Лучшие машины для дрифта, топ-10 авто для дрифта на сайте Autospot

Как выбрать лучшую машину для дрифта?

Дрифт – это специальная техника вождения, которая предполагает длительный управляемый занос при вхождении в поворот. Умение дрифтовать стало уже неким видом искусства в автомобильном спорте. В связи с этим производители начали выпускать линейки машин, предназначенных специально для этого вида спорта. Выбирая лучшее авто для дрифта, необходимо обращать внимание на следующие характеристики:

• Трансмиссию. Идеальным вариантом для выполнения техники скольжения в повороте считаются модели, комплектующиеся задним или полным приводом.
• Мощность. Резкий срыв ведущей оси обеспечивает хороший занос, именно поэтому, чем выше мощность, тем зрелищней будет дрифт.
• Корпус. Для успешного выполнения такой техники конструкция авто должна быть облегченной. Небольшой вес автомобиля увеличивает риск получения травм при аварии, поэтому необходимо покупать модель с улучшенной системой безопасности.

Кроме этого, заниженный дорожный просвет гарантирует устойчивость автомобиля во время скольжения.

Топ-4 машины для дрифта

Список лучших автомобилей для дрифтинга составлялся на основе отзывов пользователей, а также по соответствию основным техническим требованиям.

Легендарное японское спортивное купе Toyota Supra

Это авто характеризуется ярким дизайном и внушительными техническими характеристиками. Под капотом Тойоты Супра расположен трехлитровый турбированный двигатель, способный развивать до 340 лошадиных сил. Автоматическая КПП передает крутящийся момент исключительно на задние колеса. А благодаря тому, что ось оборудована активным дифференциалом, способным передавать тягу на отдельное колесо, дрифты получаются особенно точными и управляемыми.

Спортивный седан BMW M5

Автомобиль заслужил вторую строчку в рейтинге за счет сниженного центра тяжести и уменьшенного дорожного просвета, что в совокупности делает модель одной из лучших вариантов для выполнения техники заноса. БМВ М5 оснащен 4,4 л двигателем с турбонаддувом, который оборудован системой изменения фаз газораспределения. За счет этого мотор может выжимать рекордные 600 лошадиных сил. Трансмиссия представлена 8-ми ступенчатой полноприводной автоматической КПП. При желании, водитель имеет возможность отключить передний привод для получения максимального заноса.

Дрифт-кар BMW M4

БМВ М4 в кузове купе комплектуется 3,3 л турбированным двигателем. Поклонникам немецких авто на выбор доступны две коробки передач: механизированная 6-ти ступенчатая и робот на 7 ступеней. Движок способен выдавать 431 л.с. При этом разгон до сотни не займет более четырех секунд. Безупречные динамические характеристики в паре с задним приводом позволяют модели выполнять эффектные трюки.

Последняя модификация купе BMW 8 Coupe

Авто комплектуется бензиновым двигателем, способным развивать до 600 лошадиных сил. В движение авто приходит за счет 8-ми ступенчатой автоматической коробки передач. Главной особенностью БМВ 8 Купе является возможность отклонять колесную базу на угол до 2,5 градусов. При скорости до 72 км/ч водитель может повернуть задние колеса в противовес передним. Это позволяет увеличить маневренность при прохождении дрифтинга. Кроме того, модель немецкой марки характеризуется надежной системой безопасности. Экстренное торможение обеспечивается четырехпоршневым механизмом спереди и однопоршневым сзади.

Ознакомиться с рейтинговыми автомобилями и выбрать подходящую комплектацию можно посредством сайта Autospot. Дистрибьютор предлагает специальные цены на представленные в списке марки.

Основы постройки дрифт-кара

Vinnitza Drifting GP Stage 1

© grinya.com

В первую очередь следует обратить внимание на безопасность, поскольку аварии в дрифтинге случаются нередко, и каждый управляемый занос может в любой момент перестать быть управляемым.

Удачным решением этой проблемы может стать наличие распорок и вварного каркаса, которые улучшают жесткость кузова, и, следовательно, способны обезопасить водителя в случае аварии. Неотъемлемым атрибутом участника также является шлем, который мы все же отнесем к числу «доработок» дрифт-кара в области пассивной безопасности. Хочешь участвовать — будь добр, одень шлем. Иначе никак. Сюда же стоит отнести и установку сидений со спортивными З-и более точечными ремнями безопасности, которые минимизируют вероятность уйти на свидание с лобовым стеклом.

Правила безопастности немаловажны в дрифте

© grinya.com

Правильный выбор «ковшей» — необходимый аспект при постройке «дрифтового кара», так как он позволяет не отвлекаться водителю на попытки удержать свою пятую точку на месте во время очередного поворота, и дает возможность сосредоточиться на самом вираже. Конечно, не мешало бы оснастить автомобиль и системой пожаротушения, ведь из-за запредельных нагрузок на двигатель, сцепление и прочие элементы порой случаются возгорания. Теперь пора обратить внимание на основные моменты. Базой для дрифт-кара должен быть заднеприводный автомобиль с механической КПП!

Не лишней будет и блокировка дифференциала, которая действительно позволяет пускать автомобиль в занос, а не забивать свой мозг вопросом: «почему другие едут боком, а я нет?». В качестве альтернативы можно заварить дифференциал, но это не уровень профи. Поскольку одной из основных техник пускания автомобиля в занос и исправления ошибок является использование ручника, то нелишней будет установка гидравлического ручника, пригодного для постоянных нагрузок. Хоть практика доказывает, что и его можно на раз-два вырвать. Если продолжать разглагольствовать об оснастке непосредственно салона, то тут нужно стремиться к минимализму— выбросить на свалку все лишнее: задние сидения, если таковые были; всю обесшумку и музыкальную систему для уменьшения веса, что положительно сказывается на динамике. Не мешало бы подобрать и удобный руль, чтобы вспотевшие руки произвольно не скользили. Одним словом, интерьер должен быть оформлен так, чтобы даже царь Леонид, заглянув в салон, изрек сакраментальную фразу: «Это Спарта!». А вот дополнительные датчики, позволяющие отслеживать состояния двигателя, не помешают.

Дополнительные датчики в кабине не помешают

© m3zz

Теперь пора перейти к минимальному перечню обязательных доработок экстерьера, необходимых для постройки правильного дрифт-проекта. Опытные дрифтеры, взглянув на кузов автомобиля, первым делом думают, а что же отсюда можно безболезненно выкинуть, чтобы его максимально облегчить? Замена стекол на облегченные варианты, элементов кузова на карбоновые или пластиковые аналоги, установка легковесных дисков — это далеко не полный список того, на что готовы пойти опытные зжигатели резины. Некоторые из них даже багажники «вырезают»! Красочные обвесы, которые украшают автомобили — это скорее, плата зрителям за внимание и элемент шоу, нежели необходимость. Максимальное облегчение — лишь один шаг навстречу улучшению динамики автомобиля на треке. Второй шаг — форсирование двигателя. И тут доработки порой доходят до абсурда, но оно того стоит.

Маломощным болидам в дрифте делать нечего. Они не способны «протянуть» весь поворот в заносе, и, следовательно, претендовать на что-то большее, чем развлекуха с друзьями на заброшенной парковке, им не приходится. Чтобы «выжать» побольше из силового агрегата, в ход идут все средства: от расточки и замены «внутренностей» на усиленные аналоги, установки комплекта турбин.замены впускной и выпускной систем до свапа (замены) двигателя. Способов увеличения мощности и крутящего момента много, главное — понять с какой целью подготавливать силовой агрегат, ведь дрифт имеет свои особенности. И в этом процессе никакая уличная магия не придет вам на помощь — нужно обращаться к специалистам, у которых по СТО собаки уже давно не бегают.

Маломощным болидам в дрифте делать нечего

© grinya.com

Тщательно доработав силовой агрегат, необходимо заняться системой охлаждения, ведь за те секунды, что дрифтовый болид пребывает на треке, двигатель настолько подвергается нагрузкам, что лишний «глоток» свежего и холодного воздуха ему не помешает. Здесь на помощь приходят интеркулер, увеличенные радиаторы охлаждающей жидкости и масла, разные запчасти, воздуховоды в капоте и другие хитрости.

Двигателю постоянно нужно охлождение

© smotra.ru

Остановив свое внимание на оснастке подкапотного пространства, хотелось бы упомянуть, что в целях безопасности многие дрифтеры оснащают капот спортивными замками, которые не дают на больших скоростях ему сорваться с креплений и загородить водителю обзор. Без правильно подобранной и настроенной подвески попытка пройти поворот в заносе способна превратиться в тест на выживание, когда транспортное средство будет переворачиваться через собственную крышу. Чтобы снизить центр тяжести для большей устойчивости и лучшего сцепления с дорожным покрытием, уменьшают клиренс автомобиля.

Без правильной подвески любой поворот — испытание

© grinya.com

Отличным решением данной задачи станет приобретение комплекта регулируемых по высоте и жест¬кости коиловеров. Сама же подвеска должна быть максимально жесткой, чтобы автомобиль не кренило при заносах. Проигравшись с настройками, можно полностью изменить характер поведения автомобиля на дороге. Следующий элемент —диски. Предпочтительнее выбирать легкие, но при этом довольно прочные колеса, чтобы в неподходящий момент они не подверглись деформации и не сильно влияли на общий вес автомобиля. Не менее важная деталь — выбор резины. Некоторые производите¬ли выпускают специализированные шины для дрифта, но их кусающаяся цена заставляет многих участников соревнований тренироваться на б/у резине.

Для большей эффектности прохождения заносов нередко увеличивают угол выворота колес, что добавляет зрелищности и позволяет проверить на треке не только способности автомобиля, но и свои собственные. Кажется, все. Если я что-то и забыл, просим не поминать злым словом, ведь постройка дрифт-кара — процесс во многом индивидуальный. Поэтому рецепта, которому следует беспрекословно следовать, нет. В мире сейчас немало настоящих дрифт-каров, за базу для постройки которых в основном берут «японцев» (Nissan Silvia в кузовах S13, S14 и S15; Mazda RX-7, RX-8; Toyota АЕ-86 и Altezza, и другие), «немцев» и «американцев». Не может не радовать тот факт, что даже советские автомобили научились дорабатывать для езды в управляемом заносе, и вот тому небольшой пример….

Дрифт ВАЗ 2105

© vaz2101.ru

Но перед тем, как начать постройку собственного дрифт-кара, стоит хорошенько подумать, ведь зачастую бюджеты таких доработок превышают саму стоимость автомобиля в несколько раз.

Дрифт — это все! Учись дрифтить с HPI

 Каждый поклонник автоспорта слышал про
«дрифт» — стиль вождения, который завораживает и
очаровывает поклонников автогонок по всему миру! Продукция HPI
Racing благодаря эксклюзивным видео и широкому спектру
представляемых  специальных кузовов, колес, шин и многого
другого позволяет легко скопировать технику и стиль «drift
kings»!

Что такое дрифт?

 В соревнованиях
полноразмерных дрифтовых машин участвуют гонщики,
которые, филигранно контролируя свой автомобиль в заносе,
проходят повороты гоночной трассы, чтобы получить очки
за стиль от судей и зрителей. Чем
выше стиль вождения,  чем больше угол
заноса, который сопровождает визг и дым из-под шин,
тем больше очков вы получите!
Дрифт не предусматривает
пересечение линии финиша первым, речь идет о
демонстрации мастерства вождения, зрелищности, умении
вызвать восторг зрителей, и сделать это нужно лучше, чем ваши
соперники!

 Чтобы заставить автомобиль проехать
поворот в заносе, водители, используя высокую мощность
мотора, заставляют задние колеса пробуксовывать, машина становится
практически боком и в таком положении проходит
поворот. Используя дроссель,
филигранно манипулируя рулем и торможением,
гонщик ведет машину в заносе на грани срыва вплоть до
следующего поворота. Чтобы узнать больше о
дрифте на радиоуправляемых машинах, посмотрите наши
советы в статье
Drift Driving Technique tips sheet (PDF)!

 Дрифт — это
не только прохождение
трассы; внешний вид и
подготовка дрифтового автомобиля
приносят массу удовольствия причастным
к образу жизни дрифтеров!
Сказочный дизайн, широкие
специальные колеса, множество
хрома, дым выхлопа и
уникальный стиль вождения являются частью
шоу.

 Для некоторых гонщиков очень
важным является умение управлять машиной, демонстрируя
экстремальные углы заноса, сжигая
комплекты шин, и получать от этого удовольствие.
По мнению других пилотов, главное, это чисто
отполированная и максимально подготовленная
машина, высокая степень тонких настроек. которой
позволяют максимально точно контролировать свой
автомобиль! Красота
дрейфующих автомобилей на
гоночной сцене завораживает идущими бампер в
бампер скользящими в повороте машинами!

Посмотрите
 удивительные ролики
дрифта, доступные в разделе Видео!

Пошаговый учебник

 Если вы посмотрели ролики и
видели, как дрифтуют машины на реальной скорости
– давайте мы 
шаг за шагом покажем вам, как освоить тонкости дрифта!

Шаг один: Практика
инициирования дрифта

Для этого шага вам не
нужно менять настройки дифференциала
или подвески.
Подойдут настройки для нормальных
гонок. Единственное, что
необходимо сделать, это приобрести и установить комплект жестких
шин для дрифта, например, для начала подойдут  #4406 T-Drift или #34501 Stage-D
04S-26. Дрифтовые шины HPI изготовлены из специального
материала и специально предназначены для дрифта.

Начните с приближения
к повороту на высокой скорости.
Чем больше ускорение, тем стабильнее
автомобиль. Перед входом в поворот
оттормозитесь, а затем резко добавьте тяги, чтобы сорвать в занос
заднюю ось. Задняя часть машины
должна начать скольжение. Манипулируйте газом и рулем, чтобы
удержать машину на траектории. Когда пройдете
поворот, верните руль в нейтральное
положение и нажмите на газ. Вы только
что завершили первый этап
освоения дрифта! Когда
вы будете в состоянии сделать это
осознанно, вы можете
перейти к освоению второго шага школы дрифта. Продолжайте практиковать первый шаг
по входу в занос до автоматизма.

Шаг два: Дрифт по изогнутой
траектории

 Выполняется с такими же настройками дифференциала и шинами
как в шаге
один.

Управляйте машиной так же, как
на первом этапе тренировок, но вместо торможения, а затем
поворота, оттормозитесь одновременно с поворотом руля, чтобы кинуть
заднюю часть машины в
занос. Это положение машины называется
«drift swing».
Манипулируйте рулем и газом, чтобы
удерживать нос автомобиля, как показано на рисунке, пока автомобиль
не пройдет поворот, затем верните руль в
нейтраль и нажмите на газ.

Чтобы пройти
связку поворотов используйте технику «drift swing»
для плавного прохождения по зигзагообразной траектории. На отрезке между
поворотами, на мгновение отпустите
газ, чтобы затем увеличить мощность и
кинуть машину в обратный занос и так же, манипулируя рулем и газом,
проведите автомобиль по второй дуге.

Помните, чем больше вы можете сохранять угол заноса и чем изящнее в это время выглядит
автомобиль, тем больше очков вы
заработаете от
судей, выступая на каком-либо
конкурсе или просто катаясь с вашими
приятелями.

Шаг три: Высокоэффективный дрифт

 Прежде, чем
приступить к освоению
высокоэффективного дрифта, вам нужно
сделать соответствующие настройки
автомобиля. Если вы хотите
увеличить управляемость, оставьте
стандартные настройки переднего дифференциала, а
задний дифференциал сделайте более жестким, затянув
регулировочный винт или
используя более густую смазку.
Чтобы обеспечить максимальный угол
заноса, используйте разность сопротивления
вращения переднего и заднего дифференциала.
Для этого типа дрифта,
используйте гораздо более мягкие
настройки подвески, чем на
более ранних этапах. Для этого установите более мягкие
пружины амортизаторов. Вы так же можете
настроить тяги подвески, но на данный
момент можно просто использовать более мягкие
амортизаторы.

 Для создания
большого угол заноса,
перед входом в поворот сбросьте газ
и, вильнув рулем, с одновременным добавлением газа 
войдите в поворот с большим углом. Для
машин с электроприводом используйте
торможение и резкое ускорение с одновременным
вилянием руля. Постарайтесь удержать машину в заносе и
не допустить разворота на месте. Будьте нежны
при работе газом во время выхода из
заноса

Вы можете подкорректировать настройки параметров вращения
дифференциалов, установить правильные углы схождения и развала или
подкорректировать остальные настройки Вашего автомобиля.

Шаг четыре: Парный дрифт

 Главная задача
мастеров дрифта — это синхронное парное вождение
с другими автомобилями и называется это «twin
drift». Обе машины скользят
в повороте всего в нескольких миллиметрах
друг от друга, а водители,
деликатно балансируя тормозом и
газом, проходят повороты, стараясь не отставать и не
опережать машину, которая едет первой.
Это еще сложней, если у гонщиков
совершенно различные стили
вождения, в этом случае, чтобы сделать все правильно,
необходимо много нервов и максимум
мастерства!

Чтобы помочь вам развить свои навыки
дрифта, посмотрите эти видео инструкции! 

HPI предлагает
несколько готовых моделей, которые
прекрасно подходят для дрифта и несколько
комплектов для сборки машин для дрифта с нуля, которые доставят
массу удовольствия! Модели HPI
 для дрифта комплектуются специальными жесткими шинами
для  дрифта, копиями колес от реальных японских
спортивных компаний, кузовами в стиле
ведущих японских дрифтовых команд с их
логотипами, которые в точности соответствуют внешности настоящих автомобилей для дрифта.

Эти автомобили прямо из коробки от
HPI настроены
для дрифта:

E10 Drift
Micro Drift
Sprint 2 Sport Drift RTR
Sprint 2 Drift kit
Sprint 2 Drift
RTR Nitro RS4 3 Drift

Комплект для конверсии Nitro
3 Drift
В дополнение к модели для дрифта Nitro
3, ее обладатели могут использовать наш комплект
для конверсии #33432 Stage D Conversion
Kit,  которыый содержит все необходимое,
чтобы полностью преобразовать
ваш автомобиль в настоящий аппарат для
дрифта! Комплект для конверсии позволяет
сдвинуть двигатель вперед,
а выхлопную систему и топливный
бак перемещает назад, чтобы обеспечить
оптимальную для дрифта балансировку и управляемость. Подробнее смотрите
здесь! 

Дрифтовые опции для Вашего
автомобиля
Вам не обязательно покупать конкретную
модель специально для
дрифта, хотя это
самый простой способ  сразу
приступить к тренировкам! Тем не менее,
чтобы преобразовать любой шоссейный
автомобиль в машину для
дрифта, используйте кузов от HPI,
специальные колеса и шины. Не важно, какая у вас машина, нитро
или электрический автомобиль,
HPI покажет вам, как
адаптировать ее под дрифт!

Вы можете легко превратить некоторые
модели от HPI
или Hot Bodies в
чистокровные автомобили для дрифта!
RTR Nitro 3 +

Nitro 3 18SS+ kit

Micro Sport RTR

Sprint 2

E10 Touring

Cyclone S

Cyclone
… и все более ранние
шоссейные машины тоже!

Помните, ЛЮБОЙ
шоссейный или
микроавтомобиль можно превратить в
настоящую дрифт машину! Мы покажем вам огромный выбор опций от
HPI, которые позволят взглянуть по-новому
на ваш автомобиль со стороны!

Какой тип кузова лучше всего
подойдет для
дрифта?
Так как в дрифтовом спорте
изначально участвовали японские гонщики,
самые популярные кузова — это копии японских машин,
 однако не следует забывать широкий
спектр европейских и американских
гонщиков и автомобилей, которые в этом спорте
сделали себе имя и являются грозными конкурентами.
Для копийности используют кузова заднеприводных
машин, но в то же время для дрифта можно использовать
кузова любого типа.

Ниже перечислены
кузова HPI, которые идеально
подходят для дрифта. В
дополнение к ним имеются американские модели, такие как Viper и
Mustang, а так же популярные в Европе и Великобритании BMW M3
и импортируемые  из японии Nissan 180Z,
350Z, Skyline
и другие.

 Дрифтовые
кузовадля электрических
автомобилей 190мм

#17214 — КУЗОВ
TOYOTA LEVIN AE86
(190мм)
#17218 — КУЗОВ
NISSAN 350Z GREDDY
TWIN TURBO (190мм)
#17209 — КУЗОВ
TOYOTA TRUENO AE86
(190мм)
#7382 — КУЗОВ
MAZDA RX-7 FD3S
(190мм / WB255мм)
#7385 — КУЗОВ
NISSAN 350Z NISMO
GT RACE (190мм)
#7388 — КУЗОВ
MAZDA RX-8 MAZDASPEED
A SPEC (190мм / WB255мм)
#7314 — КУЗОВ
HONDA S2000 (190мм)
#7327 — КУЗОВ
NISSAN SKYLINE R34
GT-R (190мм)
#7348 — КУЗОВ
MITSUBISHI LANCER EVOLUTION
VI WRC (190мм)

Дрифтовые
кузовадля нитро или
электрических автомобилей200мм

#17515 — КУЗОВ
NISSAN SKYLINE R32
GT-R (200 мм / WB255мм)
#17525 — КУЗОВ
PROVA HPI IMPREZA
CLEAR (200мм)
#17518 — КУЗОВ
NISSAN 350Z GREDDY
TWIN TURBO (200мм)
#17506 — КУЗОВ 2004
HONDA S2000 (200мм /
WB255мм)
#17505 — КУЗОВ
SUBARU IMPREZA WRC / 2004
Monte Carlo Rally
Edition (200мм / WB255мм)
#7486 — КУЗОВ
TOYOTA SUPRA GT
(AU CERUMO / 200мм /
WB255мм)
#7488 — КУЗОВ
MAZDA RX-8 MAZDASPEED
A SPEC (200мм / WB255мм)
#7485 — КУЗОВ
NISSAN 350Z NISMO
GT RACE (200мм)
#7482 — КУЗОВ
MAZDA RX-7 FD3S
(200мм)
#7479 — КУЗОВ
NISSAN SILVIA GT (200мм)

Mикро
#7612 — КУЗОВ
MAZDA RX-7 FD3S
(WB140мм)
#7611 — КУЗОВ
TOYOTA SPRINTER TRUENO
AE86 (WB140мм)
#7616 — КУЗОВ
TOYOTA SUPRA GT
(WB140мм)
#7617 — КУЗОВ
NISSAN SILVIA GT
(WB140мм)

Наклейки: Стиль вашей
машины!

 Естественно, вы захотите придать
своему кузову эффектный внешний вид
— наклейки от Art Factory идеально подходят для этого! Точно
такие же, как на полноразмерных автомобилях, но уменьшенные до нужных размеров
наклейки дизайна Art Factory и логотипы
HPI /
HB, это
быстрый и простой способ
получить незабываемый эффектный внешний
вид дрифтовой машины!

Art Factory Sha_do ‘Flower’ #HB66451
Art Factory Sha_do ‘Blue/White Thrust’ #HB66452
Art Factory Sha_do ‘Purple/White Thrust’ #HB66453
#38602 Art Factory Skull
#38603 Art Factory Geometric

Колеса: завершают дрифтовый стиль!

 Любой
автолюбитель знает, что лучший способ придать машине
спортивный вид — это набор легкосплавных дисков, а
копийные диски для радиоуправляемых дрифтовых машин внешне
ничем не отличаются от настоящих. Диски из
линейки HPI отлично подходят
для любого дрифтового
кузова. Для максимального
реализма попробуйте установить
удивительные колеса Volk Racing
TE37, которые имеют несколько вариантов окраски
— или подберите свой
​​собственный стиль из огромного
спектра колес HPI, таких как знаменитые
Super Star, Mesh, Corsa и
другие!

#3827
– КОЛЕСА DEEP RIM 5 SPOKE 26мм
ХРОМ

#3835
– КОЛЕСА TE37 26мм БЕЛЫЕ
(СМЕЩЕНИЕ 0мм)
#3841
— КОЛЕСА TE37 26мм ЧЕРНЫЕ
(СМЕЩЕНИЕ 3мм)
#3847
— КОЛЕСА TE37 26мм ХРОМ
(СМЕЩЕНИЕ 6мм)
#3712
— КОЛЕСА MESH 26мм ХРОМ
(СМЕЩЕНИЕ 1мм)
#3770
– КОЛЕСА 10 SPOKE MOTOR SPORT 26мм
БЕЛЫЕ
#3798
– КОЛЕСА SPLIT 6 26мм
ЗОЛОТО
#3804
– КОЛЕСА 12 SPOKE CORSA ЗОЛОТО
26мм (СМЕЩЕНИЕ
3мм)

Микро колеса
#73410
– КОМПЛЕКТ КОЛЕС (БЕЛЫЕ /
MICRO RS4)
#73412
— КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ХРОМ / MICRO
RS4)
#73415
— КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ЗОЛОТО / MICRO
RS4)
#73460
— КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (БЕЛЫЕ /
MICRO RS4)
#73462
— КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (ХРОМ /
MICRO RS4)
#73465
— КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (ЗОЛОТО /
MICRO RS4)

Вылет  колес
(для автомобилей  масштаба
1/10)
HPI предлагает разнообразные
конструкции колес с различным вылетом.
Использование значительного
вылета колес (вылет больше,
чем 0мм) эффективно
раздвигает ширину автомобиля
(измеряется по наружным
кромкам шин, в месте, где они
касаются земли). Это позволяет во
многих случаях использовать «широкий» кузов
200мм на «узком» шасси
190мм. Ниже смотрите рекомендации по использованию
кузовов с шасси различной ширины  и различным смещением колес.
Имейте в виду, что размер ширины
кузова будет меняться, например, «узкий»
кузов может иметь размер
185-195мм!

Для кузовов шириной 190мм на
шасси 190мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм
на передней и задней
оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 3мм,
чтобы расширить колею
автомобиля и расположить
колеса ближе к краям колесных
арок.

Для кузова шириной 200мм
на шасси 190мм:
• Используйте колеса с вылетом 3мм
на передней и задней
оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 6мм,
чтобы расширить колею
автомобиля и расположить
колеса ближе к краям колесных
арок.

Для кузова шириной 190мм
на шасси 200мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм
на передней и задней оси, иначе
шины будут задевать арки колес (вероятно, колеса с
вылетом 1 мм с некоторыми кузовами будет работать
нормально).

Для кузова шириной 200мм
на шасси 200мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм
на передней и задней панели
оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 3мм,
чтобы расширить колею
автомобиля и расположить
колеса ближе к краям колесных
арок. Для кузовов, которые
маркируются как 210мм, сзади можно использовать колеса с
вылетом 6мм.

Создайте свой стиль!
Не забывайте, вы также можете использовать
колеса с различной конструкцией и
раскраской! Сделайте свою машину
уникальной при помощи цвета, используйте яркие
колесные диски, с интересной конструкцией
спиц и многое другое! Посмотрите
доступные опции ниже!

Еще одна вещь, необходимая для
дрифта — это классная обувь.
Мы говорим не о стильных ботинках или
ботфортах, конечно, мы имеем в виду шины!
Новый комплект колес
заслуживает новый комплект шин, который
вам поможет прославиться в дрифте. Жесткие
шины от HPI доступны в различных
вариантах ширины и стиля,
так что вы можете получить то, что
вам нужно!

Подберите оригинальные шины от
HPI для ваших колес, и они будут выглядеть как
настоящие!

#4406 – Шины
T-Drift 26мм
#4402 – ШИНЫ
SUPER DRIFT 26мм RADIAL
(ATYPE)
#34501 – ШИНЫ
STAGE-D 04S-26

Вы можете упростить свой выбор, используя
предварительно смонтированные шины с
дисками!
#4739 – ШИНА
T-DRIFT 26мм НА ДИСКЕ RAYS
57S-PRO ХРОМ
#4704 – ШИНА
MOUNTED SUPER DRIFT
(ATYPE) НА ДИСКЕ TE37
ХРОМ

Микро колеса
#73416 –
КОМПЛЕКТ КОЛЕС С ШИНАМИ MICRODRIFT
(FRONT / REAR)
#4713 – ПЕРЕДНЯЯ
ШИНА 36×14.5мм
(M COMPOUND) Эти передние шины
используются в качестве опции, чтобы обеспечить
различный уровень сцепления передней
оси.

 Жесткие пластиковые
дрифтовые шины, такие как Stage-D
04S-26 или Т-Drift самые простые,
чтобы попробовать дрифт. Они имеют очень низкие
характеристики сцепления, что позволяет
автомобилю со стандартным
двигателем легко срываться в занос и ехать
боком.

Если у вас уже есть некоторый опыт работы
с жестким шинами, попробуйте
более продвинутые дрифтовые шины, такие как
Super Drift A Type, которые помогут выполнять
изящные и затяжные
заносы.

Двигатель и электромотор: У вас есть
мощность!

 Теперь
вы полностью снаряжены!
У вас есть эффектный кузов,
отличительные знаки, колеса и шины
— теперь нужна «мощность»!
Что нужно, чтобы ваш автомобиль шлифовал
асфальт как злобный бандит? Для этого нужна
мощность и в большинстве случаев это
очень простой вопрос.

 Нитро
автомобили

Практически любой нитро
автомобиль будет иметь достаточную
мощность, которая необходима для дрифта. При
использовании  шин с низким
коэффициентом сцепления, чтобы заставить
автомобиль скользить в поворотах,
вам не понадобится огромная мощность и
высокая скорость! Даже полноразмерные
автомобили для дрифта не используют огромное
количество лошадиных сил. При
использовании машины с двухскоростной коробкой передач заблокируйте
коробку, затянув регулировочный винт на нижней
передаче. Используйте стандартный
редуктор или колокол сцепления с
шестерней на один-два зуба меньше, чем у
стандартного колокола. Это обеспечит прирост
ускорения при прохождении прямых между
поворотами.

Электрические автомобили 

Как и у нитро автомобилей,
для дрифта вам не потребуется использовать супер
мощный электромотор. Во многих случаях
достаточно стандартного двигателя, который
поставляется в стандартном комплекте электромоделей
RTR, хотя, по мере приобретения  опыта,
можно попробовать слегка
модифицированный двигатель
17 или 15 витков.
Используйте правильный редуктор для
двигателя (см. инструкцию вашего
автомобиля), а если вы сможете установить
передаточное число 3:58 или сделать его
выше, чем в стандартном варианте, вы
получите дополнительное ускорение при выходе из
виража

Дрифт с системой D-Box

Приспособление HPI D-Box Drift
System (#80588) Assist
является конечным штрихом в комплектации
дрифтовых моделей. Вы можете сделать свой
автомобиль супер стильным, но не всегда
сможете заставить его изящно
дрифтить, именно так, как вы
хотите. Решить эту проблему
поможет D-Box! Этот
удивительный прибор подключается
между приемником и серво руля любого
нитро или электрического
автомобиля и действует в качестве
электронного помощника при
вождении!

D-Box точно определяет
скорость, угол поворота рулевого колеса
и угол автомобиля, с
которым  он входит в поворот,
и, если необходимо, исправляет ваши
ошибки, точно корректируя, насколько это необходимо, движение
руля, чтобы автомобиль шел в заносе с
 максимальным углом и
минимальной суетой!

Вы можете настроить расход серво руля, чтобы
получить желаемую реакцию автомобиля! Это
совершенная drive-by-wire система!

Настройте свой дрифтовый монстр!

Настройки параметров нитро и электрических автомоделей для
дрифта практически одинаковые. Рекомендуется использовать
более жесткие задние стабилизаторы поперечной
устойчивости и пружины
амортизаторов. Пока вы не привыкнете к
поведению автомобиля, оставьте стандартные
амортизаторы. Вы можете настроить
редуктор, подобрать густоту смазки и максимально
затянуть шариковые дифференциалы. После получения навыков
вождения в стандартной комплектации попробуйте применить
блокируемые дифференциалы. Как всегда, после освоения
вождения в стандартной комплектации попробуйте модифицировать
узлы трансмиссии или
подвески. За один раз проводите регулировку или
модификацию только одного узла, затем  обратите внимание
на то, как меняется
поведение машины.

Подробные советы по
вождению вы можете почерпнуть в статье
HPI Stage-D Drift Driving Technique tips sheet (PDF), а также
посмотрите рекомендации экспертов HPI на видео
official
HPI Drift Tuning video with HPI’s resident drift experts!

Что касается других вариантов,
помните, дрифт, это экшн ишоу!
Алюминиевые детали для тюнинга не занимают
верхний ряд списка, как хромированные колеса
или эффектные антикрылья. Вот список
опций, которые рекомендуется проверить, чтобы построит
действительно крутой автомобиль!

#75142 –
КОМПЛЕКТ АЛЮМИНИЕВЫХ АМОРТИЗОТОРОВ (48-60мм / 2шт)
#75194 — КОМПЛЕКТ
АЛЮМИНИЕВЫХ АМОРТИЗОТОРОВ (46-56 / 2шт)
#72063 –
КОНИЧЕСКАЯ ШАЙБА 3.0мм / 4-40 FLATHEAD (ПУРПУРНАЯ /
6шт)
#Z076
– АЛЮМИНИЕВЫЕ САМОРЕЗЫ TP.
FLATHEADSCREWM3x8мм
(5шт)
#Z678
– АЛЮМИНИЕВЫЕ САМОКОНТРЯЩИЕСЯ ГАЙКИ M4
(ПУРПУРНЫЕ / 5шт)
#Z679
– ГАЙКИ КОЛЕС M4 (ПУРПУРНЫЕ / 5шт)
#38202 –
АЛЮМИНИЕВЫЙ КРОНШТЕЙН АНТЕННЫ (ПУРПУРНЫЙ)
#72036 –
АЛЮМИНИЕВЫЙ ШЕСТИГРАННИК КОЛЕС CLAMPTYPE
(6мм / шт)
#7119 –
АНТИКРЫЛО TOURINGCAR (2
TYPES / 190мм / не крашенное )
#7120 — АНТИКРЫЛО
TOURINGCAR (2 TYPES / 200мм
/ не крашенное )
#85197 — АНТИКРЫЛО (2
TYPESДЛЯ МАСШТАБА 1 / 10 ЧЕРНОЕ)
#85193 –
КОМПЛЕКТ ДЕТАЛЕЙ КРЕПЛЕНИЯ АНТИКРЫЛА (ПЛАСТИК / ЧЕРНЫЙ)

Детали для шасси Sprint
2
#73829 –
ПЛАСТИНА ШАССИ 2.5мм (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73108 –
ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА ТКАНЫЙ КАРБОН 2.0мм
(FORSADDLEPACK)

Детали для шасси Nitro
3
chassisparts
#33432 –
КОНВЕРСИЯ STAGE-DДЛЯ NITRO
3
#73914 — ПЛАСТИНА
ШАССИ (3мм 7075)
#72215 –
КОМПЛЕКТ ПРУЖИН ДИФФЕРЕНЦИАЛА (MED.. FIRM.
STIFF)
#73056
— ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА (ТКАНЫЙ
КАРБОН)
#73047
– ПЕРЕДНЯЯ СТОЙКА АМОРТИЗАОРОВ
(ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73048
– ЗАДНЯЯ СТОЙКА АМОРТИЗАТОРОВ
(ТКАНЫЙ КАРБОН)

Детали для
Микро
#73419
– КОМПЛЕКТ SOLID DRIVE
#72333

Что такое дрифт: машины и техники выполнения

Дрифт за последние годы прошел длительный путь от любительского нелегального хобби до полноценного вида автомобильного спорта, на который все больше обращают внимание как рядовые любители авто, так и спортсмены, стремящиеся ощутить новые эмоции в процессе управления автомобилем.

Что такое дрифт

Выражаясь простым языком, дрифт – это длительное ведение автомобиля в управляемом заносе.

Известно, что управляемый занос является одним из важных элементов в раллийной гонке, когда пилот болида входит в поворот на предельной скорости и ведет его на грани срыва в неуправляемое скольжение.

Дрифт же изначально предусматривает скольжение в заносе как самостоятельную «дисциплину», то есть именно от длительности, «качества» и эффектности скольжения в заносе определяется мастерство пилота и, в случае соревнования, итоговый победитель.

Популярность дрифта как вида спорта обусловлена фактором его «компактности». Для соревнований по дрифту не требуется в принципе больших автодромов, кольцевых трасс или раллийных треков.

Автомобили выезжают на заезд по очереди и не соревнуются в скорости между собой, благодаря чему состязания могут проводиться на небольших площадках, свободных от автомобилей парковках – одним словом, в черте современного города без существенного риска для участников и окружающих.

Именно поэтому отношение к дрифтерам со стороны властей оказалось лояльнее, нежели к стрит-рейсерам и другим представителям «автомобильных» субкультур.

В нашу жизнь, равно как и вообще на Европейский континент, дрифт пришел из США и Японии – стран, где автомобильная промышленность выпускала немало мощных заднеприводных автомобилей, наилучшим образом подходящих для такого рода соревнований.

Видео — лучшие дрифтеры показывают чудеса управления автомобилем:

Кроме того, ряд тюнинговых фирм быстро уловило тренд и представило ряд «улучшений» для таких авто, включая специальные амортизаторы и проставки, которые не только не препятствуют, но и способствуют эффективному срыву автомобиля в скольжение. То, чего избегают автопроизводители при настройке подвесок «гражданских» автомобилей, в случае дрифта является самым ценным качеством.

Кроме того, налажен выпуск специальных межколесных дифференциалов для заднего моста, позволяющих притормаживать и даже блокировать одно из колес, что позволяет выполнять длительное скольжение. Ранее подобные доработки выполнялись дрифтерами самостоятельно в гаражных мастерских.

Фактически, такая доработка позволяет использовать авто в обычном режиме (например, при ежедневных поездках и для приезда к месту состязаний), а также непосредственно в роли дрифт-кара.

Основные техники

Отличием дрифта от традиционных видов автоспорта является его «демократичность». В нем по образу возникновения и проведения отсутствовали жестко устоявшиеся каноны и регламенты, характерные для гонок. Соответственно, сформировалось и большое количество техник дрифта, из которых некоторые стали применяться локально, а другие стали широко распространенными.

Мы рассмотрим именно распространенные техники, которые сегодня широко применяются в дрифте.

Hand braking drift

Этот вид дрифта– самый простой в освоении и ведет свое начало от общеизвестного приема – «полицейского разворота» с использованием ручного тормоза. В данной технике «ручник» также выступает основным элементом управления автомобилем в заносе.

Главным преимуществом метода является возможность исправления ошибок, а также компенсация недостаточной поворачиваемости и может быть выполнена на переднеприводном автомобиле, мало приспособленном для дрифта.

По этой причине Hand braking drift используется как в любительских соревнованиях, так и является важным элементом в программе подготовки профессионалов.

Собственно сама техника заключается в том, что развитие заноса пилот провоцирует выжимом сцепления и резким рывком рукоятки ручного тормоза, благодаря чему развивается занос задней оси.

Видео — профессиональный дрифтер с показательным выступлением в центре Санкт-Петербурга:

После этого педаль сцепления отпускается. Важно то, что поддерживать обороты мотора следует при выжимании сцепления, а скорость и резкость рывка рукояти тормоза варьируется от ситуации и состояния покрытия трассы.

Нередко используется серия отдельных рывков для коррекции траектории. Важно, что эта техника дрифта позволяет выполнять эффективные скольжения на автомобилях с малой массой и мощностью, на которой нет самоблокирующегося дифференциала.

Единственной существенной доработкой автомобиля может стать использование гидравлического ручного тормоза, поскольку обычный «ручник» с тросовым приводом часто не выдерживает нагрузки, а тросы привода растягиваются либо обрываются.

Clutch Kick

Этот метод подразумевает резкий сброс сцепления на высоких оборотах. Благодаря способу удается давать кратковременные скачки мощности, способные срывать колеса задней оси в пробуксовку.

Удобство способа заключается в возможности дозировать степень сноса, но методика сложна в освоении и требует ювелирной работы педалью. Способ чувствителен к ошибкам, а потому слабо подходит для новичков на начальном этапе.

Yorin drift

Данная методика дрифта предусматривает срыв в скольжение не одной из осей, а всех четырех колес. Достигается оно торможением в апексе поворота.

Риск состоит в том, что пилоту важно уметь быстро вывести автомобиль из скольжения во избежание развития неконтролируемого заноса с полной потерей управления.

Kanteria / feint drift

Эта техника дрифта ведет свое происхождение из мира авторалли, где ее именуют «Раскачкой» либо «Хлыстом». Это как раз тот самый управляемый занос, который применяется раллийными пилотами для прохождения S-образных поворотов или шиканов.

В данном случае занос не является самоцелью, а осуществляется в качестве подготовки для уверенного вхождения в связку поворотов.

Braking Drift

Способ подразумевает полный выжим тормоза на начале вхождения в поворот до достижения апекса, после чего педаль отпускается.

Это приводит к тому, что на начале входа в поворот происходит смещение точки масс автомобиля, а затем резкая «разгрузка», в результате чего задние колеса срываются в занос. Контроль сноса осуществляется посредством корректирующих движений руля и подачи «газа».

Dynamic drift

Эта разновидность динамического дрифта выполняется посредством резкого сброса газа на этапе въезда в затяжной поворот. Корректируется рулевым колесом и кратковременными импульсными торможениями.

Имеет наибольшую степень риска и предусмотрен для использования профессионалами.

К плюсам метода относится полная индифферентность к типу транспортного средства – такой дрифт может быть выполнен на любом авто, не имеющем какой-либо подготовки.

Опасность методики в высоком риске развития неуправляемого сноса и чувствительности к любой ошибке пилотирования.

Power over drift

Само название этой техники дрифта говорит о заложенном в нее принципе – избыточная мощность.

Такой вид дрифта применяется на мощных авто и выполняется следующим образом: для вхождения в занос рулевое колесо резко выворачивается пилотом в сторону, после чего происходим выжим педали газа до упора. Мощность мотора срывает колеса в пробуксовку. Для выхода из заноса газ сбрасывается, а рулевое колесо выворачивается в противоположную сторону.

Эта техника наиболее прижилась в США при езде на так называемых маскл-карах – мощных заднеприводных купе с многолитровыми силовыми агрегатами, обладающими высокими мощностными характеристиками и «отзывчивостью» на нажатие «газа».

Side braking drift

Этот вид дрифта рассчитан на боковое скольжение авто, когда срыв задних колес «ставит» автомобиль боком. Корректируя скольжение рулем и газом, пилот способен вести автомобиль таким образом довольно долго, и именно от времени, которое проводит автомобиль в скольжении, зависит оценка качества дрифта.

Fast drift

Это так называемый «высокоскоростной дрифт», ориентированный на большие скорости движения автомобиля.

Использовать данный вид дрифта в условии тесных площадок невозможно, и выполняется он на подготовленной трассе или автодроме. При такой разновидности дрифта корректировок рулевым колесом выполняется меньше, и это приводит к росту ресурса покрышек.

Choku-Dori

Этот способ используется для снижения скорости на выходе из прямого участка и выполнения глубокого заноса. Торможение производится за счет скольжения и выставления автомобиля под углом к дороге для оптимального прохождения поворота.

Manji drift

Производится на прямом участке дороги за счет раскачивания автомобиля от одной части проезжей части к другой. Часто применяется на показательных выступлениях по дрифту и используется как подготовительный этап для других техник.

Наибольшее распространение получил в ОАЭ ввиду специфики местных дорог с обилием длинных прямиков.

Какие машины подходят для дрифта

Если говорить о том, какие автомобили лучше подходят для дрифта, можно условно сказать, что в принципе любую модель машины можно использовать для данного вида автоспорта, кроме, пожалуй, полноприводных.

Впрочем, дрифтеры склоняются и к тому, что авто с передним приводом также не подходят для этих задач, за исключением очень немногих техник, а потому они в принципе не используются.

Характеристики

Для дрифта важны следующие характеристики:

• Мощностные характеристики. Наличие мощного двигателя – важный элемент, позволяющий пилотировать авто в любых типах дрифта. По этой причине заядлые дрифтеры предпочитают использовать мощные заокеанские или японские модели в кузове купе, которые, к тому же, обладают хорошей развесковкой, что также немаловажно, а также имеют нейтральную или избыточную поворачиваемость.

• Малая масса. Для дрифткара очень важно сочетание малой массы кузова с мощностными характеристиками. Чем авто легче, тем проще его сорвать в занос. Впрочем, дрифтеры избегают облегченных спорткаров типа Lotus Elise, поскольку они имеют центральномоторную компоновку и их срыв в занос выполнить гораздо сложнее. Кроме того, они дороги и их обслуживание оказывается не рентабельным в процессе соревнований.

• Малый дорожный просвет. Автомобиль для дрифта, в идеале, должен обладать развесовкой в 60 к 40. Достигается это благодаря низкой посадке, что позволяет уверенно вести автомобиль в заносе без риска его опрокидывания даже в случае бокового столкновения с препятствием (например, бордюром или поребриком).

• Наличие самоблокирующегося дифференциала. Использование дифференциала на задней оси позволяет добиться подтормаживания одного из колес, избыточной поворачиваемости и уверенного срыва автомобиля в занос. Его наличие крайне важно для большинства техник дрифта.

Какой привод лучше

На этот вопрос мы отвечали уже неоднократно, но повторимся еще раз. Наилучшим приводом для дрифткара является задний при переднемоторной компоновке.

Такой вариант позволяет передавать мощность непосредственно к «срываемой» оси и обеспечить с минимальными затратами избыточную поворачиваемость, которая крайне важна в дрифте.

Еще одним достоинством заднего привода является развесовка самого автомобиля, которая является оптимальной для данного вида автомобильного спорта.

Кузов

Как уже говорилось, важным элементом подготовки авто для дрифта является уменьшение его массы. Также крайне важна жёсткость кузова на кручение.

Именно для решения этих двух задач производится доработка кузовов дрифткаров. Как правило, «базовая» доработка включает в себя облегчение кузова посредством удаления всех ненужных элементов (сидений, шумоизоляции, аудиосистемы и т.д.

Кроме того, внутрь устанавливается каркас безопасности, который является обязательным в случае участия автомобиля в официальных соревнованиях. Для улучшения жесткости рекомендуется проварить кузов дополнительными точками, что позволит улучшить заводские характеристики.

При профессиональной подготовке нередко тюнингеры идут дальше, заменяя крылья, капот, крышки капота и багажника на выполненные из стеклопластика или карбона.

Стекла заменяются на поликарбонатные, толщиной порядка 3 мм. Подобные радикальные меры позволяют получить дополнительные 10-20 процентов снижения массы, что может быть решающим при серьезных состязаниях по дрифту. Как правило, в таких случаях находятся и спонсоры, готовые инвестировать средства в перспективную команду или пилота.

Подвеска

Требования к подвеске дрифт-кара не менее жесткие, чем к кузову. Ее отличием является уже упомянутый малый дорожный просвет и при этом максимальная жесткость для снижения кренов.

Специалисты рекомендуют использовать для тюнинга подвески coil-over – регулируемые элементы, состоящие из чашки с регулятором и пружины с расширенными возможностями настройки.

Подобные комплекты сегодня имеются в гамме всех крупных производителей элементов подвески и, в большинстве случаев, имеют слово Coil-Over в названии комплекта. Такие запчасти идут как опция в спортивном каталоге или в каталогах деталей для тюнинга.

Стоит обращать внимание и на наличие у верхних опор стоек шарнирного соединения. Его наличие положительно сказывается на управляемости дрифткара ввиду отсутствия в них элементов из резины.

Недостатком служит то, что удары на кузов передаются гораздо острее и общий комфорт при движении падает кардинальным образом. Поэтому такая доработка хороша в случае подготовки специальной машины для соревнований, а не для повседневного транспортного средства любителя-дрифтера.

Также рекомендуется произвести замену рычагов подвески на регулируемые с шарнирным соединением в зоне сайлент-блоков. К слову, за состоянием сайлент-блоков следует следить постоянно и производить их замену при появлении самых первых признаков износа.

Положительно сказывается и применение растяжек на стойках подвески, а также стабилизаторов поперечной устойчивости увеличенной жесткости.

Самые лучшие машины для дрифта

Среди изделий мирового автопрома не так уж и много автомобилей, особо любимых дрифтерами. Связано это с тем, что современные модели, в большинстве своем, имеют передний привод и мало приспособлены для тюнинга, а также серьезного участия в соревнованиях.

Мы в этой подборке постараемся рассказать о наиболее популярных дрифт-карах, которые чаще всего можно увидеть во время соревнований.

Японские

Как правило, дрифт-кары на базе японских авто строятся на базе моделей Nissan, производившихся в конце 80-х — начале 90-х годов. Также встречаются некоторые модели Honda и Toyota, однако они гораздо менее популярны.

Итак, рассмотрим наиболее удачные модели авто:

Nissan Skyline

Пользуется спросом как версия седан, так и купе благодаря сочетанию развесовки, динамических характеристик и высокой мощности силовых агрегатов. «Скалайны» зарекомендовали себя высокой надежностью и широчайшими возможностями по доработке.

Видео — дрифт на Nissan Skyline:

Недаром сегодня большинство фирм-тюнингеров до сих пор активно выпускают и продают наборы для доработки машин этой серии.

Silvia

Эта модель Ниссан выпускалась как в виде седана, так и хэтчбека и отличалась спортивной управляемостью, а также мощными моторами.

Так, версия S 15 отличалась кузовом с увеличенной жесткостью, 250-сильным силовым агрегатом, наличием шестиступенчатой МКПП и дифференциалом серии LSD.

Данная вариация подходит для дрифта практически без доработок, однако стоит дорого даже на вторичном рынке.

Nissan Cefiro A 31

Еще одна удачная с точки зрения любителей дрифта модель, отличающаяся высокими динамическими характеристиками и отточенной управляемостью.

Двигатели Цефиро, в большинстве случаев, дорабатываются для получения лучших мощностных характеристик, а их надежность позволяет выполнять тюнинг без существенного снижения моторесурса.

Toyota Corolla Trueno

Этот бюджетный, на момент своего появления, автомобиль стал сегодня одним из символов дрифта. Связано это с выверенной заднеприводной компоновкой и малой массой, что даже при мощности мотора всего в 130 сил позволяет эффективно дрифтовать на машине, не подвергнувшейся значительному тюнингу.

Видео — дрифт на Toyota Corolla Trueno:

Благодаря небольшой стоимости, эта модель хороша для первичного обучения дрифту.

ToyotaSupra (MR2)

Эти две модели изначально позиционировались в качестве спорткаров и обладают выверенными характеристиками управляемости. Наличие заднего привода, мощного мотора и малой массы делают данные модели отличным выбором как для начинающих, так и профессиональных дрифтеров.

MazdaMX-5

Этот легкий родстер отличается очень «живым» характером и жестким, несмотря на отсутствие крыши, кузовом. Прекрасный выбор дрифт-кара, сочетающего эффектную внешность и отличные спортивные качества.

Европейские

В сравнении с Японией, в Европе производилось далеко не так много моделей, пригодных для дрифта. Тем не менее, в гамме некоторых компаний имелись модели, которые весьма полюбились дрифтерам и сегодня демонстрируют отличные качества на гоночных трассах.

BMW 3-series

Легендарные «трешки» конца 80 – начала 90-х годов выступают своего рода эталоном европейских дрифткаров. Пожалуй, это один из лучших автомобилей новичка благодаря цене, широкому выбору запчастей (в том числе тюнинговых) и хорошей надежности.

Недостаток один – найти на рынке не убитую «трешку» — проблема.

BMW 5-series

«Пятерки» дрифтеры любят и ценят, особенно – модели 1993-2000 годов выпуска. Несмотря на высокую массу, эти машины имели отличные моторы, обладали высокой мощностью и, что важно, имели оптимальную развесовку по осям.

Видео — дрифт на BMW 5 Series:

Надо сказать, что этим количеством моделей дело не ограничивается. К примеру, некоторые эксперты признали подходящим для дрифта… легендарный Jaguar XJ начала 80-х годов прошлого века!

Собственно, причиной этого стала мощность и распределение массы по осям. Другое дело, что вряд ли владелец хромированного ретро-красавца пожелает жечь резину ради эффектного прохождения поворотов.

Заключение

Дрифт – спорт увлекательный и, что самое важное, многогранный. В данном материале мы постарались рассказать лишь о малой части его особенностей.

Следует отметить, что это увлечение далеко не для бедных людей – доработка автомобиля, покупка новой резины для каждого заезда – хобби весьма не дешевое.

Тем не менее, если оно по-настоящему вас заинтересует, вы погрузитесь в мир высоких скоростей и аромата жженых покрышек, получив дополнительный опыт езды и ряд других навыков, которые наверняка пригодятся вам в других областях жизни.

Любой дрифтер знает как правильно парковаться задним ходом между автомобилями и вам советуем изучить эти приемы.

Японские полноприводные минивэны с левым рулем очень популярны у нас в стране и пользуются повышенным спросом на вторичном рынке.

Как выбрать автосканер  https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/aksessuary-i-gadzhety-dlya-avto/skaner-dlya-diagnostiki.html  для самостоятельной диагностики своей машины.

Видео — о дрифтерах:

Чем вреден дрифт для машины

Да, сегодня у нас не будет скучных нравоучений типа «как страшно жить» — и дрифтить в частности. Про намотанные на столбы и отбойники ВАЗы со всякими древними «Марками» — это в ютубовские страшилки и прочую периодику.

Читайте также >>> Какие безумные поступки люди совершают за рулем

Сегодня я предлагаю осветить тему куда как более полезную с точки зрения практики. И вашего собственного кошелька соответственно. Но сначала минутка введения в тему.

Что такое дрифт?..

В чём суть дрифта вообще? В разговорах с большинством автовладельцев возрастом за 40 это звучит как просто порча резины на асфальтовых поверхностях парковок и дворов. Ну то есть собираются вечером ребята с пивом, привозят на «трассу» пару умотанных заднеприводных «Жигулей» и начинают крутить на месте пятаки с диким рёвом и вонью – «на радость» всем близлежащим домам и квартирам. Однако это лишь очередная национальная «особенность» местного исполнения, а исторически начиналось всё не так.

По теме >>> Как стать автогонщиком? Вечный вопрос!

Считается, что дрифт как автомобильная субкультура возник в Японии в начале 80-х годов. Переняв технику управляемого скольжения в поворотах из ралли, молодые и горячие «самураи» стали активно применять её в условиях обычных дорог общего пользования. Меккой сорвиголов стала дорога Ирохадзака, являющая собой на ряде участков крайне извилистый серпантин с перепадами высот. Идеальное место, чтобы скользить и… погибать. В момент становления дрифт-культуры смертность её первопроходцев была очень высокой. Каждый хотел быть первым, показать лучший результат и просто узнать предел машины и своих навыков. Разумеется, ни о каких организованных соревнованиях и подготовленных трассах речи в бум дрифт-моды не шло. Кстати, в фильме «Форсаж: токийский дрифт» сделана отсылка именно к этой дороге.

Серпантин Ирохадзака. Красиво. Опасно. (фото сайта FunJapan)

Чем дрифт вреден для машины?

Во-первых, давайте условимся, что речь у нас пойдёт не про бестолковое шлифование кругов на месте, а всё же именно про дрифт – технику управляемого заноса. Есть некая трасса с многочисленными поворотами, и их необходимо пройти боком без значительной потери скорости.

Мгновенно «улетает» резина

Если вы твёрдо решили отдать свой автомобиль на закланье дрифт-культуре, нужно быть готовым к тому, что покрышки вы будете менять чаще, чем что-либо ещё в автомобиле. Скажем так: активный износ резины – это суть дрифта, её главный столп. Посмотрев любое видео по несложному запросу в YouTube, можно сразу же понять суть. Клубы дыма в каждом повороте недвусмысленно намекают на главную статью расходов.

Интересно >>> Полноуправляемые. Когда прогресс ведёт в никуда

Придется покупать спецшины. Здесь также очень важно понимать, что на гражданской резине дрифтовать вы будете очень недолго. Состав покрышки не рассчитан на такой высокий нагрев и трение, которым она подвергается при постоянных и продолжительных пробуксовках. Всё может закончиться очень быстро – банальным разрывом покрышки от перегрева. Выход – покупать специализированную дрифтинговую резину. Стоит она соответствующе. Ну а как вы хотели?

Совершенно рядовой сценарий для дрифт-кара. (фото Drive2)

Повышаются нагрузки на двигатель

Всё просто: дрифтовать – значит постоянно держать обороты где-то в районе отсечки. Отсюда логично следует, что мотор постоянно испытывает повышенные нагрузки. Масло с фильтром также придётся менять значительно чаще, причём лить какую-нибудь дешёвую минералку не получится – как раз наоборот. Необходимо, чтобы масло было максимально качественным, способным стойко переносить повышенные термические нагрузки.

А я ещё раз напомню, что мы сейчас ведём речь про нормальные более-менее подготовленные автомобили, а не тот утиль, что покупают вскладчину школьники, чтобы через неделю бросить гнить во дворе.

Тяжко приходится сцеплению

Эффективный дрифт невозможен без умелой работы левой педалью. Поэтому фрикционные накладки всегда работают на грани проскальзывания, чем вызывается их кратный износ по сравнению с обычной эксплуатацией. И да – для более-менее регулярных упражнений с заносами будьте готовы не только часто менять сцепление, но и купить в итоге усиленное (разумеется, гораздо более дорогое).

Справедливости ради, заднеприводные ВАЗы могут быть действительно отличными дрифт-карами. Но грамотно подготовленных машин – капля в море. (фото Яндекс)

Подвеска, особенно сайлентблоки

Здесь можно возразить: а подвеска-то каким боком, ведь машина едет по ровному асфальту! По ровному, да. Вот только именно что боком. Все резинометаллические «суставы» рычагов и тяг подвески рассчитаны на обычное прямолинейное движение и работу на скручивание. Но никак не на поперечно-растягивающие нагрузки, возникающие при постоянном движении в заносе и перекладках руля.

Ручной тормоз, а именно, его тросики и тормозные колодки

Правильный дрифт предполагает постоянную «игру» стояночным тормозом в процессе заноса. Что очевидным образом сказывается на износе его элементов и расходных материалов в виде задних колодок.

О тормозах подробно >>> Диски, барабаны, карбон и керамика

Рулевому управлению

Ему жить в вечном «полёте» боком тоже несладко. Здесь аналогия с сайлентблоками подвески – тяги, наконечники и сама рулевая рейка просто не рассчитаны на тот вектор приложения нагрузок, который они испытывают в заносе. Кроме того, пилоту постоянно приходится резко перекладывать руль, что не добавляет здоровья и насосу гидроусилителя.

Так ли всё плохо?

А вот здесь выводы я предлагаю сделать уже читателю. Обвинять саму субкультуру дрифта в том, что она убивает машины (и иногда людей, обычно по их же глупости) – всё равно что говорить про бесполезность, опасность и дороговизну любого автоспорта, да и хобби вообще.

По теме >>> Чип-тюнинг: как это работает и где сделать

А суть любого хобби заключается в том, чтобы приносить удовольствие просто так, иррационально. Ну а за любое удовольствие приходится платить.

Специальные дутые шины-слики, огромный отрицательный развал (колёса «домиком»), усиленная система охлаждения и ещё миллион доработок, которые от серийной машины не оставляют практически ничего. Типичная картина настоящего подготовленного дрифт-кара. (фото Drive2)

Словарь дрифта: от Furidashi до Powerslide

Уже в первых числах мая на автодроме Moscow Raceway стартует одно из главных автоспортивных событий страны — «Гран-При Российской Дрифт Серии 2020». Новый, одиннадцатый сезон RDS GP обещает быть насыщенным: семь этапов, новая трасса, новые автомобили. И пока команды готовят боевые машины к первому этапу, предлагаем вам вспомнить (а кому-то узнать впервые) основные термины, которые используются в дрифте.

Михаил Татарицкий

FURIDASHI

Термин «фуридаши» пришёл из Японии. Что, в общем-то, логично для этой автоспортивной дисциплины. Фуридаши означает инициацию, начало дрифта. Но в то же время фуридаши задаёт темп всему заезду. Это первое вхождение автомобиля в занос после разгонного участка. На каждом этапе судьи чётко обозначают границу входа и пристально следят за его исполнением. Для пилота важно выполнить фуридаши не слишком рано и не слишком поздно, подобрав оптимальную скорость на разгоне.

KISS THE WALL

Да, это практически то, о чём вы
подумали. Только, естественно, «целует
стену» не сам пилот, а его автомобиль.
Kiss the wall — это лёгкий контакт, касание
задним бампером автомобиля стены
или ограждения на трассе во время
заноса. Это один из самых сложных
и крутых трюков в дрифте,
от безупречного исполнения которого
будут в восторге как зрители, так
и судьи. «Поцелуй стены», исполненный
без вреда для траектории,
без дальнейших корректировок,
показывает, насколько идеально пилот
чувствует и контролирует свой
автомобиль. Нередко попытка исполнить
kiss the wall приводит к авариям. Когда
вместо аккуратного касания задним
бампером, чтобы осталась небольшая
царапина, автомобиль врезается в стену,
а затем, развернувшись по инерции,
входит в неё передней частью. Интересно,
что в Японии, во времена пика
популярности дрифта у молодёжи,
многие подростки намеренно затирали
углы на задних бамперах своих машин.
Наждачной бумагой, металлическими
щётками — не важно чем. Главное,
создать иллюзию исполнения «поцелуев
стены».

BACKWARD ENTRY

Ещё один сложный и крайне зрелищный приём в дрифте, который любят зрители. Набрав высокую скорость, пилот резко бросает автомобиль в отрицательный угол. Со стороны создаётся впечатление, что выйти из такого угла, когда задняя ось фактически опережает переднюю, просто невозможно. Но инерция, правильно настроенная подвеска, выворот передних колёс, оптимальная отдача мотора и, что самое главное, грамотная работа пилота газом и рулём, выравнивают автомобиль. Как и kiss the wall, backward entry может закончиться столкновением или, в лучшем случае, критической потерей скорости и разворотом.

ONE MORE TIME

Здесь никакой интриги. One more time (в
трансляциях часто пишут сокращённо —
OMT) означает перезаезд. Это полный повтор
заезда, в котором каждый из пилотов
едет как лидером, так и преследующим.
В идеале one more time назначается судьями
в случаях, когда они не могут
определиться, кто из пилотов проехал
лучше. Настолько эмоционально и точно
они выступили. Но бывает, что OMT назначают,
когда не могут решить, кто из пилотов
выступил хуже. По правилам, OMT можно
назначать до трёх раз.

UNDERSTEER / OVERSTEER

Understeer и oversteer — термины,
распространённые не только в дрифте.
Мало того, они и вовсе имеют российские
обозначения, известные любому автолюбителю,
но пилоты RDS используют именно
английские слова. Часто во время
просмотра гонки, на трибунах или по
видеотрансляции, мы можете услышать
что-то вроде «словил андерстир».
Understeer — это недостаточная
поворачиваемость. Когда из-за слишком
высокой скорости по отношению к углу
поворота и коэффициенту сцепления
с дорогой передние колёса теряют
сцепление и автомобиль сносит наружу
поворота. Как правило, недостаточная
поворачиваемость свойственна
переднеприводным автомобилям, но
«словить understeer» можно и на машине
с задним приводом. Соответственно,
oversteer — это избыточная поворачиваемость,
когда сцепление с дорогой теряют
задние колёса и автомобиль уходит
в занос. Закрепим: understeer — снос,
oversteer — занос.

POWERSLIDE

Это силовое скольжение. Когда автомобиль срывается в занос не силой инерции, а избыточным крутящим моментом на задних колёсах. При мощной силовой установке и правильно настроенной подвеске пилот не только срывает автомобиль, но и ускоряется в заносе. За счёт обилия дыма powerslide смотрится очень эффектно. Чаще всего к силовому скольжению прибегают пилоты американской Formula Drift.

Мы открыли голосование за пилотов RDS GP 2020. Поддержите любимого пилота, за которого вы болели с первого этапа!
Если он не победит в этом сезоне, то сможет получить приз симпатий читателей журнала «5 колесо». Симпатии болельщиков для спортсменов очень важны.

Отдать свой голос можно здесь

Хочу получать самые интересные статьи

Арабский дрифт. Как издеваются над машинами и чем это заканчивается :: Autonews

Арабский дрифт — это популярный на Ближнем Востоке вид нелегальных уличных гонок, который в последние несколько лет получил широкую популярность благодаря развитию видеохостингов. Но на самом деле арабский дрифт появился достаточно давно. Но давайте обо всем по порядку.

Что это вообще такое и как появилось

В арабских странах это странное развлечение называют Tafheet или Hajwalah. Два коротких слова переводятся на русский куда более длинной и вместе с тем емкой фразой вроде «езда по кругу без цели». Такой вид достаточно странных и опасных уличных гонок появился в ОАЭ и довольно быстро получил распространение в Саудовской Аравии, Омане и Катаре.

Участники и зрители — это, конечно же, молодежь. Так что подобные гонки не так распространены среди шейхов-обладателей суперкаров вроде Lamborghini или Ferrari. Скорее наоборот, чаще всего в таких соревнованиях участвуют люди на не самых дорогих переднеприводных автомобилях, хотя бывают и исключения. Выйти на старт импровизированной гонки может каждый желающий на любой машине. Для участия требуется лишь символический вступительный взнос.

«Тафхит» появился на рубеже 1970-1980-х после нефтяного кризиса 1973 года, спровоцировавшего резкий рост цен на нефть, а заодно и рост экономики и благосостояния арабских королевств. Автопарк жителей этих стран начал неуклонно увеличиваться, а вместе с ним и снизился и средний возраст водителей. Сперва в необычные и нелегальные соревнования начали втягиваться беззаботные дети богатых родителей, а с годами состав участников становился все более разношерстным. К концу 1990-х из опасного развлечения богачей эти соревнования превратились в символ протеста против скуки. А мир узнал о «тафхите» в начале нулевых с появлением и расцветом YouTube.

В чем смысл арабского дрифта

Все просто. Водителю нужно как можно быстрее разогнаться до очень высокой скорости (желательно под 200 км/ч), а затем резко повернуть руль автомобиля то в одну сторону, то в другую, пустив машину в скольжение всеми четырьмя колесами или только задними колесами. Дальше нужно стараться как можно дольше поддерживать управляемое скольжение, перекладывая автомобиль из одного заноса в другой.

Итоговую оценку такому выступлению, как правило, дают зрители и наиболее уважаемые дрифтеры. Хотя называть дрифтерами безумных арабских водителей, наверно, можно лишь условно. Участникам редко удается войти в по-настоящему красивое управляемое скольжение. Для этого у них нет ни подходящих навыков, ни извилистых трасс, ни машин. Заезды обычно проходят на прямых улицах, загородных трассах или больших пустынных парковках. Машины для такой забавы подходят любые, но, как правило, в них участвуют переднеприводные среднеразмерные седаны, вроде Toyota Camry, Hyundai Sonata или Honda Accord.

Нередко такие гонки заканчиваются авариями. Причем, просто разбитые в щепки бамперы, взорвавшиеся шины или даже оторванные колеса — это еще благоприятный сценарий развития таких аварий. Нередко они заканчиваются гибелью людей: как гонщиков, так и зрителей.

Впрочем, даже к таким вещам сами участники относятся с иронией. На некоторых роликах с арабским дрифтом можно увидеть, как сами водители во время перекладок выбрасывают из окон машин импровизированные манекены людей, сшитые из старых подушек и тряпок. Подобным жестом они имитируют вылетающего из автомобиля водителя, демонстрируя свою смелость и бесстрашие.

Почему это решили легализовать

Высокий уровень опасности и огромное количество аварий со смертельными исходами вынудили службы дорожной полиции и другие правоохранительные стран Ближнего Востока устроить охоту на нелегальных гонщиков. Однако на протяжении почти десятилетия борьба с нарушителями дорожного порядка серьезных плодов не принесла. Именно по этой причине в некоторых государствах решили легализовать арабский дрифт.

Первой страной аравийского полуострова, где узаконили «тафхит», стали ОАЭ. А точнее, ее самый прогрессивный эмират — Дубай. Местные власти на протяжении последних семи-восьми лет начали активно призывать молодежь переместиться с пустынных магистралей и ночных улиц на гоночные автодромы. К примеру, в 80 километрах от Дубая был открыт небольшой автоспортивный комплекс Emirates Motorplex, который состоит из прямой для дрэга и большой площадки для арабского дрифта. На таком полигоне нашлось место и трибуне для зрителей.

Заезды на Motorplex проходят, как правило, по пятницам. И непременно вечером после захода солнца. Количество участников не регламентировано, но площадка вмещает не больше 70-80 машин, а количество зрителей не превышает 200 человек. У каждого участника есть три минуты на выполнение самых сумасшедших трюков, но их число и сложность никак не регламентированы. Соревнования длятся несколько часов и заканчивается церемонией награждения, на которой победителю вручается несколько сотен долларов, сформированных из взносов участников.

Фото: Peter Garritano / thephotographicjournal.com

Поскольку в этих состязаниях мастерству «гонщиков» дают оценку, то существует и нескольку стандартных элементов, который оценивают по десятибалльной шкале. Главный — это tanteel.

Элемент представляет собой основу всего «тахфита» — затяжное скольжение. Он выполняется несколько раз на скорости от 160 до 250 км/ч, а затем переходят в sefty или axeyat. Sefty — это разворот на 360 градусов в одну сторону, скольжение боком, и затем разворот на 360 в противоположную сторону. А axeyat — уже не столь сложный элемент, состоящий из сочетания разворотов на 360 и 180 градусов.

Как управлять дорожным автомобилем: пошаговое видеоурок

Тем не менее, большинство видеороликов, которые мы видели в Интернете, показывают, как управлять дрифтом на специально построенном автомобиле для дрифта или на мощном дорожном автомобиле. Что ж, в этом видео я собираюсь объяснить, как именно я управлял стандартным 2-литровым 200-сильным Toyota GT86.

Еще в нашем магазине автоспорта: Racewear | Шлемы | Костюмы для гонок |
Гоночные перчатки | Гоночные ботинки | Hans Devices | Огнестойкое нижнее белье | Картинг-костюмы | Ботинки для картинга | Перчатки для картинга | Подготовка автомобиля | Оборудование для установки шасси | Регистрация данных о гонках | Оборудование для карьеров и мастерских | Тележки для шин и загонов | Сиденья для гонок | Рулевые колеса

ПОЛУЧИТЕ БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ ГУСЕНИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ПОЛУЧИТЕ ПОЛНЫЙ //

DRIVER61 УНИВЕРСИТЕТСКИЙ КУРС ПО БЕСПЛАТНОЙ ЕЖЕНЕДЕЛЬНОЙ РАССРОЧКЕ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ…

ПОДПИСАТЬСЯ

Как завести машину в занос:

1. Тормоз, чтобы перенести часть веса на переднюю часть автомобиля и повернуть рулевое управление, чтобы начать занос.
2. Поддерживайте дрейф, поднимая дроссельную заслонку, чтобы уменьшить угол дрейфа, и увеличивайте дроссельную заслонку, чтобы увеличить его.
3. Измените занос, слегка перевернув автомобиль перед тем, как вы захотите изменить направление, а затем нажмите на педаль акселератора.
4. Чтобы выйти из заноса, отпустите дроссельную заслонку в нужное время и уменьшите угол поворота рулевого колеса.

Где мне научиться дрифту?

Позвольте мне начать с того, что вам никогда не следует дрейфовать по дороге общего пользования… будьте благоразумны.Лучше всего нанять участок с гудронированным покрытием, что вы можете сделать на многих гоночных трассах или аэродромах, и выложить несколько конусов, а затем попытаться дрейфовать вокруг них.

Таким образом, вы в безопасности, все остальные в безопасности, и поблизости не должно быть никого, кого можно было бы поразить… в то время как дрифт — это очень весело; это относительно сложно, и вы не сразу поймете это.

Дрифт на дорожной машине — это сложно

Дорожный автомобиль сложнее дрифтовать по сравнению со специально созданной дрифт-машиной, которая будет иметь большую мощность грузовика, специальный дифференциал и электронный тормоз.

Дорожные автомобили мягче, менее мощные и склонны к недостаточной поворачиваемости. Следовательно, вам нужно быть довольно агрессивным с дроссельной заслонкой и рулевым управлением — в отличие от моих обычных советов по вождению на треке!

Чтобы дрифтить на дорожном автомобиле, вам понадобится задний привод, немного мощности, ручная коробка передач и возможность полностью отключить контроль тяги и устойчивости.

Шаг 1: Начало дрейфа

Запуск дрифта относительно прост. Однако, поскольку этот GT86 (и большинство дорожных автомобилей) не обладают слишком большой мощностью, нам придется использовать не только дроссельную заслонку.

Подойдите к повороту с некоторой скоростью, затормозите, чтобы перенести вес вперед и назад, и поверните рулевое управление, чтобы начать занос.

Вы спросите, что такое перенос веса? При торможении передняя часть автомобиля опускается на подвеске, а задняя часть автомобиля немного поднимается, как показано ниже:

На этом втором изображении передняя подвеска сжата, что означает, что теперь больший процент общей массы автомобиля, а значит и общего сцепления с дорогой, приходится на передние шины.Это именно то, что нам нужно для дрифта — низкое сцепление с дорогой в задней части машины.

Итак, вы тормозите перед поворотом, и пока передняя часть автомобиля опущена, а задняя — легкая, мы поворачиваем руль в угол. Тогда задняя часть должна прервать сцепление с дорогой, и вам нужно будет быстро задействовать противоположную блокировку (подробнее см. В видео).

Если в этот момент вы слишком мягко поворачиваетесь, автомобиль будет испытывать недостаточную поворачиваемость. Слишком грубо, и машина будет быстро вращаться. Так что вам потребуется несколько попыток, чтобы сделать это правильно, но просто старайтесь каждый раз осознавать, что идет не так, и совершенствовать свое рулевое управление при следующей попытке.

Шаг 2: Уход за дрейфом

Поддерживать занос — это самое интересное — это так приятно, когда машина находится полностью вбок, с большим углом. Автомобиль чувствительный, но при этом довольно устойчивый. Это будет хорошее место, где, если вы поднимете дроссель, вы уменьшите угол сноса, а если опустите ногу, вы его увеличите.

Распространенной ошибкой здесь является использование слишком малого газа. Удивительно, как много газа вы можете вложить в машину, так как вы тренируетесь в игре с управлением газом и не бойтесь использовать полный багажник!

На видео видно, что, поддерживая занос, я играю как с рулевым управлением, так и с дроссельной заслонкой.Это действительно баланс, но убедитесь, что вы держите эти обороты на высоком уровне. В противном случае вы не сможете продолжать дрейф.

Если во время дрейфа у вас недостаточно газа, автомобиль начнет выпрямляться, так как задние колеса будут иметь слишком сильное сцепление с дорогой. Дайте ему слишком много газа, и вы получите слишком большой угол, вырвитесь из блокировки рулевого управления и начнете вращаться.

Шаг 3: Переход к дрейфу

Переход — самая сложная часть, когда вы переходите от одного дрейфа к другому.Происходит много всего, все происходит быстро, и окно, в котором переход имеет нужную силу, довольно мало.

Эта часть потребует довольно много практики. Слишком резкий переход — вращение, слишком мягкий — недостаточная поворачиваемость. Что вам нужно для уверенности, так это знать о совершаемых вами ошибках, чтобы вы могли попытаться исправить их при следующей попытке.

Уловка при переходе заключается в том, чтобы немного перевернуть машину перед тем, как вы захотите изменить направление, а затем нажать на педаль газа.Это заставит задние колеса на мгновение схватиться и двинуть машину в противоположном направлении, гарантируя, что вы не будете недостаточной поворачиваемости.

При изменении направления движения рулевое колесо должно вращаться между вашими руками. Как вы можете видеть на видео, я отпускаю колесо, поскольку оно вращается слишком быстро, чтобы удерживать его. Вам нужно убедиться, что вы зацепили колесо в нужном месте, но не волнуйтесь, эта часть обычно получается естественной.

Как только автомобиль переместится в другую сторону, вам нужно будет быстро и значительно снова нажать на педаль газа.Если вы сделали переход правильно, вы сможете снова нажать на педаль газа и вернуться в режим поддержания дрейфа.

Шаг 4: Выход из дрейфа

Если схема правильная, вы можете перейти от дрейфа к переходу от дрейфа к переходу к дрейфу до тех пор, пока у вас не закончатся шины, но более вероятно, что вы захотите выпрямиться и выйти. дрейф в какой-то момент.

Как и переход, это довольно сложная часть. Автомобиль загружен, и вам нужно будет плавно сбросить весь груз.

В этом довольно маломощном GT86 вы просто позволяете дрейфу иссякнуть. Это происходит потому, что, когда вы открываете стропу и рулевое управление, машине не хватает рычания для поддержания большого угла сноса.

Навык состоит в том, чтобы убрать угол поворота рулевого колеса в нужное время. Если вы едете в машине с большой мощностью, вам нужно немного отпустить дроссельную заслонку, чтобы вернуть заднюю часть в нужное положение.

И наконец

Итак, это руководство Driver 61 о том, как управлять дорожным автомобилем. Пожалуйста, наслаждайтесь и помните, не тренируйтесь на дорогах общего пользования.

12 лучших дрифт-каров всех времен

Хотя это ни в коем случае не самый быстрый способ объехать гоночную трассу или пройти поворот, немногие, если вообще какие-либо действия за рулем, могут сравниться с общим весельем, удовольствием и истинным азартом от дрифта. Каждый аспект дисциплины активного автоспорта, курящей шины, вызывает истинное наслаждение. Эта управляемая форма хаоса может быть достигнута в большинстве серийных автомобилей, однако, несомненно, есть несколько моделей, которые славятся своей отчетливой способностью нарушать сцепление с дорогой и покидать повороты.

Несмотря на то, что они, возможно, немного выросли в зубах с точки зрения механики или технологий, эти автомобили обладают множеством функций, которые в совокупности обеспечивают им желанный статус в сообществе дрифтов. Чтобы пролить свет на это пространство, мы составили этот список лучших дрифт-каров всех времен и рассмотрим, почему каждая из этих дюжин моделей подходит для скольжения, а также общие элементы, которые повышают готовность автомобиля быть уговорили на избыточную поворачиваемость.

Ингредиенты для получения бокала

Какие качества делают хороший дрифт-кар?

Как уже упоминалось ранее, почти любая машина может дрейфовать — по крайней мере, с правильным водителем за рулем.При этом существует множество характеристик, которые объективно повышают способность автомобиля загонять его в угол. Ниже мы рассмотрим основные качества, которые позволяют автомобилю лучше дрейфовать, и почему каждое из этих качеств усиливает дрифт-мастерство автомобиля.

Схема двигателя и трансмиссии: Это почти наверняка самый важный аспект автомобиля, определяющий его способность к заносу. В идеале дрифт-кар должен иметь передний двигатель, обеспечивающий мощность через заднеприводную конфигурацию.Когда мощность передается на задние колеса, шины могут обеспечить достаточный крутящий момент, чтобы прервать сцепление с дорогой и продолжить вращение. Благодаря расположению двигателя в передней части автомобиля гораздо меньший вес, давящий на заднюю часть, аналогичным образом усиливает способность заднего колеса автомобиля преодолевать сцепление шин с дорогой.

Аварийный тормоз: В то время как многие старшеклассники усовершенствовали искусство включения заносов с помощью ножного аварийного тормоза, одновременно удерживая отпускание тормоза одной рукой, гидравлический ручной тормоз, несомненно, является лучшим вариантом для дрифта. .Дрифт можно достичь разными способами, кроме использования электронного тормоза, хотя ручной тормоз объективно является важнейшим компонентом дрифт-кара.

Тип трансмиссии: Автоматика может использоваться для дрифта, хотя механическая трансмиссия предоставляет водителю еще один аспект управления подачей мощности, например, возможность понижать передачу или сбрасывать сцепление при входе в поворот. Кроме того, модели с подрулевым переключателем без сцепления не обеспечивают дополнительного уровня контроля, который дает рычаг переключения передач.

Дифференциал: Поскольку вы не найдете моделей со сварными задними дифференциалами в выставочном зале или в местном представительстве, следующая лучшая вещь, несомненно, — это автомобиль с дифференциалом повышенного трения, поскольку, в отличие от открытых дифференциалов, Дифференциалы повышенного трения гарантируют, что крутящий момент — от до — всегда будет передаваться на оба задних колеса.

Настройка рулевого управления: Хотя рулевое управление с гидроусилителем в значительной степени стало статус-кво в современной автомобильной промышленности, современным удобствам не хватает тех же тактильных ощущений и обратной связи, которые предлагает гидравлическая система рулевого управления.Дополнительная обратная связь имеет огромное значение, поскольку рулевое управление, очевидно, является такой важной частью дрифта. Угол поворота также имеет некоторое значение, поскольку автомобиль с большим углом поворота будет иметь более широкий диапазон движения, способность продолжать управлять скольжением под более экстремальными углами и лучше восстанавливать контроль или корректировать поворот.

Шасси и подвеска: Эта область может быть сложной, чтобы углубиться в нее, не сразу влезая в сорняки, но в целом автомобиль с более жестким, спортивным или ориентированным на производительность шасси и настройкой подвески лучше подойдет. сам к заносу и, как правило, помогает уменьшить крен кузова.

Центр тяжести: Автомобиль с низким центром тяжести, очевидно, будет гораздо более благоприятным для дрифта, чем пикап, внедорожник или любой другой автомобиль с высоким дорожным просветом и дорожным просветом. К счастью, модели, которые имеют низкий центр тяжести и одинаково короткую высоту езды, часто идут в паре с автомобилями, оснащенными более жесткой подвеской и подвеской, ориентированной на гусеницу, и настройками шасси.

Отношение мощности к массе: Даже при правильной модели с передним двигателем, задним приводом и механической трансмиссией способность автомобиля дрейфовать в конечном итоге сводится к способности заднего колеса превосходить тягу, обеспечиваемую шины, и значительная часть этого тягового усилия обеспечивается за счет веса автомобиля, испытываемого на упомянутых шинах.Следовательно, чем меньше нагрузка на шины, тем лучше способность автомобиля дрейфовать. Вот почему высокое отношение мощности к весу (или PWR) играет такую ​​огромную роль в том, подходит ли автомобиль для занятий дрифтом.

БМВ М3 (E36)

Самый популярный дрифткар в Европе с довольно большим отрывом, модели BMW E36 1990-х годов созданы для звездных дрифт-каров, хотя в стандартной комплектации M3 высшего класса, несомненно, является наиболее способным из всех. 3.0L (позже 3.2L) рядная шестерка обеспечивает более чем достаточную мощность, чтобы шины вращались в поворотах, в то время как другие элементы, такие как дифференциал повышенного трения, распределение веса 50/50 и фантастическая пятиступенчатая механическая коробка передач, помогают машине быть такой. намного грамотнее дрифтера. Несмотря на то, что прошло несколько поколений, которые включали добавление трансмиссии с принудительной индукцией и многочисленные существенные косметические изменения среди множества других примечательных улучшений, E36 остается одним из, если не лучшим вариантом для дрифта, представляет собой идеальное сочетание надежной современной немецкой инженерии. и аналоговое управление старой школы.

Форд Фокус РС

Опираясь на легендарную гоночную родословную Ford RS и широко используемая знаменитым гонщиком Кеном Блоком, Focus RS — это утомляющая производственная модель, которая приводится в движение 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает крутые 350 л.с. крутящего момента. Вместо заднеприводной установки, которую можно найти на большинстве дрифт-каров, в RS-spec Focus используется полноприводная конфигурация с вектором крутящего момента, которая поставляется прямо с завода со специальным «режимом дрифта».«Обладая дверными ручками из углеродного волокна, корпусом манометра турбонаддува и рычагом ручного тормоза, интерьер Focus RS также получил кожаные гоночные сиденья Recaro, которые обеспечивают более удобную посадку, чем большинство стандартных кресел. К сожалению, из-за постоянно ужесточающихся европейских норм выбросов, Focus RS больше не производится, хотя, к счастью, нет недостатка в чистых экземплярах, доступных на рынке подержанных автомобилей.

Форд Мустанг

Японские модели

, как правило, привлекают много внимания в мире дрифта благодаря их относительно широкой доступности и доступным ценам, в целом простоте настройки и общей эффективности в стандартной комплектации, хотя трудно отрицать, что Ford Mustang этого не делает. также отметьте эти же поля.Даже в своих наименее мощных характеристиках модель по-прежнему оснащена прилично мощным двигателем, передающим мощность через задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием, хотя производитель предлагает такие важные силовые агрегаты, как 5,0-литровый V8. Практически каждое поколение Mustang за последние 40 лет или около того, хотя после эры кузова Fox были достигнуты довольно значительные успехи в разработке шасси и подвески. Огромная популярность практически каждого поколения Mustang уступила место огромному — и по конкурентоспособным ценам — вторичному рынку, что сделало эти современные американские маслкары гораздо более идеальными для тюнинга и / или дрифта.

Mazda MX-5 Miata

— цена: + 0 руб.

С момента своего дебюта в 1989 году Mazda Miata остается одним из самых популярных тюнинговых автомобилей. С ними легко работать, они надежны в обращении и практически ничего не весят — весит около одной тонны. Обладая чрезвычайно низким центром тяжести, стройный характер Miata и заднеприводная установка позволяют даже относительно скудным силовым агрегатам, таким как четырехцилиндровая конфигурация MX5 мощностью 138 л.с., 1,8 л, отправлять Miata в повороты с вращением задних колес.Добавление системы принудительной индукции также может значительно повысить эффективность легкости автомобиля. Вполне возможно, что его самая большая сила в том, насколько он доступен, а использованные образцы обычно стоят всего пару тысяч. Колесная база Miata, по общему признанию, является более короткой по сравнению с тем, что вы хотели бы получить от идеального дрифт-кара, хотя и не до такой степени, что это снижает способность модели к скольжению.

Mazda RX-7

— цена: + 0 руб.

Если вы не можете заставить себя взглянуть на «причудливую» внешность Miata, другой фантастический вариант от Mazda — это RX-7, любимая японским брендом.В то время как самая ранняя итерация RX-7 была безнаддувной, более поздние поколения роторных двигателей имели двойные последовательные турбокомпрессоры, которые — благодаря рабочему объему мельницы — могли с невероятной эффективностью разгонять турбины до рабочих скоростей. Шишки также дали RX-7 широкий диапазон мощности, наполненный управляемой мощностью вплоть до потолка оборотов. Последнее (8-е) поколение этой модели, несомненно, получило самые современные удобства и механику, хотя бывшие в употреблении экземпляры теперь приносят довольно значительные суммы денег, что делает более раннее поколение очевидным выбором для любого человека с ограниченным бюджетом.Широкое использование RX-7 среди драйверов профессионального уровня также должно красноречиво говорить о его общей производительности, в том числе о дрифте.

Nissan 240SX

Хотя каждый экземпляр в этом списке активно использовался дрифтерными сообществами с момента зарождения субкультуры, ни одна модель не пользуется такой популярностью, как Nissan 240SX. Практически все в этом автомобиле поддается не только дрифтингу, но и дополнительным обновлениям и модификациям.Моторный отсек, в котором размещается четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 л, невероятно просторен, обеспечивая достаточно места для работы или доступа к деталям, а также позволяя относительно легко устанавливать под капот системы принудительной индукции или более крупные трансмиссии. Его мощность в среднем 150 л.с. в сочетании с его снаряженной массой менее 3000 фунтов позволяют 240SX идти в ногу с заметно более мощными моделями. Formula Drift, в которой японский четырехцилиндровый гонщик неизменно является популярной моделью для гонщиков профессионального уровня.

Nissan 350Z

Эволюция могущественного Z, восходящего к эпохе Datsun, 350Z Nissan был одним из самых популярных автомобилей с высокими динамическими характеристиками с момента его выпуска в начале 2000-х годов. Один из предшественников 240SX, 3,5-литровый двигатель V6 350Z, и в целом легкий вес обеспечивают автомобилю такое соотношение мощности и веса, которое делает его звездным дрифтом. Более новая, более продвинутая рама и подвеска 350Z также обеспечивают более стабильную и устойчивую езду с меньшим креном, в то время как низкий дорожный просвет и дорожный просвет еще больше улучшают дрифтинг 350Z.Его системы более современные, чем некоторые из других записей в этом списке, хотя по своей сути 350Z по-прежнему является классическим спортивным автомобилем с передним расположением двигателя и задним приводом с механической коробкой передач. Внешне автомобиль также может похвастаться безошибочно спортивным внешним видом даже в полностью стоковом виде.

Nissan Skyline

Типичное японское спортивное купе, Skyline — один из самых знаковых тюнинговых автомобилей в истории, происхождение которого восходит к автомобилям Datsun Z и продолжается по сей день через суперкар GT-R японской марки.И хотя сложно ошибиться с любым поколением Skyline, R33 GTS-T середины и конца 90-х явно выделяется на фоне остальных благодаря 2,5-литровому рядному шестицилиндровому двигателю в паре с турбонагнетателем и пятиступенчатой ​​коробкой передач. механическая трансмиссия, которая давала около 280 л.с. прямо из коробки, хотя ее также можно было массировать, чтобы выжать намного больше . Культовый статус Skyline — вкупе с тем, что он не всегда получает самый теплый прием со стороны законодателей в некоторых западных правительствах — привел к довольно завышенным ценам на рынке подержанных автомобилей.Даже спустя несколько десятилетий после выпуска Skyline по-прежнему работает невероятно хорошо по сегодняшним стандартам, особенно при соревнованиях по дрифту.

Лексус IS300

Известный как «Altezza» на родном японском рынке, Lexus IS300 был довольно революционной моделью после своего выпуска на рубеже тысячелетий, сочетая характеристики традиционных японских тюнинговых автомобилей с комфортом и роскошью немецких автомобилей высокого класса. чтобы получить один из самых желанных автомобилей десятилетия.Большой брат IS200, модель IS300 на западном рынке была разработана под пристальным вниманием Нобуаки Катаямы, который также отвечал за техническую разработку других легендарных дрейфующих платформ, таких как AE86. И хотя IS300 действительно весил почти 3300 фунтов на обочине, рядная шестицилиндровая 3,0-литровая машина и ее 215 л.с. и 218 фут-фунт крутящего момента были более чем достаточными для того, чтобы задние колеса 300-го не нарушили сцепление с дорогой. Несмотря на премиальный характер автомобиля, бывшие в употреблении экземпляры можно купить всего за 5000–6000 долларов.

Лексус SC400

Lexus SC400 — еще одно мощное японское купе, которое отвечает практически всем требованиям дрифт-кара. Хотя это немного тяжеловато, это заднеприводный автомобиль, оснащенный массивным передним 4,3-литровым двигателем V8, который развивает почти 300 л.с. Все это складывается в автомобиль с серьезной склонностью к выступлению задней части, который можно найти на рынке подержанных автомобилей всего за пару тысяч. Даже чистые образцы можно купить примерно за 5000 долларов.Мощный двигатель SC опирается на современное шасси и подвеску с малым дорожным просветом и жесткими пружинами, которые идеально подходят для использования на гусеницах. И, как и в случае с IS300, интерьер SC заметно шикарнее и изысканнее, чем у подавляющего большинства других записей в этом списке, что делает его гораздо более разумным вариантом для тех, кто планирует ежедневно ездить на этом автомобиле.

Тойота АЕ86

AE86 — это что-то вроде архетипического дрифт-кара, а легендарная Toyota заслужила признание за создание современной дрифт-сцены.Известный в Initial D , AE86 отличался жесткой рамой, в которой размещался передний безнаддувный рядный четырехцилиндровый двигатель 4A-GE, который подавал почти 130 л.с. на задний привод с дифференциалом повышенного трения. И хотя это число само по себе может показаться не слишком впечатляющим, если рассматривать его вместе с массой легендарного автомобиля примерно в одну тонну, нетрудно понять, почему AE86 стал таким поворотным предшественником современного дрифта. Выдвижные фары и квадратный клиновидный дизайн также придают AE86 уникальный аромат и шарм 1980-х годов.К сожалению, между его добросовестным культовым статусом и огромной редкостью — особенно на североамериканском рынке, где было продано всего 4000 единиц под маркой «Corolla Sport GT-S», — экземпляры AE86 сейчас продаются на рынке подержанных автомобилей в довольно огромных количествах, что означает Наличие подлинного экземпляра AE86 обычно предназначено для немногих состоятельных людей.

Тойота Супра

Первоначально ответвление линейки Celica японского бренда, первое поколение Supra появилось на рынке в 1978 году, хотя только в 1993 году дебютировал вариант A80 четвертого поколения, отказавшись от квадратного и угловатого кузова в пользу более плавного хода. , более современный, округлый дизайн, который с тех пор стал культовым.В основе машины лежал рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 л — ласково называемый «японским вариантом Chevy Big Block» — мощностью до 320 л.с., по крайней мере, с турбонаддувом. С учетом сказанного, нередко можно увидеть образцы Supra, которые были настроены на снижение мощности 1000 или более лошадиных сил. Как и в случае с AE86, предшествовавшим ему, Supra четвертого поколения все чаще становится желанным коллекционным автомобилем и, как таковой, сейчас занимает довольно много места на рынке подержанных автомобилей.

20 лучших тюнинговых автомобилей всех времен

Все еще не получили исправление серийных суперкаров? Тогда не забудьте перейти к нашему путеводителю по лучшим тюнинговым автомобилям, чтобы взглянуть на некоторые из самых модно-ориентированных поездок в новейшей истории.

10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара

Давайте проясним с самого начала: эти 10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара никоим образом не предназначены для того, чтобы их воспринимать как контрольный список с минимальным количеством вещей, которые каждый нуждается в подготовке своего автомобиля к дрифту. Вам не нужно ничего из этого , на самом деле, указывает Брайан Роджерс, сам Роджерс — автостроитель, бывший профессиональный водитель (особенно в свое время для Megan Racing) и руководитель DriftKnuckles.com.

Посмотреть все 45 фотографий

В общем, помимо желания, Брайан говорит, что все, что действительно нужно для дрифтинга, — это передний двигатель, заднеприводный (или FR) автомобиль; заблокированный / блокирующийся дифференциал; и пространство, достаточно большое, чтобы можно было скользить по нему, не испортив ни ваш, ни чей-либо еще день (то есть, в частности, пространство, достаточно большое и пустое, чтобы вы ни во что не попали). Вот и все.

Некоторые заднеприводные платформы больше подходят для дрифта, чем другие, и мы всегда рекомендуем обращаться к экспертам, чтобы изучить тонкости сборки автомобилей и технику вождения по дрифту — но с такой низкой планкой почти любой достаточно серьезный может справиться с этим. .Мы утверждаем, что настоящая приверженность начинается, когда вы начинаете чувствовать уверенность, что у вас есть контроль над автомобилем, и начинаете искать еще более серьезные проблемы; именно в этот момент конкуренция может появиться на сцене, и если это произойдет, соответственно, ваше оборудование потребует обновлений, чтобы справиться с задачей. В произвольном порядке Роджерс дает 10 советов по повышению уровня игры вашего автомобиля в жестоком мире соревновательного дрифта.

Просмотреть все 45 фото

10 ключей к созданию конкурентоспособной машины для дрифта

• Power
• Блокировка / блокировка дифференциала
• Сцепление
• Регулируемая подвеска
• Шины и шина
• Угол поворота рулевого колеса
• Распределение веса
• Баш баров
• Жесткость шасси (и безопасность)
• Удлиненный рычаг ручного тормоза

POWER

Посмотреть все 45 фото Посмотреть все 45 фото

Он нужен, чтобы прервать сцепление с дорогой и заставить эти задние ступицы вращаться.Вот почему на высшем уровне профессионального дрифта нередко можно увидеть, как участники выбирают тяговые штаны с высокой мощностью, да и вообще такие серийные, как Formula DRIFT, которые превратились в тотальную войну двигателей. Роджерс говорит, что для того, чтобы учиться / просто выходить на улицу, вам нужно всего лишь 100-150 л.с., но это число значительно возрастает в рядах профессионалов до примерно 500-600 л.с., а в профессиональных автомобилях — от 800 до 1200 на задних колесах.

ЗАБЛОКИРОВАННЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий

В дрифте задние колеса в идеале должны вращаться с одинаковой скоростью под нагрузкой ради предсказуемости, что обычно невозможно сделать с неизмененным заводским открытым дифференциалом .Если вы можете позволить себе дифференциал повышенного трения (LSD), Роджерс советует выбрать сцепление или вязкостный тип; цельная шпуля (похожая на ту, что используется в дрэг-рейсинге) — это немного более дешевый способ, но общий бюджетный метод блокировки дифференциала — это сварка его звездообразных шестерен, что Роджерс рекомендует оставить экспертам.

СЦЕПЛЕНИЕ

Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий

Как и следовало ожидать, как только вы начнете облагать налогом части силовой передачи, вам нужно будет убедиться, что все, что с ними связано, может справиться с увеличивающейся нагрузкой.Здесь Роджерс говорит, что обновления зависят от уровня мощности и сцепления вашего автомобиля, а также от агрессивного стиля вождения водителя; на верхних уровнях все, от коробки передач автомобиля до осей, рассчитано на экстремальные нагрузки. Как минимум, усиленная муфта, вероятно, предназначена для того, чтобы немного легче ослабить задний конец во время толкания муфты, распространенного метода инициирования дрейфа.

РЕГУЛИРУЕМАЯ ПОДВЕСКА

Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий

Часть этой модернизации включает в себя регулируемые койловеры, но Rogers также включает в себя регулируемые рычаги и рычаги.Причины, по которым вам нужны эти детали, заключаются в том, чтобы снизить центр тяжести автомобиля, а также дать водителю некоторую гибкость для настройки дополнительного управления телом, а именно, чтобы автомобиль приседал и вращался.

ШИНЫ И ВЫРАВНИВАНИЕ

Посмотреть все 45 фото Посмотреть все 45 фото

Центровка идет рука об руку с регулируемой подвеской, и Роджерс советует думать об этом так: дрифт-кары в основном настроены на шоссейную гонку впереди, но на дрэг-рейс в тылу. Переднее сцепление имеет решающее значение, потому что, по сути, дрифт-кары поворачиваются вокруг своей передней части, поэтому вы обычно обнаружите много отрицательного развала спереди (когда подвеска нагружается на поворотах) и гораздо меньший или даже положительный развал сзади.Также полезно иметь качественную липкую резину с хорошим, широким отпечатком спереди.

УГОЛ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Посмотреть все 45 фото Посмотреть все 45 фото

Проще говоря, чем больший угол можно извлечь из рулевой рейки, тем лучше они будут вести машину как можно боком — но обычно есть ограничения связано с зазором в колесной арке и с тем, чтобы рычаги подвески не заедали. Роджерс советует новичкам получить больший угол, установив проставки на концах рулевых тяг, но в более продвинутом комплекте используются специальные передние кулаки для дрейфа или удлиненные нижние рычаги.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСА

Посмотреть все 45 фото Посмотреть все 45 фото

Здесь мы ищем способ легче использовать эффект маятника, но вместо того, чтобы загружать крайнюю задницу автомобиля, большинство профессионалов склонны распределять вес, поэтому что он равен спереди и сзади, а шасси максимально нейтрально (в предыдущей версии этой истории неточно предполагалось, что вес был перенесен вперед, что не совсем правильно). Именно из-за распределения веса большинство водителей предпочитают для дрифта обычные платформы FR вместо машин со средним или задним расположением двигателя.

BASH BARS

Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий

Изготовленные на заказ конструкции труб в передней и задней части дрифт-кара, обычно под обшивкой, предназначены для удобства больше, чем что-либо еще. Во-первых, они прочнее, чем большинство единых элементов, что делает их идеальными для защиты жизненно важных компонентов, таких как охладители / теплообменники и тому подобное. На профессиональном уровне башмаки также легче ремонтировать на месте, а также предоставляют решения для монтажа не только кулеров и радиаторов, но и панелей кузова.

ЖЕСТКОСТЬ (И БЕЗОПАСНОСТЬ) ШАССИ

Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий

Как и в других типах гоночных автомобилей, шасси вашего дрифт-кара становится жестким с помощью распорок, что делает автомобиль предсказуемым; Роджерс мудро утверждает, что деформация шасси не позволяет подвеске выполнять свою работу. Но вашим самым большим источником жесткости, вероятно, будет одна из основных функций безопасности большинства гонщиков: каркас безопасности. В общем, вы никогда не сможете потратить достаточно средств на безопасность, поэтому не стоит дешево (в том числе ваше сиденье, ремни безопасности, пожарный костюм, шлем, средства пожаротушения и т. Д.).

ВЫДВИЖЕННЫЙ РЫЧАГ РУЧНОГО ТОРМОЗА

Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий

То, что мы впервые заметили в раллийных автомобилях, нашло свое отражение в дрифт-карах, и это служит важной цели. Благодаря более длинной и более вертикальной рукоятке в ряду других элементов, управляемых вручную, таких как рулевое колесо и рычаг переключения передач, она позволяет легко дотянуться до нее, в данном случае для остановки задних колес и начала скольжения (особенно полезно при плотном движении). углы). Бытует мнение, что установка ручного гидравлического тормоза необходима, но Роджерс говорит, что это не так; большинство может обойтись ручным тормозом с тросом и лучшими тормозными колодками.Однако на профессиональном уровне автомобили должны иметь систему двойных задних суппортов (по одному для ножного и ручного тормозов) в целях безопасности за счет дублирования.

Опыт и уроки дрифтинга | Дрифт-рейсинг UK

Готовы научиться дрифту на специализированной дрифт-каре? Вас научат основам, таким как силовые слайды, контроль дрейфа и методы торможения. Дрифт на высоких оборотах и ​​обгорание покрышек — одно из самых захватывающих ощущений от вождения.

Дрифтинг — это искусство вождения на высоких скоростях, когда задние колеса автомобиля скользят, сохраняя при этом контроль.Во время дрифта мы используем ряд специально подготовленных дрейфующих автомобилей, таких как Lexus IS2000, Skyline & 350Z, BMW M3, Caterham, Mazda Westfields и Porsche Caymans. Эти школы дрифта и мероприятия проходят на трассах для дрифта по всей стране. Включая Brands Hatch (Кент), аэродром Бовингдон (Хартфордшир), Донингтон-Парк (Лестершир), Рокингем (Корби) и гоночную трассу Birmingham Wheels Raceway. Помимо прочего, компания Birmingham Wheels Raceway также принимает чемпионаты по дрифту.

Наши насыщенные событиями дни дрифтинга предназначены для того, чтобы научить вас основам и помочь развить ваши навыки, пока вы не станете полноценным дрифтером! Дрифтинг становится одним из самых популярных дней гоночного вождения в Великобритании, и все больше и больше людей хотят научиться дрифту.Вы можете принять участие в какой-то случайной акции с подарочным сертификатом из набора пакетов ниже.

Помимо впечатлений и уроков дрифтинга, Trackdays также предлагает поездки для дрейфующих пассажиров. Идеально подходит для юниоров или участников, которые не уверены в себе за рулем.

Все наши открытые подарочные сертификаты — отличные уникальные подарки для близких или захватывающее удовольствие для себя. Они также идеально подходят для корпоративного тимбилдинга. Если вы знаете, когда и где вы хотите научиться дрейфовать, просмотрите и выберите одну из наших доступных дат.

Независимо от того, являетесь ли вы полным новичком или воображаете себя следующим Кеном Блоком, у нас есть ряд возможностей для дрифтинга автомобилей, которые удовлетворят потребности каждого. Так что, если вам нужно познакомиться с дрифтом, у нас есть все необходимое. Если вы ищете что-то более продвинутое, наш эксклюзивный курс дрифтинга 1-2-1 — это то, что вам нужно! Благодаря целому ряду специально модифицированных дрифтинговых породисток, готовых и ожидающих, а также профессиональному обучению дрифтингу, мы заставим вас двигаться боком быстрее, чем вы можете сказать визг шин!

Один вопрос, который мы часто получаем: «Могу ли я научиться управлять автомобилем без водительских прав?» И пока короткий ответ — да.Мы советуем покупателям уметь водить и грамотно управлять автомобилем с механической коробкой передач. Это сделано для того, чтобы участники максимально использовали время, проведенное на асфальте.

Если вы ищете дополнительную информацию о том, что можно и чего нельзя делать в дрифте, воспользуйтесь советами таких экспертов, как Скотт Мэнселл, вы можете научиться дрифтингу с помощью нашего иллюстрированного руководства. Мы расскажем об основах дрифта, а также о том, как запускать, поддерживать, переходить и выходить из дрейфа.

Вы можете забронировать прямо на доступные даты дрифт-дня или приобрести открытый подарочный сертификат.Наши дрейфующие ваучеры станут прекрасным подарком на Рождество или день рождения. У нас есть даты, доступные круглый год и во многих местах по всей стране.

Обычный водитель, без сомнения, запаниковал бы, если бы его машина начала скользить боком. Но при заносе это основная цель. Обучаясь дрифту в контролируемой среде, водители фактически приобретают ценные передаваемые навыки, которые можно использовать в реальном мире, если они непреднамеренно потеряют контроль над своим автомобилем.

Качество дрифта, как для профессионалов, так и для любителей, оценивается по углам, скорости, стилю и тому, насколько хорошо удерживается линия при прохождении поворота боком. Лучшие машины для дрифта — это заднеприводные, механические машины с ручным тормозом. Они не обязательно должны быть самыми мощными автомобилями во всем парке — 200SX — неизменный фаворит — но вы можете заставить Ferrari дрифтовать, если действительно этого хотите.

От опытных профессионалов до любителей и тех, кто просто хочет попробовать — все люди наслаждаются этим уникальным способом вождения.Стиль вождения зародился в Японии в 1970-х годах и с тех пор распространился по всему миру, причем дрифтинг как вид автоспорта, а соревновательные соревнования по дрифту становятся все более популярными.

Полные положения и условия доступны здесь: www.trackdays.co.uk/terms-and-conditions/

Описание событий

TrackDays.co.uk и любые другие материалы актуальны на момент публикации. В межсезонье вы можете заметить различный контент, формат или цены (октябрь — февраль).Объем наших бронирований не позволяет напрямую информировать наших клиентов о любых изменениях. Для получения последней информации посетите наш веб-сайт или свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов.

Изображения на нашем сайте

TrackDays отображает образцы различных поставщиков и площадок — товары, мероприятия и трек-дни. Мы тесно сотрудничаем с ведущими поставщиками услуг в Великобритании, и иногда им нужно будет обновить свои места проведения и модельный ряд автомобилей, поэтому спецификации, представленные на веб-сайте, могут отличаться от перечисленных.Они всегда будут стараться максимально приблизить впечатление к рекламируемому.

Транспортные средства и местонахождение

На Trackdays.co.uk есть несколько объектов, автомобилей и мест, которые можно использовать. Замена будет предложена, если услуга временно недоступна из-за сбоя, погодных условий или строительных работ. Следует иметь в виду, что иногда требуется смена места, дня, транспортного средства и расписания. Страхование возмещения ущерба можно приобрести примерно за 20-25 фунтов стерлингов за водителя.В большинстве случаев эти отказы являются полностью добровольными и должны быть приняты в день мероприятия.

Продолжительность и сеансы

Предполагаемая продолжительность предоставляется для всех продолжительностей события и сеанса. Если событие необходимо изменить, вам сообщат об этом в кратчайшие сроки. После подтверждения вашего маршрута ваш билет возврату не подлежит.

Ограничения

Существуют особые требования для большинства способов вождения, чтобы защитить здоровье и безопасность персонала и водителей.Для участия вы должны быть ростом от 4 футов 11 дюймов до 6 футов 6 дюймов и весом менее 18 стоун. Чтобы ехать в качестве пассажира, вам должно быть не менее 16 лет. Обязательно перепроверьте, чтобы избежать ошибок, так как это зависит от поставщика и опыта. Участники любого вождения или трек-дня должны всегда иметь при себе оригинальные действующие водительские права. На все дни велотрека необходима полная неограниченная лицензия для мотоциклистов. Чтобы иметь возможность участвовать, у вас должна быть правильная лицензия.Во время автомобильного трек-дня все автомобили проходят статический тест и / или тест на шум от проезжей части. Мы показываем ограничение статического шума в наших графиках, где это возможно. Транспортное средство, не прошедшее тестирование проезда или статического шума в день теста, не сможет участвовать и не получит возмещение. Шлемы необходимы в дни открытых беговых дорожек. Большинство экспонатов доступны по запросу, хотя рекомендуется предварительное бронирование. Для участия в гонке необходимо использовать двухкомпонентную молнию или полную кожаную защиту.Перед поездкой вас проинструктируют о любых дополнительных правилах и ограничениях. Если вас попросят покинуть трек в результате проступка, вы не имеете права на возмещение.

Погода

Погодные условия могут повлиять на ваше мероприятие. К сожалению, не всегда можно перенести мероприятие до начала мероприятия. В крайних случаях мероприятия трек-дня и поездки за рулем обычно отменяются и переносятся. Если идет дождь или другая ненастная погода, вы несете договорную ответственность перед местом проведения мероприятия или его поставщиком.Возврат будет произведен только в том случае, если это возможно.

Оформление бронирования

Мы постоянно обновляем календарь мероприятий на нашем веб-сайте. Пожалуйста, используйте контактную форму, если вы не можете найти нужное событие или дату. Мы постараемся помочь вам. В потенциально напряженное время, такое как выходные и летние месяцы, полезно зарезервировать желаемое мероприятие, место и дату как можно раньше. Несоблюдение условий, заявленных организатором мероприятия, приведет к аннулированию вашего бронирования.Когда вы зарезервировали место, вы не можете изменить бронирование.

Подтверждение бронирования должно содержать дату и время проведения мероприятия (сюда не входит электронное письмо с автоматическим приобретением, которое вы получаете, подтверждающее, что вы только что заказали). Вы должны получить окончательное подтверждение через 48 часов после завершения транзакции. Если какие-либо транспортные средства или оборудование недоступны из-за механической неисправности, места будут предлагать достаточную альтернативу в тот день.

Условия ваучера

Держатели подарочных сертификатов могут использовать покупную стоимость подарочного сертификата, который все еще действителен как часть или полная оплата любых товаров на сайте.Если не указано иное, ваучеры подходят только для одного человека. При необходимости может быть произведен дополнительный платеж, чтобы повысить стоимость ваучера, чтобы его можно было использовать для планирования более дорогостоящего мероприятия. Имейте в виду, что цена на мероприятие может колебаться в зависимости от сезона. Если стоимость мероприятия меньше стоимости ваучера, оставшийся кредит будет сохранен до истечения срока действия ваучера. Мы рекомендуем сделать заказ как можно скорее, так как ваш опыт должен быть завершен до истечения срока, указанного на лицевой стороне вашего ваучера.Все купоны действительны для использования до даты истечения срока, указанной на ваучере, после чего срок их действия автоматически истекает, и их нельзя повторно активировать ни при каких обстоятельствах. Владелец ваучера может назначить дату, которая не совпадает с датой истечения срока действия ваучера, но он должен оплатить административный сбор за продление срока действия ваучера. Это должно быть выполнено до истечения срока годности.

Когда вы определились с опытом, мы рекомендуем выкупить свой билет как минимум за 21 день до того, как вы планируете участвовать.Несмотря на то, что дата указана, мы не можем гарантировать доступность для всех мероприятий; таким образом, если выбранное мероприятие заполнено или вы не можете найти подходящий день в течение срока действия вашего ваучера, кредит может быть использован для другого мероприятия. В таких случаях Trackdays.co.uk не несет ответственности за любые понесенные расходы.

Дополнительные положения и условия

Наши подарочные наборы отправляются почтой Royal Mail 48 ®, что занимает от 3 до 5 рабочих дней, или DPD для доставки на следующий рабочий день.Чтобы увидеть окончательные даты рождественской доставки, перейдите в раздел новостей сайта внизу страницы.

Если у вас есть новый персональный код скидки, он действителен только для участника, указанного в ваучере, и не может быть использован для бронирования кого-либо еще на мероприятие. Это касается дополнительных водителей, а также пассажиров. Купон можно использовать на нашем веб-сайте для бронирования любого трек-дня в Великобритании, при наличии. Этот сертификат не подлежит возврату ни при каких обстоятельствах после того, как назначена встреча в первый трек-день.

Сборы за отказ от требований

— некоторые поставщики могут взимать дополнительную плату за отказ от возмещения ущерба, уплаченный в день. Сообщаем нашим потребителям, что покупка не обязательна для участия в мероприятии. Инструктаж по технике безопасности расскажет обо всем этом.

Если не указано иное, все ставки Trackdays.co.uk включают НДС и действительны на момент допуска. Мы имеем право корректировать цены на любой товар в любое время. Мы оставляем за собой право отклонить бронирование, если мы не сможем его выполнить из-за неточности в ценах на веб-сайте.Мы предполагаем, что вы прочитали и согласились с нашими положениями и условиями, если вы приобретаете опытный день или собственный автомобильный трек по телефону с одним из сотрудников.

Звонки на линию бронирования Trackdays.co.uk записываются в целях обучения персонала; однако запись разговоров приостанавливается, если по телефону предоставляется конфиденциальная информация. Все наши поставщики хорошо известны в отрасли и были тщательно отобраны; Тем не менее, включение диапазона опыта не означает, что мы гарантируем какие-либо стандарты безопасности или отличную производительность наших поставщиков.

Все участники мероприятий Trackdays.co.uk будут застрахованы страхованием гражданской ответственности наших поставщиков. Другие виды страхования, такие как «Страхование личного транспортного средства и от несчастных случаев», можно найти, щелкнув ссылку «Страхование».

В обычные дни массовых гонок мы не допускаем автомобилей с открытыми колесами.

Trackdays.co.uk оставляет за собой право изменять эти условия в любое время и без предварительного уведомления клиентов.

дрифт.
— дрифттовары

всего хорошего.ничего плохого.

мы заботимся о чистых ароматах, и мы рады, что вы тоже. наши ароматы никогда не будут содержать парабенов, фталатов, формальдегида, деа, минерального масла, нефти, пропилена или дихлорбензола, как в большинстве других парфюмерных компаний.

наш этос

• веган

• Допускается размещение домашних животных

• ГМО бесплатно

• произведены без насилия сделаны с любовью

ваш новый любимый день месяца.

наши подписки предлагают свежие ароматы, доставляемые на ваш почтовый ящик каждый месяц. Редактируйте, меняйте ароматы или отмените в любое время.

начать

дрифт был показан в

присоединиться к тысячам людей, которые каждый месяц нюхают свежесть всего за 8 долларов в месяц

легкий

свежих, настоящих аромата доставят к вашему порогу по вашему автоматизированному графику

чистый

без агрессивных химикатов, на основе натуральных эфирных и ароматических масел, без добавок

стильный

современный дизайн, приятный внешний вид из экологически чистых материалов

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства

Ответы на часто задаваемые вопросы о дрифте

Да, дрифтинг — это самый быстрорастущий автоспорт в мире.Что мы можем сказать об этом, кроме того, что нам действительно нравится наблюдать, как профессиональные водители преодолевают пределы возможностей своего автомобиля, сохраняя при этом полный контроль над его управлением.

Будет справедливо сказать, что мы просто думаем, что в дрифте есть что-то особенное, что заставляет нас возвращаться. Может быть, это простая элегантность, когда машина движется по полосе боком, или оценка опыта и сбалансированного танца между автомобилем, водителем и дорогой, но в любом случае нам нравится, когда профессионалы проходят эти повороты или проходят курс дрифта .

На правильное занятие дрифтом влияет множество факторов. Спортсмены принимают во внимание все возможные факторы своей машины, а также физику (как вы уже догадались, это безумная наука) и область, где будет происходить занос, а затем тренируются вместе со своей командой, чтобы улучшить углы поворота. и предвидеть субъективное суждение, связанное с дрейфующими событиями.

Вот несколько часто задаваемых вопросов, которые помогут вам начать свой путь.

1. Действительно ли дрифтует?

Это зависит от обстоятельств.За поворотом это не самый быстрый способ, так как прямая линия будет двигаться быстрее, так как нет прерываний, но дрифт может быть таким же быстрым, как и за поворотом, как и движение за поворот традиционным способом.

Если рассматривать это иначе, поскольку вы можете дрейфовать на более высоких скоростях, мы можем сказать, что да, дрифтинг действительно быстрый. Профессионал может довести автомобиль до предела своих возможностей, поскольку он имеет полное представление о своем автомобиле, его максимально возможной максимальной скорости для успешного дрифта и может завершить дрифт в оптимальных условиях.

2. Можно ли дрифтовать на автомобиле с автоматической коробкой передач?

Да. Любая машина может дрейфовать, если удовлетворены физические потребности. Водитель должен привести автомобиль в состояние, при котором колеса поворачиваются быстрее, чем может выдержать тяга, таким образом, автомобиль смещается в сторону. После этого речь идет об умении и контроле.

3. Для чего нужен дрифтинг?

Цель дрифта, особенно профессионального дрифта спортсменов-автогонщиков, состоит в том, чтобы успешно пройти курс или гонку по дрифту, при этом оценивая качество их навыков дрифта по пунктам.Вообще говоря, цель дрифта заключается в том, чтобы водитель заставлял машину вращаться вбок, намеренно вызывая избыточную поворачиваемость, чтобы достичь состояния заноса.

4. Какая машина лучшая для дрифта?

Любой автомобиль может быть использован для дрифта, но профессионалы будут либо использовать автомобили с хорошими характеристиками дрифта (с задним или полным приводом), либо использовать местную модель, которую они понимают и с которой им комфортно. . Почти все дрейфующие автомобили имеют низкий центр тяжести, поэтому они могут преодолевать заносы на более высоких скоростях и с большей скоростью на повороте.

5. Что такое дрейф?

Соревнования по дрифту — это любые соревнования по автоспорту, главным развлечением которых являются соревнования по дрифту. Обычно это означает либо дрифтовые гонки, либо соревнования по дрифту.

Одно из главных соревнований по дрифту — дрифт на автостоянке Red Bull. Интересный факт: это ежегодное мероприятие предоставляет принимающей стране 3 бесплатных входа, помимо стандартных квалификаторов.

Drift Racing — это соревнования по автоспорту, в которых спортсменов оценивают по качеству их заносов, включая, помимо прочего, углы приближения к поворотам (линия движения), непрерывность их уклонов (линия движения, скорость и угол заноса). ), близость к линиям (угол сноса и исполнение) и их общая техника (исполнение).

7. Как работает дрифтинг?

Дрифтинг заключается в намеренном переводе автомобиля в состояние избыточной поворачиваемости, при котором он преодолевает естественное сцепление колес с дорогой. Затем водитель контролирует это состояние, заставляя машину продолжать дрейфовать до завершения поворота.

8. Почему дрифтинг так популярен?

Дрифтинг появился в Японии в 1970-х годах и постепенно набирал популярность. Раньше он считался нишевым видом спорта, но со временем, когда о нем узнало больше людей, его популярность выросла.Он начал становиться популярным за пределами Японии в 1990-х годах, а теперь стал всемирным видом спорта.

Люди, которым нравится наблюдать за дрифт-гонками, говорят, что они смотрят их из-за красоты дрифта, потрясающего изображения водителя и машины, а также потому, что им нравится смотреть, как дымятся шины, что является важной частью дрифта.

Попади боком! Научитесь дрифту с HPI

К настоящему времени все, кто любит
автоспорт слышал о «дрифтинг» —
стиль вождения, который стал популярным среди бензиновых автомобилей.
захватить воображение автомобильных орехов повсюду и очаровать фанатов
вокруг света! HPI Racing позволяет легко копировать удивительные
техника и стиль дрифта топовых «королей дрифта» с подборкой
советов, видео и обширный ассортимент кузовов, колес, шин
и многое другое!

Полноразмерные соревнования по дрифтингу состоят из
водителей, управляющих своей машиной на гоночной трассе, чтобы получить
очки стиля от судей и зрителей.Больше стиля, дрейфа
угол наклона, дым от шин и шум, которые можно поддерживать на фиксированном курсе,
тем больше очков вы получите! Дрифтинг — это не пересечение
сначала финиширую, это значит показаться толпе и
получить больше ура, чем другой парень!

Чтобы машину физически завалило за угол, водитель ставит
мощность на задние колеса, чтобы прервать сцепление с дорогой и повернуть задние колеса
конец автомобиля, продолжая ускорять машину вперед через
поворот. Используя дроссельную заслонку, точное рулевое управление и легкое торможение,
водитель поддерживает занос на повороте и направляет машину
к следующему повороту.Чтобы узнать больше о дрифте радиоуправляемой машины, проверьте
из нашего
Лист с советами по технике дрифт-вождения (PDF)!

Конечно, дрифтинг — это не только движение по трассе.
— внешний вид, стиль и апгрейд дрифт-кара вдвое меньше
удовольствие от участия в дрейфующем образе жизни! Поразительнй
графика, глубокие колеса, множество хрома, жирные выхлопы и дикие,
уникальный стиль — все это часть шоу.

Для некоторых автолюбителей важны вождение и навыки.
их, и демонстрируя крайние углы, сжигая набор
шины по углам — вот что вызывает у них широкую улыбку.Для
другие, чистота и полировка тонко сделанной машины — вот как
они получают удовольствие и проверяют детали и степень
кастомизация на собственном автомобиле или чужом — вот что на самом деле
заводит их! Красота дрейфующей и импортной гоночной сцены
в том, что он может легко приспособить обе крайности автомобильного ореха:
водитель или компьютерщик!

Посмотрите эти потрясающие видеоролики о дрифте
доступно в наших видео
раздел!

Хорошо, теперь вы посмотрели видео и увидели, как это работает на самом деле.
скорость — пошагово покажем, как начать
дрейфующий!

На этом этапе вам не нужно менять
настройки дифференциала или подвески.Держи все как ты
оставил бы его для «сцепления» или обычных гонок. Единственное, что ты будешь
Для начала нужен комплект дрифт-шин — начнем с трудностей
составные шины, такие как шина # 4406 T-Drift
или шина # 34501 Stage-D 04S-26 для начала
с. Дрифт-шины HPI изготавливаются из другой
состав для сложных дрифтовых маневров.

Начните с быстрого приближения к углу. Чем больше ты
разгонитесь, тем устойчивее будет машина. Когда вы доберетесь до
на вершине, ускоряйтесь быстрее, чем обычно, чтобы нарушить сцепление с дорогой.В
задняя часть должна начать скользить, давая вам возможность «скользить хвостом». Когда это
происходит обратная поворачиваемость обратно в нейтральное положение и ускорение. У тебя есть
только что выполнил первый шаг в дрифте! Когда ты сможешь сделать
это последовательно, вы можете перейти к попыткам полностью дрейфовать
за углом. Продолжайте практиковать этот первый шаг, чтобы выполнить
хвост скользит плавно.

Опять же, сохраните тот же дифференциал и шину.
настройки как для гонок на сцеплении.

Заезжайте в тот же угол, где вы тренировались на первом шаге,
но вместо того, чтобы тормозить, а затем поворачивать, как будто вы держитесь за сцепление
гонки, поверните руль и одновременно резко затормозите, чтобы сломать
задняя часть свободна.Это запустит ваш «дрейфовый поворот». Противодействовать
держите нос машины направленным к вершине, пока машина
преодолеет вершину, а затем вернется в нейтральное положение при выходе из
повернуться и ускориться.

Чтобы связать последовательность кривых, используйте технику качания смещения, чтобы
поможет вам плавно проходить повороты. Между поворотами отпускайте
дроссельной заслонки на мгновение, чтобы увеличить, насколько
влияет на автомобиль, затем снова ускоряется, когда автомобиль начинает поворачиваться
в следующую кривую.

Помните, что чем больше угол вы можете выдержать через угол
и чем грациознее машина, тем больше очков вы заработаете
любые судьи, будь то организованное соревнование или просто
мечется с товарищами.

Когда вы делаете движение в высокий
производительность дрейфует, вам нужно начать настраивать свой автомобиль
настройки. Если вы хотите максимизировать количество встречных движений, вы
используйте, оставьте передний дифференциал в стандартной комплектации, но используйте более узкий задний дифференциал
настройку, либо затянув винт дифференциала, либо используя более тяжелый
смазка.Чтобы больше сосредоточиться на экстремальном угле сноса, используйте передний односторонний
дифференциала, затягивая задний дифференциал, как описано для получения дополнительной информации
противодействие рулевому управлению. Для обоих типов дрифта используйте более мягкий
настройку подвески, чем на предыдущих этапах, с помощью пружины
это на пару ступеней мягче стандартного и немного тоньше
шоковое масло. Вы можете отрегулировать тяги подвески, но оставайтесь простыми
а пока просто отрегулируйте амортизаторы самостоятельно.

Для создания большого угла сноса тормозите перед входом в поворот и
управляйте дросселем, чтобы пройти апекс под большим углом.Для EP
(электрический) автомобиль, используйте переднее одностороннее торможение для заднего
быстро менять направление и ускоряться. Постарайся оставить машину
от прядения. Будьте осторожны с дроссельной заслонкой при использовании передней
дифференциал или выход из угла.

Вы можете внести дополнительные корректировки для исправления вращения или неправильных углов,
регулировка схождения или развала вашего автомобиля.

Непревзойденный вызов дрифту
Мастера едут с другими автомобилями в так называемом двойном
дрейф ».Обе машины проезжают за угол, всего в нескольких дюймах от
друг друга, так как водители аккуратно балансируют тормоз и дроссель
входы, чтобы либо отъехать от машины сзади, либо догнать
машина впереди. Еще сложнее, когда у драйверов сильно разные
стили дрифта — требуется много нервов и много навыков
это правильно!

Чтобы помочь вам улучшить свои навыки дрифта,
посмотрите эти отличные видеоролики с инструкциями!

HPI предлагает несколько отличных комплектов
для дрифта, и даже специальные комплекты для дрифта, разработанные
с нуля для дрифтинга! Характеристики дрейфующих комплектов HPI
специальные твердосплавные шины для дрифта, реплики колес из реальных
Японские гоночные компании, японские кузова в стиле дрифт и дикие
графика, которая идеально сочетается с дрейфующим видом.

Эти автомобили HPI готовы к дрифту прямо из коробки:
E10 Drift
Micro Drift
Sprint 2 Sport Drift RTR
Sprint 2 Drift kit
Sprint 2 Drift
RTR Nitro RS4 3 Drift

Nitro 3 Drift Conversion Set
Помимо специального комплекта для дрифта, владельцы автомобилей Nitro 3, которые
хотите получить боком, можете также использовать наш комплект для переоборудования Stage D # 33432, так как он
содержит все необходимое, чтобы полностью превратить вашу машину в
тотальная машина для дрифта! Комплект для переоборудования переключает двигатель
вперед и перемещает выхлопную систему и топливный бак назад, все
для обеспечения более приятного дрифта с оптимизированным весом
баланс и управляемость.Проверить это
здесь!

Варианты дрифта для вашего автомобиля
Вам не нужно покупать специальный комплект только для дрифта,
хотя — это самый простой способ вникнуть в это!
Любую машину легко превратить в дрифт-машину, используя
Кузова, диски и шины HPI. Неважно,
у вас есть Nitro или электромобиль, мы вам покажем
как начать заниматься дрифтом!

Вы можете легко превратить несколько автомобилей HPI или Hot Bodies в чистые
дрейфующие монстры!
RTR Nitro 3 +
Nitro 3 18SS + комплект
Micro Sport RTR
Sprint 2
E10 Touring
Cyclone S
Cyclone
…и любой старый универсал тоже!

Помните, ЛЮБОЙ туристический или микроавтомобиль можно превратить в настоящий дрифт
машина! Чтобы показать вам, как это сделать, мы проведем вас через огромное
подборка опций HPI, которые позволят вам довести машину до
посмотри со стороны!

Какой тип кузова самый лучший
подходит для дрифта?
Потому что дрифтинг изначально пришёл от горных гонщиков.
в Японии самые известные водители и типы автомобилей — японцы,
однако многие европейские и американские водители и автомобили
зарекомендовали себя на профессиональных соревнованиях по дрифту.Для масштабного реализма каркасы кузова представляют собой задние колеса.
лучше всего работают автомобили с приводом, но можно использовать кузова любого типа.

Ниже представлена ​​подборка кузовов HPI, идеально подходящих для
дрейфующий. Помимо них, американские модели, такие как Viper,
Mustang и многие другие производили большое впечатление на
сцена дрифта, в то время как в Европе и Великобритании автомобили, такие как BMW M3
и японский импорт, такой как Nissan 180Z, 350Z, Skyline и
другие довольно популярны.

Кузова для электромобилей 190мм
# 17214 — КУЗОВ TOYOTA LEVIN AE86
(190 мм)
# 17218 — NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO
КУЗОВ (190mm)
# 17209 — КУЗОВ TOYOTA TRUENO AE86
(190 мм)
# 7382 — КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (190 мм /
WB255mm)
# 7385 — КУЗОВ NISSAN 350Z NISMO GT RACE
(190мм)
# 7388 — КУЗОВ MAZDA RX-8 MAZDASPEED A SPEC
(190 мм / WB255 мм)
# 7314 — КУЗОВ HONDA S2000 (190 мм)
# 7327 — КУЗОВ NISSAN SKYLINE R34 GT-R
(190 мм)
# 7348 — MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI WRC
КУЗОВ (190 мм)

Дрифты для нитро или электромобилей 200 мм
# 17515 — КУЗОВ NISSAN SKYLINE R32 GT-R
(200 мм / WB255 мм)
# 17525 — ПРОЗРАЧНЫЙ КУЗОВ PROVA HPI IMPREZA
(200 мм)
# 17518 — NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO
КУЗОВ (200 мм)
# 17506-2004 HONDA S2000 КУЗОВ (200 мм /
WB255 мм)
# 17505 — SUBARU IMPREZA WRC / 2004 Monte
КУЗОВ Carlo Rally Edition (200 мм / WB255 мм)
# 7486 — КУЗОВ TOYOTA SUPRA GT (AU CERUMO /
200 мм / WB25 5 мм)
# 7488 — КУЗОВ MAZDA RX-8 MAZDASPEED A SPEC
(200 мм / WB255 мм)
# 7485 — NISSAN 350Z NISMO GT RACE BODY
(200 мм)
# 7482 — КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (200 мм)
# 7479 — КУЗОВ NISSAN SILVIA GT (200 мм)

Micro
# 7612 — КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (WB140 мм)
# 7611 — TOYOTA КУЗОВ SPRINTER TRUENO AE86
(WB140mm)
# 7616 — КУЗОВ TOYOTA SUPRA GT (WB140mm)
# 7617 — КУЗОВ NISSAN SILVIA GT
(Ширина 140 мм)

Любой бензин, достойный своего имени, будет
согласитесь, что первый вариант, который вы получите для настоящей машины, — это набор
легкосплавные диски, и для дрифтинга это не исключение.Линия туринговых и дрифтинговых колес HPI идеально сочетается
для любого дрейфующего кузова и подходит для скользкого и проторенного дрифта
утомляет отлично. Чтобы добиться максимального реализма в масштабе, обратите внимание на удивительные
Колеса Volk Racing TE37 в различных цветах — или наденьте свой
собственный стиль вперед и выбор из полного ассортимента дисков HPI, таких как
знаменитые Super Star, Mesh, Corsa и другие дизайны!

# 3827 — КОЛЕСО КОЛЕСО С 5 СПИЦ.
ХРОМ
# 3835 — КОЛЕСО TE37 26мм БЕЛЫЙ (0мм
OFFSET)
# 3841 — КОЛЕСО TE37 26мм ЧЕРНОЕ (3мм
СМЕЩЕНИЕ)
# 3847 — КОЛЕСО TE37 26мм ХРОМ (6мм
СМЕЩЕНИЕ)
# 3712 — СЕТЧАТЫЙ КОЛЕСО 26мм ХРОМ (1мм
СМЕЩЕНИЕ)
# 3770 — ДВИГАТЕЛЬ СПОРТИВНЫЙ КОЛЕСО С 10 СПИЦАМИ, 26 мм
БЕЛЫЙ
# 3798 — КОЛЕСО С РАЗДЕЛЕНИЕМ, 6, 26 мм, ЗОЛОТО
# 3804 — КОЛЕСО CORSA, 12 СПИЦ, ЗОЛОТО, 26 мм
(СМЕЩЕНИЕ 3 мм)

Micro Wheel
# 73410 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС (БЕЛЫЙ / МИКРО
RS4)
# 73412 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ХРОМ / МИКРО
RS4)
# 73415 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ЗОЛОТО / МИКРО RS4)
# 73460 — НАБОР КОЛЕС ТИП 2 (БЕЛЫЙ / МИКРО
RS4)
# 73462 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС, ТИП 2 (ХРОМ / МИКРО
RS4)
# 73465 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС, ТИП 2 (ЗОЛОТО / МИКРО
RS4)

Направляющая смещения колес (для автомобилей масштаба 1/10)
HPI предлагает различные конструкции колес с разным смещением.С использованием
колеса с более широким смещением (смещение более 0 мм) эффективно расширяют
ширина автомобиля (измеряется по внешним краям шин, где они
коснуться земли). Это позволяет во многих случаях установить
Каркас кузова шириной 200 мм на
«Узкое» шасси или ширина 190 мм. См. Ниже общий
руководство о том, как подобрать кузов, шасси автомобиля и различные
офсетные колеса. Имейте в виду, что ширина корпуса может быть разной.
«Узкий» кузов может быть от 185 до 195 мм, для
пример!

Для кузова шириной 190 мм на автомобилях шириной 190 мм:
• Используйте колеса со смещением 0 мм спереди и сзади для
«Нормальный» уличный вид.
• Попробуйте колеса со смещением 3 мм, чтобы расширить стойку автомобиля и
приблизить колеса к краям кузовного колеса
проемы.

Для кузовов шириной 200 мм на автомобилях шириной 190 мм:
• Используйте колеса со смещением 3 мм спереди и сзади для
«Нормальный» уличный вид.
• Попробуйте колеса со смещением 6 мм, чтобы расширить стойку автомобиля и
приблизить колеса к краям проемов кузова.

Для кузовов шириной 190 мм на автомобилях шириной 200 мм:
• Используйте колеса со смещением 0 мм спереди и сзади, все с
большее смещение может заставить шины тереться о кузов (смещение 1 мм
диски наверное будут в порядке).

Для кузова шириной 200 мм на автомобилях шириной 200 мм:
• Используйте колеса со смещением 0 мм спереди и сзади для
«Нормальный» вид.
• Попробуйте колеса со смещением 3 мм, чтобы расширить стойку автомобиля и
приблизить колеса к краям колесных проемов кузова.
Для кузовов с шириной сзади 210 мм используйте 6 мм.
офсетные колеса.

Настройте свой внешний вид!
Не забывайте, что вы также можете настроить колеса с помощью одежды
красители и покраска! Сделайте уникальные заявления с контрастной губой
цвета, индивидуальные цвета внутреннего колеса, размещение наклеек и многое другое!
Ознакомьтесь с возможностями ниже!

Конечно, одно ты скажешь
определенно нужно начать дрифт — это действительно крутые удары.Речь идет о новой обуви, стильных протекторах: шинах,
курс! Новый комплект колес заслуживает того, чтобы вы получили новый комплект шин.
начал путь к дрейфующей славе. Дрифт на твердой смеси
HPI предлагает шины различной ширины и стиля, поэтому
вы можете пойти за золотом и начать движение по направляющим.

Выберите один из оригинальных дрифт-сликов HPI в гоночном стиле или
прорезиненные уличные шины, которыми можно обернуть ваши колеса. Нет
нужны специальные колеса, и они выглядят как настоящие
Закрыть!

# 4406 — Шина T-Drift, 26 мм
# 4402 — ШИНА SUPER DRIFT, РАДИАЛЬНАЯ, 26 мм (A
ТИП)
# 34501 — STAGE-D 04S-26 ШИНА

Вы также можете легко получить внешний вид трюкового бродяги, используя
предустановленная пара колес и резина!
# 4739 — ШИНА T-DRIFT 26 мм RAYS 57S-PRO
КОЛЕСО CHROME
# 4704 — НАВЕСНАЯ ШИНА SUPER DRIFT (ТИП A)
НА КОЛЕСЕ TE37 CHROME

Micro Wheels
# 73416 — КОМПЛЕКТ ШИН MICRO DRIFT (ПЕРЕДНИЙ /
ЗАДНЯЯ)
# 4713 — ШИНА ПЕРЕДНЯЯ 36×14.5 мм (СОЕДИНЕНИЕ M)
подпись: используйте эти передние шины в качестве опции настройки, чтобы дать вам
различные уровни сцепления с передней частью

Жесткие пластиковые шины для дрифта, такие как Stage-D 04S-26 или T-Drift
с шинами легче всего учиться, потому что у них очень низкий
характеристика сцепления, позволяющая автомобилю со стандартным двигателем или двигателем
легко сорвать тягу и уйти боком.

Если у вас есть некоторый опыт работы с шиной из твердого состава, больше
продвинутые дрифтеры могут достигать удивительно изящных и длинных заносов
с резиновыми дрейфующими составами с резьбой, такими как Super Drift A Type
шина.

Хорошо, теперь вы полностью экипированы
вне! У вас есть «шоу» с кузовом,
декали, диски и шины — теперь вам нужно «вперед»! Что
что вам нужно делать после того, как ваша машина выглядит и водит как
окончательный дрифт-бандит? Вы должны убедиться, что у него есть
право дать ему должное уличное доверие — в большинстве случаев это
это очень простой вопрос.

Nitro cars
Практически любой Nitro-автомобиль будет иметь достаточно мощности для
дрейфующий. Потому что вы используете шины с низким сцеплением для скольжения.
через углы вам не понадобится много энергии, и вы
определенно не нужна максимальная скорость! Даже полноразмерные дрифт-кары
не нужно много лошадиных сил.Держите две скорости установленными,
но заблокируйте его, затянув регулировку муфты переключения передач.
спуск. Используйте стандартную передачу или, если можете, используйте сцепление.
раструб на один или два зубца меньше стандартного. Это даст
вам немного дополнительного ускорения при переходе от поворота к повороту.

Электромобили
Как и нитро-дрифт-кары, мощные двигатели не нужны.
для дрифта. Во многих случаях стандартный двигатель, поставляемый с
Электрический комплект RTR в порядке, хотя по мере того, как вы набираетесь опыта, попробуйте
Лёгкая доработка мотора вроде на 17 или 15 витков.Убедитесь, что вы используете
подходящую передачу для используемого двигателя (проверьте
руководство), и если вы можете поменять шестерню на одну, это две
на четыре зуба меньше стандартного, вы сможете получить
небольшое дополнительное ускорение при переходе из поворота в поворот
режим дрифта «погоня».

Система HPI D-Box Drift Assist
(# 80588) является окончательным
кусок дрифта. Вы можете сделать так, чтобы ваша машина выглядела как бизнес, но
иногда бывает слишком сложно заставить его плавно дрейфовать
именно так, как вы хотите.Решением этой проблемы является D-Box! Этот
между вашим ресивером и
сервопривод рулевого управления любого Nitro или электромобиля в качестве электронного
помощь при вождении!

Он точно определяет скорость, угол поворота и угол сноса
автомобиль, когда он входит в поворот, и корректирует рулевое управление на
точное количество рулевого управления, необходимое для поворота машины
с максимальным углом заноса и минимумом хлопот!

Вы даже можете настроить, какой угол поворота вы хотите получить от
автомобиль на повороте, что делает его обязательным элементом
обвес на любой дрифтер! Это идеальный электронный привод
система!

С автомобилями Nitro или электромобилями
Варианты тюнинга для дрифта примерно одинаковые.Задние стабилизаторы поперечной устойчивости
и более жесткие тюнинговые пружины — это основные улучшения подвески, которые вы
следует посмотреть. Оставьте стандартное масло для амортизаторов, пока не привыкнете
реально тюнинг машины для дрифта. Не используйте передний односторонний
diff, но если вы можете, отрегулируйте дифференциалы передач или мячей, которые у вас есть в
автомобиль для более твердого действия — затяните их хорошо, если вы
способен. Если у вас заблокирован дифференциал или « шпуля », попробуйте его спереди
после того, как вы немного попрактикуетесь со стандартным diff. В виде
всегда пробуя варианты трансмиссии или подвески, пробуйте дрифт
сначала со стандартной настройкой, затем меняйте одну вещь за раз и
обратите внимание на то, как автомобиль меняет поведение, когда вы пробуете разные детали
оборудования.

Для получения подробных советов по вождению ознакомьтесь с таблицей советов по технике вождения HPI Stage-D Drift Driving Technique
(PDF) и ознакомьтесь с официальным
Видео HPI Drift Tuning с постоянными экспертами HPI по дрифту!

Что касается других вариантов, помните, что с дрифтом все о
как «шоу», так и «вперед»! Итак, обновления и опции из алюминия
так же высоко в списке, как хромированные диски и гоночные крылья. Вот
список вариантов, которые вы должны проверить, чтобы действительно поставить
‘Oooohhh!’ В Do-rif-to!

# 75142 — КОМПЛЕКТ УДАРОВ АЛЮМИНИЕВОЙ РЕЗЬБЫ PRO
(48-60мм / 2шт)
# 75194 — КОНКУРСНАЯ АЛЮМИНИЕВАЯ РЕЗЬБА
КОМПЛЕКТ АМОРТИЗАТОРОВ (46-56 / 2шт)
# 72063 — ШАЙБА КОНУСНАЯ 3.0 мм / 4-40
ПЛОСКАЯ (ПУРПУРНАЯ / 6шт.)
# Z076 — АЛЮМИНИЙ ТП. ВИНТ С ПЛОСКОЙ ГОЛОВКОЙ
M3x8mm (5шт)
# Z678 — АЛЮМИНИЕВАЯ ТОНКАЯ ЗАПОРНАЯ ГАЙКА M4 (ФИОЛЕТОВЫЙ
/ 5шт)
# Z679 — КОЛЕСНАЯ ГАЙКА M4 (ПУРПУРНАЯ / 5шт)
# 38202 — АЛЮМИНИЕВЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ АНТЕННЫ
(ФИОЛЕТОВЫЙ)
# 72036 — АЛЮМИНИЕВЫЙ ТИП ШЕСТИГРАННОЙ СТУПИЦЫ (6 мм
/ 4шт)
# 7119 — КОМПЛЕКТ ЗАДНЕГО КРЫЛА ТУРИСТИЧЕСКОЙ АВТОМОБИЛИ (2 ТИПА
/ 190 мм / прозрачный)
# 7120 — КОМПЛЕКТ ЗАДНЕГО КРЫЛА ДЛЯ ТУРИСТИЧЕСКОЙ АВТОМОБИЛИ (2 ТИПА
/ 200 мм / прозрачный)
# 85197 — КОМПЛЕКТ ФОРМОВАННЫХ КРЫЛО (2 ТИПА 1/10
МАСШТАБ ЧЕРНЫЙ)
# 85193 — КОМПЛЕКТ КРЕПЛЕНИЯ КРЫЛА (ФОРМОВАННЫЙ ПЛАСТИК /
ЧЕРНЫЙ)

Sprint 2 детали шасси
# 73829 — ГЛАВНОЕ ШАССИ 2.5 мм (ТКАНЫЕ
GRAPHITE)
# 73108 — ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА ТКАНА ИЗ ГРАФИТА 2,0 мм
(ДЛЯ SADDLE PACK)

Nitro 3 детали шасси
# 33432 — STAGE-D CONVERSION SET ДЛЯ NITRO
3
# 73914 — СУПЕР ШАССИ (3 мм 7075)
# 72215 — ПРУЖИНА РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
КОМПЛЕКТ (MED .. FIRM. STIFF)
# 73056 — ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА (ТКАНЫЙ ГРАФИТ)
# 73047 — АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНЕЙ БАШНИ (ТКАНЫЙ
ГРАФИТ)
# 73048 — ЗАДНЯЯ АМОРТИЗАТОР (ТКАНЫЙ
ГРАФИТ)

Micro опции
# 73419 — НАБОР ТВЕРДЫХ ПРИВОДОВ
# 72333 — ШАССИ ТИПА B (MICRO RS4) 1075
— КОМПЛЕКТ СВЕТОДИОДНЫХ ОСВЕЩЕНИЙ (MICRO RS4)
# 73421 — КОМПЛЕКТ КРЫЛ (ЧЕРНЫЙ / MICRO RS4)
# Z678 — АЛЮМИНИЕВАЯ ТОНКАЯ ЗАПОРНАЯ ГАЙКА M4 (Фиолетовый
/ 5шт)
# 72459 — НАБОР ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ ДЛЯ КОНКУРСОВ (МИКРО
RS4)
# 73430 — НАБОР ЗЕРКАЛА И ГЛУШИТЕЛЯ
(MICRO RS4)
# Z154 — НАБОР ТИТАНОВЫХ АНТЕНН (MICRO
RS4)
# 73421 — КОМПЛЕКТ КРЫЛ (ЧЕРНЫЙ / MICRO RS4)
# 73405 — КОМПЛЕКТ КРЕПЛЕНИЯ КРЫЛА (MICRO RS4)

Для получения дополнительной информации о дрифте реальных автомобилей см.