Объем 406 двигателя: Мощность двигателей ГАЗель, таблицы мощностей ГАЗ

Содержание

Мощность двигателей ГАЗель, таблицы мощностей ГАЗ

/
Статьи /
Мощность двигателей ГАЗель

Популярные модификации двигателей автомобилей ГАЗель

Модификации ГАЗ-3302 33021:

  • двигатель ЗМЗ-4025.10 мощностью 90 л. с.,
  • двигатель ЗМЗ-4026.10 мощностью 100 л.с.,
  • двигатель ЗМЗ-4061.10 мощностью 100 л.с.,
  • двигатель  ЗМЗ-4063.10 мощностью 110 л.с..

Модификации ГАЗ-3302-216:

  • двигатель УМЗ-4216,
  • двигатель ЗМЗ-40524,
  • двигатель ГАЗ-5602.

Модификации ГАЗ-3302-216:, ГАЗ-330200-0404

  • двигатель Chrysler 2.4L-DOHC,
  • двигатель ЗМЗ-40524.

Модификации ГАЗ-330202-531, ГАЗ-330202-748,  ГАЗ-33027-408:

  • дизельный двигатель ГАЗ-5602,
  • двигатель Chrysler 2.4L-DOHC;
  • двигатель ЗМЗ-40524,
  •  двигатель УМЗ-4216.

Двигатель ЗМЗ-402 для автомобилей ГАЗель

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л.

Модификации двигателя ЗМЗ-402:

  • ЗМЗ-4021.1
  • ЗМЗ-4025.1
  • ЗМЗ-4026.1

Двигатель ЗМЗ-405 для автомобилей ГАЗель

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Модификации двигателя ЗМЗ-405:

  • ЗМЗ-4052.10;
  • ЗМЗ-40522.10;
  • ЗМЗ-40524;
  • ЗМЗ-40525;
  • ЗМЗ-4054.10.

Двигатель ЗМЗ-406 для автомобилей ГАЗель

Двигатель 406 «Газель» имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Модификации двигателя ЗМЗ-406:

  • ЗМЗ-4061.10
  • ЗМЗ-4062.10
  • ЗМЗ-4063.10

Двигатель ЗМЗ-409 для автомобилей ГАЗель

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров.

Модификации двигателя ЗМЗ-406:

  • ЗМЗ-409.10
  • ЗМЗ-4091
  • ЗМЗ-40904
  • ЗМЗ-40905

Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт.

Модификации двигателя УМЗ-4216:

  • УМЗ-4216.10
  • УМЗ-42161.10
  • УМЗ-42164.10
  • УМЗ-421647.10
  • УМЗ-42167.10

Двигатели для автомобилей ГАЗель, модификации и мощности

Двигатель ГАЗель  3221:

  1. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
  2. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 104 л.с., газ/бензин
  3. двигатель УМЗ-А2755Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
  4. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
  5. двигатель ISF2.8s5161Р 2.8 л, мощность 150 л.с., дизель

Двигатель ГАЗель NEXT:

  1. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 104 л.с., газ/бензин
  2. двигатель УМЗ-А2755Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
  3. двигатель  ISF2.8s4R129 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
  4. двигатель CSLA 2.0 л, мощность 136 л.с., дизель,
  5. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
  6. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 105 л.с., газ/бензин
  7. двигатель УМЗ-А2755Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
  8. двигатель ISF2.8s5161Р 2.8 л, мощность 150 л.с., дизель
  9. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
  10. двигатель ISF2.8s4R148 2.8 л, мощность 150 л.с., дизель
  11. двигатель УМЗ-421647 2.9 л, мощность 107 л.с., газ.

Двигатель ГАЗель  3302:

  1. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
  2. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
  3. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
  4. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
  5. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
  6. двигатель УМЗ-42164 2.9 л, мощность 107 л.с., бензин
  7. двигатель  УМЗ-421647 2.9 л, мощность 107 л.с., газ.

Технические характеристики и мощность двигателей ГАЗель

Технические характеристики двигателей ГАЗель:

  1. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 90 л.с.) — 2.45 л.
  2. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
  3. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
  4. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
  5. ГАЗ 3302 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  6. ГАЗ 3302 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
  7. ГАЗ Газель Эконом (мощность 99 л.с.) — 2.9 л.
  8. ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  9. ГАЗ 3302 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л.
  10. ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD
  11. ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
  12. ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
  13. ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
  14. ГАЗ 33023 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  15. ГАЗ 33023 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
  16. ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  17. ГАЗ 33023 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л
  18. ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD
  19. ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
  20. ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
  21. ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
  22. ГАЗ 2705 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  23. ГАЗ 2705 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
  24. ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  25. ГАЗ 2705 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л
  26. ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD
  27. ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
  28. ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
  29. ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
  30. ГАЗ 3221 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  31. ГАЗ 3221 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
  32. ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  33. ГАЗ 3221 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л
  34. ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD.

Ремонт двигателей ГАЗель

Наш сервис осуществляет текущий и капитальный ремонт двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, 409, 421 любой мощности автомобилей отечественного производства Газель Бизнес, Газель Некст, Газель Соболь.

Мы осуществляем ремонт следующих двигателей ГАЗель:

  1. ремонт двигателя ЗМЗ 402 Газель;
  2. ремонт двигателя ЗМЗ 405 Газель;
  3. ремонт двигателя ЗМЗ 406 Газель;
  4. ремонт двигателя ЗМЗ 421 Газель;
  5. ремонт двигателя УМЗ 4216 Газель;
  6. ремонт двигателя Cummins Газель;
  7. ремонт двигателя ChryslerC Газель.

Двигатель ЗМЗ-406 | Ремонт, характеристики, неисправности

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор/карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
 8*
Объем двигателя, куб.см 2286
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500*
110/4500**
145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин 177/3500*
186/3500**
201/4000 
Топливо 92
76* 
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 185*
185**
187
Расход  топлива, л/100 км
 — город
 — трасса
 — смешан.
13.5

Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.4
Замена масла проводится, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике
150
 300+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса
600+
 до 200
Двигатель устанавливался ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10
 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402, абсолютно новый мотор (пусть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последних теперь два и, соответственно, мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены раз в 100.000 км, на деле же, ходит более 200тыс., а иногда и до 100 не доезжает, поэтому раз в 50 тыс км нужно контролировать состояние цепи, успокоителей и гидронатяжителей, натяжители, обычно, очень низкого качества.
Несмотря на то, что мотор простой, без изменяемых фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа, это большой прогресс, по отношению к 402-му движку. 

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Он имеет свойство заклинивать, вследствии чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи, с последующим разрушением башмака, перескакиванием цепи, возможно даже ее разрушение. В данном случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана.
2. Перегрев ЗМЗ-406. Нередкая проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте еще количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, тогда ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Высокий расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для маслоотвода, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринта есть щель, то здесь и уходит масло. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет.
4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это нередкость, меняйте и мотор полетит.
5. Стук в двигателе. Обычно в 406-ом стучат гидрокомпенсаторы и просятся на замену, ходят они, примерно, 50.000 км. Если же не они, тогда вариантов масса, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет.
6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию.
7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте.

Кроме того, постоянно глючат датчики, электроника низкого качества, случаются проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не делся и по прежнему, при адекватном обслуживании, своевременном замене масла и спокойной манере вождения, может превысить 300 тыс.км.
В 2000 году, на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а попозже появился 2.7 литровый ЗМЗ-409, о нем отдельная статья.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Форсирование ЗМЗ 406

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции, атмосферный, а значит ставить будем валы. Начнем со впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко-выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор

Если же 200 л.с. для вас детские забавы и хочется реального огня, тогда наддув это ваш путь. Чтоб мотор нормально переносил высокое давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкую СЖ ~8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. На выходе имеем около 300-350 л.с.
Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), ставить Garrett 35 и дуть пока мотор не развалится, таким образом можно выдуть 400 и более л.с.
Что касается компрессора, все аналогично турбированию, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера, мы ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор беспровальный и тянет с низов.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Двигатели Газель | Все двигатели ЗМЗ, УМЗ, Камминс, ремонт

ГАЗ Газель — сверхпопулярное семейство малотоннажных автомобилей, которое выпускается с 1994 года. В течение столь длительного срока производства, автомобиль подвергался модернизации, и в 2003 году был проведен внешний рестайлинг, а в 2010 году произошло более серьезное и глубокое обновление. Автомобиль обновился как внешне, так и внутренне, а возле надписи «Газель» появилась приставка «Бизнес». Семейство Газель-Бизнес выпускается и сегодня, параллельно с преемником Газель-Next. На базе Газели выпускается короткобазный ГАЗ Соболь.

В движение Газель приводится бензиновыми двигателями ЗМЗ 402, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 а также дизелями Cummins ISF, ГАЗ 5602.

Какой двигатель на Газели лучше, надежней и ресурсней, какое масло лить, характеристики этих моторов, неисправности, устройство, тюнинг и прочее, вы узнаете, просто выбрав интересующую модель ниже.   

ГАЗ 3302 Газель. Бортовая (1994 — н.в.):
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (90 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3302 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3302 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ Газель Эконом (99 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.

ГАЗ 3302 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л.

ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

ГАЗ 33023 Газель-Фермер (1995 — н.в.):
ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 33023 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 33023 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 33023 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л

ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

ГАЗ 2705 Газель. Фургон (1995 — н.в.):
ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.

ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.

ГАЗ 2705 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 2705 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 2705 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л

ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

ГАЗ 3221 Газель. Микроавтобус (1996 — н.в.):
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.

ГАЗ 3221 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3221 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.

ГАЗ 3221 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

 

<<НАЗАД

Двигатель 406 инжектор для автомобилей Волга

Двигатель 406 инжектор для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырех цилиндрового мотора с 16-ю клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты данного вида установлены на автомобилях ГАЗ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектора

Двигатель 406 инжектор отличается определенными особенностями в конструкции:

  1. Распределительные валы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
  2. В состав каждого цилиндра входит четыре клапана.
  3. Увеличенный показатель степени сжатия, равный 9,3.
  4. Замена карбюраторной системы питания на иную, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и благодаря применению системы впрыска принципиально другого вида. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь также изменена.

В моторах Газель 406 инжекторах новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугунного литья вместо привычного алюминия. Конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусматривает вставные гильзы, ей присущи более высокие показатели жесткости и стабильность зазоров.

Инженерами предусмотрено ощутимое снижение поршневого хода, теперь он равен 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. Современные качественные материалы также используются при изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей.

Для привода валов распределительных используется оригинальная цепная конструкция, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсированный ЗМЗ 406 инжектор использует более качественный смазочный материал, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные очистительные элементы.

При помощи новой системы управления силовым агрегатом усовершенствована система зажигания, дозирование подачи топлива, корректировка угла зажигания.

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря проведенным усовершенствованиям в конструкции двигателя, произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

  • Повышение мощности.
  • Увеличение крутящего момента.
  • Снижение расхода горючего.
  • Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

  1. Объем цилиндров равен 2,3 литра.
  2. Направление вращения коленчатого вала — вправо.
  3. Максимальная мощность, которую способен развить двигатель ЗМЗ 406 инжектор, равна 110 лошадиных сил.
  4. Марка потребляемого топлива — бензин 92.
  5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
  6. Смазочная система работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих деталей.

Мотор охлаждается принудительным способом при помощи охлаждающей жидкости тосола или антифриза.

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 двигатель инжекторный все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

Заволжский автомобилестроительный завод оснащает более мощными инжекторными моторами такие машины, как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки авто требуют повышения мощности, бензиновый силовой агрегат такого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной эксплуатации.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметных перевесах второго по таким показателям, как мощность и производительность.Основной причиной существенных различий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере роста оборотов, вследствие чего мощность и разгон имеют более низкие значения.

Карбюраторный движок менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные движки. Авто, оборудованное таким силовым агрегатом, надежно и выносливо настолько, насколько сможет выдержать нагрузки проверенная лошадь.

Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов

ЗМЗ 406 двигатель инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорениям, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при возникновении поломок мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа ведется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменениям рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного движка необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Описание встречающихся неполадок

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень даже поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто производятся следующие операции:

  • шлифовка коленчатого вала;
  • растачивание блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена из литого чугуна, данная деталь не страдает от некачественных сортов охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел инжекторного силового агрегата 406 очень чувствителен к неверному подбору марки смазочного вещества, а также требует регулярно в указанные сроки проводить полную замену машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на движках ГАЗ 406 инжекторного типа.

Заключение

К главным и основным достоинствам 406 силового агрегата ЗМЗ относятся высокий коэффициент полезного действия(КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутренняя деталь могут быть заменены на импортные образцы, имеется возможность существенно продлить эксплуатационный ресурс транспортного средства и повысить его эффективность.

Двигатель ЗМЗ 406, технические характеристики, тюнинг и ремонт

Марка автомобилей ГАЗ известна во всем мире. В последние десятилетия в качестве силовой установки на основной продукции этого автомобильного гиганта устанавливается 406 двигатель производства Заволжского моторного завода. Конструкция этого силового агрегата отрабатывалась в течение нескольких лет. Начало было положено в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. Сегодня – это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный развивать мощность до 150 л. с. (110 кВт).

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-406

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Тип конфигурации рядный
Объем, куб. м 2.28
Диаметр цилиндра, мм 92
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Материал блока цилиндров чугун
Степень сжатия, атмосфер 9.3
Материал ГБЦ алюминий
Топливная система инжектор или карбюратор
Блок управления Микас
Тип топлива Бензин
Система смазки комбинированная, с автомат. регулированием температуры
Мощность, л.с/об.мин 145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин 200,9 /4500
Топливо 92
Экологические нормы Евро 3
Расход топлива на 100 км, л
— город 13.5
— трасса
— смешанный
Расход масла на 1000 км, гр до 100
Вес, кг 192

Четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров, выполнен по классической схеме, характерной для силовых установок заволжского моторного завода, именно так можно начать характеристику 406 мотора. Рабочий объем составляет 2,28 л.

Камера сгорания отличается центральным расположением свечи зажигания. ГРМ ЗМЗ 406 выполнен довольно оригинально, что позволило компактно расположить основные элементы системы питания.

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности составляет 5200 оборотов в минуту, а максимальный крутящий момент наблюдается при значительно меньших оборотах, которые составляют 4000 об. в мин. Минимальные обороты в районе 750-800 об/мин 406 двигатель поддерживает на холостом ходу.

Особенности конструкции 406 двигателя производства ЗМЗ

В качестве прототипа для проекта был взят мотор от спортивного автомобиля «Сааб-900». Первые бензиновые двигатели ЗМЗ-406 появились в начале восьмидесятых годов прошлого столетия.

У ЗМЗ-406 есть некоторые особенности:

  1. Блок отлит из чугуна. Он, конечно, тяжелее алюминиевого, но использование этого металла позволяет отказаться от сменных гильз (цилиндров). В связи с этим жесткость конструкции увеличилась.
  2. В верхней части установлены два ГРМ ЗМЗ 406 (газораспределительные валы системы впуска-выпуска). Каждый из валов отвечает либо за впуск свежего заряда рабочей смеси, либо – за выпуск отработавших газов.
  3. В головке для каждого цилиндра имеются по четыре клапана. То есть на весь четырехцилиндровый установлено шестнадцать клапанов. Такое количество повышает эффективность продувки цилиндра при выпуске отработавших газов и увеличивает коэффициент наполнения цилиндров свежей рабочей смесью.
  4. Особое новшество было использовано впервые именно на этом силовом агрегате – гидронатяжитель цепи. Он позволил поддерживать оптимальное натяжение в приводе ГРМ ЗМЗ 406. Это техническое решение потом повторилось в десятках других конструкций. Но ГРМ ЗМЗ 406 был первенцем в отечественном двигателестроении, где это было применено.
  5. Для данного двигателя были продуманы опции по уменьшению хода поршня, которая составляет всего 86 мм, в то время как диаметр цилиндра – 92 мм. Такой подход позволил повысить степень сжатия до 9,3. Это весьма высокое значение. Но в теории ДВС утверждается, что с ростом степени сжатия растет и КПД силовой установки. Короткоходовое перемещение поршня способствует лучшему наполнению.
  6. Система охлаждения ЗМЗ 406 решена по традиционной схеме. Охлаждающая жидкость перемещается помпой ЗМЗ 406 через блок, головку блока и радиатор.
  7. Есть и особенность – использован плоский поликлиновой ремень, исключающий вероятность неожиданного обрыва.
  8. Термостат ЗМЗ 406 позволяет организовать циркуляцию по малому кругу в период прогрева мотора, а при достижении температуры прогрева термостат открывается, пуская охлаждающую жидкость по большому кругу.
  9. Шкив коленвала ЗМЗ 406 передает крутящий момент на вал помпы ЗМЗ 406, которая подает охлаждающую жидкость и в печку автомобиля, поддерживая в холодное время года оптимальный микроклимат в кабине.
  10. Датчик температуры охлаждающей жидкости помогает водителю вести постоянный контроль за температурой.
  11. Двигатель 406 не лишен и системы смазки. Шестеренчатым насосом моторное масло перемещается из поддона картера, под давлением подается на очистку, где в масляном фильтре ЗМЗ 406 удаляются примеси размером более 40 мкм. Очищенное масло принудительно подается в каналы коленчатого вала ЗМЗ 406, движутся внутри коренных и шатунных шеек, обеспечивая стабильную смазку в этих узлах, испытывающих громадные знакопеременные нагрузки. Часть масла под давлением движется и дальше, смазывая поршневой палец. Потом же масло попадает и на поверхность поршня. Поршень взаимодействует с зеркалом цилиндра двигателя ЗМЗ 406 посредством масляной пленки, образующейся в зоне контакта.

Отличие инжекторной и карбюраторной топливной системы

В течение первого десятилетия выпуска ЗМЗ 406 двигатель карбюратор отвечал за приготовление рабочей смеси. Сейчас же выпускается инжекторная модификация этого мотора.

Использование инжектора облегчила запуск, улучшила приемистость и снизила расход топлива. В чем же здесь причина?

Из теории ДВС известно, что повышение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Повышение расхода горючей смеси идет по мере нарастания этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается относительное содержание паров бензина. Коэффициент избытка воздуха несколько снижается, что ведет к росту крутящего момента и повышению частоты вращения коленчатого вала.

Двигатель ЗМЗ 406 инжектор работает несколько иначе. Здесь помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение педали управления. При необходимости повышения оборотов и легком нажатии на педаль осуществляется впрыск большего количества топлива в цилиндр. Временной промежуток между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз. Это повышает приемистость, позволяет улучшить динамику Газели или Волги (в зависимости на каком автомобиле установлен ЗМЗ 406 инжектор).

Главной причиной высокой работоспособности инжекторной системы по сравнению с карбюраторной является отсутствие жиклеров, которые регулярно забиваются.

Это вело к необходимости периодической продувки, а часто и механической прочистки отверстий малого диаметра. Конечно, если в дороге инжекторная система откажет, то самостоятельно её починить сумеет не каждый водитель.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ЗМЗ 406 – это способ изменить выходные данные. Очень многие водители ищут пути повышения показателей своих автомобилей.

Кого-то не устраивает имеющаяся мощность, других смущает прожорливость мотора, третьи просто желают отличиться, выбирая ту или иную опцию, которую хотят оптимизировать.

Первое, чем занимаются специалисты по силовым установкам – это повышение мощности:

  1. Можно просто расточить цилиндр и использовать поршни большего диаметра. Но этот путь чреват снижением прочности блока.
  2. Чаще идут другим путем – форсируют увеличивая подачу воздуха за счет турбин с механическим приводом или используя турбонаддув.

Первый путь проще, но следует учесть, что требуется создать механизм с высоким передаточным отношением – обороты турбины находятся на уровне 10-15 тысяч оборотов в минуту. Такой привод, форсируя мотор, создавая тюнинг ЗМЗ 406, выполнить трудно. Чаще идут по пути использования турбокомпрессора.

Турбокомпрессор для работы использует энергию отработавшего газа. ЗМЗ 406 турбо на выхлопной части устанавливается вход для газа в систему турбонаддува. На одном валу с турбиной имеется и компрессор, который нагнетает чистый заряд воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ 406. Наполнение растет. Пропорционально увеличивается цикловая подача топлива, что ведет к увеличению количества рабочей смеси в цилиндре, а, соответственно, растет и давление газов, что ведет к росту крутящего момента. Далее растет и мощность.

В теории ДВС изложено, что рост мощности при турбонаддуве сопровождается и снижением удельного расхода топлива. ЗМЗ 406 тюнинг таким способом позволяет улучшить не только динамику авто, но и улучшить его экономичность.

В восьмидесятые годы прошлого столетия прорабатывалось еще одно направление наддува – это динамический наддув, суть которого сводилась к подбору параметров впускной системы так, чтобы частота пульсаций потока воздуха на впуске соответствовала резонансной частоте самой системы.

Предлагались математические модели, позволяющие рассчитать оптимальные диаметры и длины системы впуска. Ряд специалистов устанавливали и механические резонаторы, которые посредством специальных мембран передавали импульсы из системы выпуска в систему впуска. Такой путь позволяет не изменять двигатель 406 кардинально, но в то же время добиваться повышения мощности и снижение удельного расхода топлива.

Двигатель ЗМЗ 406 можно доработать и проще. Достаточно отшлифовать впускные и выпускные каналы в системе питания. Эта оптимизация при комбинации двигатель ГАЗель 406 позволяет добиться улучшения динамики. Комбинация же ЗМЗ 406 на УАЗ со шлифованными каналами приятно удивит пользователя, автомобиль приятно напомнит энергонасыщенную легковушку.

Популярные ошибки автомобилистов

Погоня за повышением мощности у некоторых автомобилистов сводится только к переделке двигателя ЗМЗ 406. Но не все переделки хороши. А некоторые вредны, в этом и заключается тюнинг наоборот или антитюнинг:

  1. В интернете ходят слухи, что повысить мощность двигателя можно, уменьшив массу маховика. При этом авторы упирают на то, что маховик отбирает мощность и увеличивает вес двигателя. На самом деле маховик накапливает энергию, которую этот двигатель получает в такте «рабочий ход» для совершения остальных циклов в четырехтактном двигателе. При увеличении числа цилиндров относительная масса маховика уменьшается, но это происходит из-за изменения числа рабочих ходов за один оборот коленвала, так как в работе участвуют большее количество поршней. В идеале, если довести количество рабочих цилиндров до бесконечности, то маховик вообще не понадобится.
  2. Есть специалисты, которые рекомендуют ставить завихрители воздуха во впускной системе. Но такие спецы не понимают, что при движении потока воздуха наблюдается турбулентный режим течения. Турбулентность по определению – это движение с вихревым потоком, что более 150 лет назад доказал Бернулли. Лишние помехи только сократят объем заряда воздуха и уменьшат мощность, что скажется и на экономичности двигателя.
  3. В последнее время появились и идеи подогревать воздух на впуске – мол, двигатель 406 инжектор прибавит в мощности. Но это неверно. Плотность заряда воздуха при нагревании и неизменном давлении снижается. Следовательно, снижается и его общее количество. А это ведет к тому, что падает давление при сгорании смеси, мощность вместо роста падает.
  4. Еще встречаются авторы, которые уже более сорока лет твердят о том, что во впускной тракт ЗМЗ 406 инжектор следует подавать капельками воду. Но вспомним, что конструкторы ищут пути разделить топливо и воду, чтобы процесс горения шел интенсивнее. Вода, попадая внутрь цилиндра при высокой температуре, начнет вызывать интенсивную коррозию. При сгорании топлива в отработавшем газе имеется окись углерода и водяной пар. Те, кто эксплуатирует моторы довольно давно, знают, что двигатель ЗМЗ 406 не нуждается в использовании путей ухудшающих его надежность.
  5. Еще появлялась группа «специалистов», которые рекомендуют оптимизировать двигатель заменой гидронатяжителя цепи. Они ратуют за установку электронатяжителя, при этом схему порочного устройства у них следует выкупать за немалые деньги. Это уже абсурд – платить за то, чтобы угробить силовую установку.

Поэтому, слушая советы разных специалистов, следует помнить, что конструкторы на ЗМЗ разбираются в своем деле гораздо лучше обывателей. Они не зря отказываются от многих идей, которые испортят двигатель.

На каких авто используется двигатель ЗМЗ-406

Современный двигатель Заволжского моторного завода 406-й модели устанавливается на легковые автомобили ГАЗ-3110 «Волга» и грузовые Газели 3302.

Моторный и автомобильный заводы нижегородской области проводят постоянный мониторинг своей продукции, собирают информацию об эксплуатации произведенной техники.

Конечно, иногда возникают определенные конфликтные ситуации.

Они связаны с тем, что водители обращаются по вопросам:

  • троит двигатель Газель;
  • не видны метки ГРМ;
  • отказывают форсунки;
  • выходит из строя помпа;
  • стучит ЗМЗ поршневая;
  • подтекает масляный фильтр;
  • нестабильно работает термостат;
  • не выдерживаются основные технические характеристики и другие.

Производители всегда стараются оказать помощь через свои сервисные центры, которые разбросаны по всей России и СНГ.

ЗМЗ-405, 406, 402, 409, УМЗ-4216, Cummins 2.8. Статьи компании «ООО «МОСТат»»

 

Машины производства завода ГАЗ типа «Газель» считаются одними из наиболее востребованных малотоннажных грузовых автомобилей в странах СНГ. Данная модель поступила в массовое производства в 1994 году. С тех пор было выпущено несколько модификаций и усовершенствований, направленных на повышение надежности, продолжительности службы и удобства эксплуатации.

 

 

 

Модификации двигателя «Газели» также не редкость. Можно выделить наиболее востребованные среди них:

  • двигатель ЗМЗ-402;
  • двигатель ЗМЗ-405;
  • двигатель ЗМЗ-406;
  • двигатель ЗМЗ-409;
  • двигатель УМЗ-4216;
  • двигатель Cummins 2.8.

Каждый из них имеет свои особенности и собственные модификации. Нужно отметить, что даже опытные мастера по ремонту двигателя иногда путаются в них. Что уж говорить об обычном водителей. Чтобы правильно купить запчасти для двигателей, необходимо знать некоторые особенности. Об этом и пойдет речь в данной статье.

 

 

Двигатели ЗМЗ для «Газели»

ЗМЗ выпускает большинство двигателей, которые устанавливаются на автомобили марки «Газель» различных моделей. Рассмотрим наиболее востребованные из них, а именно модели 402, 405, 406 и 409.
 

Двигатель ЗМЗ-402

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л. Его расход топлива — 13,5 л/100 км в городском цикле.

Среди модификаций двигателя ЗМЗ-402 выделяются:

  1. ЗМЗ-4021.1 — в основном используется на автомобилях с повышенной проходимостью производства ГАЗ и УАЗ.
  2. ЗМЗ-4025.1 — карбюраторный бензиновый двигатель, у которого клапаны находятся в верхней части головки цилиндров.
  3. ЗМЗ-4026.1 — модель с карбюратором, в верхней части которого находятся выпускные и впускные клапаны (можно встретить на некоторых микроавтобусах ГАЗ).

 Двигатель 402 последней модификации соответствует стандарту Евро-4.
 

Двигатель ЗМЗ-405

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Среди имеющихся модификаций следует выделить:

  1. ЗМЗ-4052.10;
  2. ЗМЗ-40522.10;
  3. ЗМЗ-40524;
  4. ЗМЗ-40525;
  5. ЗМЗ-4054.10.

Двигатель применяется на автомобилях ГАЗ моделей ГАЗ-31102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Соболь», а также некоторые модели «Фиат».

Наиболее современный двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 соответствует международным стандартам. Были учтены все нормы токсичности.
 

Двигатель ЗМЗ-406

Двигатель 406 «Газель» серийно выпускается с 1996 года. Обычно устанавливается на «Газель», а также легковые автомобили «Волга». Двигатель 406 достаточно трудоемкий в эксплуатации благодаря наличию сложной системы подачи топлива, а также электронной системы управления. Он имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Можно отметить 3 популярные модификации двигателя ЗМЗ-406:

  1. ЗМЗ-4061.10 — карбюраторный ДВС на 76 бензине (считается морально устарелым).
  2. ЗМЗ-4062.10 — наиболее распространенная версия с инжекторным двигателем (устанавливается на «Волгах» и «Газелях»).
  3. ЗМЗ-4063.10 — одна из новейших модификаций, которая работает на 92 бензине и использует карбюраторную топливную систему.

ЗМЗ-406 очень популярный и считается отличным выбором для «Газели» и «Соболь».

 

Двигатель ЗМЗ-409

Также отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ-409 «Газель». Нужно отметить, что данный ДВС разработан для легковых и грузопассажирских машин марки УАЗ. Однако его можно встретить на некоторых «Газелях». Выпуск был начат в 1996 году.

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров. При этом у ЗМЗ-409 блок цилиндров одинаковый с моделью ЗМЗ-405. Среди модификаций нужно выделить:

  1. ЗМЗ-409.10 — отвечает нормам Евро-2 и имеет мощность 142,8 л.с.
  2. ЗМЗ-4091 — выпускается в 2007 года, соответствует Евро-3 и имеет мощность 125 л.с.
  3. ЗМЗ-40904 — мощность равна 142,8 л.с., крышка головки изготовлена из пластика, на раме есть форсунки двухпоточного распыления, присутствует датчик абсолютного давления.
  4. ЗМЗ-40905 — аналогичен предыдущему, однако соответствуют Евро-4.

Двигатель надежный, простой в эксплуатации.

 

 

Прочие двигатели для «Газель»

Существуют и другие ДВС, которые используются на автомобилях «Газель» и их модификациях. Среди них выделим УМЗ-4216 и Cummins 2.8. Рассмотрим каждый из них.

 

Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт. Устанавливается на «Газель-Бизнес» и «Газель-Некст». Двигатель имеет оригинальную конструкцию алюминиевого блока цилиндров, а также коленчатые валы с закалкой шатунных и коренных шеек

Среди модификаций нужно выделить:

  1. УМЗ-4216.10 — имеет 123 л.с., соответствует Евро-3 и использует 92 бензин.
  2. УМЗ-42161.10 — вариант на 93 л.с.
  3. УМЗ-42164.10 — мощность 124 л.с., мотор отвечает стандарту Евро-4 (самый мощный и экологичный в серии).
  4. УМЗ-421647.10 и УМЗ-42167.10 — газобензиновые моторы с мощностью 100 и 123 л.с. соответственно.

Двигатель очень надежный благодаря использованию более совершенных комплектующих.

 

Двигатель Cummins 2.8 «Газель»

Двигатель Cummins 2.8 устанавливается на машины ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Некст», а также ГАЗ «Бизнес». Это 4-цилиндровый мотор с мощностью 88,3 кВт и объемом 2,781 л. Работает на дизельном топливе. Блок цилиндра сделан из серого чугуна с фрезерованным гильзами цилиндров. Коленчатый вал также из серого чугуна, хорошо отбалансирован.

Мы рассмотрели основные типы двигателей для «Газелей» и их наиболее востребованные модификации. Надеемся, что данная статья была вам полезна!

 

Двигатель ЗМЗ-40630А: современное сердце новых «ГАЗелей»

Двигатель ЗМЗ-40630А: современное сердце новых «ГАЗелей»

Автомобили «ГАЗель» оснащаются двигателями УМЗ и ЗМЗ, однако в последние годы наибольшее предпочтение отдается силовым агрегатам серии ЗМЗ-406. Одним из самых современных моторов в этой линейке является ЗМЗ-40630А — о его конструкции, характеристиках, особенностях и обслуживании рассказано в статье.

Общий взгляд на двигатель ЗМЗ-40630А

Линейка двигателей ЗМЗ-406 выпускается Заволжским моторным заводом с 1997 года, за это время силовой агрегат получил самое широкое распространение (изготовлено более полутора миллиона штук), известность и популярность среди автомобилистов. Актуальные модификации двигателя далеко ушли от первоначального 406-го мотора, они обладают отличными характеристиками, высокой надежностью и качеством, благодаря и чему завоевали серьезную долю рынка.

ЗМЗ-40630А — одна из последних модификаций двигателя с улучшенными характеристиками. Это карбюраторный четырехцилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом 2,3 литра и мощностью 98 л.с., разработанный под применение бензина марки А-92 (АИ-93). Газораспределительный механизм мотора — двухвальный 16-клапанный, оба вала размещены в верхней части ГБЦ. Мотор оснащается современной микропроцессорной системой зажигания. Силовой агрегат комплектуется карбюратором К-151Д, заменившим ранние «Солексы».

В настоящее время мотор ЗМЗ-40630А ставится в качестве силового агрегата на автомобили «ГАЗель» различных модификаций, в том числе на ГАЗ-2705, 27057, 3221, 32212, 322132, 322133, 32214, 32217, 322173, 322174 и другие. Также силовой агрегат ограниченно используется в мотонасосах, генераторных установках и других автономных устройствах.

Конструкция, особенности и комплектация силового агрегата

Двигатель имеет классическую конструкцию, в которой, однако, нашли применение современные решения и технологии.

Блок цилиндров. В двигателе используется литой чугунный (из серого чугуна) блок, выполненный заодно с цилиндрами. То есть, в данном блоке отсутствуют гильзы, что повышает его прочностные качества, упрощает изготовление и обслуживание. Между цилиндрами располагается водяная рубашка, образованная развитыми каналами для циркуляции охлаждающей жидкости. Также каналы выходят в верхнюю привалочную поверхность для соединения с каналами в ГБЦ. В блоке отлито пять опор для монтажа коленвала, которые закрываются индивидуальными крышками на двух болтах.

На тыльной части блока выполнена привалочная поверхность, к которой на болтах монтируется картер сухого сцепления, здесь же устанавливается алюминиевая крышка, которая удерживает уплотнение заднего торца коленвала. Такая же крышка предусмотрена и в передней части. Блок устанавливается на раму автомобиля через две боковые опоры, в качестве третьей опоры выступает картер коробки передач.

Нужно отметить, что верхняя привалочная поверхность блока не шлифуется, поэтому при установке ГБЦ важную роль играет прокладка. Часто автовладельцы при доработке двигателей серии ЗМЗ-406 шлифуют эту поверхность, такое решение помогает улучшить характеристики и надежность силового агрегата.

Непосредственно на блоке располагается штуцер для отбора охлаждающей жидкости в отопитель. Это один из недостатков мотора, потому что жидкость в месте ее отбора имеет невысокую температуру (ниже, чем в ГБЦ), и печка в «ГАЗелях» с данными силовыми агрегатами зачастую работают недостаточно эффективно.

Головка блока цилиндров. В моторе применяется литая ГБЦ из алюминиевого сплава. В каждой камере сгорания выполнено по четыре седла (отлиты из жаропрочного чугуна) под тарелки двух впускных и двух выпускных клапанов. Направляющие втулки всех 16 клапанов — из легированного чугуна, после обработки они намертво запрессованы в головку. Интересно отметить, что при установке седел и направляющих они охлаждаются до -40 … -45°C, а ГБЦ, напротив, нагревается до 175°C — это обеспечивает максимально плотную установку деталей и надежность всей конструкции.

В верхней части головки предусмотрены колодцы под гидротолкатели (гидрокомпенсаторы), исключающие необходимость регулировки теплового зазора. В центре камеры сгорания выполнено отверстие под установку свечи зажигания. С одной стороны головки предусмотрено четыре прямоугольных окна выпускных каналов, с другой стороны — восемь окон для впускных каналов (по каналу на каждый впускной клапан).

Также в верхней части головки выполнены опоры для установки двух распределительных валов — по пять опор на каждый вал. При этом первые опоры обоих валов закрываются одной общей крышкой, а остальные восемь опор имеют индивидуальные крышки. Все крышки растачиваются уже в сборе с ГБЦ, поэтому их нельзя менять местами, для правильной установки все крышки (за исключением первой) имеют маркировку.

ГБЦ монтируется на блок посредством десяти болтов через термоустойчивую прокладку.

Следует отметить, что на ЗМЗ-40630А используется общая для всех модификаций двигателя головка, поэтому перед установкой она дорабатывается. В частности, отверстие под установку датчика фаз (используется в инжекторных модификациях) закрывается заглушкой, также закрываются и отверстия под форсунки, расположенные между впускными каналами.

Кривошипно-шатунный механизм. Основу механизма составляет литой полнопротивовесный коленчатый вал, изготовленный из высокопрочного чугуна. Вал имеет пять опор и восемь противовесов (по два на каждую шатунную шейку), диаметр опорных шатунных шеек составляет 56 мм, коренных — 62 мм. Установка коленвала на опоры, а также монтаж шатунов на валу осуществляется через вкладыши (подшипники скольжения). На носке вала посредством шпонок устанавливается звездочка для привода ГРМ, здесь же располагается шкив привода механизмов двигателя, объединенный с диском синхронизации и демпфером. В задней части коленвал с помощью шести болтов соединен с чугунным маховиком.

Подача смазочного материала к подшипникам в коленчатом вале осуществляется через масляные каналы. Масляные каналы в шейках — сквозные, имеют выход с двух сторон, они соединены с каналами, просверленными наискосок в шейках и щеках. Причем данные каналы имеют большой внутренний объем, поэтому скопившегося в них масла хватает для эффективной смазки в моменты «масляного голодания» двигателя (например, при резких поворотах). Выходы каналов в щеках закрыты резьбовыми пробками, которые позволяют прочищать каналы при ремонте двигателя.

Поршни на ЗМЗ-40630А — литые, изготовлены из кремнистого алюминиевого сплава. В днище поршня выточены специальные углубления под тарелки клапанов, предотвращающие поломку деталей при аварийном нарушении фаз газораспределения. Поршни оснащаются двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Важно отметить, что ось отверстия под палец в поршне расположена ассиметрично, что требует правильного расположения поршней в двигателе. Для обеспечения правильности установки в поршне имеется надпись «ПЕРЕД» — эта сторона поршня должна быть обязательно обращена к передней по ходу движения автомобиля части двигателя.

Поршни шарнирно монтируются на коленвал с помощью стальных шатунов. Верхняя головка шатуна стандартная неразборная, с впрессованной втулкой из оловянистой бронзы. Нижняя часть шатуна — разборная, причем у всех шатунов индивидуальные крышки, которые нельзя переставлять. В шатуне выполнены масляные каналы, обеспечивающие подачу масла внутрь поршня для его охлаждения.

Газораспределительный механизм. Как уже было сказано, в ГРМ работает два распределительных вала, они отлиты из чугуна, при этом поверхности кулачков при отливке отбеливается для повышения прочности. Валы опираются на головку в пяти точках, причем их первые опорные шейки обладают большим диаметром (42 мм), чем все остальные (35 мм) — это обеспечивает правильность их установки. Валы изготовлены таким образом, что оси их кулачков смещены относительно осей гидрокомпенсаторов, такое решение обеспечивает вращение последних для равномерного износа и лучшей работы.

Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый. То есть, одна цепь располагается на звездочке коленвала и звездочке промежуточного вала, а вторая — между звездочкой промежуточного вала и звездочками распредвалов. На всех входящих в привод звездочках выбиты метки для точной установки и регулировки фаз газораспределения. Натяжение цепей обеспечивается гидронатяжителями, которые не нуждаются в регулировке. Промежуточный вал также служит для передачи крутящего момента на масляный насос.

Впускные и выпускные клапаны производятся из специальных легированных жаропрочных сортов сталей, причем для повышения надежности выпускного клапана по окружности его тарелки (по фаске) дополнительно наплавлен слой из хромоникелевой стали. Тарелки клапанов имеют разный диаметр, у впускных — 37 мм, у выпускных — 31,5 мм. Стержни клапанов располагаются в чугунных направляющих втулках, их прижим обеспечивается двумя пружинами разного диаметра и с противоположной намоткой. Привод всех клапанов от кулачков распредвалов обеспечивается гидркомпенсаторами.

Система смазки силового агрегата — традиционной схемы, в ней сочетается смазка трущихся поверхностей под давлением (за счет закачки масла насосом) и разбрызгиванием. Для тонкой очистки масла от загрязнений используется полнопоточный одноразовый фильтр. Циркуляция масла обеспечивается классическим шестеренчатым масляным насосом, смонтированным непосредственно в поддоне. Насос монтируется на крышке третьего коренного подшипника. Объем смазочного материала — 6 литров.

В данном силовом агрегате реализована система вентиляции картера, разрежение для ее действия отбирается от впускной трубы. Причем на оборотах и нагрузках система функционирует неодинаково: на холостых оборотах просочившиеся в картер газы отсасываются непосредственно в карбюратор (выходят к дроссельным заслонкам), при большой нагрузке — через отдельную трубку поступают к воздушному фильтру, на всех остальных режимах — по обоим путям.

Система охлаждения двигателя каких-то особенностей не имеет, однако при его установке в «ГАЗели» микроавтобусы и фургоны часто применяется схема с двумя отопителями. В этом случае в систему охлаждения включается два радиатора отопителя, а также дополнительный электрический насос для подачи охлаждающей жидкости к удаленному (дополнительному) отопителю.

Система питания двигателя тоже стандартная, оснащается двумя фильтрами (фильтром-отстойником и фильтром тонкой чистки), топливным насосом Б-9В диафрагменного типа с возможностью ручной прокачки, воздушным фильтром сухого типа и двухкамерным карбюратором К-151Д.

Также в двигателе предусмотрена система рециркуляции отработанных газов, которая включается только на прогретом моторе, работающем под нагрузкой.

Привод агрегатов двигателя (водяного насоса, генератора и насоса гидроусилителя руля) осуществляется надежным поликлиновым ремнем, крутящий момент отбирается от закрепленного на носке коленвала шкива. Натяжение ремня обеспечивается регулируемым натяжным роликом.

Наконец, в силовом агрегате используется современная микропроцессорная система зажигания. Ее основу составляет электронный модуль, обеспечивающий изменение работы зажигания на различных режимах. В систему включено несколько датчиков, в том числе датчик детонации.

Вопросы эксплуатации и обслуживания двигателя ЗМЗ-40630А

Эксплуатация и техническое обслуживание двигателя не имеет каких-то особенностей, работы проводятся согласно сервисной карте и инструкции. Отметим лишь самые основные моменты:


• Двигатель НЕ нуждается в регулировке тепловых зазоров клапанов, в регулировке натяжения цепей ГРМ, а также в подтягивании болтов ГБЦ;

• Периодически необходимо производить регулировку фаз газораспределения;

• Уровень масла проверяется ежедневно, либо каждые 300-500 км пробега;

• Каждые 10 тысяч км пробега производится замена масла, а заодно и масляного фильтра;

• Ежедневно следует применять уровень жидкости в системе охлаждения;

• В системе жидкостного охлаждения допустимо применение только антифризов;

• После первых 5000 км пробега (после обкатки) следует проверять общее состояние двигателя.

Обычно первое ТО проводится после 2000-2500 км пробега (это период обкатки), ТО-1 — каждые 10 тысяч км пробега, ТО-2 — каждые 20 тысяч км пробега. Некоторые работы по обслуживанию проводятся каждые 40 тысяч км пробега. Также рекомендуется производить сезонное техническое обслуживание.

Двигатель ЗМЗ-40630А показал себя с самой лучшей стороны, благодаря использованию традиционной карбюраторной системы питания он имеет меньшую стоимость и высокую надежность, обеспечивает отличные технические характеристики и стабильность работы на различных режимах. При своевременном обслуживании, применении качественных расходных и запасных частей, и при щадящей эксплуатации двигатель будет работать на протяжении многих лет, эффективно решая задачи вашего бизнеса.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

406 Chevy Small Block — популярный журнал Hot Rodding

Традиционный малый блок был построен практически во всех конфигурациях, которые вы можете себе представить, но использование проверенной комбинации — верный путь к отличным результатам. Возьмем, к примеру, представленный здесь компактный Chevy. Двигатель, созданный Крисом Хендерсоном из Henderson Power Sports, следует формуле, которая давно установлена. Взяв за основу производственный блок factory 400, Хендерсон не изменил базовую компоновку Chevrolet, а вместо этого собрал знакомую комбинацию 406, полученную, сохранив заводскую 3.Ход поршня 75 дюймов и простое обновление отверстий OEM 4,125 дюйма с внутренним диаметром 0,030 дюйма. Одним из ключевых преимуществ этого пути является то, что запчасти для вторичного рынка легко доступны в виде готовых запчастей, что значительно снижает затраты по сравнению с использованием более эзотерической комбинации.

Как говорит нам Хендерсон: «Блок появился из Chevy Blazer 1976 года, который так долго оставался в поле, что из него росло дерево. Блок вторичного рынка был бы неплохим, но стандартный блок GM, вероятно, спас. более 1000 долларов, когда все было сказано и сделано.Блоки GM достаточно прочные для такого типа сборки, а с их сиамским отверстием между цилиндрами есть много мяса, чтобы поддерживать стабильность. Мы просто укрепили оригинальный основной блок с двумя болтами с помощью послепродажных основных крышек заготовок и добавили частичное заполнение с помощью Hardblock. Основные блоки с двумя болтами — лучшая отправная точка, чем блок с четырьмя болтами, поскольку послепродажные расширенные колпачки являются более прочной конструкцией, чем заводские основные блоки с четырьмя болтами ». Помимо обычной обработки, подготовка блока включала общую очистку и шлифовку литье и добавление стояков для направления потока масла обратно в заднюю часть блока.Хендерсон говорит нам: «Я хотел, чтобы масло стекало в заднюю часть, чтобы масло не попало во вращающийся узел и уменьшило парусность, а также с мелкой стороны в передней части поддона».

В то время как заводской шатун имеет ход 3,75 дюйма, Хендерсон решил использовать шатуны Scat с той же спецификацией. Кованый шатун Scat определенно является более качественным материалом, чем деталь OEM, но, как отмечает Хендерсон, «конструкция противовесов и ходовых частей намного чище и имеет форму, позволяющую уменьшить сопротивление воздуха, а поверхность шатуна намного более гладкая.«Хендерсон отошел от формулы OEM при выборе удилищ, отказавшись от заводского расположения коротких стержней, вместо этого заменив набор 6,00-дюймовых стержней с двутавровой балкой Eagle. Эти стержни определенно достаточно прочны, чтобы выдержать наказание, и увеличенная длина стержня. устраняет проблемы с угловатостью штока, присущие заводскому Chevy 400. И кривошип, и штоки установлены с подшипниками Speed-Pro со специальным покрытием, обеспечивающим дополнительную защиту при нагрузке.

Благодаря общей внутренней конфигурации хода штока , Малый блок с 6-дюймовым штоком, выбор поршней для этой сборки был широко открыт.Цилиндры блока с внутренним диаметром 0,030 дюйма были легко заполнены полочными поршнями из каталога CP. Хендерсон выбрал кованые поршни с плоским верхом серии Bullet, изготовленные на станке с кольцами диаметром 1,5 / 1,5 / 3 мм. Хендерсон приказал CP модифицировать поршни с мелким обратным куполом, врезанным в корону, что соответствует форме головок цилиндров AFR двигателя. Кольцевые канавки заполняются набором колец Total Seal с запатентованной конструкцией Total Seal без зазоров сверху и вторым кольцом с лицевой поверхностью Napier.Хендерсон отмечает: «Мне нравятся кольца Total Seal из-за их превосходного уплотнения. Просто попытавшись заблокировать кривошип, вы обнаружите, что он практически остановится в холодном состоянии в ВМТ из-за компрессионного уплотнения. Также есть лучшее уплотнение на входе удар, который тянет немного сильнее с этой стороны «.

Посмотреть все 10 фотографий Стальные заглушки с расширенными четырьмя болтами, расширенные на четыре болта, заменили оригинальные крышки с двумя болтами для повышения прочности нижних концов. Хендерсон сообщает нам, что модифицированный таким образом блок с двумя болтами намного прочнее заводского блока с четырьмя болтами.

Чтобы участвовать в уличном дивизионе соревнований AMSOIL Engine Masters Challenge 2012 года, требовалось оборудование с гидравлическим роликовым кулачком. Хендерсон хотел использовать агрессивные профили кулачков и иметь специальный распределительный вал, отшлифованный с использованием твердых роликовых кулачков от COMP Cams. Хендерсон достиг спецификации продолжительности 246/251 градуса при подъеме 0,050 дюйма; «Я проработал кулачком больше, чем многие другие двигатели, участвовавшие в соревновании, потому что я работал с цилиндрической головкой с 23-градусным расположением клапанов.Площадь поперечного сечения ограничена толкателями, а поток меньше, чем вы могли бы получить от двигателя с наклонным клапаном или двигателя Hemi. Кулачок передает мощность там, где она должна быть в диапазоне оборотов ». Для работы с кулачком Хендерсон использовал набор модифицированных гидравлических роликовых подъемников с ограниченным ходом от COMP. Вам не нужно слишком беспокоиться о накачке подъемника, но подъемник может разрушиться с ходом 0,160 дюйма, особенно при высоких нагрузках на пружину.Лифты с ограниченным ходом исключают такую ​​возможность. Я установил их на предварительное натяжение около 0,006 дюйма, что очень близко к нулевому люфту при повышении температуры ».

В верхней части двигателя находится набор головок блока цилиндров AFR Eliminator 235. Эти головки имеют общий сдвиг 60/40, где впускной и выпускной клапаны перемещены, чтобы увеличить зазор для более крупных клапанов. Хендерсон сообщает нам: «С этой головкой смещенный коромысло обеспечивает увеличенный зазор в клапанном механизме, но я использовал стандартный набор коромысел COMP Hi-Tech из нержавеющей стали в 1 .Соотношение 7: 1. Относительно высокое передаточное число обеспечивает подъем 0,725 / 0,734 дюйма, но зазор до впускного отверстия был ограничен этой комбинацией головки и коромысла. В итоге мне пришлось шлифовать толкатель для обеспечения зазора, а также использовать толкатели 5/16 дюйма. Толкатели большего размера были бы лучше, но я сделал 5/16-дюймовые толкатели более жесткими, установив толщину стенок 0,015 дюйма ». покойный Джефф Кобыльски из Modern Cylinder Head.Хендерсон уточняет: «Коллектор Victor имел впускной фланец Cloverleaf Dominator, который я хотел, а у бегунов есть хороший конус. Модификация впуска заключалась в простой очистке и смешивании, а также добавлении пробок для форсунок». Вместе с коллектором Victor работает электронная система впрыска топлива DFI от ACCEL. Корпус дроссельной заслонки с четырьмя цилиндрами с фланцем Dominator от ACCEL — не что иное, как гигантский с номинальным расходом воздуха 2100 кубических футов в минуту. Этот блок измеряет воздух, в то время как топливо подается с помощью форсунок ACCEL на 55 фунтов / час и рельсов ACCEL, а управление осуществляется с помощью ЭБУ ACCEL и программного обеспечения.Система EFI включает в себя полную систему зажигания ACCEL для удовлетворения требований по времени зажигания.

Хендерсон с энтузиазмом отзывался о системе ACCEL: «Это был мой первый опыт работы с впрыском топлива, и поддержка, которую я получил от ACCEL, была выдающейся. Система EFI позволяла очень точно контролировать топливо и искру, что помогало оптимизировать возможную мощность. от этой комбинации двигателей. После моего опыта работы с ACCEL, я бы не стал использовать никакую другую систему впрыска топлива ».

Посмотреть все 10 фотоПоршни CP изготовлены для метрической единицы.Комплект колец 5 / 1,5 / 3 мм, который обрабатывается комплектом верхних колец без зазоров от Total Seal. Кольца с узким сечением уменьшают сопротивление, сохраняя при этом отличное уплотнение и долговечность.

Двигатель был укомплектован механическим водяным насосом Edelbrock и комплектом ступенчатых коллекторов Schoenfeld 1–1 дюймов, и он должен был пройти испытание SuperFlow / DTS Powermark на выставке AMSOIL Engine Masters Challenge 2012, проводимой в Северо-Западном университете Огайо. При обсуждении этого двигателя с Хендерсоном наше внимание привлекла широкая привлекательность такой популярной комбинации двигателей.Он не стал намного более популярным, чем серийный малый блок 406 с головками под углом 23 градуса и гидравлическим роликовым кулачком, однако наблюдение за работой двигателя на динамометрическом стенде показало, что выход был совсем не обычным для такого рода устройств. . Chevy Хендерсона легко превзошел отметку в 600 л.с., достигнув впечатляющих 612 л.с. при 6300 об / мин. Что касается оборотов двигателя при пиковой мощности, то эта сборка соответствовала установленному для наших конкурентов пределу в 6500 об / мин. Обеспечивая крутящий момент 546 фунт-фут при 5400 об / мин, был пик 1.34 фунт-фута на кубический дюйм — выдающееся достижение.

Этот малолитражный Chevy от Henderson Power Sports доказывает, что для получения впечатляющих результатов не требуется трюк недели или переосмысление малого блока. Тщательное планирование, обработка и сборка, а также выбор эффективных компонентов позволят доставить товар. Несомненно, это одна из основных причин, по которой популярность оригинального смолл-блока Chevy продолжает сохраняться.

Посмотреть все 10 фотографий Воздушный поток подается к головкам через коллектор Edelbrock Super Victor, модифицированный пробками для впрыска топлива через порт.Корпус дроссельной заслонки представляет собой огромный узел с фланцем Dominator от ACCEL с производительностью 2100 кубических футов в минуту.

ПО НОМЕРАМ
406 Chevrolet Small-Block
Диаметр отверстия: 4.155 дюймов
Ход: 3.750 дюймов
Рабочий объем 406 ci
Степень сжатия: 10,5: 1
Распредвал: Гидравлический каток custom COMP
Подъем клапана: .725 / 0,734 дюйма
Коромысло и передаточное число: КОМП 1.7: 1
Поршневые кольца: Полное уплотнение 1,5 / 1,5 / 3 мм
Поршень: ЦП кованые
Блок: Производство OEM Chevy 400
Коленчатый вал: Скат
Стержни: Eagle 6.00 дюймов
Головка цилиндра: AFR 235
Диаметр впускного клапана: 2.125 дюймов
Диаметр выпускного клапана: 1.600 дюймов
Впускной коллектор: Эдельброк Виктор
EFI: ACCEL DFI
Заголовок: Schoenfeld, шаг 1–1 дюйм
Зажигание: ACCEL DFI
Демпфер: Запад инноваторов
Топливо: VP Топливо VP100
Масло: AMSOIL 5W20 синтетика

Показать все

НА DYNO
406ci Шевроле
об / мин TQ л.с.
2,500 436 208
2,700 448 230
2 900 444 245
3,100 449 265
3 300 467 293
3,500 478 319
3,700 489 344
3 900 496 358
4,100 505 394
4300 509 417
4,500 515 441
4,700 524 469
4 900 533 498
5,100 541 525
5,300 545 550
5,400 546 561
5 500 545 571
5,700 544 580
5 900 533 599
6,100 524 608
6,300 510 612
6 500 493 610

Показать все

Chevrolet 406 CI Small Block Build

Один из тех, кто следит за высокими эксплуатационными характеристиками, однажды сказал: «Смотрите, как в магазине, и держите большую руку.«Все хотят большей мощности, и хот-роддеры Bow Tie известны тем, что всегда выходят за рамки диапазона лошадиных сил и крутящего момента. Но лошадиные силы стоят денег, и если вас не зовут Билл Гейтс или Дональд Трамп, у немногих из нас есть столько зеленых, сколько хотелось бы. Итак, окончательная история двигателя — это то место, где мы покажем вам, как получить больше мощности за меньшие деньги. Если это ваш Святой Грааль, то вы попали в нужное место.

Ссылка на «большой рычаг» является прямым подтверждением смещения. Вы хотите более сильную мышеловку? Постройте его кубическими дюймами.Таким образом, хотя можно построить 350 дешевле, чем малый блок 400, эти дополнительные дюймы делают все это стоящим. Вся эта история о закачке стероидов в то, что когда-то считалось малолитражкой. Но нам нравится думать о нашей версии как о Muscle Mouse по очевидным причинам. Если вы думаете, что 500 фунт-фут крутящего момента и 450 л.с. от смолл-блока, работающего с насосом, — это ваш тип смолл-блока, то обратите самое пристальное внимание на детали.

Большинство двигателей, о которых идет речь в этом журнале, предназначены для использования на улице и в умеренных соревнованиях.Следовательно, именно сочетание крутящего момента и мощности делает двигатель мощным. Острые двигатели на улице не доставляют удовольствия. Наша цель с этим 406 состояла в том, чтобы создать серьезный крутящий момент с железными головками цилиндров и двухплоскостным впускным коллектором — другими словами, рабочий двигатель, который мог бы смутить этих парней из Mustang 5.0, а также этих молодых шпилек с их передними турбинами драйвер импорт.

Единственное предположение, которое мы сделали в этой истории, — это то, что вы можете выкопать подходящий основной блок 400 с двумя болтами.Эти блоки становится все труднее найти, чем алиби, о которых ваша жена / девушка еще не слышала. Учитывая эту сложную ситуацию, альтернативой является небольшое снижение кривой смещения, заменив блок 400 на 350 и построив блок 383. Кривошип Scat и стержни, которые мы использовали, будут одинаково хорошо работать в любом из этих приложений. Scat также продает кривошип с внутренней балансировкой, для которого не требуется внешне сбалансированный демпфер и гибкая пластина, как у модели 400. Однако этот вариант с уменьшенным смещением жира потребует некоторой мощности.При прочих равных, версия 383 обойдется вам примерно в 40 фунт-фут крутящего момента и 25 л.с. Это приблизительные цифры, но, безусловно, реалистичные.

Одним из ключей к этому накоплению является литой шатун и шатун Scat. Шатуны продаются за 299 долларов, а прочные стальные двутавровые стержни 4130 — всего за 249 долларов. Вместе это всего 550 долларов. Добавьте к этому набор кованых поршней Speed-Pro примерно за 400 долларов, а менее чем за 1000 долларов у вас есть вращающийся узел, такой же прочный, как и недорогой. Конечно, есть и другие варианты, но мы считаем, что это один из лучших за деньги.Мы объединили это с набором бюджетных головок цилиндров Dart Iron Eagle 215cc и клапанного механизма Comp Cams, и, как показывает динамический тест, это отличная комплектация. Посмотрим, как все это сочетается.

406 Коллоидный кремнеземный наполнитель для эпоксидной смолы WEST SYSTEM

406 Коллоидный диоксид кремния

406 Коллоидный диоксид кремния представляет собой загущающую эпоксидную добавку, используемую для регулирования вязкости эпоксидной смолы. Предотвращает стекание эпоксидной смолы в вертикальных и потолочных швах. Это очень сильный наполнитель.Создает гладкую смесь, идеально подходящую для общего склеивания эпоксидной смолой и скругления. Это также наш самый универсальный эпоксидный наполнитель. Часто используемый в сочетании с другими наполнителями, 406 можно использовать для улучшения прочности, устойчивости к истиранию и консистенции эпоксидных составов для обтекания. В результате получается более прочная и гладкая поверхность.

Цвет: кремовый.

406-2 Коллоидный диоксид кремния, 1,7 унции

406-7 Коллоидный диоксид кремния, 5.5 унций

406-B Коллоидный диоксид кремния, 10 фунтов

Руководство по выбору наполнителя

406 Данные по безопасности коллоидного кремнезема (pdf)

ВИДЕО: Добавление наполнителей в эпоксидную смолу.

Изготовление филе по цвету с использованием наполнителя 406

Чтобы сделать прочное филе соответствующего цвета, начните с загущения партии эпоксидной смолы с наполнителем из коллоидного диоксида кремния 406 до консистенции майонеза.Это создает полупрозрачную белую / гладкую кремообразную эпоксидную смолу. Затем добавьте древесную шлифовальную пыль, пока не получите нужный цвет. В качестве полупрозрачного белого наполнителя 406 цветов легко при добавлении шлифовальной пыли для дерева.

В результате добавления древесной пыли вы получите цветную эпоксидную смолу, которая легче древесины. Добавление большого количества шлифовальной пыли приводит к более темному цвету.

Эпоксидная смола, загущенная только наполнителем 406, имеет полупрозрачный белый цвет. Это прекрасно компенсирует эффект потемнения влажной древесной муки (шлифовальная пыль), позволяя добиться цвета, соответствующего оттенку древесины.Чтобы сделать это хорошо, сравните его с лакированной деревянной поверхностью или поверхностью с эпоксидным покрытием, которую вы пытаетесь сопоставить. Вы можете увидеть свою цель, когда будете подбирать к ней загустевшую эпоксидную смесь.

Важно понимать, что эпоксидная смола в неотвержденном виде выглядит так, как она будет выглядеть после застывания. Таким образом, если вы хотите отделку из натурального дерева, вы можете усилить красоту и элегантность клееной фанерной конструкции с помощью галтели из эпоксидной смолы соответствующего цвета.

Узнайте больше о создании галтели по цвету на Epoxyworks.com.


Дэвид Джонсон из Wessex Resins and Adhesives демонстрирует свой метод смешивания наполнителя с эпоксидной смолой, предотвращая разлет наполнителя.

Кодекс

Кодекса Вирджинии — статья 2. Помощь при переселении

Статья 2. Помощь в переселении.

§ 25.1-406. Расходы на переезд и сопутствующие расходы.

Каждый раз, когда приобретение недвижимости для программы или проекта, осуществляемого государственным агентством, приводит к перемещению какого-либо лица, государственное агентство должно выплатить перемещенному лицу справедливые и разумные выплаты по переселению в размере:

1.Фактические разумные расходы на переезд самого себя, своей семьи, бизнеса, фермы или другого личного имущества;

2. Фактические прямые потери материальной личной собственности в результате перемещения или прекращения деятельности предприятия или фермы, выплаты не должны превышать сумму, равную разумным расходам, которые потребовались бы для перемещения такого имущества, как это определено государственное агентство;

3. Фактические разумные расходы на поиск нового предприятия или фермы; и

4.Фактические разумные расходы, которые необходимо понести при восстановлении перемещенной фермы, некоммерческой организации или малого бизнеса на новом месте, в соответствии с критериями, установленными государственным агентством, но не более 25 000 долларов США.

Кодекс 1950, §§ 33-75.04, 33.1-132.4; 1970, с. 40, § 25-239; 1972, г. 738; 1989, г. 714; 2000, г. 851; 2003, г. 940.

§ 25.1-407. Дополнительное пособие на переезд для лиц, перемещенных из жилья.

Любое перемещенное лицо, имеющее право на выплаты в соответствии с § 25.1-406, который перемещен из жилища, может принять решение принять платежи, санкционированные настоящим разделом, вместо платежей, разрешенных в соответствии с § 25.1-406, это перемещенное лицо, выбравшее таким образом, получит надбавку на переезд в сумме, определенной в соответствии с графиком. устанавливается государственным органом. Принятие платежа, санкционированного этим разделом, должно быть вместо любого платежа в соответствии с § 25.1-406.

Кодекс 1950, §§ 33-75.04, 33.1-132.4; 1970, с. 40, § 25-239; 1972, г. 738; 1989, г.714; 2000, г. 851; 2003, г. 940.

§ 25.1-408. Дополнительный платеж для лиц, перемещенных с места работы или работы на ферме.

Любое перемещенное лицо, имеющее право на выплаты в соответствии с § 25.1-406, которое перемещено со своего места работы или работы на ферме и которое имеет право в соответствии с критериями, установленными государственным агентством, может принять решение принять платеж, разрешенный этим разделом, вместо платежа разрешено § 25.1-406. Такой платеж должен состоять из фиксированного платежа в сумме, которая будет определена в соответствии с критериями, установленными государственным агентством, за исключением того, что такой платеж не может быть меньше 1000 долларов и не более 75000 долларов.Лицо, единственным занятием которого является сдача такой собственности в аренду другим лицам, не имеет права на получение оплаты в соответствии с данным разделом. Принятие платежа, санкционированного этим разделом, должно быть вместо любого платежа в соответствии с § 25.1-406.

Кодекс 1950, §§ 33-75.04, 33.1-132.4; 1970, с. 40, § 25-239; 1972, г. 738; 1989, г. 714; 2000, г. 851; 2003, г. 940; 2006, г. 452.

§ 25.1-409. Замена жилья для домовладельцев.

A. В дополнение к выплатам, разрешенным настоящей главой, государственное агентство должно произвести дополнительную выплату, не превышающую 31 000 долларов США, любому перемещенному лицу, которое перемещено из жилища, фактически принадлежащего и занимаемого таким перемещенным лицом, на срок не менее 90 дней. до начала переговоров о приобретении недвижимости.Такая дополнительная оплата должна включать следующие элементы:

1. Сумма, если таковая имеется, которая при добавлении к стоимости приобретения жилища, приобретенного государственным агентством, равняется разумной стоимости сопоставимого замещающего жилища;

2. Сумма, если таковая имеется, которая компенсирует перемещенному лицу любые увеличенные процентные расходы и другие расходы по обслуживанию долга, которые это лицо должно заплатить для финансирования приобретения любого сопоставимого заменяющего жилья. Сумма любых увеличенных процентов или расходов на обслуживание долга должна быть (i) определена в соответствии с критериями, установленными государственным агентством, и (ii) выплачена только в том случае, если жилище, приобретенное государственным агентством, было обременено добросовестной ипотекой, которая являлась действительный залог на такое жилище в течение не менее 180 дней непосредственно до начала переговоров о приобретении такого жилища; и

3.Разумные расходы, понесенные таким перемещенным лицом в связи с подтверждением права собственности, регистрационными сборами и другими заключительными расходами, связанными с покупкой сопоставимого заменяющего жилья, но не включая предоплаченные расходы.

B. Дополнительная оплата, разрешенная настоящим разделом, должна производиться только перемещенному лицу, которое покупает и занимает достойное, безопасное и санитарное заменяющее жилище не позднее конца годичного периода, начинающегося позднее ( i) дату, на которую он получит окончательную оплату всех затрат на приобретенное жилище, или (ii) дату, когда возникнет обязательство государственного органа согласно § 25.1-414 выполняется. Однако государственный орган может продлить этот срок по уважительной причине. Если такой период продлевается, оплата в соответствии с данным разделом должна основываться на стоимости переселения человека в сопоставимое новое жилище в течение одного года с такой даты.

Кодекс 1950, §§ 33-75.05, 33-75.06, 33.1-132.5, 33.1-132.6; 1970, с. 40, § 25-240; 1972, г. 738; 1989, г. 714; 2003, г. 940; 2014, г. 218.

§ 25.1-410. Замена жилья жильцам.

A. В дополнение к суммам, иным образом разрешенным настоящей статьей, государственное агентство должно произвести платеж любому перемещенному лицу, перемещенному из любого жилища, не имеющего права на получение платежа в соответствии с § 25.1-409, жилище которого фактически и на законных основаниях занимало такое перемещенное лицо в течение не менее 90 дней непосредственно до (i) начала переговоров о приобретении жилья или (ii) если перемещение не является прямым результатом приобретения, другое мероприятие, установленное государственным органом. Такой платеж должен состоять из суммы, необходимой для того, чтобы такое перемещенное лицо могло арендовать или арендовать на срок, не превышающий 42 месяца, сопоставимое заменяющее жилище, но не более 7200 долларов.По усмотрению государственного органа, оплата в соответствии с данным подразделом может производиться периодическими платежами. При расчете выплаты в соответствии с настоящим подразделом перемещенному лицу с низким доходом за сопоставимое заменяющее жилище учитывается доход такого лица.

B. Любое лицо, имеющее право на выплату в соответствии с подразделом A, может по своему усмотрению применить такой платеж к первоначальному взносу и другим непредвиденным расходам в связи с покупкой достойного, безопасного и санитарного жилья.Любое такое лицо может, по усмотрению государственного агентства, иметь право в соответствии с этим подразделом на максимальную выплату, разрешенную в соответствии с подразделом A.

1972, c. 738, § 25-241; 1989, г. 714; 2003, г. 940; 2011, см. 117, 190; 2014, г. 218.

§ 25.1-411. Планирование переезда, координация помощи и консультационные услуги.

A. Программы или проекты, осуществляемые государственным агентством, должны планироваться таким образом, чтобы (i) на ранней стадии планирования таких программ или проектов и до начала любых действий, которые приведут к перемещению, признаются проблемы. связанных с перемещением отдельных лиц, семей, предприятий и хозяйств, и (ii) предусматривает решение таких проблем, чтобы минимизировать неблагоприятное воздействие на перемещенных лиц и ускорить продвижение и завершение программы или проекта.

B. Государственное агентство должно обеспечить, чтобы консультационные услуги по помощи при переселении, описанные в подразделе C, были доступны для всех лиц, перемещенных государственным учреждением. Если государственное агентство определяет, что любому лицу, занимающему собственность, непосредственно примыкающую к приобретаемой недвижимости, причинен существенный экономический ущерб из-за приобретения, оно может предложить такому лицу консультационные услуги по переселению в рамках такой программы.

C. Каждая консультативная программа помощи при переезде, требуемая подразделами A и B, должна включать такие меры, средства или услуги, которые могут быть необходимыми или целесообразными, чтобы:

1.Выявлять и своевременно давать рекомендации относительно потребностей и предпочтений перемещенных лиц, если таковые имеются, в помощи при переселении;

2. Предоставлять текущую и постоянную информацию о наличии, продажных ценах и арендной плате сопоставимых заменяющих жилищ для перемещенных домовладельцев и арендаторов, а также о подходящих местах для предприятий и хозяйственных операций;

3. Гарантировать, что от человека не потребуется переезжать из жилища, если у него не было разумной возможности переехать в сопоставимое новое жилище, за исключением случая (i) крупного бедствия, объявленного Губернатором; (ii) чрезвычайное положение в стране, объявленное Президентом Соединенных Штатов; или (iii) любой другой чрезвычайной ситуации, которая требует, чтобы лицо немедленно покинуло жилище, поскольку продолжающееся пребывание в таком жилище таким лицом представляет собой существенную опасность для здоровья или безопасности такого лица;

4.Содействовать лицу, вынужденному покинуть свой бизнес или ферму, в поиске подходящего места для замены и обустройстве в нем;

5. Предоставлять информацию о федеральных жилищных программах и программах штата, программах ссуд на случай стихийных бедствий и других федеральных программах или программах штата, предлагающих помощь перемещенным лицам; и

6. Предоставлять другие консультативные услуги перемещенным лицам, чтобы минимизировать трудности для таких лиц при адаптации к переселению.

D. Глава государственного агентства должен координировать действия по переселению, выполняемые государственным агентством, с другими проектными мероприятиями и другими запланированными или предлагаемыми государственными действиями в сообществе или близлежащих районах, которые могут повлиять на действенное и эффективное оказание помощи в переселении и связанных Сервисы.

Кодекс 1950, §§ 33-75.03, 33.1-132.3; 1970, с. 40, § 25-242; 1972, г. 738; 1989, г. 714; 2003, г. 940; 2011, см. 117, 190.

§ 25.1-412. Администрирование программ помощи при переселении.

Для предотвращения ненужных расходов и дублирования функций, а также для содействия единообразному и эффективному администрированию программ помощи при переселении для перемещенных лиц государственное агентство может заключать контракты с любым лицом на услуги, связанные с такими программами, или может выполнять свои функции в соответствии с настоящей главой через любое федеральное или государственное агентство или орган, имеющий установленную организацию для проведения программ помощи при переселении.

Кодекс 1950, §§ 33-75.03, 33.1-132.3; 1970, с. 40, § 25-243; 1972, г. 738; 2003, г. 940.

§ 25.1-413. Выплаты определенным лицам, перемещенным в результате определенных действий по обеспечению соблюдения кодекса.

Невзирая на любое другое положение этой статьи, руководящий орган населенного пункта должен иметь право производить выплаты любому перемещенному лицу, которое перемещено из-за использования жилищного, водопроводного, строительного, электрического, лифтового, пожарного, пищевого и санитарно-гигиенического кодексов. правоприменительные меры по своему усмотрению либо (i) в суммах, не превышающих суммы, разрешенные положениями настоящей главы, либо (ii) в таких меньших суммах, которые она может определить.Местные жители могут принять политику и процедуры для выплат лицам, перемещенным в результате таких программ, не получающих федеральной помощи.

1972, г. 738, § 25-245; 1973, г. 426; 2003, г. 940.

§ 25.1-414. Полномочия государственного агентства в случае отсутствия подменного жилья; требуя, чтобы человек переместился.

A. Если программа или проект, реализуемый государственным агентством, не может перейти к фактическому строительству на своевременной основе из-за отсутствия сопоставимого замещающего жилья, и государственное агентство определяет, что такие жилища не могут быть предоставлены иным образом, государственное агентство может взять такие действия, которые необходимы или уместны для предоставления такого жилья за счет средств, разрешенных для такого проекта.Государственное агентство может использовать этот раздел для превышения максимальных сумм, которые могут быть выплачены в соответствии с §§ 25.1-409 и 25.1-410, в каждом конкретном случае по уважительной причине, как это определено в соответствии с такими постановлениями, которые государственное агентство должно издать. .

B. Ни одно лицо не должно покидать свое жилище в связи с каким-либо проектом, если только глава государственного агентства не убедится, что такое лицо может получить сопоставимое заменяющее жилье.

1972, г. 738, § 25-247; 1989, г. 714; 2003, г.940; 2011, см. 117, 190.

§ 25.1-415. Корректировка определенных лимитов пособий.

Денежные ограничения, предусмотренные в §§ 25.1-406, 25.1-408, 25.1-409 и 25.1-410, должны быть скорректированы, чтобы соответствовать будущим изменениям соответствующих денежных льгот в соответствии с федеральным Законом о единой политике помощи при переселении и приобретении недвижимости. 1970 года (публичный закон 91-646).

1981, г. 149, § 25-247.1; 2003, г. 940.

§ 25.1-416. Применение статьи.

Положения данной статьи применяются в интересах (i) владельцев и (ii) других лиц, которые фактически и на законных основаниях занимают приобретаемую недвижимость и которые занимали ее не менее 90 дней до начала переговоров о приобретении.

1972, г. 738, § 25-236; 1979, г. 235; 2000, г. 851; 2003, г. 940.

Оценка травмы голеностопного сустава у спортсмена

Abstract

Цель: Представить соответствующие инструменты для помощи в оценке и оценке травм голеностопного сустава у спортсменов.

Источники данных: Поиск в MEDLINE был проведен за 1980–2001 годы с использованием терминов травмы голеностопного сустава, и растяжения связок голеностопного сустава.

Синтез данных: Растяжение связок голеностопного сустава — наиболее распространенная травма, которую получают спортсмены.Чтобы обеспечить соответствующее лечение, необходимо провести надлежащую оценку. Оценка травм голеностопного сустава включает в себя сбор информации о механизме травмы в анамнезе, тщательное физическое обследование и разумное использование рентгенографической оценки и специальных тестов. Я опишу методы диагностики наиболее частых травм лодыжки у спортсменов.

Выводы / рекомендации: Для того, чтобы обеспечить соответствующее лечение, исследователь должен дифференцировать повреждения латерального связочного комплекса, подтаранного сустава, дельтовидной связки и синдесмоза.Важно понимать, что травма может произойти в любой или всех этих структурах одновременно.

Ключевые слова: растяжение связок голеностопного сустава, синдесмоз, дельтовидная связка, подтаранный сустав

По оценкам, одно растяжение связок голеностопного сустава происходит на 10 000 человек в день. 1 3 Растяжения связок голеностопного сустава являются наиболее распространенной спортивной травмой, 4 , 5 составляют от 10% до 15% спортивных травм, 6 и являются причиной 7% 10% всех обращений в отделения неотложной помощи. 7 Большинство этих травм происходит у лиц моложе 35 лет. 8 Результаты недавнего исследования 9 показали, что женщины более подвержены риску незначительного растяжения связок голеностопного сустава, чем мужчины. Травмы латерально-связочного комплекса, вызванные инверсией голеностопного сустава, являются наиболее распространенным растяжением связок голеностопного сустава. 6

Изолированное латеральное растяжение связок голеностопного сустава необходимо дифференцировать от других растяжений. Растяжения подтаранного сустава часто возникают при растяжении боковых связок голеностопного сустава, но могут возникать как отдельные травмы.Изолированное растяжение подтаранного сустава сложно диагностировать, но обычно хорошо поддается консервативному лечению.

Изолированные медиальные растяжения связок голеностопного сустава относительно редки, при этом большинство травм дельтовидной мышцы происходит в сочетании с переломами латеральной лодыжки или повреждениями синдесмоза. 10 Однако изолированное повреждение дельтовидной связки может произойти во время выворачивания стопы, когда тело перекатывается через вывернутую стопу. Чаще всего травмируются передние волокна дельтовидной мышцы. 10

Изолированные повреждения синдесмоза, часто называемые «высокими» растяжения связок голеностопного сустава, также относительно редки, хотя о них, вероятно, не сообщается в литературе. 11 Чаще повреждения синдесмоза связаны с повреждением передней части дельтовидной связки или переломами медиальной или латеральной лодыжки (или обеих). 12 Механизм травмы сочетает принудительное внешнее вращение, тыльное сгибание и осевую нагрузку на голеностопный сустав. 13 Передняя большеберцовая связка является обычным местом повреждения при изолированном растяжении связок. 14 Изолированные частичные разрывы можно лечить без операции, 13 , но полные разрывы синдесмоза несут высокий риск хронической боли, артроза или нестабильности голеностопного сустава и лучше всего лечатся хирургическим путем. 14

Боковые растяжения связок и нестабильность

Основными боковыми стабилизаторами мягких тканей голеностопного сустава являются связки бокового связочного комплекса: передняя таранно-малоберцовая связка (ATFL), пяточно-малоберцовая связка задняя таранно-малоберцовая связка (ПТФЛ). В нейтральном положении, особенно в сочетании с сжимающими нагрузками во время несения веса, костная структура голеностопного сустава значительно способствует устойчивости. 15 По мере того, как стопа переходит в подошвенное сгибание, тем самым диссоциируя вклад костной таранной кости в стабильность голеностопного сустава, связочные структуры берут на себя большую роль в обеспечении стабильности и становятся более восприимчивыми к травмам.

ATFL — небольшое утолщение тибиоталарной капсулы. Когда стопа находится в подошвенном сгибании, связка проходит параллельно оси ноги. 16 , 17 Поскольку большинство растяжений возникает при подошвенном сгибании стопы, эта связка чаще всего повреждается при инверсионных растяжениях.Реже повреждаются КЛЛ и ПТФЛ. 18 , 19 Разрыв этих связок обычно происходит при более тяжелых травмах, поскольку сила инверсии продолжается кзади вокруг лодыжки после растяжения связок ATFL. Изолированные травмы КЛЛ могут возникать при максимальной нагрузке на связку при тыльном сгибании стопы, но нечасто. Изолированные травмы ЛТФЛ встречаются крайне редко. Большинство травм PTFL происходит при очень тяжелом растяжении связок голеностопного сустава, при котором были разорваны как ATFL, так и CFL, а силы продолжаются вокруг латеральной стороны голеностопного сустава.Broström 18 обнаружил, что изолированный полный разрыв ATFL присутствует в 65% всех растяжений голеностопного сустава. Комбинированная травма, связанная с ATFL и CFL, произошла у 20% его пациентов.

Степень повреждения тканей во время травмы зависит от направления и величины сил, а также положения стопы и голеностопа во время травмы. Растяжение связок голеностопного сустава значительно чаще встречается у спортсменов, ранее перенесших растяжение связок голеностопного сустава. 20 Кавус стопы, варус задней части стопы, варус большеберцовой кости и предыдущая травма являются факторами, которые могут способствовать повреждению инверсии голеностопного сустава, хотя ни один из них не был научно подтвержден как способствующие факторы.

Оценка

Наиболее распространенным механизмом травмы является атлет, который «перекатился» через лодыжку с внешней стороны (рисунок). Обычно это происходит либо как бесконтактная травма, либо когда спортсмен приземляется со ступеньки или прыгает на ногу соперника перевернутой ногой. Во время травмы стопа обычно согнута на подошве. Многие пациенты заявляют, что во время травмы они слышали «щелчок»; однако ощущение слезотечения или слышимость щелчка не коррелируют с серьезностью травмы. 8 Основное место боли и отека обычно локализуется на боковой стороне лодыжки над ATFL. Через несколько часов после травмы общий отек и боль могут сделать оценку более сложной и менее надежной. Большинство пациентов испытывают боль и дискомфорт при попытке передвигаться на травмированной конечности. Экхимоз может возникнуть через 24-48 часов после травмы. Обесцвечивание обычно сильнее всего на боковой стороне, но также может возникать в ретрокальканальной бурсальной области и вдоль пятки из-за потенциального пространства, доступного для набухания, и эффекта объединения под действием силы тяжести.Важно, чтобы обследовали всю ногу, лодыжку и ступню, чтобы убедиться, что не было других травм. При болезненности в области середины диафиза малоберцовой кости или болезненности и припухлости на медиальной стороне обследующий должен подозревать перелом или более серьезную травму.

Типичная травма инверсией голеностопного сустава. Обратите внимание на подошвенно согнутую лодыжку.

Тесты на клиническую стабильность при разрыве связок лучше всего проводить через 4–7 дней после травмы, когда острая боль и отек уменьшаются и пациент может расслабиться во время обследования. 21 Тест с передним выдвижным ящиком более специфичен для оценки целостности ATFL, а тест с наклоном таранной кости более специфичен для выявления повреждения CFL. Эти результаты лучше всего записывать как разницу между лодыжками (при условии, что противоположная лодыжка не повреждена), но результаты тестов все равно трудно интерпретировать, и результаты часто сильно различаются между исследователями. 22 , 23 Следует проявлять осторожность при интерпретации этих тестов, но положительный тест может помочь подтвердить диагноз у пациента с подозрительным анамнезом. 18 , 24 , 25

Тест с передним выдвижным ящиком оценивает целостность ATFL по величине передне-таранного смещения, которое может быть произведено в сагиттальной плоскости. Для выполнения этого теста пациент должен сидеть с согнутым коленом, чтобы расслабить икроножные мышцы и не дать пациенту активно защищаться от экзаменатора. Обследующий крепко обхватывает пятку одной рукой и тянет вперед, удерживая другой рукой переднюю часть дистального отдела большеберцовой кости (рисунок).Чувствительность теста можно повысить, поместив голеностопный сустав на 10 ° подошвенного сгибания. 26 Повышенное смещение таранной кости кпереди по отношению к большеберцовой кости является положительным знаком и указывает на разрыв ATFL, особенно если смещение значительно отличается от противоположной стороны. Однако вопрос о том, насколько трансляция является физиологически нормальной, вызывает разногласия: сообщалось, что она составляет от 2 до 9 мм. 27 , 28 Следовательно, лучше сравнить степень патологической слабости передних зубов с нормальной стороной.Этот анализ экзаменатора субъективен, и мнения наблюдателей различаются.

Тест переднего выдвижного ящика. Голеностопный сустав удерживается между нейтральным положением и 10 ° подошвенного сгибания, пяточная кость подтягивается кпереди, в то время как большеберцовая кость остается стабильной.

Тест наклона таранной кости определяется как угол, создаваемый тибиальным плафоном и куполом таранной кости в ответ на насильственное перевороты заднего отдела стопы. Тест наклона таранной кости выполняется с голеностопным суставом в нейтральном положении. Обследующий держит пятку устойчиво, пытаясь перевернуть пятку по отношению к большеберцовой кости (рисунок).Важно попытаться захватить таранную и пяточную кости как единое целое, чтобы ограничить движение подтаранного сустава во время теста. Как и при осмотре переднего выдвижного ящика, результаты теста с наклоном таранной кости трудно интерпретировать, в отчетах указаны нормальные значения от 5 ° до 23 °, 29 , 30 , но, как правило, более 10 ° отличие от нормальной стороны считается ненормальным. 31

Испытание на наклон Талара. Пяточная кость и таранная кость захватываются как единое целое и наклоняются в перевернутом положении.Большеберцовая кость остается стабильной, а голеностопный сустав находится в нейтральном тыльном сгибании.

Новое испытательное устройство, разработанное Кирком и др. 32 , применяет стандартизованные нагрузки как для испытаний на передний выдвижной ящик, так и для испытаний на наклон таранной кости. При переднем усилии 111 Н (25 фунтов) и крутящем моменте 16 Нм среднее смещение переднего выдвижного ящика составляло 5,9 мм, а среднее смещение таларного наклона составляло 51 °. Устройство пока не получило широкого распространения.

Радиографический анализ

Клинические рекомендации по определению необходимости рентгенограмм были разработаны для ограничения количества рентгенограмм.Эти рекомендации обладают огромным потенциалом экономии средств. Оттавские правила для голеностопного сустава (OAR) являются обычно используемыми критериями для прогнозирования того, каким пациентам требуются рентгенографические изображения. 33 Рентгенограммы необходимы только пациентам с (1) болезненностью заднего края или кончика медиальной или латеральной лодыжки; (2) неспособность выдерживать вес (4 ступени) сразу после травмы или в отделении неотложной помощи; или (3) боль в основании пятой плюсневой кости. Следование этим правилам обеспечивает почти 100% чувствительность для обнаружения переломов при значительном сокращении количества ненужных рентгенограмм. 33 При необходимости стандартные рентгенограммы должны включать переднезадний (ПЗ), боковой и врезной виды. Врезной вид — это вид AP с внутренней развязкой большеберцовой кости на 15–20 °. Эта позиция позволяет оценить синдесмоз и разрушение паза. При виде врезки таранная кость должна находиться на одинаковом расстоянии от обеих лодыжек.

Стресс-рентгенография при острых травмах не меняет протокол лечения и обычно не показана. Эти методы чаще используются в исследовательских целях или для различения механической нестабильности и функциональной нестабильности у пациентов с хроническими проблемами лодыжки.Для приложения стандартизированных нагрузок во время рентгенограмм напряжения были разработаны специальные инструменты. Рентгенограмма с напряжением переднего выдвижного ящика более чувствительна для недостаточности ATFL, а рентгенограмма с напряжением от наклона таранной кости более чувствительна к целостности CFL. Однако величина смещения, представляющая патологическое состояние, может быть разной. Наиболее часто используемые критерии для стресс-теста переднего выдвижного ящика — критерии Карлссона, 31 , который определил аномальную дряблость как абсолютное переднее смещение на 10 мм или поперечное смещение более чем на 3 мм (рисунок).Аномальный наклон таранной кости является еще более спорным из-за большого разброса «нормального» наклона таранной кости, который, как сообщается, составляет от 0 ° до 27 °. 19 , 31 , 34 , 35 Наклон таранной кости на 15 ° больше нормальной стороны коррелирует с полным разрывом двойной связки (ATFL и CFL). 19 Как правило, отклонение от нормы более чем на 10 ° считается отклонением от нормы (рисунок). 28

Тест на нагрузку на передний выдвижной ящик.А — схематический рисунок, Б — рентгенограмма. (Авторское право 2002 г., Фонд спортивной медицины Хьюстона, Inc.).

Рентгенограмма напряжения Талара при наклоне. (Авторское право 2002 г., Фонд спортивной медицины Хьюстона, Inc.).

Если объединить результаты двух стресс-рентгенологических изображений, чувствительность тестов возрастет до 68%, но специфичность упадет до 71% 21 ; поэтому трудно рекомендовать рутинное использование стресс-рентгенографии.

Артрография голеностопного сустава — чувствительный и специфический диагностический тест на разрыв связок, 36 , 37 , как показано Лахде и др., 22 , которые изучили 7000 артрографий голеностопного сустава, выполненных за 15-летний период.Но они также обнаружили ограничения артрографии: она надежна только в течение первых 24-48 часов, не может количественно оценить серьезность повреждения связок и является инвазивной процедурой. Правильная интерпретация артрографических изображений требует полного понимания варианта и естественной утечки контраста. Артрография — ценный инструмент исследования, но она редко показывается для клинического использования, поскольку не меняет протокол лечения.

Аналогичным образом, магнитно-резонансная томография (МРТ) и компьютерная томография (КТ) редко необходимы при типичном остром растяжении связок голеностопного сустава, поскольку результаты не влияют на протокол лечения.Gaebler et al., , 19, сравнили результаты интраоперации с результатами МРТ у 25 пациентов, у которых наклон таранной кости превышал 15 °, и обнаружили, что МРТ надежна при диагностике повреждений боковых связок. Магнитно-резонансная томография и компьютерная томография были полезны для выявления костно-хрящевых травм, которые могут имитировать или возникать в сочетании с хронической латеральной нестабильностью голеностопного сустава. 38

Оценка бокового растяжения связок голеностопного сустава

Было использовано несколько систем оценки боковых связок голеностопного сустава.Это затрудняет сравнение в литературе, поскольку многие авторы не указали, какую систему оценок они использовали. Традиционная система классификации травм связок фокусируется на одной связке, при этом травма I степени представляет собой микроскопическое повреждение без растяжения связки на макроскопическом уровне. Травма II степени имеет макроскопическое растяжение, но связка остается нетронутой. Травма III степени — это полный разрыв связки. 31 Применение этой системы оценки к боковым растяжениям связок голеностопного сустава учитывает только статус ATFL и игнорирует повреждение CFL или PTFL.Поэтому некоторые авторы прибегают к классификации боковых растяжений связок голеностопного сустава по количеству поврежденных связок. 18 , 19 , 24 Главный недостаток этой системы состоит в том, что, если травма не лечится хирургическим путем, отсутствуют объективные доказательства повреждения каждой связки. Наконец, из-за проблем, связанных с этими системами классификации, была использована классификация, основанная на клинической степени тяжести. Эта система имеет 3 клинических степени: степень I (легкая), степень II (умеренная) и степень III (тяжелая). 16 , 17 Травма I степени включает небольшой отек и болезненность, минимальную функциональную потерю или ее отсутствие и отсутствие механической нестабильности сустава. Травма II степени проявляется умеренной болью, припухлостью и болезненностью пораженных структур; некоторая подвижность суставов потеряна, а нестабильность суставов от легкой до умеренной. Травма III степени — это полный разрыв связки с выраженным отеком, кровоизлиянием и болезненностью; функция утрачивается, движения и нестабильность суставов заметно нарушаются.Степень растяжения связок голеностопного сустава остается в значительной степени субъективной интерпретацией, и мнения независимых наблюдателей различаются.

Дифференциальная диагностика

Другие проблемы могут имитировать или быть связаны с растяжением боковых связок голеностопного сустава. Переломы голеностопного сустава часто связаны с травмами связок голеностопного сустава. 12 В частности, обследование должно быть сосредоточено на потенциальных переломах латеральной, медиальной и задней лодыжек; проксимальный отдел малоберцовой кости; боковой или задний отросток таранной кости; передний отросток пяточной кости; пятая плюсневая кость; ладьевидная или другие кости средней предплюсны; и детские эпифизарные отделения.

Пациенты с стрессовыми переломами голеностопного сустава могут иметь другой анамнез, но схожие симптомы. В частности, поперечный проксимальный диафизарный перелом пятой плюсневой кости (перелом Джонса) может имитировать острое боковое растяжение связок голеностопного сустава. 33 Это особенно верно, когда острый перелом происходит через область предыдущей стрессовой реакции, которая могла иметь минимальные симптомы или не иметь никаких симптомов. Дистальный отдел малоберцовой кости, медиальная лодыжка, пяточная кость, ладьевидная кость и плюсневые кости также подвержены стрессовым переломам.

Костно-хрящевые переломы или рассекающий остеохондрит купола таранной кости или большеберцовой кости могут возникать при боковом растяжении связок голеностопного сустава. 38 Эти переломы могут перерасти в хронические проблемы с продолжающейся болью и периодическими эпизодами нестабильности. Если обычные рентгенограммы отрицательны, несмотря на продолжающуюся боль, сканирование костей, компьютерная томография или МРТ могут быть полезны для оценки этого поражения. 38 Артроскопия — это окончательный тест для диагностики и лечения этих переломов.

Спортсмены с растяжением подтаранного сустава или связок средней части стопы могут иметь похожий анамнез. 39 В частности, травмам подвержены дорсальная пяточно-кубовидная связка, раздвоенная связка, шейная связка и межкостная таранно-пяточная связка.

Подвывих или вывих малоберцовых сухожилий может имитировать растяжение связок голеностопного сустава. 40 Однако эти травмы обычно возникают в результате сильного тыльного сгибания и пронации голеностопного сустава вместо типичного инверсионного повреждения при травмах боковых связок. 40

Растяжения и нестабильность подтаранного сустава

Частота растяжения подтаранного сустава неизвестна, в основном из-за сложности оценки этих травм и общей связи с боковыми растяжениями связок голеностопного сустава. Вероятно, они встречаются чаще, чем ценятся. Meyer et al. 39 изучали артрограммы подтаранного сустава у 40 пациентов с острым растяжением связок голеностопного сустава и обнаружили, что 17 (43%) имели повреждение подтаранной связки. К счастью, частота хронических проблем с голеностопным суставом невысока: подтаранная нестабильность наблюдается только у 10% пациентов с хронической латеральной нестабильностью связок голеностопного сустава. 41 Пациенты с острым растяжением подтаранного сустава хорошо переносят консервативное лечение, подобное тому, которое используется при остром растяжении связок лодыжки и боковых сторон. Однако, поскольку определение и диагностика подтаранного растяжения не согласованы в литературе, это трудно доказать.

Острые симптомы растяжения подтаранного сустава сходны с растяжением боковых связок голеностопного сустава или могут быть замаскированы им. Болезненность над подтаранным суставом характерна, но ее трудно отличить от тибиоталарного сустава из-за непосредственной близости и припухлости, скрывающей анатомию.

Клиническая оценка подтаранной нестабильности очень трудна и ненадежна. Оценка изменения угла между пяткой и голенью при пассивной инверсии и вывороте пятки может быть произведена путем сравнения этого угла с углом на неповрежденной стороне, 41 , но чувствительность и специфичность этого теста неизвестны.

Рентгенограммы должны быть получены в соответствии с Оттавскими правилами для лодыжек. 33 Рентгенограммы напряжения подтаранного сустава, 42 артрография подтаранного сустава, 39 или томография напряжения 41 могут показать повышенное движение и дифференцировать движение подтаранного сустава и голеностопного сустава; однако большинство этих травм можно эффективно вылечить с помощью реабилитации, поэтому в специализированных исследованиях обычно нет необходимости.Если рассматривается операция, стресс-рентгенограммы могут быть полезны при планировании операции.

Классификация растяжений подтаранного сустава

Растяжения подтаранного сустава классифицируются по механизму повреждения и степени повреждения связок. 39 Травма может возникнуть при подошвенном или тыльном сгибании. Сильная супинация стопой в подошвенном сгибании разрывает ATFL (и, возможно, шейную связку) с последующим разрывом CFL и боковой капсулы (тип 1) или разрывом межкостной таранно-пяточной связки (тип 2).Когда лодыжка находится в тыльном сгибании, ATFL не находится под напряжением и остается неповрежденной. Этот тип травмы приводит к разрыву CFL, шейной связки и межкостной таранно-пяточной связки (тип 3). Растяжение подтаранного сустава 4-го типа — это разрыв всех латеральных и медиальных капсуло-лигаментозных компонентов задней предплюсны. Эта травма возникает, когда стопа перемещается от тыльного сгибания к подошвенному сгибанию, когда происходит сильная супинация задней части стопы. 39

РАЗРЫВЫ ДЕЛЬТОИДНОЙ СВЯЗИ

В серии 18 Брострома из 281 острого растяжения связок голеностопного сустава, растяжения связок голеностопного сустава с медиальной стороны составили только 3%.Почти все повреждения медиальной стороны были частичными разрывами связок. Полные разрывы дельтовидной связки чаще всего возникают в сочетании с переломами голеностопного сустава. В обзоре Harper’s 10 42 пациентов с полным разрывом дельтовидной связки у всех были другие травмы. В классификации переломов лодыжки, описанной Lauge-Hansen, 12 , разрыв дельтовидной связки или перелом медиальной лодыжки происходит по мере того, как рисунок повреждения продолжается вокруг лодыжки по кругу. Три наиболее характерных механизма повреждения дельтовидной связки — это пронация-отведение, пронация-внешняя ротация и супинация-наружная ротация стопы. 12 , 43 , 44 ​​ Первый компонент описывает положение поставленной стопы, а второй член указывает относительное движение стопы, когда нога вращается вокруг установленной стопы. Таким образом, при пронационно-абдукционной травме ступня оказывается в пронации, так как верхняя часть тела падает на боковую сторону стопы, прикладывая большое отводящее усилие к лодыжке и дельтовидной связке. Поскольку силы, необходимые для повреждения сильной дельтовидной связки, очень велики, травма обычно продолжается через синдесмоз за счет сильного рычажного воздействия боковой лодыжки на латеральную сторону таранной кости. 12

Оценка

Травмы дельтовидной связки вызывают боль, болезненность и припухлость на медиальной стороне лодыжки. При полных разрывах дефект может пальпироваться ниже медиальной лодыжки. При наличии травмы дельтовидной связки чрезвычайно важно обследовать лодыжку на предмет растяжения связок синдесмоза или перелома. Также необходимо пальпировать всю малоберцовую кость, включая проксимальный третий и проксимальный тибиофибулярный сустав, чтобы исключить полное нарушение синдесмоза.

При травмах с медиальной стороны необходимы рентгенограммы для оценки костных структур и синдесмоза. Минимальная рентгенографическая серия включает виды в прямом, боковом и врезном проекциях. Если есть подозрение на проксимальный перелом малоберцовой кости, следует сделать рентгенограммы в прямом и поперечном направлении всей большеберцовой и малоберцовой костей. Если и дельтовидная связка, и синдесмоз полностью разорваны, медиальное чистое пространство между медиальной таранной костью и латеральной границей медиальной лодыжки будет расширено до 4 мм или более (рисунок). 45 , 46 Однако изолированные дельтовидные разрывы не вызывают расширения медиального просвета, поскольку латеральная лодыжка удерживает таранную кость в нужном положении. Точно так же травмы синдесмоза без разрывов дельтовидной мышцы не имеют расширения медиальной суставной щели. В этом случае необходимо тщательно обследовать нижний тибиофибулярный сустав на предмет повреждения синдесмоза. Рентгенограммы эверсионного стресса, артрография или МРТ могут быть полезны в сложных случаях, но чаще всего диагноз можно поставить с помощью клинического обследования и простых рентгенограмм.

Рентгенологические измерения повреждений дельтовидной мышцы и синдесмоза. (Адаптировано с разрешения Harper MC. Дельтовидная связка: оценка необходимости хирургического вмешательства. Clin Orthop. 1988; 226: 156–158; Lippincott Williams & Wilkins. 10 ).

ТИБИОФИБУЛЯРНЫЙ СИНДЕСМОЗ СЛЕЗЫ: «ВЫСОКИЕ» растяжения голеностопного сустава

Частичный или полный разрыв связочного комплекса синдесмоза может вызвать диастаз нижнего тибиофибулярного сустава. 47 Изолированные полные повреждения синдесмоза редки, и в литературе имеется относительно мало информации о диастазе голеностопного сустава при отсутствии перелома.Fritschy 48 сообщил только о 12 случаях полных изолированных разрывов синдесмоза в серии из более чем 400 разрывов связок лодыжки. Все 12 травм были вызваны внезапным вращением голеностопного сустава наружу, в результате которого таранная кость вырвалась из малоберцовой кости в латеральном направлении, открыв, таким образом, дистальный тибиофибулярный сустав.

Изолированные частичные повреждения синдесмоза возникают с некоторой частотой, и их частота, вероятно, занижена в литературе. Важно понимать, что вовлечение синдесмоза обычно увеличивает время восстановления в 2 или 3 раза по сравнению с растяжением связок бокового лодыжки.Ранняя диагностика синдесмозного растяжения связок может помочь спортсмену и тренерам реалистично ожидать возвращения в игру. Nussbaum et al., , 13, предположили, что увеличение болезненности синдесмоза является предиктором времени выздоровления, причем большая болезненность синдесмоза коррелирует с большим количеством пропущенных игровых дней. Однако гораздо чаще травма связана с переломом или повреждением дельтовидной связки (или и тем, и другим). 12 При переломах голеностопного сустава частота разрывов синдесмоза зависит от типа и уровня связанных переломов малоберцовой кости. 12 Повреждения синдесмоза более распространены, поскольку уровень перелома малоберцовой кости поднимается выше уровня голеностопного сустава, как это предсказано Lauge-Hansen 12 классификация механизмов травм при переломах голеностопного сустава. В этой классификационной схеме травмы или переломы связок возникают, когда вращательные силы продолжаются вокруг лодыжки по кругу. 12

Оценка

Боль и болезненность локализуются в основном на передней поверхности синдесмоза и межкостной перепонки.Активное и пассивное внешнее вращение стопы болезненно. Тест на внешнее вращение выполняется путем вращения стопы наружу с голеностопным суставом в тыльном сгибании (рис.), Который нагружает синдесмоз, прижимая таранную кость к боковой лодыжке. Пациенты с повреждением синдесмоза испытывают боль в области передней нижней большеберцовой связки и сустава. Тест на сжатие выполняется путем сжатия середины диафиза большеберцовой и малоберцовой костей. Если имеется повреждение синдесмоза, у пациента возникает боль в нижнем тибиофибулярном суставе.Биомеханические исследования подтвердили движение дистального отдела большеберцовой кости во время теста на сжатие. 49

Нагрузочный тест на тыльное сгибание и внешнее вращение при синдесмозе. Большеберцовая кость остается стабильной, а стопа сгибается назад и вращается наружу.

Рентгенограммы следует делать в соответствии с оттавскими правилами для лодыжек, изложенными в предыдущих разделах. 33 Переднезадний, боковой и врезной виды могут потребоваться для исключения переломов и отрывов костей, а также для оценки расширения синдесмоза.У спортсменов с возможным расширением синдесмоза или болезненностью проксимального отдела малоберцовой кости для исключения перелома Мезоннева необходимы передние и боковые снимки всей большеберцовой и малоберцовой костей. Приемлемые рентгенологические рекомендации, указывающие на диастаз синдесмоза, противоречивы, и на измерения может сильно повлиять степень вращения большеберцовой кости. Наиболее часто используемые рекомендации — это расширение суставной щели более чем на 5 мм или большеберцово-фибулярное перекрытие менее 10 мм, при измерении на передней проекции.Другие авторы предпочитают использовать отношение размеров к ширине малоберцовой кости. 50 Девяносто процентов прогностических интервалов для нормальных взаимоотношений составляли соотношение ширины тибиофибулярного перекрытия и малоберцовой кости более 24% и отношение светового пространства большеберцовой кости к ширине малоберцовой кости менее 44%, как измерено на рентгенограмме переднего обзора. 50 Рентгенограммы с напряжением стопы при внешней ротации как в тыльном, так и в подошвенном сгибании могут продемонстрировать диастаз. 48 Магнитно-резонансная томография теперь стала предпочтительным методом диагностики синдесмоза в сложных случаях. 51

Ametek 406-6000-C01 Переключатель контроля заданного уровня Drexelbrook

Переключатель контроля заданного уровня Ametek 406-6000-C01 Drexelbrook

Рекомендуемые продукты для Все категории

Рекомендуемые продукты для Все категории

Создайте бесплатную учетную запись для получения льготных цен, расширенных гарантий и многого другого! Узнать больше

Создайте бесплатную учетную запись для новых преимуществ! Узнать больше

  1. Дом
  2. Опись
  3. Приборы
  4. Измерение уровня
  5. Измерение предельного уровня
  6. Переключатели уровня
  7. AMETEK 406-6000-C01

Идентификатор продукта: $ {getProductId ()}

MFG #: $ {product.модель}

Идентификатор продукта: $ {getProductId ()}

MFG #: $ {product.model}

$ {_applyMoneyFormat (getPrice () / 100, ‘USD’, ‘symbol’)}


$ {_applyMoneyFormat (getPrice (false) / 100, ‘USD’, ‘symbol’)}

$ {_applyMoneyFormat (getOutOfStockPrice () / 100, ‘USD’, ‘symbol’)}

Бесплатная доставка в тот же день

Бесплатный возврат

Нужно $ {shippingArrivalDayOfWeek}, $ {shippingArrivalDate.формат (‘МММ. ДД’)}?
Закажите его в следующем $ {shippingCountDown} и выберите «Авиадоставка на следующий день» при оформлении заказа.

Количество
В наличии
Осталось только $ {getQuantityAvailable ()}

$ {getCartItem ()? «Обновить корзину»: «Купить сейчас»}

Сделать предложение
РАСПРОДАНО

$ {вариант.name}

$ {getOptionValue (опция)}

$ {_applyMoneyFormat (getPrice () / 100, ‘USD’, ‘symbol’)}


$ {_applyMoneyFormat (getPrice (false) / 100, ‘USD’, ‘symbol’)}

$ {_applyMoneyFormat (getOutOfStockPrice () / 100, ‘USD’, ‘symbol’)}

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА В ЖЕ ДЕНЬ

БЕСПЛАТНЫЙ ВОЗВРАТ

Количество
В наличии
Осталось только $ {getQuantityAvailable ()}

$ {qty} 0

Купить сейчас

Сделать предложение

РАСПРОДАНО

$ {вариант.name}

$ {option.value == null? «Н / Д»: option.value}

Подробнее о продукте

$ {getSpecToDisplayByCategoryAttributeId (attribute.id)}

$ {_getVar (комбинация, ‘custom_description’)}

$ {_getVar (комбинация, ‘additional_notes’)}

Сведения о доставке

$ {getWarehouses ().map (s => s.address + ‘,’ + s.city + ‘,’ + s.state) .join (‘/’)}

$ {комбинация.вес} фунтов

$ {комбинация.length} x $ {комбинация.ширина} x $ {комбинация.высота}

Возможно вам понравится

Сначала вам нужно войти в свою учетную запись

Нет учетной записи? Вы всегда можете создать его за несколько секунд.
Это бесплатно!

Авторские права © 2021 NRI Industrial Sales Inc.

6401 Rogers Road, Дельта, Огайо 43515

4901 Rockaway Blvd NE, Rio Rancho, NM 87124

2121 Argentia Road, Mississauga, ON L5N 2X4

[email protected]

1-888-995-9813

Понедельник — пятница с 8:00 до 17:00 EST

Информационный бюллетень

Ищете еще больше экономии? Подпишитесь на нашу ежемесячную рассылку по кодам купонов!

Следуйте за нами в социальных сетях




https: // www.nriparts.com/assets/js/zendeskChat.js?ff3f1f77227e703a35ac910b3380e69ba4baf72f

Малогабаритная технология измерения визуального углового смещения

Основные особенности

Установлен малогабаритный механизм визуального измерения углового смещения.

Разработан метод кодирования, основанный на принципе варьирования.

Построена модель вычисления углового смещения субпикселя на основе однолинейного пикселя.

Предлагаются соответствующие алгоритмы комбинирования данных и коррекции.

Предлагается анализ ошибок.

Abstract

Визуальные методы измерения углового смещения — популярный подход к технологии измерения фотоэлектрического смещения, поскольку они обеспечивают значительно более высокую точность, чем традиционные методы измерения углового смещения. В данной статье предлагается малогабаритная высокоточная технология измерения углового смещения, основанная на принципе изменения уровня субпикселей.Малогабаритный механизм измерения визуального углового смещения впервые был разработан без получения изображения в ближнем поле линзы. Затем разработан метод кодирования, основанный на принципе изменения, чтобы уменьшить плотность линейчатой ​​решетки. Модель вычисления углового смещения субпикселя на основе однолинейного пикселя построена для уменьшения данных пикселей и улучшения частотной характеристики системы измерения; предложены соответствующие алгоритмы комбинирования данных и коррекции. Предлагается анализ ошибок.Испытания прототипа устройства измерения углового смещения показали разрешение 20 бит и точность 20,4 дюйма.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *