Сравнение вездеходов Тигр и Арго

Вездеходы Тигр часто называют копией Арго, но владельцы китайской техники считают эти аппараты самостоятельным направлением развития снегоболотоходов. Тигр по параметрам во многом превосходит аналогичные модели канадского производителя, но по некоторым характеристикам проигрывает.

Argo выпускает несколько линеек шестиколесных и восьмиколесных вездеходов: FRONTIER, AVENGER, BIGFOOT, AURORA, CONQUEST. У производителей TIGER модельный ряд представлен двумя линейками: Тигр ХВН 8х8-2 и ТИГР ХВН 6х6-1. По параметрам им соответствуют модели Арго FRONTIER 8X8 700 и 6х6 700. В статье рассказываем, чем отличаются Тигр и Арго, с какими проблемами сталкиваются владельцы, какие отзывы встречаются в сети.

Сравнение Тигр и Арго 8Х8

Главное отличие, которое обсуждают владельцы — страна производитель. Арго — разработка канадских конструкторов, с историей бренда более 50 лет, а Тигр — относительно новый китайский продукт. Происхождение вызывает много споров — говорят, что китайские разработчики просто скопировали и слегка изменили характеристики канадской машины.

Тигр XBH 8х8-2

Argo FRONTIER 8X8 700

Восьмиколесные вездеходы внешне похожи: выступы на корпусе, форма капота, вентиляционные решетки. Даже дуги над спинкой сиденья и поручни сделаны словно по одному шаблону. В 2020 году на сайте производителя Арго внешность моделей изменилась — теперь Фронтир 8х8 выглядит так:

Argo FRONTIER в современном исполнении

Габариты немного отличаются:

Китайский болотоход на 3 см ниже, на 14 см длиннее, на 25 см шире и на 200 кг тяжелее канадского варианта. Двигатель более мощный, производительный, выше максимальная скорость, грузоподъемность. По большинству параметров китайский вездеход выигрывает у канадского.

Сравнение снегоболотоходов Тигр и Арго 6х6

Тигр XBH 6х6-1

Argo FRONTIER 6X6 700

Шестиколесные вездеходы отличаются более заметно: у канадской модели длиннее капот, сиденья расположены ближе к заднему борту, меньше вместимость багажника. Габариты:

Шестиколесный Тигр длиннее канадского собрата на 30 см, шире на 25 см, на 270 кг тяжелее. Высота практически одинакова (в описании указан параметр с тентом). У Тигра более мощный двигатель с жидкостным охлаждением, он быстрее передвигается и в целом создает ощущение более мощной и проходимой техники.

Трансмиссия

ТИГР. В китайских снегоболотоходах Тигр применяется бесступенчатый ременной привод, который передает максимальную мощность через ведущий вариатор двигателя к ведомому вариатору трансмиссии. Далее усилие передается при помощи цепного привода на все колеса. Каждое из шести или восьми колес — ведущее.

ARGO. В канадской технике используется планетарная КПП с повышенной и пониженной передачей, нейтралью и задним ходом. В дополнительной комплектации есть вариант с увеличенной тягой. Колеса также приводятся в действие цепями, каждое — ведущее.

В обоих болотоходах для управления используется стандартный мотоциклетный руль. Поворот происходит за счет торможения колес с одной стороны.

Цепи для вездеходов Тигр и Арго

В Argo используют одинарные роликовые цепи, изготовленные по стандартам ISO-606 (ANSI B29.1/ASA). Список цепей для каждой стороны восьмиколесной модели FRONTIER 8X8 650:

В шестиколесном FRONTIER 6Х6 700 с каждой стороны установлено:

Параметры роликовых цепей в болотоходах Тигр соответствуют ISO-606 (DIN 8188). Комплект цепей с каждого борта в ХВН 8х8-2:

В модели XBH 6Х6-1 используется:

Отзывы о вездеходах Арго

Отзывы владельцев канадской техники почти всегда стандартные — машины проверенные и досконально изученные. Владельцам понятно, для каких целей предназначены эти болотоходы. Считается, что лучшая поверхность для этого вездехода — мягкая болотистая местность. Это полноценный снегоболотоход, который по болоту идет гораздо увереннее, чем по снегу.

Главные преимущества, которые упоминают пользователи:

• Компактный. Шестиколесные модели можно перевозить на обычном стандартном прицепе, поэтому не приходится своим ходом добираться до леса. Небольшая ширина позволяет проезжать там, где на массивных снегоболотоходах не пробраться без бензопилы.
• Легкий. Даже если аппарат сядет на брюхо или провалится под лед, его можно вытащить лебедкой своими силами, не вызывая на подмогу другую технику.
• Маневренный


. Главная рекомендация бывалых Арговодов — учиться правильно управлять машиной и преодолевать препятствия с учетом особенностей трансмиссии. Например, из-за центра тяжести в переднюю часть, спускаться со склона и выезжать из воды лучше задом.

Недостатки техники:

• Хлипкая конструкция. Хорошая рама и прочный пластиковый поддон выдерживают почти любые нагрузки, но подвижные узлы часто подводят. Особенно сильно механизм боится сильной тряски — разбиваются посадочные отверстия, нарушается герметичность, от сильных ударов могут загнуться валы колес.
• Жесткая подвеска. Единственное, что смягчает удары — колеса низкого давления. Даже на небольшой скорости на бездорожье машину подбрасывает. Эффект усиливает небольшой вес конструкции.
• Малая скорость. До 35 км/ч вездеход разгоняется на максимальных оборотах. Владельцы не любят ездить на нем по дороге, используют прицепы, чтобы добраться до места.
• Проблемы с цепной передачей. Цепи быстро вытягиваются, рвутся. «Горя хапнул с цепями и натяжителями», делится один из владельцев, у которого регулярно перетирался пластиковый башмак успокоителя и на цепи появлялись заусенцы от пальца. После такой поломки приводную цепь приходилось переворачивать или менять.

Главная рекомендация владельцев Argo — необходимо иметь комплект основных деталей (приводные цепи, сальники, подшипники) про запас, использовать качественные запчасти, регулярно шприцевать узлы, следить за машиной, поддерживать механизм в чистоте. Тогда техника работает безотказно и не подводит в экстремальных ситуациях.

Отзывы о вездеходах Тигр

Владельцы Тигров редко жалуются на свои аппараты — покупатели ожидают, что качество будет гораздо хуже. Обычно эту технику покупают бывалые любители поездок по бездорожью, которые сразу меняют приводные цепи, ремень вариатора, докупают лебедку, кенгурятник и остальные детали в дополнение к основному комплекту.

Преимущества снегоболотоходов Тигр:

• Устойчивый. Массивный корпус и увеличенный вес снижают вероятность переворота. Техника лучше заходит на наклонные поверхности, преодолевает препятствия, меньше раскачивается на воде. На неровностях машина идет более плавно, почти не подпрыгивает.
• Быстрый. Владельцы рассказывают, что на своих Tiger обгоняют по бездорожью квадроциклы.
• Мощный двигатель. На аппараты устанавливают моторы, которые делают Тигры одним из самых мощных вариантов в своих линейках.

Недостатки:

• Ремни вариатора. Владельцы считают, что ремень не соответствует нагрузкам и поэтому быстро рвется на повышенных передачах, при увеличении усилия. Родного ремня вариатора иногда не хватает даже на час поездки в сложных условиях. Хозяева ставят ремни от Бурана — они подходят и служат дольше.
• Проблемы с проходимостью по грязи. Техника хорошо проявляет ходовые способности на неровностях, но в грязи глубиной более полуметра повисает на днище и самостоятельно ехать не может. В таких условиях выручает только лебедка.
• Проблемы с дилерами. У официальных дилеров цены на запчасти для техники Тигр в разы больше, чем при заказе в интернет-магазинах.
• Перегревается двигатель. Летом при высоких нагрузках решетка радиатора забивается и штатная система охлаждения не справляется. Но владельцы уже нашли решение — устанавливают два вентилятора от Нивы, которые выдувают воздух через решетку наружу. Такая конструкция защищает радиатор от хвои и насекомых, хорошо охлаждает моторный отсек.
• Рвутся цепи. Цепную передачу хозяева также называют одним из самых ненадежных узлов аппарата. Цепи со временем растягиваются, а когда машина идет на гусеницах, нужно обязательно поддерживать одинаковое давление в колесах, иначе цепь натягивается неравномерно и может порваться, ломаются натяжители, крепеж.

Несмотря на недостатки конструкции, хозяева китайских болотоходов Тигр считают свои аппараты достойными соперниками технике Арго. Во многих обсуждениях хозяева почти соревнуются, сколько у кого раз ломались цепные передачи и меряются метражом использованных запасных цепей. Решить проблему можно только если купить и сразу установить надежную цепь для вездехода.

Источник с отзывами пользователей:

• http://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/86302/page-10
• http://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/10342/page-16

Вездеход Argo — схемы, фото, чертежи в разделе Заводские колесные вездеходы

Вездеходы ARGO: 50 лет пионерства

14.04.2017

Категория: Статьи о вездеходах

Просмотров: 5935

Для канадских вездеходов-амфибий ARGO 2017 год – юбилейный: они родились ровно 50 лет назад, но в каждый год своего существования они шли и идут впереди, были и остаются полигонами для инноваций и пионерами вездеходного направления. Вот уж про кого с полным правом можно сказать «впереди планеты всей», потому что и в космосе без них не обошлось.

Все началось, как это обычно бывает, с небольшой фирмы по производству трансмиссионных узлов. Никто тогда и предположить не мог, куда заведет путь, который компания прокладывала по целине развивающейся индустрии.

Пробежимся по основным вехам истории.

1960-е годы

В 1962 году в канадском городе Китченере была основана компания Ontario Drive & Gear Ltd. (ODG), дочернее предприятие одной из немецких фирм. Основными задачами ODG были разработка и выпуск специальных механизмов и трансмиссионных узлов для североамериканского рынка. ODG разработала и изготовила специальную трансмиссию для внедорожника Amphicat 6х6.

В 1967 году появился первый Argo. Осознав потенциал рынка ATV, компания ODG выпустила первую 6-колесную амфибию, названную за свои способности передвигаться по воде и суше в честь героев греческого мифа об аргонавтах.

1970-е годы

В 1971 году ODG представила удлиненную версию Argo – 8-колесную, обладавшую наибольшей грузоподъемностью среди транспортных средств этого класса. Первые 8-колесные вездеходы приводились в движение 2-тактными двигателями Kohler объемом 440 куб. см.

Также в 1971 году ODG запустила новейшую вакуум-формовочную машину, которая позволила наладить массовое производство кузовов из цветного листового материала ABS.

Постоянно совершенствуя Argo, компания ODG решила перейти на долговечный полиэтилен высокой плотности для изготовления кузовов, а в 1975 году представила вездеходы с 4-тактными двигателями Tecumseh. Переход к 4-тактным моторам позволил расширить рынок сбыта: вездеходы, которые до сих пор были востребованы, в основном, в индустрии отдыха, нашли свое применение в коммунальном и промышленно-коммерческом секторах.

1980-е годы

В 1981 году был выпущен первый промышленно-коммерческий ARGO I/C (Industrial/Commercial) с гидравлическим тормозом руля. Модель очень быстро завоевала 60% рынка. В 1985 году на смену Argo 6 Heavy Duty пришла модель Argo 6 Twin с 656-кубовым мотором Briggs & Stratton с двойными цилиндрами.

Вслед за успехом этой машины ODG представила Argo 8 Twin с более мягким ходом, чем у ее предшественника Argo 8 Heavy Duty. Серьезная переработка дизайна Argo 8 I/C в 1987 году сделала этот вездеход самой популярной моделью в линейке Argo.

В 1989 году с конвейера сошел последний вездеход с двигателем Tecumseh, завершив 15-летний период выпуска таких машин. Началась новая эра: в том же году ODG представила Argo 8×8 Magnum и Argo 6×6 Magnum. Название Magnum было присвоено топовым моделям линейки: в них были применены новые компоненты сцепления и новые передаточные числа трансмиссии, что позволило удовлетворить спрос на машины с более высокой скоростью передвижения по земле.

1990-е годы

В 1992 году ODG отпраздновала 25-летие производства Argo. В ознаменование «серебряной» годовщины было выпущено 25 машин Vanguard в серебристых кузовах.

В 1993 году ODG выпустила первый вездеход с жидкостным охлаждением двигателя, ARGO Conquest 6×6, приурочив его презентацию к мероприятию Argo Conquest. 20-сильный V-образный Kawasaki FD620D сразу привлек небывалое внимание и моментально вывел эту модель в лидеры. Темпы производства росли еженедельно, но не успевали за спросом, из-за чего стали увеличиваться сроки поставки.

В 1995 году на рынок вышел Argo 8×8 Response – в ответ на запросы тех, кому требовались возможности 8-колесного вездехода по привлекательной цене.

ODG снова продемонстрировала преданность своим покупателям, создав качественный и инновационный продукт. В 1997 году появился Bigfoot с увеличенной колесной базой, которая позволяла устанавливать 25-дюймовые шины для большего комфорта при передвижении по пересеченной местности.

В 1998 году для выпуска прецизионных шестеренок и других качественных компонентов, необходимых покупателям вездеходов ARGO и других промышленных изделий, на заводе ODG была установлена самая дорогая среди высокотехнологичных станков с ЧПУ револьверная головка LIEBHERR.

В этом же году ODG решительно приобрела 40000 квадратных метров земли для развертывания производственных и офисных площадей нового завода в Нью-Гамбурге. Это решение было обусловлено дальнейшим расширением рынка Арго и неизбежным внедрением новой модели промышленных вездеходов. В конце года работа на площадке была завершена, а начало строительства было запланировано на весну 2000 года.

2000-е годы

В 2000 году была выпущена новая модель Centaur с трансмиссией, переключавшейся рычагом по типу танковой, быстро завоевавшая популярность и у военных, и у гражданских покупателей.

Продолжая расширять свое присутствие на рынке, в течение нескольких последующих лет, до апреля 2008 года, ODG постепенно увеличивала и производственные площади.

В 2008 году Канадское космическое агентство (CSA) предложило ODG войти в команду разработчиков луноходов и марсоходов. ODG оказывала поддержку NASA при проведении полевых тестов на Гаваях в процессе создания платформы Juno I.

Окончание десятилетия было ознаменовало запуском производства лучшей на тот момент модели ARGO — 8×8 750 HDi, в которой была применена новейшая трансмиссия с тройным дифференциалом ADMIRAL, передающая равный крутящий момент на все 8 колес. Также в 2010 году была создана модель 700 HD, одобренная для использования в Европе с правом выезда на дороги общего пользования.

В это же время робото-космическое подразделение компании адаптирует платформу Juno1 для транспортировки научно-исследовательского оборудования RESOLVE.

2010-е годы

2011 год: Отдел Space & Robotics поставил 15 прототипов роверов для CSA и NASA, в том числе четыре поколения 4-колесных Juno, 8-колесный Artemis и Artemis Jr. («младший»).

2012 год: Для коммерческого и индустриального рынка был создан новый вездеход ARGO XTI, усиленная версия ARGO HDi, которая также весьма заинтересовала профессиональных охотников и всех, кому приходится работать в труднодоступных местах: они оценили новые возможности вездехода, его выносливость и увеличенную грузоподъемность.

В то же время NASA предложило ODG предоставить две платформы для двух демонстраций, в том числе для лунно-марсианской программы «Moon and Mars Analogue Mission Activities» (MMAMA). Также ODG разработала усовершенствованные трансмиссионные и тяговые механизмы для космического ровера Juno II.

Дальнейшее развитие линейки вездеходов ARGO шло по нарастающей невероятными темпами. Мы к ним еще вернемся, а пока продолжим «космическую» историю.

2013 год: Подразделение космической робототехники Space Robotics Division (SRD) демонстрирует чрезвычайную мобильность и прочность ровера Artemis Sr («старший») 8 × 8 в составе команды Neptec Rover Team. В Институте аэрокосмических исследований Торонтского университета ODG демонстрирует новые металлические колеса для серии Juno для полевых испытаний, проводимых группой the NSERC Canadian Field Robotics Network.

2014 год: CSA заключает с ODG два дополнительных контракта на разработку компактной планетарной платформы ровера ExCore и прототипа трансмиссии лунного вездехода LRPDP.

Дальнейшая эволюция Juno – новая платформа J5, задающая новые стандарты универсальности и надежности.

2015 год: Подразделение SRD запускает программу ARGO XTR для разработки коммерческих и промышленных приложений роботизированных мобильных платформ.

2016 год: На нескольких территориях повышенного риска запущены в работу J6 и J8.

Направления, в которых сегодня работает компания, охватывают промышленный и коммунальный сектор, вездеходы для частного использования и роботизированные системы.

Серия Conquest предназначена для промышленного сектора – этакие «рабочие лошадки» для тех, кто занят в горнодобывающей отрасли, прокладке коммуникаций, газовых и электрических линий, работает в лесной промышленности. Также эти вездеходы нашли широкое применение в сфере внедорожного туризма.

Вездеходы ARGO серии 750 HDi используют пожарные и спасатели, полиция и силовые структуры, вооруженные силы и железнодорожники, экстренные службы ликвидации последствий ЧП и медицинские службы.

Серия Frontier ориентирована на любителей экстремальных вылазок, охотников, рыбаков, фермеров, любителей путешествий и экотуристов.

Роботизированные вездеходы сегодня борются с настоящими пожарами, защищают сельскохозяйственных рабочих, спускаются в шахты вместе с горняками и выполняют множество других работ.

К 50-летнему юбилею компания ODG представила несколько новинок. О них мы расскажем в ближайшее время.

 ARGO Wilderness

Источник: argoxtv.com

Фото: из открытых источников

Комментарии для сайта Cackle

БТР в мирных целях – Weekend – Коммерсантъ

Время именно такое, что без вездехода не обойтись. Сухой московский асфальт обманчив. За городом половодье, а из темных ельников тянет кладбищенским холодом — там до сих пор лежит снег. Традиционное для России время распутицы: для саней поздно, для телеги рано (читай правильно — для снегохода и внедорожника «4×4»). А ведь как раз сейчас где-то за городом сморчки пробивают своей грибной плотью талый снег. Щука мечет икру, а вальдшнеп, только вернувшийся из Франции, своим хорканьем сводит с ума охотника Средней полосы.

Но не все потеряно для любителей затеряться в глуши. Канадская фирма Ontario Drive & Gear Limit придумала такую формулу езды, для которой самым неприятным покрытием является разве что асфальт. Вездеход-амфибия марки Argo, внешне БТР-60 в миниатюре, чувствует себя одинаково комфортно как на воде, так и на суше. Эта машинка не тонет и не буксует. Она способна пробраться через мелколесье и грязь, сугробы и буераки, реки и болотины. Формула читается просто: «6×6» и даже «8×8». То есть у Argo полный привод на 6 или 8 колес, в зависимости от модели. А моделей всего пять, причем 80% продаж в России приходится на зверя под названием Argo 8×8 Conquest, а остальное — на Argo 6х6 Bigfoot.

       Бешеная популярность Argo 8×8 Conquest обусловлена не только обилием колес, но и числом посадочных мест — шесть против четырех у остальных моделей. Кроме того, аппарат оснащен 20-сильным двигателем жидкостного охлаждения Kawasaki (остальные модели комплектуются 16-18 «лошадками» воздушного охлаждения от фирмы Briggs & Stratton).

       Не стоит иронизировать по поводу слабосильности. Подобно снегоходам и квадроциклам, односкоростная вариаторная система обеспечивает такую тяговую силу, что мини-БТР способен вытащить джип, по уши застрявший в грязи. Другое дело — скорость. Максимум, что можно выжать из Argo 8×8 Conquest на суше — 39 км/ч. Но, поверьте, более чем достаточно на очень пересеченной местности.

       Впервые сев за руль Argo, не удивляйтесь, если не обнаружите собственно руля, а также педалей. Дело в том, что управление осуществляется двумя шаг-штангами, как в танке. Добавить газку — крути муфту правой рукоятки. Повернуть налево — тяни левую штангу на себя. Имейте в виду, что колеса не поворачиваются, просто блокируется четверка левой стороны. Тормознуть (это случается редко, но все-таки) — обе штанги на себя. Одним словом, ничего сложного, если вы служили срочную механиком-водителем на Т-90.

       Но вот буреломы, взгорья и болотины позади. Перед теплой компанией открывается гладь разлившейся воды. Места неузнаваемы. В прошлом году на этом самом месте зеленел луг, и ваш пойнтер делал стойки одну за другой, а вы не могли нарадоваться, когда очередной дупель плюхался в лужицу после удачного выстрела. Сегодня здесь море разливанное, и только с дальнего островка доносится призывное «кря-кря». Утка, стало быть, там. Муфту акселератора до упора, мотор взревел, и вездеход, подняв тучу брызг, врывается в воду.

       Дальше — плывем. Движителями в штатной комплектации вездехода служат все восемь крутящихся колес. Правда, скорость движения при этом ограничена 4 км/ч, не более. Так что, возможно, плыть против течения на весенней стремнине придется в обратную сторону. Значит, нужно заранее позаботиться о подвесном моторе. В продажный комплект Argo 8×8 Conquest он не входит, а продается отдельно. Чтобы передвигаться со скоростью 10-12 км/ч достаточно 12-сильного Mercury 10 ML (примерно $1300). Это наиболее оптимальный вариант. Более мощные движки не годятся, так как шесть человек в амфибии, плюс собака, плюс охотничье снаряжение могут привести к подтоплению агрегата набежавшей волной. Ватерлиния загруженного Argo 8×8 Conquest располагается буквально в нескольких сантиметрах от планширя борта, поэтому бравада скоростью и маневром для «аргонавтов» неуместна. Чтобы не утонуть, имеет смысл установить под пайолами трюмную помпу ($122). И тогда набежавший шквал не будет помехой для продолжения путешествия. И еще одна вещь. Относительно небольшой вес вездехода (до 500 кг) достигается за счет использования современных полимеров. Корпус моделей Argo выполнен из пластика. Поэтому хочешь не хочешь, а придется установить защиту днища. Операция обойдется в $500.

       Пожалуй, единственный недостаток всех моделей Agro — отсутствие дополнительного оборудования. Его производитель предлагает приобрести отдельно. Это по-человечески понятно: компания Ontario Drive & Gear Limit является монополистом на рынке вездеходов-амфибий. Если купить все по кругу — от задних фонарей до плавающего прицепа-тележки,— то «прибамбасы» количеством более 50 наименований будут стоить в полтора раза дороже собственно вездехода.

       Итак. В первую очередь имеет смысл докупить: ветровое стекло ($618), спидометр ($74), лебедку с дистанционным управлением ($1500), а также кабину плюс систему отопления. Они обойдутся в $3000. Последнее приобретение будет особенно уместно для любителей зимней рыбалки. В этом случае рыбак получает настоящий теплый дом на колесах, который не подведет, даже если лед вдруг провалится под этим самым «домом». Кстати, фанаты половить рыбку из-подо льда на «либер мутер Вольге» хорошо осведомлены о коварстве великой русской реки. В самый окуниный клев (где-то в феврале-марте) многочисленные плотины ГЭС имеют свойство сбрасывать излишки воды, поэтому уровень в одночасье поднимается на 0,5-2 м, а у берегов даже в крутой мороз образуются коварные полыньи. Шанс сохранить при этом «природном явлении» себе жизнь много повышается, если вы вышиваете по замерзшей глади на вездеходе-амфибии.

       Немаловажен и вопрос о сезонной смене резины. То есть замены колес на гусеницы, траки которых сделаны из морозостойких полимеров. И тогда легким движением руки ваш домашний БТР превращается в настоящий танк. Правда, цена гусениц зашкаливает за $2000, зато с такой «обувью» ни один егерь вам не страшен: на самом рыхлом снегу глубина колеи не превысит 2-3 см. Укомплектованная мужская игрушка, вездеход-амфибия, встанет как минимум в $8500. А восьмиколесный Conquest и того более — все $15 тыс.

       В этом сезоне на российском рынке появились «конквесты» нового поколения. Единственное их отличие — расцветка. На смену зеленым, розовым и желтым корпусам пришел долгожданный камуфляж, за который придется доплатить $500. Ну а по трассе этот любимчик транспортируется на обычном автоприцепе, том, что рассчитан на два гидроцикла ($1000).

       СЕРГЕЙ ГОЛУБЦОВ

       

Ремонт вездеходов ARGO и Centaur

Перечень работ по ремонту и обслуживанию вездехода Арго ARGO / Centaur

Россия – огромная страна занимающая большую часть Земной суши, имеющую самые различные географические условия. Как это не парадоксально, но на все огромной Российской территории дорогами можно назвать разве что железные и пару федеральных трасс до двух столиц, все остальное – направление. Отсюда и любовь нашего населения к внедорожникам, квадроциклам, вездеходам и прочей технике высокой проходимости.

В России еще с советских времен существовало множество техники для преодоления бездорожья от легкого, до болот и снежной целины. Огромные тяжелые многоосные тяжеловозы, небольшие болотоходы с огромными колесами, снегоходы, машины на воздушной подушке, лодки — амфибии.

В наши дни осталось немало экземпляров этой техники, более того после конверсии вооружений некоторые умельцы на базе заводов бывшего ОПК продолжают производить вездеходы. Эти вездеходы и по сей день выполняют задачи прокладки маршрутов по болотам, в экспедициях ученых и в работах на крайнем севере.

Долгое время обделенными техникой для тяжелого бездорожья были любители охоты, рыбалки и исследователи – энтузиасты. Такая техника требовала немалых денежных средств и достаточно долгого времени изготовления, т.к. делалась в большинстве случаев по спецзаказам в течении нескольких месяцев. Так что многие любители отдыха на природе довольствовались таким незамысловатым сочетанием как внедорожник (НИВА, ЛуАЗ, УАЗ), лодка в багажнике и по возможности лодочный мотор. Такой выезд на природу нельзя было назвать легким – машина загружена до отказа: лодка, мотор, удочки, снасти и др.

Долгое время недорогие и компактные вездеходы были недоступны для широких масс. До того как на Российском рынке не появились вездеходы–амфибии Argo. Вездеходы Argo – принципиально новые для российского рынка машины. Арго без труда преодолевает водные преграды, снег, пробирается через проталины на замершем водоеме. При этом вездеход Арго может передвигаться по асфальтированной дороге, при этом не повреждая дорожное покрытие.

В настоящее время компактные вездеходы Argo уже успели завоевать известность и популярность у охотников и рыболовов. Вездеход Арго прост и не дорог в эксплуатации и легко помещается на обычном прицепе и перевозится любым автомобилем, у которого есть фаркоп.

Как и любая техника, вездеход Argo нуждается в техническом обслуживании и ремонте. Однако ремонт Арго требуется осуществлять только в условиях специализированного сервисного центра Argo. Этот внедорожник должен быть исправен и готов к поездке,как никакая другая техника. Так под час трудно представить те места, до которых нельзя добраться опытному водителю на вездеходе Арго. Но так же тяжело представить, на какой еще технике можно добраться до сломавшегося вездехода и выручить его.

Компания «КЛМ – Сервис»- официальный сервис вездеходов Арго. Наш сервисный центр осуществляет все виды ремонта вездеходов Argo. В нашем сервисном центре осуществляются предпродажная подготовка, гарантийное и постгарантийное обслуживание снегоболотоходов ARGO и Centaur. Наши специалисты осуществляют полный спектр работ: от регламентного и внепланового технического обслуживания и установки дополнительного оборудования до ремонта любой сложности. Все работы с вездеходами Арго осуществляются строго официально с оформлением всех необходимых документов и если это необходимо – с внесением записей в сервисную книжку вездехода.

Ремонт вездехода Арго (ARGO)

Компания «КЛМ – Сервис» является официальным сервисным центром по ремонту вездеходов Арго. Мы используем в работе ТОЛЬКО оригинальные запчасти и аксессуары. Все расходные элементы, такие как смазочные материалы, свечи и фильтры используются со строгим соблюдением рекомендаций завода – производителя. Из неоригинального мы можем использовать только навесное оборудование и только по Вашему заказу.

Техобслуживание вездехода Арго резко отличается от обслуживания автомобиля, или же более близких по классу квадроциклов. Основные отличия ремонта Argo заключается в отличии его конструкции от конструкции привычных нам транспортных средств. Вот некоторые из них:

Рулевое управление вездехода Арго

На вездеходе — амфибии Арго отсутствует руль, в его привычном понимании. Для увеличения маневренности, проходимости и живучести вездехода поворот осуществляется по принципу гусеничной машины – один борт крутит, второй притормаживает. Примечательно что самая первая линейка вездеходов Арго вообще не имела руля – управление осуществлялось двумя рычагами, как в тракторе. В её нынешнем варианте, рулевая система Argo обзавелась рулем, но по — прежнему имеет черты схожие с тракторной. При отклонении руля, например вправо, колеса правого борта притормаживаются тормозной системой в зависимости от угла поворота руля, а колеса левого борта продолжают вращаться, поворачивая вездеход вправо.

При прохождении техобслуживания вездехода Арго в сервисном центре «КЛМ – Сервис» проверяются тормозные, приводные и другие элементы рулевой системы. Меняются компоненты смазки, проверяются магистрали циркуляции тормозной жидкости, проверяется наличие люфтов в системе.

Трансмиссия и подвеска вездехода Арго

В вездеходе Argo эти системы связаны в одну. Принято считать, что роль подвески выполняют колеса низкого давления. Роль трансмиссии выполняет цепной привод. Цепной привод идет на каждое колесо, при этом передняя и задняя пара колес имеет дополнительную защиту от повреждения при столкновении.

При проведении технического обслуживания вездехода Арго в нашем сервисном центре проверяется вся приводная система на наличие люфтов, меняется смазка цепи, проверяется состояние натяжителей цепи и состояние самой цепи. При необходимости элементы пришедшие в негодность меняются.

Двигатель и коробка передач вездехода Арго

Для обеспечения заявленных показателей скорости, нагрузки и надежности на вездеходах Арго используются самые мощные и надежные двигатели производства Kohler и двигатели Briggs&Stratton. Вездеходы арго оснащаются вариатором, имеющим пониженную передачу, задний и передний ход.

При прохождении технического обслуживания вездехода Арго в нашем сервисном центре измеряются рабочие характеристики двигателя: компрессия, зажигание и др. Коробка – вариатор самая надежная часть вездехода, как правило проверяется наличие посторонних вибраций, шумов, смазка. Если вездеход не получал повреждения при столкновении других действий с коробкой как правило не требуется. Все выявленные недостатки устраняются, вносится запись в сервисную книжку (по желанию).

Ремонт блока управления двигателя вездехода Арго

Ремонт вездеходов Centaur.

Модель Centaur – по сути это тот же вездеход Арго, подготовленный и приспособленный для утилитарного использования. В отличии от стандартных моделей вездеходов Argo, вездеход Centaur имеет кабину и площадку для установки утилитарного оборудования (генератор, кузов- самосвал и пр.)

Перечень работ по ремонту и обслуживанию вездеходов Арго и Centaur

• проведение диагностических работ с выдачей заключения
• регламентное ( по моточасам) и внеплановое обслуживание
• ремонт вездехода
• ремонт отдельных узлов
• замена поврежденный агрегатов
• установка пластиковых и резиновых гусениц, их ошиповка
• установка рам безопасности и ходовых чехлов
• установка кенгурятников и лебедок
• установка транцев для подвесных лодочных мотов и водометов
• установка различного электрооборудования и систем
• сборка прицепов
• и многое другое

Так же у нас вы можете заказать запчасти для Ваших вездеходов.

Руководство по эксплуатации Argo 673-04 Руководство по эксплуатации Argo на cd-rom 673-04CD

Благодарим Вас, что выбрали вездеход-амфибию Argo!

Фирма Ontario Drive & Gear Limited выпускает вездеходы Argo с 1967 года. Мы внимательно прислушиваемся к пожеланиям наших клиентов, что позволяет нам постоянно улучшать наши модели.

Более 25 тысяч вездеходов Argo прекрасно зарекомендовали себя по всему миру — от Британии до Дальнего Востока, от Аляски до Антарктики и от тропических лесов Южной Америки до пустынь Саудовской Аравии. В этой машине воплощены все лучшие качества внедорожников.

Самое важное для нас – ваша безопасность. В данном руководстве дается много советов по соблюдению мер предосторожности. Не забывайте о них во время эксплуатации мощных вездеходов Argo.

Вездеход Argo удобен в управлении и шутя справляется со сложными задачами. Однако экстремальная езда требует большого мастерства от водителя. Следуйте рекомендациям данного руководства и помните: некоторые вещи просто нереальны, даже с вездеходом Argo.

Прочтите данное руководство, прежде чем эксплуатировать Argo. Оно содержит инструкции по обеспечению безопасности и предупреждает о возможных опасностях, чреватых травмами.

Предупреждения в тексте выделены следующим значком:

Руководство содержит также меры по предотвращению поломок транспортного средства.

Данное руководство основано на самой свежей технической информации на момент публикации издания. Фирма Ontario Drive & Gear Limited оставляет за собой право вносить изменения в любое время и без дополнительных обязательств.

Воспроизведение любой части данного издания разрешается только с письменного согласия авторов.

Данное руководство описывает системы контроля, правила эксплуатации и техобслуживания моделей вездеходов ARGO VANGUARD, VANGUARD2, BIGFOOT, RESPONSE, CONQUEST и AVENGER, выпущенных после издания Руководства. Пожалуйста, внимательно прочтите Руководство в целях безопасности себя и окружающих. Следование этим инструкциям обеспечит долговременную и бесперебойную эксплуатацию Вашего транспортного средства.

По вопросам обслуживания и настройки двигателя см. руководство по эксплуатации и ТО двигателя от его производителя, входящее в общий комплект документации.

Прежде, чем эксплуатировать вездеход ARGO, изучите все системы контроля, особенно тормоза и управление. Научитесь управлять вездеходом на открытом пространстве, вдали от домов, деревьев и других препятствий, пока не овладеете всеми его функциями. Начинайте водить очень медленно, будьте всегда осторожны и внимательны. В первые недели вождения риск ЧП особенно велик. В этот период будьте особенно бдительны. ВСЕГДА УЧИТЫВАЙТЕ УСЛОВИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦА/ВОДИТЕЛЯ ARGO

Всегда помните о безопасности, управляя данным средством передвижения. Внедорожники часто оказываются на неизведанных и опасных участках. Водитель несет полную ответственность за безопасность вездехода и выбор маршрута.

раздел 1
Общие сведения 1

1.1 передвижение по воде 1

1.2 техобслуживание (ТО) 1

1.3 воздушное охлаждение 1

1.4 идентификация модели 1

раздел 1 4

Общие сведения 4

1.4.1 Грузоподъемность Argo 3

1.5 задние сиденья – 8-колесные модели 3

Идентификация и расположение средств управления 5

2.6ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТАБЛИЧКИ 7

раздел 2
общая информация по эксплуатации 8

2.6процедура обкатки нового вездехода 8

2.6предэксплуатационные проверки 8

2.6размещение пассажиров и груза 8

2.ФОРМАЦИЯ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ С ОГРАНИЧЕННЫМИ ФИЗИЧЕСКИМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ 9

2. заправка топливом 10

2.6 вентилируемая топливная
система – все модели 10

раздел 3
инструкции по эксплуатации 12

3.1. тормоза и управление 12

3.2 ручной тормоз – Модели AVENGER, FRONTIER, CONQUEST, RESPONSE, BIGFOOT & VANGUARD2 12

3.3 ручной тормоз — VANGUARD 13

3.4 Управление акселератором 13

3.5 запуск двигателя 13

3.6 заправка топливом AVENGER EFI 14

3.7 остановка двигателя 14

3.8 запуск двигателя вручную 14

3.9 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ (Все модели C, R, B, A, N и S) 14

3.10 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ (МоделИ Avenger И FRONTIER) 15

3.10.1 Переключение передач 15

3.11 фары 15

РАЗДЕЛ 4
навыки вождения 16

4.1 ЕЗДА ПО ПРЯМОЙ 16

4.2 Остановка двигателя 16

4.3 повороты 16

4.3.1 Левый поворот 17

раздел 3 17

инструкции по эксплуатации 17

4.3.2 Правый поворот 17

4.4 Задний ход 17

4.4.1 Повороты на заднем ходу 17

раздел 5
Вождение в нестандартных условиях 18

5.1 эксплуатация в удаленных районах 18

5.2 Вождение по наклонной плоскости 18

5.3 дВИЖЕНИЕ ВВЕРХ ПО СКЛОНУ 18

5.4 спуск по склону 18

5.5 движение по боковому откосу 19

РАЗДЕЛ 5 22

ВОЖДЕНИЕ В НЕСТАНДАРТНЫХ УСЛОВИЯХ 22

5.6 эксплуатация вездехода-амфибии 19

5.6.1 Погружение в воду 20

5.6.2 Вождение по воде 20

5.6.3 Выход из воды 21

5.6.4 Скоба для крепления подвесного мотора 21

5.7 зимняя эксплуатация 21

5.7.1 Движение по льду 21

раздел 6
информация о двигателе, фильтре и смазке 23

6.1 информация по машинному маслу 23

6.1.1 Проверка уровня масла в двигателе 23

6.1.2 Рекомендации по типу масла 23

раздел 6 26

информация о двигателе, фильтре и смазке 26

6.1.3 Замена масла в двигателе 24

6.2 трансмиссионное масло 25

6.2.1 Проверка уровня 25

6.2.2 Замена трансмиссионного масла 25

6.3 фильтры 25

6.3.1 Воздушный фильтр 25

6.3.2 Топливный фильтр 25

6.3.3 Масляный фильтр 25

6.4 смазка 26

6.4.1 Общие данные 26

6.4.2 Смазка вариатора 26

6.4.3 Смазка приводной цепи 26

6.4.4 Смазка промежуточной цепи 27

6.4.5 Смазка внешних фланцев и подшипников валов 27

раздел 6 28

информация о двигателе, фильтре и смазке 28

6.4.6 Смазка опоры промежуточного вала – все модели, кроме Frontier и Avenger 28

6.4.6 Смазка опоры промежуточного вала – модели Frontier и Avenger 28

6.4.7 Смазка внутреннего буксового подшипника 28

раздел 7
техобслуживание 29

7.1 электрическая система 29

7.1.1 Общие сведения 29

7.1.2 Аккумулятор – ARGO # 127-54,
– Exide part # 45-50 29

Проверка уровня жидкости 29

Зарядка батареи 29

Очистка выводов и контактов 29

Чистка аккумулятора 30

раздел 7 42

техобслуживание 42

7.1.3 Плавкие предохранители 30

7.1.4 СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ 30

7.1.5 ИСКРОУЛОВИТЕЛЬ 30

7.2 привод и колеса 30

7.2.1 Приводной ремень 30

7.2.2 ТО вариатора 32

Осмотр сцепления 32

7.2.3 цепи привода 32

7.2.4 Натяжение приводной цепи 33

7.2.5 Промежуточные цепи 34

Регулировка натяжения промежуточной цепи 35

Замена промежуточной цепи 35

Для снятия промежуточных цепей: 35

7.2.6 Накачивание шин 36

7.2.7 Ремонт и замена шин 36

7.2.8 Монтаж буксового подшипника 36

7.3 механические тормоза – VANGUARD 6х6 37

7.3.1 Общие данные 37

7.3.2 Регулировка тормозных суппортов 37

7.3.3 Замена тормозной колодки 38

7.3.4 Регулировка рулевых рычагов 38

7.3.5 Настройка ручного тормоза 38

7.4 гидравлические тормоза –VANGUARD2, bigfoot, RESPONSE, conquest, conquest 6х6, FRONTIER и AVENGER 39

7.4.1 Общие данные 39

7.4.2 Уровень тормозной жидкости 39

7.4.3 Смена тормозной жидкости 39

7.4.4 Осмотр тормозной колодки гидравлического тормоза 39

7.4.5 Настройка ручного тормоза 41

7.4.6 РЕГУЛИРОВКА РАБОЧИХ ПОРШНЕЙ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ (Все модели V, H, F, C, R, B, A и N) 41

7.4.7 Система охлаждения тормозов (Все модели V, H, C, R, B, A и N) 41

7.4.8 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И ВЫХЛОПА 42

раздел 7 43

техобслуживание 43

раздел 8
устранение неисправностей 44

раздел 8 45

устранение неисправностей 45

раздел 8 47

устранение неисправностей 47

раздел 9
Чистка и консервация 48

9.1 ЧИСТКА АВТОМОБИЛЯ 48

9.2 консервация машины 48

Чистка машины 48

Осушение топливной системы 48

Консервация аккумулятора 48

Консервация электропроводки 48

Подъем вездехода 48

Консервация двигателя 48

раздел 10
Потенциальные риски 49

раздел 10 52

Потенциальные риски 52

раздел 11
информация об аксессуарах 53

11.1 общие сведения 53

11.2 КОМПЛЕКТ ПЕТЕЛЬ ДЛЯ ФИКСАЦИИ
груза (# 614-06) 53

11.3 гусеничные системы argo (Стандартная гусеница — # 615-43 и 815-42K, СВЕРХШИРОКИЕ — # 625-37K, 625-43 и 825-42K, резиновая гусеница — #825-50-1, 625-50) 53

11.3.1 Инструкция по установке (стандартная гусеница и сверхширокая) 53

раздел 11 54

информация об аксессуарах 54

11.3.2 Установка удлинителя оси (сверхширокие и резиновые гусеницы) 55

раздел 11 68

информация об аксессуарах 68

Установка гусениц ARGO 56

11.3.3 Снятие гусениц с вездехода Argo 56

11.3.4 Меры предосторожности в пути 57

11.3.5 Стандартные гусеницы 57

11.3.6 Гусеницы сверхширокие 57

11.3.7 Резиновые гусеницы # 825-50-1 И #625-50 57

11.3.8 Инструкция по установке (Резиновые гусеницы #625-50 и 825-50-1) 57

11.3.9 Демонтаж резиновых гусениц Argo # 825-50-1 и #625-50 59

11.4 шипы на сверхширокие гусеницы (# 625-20 & 825-20) 60

11.5 ТРАНЕЦ для подвесного
мотора (# 617-00) 60

11.6 УПОР ДЛЯ подвесного мотора (#618-00) 60

11.7 ТРАНСПОРТИРОВОЧНЫЙ ТРАНЕЦ для подвесного мотора (#618-10) 60

11.8 СТОЯНОЧНЫЕ чехлы argo
(## 621-20; 821-40) 60

11.9 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ лебедка (#622-40; 622-70 и 622-80 622-100) 61

11.9.1 Правила безопасной эксплуатации 61

11.9.2 Рекомендации по продлению срока службы лебедки 63

11.10 БРЫЗГОВИКИ (# 625-10) 63

11.11 ФАРКОП (#626-10) 63

11.12 трюмнАЯ ПОМПА (# 638-25, 638-30) 63

11.13 пОРУЧНИ (# 639-20, 639-26 & 839-20. 839-30) 63

11.14 буксирный крюк (# 642-00) 63

11.15 Лобовое СТЕКЛО (# 648-75, 648-79, 648-80) 64

11.16 ХОДОВОЙ ЧЕХОЛ
(# 649-33, 649-50, 649-51 & 849-50, 849-40) 64

11.17 генератор переменного тока (# 650-60 & 850-60 для VANGUARDа, VANGUARD2, Bigfoot & Response/# 850-40 для Conquest, 850-54 для avenger) 65

11.17.1 Генератор переменного тока для Conquest (# 850-40) 65

11.18 Отвал для уборки снега (# 657-13 и 657-21) 65

11.19 плавающий прицеп(# 695-75BL. 695-80 BL) 65

11.19.1 Меры предосторожности 65

11.20 отпитель салона
(# 848-10, 848-32) 65

11.21 Рама безопасности (## 648-40, 648-47 848-40-2, 848-40-4, 849-90-2 и 849-90-4) 66

11.22 заднее сидение (# 849-60, 849-80) 66

11.23 Кузов самосвальный
(## 835-00 & 835-01) 67

11.23.1 Руководство по эксплуатации кузова самосвального 67

11.24 Ролл-бара с ремнями безопасности (# 648-15) 67

11.25 Дополнительный вывод
электросети 12В (# 633-25) 67

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ 69

Обзор квадроцикла-амфибии Argo 8×8 2016

BURNET, Texas— Восемь толстых шин Argo LX 2016 года разглаживают красивое поле цветов, цветущее ярко-синим клевером буйвола и яркими красными индийскими кистями. Квадроцикл-амфибия фыркает, катясь по усыпанному камнями полю ранчо Ревейл-Пик, в 90 минутах к северу от Остина. Этот Арго уродлив и отталкивает, но это также одна из немногих машин в мире, которая могла бы доставить меня в это уединенное и безмятежное место высоко над страной Техас-Хилл.

Посмотреть все 23 фотографии

Люди, которые создали Argo

Некоторые немцы посмотрели на американский рынок квадроциклов и решили, что они могут работать лучше, поэтому они нашли полиуретановую ванну, поместили в нее двигатель, а затем прикрепили четыре оси. восемью стальными колесами. Нет необходимости в подвеске, так как мягкие шины не будут удерживать много воздуха и поглощать удары по трассе. И указанные шины будут спроектированы для использования в качестве водяных колес и рулей во время морских приключений на малых скоростях.

Великолепно, но немцы, руководившие Argo и ее головной корпорацией Ontario Drive and Gear LTD, любили проблемы, а не клиентов.На первом месте стояла функция, форма уныло стояла где-то вдали. Их шестиколесные и восьмиколесные Argos оказались чрезвычайно способными машинами, преодолевая и преодолевая практически все препятствия, но они были ужасно выполнены, ржавели, когда оставались под дождем, и мало отражали то, что хотели клиенты. Например, владельцев выгнали бы из своих Argos просто потому, что никто в компании не подумал, как лучше удерживать пассажиров. В 90-е годы Argo продавала около 4000 квадроциклов в год.Это число сократилось вдвое вскоре после нового тысячелетия, и все выглядело мрачно.

Посмотреть все 23 фотографии

Люди, которые поддерживают Argo

Ontario Drive & Gear перешли в новую собственность в 2004 году. Вместе с Argo новые пастухи взяли под свой контроль ODG, которая производит шестерни и трансмиссии для Argo, as а также аэрокосмическое и робототехническое подразделения Арго. Они сразу же начали переналадку компании, сначала заключив контракт с Канадским космическим агентством и НАСА на создание лунохода, который должен быть запущен в 2020 году, а затем обратили внимание на квадроцикл Argo.

«Наш самый большой рынок — это более 65 человек, и они не могут войти в него», — говорит Энох Стифф, президент Argo. Комфорт и эргономика теперь равносильны функциональности, и хотя Штифф сразу признает, что Argo по-прежнему очень скромен, он говорит, что теперь он намного лучше, чем был раньше. Он и остальная часть команды в Argo только в прошлом году открыли 34 дилерских центра в США, и они стремятся проникнуть на рынок квадроциклов для повседневной жизни, а не застревать в своей нише, заполненной охотниками. «Речь идет о бабушках, дедушках и внуках», — говорит Стифф.«Xbox взял верх», отмечая, что он хочет, чтобы Арго рассматривался как инструмент, помогающий семьям выбраться наружу и проводить больше времени вместе.

Просмотреть все 23 фотографии

Во многих отношениях непривлекательны

Если дети не хотят, чтобы их видели за покупками вместе с родителями, то они определенно не захотят, чтобы их видели разъезжающими с бабушкой в ​​этой отвратительной ванне на колесах . Если бы Тед Круз сбил Медузу вместе потной ночью, их отродье все равно было бы более привлекательным, чем Арго.Она яркая, липкая и эстетично такая же, как улыбка Стива Бушеми, и я провожу как можно меньше времени, глядя на восьмиколесный Арго, прежде чем схватить связку ключей и перепрыгнуть через правый руль. топовая модель LX.

Его интерьер не намного лучше, чем его внешний вид. Руль снят с мотоцикла BMW, сиденье мягкое, но совсем не поддерживающее, ручки сделаны из той же мягкой резины, что и игрушки для собак, а приборная панель покрыта дешевой пластиковой отделкой, похожей на углеродное волокно.Есть порт USB, который заряжает мой iPhone, но ни он, ни Bluetooth по какой-то причине не позволяют мне подключиться к аудиосистеме Jensen. Худшая часть интерьера Argo заключается в том, что из-за формы корпуса ванны для ног очень мало места, и, черт возьми, почти невозможно устроиться поудобнее. Так что я прекращаю попытки, нажимаю на педаль газа и начинаю спускаться по огненно-красной следу. Для такой мускулистой машины Argo очень чувствителен, особенно с его рывками и обидчивым рулевым управлением. Арго буквально управляется, как танк, блокируя колеса с одной стороны квадроцикла для поворота, что требует много времени и большой ловкости, чтобы не поворачиваться из стороны в сторону.

Посмотреть все 23 фотографии

Я почти готов списать Арго как дергающуюся, уродливую новинку, не имеющую особой привлекательности, пока не подхожу к лестнице, сделанной из восьми длинных зазубренных каменных плит. Я едва сбавляю скорость, как передние колеса врезаются в первую ступеньку, передняя часть «Арго» подпрыгивает в воздухе, а восьмиколесный транспорт прыгает вверх по каменной лестнице. Я думал, что Арго без подвески меня подбросит, но нет; Его шины, каждая с давлением воздуха около 2 фунтов на квадратный дюйм и удерживаемые колесами с блокировкой бортов, поглощают удары, как боксер, опьяненный ударом.Я перевожу Арго в нейтральное положение, скатываюсь назад по ступенькам и снова взбираюсь по ним. И снова, и снова, и снова. Что-то такое глупое не должно быть таким веселым. Я сразу же забываю об отвратительном внешнем виде Арго и мрачном внимании к деталям и вместо этого сосредотачиваюсь на его безупречной способности получать удовольствие. Я снова нажимаю на педаль газа, разделяю разницу между двумя толстыми деревьями и начинаю взбираться по склону холма без тропинок и тропинок.

Просмотреть все 23 фотографии

Арго наступает там, где большинство квадроциклов ходит на цыпочках.Я бы не осмелился сделать это в обычном квадроцикле, но Argo внушает высокомерие и заглушает ваше чувство самосохранения. Часть меня жалеет, что надела шлем, когда я взбираюсь вверх и над валунами, но тогда я мог бы пропустить все, что происходит с моими периферийными устройствами, например, змеи, скользящие под песчаниками, кролики, прижимавшиеся к траве, и коровы и их телята. блуждая по кисти.

Когда я сталкиваюсь с прямыми и несколько гладкими участками земли, я разгоняю Argo до 28 миль в час, что неплохо для ковша на 1450 фунтов.С каждым провалом на дороге из выхлопной трубы длиной в фут, которая выступает из капота 0,7-литрового двигателя V-Twin мощностью 30 л.с., вырывается облачко белого дыма. Я не сбавляю скорость из-за множества грязных, заболоченных долин или неровностей, которые могли бы смертельно ранить Jeep Wrangler. Я тормозлю только ради валунов, я боюсь, что дойду до дна, а их очень мало, а животные, которые сидят передо мной, ошеломлены, пытаясь понять возмутительный Арго.

Посмотреть все 23 фотографии

Я наткнулся на еще один Арго, вода льется со всех сторон, и его залитые пассажиры сидят на земле рядом с ним.«Мы погрузили четырех человек в« Арго », — говорят они, -« и попытались вывести его на пруд, и… »И тут я вспоминаю, что эта штука может идти по воде, поэтому перестаю слушать, машу на прощание и веду машину. Арго головой в темный пруд. На долю секунды я уверен, что собираюсь утонуть, так как передняя часть полностью погрузится в воду еще до того, как задняя часть даже покинет сушу. Но когда весь Арго попадает в воду, он кидается вперед и назад и покачивается в течение нескольких секунд, прежде чем успокоиться.

Шины спирали вспенивают воду, создавая невероятные 300 фунтов тяги, как они это делают, но Арго может управлять только 2 или 3 милями в час в море.Так что я держу дроссельную заслонку ровно, опускаюсь обратно в мягкое сиденье и просматриваю радио Дженсена в поисках местных станций, приземляясь на что-то, что сочетает религиозные разговоры и мягкий джаз. Когда я иду к повороту, ветер не позволяет рулю, поэтому мне приходится отталкивать мертвые ветки деревьев, когда я возвращаюсь к берегу. Арго — не самая лучшая лодка, но это нормально, потому что это отличный квадроцикл, который также оказался своего рода паршивой лодкой.

Посмотреть все 23 фото

Смейтесь над этим; смейтесь вместе с ним

Моя улыбка отражает улыбку людей, наблюдающих, как я выхожу на берег под звук шелковистого гладкого гобоя.Когда я выскакиваю, под каждой из восьми шин Арго лужи лужи грязи, и именно тогда я вспоминаю, насколько ужасен квадроцикл. Это заставляет меня съеживаться, потому что Арго — удивительная машина с невероятными возможностями, и ее внешний вид не позволит большинству энтузиастов серьезно отнестись к ней. Идеи и инженерные решения, лежащие в основе Argo, надежны, поэтому несколько новых владельцев должны взять эту удивительную машину и превратить ее в нечто сексуальное, что может доставить вас в самые уединенные и безмятежные уголки мира, по суше или по морю.

Посмотреть все 23 фото

2016 Технические характеристики вездехода-амфибии Argo 8×8

В продаже:	Сейчас
Цена:	$ 25 995
Двигатель:	0.7L OHV 4-клапанный V-2/30 л.с.
Коробка передач:	Бесступенчатая
Планировка:	0-дверный, 6-местный, передний двигатель, 8WD ATV
EPA Пробег:	НЕТ
Д x Ш x В:	124.0 x 60,0 x 47,0 дюймов
Вес:	1450 фунтов
Буксировка:	1800 фунтов
0-60 миль / ч:	НЕТ
Максимальная скорость:	28 миль / ч (наблюдается)

Показать всеПоказать все 23 фотографии

ARGO ATV и XTV — модели, цены, характеристики и обзоры

Модели квадроциклов ARGO существуют с 1960-х годов. Канадский производитель Ontario Drive & Gear выпустил свой первый 6-колесный автомобиль-амфибию в 1967 году, получивший название Amphiat.

К 1971 году был представлен восьмиколесный квадроцикл ARGO, который в то время обладал наибольшей грузоподъемностью на рынке и приводился в движение двигателем Kohler объемом 440 куб. См.

Семейство квадроциклов ARGO продолжало развиваться и расти на протяжении десятилетий, предлагая широкий спектр машин, которые одинаково хорошо себя чувствовали на суше и на воде. Первый традиционный квадроцикл ARGO, Xplorer, был представлен в 2017 году.

2021 Модели квадроциклов ARGO

Xplorer XR 500

Хотя они не обладают классическими амфибийными способностями ARGO, семейство квадроциклов Xplorer предназначено для таких ищу мотовездеход ARGO с сиденьем.Самыми доступными из них являются модели Xplorer XR. Каждый из них оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 503 куб. См, дорожным просветом 13,2 дюйма, независимой подвеской на двойных А-образных рычагах, торможением двигателем, шинами Innova и двухдюймовым сцепным устройством. Обновитесь до XR 500 LE, и вы получите литые алюминиевые колеса, переднюю щетку, электронный усилитель руля и лебедку на 3000 фунтов. Цены начинаются от 6799 долларов.

Xplorer XRT 500

Xplorer XRT 500 и 500 LE имеют те же функции, что и модели XR, но шасси было увеличено с 57-дюймовой колесной базой и добавлено заднее пассажирское сиденье.Цены начинаются от 7999 долларов.

Xplorer XR 570 / XRT 570

Самый новый представитель семейства квадроциклов Argo XR, XR 570 — это универсальная машина, которая получает мощность от одноцилиндрового двигателя объемом 561 куб. 500 начального уровня. Что касается характеристик, квадроциклы имеют почти все общее, за исключением двигателя. Водители вдвоем могут выбрать Xplorer XRT 570. Цены начинаются от 7499 долларов.

Xplorer XRT 1000 LE

Флагманом традиционного семейства квадроциклов ARGO является Xplorer XRT 1000 LE.Оснащенный двухцилиндровым двигателем объемом 997 куб. См, 1000 LE стандартно поставляется с алюминиевыми колесами, гидроусилителем руля, блокировкой переднего дифференциала, задним пассажирским сиденьем, лебедкой на 3000 фунтов, тяговым усилием 1300 фунтов и 264 фунтами передней и задней стойки. Цены начинаются от 12399 долларов.

Серия Frontier

Серия Frontier — это самая доступная линейка автомобилей-амфибий ARGO. Базовый Frontier 600 6 × 6 оснащен шестью колесами, 18-сильным двигателем V-Twin и имеет грузоподъемность 595 фунтов на суше и 395 фунтов на воде.Frontier 650 6 × 6 опирается на более мощный 23-сильный V-образный двухцилиндровый двигатель. Frontier 700 6 × 6 имеет 23-сильный V-образный двухцилиндровый двигатель и грузоподъемность 570 фунтов на суше и 370 фунтов на воде. Frontier 700 Scout 6 × 6 добавляет передний бампер, багажник и лебедку на 2500 фунтов. Frontier 650 8×8 выдает 23 лошадиных силы и имеет грузоподъемность 855 фунтов на суше и 755 фунтов на воде. Frontier 700 8×8 выдает такую ​​же мощность, предлагается как со стандартной, так и с тяговитой трансмиссией. Наконец, Frontier 700 Scout 8 × 8 добавляет передний бампер, грузовую стойку и лебедку.Цены варьируются от 10 599 до 20 399 долларов.

Серия Aurora

Серия Aurora состоит из девяти различных моделей квадроциклов ARGO, каждая из которых оснащена восемью колесами для максимальной грузоподъемности. Базовая Aurora 800 SX оснащена 30-сильным V-образным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением и может похвастаться трансмиссией Admiral с прогрессивным рулевым управлением ARGO, в то время как Aurora 800 SX Huntmaster добавляет камуфляжную окраску и переднюю щетку с лебедкой на 3500 фунтов и 800 SX. -R включает конструкцию защиты при опрокидывании (ROPS).Перейдите к функциям Aurora 850 SX, и вы получите двигатель V-Twin мощностью 33 л.с., грузоподъемность 1100 фунтов на суше, грузоподъемность 800 фунтов на воде, 25-дюймовые шины и 9-дюймовые диски AirLock. Aurora 850 SX Huntmaster добавляет камуфляжную краску, передний бампер, грузовую стойку и лебедку на 3500 фунтов. Aurora 850 SX-R — та же модель, что и SX, но добавляет конструкцию защиты от опрокидывания. Aurora 950 SX предлагает 40-сильный двигатель V-Twin, но в остальном очень похож на 850 SX. Также есть модели 950 SX Huntmaster и SX-R.Цены начинаются от 25 899 долларов.

Серия Conquest

Квадроциклы серии ARGO серии Conquest созданы для серьезной работы… и небольшого удовольствия. Conquest 800 Outfitter — это охотничья машина ARGO, оснащенная двигателем V-Twin мощностью 30 лошадиных сил, местом для восьми пассажиров (четыре на воде), лебедкой на 4500 фунтов, грузовой стойкой и защитным кожухом передней щетки. Conquest 950 Outfitter дополняет V-Twin мощностью 40 лошадиных сил. Цены начинаются от 36 799 долларов.

Рассказ спонсируемого сообщения Сентябрь.15, 2020

Удалите слово «недоступный» из своего словаря

Последние статьи об Арго

Популярное

Найдите ближайшего к вам дилера

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы найти ближайших к вам дилеров ATV.

Argo LX 8×8 First Drive: амфибия Triple-Diff

Из выпуска за август 2016 г.

Argo LX 8×8 канадского производства не хорош ни в одном, но во многих вещах он достаточно хорош, так что величие кажется неуместным.По грунтовым тропам он уверенно подпрыгивает на колесах, как тележка, запряженная восемью нюхающими сахарозу лошадьми. На тротуаре он поворачивает с такой внезапностью, что кажется, будто он уворачивается от панциря черепахи в Super Mario Kart. Он будет скакать по песку, пробиваться сквозь снег, карабкаться по крутым и мокрым уступам, а если его загнать в озеро, он будет плавать медленным, отчаянным собачьим веслом.

Возьмитесь за руль и поверните рукоятку дроссельной заслонки, и LX быстро наберет обороты, быстро разгоняясь до конечной скорости 25 миль в час.Слегка подтолкните руль, и LX начнет дергаться, когда внутренние колеса замедляются, а внешние колеса продолжают вращаться. Его стабильность не следует воспринимать как должное, но с акклиматизацией точно пилотировать легко.

На максимальной скорости Argo LX — Mr. Toad’s Wild Ride . Это восемь липких пятен контакта, проносящихся через дом для вечеринки по случаю дня рождения. LX составляет 124 дюйма в длину, или на 27 дюймов короче, чем Mini Cooper, при этом колесная база шириной 78,9 дюйма вмещает четыре шины с каждой стороны.Эти мягкие шины шириной 12 дюймов, специально разработанные для Argo, с 9-дюймовыми колесами с блокировкой борта, накачаны до 1,7 фунта на квадратный дюйм. Шины составляют всю систему подвески, а их низкое давление гарантирует соответствие каждой из них местности для максимального сцепления.

Под эпоксидно-акриловым покрытием LX за 27 295 долларов находится стальная трубчатая рама с 747-кубовым V-образным двухцилиндровым двигателем Kohler мощностью 30 лошадиных сил. Большим преимуществом LX по сравнению с большинством предыдущих многоколесных амфибий является его двухдиапазонная трансмиссия с тройным дифференциалом рулевого управления [см. Ниже], которая обеспечивает более плавное прохождение поворотов.Между двигателем и трансмиссией рулевого управления посредником является трансмиссия с центробежным сцеплением того типа, который чаще встречается на квадроциклах. Каждая группа из четырех шин приводится в движение общей цепью, поэтому все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью.

Имея полезную нагрузку до 1000 фунтов и место для шести человек, LX является прекрасным инструментом для управления большим участком илистой собственности или поиска удаленных мест для рыбалки. Это не разрешено на улицах, но в любом случае это не так уж и много пригородных поездов. Он справится и в спокойной воде, но забудет ни о каких отбивных.А если он будет перегружен, как это было на презентации прессы Texas Hill Country, он утонет.

По сравнению с параллельным UTV, Argo LX более стабилен, но не так быстр. И он не будет перевозить столько, сколько пикап 4х4, но грузовики совсем не плавают. Компромиссы редко бывают такими забавными.

Beyond Skid Steer

Шестиколесные и восьмиколесные квадроциклы традиционно разворачивались с помощью простого противоскользящего рулевого управления, при котором механические тормоза останавливали колеса с одной стороны, а крутящий момент передавался на другую.Argo LX совершенствует эту идею, используя три дифференциала в сочетании с тормозами для замедления одного ряда колес и ускорения другого.

«В высоком диапазоне не останавливает колеса с одной стороны. Скорее, при полной блокировке рулевого управления он замедляет внутренние колеса в соотношении три к одному », — объясняет Питер Вишер, технический директор Argo. «Таким образом, вместо того, чтобы делать резкий поворот, он на самом деле делает резкий поворот. Там есть рулевые тормоза, но они не привязаны непосредственно к выходным валам.”

На каждом ряду все еще есть дисковый тормоз для начала поворота, и разница в скорости вращения колес от одного к другому будет меняться в зависимости от рулевого управления, но система вырабатывает меньше тепла, чем система, полностью зависимая от тормозов, при более комфортном прохождении поворотов. . Это все еще внезапное ощущение, но относительно мягкое, потому что Арго не нужно резко замедляться, чтобы повернуть. «Это более удобно, чем то, что мы делали раньше», — добавляет Вишер.

На низких оборотах тормоза останавливают внутренние колеса, и Argo практически начинает вращаться вокруг себя.А иногда именно это и нужно.

Следующий шаг для Argo: создание полностью электронной версии этой системы, управление которой не зависит от тормозов.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, привод на 8 колес,
4- или 6-местный, 0-дверный амфибия UTV

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 27 295 $

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: толкатель 4-клапанный V-2, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива

Рабочий объем : 46 куб. Дюймов, 747 куб. См
Мощность: 30 л.с. при 3600 об / мин
Крутящий момент: 45 фунт-фут при 3200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: с бесступенчатой ​​автоматической регулировкой

РАЗМЕРЫ
колес: : 78.9 дюймов
Длина: 124,0 дюйма
Ширина: 60,0 дюймов Высота: 47,0 дюйма
Вес: 1350 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ (MFR’S EST):
Максимальная скорость на суше: 25 сек
Максимальная скорость на воде: 3 секунды

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

2019 ARGO AURORA SX 8×8 ОБЗОР

Выбирайте где угодно на планете, и там, где ваши шины достигают кромки воды, тропа фактически заканчивается. Конечно, вы можете быстро перебраться через лужу или небольшой пруд, но только одна машина может без проблем проехать вперед. Там, где ни один Polaris, Arctic Cat, Honda, Can-Am или Yamaha не осмелится рискнуть, 6- или 8-колесный ARGO ныряет без ограничений на то, что вы можете покорить, и так уж получилось, что пробираться в глубокую воду на ARGO также до смешного весело.

Модель

, долгое время являвшаяся выбором для тех, кому приходилось преодолевать мокрую, грязную или непроходимую местность, линейка ARGO на сегодняшний день является самым мощным вездеходом на планете. Владельцы Арго были меньше озабочены комфортом существ и внутренней изысканностью, вместо этого предпочитая утилитарный аспект перетаскивания чего-либо и всего по местности, которая была непроходима никакими другими способами. С новой ARGO AURORA они, возможно, захотят переосмыслить это!

НОВЫЕ МОДЕЛИ ARGO AURORA

Целью проекта Aurora было создание совершенно новой платформы с использованием новых технологий, новых партнеров-производителей и свежих идей о том, каким может быть автомобиль-амфибия.Результат — то, что ARGO называет Xtreme Terrain Vehicles. Это крылатая фраза не является неточной, и пять новых моделей Aurora показывают, как далеко продвинулся Argo. Подробная информация о каждом:

AURORA 800 — Базовая модель Aurora

• Приводится в движение 30-сильным двигателем V-Twin, EFI, жидкостным охлаждением
• Трансмиссия Admiral High Torque или Standard Torque
• ARGO прогрессивное рулевое управление (APS)
• Стальные офсетные диски с шинами 25 дюймов
• Цвет: зеленый или оранжевый

AURORA 800 SX — спортивные обновления

• Двигатель с жидкостным охлаждением V-Twin EFI, 30 л.с.,
• Трансмиссия Admiral High Torque или Standard Torque
• ARGO прогрессивное рулевое управление (APS)
• Стальные диски с замком борта с шинами 25 дюймов
• 3500 фунтовлебедка синтетическая
• Передняя щетка
• Цвета: зеленый или оранжевый

AURORA 800 HUNT MASTER — должен поставляться с лицензией на охоту

• Двигатель с жидкостным охлаждением V-Twin EFI, 30 л.с.,
• Трансмиссия Admiral High Torque или Standard Torque
• ARGO прогрессивное рулевое управление (APS)
• Стальные обода с замком борта с шинами 25 дюймов
• Лебедка 3500 фунтов с синтетическим тросом
• Передняя щетка
• Цвет: Breakup Country Camo

AURORA 800 LIMITED — Стильный Trail Cruiser

• Двигатель с жидкостным охлаждением V-Twin EFI, 30 л.с.,
• Трансмиссия Admiral High Torque или Standard Torque
• ARGO прогрессивное рулевое управление (APS)
• Алюминиевые обода с фиксатором борта с шинами 25 дюймов
• 3500 фунтовлебедка синтетическая
• Передняя щетка
• Цвета: зеленый или оранжевый

AURORA 950 SX — вершина линейки Argo

• Двигатель с вентиляторным охлаждением V-Twin EFI, 40 л.с.,
• Трансмиссия Admiral High Torque или Standard Torque
• ARGO прогрессивное рулевое управление (APS)
• Стальные обода с замком борта с шинами 25 дюймов
• Лебедка 3500 фунтов с синтетическим тросом
• Передняя щетка
• Цвета: зеленый или оранжевый

ОСОБЕННОСТИ AURORA

При разработке новых моделей Aurora цель заключалась в расширении возможностей при одновременном повышении комфорта пассажиров и водителя.Проектирование шасси для автомобиля-амфибии немного отличается от проектирования рамы квадроцикла или Side x Side. У Aurora кузов фактически служит частью шасси, а не обертывает его. Он был разработан для облегчения входа и выхода, и большой частью этого был плоский пол в салоне. Спереди капот с защелкой в ​​автомобильном стиле облегчает доступ к двигателю, а на всех моделях, кроме базовой модели Aurora 800, передняя щетка предотвращает повреждение дороги.В кузов также встроены более яркие двойные верхние / нижние фары в стиле проектора и задние светодиодные фонари. Сзади удобное сцепное устройство для буксировки.

Именно внутри моделей Aurora изменения наиболее заметны. Рулевая колонка и руль перемещены в левую часть автомобиля, и в новом положении они кажутся более естественными. Значительное улучшение было сделано путем перемещения рычага переключения передач на приборную панель, а не под нее, и вместо поворотного дросселя, характерного для других моделей Argo, во всех моделях Aurora используется триггерный дроссель в стиле гидроциклов.Это было бы большим изменением для каждого Арго. На левом руле находится новый, очень знакомый блок переключателей, который управляет фарами, стартером и выключателем зажигания. Мы предполагаем, что это был вклад TGB, компании, которая является партнером по производству квадроциклов ARGO. В центре приборной панели находится новая приборная панель с дополнительными переключателями и новый цифровой светодиодный дисплей. Новые модели Aurora рассчитаны на комфортную перевозку 4 человек с двумя рядами сидений. Второй ряд можно снять, чтобы было больше грузового пространства.

Мощность для каждой модели Aurora, за исключением топовой модели 950 SX, обеспечивается двигателем V-Twin EFI с жидкостным охлаждением мощностью 30 л.с. 950 SX приводится в движение 4-тактным двигателем V-Twin Briggs & Stratton Vanguard Marine объемом 993 куб. См с EFI и генератором на 50 А. Он имеет грузоподъемность до 921 фунта на суше или 771 фунт в воде и способен буксировать 1800 фунтов / 816 кг. Все модели Aurora выигрывают от небольшого дополнительного пространства под передним капотом и брандмауэра с дополнительной изоляцией для изоляции шума двигателя.Цепные приводы под половицей обеспечивают вращение колес, и все модели Aurora оснащены новыми усиленными мостами и подшипниками. Наконец, модели Aurora оснащены новыми запатентованными 25-дюймовыми шинами со стальным или алюминиевым ободом с замком. Шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и более плавную езду благодаря более низкому давлению, а колеса с фиксатором помогают удерживать их на ободе. Колеса можно даже перевернуть для добавления треков без какого-либо другого оборудования!

ПОЛЕ и ПОТОК

Пришло время посмотреть, на что способны новые модели Aurora, и первое, что мы заметили, — попасть внутрь стало немного проще.Новый кузов урезан немного ниже, где вы садитесь и выходите, что облегчает вход, особенно для невысоких наездников, менее мобильных наездников или при ношении громоздкого охотничьего снаряжения. С водительского места все выглядело более естественно, все органы управления располагались точно там, где они должны быть.

Argo дал новым моделям Aurora несколько функций, которые мы очень хотели опробовать. Первое изменение, которое мы были счастливы обнаружить, заключается в том, что новую модель можно запускать на передаче, пока вы удерживаете рычаг тормоза. Вторая важная особенность — это новая система рулевого управления, которую они называют Argo Progressive Steering.Принцип работы системы заключается в том, что тормозное усилие прилагается к каждой стороне нового дифференциала рулевого управления Admiral. Это тройная дифференциальная трансмиссия, доступная в стандартном передаточном числе 6,2 или 8,1 с высоким крутящим моментом, что позволяет автомобилю легко поворачивать даже с установленными гусеницами. Hayes Brakes оказала помощь в системе рулевого тормоза, а приложение тормозного усилия к обеим сторонам трансмиссии обеспечивает очень плавное и последовательное рулевое управление, как и любой другой UTV. В настоящее время APS доступен только на моделях Aurora, но он того стоит.

Ни один другой UTV не может сравниться с ощущением, которое вы испытываете, когда покидаете твердую землю и погружаетесь в пруд с Argo. На короткое время приходит в голову мысль о том, что слишком много раз застревать во всем остальном, и мы быстро бросаем взгляд на стандартную кнопку трюмной помпы. По мере того, как вода становится все глубже, Argo показывает возможности, с которыми не может сравниться ни один другой UTV. Как толстая утка, она плавает на поверхности воды, гребя туда, куда вы ее укажете. Новые шины были разработаны, чтобы не только улучшить езду на суше, но и улучшить характеристики Argos на воде.Арго называет их их шинами для «грязи и плавания». Нам нравится это имя! Как и предыдущие модели Argo, которые мы тестировали, модели Aurora слегка погружаются в воду носом. Это было задумано, и все 8 колес работают лучше в этой конфигурации, а не сбиваются в воду, которая уже нарушена. Не ожидайте, что кого-нибудь из лыжников вытащите, так как максимальная скорость составляет около 4 миль в час, но этого достаточно, чтобы тащить вас, дробовик и приманки, а также взволнованного ретривера, который пытается схватить птицу. Опять же, попробуйте это с любым другим UTV.

На суше Argo невероятно устойчив, и независимо от того, что вы пересекаете, некоторые колеса соприкасаются с землей, чтобы вести вас вперед. Максимальная скорость на суше составляет примерно 25 миль в час. Рулевое управление значительно улучшено по сравнению с предыдущими моделями Argo, и нам нравится дроссельная заслонка спускового механизма, а не поворотная дроссельная заслонка. На Argo нет подвески, кроме регулировки давления воздуха в шинах. С колесами beadlock вы действительно можете снизить давление, чтобы сгладить рельеф. Если у вас возникнут проблемы, а мы не можем себе представить, что бы это было с Argo, лебедка Warn, установленная спереди, легко отбуксирует вас или, возможно, ваших приятелей Gator или Polaris из неприятностей.

АВРОРА — МАШИНА ДЛЯ ПРИКЛЮЧЕНИЙ АРГО

Каждый ARGO — машина приключений. Они просто умоляют вас найти местность, чтобы бросить им вызов. Новые модели Argo Aurora пока что являются лучшими, и на самом деле практически нет предела тому, куда они могут пойти. Когда вам нужны утки или большие деньги, вам нужно идти туда, где они есть. Пойдите в Арго. Они могут доставить вас туда.

АРГО

www.argoatv.com

2019 ARGO AURORA 950 SX 8X8 Технические характеристики:

Двигатель: OHV V-Twin с жидкостным охлаждением объемом 993 куб. См, 40 л.с. (29,8 кВт) Двигатель Briggs & Stratton Vanguard Marine с электронным впрыском топлива и генератором на 50 А.

Тормоза: Гидравлический

Рулевое управление : Рулевое управление с APS (прогрессивное рулевое управление Argo) на всех осях

Сцепление: Ременный привод бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) к трансмиссии.

Трансмиссия : Тройная дифференциальная трансмиссия ADMIRAL со стандартным передаточным числом 6.2 или 8.1 с высоким крутящим моментом; Вперед, Нейтраль, Назад.

Приводная система : Роликовые цепи приводят в движение механически обработанные звездочки, которые шлицево устанавливаются на оси для тяжелых условий эксплуатации диаметром 1 3/8 дюйма и защищены смазываемыми подшипниками с тройным уплотнением. Удлинители оси — стандарт

Рама : Конструкция из профильных стальных швеллеров, сварная для обеспечения высокой прочности и долговечности.

Корпус : полиэтилен с высокой молекулярной массой, полученный вакуумным формованием.

Пластина полного скольжения : Стандартная

Грузоподъемность: Земля — ​​921 фунт. (417 кг), вода — 771 фунт. (349 кг),

Буксировка: 1800 фунтов / 816 кг

Количество мест: 4 человека

Запас топлива : 7.1 галлон США (27 литров) Топливный бак из прозрачного полиэтилена.

Скорость: На суше — 20 миль в час (32 км / ч) По воде — 3 мили в час / 5 км в час

Вес : 1479 LB. (670 кг)

Д x Ш x В 119 ДЮЙМОВ (3023 ММ) X 60 ДЮЙМОВ (1524 ММ) X 50 ДЮЙМОВ (1271 ММ)

Приборы: ЖК-цифровой приборный щиток спидометра, одометра, вольтметра, счетчика моточасов, тахометра, температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкого давления масла, индикаторов напоминания о стояночном тормозе и контрольных ламп двигателя.

Шины : ARGO XT117 25X12-9

Давление на грунт : 1,7 фунтов на кв. Дюйм (13,5 кПа) с использованием шин, 0,67 фунтов на кв. Дюйм (4,6 кПа) с использованием гусениц

Дорожный просвет: 11 дюймов (279 мм)

Условия эксплуатации: Всепогодные, вездеходные, от -40 ° C до + 40 ° C

Цвета: Зеленый — оранжевый

Трюмный насос: Стандартный

Гарантия: 1 год

Рекомендуемая производителем розничная цена: 27 499 долларов США.00 долларов США

Цена

Argo UTV — это того стоит?

UTV

Argo известны своей мощностью и стабильностью во всех средах. Они могут быть выгодным выбором для водителей во всем мире, в зависимости от того, какие системы приобретаются и как они применяются. Однако начинающие пользователи могут не знать, чего ожидать и как поступать со своими транспортными средствами. Цена на специальные UTV может быть выше по сравнению с другими транспортными средствами, но есть много преимуществ, которые дает использование систем Argo UTV, которые люди просто не могут найти с другими транспортными средствами.Эти преимущества делают UTV достойными своей цены, а заблаговременное планирование — самый надежный способ получить то, за что вы платите.

Качество Арго

Машины

Argo мощные и надежные, что уже оправдывает их затраты. Они обеспечивают водителям мобильность восемь на восемь и прочную конструкцию во всех областях применения. Они оказывают низкое давление на грунт с длительным сцеплением, что делает их идеальными для передвижения по любой местности, включая снег, навоз и болото. Благодаря своей универсальности системы идеально подходят для любых приложений.Многие модели также имеют более высокие показатели топливной эффективности и экономии топлива, что означает, что пользователи могут действительно сэкономить, если они часто используют свои автомобили для сложных задач и проектов.

Стоимость владения

Подавляющее большинство автомобилей построено легко и готово к эксплуатации. Все они построены с учетом возможностей амфибий, и все они более доступны по цене, чем другие варианты тяжелого оборудования. Стоимость их владения также относительно минимальна. Все, что нужно сделать клиентам, — это позаботиться о своих транспортных средствах, и UTV начнет окупаться.Водителям никогда не придется беспокоиться о преждевременных поломках, если они будут осторожны в своем обслуживании.

Аксессуары и обновления

Помимо автономных опций, автомобили также поставляются с множеством обновлений и аксессуаров, которые пользователи могут применять в зависимости от выполняемой задачи. Они поставляются с дополнительными резиновыми гусеницами, которые позволяют транспортным средствам двигаться еще легче по труднопроходимой местности. Множество других аксессуаров могут позволить водителям настраивать способ использования своих автомобилей, например, с дополнительным пространством для хранения или опциями трансмиссии для другого типа вождения.

Отзывы пользователей

Отзывы пользователей, похоже, разделены между различными UTV и системами Argo, но общее мнение таково, что транспортные средства того стоят, если они приобретаются для конкретной задачи. Однако прежние потребители призывают будущих выбирать автомобиль, соответствующий их потребностям, и использовать его по назначению. Если вы ищете универсальный UTV или квадроцикл, лучше покупать более дешевый бренд, пока вы не узнаете, что ищете. Если у вас есть конкретная задача или приложение, необходимое для специализированной системы UTV, цены на продукты Argo соответствуют их преимуществам.Почти все отзывы сходятся во мнении, что лучшего транспортного средства для болот, водно-болотных угодий и других влажных мест, где управление и управление затруднено, не найти.

Окончательный приговор

Как и в случае с любыми другими специальными автомобилями и оборудованием, всем потребителям рекомендуется внимательно рассмотреть свои потребности, прежде чем они завершат покупку. Что делает продукцию Argo UTV настолько выгодной, так это то, что покупатели могут приобрести систему практически для всех своих нужд. Нужен UTV для охоты? Бренд позаботился о вас.Нужны UTV для профессиональной работы, например, на стройке или в строительстве? У Арго тоже есть эти специальные автомобили. Когда у вас есть конкретная задача, о которой вам нужно позаботиться, Argo может предоставить вам беспрецедентную степень функциональности и полезности на долгий срок.

Домашняя страница — ArgoATV

ARGO All Terrain Solutions с гордостью предлагает полный спектр автомобилей ARGO и HYDRATREK. Эти серьезные внедорожные автомобили и автомобили-амфибии продаются по всему миру и зарекомендовали себя как высокостабильные и функциональные внедорожники в некоторых из самых отдаленных регионов мира.Все больше и больше коммерческих пользователей, таких как подрядчики по опрыскиванию, коммунальные предприятия, компании по добыче полезных ископаемых, буровые, горнодобывающие компании и государственный сектор, полагаются на машины Argo и Hydratrek в самых тяжелых условиях бездорожья.

Как я уверен, вы уже заметили; По сравнению с другими квадроциклами Argo отличается уникальными возможностями. Аргос может выглядеть как игрушка, и им весело водить, но после этого он становится СЕРЬЕЗНЫМ!

Argo имеет встроенные функции для работы на серьезной местности и обладает грузоподъемностью, как никакой другой квадроцикл, способный преодолевать крутые склоны; Доказательство получено в 1978 году в Австралии с ZERO Fatalities.В отличие от квадроциклов, которые, к сожалению, уже убили 14 человек только в этом году! Половина из этих 14 убитых были взрослыми на работе. Подумайте, люди! Зрелые взрослые! (Безопасная работа, Австралия, август 2015 г.)

Секрет прекрасных показателей безопасности Арго очень прост; Арго имеет чрезвычайно низкий центр тяжести (COB), поэтому вероятность его опрокидывания снижается. Я уверен, что когда вы испытаете фантастические возможности Argo, вы будете удивлены, насколько хорошо даже базовая модель Argo работает по сравнению с менее колесными машинами.СРАВНИТЕ: Безопасность, долговечность, грузоподъемность, тяговое усилие, надежность и устойчивость!

Другие квадроциклы или UTV, просто не обращайте внимания на суровые условия, в которых работают эти уникальные машины! Арго 6×6 или 8×8 чрезвычайно безопасны в эксплуатации, отчасти из-за присущей Арго устойчивости, создаваемой широкой гусеницей и низким центром тяжести. Защита водителя и пассажиров имеет первостепенное значение, поскольку все они находятся внутри транспортного средства и защищены от непогоды; выдавался в тяжелых условиях бездорожья.

Звоните сейчас 1300 731 082

* Действуют правила и условия.Данная процентная ставка и оценка еженедельного погашения предоставлены Fox Finance Group Pty Ltd (австралийская кредитная лицензия № 382952) на основе ориентировочных ставок, доступных через ее кредитную панель, и не являются предложением финансирования. Кредит зависит от критериев кредитования и утверждения. Цены могут быть изменены. Погашение основано на 5-летнем сроке под 9,95% годовых при 30% депозите (сравнительная ставка 11,34%). Аксессуары в комплект не входят.

Восьмиколесный автомобиль Argo — экстремальная машина для экстремального бездорожья

Breadcrumb Trail Links

1. Road Test

Идете ли вы по крутым скалам или пробираетесь через пруд, Argo LX поможет вам преодолеть горку, вызывая улыбку. ваше лицо

Автор статьи:

Брайан Тернер

Содержание статьи

Уместно спросить, почему Argo, производитель нишевых вездеходов из Нью-Гамбурга, Онтарио., представит свою последнюю линейку восьмиколесных внедорожников LX в самом сердце штата Техас Lone Star. Ответ кроется в агрессивной философии вождения благодаря новому владельцу этой легендарной канадской компании, которая в следующем году отметит свое 50 ^{-летие со дня рождения} . По словам нового генерального директора Эноха Стиффа, компания Argo, не желая строго обслуживать охотников и рыболовов, взяла на себя обязательство привлечь гораздо более широкую аудиторию.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Если вы не знакомы с этими экстремальными машинами, вы должны сначала понять простоту этих шести- и восьмиколесных автомобилей повышенной проходимости, или XTV. По сути, они представляют собой перевернутую ванну из термопласта, облицованную внутренним стальным каркасом, причем каждое колесо получает питание от двухцилиндрового бензинового двигателя Kohler мощностью 30 лошадиных сил. Ключом к их приводной системе является уникальная трансмиссия и цепная передача; Арго использует бортовую систему поворота, очень похожую на бульдозер.Это позволяет отряду буквально включиться в радиусе не больше длины Арго. Полностью водонепроницаемая ванна позволяет Argo плавать, а специально разработанные шины Carlisle обеспечивают движение в воде за счет эффективного рисунка протектора.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Argo LX 8 × 8

В этом уравнении отсутствует система подвески.Единственной формой амортизации, которую Арго должен был сохранить в целости и сохранности на протяжении многих лет, были шины. Использование баллонных шин низкого давления помогло облегчить, но не полностью исключить отскок Арго. Поэтому для серии LX (ориентированной непосредственно на потребителей на традиционном рынке квадроциклов) инженеры вернулись к чертежной доске и шинам Carlisle, чтобы найти ответ. Хотя до сих пор нет механической системы подвески, было найдено решение с резиной большего размера и даже с более низким давлением, работающей при давлении менее двух фунтов на квадратный дюйм, с устройством блокировки борта, чтобы предотвратить соскальзывание шины с обода при экстремальных поворотах.Это изменение существенно отличается по сравнению с предыдущими моделями.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Я склонен быть немного более осторожным, когда бродил по незнакомым лесным тропам и пробирался по воде в чужом новом доме за 28 000 долларов, поэтому моя утренняя пробежка была сравнительно ручной. Ситуация кардинально изменилась, когда Арго Стифф попросил нескольких добровольцев присоединиться к нему, чтобы устроить послеобеденную шумную игру на некоторых задних территориях ранчо.Это дало мне возможность лучше рассмотреть местность и крупным планом увидеть, как кто-то другой управляет элементами управления.

Брайан Тернер на Argo LX 8 × 8

Игра вслед за лидером с джентльменом, который контролирует компанию, вскоре означала, что эти восьмиколесные автомобили доведены до крайности. Мы карабкались по скалам, на которых я думал, что козы будут нервничать, и прорвались по узким тропам, по которым я не осмелился бы пройти на мотокроссовке. Хорошо, что цветные покрытия Argos вставляются в пластик во время смешивания, так что вы не можете их поцарапать; этот XTV может путешествовать в тесных лесных районах среди густых деревьев и валунов.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В воде Арго немного медлителен и требует времени, чтобы привыкнуть к управлению по шинам. Он легко поддается ветру, но он не только движется вперед, но и разворачивается, чтобы вывести вас из труднодоступных мест. Во время одиночной езды по воде устройство имеет тенденцию сидеть низко спереди из-за веса двигателя, установленного спереди, и положения для сидения впереди.

Argo LX 8 × 8

Но у меня был шанс доказать, что вы можете погрузить Арго без повреждений; в небольшом пруду все шло хорошо, пока мы не попытались выбраться на насыпь, а затем начали скатываться назад в воду. Несмотря на то, что устройство было почти полностью погружено в воду, двигатель никогда не останавливался, и, благодаря установленным спереди электрическим лебедкам Warn на всех наших тестовых моделях, вернуть наш переименованный корабль обратно на сушу было несложно. Электрические трюмные насосы моторного отсека и сливные пробки заднего грузового / пассажирского пространства быстро высушили вещи.Хорошо защищенный и высоко расположенный воздухозаборник двигателя не допускал попадания воды через воздушный фильтр в двигатель.

Цена LX 8 × 8 составляет 27 945 долларов, и жители США не получат гораздо более дешевой цены благодаря тому, что Argo производится в Канаде. На самом деле, учитывая текущий курс доллара, удивительно, что все больше американцев не покупают свои Argos по эту сторону границы. Шестиколесные модели Argo начинаются с 9 995 долларов.

Одна вещь, которую Арго не переделала из своего корабля, — это функция удовольствия от вождения.Немногие из опытных испытателей, участвовавших в однодневных испытаниях, когда-либо возвращались с тропы или пробежки по пруду без улыбки.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc.| 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.