Автомат на лада гранта: Лада Гранта с АКПП | Автоматическая коробка переключения передач Лада

Содержание

JF414 Гранта, Описание, Запчасти, Болезни

4-х ступенчатая АКПП поперечного расположения класса «мини» для переднего привода — JF414 разработана японской Jatco для машин с двигателями до 1.6л.

Именно на автомате JF414 остановил свой выбор АвтоВАЗ для установки на Ладу «Гранта».

Кроме Лады Гранта  JF414E с 2013 года устанавливалась на ниссановские Альмеры и March с двигателями до 1.6 литра. Кроме того ее можно встретить на редких у нас Ad Van. Эта трансмиссия разработана как бюджетный и надежный вариант для «долгоиграющих» машин. Конкурент — Айсиновские AW60-40. Классификация Джатко обозначает — JF414:  J — Jatco , F — (Forward) передний привод, 4 — количество ступеней, 14 — порядковый № модификации. E — электронное управление переключениями.


Подробнее об автомате JF414

 При выборе автомата для Гранты перед тольяттинскими инженерами стояли условия: — коробка должна была войти в подкапотное пространство Лады и, конечно, должна быть очень простой и очень надежной. 


Другим претендентом на капот Лады можно считать практически единственного конкурента: Айсиновский AW60-40. Но Айсин Ворнер считается неуступчивой по ценам и достаточно уверенно чувствует себя на рынке, чтобы давать особые скидки ВАЗу. Поэтому вариант JF414 отт Джатко оказался более интересным.



Существовали, конечно, и гипотетические варианты американских коробок, типа 4F27E, но они — совершенно неконкурентны по многим параметрам, включая политические.


Среди немецких коробок для Лады подошла бы ZF 4HP14. Но немецкая коробка при высокой надежности, достаточно дорога, да и сама фирма ZF не очень активна на рынке автоматов класса «мини» и «микро». Поэтому брак «Гранты» и «Джатко» представляется совершенно естественным выбором.


Единственным недостатком джатковской коробки является узкий рынок для такого класса автоматов. С появлением вариаторов все меньше производителей устанавливают надежные, но дорогие ступенчатые коробки на машины класса микро и мини и все чаще выбирают дешевый и менее ресурсный вариатор. Кроме ВАЗа эту коробку некоторое время ставили на Ниссан Марч, но вскоре перешли на вариаторы, оставив ВАЗ единственным потребителем этого автомата.


Для JF414E была использована вся современная электроника для управления гидроблоком и гидротрансформатором, включая линейные (PWM) соленоиды-электрорегуляторы для управления гидравликой переключения передач с минимальным разрывом мощности.


В целом коробка JF414 спроектирована Джатко по техзаданию ВАЗа чтобы быть «неубиваемой» и пережить сам автомобиль. Типичный случай перестраховки, когда среди покупателей распространен миф о «недолговечности автомата». Конструкция «железа» этой коробки была максимально упрощена по туристическому принципу: «ничего лишнего», но в первый год обкатки проявились «детские болезни» этого автомата:


Мастера жаловались первые годы на игольчатый подшипник между ступицей насоса и пакетом High — #327227, который из-за конструктивных недоработок зажимал до полного разрушения. Размер подшипника может варьироваться по толщине — (41.5 x 59 x 3.58). Эту проблему за первые годы обкатки успешно решили.


Следующими поколениями АКПП для такого класса авто будет выбор между отработанными джатковскими вариаторами и европейскими ДСГ с сухим сцеплением (АМТ), которые и дешевле и живут более яркую (на разгоны и штрафы), но короткую жизнь. 

Замена масла и фильтра


Первое обслуживание автомата — замена масла. Масло хоть и считается несменяемым, но (о горелом масле) при частых перегрузках автомата масло довольно скоро становится грязным и непрозрачным и требует замены. JF414 сама по себе очень неприхотлива к маслу и допускает использование не только оригинального Matic-S (EJ-1 ATF), но и неоригинальных аналогов типа Dexron VI. Хотя электрики АКПП говорят, что настройки соленоидов и клапанов JF414 чувствительны к типу масла.


Масло проверяют (по качеству и количеству) щупом  при рабочей температуре и доливается через то же отверстие. Некоторые мастера проверяют уровень и качество масла по переливной трубке, открутив пробку поддона. Замена масла производится путем нескольких частичных замен. Замену масла стоит производить с помощью специалистов, имеющих опыт ремонта АКПП или подробно изучив процесс замены масла. Есть свои важные особенности.


Фильтр JF414 — металлический открытый с металлической сеткой — 327010. Такой фильтр у нас мастера редко меняют при первой смене масла, промывка и чистка фильтра решают основные проблемы. Замену масла производят сначала после 80-100 ткм пробега, в зависимости от нагрузок во время эксплуатации и как следствие — от степени загрязнения масла, но обычно к такому сроку масло все еще сохраняет «рабочую» прозрачность.



Мастера устанавливают на возрастных авто с изношенным железом последовательно к фильтру грубой очистки — наружный фильтр тонкой очистки — 100019. Магистральный фильтр врезается в шланг охлаждения снаружи коробки и доступ к нему для ревизии и замены может быть облегчен максимально.


Магистральный магнитный фильтр помогает держать масло чистым и притормаживает износ узлов. Это рекомендуется всем возрастным автоматам, у которых штатный фильтр имеет металлическую сетку. Подробнее — здесь.

Конструкция Джатко предполагает большой запас по прочности, но электронщики ВАЗа не стали закручивать настройки компьютера, запрещая водителю педалью газа убивать коробку. Поэтому водитель может ездить до 200-400 ткм без капремонта, а может кикдауном убить фрикционы уже к концу гарантийного срока. 

Капремонт совсем не означает конец ресурса, сама коробка традиционно для Джатко неубиваема и может проходить до своего миллиона км при соблюдении несложных правил эксплуатации и ремонта.

Детали для переборки и капремонта.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Капремонты этого автомата обычно связаны с переборкой, чисткой и заменой расходников — прокладок, сальников и фрикционов. Комплекты прокладок и сальников (ниже) — 327002.

Комплект фрикционов  — 327003. Реже при горелом масле заказывают: Комплект стальных дисков — 327004 и Комплект обрезиненных поршней — 327008.








Ремкомплекты прокладок и сальников для этой простой трансмиссии — №327002, не очень богаты по комплектующим, не имеют прокладок гидроблока, который у Джатко ходит до невероятных пробегов и заказываются ради уплотнительных тефлоновых колец, прокладки поддона и резиновых сальников, которые не любят горелого масла.  


Срок замены расходников и переборки коробки тем короче, чем агрессивней манера вождения и часты перегревы, особенно — в летнее время. Определяется мастерами АКПП при снятии поддона во время замены масла.


Чаще всего заказывают Ремкомплекты от АТОК и примерно равный по комплектации Оверол Пресижн. →

Обычно в заказ для капремонта входят фрикционы взамен изношенных:



— Фрикционы по отдельности: — 327106, 327108, 327110, 327114.


— Комплект фрикционов — 327003. Заказывают при каждом капремонте, а не только когда сгорел один из пакетов и горелое масло пропитало остальные фрикционы.


Со сменой фрикционов обязательно меняют тефлоновые кольца из-за износа которых от грязи и начинаются потери давления в пакетах. Первым горит пакет Форвард (327108 слева), если продолжать ездить с проскальзывающими фрикционами, то горят и стальные диски 327128, а в самом конце и сам барабан Форвард. При смене фрикционов обязательно проверяют все уплотнительные и тефлоновые кольца этого барабана, из-за износа которых и не хватает давления масла на поршнях.


В половине случаев вместе с комплектом фрикционов заказывают и комплект стальных дисков — 327004.

— Тормозная лента: — №327020 — аналогична ленте предшественника RE4F03A. Ресурс ее практически равен ресурсу всей коробки.


Менять ее положено, если горелым маслом пропиталась фрикционная накладка, подробнее.

 

 Самый популярный в замене на JFR414 — центральный подшипник двухрядный: 327248. Разбивает перегрузками и ездой с вибрациями на высоких оборотах.


Довольно часто приходится менять игольчатые подшипники: — 327227.  Часто в замене встречается подшипник дифференциала — 327289.


Так же не любят вибраций, особенно при грязном масле.

 

 — Сальники — родственны JF403 (насоса — 327070) или JF506 (полуоси — 327076). С ними вместе приходится менять втулку насоса — 314034. Взаимозаменяема с 3-м ниссаном и JF506.


Прокладка поддона меняется при каждом снятии поддона — 327300.

 Поддон заказывают обычно для замены вместо битого — 327765.


Затяжка болтов поддона рекомендуется с усилием 7,9 Нм.

 Гидроблок JF414 — довольно надежен, промывается и крайне редко встречается в замене — 327740.


Расходниками в гидроблоке являются прокладки и соленоиды, срок службы которых довольно большой. Эксплуатация с грязным маслом и съеденным фрикционом гидротрансформатора и особенно перегрев может сократить срок службы соленоидов-электрорегуляторов и прокладок гидроблока в несколько раз.


На гидроплите 5 линейных соленоидов-электрорегуляторов и один соленоид-клапан «Он-Офф», включающий блокировку гидротрансформатора. Эти соленоиды Джатко имеют очень приличный ресурс и при своевременной смене масла служат весь срок службы автомата до капремонта. Успешно чистятся и промываются.


Слабым местом у гидроблоков Джатко обычно являются датчики и электроплата ПЗУ, стоящие на плите (справа-сверху). Они также очень не любят грязного и горячего масла с крошками стали. Поэтому рекомендуется при смене масла через раз (каждые 120-160 ткм) делать полную смену масла со снятием поддона и чисткой магнитов от стальных ежиков.


Электроплата чутко реагирует на скачки напряжения, поэтому все работы с «прикуриванием» и отключением аккумулятора лучше проводить только специалистам-электрикам и только в случае крайней необходимости.


Регулировки компьютера здесь выполнены довольно щадяще для пакетов и для блокировки гидротрансформатора, которая подключается в самом конце 3-й передачи и на 4-й, что позволяет фрикциону блокировки жить долго.

Цену (розничную), наличие можно посмотреть и заказать в интернет-магазине, нажав номер детали на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:







Авто  Модель Год выпуска Страна сборки   Двигатель Модель
Nissan Ad Van  2014 -15 Japan 4 SP FWD L4 1.6L JF414E
Nissan Almera 2013 -15 Japan 4 SP FWD L4 1.6L JF414E
Nissan March 2012 -15 Japan 4 SP FWD L4 1.5L, L3 0.9L, 1.3L JF414E
Datsun B-Sedan 2014 -15 Japan 4 SP FWD L4 1.6L JF414E
Лада Гранта 2012- 15 Россия 4 SP FWD L4 1.6L JF414E

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.






























Полное наименование Код
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП JF414  327001
Комплект Прокладок и Сальников JF414 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 327002
Комплект Фрикционов, JF414 LADA Granta/Nissan Micra/Sunny 2012-up 327003
Комплект Стальных дисков, JF414 LADA Granta/Nissan Micra/Sunny 2012-up 327004
Мастеркит JF414E (4 SPD-FWD) 2012-15 327007
Комплект поршней из 4-х шт, JF414 LADA GRANTA/Nissan 2012-up 327008
Масляный фильтр, Oil filter, JF414E LADA GRANTA 2012-up, 327010
Фрикционный Диск, Friction plate, JF414 LADA GRANTA High Clutch [20Tx1,6×104] 2012-up,  327106A
Фрикционный Диск, Friction plate, JF414 LADA GRANTA Forward Clutch [30Tx1,6×124] 2012-up,  327108A
Фрикционный Диск, Friction plate, JF414 LADA GRANTA Reverse Clutch [18Tx2,0x130] 2012-up,  327110A
Фрикционный Диск, Friction plate, JF414 LADA GRANTA Low/Reverse Clutch [30Tx1,6×151] 2012-up,  327114A
Стальной диск, JF414 LADA GRANTA LOW/REV (152.1x140x1.5) 327124
Стальной диск, JF414 LADA GRANTA Forward Clutch [24Tx1,5×107] 2012-up 327128
Комплект компрессионных тефлоновых колец из 6-ти штук, JF414  327199K
Шайба с  внешним диаметром 73мм, RL4F03A/JF414 327225A
Подшипник игольчатый между ступицей насоса и барабаном «High»(41.5 x 59 x 4.09), Nissan/JF414 327227C
Шайба с внешним диаметром 64мм, RL4F03A/JF414 Bearing HIGH DRUM TO HIGH CLUTCH HUB 327229AA
Подшипник корпусной двухрядный, (56x86x25mm), Nissan/JF414 LADA GRANTA (JATCO)  327248
Подшипник роликовый вала понижающей передачи,  327274
Подшипник роликовый вала понижающей передачи,  [внутр. 24,9 мм, высота 19,3 мм] JF414  327280
Подшипник дифференциала, Bearing Ball W/Race, Nissan/JF414  327289
Прокладка поддона JF414 (входят в ремкомплект …002) 327300
Селектор Положения Передач (многофункциональный переключатель), Selector, JF414E  MLPS 327410
Барабан сцепления Реверс, JF414E, Granta, Kalina, Reverse Clutch Drum 327556
Комплект планетарного ряда JF414 (позиции: 594 + 584 + 614 + 582 + 642)  327583
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, JF414E  327740
Крышка корпуса АКПП задняя,  Rear Cover, JF414 Lada Granta 327759
Масляный поддон, Oil pan JF414E LADA/NISSAN 327765

 

Лада Гранта АКПП JF414E: ремонт и замена руками профессионалов

Именно АКПП JF414E выбрали конструкторы Лады Гранты для установки на люксовые версии этих бюджетных машин.

Автоматическая трансмиссия Лады Гранты: история и специфика

Изначально гранты планировалось комплектовать «автоматами» более именитого производителя – японской компании Аисин AW60-40. Но, несмотря на то, что уже на тот момент эта коробка считалась морально устаревшей, стоимость ее была все-таки более высокой, чем у JF414E другого японского производителя – Джатко.

Именно этот факт, а не надежность АКПП, и определил выбор российских автопроизводителей. Одно время эти коробки ставились еще и на альмеры (причем, исключительно на альмеры российской сборки), но со временем их все-таки заменили аналогичные айсиновкие коробки. Так что сегодня JF414E устанавливается только на автомобили отечественного производства.
Справедливости ради, следует сказать, что надежность четырехступенчатой JF414E не ниже, чем у ее айсиновского собрата. На этот предмет обладатели гранд могут не переживать.

Проблема кроется в другом: джатковская коробка куда менее распространена, а потому запчасти для нее, если вы ремонт АКПП Лада Гранта вы решили произвести не в фирменном ВАЗовском сервисе, могут и не оказаться у мастера под рукой. Но и это не беда: любые комплектующие для этой коробки можно без труда приобрести едва ли не в любом магазине запчастей, торгующем комплектующими для российских авто.

ВАЖНО! Скорее всего, эти запчасти окажутся деталями российского производства. Они немногим отличаются от оригинальных и, как утверждают мастера, имеют почти такой же ресурс. Зато стоят существенно дешевле японских. Поэтому пренебрегать ими не стоит.

Как часто осуществляется на АКПП JF414E ремонт узлов и замена масла

Первое, с чем приходится сталкиваться владельцам грант, когда дело касается автоматической трансмиссии, это замена масла. И это при том, что производитель АКПП утверждает, что масло в этих коробках менять не нужно на протяжении всего их срока службы. Однако, как утверждают мастера автосервиса, это не так.

При систематических перегрузках АКПП (а, учитывая небольшую мощность ВАЗовских моторов, это случается часто), трансмиссионная жидкость загрязняется достаточно быстро – уже к исходу первой сотни тысяч км. пробега машины. Именно в этот момент и следует производить первую замену.

Большинство механиков убеждены, что эти АКПП некапризны и не особо чувствительны к марке масла. Дескать, в них можно заливать не только масла, рекомендованные производителем, но и их многочисленные аналоги. С одной стороны, это действительно так: и гидроблок JF414E, и ее механическая составляющая от этого ничуть не пострадают, а вот контакты соленоидов (клапанов гидроблока) при этом начинают окисляться значительно быстрее, что очень скоро приводит к сбоям в работе трансмиссии. В этом случае опытный мастер сразу определит, в чем проблема и что на АКПП JF414E ремонт будет заключаться в зачистке контактов клапанов и вообще в проверке работоспособности электроники трансмиссии.

Диагностика и ремонт АКПП Лада Гранта: особенности ВАЗовской электроники и выявление неисправности

Как ни странно, но именно проводка является самым слабым местом этой коробки. Видимо, сказывается качество российской сборки автомобиля. Наиболее распространенные ее неисправности таковы:

  • Окисление контактов соленоидов;
  • Нарушение изоляции проводов;
  • Разрыв проводов и соединительных хомутиков.

По счастью, все эти неисправности легко устранимы. Главное, понять причину выхода АКПП из строя и делается это методом компьютерной диагностики автомобиля.

Сложность тут заключается в следующем: ВАЗовский ЭБУ не обладает функцией запоминания ошибок работы трансмиссии, поэтому, если эти ошибки то появляются, то исчезают, вычислить неисправный узел, руководствуясь полученной с блока управления информацией, оказывается невозможным. Неисправность приходится буквально «ловить», что в условиях автосервиса сделать не так-то просто. Но не кататься же мастеру вместе с владельцев машины, ожидая, пока коробка не «сбойнет»?

Поэтому мастера решают эту проблему весьма оригинальным способом: авто устанавливается на подъемник – так, чтобы его колеса не касались земли – и в этом положении тестируется трансмиссия во всех режимах – начиная от холостых оборотов двигателя и заканчивая задней передачей. В итоге поломка так или иначе себя проявляет и мастер находит неисправный узел.

Ремонт АКПП Гранта и гидроблока в нашем автосервисе

Помимо проводки им может оказаться гидроблок, вышедший из строя по причине все того же некачественного масла. Так, масляные сгустки вкупе с попавшими в трансмиссионную жидкость загрязнениями закупоривают каналы гидроблока, по которым циркулирует масло, в результате чего и происходят сбои при переходе на ту или иную передачу. Ремонт АКПП Гранта в этом случае заключается в разборке гидроблока и тщательной его промывке.

ВНИМАНИЕ! Более простой метод промывки гидроблока, не требующий его разборки, в случае неисправности последнего неуместен, так как не дает стопроцентно идеальный результат. Его применяют лишь в качестве профилактического при комплексном обслуживании трансмиссии автомобиля.

Одновременно с очисткой деталей гидроблока от загрязнений мастер осуществляет их дефектовку, то есть определяет, какие из них подверглись чрезмерному износу. Если таковых оказывается слишком много, то ремонт коробки-автомата может оказаться попросту нерентабельным и для АКПП Гранта замена станет, с экономической точки зрения, оптимальным решением.

Замена АКПП Лада Гранта: альтернативные варианты

СОВЕТ. Не стоит забывать и о том, что никакой ремонт, в том числе и капитальный, не возвращает трансмиссии ее изначальный ресурс, который у АКПП JF414E и без того относительно невелик. Поэтому, если стоимость ремонта коробки сопоставима со стоимостью установки новой, есть все основания ее просто заменить.

В качестве альтернативы оригинальной ВАЗовской АКПП можно установить на автомобиль и аналогичную по своим параметрам четырехступенчатую коробку-автомат Аисин. Правда, она стоит чуть дороже джатковской, но, если вы путешествуете на своем авто по Европе, такая замена вполне логична. Ведь, случись у Гранты поломка трансмиссии не в России, найти требуемые для ее ремонта запчасти в европейских странах будет непросто.

Какое масло заливать в АКПП (автомат) Лада Гранта

Lada Granta – компактный автомобиль бюджетного сегмента, созданный на платформе Lada kalina. Машина обладает хорошо изученной и проверенной временем конструкцией, и за счет этого востребована даже на поддержанном рынке – во многом благодаря не только низкой цене и неплохим ездовым качествам, но и возможности проведения обслуживания в домашних условиях. Надо признать, что в этом случае «Ладе Гранте» нет равных по сравнению с более дорогими иномарками. Так, с некоторыми ремонтными процедурами сможет справиться даже начинающий автовладелец. Например, заменить масло в коробке передач. Сделать это действительно просто, но куда сложнее выбрать само трансмиссионное масло. Эта задача требует отдельного анализа, и рассмотрим ее подробно на примере Lada Granta с четырехступенчатым «автоматом» Jatco.

Нюансы выбора масла

Каждому владельцу Lada Granta рано или поздно придется столкнуться с необходимостью замены масла в АКПП. Особенно это касается российских автомобилистов, которые эксплуатируют машину, мягко говоря, не в благоприятных климатических условиях. Учитывая суровые погодные явления, а также специфическое качество дорожного покрытия в нашей стране, машина постоянно подвергается колоссальным нагрузкам, а вместе с тем испытывает перегрузки и коробка передач. В связи с этим может потребоваться срочная замена масла, либо внеплановая смена жидкости. Периодичность замены неоднозначна, и зависит от множества погодных факторов. Так, регламент замены масла в АКПП для Lada Granta составляет в среднем 20-30 тысяч км. Сразу отметим, что таково мнение опытных автомобилистов, которые эксплуатируют «Гранту» уже достаточно давно. Дело в том, что сам производитель не рекомендует менять масло, либо советует производить замену через 100 тысяч километров, что равноценно всей эксплуатации автомобиля для одного владельца. Ведь зачастую по достижении этого пробега первый владелец продает машину. Но надо признать, что необходимость в замене масла в АКПП потребуется значительно раньше этого срока.


Самые популярные статьи на сайте:


Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Автомат Jatco

Lada Kalina оснащается «автоматом» от японской компании Jatco. Этот четырехступенчатый агрегат признан весьма надежным и неприхотливым в длительном пользовании. Но в то же время, как и любой другой механизм, он нуждается в своевременном обслуживании. Замена масла в АКПП – одна из важнейших процедур обслуживания коробки, для сохранения прочности и надежности ее компонентов. Отметим тот факт, что такой же «автомат» когда-то устанавливали в автомобиль Nissan Micra.

Что рекомендует производитель

Компания АвтоВАЗ советует использовать масло Genuine GM EJ-1 ATF, либо заливать качественный аналог Nissan ATF Matic-S. Надежность и высокие полезные свойства обоих масел подтверждены многолетними исследованиями, а также результатами испытаний. Оба масла имеют официальное одобрение со стороны компании АвтоВАЗ. Можно сказать, что для АКПП Lada Granta подойдет такое же масло, которое используют для предыдущего поколения Nissan Micra.

Естественно, есть и другие варианты. Например, среди более дешевых аналогов весьма неплохим продуктом будет Aisin ATF AFW+.

Сколько заливать

Автоматическая КПП Lada Granta в ходе замены жидкости требует всего 5,1 литра нового масла – после того, как будет слито старое масло. Эта цифра актуальна при частичной замене, в то время как для полной замены необходимо порядка 7 литров смазочного состава. Полная замена выполняется с использованием промывочного средства, которое прогоняется по всей АКПП.

Вывод

Рассмотрев подходящие варианты, можно определиться с лучшим маслом для «автомата» Lada Granta. Лучше использовать качественный продукт, который не обязательно должен быть дорогим и оригинальным. В этом можно убедиться, судя по наличию на рынке довольно неплохих аналогов от компаний Mobil, Castrol, ZIC, ExxonMobil, Лукойл и т. д.

Масло в КПП Lada Granta

Бюджетный автомобиль Lada Granta производится с 2011 года. Модель комплектуется 8- и 16-клапанными двигателями объемом 1.6 литра мощностью 82 – 118 л.с. и тремя типами трансмиссии: 5-ступенчатой механической коробкой передач ВАЗ 2181, 5-ступенчатой роботизированной КПП АМТ 2182 и 4-ступенчатым гидромеханическим автоматом Jatco JF414E.

Какое масло заливать в коробку Granta зависит от типа трансмиссии.

Масло в коробку передач Lada Granta с МКПП и АМТ

Трансмиссионное масло TRANSMISSION GEAR 8 75W80 предназначено для механических коробок передач легковых автомобилей и соответствует стандарту API GL4+. Специалисты TotalEnergies рекомендуют заливать это масло в коробку передач Granta при замене в ходе сервисного обслуживания (для автомобилей с ручной или роботизированной трансмиссией). Оно обладает отличными защитными свойствами и предохраняет детали трансмиссии от преждевременного износа и коррозии в любых режимах эксплуатации, увеличивая ресурс агрегата. Стабильность характеристик TRANSMISSION GEAR 8 75W80 позволяет применять это масло в КПП Lada Granta с максимально допустимыми межсервисными интервалами.

Бюджетный автомобиль Lada Granta производится с 2011 года. Модель комплектуется 8- и 16-клапанными двигателями объемом 1.6 литра мощностью 82 – 118 л.с. и тремя типами трансмиссии: 5-ступенчатой механической коробкой передач ВАЗ 2181, 5-ступенчатой роботизированной КПП АМТ 2182 и 4-ступенчатым гидромеханическим автоматом Jatco JF414E.

Какое масло заливать в коробку Granta зависит от типа трансмиссии.

Масло в коробку передач Lada Granta с МКПП и АМТ

Трансмиссионное масло TRANSMISSION GEAR 8 75W80 предназначено для механических коробок передач легковых автомобилей и соответствует стандарту API GL4+. Специалисты TotalEnergies рекомендуют заливать это масло в коробку передач Granta при замене в ходе сервисного обслуживания (для автомобилей с ручной или роботизированной трансмиссией). Оно обладает отличными защитными свойствами и предохраняет детали трансмиссии от преждевременного износа и коррозии в любых режимах эксплуатации, увеличивая ресурс агрегата. Стабильность характеристик TRANSMISSION GEAR 8 75W80 позволяет применять это масло в КПП Lada Granta с максимально допустимыми межсервисными интервалами.

TRANSMISSION GEAR 8 75W80

При замене масла в коробке Granta так же можно использовать TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90 – это трансмиссионное масло является 100% синтетическим и имеет уровень свойств, отвечающий стандартам API GL-4, GL-5 и MT-1. Благодаря технологии FUEL ECONOMY (FE) при применении этого масла в КПП Lada Granta снижается расход топлива по сравнению с обычными смазочными материалами. Его высокие противозадирные свойства гарантируют надежную защиту элементов трансмиссии от износа и коррозии. TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90 обладает высокой стойкостью к окислению, что позволяет использовать это масло в коробке Granta с увеличенными интервалами замены (в рамках предписания автопроизводителя).

TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90

Масло в АКПП Lada Granta

Для автомобилей модели с АКПП подойдет трансмиссионная жидкость FLUIDMATIC MV LV –улучшенные фрикционные характеристики позволяют использовать это масло в коробке передач Lada Granta с автоматом, когда требуется уровень свойств Dexron VI. Оно гарантирует плавность работы трансмиссии и максимальную передачу крутящего момента от двигателя на колеса. Отличные смазывающие свойства FLUIDMATIC MV LV обеспечивают защиту коробки от износа и коррозии в тяжелых условиях эксплуатации, поэтому продлевают срок ее службы при применении этого трансмиссионного масла в КПП Granta.

FLUIDMATIC MV LV

Подобрать масло в коробку Lada Granta можно с помощью специального сервиса на нашем сайте.

Подробнее о трансмиссионных маслах TotalEnergies.

РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ: LADA Granta (автомат)

Псковское агентство информации продолжает цикл публикаций проекта РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ. Все тест-драйвы проходят на бесплатной основе. Мы не платим автосалонам за автомобили, автосалоны не платят нам за рекламу, а потому никто никому ничем не обязан. РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ может быть только таким — честным, непредвзятым и объективным. На каждый тест мы приглашаем интересных людей, имеющих богатый опыт общения с автомобилями, для получения более объективных результатов. На этот раз экспертом выступил, победитель проходившей в рамках Кубка России по ралли моносерии Logan Cup 2013 года, основатель движения «Убитые дороги» и депутат Государственной Думы Российской Федерации Александр Васильев. А автомобиль народному избраннику мы подобрали самый народный.


Мы в ВКОНТАКТЕ и FACEBOOK



Приобретение «Лады» всегда компромисс. Даже множество компромиссов. «Лада Гранта», как тот стакан, который наполовину полон и одновременно наполовину пуст! Зависит от того, как на нее смотреть. У нас не стояла цель выявить все недостатки. Их так же много, как и достоинств, что неудивительно для самого дешевого автомобиля в этом классе. Наоборот, мы задались вопросом: Кому же она такая нужна? Как оказалось, многим!




 


Сказать о «Гранте» что-то новое в плане внешности сложно. Она всем хорошо знакома, поскольку встречается на дорогах едва ли не чаще «Логанов» и «Солярисов». Машина точно не урод. Прошли уже те времена, когда за отечественный дизайн было откровенно стыдно. Практически все в облике «Гранты» подчинено функциональности. Здесь есть большая, простая и светлая оптика, множество пластиковых деталей, тяжеловесный на вид объемный багажник, огромная площадь остекления, большие зеркала заднего вида, и, разумеется, невероятно высокий клиренс. Аж 17 сантиметров.


По качеству сборки кузова тоже нареканий нет. Помните, какие раньше были зазоры у «девятки»? Палец пролезал! Теперь все изменилось. Все ровненько, и особых косяков сборки сразу не обнаруживается. А вот молдинги постепенно начинают отклеиваться. Похоже, придется владельцу доработать этот момент при помощи обезжиривателя и двустороннего скотча.


От себя я добавлю, что «Гранте» совершенно не к лицу штампованные маленькие колеса. Если уж заморачиваться на внешнем виде, то литые диски большего диаметра меняют облик автомобиля существенно. Особенно хороша машинка в белом цвете и с белыми дисками. 


Нам достался серебристый экземпляр в комплектации «Люкс» и с автоматической трансмиссией японской фирмы Jatco. Потому на нашей «Гранте» в цвет кузова были выкрашены не только бампера, но и зеркала и дверные ручки. А еще у нас были противотуманные фары, а это вещь нужная.




На мой взгляд, бюджетный автомобиль нужно покупать только в минимальной комплектации, нам же досталась «нафаршированная» версия. Посмотрим, какая тут на вкус начинка.


Посадка в машине специфическая. Сидеть приходится высоко. Сиденье по высоте не регулируется. В городских условиях удобно, а вот на трассе будет утомлять. Зато по высоте регулируется рулевая колонка. Вот за это спасибо! И за две подушки безопасности. Безопасность превыше всего. Задним пассажирам достаточно места только при условии, что впереди не сидит длинноногий водитель. При полностью отодвинутом водительском сидении, сзади места маловато.


Автомобили такого класса — это всегда палка о двух концах. Разумеется, почти все сделано из дешевого пластика. Практично, но это не оправдывает неважную подгонку деталей. Над дверями практичные не складывающиеся ручки, а вот пластмассовые дверные ручки выглядят хлипко. Того и гляди, чтоб не сломать случайно.


Совершенно непонятна тяга конструкторов к «пимпочкам» в дверях, которые открывают замок, если за них дернуть вверх! Мне казалось, они ушли в историю еще в 20-м веке. Тем не менее, положить руку при открытом окне не получится. И не только из-за них. Передние стекла не опускаются до конца. Потому что они просто огромные! В городской толчее удобно ориентироваться в потоке, а в остальном такая площадь остекления излишня.


Приборная панель современная, не придерешься. Все на своих местах. Расположение органов управления «фольксвагеновское». Борт-компьютер показывает всякой информации больше, чем на многих иномарках.


Магнитола в нашей комплектации была большая, сенсорная, с гнездом под SD-карты и USB-входом в бардачке. Только вот прока от такого большого сенсорного экрана нет, потому что навигации мы в аудиосистеме не обнаружили. Так нужны ли эти излишества в «бюджетнике»? Я бы рекомендовал ее заменить на что-то или попроще, или подороже.


Печка греет на все деньги! Даже в лютый мороз «ташкент» в салоне обеспечен! Обогрев зеркал не менее приятная и полезная опция. Не вызвал нареканий и салонный свет. Все работает как надо. Предоставленный нам автомобиль был также оснащен датчиками дождя и света. Опции очень приятные, но не самые нужные в этом классе. Очечник теперь перекочевал на место рукоятки над головой водителя. Он хоть и стал больше, чем у предыдущих моделей, но ни одни очки из тех, что мы раздобыли, в него так и не влезли.


Переходим к багажнику. Несмотря на то, что перед нами седан, багажник велик как сам по себе, так и со сложенными спинками задних сидений. Разложить не сложно, но мешают ремни безопасности. Хотя, если разобраться, дополнительная страховка объемного груза. В общем, спорный момент, а краш-тестов с холодильником в багажнике я еще не видел. Не очень понравился «мягкий пол» в багажном отсеке. Тяжести проваливаются на запаску. Фанерку придется самому приклеить.


Под капотом все выглядит современно.  


 




«Лада Гранта» на ходу одновременно удивляет и радует, а с другой стороны, разочаровывает.


Первое, что нравится сразу — это динамика. Машина просто улетает со светофора, оставляя за собой все иномарки. И происходит это совсем неумышленно. Автоматическая коробка передач настолько живая и отзывчивая, что кроме похвальных, других слов и на ум не приходит. Более адекватной работы «автомата», мне кажется, я не встречал еще ни на одном автомобиле.


Подвеска энергоемкая, с неровностями справляется легко. Высокий клиренс позволяет пользоваться «Грантой» как паркетником. Любой поребрик — лишь новый вызов, а не препятствие.


Вообще, в городском режиме на «Гранте» ездить удобно. Большие стекла, высокая посадка, 17-сантиметровый клиренс и отменная динамика — все что нужно.


Проблемы и косяки вылезают на трассе. Из-за высокой посадки ехать долго уже неудобно. Не дает расслабиться и рулевое управление. Руль даже на скорости остается «ватным», и автомобиль начинает «гулять». Больше 100 км/ч ехать уже не хочется, страшновато. Но и надо ли?





Главный вывод, который можно сделать после теста новенькой «Лады Гранты», это то, что автомобиль нужный и нескучный. По совокупности качеств он практически не имеет альтернатив в сегменте сверхбюджетных машин. «Гранту» не стоит покупать как единственный автомобиль на все случаи жизни. Он разочарует по многим пунктам. Так для кого же «Гранта»?


Во-первых, народный автомобиль от АвтоВАЗа станет прекрасным помощником человеку, который ищет неприхотливый автомобиль для рабочих нужд, когда не страшно и салон замарать, и в грязной одежде сесть, и много барахла перевезти. Строители-ремонтники, сантехники, электрики… Этот список почти бесконечен. Самое главное в таком выборе то, что машина быстро окупится, она надежна, ее не жалко. Еще и запаркуется где угодно!


Во-вторых, машина понравится молодежи. Особенно, если это первый в жизни автомобиль. Тут есть и впечатляющая динамика, и масса места для творческого поиска, где и что улучшить. В этом смысле «Лада» остается «Ладой», но избавляет владельца от проблем с надежностью.


В — третьих, «Гранта» понравится пенсионерам, неизбалованным более солидными иномарками. Она проста, понятна и нетребовательна к уходу.


И все это за очень небольшие деньги.


НРАВИТСЯ: цена, динамика, работа АКПП, работа печки, клиренс, большая площадь остекления.


НЕ НРАВИТСЯ: вялый руль, валкость на трассе, мягкий пол в багажнике, сиденья, не до конца открываются боковые стекла.


 


Александр Сидоренко

Лада Гранта с АКПП обзор | Масло для Лады гранта

После прихода на завод «АвтоВАЗ» иностранного инвестора, на самом заводе многое изменилось. Работа иностранцев не прошла незамеченной. На российском автомобильном рынке появились новые модели «Лада», призванные заменить устаревшую «классику», к которой многие отечественные автолюбители давно привыкли. Одной из новинок волжского завода стал автомобиль «Лада Гранта», который появился в продаже в 2011-ом году.

Интерес к машине тогда был огромен и я сам наблюдал немаленькие очереди желающих обладать этим автомобилем в автосалонах.

Летом 2012-го года начались продажи «Лада Гранта» с автоматической коробкой передач. Это было совершенно новым явлением в отечественной автомобильной промышленности, поскольку ещё ни разу за всю историю нашего автомобилестроения на массовый рынок не выходили машины с автоматической трансмиссией. Если честно, то многие из моих знакомых до сих пор впервые слышат о том, что на автомобиле «Лада» установлена автоматическая коробка. Они сначала удивляются, дескать, «Лада» и с автоматом! И норовят переспросить, думая, что ослышались.

Обзор Гранты с коробкой автомат

Обзоров данного автомобиля написано немало, однако, о специфике и различных сопутствующих моментах, связанных с эксплуатацией отечественного автомобиля с автоматической коробкой передач, материала весьма немного.

В этой статье я попробую рассказать о специфике пользования отечественным автомобилем с автоматической трансмиссией и иных связанных с этим моментах.

Многие автолюбители знают, что в «Жигулях» главная проблема – это коробка передач. Она и вибрирует, и воет, и кулиса ломается… У «Лада Гранта» с автоматической коробкой передач эта проблема снимается сама собой. Трансмиссию, которая устанавливается на автомобиль «Лада Гранта», поставляет японская фирма «Jatco».

Данная коробка передач не является самой новой и современной (скорее наоборот), но своей надёжности не утратила. «Лада Гранта» с такой трансмиссией движется плавнее, нежели тот же автомобиль, но с механической коробкой передач.

Скорости при этом переключаются плавно, без щелчков, толчков и прочих раздражителей. Человек, отдавший езде на «классике» не один год жизни, первое время может даже не замечать переключения скоростей, лишь наблюдая их на индикации. К работе японского агрегата претензий нет, поскольку работает, как часы, и что ему функционально положено, то он и делает.

Масло в автомат Гранты

Для данной модификации гранты рекомендуется масло Liqui Moly Top Tec ATF 1800. Смена масла необходима при пробеге от 50000 км. Заливайте только лучшее в данную коробку, и она прослужит Вам долго. Данное масло предназначено для коробок последних поколений.

Теперь о минусах. Конструкторы АвтоВАЗа довольно долго мудрили, пытаясь приспособить автоматическую коробку передач на отечественную Ладу. В итоге автомобиль потяжелел на несколько десятков килограммов, но до конца японский агрегат так и не поместился. В конечном итоге получилось так, что из днища автомобиля коробка выглядывает на 20 мм, что может аукнуться при езде на плохих дорогах.

Хотя, должен заметить, что на наших как бы «дорогах» любые машины в ямах могут побиться от жигулёвской «шестёрки» до крутого внедорожника. Единственным выходом из подобной ситуации может стать только установка защиты картера. Можете быть уверены, что на плохой дороге эта защита не один раз спасёт вас от перехода в разряд пешеходов.

Ещё один минус автоматической коробки передач – это больший расход топлива в сравнении с автомобилем на механической трансмиссии. Эта проблема практически всех автоматических агрегатов. Именно из-за этого и придумали вариаторы, но у них другие недостатки.

Подробнее о коробках роботах читайте здесь

Будьте готовы, что аппетит вашего железного коня вырастет примерно на 2-3 литра на 100 километров пробега.

Какой бензин в Гранту

К слову, о бензине. «АвтоВАЗ» рекомендует для автомобилей «Лада Гранта», включая и с автоматической коробкой передач, бензин Au 95. Многие владельцы этих автомобилей, пользующиеся механикой, не желают заправлять свою машину более дорогим 95-ым, заливая 92-ой. При этом они говорят, что для нашей «Лады» сойдёт и 92-ой бензин и переплачивать за 95-ый нет смысла.

Насчёт «Лада Гранта» с механической трансмиссией ничего сказать не могу. Возможно, что это правда и переплачивать смысла нет. Однако, если вы стали владельцем «Лада Гранта» с автоматической коробкой передач, то заправлять более дешёвым 92-ым бензином я вам настоятельно не рекомендую. Двигатель начинает как-то нехорошо взрёвывать, при этом хуже тянуть на подъёмах. В общем, для автоматической коробки только Au 95!

Динамика разгона с автоматом

Многие приверженцы езды на автомобилях с механической трансмиссией говорят, что коробка-автомат не даёт той динамики разгона, которая есть у механики. Это действительно так, но только отчасти. Действительно, автоматическая трансмиссия «Jatco» разгоняет машину не так динамично и резво, как это мог бы сделать водитель с некоторым стажем на механике. Однако, должен заметить, что отставание это не слишком велико, а если верить данным с ru.wikipedia.org , то разгон на автомобиле с автоматической коробкой даже на несколько десятых секунды быстрее механики. Естественно, что речь идёт об автомобилях в одинаковой комплектации.

  • Если судить по собственному опыту, то со светофора машина стартует вполне резво и разгоняется весьма неплохо.
  • На «автомате» вас может подстерегать другая проблема: обгон.
  • На машине с механической трансмиссией при обгоне нужно просто включить пониженную передачу и механическая коробка передач отреагирует моментально.
  • С коробкой-автоматом немного не так. На коробке (но не самом рычаге) имеется кнопка drive.
  • При нажатии на эту кнопку трансмиссия превращается из четырёхступенчатой в трёхступенчатую. Этой кнопкой нужно пользоваться при обгоне.

Однако, имейте в виду, что реагирует эта коробка передач на нажатие кнопки drive не сразу. Время реакции до одной секунды. Поэтому обращаю ваше внимание на то, что если вы хотите обогнать медленный автомобиль и готовитесь выехать на встречную полосу, то тщательно всё просчитайте и следуйте пословице про семь раз отмерь.

Немного о комфорте.

Не открою секрета, что в автомобиле с автоматической коробкой переключения передач водителю нет смысла постоянно держать правую руку на рычаге трансмиссии. В непродолжительных поездках это никакой роли не играет, но если ваша поездка достаточно длительная, то, возможно, вам захочется положить правую руку на подлокотник. Однако, в автомобиле Лада Гранта нет подлокотника, разделяющего передние сиденья. Так что, если для вас эта проблема значима, то подумайте о том, чтобы приобрести такой подлокотник, благо, что стоит он сравнительно недорого.

В завершение данной статьи скажу немного об индикации. Дело в том, что на самом агрегате никаких обозначений нет. Увидеть в каком режиме функционирует трансмиссия, вы сможете на панели приборов. Однако, табло с индикацией автоматической коробки передач никак отдельно не обозначено и находится среди других табло. С непривычки быстро отыскать взглядом нужные вам показания может быть нелегко. Нужно просто привыкнуть. Однако, могу сказать, что после некоторого времени практического вождения вы сможете без всякого «подглядывания» знать, какой режим работы автоматической трансмиссии вы включили. Подводя итог, можно сказать, что автоматическая коробка передач – это очень удобная вещь, удобство которой вы очень быстро оцените, например, в городских пробках.

Так же эта трансмиссия может стать незаменимым помощником для представительниц прекрасного пола, у которых есть определённые проблемы с механической коробкой передач. Да и для людей, любящих комфортную езду без постоянного переключения скоростей, автоматическая трансмиссия будет весьма кстати. Однако, нужно знать специфику пользования отечественным автомобилем с автоматической коробкой передач и учитывать все факторы, способные доставить вам неприятные мгновения. И тогда процесс вождения станет для вас более комфортным и менее утомительным.

Удачи на дорогах!

Какая коробка автомат стоит на лада гранта

На чтение 18 мин. Просмотров 4
Обновлено

Отечественный автопром прошел долгий, непростой путь, прежде чем вышел на ту ступень, которая характеризуется выходом на российский рынок отличной и динамичной модели Lada Granta (фото). Это лучшее, что создано инженерами АвтоВАЗа. Автомобиль получил не только европейскую внешность, но и неплохое оборудование, в том числе и АКПП.

Лада Гранта с автоматом заняла почетное место на отечественном рынке и даже заявила о себе на мировом, приковав широкое внимание публики. Что же представляет собой Лада Гранта АКПП, каковы ее технические особенности, плюсы, минусы? Изучим мнения автовладельцев и попробуем дать объективную рецензию. Кроме этого, тест-драйв Лады Гранта вы можете увидеть на представленных ниже видео.

Лада Гранта: экстерьер и интерьер

Lada Granta — это четырехдверный пятиместный седан или пятидверный хэтчбэк, автомобиль, построенный по современной технологии и с полным учетом недоработок прошлого, а также запросов и потребностей современного автолюбителя. Инженеры АвтоВАЗа, собирая Гранту, руководствовались как российским, так и мировым опытом. Для сборки были привлечены специалисты со всех уголков планеты.

Так, АКПП собиралась довольно известной японской компанией, также активное участие принимали шведы, французы и многие другие. Премьера состоялась в 2011 году, и это событие широко освещалось в прессе как российской, так и зарубежной. Итак, что же собой представляет Лада Гранта с АКПП? Это очень интересный, обладающий дерзкой внешностью автомобиль, представленный тремя комплектациями:

Каждая из них заслуживает внимания и положительной оценки. Сегодня можно оценить транспортное средство Гранта автомат, фото и видео которой широко представлены, а не только по статейным обзорам. Это облегчает покупателю предварительное знакомство с рассматриваемой моделью. Автомобиль обладает среднеразмерным, гармонично сложенным кузовом. Покатые формы, мягкие, округлые линии — то, что отличает Гранту от ее предшественниц.

Здесь автомобиль более подходит к категории знаменитых европейских проектов, хотя и построен на платформе миниатюрной Калины. Но у Калины мы наблюдаем излишнюю лаконичность, отсутствие оригинальности и изящности, у Гранты же другая внешность. И пусть здесь нет той царственной роскоши, как у европейских моделей, но учтем, что Гранта — лишь первый шаг на пути к идеалу.

На Гранта автомат, фото которой представлено здесь, мы видим в несколько раз увеличенную светооптику, в особенности головную, самую важную. Если у Калины фары маленькие и непримечательные, у Гранты они ромбовидные, сложные, притягивающие взгляд случайных прохожих. Ушла в прошлое и бочкообразная фигура, которой «славится» Калина. Гранта выражена спортивно подтянутым кузовом.

Классическая жесткость здесь прекрасным образом сочетается с динамичной энергией. Такие вроде бы незначительные элементы дизайна Гранты с АКПП, как противотуманки, ручки, спойлер, зеркала заднего вида здесь выполняют отведенную им роль, причем далеко не второстепенную. Они создают тот образ, который так полюбился миллионам покупателей.

Салон выполнен в той же мягкой манере, что и экстерьер. Обшивка из серого пластика создает ненавязчивый, привлекательный вид, одинаково подходящий как для взрослой аудитории, так и для молодежи. Несмотря на то что Гранта с АКПП создавалась, как и все автомобили ВАЗа, в условиях жесткой экономии, бюджетность не так сильно заметна. Конструкторам удалось затушевать недостаток средств избытком фантазии. Стоит посмотреть видео, чтобы составить свое мнение относительно этого автомобиля.

Технические характеристики Гранты

Под капотом Лады Гранта установлено несколько типов силовых агрегатов, работающих как со стандартной механикой, так и с АКПП. На комплектацию Стандарт ставится обычный 1.6-литровый бензиновый мотор мощностью 82 л. с. Двигатель работает с неизменным передним приводом и механической коробкой передач. Эта машина не может порадовать нас ни экономичным потреблением топлива (в городском режиме — 9.7 л), ни скоростью (максимальная — 165-167 км/ч).

Но зато стандартная версия самая дешевая, что является неоспоримым плюсом, который подчас перевешивает чашу весов выбора покупателя. Комплектация Норма оказалась поинтереснее. Здесь два двигателя, опять же объемом 1.6 л, но помощнее, 87 и 95 л. с. Моторы работают вкупе с пятиступенчатой механической трансмиссией или новой АКПП в четыре ступени. Именно АКПП стала новостью, которая в мгновение ока облетела всю страну.

В ее создание были вложены мощные инвестиции, были привлечены специалисты из Японии. АКПП стала отличной рекламой модели Лада Гранта, великолепным техническим решением. И это, конечно, плюс. Двигатели комплектации Норма показывают улучшенный скоростной показатель — в 178 км/ч. Как ни странно, силовые агрегаты более экономичные, нежели установленный на стандартную версию.

Видео с тест-драйвов доказывают, что люксовая версия — это лучшее из лучшего, бестселлер АвтоВАЗа, предъявленный мировой аудитории. На Люкс ставятся 16-клапанные двигатели нового образца объемом 1.6 л, мощностью 98 и 106 л. с. Максимальная скорость, которую набирает Люкс, — 177 км/ч. По сравнению с 165 км/ч, которые выдает базовая версия, разница ощутима. Но и это еще не все. Двигатель оснащается не только механической коробкой передач, как и в версии Норма, здесь отмечается наличие АКПП.

Помимо АКПП, Люкс славится наличием другого электронного оборудования, достаточно мощного и надежного. Также уровень безопасности здесь вполне удовлетворительный. Но не только тремя вышеперечисленными версиями знаменита Гранта. Не стоит упускать из виду и спортивную версию, которая выдает просто потрясающие скоростные показатели и уже не раз проявила себя с лучшей стороны на мировых гонках. На видео можно это посмотреть.

Особенности модификации с коробкой автомат

Просмотрев все комплектации Лады Гранта, можно сделать вывод, что наличие АКПП — это неоспоримый плюс. Но здесь есть и недостатки, которые были выявлены в процессе эксплуатации авто. Несмотря на хорошую сборку, как и любое электронное оборудование, у Лада Гранта коробка автомат все же частенько дает сбои. И это нужно учитывать, выбирая рассматриваемую модель.

Конечно, если проводить своевременный мониторинг и держать систему под контролем, то неприятных минут на определение неисправности можно избежать. Преимуществами Лады Гранта с коробкой автомат является мягкость и простота переключения передач, отсутствие необходимости прилагать физические усилия, как это наблюдается в большинстве отечественных автомобилей. Коробка передач великолепно реагирует на команду торможения, что является очень важным показателем.

Машина с автоматикой более динамична, нежели с механической трансмиссией. И это можно отметить, просмотрев видео тест-драйва. Но если вы надеетесь, что с автоматической коробкой двигатель будет сжигать меньше топлива, что обещает большинство аналогичных иномарок, то не получите желаемого результата, потому как расход топлива с АКПП и с механикой — практически одинаковый, разница настолько несущественна, что не стоит внимания.

Как показали видео с тест-драйвов, автоматическая коробка передач Гранты во многом схожа с механической системой, здесь мощность разгона в обоих случаях зависит от того, с каким усилием водитель выжимает педаль. Но отмечаются и новаторские идеи. Так, например, если есть желание лихо прокатиться, то вас порадует рабочая опция отключения повышенной передачи. При таком варианте вождения она ни к чему, и ее своевременное отключение значительно облегчит экстремальное вождение. Есть и режим, который при желании водителя будет блокировать переключение третьей и более высоких передач.

Плюсы и минусы Лады с АКПП

Лада Гранта автомат, разогнавшись, не может быстро снижать скорость. Это может стать серьезным недостатком на дороге. Тормозной путь, по сравнению с механикой, выше на 30 %. Ощутимая разница. Хотя, если учитывать, что в автомате есть БАС и АБС, то такой недочет удивляет. Конечно, со временем можно подстроиться под эту особенность Гранты и даже привыкнуть к ней, но первое время, особенно если вы пересели на ВАЗ с иномарки, будет нелегко.

Еще один минус Гранты автомат — это ее более высокая цена. Зная все особенности этой модификации, АвтоВАЗовцы выпускают автомат небольшими пробными партиями, дабы убедиться, что машина будет пользоваться спросом и не будет простаивать на рынке годами. На данный момент Гранта автомат стоит примерно 410 000 — 470 000 р. Итак, в чем особенности Лады Гранта автомат? Положительные стороны заключаются в следующем:

  • автомобиль прост в эксплуатации;
  • отличная динамика;
  • хорошая маневренность;
  • управляемость находится на высоком уровне.
  • стоимость автоматической системы дороже стандартной механической;
  • некоторые элементы двигателя при автоматической коробке передач быстрее выходят из строя;
  • если автомобиль с механикой ломается, его можно еще как-то завести «с толкача». В случае с автоматической трансмиссией этого сделать невозможно, придется вызывать эвакуатор;
  • автоматика очень чувствительна к качеству смазочных продуктов, то есть масла.

Как видно, плюсов и минусов пополам, поэтому тут уже водитель делает выбор, просмотрев предварительно видео тест-драйвы автомобиля и исходя из своих предпочтений и потребностей. Удачи!

По правде говоря, попытки укомплектовать «автоматом» машины Волжского автозавода были и раньше, вот только довести их до победного конца все никак не получалось: те трансмиссии либо не годились конструктивно и были рассчитаны на более мощные моторы, либо оказывались слишком дорогими, что в итоге сильно повышало и стоимость самого автомобиля. Но подходящая коробка все же нашлась. Ею стала четырехступенчатая «гидромеханика» японской компании Jatco. Экономичная и простая, она уже более двух десятилетий (!) ставится на легковые модели Nissan и за это время хорошо зарекомендовала себя. Но Lada – не Nissan. Пока, по крайней мере.

Фотографии не обманывают: аккуратная рукоятка «автомата» одинаково приятна как на вид, так и на ощупь. А с самим рычагом можно обращаться смело: даже если на ходу случайно перевести селектор из положения «D» в «R», коробка не сломается и включит заднюю передачу лишь после полной остановки.

Как же японский «автомат» поведет себя на нашем автомобиле? С этой мыслью я и подошел к тестовой машине, вычислить которую из нескольких Грант удалось, лишь нажав на кнопку брелока, – «автоматическая» Lada Granta скромна и внешне ничем не отличается от аналогов с «механикой». Да и внутри, вопреки ожиданиям, видимых перемен оказалось совсем немного. От той Lada Granta Норма, которую Kolesa.Ru уже испытывали зимой, она отличается только появившимися подушкой безопасности переднего пассажира, кондиционером и «автоматическим» комплектом в виде двух педалей и логановского селектора трансмиссии. В остальном, все знакомо: та же высокая и неизменно вертикальная посадка водителя, те же плоские пружинистые сиденья, которые даже на ровной дороге по неизвестным причинам заставляют пассажиров смешно подпрыгивать; моторные вибрации с шумами, и те сохранили свои фирменные частоты. В общем, и с «автоматом» Lada Granta не даст водителю заскучать и расслабиться. Но как же сама «коробка»?

Это едва ли заметно, но дорожный просвет «автоматической» Гранты сократился на два сантиметра (до 140 мм). Данное событие даже заставило меня отказаться от идеи забраться на высокий поребрик ради эффектного снимка, что здорово огорчило нашего фотографа.

Хороша. Честное слово, хороша. И передачи перебирает споро и мягко, и в излишней задумчивости не была замечена, даже провокации вроде резких разгонов-торможений не сбивают ее с толку. Но дело не только в ней. Нельзя забывать, что в одной связке с «автоматом» старательно пыхтит самый мощный 16-клапанный вазовский мотор. Это именно благодаря его 98 лошадиным силам малейшее нажатие на педаль газа рождает резкий пинок – «самое то» для интенсивного городского движения. И не беда, что у «коробки» нет ни ручного, ни спортивного режима: за все время теста рука ни разу не потянулась к кнопочке отключения высшей четвертой передачи с целью придать седанчику большую динамику. Нет теперь мучений и при включении первой и задней передач – «автомат» заставил забыть все то, за что мы ругались на «механику».

Что касается топливных аппетитов Лада Гранта с АКПП, то они сопоставимы с расходом на машинах с механической «коробкой» и вполне позволят уложиться в паспортные 7,8 литра на сотню километров. К примеру, на обычной для загородных трасс скорости 100 км/ч стрелка тахометра Гранты не поднимается выше трех тысяч оборотов, а бортовой компьютер показывает мгновенный расход (есть у него такая функция) на уровне семи литров, пусть и не самого дешевого 95-го бензина. Мне, признаться, заставить себя ездить в неспешно-экономичном режиме так и не удалось, а потому оставалось лишь обреченно следить за тем, как грантовский топливомер стабильно и решительно обесцвечивал риски своей электронной шкалы.

Передняя панель вазовского седана выглядит незамысловато, но все необходимое, включая кондиционер, здесь есть. Его помощник, четырехскоростной вентилятор, шумит словно маленький ураган, зато со своими обязанностями справляется добросовестно, за считанные секунды очищая все стекла.

Меня послушать, так машинка получается почти идеал. Но ведь с отечественными автомобилями такого раньше не бывало?! Да и сейчас не вышло. И понял я это не сразу, а в тот момент, когда пришла пора резко затормозить. Вот тогда-то и стало ясно, что как раз этому вазовский седан не обучен.

Левая педаль продавлена почти до упора, а мы с Ладой Грантой, как в страшном сне, продолжаем приближаться к замершей посреди дороги Газели. Вот уже видны ее номера и отражение испуганного лица водителя в наружном зеркале… Упрямые колодки схватили в последний момент, когда весь ход педали был выбран до конца. Обошлось. Но где же ты была, разрекламированная по всем бортам система Brake Assist, когда нужна была твоя помощь? Почему не повышала давление в тормозной системе? «Упражняться» так всякий раз при малейшем всполохе стоп-сигналов у впередиидущих машин – не дело. На это не хватит ни сил, ни терпения. Ведь даже для незначительного замедления в вялотекущей пробке на педаль тормоза приходится давить что есть силы.

Багажник у Гранты – целых 480 литров, а открывается удобной кнопкой из салона. Объем его можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья, вот только уложенная вровень с полом она совсем не оставляет места водителю.

Лада Гранта является достаточно популярным автомобилем отечественного производства. При этом АвтоВАЗ предлагает несколько коробок передач Lada Granta. Сегодня КПП Гранта представлена не только традиционной механикой и гидромеханическим автоматом, но и роботом.

В этой статье мы рассмотрим особенности, а также плюсы и минусы коробок передач на Гранте, которые будет полезно знать каждому потенциальному покупателю указанной модели.

Читайте в этой статье

Лада Гранта: коробка передач «механика»

Итак, если речь заходит о модели ВАЗ Лада Гранта, коробка передач механическая или МКПП является самым востребованным типом агрегата на данном авто. Причина очевидна, так как «механика» является самой доступной, надежной и одновременно простой трансмиссией, причем как в обслуживании, так и в ремонте.

Что касается механики, тросовая механическая коробка Лада Гранта 2181 стала ставиться на машину с 2012 г, однако позже эту КПП модернизировали, так как быстро проявился ряд определенных недостатков в процессе активной эксплуатации.

Так или иначе, но в основе механики МКПП Лада Гранта лежит все та же хорошо известная 5-и ступенчатая коробка, которая ставилась еще на ВАЗ 2108.Первые версии Гранты получили коробку передач 2180. Такая КПП получила шток переключения, механизм выбора передачи находился в нижней части внутри корпуса агрегата.

Эта же коробка устанавливалась и на Лада Калина первых поколений. В дальнейшем ВАЗ представил доработанную коробку с индексом 2181 и 2190. При ближайшем рассмотрении, коробка передач Лада Гранта, устройство и ряд особенностей заметно изменились по сравнению с предшествующей начальной версией.

Прежде всего, коробка стала тросовой (шток переключения передач был заменен на тросы, а механизм выбора передач оказался вверху и был вынесен отдельно, то есть за пределы корпуса). Также первая и вторая скорость были оснащены многоконусным синхронизатором, изменениям подвергся и картер сцепления.

Еще следует отметить, что объем масла в КПП Гранта сократился практически на треть (с 3.3 литра до 2.2). Использование тросов в конструкции вместо штока позволило заметно понизить уровень вибраций на кузове, добиться более высокой скорости и повышенной четкости переключений.

Водителю теперь не нужно долго искать передачу перед включением, коробка стала работать более слаженно. Казалось бы, агрегат современный и доработанный, однако на деле сразу проявилась серьезная проблема. При езде коробка ВАЗ 2181 начинала выть и шуметь.

Вой и шумы КПП при езде были сведены к минимуму, однако полностью избавиться от характерных недостатков не удалось. Например, вторая передача может включаться, издавая характерный треск и хруст, переключения могут быть не такими четкими, как должны быть при наличии тросового привода.

Также некоторые автолюбители отмечают, что механика продолжила подвывать на второй и третьей передаче, при активном разгоне отмечена усиленная вибрация, рычаг КПП может дребезжать на 3-й скорости и т.д.

Lada Granta с автоматом и роботом

После появления версии Гранты с автоматом АКПП в 2012 году, который устанавливался на данную модель до 2015 года, многие эксперты сошлись во мнении, что АвтоВАЗ действительно вывел на рынок качественную бюджетную модель с автоматической коробкой передач.

На самом деле, опыт рядовых автолюбителей подтверждает, что это действительно так. Причина достаточно очевидна, так как на ВАЗе не стали экспериментировать и пошли по проверенному пути, оснастив Гранту «классической» 4-х ступенчатой гидромеханической японской АКПП.

Если соблюдать все правила и рекомендации по обслуживанию и эксплуатации, такой автомат вполне может пройти 200 тыс. км. и более без ремонта. Главное, менять трансмиссионную жидкость каждые 40-50 тысяч километров. В крайнем случае, замена допускается на 60 тыс. км пробега. Заливать также настоятельно рекомендуется оригинальное масло ATF EJ-1 или Matic-S.

Отбросив существенное подорожание Лада Гранта с автоматом, увеличившийся расход топлива, необходимость в более дорогом и частом обслуживании, а также небольшое снижение в динамике разгона, в остальном к автомату на Гранте нет никаких претензий.

Важно понимать, что любые гидротрансформаторные коробки чувствительны к пробуксовкам (горят фрикционы), перегреву и большим «ударным» нагрузкам (резкие старты, буксировка прицепа и т.д.).

Также в некоторых случаях отмечена течь сальников и прокладок, повреждения поддона АКПП по причине его низкого расположения, а также загрязнение масла в автомате в результате активного износа фрикционных накладок блокировки гидротрансформатора.

  • С учетом минусов АКПП и высокой стоимости агрегата, которая привела к удорожанию автомобиля в целом, на ВАЗе было принято решение заменить классическую автоматическую коробку Jatco на роботизированную КПП АМТ 2182.

Указанную РКПП начали ставить Гранту в начале 2015 года. В основу легла механическая трансмиссия 2180, где вместо тросов и педали сцепления использован электромеханический привод КПП, разработанный немцами из компании ZF.

В результате Lada Granta с роботом АМТ стала более экономичной по сравнению с АКПП, улучшилась динамика разгона, снизились затраты на обслуживание трансмиссии. Однако такой робот является дешевым решением, которое также имеет недостатки.

Например, если ехать спокойно на первой скорости и резко нажать на педаль газа для разгона, коробка «думает» достаточно долго, не спешит включать вторую, сразу переходя на третью передачу и т.п. Другими словами, робот в автоматическом режиме может вести себя непредсказуемо, что исключает возможность активно эксплуатировать автомобиль и практиковать агрессивную езду.

При этом во время спокойной езды рывки при переключениях, а также задержки и провалы сведены к минимуму. Для любителей активного драйва рекомендуется использовать ручной режим переключения (по аналогии с Типтроник АКПП).

Указанный режим полуавтоматический, то есть водитель не полностью контролирует коробку, как в случае с МКПП, однако при самостоятельном управлении РКПП в ручном режиме ведет себя более предсказуемо.

Одним владельцам в такой ситуации помогает замена масла в коробке-робот, тогда как другие все равно отмечают наличие посторонних шумов в большей или меньшей степени даже после проведения данной процедуры.

Что в итоге

Не удивительно, что выбор трансмиссий порождает вопрос, какую коробку Лада Гранта лучше выбрать. Как видно, каждый из типов КПП на Гранте имеет как плюсы, так и минусы. На практике, Гранта с «механикой» является самой доступной и распространенной. Даже с учетом шумной работы КПП и нечеткого включения передач, можно говорить о надежности и выносливости агрегата.

Единственное, потенциальному владельцу нужно быть готовым к более высоким расходам (как в плане расхода горючего, так и на обслуживание самой коробки). Также следует учитывать и ряд ограничений, которые накладываются на водителя в процессе эксплуатации машины с АКПП.

Более того, отмечены случаи, когда на таких роботах быстро выходят из строя сервомеханизмы (к 80-100 тыс. км.), а также приходит в негодность сцепление (к 60-70 тыс.км.). При этом менять указанные элементы получается дорого, что сводит на нет определенные преимущества коробки данного типа.

В любом случае, какую коробку выбрать, механику МКПП, автомат АКПП или робот АМТ, каждый решает сам. Главное, если принято решение покупать новую или подержанную Ладу Гранта, возможность выбора из нескольких типов трансмиссий является однозначным плюсом данной отечественной модели.

Тросовая коробка переключения передач на автомобиле Лада Гранта ( Lada Granta c тросиковой коробкой): особенности и плюсы тросовой КПП на Гранте.

Замена трансмиссионного масла в коробке передач Lada Granta. Когда менять масло, как поменять масло в МКПП Лада Гранта своими руками. Рекомендации.

Проверка масла в коробке передач Лада Гранта: как проверить уровень масла в АКПП Lada Granta, проверка масла в МКПП Гранта. Долив масла, рекомендации.

Lada Granta с автоматической коробкой передач: какая АКПП стоит на Граната, надежность коробки, особенности, преимущества и недостатки.

Проверка трансмиссионного масла, замена ATF в автоматической коробке Лада Гранта. Как проверить уровень, какое масло лить в АКПП Lada Granta, рекомендации.

Как заменить масло в автоматической коробке передач Лада Гранта: замена масла в АКПП Lada Granta своими руками. Что нужно учитывать при замене.

Автоматический гитарный фреттинг-станок | Трапеция Инжиниринг

Автоматический гитарный фреттинг-станок

Рабочий процесс движется справа налево. Окна и раздвижные двери из оргстекла обеспечивают легкий доступ и осмотр рабочего места.

Идентичные входные и выходные загрузочные стеллажи заключены в увлажненные шкафы, каждая из которых вмещает до 10 горлышек.

Чтобы начать процесс фреттинга, оператор сначала загружает катушку ладовой проволоки на шпульку под рабочей поверхностью.

Задний конец катушки с проволокой проходит через направляющее отверстие в корпусе механизма подачи проволоки.

Моторизованные прижимные ролики захватывают проволоку, когда она пробивает внутренний корпус, и пропускают ее через пять направляющих роликов, которые направляют проволоку по рабочей поверхности.

Рычаг, прикрепленный к линейному приводу, установленному в нижней части шкафа, толкает самую нижнюю форму с полки и вниз по пандусу с фланцами.

Форма скользит по пандусу в каретку, прикрепленную к главному линейному приводу.

Задняя дверца каретки закрывается, зажимая форму.

Линейные приводы, установленные в передней и задней части каретки пресс-формы, прикрепляются к поперечинам петель, чтобы открывать и закрывать двери.

Каретка затем перемещает гриф на стадию прессования лада, где первая прорезь для лада на грифе выравнивается непосредственно под струной.

Ограничитель проволоки и вертикальное лезвие катятся по бокам шейки, обеспечивая выступ 1/8 дюйма с каждой стороны.

Стопор для проволоки имеет скошенную выемку, которая обеспечивает совпадение проволоки с прорезью на грифе.

После того, как струна лада и паз грифа выровнены, рокер-пресс опускается, проталкивая дальний край лада в гриф.

Сохраняя ту же направленную вниз силу, коромысло катится по грифу, вдавливая остальную часть лада и затем перерезая проволоку на вертикальном лезвии.

Ладовое нажатие (альтернативный вид)

Ладовое нажатие (альтернативный вид)

Ладовое нажатие (альтернативный вид)

Затем главный линейный привод перемещает каретку формы по всей длине на стадию измельчения и останавливается.

Перед тем, как начнется шлифовка ладов, из верхней части корпуса выступает резиновая ножка, которая плотно прижимает шейку к форме.

Два шлифовальных устройства (каждый из которых оснащен одной вертикальной и одной угловой шлифовальной коронкой) перемещаются по длине шейки на параллельных линейных этапах.

Каждая шлифовальная насадка прикреплена к одному из четырех высокоскоростных щеточных двигателей, которые независимо входят и выходят из шлифовальных устройств.

После обрезки ладов и снятия фаски ножной зажим освобождает шейку, и каретка перемещается к концу главного линейного привода.

Передняя дверь каретки открывается.

Резиновая ножка снова выдвигается, на этот раз прямо за пресс-формой.

Механизм ножного зажима (который прикреплен к линейному столику, закрепленному на потолке) выталкивает форму из каретки в выходную стойку.

Готовая горловина затем скользит в наклонный приемный лоток. Каретка возвращается в исходное положение, и процесс повторяется до тех пор, пока не будут обработаны все шейки.

Рабочее место станка позволяет оператору программировать последовательность фреттинга в соответствии со спецификациями грифа, а также вручную управлять входными / выходными стойками и главным приводом для обслуживания.

Home Slide

Анимация рабочего процесса


Краткое описание проекта:

У большинства гитар акустических и электрогитарных гитар имеется от 21 до 26 металлических ладов, последовательно расположенных вдоль грифа.Текущий отраслевой стандарт для установки ладов на гриф требует, чтобы мастер вручную обрезал каждый лад до нужного размера из катушки с проволокой для ладов, вдавливал каждый лад в предварительно вырезанную канавку на грифе и шлифовал выступ ладов до тех пор, пока они находятся на одном уровне с шеей с обеих сторон. Для опытного мастера этот процесс занимает около шестидесяти секунд на лад плюс еще двадцать минут обработки на гриф.

Для этого проекта нашей команде было поручено спроектировать машину, которая автоматизирует этот процесс и отвечает следующим требованиям: вместимость входной стойки с десятью шеями; вдавите лады в каждую предварительно прорезанную грифу; обрезать бортики (свес) ладов; приспособлены для шеи размером от 24 до 25.5 дюймов, радиус грифа от 10 до 16 дюймов и ширина грифа от 1,69 до 2,25 дюйма; и достичь автоматического времени цикла в пять секунд на лад плюс шестьдесят секунд чистовой операции на гриф.

Выбор концепции дизайна и основные моменты:

После определения всех шагов, которые требовались для завершения процесса фреттинга, наша команда разработала несколько концепций для автоматизации каждого шага. Используя диаграммы Пью, мы определили оптимальную концепцию для каждой ступени машины.

Для входных и выходных стоек мы разработали две вращающиеся стойки по 10 полок на каждом конце машины. Толкающий рычаг, прикрепленный к линейному приводу в нижней части входной стойки, выталкивает каждую форму, содержащую горлышко, с ее полки, вниз по входной рампе и на основную рабочую поверхность.

Каретка пресс-формы, которая прикреплена к линейному приводу, движущемуся по длине рабочей поверхности, имеет откидные дверцы спереди и сзади, которые позволяют загружать, выгружать формы и зажимать их на месте во время процесса фреттинга.Линейный энкодер высокого разрешения на главном линейном приводе перемещает каретку в точные, предварительно запрограммированные положения, которые выравнивают каждую прорезь лада по мере установки лада.

10-дюймовые катушки ладовой проволоки загружаются в катушку под рабочей поверхностью. Оператор протягивает конец катушки с проволокой через направляющее отверстие на внешней стороне корпуса механизма подачи проволоки. Затем моторизованные прижимные ролики захватывают проволоку и тянут ее вверх по рабочей поверхности.

Благодаря инновационной конструкции «рокер-пресс» этапы процесса штамповки и резки выполняются за один этап.По мере того, как шея проходит стадию прессования / отрезания, подпружиненные бамперы катятся по обеим сторонам шеи. Поскольку шеи движутся по рабочей поверхности «головой вперед», ширина грифа (и длина ладов) увеличивается по мере продвижения. Бампер на дальней стороне содержит датчик приближения, который останавливает подачу проволоки на ладонную проволоку с постоянным вылетом 1/8 дюйма в каждой точке шеи. Бампер на ближней стороне содержит вертикальное лезвие, которое также сохраняет расстояние 1/8 дюйма от края шеи. Для каждой ладовой установки рокер-пресс, который прикреплен к вертикально установленному пневматическому приводу на горизонтальной линейной платформе, вдавливает дальний конец ладовой проволоки в каждую прорезь и катится по ладовой доске, проталкивая остальную часть лада. и затем разрезать проволоку ладов, прижимая ее к катящемуся отбойному полотну.

После установки всех ладов вся шейка переходит в стадию шлифования и останавливается. Зажим для ног, который прикреплен к другому вертикально установленному пневматическому приводу, который движется по линейной ступени, установленной на потолке туннеля рабочей поверхности, затем выдвигается вниз, чтобы надежно удерживать шейку на месте. Два шлифовальных устройства, каждый из которых содержит два роторных шлифовальных станка (один вертикальный и один под углом 30 градусов для создания скошенной кромки), затем перемещаются вдоль каждой стороны шейки на параллельных линейных ступенях, шлифуя выступ 1/8 дюйма каждого волнуйтесь, когда они проходят.

По окончании шлифования ножной зажим освобождает шейку, и каретка перемещается к концу главного линейного привода. Передняя дверца каретки открывается, ножной зажим снова выдвигается, а шейка и форма выталкиваются из каретки в выходную стойку. Каретка возвращается в исходное положение, входные и выходные стеллажи перебираются к следующему положению полки, и процесс повторяется до тех пор, пока не будут завершены все 10 горловин.


DeepFRET: быстрая и автоматическая классификация данных FRET одиночных молекул с использованием глубокого обучения

Сначала мы определим номенклатуру, которая будет использоваться во всем тексте и на графиках: DD , DA , AA (возбуждение донора → испускание донора; донор возбуждение → акцепторное излучение; акцепторное возбуждение → акцепторное излучение соответственно).Отдельный фоновый сигнал не учитывается, поскольку мы предполагаем, что все входные данные модели скорректированы по фону (т.е. фон равен 0).

Генерация синтетических данных smFRET

Для глубокого обучения требуются большие объемы разнообразных данных, чтобы их можно было хорошо обобщить до невидимых данных. Мы разработали метод генерации требуемых тысяч наземных трасс для покрытия всех типов эмпирически наблюдаемых трасс с помощью специального пользовательского интерфейса (рис. S2). Этот алгоритм включает в себя создание трасс smFRET TIRF-микроскопии для данных ALEX или не ALEX.Следы представляют собой образец любого заданного значения FRET с настраиваемым временем жизни фотообесцвечивания красителя, сигнальным шумом, мерцанием красителя, просачиванием донора, агрегатами (т. Е. Более чем одним донорным / акцепторным флуорофором) любого заданного размера, а также функцией «скремблирования», чтобы объясняют флуорофорные явления, которые нельзя классифицировать как происходящие из smFRET.

Для создания трассировок для каждой пары мы сначала генерируем базовые состояния FRET из настраиваемой скрытой марковской модели и предполагаем немасштабированные единицы интенсивности для DD, DA, AA .Тогда, если передаваемая энергия определяется выражением

оставшаяся интенсивность донора равна

а из (1) переданная интенсивность равна

При идеально выровненной установке можно ожидать, что

такая, что стехиометрия S будет точно

Первоначально все флуорофоры моделируются с интенсивностью 1 (с абсолютным масштабированием только после применения всех других параметров). Кроме того, интенсивность AA всегда должна быть 1, независимо от текущего состояния FRET. На практике интенсивность AA может не составлять ровно половину DD + DA (и, следовательно, можно наблюдать S, который немного отклоняется от 0.5). Чтобы учесть это, мы единообразно выбираем «AA-несовпадение» в процентах от сигнала единичной интенсивности. После фотообесцвечивания флуорофора, когда время жизни выбирается из экспоненциального распределения, либо DD, либо DA / AA устанавливается на 0. Шум, несоответствие AA и просачивание донора добавляются к наземным истинным сигналам для получения наблюдаемых DD, DA и AA. , мы можем вычислить реалистичные, наблюдаемых значений для E и S. Для каждой синтетической трассы шум берется из нормального (μ = 0, σ) распределения переменного σ.Мы обнаружили, что, помимо нормально распределенного шума, мы можем добавить шум из (центрированного) гамма-распределения (k = 1, θ = 1,1), умноженный на амплитуду шума в каждом кадре (и, таким образом, управляется параметром шума ). Это не привело к значительному визуальному изменению разброса распределения, но повысило надежность прогнозов на реальных данных, поскольку мы эмпирически обнаружили, что шум экспериментальных данных никогда не соответствовал чисто нормальному распределению.

Современные нейронные сети могут достигать человеческих или более высоких показателей в широком спектре задач классификации.Однако недавно было продемонстрировано, как небольшие модификации входных данных могут приводить к совершенно неточным выходным данным (57). Во время разработки нашей модели классификации smFRET мы наблюдали, как фотофизические артефакты (описанные как « интересные эффекты » группой TJ Ha (8)) могут привести модель к уверенным, но очень неточным прогнозам. Чтобы исправить это, наш алгоритм генерации трассировки содержит обширные «Шифрование»; мы обнаружили, что путем случайного переключения одного из каналов, создания сильных корреляций путем умножения каналов или добавления всплесков шума и длинных темных состояний мы можем избежать «состязательных» предсказаний.Мы отмечаем, что скремблированные данные не предназначены для имитации наблюдаемых данных, а вместо этого предназначены для того, чтобы сделать модель устойчивой к ошибочным предсказаниям на сильно отклоняющихся от нормы данных, которые не попадают в другие наблюдаемые категории.

Мы создали наземные трассы истинности, где каждый кадр последовательности был помечен как одна из 5 категорий: «(B) обесцвеченный», «(A) совокупный», «(N) шумный», «(X) зашифрованный», «(S) статический smFRET» или «(D) динамический smFRET» (см. Примеры на рис. S4). Дополнительно мы применили сглаживание этикеток с силой 0.05, поскольку было показано, что это значительно повышает надежность модели и надежность прогнозов (58).

Для обучения модели мы устанавливаем следующие параметры (легко настраиваются в интерфейсе См. Рис. S6):

  • — Несоответствие только акцептора между 70% и 130% интенсивности донора.

  • — До 4 различных состояний FRET с минимальным расстоянием 0,1 FRET между состояниями, с вероятностью перехода из одного состояния в другое в любом кадре ниже 0 и 0,2, как определено матрицей перехода Маркова.

  • — вероятность 0,15 того, что трасса является агрегированной.

  • –0,20 вероятность того, что неагрегированный след содержит фотомигание.

  • – 0,15 вероятность того, что трасса зашифрована, и в данном случае 0,90 вероятность того, что скремблирование вызвано неправильно колокализованными флуорофорами.

  • — Донорское кровотечение между 0% и 15% интенсивности донора в акцепторный канал.

  • — Шум, полученный из нормального (0, σ) распределения с σ между 0.01 и 0,30.

  • — 0,8 вероятность того, что шум имеет дополнительный слой гамма-шума сверху, имитирующий дробовой шум.

  • — Длительность индивидуальной трассировки 300 кадров.

  • — Экспоненциально уменьшающийся срок жизни фотообесцвечивания, сосредоточенный вокруг 500 кадров (что приведет к образованию части следов, не содержащих никакого фотообесцвечивания).

  • — 0,1 вероятность того, что молекула упадет с поверхности в момент времени, заданный экспоненциально убывающим временем жизни с центром около 500 кадров (так что это может не произойти во время наблюдения)

С этими параметрами, непосредственно применимы в качестве входных данных для алгоритма (см. Доступность кода) мы случайным образом изначально сгенерировали 250.000 трасс по 300 кадров в каждой из рандомизированных конфигураций. Затем мы провели недостаточную выборку данных, чтобы сбалансировать метки (поскольку классификаторы нейронных сетей работают хуже, если обучены на сильно несбалансированных наборах данных) на основе первого кадра каждой трассы. В результате получилось примерно 150 000 трасс, примерно одинаково распределенных по 5 возможным классам (обесцвечивание, присутствующее в большинстве трасс, естественно, в конечном итоге составляет более высокую долю от общего числа кадров). Мы использовали 80% для обучения классификатора и оставшиеся 20% для проверки.После процедуры обучения мы сгенерировали дополнительный тестовый набор с 33 000 новых трасс и, как и раньше, занизили выборку до примерно 20 000 трасс и основали наш статистический анализ только на них.

Мы предоставили модели только необработанные функции DD, DA и AA (или только DD и DA для модели без поддержки ALEX), где для каждой кривой сигналы были нормализованы до максимума всех сигналов в этой кривой, чтобы сохранить относительные интенсивности между донором и акцептором. Таким образом, прогнозы, сделанные на отдельных трассах smFRET, полностью независимы друг от друга в данном эксперименте, а также не зависят от нестандартизированных единиц измерения интенсивности прибора (т.е. «Условные единицы»).

Настройка модели нейронной сети и гиперпараметры

Классификатор LSTM-RNN (рекуррентная нейронная сеть с долговременной памятью) был реализован в Keras с TensorFlow в качестве бэкэнда. Структура сети (рис. S1) была вдохновлена ​​недавним классификатором последовательностей для временных рядов ЭКГ (41), который использует как пропуск соединений, так и пакетную нормализацию как средство предотвращения переобучения. Здесь мы заменили уровень глобального пула на уровни максимального пула stride-1 и добавили двунаправленный уровень LSTM перед последним полностью подключенным уровнем, что, как мы обнаружили, приводит к более временным причинно-следственным и контекстно-зависимым прогнозам (например.г. если модель обнаруживает несколько этапов обесцвечивания в начале трассы, эта информация распространяется по всей трассе, поэтому всю трассу можно уверенно пометить как агрегированную).

Каждый остаточный блок («Res» на рис. S1) содержит n = 2 фильтров x , где x равен 5 и увеличивается на 1 в каждом 4-м блоке. Размер ядра k начинается с 16 и уменьшается на 4 на каждом 4-м блоке Res, чтобы изучать более крупномасштабные функции и постепенно уменьшаться. Первоначальная свертка имеет те же гиперпараметры, что и первый остаточный блок.Свертка 1 x k добавляется в каждый остаточный блок для повышения эффективности (59). Чтобы избежать проблем с исчезающими градиентами во всей такой глубокой модели, каждый остаточный блок сохраняет копию входного вектора и добавляет ее к выходному вектору (обозначенному символом «+»). Ячейка долговременной краткосрочной памяти (LSTM) является двунаправленной, содержит 16 единиц и имеет коэффициент отсева 0,4, применяемый к выходам. Для каждого кадра выходные данные распределяются между шестью разными классами плотным слоем с активацией softmax.

Потеря модели была минимизирована в пакетах по 32 образца с помощью оптимизатора Adam, с использованием параметров по умолчанию и скорости обучения по умолчанию 0,001 Скорость обучения снижалась в 10 раз, если потеря проверки не показывала улучшения в течение 2 последовательных эпох. Обучение было прекращено досрочно, если не наблюдалось улучшения потери валидации в течение 5 последовательных периодов. Сверточные ядра инициализированы в соответствии с предложением (60). Для других конфигураций слоев оставлены значения по умолчанию для Keras.Окончательный вывод модели проходит через слой softmax, таким образом, для каждого кадра вероятности между всеми классами составляют ровно 1. Дальнейшие эксперименты с оптимизаторами и скоростью обучения не показали значительных улучшений по сравнению с приведенной выше конфигурацией.

Обнаружение обесцвечивания

Чтобы избежать однокадрового обесцвечивания, при котором остальная часть трассы помечена как обесцвеченная, мы используем скользящее окно по всей трассе. В каждом окне не менее 4 из 7 кадров должны быть помечены как обесцвеченные с помощью> 0.5 вероятность по модели. Если это условие выполнено, все кадры в окне и каждый последующий кадр помечаются как обесцвеченные и исключаются из расчета достоверности smFRET. Модель предсказывает обесцвечивание с точностью> 99% (рис. 3). Кроме того, если обесцвечивание происходит быстрее, чем первые 15 кадров, вся кривая классифицируется как обесцвеченная, независимо от классификации модели, поскольку в противном случае оценка DeepFRET будет искусственно завышена (см. Ниже).

Для определения порога на основе стехиометрии (рис.2), мы использовали аналогичное скользящее окно, но вместо этого пометили кадры как обесцвеченные, если стехиометрия выходила за пределы диапазона (0,3, 0,7).

Точность и отзыв

Мы используем точность и отзыв для количественной оценки эффективности классификатора. Они определены как

Где Tp, Fp, Fn являются истинно положительными, ложноположительными и ложно отрицательными соответственно

Расчет оценки DeepFRET и классификация трассировки

Для расчета показателя достоверности вероятности для всех категорий для каждого кадра сначала прогнозируются моделью, и обесцвеченные кадры (см. выше) исключены из подсчета очков.Вычисляется средняя вероятность p i по всем кадрам t для каждой из оставшихся пяти категорий, в результате чего получают пять баллов по категориям P i для каждой категории i .

Статические оценки smFRET (S), динамические smFRET (D) суммируются в окончательную оценку DeepFRET, а совокупные (A), шумные (N) и скремблированные (X) оценки игнорируются для расчета этого (но сохраняются и отображаются для объяснимость для пользователя). См. Рис. S5, S7 для примеров всех типов трасс.

Оценка производительности модели

Уровень шума синтетических данных

Мы изменили метку трассы на «зашумленную», если исходный шум был взят из Нормального (μ = 0, σ) с σ выше 0,25. Кривые выше этого уровня шума больше не могли быть статистически аппроксимированы как нормально распределенные двусторонним тестом Д’Агостино-Пирсона на нормальность (рис. S4) (который является требованием для подбора правильного количества состояний FRET в трассе с использованием модель смеси). Хотя σ = 0.20 также выполнили статистику теста p <0,05, мы выбрали предел 0,25, так как обнаружили, что в противном случае нейронная сеть имела бы тенденцию слишком часто отбрасывать менее зашумленные данные.

Тенденции выбора человека и машины

Чтобы проверить различия в способе выбора трасс между человеком и нашей обученной моделью, три участника приняли участие в ручном выборе сгенерированных данных (рис. S15), аналогично тому, как показано на рис. 2, только на этот раз с 1000 трассами, из которых 46 были истинными трассами smFRET и 954 неиспользуемыми трассами.Число истинных трассировок smFRET и лежащих в их основе распределений участникам было неизвестно.

Тест производительности и сравнение с существующим программным обеспечением

Для тестирования простой пороговой обработки и DeepFRET (рис. 2, рис. S12, рис. S13) мы сгенерировали данные со следующими параметрами:

  • — Несоответствие только для приемника между 70 % и 130% от донорской интенсивности.

  • — Донорское просачивание 5% от донорной интенсивности в акцепторный канал.

  • — Шум, полученный из нормального (0,11) распределения

  • — 1 (0,5 FRET), 2 (0,3, 0,7 FRET) или 3 состояния FRET (0,2, 0,5, 0,8 FRET)

  • — Переход вероятность 0,1 между состояниями в каждом кадре.

Другие параметры были установлены на то же значение, что и то, что используется для генерации обучающих данных. Кроме того, все оставленные следы достоверной информации, которые не были отбелены, были отброшены.

Наше определение «простого порогового значения» основано на интенсивности отдельных молекул, средней стехиометрии и наличии отбеливания.Мы решили здесь не использовать какие-либо значения для антикорреляции, поскольку это предполагает, что все представляющие интерес молекулы одинаково динамичны, тогда как исследования smFRET показали, что это не всегда может быть так (12, 47, 48).

Лада Грант техническое обслуживание и ремонт. Ремонт ладони пособие и рекомендации по эксплуатации и техническому обслуживанию. Замена деталей тормозной системы

На страницах этого раздела сайта находится полное руководство по ремонту Lada Granta. Обилие информационных материалов, представленных на портале, позволит вам найти алгоритм ремонта любой детали и разобраться с ним даже без опыта и специальной подготовки.Видео и фотоотчеты продемонстрируют каждый этап ремонтных работ, акцентируя внимание на ключевых моментах. Их знание убережет владельца автомобиля от роковой ошибки, которая повлечет за собой серьезные последствия.

Всем, кто заинтересован в ремонте и обслуживании Lada Granta, будут интересны те инструкции, которые водители просматривают чаще других. К «популярным» процедурам относятся: замена ремня ГРМ и т. Д. В случае поломки электрической системы автомобиля полезными материалами будут рекомендации по замене генератора или на Гранту.

Любые вопросы, возникающие в процессе изучения алгоритма ремонтных работ, можно задать прямо на сайте. Для этого достаточно правильно сформулировать вопрос и после этого разместить на соответствующей странице. Количество опытных владельцев и специалистов, посещающих портал, настолько велико, что уже в ближайшие часы после его появления кто-то даст исчерпывающий ответ.

Краткая история Lada Granta

На этапе проектирования рабочее название будущей модели было Lada «Low cost» (заводское обозначение ВАЗ-2190).Название «Гранта» она получила за год до запланированного выпуска после конкурса среди любителей российского автопрома.

В мае 2011 года автомобиль был продемонстрирован, а через пять дней на АвтоВАЗе началась тестовая сборка модели.

Полный выпуск модели на конвейер состоялся только в октябре. Продажи начались через два месяца. С момента старта продаж до 1 апреля 2012 года автомобиль можно было приобрести по цене 229 тысяч рублей, впоследствии цена периодически увеличивалась по разным причинам. представлено несколько модификаций кузова : седан, хэтчбек и спорткар. Позже модель хэтчбека сменила название на лифтбэк, что было сделано с целью популяризации рестайлинговой модели.

В середине 2012 года АвтоВАЗ порадовал поклонников модели запуском серийного производства автомобилей с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В это время изменилась и комплектация автомобилей этой серии. Покупателю были доступны модификации с 5-ступенчатой ​​МКПП или АКПП, а также несколько типов 1.6-литровые двигатели.

Для модели «Стандарт» предусмотрены 8-клапанные моторы мощностью 82 л.с. Lada Granta «Norm» оснащалась либо 8-клапанным двигателем — 87 л.с., либо 16 — 98 л.с. (для АКПП).

Самые дорогие модели также имели 16-клапанные варианты, но с большей мощностью 98 л.с. и 106 л.с.

Что касается модификаций «Спорт», то для таких автомобилей были предусмотрены 16-клапанные двигатели с доработанным газораспределением и мощностью 120 л.с.

Новая Лада 2170

Он прочно занял свое место на отечественном авторынке и занимает лидирующие позиции по количеству продаж в год. Новинка АвтоВАЗа порадовала любителей комфортных поездок по не слишком высокой цене. Прототип бюджетной иномарки более доступен для российского потребителя, но, возможно, не такой прочный.

Продукция отечественного автопрома выгодна тем, что в случае поломки и необходимости замены детали ее легко найти на любом авторынке.Если у вас есть автомобиль Лада Грант, ремонт своими руками можно провести в собственном гараже, без дополнительных затрат на автосервис. Главное — иметь нужные инструменты.

К сожалению, ничто не вечно. А у автомобилей Лада Грант есть мелкие неисправности и серьезные поломки. Какой ремонт можно сделать своими руками без помощи профессиональных мастеров?


Замена поврежденных автозапчастей

Демонтаж маховика проводится в нескольких случаях: замена заднего сальника, поломка зубчатого венца, шлифовка поверхности маховика под диск сцепления.Для начала нужно снять коробку передач. Для удобства дальнейшей сборки деталей рекомендуется разметить расположение коленвала и маховика.

Вытяните болты маховика, удерживая устройство так, чтобы оно не двигалось. Состояние зубов оценивается визуально. На поверхности не должно быть заусенцев. Для облегчения оценки рекомендуется провести пальцем по поверхности. Неисправный маховик заменяется новым, деталь устанавливается на место.

Прокладка защищает двигатель от утечки моторного масла и охлаждающей жидкости, и ее следует заменять на новую не только в случае повреждения, но и каждый раз при вскрытии блока цилиндров, поскольку это считается одноразовым использованием.

Заменять удобнее всего сразу после остановки автомобиля, в это время значительно снижается давление. Поршень первого цилиндра устанавливается в положение ВМТ такта сжатия. С АКБ снимается «масса» клеммы и сливается охлаждающая жидкость.Фильтр забора воздуха демонтирован. Отсоедините колодку жгута проводов, свечи зажигания и провода, а также датчики перепада давления масла и температуры охлаждающей жидкости.

После всех этих простых процедур вы можете заменить прокладку и подключить все блоки в обратном порядке.

Перед заменой подшипника необходимо снять коробку передач и фиксатор сцепления. Затем муфту можно удалить из конструкции. На автомобилях Lada Granta подшипник в основном совмещен со сцеплением, но можно заменить и один подшипник.Для этого потребуется разобрать саму муфту, отжав фиксирующие лапки любым подходящим инструментом.

Устанавливать подшипник необходимо аккуратно, учитывая наличие выступающей части, предназначенной для стопорного кольца. После устранения неисправности можно в обратном порядке собрать коробку передач и расставить все по своим местам.

Особенности замены элементов сцепления

Для замены вилки сцепления нужно запастись плоскогубцами и отверткой.Для начала нужно демонтировать подшипник включения и снять с рычага резиновый пыльник, который, пользуясь случаем, можно заменить на новый. Прижмите фиксирующие лапки к основанию плоскогубцами и снимите втулку с оси вилки, затем снимите саму ось вилки с втулки, сжатой в картере. Снимите пружинный зажим с вилки.

Замена троса сцепления

Если втулка претерпела значительный износ, ее можно заменить при разборке всей системы.При установке недопустимо расшатывать гильзу внутри паза, так как это может привести к ее выпадению. Соберите всю конструкцию в обратном порядке.

Перед началом работ со сцеплением его следует отключить, нажав на лепестки подходящим инструментом. Замена кабеля осуществляется в определенной последовательности.

  1. Под приборной панелью внутри салона откручиваем гайку с упора.
  2. Отсоедините пластиковый корпус, который принадлежит штоку педали, с помощью отвертки или другого подручного инструмента.
  3. Снимите уплотнение с оболочки кабеля и разъема в моторном отсеке и потяните кабель вперед. Удалите выемки из его вилки.
  4. Отвинтите кабель от наконечника заменяемого кабеля и снимите оболочку кабеля.
  5. Проденьте новый кабель через отверстие в экране и закрепите его на кронштейне.
  6. Зафиксируйте упор на шпильке этого кронштейна и установите уплотнение на место.
  7. Вставьте новый кабель в отверстие для кронштейна и вставьте втулку.
  8. Наверните провод на нижнюю проушину.

Замена деталей тормозной системы

Гранта ремонт тормозного цилиндра

Неисправности тормозной системы могут привести к плачевным последствиям, и чтобы этого избежать, нужно периодически проводить диагностику. Если обнаружены поломки, их следует немедленно ремонтировать. При наличии неисправностей использовать автомобиль Лада Грант нельзя.

Признаки, по которым можно определить плохую работу тормозных цилиндров:

  • Утечки на брызговике указывают на то, что тормозная жидкость проходит через уплотнения и вытекает;
  • машина не катится по инерции при заклинивании поршней.

Для замены тормозных цилиндров автомобиль необходимо установить в правильное положение, включить пониженную передачу и поставить упор под колеса. Отвинтите тормозную магистраль от цилиндра и закройте ее любыми подручными средствами, чтобы предотвратить утечку тормозной жидкости. Отделите цилиндр от кожуха, открутив два болта. Новый цилиндр устанавливается в обратном порядке.

При замене передних колодок на автомобиле Лада Грант соблюдают следующую последовательность действий.

  1. Отсоедините аккумулятор перед началом работы.Определите уровень тормозной жидкости и, если она находится возле горловины бачка, откачайте ее. Отогните край нижнего болта стопорной шайбы.
  2. Выкрутите нижний болт корпуса скобы.
  3. Поверните корпус скобы к оси болта.
  4. Снимите колодки, нажав на поршни механизма отверткой или другим подходящим предметом.
  5. Очистите механизм и снимите накладку для снятия накладок.
  6. При установке новых колодок поршень помещается в цилиндр, при этом уровень тормозной жидкости постоянно контролируется, не допуская ее перелива.

Замена задних тормозных колодок производится после снятия барабана и демонтажа расположенных там шпилек.

  1. Снимите верхнюю и нижнюю стяжные пружины и направляющую пружину с колодок.
  2. Снимите расширительную планку и отсоедините рычаг от петли троса.
  3. Уберите палец.

Установка новой задней колодки осуществляется в обратном порядке.

Ремонт многих деталей автомобиля Лада Гранта можно произвести своими руками.А для тех, кто ранее пользовался другим автомобилем от АвтоВАЗа и уже занимался его устранением неисправностей, это совсем не составит труда, так как многие детали и механизмы автомобилей ВАЗ идентичны.

: оперативно-профилактический ремонт — темы, волнующие всех автомобилистов, владеющих данным типом транспортных средств. Данная модель выпущена для того, чтобы изменить мнение потребителей о продукции российского автопрома и АвтоВАЗа в частности.

Эксплуатация станка

Он довольно прост в эксплуатации, поэтому с таким делом справится даже новичок.Автомобиль выполнен на базе Lada Kalina, поэтому комплектации этих двух моделей очень похожи. Известная классика приобрела новые формы и теперь находит все больше и больше поклонников.

Машина достаточно хорошо работает при температуре от -30 до -50 градусов, что очень удобно в эти зимы, особенно в северных регионах России.

Все автокресла оборудованы ремнями безопасности, надежно контролирующими положение пассажира. В машине есть место для детского кресла, в котором необходимо перевозить маленьких пассажиров.

Для автомобиля этой марки идеально подходит топливо Премиум-95 или Премиум Евро-95. Не допускайте нулевой отметки на датчике! Это может привести к серьезной аварии. Также нужно обратить внимание на использование кондиционера. Следите за тем, чтобы машина не перегревалась. Система охлаждения работает только при работающем двигателе, поэтому важно включать кондиционер не реже одного раза в месяц (для профилактического обслуживания), если на улице холодно.

Гранты на обслуживание

Ремонт автомобилей занимает важное место в жизни каждого сознательного водителя.Не исключение и Lada Granta, которая не особо требовательна, но все же требует внимания со стороны владельца. Самое важное правило, о котором следует помнить, заключается в том, что вы должны проводить технический осмотр не реже одного раза в год для выявления всех проблем и устранения неполадок. Конечно, такая услуга стоит недешево, но это гарантия вашей безопасности и безопасности пассажиров.

Вот некоторые из проблем, с которыми сталкивается профессиональная мастерская:

  • Общий ремонт и техническое обслуживание,
  • Замена масла и масляного фильтра,
  • Ходовая диагностика,
  • Очистка радиатора,
  • Проверка тормозной системы.

Этот список может включать некоторые другие услуги, необходимые для автомобиля. Помните, что обслуживание должно выполняться только профессионалами, и лучше всего обратиться за помощью в центр производителя или региональное представительство. Мастера выдадут гарантию и новый купон.

Ремонт Лада Гранта

Всегда волновался за водителей. Ведь любая неисправность, даже самая незаметная, может привести к аварии и даже смерти. Ремонт можно провести как с помощью мастера, так и самостоятельно.Тем не менее, квалифицированный специалист лучше всего может помочь решить проблемы, связанные с двигателем. Помощь можно получить как на СТО, принимающих советские и отечественные автомобили, так и на станциях замены элементов на иномарки. Все зависит только от ваших финансовых возможностей и предпочтений.

Не слишком дорого. Все запчасти можно найти как в магазинах и автосалонах, так и на официальном сайте производителя. Покупка сертифицированной продукции убережет вас от дальнейших поломок.После ремонта любой сложности рекомендуется съездить в пустынный район и пройти тест-драйв. Это поможет определить, насколько машина готова к дальнейшим поездкам.

Для правильной эксплуатации автомобиля Лада важно не только проводить профессиональную диагностику, своевременно проводить ремонт и техническое обслуживание автомобиля, но и соблюдать некоторые правила, помогающие поддерживать автомобиль в отличном состоянии. и застрахуют от неожиданных неприятностей. В частности, замену масла нужно проводить каждые 2000-5000 км или раз в 6 месяцев.Используйте синтетику или полусинтетику.

Всегда пристегивайтесь и не натягивайте слишком сильно ремни безопасности. Перед тем как отправиться в дальнее путешествие, посетите СТО. Не бойтесь вызывать эвакуатор в случае поломки.

Всегда имейте страховку: в непредвиденной ситуации компания сможет оплатить часть стоимости восстановления автомобиля.

Как проходит первое ТО Lada Granta
Перечень необходимого ТО 3 для Lada Grants

Заводская инструкция по эксплуатации и ремонту Лада Грантс

Для Lada Granta очень актуален, ведь детище отечественного автопрома, к сожалению, не радует своих владельцев сверхнадежностью.Тем более, что отечественный автомобилист легких путей явно не ищет, поэтому в большинстве случаев решается отремонтировать своими руками. В связи с этим на просторах русскоязычного Интернета существует своеобразный клуб автомобилистов-мастеров, где счастливые обладатели Лада-Гранта делятся своим опытом и секретами в этом нелегком деле. Тем более, что существует не один такой клуб.

Никто не станет спорить с тем, что, начиная такое ответственное дело, как ремонт собственного автомобиля своими руками, нужно иметь хороший багаж знаний по данной теме.Книга станет таким источником технической информации. Он содержит подробное описание очень большого количества технических проблем и поломок.

Правильная диагностика проблемы

Для начала необходимо провести качественную диагностику неисправностей автомобиля. Однако вряд ли у клуба простых «ладоводов» есть для этого в гараже дорогостоящее оборудование. Чтобы купить такой диагностический прибор, придется немало потратить. А оно того стоит? Большинство автомобилистов делают выводы, основываясь на собственных ощущениях и наблюдениях за своей машиной.Конечно, такой поверхностный анализ не может дать наиболее точного вердикта, но, заглянув в книгу по ремонту, можно довольно точно определить тип большинства, не прибегая к дорогостоящим услугам СТО.

Например, в этой книге вы найдете симптомы двигателя и других компонентов агрегатной системы. Если при работе стартера вы заметили громкий шум, хлопки во впускной трубе, выстрелы в глушитель, сильную вибрацию двигателя или повышенный расход масла, то в вышеприведенной книге будут указаны первые причины этих проблем, а также советы, которые помогут исправить эти поломки.

В этом руководстве вы найдете ответы и советы на многие вопросы. Например, коленчатый вал не проворачивается стартером, двигатель работает нестабильно, агрегат перегревается — все эти и многие другие проблемы будут указаны в справочнике.

Здесь вы найдете описания и решения проблем, связанных с шасси, трансмиссией, рулевым управлением и тормозной системой автомобиля. Пробуксовка сцепления, стуки при работе подвески, шум при переключении передач, вибрации при движении автомобиля, утечка масла — вот краткий перечень тех проблем, которые описаны в книге.

самостоятельный ремонт

С диагностикой все понятно. Если вы можете найти проблему и определить ее причину, то как насчет самостоятельного ремонта? Здесь вам понадобится такая книга, как «Руководство по ремонту Lada-Granta». Здесь можно отремонтировать двигатель, сцепление, коробку передач и многое другое. Вы можете найти пошаговые, подробные и предельно понятные инструкции, которые помогут вам в решении задач различной сложности. Например, в книге очень подробно описывается как замена всевозможных датчиков, так и замена всего двигателя.Кроме того, там вы найдете пошаговые инструкции по ремонту тормозной системы, электрооборудования и многих других систем. Четкие, четкие и красочные иллюстрации — еще одно огромное преимущество. Все это значительно упростит процесс ремонта различных систем в вашем автомобиле.

Такие учебные пособия можно довольно легко найти во всемирной паутине, где они доступны для бесплатного скачивания. Также не стоит забывать о сервисной книжке, которую прилагает сам производитель, в ней можно найти много полезной информации по ремонту «Жигулей».Видеоуроки — это просто бесценный материал, так как они дают возможность увидеть все в действии. Этот подход наиболее эффективен для абсолютных новичков.

(PDF) DeepFRET, программное обеспечение для быстрой и автоматической классификации данных FRET одиночных молекул с использованием глубокого обучения

Goldman DH, Kaiser CM, Milin A, Righini M, Tinoco I, Bustamante C. 2015. Ribosome. Механическая сила освобождает

зарождающихся цепных рибосом, арестованных in vitro и in vivo. Наука 348: 457–460.DOI: https://doi.org/10.

1126 / science.1261909, PMID: 25908824

Go

´mez-Garcı´a PA, Garbacik ET, Otterstrom JJ, Garcia-Parajo MF, Lakadamyali M. 2018.

многоцветных изображений с мультиплексированием при возбуждении и суперразрешением. -ШТУРМ и фм-ДНК-КРАСКА. PNAS 115: 12991–12996. DOI: https: //

doi.org/10.1073/pnas.1804725115,PMID: 30509979

Goodfellow I, Shlens J, Szegedy C. 2014. Объяснение и использование примеров противоборства. arXiv. https: // arxiv.

org / abs / 1412.6572.

Гринфельд М., Павличин Д.С., Мабучи Х., Хершлаг Д. 2012. Инструмент исследования анализа отдельных молекул (SMART): комплексный подход

для анализа данных по отдельным молекулам. PLOS ONE 7: e30024. DOI: https://doi.org/10.1371/

journal.pone.0030024, PMID: 22363412

Hannun AY, Rajpurkar P, Haghpanahi M, Tison GH, Bourn C, Turakhia MP, Ng AY. 2019. Уровень кардиолога

Выявление и классификация аритмий на амбулаторных электрокардиограммах с использованием глубокой нейронной сети.Природа

Медицина 25: 65–69. DOI: https://doi.org/10.1038/s41591-018-0268-3,PMID: 30617320

He K, Zhang X, Ren S, Sun J. 2015. Углубляясь в выпрямители: превосходя показатели человеческого уровня на

Классификация ImageNet в: Международная конференция IEEE по компьютерному зрению (ICCV), 2015 г. Представлено на Международной конференции по компьютерному зрению

2015 IEEE 1026–1034. DOI: https://doi.org/10.1109/ICCV.2015.

123

He K, Zhang X, Ren S, Sun J.2016. Глубокое остаточное обучение для распознавания изображений, в: IEee конференция по

компьютерному зрению и распознаванию образов (CVPR). Представлено на конференции IEEE по компьютерному зрению и распознаванию образов

(CVPR), IEEE 770–778. DOI: https://doi.org/10.1109/CVPR.2016.90

He S, Yang C, Peng S, Chen C, Zhao XS. 2019. Одномолекулярное исследование конформационной динамики M.HhaI.

RSC Advances 9: 14745–14749. DOI: https://doi.org/10.1039/C9RA00021F

Hellenkamp B, Schmid S, Doroshenko O, Opanasyuk O, Ku

¨hnemuth R, Rezaei Adariani S, Ambrose B, Aznauryan

M, Barth A, Birkedal V, Bowen ME, Chen H, Cordes T, Eilert T., Fijen C, Gebhardt C, Go

¨tz M, Gouridis G,

Gratton E, Ha T, et al.2018. Прецизионность и точность измерений FRET одиночных молекул — эталонное исследование

в нескольких лабораториях. Природные методы 15: 669–676. DOI: https://doi.org/10.1038/s41592-018-0085-0,

PMID: 30171252

Hohlbein J, Craggs TD, Cordes T. 2014. Переменное лазерное возбуждение: FRET одной молекулы и не только. Chem.

Soc. Откр. 43: 1156–1171. DOI: https://doi.org/10.1039/C3CS60233H,PMID: 24037326

Holmstrom ED, Liu Z, Nettels D, Best RB, Schuler B. 2019.Неупорядоченные шапероны РНК могут усиливать укладку нуклеиновой кислоты

посредством локального скрининга заряда. Nature Communications 10: 2453. DOI: https://doi.org/10.1038/s41467-019-

10356-0, PMID: 31165735

Hon J, Gonzalez RL. 2019. Байесовские иерархические HMMs позволяют надежный анализ кинетической неоднородности Single-Molecule

. Биофизический журнал 116: 1790–1802. DOI: https://doi.org/10.1016/j.bpj.2019.02.031,

PMID: 31010664

Hwang H, Myong S.2014. Усиление индуцированной белком флуоресценции (PIFE) для исследования взаимодействий белок-нуклеиновая кислота

. Chem. Soc. Откр. 43: 1221–1229. DOI: https://doi.org/10.1039/C3CS60201J,PMID: 24056732

Jones DT. 2019. Устанавливая стандарты машинного обучения в биологии. Nature Reviews Молекулярная клеточная биология

20: 659–660. DOI: https://doi.org/10.1038/s41580-019-0176-5,PMID: 31548714

Juette MF, Terry DS, Wasserman MR, Altman RB, Zhou Z, Zhao H, Blanchard SC. 2016 г.Визуализация одной молекулы

неравновесных молекулярных ансамблей в миллисекундной шкале времени. Природные методы 13: 341–344.

DOI: https://doi.org/10.1038/nmeth.3769,PMID: 26878382

Kalinin S, Peulen T., Sindbert S, Rothwell PJ, Berger S, Restle T, Goody RS, Gohlke H, Seidel CA. 2012. Инструментарий

и сравнительное исследование для высокоточного структурного моделирования с ограничениями FRET. Природные методы 9: 1218–1225.

DOI: https://doi.org/10.1038/nmeth.2222,PMID: 23142871

Карим Ф., Маджумдар С., Дараби Х., Чен С.2018. Полностью сверточные сети LSTM для классификации временных рядов.

IEEE Access 1662–1669. DOI: https://doi.org/10.1109/ACCESS.2017.2779939

Kelly D, Dillingham M, Hudson A, Wiesner K. 2012. Новый метод вывода скрытых марковских моделей из

временных последовательностей с шумом. PLOS ONE 7: e29703. DOI: https://doi.org/10.1371/journal.pone.0029703,

PMID: 22247783

Килич С., Фелекян С., Дорошенко О., Бойченко И., Димура М., Варданян Н., Брайан Л.С., Арья Г., Сейдел CAM, Фирц Б.

2018. Одномолекулярный FRET показывает многомасштабную динамику хроматина, модулируемую HP1a.Nature

Communications 9: 235. DOI: https://doi.org/10.1038/s41467-017-02619-5,PMID: 29339721

LeCun Y, Bengio Y, Hinton G. 2015. Глубокое обучение. Природа 521: 436–444. DOI: https://doi.org/10.1038/

nature14539, PMID: 26017442

Lee NK, Kapanidis AN, Wang Y, Michalet X, Mukhopadhyay J, Ebright RH, Weiss S. 2005. Точные измерения FRET

в пределах одиночные диффундирующие биомолекулы с использованием переменного лазерного возбуждения.Биофизический журнал 88:

2939–2953. DOI: https://doi.org/10.1529/biophysj.104.054114,PMID: 15653725

Lerner E, Cordes T, Ingargiola A, Alhadid Y, Chung S, Michalet X, Weiss S. 2018. К динамической структурной

биологии : два десятилетия резонансной передачи энергии одиночной молекулой fo

Эрстера. Наука 359: eaan1133.

DOI: https://doi.org/10.1126/science.aan1133,PMID: 29348210

Лу ХП, Сюнь Л., Се XS. 1998. Одномолекулярная ферментативная динамика.Science 282: 1877–1882. DOI: https://doi.org/

10.1126 / science.282.5395.1877, PMID: 9836635

Matsunaga Y, Sugita Y. 2018. Связывание временных рядов экспериментов с одной молекулой с молекулярной динамикой

машинное моделирование учусь. eLife 7: e32668. DOI: https://doi.org/10.7554/eLife.32668,PMID: 29723137

Thomsen et al. eLife 2020; 9: e60404. DOI: https://doi.org/10.7554/eLife.60404 19 из 21

Инструменты и ресурсы Структурная биология и молекулярная биофизика

Лады Бадди Холли не исчезнут: создание музыкальной истории с Винсом Гиллом и Эми Грант

«Любовь по-настоящему, не угаснет.”

Чарльз Хардин Холли и Норман Петти

Что ж, этот лад может и не исчезнуть, но я собираюсь отрезать его, чтобы разделить его пополам. Видите ли, я нахожусь в середине одного из самых исторических, пугающих и романтических моментов в моей жизни. Я являюсь одним из основателей правления Guitar Foundation Бадди Холли. Как я уже писал в блоге, у нас есть оригинальные лады от Gibson J-45 1942 года, на которые Бадди написал многие из своих самых запоминающихся мелодий. Я устанавливаю эти лады на пластинки, похожие на лейблы, которые входят в 19 гитар, которые мы одалживаем таким людям, как Пит Тауншенд, Брайан Мэй, Джексон Браун, Грэм Нэш, Фил Эверли, Джеймс Бертон, Альберт Ли и Уодди Вахтель. .Мы назвали гитару в честь любимой мелодии Бадди исполнителя и выгравировали название песни на грифе и на кожаном переплете ручной работы. Каждый артист получает свою гитару сроком на два года, который может быть продлен с согласия артиста и правления Фонда. Когда пришло время передать гитару другому исполнителю, текущий исполнитель назначит преемника. Гитары никогда не будут проданы, никогда не уйдут в музей, никогда не перестанут заниматься музыкой. На вечность гитары и эти 18 (да, один лад был потерян из-за разрушительного воздействия времени, и, да, я устанавливаю 18 ладов на 19 гитар), блестящие кусочки никелевого серебра будут распространять радость песни, освещать наследие Бадди, и собирать деньги на школьные музыкальные программы по всему миру.

Для меня это особенно знаменательный случай. Винс и Эми собираются поделиться «Not Fade Away Fret». Итак, я сейчас раскалываю ее и приклеиваю на деревянную доску, созданную Gurian Instruments, которую я спроектировал. Когда я достал резак, я решил сфотографировать этот повод для потомков. Ранее я измерил каждый лад до 1/64 дюйма и попросил Гуриана вырезать идеально подходящие отверстия на пластинах. Слоты на had today составляют половину точной длины лада Not Fade Away.

Как документально фото документально, несмотря на историческую нагрузку, я не промахнулся. Я должен был сделать это правильно. Бадди — это наследие, которое не исчезнет, ​​а Винс и Эми — это любовь, которая не исчезнет.

The Not Fade Away Fret, готовый к сокращению вдвое

Динамическая структурная биология на основе FRET: проблемы, перспективы и призыв к практикам открытой науки

Понимание того, как биомолекулы соединяют структурную динамику с функцией, лежит в основе нескольких дисциплин и остается выдающейся целью биологии.Связывание конформационных состояний и их переходов с биохимической функцией требует способности точно определять структуру и динамику биологической системы, которая часто изменяется при связывании лиганда или находится под влиянием химических и физических свойств окружающей среды. Наиболее хорошо зарекомендовавшие себя инструменты структурной биологии предоставили с высоким разрешением «снимки» состояний в кристаллизованной или замороженной форме (например, рентгеновская кристаллография и криоэлектронная микроскопия одиночных частиц, криоЭМ) или усредненное по ансамблю всех конформаций. (е.g., ядерный магнитный резонанс, ЯМР; малоугловое рассеяние рентгеновских лучей, МУРР; малоугловое рассеяние нейтронов, МУРН; двойной электронно-электронный резонанс, DEER; поперечно-сшивающая масс-спектрометрия, XL-MS; ансамбль-FRET). В последние годы дальнейшие разработки позволили этим традиционным структурным инструментам обнаруживать конформационную динамику и промежуточные продукты реакции. Например, методы ЯМР (Anthis and Clore, 2015; Clore and Iwahara, 2009; Palmer, 2004; Ravera et al., 2014; Sekhar and Kay, 2019) и методы электронного парамагнитного резонанса (Jeschke, 2018; Jeschke, 2012; Krstić и другие., 2011) были продвинуты для изучения конформационной динамики и захвата временных промежуточных соединений. Кристаллографические исследования с временным разрешением использовались для определения функционально значимых структурных смещений, связанных с биологической функцией (Kupitz et al., 2014; Moffat, 2001; Schlichting et al., 1990; Schlichting and Chu, 2000; Schotte et al., 2003). ). Достижения в микрожидкостных устройствах для смешивания и распыления позволили использовать криоЭМ с временным разрешением (Feng et al., 2017; Kaledhonkar et al., 2018) и масс-спектрометрию с поперечными связями (XL-MS или CL-MS) (Braitbard et al., 2019; Brodie et al., 2019; Чен и др., 2020; Якобуччи и др., 2019; Мураками и др., 2013; Славин, Калисман, 2018). Прогресс в вычислительных методах также предоставил новые инструменты для изучения биомолекулярной структуры и динамики. Каждое из этих достижений подчеркивает возросшее понимание того, что необходимо напрямую и непрерывно отслеживать динамические свойства отдельных биомолекул, чтобы понять их функцию и регуляцию.

В этом контексте FRET (называемый резонансным переносом энергии флуоресценции или резонансным переносом энергии Фёрстера [Braslavsky et al., 2008]) исследования на ансамблевом и одномолекулярном уровнях стали важными инструментами для измерения структурной динамики по крайней мере на 12 порядков во времени и картирования конформационных и функциональных неоднородностей биомолекул в условиях окружающей среды. Исследования FRET, исследующие затухание флуоресценции на уровне ансамбля (Grinvald et al., 1972; Haas et al., 1975; Haas and Steinberg, 1984; Hochstrasser et al., 1992) (FRET с временным разрешением) позволили уже в начале 1970-х годов исследование структурных неоднородностей на временах, превышающих время жизни флуоресценции (несколько нс).Этот подход используется до сих пор (Becker, 2019; Orevi et al., 2014; Peulen et al., 2017) и перенесен в исследования одиночных молекул. Возможность измерения FRET в отдельных молекулах (Deniz et al., 1999; Ha et al., 1996; Lerner et al., 2018a) сделала этот метод еще более привлекательным. Одномолекулярный FRET (smFRET) широко используется для изучения конформационной динамики и биомолекулярных взаимодействий в стационарных условиях (Dupuis et al., 2014; Larsen et al., 2019; Lerner et al., 2018а; Lipman et al., 2003; Маргиттай и др., 2003; Мазаль и Аран, 2019; Michalet et al., 2006; Ореви и др., 2014; Ray et al., 2019; Sasmal et al., 2016; Schuler et al., 2005; Schuler et al., 2002; Steiner et al., 2008; Zhuang et al., 2000). Примечательно, что во многих механистических исследованиях достаточно использовать FRET для различения различных конформаций и определения кинетических скоростей, так что абсолютные эффективности FRET и, следовательно, расстояния не нужно определять. Однако возможность точного измерения расстояний и кинетики с помощью smFRET привела к его появлению в качестве важного инструмента в эту новую эру « динамической структурной биологии » для картирования биомолекулярных неоднородностей и для измерения структурной динамики в широком диапазоне временных масштабов (Lerner и другие., 2018а; Мазаль и Аран, 2019; Санабрия и др., 2020; Шулер и Хофманн, 2013; Weiss, 1999).

Одномолекулярный FRET (smFRET) имеет много преимуществ в качестве метода структурной биологии, в том числе:

  • чувствительность к макромолекулярным расстояниям (2,5–10 нм),

  • способность разрешать структурные и динамические неоднородности,

  • высококачественные измерения с низким потреблением образца интересующих молекул (низкие концентрации и низкие объемы), поскольку образец анализируется по одной молекуле за раз,

  • определение структурных переходов в равновесии, следовательно, без необходимости синхронизации,

  • возможность обнаружения (очень) редких событий.Действительно, в биологии наиболее интересными для изучения молекулы часто являются редкие, функционально активные молекулы среди моря неактивных молекул,

  • высокая чувствительность и специфичность для меченых молекул. Поскольку только меченая молекула вносит уникальный вклад в детектируемый сигнал, эти индикаторы также могут применяться в качестве FRET-репортеров в тесноте (Dupuis et al., 2014; Soranno et al., 2014; Zosel et al., 2020b) (отсюда smFRET может использоваться для проверки результатов, определенных изолированно, или обнаружения модуляции конформационных предпочтений и / или структурной динамики посредством так называемых пяти взаимодействий [Guin and Gruebele, 2019]), и

  • высокая специфичность в отношении остатков / доменов за счет специфического мечения.Биомолекулы могут быть специально помечены уникальной парой красителей, что позволяет проводить измерения smFRET для всех размеров молекул, включая большие сложные сборки (см. Рисунок 1 [Kilic et al., 2018]), активные биологические машины (например, рибосомы) ( Dunkle et al., 2011) и даже на целых нативных вирионах (Lu et al., 2019; Munro et al., 2014).

Рабочий процесс моделирования динамических структур по измерениям FRET.

( A ) Интеграционное моделирование требует структурной и динамической информации. Предварительная информация из традиционных подходов (рентген, ЯМР, криоЭМ) вместе с вычислительными инструментами определяет пространство возможных решений для структурного моделирования с помощью FRET. Комбинация структурной (расстояния между красителями) и динамической информации (кинетическая связь и обменные курсы) позволяет идентифицировать непротиворечивую модель. ( B ) Изучение структуры и динамики хроматиновых волокон.Комбинированное TIRF и конфокальное FRET исследование структуры и динамики хроматиновых волокон с использованием трех позиций маркировки FRET (DA1-3) для двух пар красителей с различными расстояниями Ферстера. Расстояния Фёрстера (определены в разделе Расстояния между красителями, уравнение 6). Предварительная структурная информация, полученная с помощью криоэлектронной микроскопии (вверху слева) (Song et al., 2014) и рентгеновской кристаллографии (вверху, справа PDB ID: 1ZBB Schalch et al., 2005), объединена со структурной и динамической информацией. полученные в результате экспериментов FRET на иммобилизованных молекулах, измеренных с помощью микроскопии полного внутреннего отражения (TIRF), и на свободно диффундирующих молекулах с помощью конфокальной микроскопии (Kilic et al., 2018). На основе объединенной информации получена согласованная модель конформаций хроматиновых волокон со смещенными регистрами, которые связаны медленными (> 100 мс) и быстрыми процессами декомпакции (150 мкс), которые протекают не напрямую, а скорее через открытое волокно. конформация. Рисунок 1B был воспроизведен с рисунков 1, 3 и 6 в Kilic et al., 2018, Nature Communications с разрешения, опубликованном под Международной общественной лицензией Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0; https: // creativecommons.org / licenses / by / 4.0 /).

© 2018, Kilic et al. Панель B была воспроизведена с рисунков 1, 3 и 6 в Kilic et al., 2018 с разрешения, опубликованного в соответствии с Международной общественной лицензией Creative Commons Attribution 4.0.

Несколько методов были использованы для определения структурных ансамблей, таких как ЯМР, одночастичная криоЭМ или XL-MS, а недавно также smFRET в интегративном / гибридном (I / H) подходе с компьютерным моделированием для преодоления разреженности экспериментальных данных. относительно атомистического описания (Берман и др., 2019; де Соуза и Пикотти, 2020; Димура и др., 2020; Gauto et al., 2019; Кукос и Бонвин, 2020; На и Пэк, 2020; Тан и Гонг, 2020; Webb et al., 2018). Структурные модели I / H, полученные из экспериментов smFRET с использованием расстояний между красителями в качестве ограничений, были описаны для гибких свернутых белков (Brunger et al., 2011; Hellenkamp et al., 2017; Margittai et al., 2003; McCann et al., 2012). ), конформационные ансамбли неупорядоченных / неструктурированных и развернутых белков (Borgia et al., 2018; Holmstrom et al., 2018; Schuler et al., 2020), нуклеиновые кислоты и комплексы белок-нуклеиновая кислота (Craggs et al., 2019; Craggs, Kapanidis, 2012; Kalinin et al., 2012; Lerner et al., 2018b; Muschielok et al., 2008). ; Возняк и др., 2008).

Еще одним уникальным аспектом исследований smFRET является то, что структурная, кинетическая и спектроскопическая информация о больших и сложных системах может быть записана одновременно в одном измерении. Это облегчает объединение динамической и структурной информации в интегративный подход к (рис. 1A) (Hellenkamp et al., 2017; Килич и др., 2018; Ли и др., 2020b; Санабрия и др., 2020; Вассерман и др., 2016; Янез Ороско и др., 2018):

.

  • определяют количество возможных структур, согласующихся с данными,

  • потенциально снижает неоднозначность между различными структурными моделями, совместимыми с экспериментальными данными, а

  • раскрывают структурно разрешенные динамические пути обмена.

В качестве примера на рисунке 1B показан результат мультимодального исследования smFRET конформационного ландшафта 12-мерного массива хроматина (~ 2.5 MDa) (Kilic et al., 2018) с динамикой, происходящей во временных масштабах от наносекунд до часов. SmFRET эксперименты могут обнаруживать гибкие конформации хроматина (рис. 1B, средняя панель), показывая их динамическую структурную неоднородность (рис. 1B, нижняя панель), в отличие от хорошо упорядоченных статических структур хроматиновых волокон (рис. 1B, верхняя панель). Эти гибкие, частично открытые и открытые конформации, которые довольно распространены в растворе (популяция> 70%; рис. 1В, нижняя панель), не были разрешены ранее, хотя они необходимы для правильной организации и функции генов.Они представляют собой центральный узел взаимопревращений для отдельных регистров стэкинга хроматина и их трудно обнаружить с помощью других структурных методов. Такой подход к визуализации биомолекул в действии в условиях окружающей среды подчеркивает важность их динамической природы, разрешая переходы между различными конформационными состояниями, что во многих случаях способствует их функции (Aviram et al., 2018; Henzler-Wildman et al., 2007; Iljina et al., 2020; Lerner et al., 2018b; Sanabria et al., 2020; Tassis et al., 2020).

Измерения

SmFRET обычно выполняются с использованием двух подходов: с использованием иммобилизованных на поверхности молекул с использованием флуоресцентной микроскопии полного внутреннего отражения (TIRFM) и обнаружения на основе камеры или со свободно диффундирующими молекулами в растворе с использованием конфокальной микроскопии и точечных детекторов. Экспериментальные системы имеются в продаже, но обычно их изготавливают самостоятельно. Образцы подготавливаются, а данные собираются с использованием протоколов для конкретных лабораторий, где данные хранятся в различных форматах файлов и анализируются с использованием набора все более мощного программного обеспечения.Для полевых исследований в целом и для структурных исследований в частности важно продемонстрировать, что smFRET как метод воспроизводим и надежен независимо от того, где и как измеряется образец. С этой целью под руководством Торстена Хугеля двадцать лабораторий объединились для измерения smFRET на нескольких конструкциях дцДНК (Hellenkamp et al., 2018a). Изучая шесть различных образцов с разными красителями и различными расстояниями между красителями, средняя эффективность FRET, полученная участвующими лабораториями, показала удивительно высокую степень согласия (ΔE между 0.02 и 0,05 в зависимости от деталей образца). Количественная оценка и воспроизводимость измерений smFRET на основе интенсивности и обсуждение анализа данных стали важной вехой. Эти стандарты дцДНК FRET теперь доступны для ежедневной калибровки и особенно полезны для новых групп, присоединяющихся к сообществу.

Вдохновленный идеями, полученными в ходе вышеупомянутой попытки FRET (Hellenkamp et al., 2018a), были начаты новые многолабораторные слепые исследования.Следующее сравнительное исследование FRET, проведенное Thorben Cordes, исследует надежность и надежность экспериментов smFRET на белках, претерпевающих индуцированные лигандом конформационные изменения (Gebhardt et al., В стадии подготовки). В этом исследовании используются два различных модельных белка для оценки воспроизводимости и точности smFRET на основе белков для измерения расстояния между красителями. Белковые системы ставят новые задачи, включая статистическую маркировку красителей, специфичные для сайта свойства красителей, стабильность белков, транспортировку, хранение и конформационную динамику.Следовательно, в исследовании также оценивается способность smFRET обнаруживать и количественно оценивать динамику в различных временных масштабах от микросекунд до секунд. Еще одна задача FRET, инициированная Соней Шмид, — это программа kinSoftChallenge (http://www.kinsoftchallenge.com, Götz et al., В стадии подготовки), которая оценивает существующие инструменты для извлечения кинетической информации из временных траекторий одиночных молекул. Эта задача направлена ​​на: (1) продемонстрировать способность кинетического анализа на основе smFRET точно выводить динамическую информацию и (2) предоставить сообществу средства оценки различных доступных программных инструментов.

Одним из важных результатов различных исследований FRET в нескольких лабораториях было то, что, хотя согласие было хорошим, его можно было улучшить еще больше. В частности, анализ данных и, в частности, исправления могут повлиять на определенную эффективность FRET и результирующие расстояния. Следовательно, открытое обсуждение того, какие подходы работают наиболее надежно, при каких условиях необходимо. Доступ к первичным данным и возможность их обработки с помощью различных подходов к анализу были и останутся наиболее прозрачным способом продвижения вперед в этой области.В настоящее время это сложно, учитывая множество вариантов используемых методов, их документации, форматов файлов и экспериментальных процедур, применяемых в разных лабораториях, для установления оптимальных условий, рабочего процесса и передовых практик даже для существующих, хорошо протестированных методов, поскольку сравнение этих методов затруднительно. требует много времени, а необходимая информация во многих случаях недоступна. С расширением открытых научных практик и представлением опубликованных данных в репозитории необходим консенсус в отношении того, какие данные и метаданные следует хранить и в каких возможных форматах, чтобы их могло легко использовать сообщество.

В связи с этими соображениями и множеством возможностей для роста сообщества smFRET, несколько лабораторий, обладающих опытом в FRET, без претензии на исчерпывающий или исключительный характер, собрались, чтобы поддержать эти усилия и предложить шаги по организации сообщества вокруг последовательной и открытой науки. практики. Это действие переводится в общие методологические рекомендации или предложения, которые мы представляем после типичного рабочего процесса эксперимента smFRET, включая подготовку и определение характеристик образцов, описание установки, сбор и сохранение данных, а также анализ данных.Эти рекомендации о том, как «практиковать» smFRET, являются не попыткой систематизировать сообщество, а скорее первоначальным предложением, которое направлено на поощрение открытого диалога о существующих практиках в нашей области и приводит к более высокой воспроизводимости результатов экспериментов smFRET. Затем мы обсуждаем практику открытой науки, а также первые шаги, которые были предприняты для формирования международного сообщества FRET. В конце мы выделим несколько областей, в которых smFRET окажет большое влияние в различных областях науки в ближайшем будущем.

Важная информация о вашем EFC

Осенью вашего последнего года обучения ваша семья заполнит Бесплатное заявление на получение федеральной помощи студентам (FAFSA), чтобы начать процесс получения пакета федеральной помощи и помощи штата, который поможет вам оплатить обучение в колледже. Когда вы заполняете FAFSA, он генерирует так называемый ожидаемый вклад семьи (EFC) в отчете о помощи студентам. Информация о своем EFC может вызвать множество недоразумений и недоразумений, и ученики и родители часто испытывают больше стресса, чем это необходимо, опасаясь, какие деньги им придется заплатить из своего кармана, когда все будет сказано и сделано.Но прежде чем беспокоиться, вот все ключевые вещи, которые вам нужно знать о EFC, о том, как это работает и как это может повлиять на ваши расходы на обучение.

Что такое EFC?

«Если EFC [студента] составляет 5000 долларов, они думают, что они собираются заплатить 5000 долларов», — говорит Боб Фалькон, президент College Funding Solutions и участник сети профессионалов Road2College. На самом деле вы обязаны заплатить сумму, которую взимает с вас колледж (за вычетом любых грантов или стипендий), которая может быть больше, чем ваш EFC. Или, если ваш EFC выше, чем стоимость колледжа, вы должны будете оплатить стоимость посещения за вычетом стипендий за заслуги.Ваш EFC — это просто сумма, которую FAFSA определяет, что ваша семья может позволить внести свой вклад.

Как работает EFC?

Для расчета потребности FAFSA использует федеральную формулу для анализа дохода и имущества родителей, дохода и имущества учащихся, размера семьи, возраста старшего родителя и количества студентов в семье, одновременно посещающих колледж. Ваша продемонстрированная потребность зависит от затрат ваших колледжей.

Допустим, ваш EFC составляет 24 000 долларов США (на один год). Согласно формуле FAFSA, в государственном университете, который стоит 23000 долларов, в этом нет необходимости.Но в частном колледже, который стоит 71 000 долларов, у вас действительно есть потребность (71 000 — 24 000 = 47 000 долларов), и вы можете получить институциональный грант. Большинство колледжей предоставляют другие формы помощи, например, федеральные ссуды. Иногда они предлагают сочетание необходимых грантов, стипендий и ссуд. Имейте в виду, что колледжи связаны формулой EFC, и они не могут предоставить больше помощи, основанной на потребностях, только потому, что ваш EFC трудно себе позволить.

Связанный: 5 распространенных мифов о финансовой помощи

Когда самое подходящее время для расчета EFC?

Вы можете рассчитать свой EFC до окончания последнего года обучения. Используйте репрезентативную налоговую декларацию материнской компании для получения реалистичного результата. Калькулятор College Board EFC генерирует как федеральные, так и институциональные EFC. Просто помните, что институциональный EFC может немного отличаться от колледжа к колледжу. Если ваши родители планируют внести финансовые изменения (например, преобразование Рота), лучше всего внести изменения до января второго года обучения, «базового года», используемого для вашего старшего FAFSA.

Убедитесь, что при расчете EFC вы внимательны и обращаете внимание на детали.Если ваш EFC ненормально высокий, возможно, вы ошиблись. Ошибки выявить нелегко, потому что большинство EFC чувствуют себя завышенными, но если ваше значение кажется слишком высоким на , проверьте, не включили ли вы непреднамеренно пенсионные активы, такие как 401K или IRA, — предлагает Фалькон. Также еще раз проверьте, не добавили ли вы где-нибудь лишний ноль. Эта диаграмма EFC на 2017–2018 годы (только доход), созданная Троем Онинком, может помочь вам в этом. Обязательно сделайте поправку на активы в сторону увеличения.

Если вы соответствуете требованиям, какой размер помощи вы получите?

Финансовая помощь может поступать от федерального правительства, вашего штата и самого колледжа.Некоторые отборочные колледжи щедры на удовлетворение потребностей, но большинство — нет — это называется пробелом. Если вы имеете право на получение полного или частичного федерального гранта Пелла (полная сумма составляет 6 195 долларов США на 2019–2020 учебный год), вы его получите. Право на получение гранта Pell зависит от вашего EFC, а не от стоимости обучения в колледже. Максимальный размер EFC на 2019–2020 гг., Позволяющий претендовать на получение гранта Pell, составляет 5 486 долларов США. Вы также можете претендовать на получение государственного гранта. Проверьте, что предлагает ваше государство. Но сами колледжи не обязаны предлагать институциональные гранты.

Федеральная помощь включает грант Пелла, грант FSEOG, работу-учебу (федеральные доллары, которые оплачивают определенные рабочие места в кампусе) и федеральные студенческие ссуды — и эта помощь ограничена. Из-за ограничений этот тип помощи часто оказывается в порядке очереди, поэтому студентам рекомендуется подавать FAFSA, как только он открывается 1 октября каждого года.

Связано: Ошибки при подаче заявления на получение финансовой помощи могут стоить вам

Другая важная информация о вашем EFC:

  • При расчете EFC в значительной степени учитывается доход материнской компании: Доход материнской компании достигает восьми раз больше, чем активы, сообщает Falcon.Для семей с доходом до 125 000 долларов примерно 20% их дохода засчитывается в EFC. Для тех, кто зарабатывает от 125 000 до 200 000 долларов, это примерно 25%. Доход студентов оценивается в 50%, но первые 6 660 долларов (2019–2020 годы) защищены.
  • Сбережения родителей влияют на EFC меньше, чем вы думаете: Многие семьи считают, что их штрафуют за сбережения, но по расчетам сбережения составляют до 5,64%. Это означает, что из 10 000 долларов на сберегательном счете примерно 564 доллара засчитываются в EFC сверх надбавки за защиту активов, которая привязана к возрасту старшего родителя.
  • Братья и сестры влияют на ваш EFC, но не то, как вы думаете: Если у вас есть брат или сестра в колледже, EFC делится, а не удваивается. Это не всегда равнозначно пополам, потому что финансовый профиль каждого студента может быть разным, но часто он близок. У каждого студента по-прежнему будет свой EFC.
  • Ваш EFC не учитывает потребительский долг: Любой вид задолженности по кредитной карте родителей, оплата автомобиля, высокая ипотека — это не учитывается в FAFSA.Колледжи не компенсируют изрядным пакетом финансовой помощи только потому, что у ваших родителей большие расходы.
  • Ваш EFC может меняться каждый год: EFC меняется в зависимости от доходов и активов. Часто летние заработки студентов или работа в колледже неполный рабочий день могут поднять EFC.
  • У вас может быть несколько EFC: Если вы подаете заявление в колледжи PROFILE службы стипендий колледжей (CSS), вы заполните еще одну форму финансовой помощи, которую колледжи используют для расчета институциональных EFC.В PROFILE не указан EFC, как в FAFSA, потому что каждая PROFILE-школа рассчитывает для вас свой EFC по своей собственной формуле.
  • Развод может быть преимуществом: В FAFSA учитывается только доход родителя-опекуна. Если вы проживаете большую часть времени с одним из родителей, у которого более низкий доход, чем у другого родителя, этот доход оценивается в FAFSA. (ПРОФИЛЬ, однако, учитывает оба дохода.)
  • EFC влияет на финансовую помощь, даже если ваши родители не платят за обучение в колледже: Вы не можете претендовать на дополнительную помощь только потому, что ваши родители хотят, чтобы вы платили самостоятельно.Доходы родителей учитывались в бланках финансовой помощи на протяжении десятилетий.
  • Вы не можете подавать как независимые, просто чтобы избежать семьи EFC: Даже если ваши родители не будут вносить взносы, трудно считаться независимыми при заполнении форм финансовой помощи. Для многих студентов 24 года — самый простой способ обрести независимость.

Связано: Как подать апелляцию на пакет финансовой помощи колледжа

Ваш ожидаемый семейный вклад кажется устрашающим фактором финансовой помощи — даже исходя из названия.Затраты на обучение в колледже часто являются одной из самых больших проблем для студентов и их семей, когда дело доходит до поступления в колледж, но, вооружившись знаниями, вы можете с большей уверенностью ориентироваться в своих планах финансовой помощи, чтобы ваши финансовые планы работали на вас. чтобы получить хорошее образование.

Чтобы узнать больше о финансовой помощи, ознакомьтесь с книгой The Financial Aid Handbook Ведвика и Стэка, а также с книгой Кала Чани «Как платить за колледж без разорения» .

Сделайте свое образование более доступным — воспользуйтесь нашим инструментом поиска стипендий.

Нравится то, что вы читаете?

Присоединяйтесь к сообществу CollegeXpress! Создайте бесплатную учетную запись и
мы сообщим вам о новых статьях, сроках получения стипендии и многом другом.

Присоединяйся сейчас

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.