и ЕТС. — Перед сборкой крышки цепи, жидкий герметик должен быть нанесен на зазор между головкой и блоком цилиндров. — детали должны быть собраны не более чем за 5 минут после нанесения герметика. Ширина полосы 3 мм.   — Установочный штифт блока цилиндров и отверстия крышки цепи ГРМ должен использоваться согласно порядку сборки крышки цепи, чтобы находиться в нужном положении. Момент затяжки: М6 : 7,8 – 9,8 Нм, М8 : 18,6 — 22,5 Нм. — Обжиг и обдув крышки цепи ГРМ должны быть проведены не позднее чем через 30 минут после сборки   10. Установить масляный поддон. — Используя скребок для прокладок, снимите старый материал с поверхности прокладок. — Перед сборкой масляного поддона, жидкий герметик должен быть нанесен между поверхностями разъема блока цилиндров и поддона. Применяя герметик, не допускайте попадания герметика внутрь масляного поддона. — После сборки подождите, по крайней мере, 30 минут перед тем как заливать масло в двигатель. 11. Установить кронштейн крепления компрессора (А). Момент затяжки: 19,6 – 23,5 Нм 12. Завернуть нижние болты крепления компрессора. Момент затяжки: 19,6 – 24,5 Нм. 13. Установить крышку головки цилиндров. — Выдавленный лишний герметик, на верхней поверхности крышки цепи и головки цилиндров должен быть удален до установки крышки головки цилиндров. — После нанесения герметика сборку необходимо выполнить в течении 5 минут. Ширина полосы 2,5 мм. — Обжиг и обдув головки цилиндров должны быть проведены не позднее чем через 30 минут после сборки. — Завернуть болты крышки головки цилиндров следующим образом: Шаг 1: момент затяжки 3,9 – 5,95 Нм Шаг 2: момент затяжки 7,8 – 9,8 Нм. Не используйте повторно прокладку головки цилиндров 14. Установить катушки зажигания (А). Момент затяжки: 3,9 – 5,9 Нм. 15. Соединить разъем катушки зажигания (А) и шланг РСV(В).   16. Подсоединить шланг вентиляции (А). 17. Соединить разъем выпускного клапана (А). 18. Установить кронштейн опоры двигателя (С). Момент затяжки: М10: 39,2 – 44,1 Нм, М8: 19,6 – 24,5 Нм. 19. Установить шкив коленчатого вала (В). Момент затяжки: 166,6 – 176,4 Нм. Используйте фиксатор маховика, чтобы установить болт шкива коленчатого вала, после чего снимите стартер. 20. Установить шкив водяного насоса (А). Момент затяжки: 7,9 – 9,8 Нм.   21. Установить натяжитель привода (В). Момент затяжки: 63,7 Нм. Болт шкива натяжителя с левой резьбой. 22. Установите ролик (А). Момент затяжки: 53,9 — 63,7 Нм. 23. Установите ремень привода (А) таким образом: Шкив коленчатого вала -> шкив кондиционера -> шкив генератора ->шкив ролика -> шкив насоса гидроусилителя рулевого управления -> шкив ролика -> шкив водяного насоса -> шкив натяжителя. Вращать рычаг автонатяжителя по часовой стрелке, передвигая болт автонатяжителя гаечным ключом. 24. Установите кронштейн крепления двигателя (А). Момент затяжки: 63,7 — 83.4 Нм.   25. Установите боковую крышку. Момент затяжки: 8,8 — 10,8 Нм. 26.Установите переднее правое колесо. Момент затяжки: 88,3 – 107,9 Нм. 27. Установите крышку двигателя (А).   28. Подсоедините кабель «минус» к аккумуляторной батарее. Блок цилиндров двигателя G4KDи G4KE 

Замена прокладки головки блока цилиндров KIA Opirus. Чем официалы, лучше сам!

Феруза

что будет с катализатором? будитль работать печка? в каких случаях печка не греет? У приятеля и без прокладки головки блока цилиндров на kia полно чем руки занять 🙂

Фин

Никакова звука работает тихо нешумит гидрики нармально нестычат

Амгалан Ямковой

Сделайте, пожалуйста, видео о работе с автодоком. Как работать по каталогвм.

Ofra

Спосибо..Когда масло меняли,свет масло не понравился..5.30 тоуота.После этого начилось короче. Лучше что-то конкретное по прокладке головки блока цилиндров на киа пояснил бы )

Сапар

кремний — это песочек? совсем что ли того?
Тоже мне праффессианал…

Ильгизар Чирво

Норм механик 🙂

Все сервисы по ремонту KIA Opirus на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена прокладки головки блока цилиндров KIA Opirus

Бакыт

Спасибо за нагляную инструкцию. Желательно в деталях по прокладке головки блока цилиндров показал бы ))

Jerrold

а что если не разу не закипала, даже до 90 не доходила после того как поменял прокладку, печка греет норм, но антифриз убавляется а масло добавляется, что за причина может быть??

Вена

Мне друг сказал на KIA opirus и без прокладки головки блока цилиндров полно чем заниматься ))) Ты еще в чай добавь вместо сахара…???

Хади Михаенкин

Почитай книжку от авто. Там залита жижаPSF-4 синтетика светло зеленого цвета

Ade

спасибо за отличное видео и комментарии

Кунсулу

У соседа по гаражу и без прокладки головки блока цилиндров на киа полно чего навернулось. Расскажите пожалуйста, киа про цепь грм 1.6. Точнее киа Сид 2009
На каком пробеги и как проверить и тп.
И про грм октавии 1.8 tsi.2012
Очень буду благодарен т.к. Мнений много а результата нет

Бурак

У меня астра Н, но все равно смотрю)

Барна

Подскажи пожалуйста по предыдущему соренто. 3.3 мотор как он? Про прокладку головки блока цилиндров предельно ясно…

Dalan

Поставил алюминиевую,больше капот не открываю!

Кат Зажитцкая

… надо это ведро.оно без штанов оставит. Шеви ниву взять и … я такой комфорт-без штанов ходить потом

Бир

Радитор и нижний патрубок горячие, Трудности с прокладкой головки блока цилиндров это еще ничего )))

Юрик

как зимой легче стало крутит руль

Берген

Не ребят, вам я не доверился бы Ж)) Геморрои с прокладкой головки блока цилиндров не особо напрягают.

Ири

Я вот удевляюсь … ставить дизлайки? Человек показывает наглядный пример, что да как.

Дикси ⚠Предупреждение за CapsLock

ТАК ЧТО В ИТОГЕ? ЭТО ГАЗЫ ИЛИ ВОЗДУХ ГУЛЯЕТ?

Ляпахин Кудин

Прежде чем грешить на методы затяжки головки по книжке, прочтите эту книжку. Я прочёл и в книге требуется затянуть болты крепления головки БЦ в три этапа с определённым усилием (с помощью всё таки ненавистного Вам динамометрического ключа). Затем дотянуть на 30 градусов (с помощью спец. шкалы указывающей угол затяжки) начиная от центра к краям и только потом дотянуть на 15 градусов. Всё то же самое что проделали Вы, но только с большой точностью, что в последствии предотвратит изгиб плоскости головки при циклах нагрева и остывания двигателя в работе и при следующих ремонтах, головку не придётся ‘планировать’ на абразивном кругу, или не дай бог фрезеровать, после затяжки таких рукожопых мотористов как Вы. Так как Вам просто кажется что вы точно рассчитали усилие. А на самом деле после затяжки каждого болта, руки да и Вы сами устаёте и с каждым разом Вы прикладываете всё меньше и меньше усилие. Как результат, головка зажата не равномерно. Выводы делайте сами. Снова люди едут к Вам, покупают новую прокладку, шоркают головку по абразивному кругу, что бы хоть как то сделать её ровной после Вашей ‘затяжки’

Технические характеристики G4NA 2 л/167 л. с.

Фактически серия NU, к которой относится двигатель G4NA производителя Hyundai, является модернизацией семейства Theta II. Конструкторы взяли за основу рядовой ДВС G4KD — не особо мощный и экономичный, но не имеющий от пользователей нареканий. Стандартными деталями конструкции G4NA стали:

• блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава;
• привод ГРМ цепной малошумный;
• имеются гидрокомпенсаторы.

ДВС G4NA

Дополнительно в двигателе использованы технические решения конструкторов Hyundai:

• Dual CVVT – регулировка фаз и на впускном, и на выпускном распредвалу;
• MPI – распределенный впрыск;
• CVVL – регулировка высоты подъема клапанов;
• GDI – непосредственный впрыск.

Система CVVTСистема MPIСистема CVVLСистема GDI

Причем для европейского рынка движки выпускают исполнения GDI + CVVL, а в Россию поставляют автомобили Kia и Hyundai с моторами исполнения MPI + Dual CVVT.

При проектировании в G4NA заложена рядная схема двигателя атмосферного типа с 4 цилиндрами. При перескакивании звеньев или обрыве цепи мотор гнет клапана из-за соударения их штоков с поршнями. Цековки на торцах поршней проектировщиками не предусмотрены. Ресурс 200 000 км пробега и высокая надежность цепи считаются достаточными мерами для обеспечения безопасности штоков клапанов.

Оригинал G4KD, относящийся к серии Theta II, и с которого производилось копирование, имел «квадратную» конструкцию. То есть, соотношение хода поршня к диаметру цилиндра равнялось единице 86/86 мм = 1. Две муфты Dual CVVT здесь уже стояли, блок изготавливался из алюминия, но гидротолкателей не было. Разрабатывалась серия Theta II совместно с Mitsubishi.

Основной особенностью движка G4NA стала разработка силами концерна HKAG без посторонней помощи. Получился ДВС с длинным ходом, поскольку соотношение хода поршня к диаметру цилиндра 97/81 мм здесь больше единицы. Сохранилась схема ГРМ OHC 16V, система регулировки фаз CVVT на обоих распредвалах и цепной привод механизма газораспределения.

Схема работы гидрокомпенсаторов

Добавились гидрокомпенсаторы с рокерами, произведена частичная модернизация. Улучшено навесное оборудование и его компоновка на корпусе двигателя. Например, впускной коллектор стал пластиковым с изменяемой геометрией каналов.

Гильзы цилиндров внутри дюралевого блока как были, так и остались тонкостенными стальными с «мокрой» посадкой. Фактически увеличить мощность и произвести глобальное улучшение параметров разработчикам не удалось – крутящий момент и мощность, объемы цилиндров и камер сгорания остались на прежнем уровне.

С другой стороны, повысилась приемистость, снизился эксплуатационный бюджет – гидротолкатели автоматически регулируют тепловые зазоры клапанов, пользователю этим заниматься не нужно.

После доработок конструкции технические характеристики G4NA выглядят таким образом:

В руководство по эксплуатации движка входит описание параметров, пошаговые инструкции для производства своими руками обслуживания. Содержит мануал иллюстрации и описание действий, позволяющих осуществить полный капремонт.

Содержание статьи

Особенности конструкции

Относящийся к особой, переходной серии Nu производителя Hyundai двигатель G4NA обладает особенностями конструкции:

• и блок, и головка блока цилиндров выполнены из алюминиевого сплава;
• гильзы цилиндров стальные, посадка их в блок не ремонтопригодная;
• высокие требования по качеству масла обусловлены наличием гидрокомпенсаторов и механизмов регулировки фаз;
• имеются механизмы CVVT или CVVL;
• ГБЦ двухвальная, 16 клапанная по схеме DOHC 16V;
• вращение на распредвалы передается от коленвала цепью;
• навесное оборудование приводится в движение клиновыми ремнями;
• форсировка очень сложная, используется владельцами редко.

Дюралевый блок цилиндров G4NA

Производитель считает, что капитальный ремонт в принципе неремонтопригодного блока невозможен. Однако в автосервисах РФ производят перегильзовку на имеющемся оборудовании.

Плюсы и минусы

Несмотря на достаточно высокие эксплуатационные характеристики двигателя, вариант исполнения G4NA имеет несколько серьезных недостатков:

• задиры на стенках гильз цилиндров, начиная с пробега 20 тысяч км;
• высокие требования к качеству масла;
• считающийся неремонтопригодным алюминиевый блок;
• повышенное давление масла под клапанной крышкой.

ГБЦ G4NA

С другой стороны, устройство ДВС включает в себя множество передовых технических решений. Это повышает приемистость и удобство использования, снижает бюджет эксплуатации.

Список моделей авто, в которых устанавливался

У производителя мотор G4NA считается послерестайлинговой версией для линейного ряда автомобилей Kia:

• Cerato – Spectra в США, К3 в Южной Корее, хетчбэк и седан;
• Sportage – кроссовер 2 поколения, передний и полный привод;
• Soul – мини SUV, универсал, переднеприводный с огромным багажником;
• Cerato Koup – купе с высоким клиренсом;
• Magentis/Optima/Lotze – универсал и седан, 2 и 3 поколение.

А также моделей машин Hyundai:

• Tucson/ix35 – корейский кроссовер с названием в честь американского города;
• Sonata/i40 – универсал, седан, АКПП и МКПП;
• Creta/ix25/Cantus – мини кроссовер, только с АКПП;
• Elantra/i30 – 3 и 4 поколение, хетчбэк С-сегмента.

Kia Cerato Koup

Мотор G4NA является разработкой концерна Hyundai-Kia, поэтому в автомобилях сторонних производителей не используется.

Регламент обслуживания G4NA 2 л/167 л. с.

В мануале завода изготовителя двигатель G4NA рекомендуется обслуживать в указанные сроки:

• ресурс топливного фильтра составляет в среднем 40000 пробега;
• изготовителем рекомендована очистка через год вентиляции картера;
• антифриз охлаждающей системы теряет эффективность после 40000 км;
• цепь ГРМ привода нужно менять на рубеже 200000 км;
• поликлиновые ремни навесного оборудования рекомендовано менять вдвое чаще, после 50000 пробега;
• в системе зажигания DIS-4 ресурс свечей движков примерно равен 20000 пробега;
• стенки выпускного коллектора начинают изнашиваться и прогорать после 70000 км;
• по регламенту производителя воздушный фильтр меняют каждый год;
• производитель рекомендует обновлять смазку и маслофильтр через 7500 км.

Обслуживание G4NA

Благодаря гидрокомпенсаторам, периодически регулировать тепловые зазоры клапанов не нужно.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Как и в дорестайлинговой версии, мотор G4NA не имеет проточек в поршнях, гнет клапана из-за соударения этих двух деталей ШПГ при перескоке звеньев или обрыве цепи ГРМ. Основными неисправностями силового привода являются:

Ремонт G4NA

При разрушении внутренностей каталитического нейтрализатора металлическая крошка попадает внутрь цилиндров. Чтобы избежать царапин и задиров, капремонта блока, следует внимательно отслеживать

Варианты тюнинга мотора

Из-за проблем с задирами стальных гильз цилиндров двигатель G4NA не имеет смысла модернизировать. Поскольку, даже механический тюнинг резко снижает эксплуатационный ресурс. Вся серия Nu оснащается специальными функциями и высокотехнологичными системами – DOHC, CVVT/CVVL, MPI/GDI, гидрокомпенсаторы и регулируемая геометрия впускного тракта.

Атмосферный тюнинг можно выполнить за счет модернизации следующих систем:

• выпускной тракт – увеличение сечения выхлопа до 54 – 63 мм, установка паука 4-1 или 4-2-1;
• механизм газораспределения – замена штатных валов «злыми» распредвалами с широкими фазами;
• впускной тракт – дроссель на каждом цилиндре, фильтр нулевого сопротивления.

Тюнинг G4NA

Наддувный тюнинг лучше производить комплектом турбо-кит, включающим в себя компрессор или турбину, интеркуллер для охлаждения смеси, усиленную ШПГ, прокладки, крепеж и прочие мелочи.

Таким образом, мотор G4NA относится к семейству Nu, промежуточному между Бета 2 и Гамма. Базовая версия имеет 201 Нм крутящего момента и 167 л. с. мощности. Для российского рынка последний показатель занижен искусственно до 150 л. с., чтобы снизить транспортный налог.

Течет антифриз из-под прокладки ГБЦ (новой!) — Двигатель и трансмиссия

Доброго дня всем.

Вот какая проблема возникла. Поменял я распредвал со снятием головы. Прокладку гбц и болты, естественно, поставил новые. Затягивал болты динамометрическим ключом. Сначала пробовал тянуть по книжке, с доворотом по градусам, но при этом по ключу получались очень разные усилия на разных болтах. Поэтому протянул все болты просто одинаковым усилием в несколько приемов. В итоге каждый болт оказался затянут на 70 Нм, но по градусам повернулся намного меньше, чем положено по книжке. Вчера начал заливать жидкости. Масло залил, все нормально. Антифриз стал лить, а он начал вытекать из-под прокладки головы. Причем не просто сочиться, а именно капать по всей длине прокладки со стороны выпускного коллектора. Я решил, что не дотянул голову. Взял ключ, протянул все болты сначала на 75 Нм, потом на 80 Нм. Течь уменьшилась, но не прекратилась совсем. Так вроде не капает, но если посжимать шланги радиатора руками, то опять капли появляются. Двигатель после сборки не заводил. Вот теперь думаю, что же делать. Точнее у меня есть 3 варианта:

1. Пробовать тянуть болты дальше (страшно, т.к. уже кажется, что они вот-вот поплывут)
2. Поменять прокладку на новую (может, эта криво встала как-то, но там же направляющие и все такое, да и снаружи все ровно выглядит)
3. Все же завести двигатель и доехать до сервиса (опять же страшно, потому что если антифриз течет не только наружу, но и в масло и цилиндры…).

А может ли это быть голова поведенная? Когда старые болты откручивал, заметил, что под одним болтом нет шайбы. Заметил еще до отворачивания, т.е. это не я ее потерял. Шайбу я туда поставил, но, может, из-за ее отсутствия все перекосилось, а теперь неплотно прилегает. Так-то двигатель не перегревал, но что до меня было, кто знает.

В общем посоветуйте, пожалуйста, как лучше поступить. Кто с каким усилием тянул болты на таком же двигателе (G15MF)? Вся ситуация осложняется еще тем, что делаю ремонт во дворе без гаража и ямы, поэтому не особо удобно все это.

По закону подлости вчера же в подъезде был пожар, горела проводка. Свет к вечеру починили, а интернета нет, напросился в гости вот интернет попользовать :'(

Замена сальника распредвала KIA K7. ГБЦ Кия Спортейдж Соренто Оптима Каденза 2.0 2.4 G4KA G4KD G4KH G4KC G4KE Головка Блока Kia Sorento

Комментарии к теме Замена сальника распредвала KIA K7

Рейд

ты что на нигроле ездишь такой двс грязный… У соседа по гаражу с сальником распредвала на к7 пока проблем еще не было )

Нарыжных Медисон

Видно же наклейку автокод. Ру

Ралина Черноземова

Головы гайковертом увидел как наживляете, так потом больше не смотрел ваши видосы. Фторопласт кстати зло.

Липачев Хаджи

Спасибо за помощь. Всего вам наилучшего, и успехов в работе.

Орхан

прошарил молодец) Мне друг сказал с сальником распредвала на K7 пока без особых проблем!

Lukman

20 лет назад видел такой способ.

Кулик

В инете нету!Кто знает?Воняет ужасом из выхлопной аж глаза выедает( По сальнику распредвала и так предельно ясно…

Эламан

крышки распредвалов вверх ногами стояли, вот и выжрало, там похоже головка в утиль пойдет. Попробуй если доведется переверни бугель распредвала и посмотри на посадочную постель, край крышки и край головки не совпадает обычно. Соглашусь, делали коновалы.

Мамай Симонцев

Какая цена вопроса?

Reno

Игорь Антипин у меня расход где то 1 литр на 1000, двс не дымит, не стучит, вообще все как и должно быть в чем может быть причина? Подскочите Александр в чем проблема? Желательно в деталях пояснил бы по сальнику распредвала )))

Рюрик ⚠Предупреждение за CapsLock

ХОРОШЕЕ ВИДЕО. ЧЕЛ НЕ ПОСТЕСНЯЛСЯ НАЗВАТЬ ГОВНО ГОВНОМ)

Тося

Гидрики там есть?

Жадан

И ещё одна причина!-я долго с ней не
дружил-РАННЕЕ ЗАЖИГАНИЕ!!! Скажите как отражается раннее зажигание на выход газов в систему охлаждения? Редкие проблемы с сальником распредвала это еще что >)

Злата

Так как все-таки увеличить ресурс ГБЦ? 50 минут смотрел — все про ремонт, про увеличение ресурса ни слова. Зачем тогда в названии писать?

Пастор Филипповых

Здравствуйте! вас приветствует Ербол, у меня машина кия церато 2006г. росмотрел видео ролик,по поводу того что тупит движок. У меня проблема, не магу завести машину.Диагностика не выдает ошибок,поичину не можем определить. компрессия 7,8. на данный мамент машина в сервисе. на улице простояла 45 суток. что делать? покажите! буду блогодарен вам

Либин Шарап

спосибо за видео Сергей

Smedley

У моего приятеля и без сальника распредвала на к7 полно чего навернулось ) Отличное видео, снимите пожалуйста подробно как самому от и до откапиталить двс=)

Мэдисон

Исузу 17D,откапиталил,со брал проехался 50м. из под прокладки снаружи по периметру гбц проявился антифриз(затяжка 7,6кг старые болты) что делать? Посоветуйте пожалуйста, есть ли решение?

Мансур

Видео отличное но цепь привязывать только шнурком проволка при снятии может упасть в мотор

Куат Стронгин

Почему не пользуетесь выпрессовщиком направляющих? Деликатнее ведь.

Алдияр

Приветствую вас! Видос зачетный!
Нюансов много это факт.
У самого 9-ка, езжу везде и на приличные растояния.Были проблемы такие же.Причин закипания много и в следствие перегрев двигателя.И все они актуальны.От расширительного бочка и (перечелять много) радиатора.Всегда вожу с собой тосол и скрепку(замыкаю ей контакты на датчике температуры — тобишь принудительный запуск вентилятора). В дороге пригодится, полюбому доберетесь до сервиса.
Всем отличной дороги и следите за температурой;).
ИМХО!!! Мне друг сказал с сальником распредвала на k7 пока без проблем,

Харахорин Комо

Пиарщик года

Похожие видео по ремонту

Замена прокладки гбц Mitsubishi ASX. Подчиню и поеду!

MITSUBISHI LANSER X (часть2)сборка двигателя
ММС RVR,4G63,стук двс,метки грм,ч1,
Замена прокладки крышки клапанов MITSUBISHI LANCER X
Mitsubishi RVR,разбора двигателя.
Прогар прокладки ГБЦ, один из признаков, наглядно!
Митсубиси лансер 10, регулировка клапанов, ремонт двигателя, mitsubishi lancer x
Проверяем прокладку головки блока цилиндров презервативом.
Отпуск ГБЦ на китайском 4G64 установленном на Mitsubishi eclipse
MITSUBISHI OUTLANDER? ШЛИФОВКА ГОЛОВКИ? ПРОГИБ БЛОКА? ЛАЙФАК ПО РЕМОНТУ
Mitsubishi Lancer X. Замена прокладки клапанной крышки

Комментарии к теме Замена прокладки гбц Mitsubishi ASX

Батт

Похожий приспособой пользуюсь ужэ лет 5 но жыткость беру от тестера аквариумного на СО. В Китае она не дорогая

Йосип

про метки это конечно спорно…у меня их нет.

Рубан

Какой момент затяжки болтов постели коромысел?

Roderick

ты с трактором разобрался?

Nels

Затяжка гбц: 1 стадия 20 Нм. Вторая стадия доворот на 240 градусов. Это по мануалу. Болты и резьба должны быть чистыми и слегка смазаны.

Якутов Шарик

Спасибо Вам большое!

Desirae

у меня также было заклинили поршня ездил на низком уровнем масле проста забыл долить свое время ниже уровня… мин.

Молошный Декатур

Полный брет Ваша проверка.. Просто решили бабла срубить с клиента.

Азик

Как всегда ролики просты и познавательны!!! Спасибо!

Хидо Арген

двигатель 1,8? если да, то напишите номер оригинальной прокладки

Christopher

Подскажи какого производителя клапана покупал?

Nadhir

Да нет мужики я всю жизнь кручу без деаметрического ключа и не коих проблем неодна головка не потекла!

Дентон

Здравствуйте,меня интересует вопрос на ней гнёт клапана при обрыве ремня?или нет?

Кота

Евгений, Ответьте, пожалуйста, можно ли, если да, то каков будет эффект, если в21213 двигатель поставить поршни 2110?

Клемент Барашников

Благодарю Вас, описали точные ‘симптомы’ поломки двигателя..

Кенес

Прям нимб вырос …Не … не проживеш!

Royan

снемте видео про ремонт вольца

Переносий Бура

Добрый день подскажите плиз момент затяжки гбц не фига в мануале не понял плюс пишут еще этап 2 довернуть на 120% это как.
Спасибо?

Кол

это 3.6л мотор?

Имран Саржан

драсти Наил Парошин мажна ли поставить азбесиую проклатку от к151 на на 4178 ба ана чучуть не софподает извините шо пишу такие вапроси з Украини

Winston

нормально всё)

Адама

Класс, все подробно и пошагово?

Лука

а шестиграником ельзя будет открутить болты на голове?

Груша

ребята здравствуйте подскажите кто знает как называется захват для прижима  пружины толкателя что бы вытащить регулеровачные шайбы?

Рихард

Лишнехросомные

Радж

Привет Миша! Как на данный момент, антифриз не уходит? Боюсь мне придется ту же процедуру провести на моем y26se

Булган

Патрисающий метод) но резинку можно было использовать по назначению. Тут и без неё все прекрасно видно!)

Нельсон

Вечно бы смотрел как поршни ходят.)

Париж

Здравствуйте, у меня такая же проблема случилась, подскажите пожалуйста по трассе, по дороге домой раза 3 залил 5л. баклажку воды, под конец машина троить начала(на нижних оборотах вообще не ехала+ дёргалась на 2 скорости), а когда заглушил машину с первого раза не заводится. Так вот это все из-за прокладки эти все признаки, или ещё что могло случиться??
P.S машина ваз 2109 инжектор.

Иван

Лайк если закружилась голова в начале ролика. Also, как я и писал — клапанная крышка, заменил крышку и все. Но загорется действительно может!

Оставить комментарий

Когда менять цепь на киа спортейдж 3. Ремонт Киа в Автосервисе «АвтоМиг

Бензиновый двигатель Kia Sportage 2.0
на втором и третьем поколении популярного в России кроссовера представляют собой совершенно разные по конструкции силовые агрегаты. На втором поколении корейской машины стоит модель G4GC с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. На третьем поколении Kia Sportage появился более продуманный мотор G4KD серии Theta II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ мощностью 150 л.с. (хотя на других рынках он легко выдает 165 л.с.) Сегодня поговорим об обоих моторах Киа Спортейдж.

Устройство двигателя Спортейдж 2.0

Двухлитровый мотор G4GC
, это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему смены фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать зазор клапанов не нужно. Мотор имеет чугунный блок цилиндров.

Двухлитровый двигатель G4KD
, это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему смены фаз газораспределения CVVT на обоих распредвалах. К сожалению гидрокомпенсаторов мотор не имеет, поэтому регулировка клапанов требуется примерно раз в 90-100 тысяч километров пробега. Блок цилиндров алюминиевый.

Головка блока цилиндров Sportage 2.0 G4GC

• Устройство ГБЦ двухлитрового мотора Спортейдж второго поколения.
  1 — Катушки зажигания с ВВ электропроводкой
  2 — Крышка головки цилиндров
  3 — Датчик положения распределительного вала (CMP)
  4 — Передняя крышка
  5 — Крышка подшипника распределительного вала
  6 — Распределительные валы
  7 — Гидротолкатель клапана
  8 — Болт крепления головки цилиндров
  9 — Литье головки цилиндров
  10 — Уплотнительная прокладка
  11 — Сухари разрезного замка клапана
  12 — Верхняя тарелка клапанной пружины
  13 — Наружная клапанная пружина
  14 — Внутренняя клапанная пружина
  15 — Нижняя тарелка клапанной пружины
  16 — Клапан
  17 — Маслоотражательный колпачок
  18 — Направляющая втулка клапана

Привод ГРМ двигателя Спортейдж 2.0

• Ременный привод ГРМ
  1 — Шкив коленчатого вала
  2 — Термостат
  3 — Верхняя крышка привода ГРМ
  4 — Нижняя крышка привода ГРМ
  5 — Направляющая шайба
  6 — Натяжной ролик с пружиной
  7 — Промежуточный ролик
  8 — Газораспределительный ремень
  9 — Зубчатые колеса привода распределительных валов
  10 — Зубчатое колесо коленчатого вала

Замену ремня Киа Спортейдж 2.0 необходимо осуществлять строго по регламенту. Обрыв ремня приведет к загибанию клапанов и дорогостоящему ремонту. На картинке выше на шкиве впускного распредвала не нарисован исполнительный механизм смены фаз (фазовращатель), но на втором поколении Киа Спортаж он есть, хотя на первом его и вправду не было.

У более современного мотора с алюминиевым блоком, привод ГРМ выглядит следующим образом. Смотрим фото чуть ниже.

Если внимательно посмотреть на картинку, то можно заметить, что цепей мотор имеет две. Вторая малая идет в поддон и вращает звездочку масляного насоса.

Характеристики двигателя Киа 2.0 G4GC

• Рабочий объем – 1975 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 85 мм
• Ход поршня – 83.5 мм
• Привод ГРМ – ремень
• Мощность л.с.(кВт) – 141 (105) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент – 184 Нм при 4500 об. в мин.
• Максимальная скорость – 176 км/ч
• Тип топлива – бензин АИ-92
• Расход топлива по городу – 10.4 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 8.2 литра
• Расход топлива по трассе – 6.6 литра

Характеристики двигателя Спортейдж 2.0 G4KD

• Рабочий объем – 1998 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 86 мм
• Ход поршня – 86 мм
• Привод ГРМ – цепь
• Мощность л.с.(кВт) – 150 (110) при 6200 об. в мин.
• Крутящий момент – 197 Нм при 4600 об. в мин.
• Максимальная скорость – 184 км/ч
• Разгон до первой сотни – 10.4 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-95
• Расход топлива по городу – 9.8 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 7.5 литра
• Расход топлива по трассе – 6.1 литра

Двухлитровый мотор Киа/Хендай G4KD, который сейчас ставят на Sportage можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge. Ничего не поделаешь глобализация.

KIA Sportage 3. Руководство по ремонту — часть
11

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

Проверьте звездочку распределительного вала и звездочку коленчатого
вала на отсутствие износа, трещин или повреждений. При необходимости
замените.

Проверьте рычаг натяжителя и направляющую цепи на отсутствие износа,
трещин или повреждений. При необходимости замените.

Проверьте плавность хода поршня натяжителя, когда собачка храпового
механизма высвобождена с помощью тонкого стержня.

Проверьте направляющее колесо на наличие чрезмерных утечек масла,
чрезмерных вибраций или на нестандартное вращение. При необходимости
замените.

Проверьте работу ремня. Проверьте также поликлиновую часть ремня на
чрезмерный износ. При необходимости замените.

Проверьте шкивы на наличие вибраций при вращении. Проверьте также
поликлиновую часть шкивов на наличие грязи и масла. При
необходимости замените.

УСТАНОВКА

Установите цепь уравновешивающего вала (см. раздел «Система смазки»
в данной группе).

Установите звездочку (B) цепи коленчатого вала и масляную форсунку
(A) цепи привода ГРМ.

Момент затяжки

7,8 ~ 9,8 Нм (0,8 ~ 1,0 кгсм, 5,8 ~ 7,2 фунтов на фут)

Установите коленчатый вал так, чтобы шпонка звездочки коленчатого
вала была совмещена со стыковочной поверхностью крышки коренного
подшипника. Разместите узел распределительных валов впускных и
выпускных клапанов так, чтобы отметки (A) верхней мертвой точки на
звездочках впускного и выпускного CVVT оказались на одном уровне с
верхней поверхностью головки блока цилиндров. При этом поршень
цилиндра № 1 установится в положение ВМТ такта сжатия.

Установите направляющую (A) цепи привода ГРМ.

Момент затяжки

Установите цепь привода ГРМ Чтобы установить цепь привода ГРМ без
провисания между валами

(распределительным и коленчатым), следуйте процедуре ниже.

Звездочка (А) коленчатого вала → направляющая (В) цепи привода ГРМ →
звездочка (С) впускного

CVVT → звездочка (D) выпускного CVVT.

Метки синхронизации каждой звездочки должны совпадать с метками
синхронизации (цветными звеньями) цепи привода ГРМ, как показано на
рисунке ниже.

Установите рычаг (А) натяжителя цепи привода ГРМ.

Момент затяжки

9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунтов на·фут)

Установите автоматический натяжитель (B) цепи привода ГРМ и
извлеките установочный штифт (A).

Момент затяжки

9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунтов на·фут)

Проверните коленчатый вал на два оборота в обычном направлении (по
часовой стрелке, если смотреть спереди) и убедитесь, что метки (A)
DVN на звездочках впускного и выпускного CVVT находятся на одном
уровне с верхней поверхностью головки блока цилиндров.

Установите крышку цепи привода ГРМ

1. С помощью скребка для прокладок удалите старый уплотнительный
   материал с уплотнительных поверхностей.

   Уплотнительные поверхности крышки цепи и остальных частей
   (головки блока цилиндров, блока цилиндров и картера) должны быть
   очищены от моторного масла и т. п.

   Перед установкой крышки цепи привода ГРМ нанесите прокладочный
   герметик Loctite 5900H или аналогичный в зазор между головкой
   блока цилиндров и блоком цилиндров. Деталь необходимо установить
   в течение 5 минут после нанесения герметика.

   Толщина слоя:2,5 мм (0,10 дюйма)

   Нанесите прокладочный герметик Loctite 5900H или THREE BOND
   1217H на крышку цепи привода ГРМ.

   Деталь необходимо установить в течение 5 минут после нанесения
   герметика. Для предупреждения образования возможного пути утечки
   масла герметик необходимо наносить непрерывной полосой.

   Толщина слоя:3,0 мм (0,12 дюйма)

   Необходимо совместить установочные штифты блока цилиндров и
   отверстия крышки цепи привода ГРМ, чтобы установить крышку в
   надлежащее положение.

   Момент затяжки Болты A (M6×25):

   7,8 ~ 9,8 Нм (0,8 ~ 1,0 кгсм, 5,8 ~ 7,2 фунтов на фут) Болты B
   (M8×28):

   18,6~22,5 Н·м (1,9~2,3 кгс·м, 13,7~16,6 фунт-сила·фут) Болт C
   (M8×30):

   19,6 ~ 24,5 Нм (2,0 ~ 2,5 кгсм, 14,5 ~ 18,1 фунтов на фут) Болт
   D (M10×40):

   39,2 ~ 44,1 Нм (4,0 ~ 4,5 кгсм, 28,9 ~ 32,5 фунтов на фут) Болты
   E (M10×45):

   39,2 ~ 44,1 Нм (4,0 ~ 4,5 кгсм, 28,9 ~ 32,5 фунтов на фут)

   В течение 30 минут после установки крышки цепи привода ГРМ
   запрещается запускать двигатель или выполнять гидравлические
   испытания.

Установите передний сальник (A) коленчатого вала с помощью
специального инструмента (09214- 3K000, 09231-h2100).

Установите шкив (A) водяного насоса и шкив (B) коленчатого вала.

Момент затяжки

Шкив (A) водяного насоса:

7,8 ~ 9,8 Нм (0,8 ~ 1,0 кгсм, 5,8 ~ 7,2 фунтов на фут) Шкив (B)
коленчатого вала:

166,6 ~ 176,4 Нм (17,0 ~ 18,0 кгсм, 122,9 ~ 130,1 фунтов на фут)

Затяните болт шкива коленчатого вала, зафиксировав маховик
специальным стопором (09231- 3K000). После установки шкива
коленчатого вала установите стартер.

Установите натяжитель (A) приводного ремня.

Момент затяжки

Установите направляющий ролик (B) и шкив (С) натяжителя приводного
ремня.

Момент затяжки Направляющий ролик (B):

53,9 ~ 63,7 Нм (5,5 ~ 6,5 кгсм, 39,7 ~ 47,0 фунтов на фут) Шкив (C)
натяжителя приводного ремня:

53,9 ~ 63,7 Нм (5,5 ~ 6,5 кгсм, 39,7 ~ 47,0 фунтов на фут)

Болт шкива натяжителя имеет левую резьбу.

Установите масляный насос (A) гидроусилителя руля (см. группу «ST»).

Установите опорный монтажный кронштейн (B) двигателя, затем
присоедините провод (A) «массы».

Момент затяжки

78,5 ~ 98,1 Н·м (8,0~10,0 кгс·м, 57,9~73,2 фунт-сила·фут)

Снимите домкрат с картера.

Установите поддон картера.

Установите кронштейн (А) компрессора кондиционера.

Момент затяжки

19,6 ~ 23,5 Нм (2,0 ~ 2,4 кгсм, 14,5 ~ 17,4 фунтов на фут)

Затяните нижние болты (A) компрессора кондиционера. Момент затяжки

20,0~33,0 Н·м (2,04~3,36 кгс·м, 14,8~24,3 фунт-сила·фут)

Установите приводной ремень (B).

Шкив коленчатого вала → шкив кондиционера → шкив генератора → шкив
направляющего ролика 1

→ шкив масляного насоса гидроусилителя руля (только тип HPS) → шкив
направляющего ролика 2 → шкив водяного насоса → шкив натяжителя.

Поверните рычаг (A) натяжителя приводного ремня по часовой стрелке,
вращая болт шкива натяжителя ключом. После установки ремня на шкив
натяжителя медленно отпустите шкив натяжителя.

Установите крышку головки блока цилиндров.

Установите катушки зажигания (A).

Момент затяжки

3,9~5,9 Нм (0,4~0,6 кгсм, 2,9~4,3 фунтов на·фут)

Установите защиту (B) проводки и подсоедините разъемы (А) катушек
зажигания.

Присоедините шланг (А) принудительной вентиляции картера (PCV).

Подсоедините разъем (A) реле давления в системе гидроусилителя руля
(только для типа HPS) и разъем (B) регулятора давления масла для
выпускных клапанов.

Подсоедините шланг (А) сапуна.

Установите правую крышку.

Момент затяжки

8,8 ~ 10,8 Нм (0,9 ~ 1,1 кгсм, 6,5 ~ 8,0 фунтов на·фут)

Установите нижнюю крышку (см. раздел «Узел двигателя и коробки
передач» в данной группе).

Установите правое переднее колесо (см. группу «SS»).

Подсоедините отрицательный (-) провод к АКБ.

Момент затяжки Без датчика АКБ:

7,8 ~ 9,8 Нм (0,8 ~ 1,0 кгсм, 5,8 ~ 7,2 фунтов на фут) С датчиком
АКБ:

4,0~6,0 Н·м (0,4~0,6 кгс·м, 3,0~4,4 фунт-сила·фут)

Установите крышку двигателя.

КОМПОНЕНТЫ

Крышка подшипника распределительного вала

Крышка переднего подшипника распределительного вала

Распределительный вал выпускных клапанов

Распределительный вал впускных клапанов

Узел системы CVVT выпускных клапанов

Узел впускного CVVT

Верхний подшипник подшипника распределительного вала выпускных
клапанов

Нижний подшипник подшипника распределительного вала выпускных
клапанов

Механический регулятор зазора (MLA)

Фиксатор тарелки

1. Пружина клапана

   Уплотнение штока клапана

2. Головка блока цилиндров

   Регулятор давления масла для впускных клапанов

   Регулятор давления масла для выпускных клапанов

   Прокладка головки блока цилиндров

   1. Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте
      защитные щитки.

      Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее
      снятием дождитесь, когда температура охлаждающей жидкости
      двигателя упадет до уровня ниже нормальной температуры.

      Соблюдайте осторожность при обращении с металлической
      прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее
      контактную поверхность.

      Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы
      осторожно, держась рукой за зажим.

Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном
подключении.

Снимите крышку двигателя.

Снимите провод с отрицательного вывода АКБ.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ ЦЕПИ ГРМ

Цепной привод ГРМ Kia Sportage является частью газораспределительного механизма и участвует в передаче крутящего момента от коленчатого вала к распределительному. Цепь может соединять их напрямую или участвовать в работе косвенно, объединяя например распределительные валы между собой, если их два, при этом функциональное предназначение ее остается неизменным.

Контроль состояния цепи ГРМ, замена «успокоителей» и натяжителей, является частью планового технического обслуживания автомобиля и играет важную роль в работе двигателя транспортного средства. Производить контроль состояния газораспределительной системы необходимо регулярно, так как это напрямую влияет на мощность автомобиля, чувствительность при подаче газа и расход топлива.

ОСОБЕННОСТИ ЗАМЕНЫ ЦЕПИ

В большинстве моторов старых моделей автомобилей, для передачи крутящего момента использовались цепи с роликовыми звеньями, часто составляющие шли в два-три ряда, это делало цепь ГРМ очень надежным, практически вечным механизмом, не нуждающемся в постоянном техобслуживании. Часто автомобиль проходил до 300 000 км. и цепь механизма получала лишь боковой люфт, а самое страшное что могло произойти с газораспределительным механизмом это перескакивание звеньев, обрывы были крайне редки. С течением времени, тенденцией в создании автомобилей стали производственная цена, экономичность, экологичность и вес мотора автомобиля, влияющий на его мощность. В этих условиях производители стали стремиться к замене цепи ГРМ, на более легкий, дешевый и простой в техобслуживании ремень ГРМ. А те моторы, в конструкции которых сохранились цепи, роликовые составляющие были заменены на легкие пластинчатые звенья, более надежные чем ремни ГРМ, но все же не такие прочные, как роликовые цепи.

Цепь газораспределительного механизма Kia Sportage обладает рядом особенностей, кардинально отличающих ее от ремня ГРМ.

1. Цепь является прочным механизмом, износ ее происходит значительно дольше, чем ремня ГРМ, обрывы случаются, но значительно реже, чем у двигателей с ременным приводом.

2. Обрыв цепи газораспределительного механизма происходит достаточно редко, а значит и поломка двигателя, требующая дорогостоящего капитального ремонта, возникает не часто.

3. Цепи ГРМ достаточно шумны, но при современном уровне шумоизоляции автомобиля, этот параметр становится не очень важным.

4. При изнашивании цепи происходит ее люфт и поперечное биение, это свидетельствует о необходимости замены старой цепи на новую. Так как деталь металлическая провисание и поперечное биение сопровождается сильным шумом, не заметить и не придать значение которому просто невозможно. Шум под капотом будет являться первым «звонком» свидетельствующим о необходимости проведения техобслуживания автомобиля.

5. Главным минусом замены цепи ГРМ Kia Sportage является то, что она располагается внутри блока цилиндров и осуществить оценку ее состояния, не имея подготовки и опыта достаточно сложно. Кроме того, демонтаж и замена, при таком устройстве, процесс длительный и трудоемкий, а значит дорогостоящий.

6. В работе цепи ГРМ участвуют натяжители и успокоители — это расходные детали, которые быстро изнашиваются и нуждаются в более частых заменах, чем сама цепь ГРМ.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. У цепей ГРМ, при полной исправности наблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями, при подаче давления масла. Неисправностью считается сильное боковое биение цепи ГРМ, которое появляется при растягивании звеньев. Определить реальную степень растяжки цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.

2. Люфт — это непосредственное растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может приводить к перескакиванию звеньев цепи и сбою в работе газораспределительного механизма, это приводит уменьшению чувствительности мотора при нажатии педали газа и увеличению расхода топлива.

3. Обрыв цепи ГРМ Kia Sportage — является самым опасным для двигателя повреждением, в случае цепного привода мотора встречается не часто, но имеет место быть. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе транспортного средства, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина и возникновением посторонних шумов.

Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить дефектовку цепи ГРМ, это сохранит мотор автомобиля от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА

1. Эксплуатация автомобиля Kia Sportage в экстремальных условиях. Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

2. Так как цепь ГРМ располагается внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и как следствие очень чувствительно относится к его качеству. В случае использования качественного синтетичного масла обладающего в своем составе специализированными моющими присадками, срок службы цепи ГРМ значительно увеличивается

3. В работе цепи ГРМ участвуют детали, которые регулируют натяжение цепи, они являются расходными и нуждаются в периодической замене. Во время техобслуживания автомобиля необходимо проверять степень износа натяжителя и «успокоителя», несвоевременная замена данных деталей может привести к растяжению цепи и перескакиванию звеньев.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

1. Увеличение потребления бензина автомобилем;

2. Уменьшение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при заведенном моторе;

4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного;

5. Неустойчивая работа двигателя Kia Sportage на холостом ходу и в движении;

6. Возникновение выстрелов в ресивере инжектора и выхлопной трубе.

Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки цепи. Если на своем автомобиле вы заметили один или несколько признаков и этого списка — немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НУЖНО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ ЦЕПИ ГРМ

Частота замены любых расходных материалов для автомобилей Kia Sportage зависит от стиля вождения и режима эксплуатации машины. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену цепи ГРМ необходимо по мере ее разбалтывания и износа.

В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену цепи ГРМ в плановом режиме, каждые 100 — 150 000 км. пробега. Если на вашем автомобиле установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.

Доверяйте свой автомобиль только профессиональным специалистам способным произвести грамотную дефектовку цепи ГРМ, оценить боковое биение и люфт, произвести замену и корректировку работы натяжителей, «успокоителей» цепного привода и замену цепи ГРМ Kia Sportage.

Никто и никогда не может предугадать, что произойдет на дороге, и в какой момент Вам может понадобиться кузовной ремонт автомобиля в Москве (САО) в Лианозово. Нет людей, застрахованных от несчастных случаев и неожиданных дорожных происшествий. Мы можем предоставить Вам такие услуги, как восстановление, рихтовка, покраска и полировка кузова, а также другие подобные работы. Мы способны за короткое время восстановить Вашему автомобилю былой вид или же просто его освежить.

Компьютерная диагностика автомобиля

Автомобиль — это в первую очередь система, точный механизм, работа которого зависит от четко установленных параметров. Компьютерная диагностика может выдать точную оценку состояния автомобиля. Данная процедура поможет преждевременно выявить скрытые поломки автомобиля и определить износ автомобиля. Своевременная профилактика может сэкономить Вам много времени и денег, ведь «лечить» проблему в момент ее появления дешевле, нежели тогда, когда поломка начнет прогрессировать.

Если диагностика автомобиля что-либо выявила, то в большинстве случаев назначается слесарный ремонт. Наши опытные мастера могут осуществить ремонт любой сложности за приемлемые цены. Стоит отметить, что мы осуществим ремонт Киа Спортейдж на высоком уровне качества, благодаря использованию высокотехнологического оборудования и четкому следованию всех ремонтных технологий. Стоимость услуг зависит от уровня сложности и объема работ.

Почему наши клиенты выбирают именно нас?

Это вполне нормально, если человек стремится к лучшему и качественному. Наши клиенты дорожат своим временем и безопасностью. Именно в этом мы и можем Вам помочь! Посетите наш автосервис Kia Sportage и Вы не сможете не заметить ряд наших преимуществ.

• Мы можем исправить любую поломку быстро, качественно и, что самое приятное, недорого;
• У нас нет безграмотных и неопытных сотрудников. Мы считаем, что наш клиент достоин только профессионалов;
• Для того, чтобы быть заранее осведомленным, Вы можете посетить наш сайт и посмотреть прайс лист;
• Мы можем с уверенностью дать Вам гарантию на все работы, предоставляемые нами, мы в ответе за свое качество;
• Мы используем только инновационное оборудование, что позволяет нам выполнять работу еще на порядок лучше.

Kia Optima: Сборка — Процедуры ремонта — Блок цилиндров — Механическая система двигателя

Инспекция

Шатун

1.
Проверьте конец шатуна
Измерьте осевой люфт при перемещении соединительного щупа.
стержень вперед и назад.

Конец игры: Стандарт: 0,10 ~ …

См. Также:

Расположение компонентов и компонентов узла передней стойки
Компоненты

1. Стойка в сборе 2. Изолятор 3. Подшипник 4. Верхняя подушка пружины 5. Винтовая пружина 6. Пылезащитный чехол 7. Нижняя подушка пружины
…

Технические характеристики
Технические характеристики

ДвигательT / MТип соединения Макс. допустимый угол Внешний Внутренний Внешний Внутренний Бензин 2.4M / TBJ # 95TJ # 9545 ° 21 ° A / TBJ # 95TJ # 9545 ° 21 °

Момент затяжки

ItemN.mkgf.mIb.ft Гайка переднего колеса 88,2 ~ 1 …

Описание и работа блока автоматической регулировки положения фар
Описание

В зависимости от условий вождения и состояния загрузки
транспортного средства, направление освещения фар изменено, чтобы
дальность видимости и для защиты зрения водителя…

»Theta Tuning

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Hyundai Theta!»

Мы рассмотрим и рассмотрим тюнинг Theta и сообщим об оптимальных модификациях для вашего автомобиля. Hyundai Theta представляет собой хороший тюнинг-проект, и с тщательно подобранными спортивными обновлениями, такими как перенастройки, турбо-обновления и распредвалы, вы действительно получите максимальные впечатления от вождения.

Мы рассматриваем тюнинг Theta и указываем на основные модификации.Hyundai Theta предлагает хорошую отдачу при настройке и с правильными деталями для автоспорта и модификациями.

История, мощность и характеристики двигателя

• 2,0 л (G4KA) 143 л.с. (140 фунтов · фут

)

• 2,4 л (G4KC) 162 л.с. 164 фунта · фут

Тета II

• 2,0 л (G4KD) 163 л.с. 146 фунтов · фут
• 2,4 л (G4KE) 176 л.с. 168 фунтов · фут

Было несколько турбо-вариантов Theta II

• 2.0L MPI с турбонаддувом 223 л.с. 223 фунта · фут
• 2.0L GDI с турбонаддувом, 274 л.с., 269 фунтов · ft
• 2.0L GDI с турбонаддувом, 271 л.с., 260 фунтов · фут
• 2.0L GDI с турбонаддувом 255 л.с. 260 фунтов · фут

Двигатель Theta нашел применение в следующих моделях.

Тета / Тета-II (2,0 л)

Двигатель 2,0 л DOHC в Kia (G4KD)

(G4KA, G4KD)

• Hyundai ix35 (2010-настоящее время)
• Hyundai Sonata (2011–2014)
• Киа Форте (2009-2013)
• Kia Rondo (2007-настоящее время)

Тета / Тета-II (2.4L)

(G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ)

• Hyundai Santa Fe (2010-настоящее время)
• Hyundai Sonata (2006–2010)
• Hyundai Sonata GDI (2011-настоящее время)
• Hyundai Sonata (2011-2019) (Ближний Восток)
• Hyundai Starex (2007-настоящее время)
• Hyundai Tucson (2010-настоящее время)
• Kia Cadenza GDI (2011-настоящее время)
• Киа Форте (2010-2013)
• Kia Optima (2006–2010)
• Kia Optima GDI (2011-настоящее время)
• Kia Rondo (2007-настоящее время)
• Kia Sportage (2011-настоящее время)
• Kia Sorento (2011-настоящее время)

Тета-II 2.0 турбо (2,0 т)

2011 Hyundai Sonata Limited 2.0T, двигатель с турбонаддувом GDI

(G4KF, G4KH, G4KL)

• Genesis G70 GDI (2019-настоящее время)
• Hyundai Genesis Coupe (2009-2014)
• Hyundai i30N GDI (2019-настоящее время)
• Hyundai Santa Fe (Sport) GDI (2013-настоящее время)
• Hyundai Sonata GDI (2011–2014)
• Hyundai Veloster N GDI (2019 – настоящее время)
• Kia Optima GDI (2011-настоящее время)
• Kia Sorento GDI (2016-настоящее время)
• Kia Sportage GDI (2011-настоящее время)
• Kia Stinger GDI (2018-настоящее время)

Лучшие модификации Theta

На наш взгляд, лучшие детали для тюнинга двигателя — это те, которые приносят наибольшую отдачу от ваших денег.

Нас не обманут популярные тюнинговые детали Theta, они должны быть экономичными.

Значительный выигрыш можно получить за счет улучшений кулачков. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность и мощность.

Распредвалы Fast Road обычно увеличивают крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять низкий крутящий момент, но ваша мощность на более высоких оборотах будет лучше.

Гоночные распределительные валы, увеличьте диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

На дороге автомобиль надо тщательно стараться, чтобы мощность двигателя соответствовала вашим предпочтениям.

Я был бы совершенно потрясен, если бы вы обнаружили, что с камерой Motorsport приятно жить, когда вы едете по оживленным городским районам. Это связано с тем, что камера для соревнований вызывает очень неровную работу на холостом ходу и делает автомобиль более склонным к срыву или рывку при остановке движения, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге портят совершенно хорошую машину и вынуждены возвращаться на быструю дорогу. , или профиль кулачка OEM.

Различные двигатели Theta лучше других реагируют на экстремальную продолжительность кулачка.

Отображение и заправка блока управления двигателем также повлияют на достигаемый прирост мощности.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Панельные воздушные фильтры, просверленный и сглаженный воздушный короб, спортивный выпускной коллектор, впускные коллекторы, перенастройки / копирование ЭБУ, распределительный вал Fast Road.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: топливных форсунок с высоким расходом, Отверстие и полировка головки, модернизация топливного насоса, кулачок Fast Road, спортивный катализатор и выхлопная система, индукционный комплект.

Типичные модификации 3-го этапа часто включают: Внутренние обновления двигателя (отверстие в головке / большие клапаны), Балансировка двигателя и проектирование, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), преобразование двойной зарядки, кулачок для соревнований, модернизация кривошипа и поршня до переделать компрессию.

Электростанция Theta хорошо реагирует на обновления, и мы отмечаем, что существует довольно много вариантов обновлений и деталей для повышения производительности.

Переназначение

должно помочь раскрыть весь потенциал всех модов тюнинга, которые вы установили на свой Theta.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно настроили его. .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом и на 15% на двигателях NASP, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от настроек, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Основная цель любой модификации двигателя — подавать воздух в двигатель Theta

.

Впускной коллектор направляет воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяет ему втягиваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Конструкция и характеристики потока впускного коллектора могут иметь большое значение для подачи топлива на Theta.

Мы часто видим, что впускные коллекторы требуют модернизации, хотя некоторые производители предоставляют впускные коллекторы с достаточно хорошей конструкцией.

Более крупные клапаны Theta, выполняющие некоторые операции с 3 или 5 углами клапана, а также соединение и напор, также увеличивают крутящий момент, это дает место для увеличения увеличения крутящего момента в других модификациях.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем Theta

.

Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности впуска за счет модернизации турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.

Если двигатель оснащен турбонаддувом, модернизация дает лучший прирост мощности, и мы обнаруживаем, что в двигателях с турбонаддувом используется много кованых и более прочных компонентов.

Однако двигатели будут иметь ограничения по мощности

Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и установите более качественные кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

Мы видим, как многие люди тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя на Theta только для того, чтобы наблюдать, как блок двигателя буквально взрывается на первом же выходе после того, как его использовали в гневе.

Турбоагрегаты большой мощности обычно имеют задержку на нижнем конце, а турбоагрегаты меньшего размера раскручиваются быстрее, но не имеют прироста диапазона мощности на верхнем конце.

К счастью, мир турбин постоянно растет, и теперь мы видим турбины с регулируемыми лопастями, в которых профиль лопаток изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и повышения максимальной производительности.

Турбины с двойной спиралью направляют поток выхлопных газов в несколько каналов и направляют их через лопатки, расположенные под разными углами, в турбонагнетателе.Они также усиливают эффект очистки двигателя.

Обычно вы видите, что датчик воздушного потока MAP / MAF / AFM на этих двигателях имеет предел, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой прирост лошадиных сил, хотя его сложнее настроить. У нас есть руководство по добавлению твинчарджер л.с., если вы хотите узнать больше.

Заправка

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому следует следить за заправкой, когда вы начинаете выходить за рамки 20% увеличения мощности. Имеет смысл завышать указанную мощность вашей форсунки.

Практическое правило — добавить еще 20% при покупке форсунки, это поможет справиться с износом форсунки и даст немного запаса мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое используется в вашем автомобиле.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

• 58 PSI 340 куб.см / мин 200 л.с.
• 58 PSI 511 куб.см / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

• 58 PSI 285cc / мин 200 л.с.
• 58 PSI 426cc / мин 300 л.с.

Выхлоп

Вам нужно увеличить выхлоп, только если текущий выхлоп создает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что ваш расход по-прежнему в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы обычно помогают улучшить поток воздуха из двигателя, но избегайте слишком широкого выхлопа, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и ухудшить ситуацию. Так что, вообще говоря, держите размер от 1,5 до 2,5 дюймов, чтобы максимизировать скорость потока, и это должно учитывать количество воздуха, перемещаемого вашим двигателем.

Обычно ограничения на выпуск выхлопных газов заключаются в катализаторе и установленных фильтрах, поэтому добавление более мощного фильтра с высокими характеристиками для вторичного рынка улучшит воздушный поток и, вместо того, чтобы делать незаконное удаление, сохранит легальность проезда автомобиля.

Слабые места Проблемы и проблемные места Theta

Двигатели Theta, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику технического обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, их регулярно обслуживают и обслуживают.

Углерод, накапливающийся в головке, особенно вокруг клапанов, который снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для Theta, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

В 2014 году оба двигателя объемом 2,0 и 2,4 литра отозвали из-за неисправности коленчатого вала, из-за которой металлические осколки ограничивали поток масла и вызывали преждевременный износ подшипников. Первоначально проблема проявлялась в виде шума / вибрации при шлифовании.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами.Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие обновления лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТА Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
подал под Хендай, Киа.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , пожалуйста, поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

G4KD Технические характеристики двигателя

G4KD

9 декабря 2018 г. · ИСТОЧНИК: характеристики крутящего момента для двигателя Chevy Silverado Truck 4.3 V-6 2000 года выпуска. Не уверен, какой крутящий момент вам нужен. Зайдите на www. AutoZone.com, введите информацию о своем автомобиле и проверьте технические характеристики. У вас должна быть возможность найти характеристики крутящего момента, которые вам нужны. Удачи. С уважением, РЕШЕНИЕ: Каковы характеристики крутящего момента для kia cerato 2.0.
Hyundai iX 35 (LM) 2.0 16V Год постройки2011Код классификацииB1 Тип двигателяБензинЕмкость двигателя 1,998 куб.см. Показание одометра69 248 км Код двигателя G4KD AA645228Киловатт 120 кВт Номер деталиG4KD00 Тип двигателя в сборе в goede staat. слово geleverd zoals afgebeeld. € 2.749,00 Маржинальная гарантия 6 мес. Двигатели с буквенным обозначением G4KD сток
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на KIA SPORTAGE ENGINE PETROL, 2.0, G4KD, SL, 07 / 10-04 / 1420122000 по лучшим онлайн-ценам на eBay! ДВИГАТЕЛЬ KIA SPORTAGE БЕНЗИНОВЫЙ, 2.0, G4KD, SL, 07/10
Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию. Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов. Фильтры и гарантии производителя. Spartan / ATK Двигатели Hyundai G4KD Двигатель 271C: Advance Auto.
Введите марку автомобиля и модель автомобиля, для которой вы хотите увидеть обзор кодов двигателей.В обзоре вы получите список кодов двигателей с указанием лет постройки и объема двигателя. . Буквенное обозначение двигателя G4KD. Отправьте запрос кода двигателя G4KD. Код поисковой системы G4KD на складе. Делать. Год строительства. Мощность двигателя. Kia Sportage. Коды двигателя Kia Sportage
13 апр.2021 г. · Замена свечей зажигания самостоятельно может сэкономить деньги. Характеристики крутящего момента болтов катушки зажигания: 3,9 ~ 5,9 Нм (0,4 ~ 0,6 кгсм, 2,9 ~ 4,3 фунта-фута) Свечи зажигания: 11-15 фунт-фут (уточните, позвонив вашему дилеру) Мы надеемся, что вы нашли это руководство о том, как поменять свечи зажигания в двигателе Hyundai Kia пригодится.Как поменять свечи зажигания Hyundai Kia Four Cylinder Engine
* {box-sizing: border-box; } / * Стиль заголовка * / header {background-color: # 666; отступ: 30 пикселей; выравнивание текста: центр; размер шрифта: 35 пикселей; цвет белый; } / * Контейнер. KIA G4KD Двигатель
1 AZD00-01.frb 20/10/97 00 — Общие инструкции Тип Размер винта Единица 00 00 Выдержка из стандарта компании BMW N 600 02.0 Максимальные моменты затяжки: Применяются только к винтам вала с метрической стандартной и мелкой резьбой в соотв.к моментам затяжки
Купить G4KA G4KD Полный комплект прокладок 20910-25A00 50313800 для Hyundai SONATA VI (YF) 2.0 i Автомобильные запчасти: Комплекты прокладок двигателя — Amazon.com БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна на… Amazon.com: G4KA G4KD Полный комплект прокладок 20910
14 мая 2021 г. · Технические характеристики двигателей, проблемы Подержанные японские автомобили доступны во всем мире — SBT Japan Engines | S&S Cycle 4B11 — это двигатель GEMA, который используется компаниями Chrysler, Hyundai (двигатель G4KD) и Mitsubishi. Несмотря на то, что это совместный проект, их двигатели обладают некоторыми уникальными особенностями и не взаимозаменяемы.Инженеры также разработали 2.4. Двигатель 4b12
Средства диагностики автомобилей autoaid работают с вашими ПК, ноутбуками или планшетами с Windows 7, 8 или 10. Диагностическое программное обеспечение autoaid включено в качестве загрузки. Поскольку он разработан как облачное устройство, для выполнения диагностики требуется подключение к Интернету. … HYUNDAI ix35 (LM, EL, ELH) 2.0 OBD диагностический прибор.
Модификация (двигатель) 2.0 CVVT (165 л.с.) Автомат: Начало выпуска: 2009 год: Окончание выпуска: 2010 год: Силовой агрегат Архитектура: Двигатель внутреннего сгорания: Тип кузова: Седан: Количество мест: 5: Дверей: 4: Рабочие характеристики; Расход топлива (эконом) — городской: 9.8 л / 100 км 24 миль на галлон в США 28,82 миль на галлон в Великобритании: Расход топлива (экономия) — за городом 2009 Kia Optima II (рестайлинг 2008) 2.0 CVVT (165 л.с.
Характеристики крутящего момента для ГБЦ 2000 hyundai accent Вы в курсе. прокладка крышки на моем Hyundai Accent GLS 1997 года (код двигателя G4EH, 1.3L). Двигатель Hyundai Alpha -… Настройки крутящего момента для hyundai Elantra 1.6 GLS. Двигатель G4ED.
Посмотреть спецификации и техническую информацию Kia Optima K5 2.0 (A). Это прошлая / недоступная модель New Kia Optima K5 2.0 (A) Технические характеристики Сингапур.
2008 — 2012 Hyundai / KIA 2.0i — топливная форсунка + форсунки Код двигателя: G4KD Пожалуйста, укажите, какие именно детали вам могут потребоваться, отправив изображения, а также номер детали, чтобы помочь нам в поставке деталей, соответствующих вашим требованиям: — +2768… Б / у двигатель g4kd в Гаутенге
40 кг-м. 1800-2500 об. / Мин. 2.0 GDI / 166 л.с. (124 кВт) 205 Нм. 151 фут-фунт. 21 кг-м. 4000 об. / Мин. Больше модификаций. Мы проанализировали все электромобили Tesla, и вот наши основные выводы.Фотографии салона Hyundai ix35.
Основные характеристики Kia Optima Sedan 2009, 2010; Какой тип кузова у Киа Оптима II (фейслифт 2008)? Седан, 4 дверей, 5 мест: Какая экономия топлива, Kia Optima II (рестайлинг 2008 г.) 2.0 CVVT (165 л.с.)? Kia Optima II 2009 года (рестайлинг 2008) 2.0 CVVT (165 л.с.
51 ряд · Марка двигателя Год выпуска двигателя CC BoreXStroke CYL Models; HYUNDAI: G4KC: 01/2011 — 12/2013:… G4KD