2Sz fe гидрокомпенсаторы: Автомобильные объявления — Доска объявлений — Обслуживание и ремонт КАМАЗ в Набережных Челнах

Содержание

2SZ-FE — двигатель Тойота 1.3 литра

Технические характеристики 1.3-литрового бензинового двигателя Тойота 2SZ-FE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.3-литровый двигатель Тойота 2SZ-FE выпускался с 1999 по 2016 годы в Китае и Индонезии для компактных моделей концерна. Мотор оснащался фазорегулятором VVT-i только на впуске, а привод газораспределительного механизма агрегата осуществлялся при помощи цепи Морзе.

В семейство SZ также входят двс:
1SZ‑FE и
3SZ‑VE

Содержание:

Характеристики
Расход
Применение
Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 2SZ-FE 1.

3 литра

Точный объем	1297 см³
Система питания	инжектор MPI
Мощность двс	82 — 88 л.с.
Крутящий момент	115 — 125 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	72 мм
Ход поршня	79.6 мм
Степень сжатия	11

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь Морзе
Фазорегулятор	на впуске VVT-i
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.4 литра 5W-30
Тип топлива	бензин АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	250 000 км

Вес двигателя 2SZ-FE по каталогу составляет 93 кг

Номер двигателя 2SZ-FE расположен на стыке блока с коробкой

Расход топлива 2SZ-FE VVT-i

На примере Toyota Yaris 2004 года с механической коробкой переключения передач:

Город	7. 7 литра
Трасса	5.1 литра
Смешанный	6.1 литра

На какие автомобили ставили двигатель 2SZ-FE

Toyota
Yaris XP10	1999 — 2005
Yaris XP90	2005 — 2011
Ractis NCP100	2005 — 2010
Belta XP90	2005 — 2016

Daihatsu
YRV	2000 — 2005

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 2SZ-FE

Многих проблем с мотором можно избежать, если использовать качественное масло

Из-за износа гидронатяжителя цепь иногда перескакивает и клапана гнет о поршни

Бывает подсос воздуха во впускном тракте при сильном морозе или наоборот в жару

Смазка долго разносится по системе после запуска двс из-за конструкции насоса

Быстро изнашивается ремень привода навесных агрегатов, а стоит он очень дорого

Дополнительные материалы

Плавают обороты холостого хода Toyota Yaris 2SZ-FE (1,3л)

Гидрокомпенсаторы клапанов двигателя на Toyota Yaris — P1, P13, P9, VERSO P2

Толкатель клапана
AE FOL198

В наличии

Вес: 0.02000 кг

Вид эксплуатации: Гидравлический

Объем упаковки: 8

Рекомендуемое кол-во: 16

Сторона установки: Вход; Сторона выпуска

Великобритания

В нашем магазине Вы сможете с легкостью подобрать и купить гидравлические толкатели клапанов гбц для Toyota Yaris, известного так же как Тойота Ярис, который был выпущен с 1999 по 2019 год в кузовах минивэн, хетчбэк с двигателями 1. 0, 1.3, 1.33, 1.4, 1.5, 1.8 л. на топливе бензин, дизель.

Перед тем как заказать гидрокомпенсаторы он нуждается в правильном подборе. У нас это можно сделать несколькими способами:

Указать год выпуска Вашего yaris и все его параметры в форме выбора авто вверху страницы
Заказать подбор гидрокомпенсаторы клапанов двигателя по VIN коду (номеру кузова) через форму подбора или по телефону
Ввести артикул оригинала от toyota или его аналога в поиск вверху страницы

Для покупки достаточно ознакомится с ценой, фотографиями, отзывами, условиями доставки и оплаты, а затем приступить к оформлению заказа. Сделать это можно следующим образом:

Нажать кнопку «Купить» в нужном товаре, а затем в корзине через кнопку «Заказ подтверждаю» оформить заказ на сайте
Заказать обратный звонок или позвонить нам и сказать, что Вы хотите заказать гидрокомпенсаторы на тойота ярис

Наши специалисты всегда с радостью помогут подобрать Вам любой товар, после чего оформим Вам доствку в Киев, Белую Церковь, Харьков, Одессу, Днепр, Львов, Запорожье, Полтаву, Винницу или любой город Украины в минимальные сроки, ведь почти все запчасти есть у нас со склада которые мы закупаем оптом. Мы пересылаем запчасти Новой Почтой или другим перевозчиком на Ваш выбор.

Покупая гидравлические толкатели клапанов гбц на toyota yaris у нас Вы так же всегда можете быть уверенны в их качестве, ведь мы работаем только с официальными поставками и предоставляем гарантию на весь ассортимент товаров.

У нас есть гидрокомпенсаторы на Toyota Yaris следующих модификаций и поколений:

1.0 (SCP10_) (65 л.с.) 1SZ-FE

1.0 (SCP10_) (68 л.с.) 1SZ-FE

1.3 (NCP10_, SCP12_) (86 л.с.) 2NZ-FE

1.3 (SCP12_) (87 л.с.) 2SZ-FE

1.4 D-4D (NLP10_) (75 л.с.) 1ND-TV

1.5 (NCP13_) (105 л.с.) 1NZ-FE

1.5 (NCP13_) (106 л.с.) 1NZ-FE

1.5 (NCP13_) (150 л.с.) 1NZ-FE

1.0 (KSP130_) (69 л.с.) 1KR-FE

1.3 (NSP130_) (95 л.с.) 1NR-FE

1.3 (NSP130_) (99 л.с.) 1NR-FE, 1NR-FKE

1.4 D-4D (NLP130_) (90 л.с.) 1ND-TV

1.5 (NSP131_) (112 л.с.) 2NR-FKE

1.5 Hybrid (NHP130_) (73 л.с.) 1NZ-FXE

1.5 Hybrid (NHP130_) (75 л. с.) 1NZ-FXE

1.0 VVT-i (KSP90_) (69 л.с.) 1KR-FE

1.3 VVT-i (SCP90_) (87 л.с.) 2SZ-FE

1.33 VVT-i (NSP90_) (100 л.с.) 1NR-FE

1.33 VVT-i (NSP90_) (99 л.с.) 1NR-FE

1.4 D-4D (NLP90_) (90 л.с.) 1ND-TV

1.8 VVTi (ZSP90_) (133 л.с.) 2ZR-FE

1.3 (NCP20_, NCP22_) (84 л.с.) 2NZ-FE

1.3 (NCP20_, NCP22_) (86 л.с.) 2NZ-FE

1.4 D-4D (NLP20_, NLP22_) (75 л.с.) 1ND-TV

1.5 (NCP21_) (105 л.с.) 1NZ-FE

1.5 (NCP21_) (106 л.с.) 1NZ-FE

Kyivstar 098 565 30 10

Lifecell 063 565 30 10

Vodafone 066 565 30 10

Позвонить нам

И получить консультацию

Перезвоните мне

Перезвоним как можно быстрее

Подберите по VIN

С гарантией совместимости

Двигатели Toyota серии SZ

ЕН |
JP

Евгенио,77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
июль 2021 г.

К3-ВЕ ·
2SZ-FE ЕВРО ·
2SZ-FE JDM ·
1СЗ-ФЭ ·
3СЗ-ВЭ ·
Опыт

В самом конце 1990-х Daihatsu и Toyota создали новую серию двигателей, в которых классические решения сочетались с новыми веяниями (чугунный блок цилиндров, цепь ГРМ, VVT). Один из них имел обозначение 1SZ-FE и использовался только для моделей Toyota (Vitz/Yaris/Platz). Второй превратился в небольшое семейство собственных моделей Daihatsu: базовый K3-VE, форсированный K3-VE2, турбо K3-VET, упрощенный K3-DE.
В 2002 году на базе К3-ВЕ были созданы две совершенно непохожие друг на друга версии, получившие одинаковое тойотовское обозначение 2SZ-FE: одна для европейских (Yaris 10..90), второй для японского рынка (Vitz 10..90, Belta, Ractis).
В 2005 году для моделей Daihatsu (в том числе с шильдиками Toyota и Perodua) был представлен третий двигатель 3SZ-VE.
С 2000 года сборка СЗ началась на ТМУК, со временем производство было развернуто в Китае и Индонезии. Несмотря на то, что уже с середины 2000-х годов двигатели СЗ стали заменяться сериями КР и НР, их производство продолжалось до начала 2020-х годов.

9
* масса двигателя: 1SZ-FE — 83 кг, 2SZ-FE — 9 кг.5 кг

Заявок:
1SZ-FE: Витц/Плац/Ярис
2SZ-FE ЕВРО: Yaris
2SZ-FE JDM: Витц/Белта/Рактис
3SZ-VE: Terios/Be-Go/Rush, Boon/Sirion/Myvi, Coo/Materia/Bb, Gran Max/Luxio/Townace/Liteace, Boon Luminas/Passo Sette
K3-DE: Ксения/Аванза, Гран Макс
K3-VE: Storia/Sirion/Duet, Terios/Cami, YRV, Atrai 7/Sparky, Boon/Sirion/Passo/Myvi, Coo/Materia/Bb, Copen, Xenia/Avanza
K3-VE2: История/Дуэт
K3-VET: Териос/Ками, YRV

Двигатель	Displacement, cm ³	Bore x Stroke, mm	Compression ratio	Output, hp	Torque, Nm	RON
1SZ-FE	998	69. 0 x 66.7	10.0	68 / 6000	90 / 4100	95 (EEC)
1SZ-FE	998	69.0 x 66.7	10.0	70 / 6000	95 / 4000	91 (JIS)
2SZ-FE	1298	72.0 x 79.7	10.0	87 / 6000	122 / 4200	95 (EEC)
2SZ-FE	1296	72.0 x 79.6	11.0	87 / 6000	116 / 4000	91 (JIS)
3SZ-VE	1495	72.0 x 91.8	10.0	107 / 6000	141 / 4400	95 (EEC )
3SZ-VE	1495	72.0 x 91.8	10.0	109 / 6000	141 / 4400	91 (JIS)
3SZ-VE	1495	72.0 x 91.8	10.0	97 / 6000	134 / 4400	91 (JIS)
K3-DE	1297	72. 0 x 79.7	10.0	87 / 6000	114 / 3600	—
К3-ВЭ	1297	72.0 x 79.7	10.0	90 / 6000	123 / 4000	91
K3-VE2	1297	72.0 x 79.7	11.0	110 / 7000	126 / 4400	95
K3-VET	1297	72.0 x 79,7	8,5	140 /6400	177 /3200	91112
177 /3200	91112
177 /3200	91112
10004 /3200	91112
/3200	900 /6400

К3-ВЭ (1.

3 ЭФИ ВВТ)

Двигатель механический

В двигателе используется классический чугунный блок цилиндров с «закрытой декой». Вместе с блоком отлиты некоторые элементы крепления, камера насоса, камера редукционного клапана масляного насоса, отверстие для щупа и т.д.

1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — кронштейн генератора, 3 — камера насоса, 4 — канал охлаждающей жидкости, 5 — блок цилиндров, 6 — водяная рубашка, 7 — отверстие указателя уровня масла, 8 — кронштейн компрессора кондиционера, 9- перепускной клапан масляного насоса, 10 — полость масляного насоса, 11 — масляный насос

Ось коленчатого вала смещена на 8 мм относительно линий осей цилиндров («десаксация»), что снижает боковую составляющую усилия поршня на стенку цилиндра, уменьшая износ.

Коленчатый вал имеет 8 противовесов, 5 шеек и отдельные крышки коренных подшипников.

Поршни легкосплавные, Т-образные с достаточно широкой юбкой, с алюмитовидной обработкой на головном поясе. Недостаток — поршневые пальцы не полностью плавающие, а запрессованы в шатуны.

Конструкция ГБЦ традиционная цельная. На передние подшипники распределительного вала установлены комбинированные крышки, на остальные — отдельные крышки. Крышка головки изготовлена из алюминия. Соленоид VVT встроен в крышку цепи привода ГРМ.

1 — крышка, 2 — прокладка, 3 — крышка шейки 1 распредвала, 4 — крышка шейки 2-5 распредвала, 5 — головка блока цилиндров, 6 — масломер, 7 — прокладка головки блока цилиндров

Клапанный зазор регулируется толкателями разного размера, без регулировочных шайб и гидрокомпенсаторов.

1 — водяная рубашка, 2 — патрубки, 3 — свеча зажигания. а — впуск, б — выпуск

Клапанный механизм — типа DOHC, угол между впускными и выпускными клапанами 29,7°. На впускном распредвалу установлена звездочка VVT (система изменения фаз газораспределения), диапазон регулировки 42°. Подробнее о принципах работы Toyota — см. «Изменение фаз газораспределения Toyota. VVT-i (gen.IV)» .
Фазы газораспределения: впуск открыт 30BTDC-12ATDC, закрыт 10ABDC-52ABDC; выхлоп открыт 30BBDC, закрыт 2ATDC.

1 — соленоид VVT, 2 — регулятор VVT, 3 — впускной распредвал, 4 — ротор, 5 — выпускной распредвал, 6 — толкатель клапана, 7 — пружина клапана, 8 — выпускной клапан, 9- впускной клапан, 10 — звездочка

Привод ГРМ — бесшумная цепь (шаг 6,35 мм) с гидронатяжителем.

1 — соленоид VVT, 2 — фильтр VVT, 3 — кронштейн крепления, 4 — крышка цепи привода ГРМ, 5 — сервисное отверстие, 6 — сервисная пробка, 7 — крышка цепи привода ГРМ 2, 8 — регулятор VVT, 9 — впускной распределительный вал, 10 — выпускной распределительный вал, 11 — направляющая цепи, 12 — звездочка масляного насоса, 13 — направляющая цепи 2 (предотвращение проскакивания), 14 — масляный жиклер, 15 — рычаг натяжителя цепи, 16 — натяжитель цепи

Вспомогательный привод — одинарный поликлиновый ремень, натяжение регулируется болтом крепления генератора. Ранние модели могли иметь гидравлический насос усилителя руля.

1 — промежуточный вал 1, 2 — промежуточный вал 2, 3 — компрессор кондиционера, 5 — коленчатый вал, 6 — генератор, 7 — насос охлаждающей жидкости.

Смазка

Трохоидный масляный насос приводится в действие цепью ГРМ. Байпас масла находится внутри впускного отверстия насоса.

1 — впускной распредвал, 2 — выпускной распредвал, 3 — масляный фильтр, 4 — перепускной клапан, 5 — масляный фильтр, 6 — масляный жиклер, 7 — натяжитель цепи, 8 — фильтр VVT, 9 — соленоид VVT

Масляный фильтр мог иметь как хорошую классическую, так и неудачную разъемную конструкцию. Со временем для удобства обслуживания фильтры на поперечных моторах стали устанавливать на длинном кронштейне.

1 — фильтрующий элемент, 2 — крышка фильтра, 3 — сливная трубка

Охлаждение

1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — корпус дроссельной заслонки, 3 — отопитель, 4 — термостат, 5 — радиатор

Система охлаждения классическая: привод помпы поликлиновым ремнем, «холодный» (80-84°С) механический термостат, подогрев дроссельной заслонки, один вентилятор радиатора.

Впускной и выпускной

Расположение впускного и выпускного коллекторов — сзади и спереди соответственно. Впускной коллектор изготовлен из пластика. Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали со встроенным катализатором.

1 — воздухозаборник, 2 — расширительный бачок, 3 — прокладка

Топливная система / блок управления двигателем

1 — ECM, 2 — воздухоочиститель, 3 — датчик температуры воздуха на впуске, 4 — датчик положения дроссельной заслонки, 5 — ISCV, 6 — дроссельная заслонка, 7 — EVAP VSV, 8 — датчик разрежения, 9 — соленоид VVT, 10 — форсунка, 11 — катушка зажигания, 12 — датчик положения распредвала, 13 — контроллер VVT, 14 — адсорбер EVAP, 15 — датчик детонации, 16 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 17 — датчик положения коленчатого вала, 18 — датчик кислорода (S1), 19 — катализатор, 20 — кислородный датчик (S2)

Система управления двигателем — EFI D-типа (с датчиком MAP). Топливная система — без обратки, с регулятором давления, топливным фильтром и адсорбером EVAP, встроенным в насосный модуль.

1 — топливопровод, 2 — демпфер пульсаций, 3 — форсунка, 4 — регулятор давления, 5 — топливный фильтр, 6 — топливный насос

1 — форсунка, 2 — топливопровод, 3 — демпфер пульсаций, 4 — прокладка, 5 — изолятор

Инжектор – с 4-точечным соплом.

Датчик положения коленчатого вала — индукционного типа.

1 — датчик положения коленчатого вала, 2 — ротор, 3 — коленчатый вал

Датчик положения распредвала — индукционного типа.

1 — датчик положения распредвала, 2 — штифт ГРМ, 3 — ротор, 4 — распредвал

Простая система EVAP с продувкой VSV.

Датчик детонации — плоский пьезоэлектрический нерезонансного типа.

Дроссельная заслонка имеет механический привод и классический клапан управления холостым ходом (R-ISCV). Как ни странно, но этот принцип сохранился до конца производства.

1 — порт PCV, 2 — порт охлаждающей жидкости, 3 — ISCV, 4 — датчик положения дроссельной заслонки

Система зажигания — типа DIS, отдельная катушка на каждый цилиндр. Предусмотрен контроль горения током ионизации.

1 — аккумуляторная батарея, 2 — сигнал ионного тока горения, 3 — сигнал управления зажиганием, 4 — микросхема обнаружения ионного тока, 5 — воспламенитель, 6 — первичная катушка, 7 — вторичная катушка, 8 — свеча зажигания

Свечи зажигания — иридиевые NGK IKR7D или Denso SXU22PR9.

2SZ-FE EUR (1.3 EFI VVT)

Казалось бы, этот двигатель должен быть полной копией К3-ВЭ, но при ближайшем рассмотрении имеет ряд мелких и существенных отличий…

• Коленчатый вал имеет 4 балансира (как и 1СЗ-ФЭ).

• Шатуны с отверстиями для подачи масла.
• Система управления — EFI L-типа (с датчиком массового расхода воздуха).

1 — катушка зажигания, 2 — соленоид VVT, 3 — форсунка, 4 — ISCV, 5 — датчик положения дроссельной заслонки, 6 — датчик положения распредвала, 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 8 — датчик детонации, 9 — датчик положения коленчатого вала, 10 — масло реле давления, 11 — кислородный датчик (B1S1), 12 — расходомер воздуха, 13 — EVAP VSV, 14 — кислородный датчик (B1S2)

• Форсунки с 10-точечной форсункой.
• Различное расположение зубьев ротора датчика положения коленчатого вала.

1 — датчик положения коленчатого вала, 2 — ротор

• Свечи зажигания — Denso K16R-U или NGK BKR5EYA.
• Версия 2005 г. оснащалась электронной дроссельной заслонкой (ETCS).

1 — корпус дроссельной заслонки, 2 — датчик положения дроссельной заслонки, 3 — редукторы, 4 — дроссельная заслонка, 5 — двигатель дроссельной заслонки, 6 — датчик Холла, 7 — магнитопровод

2SZ-FE JDM (1.3 EFI VVT)

Японская версия 2SZ сильно отличается как от K3-VE, так и от европейской 2SZ.

• Прокладки в водяной рубашке установлены для оптимизации потока охлаждающей жидкости возле цилиндров.

1 — сталь, 2 — смола, 3 — насос охлаждающей жидкости, 4 — подача охлаждающей жидкости

• Коленчатый вал с 8 противовесами (аналог К3-ВЕ).
• Повышенная степень сжатия.
• Поршень другой формы и полимерное покрытие на юбке.

• Комбинированные крышки для всех подшипников распределительных валов.

• Привод ГРМ — простой роликовой цепью (шаг 8 мм) с гидронатяжителем.
• Угол между впускным и выпускным клапанами составляет 18,6°.

1 — выпускной патрубок, 2 — впускной патрубок, 3 — свеча зажигания

• Привод клапанов — коромыслами. Регулировка зазора — заглушками штока разного размера.

1 — регулятор VVT, 2 — впускной распредвал, 3 — ротор, 4 — выпускной распредвал, 5 — звездочка распредвала, 6 — коромысло, 7 — шкворень, 8 — торцевая крышка штока, 9- замок, 10 — держатель пружины, 11 — пружина клапана, 12 — клапан

• Если фазы газораспределения евро-2SZ-FE аналогичны K3-VE, то японские фазы кардинально отличаются: впуск открыт 33BTDC-12ATDC, закрыт 35-80ABDC; выхлоп открыт 40BBDC, закрыт 2ATDC. Рабочий диапазон VVT — 45°

• В системе охлаждения добавлены контуры клапана EGR и охладителя CVTF.

1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — корпус дроссельной заслонки, 3 — отсечной клапан, 4 — шланги отопителя, 5 — термостат, 6 — охладитель CVTF, 7 — клапан EGR, 8 — радиатор

• Система управления — EFI L-типа (с датчиком массового расхода воздуха).

1 — ЕСМ, 2 — воздухоочиститель, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — расходомер воздуха, 5 — дроссельная заслонка, 6 — электродвигатель дроссельной заслонки, 7 — датчик положения педали акселератора, 8 — EVAP VSV, 9 — топливный бак, 10 — адсорбер, 11 — форсунка, 12 — соленоид VVT, 13 — катушка зажигания, 14 — датчик положения распредвала, 15 — кислородный датчик (S1), 16 — датчик детонации, 17 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 18 — датчик температуры EGR, 19- клапан EGR, 20 — датчик положения коленчатого вала, 21 — катализатор, 22 — кислородный датчик (S2)

• Дроссельная заслонка с электронным управлением.

1 — электродвигатель дроссельной заслонки, 2 — дроссельная заслонка, 3 — возвратная пружина, 4 — датчик положения дроссельной заслонки.

• Ротор датчика положения коленчатого вала аналогичен евроверсии.

Двигатель получил систему EGR: клапан приводится в действие шаговым двигателем, обратная связь обеспечивается датчиком температуры.

1 — клапан EGR, 2 — шаговый двигатель, 3 — возвратная пружина, 4 — тракт охлаждения, 5 — датчик температуры EGR, 6 — клапан

Выхлопные газы забираются после катализатора, проходят к клапану EGR и далее через головку блока цилиндров к изолятору впускного коллектора, который более равномерно распределяет их между цилиндрами.

1 — изолятор, 2 — впускной коллектор, 3 — вход EGR

• Свечи зажигания — Denso SK16HR11 или NGK ILFR5C11

1SZ-FE (1,0 ЭФИ ВВТ)

Немного нарушив хронологический порядок, можно считать этот двигатель уменьшенной копией евро-2SZ-FE.

Отличия 1SZ-FE автомобилей японского и европейского производства одно время считались более принципиальными. Например, для ТМС: процессор Denso, датчик положения распредвала — индуктивный, датчик детонации — Denso резонансного типа, датчик кислорода — Denso, инжектор — Denso 10-точечный, свечи зажигания — Denso K16R-U/NGK BKR5EYA; для TMMF: процессор Bosch, датчик положения распредвала — типа Холла, датчик детонации — нерезонансный Bosch плоский, кислородный датчик — Bosch, форсунка — 4-х точечный Bosch, свечи зажигания — Bosch FR7KCU. ..

• Фазы газораспределения: открытие впуска 48ВМТ — 12ВМТ, закрытие 8ВМТ — 52ВМТ; открытие выхлопа 30BBDC, закрытие 2ATDC.
• Порты коллектора одинаковой длины для каждого цилиндра. Выпускной коллектор типа «Паук».

В 2003 году с введением Евро-IV появились две Евро-модификации, имевшие некоторое отличие от первой версии:
.
• Алюминиевый масляный поддон вместо стального.
• Коллекторы различной формы.

• Модификация для MMT получила дроссельную заслонку с электронным управлением (ETCS), датчик положения педали акселератора, 10-точечные форсунки, 32-битный процессор ЭБУ.
• Вырвались три лошадиные силы, а масса двигателя увеличилась до 89 кг.

3SZ-VE / 3SZ-FE (1,5 EFI VVT)

Механически и система управления 1. 5 максимально приближена к К3-ВЕ.

• Основным отличием является обычная роликовая цепь (шаг 8 мм) в клапанном механизме.

1 — роликовая цепь, 2 — впускной распредвал, 3 — выпускной распредвал, 4 — ротор, 5 — толкатель клапана, 6 — пружина клапана, 7 — клапан, 8 — регулятор VVT

• Поршни с полимерным покрытием юбок.

Рем. Двигатели К3-ВЕ и 3СЗ-ВЕ могли устанавливаться не только FF (легкие автомобили) или FR (Териосы), но и продольно-горизонтально под передними сиденьями (Sparky, TownAce).

1 — ЕСМ, 2 — датчик положения распредвала, 3 — датчик положения коленвала, 4 — датчик положения дроссельной заслонки, 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 6 — датчик абсолютного давления, 7 — датчик кислорода, 8 — датчик детонации, 9 — форсунка, 10 — зажигание катушка, 11 — соленоид VVT, 12 — ISCV, 13 — EVAP VSV, 14 — реле ТНВД, 15 — главное реле, 16 — реле стартера, 17 — реле вентилятора охлаждения, 18 — адсорбер EVAP, 19 — DLC3, 20 — комбинация метр, 21 — топливный насос

Опыт

С точки зрения журналистики двигатели SZ/K3 совершенно неинтересны — ведь по сравнению с проблемными сериями двигателей Toyota тех лет они просто не имели врожденных дефектов и типичных неисправностей.

Главными врагами СЗ были годы, естественный износ и бережливые владельцы.

Пробег свыше 200 т.км стал для них нормой, и даже 400+ не были редкими случаями (гораздо сложнее понять, почему владельцы использовали далеко не самые комфортные модели с недостаточной тяговооруженностью для таких интенсивных и длительной эксплуатации).

• Определенный стереотип требует использовать самое низкокачественное масло, какое только можно найти, и не заменять его как можно дольше. Между тем серия СЗ не отличается от других современных двигателей поршневыми кольцами и отверстиями для слива масла, а также легко склонна к закоксовыванию.
• На японской версии 2SZ-FE система EGR играет огромную роль в отравлении двигателя и образовании нагара, поэтому ее следует заглушить при первой же возможности.
• Шпонку коленвала действительно можно признать слабым местом: она хоть и работает нормально с заводского производства, но вскоре после первого вмешательства местных техников слишком часто ломается (вызывая столкновение поршень/клапан) — и если те же ремонтники удалят и установить шкивы на десятки других двигателей без последствий — значит проблема не только в недотянутом болте.

ГРУЗОВОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР

2Sz fe гидрокомпенсаторы: Автомобильные объявления — Доска объявлений