Батискаф что это такое: Батискаф это | Морские термины

Содержание

Батискаф это | Морские термины


Батиска́ф – это небольшое подводное судно, предназначенное для погружения на экстремальные глубины. Основное отличие подводного батискафа от подводной лодки заключается в его конструкции: батискаф оснащен более легким корпусом сферичной формы и поплавком, стенки которого заполнены жидкостью, масса которой меньше воды, как правило, это бензин. Ход подводного батискафа осуществляется за счет вращения грибных винтов, приводящихся в движение электромоторами.

История создания батискафа



Впервые идея построить подводный батискаф возникла у швейцарского ученого Огюста Пикару еще до Второй мировой войны. Он первым предложил заменить баллоны со сжатым кислородом на поплавок с жидкостью, масса которой меньше массы воды. Инженерная мысль Пикару имела успех, и уже в 1948 году на воду был спущен первый прототип батискафа.


На создание аппарата подобного класса повлияла потребность в исследовании дна морей и океанов на большой глубине. Классические подводные лодки способны опускаться только на определенную ограниченную глубину. Что примечательно, конструкторы способны построить достаточно прочный корпус, даже для большой субмарины, который смог бы выдержать давление на экстремальной глубине. Однако до сих пор невозможно решить другую проблему, не позволяющую субмаринам опускаться на значительную глубину.


Для всплытия на поверхность воды традиционные подводные лодки используют сжатый кислород, который вытесняет воду из отсеков. Однако во время погружения более, чем на полторы тысячи метров, под воздействием тяжести воды кислород в баллонах теряет свои свойства, иными словами перестает быть «сжатым».

Существуют субмарины, способные опускаться на глубину в 2000 метров. Тем не менее, глубина погружения батискафа намного больше.

Погружение батискафа


Поплавок, заполненный бензином или другой жидкостью, дает возможность подводному батискафу удерживаться на поверхности воды и всплывать. После того, как цистерны наполняются водой, запускается процесс погружения батискафа на глубину.


В тех случаях, когда подводный батискаф зависает из-за чрезмерной плотности воды, чтобы опустить судно на дно, из поплавка выпускают выталкивающую жидкость. После этого процесс погружения батискафа возобновляется.


Опустить на дно батискаф не так сложно, но как его поднять обратно наверх? Для этого в подводных батискафах предусмотрены специальные отсеки, заполненные стальной дробью. Когда судну необходимо всплыть, дробь скидывается, и поплавок тянет батискаф на поверхность. Также на борту имеются баллоны со сжатым кислородом, чтобы ускорить всплывание батискафа на поверхность воды.

Глубина погружения батискафа

Батискаф «Триест». достиг погружения в отметку 10919 м.


Как упоминалось выше, глубина погружения батискафа, намного больше, чем у других подводных аппаратов. Еще в 1960 году модифицированному батискафу «Триест» удалось погрузиться на рекордную глубину в 10919 метров. На удивление экипажа судна, даже на такой глубине они увидели рыбу.


Еще один интересный факт, касающийся погружения батискафа: первым человеком, опустившимся на самое дно мирового океана, является всем известный режиссер Джеймс Кэмерон.


Нашим судостроителям тоже есть, чем похвастаться. Сконструированный российскими инженерами подводный батискаф «Мир» опустился на дно Ледовитого океана. Глубина погружения батискафа составила 4261 м. После этого судно и его экипаж провели около часа на дне самого холодного и опасного океана на земле.

Пионеры глубин и их знаменитые погружения

  • Стивен Даулинг
  • BBC Future

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Французские инженеры испытали гибридный подводный робот-беспилотник в марте 2015 года

Мы уже писали о том, как инженеры и океанографы работают над созданием уникального батискафа,

сделанного целиком из стекла. Если этот проект окажется успешным, он займет достойное место в ряду подводных аппаратов, потребовавших от создателей нестандартных технических решений.

Корреспондент

BBC Future вспоминает о прославленных аппаратах, вошедших в историю покорения Мирового океана.

Батисфера (1930 год)

Автор фото, Getty

О самых глубоких участках океана человечеству было практически ничего не известно до первой половины XX века.

В ходе различных исследовательских экспедиций — к примеру, знаменитого плавания британского корвета «Челленджер» в 1870-х годах — проводились замеры океанских глубин, но кто там живет, так и оставалось загадкой.

В 1928 году американский изобретатель Отис Бартон начал разрабатывать аппарат, который мог бы достичь недоступных обычным подводным лодкам глубин.

У проекта Бартона была и конкретная цель: британский натуралист Уильям Биби как раз нуждался в подходящем аппарате для исследования океанского дна в районе Бермудских островов.

В итоге Бартон построил сферическое устройство, способное выдержать гигантское давление, и оснастил его иллюминаторами из кварцевого стекла, чтобы Биби мог как следует рассмотреть загадочных подводных обитателей.

Пионеры глубин

Автор фото, Science Photo Library

В 1930 году Бартон и Биби осуществили первые погружения — для начала они опустились всего на 14 метров, чтобы убедиться в том, что батисфера не пропускает воду. В следующие четыре года они опускались куда глубже.

15 августа 1934 года исследователи нырнули на 923 метра — почти на километровую глубину. Это достижение оставалось рекордным до 1949 года.

Успех батисферы подтвердил изначальную догадку Бартона о том, что корпус сферической формы лучше всего способен противостоять огромному давлению водной толщи.

FNRS (1948 год)

Автор фото, Esby CC BY 2.0Wikimedia

После Второй мировой войны самые значимые шаги в деле освоения глубин сделала Бельгия.

В военное время технологии строительства подводных лодок развивались быстрыми темпами, и германские субмарины типа XXI, к примеру, могли погружаться почти на 250 метров.

Бельгийский батискаф FNRS-2 поставил несколько рекордов — в отличие от батисферы Бартона и Биби, они опускались и поднимались обратно на поверхность без помощи троса и установленной на надводном судне лебедки.

Ученый Огюст Пикар разработал аппарат, состоящий из двух частей: сферической батисферы для экипажа и поплавка в форме подводной лодки, заполненного бензином.

Для подъема на поверхность батискаф сбрасывал балласт. FNRS-3 в 1954 году установил мировой рекорд, погрузившись более чем на четыре километра недалеко от побережья Сенегала.

«Триест» (1960 год)

Автор фото, Getty

Заветной целью океанографов всегда была Марианская впадина, самая глубокая точка мирового океана. Ее глубина — почти 11 километров. Гора Эверест скрылась бы в ней без всякого следа, и от ее вершины до поверхности моря еще осталась бы пара километров.

Батискаф «Триест», напоминающий увеличенную версию FNRS, был сконструирован опять-таки Огюстом Пикаром, на этот раз при активном участии его сына Жака.

Пикар-младший стал и основным пилотом батискафа, вместе с ним погружался американский подводник Дон Уолш.

Исследователи попытались достичь глубочайшего участка Марианской впадины, «Бездны Челленджера», куда на тот момент еще не опускался ни один сделанный человеком объект.

Погружение в бездну

Автор фото, Getty

23 января 1960 года Пикар и Уолш приступили к осуществлению своего смелого плана. Батискаф опускался со скоростью почти в метр в секунду.

На девятикилометровой глубине треснул один из иллюминаторов сферы, но «Триест» все-таки достиг дна через 4 часа 47 минут после начала спуска.

Исследователи провели на дне около 20 минут и даже обнаружили там рыбу, похожую на камбалу.

Сейчас батискаф «Триест» выставлен в военно-морском музее в американской столице Вашингтоне, а фамилия Пикар вошла в историю не только океанографии: в его честь был назван капитан Жан-Люк Пикар из сериала «Звездный путь».

«Алвин» (1964 год)

Автор фото, Taollan82 CC BY 3.0Wikimedia

Трехместный батискаф «Алвин» был спущен на воду в 1964 году и с тех пор принял участие в целом ряде известных миссий.

Этот американский аппарат, внешне напоминающий помесь резиновой игрушки для ванной и небольшого буксира, осуществил более 4400 погружений, наблюдая океанскую живность и другие подводные объекты.

Конструктивно «Алвин» более маневренный, чем такие аппараты, как «Триест», и он способен разделяться надвое: в случае возникновения проблем капсула с экипажем может отдельно всплыть на поверхность.

В 1976 году в районе Галапагосских островов с «Алвина» впервые наблюдали так называемых «черных курильщиков» — перегретые потоки вулканической воды, в которых обитают необычные формы жизни.

Самой знаменитой миссией «Алвина» стало, пожалуй, погружение к обломкам «Титаника» в 1986 году — ученые тогда увидели судно впервые с момента его катастрофы в 1912 году.

«Мир» (1987 год)

Автор фото, Getty

В годы холодной войны советские ученые тоже разработали несколько моделей глубоководных аппаратов.

В 1987 году в Финляндии по их чертежам были построены «Мир-1» и «Мир-2». Эти аппараты способны погружаться на глубину в 6 километров с экипажем из трех человек — такого запаса прочности достаточно, чтобы исследовать 98% Мирового океана.

Как и «Алвин», «Мир-1» опускался к «Титанику»: режиссер Джеймс Кэмерон использовал его для съемок одноименного фильма.

«Миры» исследовали глубины нескольких океанов, а также работали в Байкале — самом глубоком в мире пресноводном озере.

Как устроен батискаф

К подводным аппаратам относятся батисферы и батискафы. Это небольшие и очень специализированные подводные лодки. Их чаще используют для научных исследований, чем для военных целей.

Эти малюсенькие корабли с очень прочными корпусами, зачастую сделанными из титана, могут погружаться в океане на рекордные глубины. В 1960 году французский глубоководный аппарат «Триест» поставил рекорд погружения, достигнув на глубине 35 802 фута дна Тихого океана в районе Мариинской впадины.

Подводные аппараты могут не просто находиться там, где давление в 1000 раз больше, чем на уровне моря, но и рассматривать и фотографировать подводные территории с помощью фото и видеокамер. А механические «руки» могут брать геологические и биологические пробы и доставлять их на поверхность в сетчатых контейнерах. Эти же «руки» могут помочь отремонтировать оборудование на подводных трубопроводах или неисправные кабели на подводных линиях связи.

Батискаф

Этот аппарат состоит из очень прочного экипажного отсека, соединенного с огромной емкостью, заполненной бензином.Внутри емкости находятся балластные цистерны, которые наполняются морской водой при погружении и опорожняются при всплытии. Значительная часть оборудования батискафа расположена с его наружной стороны: прожектора, теле и кинокамеры, проблесковые огни — все, что помогает увидеть в кромешной темноте океанских глубин.

Батискаф «Элвин», изображенный выше, помог сделать много открытий при подводных исследованиях.

Внутреннее убранство тесного отсека управления на батискафе «Элвин» связано с различными приборами.

Двигатель на принципе масляного насоса

Наполненные бензином цистерны и растягиваемая диафрагма компенсируют эффекты связанные с давлением.

Давление воды растет с глубиной

При увеличении глубины на каждые 3300 футов давление возрастает на 100 атмосфер. (Одна атмосфера равна давлению всего земного воздушного столбе на уровне моря).

Поверхности сферической формы лучше всего противостоят давлению благодаря равномерному его распределению по поверхности. Прямоугольники раздавить легче.

БАТИСКАФ — это… Что такое БАТИСКАФ?

  • Батискаф — «Триест» …   Википедия

  • БАТИСКАФ — (от греч. bathys глубокий и skaphos судно) глубоководный самоходный аппарат для океанографических и т. п. исследований. Состоит из стального шара гондолы (экипаж 1 3 человека, приборы) и поплавка корпуса, заполненного более легким, чем вода,… …   Большой Энциклопедический словарь

  • батискаф — оса Словарь русских синонимов. батискаф сущ., кол во синонимов: 3 • аппарат (109) • мезоскаф …   Словарь синонимов

  • Батискаф — глубоководный океанографический снаряд в виде обитаемого автономного самоходного аппарата. Батискаф состоит из шара гондолы, где размещается экипаж и различное оборудование, и легкого корпуса, заполненного жидкостью, менее плотной, чем вода.… …   Морской словарь

  • БАТИСКАФ — БАТИСКАФ, смотри Подводный аппарат …   Современная энциклопедия

  • Батискаф —         (от греч. bathys глубокий и skaphos судно * a. bathyscaph; н. Bathyskaph; ф. bathyscaphe; и. batiscafo) глубоководный автономный самоходный аппарат для океанографии, и др. исследований, см. в ст. Подводный аппарат. Горная э …   Геологическая энциклопедия

  • БАТИСКАФ — БАТИСКАФ, а, муж. Самоходный аппарат для глубоководных исследований. | прил. батискафный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

  • Батискаф — см. Глубоководные подводные аппараты. EdwART. Словарь терминов МЧС, 2010 …   Словарь черезвычайных ситуаций

  • батискаф — БАТИСКАФ, а, м. Унитаз …   Словарь русского арго

  • БАТИСКАФ — (от бати… и греч. skaphos судно), самоходный аппарат, снабженный специальной аппаратурой и предназначенный для глубоководных океанографических (в том числе экологических биоценозов пелагиали, батиали, абиссали) исследований. Экологический… …   Экологический словарь

  • батискаф — Самоходный аппарат для подводных исследований предельных глубин моря. [ГОСТ 18458 84] Тематики средства навигации, наблюдения, управления EN bathyscaphe …   Справочник технического переводчика

  • 60 лет назад люди впервые спустились на дно Марианской впадины

    23 января 1960 года люди впервые в истории спустились на дно Марианской впадины: глубина погружения составила чуть менее 11 км. Уникальное исследование проделали на батискафе «Триест» швейцарец Жак Пикар, сын создателя аппарата, и американец Дон Уолш. В глубинных слоях воды они увидели креветку и рыбу, похожую на камбалу. К удивлению ученых, дно оказалось твердым и удобным.

    Изобретения Огюста Пикара, изменившие мир

    Идея создания глубоководного батискафа принадлежала швейцарскому ученому-физику Огюсту Пикару. Еще в 1930 году он спроектировал стратостат, способный подниматься в высокие слои стратосферы. После этого профессор увлекся изобретением аппарата, способного выдержать давление самых больших глубин океана, недоступные обычным подводным лодкам. Пилотная модель была создана к 1939 году в Бельгии. Однако из-за накалившейся политической ситуации в Европе проект пришлось заморозить. Свою работу Пикар продолжил после Второй мировой войны.

    Первый батискаф был построен в 1948 году. Тогда же ученый с коллегой совершил пробное погружение на 25 метров.

    Всего через неделю батискаф опустился уже на 1380 м. Присутствовавший на испытаниях французский исследователь океана Жак-Ив Кусто высоко оценил изобретение Пикара. Однако смелые эксперименты выявили серьезные конструкторские недостатки. После отказа бельгийцев продолжать финансирование проекта Пикар в начале 1950-х занялся разработкой более совершенного батискафа. Значительную помощь стареющему ученому оказывал его сын Жак Пикар, взявший на себя роль главного пилота. Новый аппарат назвали «Триестом» в честь города, где были произведены основные работы по его созданию. В одном из погружений батискаф достиг рекордной глубины 3150 м.

    По своему строению «Триест» мало отличался от предшественника. Корпус поплавка имел форму, близкую к цилиндрической. На носу и корме были установлены обтекатели. В кормовой части находился вертикальный киль. Для уменьшения бортовой качки при всплытии на поверхность внутри поплавка были установлены внутренние кили. Отец и сын планомерно били все новые рекорды погружения. В бортовой журнал они подробно заносили увиденное на небывалых глубинах.

    «Заметили угольную рыбу тридцати сантиметров в длину с двумя большими глазами», — гласила одна из записей.

    Зачем проект купили американцы

    В 1958 году «Триест» приобрели ВМС США, не располагавшие подобными аппаратами. Американцы стремились привлечь к разработкам своих специалистов. В сложившейся ситуации Пикар-старший постепенно отходил от дел, однако альтернативы его получившему большой опыт погружений сыну по-прежнему не было. В пару к Пикару-младшему новые боссы отрядили лейтенанта ВМС США Дона Уолша. Перед ними поставили крайне амбициозную цель – провести исследование самого глубокого места на планете – Марианской впадины. Проект получил наименование «Нектон» по названию морских животных, способных, в отличие от планктона, самостоятельно плавать.

    close

    100%

    Батискаф Триест, 1960 год

    U.S.Navy

    Чтобы батискаф не тонул, к нему присоединили большой уравновешивающий поплавок, наполненный бензином. Бак свободно сообщался с окружающей водой, которая своим давлением теснила бензин. Внизу за магнитными заслонками хранился запас свинцовой дроби — балласт. При необходимости всплытия акванавт должен был разорвать цепь электрического тока, заслонки открывались, дробь высыпалась, и батискаф стремительно поднимался наверх.

    Помимо пилотов в группу вошли моряки разных специальностей, военные, океанографы, биологи, фотографы, электрики и механики. Экспедиция прибыла на Гуам в середине октября 1959 года. «Триест» доставили туда же в разобранном виде на грузовом судне «Санта-Мариана». После сборки батискафа начались тренировочные погружения.

    «Не подстерегает ли нас опасность?»

    «Вскоре прибыли, кто пароходом, кто самолетом, все члены группы «Нектон» или, точнее, «группы глубоководных испытаний», как мы теперь именовались. Помощником Уолша назначили юного лейтенанта Шумейкера, выпускника подводного отделения Морского училища. С нами были еще четверо военных — унтер-офицеры Дегуд и Минел и матросы Маккартни и Бидер. Гражданскую часть группы представляли неизменный Джузеппе Буоно, ответственный за электропитание Хилл, фотограф Пфлаум, Харрис, уроженец Гавайев Жаир и рослый негр Вирджил. Трем последним предстояло заниматься ремонтом. Научную часть обеспечивали опытные океанографы Роберт Дитц, А. Рехницер и К. Макензи.

    В первых числах ноября «Триест» был собран. В десятый раз его извлекли из люльки и спустили на воду.

    Поначалу для общей проверки мы совершили маленькое погружение на рейде, а затем опустились на 1500 метров у западного берега Гуама. Вылазка показала, что бензин заметно охлаждается. Правда, на глубине полутора километров температура на дне была 5°C — та же, что в желобе Сан-Диего. Никаких новых осложнений не возникло; было решено приступить к первой серьезной операции, предусмотренной программой, — погружению на 5500 метров в желобе Неро», — рассказывал Пикар в своей книге «Глубина 11 тысяч метров. Солнце под водой».

    «19 января 1960 года члены проекта «Нектон», собравшиеся на Гуаме, взошли на борт буксира «Уондонк», который должен был доставить «Триест» на место погружения, точно над впадиной Челленджер-Дип. Это небольшое путешествие оказалось продолжительным и малоприятным. 23 января 1960 года Жак Пикар и лейтенант Уолш заняли места в стальном шаре. Погружение началось в 8.23», — отмечается в книге Жоржа Блона «Великие тайны океанов».

    Пикар установил скорость погружения: до глубины в 8 тыс. метров – один метр в секунду; потом 60 см в сек до глубины в 9 тыс. м, а затем до дна 30 см в сек.

    Хронологию исторического спуска исследователи фиксировали в бортовом журнале. Отметки 100 м «Триест» достиг за 10 мин. Затем аппарат почти остановился в слое холодной воды. Для продолжения движения пришлось выпустить часть бензина. Аналогичные остановки случились на глубине 130 и 160 м. После рубежа 200 м «Триест» пошел без промедлений.

    Пикар записал: «9.00. На глубине 1000 футов (304 м – «Газета.Ru»). Бесформенная масса планктона в потоке света создавала полную иллюзию снегопада, только «снег» падал вверх, а не вниз. Щель, в которую мы опускались, имела в ширину всего-навсего милю. Мы могли натолкнуться на стену желоба – одна мысль об этом леденила душу».

    До глубины 7,8 тыс. м «Триест» погружался со средней скоростью 0,9 м/с, после сброса малой части стальной дроби скорость погружения на глубине 9 тыс. м составляла 0,3 м/с.

    «11.44. Глубина 29150 футов (8885 м). В конусе света вода кристально чистая. Ни малейшего следа планктона. Огромная пустота, которая не укладывается в человеческом представлении.

    12.00. Глубина 31000 футов (9449 м). Какое под нами дно? Вполне возможно, что оно представляет илообразный слой. Не подстерегает ли нас опасность погрузиться в это вещество и навсегда в нем исчезнуть?

    12.56. На сонаре появляется черная линия: дно.

    13.00. На дне появляется неясное световое пятно, и вдруг мимо иллюминатора, извиваяюсь, проплывает маленькое животное (2-3 см в длину). Похоже, красная креветка.

    Сели на прекрасное ровное дно, на твердый диатомовый ил. Дно чистое, светлое, табачного цвета. На глубинометре 37800 футов (11521,5 м). Время 13.06», — известно благодаря материалам, оставленным швейцарским ученым.

    Манометры указывали давление в 1156 атмосфер.

    Позже итоговая максимальная глубина с учетом солености моря, средней температуры, сжимаемости воды и силы тяжести погружения была скорректирована до 10918 м.

    «Должен признаться, я чувствовал себя неспокойно»

    На дне Пикар и Уолш увидели рыбу, похожую на камбалу и креветку, и съели по шоколадке. Исследователи связались по ультразвуковому телефону с кораблем сопровождения и доложили о прибытии к месту назначения. Были проведены различные эксперименты: температура воды за бортом составляла 3,3°С. А после измерения внутреннего диаметра гондолы выяснилось, что она сжалась на 3 мм.

    Пикар так описывал свои впечатления: «Я никогда не думал, что океаны — это огромные резервуары в основном холодной воды. Лишь тонкий слой поверхностных вод в тропическом поясе имеет более или менее высокую температуру».

    close

    100%

    Батискаф Триест, 1960 год

    U.S.Navy

    Настоящей сенсацией для участников рекордного погружения стал не только сам факт достижения неисследованных прежде глубин, но и встреча с проявлениями жизни в абсолютной темноте, отмечал Владислав Корякин в своей книге «Путешественники и первооткрыватели». Пикар и Уолш находились на дне 20 минут. Затем был сброшен балласт, и начался подъем, который занял 3 часа 27 минут.

    В 16.56 «Триест» показался на поверхности. Таким образом, общее время погружения составило 8 часов 25 минут.

    На глубине 15 м были зафиксированы два сильных взрыва. Пикар и Уолш произвели осмотр, однако на батискафе не было заметно никаких повреждений.

    Рекордсмены вернулись на Гуам, откуда спецборт забрал их в Вашингтон.

    «Должен признаться, я чувствовал себя неспокойно. Когда на борту судна случается что-то непредвиденное, командир должен непременно отыскать причину. Тем более, когда речь идет о батискафе, работающем на больших глубинах. Едва «Триест» доставили в порт, мы начали тщательный осмотр батискафа, чтобы выявить источники таинственных взрывов. Бензин не вытекал нигде, внутренняя оснастка была в исправности, все швы поплавка абсолютно целы», — повествовал Пикар.

    Через несколько дней, 9 февраля он получил письмо от президента США Дуайта Эйзенхауэра. В нем, в частности, говорилось: «Будучи гражданином Швейцарии, страны, которая восхищает мир своей любовью к свободе и независимости, вы заслужили благодарность всего американского народа за научный вклад в океанографию, проложивший путь в эту важную научную сферу.

    Мои наилучшие пожелания с надеждой на будущие успехи».

    Создатель «Триеста» Огюст Пикар умер в 1962 году в возрасте 78 лет. Его сына Жака Пикара не стало в 2008-м на 87-м году. Их дело продолжил Бертран Пикар: сейчас ему 61 год и он прославился как воздухоплаватель, первым совершивший беспосадочное кругосветное путешествие на аэростате. Уолшу 88 лет, он проживает в городке Дора в штате Орегон.

    Пикар и Уолш долго оставались единственными людьми, побывавшими на дне Марианской впадины. Их рекорд повторил в 2012 году кинорежиссер Джеймс Кэмерон.

    Разработчик доработает батискаф, опустившийся в Марианскую впадину

    https://ria.ru/20200823/batiskaf-1576194434.html

    Разработчик доработает батискаф, опустившийся в Марианскую впадину

    Разработчик доработает батискаф, опустившийся в Марианскую впадину — РИА Новости, 23.08.2020

    Разработчик доработает батискаф, опустившийся в Марианскую впадину

    Глубоководный аппарат серии «Витязь-Д», предназначенный для подводных исследований, пока не будут передавать заказчикам — Минобороны и РАН, в ближайшие два года РИА Новости, 23.08.2020

    2020-08-23T11:08

    2020-08-23T11:08

    2020-08-23T11:08

    наука

    форум «армия — 2020»

    виктор литвиненко

    российская академия наук

    /html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

    /html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

    https://cdn23.img.ria.ru/images/07e4/05/09/1571206718_0:0:3072:1728_1920x0_80_0_0_e18386200968d92aef10663e4eb0f548.jpg

    КУБИНКА (Московская область), 23 авг — РИА Новости. Глубоководный аппарат серии «Витязь-Д», предназначенный для подводных исследований, пока не будут передавать заказчикам — Минобороны и РАН, в ближайшие два года его доработают и создадут улучшенную версию, сообщил журналистам руководитель направления физико-математических исследований Фонда перспективных исследований Виктор Литвиненко на форуме «Армия-2020″.»Продлеваем этот проект еще на два года. Будем его превращать в подводный космический корабль. Решили дополнительное оборудование поставить, улучшить. Системы видеонаблюдения будут развиваться», — сказал он.Помимо того, создаётся вторая версия батискафа, который будет кардинально отличаться от первого.При этом следующие точки погружения в океан после исследования Марианской впадины еще не определены.»Это будет какое-то интересное место, наверное, уже не Марианская впадина. Будем искать место в Мировом океане. Очень много мест. Можно нырнуть под шапку Антарктики. Курило-Камчатский желоб мы еще обязательно поисследуем», — рассказал он.МИА «Россия сегодня» выступает официальным информационным агентством форума.

    https://ria.ru/20200509/1571206567.html

    https://radiosputnik.ria.ru/20200618/1573085491.html

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    2020

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    Новости

    ru-RU

    https://ria.ru/docs/about/copyright.html

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    https://cdn23.img.ria.ru/images/07e4/05/09/1571206718_46:0:2777:2048_1920x0_80_0_0_b4b2790339ab20ecefbe6a66dde5f898.jpg

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    форум «армия — 2020», виктор литвиненко, российская академия наук

    Шестиместный батискаф для подводных прогулок

    Компания Triton Submarines, создатель первой 24-местной туристической подводной лодки DeepView, разработала новый шестиместный батискаф. Название «3300/6» означает глубину погружения в 3300 футов (1000 метров), и количество мест, на которое он рассчитан.

    В качестве кабины судна выступает самый большой в мире акриловый герметичный корпус сферической формы диаметром 2,5 м. Пять мест смотрят наружу, шестое же повернуто вовнутрь кабины, как ни странно, там сидит пилот. Сиденья съёмные, так что лишние за ненадобностью убираются. В кабине есть кондиционер – это обязательное условие для подводных лодок из-за нехватки свежего воздуха. Вход и выход происходит через люк за кабиной.

    Погружение кажется продолжительным, хотя 1000 м – лишь треть глубины места крушения Титаника. И всё же это намного глубже, чем позволяют акваланги, рекорд для которых – 307,6 м. Тогда спортсмену потребовалось 12 минут, чтобы опуститься, и 15 часов, чтобы снова подняться для безопасной декомпрессии. В герметичном пузыре 3300/6 таких проблем не будет, в нём достаточно воздуха и заряда аккумулятора, чтобы более 10 часов изучать подводный мир.

    Движение происходит за счёт двух основных и двух вспомогательных двигателей мощностью по 12,5 кВт, а пилотирование – с помощью интуитивно понятного джойстика и сенсорного экрана. Максимальная скорость батискафа – 3 узла или 5,5 км/ч. На глубоководье путь субмарины освещают шесть прожекторов мощностью 20 000 люменов.



    Комплексно 3300/6 весит около 11 т при длине 4,55 м. Дополнительно к некоторым моделям идет роботизированная рука. Цена батискафа пока не разглашается.

     

    Источник: Techcult

    батискаф | Определение, история и факты

    Bathyscaphe , судоходное водолазное судно, разработанное швейцарским педагогом и ученым Огюстом Пикаром (в последующие годы при содействии его сына Жака), предназначенное для погружения на большие глубины в океане.

    Триест

    Батискаф Триест поднимается с воды, c. 1958–59.

    Командование военно-морской истории и наследия США (фото № NH 96801)

    Первый батискаф, FNRS 2, , построенный в Бельгии между 1946 и 1948 годами, был поврежден во время испытаний в 1948 году на островах Зеленого Мыса.Существенно перестроенное и значительно улучшенное судно было переименовано в FNRS 3 и провело серию спусков в отличных условиях, в том числе один из 4 000 метров (13 000 футов) в Атлантический океан у Дакара, Сенегал, 15 февраля 1954 года. Улучшенный батискаф Trieste, был спущен на воду 1 августа 1953 года и в том же году совершил погружение на высоту 3150 метров (10300 футов). В 1958 году Trieste был приобретен ВМС США, доставлен в Калифорнию и оборудован новой кабиной, позволяющей ему достигать морского дна в огромных океанических траншеях.Жак Пиккар совершил несколько последовательных спусков в Тихий океан, а 23 января 1960 года Пиккар в сопровождении лейтенанта ВМС США Дона Уолша нырнул на рекордную высоту 10916 метров (35 814 футов) в Марианской впадине Тихого океана.

    батискаф Триест

    Художественная визуализация батискафа Триест, транспортного средства, на котором швейцарский ученый Жак Пикар и лейтенант ВМС США Дон Уолш спустились на дно Челленджера в Марианской впадине 23 января 1960 года. Триест опустился на глубину. 10916 метров (35814 футов), самое глубокое погружение в истории.

    Предоставлено Don Walsh

    Батискаф состоит из двух основных компонентов: стальной кабины, тяжелее воды и устойчивой к давлению моря, для размещения наблюдателей; и легкий контейнер, называемый поплавком, наполненный бензином, который, будучи легче воды, обеспечивает необходимую подъемную силу. Кабина и поплавок тесно связаны. На поверхности один или несколько балластных танков, заполненных воздухом, обеспечивают достаточную подъемную силу, чтобы удерживать батискаф на плаву. Когда клапаны балластных цистерн открываются, воздух выходит и заменяется водой, что делает все устройство достаточно тяжелым, чтобы начать спуск.Бензин находится в прямом контакте с морской водой и поэтому сжимается со скоростью, почти точно пропорциональной преобладающей глубине. Таким образом, батискаф постепенно теряет плавучесть при спуске, и скорость его снижения имеет тенденцию быстро увеличиваться. Чтобы замедлить или начать всплытие, пилот выпускает балласт, состоящий в основном из железной дроби, хранящейся в бункерах и удерживаемой электромагнитами.

    Определение батискафа по Merriam-Webster

    банный · скаф

    | \ Ba-thi-skaf

    , -ˌSkāf \

    варианты:
    или батискаф \
    Ba- thi- skaf

    \

    : Судоходный подводный аппарат для глубоководных исследований со сферической водонепроницаемой кабиной, прикрепленной к его нижней стороне.

    Батискаф Триест | Марианский желоб

    Батискаф Триест: Батискаф Триест поднялся из воды, около 1958-59 гг.Фотография военно-морского исторического центра США.

    23 января 1960 года Жак Пикар и Дон Уолш поднялись на борт морского судна «Батискаф Триест» и спустились в самую глубокую часть океана: Глубину Челленджера в Марианской впадине.

    Где находится Марианская впадина? Марианская впадина расположена в западной части Тихого океана. В 1951 году исследователи с борта британского исследовательского корабля Challenger обнаружили его глубину 10924 метра. Триест был первым автомобилем, который исследовал траншею с экипажем из двух человек.Карта предоставлена ​​Geology.com и MapResources.

    Корабль: Батискаф Триест

    Батискаф (произносится как BA-thi-skaf; что означает «глубокий корабль») — это подводное судно со сферической комнатой для исследований и наблюдений. Эта камера наблюдения прикреплена к дну бака, заполненного бензином. Бензин более плавучий, чем вода, и обладает высокой устойчивостью к сжатию, что делает его подходящим для глубоководных погружений под высоким давлением.

    Триест (произносится как ДЕРЕВО-ЭСТ-а) — так получил название батискаф, который вошел в историю, отправившись в Глубину Челленджера 23 января 1960 года.Он был назван в честь города, в котором он был построен, на границе Италии и Югославии. Триест доставил гидронавтов Дона Уолша и Жака Пикара примерно на 11000 метров под водой, то есть примерно на 11 километров (или 7 миль) в самую глубокую часть Тихого океана.

    Судовые приборы первоначально зарегистрировали глубину судна 11 521 метр, но позже она была пересчитана на 10 916 метров. Более поздние измерения показывают, что дно Глубины Челленджера находится примерно на 11000 метров ниже уровня моря.

    Марианский желоб Поперечный разрез: Марианский желоб — это граница между двумя тектоническими плитами: Тихоокеанской плитой и Марианской плитой. Изображение предоставлено NOAA.

    Самая глубокая часть океана: Глубина Челленджера

    Самая низкая точка на поверхности земной коры находится под водой в западной части северной части Тихого океана. Существует сходящаяся граница плит, где Тихоокеанская плита погружается в мантию под Марианской плитой.На границе плит такого типа образуется удлиненная впадина, называемая «желобом» — в данном случае это Марианский желоб. (См. Карту и иллюстрацию.)

    В Марианской впадине есть небольшая долина, которая уходит еще дальше в земную кору — это место, называемое Бездной Челленджера, является самой глубокой частью океана. Расстояние между поверхностью океана и дном впадины Челленджера (11000 метров) больше, чем высота Эвереста (8850 метров).Это означает, что если бы вы поместили самую высокую гору в мире в самую глубокую часть океана, вершина горы все равно была бы более чем на 2 километра под водой!

    Дон Уолш и Жак Пикар: Лейтенант Дон Уолш, USN, и Жак Пикар в батискафе TRIESTE. Местонахождение: Марианская впадина, 1960 год. Коллекция кораблей NOAA.

    Исследователи: Дон Уолш и Жак Пикар

    Океанограф Жак Пикар (1922–2008) работал со своим отцом Огюстом над дизайном «Триеста».Огюст Пикар, ученый из Швейцарии, экспериментировал с методами плавучести для своих полетов на воздушном шаре — на самом деле, он побил рекорд самой большой высоты полета на воздушном шаре в 1931-1932 годах. Он применил эти знания о плавучести при проектировании Триеста. Итак, что интересно, семья Пикар является рекордсменом как по полетам на воздушном шаре на самой большой высоте, так и по самым глубоким погружениям в океане.

    Океанограф Дон Уолш (род. 1931), лейтенант ВМС США, был другим исследователем небольшой сферы давления Батискаф Триест.Он провел более 50 лет в исследованиях океана и отмечен журналом Life как один из величайших исследователей мира.

    Путешествие

    Спуск в Глубину Челленджера занял почти пять часов. Как только «Батискаф Триест» достиг дна моря, Уолш и Пиккар осмотрели их окрестности. Свет корабля позволил им увидеть то, что они описали как темно-коричневый «диатомовый ил», покрывающий морское дно, а также креветок и некоторых рыб, которые, казалось, напоминали камбалу и камбалу.Поскольку при спуске смотровое окно из оргстекла треснуло, мужчины смогли провести на морском дне всего около двадцати минут. Затем они выгрузили балласт (девять тонн железных окатышей и цистерны с водой) и начали всплывать на поверхность океана. Подъем был намного быстрее погружения и занял всего три часа пятнадцать минут.

    После этого грандиозного путешествия в Глубину Челленджера отправились беспилотные аппараты с дистанционным управлением, такие как Кайко в конце 1990-х и Нерей в 2009 году.Однако Жак Пикар и Дон Уолш по-прежнему остаются единственными людьми, которые когда-либо побывали на дне Марианской впадины и воочию увидели самую глубокую часть океана.

    Найдите другие темы на Geology.com:

    Скалы: Галереи фотографий вулканических, осадочных и метаморфических пород с описаниями.
    Минералы: Информация о рудных минералах, драгоценных камнях и породообразующих минералах.
    Вулканы: Статьи о вулканах, вулканических опасностях и извержениях прошлого и настоящего.
    Драгоценные камни: Яркие изображения и статьи об алмазах и цветных камнях.
    Общая геология: Статьи о гейзерах, маарах, дельтах, перекатах, соляных куполах, воде и многом другом!
    Магазин геологии: Молотки, полевые сумки, ручные линзы, карты, книги, кирки твердости, золотые кастрюли.
    Алмазы: Узнайте о свойствах алмаза, его разнообразных применениях и открытиях.

    Что такое батискаф? — Bright Hub Engineering

    Батискаф

    Батискаф — это тип глубоководного подводного судна, используемого для исследования больших глубин океана. Хотя батискаф самоходный, он не работает как подводная лодка.Однако это уникальное глубоководное судно с кабинным экипажем, плавучими баками и уникальной системой подъема. Батискаф в глубоком море похож на воздушный шар в небе. Обладая огромной плавучестью, батискафы являются единственными пилотируемыми подводными аппаратами, которые могут погружаться на глубину более 10 000 метров ниже поверхности морской воды.

    Основные части батискафа

    Бензиновые баки

    Батискаф имеет огромные резервуары, заполненные бензином для обеспечения необходимой плавучести судна.Бензин обеспечивает судну высокую плавучесть и, что самое главное, несжимаемый. Это свойство бензина помогает противостоять высоким давлениям на больших глубинах. Бензобаки герметичны и постоянно заправлены.

    Воздушно-водяные балластные цистерны

    Помимо бензиновых или поплавковых цистерн, батискаф также имеет балластные цистерны для дополнительной плавучести. Балластные цистерны с воздушным или водяным балластом в основном используются для спуска судна в морскую воду. Когда судно находится на поверхности, резервуары полностью заполнены воздухом.Чтобы начать погружение, резервуары постепенно наполняются морской водой, и судно ныряет из-за веса внутри резервуаров.

    Каюта экипажа

    Каюта экипажа, как правило, находилась внизу судна, под балластными цистернами и цистернами с бензином. Батискаф имеет небольшие каюты экипажа, в которых могут разместиться от двух до четырех членов экипажа. Стены кабины имеют очень большую толщину, чтобы выдерживать высокое давление на большой глубине моря.

    Электромагнит и балластные бункеры

    В отличие от обычной подводной лодки, батискаф не может подняться, заменив морскую воду в балластных цистернах сжатым воздухом.По этой причине здесь используется особый метод, состоящий из железных окатышей. Судно снабжено двумя большими бункерами, которые заполнены несколькими тоннами железных поддонов, удерживаемых вместе с помощью электромагнитов.

    Парус

    Парус представляет собой выступающую конструкцию в самой верхней части батискафа, которая позволяет работать в ненастную погоду без затопления. Парус также вмещает различные инструменты, такие как тахометры, измеритель тока и подводный телефон. Парус соединен с кабиной экипажа через входной туннель.Когда судно ныряет в море, туннель наполняется водой. Сжатый газ используется для выталкивания воды из входного туннеля в конце погружения.

    Гребной винт и стабилизатор

    Батискаф также имеет гребные винты, установленные сверху и используемые для управления судном. Обычно на судне имеется два гребных винта. Также предусмотрен стабилизатор, прикрепленный к задней части судна. Однако стабилизатор, в отличие от руля направления, не движется, а обеспечивает необходимый поворот с помощью электродвигателей судна.

    Работа Bathyscaphe

    Каждый раз, когда нужно было совершить погружение судна, заполненные воздухом балластные цистерны постепенно наполнялись морской водой, увеличивая вес внутри балластных цистерн. Когда желаемая глубина была достигнута, наполнение резервуаров прекращается. Бензин в огромных резервуарах обеспечивает необходимую плавучесть судна. Однако, когда судну необходимо подняться, оно не может перекачивать сжатый воздух обратно в резервуары для замены морской воды.

    Для этого в батискафе используется особый метод, заключающийся в сбрасывании железных гранул из встроенных контейнеров в форме бункеров.По мере того, как железные гранулы сбрасываются на дно океана через отверстие в дне судна, судно постепенно поднимается на поверхность воды. В случае сбоя питания система также действует как предохранительное устройство, немедленно сбрасывая все гранулы на дно океана и поднимая судно на поверхность, удаляя электромагнитную энергию.

    Ссылки

    Веб-сайт триеста батискафа

    Кредит изображения — Батискаф на веб-сайте Артурсклипарта (https: // www.arthursclipart.org/machines/machines/bathyscaphe.gif)

    Линкейская группа Сан-Диего

    Питер Лобнер

    Глубина Челленджера в Марианской впадине в центре западной части Тихого океана — это самая глубокая из известных областей мирового океана. Его местоположение, как показано на следующей карте, составляет 322 км (200 миль) к юго-западу от Гуама и 200 км (124 мили) от побережья Марианских островов.

    Местоположение Марианской впадины. Источник: Google Earth

    С момента первого посещения дна Бездны Челленджера 60 лет назад, 23 января 1960 года, было всего пять других посещений этого очень удаленного и негостеприимного места.В этом посте мы рассмотрим глубоководные аппараты (DSV) и людей, которые совершали эти посещения.

    На следующей топографической карте, созданной в 2019 году экспедицией Five Deeps, показано, что Глубина Челленджера состоит из трех более глубоких «бассейнов». На этой карте показаны места погружения пилотируемых экспедиций в Глубину Челленджера.

    • 1960: Лейтенант ВМФ Дон Уолш и швейцарский инженер Жак Пикар на батискафе Триест совершили первый пилотируемый спуск в Глубину Челленджера и достигли дна на высоте 10916 метров (35 814 футов) в «Западном бассейне».
    • 2012: Канадский кинорежиссер и исследователь National Geographic по месту жительства Джеймс Кэмерон на DSV Deepsea Challenger достиг дна «Восточного бассейна» на высоте 10 908 метров (35 787 футов).
    • 2019: Бизнесмен, исследователь и отставной военно-морской офицер Виктор Весково в рамках DSV Limiting Factor совершил два погружения в «Восточном бассейне» и достиг максимальной глубины 10925 метров (35 843 фута).
    • 2019: Президент подводной лодки Triton, Патрик Лэхи, в ограничивающем факторе DSV совершил два погружения на дно, одно в Восточном бассейне и одно в центральном бассейне.

    Топография впадины Челленджер и расположение участков для глубокого погружения.
    Источник: Five Deeps Expedition

    Что можно увидеть по пути вниз?

    Океаны можно разделить на вертикальные зоны в зависимости от глубины воды. Эта основная концепция показана на следующей диаграмме.

    Вертикальная зональность океана. Источник: адаптировано из https://www.slideshare.net/mstrieb/zonation-in-the-ocean-powerpoint

    Пять вертикальных зон на приведенной выше диаграмме имеют следующие общие характеристики:

    • Зона солнечного света : Это неглубокий (верхние 150 метров), освещенный солнцем верхний слой океана, простирающийся над континентальным шельфом.Фитопланктон может фотосинтезировать в этой зоне.
    • Сумеречная зона: Это океан средней глубины, где солнечный свет все еще может проникать на небольшую глубину (несколько сотен метров). Света достаточно, чтобы видеть, но недостаточно для фотосинтеза. Эта зона ограничена краями континентального шельфа и островами в глубоком океане.
    • Полуночная зона : Глубокий океан, ограниченный континентальным склоном, подводными горами и островами, возвышающимися над дном океана.Ни один солнечный свет не может достичь такой глубины. В этой зоне отсутствует фотосинтез.
    • Абиссальная зона: Эта зона включает глубокие океанические равнины и глубокий выступ континентального поднятия. Температура здесь близка к нулю, и очень немногие животные могут выдержать экстремальное давление.
    • Зона Хадаль: Это царство океана в глубоких океанских желобах. На Луне побывало больше людей, чем в зоне Хадаль.

    Глубина Челленджера — самая глубокая из известных зон Хадала на нашей планете.По пути вниз через 11 километров (6,8 миль) океана несколько исследователей, достигших дна, видели водную жизнь в толще воды и на морском дне. Вы можете взглянуть на разнообразную и странную морскую жизнь, пролистывая хорошо выполненную графику «Глубокое море» Нила Агарвала, которая находится по следующей ссылке.

    https://neal.fun/deep-sea/?fbclid=IwAR3_Z3Vzwoy_g9jWvbExxJfMb39KdhXlx7RSAE43Cc4ldplvx6kR8NPqVe8

    Спасибо Майку Спэету за то, что прислал мне эту ссылку.

    А теперь давайте взглянем на несколько пилотируемых миссий, которые достигли дна Бездны Челленджера.

    1960: Жак Пикар и Дон Уолш в батискафе Триест

    Trieste был разработан швейцарским ученым Огюстом Пикаром и построен в Италии. Этот глубоководный исследовательский батискаф позволил операторам совершать свободное погружение в океан без поддержки кабелей с поверхности. Trieste был спущен на воду в августе 1953 года, первоначально эксплуатировался ВМС Франции и был приобретен США.С. Флот в 1958 г.

    15-метровый батискаф Trieste по конструкции аналогичен дирижаблю, который был переработан для работы под водой. На Trieste «гондола» представляет собой 14-тонное стальное сферическое судно высокого давления для двух членов экипажа. Вес этой «гондолы» находится под большой, легкой цилиндрической поплавковой камерой, заполненной бензином для обеспечения плавучести (бензин менее плотен, чем вода). Между плавучей камерой и открытым океаном нет перепада давления.

    Общий вид батискафа Триест. Источник: National Geographic

    Trieste имеет положительную плавучесть при загрузке балластом и плавучести на поверхности перед миссией. Чтобы погрузиться в воду, Trieste будет принимать морскую воду и заполнять носовые и кормовые цистерны водяного балласта. Если необходимо достичь желаемой отрицательной плавучести, Trieste также может выпустить немного бензина из основной поплавковой камеры. Чтобы достичь положительной плавучести в конце миссии и подняться обратно на поверхность, гранулы в двух балластных бункерах будут выпущены, и Trieste будет медленно подниматься на поверхность.

    Силовая установка состоит из пяти специальных двигателей постоянного тока General Electric мощностью 3 л.с. Эти двигатели предназначены для работы в инертной жидкости (силиконовом масле) и подвергаются полному атмосферному давлению во время погружений. Эти скромные движители давали Trieste лишь ограниченную подвижность.

    После приобретения ВМС, Trieste был доставлен в Сан-Диего, Калифорния, для обширных модификаций Лабораторией военно-морской электроники.

    После серии местных погружений в водах Южной Калифорнии, Trieste вылетел из Сан-Диего 5 октября 1959 года на грузовом судне и был доставлен на Гуам для проведения глубоких погружений в Тихом океане в рамках проекта Nekton .После прибытия на Гуам лейтенант ВМС Дон Уолш и швейцарский инженер Жак Пикар (сын Огюста Пикара) провели рекордные погружения на глубину 18 000 и 24 000 футов в близлежащих водах. Затем Trieste был отбуксирован к месту погружения в Марианской впадине, где 23 января 1960 года Уолш и Пикард начали свою миссию в Глубине Челленджера.

    Триест как раз перед рекордным погружением 23 января 1960 года. На заднем плане находится эсминец эсминца USS Lewis. Источник: фото ВМС США. Дон Уолш (слева) и Жак Пикар (справа) на борту Триеста.
    Источник: фото ВМС США.

    Миссия заняла 8 часов 22 минуты по следующему графику:

    • Спуск на дно океана занял 4 часа 47 минут. Они достигли дна на глубине 10916 метров (35 814 футов).
    • Время на дне 20 минут.
    • Восхождение заняло 3 часа 15 минут.

    На протяжении большей части миссии температура в кабине составляла около 7 ° C (45 ° F).Находясь на дне, Уолш и Пиккар наблюдали морскую жизнь, хотя наблюдаемые виды не определены. Они описали морское дно как «диатомовый ил».

    Внизу эскизный рисунок Триеста. Источник: Интернет-архив, страница 21 книги Дона Уолша «Батискаф Триест: технологические и эксплуатационные аспекты, 1958-1961» (1962)

    Для всестороннего обзора этого исторического погружения в Глубину Челленджера я рекомендую вам посмотрите следующее видео: «Rolex представляет: Trieste’s Deepest Dive» (22:38).

    После успешного завершения проекта Nekton , Trieste претерпел дальнейшие модификации и был переведен на Восточное побережье в 1963 году для помощи в поисках USS Thresher (SSN-593), затонувшего у берегов Новой Англии. . Trieste обнаружил обломки атомной подводной лодки на глубине 2600 м (8400 футов). Trieste был списан в 1966 году и был выставлен в 1980 году в Национальном музее США.S. Navy в Вашингтоне, округ Колумбия.Следующие фотографии я сделал во время посещения этого музея.

    Вид на носовую часть Триеста в Национальном музее ВМС США. П. Лобнер фото Вид на кормовую четверть Триеста. П. Лобнер фото

    Судно высокого давления для экипажа в Триесте. Фото П. Лобнера.

    2012: Джеймс Кэмерон на Deepsea Challenger

    Почти десять лет назад режиссер и исследователь National Geographic Джеймс Кэмерон возглавил команду, которая спроектировала и построила одноместный номер 11.8-тонный DSV получил название Deepsea Challenger (DCV 1) за миссию по погружению в Challenger Deep и достижению самой глубокой точки океана. Общее устройство этой новой подводной лодки показано на следующей диаграмме.

    Общий вид Deepsea Challenger.
    Источники: https://www.core77.com (слева), Википедия (справа)

    В воде подводный аппарат плавает вертикально со стальной камерой лоцмана на дне судна. При доставке на борт вспомогательного судна подводная лодка находится в люльке горизонтально.

    Около 70% объема Deepsea Challenger состоит из специальной структурной синтаксической пены под названием Isofloat, которая состоит из очень маленьких полых стеклянных сфер, подвешенных в эпоксидной смоле.

    Синтаксическая пена, показанная с помощью сканирующей электронной микроскопии, состоящая из стеклянных микросфер в матрице из эпоксидной смолы. Источник: Nikgupt через Wikipedia

    Прочность этой структурной пены позволила конструкторам включить 12 подруливающих устройств как часть инфраструктуры, установленной внутри пены, но без необходимости в стальном каркасе для выдерживания нагрузок от различных механизмов.Литиевые батареи заключены в структуру из синтаксической пены. Пена также обеспечивает плавучесть, как и поплавковая камера, заполненная бензином на батискафе Trieste.

    Deepsea Challenger оборудован пробоотборником донных отложений, роботизированным когтем, датчиками температуры, солености и давления, несколькими трехмерными камерами и 8-футовой (2,5-метровой) башней со светодиодной подсветкой. Система подводной акустической связи обеспечивает связь с судном обеспечения во время погружения.Продолжительность полета 56 часов.

    Deepsea Challenger, плавающий вертикально в воде с выдвинутыми стрелами. Источник: National Geographic

    26 марта 2012 года, более чем через 52 года после погружения Trieste в Глубину Челленджера, Кэмерон погрузился на 10 908 метров (35 787 футов, 11 километров, 6,8 миль) под поверхность океана и стал первым дайвером-одиночкой, достигшим таких глубин. . После двухчасового и 36-минутного спуска он путешествовал по дну около трех часов и сообщил, что это плоская равнина с мягким студенистым морским дном.Подруливающие устройства обеспечивали точное удержание станции и максимальную скорость 3 узла.

    Художественный рисунок Deepsea Challenger внизу.
    Источник: http://divemagazine.co.uk Deepsea Challenger поднимается на борт вспомогательного судна Mermaid Sapphire,
    после возвращения из Глубины Челленджера. Источник: National Geographic Джеймс Кэмерон выходит из Deepsea Challenger после возвращения из
    Challenger Deep.Источник: National Geographic

    Вы можете прочитать краткое описание миссии здесь: https://www.nationalgeographic.com/news/2012/3/120326-james-cameron-mariana-trench-challenger-deepest-lunar-sub -science / # close

    В 2012 году в кинотеатрах был показан фильм National Geographic о его экспедиции Deepsea Challenge 3D, . Трейлер короткометражного фильма (2:44) можно посмотреть здесь:

    Кэмерон был награжден премией Ниренберга 2013 года за науку в интересах общества за его глубокое погружение в Глубину Челленджера.В следующем длинном видео (58:25) «Путешествие в глубины» он делится своим опытом и перспективами своего рекордного погружения.

    Deepsea Challenger ушел из дайвинга.

    2019: Виктор Весково и экспедиция Five Deeps

    В 2015 году бизнесмен и исследователь Виктор Весково в партнерстве с Triton Submarines LLC спроектировал и построил двухместную 14-тонную машину глубокого погружения с титановым корпусом Limiting Factor , которая позволит Весково провести экспедицию Five Deeps для посещения самые глубокие точки в пяти океанах мира.Веб-сайт Five Deeps Expedition находится здесь:

    Expedition

    С декабря 2018 года по август 2019 года команда Five Deeps Expedition достигла этой цели:

    • Желоб Пуэрто-Рико в Атлантическом океане: декабрь 2018 г .; глубина 8375 метров (27 477 футов).
    • Южный сэндвич-желоб Южного океана: февраль 2019 г .; глубина 7 434 метра (24 388 футов).
    • Марианская впадина в Тихом океане / Глубина Челленджера: май 2019 г .; глубина 10925 метров ± 6.5 метров (35 843 ± 21 фут).
    • Яванский желоб в Индийском океане: апрель 2019 г .; глубина 7192 метра (23 596 футов).
    • Глубина Моллой в Северном Ледовитом океане: 24 августа 2019 г .; глубина 5550 метров (18 209 футов).

    За этот период экспедиция преодолела 87 000 км (47 000 морских миль) за 10 месяцев, а подводный аппарат Limiting Factor совершил 39 погружений.

    Расположение дайв-сайтов Five Deeps. Источник: https://tritonsubs.com/hadal/ Виктор Весково в полном снаряжении для дайвинга во время своего погружения в 2019 году на дно Challenger Deep Марианской впадины.Источник: Гленн Синглмен, фото из Википедии

    DSV Limiting Factor — это погружной аппарат Triton 36000/2, который разработан для погружений на глубину 11000 м / 36000 футов и испытан под давлением до 14000 м / 45991 фут. Как Джеймс Кэмерон Deepsea Challenger , Limiting Factor изготовлен из синтаксической пены на основе стеклянных шариков, которая очень прочна и способна выдерживать огромное давление, оказываемое на подводный аппарат, когда он спускается на тысячи метров в море, и делает это неоднократно без значительной деформации или напряжения. переломы, развивающиеся со временем.

    Ограничивающий фактор имеет гидравлический манипулятор «Raptor» компании Kraft Telerobotics, способный работать на всей глубине океана. Продолжительность полета — 16 часов плюс 96 часов аварийного жизнеобеспечения.

    Тритон 36000/2, вид снаружи. Люк доступа находится вверху по центру. Двигатели расположены по бокам. Смотровые окна для экипажа из двух человек находятся внизу по центру. Источник: Five Deeps Expedition .

    Тритон 36000/2, вид изнутри. Сферический титановый сосуд высокого давления для экипажа из двух человек в центре под люком доступа.Подруливающие устройства и их опорные конструкции крепятся к корпусу высокого давления.
    Источник: Five Deeps Expedition

    Более подробная информация о Triton 36000/2, также известном как Hadal Exploration System, доступна здесь: https://fivedeeps.com/home/technology/sub/

    Используя многолучевой эхолот Kongsberg EM124, установленный на корпусе вспомогательного судна DSSV Pressure Drop , команда Five Deeps Expedition создала подробные топографические карты Глубины Челленджера перед первым из четырех погружений.Погружения 1 и 2 были проведены Vescovo в Восточный бассейн. 3-е и 4-е погружения провел президент Triton Submarines Патрик Лэхи; Погружение 3 было в Восточном бассейне, а Погружение 4 было в Центральном бассейне. Двумя днями позже в Глубине Сирены было проведено 5-е погружение. Эти пять погружений были совершены за восемь дней. Ниже приводится краткое описание каждого погружения:

    • Погружение 1 (28 апреля 2019 г.): Это было самое глубокое погружение миссии и самое глубокое погружение в истории человечества. Весково достигло дна на глубине 10 925 ± 6 метров.5 м (35843 футов ± 21 фут, 10,92 км, 6,79 миль). Время на дне составило 248 минут. Обратите внимание, что максимальная глубина первоначально сообщалась как 10928 метров ± 10,5 метров, но позже это было исправлено. См. Сертификат глубины здесь: https://fivedeeps.com/wp-content/uploads/2019/10/Triton-LF-Max-Depth-Confirmation-for-Dives-12-DNV-GL.pdf
    • Погружение 2 (3 мая 2019 г.): Весково достигло глубины 10927 метров. Время на дне 217 минут.
    • Погружение 3 (3 мая 2019 г.): Это коммерческое сертификационное погружение с пилотом Патрика Лахи и Джонатана Струве на борту в качестве специалиста.Научный спускаемый аппарат Five Deeps Expedition, который застрял на дне во время погружения 2, был освобожден от дна и поднялся с высоты 10927 метров прямым воздействием пилотируемого подводного аппарата (самая глубокая спасательная операция за всю историю). Время на дне 163 минуты. Подводная лодка прошла все квалификационные испытания, и после этого погружения была получена коммерческая сертификация DNV GL.
    • Погружение 4 (5 мая 1959 г.): Это было научное погружение с пилотом Патрика Лэхи и Джона Рамзи (конструктор подводной лодки) на втором месте.Были проведены видеосъемки и собраны биологические пробы. Время на дне составило 184 минуты.
    • Погружение 5 (7 мая 2019 г.): Еще находясь в районе Марианской впадины, Лахи совершил первое в истории погружение в Глубину Сирены в 128 милях (206 км) к северо-востоку от Глубины Челленджера. Во время этого погружения (Dive 5) он достиг глубины 10714 метров (35 151 фут, 6,66 миль). Время на дне составило 176 минут.

    Ограничивающий фактор DSV при подготовке к погружению в Глубину Челленджера
    Источник: Triton Submarines LLC

    Ограничивающий фактор DSV восстанавливается судном поддержки DSSV Pressure Drop.
    Источник: Five Deeps Expedition

    Вы найдете хорошее резюме о пяти погружениях в Глубине Челленджера и Глубине Сирены в пресс-релизе экспедиции от 13 мая 2019 года: «Самое глубокое погружение на подводной лодке в истории, Five Deeps Expedition покоряет претендента» Deep », который доступен здесь:

    https://fivedeeps.com/wp-content/uploads/2019/05/FDE-Challenger-Release-FINAL-5132019.pdf

    «Блог о Тихоокеанской экспедиции» Five Deeps Expedition также предоставляет отличный обзор этой миссии по следующей ссылке:

    https: // fivedeeps.com / home / Expedition / pacific / live /

    Вся экспедиция была снята Atlantic Productions для пятисерийного документального сериала Discovery Channel «Deep Planet».

    В будущее

    Triton 36000/2 Limiting Facto r — единственный подводный аппарат, имеющий коммерческую сертификацию для повторных исследований самых глубоких точек океана. Это единственный в мире пилотируемый подводный аппарат на полную глубину океана (FOD), который подлежит страхованию. Официальная сертификация судна FOD контролируется независимой третьей стороной, сертифицированным по мировым стандартам морским судам DNV-GL (Det Norske Veritas Germanischer Lloyd).

    Производитель, Triton Submarines LLC, расположенный в Веро-Бич, Флорида, сообщил:

    • «Разработанный и сертифицированный для совершения тысяч погружений на глубины Хадаля за десятилетия службы, Triton рад предложить возможность частному лицу, правительству, благотворительной организации или исследовательскому институту приобрести эту замечательную Систему и продолжить приключение».
    • «Доступная для покупки сегодня за 48,7 миллиона долларов, система Triton 36000/2 Hadal Exploration System будет готова к поставке в 2019 году после успешной экспедиции (Пять глубин).Система будет полностью апробирована. Это расширит границы человеческих усилий и технологий. И он предложит уникальные возможности для глубокого погружения, не имеющие себе равных ни у одной страны или организации в мире ».

    Веб-сайт Triton находится здесь: https://tritonsubs.com

    Они ждут вашего заказа.

    Diving Deep Deep than Any Human Ever Dove

    Примечание редактора : апрельский выпуск журнала Scientific American за 2014 год представляет программу исследования самых глубоких траншей океана и отчеты о пилотируемых и беспилотных подводных аппаратах, которые будут нырять туда в поисках экзотических существ. свидетельство того, как цунами становятся такими большими, и, возможно, происхождение жизни на Земле.Всего три человека добрались до самой глубокой точки на планете, глубиной 10 989 метров. Режиссер и исследователь Джеймс Кэмерон сделал это в 2012 году. Невероятно, но два других человека совершили путешествие вместе в 1960 году: Дон Уолш, офицер ВМС США, и швейцарский инженер-океанолог Жак Пиккар. Ниже Уолш описывает последние изменения, внесенные в их батискаф «Триест» во время тестовых погружений, предшествовавших большому событию, и рассказывает о волнении и напряжении, которые он испытал во время самого погружения.

    В конце 1930-х годов швейцарский физик Огюст Пикар начал разработку «подводного воздушного шара» для исследования глубоких океанов.Он назвал его батискафом от греческих слов, означающих глубину и корабль.

    Принцип работы был прост. Баллон (называемый поплавком) представлял собой тонкую металлическую оболочку, наполненную бензином легче воды. Под ним была подвешена толстостенная кабина для экипажа. Поплавок имел балластные цистерны для обеспечения положительной плавучести на поверхности. При вентилировании они наполнялись морской водой, так что слегка тяжелый батискаф мог погрузиться в воду. Как только погружение началось, спуск замедляли или останавливали, выпуская твердые грузы из балластных контейнеров (ванн с дробью), прикрепленных к поплавку.В них было несколько тонн очень маленьких стальных гранул, или «дроби».

    Первый батискаф Пикара, FNRS-2 , был испытан в 1948 году. Он совершил пилотируемое погружение на высоту 90 футов и одиночное погружение без участия человека на высоту 4600 футов. Оба были успешными, но подводная лодка была не очень мореходной на поверхности. Его доставили на верфь французских военно-морских сил в Тулоне для полной реконструкции и модернизации. В июне 1953 года ВМС Франции спустили на воду свой первый батискаф FNRS-3 , в котором использовались многие части своего предшественника.

    После недолгой работы с французами Пикар и его сын Жак отправились в Италию и организовали консорциум швейцарских и итальянских спонсоров для строительства нового батискафа Trieste . К концу сентября 1953 года отец и сын совершили погружение на высоту 10 392 футов в Тирренском море, недалеко от острова Понца.

    Пикардс вскоре обнаружили, что эксплуатационные расходы на подводный аппарат слишком велики для них. В 1957 году Управление военно-морских исследований (ONR) ВМС США заключило контракт на 26 погружений с участием морских ученых из самых разных дисциплин.
    В конце программы ВМС приобрели Trieste и отправили его в Лабораторию электроники ВМС Сан-Диего (NEL). Лаборатория наняла Жака Пикара и Джузеппе Буоно (его главного механика) в качестве консультантов, чтобы помочь военно-морскому флоту научиться управлять подводным аппаратом и обслуживать его под руководством главного ученого Энди Речницера.

    В 1958 году я был лейтенантом подводной лодки, временно служил в штабе Первой флотилии подводных лодок в Сан-Диего. Это было большое командование с 24 подводными лодками и четырьмя кораблями поддержки.Коммодор флотилии подумал, что у него должен быть помощник, и нанял меня. Теплым летним днем ​​нас встретил Рехнитцер, чтобы проинформировать коммодора по телефону Trieste . Коммодор спросил, чем могут помочь подводные силы. Без промедления он сказал: «Нам нужны два квалифицированных офицера подводной лодки и около пяти рядовых для обслуживания и эксплуатации Trieste, , и они нам вскоре понадобятся». Впоследствии я получил приказ явиться в качестве одного из двух офицеров.

    Секретная миссия

    Вскоре мой коллега заболел, и ему потребовалась легкая работа и довольно продолжительный период восстановления сил.К сожалению, ему пришлось покинуть программу, и я стал ответственным за нее, а лейтенант Ларри Шумакер стал моим помощником.

    Первые месяцы 1959 года в NEL были очень загружены. Мы совершили несколько погружений в районе Сан-Диего на Trieste в конфигурации «как было доставлено», прежде чем отправить его в судоремонтный завод ВМФ для переоборудования. В марте я совершил погружение на высоту более 4000 футов в желобе Сан-Диего. Впечатляюще… такое морское путешествие обещало быть довольно захватывающим!

    Однако только после того, как я присоединился к NEL, я узнал, что некоторые инсайдеры думали о батискафе.Это должно было погрузить его в самое глубокое известное место в мире! Место находилось в Глубине Челленджера в Марианской впадине примерно в 200 милях от военно-морской базы в гавани Апра, Гуам. Глубина была около семи миль. Когда Энди проинструктировал коммодора, он пропустил это!

    Это было довольно увлекательно для пары подводников, которые обычно обнимали побережье. Последняя подлодка, на которой я служил, имела максимальную рабочую глубину 300 футов.

    Trieste потребует значительных изменений.В состоянии поставки он мог погружаться на максимальную глубину до 20 000 футов. Это ограничение было наложено прочностью шара (кабины) и количеством бензина (плавучести), которое мог нести поплавок. Потребуются новая кабина и увеличенный поплавок.

    Новый шар был заказан на заводе Krupp Works в Эссене, Западная Германия. Он будет построен для максимальной глубины 50 000 футов, на случай, если какое-либо место в океане окажется настолько глубоким. В доставке сфера Круппа была прекрасной вещью. Стены толщиной от пяти до семи дюймов были сделаны из трех колец и склеены эпоксидной смолой на двух стыках.Адмирал, возглавлявший Судовое бюро ВМФ, увидел Trieste в NEL. Он спросил, как эта очень гладкая сфера скреплена. Я сказал ему, что это приклеено. Он посмотрел на меня с адмиральским «дурным глазом» и сказал: «Лейтенант Уолш, флот не склеивает свои корабли!» Возможно, но наш был приклеен.

    Увеличили запас бензина, чтобы увеличить наши запасы бензина с 28 000 до 34 000 галлонов. Кроме того, были построены балластные бадьи большего размера для увеличения мощности выстрела с 11 до 16 тонн.

    Пока шли работы на верфи, мы также разрабатывали оперативный план для нашей программы глубоких погружений, которая теперь называется «Проект Нектон». Хотя ONR предоставило средства на модернизацию Trieste , военно-морской флот еще не был проинформирован об этой программе глубокого погружения.

    После многих встреч я оказался перед адмиралом Арли Берком, начальником военно-морских операций. Я проинформировал его, и он неохотно согласился на проект. Однако он распорядился, чтобы наши намерения не разглашались до тех пор, пока мы не добьемся успеха.Он не хотел, чтобы флоп был слишком заметен. Я позвонил в NEL и сообщил им хорошие новости.

    Гуам Хороший

    Модифицированный Trieste был повторно собран и в середине сентября совершил два тестовых погружения в районе Сан-Диего, чтобы убедиться, что все модификации функционируют должным образом. Затем мы разобрали его и погрузили на торговый корабль, направлявшийся в гавань Апра на Гуаме. Корабль отплыл 5 октября с двумя нашими военнослужащими, чтобы убедиться, что все в порядке.

    Остальная часть группы в составе трех военных и семи гражданских лиц из НЭЛ вылетела на Гуам для подготовки там нашей базы поддержки. Работая от рассвета до заката, семь дней в неделю, наша небольшая команда из 14 человек начала серию все более глубоких тестовых погружений с ноября по декабрь 1959 года. Все вроде бы работало хорошо.

    Затем 15 ноября Энди и Жак установили новый мировой рекорд глубины, совершив погружение на 18 150 футов.

    Однако мы столкнулись с серьезной проблемой.Во время шестичасового погружения сфера была погружена в очень холодную морскую воду, на время, достаточное для того, чтобы металл стал достаточно холодным. Когда батискаф всплыл в теплых тропических водах, из-за разного расширения стыков клеевое соединение с треском развалилось. По сути, это не было опасно, так как давление моря удерживало эти три части на месте. Но было ясно, что нам придется установить в сухой док Trieste , чтобы устранить проблему. Большое беспокойство было вызвано тем, что когда сфера была удалена из воды, будут ли эти части разлетаться на части, поскольку давление моря не удерживало их?

    Очень осторожно батискаф поставили на колыбель.Три компонента сферы действительно немного сдвинулись, но всего на несколько тысячных дюйма. И были свидетельства того, что внутри хижины плачет соленая вода. Наш очень креативный машинист, главный старшина Джон Мишель, взял на себя исправление. Он почти идеально выровнял три детали с помощью вилочного погрузчика и большого деревянного «тарана», чтобы выровнять детали приблизительно. Затем он построил серию лент, которые проходили по внешней стороне сферы, чтобы механически удерживать все части вместе и выровнять их.Резиновые ленты покрывали стыки сфер, а автомобильный уплотнительный состав был использован, чтобы сделать их водонепроницаемыми. Это был замечательный образец «теневой инженерии». Это спасло наш Проект Нектон.

    Трудно было не рассказать нашим мастерам в Сан-Диего об этой незначительной операционной проблеме. Но мы чувствовали, что любой запах этой проблемы повлечет за собой приказ отменить программу. Нам удавалось довольно хорошо поддерживать безопасность, несмотря на то, что некоторые из наших временных гражданских работников перемещались между Гуамом и Сан-Диего.

    Через месяц отремонтированный Trieste снова оказался в воде. 14 декабря мы совершили пробное погружение в гавани Апра, а через несколько дней мы с Жаком нырнули на высоту 5450 футов примерно в 50 милях от берега. Это завершило наши операции в 1959 году, когда Trieste совершили 13 погружений вместе с ВМС США.

    Погрузитесь в самое глубокое место океана

    15 января 1960 года мы с Жаком нырнули на глубину 23000 футов в Нерон-Падь.Мы не приземлились после того, как увидели морское дно, потому что нам нужно было как можно скорее вернуться на Гуам, чтобы подготовить Trieste к самому глубокому погружению.

    19-го наша маленькая флотилия вышла из гавани Апра в Бухту Челленджера. Буксирное судно было USS Wandank , а USS Lewis было нашим штабным кораблем. Это будет длинный 200-мильный буксир со скоростью 5 узлов. Но даже на такой низкой скорости мы были очень обеспокоены возможными повреждениями в море.

    Мы с Энди были на борту Lewis , который шел впереди к месту погружения. Нам потребуется время, чтобы провести акустическую съемку, чтобы определить местонахождение Глубины Челленджера. Эхолот Lewis не мог видеть морское дно на такой большой глубине, поэтому Энди разработал схему использования небольших блоков тротила. Мы запускали секундомер, когда срабатывала зарядка, и останавливали его, когда слышали ответное эхо на судовом гидрофоне фатометра. Мы не заботились о точном измерении глубины, только то, что 14 секунд были глубже 12 секунд и так далее.

    Когда Wandank прибыл на место, мы были почти уверены, что нанесли на карту зону около четырех миль в длину и одну милю в ширину. Волны высотой от 20 до 25 футов затрудняли выход с кораблей на борт батискафа. К счастью, от долгой буксировки мы обнаружили лишь незначительные повреждения.

    Мы приготовились начать погружение как можно скорее. Примерно в 8:00 все приготовления были завершены, и мы заперли за собой тяжелую входную дверь. К 08:30 мы были на пути, надеюсь, к успешному завершению проекта «Нектон».

    Оказавшись под поверхностью, поездка стала намного лучше, и спуск прошел гладко. На высоте от 300 до 500 футов мы столкнулись с некоторыми сильными термоклинами, и наш воздушный шар просто подпрыгнул на них. Мы сбросили бензин из маневренного бака и, наконец, стали достаточно тяжелыми, чтобы прорваться. Это действительно замедлило нас, поэтому мы увеличили скорость спуска, потому что было важно вернуться на поверхность при достаточном дневном свете, чтобы подготовить Trieste к буксировке обратно на Гуам.Этого мы не хотели делать в темноте в открытом море.

    Между 4000 и 7000 футов пара проникающих средств корпуса начала проливать капли воды. Это случалось раньше, и лекарство было простым. Если количество капель увеличивалось с глубиной, погружение было закончено, и тогда мы всплыли. Сегодня капли уменьшились и погружение продолжилось.

    На высоте 31 000 футов Trieste подвергся приглушенному взрыву. В прошлом у нас были очень маленькие внешние компоненты, которые выходили из строя, но эти события производили более резкие звуки взрывов.Этот шум был намного ниже по высоте, как будто что-то сломалось.

    Мы проверили показания наших инструментов, и все выглядело хорошо, Trieste снижался с той же скоростью, что и раньше, поэтому мы решили продолжить. Ясно, что ничего серьезного не произошло.
    Примерно на высоте 34000 футов мы включили наш маленький жиромер. Это может дать нам до 600 футов следа морского дна под нами. Я внимательно следил за ним, пока Жак был в единственном окне просмотра. Используя наш внешний свет, мы также могли видеть под собой свечение, когда свет отражался от морского дна.

    На высоте 35 000 футов морского дна все еще не было видно. Мы знали, что фатометр работает, так как могли видеть отражения от железной дроби, которую мы сбросили, чтобы замедлить спуск. К этому моменту мы почти не двигались.

    Затем мы прошли 36 000 футов. Где было дно? Мы продолжали спускаться как можно медленнее. В конце концов я начал видеть нижний след на бумажной диаграмме. Я посоветовал Жаку и назвал нашу высоту над дном, когда мы подошли к нему.Когда мы подошли ближе, он увидел ткацкие огни наших огней и выпустил ровно столько, чтобы приземлиться. Наш глубиномер показал 37 800 футов. Мы нашли новую глубину в Бездне Челленджера!

    Незадолго до приземления Жак попросил меня выглянуть в иллюминатор. Он сказал: «Вы видите эту рыбу на дне?» Я видел «камбалу» вроде маленькой подошвы или палтуса. Он был беловатого цвета и длиной около фута.

    Хотя это было очень кратко, это было важное наблюдение.Во-первых, он сообщил нам, что на этой невероятной глубине обитают морские позвоночные более высокого порядка. Во-вторых, если и был, то, вероятно, их было много, так как это была донная рыба. В-третьих, питательных веществ и кислорода было достаточно для поддержания жизни на самом глубоком морском дне.

    После приземления мы с Жаком обменялись рукопожатием и выразили чувство облегчения и радости. Наша небольшая команда Project Nekton сказала, что мы это сделаем, и мы сделали! Это был великий день для всех нас, которые так усердно работали на Гуаме почти пять месяцев.

    Находясь на морском дне, я включил кормовой обзорный свет и выглянул через порт во входной люк. И был ответ на большой взрыв на высоте 31 000 футов. Изогнутое акриловое окно в задней части входной трубы имело большую трещину. К счастью, это не была граница давления, поскольку во время погружения труба всегда была затоплена. Вернувшись на поверхность, мы использовали сжатый воздух, чтобы выдувать эту воду, а затем выходили из сферы. Если это окно выйдет из строя при продувке трубы, мы можем оказаться внутри на несколько дней.

    Проведя 20 минут на дне, нам пришлось уйти, чтобы снова встать при дневном свете. Мы не получили никаких фотографий, потому что наша посадка взбудоражила так много донных отложений, что не было видно. Во время предыдущих погружений облако уносилось прочь через несколько минут. На этот раз этого не произошло, и это было похоже на то, что мы все время лежали на дне в миске с молоком.

    Выйдя со дна в 13:30, мы с хорошей скоростью взяли курс наверх. Не беспокоясь о том, чтобы добраться до дна на ощупь, мы могли просто сбросить балласт и отправиться домой.После трех с половиной часов подъема мы вышли на поверхность, и у нас оставалось достаточно времени, чтобы обезопасить Trieste при дневном свете.

    Мы осторожно подаем сжатый воздух во входную трубку, чтобы не повредить треснувшее окно. Это было медленно, на операцию, которая обычно занимала несколько минут, уходило 15 минут. Когда уровень воды прошел ниже окна просмотра в люке, мы увидели, что окно держится. Когда последние воды улетучились, мы быстро вышли из сферы, закрыв за собой тяжелый люк, и пошли наверх.Мы увидели, что состояние моря было еще хуже, чем раньше.

    После того, как Trieste был прикреплен к буксирному тросу, а Wandank взял курс на Гуам, руководители Project Nekton, Рехнитцер, Пиккард, Шумакер и я покинули зону на борту Lewis . Нам было приказано вернуться в Вашингтон через NEL, чтобы провести несколько дней «знаменитости». Кульминацией поездки стала встреча с президентом в Белом доме, где он вручил нам награды, и мы вручили ему один из американских флагов и подписанный филателистический конверт, которые мы взяли с собой во время погружения.

    Дайвинг для науки

    После нескольких визитов с членами Конгресса и старшими офицерами военно-морского ведомства мы были готовы вернуться к работе. Один из наиболее важных визитов был с начальником военно-морских операций. Адмирал Арли Берк улыбался гораздо больше, чем когда я видел его в последний раз!

    Жак уехал домой в Швейцарию, и его консультационная работа с проектом была завершена. Через некоторое время в Сан-Диего Энди, Ларри и я вернулись на Гуам для участия в проекте «Нектон II».Для этого проекта все наши погружения будут посвящены науке. Мы намеревались повторить погружение Challenger Deep, однако ВМС снизили глубину Trieste до 20 000 футов. Очевидно, теперь у них возникли вопросы о целостности сферы. Мне никогда не было ясно, как они могут удаленно принять это инженерное решение.

    К августу 1960 года наши операции на Гуаме были завершены, и мы отправили батискаф и все наше вспомогательное оборудование обратно в NEL. В дополнение к устранению износа, Trieste теперь будет претерпевать некоторые значительные модификации, основанные на уроках, извлеченных во время работы на Гуаме.Этим мы занимаемся несколько месяцев.

    Trieste снова заработал в конце 1961 года, и мы начали погружения у берегов Сан-Диего в поддержку исследовательских проектов NEL. В этом году наша команда начала выполнять другие задания. Энди ушел на отличную должность в North American Rockwell, а позже в том же году ушел Ларри, чтобы вернуться на работу на подводной лодке. Наконец, в июле 1962 года меня сменил лейтенант-командир Дональд Кич. Для меня это были потрясающие три с половиной года.Мое желание сбылось. Я сбежал из-за стола на борту тендера для подводных лодок!

    Перед тем, как покинуть NEL, Энди, Ларри и я разработали концептуальный дизайн нового батискафа. Нам было ясно, что Trieste 9-летней давности становится хрупким и имеет ограниченный потенциал для дальнейших обновлений. ВМС одобрили нашу концепцию, и Trieste II был построен на военно-морской верфи Mare Island в заливе Сан-Франциско. Он был введен в эксплуатацию в конце весны 1964 года, поэтому ни у кого из нас не было возможности нырять в нем.
    Однако трагедия создала еще одну миссию для оригинального Trieste до его вывода на пенсию. В апреле 1963 года атомная подводная лодка Thresher была потеряна во время испытательного погружения у побережья Новой Англии. После того, как обломки были обнаружены надводными кораблями, Trieste было мобилизовано для проведения судебно-медицинских погружений на этом месте. Находясь за пределами Бостона, подводный аппарат совершил несколько погружений, и были обнаружены небольшие обломки. Батискаф вернулся в NEL осенью 1963 года и был выведен из эксплуатации в возрасте 10 лет.Теперь ее команда ожидала поставки нового Trieste II.
    Позже, в 1960-х годах оригинальный Trieste II был заменен другим Trieste II, , также построенным на острове Маре. Он имел гораздо большую грузоподъемность (подъемную силу) и повышенную выносливость для более длительных миссий. Они были необходимы для секретных операций, которые были отложены из-за трагедии Thresher .
    Однако эти операции пришлось снова отложить, когда подводная лодка Scorpion была потеряна у Азорских островов на глубине около 9800 футов.Новый Trieste II успешно совершил несколько погружений в этом месте в рамках программы по выяснению причин, по которым Scorpion затонул.
    Только в начале 1970-х годов можно было начать секретные работы, но к тому времени уже были более эффективные способы выполнить многие из первоначально запланированных миссий. Наконец, в 1984 году Trieste II был списан в Сан-Диего. ВМС США успешно эксплуатировали батискафы 26 лет. На этих подводных «космических кораблях» служили около 250 подводников ВМФ, имевших право носить специальный значок оператора глубокого погружения.
    Сегодня можно увидеть оригинал Trieste в Военно-морском мемориальном музее в Вашингтоне, округ Колумбия, и последний Trieste II в Военно-морском подводном музее в Кейпорте, штат Вашингтон.

    50-летие последнего погружения Trieste отмечалось в Мемориальном музее ВМФ в Вашингтоне, округ Колумбия, 15-19 апреля 2010 года. Поводом для этого стала встреча многих из тех, кто работал над тремя батискафами ВМФ и эксплуатировал их.

    Что дальше?

    Более трети века U.Южный и французский батискафы были единственными средствами, чтобы доставить человека в самые глубокие части океанов. С начала 1960-х годов во всем мире было разработано более 200 пилотируемых подводных аппаратов. Хотя немногие из них остаются в эксплуатации сегодня, мы можем видеть наши технологические отпечатки на большинстве из них.

    Возможность выполнять глубокие подводные операции с пилотируемыми и беспилотными аппаратами теперь существует во многих местах по всему миру. Есть семь пилотируемых подводных аппаратов: четыре русских, один французский, один японский и один китайский, которые могут погружаться на глубину 20 000 футов.Самым глубоким из них является китайский морской дракон , который может погружаться на глубину 23 000 футов. Пройдя на эту глубину, эти транспортные средства могут получить доступ к более чем 98 процентам морского дна мира.

    ВМС США больше не используют пилотируемые глубоководные аппараты. Океанографический институт Вудс-Хоул в Массачусетсе имеет программу модернизации своего почтенного Alvin , чтобы он мог погружаться на глубину 21 320 футов. Частично финансируемая, эта программа продвигается очень медленно.

    Однако, спустя 52 года после самых глубоких погружений Триеста , Глубину Челленджера снова посетил пилотируемый автомобиль.26 марта 2012 года Джеймс Кэмерон направил свой австралийский DEEPSEA CHALLENGER к морскому дну.

    Кэмерон начал планировать этот проект в 1993 году, но другие обязательства вынудили его отложить. Строительство велось в Сиднее, Австралия, а подводная лодка была завершена в январе 2012 года. В том же месяце меня пригласили в Сидней, и я был чрезвычайно впечатлен тщательной продуманностью и инженерным совершенством, которые вошли в конструкцию и конструкцию транспортного средства. Несмотря на то, что это средство передвижения, предназначенное для одного человека, оно было прекрасно настроено для продуктивной научной работы.При весе всего 12 тонн его водолазные работы могут обслуживаться самыми разными судами.

    Продолжительность погружения Кэмерона составила почти восемь часов, из которых три часа провел на морском дне. Для сравнения, только 20 минут из девятичасового погружения Trieste оказались внизу.

    Другие тоже смотрят в бездну. В апреле 2011 года сэр Ричард Брэнсон и его американский партнер Крис Уэлш анонсировали Virgin Oceanic. Цель состоит в том, чтобы погрузиться на одноместном аппарате в самые глубокие места пяти океанов.Другой относительный новичок, Triton Submarines во Флориде, разработал планы создания трехместного подводного аппарата на полную глубину Triton 36000 . Он будет иметь революционный цельностеклянный прочный корпус. Стекло — очень прочный материал, но его трудно изготовить и защитить от повреждений во время работы. Triton считает, что у них есть процесс строительства, который значительно смягчит проблему.

    Глубину Челленджера посетили два беспилотных автомобиля. В 1995 и 1997 годах туда ныряли японские Kaiko, дистанционно управляемый аппарат (ROV).Затем, в мае 2009 года, туда отправился и Нереус. (Новая миссия Nereus должна была состояться в апреле этого года.)

    На мой взгляд, беспилотные аппараты будут делать большую часть будущей работы на больших океанских глубинах. Их строительство и эксплуатация обходятся дешевле, и им не нужно поддерживать людей. Однако всегда будет необходимость посылать людей для исследования. Мы должны продолжать идти лично, чтобы направить натренированный разум и глаз в самые далекие уголки океанов ‘
    глубины.

    И как сказал Джеймс Кэмерон: «Какой ребенок хочет вырасти роботом?» Всегда найдется место мужчинам и женщинам в исследованиях глубокого океана. Я был рад побывать там в начале полвека назад.

    ВЫЗОВ ГЛУБИНЫ против Триеста

    Первыми исследователями, спустившимися в самую глубокую часть океанов, были лейтенант ВМС США Дон Уолш и швейцарский океанограф и инженер Жак Пикар.

    Они совершили свое путешествие 23 января 1960 года на батискафе Trieste , спроектированном в Италии и в Италии.После спуска, занявшего почти пять часов, они достигли глубины Челленджера в Марианской впадине на глубину 35 800 футов (10912 метров). На батискафе не было научного оборудования, и эксперименты не проводились. Уолш и Пиккар пробыли на дне 20 минут, а затем сбросили тонны железных окатышей и начали подъем, который длился 3 часа 15 минут.

    Погружной аппарат DEEPSEA CHALLENGER Джеймса Кэмерона использует технологии, невообразимые для 1960-х годов. Корабль намного легче, поскольку в нем используется особый вид пены, обеспечивающий плавучесть и защиту от экстремальных погодных условий на глубине почти 7 миль (11 километров) под поверхностью.В то время как Trieste спустился почти за пять часов и поднялся более чем за три часа, DEEPSEA CHALLENGER достиг дна примерно за два с половиной часа и вернулся на поверхность через 70 минут. Корабль 21-го века может исследовать дно океана в течение шести или более часов, перемещаясь, чтобы делать фотографические и трехмерные видеоизображения и собирать образцы с помощью механической руки.

    Триест 1960

    ВЫЗОВ ДИПСИ 2012

    150 тонн 11.8 тонн
    Два пилота Одиночный пилот
    Спуск: 4 часа 48 минут Спуск: 2 часа полтора часа
    Восхождение: 3 часа 15 минут Подъем: 70 минут
    Невозможно сделать фото 8 HD-камер, в том числе 4 снаружи переводника, манипулятор, датчик CTD, ящик для проб, пробоотборники толкаемого керна, всасывающий пробоотборник, бот
    20 минут внизу 3 часа внизу

    ПОДРОБНЕЕ О DARING DIVES:
    Триест 50 лет: географическое путешествие на дно моря
    Радиоинтервью с Доном Уолшем, членом группы Триест

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *