G4Kd степень сжатия: Двигатель G4KD 2.0 Киа-Хендай | Масло, ресурс, неисправности

Содержание

Двигатель G4KD 2.0 Киа-Хендай | Масло, ресурс, неисправности

Характеристики

Производство Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA)
Shandong plant
Hwaseong plant
Марка двигателя G4KD
Годы выпуска 2008-2014
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 150/6200
156/6000
165/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 191/4700
194/4300
198/4600
Топливо 95+
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг 136
Расход топлива, л/100 км (для Kia Sportage)
— город
— трасса
— смешан.
11.2
6.9
8.5
Расход масла, гр./1000 км до 600
Масло в двигатель 5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе, л 4.1
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

100-150
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
165+
165
Двигатель устанавливался Hyundai Elantra
Hyundai ix35
Hyundai Sonata
Kia Cerato/Forte
Kia Optima
Kia Sportage
Hyundai i30
Hyundai Creta
Hyundai Tucson
Hyundai Veloster
Hyundai Venue
KIA Soul
KIA Rio X-Line

Неисправности и ремонт двигателя G4KD 2.0 л.

Двигатель G4KD входит в семейство Theta II, которое пришло на смену старым моторам серии Beta. Этот силовой агрегат был разработан вместе с компаниями Mitsubishi, Chrysler, Jeep и Dodge. На американских автомобилях он называется Chrysler world engine, у японцев из Mitsubishi — 4B11. Данный конкретный G4KD является модернизированным двигателем Маджентиса G4KA поколения Theta.

Здесь применен алюминиевый блок цилиндров высотой 220 мм с диаметром цилиндров 86 мм. В этот блок установили коленвал с 4-мя противовесами и с ходом поршня 86 мм, шатуны длиной 149 мм, а компрессионная высота поршня 27.5 мм. В результате получаем 2 литра объема.
Такой блок накрыли алюминиевой 16-клапанной головкой с системой непрерывного изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатель стоит на впускном валу. Сами валы полые и вращаются с помощью цепи ГРМ, которая служит +/- 150 тыс. км. Гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому раз в 95 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов или хотя бы проверить их. Зазоры клапанов на впуске 0.2 мм, на выпуске 0.3 мм для холодного мотора.
На впуске установлен двухступенчатый коллектор VIS.

Сравнивая G4KD и G4KA, можно отметить новый блок цилиндров и шатунно-поршневую группу, существенно доработанную головку, другие впускной и выпускной коллекторы, навесное, электронику, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 165 л.с., но в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев.

На базе данного моторчика был создан двигатель G4KE (Theta II), с рабочим объемом 2.4 л. Также на основе G4KD были созданы турбированные G4KF, G4KH и G4KL, которые близки к 4B11T от Evolution X.

Надежность и проблемы двигателей G4KD

1. Стук. шум на холодную и на горячую, высокий расход масла. Это известная массовая проблема G4KD, которая возникает из-за конструктивных особенностей мотора. Сперва двигатель начинает стучать на холодную, затем всегда. Обычно это возникает после 100-150 тыс. км пробега (временами раньше), в цилиндрах образуются задиры, иногда очень глубокие. Стружка попадает в масло и портит не только ЦПГ, но и маслонасос, распредвалы и прочее. Результат всегда один — капремонт с расточкой под ремонтный размер или, при глубоких задирах, гильзовка блока под стандартный поршень. Также при ремонте должны устанавливаться масляные форсунки.
2. Дизеление до прогрева. Это обычное дело для G4KD — особенность двигателя.
3. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.
4. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок.
5. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше.
Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там образуются задиры. Обычно срок его службы около 100-150 тыс. км.

Номер двигателя G4KD

Номер выбит на площадке возле места стыка коробки и мотора.

Тюнинг двигателя G4KD

Чип-тюнинг

Всем владельцам давно известно, что движок изначально был 165-сильным и во всем мире он развивает именно такую мощность, в России же отдача искусственно снижена до 150 л.с, без вмешательства в железо, только за счет настройки распредвалов. Поставить европейскую программу на российский G4KD вы не сможете — есть некоторые отличия по электронике. Поэтому едем к тюнерам, берем тюнинговую прошивку на 165 л.с. и восстанавливаем справедливость.
Кроме того, всем владельцам известен тот факт, что существуют турбо версии этого мотора и у людей чешутся руки установить себе наддув, но мотор T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer Evolution X и рядом других изменений. Вы можете собрать G4KD на турбине, но стоимость работ по доработке мотора, подвески, тормозов будет запредельно высокой — все это делать не рационально.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

Двигатель G4KD 2.0: характеристики, масло, ресурс, проблемы

Многие модели Hyundai/Kia среднеразмерного сегмента агрегировали двигателем G4KD. Изначально конструкция мотора предусматривала один фазорегулятор и другой масляный поддон, а система использовала меньший объем моторного масла.

Характеристики G4KD

Инжекторный рядный двигатель G4KD объемом 1998 см3. Его вес составляет 136 кг. Для изготовления блока цилиндров силовой установки использован алюминиевый сплав. Каждый из четырех 86-миллиметровых цилиндров блока использует по 4 клапана. Ход поршня составляет 86 мм. Мотор характеризуется степенью сжатия, равной 10,5. Установки производятся на мощностях трех заводов: в Алабаме, в южнокорейском Шаньдуне и Хвасоне. В зависимости от того, для какого рынка производится авто, моторы развивают мощность от 150 до 165 л.с. Характеристики крутящего момента в диапазоне 191-198 Нм.

16-клапанная головка G4KD из алюминиевого сплава

Октановое число заливаемого топлива должно быть не меньше 95. Двигатель соответствует экологическим стандартам Евро 4 и Евро 5.

Используемое моторное масло должно соответствовать классам вязкости 5W-20 или 5W-30 по стандарту SAE. Объем смазки в системе – 4,1 литра. Расход смазывающего вещества составляет около 600 грамм на каждые 1 тыс. км. Рекомендуемый производителем интервал замены масла в двигателе Г4КД составляет 15 тысяч км, однако для продления срока службы мотора лучше проводить замену каждые 7,5 тысяч пробега.

Для оптимальной работы температура двигателя не должна превышать 90 градусов.

Заявленный заводом ресурс достигает 250 тысяч км, однако, в действительности, установка часто требует ремонта уже на 100-150 тысячах км пробега.

Номер двигателя G4KD — справа коробка передач (ссылка на источник изображения)

Номер силового Г4КД можно найти на площадке, где соприкасаются коробка и мотор.

Расход топлива

Расход топлива установки зависит от модели. Так, двигатель G4KD, установленный на полноприводной Киа Спортейдж 3 с 6-ступенчатой коробкой-автоматом, потребляет в среднем 10,6 литров топлива в городе, 6,8 литров на каждые 100 км по трассе и 8,2 литра в смешанном цикле. Для переднеприводной Киа Оптима четвертого поколения с 6АКПП эти показатели составляют 11,2 литра в режиме езды по городу, 5,8 литров на трассе, смешанный расход достигает 7,8 литров на 100 км.

Технические особенности

Двигатель 2.0 Mitsubishi (4B11) модификация двигателя Kia/Hyundai (G4KD)

Мотор G4KD представляет семейство двигателей Theta II, заменивших агрегаты линейки Beta. В разработке установки были задействованы специалисты Mitsubishi, Chrysler, Jeep и Dodge. На американском рынке двигатель известен под названием Chrysler world engine, японская модификация получила название 4B11. Двигатели, устанавливаемые на южнокорейских моделях, производятся на базе G4KA линейки Theta и, по сути, являются его модернизированной версией.

Алюминиевый блок цилиндров двигателя G4KD

Высота алюминиевого блока цилиндров – 220 мм. Блок оснащает коленвал, четыре противовеса и шатуны, длина которых достигает 149 мм, а также поршень с ходом 86 мм и компрессионной высотой 27,5 мм.

CVVT – система изменения фаз газораспределения

Система CVVT на впуске, установленная на 16-клапанной головке из алюминиевого сплава, обеспечивает непрерывное изменение фаз газораспределения. В приводе ГРМ Г4КД цепь, реальный ресурс которой составляет около 150 тысяч км. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, из-за чего каждые 95 тысяч км рекомендуется проводить диагностику и регулировку зазоров клапанов. Впускные зазоры должны составлять 0,2 мм, выпускные 0,3 мм на холодном моторе.

Впуск оснащен двухступенчатым коллектором VIS.

Усовершенствованный мотор Г4КД отличается от своего прототипа G4KA обновленным блоком и шатунно-поршневой группой, модернизированной головкой, в которой были устранены характерные недостатки. Также были установлены новые коллекторы на впуске и выпуске, навесное. Также была модернизирована электроника.

Двигатель Kia/Hyundai 2.4 DOHC MPI G4KE Theta II

Данный двигатель составил основу для 2,4-литрового агрегата G4KE линейки Theta II, турбированных G4KF, G4KH и G4KL, приближенные по характеристикам к 4B11T, устанавливаемых на Mitsubishi Lancer Evolution X.

Турбированные двигатели на основе G4KD — G4KF, G4KH и G4KL

Обслуживание G4KD

В соответствии с рекомендациями производителя, мотор G4KD обслуживается каждые 15 тысяч км пробега. Обязательно на каждом таком интервале проводится замена масла и масляного фильтра. Масло должно соответствовать стандарту ACEA A5. Также возможно использование смазок с допуском ACEA A3.

Масло и масляный фильтр двигателя G4KD

Замена цепи ГРМ в регламенте не предусмотрена, однако осматривать механизм нужно при каждом техобслуживании.

Топливный фильтр G4KD

Топливный фильтр меняют с интервалом 60 тысяч км. Периодичность замены свечей зажигания составляет 30 тысяч км. Воздушный фильтр осматривается каждые 15 тысяч км пробега, и меняется вместе с охлаждающей жидкостью – раз в 45 тысяч. Жидкость системы охлаждения для двигателя G4KD представляет собой смесь дистиллированной воды и антифриза для алюминиевых радиаторов с этиленгликолевой основой. Объем заливаемой в систему жидкости составляет 6,7 и 6,8 литров для моделей с 6АКПП и 5МКПП соответственно.

Hyundai long life coolant (зеленая) с артикулом 07100-00400 – четырехлитровая канистра, 07100-00200 – двухлитровая.

Недостатки и слабые места G4KD

Проблемы двигателя G4KD по большей части обусловлены конструкционными особенностями установки.

  1. Уже на 100-150 тысячах км мотор шумит, стучит сначала только в холодном, а позже и в прогретом состоянии. Наблюдается масложер — верный признак задиров. Металлическая стружка, попадая в смазку, выводит из строя цилиндро-поршневую группу, становится причиной поломки маслонасоса, распредвалов. Решается проблема исключительно капитальным ремонтом, при котором блок растачивается или гильзуется. Также можно установить масляные форсунки.
  2. Часто двигатель дизелит, пока не нагреется до рабочей температуры. Этот минус — особенность работы мотора.
  3. Подшипник кондиционерного компрессора часто свистит, однако проблема просто решается заменой элемента.

    Подшипник шкива компрессора кондиционера

  4. Все установки Г4КД стрекочут – этот назойливый звук издается работающими форсунками и не считается отклонением от нормы.
  5. При появлении вибраций на низких оборотах нужно поменять свечи.
  6. Часто шипит бензонасос.
  7. Двигатель работает шумно и громко.
  8. Катализатор – одно из наиболее слабых мест G4KD, так как выходит из строя при пробеге 100-150 тысяч. При несвоевременном выявлении неисправности попавшая в цилиндры пыль станет причиной задиров.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о G4KD. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Из двигателя G4KD можно «выжать» до 165 л.с., однако на российском рынке, из-за особенностей налогообложения, предлагались только дефорсированные до 150 л.с. версии. Поскольку техническая оснащенность сохранена, а мощность снижена только посредством регулировки, исправить ситуацию можно чип-тюнингом. Обратите внимание, что европейская версия не совместима с российским мотором, нужна специальная тюнинговая прошивка, которую можно взять у тюнеров.

Сделать из G4KD турбоверсию за счет установки наддува не просто и дешево, так как версия T-GDI имеет принципиальные конструкционные отличия (непосредственный впрыск). В конце концов, переработка двигателя в турбинный вариант обойдется очень дорого.

На какие автомобили устанавливался G4KD

Hyundai Sonata NF, Sonata YF, Tucson LM и Tucson TL.

Двигатели G4KD устанавливались на многие модели концерна. Среди автомобилей Hyundai мотором агрегировались Sonata NF (2008-2010), пришедшие им на смену в 2009-2014 годах Sonata YF, Tucson LM (выходящие с конвейера с 2009 по 2015 год) и сменившие его в 2015 году Tucson TL.

Kia Magentis MG, Optima TF и Sportage SL, а также Forte TD

В ряду Kia Г4КД ставили на Magentis MG (2008-2010 годов выпуска), Optima TF и Sportage SL (выпускавшихся в 2010-2015 годах), а также Forte TD 2008-2012 годов.

Заключение

При правильном и своевременном обслуживании всех элементов, двигатель G4KD средней надежности. Мотор редко выезжает заявленный производителем ресурс, поэтому для продления срока службы установки рекомендуется сократить интервал замены масла до 7500 км, а также проводить диагностику всех критически важных механизмов и установок при каждом техосмотре.

Степень сжатия двигателя киа спортейдж 4 поколения. Новые «одноразовые» двигатели Kia и Hyundai

Бензиновый двигатель Kia Sportage 2.0
на втором и третьем поколении популярного в России кроссовера представляют собой совершенно разные по конструкции силовые агрегаты. На втором поколении корейской машины стоит модель G4GC с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. На третьем поколении Kia Sportage появился более продуманный мотор G4KD серии Theta II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ мощностью 150 л.с. (хотя на других рынках он легко выдает 165 л.с.) Сегодня поговорим об обоих моторах Киа Спортейдж.

Устройство двигателя Спортейдж 2.0

Двухлитровый мотор G4GC
, это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему смены фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать зазор клапанов не нужно. Мотор имеет чугунный блок цилиндров.

Двухлитровый двигатель G4KD
, это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему смены фаз газораспределения CVVT на обоих распредвалах. К сожалению гидрокомпенсаторов мотор не имеет, поэтому регулировка клапанов требуется примерно раз в 90-100 тысяч километров пробега. Блок цилиндров алюминиевый.

Головка блока цилиндров Sportage 2.0 G4GC

  • Устройство ГБЦ двухлитрового мотора Спортейдж второго поколения.
    1 — Катушки зажигания с ВВ электропроводкой
    2 — Крышка головки цилиндров
    3 — Датчик положения распределительного вала (CMP)
    4 — Передняя крышка
    5 — Крышка подшипника распределительного вала
    6 — Распределительные валы
    7 — Гидротолкатель клапана
    8 — Болт крепления головки цилиндров
    9 — Литье головки цилиндров
    10 — Уплотнительная прокладка
    11 — Сухари разрезного замка клапана
    12 — Верхняя тарелка клапанной пружины
    13 — Наружная клапанная пружина
    14 — Внутренняя клапанная пружина
    15 — Нижняя тарелка клапанной пружины
    16 — Клапан
    17 — Маслоотражательный колпачок
    18 — Направляющая втулка клапана

Привод ГРМ двигателя Спортейдж 2.0

  • Ременный привод ГРМ
    1 — Шкив коленчатого вала
    2 — Термостат
    3 — Верхняя крышка привода ГРМ
    4 — Нижняя крышка привода ГРМ
    5 — Направляющая шайба
    6 — Натяжной ролик с пружиной
    7 — Промежуточный ролик
    8 — Газораспределительный ремень
    9 — Зубчатые колеса привода распределительных валов
    10 — Зубчатое колесо коленчатого вала

Замену ремня Киа Спортейдж 2.0 необходимо осуществлять строго по регламенту. Обрыв ремня приведет к загибанию клапанов и дорогостоящему ремонту. На картинке выше на шкиве впускного распредвала не нарисован исполнительный механизм смены фаз (фазовращатель), но на втором поколении Киа Спортаж он есть, хотя на первом его и вправду не было.

У более современного мотора с алюминиевым блоком, привод ГРМ выглядит следующим образом. Смотрим фото чуть ниже.

Если внимательно посмотреть на картинку, то можно заметить, что цепей мотор имеет две. Вторая малая идет в поддон и вращает звездочку масляного насоса.

Характеристики двигателя Киа 2.0 G4GC

  • Рабочий объем – 1975 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 85 мм
  • Ход поршня – 83.5 мм
  • Привод ГРМ – ремень
  • Мощность л.с.(кВт) – 141 (105) при 6000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 184 Нм при 4500 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 176 км/ч
  • Тип топлива – бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу – 10.4 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 8.2 литра
  • Расход топлива по трассе – 6.6 литра

Характеристики двигателя Спортейдж 2.0 G4KD

  • Рабочий объем – 1998 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 86 мм
  • Ход поршня – 86 мм
  • Привод ГРМ – цепь
  • Мощность л.с.(кВт) – 150 (110) при 6200 об. в мин.
  • Крутящий момент – 197 Нм при 4600 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 184 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 10.4 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Расход топлива по городу – 9.8 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7.5 литра
  • Расход топлива по трассе – 6.1 литра

Двухлитровый мотор Киа/Хендай G4KD, который сейчас ставят на Sportage можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge. Ничего не поделаешь глобализация.


01 Апр 2018

Двигатель G4NA, Kia Motors

Все фотографии в статье с сайта abw.by. Статья написана по материалам abw.by

Давно известно о проблемах бензиновых двигателей G4KD , которые устанавливаются на автомобили Kia Sportage Sl, Kia Optima, Hyundai IX35 и Hyundai Sonata YF. В 2014 году на все вышеперечисленные модели автомобилей а также на Hyundai Creta и некоторые другие, корейцы начали устанавливать новый агрегат G4NA. Этот мотор имеет в своей конструкции гидрокомпенсаторы и является совершенно новым мотором. Автомобили с ним проехали уже около 100 000 км. Пришло время заглянуть внутрь двигателя чтобы выяснить избавились ли корейские инженеры от старых проблем в новом силовом агрегате.

Тест проводился белорусскими автомобилистами, авторами портала abw.by на СТО в Минске. В качестве подопытных были выбраны автомобили Kia Sportage FL 2014 г.в., Hyundai Ix35, Kia Sportage SL FL 2015 г.в. Напомню, все три машины с новым двигателем семейства Nu, G4NA, объемом 2 литра.

Метод проверки следующий: через отверстие для свечи зажигания в цилиндр опускался специальный автомобильный usb эндоскоп, с выводом изображения на экран ноутбука. Таким образом можно увидеть износ цилиндра, наличие или отсутствие задиров и нагара на клапанах и днище поршня.

Спортейдж 2014, пробег 44 000 км

Первый автомобиль проехал менее 50 тысяч км, эксплуатировался бережно (по словам хозяина). Обслуживался у официального дилера в Минске. Масло менялось согласно регламенту, раз в 15 000 км. Заливалось Motul 5w30. Заправлялся только 95-м бензином. Владелец жалуется на стук двигателя «на холодную».

Исследуем первый цилиндр на наличие задиров. На передней стенке присутствуют вертикальные царапины, доходящие до самого верха.

На задней стенке (той что ближе к выпускному коллектору) царапины еще больше и глубже. Также присутствуют странные круглые пятна, неизвестного происхождения.

Во втором цилиндре тоже самое. На днище поршня виден нагар.

В третьем и четвертом цилиндрах задиров еще больше. Видно, как стирается хон. Напомню, этот мотор прошел всего 44 тысячи. Ни о каких задирах не должно быть и речи на таком пробеге.

Hyundai Ix 35, пробег 24 000 км

Следующий автомобиль также обслуживался только на официальном сервисе. Масло менялось уже три раза, не по пробегу, а по годам.

Первый цилиндр с царапинами, как на передней, так и на задней стенках.

Во втором и третьем также начинают образовываться задиры.

В четвертом царапины самые глубокие. На днище поршня есть нагар.

Спортейдж 2015, пробег 43 000 км

Третий подопытный также прошел немного, причем эксплуатировался очень аккуратно. Все ТО проходил у официалов в Минске. Зимой слышны стуки на холодном моторе.

В первом цилиндре, что уже не удивляет, присутствуют царапины.

Во втором снова загадочные круги, похожие на следы коррозии. Это уже второй новый G4NA с подобной картиной, но здесь пятен особенно много.

В третьем цилиндре самые глубокие задиры, хон активно стирается. И это на 43 тысячах пробега.

В четвертом задиров меньше, но они есть.

В чем причина такого сильного износа цилиндропоршневой группы остается только догадываться. Есть мнение что это локальный перегрев поршней, вызванный неверной конструкцией. Некоторые предполагают, что дело в разрушающемся катализаторе, керамическая пыль от которого попадает в цилиндры и действует как абразив.

В автомобиле номер 3 был произведен замер компрессии, он показал результат в 12 кг/см2, что является нормой. Расхода масла у всех трех авто нет. Единственное проявление, пока, это стук двигателя на холодную.

Как видим, новая линейка моторов семейства Nu имеет те же болезни что и старый Theta 2. Неужели инженеры Kia не посчитали проблемой массовые поломки предыдущего агрегата на пробегах до 150 000 км. Сколько будет ходить G4NA до кап. ремонта остается только догадываться. В любом случае, напрашивается неутешительный вывод, киа и хёндэ последних поколений не рассчитаны на эксплуатацию больше 200 тыс. км. «Одноразовые» моторы, видимо, призваны стать причиной покупки нового авто, через 5, максимум 7 лет эксплуатации. Стоит ли покупать подержанного корейца, судите сами.

Теги:


Александр Соколов

На российских клубных форумах и в социальных сетях относительно недавно начали появляться тревожные звоночки по поводу надежности 2,0-литрового мотора KIA/Hyundai G4KD, связанные с появлением стуков в цилиндропоршневой группе (ЦПГ). В то же время в Беларуси о проблемах с этими моторами не слышно. Что это — особенности российской эксплуатации, как говорят некоторые, или все-таки технологический просчет? Чтобы это выяснить, журналисты abw.by собрали несколько машин и отправили их на эндоскопию ЦПГ.

Начнем с того, что двигатели-«клоны» G4KD (Theta II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance — альянса, созданного корпорациями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но по инициативе Hyundai. Каждая компания вносила некоторые корректировки под свой бренд, но архитектура оставалась единой. Основную часть по разработке осуществил Hyundai.

Мотор полностью алюминиевый, содержит четыре клапана на один цилиндр, два распредвала в головке цилиндров (DOHC), а также систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC (впуск и выпуск). Соответственно на корейских автомобилях буквенное обозначение — G4KD, на японских — 4B11. Мотор ставился на KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX и многочисленные модели американского производства Chrysler и Dodge.

На базе этого агрегата был создан двигатель G4KE (Theta II)/4B12 рабочим объемом 2,4 л. Помимо этого, на базе 4B11 была создана турбоверсия 4B11T для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

«Ко мне недавно обратился владелец негарантийного KIA Sportage, — рассказывает автомобильный мастер из Минска. — Машина год назад приехала из России, есть все сервисные документы — обслуживалась у дилера. Здесь владелец не проехал и 8000 километров. После 120 тысяч обычной эксплуатации застучал мотор. Вначале владелец отправился к дилеру Hyundai. Там машину послушали, сказали, что стучит поршень, мол, задиры, мотор снимать-гильзовать, поршневую менять — о проблеме мы в курсе… Мы не поверили, поехали на эндоскопию. Оказывается, ребята из Hyundai были правы. То, что я увидел, нормально для старых моторов с пробегами по 400-600 тысяч, работающих годами на тине, с дырявым носком вместо воздушного фильтра, но никак не на четырехлетнем KIA с бережным пробегом 120 тысяч. Стенки цилиндра в задирах, длинных таких, обильных и некрасивых. Пока еще неглубоких, так как застучало недавно, приблизительно километров 500 назад. Замер компрессии показал 13-12-13-13. То есть мотор еще «жив», но во втором цилиндре уже давление падает. Еще 10 тысяч километров, и будет потреблять масло на угар и «сапунить» в маслозаливную горловину. Через 50 тысяч затроит и «умрет». Если не заклинит раньше».

Сняв поддон и обнаружив в нем металлическую пудру, мотор демонтировали и разобрали. Оказалось, что задиры присутствуют во всех цилиндрах на передних и задних стенках. При этом больше всего повреждений во втором, третьем и четвертом «горшках».

Само собой разумеется, пострадали и поршни. Покопавшись в интернете, выяснили, что случай вовсе не единичный.

На российском форуме клуба KIA уже 640 (!) страниц обсуждений этого вопроса , на drive2.ru описано немало случаев возникновения проблем с ЦПГ G4KD, а в YouTube подозрительно много видеороликов про задиры и стуки корейского мотора. Симптоматика следующая: в период 50.000-150.000 км у двигателя появляются стуки «на холодную». С пробегами стук усиливается и перестает пропадать по мере прогрева. Вскрытие показывает наличие задиров на «юбках» поршней и стенках цилиндров. Причем не важно, где обслуживался автомобиль, у дилера, на сторонних СТО или в гаражах.

Что интересно, в США даже проводилась отзывная кампания , затронувшая полмиллиона (!) машин с двигателями серии Theta II, в которую входит и обозначенный нами мотор. Кроме того, была проведена кампания по продлению гарантии на двигатели . Но там заявлена немного другая проблема, связанная с блокированием металлической стружкой масляных каналов, что приводило к масляному голоданию и остановке мотора.

Тем не менее в Беларуси продано большое количество корейских авто с этими двигателями, и вроде бы на наших форумах о проблеме слышно немного, в отличие от российских форумов. Первоначально abw.by узнал о возникшем вопросе из истории с мотором KIA Sportage от минского автомастера: вроде пробег небольшой, а мотор уже потребовал ремонта из-за задиров.

Чтобы выяснить, не надуманы ли эти проблемы, abw.by связался с клубом любителей KIA Sportage.

Всего в Минске было найдено четыре автомобиля со стучащими моторами (в двух случаях стуки были уже и «на горячую»), из которых три машины в итоге поучаствовали в нашей «разборке». Также пригласили владельцев двух автомобилей с пробегом 70.000 и 140.000 км, которые на стуки не жаловались.

С эндоскопом возникли проблемы. Присланный из России «Видеомастер PRO» не видит стенки цилиндров. Оказывается, эндоскопщиков в Минске, можно считать, нет. Есть только индивидуальный предприниматель, автомастер со стажем, который занимается эндоскопией двигателей. Кстати, именно у него месяц назад диагностировался автомобиль, внутреннее содержимое двигателя которого показано в начале статьи.

Эндоскоп у мастера специальный медицинский. Зонд можно вращать в любую сторону и изгибать специальными «крутилками». Стенки цилиндров видны очень хорошо. Но проблема в том, что прибор не делает фото. На вооружении есть еще два китайских электронных эндоскопа, но с ними в процессе работы возникли проблемы. В общем, смотрим в цилиндры медицинским оптическим эндоскопом.

Первый осмотренный автомобиль 2011 года проехал уже 87.000 км. Куплен новым у белорусского дилера, после чего эксплуатировался одним владельцем. После окончания гарантии появились стуки «на холодную». Со временем они присутствовали и после прогрева двигателя, правда, заметно тише. При этом до прогрева мотора начали ощущаться небольшие вибрации.

Владелец за день до эксперимента посетил сервисную станцию официального дилера KIA. Эндоскопа у «официалов» не нашлось, но механики на слух определили, что в цилиндрах задиры. Мол, это известная проблема, надо вскрывать двигатель и менять блок цилиндров стоимостью около $4000.

Владелец утверждает, что ездит спокойно, первые километры нажимает на «газ» аккуратно. Машина своевременно обслуживается у дилера. Причем он даже сократил интервал ТО с 15.000 до 10.000-12.000 км. В картер льется то масло, которое рекомендует наш дилер, — Motul 8100 5w30.

Снимаем катушки, достаем свечи. И видим, что изоляторы свечей пробиты. Что интересно, данная картина наблюдалась у всех осмотренных Sportage, где применялись свечи NGK.

Причем пробивает даже свечи, которые были заменены меньше 10.000 км назад. Регламент их замены — аж 30.000 км. Много. Но на одной машине были целые Bosch, так что, вероятнее всего, дело в свечах.

Заглядываем эндоскопом в цилиндры — обнаруживаем сильные задиры во втором и третьем цилиндрах, которые в общей сложности с двух сторон занимают чуть ли не 2/3 всей окружности. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. По словам автомастера, задиров в верхней части цилиндров он не увидел, что говорит о том, что царапины оставляет «юбка» поршня.

Забегая вперед: нагар на днище поршней обнаружен во всех машинах, где-то меньше, где-то больше. Количество отложений мастер квалифицирует как «среднее», но на этих пробегах подобной картины вообще быть не должно.
Что дальше? Со временем проблема прогрессирует. Стуки будут усиливаться, начнется сильный масложор. Через некоторое время мотор просто перестанет заводиться. Дорогостоящего ремонта двигателя (замены блока цилиндров или гильзовки) уже не избежать. Когда точно это произойдет, сказать затруднительно.

Следующий автомобиль 2011 г.в. также был куплен в Минске. На данный момент пробег составляет 109.000 км, гарантия закончилась. Владельца беспокоят стуки «на холодную». Обслуживалась машина вовремя, в мороз непродолжительное время прогревалась, стиль вождения спокойный. Применялись масла Total и Zic 5w30. У дилера машина перестала обслуживаться после третьего ТО.

Однако прислушиваемся — стук прекрасно слышен и «на горячую». Изо всех машин здесь мы услышали самый громкий и явный стук. Но даже его в салоне после прогрева не слышно.

Как и ожидалось, задиры были обнаружены во всех цилиндрах. Причем больше всего проблем во втором и третьем, где задиры расположены на большой площади по окружности передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя сконцентрированы задиры относительно в небольшой зоне со стороны выпускного коллектора, но они очень глубокие. Нагара на днище поршней двигателя этой машины больше всего. В общем, самый запущенный вариант. Но, по словам владельца, жора масла вроде бы пока нет.

На стуки владелец следующего автомобиля не жаловался. Пробег всего 76.000 км, год выпуска — 2012-й, владелец покупал ее в России, когда на одометре было 42.000 км. Сервисная книга с отметками о прохождении ТО в наличии. В России заливалось масло Shell 5w30 раз в 11.000-12.000 км, в Беларуси на неофициальной СТО меняется масло Kroon-Oil 5w30 раз в 7000-8000 км. Заказы-наряды есть, применялись оригинальные запчасти, поэтому владелец надеется на сохранение гарантии в России.

В первом цилиндре задиров нет, но в четвертом обнаружились сильные царапины в небольшой зоне со стороны выпускного коллектора. Во втором и третьем — небольшие задиры со стороны выпуска. На стуки владелец не жаловался, но моторист все же услышал «на холодную» небольшие «шорканья». Расхода масла нет.

Следующая машина приехала из России в 2015 году. На момент покупки пробег был 86.000 км, сейчас 115.000. Стуки после запуска двигателя появились, когда владелец почитал форумы. Да-да, возможно, многие их просто не слышат.

Наличие проблем в цилиндрах подтвердилось. На стенках второго и третьего цилиндров — средние задиры со стороны выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, в четвертом есть пара царапин на задней стенке. Нагара относительно других машин немного, но все равно явно не на 115.000 км пробега.

Именно эту машину журналисты попытались снять китайскими USB-эндоскопами. Первый увидел только поршень, второй все же записал вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, повернуть камеру удалось на небольшой угол, поэтому стенка видна лишь в самом низу. Через пять минут попыток зонд перегрелся и прибор выключился навсегда.

Кстати, обратите внимание на торцы корпуса свечей. Именно у второй и третьей свечей заметны углеродистые отложения. Так что, если у вас есть подозрения на задиры в G4KD, но нет эндоскопа, можно попробовать выкрутить свечи и посмотреть на торцы корпуса. Черные отложения будут говорить о том, что в цилиндропоршневой группе не все в порядке.

В общем, машина пока ездит, сколько еще проедет — неизвестно, но проблемы уже начались.

Черный Sportage 2012 г.в. пробежал больше всех — 140.000 км, куплен с пробегом 40.000 км в России. Об обслуживании там практически ничего не известно. Первое слитое масло удивило владельца: по виду или его не меняли очень долго, или оно было контрафактным. Наклейка говорит о том, что заливалось масло Shell. После покупки владелец использует Zic 5w30. На масляном щупе образовалась черная корка отложений — владельцу пришлось долго ее счищать. Двигатель звучал очень громко, но после обслуживания стал работать нормально.

В Беларуси машина обслуживалась должным образом и своевременно, но владелец признается, что любит хорошо нажать на педаль «газа». Правда, делает это только после полного прогрева двигателя, до этого ездит аккуратно. Также установлен автозапуск, поэтому двигатель перед стартом некоторое время греется на холостом ходу.

Владелец не заявлял о каких-либо посторонних звуках, это была совершенно случайная машина, но «на холодную» стуки все-таки слышны.

Посмотрели уровень масла, прикинули, какой он был 5000 км назад, — небольшой расход все же присутствует, примерно 200-250 г на 5000 км.

В первом цилиндре всего одна царапина. Второй цилиндр со стороны выпуска — средние задиры, причем такие же, как и у предыдущей машины. В третьем цилиндре средние царапины расположены с двух сторон, в четвертом — только на задней стенке, но достаточно глубокие. Угол размещения задиров — 15-20°.

Углеродистые отложения есть на торцах трех свечей, кроме одной — первого цилиндра, на стенке которого только одна царапина.

Что в итоге? Один двигатель мы разбирали воочию. Осмотрели еще пять моторов — во всех обнаружились задиры. В трех из пяти случаев владельцы заявляли о наличие стуков — эти машины нами на эндоскопию взяты специально, чтобы выяснить причину стуков. Две другие выбраны совершенно случайно, о стуках и каких-либо проблемах владельцы не говорили.

Если честно, странно, что во всех трех машинах с заявленным наличием посторонних звуков будут какие-либо проблемы. Ведь стучать может что угодно или вовсе не стучать. Автолюбитель может принять за посторонние звуки обычный стрекот форсунок, проблемы с приводом ГРМ или работу неотрегулированных клапанов, так как гидрокомпенсаторов у G4KD нет, клапаны нужно регулировать. Но нет, в трех машинах — задиры. К тому же они обнаружились в автомобилях, владельцы которых не слышали никаких стуков… А еще одна машина со стуком так и не доехала до эндоскопии. В общем, это вызывает удивление.

Какую-либо закономерность выявить не удалось. Картеры у этих двигателей отличаются: есть как 4-литровые, так и 6-литровые. На осмотре в основном были машины заправочной емкостью 6 л, но вряд ли это на что-то влияет. Масла применялись самые разные. Обслуживание, как уверяют владельцы, проводилось только по регламенту, причем некоторые из них сокращали интервал замены масла. Две машины куплены в Беларуси, четыре пригнаны во время выгодного курса рубля из России. Одни машины обслуживались у официальных дилеров, есть сервисные документы, другие — на неофициальных СТО. «Автомат», «механика»? Не важно.

Единственное, что выявлено, — у разных машин задиры развиваются с разной «интенсивностью». На одной из них на пробеге 115.000 диагностировано начало возникновения проблем, а второй на 87.000 км скоро уже потребуется ремонт. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которых установлена копия G4KD — 4B11. По крайней мере об этом ничего не слышно.

Есть мнение, что проблема кроется в некачественном обслуживании российских автомобилей, контрафактном масле, плохом бензине и агрессивной езде, особенно «на холодную». Безусловно, неграмотная эксплуатация усугубляет проблему, но если бы она была основной причиной, то уже половина белорусских и российских автомобилей стояла бы в очереди на капитальный ремонт двигателя.

Гадать о причине можно до бесконечности, к тому же мы не инженеры KIA или Hyundai, статистических данных у нас нет. Но есть предположение опытных автомастеров, что всему виной — ошибка в расчете тепловых расширений. Как нам кажется, версия выглядит весьма убедительно.

«При проектировании любого двигателя рассчитываются и подбираются коэффициенты температурного расширения тела, — рассказывает автомастер Александр. — В данном случае, вероятнее всего, речь идет о неправильном подборе теплового зазора в паре «поршень — цилиндр» или о неправильном выборе материала поршня и его формы. При работе двигателя, особенно в повышенном диапазоне оборотов, происходит срыв масляной пленки со стенок цилиндра с переходом в полусухое трение. Последствием такой работы двигателя являются задиры или «прихваты» на стенках цилиндра. Увеличение зазоров в сборках ЦПГ вследствие полусухого трения порождает перекос поршня и возникновение стука в двигателе, вызванного ударами «юбки» поршня при перекладке о стенку цилиндра. Ситуацию усугубляет высокая степень форсировки и температурный режим двигателя, визуально недостаточная площадь водяных каналов блока или недостаточная эффективность работы водяного насоса. В пользу этой версии говорит то, что всегда наиболее поврежденные — второй и третий цилиндры, то есть самые теплонагруженные по удалению от водяного насоса. Исходя из сказанного, вероятнее всего, имеет место конструктивный просчет.

Может ли неправильная эксплуатация ТС вызывать такие серьезные проблемы с двигателем? Нет. Езда на непрогретом двигателе может проблему усугублять, но никак не может быть основной причиной неисправности. В мировой практике двигателестроения очень много моторов с алюминиевыми блоками, и со стенками цилиндров таких проблем не происходит. Например, ДВС Renault/Volvo B5254 или турбированная шестицилиндровая версия B6284T. Производителем закладывается допуск при расчете ЦПГ, как и отсутствие необходимости специальной обкатки мотора после сборки.

Влияет ли качество топлива и ГСМ на возникновение задиров в цилиндрах? Нет, не влияет. Присутствие минимум одного датчика детонации в системе впрыска G4KD не позволит двигателю работать на топливной смеси, вызывающей разрушительную детонацию вследствие некачественного топлива. Характер и вид износа никак не могут быть вызваны детонацией, так как повреждена «юбка», а не днище поршня. Нет оплавлений, лопнувших колец и межколечных переборок. Качество ГСМ и несвоевременная замена выражаются в виде смолистых/лаковых отложений на деталях двигателя и вызывают преждевременный износ вкладышей коленчатого вала, «залегание» колец и увеличенный расход масла. Таких проблем до момента постановки машины на ремонт выявлено не было».

Нередко в блоках двигателей предусмотрены масляные форсунки, которые призваны поливать снизу маслом поршни, тем самым их охлаждая, а также улучшая смазку цилиндров. В атмосферном варианте этого мотора таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизелях, которые ставятся на Sportage. Некоторые мотористы считают, что усугубляет ситуацию с G4KD их отсутствие, — поршень перегревается, что приводит к уменьшению зазора.

Правда, есть двигатели и без масляных форсунок, которые при этом не имеют проблем с задирами. В форсунках дело или нет, сказать сложно, но по желанию их наверняка можно врезать в блок при капитальном ремонте. Также, возможно, может помочь установка водомасляного теплообменника от «старшего» двигателя G4KE, так как недостаточная циркуляция масла «на холодную» в зимний период тоже усугубляет ситуацию. Правда, мы не проводили никаких расчетов и экспертиз, поэтому все это только предположения.

Как решить проблему, если мотор застучал и начал потреблять масло на угар? Доступны два варианта: или замена блока цилиндров, что очень дорого, или гильзование блока, что тоже дорого, но хотя бы имеет смысл. Второй вариант наиболее распространен. Стандартные поршни и кольца, гильзы (подходят от Toyota), набор прокладок и прочие необходимые детали для ремонта будут стоить, как мы посчитали, порядка $1000. С работой и прочими мелочами выходит кругленькая сумма: к примеру, за ремонт Sportage из самого начала статьи владелец отдал $1750 — немало. При этом сколько мотор проходит после гильзовки, никому не известно, нюансов здесь хватает, вряд ли столько же, сколько заводской двигатель. Если машина на гарантии — вы спасены: есть вероятность, что блок заменят по гарантии.

Замена агрегата на контрактный? Тоже вариант, но их пока особо нет в продаже. А если и появятся, то покупать такой б/у агрегат рекомендуем лишь после эндоскопии ЦПГ.

Пока не известно, массовая ли это проблема, статистики автопроизводителя и технических экспертиз у журналистов нет. Пока в Беларуси действительно зафиксированы единичные случаи.

Но по-любому нужно руководствоваться рядом рекомендаций. Качественное масло менять не реже раз в 10.000 км, в бак лить только 95-й бензин. О светофорных гонках забыть навсегда — сильных нагрузок этот мотор, судя по всему, очень не любит. Важно осторожно ездить до момента выхода мотора на рабочую температуру. При этом «в натяг» ездить тоже не стоит, но при этом педаль «газа» нужно буквально поглаживать. Особенно осторожным надо быть зимой, рекомендуется прогревать мотор перед стартом или установить автономный подогреватель.

А что об этом скажут представители эксклюзивного дистрибьютора марки KIA в Республике Беларусь компании «Автопалас-М»?

«В сервис нашего автоцентра поступали единичные обращения по указанной проблеме с двигателем G4KD . В основном они были связаны с несоблюдением правил эксплуатации автомобиля: жесткой эксплуатацией, игнорированием зимних условий, использованием некачественных ГСМ и топлива и др. Почти все обращения — от юридических лиц, у которых такое отношение к автомобилю преобладает.

Гарантийные обязательства всегда выполняются, если претензия клиента обоснованна. В частности, мы, как правило, не можем доказать, что автомобиль подвергался жесткой эксплуатации, например высокие обороты на холодном двигателе, тогда узел автомобиля подлежит замене по гарантии. При этом таких случаев для указанного двигателя было очень мало. Никакой речи о массовости быть не может.

Рекомендуем всем автовладельцам внимательно читать и соблюдать инструкцию по эксплуатации, внимательно относиться к рекомендациям мастеров, использовать только качественные ГСМ. Этот совет универсален для владельцев любых машин с любыми моторами.
Есть ли проблемы с новым поколением кроссовера? Указанный двигатель 2.0 использовался для моделей предыдущего Sportage. Новая модель Sportage QLE, которая поставляется в Беларусь с мая 2016 года, оснащается новым двигателем».

В ООО «Хёндэ АвтоГрад» также говорят о том, что случаи с задирами в двигателях их Hyundai ix35 единичные. Быть может, так оно и есть.

Пока мы на 100% ничего утверждать не будем, но история с G4KD странная. Да, шесть машин — это капля в море проданных автомобилей с этим мотором (не только KIA Sportage), их действительно у нас очень много. В минском клубе любителей Sportage аж 50 машин с пробегами в районе 100.000 км. И пока еще ни одной из них капитальный ремонт не делали, большинство владельцев на стуки не жалуется. Менять машины в клубе тоже пока никто не собирается.

Но подобный шум в интернете возникает неспроста, да и результаты нашей эндоскопии пяти моторов и разборки одного, мягко говоря, удивляют. В общем, время покажет.

// Юрий ГЛАДЧУК, ABW.BY

С 1992 года выпущено четыре поколения KIA Sportage с дизельными и бензиновыми двигателями, моно- и полным приводом. По-настоящему конкурентным в сегменте компактных кроссоверов КИА Спортэйдж стал в 2004 году, после презентации второго поколения, построенного на той же платформе, что и – Hyundai-Kia J3. Реже в России встречаются версии первого поколения, которые собирались на заводе в Калининграде.

KIA Sportage двигатель

Первое поколение

КИА Спортэйдж первого поколения выпускался с 1993-го по 2006-й. Комплектовался пятью разными бензиновыми и дизельными двигателями. Объем, как правило, составлял 2,0 л, а мощность варьировалась от 63 до 128 лошадиных сил. Хотя в линейке моторов KIA Sportage представлен и 2,2-литровый дизель, позаимствованный у компании Мазда.

В России самыми распространенными стали четырехцилиндровые силовые агрегаты, выдающие 118 либо 128 л. с. Двигатель КИА Спортэйдж работает в паре с пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом. Средний расход на 100 км варьируется от 8 до 14 л.

Версии, разработанные для отечественного рынка, не особенно привередливы к качеству топлива. Масло, по предписаниям завода-изготовителя, нужно менять каждые 12 тыс. км. Но при постоянной эксплуатации в городских условиях желательно сократить межсервисные пробеги до 8–10 тыс. км. Чтобы избежать перегрева, следует позаботиться о замене антифриза каждые 50 тыс. км, а также профилактически делать промывку радиаторов.

Владельцы КИА Спортэйдж I поколения редко жалуются на двигатель. Основные претензии связаны с коррозией кузова, плохой шумоизоляцией, шумной раздаткой, слабыми втулками стабилизатора. Большинство поломок связаны с преклонным возрастом кроссовера. Силовые агрегаты надежны и неприхотливы, хотя дизель KIA Sportage может доставить проблемы при использовании низкокачественной солярки. В нем нередко выходит из строя ЭБУ топливного насоса, критически изнашивается ГБЦ и кривошипно-шатунный механизм, появляются проблемы с запуском на холодную.

Если вы владелец дизельного Спортэйдж I поколения, для увеличения ресурса силового агрегата и топливной системы используйте . Присадка повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, снизит расход на 10–15%, сократит износ мотора при нагрузке, защитит топливные форсунки. Она удаляет из дизтоплива воду, тем самым облегчая пуск на холодную при минусовых температурах.

Второе и третье поколение

Кроссовер второго поколения выпускался с 2004-го по 2010-й. Он уже был построен не на раме лестничного типа, поэтому стал меньше приспособлен к бездорожью. KIA Sportage II поколения комплектовался бензиновыми двигателями объемом от 2,0 до 2,7 л.

В 2010-м на смену второму поколению пришло третье. Кроссовер оснащался передним или полным приводом, пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом.

Для КИА Спортэйдж второго и третьего поколений использовались указанные ниже силовые установки:

1) D4EA
– турбированный четырехцилиндровый двигатель объемом 1991 куб. см. Мощность составляет 113 л. с. При солидных пробегах в моторе 2,0 CRDi постепенно снижается компрессия. Это негативно отражается на расходе топлива, мощности, появляются проблемы с запуском мотора на холодную. Со временем забивается система EGR, из-за износа турбины и ЦПГ в выхлоп попадают частицы масла, сажа, что приводит к ухудшению тяги. Серьезные проблемы в KIA Sportage с мотором D4EA появляются при пробегах свыше 200 тыс. км.

2) G4GC
– двухлитровый бензиновый мотор с чугунным блоком цилиндров, который широко использовался для автомобилей, реализуемых на российском рынке. Это обычный атмосферник мощностью 143 л. с. Объем масла в смазочной системе составляет 4 л.

Ресурс при правильном обслуживании и нормальной эксплуатации превышает 300 тыс. км. Этот двигатель KIA Sportage серии Beta II оснащен системой CVVT, но не имеет гидрокомпенсаторов. Следовательно, может потребоваться регулировка зазоров клапанов при пробеге менее 100 тыс. км. Важно своевременно менять ремень. Делать это следует каждые 60 тыс. км, ведь при его разрыве гнет клапана.

Среди недостатков G4GC высокая шумность, повышенные вибрации, характерные рывки при разгоне. Иногда зависают обороты, для устранения проблемы перепрошивают ЭБУ.

3) G4KD
– двухлитровый бензиновый двигатель КИА Спортэйдж с алюминиевым блоком цилиндров. Мощность составляет 150 л. с. В российских условиях его ресурс достигает 250 тыс. км. На холодную мотор «дизелит», характерный стрекот исходит от инжекторов. В целом двигатель неприхотлив и надежен. К конструктивным недостаткам можно отнести недостаточное охлаждение поршней, что приводит к задирам, стуку поршней и пальцев в юбках.

4) G4KE
– бензиновый двигатель KIA Sportage объемом 2,4 л, который выдает 175 л. с. мощности. Система смазки вмещает 4,6 л масла. Это прототип силового агрегата Mitsubishi 4B12 с алюминиевым блоком цилиндров. К преимуществам G4KE можно отнести проверенную конструкцию, хороший запас мощности и прочности.

5) 2,0 CRDi
– использовался на КИА Спортэйдж III поколения, выдает 136 или же 184 л. с. Комплектуется системой непосредственного впрыска. Радует низким расходом топлива. При солидных пробегах доставляют проблемы контроллеры, датчики, топливная система.

Четвертое поколение

Новый KIA Sportage выпускается с 2016 года. Оснащается 3 бензиновыми и 3 дизельными моторами. Среди них и усовершенствованные агрегаты с предшествующих поколений. Например, тот же G4KE на 185 л. с. Не отказался корейский производитель и от 1,7 CRDi мощностью 115 л. с. Это рекордсмен в плане экономичности: расходует до 5 л на 100 км пути в смешанном цикле.

В линейке моторов появился G4FD – 1,6 GDi. Бензиновый двигатель линейки Gamma может работать в паре с механикой или автоматом. Благодаря прямому впрыску топлива удалось добиться лучшей отзывчивости на низких оборотах. А повышенная компрессия и оптимизация передаточных чисел в коробке положительно сказались на расходе бензина.

Как увеличить ресурс двигателя КИА Спортэйдж?

Чтобы продлить жизнь силовому агрегату KIA Sportage, нужно придерживаться всего двух правил: правильно эксплуатировать авто и проводить грамотное техническое обслуживание, сократив периодичность смены масла до 7–10 тыс. км. Увеличению ресурса способствует присадка RVS-Master для двигателя и профилактическая , которую осуществляют составом MF5. Разберем по отдельности особенности этих продуктов.

Присадка в ДВС
– ремонтно-восстановительный состав, который восстанавливает сопряженные пары трения из черных металлов путем наращивания плотного слоя металлокерамики. Мелкодисперсная композиция не является классической присадкой для масла, так как не влияет на его физико-химические свойства.

Благодаря обработке G4GC с чугунным блоком цилиндров удается добиться повышения компрессии, снижения расхода масла и топлива, увеличения ресурса двигателя, падения количества шумов и вибраций. Геомодификатор трения формирует на поверхностях из черных металлов металлокерамический слой, стойкий к коррозии, окислению, износу, а детали из алюминия он просто очищает от нагара и загрязнений. Эффективность воздействия безразборного ремонта на КИА Спортэйдж может отличаться в зависимости от конструкции и технического состояния мотора. Обработку присадкой уместно совмещать с плановым ТО – заменой масла двигателя и других расходных материалов.

MF5
– присадка для промывки масляной системы, которую используют для очистки рабочих поверхностей от нагара и продуктов износа. Состав безопасен для уплотнителей, прокладок. Периодичность его применения зависит от характера эксплуатации KIA Sportage. Без присадки не обойтись, когда вы переходите на новое масло, обнаружили постороннюю субстанцию в слитой рабочей жидкости или же приобрели подержанный автомобиль, но не уверены в качестве его обслуживания. Присадка MF5 полезна для планового обслуживания, так как она оказывает комплексное воздействие:

  • Восстанавливает поврежденные цилиндры.
  • Утилизирует оксиды металлов.
  • Восстанавливает эластичность уплотнителей.
  • Формирует слой металлокерамики на рабочих поверхностях.

MF5 следует применять перед заменой масла. Учтите, в отличие от RVS-Master, промывка не поможет, если мотор троит, упала компрессия, имеется износ поверхностей трения. В таких случаях нужно в полном объеме проводить диагностику и восстановление силового агрегата.

Привод, АКПП и МКПП KIA Sportage

Механика КИА Спортэйдж всех поколений весьма надежна. На автомобилях, которые эксплуатируются в сложных условиях, при высоких нагрузках проявляется характерный вой, шум, гул. Зачастую это связано с износом шестерен. Для их восстановления подойдет присадка или . Но использовать её нужно до того, как обломки и стружка попадут в смазочную систему. Это позволит избежать капитального ремонта, продлит ресурс трансмиссии, сделает переключение более плавным и легким, устранит неприятный хруст, стук.

Аналогичные присадки используют для обработки моста, раздатки, чтобы устранить вой, гул, улучшить функционирование полного привода. Большинство поломок 4WD КИА Спортэйдж связаны с перегревом муфты, утечками масла, поломкой насоса, фильтры которого забиваются грязью. Поэтому владельцам кроссовера нужно пристально следить за уровнем масла и герметичностью системы, профилактически добавлять в масло присадку для раздатки и моста.

Что касается автоматической трансмиссии, её поломки проявляются толчками и пинками, пробуксовками при переключениях. Как показывает практика, произойти такое может при любом пробеге, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта или полноценной замены коробки. Для восстановления и безразборного ремонта рекомендуем . Присадка компенсирует износ подшипников, зубчатых колес и других деталей, делает переключение легким и плавным. Будет полезно для любой из АКПП: RE4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.

Руководители двух крупнейших автомобильных концернов
Skoda и Volkswagen объявили о том, что у российских дилеров бренда
появляются обновленные модели Rapid, Karoq и Jеtta, которые были
значительно модернизированы с технической точки
зрения.

По словам разработчиков, обновленные машины могут составить
достойную конкуренцию моделям, являющимся на сегодняшний день
бестселлерами рынка России.

Кроссовер Karoq разработан на платформе MQB. В стандартное
оснащение машины входят: легкосплавные диски, двухзонный
климат-контроль, подогрев передних сидений, а также
многофункциональный центральный подлокотник.

Под капотом установлен 1,4-литровый силовой агрегат, мощностью
150 лошадиных сил. Пару ему составляет автоматическая коробка
передач. Базовая версия оснащена передним приводом, а в топовой
комплектации для покупателей доступен полный привод.

Обновленный Rapid получил существенные изменения экстерьера и
интерьера. Производители уверены, что обновленная модель сможет
стать одной из востребованных на рынке России. Автомобиль оснащен
1,6-литровым агрегатом, мощностью 90 и 110 лошадиных сил
соответственно. В паре с ними работает механическая или
автоматическая коробка передач и система переднего привода.

К основным изменениям экстерьера и интерьера можно отнести:
модернизированный задний бампер, видоизмененную головную оптику,
увеличенный дорожный просвет, накладки на пороги, продвинутую
мультимедийную систему с большим цифровым экраном, новый материал
отделки салона и подсветку багажного отделения.

Немецкий седан Jetta также получил обновления и готов к
конкуренции на российском рынке. Производство машины в обновленной
версии, налажено в мексиканском городе Пуэбла. Современный дизайн
экстерьера и интерьера напоминает корейских конкурентов, которые
были представлены ранее.

Двигатели Киа Спортейдж: какие установлены, характеристики, надежность

Автор khabrat_avto На чтение 9 мин Просмотров 13 Опубликовано

Sportage – знаковая модель для Киа. Это имя существует уже четверть века, а сам автомобиль сменил 4 поколения.

Двигатели Sportage I поколения

Киа Спортейдж дебютировал в 1993 году. Это первый и единственный раз, когда Sportage имел несколько вариантов кузова. Кроме стандартной пятидверной версии была предложена «трёхдверка» с открытым верхом и автомобиль с удлинённым задним свесом (Sportage Grand).

Свой первый внедорожник корейский производитель создал на базе автомобиля Мазды. Sportage использует рамную конструкцию. Большую часть времени внедорожник заднеприводный, передок жёстко подключаемый.

От японцев перешли и двигатели. Под капотом Sportage можно было встретить бензиновый двухлитровый мотор в трёх разных исполнениях и два дизеля: объёмом 2,0 и 2,2 л.

FE

ДВС серии FE Kia начала выпускать по лицензии Мазды в 1992 году. Это четырёхцилиндровый атмосферный агрегат с блоком из чугуна и алюминиевой ГБЦ. Перед установкой в Спортейдж мотор немного доработали, в частности изменили впускной ресивер, установили другой распредвал и снизили степень сжатия.

Существовало две версии: с 8- и 16-клапанной головкой блока. Первые можно было встретить только на автомобилях корейской сборки до 1999 года. Этот мотор развивает только 95 лошадиных сил по сравнению с 118 силами 16-клапанного. К тому же у него рекордно низкая степень сжатия – 8,6.

Начиная с 1995 года под капотом появились двигатели с FE-DOHC с двойным распредвалом. Диаметр цилиндра и ход поршня оставили без изменений.

Двигатель FE SOHC (DOHC) 16V
Тип Бензиновый, атмосферный
Объём 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 9.2
Крутящий момент 166 (173) Нм при 4500 оборотов в мин.
Мощность 118 (128) л.с.
Разгон 14,7 с
Максимальная скорость 166 (172) км/ч
Средний расход 11,8 л

R2 и RF

На Спортейдж первого поколения устанавливались два дизельных двигателя. Один из них – R2 объёмом 2,2 л без турбонаддува. Он выдаёт только 63 лошадиные силы и 127 Нм крутящего момента. Этот силовой агрегат раннее можно было встретить на микроавтобусе Мазда Бонго. На Sportage его ставили до 2002 года.

Второй мотор – дизельная модификация агрегата FE серии. Сам блок не претерпел никаких изменений, но ГБЦ совершенно иная. Уже сами корейские конструкторы добавили к нему турбину, благодаря чему мощность возросла до 83 лошадей. По надёжности этот мотор менее предпочтительный, чем бензиновые. Дизель работает под большей нагрузкой, плюс ко всему имеет более сложную конструкцию (форкамерное зажигание, турбина, интеркулер).

Двигатель RF
Тип Дизельный, турбированный
Объём 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 21
Крутящий момент 193 Нм при 4500 оборотов в мин.
Мощность 85 л.с.
Разгон 20,5 с
Максимальная скорость 145 км/ч
Средний расход 9,1 л

Двигатели Sportage II поколения

В 2004 году произошла смена поколений. А вместе с тем поменялась и сама концепция автомобиля. Спортейдж перестал быть рамным внедорожником, перейдя в класс кроссоверов. В основе лежит новый несущий кузов и платформа Элантры.

G4GC

Наиболее часто встречающимся двигателем на Спортейдж второго поколения стала двухлитровая бензиновая «четвёрка». Это простой и неприхотливый агрегат. Чугунный блок, ГБЦ из алюминия. В приводе ГРМ ремень, который необходимо менять каждые 50-70 тысяч, чтобы избежать обрыва и повреждения клапанов о цилиндры. В голове установлен один фазовращатель, меняющий углы фаз впускных клапанов. Но из-за отсутствия гидрокомпенсаторов, требуется регулировка зазоров клапанов каждые 90 тысяч км.

Двигатель G4GC
Тип Бензиновый, атмосферный
Объём 1975 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 93,5 мм
Степень сжатия 10.1
Крутящий момент 184 Нм при 4500 оборотов в мин.
Мощность 141 л.с.
Разгон 11,3 с
Максимальная скорость 176
Средний расход 9.3

D4EA

Существует две модификации мотора D4EA. Отличаются они только турбиной и навесным оборудованием. Младшая версия использует наддув WGT и выдаёт 112 лошадиных сил. На более мощной модификации применяется турбина VGT и другой ТНВД с повышенной производительностью. Двигатель считается достаточно надёжным, но дорогие комплектующие и немалый возраст автомобилей делают покупку дизельных Спортейдж второго поколения рискованным занятием.

Двигатель D4EA
Тип Дизельный, турбированный
Объём 1991 см³
Диаметр цилиндра 83 мм
Ход поршня 92 мм
Степень сжатия 17.3
Крутящий момент 246 (305) Нм при 1800 оборотов в мин.
Мощность 112 (140) л.с.
Разгон 16,1 (11,1) с
Максимальная скорость 167 (178)
Средний расход 7

G6BA

Топовый двигатель Sportage второго поколения – V6 объёмом 2,7 л. Этот мотор можно было получить только в комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» и полным приводом.  Из его особенностей можно выделить алюминиевый блок и ГБЦ и небольшой ход поршня. Установлены гидрокомпенсаторы, но нет системы изменения фаз. Ремень привода ГРМ желательно менять заранее, при его обрыве поршни гнут клапаны.

Двигатель G6BA
Тип Бензиновый, атмосферный
Объём 2656 см³
Диаметр цилиндра 86,7 мм
Ход поршня 75 мм
Степень сжатия 10.1
Крутящий момент 250 Нм при 4000 оборотов в мин.
Мощность 175 л.с.
Разгон 10 с
Максимальная скорость 180
Средний расход 10

Двигатели Sportage III поколения

Третье поколение увидело свет в 2010 году. Кроссовер получил яркий и динамичный дизайн, в котором не осталось ни намёка на спокойный облик предшественников. Как и Спортейдж 2 новый автомобиль в базовой комплектации имел передний привод. Полный привод доступен за доплату, но его задача не повысить проходимость, всё же кроссовер стал сугубо асфальтовым, а сделать поведение на скользких типах покрытия более уверенным.

G4KD

G4KD – двухлитровый бензиновый мотор. Встречался на Спортейдж чаще всего и был единственным бензиновым двигателем в линейке. К этому мотору были частые претензии, связанные с шумной работой. Дизельный звук на холодном двигателе свидетельствует о задирах на стенках цилиндров. Стрекотание – особенность работы форсунок.

После рестайлинга 2014 года вместо двигателя G4KD начали устанавливать мотор G4NU. Он отличается геометрией блока и приводом ГРМ.

Двигатель G4KD
Тип Бензиновый, атмосферный
Объём 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 10.5
Крутящий момент 197 Нм при 4600 оборотов в мин.
Мощность 150 л.с.
Разгон 10,7 с
Максимальная скорость 182
Средний расход 7.6

D4FD

Дизель объёмом 1,7 л – двигатель D4FD, который был представлен только в 2010 году. Это самый объёмный мотор новой U серии агрегатов Хёндэ. Он оснащен цепным приводом ГРМ, двумя распредвалами, на каждом из которых по фазорегулятору. Помимо этого устанавливается турбина VGT с изменяемой геометрией.

Существует две версии этого двигателя. На Спортейдж применяется только наименее мощная с отдачей в 115 лошадей. Этот мотор чувствителен к качеству топлива. Низкосортная солярка быстро выводит форсунки из строя, из-за чего работа двигателя становится неровной. Если пропала тяга и появились рывки, то скорей всего забились фильтры тонкой или грубой очистки.

Двигатель G4KD
Тип Бензиновый, атмосферный
Объём 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 10.5
Крутящий момент 197 Нм при 4600 оборотов в мин.
Мощность 150 л.с.
Разгон 10,7 с
Максимальная скорость 182
Средний расход 7.6

D4HA

Дизельный двухлитровый мотор появился в 2009 году. В отличие от мотора 1,7 л его блок отлит из алюминия, а не из чугуна. В приводе ГРМ используется цепь. Гидрокомпенсаторы самостоятельно регулируют зазоры клапанов. В системе наддува применена турбина с изменяемой геометрией.  Также как и младший дизельный мотор D4HA требователен к качеству топлива. Кроме этого при динамичной езде на высоких оборотах появляется небольшой расход масла, желательно следить за его уровнем.

У мотора D4HA есть две версии: стандартная и форсированная до 184 лошадей. Обе можно встретить под капотом Sportage.

Двигатель D4HA
Тип Дизельный, турбированный
Объём 1995 см³
Диаметр цилиндра 84 мм
Ход поршня 90 мм
Степень сжатия 16.5
Крутящий момент 373 (392) Нм при 1800 оборотов в мин.
Мощность 136 (184) л.с.
Разгон 12,1 (9,8) с
Максимальная скорость 180 (195)
Средний расход 6,9 (7,1)

Двигатели Sportage IV поколения

В Россию четвёртое поколение Kia Sportage приехало в 2016 году, спустя полгода после официальной премьеры во Франкфурте. Технически автомобиль изменился не сильно, кроссовер построен на доработанной платформе предшественника и унаследовал от него двигатели. Например, дизельный мотор перекочевал из-под капота Sportage 3 вообще без изменений.

G4NA

Базовым мотором для Спортейджа по-прежнему остаётся рядная четырёхцилиндровая четвёрка объёмом 2 л. Новый агрегат получил обозначение G4NA, он относится к семейству Nu, которое представили в 2010 году. Следуя современным тенденциям, конструкторы предпочли алюминиевый блок и ГБЦ. На обоих распредвалах установлены фазовращатели для лучшего наполнения цилиндров на разных оборотах. Предусмотрены и гидрокомпенсаторы, они избавят от ручной регулировки клапанов каждые 90 тысяч км. В ГРМ используется цепь.

Двигатель G4GC
Тип Бензиновый, атмосферный
Объём 1999 см³
Диаметр цилиндра 81 мм
Ход поршня 97 мм
Степень сжатия 10.3
Крутящий момент 192 Нм при 4000 оборотов в мин.
Мощность 150 л.с.
Разгон 11,1 с
Максимальная скорость 184
Средний расход 8.2

G4FJ

Единственный по-настоящему новый агрегат – бензиновая турбочетвёрка. Модный даунсайзинг добрался и до кроссовера Киа. Этот мотор объёмом 1,6 л выдаёт 177 лошадиных сил, что на 27 лошадок больше, чем у его двухлитрового бензинового собрата. Кроме турбины их отличает система подачи топлива. На G4FJ применяется непосредственный впрыск. Система фазорегуляции CVVT имеется и на впускном, и на выпускном валу. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, необходимо вручную регулировать клапаны каждые 90 тысяч км. Привод ГРМ цепной. С завода существует три версии разной мощности: 177, 186 и 204 лошадиные силы.

Немалая заслуга в улучшенной динамике принадлежит новой роботизированной трансмиссии с двойным сцеплением. Только в паре с ней и полным приводом доступен турбированный моторчик.

Двигатель G4FJ
Тип Бензиновый, турбированный
Объём 1591 см³
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 85,4 мм
Степень сжатия 10
Крутящий момент 265 Нм при 1500-4500 оборотов в мин.
Мощность 177 л.с.
Разгон 9,1 с
Максимальная скорость 201
Средний расход 7.5

Двигатели Kia Sportage

Sportage I Sportage II Sportage III Sportage IV
Двигатели 2 2 2 2
FE G4GC G4KD/G4NU G4NA
2,2d 2.7 1,7d 1,6t
R2 G6BA D4FD G4FJ
2,0d 2,0d 2,0d 2,0d
RF D4EA D4HA D4HA

На примере Kia Sportage отчетливо видно, как происходит развитие двигателей. От неприхотливых агрегатов простой конструкции, которые выдавали мало мощности и потребляли много топлива, эволюция постепенно приходит к более эффективным и сложным ДВС с меньшим ресурсом.

Двигатель g4ke Описание проблемы и тюнинг

 
 Двигатель g4ke известный ещё под маркировкой 4B12 устанавливался на многие автомобили: Mitsubishi, Crysler, Kia, Hyundai и др. По своей сути Мотор g4ke это g4kd только увеличенный в объеме за счёт увеличения хода поршня и диаметра цилиндров. Поэтому этот двигатель имеет такие же проблемы и особенности как 4gkd. Это рядный 4-х цилиндровый двигатель с 4-мя клапанами на цилиндр и с фазорегуляторами на обоих валах. Гидрокомпенсаторы отсутствуют поэтому приблизительно каждые 100 тыс.км необходимо регулировать зазор клапанов. 
 

 

Характеристики 4gke/4b12 

 
Годы выпуска: с 2005 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Ход поршня: 97 мм 
 
Диаметр цилиндра: 88 мм 
 
Степень сжатия: 10,5 
 
Объем двигателя куб.см : 2359 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 176/6000 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 228/4000 
 
Рекомендуемое топливо: 95 
 
Экологический стандарт: Евро 4 
 
Вес двигателя: ? кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 11,5 
 
трасса: 7 
 
смешан: 9 
 
Расход масла гр./1000 км: до 1 л 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30 
 
Сколько масла лить при замене: ~ 4,6 литров 
 
Ресурс двигателя: 250 тыс.км 
 
Цена: от 50 тыс.руб б/у мотор 

 
Проблемы 

 
1) Шипение, дизеление. Это особенности работы двигателя g4ke/4b12. Дизеление обычно слышно при прогреве мотора, а шипение исходит от бензонасоса. 
 
2) Вибрации. Вибрации, которые возникают на оборотах чуть выше 1000 об/мин говорят о том, что пора менять свечи зажигания. 
 
3) Стрекот — это особенность работы форсунок. 
 
4) Свист. Чтобы ездить в тишине достаточно поменять подшипник компрессора кондиционера. 
 
5) Катализатор после пробега в 150 тыс.км лучше заменить или вырезать вообще так как пыль, которая может попасть в цилиндры способна вызвать задиры. 
 
6) Стук. Стук, исходящий от двигателя, говорит о необходимости заняться регулировкой клапанов. 
 
7) Плавающие обороты на холостых. Для устранения проблемы необходимо прочистить дроссель. 

 
Тюнинг 

 
Немного поднять мощность двигателя g4ke можно с помощью установки прямотока 4-2-1 , распредвала с фазой 270 и грамотной настройки. 

Двигатель 2.0 G4KD, Theta II | Двигатель

 Двигатель-g4kd-фото1.jpg   79,26 КБ
  9 Скачано

 

2.0-литровый Двигатель G4KD (он же Mitsubishi 4B11)

 

Характеристики двигателя G4KD Theta II

 

Производится: Kia Motors Slovakia и Mitsubishi Motors Corporation
Марка двигателя  G4KD / 4B11
Годы выпуска – (2005 – наше время) 
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор 
Тип – рядный 
Количество цилиндров – 4 
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 86 мм
Диаметр цилиндра – 86 мм 
Степень сжатия – 10.5
Объем двигателя – 1998 см. куб.
Мощность двигателя   – 150-165 л.с. /6500 об.мин
Крутящий момент – 196Нм/4800 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход  топлива — город  9,3 л. | трасса 7,0 л. | смешанн. 5,6 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель G4KD 4B11: 
5W-20
5W-30 
Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4.1(до 2012 г.в.), 5.8 л. (с 2012 г.в.)
При замене лить до MAX.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Ресурс двигателя Спортейдж 2.0:

  • По данным завода – 250 тыс.км.

ТЮНИНГ 
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса ~ 165л.с.

Двигатель устанавливался на: Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX / RVR, Proton Inspira

Неисправности и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.0 л.

Двигатель G4KD / 4B11 входит в семейство Theta II, по Митсубиси это 4B1 (4B10, 4B12), заменившее старые моторы серии Beta. Движок является модернизированным мотором маджентиса G4KA(Theta), в котором изменили впускной ресивер, поменялась ШПГ, доработали систему изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, навесное, другая прошивка, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев. Двигатель при рекомендованном 95 бензине, переваривает и 92-й, правда гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов.

Теперь о неисправностях и недостатках.
1. Дизелит до прогрева это обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя.
2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.
3. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок.
4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше.
Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом не плохой, тяговитый и свою функцию выполняет вполне хорошо.
На базе данного моторчика был создан двигатель G4KE (Theta II) / 4B12, с рабочим объемом 2.4 л.Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart. 

Номер двигателя на Киа Спортейдж/ix35 и др. G4KD / 4B11

Место расположения номер двигателя Kia Ceed/Cerato/Sportage/Optima, Hyundai ix35/Sonata/Elantra дв. G4KD 4B11

Тюнинг двигателя Хендай Соната/Киа Спортейдж/Митсубиси Лансер G4KD / 4B11Чип-тюнинг G4KD / 4B11.

Всем владельцам давно известно, что движок изначально был 165 сильным и во всем мире он развивает именно такую мощность, в России же мощность искусственно снижена до 150 л.с. без вмешательства в железо, поэтому едем к тюнерам, берем прошивку на 165 л.с. и восстанавливаем справедливость))
Кроме того, всем владельцам известен тот факт, что существуют турбо версии этого мотора и у людей чешутся руки установить себе наддув, но мотор T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, по конструкции напоминающая поршневую от Lancer Evolution X и рядом других изменений. Вы можете собрать G4KD 4B11 на турбине TD04, но стоимость работ по доработке мотора, подвески, тормозов и т.д. будет очень высокой.

Выполняем Капитальный ремонт двигателей 2.0 G4NA.2.0 G4KD.2.4 G4KE. ссылка на Канал «YouTube» в описании


Фотогалерея


Информация

Spb.motorzap.ru Любые Агрегаты Авто Мото Гидро Квадро техника

Вы можете Купить Заказать и Установить любой Агрегат на Ваш авто в нашем Установочном Центре в Санкт-Петербурге и получить расширенную гарантию на все Агрегаты до 30 дней.

Получить подробную информацию, узнать стоимость запчастей можно по телефонам:

Россия     +79211899255   (WhatsApp Telegram)

Казахстан    +77772384532 (WhatsApp Telegram)

Белоруссия    +375297358379 (WhatsApp Telegram)


Стоит ли покупать контрактный двигатель?

Такое устройство снимают с автомобилей, которые эксплуатировались за рубежом. При ввозе агрегата на территорию РФ требуется соблюдать законные процедуры таможенные . Благодаря этому ДВС будет иметь гарантию и все нужные документы (без них брать мотор не стоит). Запчасти, купленные на разборках, в большинстве случаев продаются нелегально.

Выгода покупки Контрактного  узла очевидна, когда встает вопрос о дорогостоящем капитальном ремонте. Помимо больших затрат, есть риск некачественного ремонта. 

Когда вы приобретаете контрактный двигатель, это всегда оригинал (бывший в употреблении). Если он пришел из Японии или Европы, то в качестве сомневаться не приходится. В этих странах жесткие требования к прохождению ТО. Там продавают мотор в хорошем состоянии, потому что ремонт обходится дорого. Дешевле сдать авто в разборку и купить новое транспортное средство со скидкой.


Россия г. Санкт-Петербург

+7 (921) 189-92-55 (WhatsApp Telegram)

Сайт: spb.motorzap.ru


Россия г. Москва

+7 (999) 914-42-21 (WhatsApp Telegram)

Сайт: msk.motorzap.ru


Россия г. Екатеринбург

+7 (912) 225-44-56 (WhatsApp Telegram)

Сайт: ekb.motorzap.ru


Россия г. Владивосток

+7 (995) 126-25-11 (WhatsApp Telegram)

Сайт: vladivostok.motorzap.ru


Россия г. Новороссийск 

+7 (921) 189-92-55 (WhatsApp Telegram)

Сайт: spb.motorzap.ru


Белоруссия г. Минск

+375-29-735-83-79 (WhatsApp Telegram)

Сайт: spb.motorzap.ru


Двигатель Hyundai Theta

src: www.blogcdn.com

Hyundai Theta (G4KC) — это семейство бензиновых четырехцилиндровых автомобильных двигателей. Третий полностью алюминиевый двигатель Hyundai Motor Company дебютировал в седане Hyundai Sonata четвертого поколения (кодовое название NF), который был представлен в августе 2004 года в Южной Корее. Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA) построила моторный цех Theta II на территории своего автомобильного завода в Монтгомери, штат Алабама.

Видео Двигатель Hyundai Theta

Global Engine Alliance

Global Engine Alliance был совместным предприятием Chrysler, Mitsubishi Motors и Hyundai Motor Company по разработке линейки общих 4-цилиндровых двигателей.Первоначальным дизайном блока цилиндров и головки блока цилиндров занималась компания Hyundai. Однако каждый производитель настраивал свои варианты первоначального дизайна по-разному в зависимости от своих потребностей. В 2009 году Chrysler выкупил доли Mitsubishi и Hyundai в совместном предприятии; однако каждая компания сохранила за собой права на создание двигателей.

Карты Двигатель Hyundai Theta

Технические характеристики

Theta

Первая версия Theta Engine имела два варианта: 2.0L и 2.4L.

2,0 л — G4KA

Версия 2,0 л представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 86 мм и степенью сжатия 10,5: 1; двигатель развивает 143 л.с. (107 кВт; 145 л.с.) при 6000 об / мин и 140 фунт-фут (190 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин. В нем вместо ремня используется цепь ГРМ, а сухой вес двигателя составляет 134 кг (295 фунтов).

2,4 л — G4KC

Версия 2,4 л представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 88,0 мм и ходом поршня 97.0 мм и степень сжатия 10,3: 1; двигатель развивает 162 л.с. (121 кВт; 164 л.с.) при 5800 об / мин и 164 фунт-фут (222 Н · м) крутящего момента при 4250 об / мин.

Theta II

2,0 л — G4KD

Двигатель оснащен двумя полыми распределительными валами верхнего расположения (DOHC) из нержавеющей стали с кулачками из порошкового металла, камерами сгорания с односкатной крышей и толкателями ковша без прокладки в головке блока цилиндров. BorgWarner Morse TEC поставляет полную систему синхронизации, в которой используются запатентованные бесшумные цепи синхронизации.Система регулировки фаз газораспределения (CVVT) работает на стороне впуска.

Блок цилиндров из алюминиевого сплава, который сформирован методом литья под высоким давлением, имеет уникальный модуль балансирного вала кассетного типа со встроенным двухступенчатым масляным насосом, поставляемый Metaldyne. В нижней части блок усилен лестничной рамой. Среди других примечательных особенностей — шатуны из кованого агломерата с разделенными трещинами, производимые Sinteron, и выпускной коллектор из нержавеющей стали.

Theta’s EMS (система управления двигателем) — это EMS-II от Siemens VDO, а 32-битный PCM (модуль управления трансмиссией) рассчитывает количество всасываемого воздуха, используя устойчивую к загрязнению пленку типа MAF (массовый расход воздуха). датчик.

Версия MPI 2,0-литрового двигателя Theta имеет степень сжатия 10,5: 1 и развивает 163 л.с. (122 кВт; 165 л.с.) при 6200 об / мин и 198 Н · м крутящего момента при 4600 об / мин. и доступен на Ближнем Востоке.

Версия MPI 2,4-литрового двигателя Theta имеет степень сжатия 10,3: 1 и развивает 176 л.с. (131 кВт; 178 л.с.) при 6000 об / мин и 168 фунт-футов (228 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин. и доступен на Ближнем Востоке и в Европе.

src: i.ytimg.com

Приложения

Theta / Theta-II Engine — 2.0L (1998 куб. 2011-)

  • Kia Rondo (2007-)
  • Kia Forte 2.0 (2009-2013)
  • Kia Optima GDI 2.0 с турбонаддувом (2011-)
  • Kia Sportage GDI 2.0 с турбонаддувом (2011-)
  • Kia Sorento GDI 2.0 с турбонаддувом (2016-)
  • Hyundai ix35 MPI 2.0 (2010-)
  • Hyundai Santa Fe (спортивные модели) GDI 2.0 с турбонаддувом (2013-)
  • Двигатель Theta / Theta-II — 2,4 л (2359 куб.см)

    (G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ,)

    • Hyundai Sonata (2006-2010)
    • Hyundai Sonata GDI (2011-)
    • Hyundai Sonata (2011-) (Ближний Восток)
    • Hyundai Tucson (2010-)
    • Hyundai Santa Fe (2010-)
    • Hyundai Starex (2007-)
    • Kia Optima (2006-2010)
    • Kia Optima GDI (2011-)
    • Kia Rondo (2007-)
    • Kia Cadenza GDI (2011-)
    • Kia Sportage (2011-)
    • Kia Sorento (2011-)
    • Киа Форте (2010-2013)

    2.0T GDI turbo

    Двигатель Theta оснащен турбонаддувом для использования в Sonata 2.0T и Genesis Coupe.

    В турбированном купе Genesis 2009-2012 года он выдавал 210 л.с. (213 л.с.) при 6000 об / мин на бензине с октановым числом 87 (AKI) и 223 л.с. (226 л.с.) на 93 AKI. Крутящий момент остается прежним — 223 фунт-фут (302 Нм) при 2000 об / мин. В модели 2013-2014 годов двигатели были модернизированы, новый 2.0T теперь выдает 274 л.с. (204 кВт; 278 л.с.) и 275 фунт · фут (373 Н · м) крутящего момента из-за большего турбонаддува. Используемый блок Theta очень похож на Mitsubishi Evolution X 4B11T, поскольку основные компоненты, такие как поршни и шатуны, должны свободно перемещаться между ними, однако эти два двигателя не идентичны.4B11T представляет собой полузакрытый блок палубы с большими каналами для масла и охлаждающей жидкости, тогда как Theta представляет собой блок открытой палубы.

    В качестве турбонагнетателя используется модель Mitsubishi TD04.

    2.0L GDI turbo в (2011-2014 Sonata) развивает 274 л.с. (278 л.с.) и 269 фунт-футов (365 Нм) крутящего момента. Экономия топлива оценивается в 22 миль на галлон (10,7 л / 100 км) в городе и 34 миль на галлон (6,92 л / 100 км) на шоссе. Он идет исключительно с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    2.0-литровый двигатель GDI с турбонаддувом в Hyundai Veloster N и i30 N 2019 года развивает 275 л.с. (279 л.с.) и крутящий момент 260 фунт-футов (353 Н · м).Экономия топлива оценивается на уровне миль на галлон (л / 100 км) в городе и миль на галлон (л / км) на шоссе. Он комплектуется исключительно 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    2,0-литровый двигатель GDI с турбонаддувом в Genesis G70 2019 года развивает 255 л.с. (259 л.с.) и крутящий момент 260 фунт-футов (353 Нм). Экономия топлива оценивается на уровне миль на галлон (л / 100 км) в городе и миль на галлон (л / км) на шоссе. Он поставляется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач в комплектации Sport.

    src: i.ytimg.com

    Двигатели для ящиков

    5 ноября 2013 года Hyundai объявила о создании новой программы двигателей для заводских ящиков на выставке SEMA Show 2013 в Лас-Вегасе, которая первоначально включала 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Программа создания ящиков началась в декабре 2013 года.

    src: images.hgmsites.net

    См. Также

    • Двигатель Chrysler World — двигатели Chrysler GEMA
    • Двигатель Mitsubishi 4B1 — двигатели Mitsubishi GEMA
    • Список двигателей Hyundai

    src: 2.bp.blogspot.com

    Ссылки

    src: s1.cdn.autoevolution.com

    Внешние ссылки

    • Hyundai Motor Korea — V6 3.0 Lambda Engine для 5G Grandeur — корейская ссылка
    • http://m.carcomplaints.com/news/2016/hyundai-theta-ii-engine.shtml
    • http://m.carcomplaints.com/news/2017/ kia-иск-шатун-подшипники-oil-flow.shtml

    Источник статьи: Википедия

    Kia Sportage / Hyundai Tucson (2010-2015). Мини-обзор

    Eugenio, 77
    [email protected]
    © Toyota-Club.Net
    Май 2013

    АВТОМОБИЛЬ

    — Hyundai Tucson II (далее LM).Год выпуска 2009-2015. Также известен как «ix35».
    — Kia Sportage III (далее SL). Год выпуска 2010-2015.


    ЭКСТЕРЬЕР

    Для серийного корейского автомобиля в 2009 году LM стал прорывом (особенно на фоне предшественников). Хотя фактическое участие корейцев было ограниченным — автомобиль был создан ателье Hyundai в Рюссельсхайме под руководством Томаса Бюркле (главного дизайнера BMW в первой половине 2000-х). Внешний вид получился довольно симпатичным и удачно вписался в новый фирменный стиль Hyundai.

    Но внешний вид SL показал, что Hyundai по-прежнему консервативен. Питер Шрейер (главный конструктор VW-Audi в 1990-е годы) пошел еще дальше, так что все время производства автомобиль оставался самым «дизайнерским» в своем классе. По сравнению с LM, который рассматривается со всех сторон как обычный компактный внедорожник, SL неоднозначен — очень внушительный передок, непропорционально массивный профиль, низкая корма люка …

    Безусловно, конструкция нанесла серьезный урон функциональности — обзорности, удобству входа и выхода, комфорту задних пассажиров (неудивительно — по сравнению с предыдущим поколением кузов ниже на 60 мм).

    Необычный внешний вид невольно рождает большие ожидания, поэтому дальнейшее знакомство вызывает некоторое разочарование от понимания того, что слишком много усилий ушло именно на обертку.

    ИНТЕРЬЕР

    Удивительно, но среди азиатских одноклассников салоны SL / LM выделяются больше всего в лучшую сторону. Никаких сложных решений, личность не угадывается. Главный недостаток — мрачная темная гамма, и если у LM есть хотя бы серебряные вставки, то интерьер SL кажется однообразным или предельно капризным (в черном цвете) или вызывающе «дешевым» (в сером).Более уместна синяя подсветка LM в комнате вскрытия, поэтому даже беспокойный красный свет в SL кажется более комфортным.

    По качеству материалов — немного выше Тойоты и Субару. Это касается и пластика, и тканевой обивки — он не выглядит снятым с выброшенных офисных стульев (как в Toyota). Что касается сравнения двух моделей, то в LM прямоугольность жесткого пластика больше, а в SL грустная вставка посередине панели все портит. Качество сборки и крепления не вызывает проблем, если бы от дорожного покрытия передавалось меньше вибраций.Известные усилия закрывания дверей — похоже, более жестких «двойных резиновых уплотнителей» сегодня не найти.

    ЭРГОНОМИКА

    Драйвер. Сиденье в SL поднимается лишь немного больше, чем в Forester S12, в LM — на пару сантиметров выше. Ход регулировки в продольном направлении нормальный, пространство над головой с поднятым сиденьем — минимально приемлемо, наклон подголовника регулируется незначительно.Подушка в SL имеет «азиатскую» длину, странный дефект рычага подъемника ушел в фольклор, крышка центрального подлокотника не двигается. Руль в недорогом кожаном чехле регулируется в двух направлениях и не мешает на коленях. Форма дверного проема заставляет «сидеть» в машине, не позволяя беззаботно «входить и выходить». Линия Windows — по крайней мере, в SL завышена. Какими-то странными кажутся напольная педаль акселератора, негабаритная центральная консоль и бесполезная путаница в стойках консоли в LM. В общем, нет того ощущения качества и простора, которое присутствует даже в родственных и не премиальных Sorento / SantaFe.

    Задние пассажиры. Въезд-выезд затруднен из-за ниспадающей линии крыши, форма проема лучше у SL. Высота сиденья недостаточная, продольное пространство — среднее в LM и нормальное в SL, вертикальное — ниже нормы. Здесь не слишком комфортно — низкий дверной проем, высокая линия окон, жесткая пластиковая накладка задней части спинки переднего сиденья … Но главная беда — жесткие сиденья с почти прямым углом между подушкой и спинкой сиденья, подходящие для людей с идеальной осанкой. и короткие поездки.Но не ищите кнопку или шнур откидной спинки — задние сиденья полностью не регулируются (огромный недостаток).

    ВИДИМОСТЬ

    Видимостью совместно пожертвовали оба главных конструктора, но Шрейер был более радикальным.

    Передняя полусфера. Традиционные претензии к передним стойкам достигают апогея — их толщина, разделенная на пазуху угла наклона и дополненная конструктивными изгибами, прячется как пешеходов, так и полноразмерных автомобилей на переходах.И говорить о безопасности нет смысла — почти все современные внедорожники имеют шторки на стойках и пятизвездочный EuroNCAP, но они также позволяют водителю видеть дорожную обстановку. Кроме того, SL был одним из немногих автомобилей, в которых салонное зеркало фактически мешало обзору спереди.

    Задняя полусфера. У водителя SL нет других опций, кроме наружных зеркал и парктроника (хотя, чтобы компенсировать влияние творчества Шрейера, необходимы камеры BLIS и 360-градусный обзор). LM, несмотря на более функциональное заднее стекло и стеклянные вставки в задних стойках, немного лучше.По большому счету, для повседневных массовых автомобилей такое пренебрежение видимостью в пользу дизайна недопустимо.

    БАГАЖ

    Объемы нормальные для компактного внедорожника (LM немного побольше, геометрия нормальная), задние сиденья складываются отдельно, под полом — полноценная запаска и много места для разных мелочей. . Тест на четыре колеса без складывания сидений — авто не проходит.

    Претензия к задней двери аналогична Forester S12 — ее регулировка позволяет выбирать между параметрами «не закрывается» и «стучать в дверь».И, конечно, совсем не обязательно открывать дверь, когда туловище натянуто на рукава.

    ДВИГАТЕЛЬ

    1800-2500

    9019 D-CVVT

    II

    II

    Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра x ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Конфигурация Семья
    D4FD 1685 77.2 x 90,0 17,0 114/4000 260 / 1250-2750 CRDI U II
    D4HA 1995 84,0 x 90,0 320 16,5 CRDI LP R
    D4HA 1995 84.0 x 90.0 16.0 181/4000 392 / 1800-2500 CRDI CRDI CRDI 1591 77.0 x 85,4 11,0 133/6300 165/4850 D-CVVT + GDI Гамма
    G4KD 1998 86,0 x 86,0 86,0 x 86,0 / 4600 D-CVVT Theta II
    G4KD 1998 86,0 x 86,0 10,5 165/6200 * 198/4600 9019 II Г4КХ 1998 86.0 x 86,0 9,5 260/6000 364 / 1850-3000 T-GDI Theta II
    G4NA 1999 81,0 x 97,0 10,3 201/4800 D-CVVT Nu
    G4KE 2359 88,0 x 97,0 10,5 170/6000 221/4000 D-CVVT D-CVVT Г4КЕ 2359 88.0 x 97,0 11,0 176/6000 228/4000 D-CVVT Theta II

    * — для rus-market заявленная мощность 150 л.с.

    G4KD . Технически — что-то вроде Toyota AZ-AR — классический «одноразовый», легкосплавная открытая дека, цепь ГРМ, DOHC с регулировочными толкателями, двойной VVT. Традиционный многоточечный впрыск, контроль MAP, стандартный VIS.
    Расход топлива — неожиданно высокий. Относительно 10-12 л на 100 км в смешанном цикле — далекая мечта для большинства жителей крупных городов, но 14-16 в средних пробках не удивляют, зимой расход в городском цикле может быть больше 18.Небольшой бонус — двигатели лояльны к бензину с октановым числом 91.
    Увы, «икра в общем» — все современные автомобили Hyundai Motors с бензиновыми двигателями проявляют весьма флегматичный характер. Для пустого автомобиля тяга и динамика могут быть приемлемыми, а для загруженного — категорически недостаточными (хотя Sorento 2.4 заставляет чувствовать себя еще более грустно). Тут фанаты HMC пытаются исказить — «А зачем претензии к SL / LM, если почти все одноклассники примерно одинаковые?» Во-первых, заслуженная порция критики в адрес каждого 2-го.0 безнаддувный внедорожник — от CR-V до CX-5. Во-вторых, динамика SL / LM объективно посредственная — иногда даже хуже сопоставимых аналогов с 4-АТ, особенно и прогрессивно заметна в диапазоне скоростей от 60-80 до 120-150. Этого не ожидал от современной модели с двигателем 150+ л.с., 6-АКПП и столь впечатляющим аппетитом. На сегодняшний день все конкуренты экономичнее и быстрее — с равноценными по мощности малолитражными турбодвигателями, с вариатором 2.0 + CVT и обязательно тяговитыми дизельными версиями.

    G4NA .С 2012 года запущена серия 2.0 «Ню». Он довольно похож на своего предшественника, но отличается геометрией отверстия, приводной цепью, регуляторами зазора и коромыслами в клапанном механизме, масляным насосом в крышке цепи, приводимым непосредственно от коленчатого вала и т. Д. Во второй половине 2000-х, после известных печальных событий с двигателями D4CB, репутация дизелей Hyundai как минимум была испорчена. Но двигатели R-серии не разъедались во время движения и постепенно завоевали репутацию одного из лучших современных дизелей для легковых автомобилей.Конструкция — типовой привод ГРМ HMC с двумя цепями, DOHC, регуляторы зазора и коромысла, стандартный VGT (турбина с изменяемой геометрией), не очень высокое давление топлива (160 МПа), VIS, соленоидные форсунки. В отличие от некоторых других брендов, сделать из версии LowPower повышенную форсировку путем обновления прошивки невозможно — это разные двигатели, с собственными форсунками, турбинами, блоками управления и даже поршнями.
    По тяговооруженности и динамике дизельные версии полностью превосходят свои бензиновые аналоги.По шуму и вибрации эти моторы неплохие (в отличие, например, от трактора SsangYong). Особых требований к качеству дизельного топлива или необычных особенностей зимнего пуска не выявлено.

    Даже сколько бы ни было в известной печальной истории двигателей Hyundai реальных причин и сколько новаторских идей для продвижения владельцев по капитальному ремонту еще нормальных двигателей, их репутация была полностью разрушена. И, учитывая последующие неприятности с корейскими моторами новой серии, это вполне справедливо.

    ТРАНСМИССИЯ

    Традиционно не рассматриваем версии МТ и вычеркиваем 2WD.

    6-AT HPT A6MF1 — агрегатируется с бензиновым двигателем. Сделано Hyundai PowerTrain, независимой разработкой корейцев, не имевшей прямого аналога или прототипа Mitsubishi. Дополнительные элементы управления — «ручной» режим.

    Работает плавно, почти незаметно. Самый частый симптом заболевания — периодические «пробуксовки» на скорости (при нажатии на педаль акселератора обороты резко увеличиваются, но гонка автомобиля начинается плавно и после паузы в несколько секунд — только не путайте это с обычной операцией кикдауна).Следующий этап — появление толчков при переключении передач и очень печальный признак — толчки или задержки при переключении на 3-ю или 5-ю передачу или задний ход.

    Конечно, легкая дилерская диагностика обычно ничего не дает — код неисправности отсутствует, поскольку электрические цепи соленоидов в норме (проблемы обычно связаны с зависанием золотниковых клапанов и забитым каналом гидроагрегата). Но даже измерение давления в трансмиссии на разных режимах для большинства чиновников — слишком высшая математика.

    По гарантии заменяется коробка передач в сборе, но в сервисных бюллетенях можно объяснить, в чем проблема и как ее решить. Как и следовало ожидать, у HMC получится главная проблема всех современных 6-АТ — проблемы с гидроагрегатом (блоком клапанов). Соленоиды просто «расходные» (в основном линейные — 6 шт.), И в первые годы были производственные браки. Есть претензии к датчику входной скорости, датчику температуры ATF и даже к выключателю стоп-сигнала (типичная «особенность» определяется сразу — невозможно сдвинуть селектор с парковки, для топовых версий с кнопкой стоп-старт — двигатель не запускается ) — итак, все электрические части управления трансмиссией проблемные.Как вишенка на торте — вспомнить о выходе из строя шлангов маслоохладителя. Проблемы с гидроагрегатом можно считать незначительными, если неправильное давление не вызвало «подгорание» сцеплений. Поэтому «вылечить» трансмиссию лучше в гарантийный период.

    6-AT HPT A6LF2 — агрегатируется с дизельными двигателями. Помимо перечисленных выше «особенностей», существует вопрос о сроке службы в условиях передачи высокого крутящего момента.

    Среди прочего следует добавить небольшой срок службы подшипника центральной опоры карданного вала — к счастью, для этого случая производитель предоставил ремонтный комплект.

    ПОДВЕСКА

    Передняя — McPherson, задняя — многорычажная (пружины и амортизаторы разделены). Недостатков подвески всего два — лишняя жесткость и лишняя хрупкость.

    Увы, жесткая и шумная подвеска — это нормально для корейских машин и воспринимается как необходимое зло. Все острые выбоины и трещины передаются на кузов в виде сотрясений и сотрясений. Работа подвески шумная даже в теплое время года, так как промерзшие зимой каучуки создают эффект шейкера (поэтому зимой бороться с мнимыми неисправностями не рекомендуется — при положительной температуре они могут исчезнуть сами по себе).На более ровной грунтовой дороге и на большей скорости машина становится лучше, но для городского внедорожника бесполезна. Отметим, SL субъективно воспринимается как более мягкий, чем дорестайльный LM.

    А насчет логически необъяснимой хрупкости.
    — Течи амортизаторов? — массовая гарантийная замена до 30000 км (задняя работает чуть дольше).
    — Болтающиеся амортизаторы и опоры амортизаторов? — общее заболевание с отдельной сервисной кампанией.
    — Тяги стабилизатора? — менялось практически с периодичностью планового ТО.
    — Втулки стабилизатора? — работает чуть дольше (до 50000 км), разве что скрипит не начинает.
    — Сайлентблоки задней подвески? — да, основной источник скрипов.
    — Опорные подшипники передней и задней стоек? — безусловно.
    — Пружины задней подвески проседают при нормальных условиях движения на 15-20000 км, а вот на плохой дороге под нагрузкой — возможно, за одну поездку. Новый оригинал такой же, так что большой спрос на обычную вторичную пружину. Эту проблему нужно решать быстро — нарушение углов установки колес приводит к износу шин.
    Ну на всякий случай помните — все массовые дефекты возникали на автомобилях не старше 3-4 лет с пробегом первых 50000 км.

    ТОРМОЗА

    Обратите внимание, что по плохой корейской традиции HMC отключает систему стабилизации в более низких классах (пока это относится к 2WD). Начиная с среднего класса установлен полный комплект антиблокировочной системы тормозов, стабилизации, подъема и спуска. Эффективность и надежность — пока не вызывает сомнений.

    РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

    Никаких версий с гидроусилителем руля на европейский рынок не поставлялось, поэтому официально импортные автомобили имеют электроусилитель руля бюджетного типа (мотор находится на верхней части колонки) и все проблемы с промежуточными валами, шлицевое соединение и стойка как у Toyota. Гарантийная замена произошла еще при первом обслуживании, но проблема не полная.

    Ходовые качества хорошие, легкие и достаточно четкие (что неудивительно при такой жесткой подвеске).Степень помощи варьируется в зависимости от скорости, демпфирующие способности EPS невелики, так что колесо «загрязняется» реакцией на неровности дороги — но для азиатских автомобилей не премиум-класса трудно ожидать чего-то другого.

    OFF-ROAD

    Полный привод — крутящий момент по требованию: постоянный передний привод, автоматическое соединение задних колес с помощью многодисковой муфты, установленной на балке заднего дифференциала. Используются два типа муфты.

    LM до 2012 г. — традиционная электромеханическая муфта производства JTEKT (например, Toyota ATC — с пилотной муфтой, пазами для шариков и т. Д.)).

    LM с 2012 г. и SL — гидромеханические муфты производства Magna (Dynamax), в которых сжатие сцепления осуществляется за счет модулированного давления жидкости, что следует признать более совершенной технологией. Случаи поломки редки, поэтому надежность можно считать приемлемой.

    Дополнительные возможности — режим принудительной блокировки муфты. Диффлоки автоматически эмулируются тормозной системой.

    На мягком грунте и снегу возможности ограничены небольшим клиренсом, на неровной местности отсутствие сочленения подвески более или менее компенсируется эмуляцией дифференциала.

    А главным слабым местом полного привода разных моделей и разных поколений корейских внедорожников является некрасиво продуманное и плохо выполненное шлицевое соединение на выходе / входе раздаточной коробки.

    КЛИМАТ

    Все марки, кроме самой низкой, оснащены двухзонным климат-контролем. Центральные дефлекторы — полностью закрываются. Дефлекторов для задних пассажиров нет, под передними сиденьями есть воздуховоды. Органы управления — средние: SL — поворотные ручки и кнопки, простой авторежим, евроверсия LM — просто кнопки.Положительный — наличие дисплея.

    Эксплуатация — достаточно эффективная, претензий к охлаждению летом или нагреву зимой не возникает, повышенного «потоотделения» не отмечается. Самая частая проблема (как общая для HMC) — шум подшипников мотора нагнетателя (на гарантии).

    SRS

    Формальный современный комплект — две лицевые, две боковые, две шторные; но только две передние подушки безопасности в базовой комплектации — печально известная экономия.EuroNCAP 2010 — 5 звезд: SL — 33 балла (93%), LM — 32 балла (90%).

    МЕТРОВ

    Довольно неплохая оптитронная комбинация дорестайлингового SL испортилась круговыми цифрами. Бело-синяя гамма ЛМ — не лучший вариант для восприятия. Выключатель маршрутного компьютера должен находиться на рулевом колесе. Но не будем придираться — в целом счетчики достаточно информативны и современны.

    MEDIA

    Стандартное головное устройство SL — интегрированное в панель CD / MP3-деки (поддерживает BT, USB, AUX) с монохромным красным дисплеем — выглядит очень архаично.С другой стороны — не нужно доплачивать за фирменную навигацию топовых версий, на «третьи руки» — систему можно перепрограммировать на альтернативный интерфейс с обычной навигацией, но при этом нельзя отказываться от большого сенсорного экрана и задней камеры. В LM ‘2013 не нужно думать — для минимально-приемлемой версии уже установлена ​​система media / navi (раньше здесь использовалась камера заднего вида — с отображением в салонном зеркале).

    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ. КЛАССЫ

    Средняя / оптимальная комплектация SL хорошо смотрится: зеркала с подогревом со складыванием, ДХО, противотуманные фары с угловыми фарами, счетчик оптитрон, подогрев передних и задних (!) Сидений, круиз-контроль, мультифункциональный руль, парктроник сзади, дождь датчик, подогрев зоны стеклоочистителя.

    Дополнительные возможности для топовой версии с завышенной ценой: бесключевой доступ-старт, газоразрядные лампы, навигация, камера заднего вида, паркматик. LM оснащается аналогично, за исключением ДХО и опционального ксенона.

    Бортовая электрическая сеть полностью подключена через BCM и CAN, но каких-либо конкретных проблем пока не обнаружено. Некоторые вопросы к дизайнерам — например, у SL задние указатели поворота соскользнули на бампер, а часть заднего комбинированного фонаря на двери в евро версии потеряла проводку и фонари.

    ОБСЛУЖИВАНИЕ

    Сервис HMC относительно неплохой — есть профессионалы, есть много чиновников (хороших и плохих). А если сравнить «изнутри» работу гарантийных инженеров сегодня и десять лет назад, можно сказать, что компания стала более разумной и лояльной.

    Гарантийный срок: Kia — 5 лет / 150000 км (70 по подвеске), Hyundai — 3 года / 100000 км (двигатель и трансмиссия — 5 лет / 120000 км). Конечно, есть длинный список исключений с гарантией на год или 15..30000. Плановое обслуживание — каждые 150000 км. Оригинальные запчасти, дубликаты, параллельный импорт — в этом отношении корейские автомобили лучшие, а цены все еще держатся на разумном уровне.

    Стоимость страховки относительно невелика — даже ниже 1500 долларов в компаниях первого ранга.

    РЕЗЮМЕ

    Во второй половине 2000-х пара внедорожников HMC (Tucson I / Sportage II) заняла достойное место — машины были не идеальными, но более-менее честными и — с нормальной скидкой для дворняжек. .Для SL / LM корейцы сделали красивую обертку, добавили недорогие электронные игрушки — и повысили цену на 35..50%. Так почему же именно исчез разрыв в цене с достойными брендами?

    Все та же торговая марка, известная доступными массовыми моделями, которые в последнее время стали достаточно надежными (стоит напомнить, какой хлам в 1990-е были автомобили Hyundai и Kia?). «Дизайнерский» экстерьер. Среднее потребительское качество (комфортность, динамика) — без рывков и критических сбоев. Приемлемая стоимость обслуживания.Уверенность в завтрашнем дне бренда.

    Надежность … Подвеска, передача, АКПП — уже не кажутся такими уж проблемными. Но двигатель на самом деле представляет собой огромную якорную мину с неизвестным принципом действия взрывателя и случайной настройкой кратности устройства.

    Стоит покупать?
    — Срочно нужен дизельный внедорожник? Тогда HMC оптимален.
    — Выбирать между средними сортами HMC, низкосортным 2WD топовых брендов и топовыми сортами китайского хлама? HMC — не худший выбор.
    — HMC или более интересная машина более респектабельной марки за + 10% в цене? Выбираем этот вариант (но, конечно, не Тойоту).

    Новый четырехцилиндровый двигатель Hyundai 2.4L GDI развивает мощность до 200 л.с. в Sonata, что на 10% больше MPG

    Hyundai 2.4L Theta-II GDI — щелкните выше для галереи изображений в высоком разрешении

    Когда
    Hyundai все новый
    Соната поступит в продажу в начале 2010 года, поступит в продажу в США.В салонах S. имеется только один доступный двигатель — полностью обновленная версия 2,4-литрового четырехцилиндрового двигателя Theta-II. Новый двигатель — первая серийная силовая установка Hyundai с непосредственным впрыском бензина, но Джон Юрига, директор по силовым агрегатам в Техническом центре Hyundai-Kia (HATCI), пообещал, что это будет не последний. Юрига сказал участникам недавнего брифинга для СМИ в HATCI, что Hyundai планирует развернуть GDI в своей линейке в ближайшие годы.

    А пока мы должны довольствоваться новым движком Sonata.Основные внутренние размеры заимствованы из версии 2010 года с впрыском порта, с отверстием и ходом 88 мм x 97 мм для общего рабочего объема 2359 куб. Новая система подачи топлива позволила команде инженеров поднять степень сжатия с 10,5:
    1 до 11,3: 1. Как и в других двигателях с прямым впрыском, эффект охлаждения заряда, заключающийся в впрыске топлива в высокотемпературный компрессор, обеспечивает повышенную компрессию без риска детонации. Читайте дальше, чтобы узнать больше о первом двигателе Hyundai GDI.

    [Источник: Hyundai]

    Как и на последней модели Common Rail с прямым впрыском
    дизелей, система на Theta способна выполнять несколько импульсов подачи топлива за цикл зажигания. Хотя все современные дизели используют несколько импульсов топлива, это относительно новое явление для газовых двигателей. Hyundai не первый, кто это делает, с
    Ford Ecoboost V6 и
    2,4-литровый двигатель EcoTec с прямым впрыском топлива General Motors, использующий двойные импульсы впрыска в периоды холодного пуска. Стратегия разделения импульсов помогает повысить температуру выхлопных газов, чтобы ускорить нагрев каталитического нейтрализатора.

    На современных двигателях большая часть выбросов (кроме двуокиси углерода, которая образуется при работе двигателя) производится сразу после холодного пуска. Поскольку катализатор неэффективен до тех пор, пока не нагреется, его быстрое нагревание является ключом к устранению остаточных выбросов. Изменения в GDI Theta помогают снизить выбросы на 30% и получить рейтинг ULEV-2 и PZEV от Совета по воздушным ресурсам Калифорнии.

    Помимо непосредственного впрыска, Hyundai добавила несколько других усовершенствований к четырехцилиндровому двигателю.Регулируемая система впуска ускоряет поток воздуха в цилиндры на низкой скорости, уменьшая ограничение на более высоких скоростях. Переменная фазировка также реализована на обоих распредвалах, хотя подъемная сила остается фиксированной. В сочетании с увеличенной степенью сжатия, которая стала возможной благодаря DI, все это помогает увеличить крутящий момент, что улучшает управляемость. По словам Юриги, крутящий момент на низких оборотах увеличивается на 7 процентов, в то время как улучшение составляет целых 12 процентов в верхних пределах диапазона оборотов.

    Максимальная мощность двигателя GDI в модели SE с двойным выхлопом теперь составляет 200 л.с. (198 л.с. в моделях GLS и Limited с одним выхлопом) при 6300 об / мин по сравнению с 175 л.с. при 6000 об / мин в модели 2010 года. Пиковый крутящий момент составляет от 168 фунт-футов до 186 фунт-футов при 4250 об / мин. Благодаря тому, что в последние годы Hyundai уделяет особое внимание качеству, двигатель GDI 4 и все другие двигатели, используемые в автомобилях американского рынка, проходят всесторонние испытания, включая 300-часовые циклы долговечности на динамометре. Это эквивалентно 120 000 миль езды с полностью открытой дроссельной заслонкой.Один из Theta, который уже прошел это тестирование и был демонтирован, был выставлен рядом с двигателем в разрезе.

    Заключительный EPA
    Данные по экономии топлива пока недоступны, но Hyundai оценивает улучшение на десять процентов. Представители Hyundai ясно дали понять, что мы можем ожидать увеличения доступности DI в ближайшие модельные годы вместе с добавлением турбонаддува и уменьшением габаритов. Theta-II GDI находится в производстве на заводе двигателей Hyundai в Алабаме в течение нескольких недель, и производство новых Sonata начнется в ближайшее время.

    ПРЕСС-РЕЛИЗ:

    HYUNDAI ОБЪЯВЛЯЕТ НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ДВИГАТЬ СВОЕ ЛИДЕРСТВО В ЭКОНОМИКЕ ТОПЛИВА

    SUPERIOR TOWNSHIP, Mich., 20.11.2009

    Theta II 2.4-литровый двигатель I-4 с прямым впрыском топлива 9000 запускается в производство. * Построен в Алабаме, начиная с этой недели.
    * Первое применение в 2011 году Sonata
    * На 10 процентов экономия топлива и повышенная долговечность
    * 200 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента

    Фотографии высокого качества для печати доступны здесь: Large

    Новый четырехцилиндровый двигатель поможет Hyundai стать лидером в области экономии топлива, когда компания представит самый популярный автомобиль компании — Sonata 2011 года.

    Сегодня компания Hyundai представила двигатель, который производится на заводе Hyundai Motor Manufacturing в Алабаме, в техническом центре Hyundai America в Супериор-Тауншип, штат Мичиган, где компания разрабатывает, проектирует, тестирует и сертифицирует автомобили, продаваемые в США.

    2.4- литровый двигатель Theta II GDI оснащен технологией прямого впрыска бензина (GDI), которая работает с большей эффективностью, используя меньше топлива, создавая меньше выбросов и обеспечивая улучшенный отклик дроссельной заслонки, при этом вырабатывая большую мощность, чем у традиционного двигателя с впрыском портов.В полностью новой Sonata 2011 года потребители могут рассчитывать на лучшую в своем классе экономию топлива в 35 миль на галлон при движении по шоссе (ожидается сертификация EPA).

    «В основе Hyundai лежит обещание предоставить нашим клиентам непревзойденное качество и ценность, — говорит президент и генеральный директор Hyundai Motor America Джон Крафчик. «Лидерство по внедрению этой технологии в наш самый важный продукт с наибольшими объемами продаж, совершенно новую Sonata 2011 года, демонстрирует нашу приверженность созданию продуктов, которые вдохновляют и вознаграждают владельцев Hyundai.«

    Hyundai объявила в конце 2008 года, что будет лидером отрасли в соблюдении недавно предложенных корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFÉ), которые потребовали бы в среднем 35 миль на галлон к 2020 году, что на пять лет раньше, благодаря сочетанию новых технологий, включая гибриды и непосредственный впрыск бензина. С тех пор промышленность согласилась работать с более агрессивным стандартом. С тех пор администрация Обамы предложила к 2016 году более агрессивные стандарты — 35,5 миль на галлон, которые Hyundai поддерживает, а также планирует досрочно выполнить в стремление стать самым экономичным брендом в США.S.

    Theta II 2.4L GDI

    Семейство двигателей Hyundai Theta I-4 является собственной разработкой, разработанной в Намьянге, Корея, и в настоящее время производятся для применения во всем мире в объемах, превышающих 2 миллиона в год. Новый двигатель Theta II 2.4L GDI является производным от Theta с серьезными усовершенствованиями в технологии и архитектуре. Он имеет уникальный блок, клапанный механизм, передний вспомогательный привод (FEAD), впускной коллектор, поршни, шатуны, коленчатый вал, регулируемую систему впуска и катализатор.Theta II 2.4L GDI выдает примерно 200 лошадиных сил при 6300 оборотах в минуту и ​​186 фунт-фут. крутящего момента при 4250 об / мин. Самая важная технология в новом двигателе — это непосредственный впрыск.

    Чем GDI отличается от обычного впрыска в порт

    Ключом к прямому впрыску является использование отдельных топливных форсунок для каждого цилиндра, стратегически расположенных для подачи оптимального количества топлива непосредственно в камеру сгорания. В традиционной многопортовой системе бензин подается через порт каждого цилиндра, где он смешивается с воздухом и втягивается в цилиндры, когда впускной клапан открывается и поршень движется вниз.Недостатком традиционной системы является то, что при увеличении частоты вращения двигателя время открытия клапана для подачи топлива становится все короче, что затрудняет точную подачу топлива.

    GDI позволяет избежать этой проблемы, а более короткий и прямой путь подачи топлива позволяет лучше контролировать оптимальную топливную смесь в оптимальный момент, тем самым повышая эффективность.

    Топливо впрыскивается насосом высокого давления с приводом от распределительного вала, который работает при давлении до 2175 фунтов на квадратный дюйм (150 бар).Прямой впрыск также использует более высокую, чем обычно, степень сжатия 11,3: 1 для увеличения мощности. Поршни имеют «куполообразную форму» для увеличения полноты сгорания.

    Впрыск разделен на две фазы для достижения оптимального сгорания во время операции нагрева катализатора сразу после холодного пуска. Во-первых, предварительный впрыск применяется во время опускания поршня в такте впуска, а затем, во втором, в конце такта сжатия, остальная часть топлива впрыскивается и затем воспламеняется после некоторой задержки.Эта технология разделенного впрыска снижает нагрузку на каталитический нейтрализатор и помогает снизить выбросы.

    Когда двигатель холодный, катализатор тоже. Традиционные двигатели работают на высоких оборотах в течение нескольких секунд после запуска, чтобы «запустить» катализаторы. Стратегия раздельного впрыска GDI позволяет катализатору быстрее достичь рабочей температуры. Это помогает снизить выбросы на 30 процентов при холодном пуске, что соответствует стандартам ULEV-2 и PZEV Калифорнийского совета по воздушным ресурсам.

    Улучшенные динамические характеристики и экономия топлива

    По сравнению с обычным двигателем того же рабочего объема, GDI обеспечивает на 7 процентов больше крутящего момента на низких оборотах двигателя и на 12 процентов больше крутящего момента на высоких оборотах, что улучшает взлетные и обгонные характеристики.Лучше всего то, что GDI увеличивает расход топлива до 10 процентов по сравнению с обычным двигателем.

    Система переменной индукции (VIS)

    Конструктивные изменения двигателя Theta-II 2.4L GDI продолжаются 2-ступенчатой ​​системой переменного впуска, которая улучшает дыхание двигателя за счет автоматической регулировки объема воздуха, всасываемого в камеру сгорания для оптимальная топливно-воздушная смесь при различных условиях нагрузки двигателя.

    Бесступенчатая синхронизация клапана (CVVT)

    В зависимости от нагрузки и скорости двигателя CVVT может модулировать фазу открытия и закрытия клапана для большей мощности и снижения выбросов.Новая система бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения улучшает «дыхание» двигателя на впускной и выпускной сторонах, что обеспечивает лучшую экономию топлива и снижение выбросов. А система CVVT управляется новой стальной цепью с инновационным роликом и перенастроенным натяжителем цепи для повышения топливной экономичности и надежности.

    Снижение веса и трения

    Важнейшей инженерной задачей является поиск способов снижения веса двигателя и внутреннего трения для достижения большей экономии топлива. Меры по снижению трения в Theta II 2.4L GDI включает в себя изменение конструкции поршневого пальца с фиксированного на полностью плавающее, что помогает уменьшить трение между поршнем и стенкой цилиндра. Это дополнительно увеличивает долговечность.

    Под днищем поршня инженеры добавили охлаждающую форсунку, которая распыляет мелкий масляный туман на нижнюю часть поршня, уменьшая нагрев и увеличивая срок службы.

    Меры по снижению веса включают новый облегченный алюминиевый блок цилиндров и облегченный коленчатый вал.Инженеры Hyundai стремились к снижению веса всего двигателя, внутри и снаружи. В конце концов, Theta-II 2.4L GDI более чем на 10 фунтов легче своего предшественника.

    Следующие шаги?

    Компания Hyundai поставила перед собой агрессивные цели, стремясь к лидерству в экономии топлива. Со временем преимущества технологии GDI будут распространены на все семейство бензиновых двигателей Hyundai. GDI — это одна из нескольких технологий, которые помогут обеспечить клиентам Hyundai высочайшую эффективность, надежность, качество и ценность.

    HYUNDAI MOTOR AMERICA

    Hyundai Motor America со штаб-квартирой в Фаунтин-Вэлли, Калифорния, является дочерней компанией Hyundai Motor Co. в Корее. Автомобили Hyundai распространяются по всей территории Соединенных Штатов компанией Hyundai Motor America и продаются и обслуживаются более чем через 790 дилерских центров по всей стране. На все автомобили Hyundai, продаваемые в США, распространяется Лучшая гарантия Америки — Hyundai Advantage. Кроме того, теперь Hyundai Assurance предлагается на все новые автомобили, взятые в лизинг или приобретенные у сертифицированного дилера Hyundai.Программа доступна любому потребителю, независимо от возраста, состояния здоровья, трудового стажа или суммы финансирования транспортного средства. Программа бесплатна в течение первых 12 месяцев.

    О HYUNDAI AMERICA TECHNICAL CENTER, INC.

    Hyundai America Technical Center, Inc (HATCI) со штаб-квартирой в Супериор Тауншип, штат Мичиган, недалеко от Анн-Арбора, является дочерней компанией Hyundai Motor Co. в Корее. HATCI обеспечивает проектную и техническую поддержку, а также испытания и сертификацию всей продукции Hyundai (и дочерней компании Kia), продаваемой в Северной Америке.Помимо штаб-квартиры в Мичигане, HATCI управляет двумя дизайн-центрами в Ирвине, Калифорния, двумя инженерными объектами в Ирвине и Чино, Калифорния, и испытательным полигоном Hyundai California в Калифорнии.

    Двигатели Kia — Двигатель Hyundai KIA Theta G4K (2004-)

    Hyundai / KIA
    |
    Theta, Theta II, Theta II Turbo,
    Theta II GDI, Theta II Turbo GDI
    Theta II HEV
    Производитель: Hyundai / KIA
    Период выпуска: 2004-настоящее время
    Стиль: Рядный четырехцилиндровый
    Двигатели: 1.8 л (1798 куб. См)
    2,0 л (1998 куб. См)
    2,4 л (2359 куб. См)
    Порядок зажигания цилиндров: 1-3-4-2
    Предыдущая модель: бета
    Преемник: Nu

    Theta — это название серии четырехцилиндровых бензиновых двигателей с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатели производятся в Асане (Южная Корея), а из Theta II также в Монтгомери (Алабама), Шаньдуне (Китай) и Хвасонге (Южная Корея), на месте разработки серии Theta.

    Серия двигателей Theta поступает от Глобального союза производителей двигателей и с 2005 года заменяет серию двигателей Beta, выпущенную в 1995 году. Двигатели производятся с рабочим объемом от 1,8 до 2,4 л и адаптируются отдельными производителями независимо друг от друга с точки зрения стоимости, шума и производительности. Например, выпуски Chrysler с 2004 года, регулировка обоих распредвалов (D-CVVT), на Hyundai / KIA выпускная сторона была сдана только в 2008 году с серией Theta II. Chrysler, в свою очередь, использует датчик MAP с косвенным расходом воздуха, в то время как серия Theta использует встроенный датчик массового расхода воздуха (MAF) с прямым измерением.Разработкой блока цилиндров руководил Hyundai, разработкой CVVT Chrysler, цель в 2003 году на Mercedes-Benz выпущена, внедрение двигателей V6 связано как основа. Права на отдельные технологии есть у каждой участвующей компании. В 2009 году Chrysler выкупил все акции, в 2002 году основал девелоперскую компанию GEMA.

    Блок цилиндров и головка блока цилиндров, в отличие от предшественника Beta, изготовлены из алюминия. 2,0-литровая версия (134 кг, Theta II 124 кг) имеет форму цилиндра «квадратный двигатель»: диаметр цилиндра и ход поршня такие же, 86 мм.Вариант 2,4 л имеет диаметр цилиндра 88 мм и ход поршня 97 мм. Этот вариант без прямого предшественника весит 146 кг (Theta II 136 кг), всего на два больше, чем 2,0-литровый бета-вариант. В отличие от предыдущей серии, двигатели были дополнены балансирным валом для балансировки масс. Это снижает потери энергии в диапазоне PS с однозначным числом и результирующий шум. Поскольку серия имеет рабочий объем более двух литров, компенсация считается необходимой.

    В то время как в серии Theta только самый большой вариант управляется электронным ускорителем, он является стандартным для Theta II.Скорость холостого хода — 650 оборотов в минуту. Впускной и выпускной распределительные валы соединены цепью привода ГРМ, которая приводится в движение вторым коленчатым валом. Таким образом, моторы не требуют регулярной замены ремня ГРМ, как в предшественнике. Клапаны приводятся в действие механическими толкателями ковша без перекрывающихся пластин. Они легче и дешевле, чем гидравлические толкатели, и в меньшей степени зависят от хорошей вязкости масла. Поверхности плунжеров и кулачков изнашиваются, тем самым увеличивая зазор клапана, и может быть слышен тикающий звук, поскольку кулачок несколько рывков ударяет по толкателю — чем сильнее выступ, тем звук тикает.Это может исчезнуть при расширении в теплом двигателе, но клапанный зазор с ним слишком большой. Его осмотр запланирован в плане технического обслуживания каждые 95 000 км, но техническое обслуживание только по запросу. В этом случае удаленный материал будет компенсирован новыми, немного более длинными толкателями. Возможно, обмен будет совмещен с заменой свечей зажигания (160 000 км).

    Тета

    Блок цилиндров двигателя имеет «сиамские» цилиндры, что означает, что цилиндры прилегают друг к другу и не полностью окружены охлаждающей водой.Кроме того, они усилены литой свинцовой рамой в нижней части блока цилиндров. Оба минимизируют скручивание и вибрацию. Лучшая теплопроводность алюминия также приводит к более быстрому достижению рабочей температуры и снижает трение из-за неравномерно вытянутого цилиндра. Эта конструкция хорошо подготовлена ​​к высокому давлению, например, в двигателях с наддувом и с прямым впрыском. Поэтому он был принят в 2006 году, за исключением «сиамского» цилиндра для гамма-серии.Обе серии получили с 2009 года заряженные версии и версии с непосредственным впрыском.

    Каждый тета-двигатель имеет CVVT ( Continuous Variable Valve Timing ) для фаз газораспределения впускного распредвала . Это влияет только на перекрытие открытия клапана со стороны входа и выхода (время открытия на стороне входа может меняться), но не на подъем клапана и продолжительность открытия . Таким образом, она сопоставима с единой технологией BMW VANOS. Это вызывает более высокий крутящий момент на низких скоростях и, прежде всего, снижает выброс оксидов азота за счет использования эффекта рециркуляции выхлопных газов с большим перекрытием — этот уже выхлопной газ всасывается обратно в камеру сгорания.CVVT поставляется BorgWarner TEC и не всегда указывается, потому что он входит в стандартную комплектацию. Управление двигателем обеспечивается программным обеспечением EMS-II от Siemens VDO.

    Тета II

    Mercedes не использовал «мировые двигатели» 2004 года в своей продукции, но в 2008 году попросил о совместной разработке. Однако Hyundai это предложение не приняла. В том же году группа выпустила доработку своей серии «World Motors» двигателей Theta. Theta-II с регулируемым впускным коллектором (Variable Intake System).При этом учитывается пульсация воздуха во впускном коллекторе, вызванная открытием и закрытием клапанов. Если эти волны находят ритмично адаптированный путь в цилиндр, создается эффект резонансной зарядки. Он открывается на низких и высоких скоростях, подходящих для этой цели, короткое время. На средних скоростях заслонка закрывается, и воздух проходит по более длинной трубе. Выпускной распредвал также получил управление CVVT и, таким образом, напоминает двойной VANOS BMW. Теперь именованная система D (ual) -CVVT способствует повышению производительности.Для уменьшения трения контактные поверхности толкателей были покрыты алмазоподобным углеродным слоем. Средний реальный расход серии составляет 9,8 л / 100 км для внедорожников и 9,2 л для седанов.

    Тета II Турбо

    В 2009 году для Hyundai Genesis Coupe была разработана турбо-версия 2.0L — Theta II. Используемый турбокомпрессор — Mitsubishi TD0. В зависимости от октанового числа мощность увеличивается до 210 (91) или 223 л.с. (октановое число 95). Эти уровни соответствуют американским уровням качества «Обычный» (AKI 87) и «Премиум» (AKI 93).Как и в случае с более поздней версией Theta II Turbo GDI, выпускной коллектор рассчитан на температуру до 950 ° C на 200 ° C выше, чем у вариантов Theta без турбонагнетателя. При этом можно отказаться от увеличения расхода, но также и от обогащения смеси при охлаждении. Для увеличения производительности головки блока цилиндров были сделаны более компактными и представлены две новые функции, которые позже нашли применение в варианте GDI: поршневой палец больше не фиксируется, но гибкий (полностью плавающий) хранится, что снижает его трение о цилиндр.А в нижней части цилиндра распыляется тонкий масляный туман, охлаждающий эффект которого обеспечивает более высокие скорости и давление. Двигатель и автомобиль предлагаются в Европе с ноября 2010 года.

    Тета II GDI

    После четырех лет разработки в Хвасон (Южная Корея) и 100 миллионов евро затрат на разработку в ноябре 2009 года появился 2,4-литровый Theta II GDI, первый Hyundai / KIA с прямым впрыском бензина. В конце 1990-х годов уже был двигатель Omega V8, разработанный Mitsubishi GDI для Hyundai Equus, который требовал сверхбензина из-за его типичной для системы высокой степени сжатия.Однако в то время в Южной Корее такое было редко. Результативное падение производительности заставило клиентов пожаловаться. Hyundai отреагировал на это в 2002 году переходом на систему впрыска во впускной коллектор, в то время как самой Mitsubishi пришлось прекратить использование двигателя из-за кризиса всего через 15 месяцев. Несмотря на эти первоначальные трудности, Hyundai заключал его в сотрудничестве с Mitsubishi до 2008 года для его топ-модели.

    Во впускном коллекторе бензиновых двигателей клапан впрыска расположен во впускном коллекторе перед впускным клапаном.При прямом впрыске впрыскивается прямо в цилиндр. Форсунка подвергается воздействию высоких давлений и температур в цилиндре. Hyundai, как и большинство конкурентов GDI, использовал для образования однородной стехиометрической смеси и обходился без неоднородного слоистого заряда (слоистого заряда топлива). Двигатели со стратифицированным зарядом имеют некоторые недостатки, такие как более высокие выбросы твердых частиц.

    Он начинается с пилотного впрыска и зажигания для приведения поршня в движение. Во время его движения вниз следует тяга, фактический впрыск топлива и зажигание.Эта более точная прямая подача топлива в цилиндр увеличила степень сжатия в цилиндре с 10,5 до 11,3 до 1. Это приводит к примерно пятипроцентной экономии топлива, а также вызывает более высокую температуру выхлопных газов. Это способствует более быстрому нагреву катализатора, который может снизить выбросы на треть во время фазы холодного запуска. Более высокое давление впрыска 150 бар (без GDI около 5 бар) также вызывает более однородное распыление топлива и, следовательно, более чистое сгорание. Он сопровождает типичный для системы тикающий шум.Было внесено несколько изменений, уменьшающих трение, также для более благоприятного сжатия материала. Хотя контактные поверхности толкателей уже были покрыты алмазоподобным углеродным слоем, начиная с серии Theta II, это поддерживается в GDI покрытием из нитрида хрома на поршневых кольцах. Как и в Theta II Turbo, поршневой палец больше не фиксируется, а установлен гибко (полностью плавающий), что снижает трение и увеличивает сопротивление давлению на 30%. Непосредственно в нижней части поршня распыляется тонкий масляный туман, охлаждающий эффект которого позволяет создавать более высокие давления.Система переменного впуска была расширена с одного уровня до трех.

    Регулируемые распределительные валы приводятся в движение новой, более тихой и прочной стальной цепью. Кроме того, блок цилиндров, катализатор и коленчатый вал стали легче, последний — за счет использования пяти балансировочных грузов вместо восьми. В целом двигатель теперь весит на пять килограммов меньше, чем вариант без GDI. Это должно потреблять на 10% меньше. Это не поддается непосредственной проверке, поскольку он не заменил обычную Theta II.

    Тета II Турбо GDI

    Комбинация Turbo и GDI была представлена ​​на автосалоне в Нью-Йорке в 2010 году. Подобно Volkswagen в 2005 году, сначала представлена ​​модель объемом 2,0 л и сегмент, ориентированный на производительность. Характерной чертой этого двигателя является его турбонагнетатель с двумя улитками, который почти полностью разделяет выхлопные газы отдельных цилиндров. Возникающие в результате завихрения гомогенизируют поток выхлопных газов, что приводит в движение турбину с большей энергией. Поскольку один цилиндр всегда всасывает воздух, в то время как другой выпускает выхлоп, его воздушные потоки могут тормозить друг друга.Это происходит, когда впускной клапан уже открыт в цилиндре, все еще продолжающем выброс (клапаны перекрываются), чтобы всасывать больше свежего воздуха за счет ускоренного выхлопного газа. В это время, однако, другой цилиндр уже начинает выталкивать , сжимает свой выхлоп с общим выхлопным каналом в первом и тормозит его опорожнение. Кроме того, давление выхлопных газов, необходимое для турбины, снижается. Обычно этому можно противодействовать только кратчайшим перекрытием клапанов. Однако отсутствие всасывающего эффекта выхлопного газа снижает количество поступающего свежего воздуха и, следовательно, мощность из-за меньшего количества горючего кислорода.Однако разделение трактов выхлопных газов на два воздушных канала позволяет более длительное перекрытие клапанов с эффектом Согигигера. При этом сохраняется давление выхлопных газов.

    После тестирования около 30 турбонагнетателей Hyundai остановила свой выбор на модификации Mitsubishi TD04-19T, у которой количество лопастей турбины было уменьшено с 12 до 11 для более быстрого реагирования. Корпус турбины с двойной спиралью и расположенный перед ней выпускной коллектор отлиты из аустенитной стали и поставляются компанией BorgWarner.Он рассчитан на температуру выхлопных газов до 950 ° C. Вместе с усиленным клапаном (седлами) в блоке двигателя, а также охлаждающими эффектами прямого впрыска и распыляемого масляного тумана, создаваемого GDI, можно отказаться от не только увеличивающего расход, но также и охлаждающего обогащения смеси. Клапан сброса давления (Wastegate) управляется электроникой, что по сравнению с механическим управлением позволяет более точное повышение давления во избежание «турбо-лага».Чтобы уменьшить выбросы, он открывается во время фазы холодного пуска. Это снижает противодавление выхлопных газов и быстрее нагревает катализатор. Такое же снижение давления используется для снижения потребления в фазах частичной нагрузки без поддержки турбонаддува. Также противодавление, уменьшающее размещение катализатора, действует далеко за турбонагнетателем. Это способствует развитию мощности при использовании обычного бензина с низким октановым числом, который имеет тенденцию к самовоспламенению раньше при высоком давлении. Кажется, что очень низкая степень сжатия 9,5: 1 характерна для двигателей с турбонаддувом.137 л.с. на литр рабочего объема почти вдвое больше, чем у первого поколения тета 2004 года, и потенциал базовой конструкции с особенно устойчивыми к давлению цилиндрами, спроектированными в то время, используется. На североамериканском рынке двигатель для запуска имеет большую мощность, чем все предлагаемые V6, и снижает потребление всех четырехцилиндровых двигателей среднего класса. Двигатель был установлен, среди прочего, в Genesis Coupe 2.0T с рестайлингом (2012-2016) с номинальной мощностью 202 кВт (275 л.с.) при 6000 об / мин.

    Theta II HEV (гибридный привод)

    Первый гибридный привод собственного производства для компактных автомобилей, созданный на базе Theta II для большего, последовал в январе 2011 года. H YBRID E lectric V ehicles. Он используется в двух седанах среднего размера с оптимизированным расходом. Концептуально он придерживается принципа первой системы, но она ведет от мягких до полных гибридов, что означает, что автомобиль также может управляться чисто электрически. По заявлению производителя, это касается почти 100 км / ч, но в повседневной жизни требует немалых навыков для необходимого плавного ускорения.Максимально быстрое ускорение до 100 км / ч занимает 9,2 секунды. Чтобы достичь цены автомобиля в 25 795 долларов США, электрический (40 л.с.) и бензиновый двигатели (169 л.с.) снова работают параллельно, что представляет собой наименее сложную гибридную форму и, таким образом, сводит к минимуму вес. Оба двигателя могут приводить в движение колеса — при необходимости также одновременно, то есть параллельно. С другой стороны, последовательная система направляет энергию бензинового двигателя в аккумулятор. Отсюда он получает только электродвигатель, который является единственной движущей силой колес — бензиновый двигатель, таким образом, соединен с электродвигателем последовательно или «последовательно».Однако недостатком является то, что при сохранении и извлечении энергии батареи из-за преобразования теряется энергия. Таким образом, Toyota Hybrid Synergy Drive сочетает в себе оба механизма. Таким образом, бензиновый двигатель может не только приводить в движение колеса, но и одновременно заряжать аккумулятор. Однако разработка рабочих состояний, в которых это увеличивает эффективность, требует значительно большего времени на разработку и сложности управления каждым произведенным автомобилем. При форсированной спортивной езде по городу система Toyota расходует на три литра меньше на 100 км, чем Theta II HEV с 12 литрами.Расход топлива при обычной городской езде составляет от шести до семи литров в соответствии с практическими оценками Североамериканского агентства по охране окружающей среды. Здесь Sonata Hybrid экономит четыре литра бензиновой версии.

    Бензиновый и электрический двигатели Theta II HEV соединены с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это экономит около 600 долларов и выравнивает акустику обычного автомобиля с автоматической коробкой передач — в отличие от постоянной скорости бесступенчатой ​​трансмиссии Toyota Hybrid Synergy Drive. Только Honda Accord Hybrid ранее имела эту комбинацию, новинка — система Hyundai / KIA, с которой работает автоматическая без увеличения расхода гидротрансформатора.На его место крепится муфта. С его помощью бензиновый двигатель можно отключать от электродвигателя, как в механической коробке передач. Это избавляет электродвигатель от привода планетарной коробки передач с жесткой муфтой (Toyota) или гидротрансформатора. Предполагается, что это будет эффективно в крейсерском режиме с постоянной скоростью и при 5,9 л / 100 км фактически приведет к снижению расхода топлива на шоссе ниже, чем у других двигателей Sonata (6,7 л) и Toyota Camry Hybrid среднего класса (6,9 л) и Ford Fusion. Гибрид (6,5 л). Недостаточное потребление версии с чистым тета-бензином составляет 0.7 л на дальних маршрутах.

    Чтобы снизить затраты, они выбрали обычный двигатель Theta II и, следовательно, отказались от прямого впрыска. Модифицированный, но имеющий продолжительность открытия впускного клапана, двигатель теперь работает по типичному гибридному циклу Аткинсона. Здесь впускной клапан закрывается в конце такта сжатия, так что поршень выталкивает треть всасываемого воздуха обратно во впускное отверстие. Смесь, остающаяся в цилиндре, теперь имеет меньше энергии и, следовательно, снижает мощность до уровня меньшего двигателя, в данном случае 2L theta II.
    Преимущество возникает в следующем цикле зажигания. Более крупный 2,4-литровый двигатель имеет более длинный ход поршня (здесь 11 мм), так что топливо может преобразовывать большую часть своей энергии в тягу, как в более короткоходном 2-литровом двигателе. Следовательно, цикл Аткинсона более эффективен, меньшая мощность более чем компенсирует электродвигатель. Кажущееся высокое сжатие 13: 1 возникает только на основе его расчета, отношения общего пространства цилиндра и оставшегося пространства после сжатия.Меньшее количество смеси помещается в гораздо меньшее остаточное пространство, но оно не сжимается больше, чем в обычном Theta II. Бензиновый двигатель запускается, как и в системе Toyota, вторым, меньшим электродвигателем (здесь «гибридный стартер-генератор»). ), который работает как стартер. Типичный гибридный двигатель примерно в восемь раз мощнее стартера негибридного двигателя и поэтому не воспринимается акустически. Сцепление двигателя едва заметно при медленной езде.

    Производитель ставит его срок годности 10 лет или 240 000 километров, что соответствует гарантии Hyundai на привод в США.Впервые владельцы даже получают неограниченную гарантию, которая будет заменена 10-летней стандартной во время продажи и, следовательно, затронет только самые маленькие количества автомобилей. Его мощность составляет 1,4 кВтч при напряжении 270 В. Это на уровне термоядерных аккумуляторов Prius, Camry и Ford, которые, однако, все еще производятся в никель-металлической технике. Даже с компактной литий-ионной батареей массой 44 кг автомобиль весом 1550 кг является самым легким из всех гибридов среднего класса и на 170 кг больше, чем у компактных гибридов Toyota Prius и Auris HSD. В Южной Корее — Theta II. двигатель заменен на 150 л.с. и 2.0 л Nu.

    Технические характеристики

    Тета G4KB 1798 133 при 6200 166 при 4250 4 10,5
    Тета G4KA 1998 86,0 × 86,0 144 при 6200 189 при 4250 4 10.5
    Тета G4KC 2359 97,0 × 88,0 162 при 5800 219 при 4250 4 10,5
    Тета II 1798 138 при 6200 172 при 4250 4 10,5
    Тета II G4KD 1998 86.0 × 86,0 164 при 6200 197 при 4600 4 10,5 VIS
    (2 пути)
    Тета II G4KE 2359 97,0 × 88,0 175 при 6000 228 при 4200 4 10,5 VIS
    (2 пути)
    Тета II G4KG 2359 97.0 × 88,0 175 при 6000 229 при 4000 4 10,5 VIS
    (2 пути)
    Theta II GDI G4KJ 2359 97,0 × 88,0 201 при 6300 250 при 4250 4 11,3 VIS
    (3 пути)
    Theta II Turbo G4KF 1998 86.0 × 86,0 210/214/228 при 6000 302 в 1800-3500 4 9,4 Турбина
    Theta II Turbo GDI G4KH 1998 86,0 × 86,0 260/278 при 6000 365 в 1850-3000 / 1800-4500 4 9,5 Twin Scroll Turbo
    (+ 1,19 бар)
    Тета II HEV 3 G4KK 2359 97.0 × 88,0 169 при 6000
    +
    40 электрическое при 1400-6000
    212 при 4500
    +
    205 электрически при 0-1400
    4 13

    Используется в.

    В списке

    указаны двигатели Theta, установленные по всему миру для каждой модели, не во всех странах предлагаются все перечисленные конфигурации.

    Hyundai

    Hyundai ix35

    • ix 35 лм
      • G4KD, G4KE: с 2010 г.
      • G4KJ: с осени 2010 г. за пределами Европы

    Hyundai Genesis купе

    • Genesis купе BK
      • G4KF: 2009-2012
      • G4KH: 2012-2016

    Hyundai величие

    Хендай Соната

    • Соната NF
      • G4KA, G4KC: 2004-2008
      • G4KD, G4KE: 2008-2010
    • Соната YF
      • G4KD, G4KE: с 2009 г.
      • G4KJ, G4KH: с 2010 года за пределами Европы
      • G4KK: с 2011 года в США и Канаде

    Хендай Санта Фе

    Хендай Н-1

    KIA

    KIA Carens

    • Carens UN
      • G4KA, G4KC: 2006-2009 в США и Канаде
      • G4KG: устанавливается с 2009 г. в Канаде, в США с 2010 г.

    KIA Форте

    KIA Magentis

    • Magentis MG
      • G4KA, G4KB, G4KC: 2005-2008
      • G4KD, G4KE: 2008-2010
    • Автомобиль

    KIA Sorento

    KIA Sportage

    • Sportage SL
      • G4KD, G4KE: с 2010 г.
      • G4KJ: с 2011 года за пределами Европы

    КИА Оптима

    • Optima TF
      • G4KD: с 2010 года за пределами Европы
      • G4KJ, G4KH: с 2010 года за пределами Европы
      • G4KK: с начала 2011 года в США и Канаде
    • Optima JF
      • G4KH: с 09/2016 в версии GT

    Hyundai G4GC Проблемы и характеристики двигателя

    Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.

    Двигатель Hyundai G4GC используется для установки Kia Cerato, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Kia Spectra, Hyundai Tucson, Hyundai Sonata EF, Hyundai i30, Hyundai Coupe, Hyundai Trajet, Kia Carens.

    Двигатель оборудован системой газораспределения CVVT. Двигатель надежен и неприхотлив, имеет высокий ресурс более 300 тыс. Км. G4GC — самая старая модель из семейства Beta II.

    Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском и зажиганием топлива, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов (с системой CVVT).Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

    Головка блока цилиндров G4GC изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Привод распредвалов осуществляется зубчатым ремнем. Сам ремень приводит в движение только выпускной распредвал, а впускной распредвал приводится в движение от выпуска с помощью цепи, он находится в задней части головки блока цилиндров, как и механизм изменения фаз газораспределения. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы, требуется регулировка зазоров клапанов при пробеге в 90 тыс. Км.

    Hyundai G4GC 2.0 Характеристики двигателя

    Производитель Завод в Ульсане
    Годы производства 2002-настоящее время
    Материал блока цилиндров Чугун
    Материал головки блока цилиндров Алюминий
    Вид топлива Бензин
    Топливная система Впрыск топлива
    Конфигурация Рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапаны на цилиндр 4
    Схема клапанного механизма DOHC
    Диаметр цилиндра, мм 82.0
    Ход, мм 93,5
    Рабочий объем, см 1975
    Тип двигателя внутреннего сгорания Четырехтактный атмосферный
    Степень сжатия 10,1: 1
    Мощность, л.с. 137-143 л.с. / 6000
    Крутящий момент, фунт-фут 136 фунт-футов (184 Нм) / 1,750
    Порядок увольнения 1-3-4-2
    Тип моторного масла 10W-30, 10W-40
    Объем моторного масла, л 4.0
    Интервал замены масла, км 9000 (15000 км) или 12 месяцев

    Применения двигателя :

    • Kia Cerato
    • Киа Спортейдж

    • Hyundai Elantra

    • Kia Ceed
    • Киа Спектра

    • Hyundai Tucson

    • Автомобиль

    • Hyundai Sonata EF
    • Hyundai i30

    • Hyundai купе
    • Hyundai Trajet

    • Киа Каренс

    Двигатель серии Beta заменен новыми, более мощными двигателями серии Theta.G4GC не является исключением, и с 2005 года его заменил 2,0-литровый G4KD.

    G4GC Проблемы и надежность двигателя

    1. G4GC громче по сравнению с предыдущими двигателями Hyundai. Двигатель издает различные вибрации и рабочие шумы, аналогичные дизельным двигателям. Это уникальная особенность.
    2. Двигатель может трястись на холостых оборотах или пинаться при разгоне и торможении. Эта проблема решается заменой катушек зажигания, свечей и проводов.
    3. Рев зависает.Это электронная проблема, которая устраняется перезагрузкой ECU.

    Долговечность G4GC впечатляет. Это может быть около 180 000 миль (300 000 км), и это хорошо для бензинового четырехцилиндрового двигателя.

    ТЮНИНГ ДВИГАТЕЛЯ

    G4GC

    Чип-тюнинг G4GC

    Простая прошивка обещает около 150 л.с., а получится или нет — неизвестно, надежность будет поставлена ​​прямо через выхлоп, паук 4-2-1 и фазы 268/264 или распредвалы мотора 1.8 G4GM с большим энтузиазмом.Эти незначительные изменения после настройки обеспечат до 160 л.с., а вместе с ними и спортивный характер двигателя.

    Компрессор и турбина на G4GC

    Та машина ехала долго, быстро и счастливо, мотор надо было отпускать, так как степень сжатия 10,1 для высокого наддува. В этом нам поможет кованый поршень с отверстием SJ 8.5-8.8, тогда нужны форсунки побольше производительности ~ 650сс более чем хватит выхлопной трубы на 60-63мм, валов фаз 264, если поставить компрессор, то давить какое-то на Eaton 0.7-1 бар и ехать регулировать, если турбина популярна например TD04, то нужно варить ее под коллектор и много другого сопутствующего. Наконец снять 200 л.с. с компрессора можно без проблем, с турбиной побольше возни и побольше.

    (2007) Hyundai Coupe 2.0 16v (Код двигателя — G4GC) Пробег — 52908

    Последнее обновление 25.05.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

    G4KD Технические характеристики двигателя

    G4KD

    В рамках обновления версия 2.0-литровый двигатель G4KD был заменен 2,0-литровым бензиновым двигателем Kia G4NC ‘Nu’ с алюминиевым блоком и головкой цилиндров, прямым впрыском топлива, двумя верхними распределительными валами, бесступенчатой ​​регулировкой фаз впуска и выпуска (D-CVVT), четырьмя клапанами. на цилиндр и степенью сжатия 10,3: 1. Обзор: Kia SL Sportage (2010 г.)
    23 февраля 2011 г. · * ремень ГРМ двигателя заменил около 20к назад парень, который работает в дилерском центре Hyundai. датчик температуры в порядке, ниже средней точки. Рад у меня в хорошем состоянии, термостат новый, и система охлаждения вроде в хорошем состоянии.. (есть ли другой способ проверить двигатель сверху, кроме манометра?) * смесь кажется богатой из-за сильного запаха топлива и масла. G4GF против Двигатели G4GC
    Hyundai iX 35 (LM) 2.0 16V Год постройки2011Код классификацииB1 Тип двигателяБензинЕмкость двигателя 1,998 куб.см. Показание одометра69 248 км Код двигателя G4KD AA645228Киловатт 120 кВт Номер деталиG4KD00 Тип двигателя в сборе в goede staat. слово geleverd zoals afgebeeld. € 2.749,00 Маржинальная гарантия 6 мес. Двигатели с буквенным обозначением G4KD сток
    Двигатели поставляются с установочным комплектом прокладок и масляным насосом, если не указано иное.если у нас есть важная информация об установке, она будет указана на бирках или в документации, прилагаемой к вашему движку. Двигатели надежно упакованы в перерабатываемый контейнер, который также защитит вашу сердцевину при обратном пути. наша общенациональная складская сеть. ПЕРЕДАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ATK 271C
    Мне нужны характеристики крутящего момента на головке болта для 2,0-литрового двигателя Kia Sportage 2000 года выпуска, а также метки ГРМ для того же автомобиля. отвечать. полезный? Да. Нет +4. Суббота, 16 ноября 2019 г., 14:45 (объединено) BLUELIGHTNIN6.Момент затяжки болтов ГБЦ: Какой крутящий момент нужно выяснить.
    40 кг-м. 1800-2500 об. / Мин. 2.0 GDI / 166 л.с. (124 кВт) 205 Нм. 151 фут-фунт. 21 кг-м. 4000 об. / Мин. Больше модификаций. Мы проанализировали все электромобили Tesla, и вот наши основные выводы. Фотографии салона Hyundai ix35.
    Узнайте, как получить доступ к Руководству по ремонту технических характеристик крутящего момента AutoZone для автомобилей Hyundai Carss 2006-2008 гг. Руководства по ремонту AutoZone расскажут, что вам нужно знать для правильного выполнения работы. . Узнайте, как получить доступ к Руководству по ремонту датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) AutoZone для автомобилей Audi 1999-05.Читать далее . Mazda B-Series 1998-06 Инерционное отключение подачи топлива. Hyundai Cars 2006
    31 мая 2021 г. · Предупреждение: отработанное моторное масло может вызвать раздражение или рак кожи при длительном контакте с кожей. Всегда защищайте кожу, тщательно вымыв руки теплой водой с мылом как можно скорее после обращение с отработанным маслом. Интервалы технического обслуживания для Theta II 2.4L GDI: каждые 12 000 км или 12 месяцев. Интервалы технического обслуживания для Theta II 2.0 L T-GDI: каждые 6000 км.Объем масла Kia Sportage
    Тип двигателя G4FD G4KD Модель двигателя Бензин Бензин Мощность в кВт 99 120 Рабочий объем в см³ 1591 1998 Типы автомобилей и двигателей, варианты оснащения и национальные спецификации, не указанные в этой документации по установке, не тестировались. Однако возможна установка в соответствии с этой установочной документацией. Hyundai
    Базовое решение для вашего следующего веб-приложения Precision
    ED ENGINE Внешний вид ED имеет 4 типа двигателей. 2 для бензина (гамма 1.6, бета-2.0). 2 для дизельных двигателей CRDI (U-1.6, D-2.0). Для Cerato F / L используется бензиновый двигатель Gamma. Это следующий движок для Alpha II. Немного изменен движок Beta 2.0. Двигатель U применяется для Cerato F / L, а двигатель D используется для KM (Sportage), MG (magentis), UN (Carens). . ED Двигатель
    Он производит 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 27 кг · м (265 Н · м; 195 фунт-сила · фут) при 1500–4500 об / мин. Расстроенная версия доступна с 177 л.с. (130 кВт; 175 л.с.) при 5500 об / мин. Двигатель был представлен на 11-й Международной конференции по трансмиссиям Hyundai-Kia.Двигатель Hyundai Gamma
    Недорого, покупайте качество напрямую у китайских поставщиков: ДЛЯ HYUNDAI SONATA ix35 KIA SPORTAGE MAGENTIS 2.0 G4KA G4KD Прокладка головки блока цилиндров Прокладка двигателя 22311 25012 101

    Наслаждайтесь бесплатной доставкой по всему миру! Продажа с ограниченным сроком действия. Легкий возврат. ДЛЯ HYUNDAI SONATA ix35 KIA SPORTAGE MAGENTIS 2.0 G4KA.
    29 ноября 2012 г. · основные ограничения — крутящий момент от 20 до 24 фут-фунтов ПЛЮС поворот на 60 градусов. Болты с головкой: болты размера M10 — крутящий момент 18 футов фунтов ПЛЮС поворот на 60 градусов ПЛЮС снова поворот на 60 градусов.болты размера M12 — 22 фунт-фут крутящего момента ПЛЮС поворот на 60 градусов ПЛЮС снова поворот на 60 градусов. Обратите внимание, ваш депозит не является платежом. Мне нужно знать характеристики крутящего момента для моих стержней, сети и.
    Получите лучшие предложения на двигатели Kia для легковых и грузовых автомобилей. Делайте покупки с помощью Afterpay для подходящих товаров. Бесплатная доставка и возврат товаров eBay Plus для участников Plus. Делайте покупки сегодня! . СПОРТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ JZJ KIA БЕНЗИНОВЫЙ, 2.0, G4KD, SL, 05.10-04 / 14. 4000,75 австралийских долларов. Стоимость пересылки 0,01 австралийского доллара. Или лучшее предложение. ДВИГАТЕЛЬ KIA RIO БЕНЗИНОВЫЙ, 1.4, G4LC, YB, 12/16 — 2250,78 австралийских долларов. 0 австралийских долларов. Двигатели Kia для легковых и грузовых автомобилей на продажу
    Нанесите моторное масло на новые болты шатуна (3). Затяните все болты шатуна с моментом 15 Н-м (1,5 кгс-м, 11,0 фунт-футов). Затяните их, повернув на 45. Повторите шаг d) еще раз. Момент затяжки Болт шатуна a: Затяните 15 Н-м (1,5 кгс-м, 11,0 фунт-фут), 45 и 45 в соответствии с указанной процедурой. Характеристики крутящего момента стержня, головки и коленчатого вала двигателя
    Re: Настройки крутящего момента для Hyundai Elantra 1.6 GLS. G4ED. Выполните следующие действия, чтобы отрегулировать рекомендуемый крутящий момент: 1. Головка блока цилиндров-30-35 нм + 30-35 + 65deg + 65deg. 2. сеть-30нм + 65град. 3. большие концы — 1 — 26 нм 2 — 52 нм. 4. Маховик -130нм. 5. Шестерня распредвала — 100-120. 6. Шкив кривошипный — 170-180. Настройки крутящего момента для hyundai Elantra 1.6 GLS. Двигатель G4ED.
    17 часов назад · Двигатель производится с 2001 года на японском заводе Toyota и устанавливается в соответствии со спецификациями Access Free 2kd Engine Turbo, проблемы Toyota 2KD-FTV — двигатель 2.0 D-4D 1KD-FTV ИСТОЧНИК: Toyota Hilux d4d Двигатель 2кд-фтв, не выше 3000 р.it-2021-02-19T00: 00: 00 + 00: 01 Тема: 2kd Проблемы двигателя Ключевые слова: 2kd, двигатель, проблемы. 2kd проблемы с двигателем
    Проверьте и отрегулируйте зазор клапанов, когда двигатель холодный (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20 ° C) и головка блока цилиндров установлена ​​на блоке цилиндров. 1. Снимите крышку головки блока цилиндров. (См. Система синхронизации) 2. Установите цилиндр № 1 в верхнюю мертвую точку (ВМТ) / сжатие. (1) Kia Rio: Проверка и регулировка зазора клапанов.
    Двигатель оснащен полыми двойными верхними распределительными валами из нержавеющей стали (DOHC) с кулачками из порошкового металла, камерами сгорания с односкатной крышей и толкателями ковша без прокладки в головке блока цилиндров.BorgWarner Morse TEC поставляет полную систему синхронизации, в которой используются запатентованные бесшумные цепи синхронизации. Система регулировки фаз газораспределения (CVVT) работает на стороне впуска. Блок цилиндров из алюминиевого сплава, изготовленный методом литья под высоким давлением, оснащен уникальным двигателем Hyundai Theta.
    1. Модуль управления двигателем (ECM) 2. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS) №1 3. Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) 4. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS) №2 5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) 6.Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) [интегрирован в модуль ETC] 7. Датчик положения коленчатого вала (CKPS) 8. Датчик положения распределительного вала (CMPS. Kia Sportage: расположение компонентов и компонентов
    9 декабря 2018 г. · ИСТОЧНИК: характеристики крутящего момента для двигателя Chevy Silverado Truck 4.3 V-6 2000 года выпуска. Не уверен, какой крутящий момент вам нужен. Зайдите на www. AutoZone.com, введите информацию о своем автомобиле и проверьте технические характеристики. У вас должна быть возможность найти характеристики крутящего момента, которые вам нужны. Удачи. С уважением, РЕШЕНИЕ: Каковы характеристики крутящего момента для kia cerato 2.0.
    G4KD — 163 л.с. (122 кВт) при 6200 оборотах в минуту, 146 фунт-фут (198 Нм) при 4600 оборотах в минуту. Это 2,0-литровый двигатель Theta II с двойным VVT. Двигатель использовался в: Hyundai Elantra, Hyundai NF, Hyundai Sonata, Hyundai Tucson, Hyundai ix35, Kia Cerato, Kia, Cerato Koup, Kia Forte, Kia… Hyundai KIA 2.0L Engine (Theta MFI / GDI Turbo).
    Технические характеристики: Модель двигателя: G4KA G4KD OEM номер 20910-25A00 50313800 Толщина головки цилиндра около 0,58 мм Диаметр цилиндра Ø87 мм Полный комплект прокладок: Прокладка-головка цилиндра (металл) 22311-25012 101

    для модели : для Hyundai SONATA VI (YF) 2.0 G4KD / G4KA 1998110150 седан 2009/01 — / Amazon.com: G4KA G4KD Полный комплект прокладок 20910
    Hyundai Kia Металлическая стружка в масле (двигатель Theta II)
    Марка двигателя Год выпуска двигателя CC BoreXStroke CYL Models; HYUNDAI: G4KC: 01/2011 — 12/2013: 2359: 88.000 X 97.000: 4: Optima: HYUNDAI: G4KE G4KD
    »Theta Tuning
    8 рядов · Мы в Aerohill Engines можем отправить вам двигатель KIA / Hyundai G4KD прямо к вашему месту нахождения. KIA / Hyundai G4KD Двигатель

  • 1 AZD00-01.frb 20/10/97 00 — Общие инструкции Тип Размер винта Единица 00 00 Выдержка из стандарта компании BMW N 600 02.0 Максимальные моменты затяжки: Применяются только к винтам вала с метрической стандартной и мелкой резьбой в соотв. к моментам затяжки
    В нашем подробном руководстве по двигателям General Motors мы собрали информацию обо всех текущих предложениях двигателей GM, включая технические характеристики, изображения и многое другое. Руководство по двигателям General Motors, технические характеристики, информация
    20 декабря 2016 г. · Замена свечей зажигания самостоятельно может сэкономить деньги.Характеристики крутящего момента болтов катушки зажигания: 3,9 ~ 5,9 Нм (0,4 ~ 0,6 кгсм, 2,9 ~ 4,3 фунта-фута) Свечи зажигания: 11-15 фунт-фут (уточните, позвонив вашему дилеру) Мы надеемся, что вы нашли это руководство о том, как поменять свечи зажигания в двигателе Hyundai Kia пригодится. Как поменять свечи зажигания Hyundai Kia Four Cylinder Engine
    Сэкономьте на Spartan / ATK Engines Hyundai G4KD Engine 271C в Advance Auto Parts. Купите онлайн, заберите в магазине через 30 минут. Spartan / ATK Двигатели Hyundai G4KD Двигатель 271C: Advance Auto.
    Отфильтрованный поток воздуха к двигателю позволит вашему автомобилю дольше работать чище, а значит, в дороге будет меньше проблем.Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего Kia, чтобы узнать, как часто следует заменять оригинальный воздушный фильтр. Существует также воздушный фильтр салона, который избавляет от аллергенов и загрязняющих веществ, пытающихся проникнуть в интерьер вашего Kia. Воздушные фильтры
    Подробные характеристики автомобиля: Hyundai Tucson 2016 года выпуска. Найдите технические характеристики для каждого Hyundai Tucson 2016 года: расход топлива, двигатель, производительность, гарантия, оборудование и многое другое. Hyundai Tucson 2016 года
    Сэкономьте на Spartan / ATK Engines KIA / Hyundai G4KD Engine 271E в Advance Auto Parts.Купите онлайн, заберите в магазине через 30 минут. Spartan / ATK Engines KIA / Hyundai G4KD Engine 271E: Advance.
    ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ МОМЕНТОВ МОМЕНТОВ ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА ДЛЯ HYUNDAI ELANTRA TUCSON СПЕЦИФИКАЦИИ МОМЕНТОВ ЗАМЕНИТЬ КАРТЕР Динам. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ МОМЕНТОВ ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА HYUNDAI…
    Все двигатели Hyundai g4kd сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества. Изучите различные линейки двигателей Hyundai g4kd на сайте Alibaba.com и сэкономьте деньги при покупке продукции.Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами настройки упаковки и продуктов. Высокая
    Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, новый коленчатый вал с восемью противовесами, более прочные шатуны и поршни измененной формы. Двигатель имеет алюминиевую ГБЦ с 16 клапанами DOHC. Впускной распредвал оснащен системой изменения фаз газораспределения CVVT. Есть… Hyundai KIA G4GC 2.0L Двигатель. Характеристики, проблемы, надежность.
    27 декабря 2018 г. · 4B11 принадлежит Global Engine Alliance и используется в автомобилях Chrysler, Mitsubishi и Hyundai.Хотя эти двигатели являются совместным предприятием, они содержат некоторые специфические детали и не могут использоваться в качестве замены друг друга. Более того, 4B12, модификация 2.4L, создавалась как альтернатива 4G64. # Mitsubishi 4B11. Обзор двигателя. Проблемы и технические характеристики.
    KIA FORTE SOUL HEAD GASKET TORQUE SPECS ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ БОЛТОВ Динамометрический ключ: https://amzn.to/2zWI3eW В этом видео показаны характеристики крутящего момента и последовательность f. KIA FORTE SOUL HEAD GASKET TORQUE SPECS BOLT…
    * {box-sizing: border-box; } / * Стиль заголовка * / header {background-color: # 666; отступ: 30 пикселей; выравнивание текста: центр; размер шрифта: 35 пикселей; цвет белый; } / * Контейнер.KIA G4KD Двигатель
    2.0 Тета II G4KD. Объем двигателя: 1998г. куб. конфигурация: 4 — рядный. клапаны: 16, 4 л / цилиндр. стремление: двигатель Hyundai 2.0 Theta II G4KD
    Проверьте и отрегулируйте зазор клапанов, когда двигатель холодный (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20 ° C (68 ° F)) и головка цилиндров установлена ​​на блоке цилиндров. В случае снятия топливного насоса высокого давления, топливопровода высокого давления, напорного трубопровода и форсунки возможны травмы из-за утечки топлива под высоким давлением.Kia Sportage: регулировка зазора клапанов
    Объем двигателя Обозначение двигателя Тип топлива Объем (л) Марка масла Вязкость масла ** Подробная информация об автомобиле Моторное масло Марки и объем моторного масла Rio 2012 — UB 1.4 Gamma (γ) Бензин 3.3 ACEA A5 5W30, 5W40 Rio 2012 — UB 1.1 U-II Дизель 4.8 ACEA C3 5W30 Rio 2012 — UB 1.4 U-II Diesel 5.3 ACEA C3 5W30 Sedona 1999 2005 GQ 2.9 J Diesel 6.2 API CF-4 10W30 Сорта и объем моторного масла
    Посмотреть спецификации и техническую информацию о Kia Optima K5 2.0 (А). Прошлая / недоступная модель New Kia Optima K5 2.0 (A) Технические характеристики и характеристики Сингапур.
    2008 — 2012 Hyundai / KIA 2.0i — топливная форсунка + форсунки Код двигателя: G4KD Укажите, какие именно детали вам могут потребоваться, отправив изображения, а также номер детали, чтобы помочь нам в поставке деталей, соответствующих вашим требованиям: — +2768 246 7860 Stanley Mn goma (консультант по продажам) Matadoor Salvage www.matadoor.co.za +278177 9383 (моб. 1) +2761 755 1387 (моб.Б / у двигатель g4kd в Гаутенге
    Hyundai i45 g4kd, g4ke; ec41 август 2010 ~ август 2012. hyundai i45 g4na; ec41 август 2012 г. ~ hyundai loniq g4le; c851 16 янв ~ hyundai ix35 g4kd, g4ke; jt81, lm 2009 ~ hyundai matrix g4ed pn81 июнь 2001 ~ декабрь 2008. hyundai matrix g4eb pn81 декабрь 2001 ~ декабрь 2008. hyundai santa fe g4js; sc81 август 2004 ~ январь 2013. hyundai santa fe g4ke; sh81 ноя 2009 ~ 26300
    [ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ ONEKA] G4KD 2.0L G4KE 2.4L NF NFC K5 НАБОР ЦЕПИ ГРМ для HYUNDAI SONATA 24321-25000 SANTA FE GAS DOHC КОМПЛЕКТ БРЕНД: ONEKA PARTS OEM NO 2 X ЦЕПИ 2432125000, 2432225050, 243223C100 2 X НАТЯЖЕНИЯ 410270 X 244 НАПРАВЛЯЮЩИЕ ЦЕПИ 2442025000; 244203C100, 2443125000, 2446125050, 2447125050 2 ШЕСТЕРНИ 2422125000 ПРИМЕНЕНИЕ: Год Марка Модель Обрезка двигателя… Высокая

    Оптовая оригинальная головка блока цилиндров G4KE G4KD для Hyundai KIA 2.0L с m.alibaba.com

    Мин. Заказ
    1 кусок

    Trade Assurance защищает ваши заказы

    Несколько безопасных способов оплаты

    Бесплатная доставка и качество

    Завоюйте доверие

    OE NO .: G4KD
    Автомобиль установки: Hyundai, Киа
    Модель: I30, Элантра, Соната, Санта-Фе, ix35, GENESIS COUPE
    Год: 2013-2016, 2007-2011
    Двигатель: 2.0
    Двигатель: 2,0
    Год: 2001-2006, 2006-2011, 1992-2019
    Двигатель: 2.0 CRDI
    Двигатель: 2.0 CVVT
    Двигатель:
    Год: 2011-2012 гг.
    Двигатель: 2.0L 1998cc VIN B
    Год: 2006-2016
    Двигатель: 2.0 CRDi 4×4
    Год: 2009-2016
    Двигатель: 2.0 CVVT
    Год: 2012-2016
    Двигатель: 2,0 т
    Модель: RONDO, CERATO, SORENTO, Sportage, STINGER
    Год: 2014-2016
    Двигатель: 2,0 л
    Год: 2004-2016
    Двигатель: 2.0
    Год: 2010-2013
    Двигатель: 2.0 CRDi 4WD
    Год: 2004-2016
    Двигатель: 2.0 CRDi 4WD
    Год: 2017-2019
    Двигатель: 2.0 T-GDi
    Тип: Газовый / бензиновый двигатель
    Мощность: 107-202 кВт
    Рабочий объем: 2.0 / 2,4 л
    Крутящий момент: 190-365 Н.м
    Место происхождения: Чунцин Китай
    Фирменное наименование: Городская навигация
    Номер модели: G4KD G4KE
    Гарантия: 12 месяцев
    Код двигателя: G4KD G4KE
    Модель автомобиля: для Hyundai / KIA
    Название продукта: Двигатель в сборе
    Материал блока: Алюминий
    Тип топлива: Бензин
    Топливная система: Многоточечный впрыск топлива; Прямой впрыск топлива
    Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм: 86 * 86
    Конфигурация: Рядный
    Степень сжатия: 10.5
    Тип двигателя внутреннего сгорания: Четырехтактный атмосферный / с турбонаддувом
    Количество цилиндров: 4
    Клапаны на цилиндр: 4
    Продажных единиц: Отдельная позиция
    Размер одной упаковки: 63X40X44 см
    Масса брутто одного: 58 КГ
    Тип упаковки: Нейтральная упаковка
    Картонная коробка + деревянная коробка

    Посмотреть все

    Компания Chongqing City Navigation Trade Co., ООО

    Китай
    | Торговая компания

    Время отклика
    <24ч
    Скорость отклика
    89,59%
    34 транзакции
    50 000+

    Местное время поставщика 22:10

    Рекомендовано для вас

    Загрузка …

    Не удалось загрузить данные.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *