Дизель змз 514: Дизельный UAZ Patriot и три известных буквы

Содержание

ЗМЗ 514 — дизельный двигатель УАЗ Хантер 2.2 литра

Технические характеристики 2.2-литрового дизельного двигателя ЗМЗ 514, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.2-литровый дизельный двигатель ЗМЗ 514 выпускался с 2002 по 2016 годы и в разное время ставился на некоторые микроавтобусы марки Газель или такие внедорожники как УАЗ Хантер. Наиболее распространенная версия этого дизеля с механическим ТНВД носила индекс 5143.10.

К этой серии также относят двс:
ЗМЗ‑51432.

Содержание:

Характеристики
Расход
Применение
Поломки

Технические характеристики мотора ЗМЗ-514 2.

2 литра

Точный объем	2235 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	98 л.с.
Крутящий момент	216 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	94 мм
Степень сжатия	19.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	6.5 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	200 000 км

Расход топлива ЗМЗ 514

На примере УАЗ Хантер 2008 года с механической коробкой передач:

Город	12. 2 литра
Трасса	8.9 литра
Смешанный	10.6 литра

На какие автомобили ставился дизель ЗМЗ 514

ГАЗ
Газель	2002 — 2004

УАЗ
Хантер	2006 — 2014

Недостатки, поломки и проблемы Ниссан ЗМЗ 514

До 2008 года постоянно трескались головки блока цилиндров по вине дефектов литья

Из-за ненадежного гидронатяжителя в моторе часто перескакивает цепь привода ГРМ

Низким ресурсом обладает масляный насос, обычно подводит качество изготовления

Ряд владельцев столкнулись с отгоранием тарелки клапана, которая падала в цилиндр

В сети описаны множественные случаи с перескоком и обрывом ремня привода ТНВД

Дополнительные материалы

характеристика, особенности, эксплуатация, обслуживание, ремонт

Содержание

Технические характеристики
Модификации силовой установки
Обслуживание силового агрегата
Вывод

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 выпускается на Заволжском моторном заводе, и является единственным представителем дизеля всей линейки движков данного типа. Изначально силовой агрегат предназначался для грузовых автомобилей выпускаемых группой компаний ГАЗ, но основную массу моторов покупает УАЗ, для установки на свои автомобили.

Технические характеристики

Дизель ЗМЗ 514, вначале разрабатывался специально для автомобилей ГАЗ, но впоследствии стал предпочтительным для машин Ульяновского Автомобильного Завода. В процессе доработки мотор стал более надёжным и повысил мощностные характеристики.

Рассмотрим, ЗМЗ 514 дизель и его технические характеристики:

Наименование	Описание
Тип	Рядный
Топливо	Дизель
Система впрыска	ТНВД Common Rail
Объем	2,2 (2235 см. куб.) литра
Мощность	130 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	87,0 мм
Расход	8,4 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Основная часть устанавливается на транспортные средства изготовленные Ульяновским автомобильным заводом, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Карго.

Модификации силовой установки

Мотор ЗМЗ 514 получил достаточно широкое распространение и богатое количество модификаций. Это сделано для адаптации силового агрегата под транспортное средство. Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 это 4-цилиндровые 16-клапанные дизельные двигатели с рабочим объемом 2,24л

Обозначение двигателя по КД	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплектации с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV
514.1000400	51400	Базовая комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
514.1000400-10	51400А	Базовая комплектность в едином исполнении с картером сцепления, СРОГ, ГУР, без вентилятора	автомобили ОАО «ГАЗ»
514. 1000400-20	51400B	Базовая комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных габаритов.
5141.1000400	514100	Комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером, без вентилятора.
5143.1000400	514300	Базовая комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, гидроусилителем руля.
5143.1000400-10	51430A	Комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером.
5143.1000400-20	51430В	Комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса гидроусилителя руля.
5143.1000400-30	51430C	Комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидроусилителя руля, с подводящими топливопроводами измененной, по сравнению с базовой комплектацией, длиной.
5143.1000400-40	51430D	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом, совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, ГУР	УАЗ-315148 «Hunter»
5143.1000400-41	51430G	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Hunter»
5143.1000400-42	51430H	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного подогревателя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-296608
5143. 1000400-50	51430Е	Комплектность в едином исполнении с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса гидроусилителя руля, без топливоподкачивающего насоса, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
5143.1000400-80	51430L	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, охладителем рециркулируемых ОГ, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Hunter» экологического класса 3
5143.1000400-81	51430M	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, охладителем рециркулируемых ОГ, патрубком для подключения автономного подогревателя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Hunter» экологического класса 3
5143.1000400-43	51430R	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного подогревателя-отопителя, ГУР, без картера сцепления, без СРОГ	УАЗ-315108 «Hunter» для МО)
5143. 1000400-60	51430S	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного подогревателя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, ГУР, без СРОГ	УАЗ-396218 («Буханка» — санитарный втомобиль повышенной проходимости, для МО)
Комплектации дизелей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432.1000400	51432A	Без картера сцепления под КПП DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А	УАЗ-31638 «Patriot», УАЗ-31648 «Patriot Sport», УАЗ-23638 «Pickup», УАЗ-23608 «Cargo»
51432.1000400-01	51432B	Без картера сцепления под КПП DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-31638 «Patriot», УАЗ-31648 «Patriot Sport», УАЗ-23638 «Pickup», УАЗ-23608 «Cargo»
51432. 1000400-10	51432C	Без картера сцепления под КПП DYMOS; насос ГУР Delphi; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-31638 «Patriot», УАЗ-31648 «Patriot Sport», УАЗ-23638 «Pickup», УАЗ-23608 «Cargo»
51432.1000400-20	51432D	Без картера сцепления под КПП DYMOS; насос ГУР; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Hunter»
51432.1000400-21	51432E	Без картера сцепления под КПП DYMOS;насос ГУР; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-315148 «Hunter»
51432.1000400-22	51432F	с картером сцепления под 5 ступенчатую КПП АДС;насос ГУР; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Hunter»
51432.1000400-23	51432G	с картером сцепления под 5 ступенчатую КПП АДС;насос ГУР; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя	УАЗ-315148 «Hunter»

Обслуживание силового агрегата

Обслуживание 514-го ДВС проводится характерно, как и для всех отечественных дизельных аппаратов. Межсервисный интервал составляет 12 000 км пробега, но большинство экспертов и автолюбителей сходятся к тому, что для сохранности и увеличения ресурса необходимо уменьшить эту цифру до 10 000 км.

При проведении технического обслуживания меняются расходные материалы и масло. К первому пункту относиться — фильтра грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры. В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверять воздушный фильтр, который спустя 15-20 км моет быть забитым.

Особое внимание при проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится своими руками, стоит обратить на состояние форсунок, свечей накала, а также состояние топливного насоса высокого давления.

Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьёзной поломке плунжерной пары, что повлечёт дополнительные капиталовложения.

Вывод

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил достаточно широкую популярность на транспортных средствах производимых Ульяновским автомобильным заводом. Простота конструкции, характерная для всех моторов производимых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко ремонтировать мотор самостоятельно. Обслуживание силового агрегата проводится каждые 12 000 км пробега.

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:

Заволжский моторный завод выпустил первую серийную партию дизельных двигателей

новости

Путин заявил о конкурентоспособности российских атомных технологий

Отменить русскую культуру в Европе невозможно, заявил Лавров

Росстат сообщил о снижении числа бедных на 700 тысяч человек

«Вкусно и точка» уберут пиво из меню в аэропортах Москвы и Санкт-Петербурга

29.05.2012, 22:36

Промышленность

ОРЕАНДА-НОВОСТИ. 29 мая 2012 г. В апреле 2012 г. Заволжский моторный завод (филиал «СОЛЛЕРС») произвел первую серийную партию дизельных двигателей новой конструкции ЗМЗ-51432 (2,2 л) с системой топливоподачи Common Rail и отложил на январь- В апреле 2012 г. положительная динамика производства двигателей всех модификаций по сравнению с фактом аналогичного периода 2011 г. на уровне 21%.

В апреле ЗМЗ изготовлено и поставлено по заказу «УАЗ» для комплектации автомобилей «УАЗ-Патриот», «УАЗ-Хантер», «Груз» 359дизельных двигателей новой конструкции с системой Common Rail на 10 двигателей больше, чем предварительно планировалось.

При этом для комплектации автомобилей «УАЗ-Хантер» и автомобилей вагонного типа, а также по заказам дилерских организаций для вторичной реализации изготовлено 124 дизеля «старой» конструкции ЗМЗ-514.

Всего за 4 месяца 2012 года ЗМЗ реализовал по заказам своих клиентов-производителей и дилерских организаций 28 245 двигателей различных модификаций. Темпы роста производственной программы были достигнуты за счет увеличения заказов от УАЗ (основной заказчик) и увеличения спроса на вторичном рынке.

Итак, за январь-апрель 2012 года на УАЗ поставлено 21 608 двигателей — на 29,7% больше факта 4 месяцев 2011 года. Объем поставок на вторичный рынок увеличился за аналогичный период прошлого года на 4,3% и составляет 5 556 двигателей. По заказам ПАЗ поставлено 1 060 восьмицилиндровых двигателей, что на 11% меньше факта января-апреля 2011 года. В рамках госзаказа на ГАЗ поставлено 20 двигателей.

Одновременно ЗМЗ ведет большую работу по повышению качества выпускаемой продукции на постоянной основе. В результате за 4 месяца 2012 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года дефектность, выявляемая на собственных стендах, уменьшилась на 24%, количество рекламаций уменьшилось на 31%, при этом затраты на гарантийный ремонт двигателей снизились на 16%, что привело к экономии около 1 млн. руб.

. 19.10.2022 21:18:37

, . 22.11.2022 00:14:14

: Instagram | ВК | Фейсбук | Twitter

Оцените статью:

УАЗ «Дартех»: китайский автомобиль, большой агремент.

Автомобили с дизельным двигателем ЗМЗ-514. Ils sont chers, peu fiables et n’ont pas beaucoup de caractère. Mais ils l’achètent quand même car il n’y a rien d’autre de disponible. Настоящая альтернатива существует на русском дизельном топливе. Un moteur chinois.

Без дизельного топлива, без 4×4, без пробега. Il n’est pas facile d’évoluer avec un moteur essential dans la boue ou le sable. UAZ cherche depuis longtemps с адаптером для своих моделей и достойным двигателем. Mais les choix effectués ont toujours été maladroits. Au début ils ont d’abord pensé au Diesel Polonais suralimenté Andoria: 2,4 литра, 86 шево. Vous vous en souvenez? Base sur un moteur anglais, il n’était pas si mal, mais il coûtait cher. Vous l’achetiez et il vous fallait dépenser autant en pieces détachées. Для замены, УАЗ в 2005 году на другой двигатель: дизель ЗМЗ-514. Là, les pieces détachées ne coutaient pas cher et le réseau de station services était développé… Mais remplacer alterurs, démarreurs, embrayage, сайлент-блоки, инжекторы… cela peut faire beaucoup. Ces УАЗ дизельное топливо littéralement entre les mains de leurs propriétaires.

Une surchauffe et la culasse est bonne à remplacer. Un surrégime et c’est une courroie cassée ou une soap tordue. Il ne se passe pas une semaine sans qu’il faille reviewer en dessous … Et comble pour un Diesel, il est incapable sans souffrir de tracter une remorque un peu trop chargée. Инженеры УАЗа решили сконструировать дополнительный дизельный двигатель на базе ЗМЗ-406. Это было выбрано сложно и завершено для решения проблемы, сохранив ЗМЗ-514 и сохранив мои растворы.

Mais ce moteur conviendrait mieux à des voitures légères, comme la Niva. C’est pourquoi de nombreux propriétaires de UAZ essaient de le ménager. Pour gagner du poids, ils enlèvent par example le toit metallique et les sieges arrières pour lui rendre la vie du ZMZ-514 plus facile. Pour pallier au manque de réussite des ingénieurs de UAZ, des sociétés privées se sont mises à la recherche d’un moteur alternatif. Comme par instancee la compagnie «Dartech» d’Oulianovsk qui a envoyé un émissaire en China auprès d’un Constructioneur pour le moins sérieux qui fabrique bon an mal an mal 500 Mille Moeurs Diesel sous license, y compris sous license Isuzu.

«Дартех» — главный управляющий автомобиль. Четырехцилиндровый двигатель F-Diesel 4JB1T из 92 гл. Celui-ci a été démonté et étudié avant d’être déclaré apte au montage sur un UAZ. Toute l’electronique a été optimisée et on an envoyé aux Chinois les plan d’une plate d’adaptation de ce moteur à la boîte de vitesse et à l’embrayage d’origin du UAZ.

Les sésultats des essais ont été prometeurs. Ce moteur a été testé aussi bien au quotidien que dans des Conditions très difficiles, comme lors d’un «trophy-raid, si populaire parmi les amateurs de 4×4 de la région d’Oulianovsk. Dance ce type d’épreuves il faut savoir rouler Vite et se tierer d’un bourbier avec un treuil. A l’arrivée, le UAZ modifié par «Dartech» ne s’est pas montré pire que d’autres voitures préparées specialment pour Cette Course. Fort des resultats de ces essais, » Dartech» является производителем мелкой серии моделей УАЗ, четырехколесных автомобилей Patriot, оборудования для мотоциклов.

Za Roulem является тестом и модификацией охотника. Ce moteur ne cache pas ses origines utilitaires. Les rapports sont court et on send bien le couple à chaque pass. Это обычное дело. Dans le trafic, la voiture est à l’aise. На peut passer la cinquième vers 60 km/h et accélérer sans crainte jusqu’aux environ des 120 km/h. L’embrayage est dur mais il n’est pas nécessaire de double-débrayer. При маневрировании на парковке легко использовать 4×4 с автоматической коробкой передач.

Природа на УАЗе состоит из элементов. Rien ne semble pouvoir l’effrayer. Dans la neige de ce début d’hiver, il ne s’est pas laisser piéger. «Rapport court engage, ce n’est pas la peine d’accelerer» m’a prévenu mon accompagnateur, engénieur chez «Dartech». L’idée d’avoir à sortir le treuil dans la neige était une перспектива désagréable, mais après quelques минут j’ai compris que cela ne serait pas nécessaire. Пара est suffisant et la voiture évolue comme si rien ne pouvait l’arrêter. Avec un moteur essential, cela n’aurait sans doute passé.

En un an, «Dartech» a fabriqué plus d’une vingtaine UAZ avec des moteurs F-Diesel.

ГРУЗОВОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР