2SZ-FE — двигатель Тойота 1.3 литра
Технические характеристики 1.3-литрового бензинового двигателя Тойота 2SZ-FE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.3-литровый двигатель Тойота 2SZ-FE выпускался с 1999 по 2016 годы в Китае и Индонезии для компактных моделей концерна. Мотор оснащался фазорегулятором VVT-i только на впуске, а привод газораспределительного механизма агрегата осуществлялся при помощи цепи Морзе.
В семейство SZ также входят двс:
1SZ‑FE и
3SZ‑VE
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора Toyota 2SZ-FE 1.
3 литра
Точный объем | 1297 см³ |
Система питания | инжектор MPI |
Мощность двс | 82 — 88 л.с. |
Крутящий момент | 115 — 125 Нм |
Блок цилиндров | чугунный R4 |
Головка блока | алюминиевая 16v |
Диаметр цилиндра | 72 мм |
Ход поршня | 79.6 мм |
Степень сжатия | 11 |
Особенности двс | нет |
Гидрокомпенсаторы | нет |
Привод ГРМ | цепь Морзе |
Фазорегулятор | на впуске VVT-i |
Турбонаддув | нет |
Какое масло лить | 3.4 литра 5W-30 |
Тип топлива | бензин АИ-92 |
Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
Примерный ресурс | 250 000 км |
Вес двигателя 2SZ-FE по каталогу составляет 93 кг
Номер двигателя 2SZ-FE расположен на стыке блока с коробкой
Расход топлива 2SZ-FE VVT-i
На примере Toyota Yaris 2004 года с механической коробкой переключения передач:
Город | 7. 7 литра |
Трасса | 5.1 литра |
Смешанный | 6.1 литра |
На какие автомобили ставили двигатель 2SZ-FE
Yaris XP10 | 1999 — 2005 |
Yaris XP90 | 2005 — 2011 |
Ractis NCP100 | 2005 — 2010 |
Belta XP90 | 2005 — 2016 |
YRV | 2000 — 2005 |
Недостатки, поломки и проблемы Тойота 2SZ-FE
Многих проблем с мотором можно избежать, если использовать качественное масло
Из-за износа гидронатяжителя цепь иногда перескакивает и клапана гнет о поршни
Бывает подсос воздуха во впускном тракте при сильном морозе или наоборот в жару
Смазка долго разносится по системе после запуска двс из-за конструкции насоса
Быстро изнашивается ремень привода навесных агрегатов, а стоит он очень дорого
Дополнительные материалы
Плавают обороты холостого хода Toyota Yaris 2SZ-FE (1,3л)
youtube.com/embed/RGZSu1I1mzg» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style> <a href=https://www.youtube.com/embed/RGZSu1I1mzg?autoplay=1> <img src=https://img.youtube.com/vi/RGZSu1I1mzg/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Плавают обороты холостого хода Toyota Yaris 2SZ-FE (1,3л)’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Плавают обороты холостого хода Toyota Yaris 2SZ-FE (1,3л)»/>
Гидрокомпенсаторы клапанов двигателя на Toyota Yaris — P1, P13, P9, VERSO P2
Толкатель клапана
AE FOL198
В наличии
Вес: 0.02000 кг
Вид эксплуатации: Гидравлический
Объем упаковки: 8
Рекомендуемое кол-во: 16
Сторона установки: Вход; Сторона выпуска
Великобритания
В нашем магазине Вы сможете с легкостью подобрать и купить гидравлические толкатели клапанов гбц для Toyota Yaris, известного так же как Тойота Ярис, который был выпущен с 1999 по 2019 год в кузовах минивэн, хетчбэк с двигателями 1. 0, 1.3, 1.33, 1.4, 1.5, 1.8 л. на топливе бензин, дизель.
Перед тем как заказать гидрокомпенсаторы он нуждается в правильном подборе. У нас это можно сделать несколькими способами:
- Указать год выпуска Вашего yaris и все его параметры в форме выбора авто вверху страницы
- Заказать подбор гидрокомпенсаторы клапанов двигателя по VIN коду (номеру кузова) через форму подбора или по телефону
- Ввести артикул оригинала от toyota или его аналога в поиск вверху страницы
Для покупки достаточно ознакомится с ценой, фотографиями, отзывами, условиями доставки и оплаты, а затем приступить к оформлению заказа. Сделать это можно следующим образом:
- Нажать кнопку «Купить» в нужном товаре, а затем в корзине через кнопку «Заказ подтверждаю» оформить заказ на сайте
- Заказать обратный звонок или позвонить нам и сказать, что Вы хотите заказать гидрокомпенсаторы на тойота ярис
Наши специалисты всегда с радостью помогут подобрать Вам любой товар, после чего оформим Вам доствку в Киев, Белую Церковь, Харьков, Одессу, Днепр, Львов, Запорожье, Полтаву, Винницу или любой город Украины в минимальные сроки, ведь почти все запчасти есть у нас со склада которые мы закупаем оптом. Мы пересылаем запчасти Новой Почтой или другим перевозчиком на Ваш выбор.
Покупая гидравлические толкатели клапанов гбц на toyota yaris у нас Вы так же всегда можете быть уверенны в их качестве, ведь мы работаем только с официальными поставками и предоставляем гарантию на весь ассортимент товаров.
У нас есть гидрокомпенсаторы на Toyota Yaris следующих модификаций и поколений:
1.0 (SCP10_) (65 л.с.) 1SZ-FE
1.0 (SCP10_) (68 л.с.) 1SZ-FE
1.3 (NCP10_, SCP12_) (86 л.с.) 2NZ-FE
1.3 (SCP12_) (87 л.с.) 2SZ-FE
1.4 D-4D (NLP10_) (75 л.с.) 1ND-TV
1.5 (NCP13_) (105 л.с.) 1NZ-FE
1.5 (NCP13_) (106 л.с.) 1NZ-FE
1.5 (NCP13_) (150 л.с.) 1NZ-FE
1.0 (KSP130_) (69 л.с.) 1KR-FE
1.3 (NSP130_) (95 л.с.) 1NR-FE
1.3 (NSP130_) (99 л.с.) 1NR-FE, 1NR-FKE
1.4 D-4D (NLP130_) (90 л.с.) 1ND-TV
1.5 (NSP131_) (112 л.с.) 2NR-FKE
1.5 Hybrid (NHP130_) (73 л.с.) 1NZ-FXE
1.5 Hybrid (NHP130_) (75 л. с.) 1NZ-FXE
1.0 VVT-i (KSP90_) (69 л.с.) 1KR-FE
1.3 VVT-i (SCP90_) (87 л.с.) 2SZ-FE
1.33 VVT-i (NSP90_) (100 л.с.) 1NR-FE
1.33 VVT-i (NSP90_) (99 л.с.) 1NR-FE
1.4 D-4D (NLP90_) (90 л.с.) 1ND-TV
1.8 VVTi (ZSP90_) (133 л.с.) 2ZR-FE
1.3 (NCP20_, NCP22_) (84 л.с.) 2NZ-FE
1.3 (NCP20_, NCP22_) (86 л.с.) 2NZ-FE
1.4 D-4D (NLP20_, NLP22_) (75 л.с.) 1ND-TV
1.5 (NCP21_) (105 л.с.) 1NZ-FE
1.5 (NCP21_) (106 л.с.) 1NZ-FE
Kyivstar 098 565 30 10
Lifecell 063 565 30 10
Vodafone 066 565 30 10
Позвонить нам
И получить консультацию
Перезвоните мне
Перезвоним как можно быстрее
Подберите по VIN
С гарантией совместимости
Евгенио,77 К3-ВЕ · В самом конце 1990-х Daihatsu и Toyota создали новую серию двигателей, в которых классические решения сочетались с новыми веяниями (чугунный блок цилиндров, цепь ГРМ, VVT). Один из них имел обозначение 1SZ-FE и использовался только для моделей Toyota (Vitz/Yaris/Platz). Второй превратился в небольшое семейство собственных моделей Daihatsu: базовый K3-VE, форсированный K3-VE2, турбо K3-VET, упрощенный K3-DE.
Двигатель механический В двигателе используется классический чугунный блок цилиндров с «закрытой декой». Вместе с блоком отлиты некоторые элементы крепления, камера насоса, камера редукционного клапана масляного насоса, отверстие для щупа и т.д.
Ось коленчатого вала смещена на 8 мм относительно линий осей цилиндров («десаксация»), что снижает боковую составляющую усилия поршня на стенку цилиндра, уменьшая износ. Коленчатый вал имеет 8 противовесов, 5 шеек и отдельные крышки коренных подшипников. Поршни легкосплавные, Т-образные с достаточно широкой юбкой, с алюмитовидной обработкой на головном поясе. Недостаток — поршневые пальцы не полностью плавающие, а запрессованы в шатуны. Конструкция ГБЦ традиционная цельная. На передние подшипники распределительного вала установлены комбинированные крышки, на остальные — отдельные крышки. Крышка головки изготовлена из алюминия. Соленоид VVT встроен в крышку цепи привода ГРМ.
Клапанный зазор регулируется толкателями разного размера, без регулировочных шайб и гидрокомпенсаторов.
Клапанный механизм — типа DOHC, угол между впускными и выпускными клапанами 29,7°. На впускном распредвалу установлена звездочка VVT (система изменения фаз газораспределения), диапазон регулировки 42°. Подробнее о принципах работы Toyota — см. «Изменение фаз газораспределения Toyota. VVT-i (gen.IV)» .
Привод ГРМ — бесшумная цепь (шаг 6,35 мм) с гидронатяжителем.
Вспомогательный привод — одинарный поликлиновый ремень, натяжение регулируется болтом крепления генератора. Ранние модели могли иметь гидравлический насос усилителя руля.
Смазка Трохоидный масляный насос приводится в действие цепью ГРМ. Байпас масла находится внутри впускного отверстия насоса.
Масляный фильтр мог иметь как хорошую классическую, так и неудачную разъемную конструкцию. Со временем для удобства обслуживания фильтры на поперечных моторах стали устанавливать на длинном кронштейне.
Охлаждение
Система охлаждения классическая: привод помпы поликлиновым ремнем, «холодный» (80-84°С) механический термостат, подогрев дроссельной заслонки, один вентилятор радиатора. Впускной и выпускной Расположение впускного и выпускного коллекторов — сзади и спереди соответственно. Впускной коллектор изготовлен из пластика. Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали со встроенным катализатором.
Топливная система / блок управления двигателем
Система управления двигателем — EFI D-типа (с датчиком MAP). Топливная система — без обратки, с регулятором давления, топливным фильтром и адсорбером EVAP, встроенным в насосный модуль.
Инжектор – с 4-точечным соплом. Датчик положения коленчатого вала — индукционного типа.
Датчик положения распредвала — индукционного типа.
Простая система EVAP с продувкой VSV. Датчик детонации — плоский пьезоэлектрический нерезонансного типа. Дроссельная заслонка имеет механический привод и классический клапан управления холостым ходом (R-ISCV). Как ни странно, но этот принцип сохранился до конца производства.
Система зажигания — типа DIS, отдельная катушка на каждый цилиндр. Предусмотрен контроль горения током ионизации.
Свечи зажигания — иридиевые NGK IKR7D или Denso SXU22PR9.
Казалось бы, этот двигатель должен быть полной копией К3-ВЭ, но при ближайшем рассмотрении имеет ряд мелких и существенных отличий… • Коленчатый вал имеет 4 балансира (как и 1СЗ-ФЭ). • Шатуны с отверстиями для подачи масла.
• Форсунки с 10-точечной форсункой.
• Свечи зажигания — Denso K16R-U или NGK BKR5EYA.
Японская версия 2SZ сильно отличается как от K3-VE, так и от европейской 2SZ. • Прокладки в водяной рубашке установлены для оптимизации потока охлаждающей жидкости возле цилиндров.
• Коленчатый вал с 8 противовесами (аналог К3-ВЕ). • Комбинированные крышки для всех подшипников распределительных валов. • Привод ГРМ — простой роликовой цепью (шаг 8 мм) с гидронатяжителем.
• Привод клапанов — коромыслами. Регулировка зазора — заглушками штока разного размера.
• Если фазы газораспределения евро-2SZ-FE аналогичны K3-VE, то японские фазы кардинально отличаются: впуск открыт 33BTDC-12ATDC, закрыт 35-80ABDC; выхлоп открыт 40BBDC, закрыт 2ATDC. Рабочий диапазон VVT — 45° • В системе охлаждения добавлены контуры клапана EGR и охладителя CVTF.
• Система управления — EFI L-типа (с датчиком массового расхода воздуха).
• Дроссельная заслонка с электронным управлением.
• Ротор датчика положения коленчатого вала аналогичен евроверсии. Двигатель получил систему EGR: клапан приводится в действие шаговым двигателем, обратная связь обеспечивается датчиком температуры.
Выхлопные газы забираются после катализатора, проходят к клапану EGR и далее через головку блока цилиндров к изолятору впускного коллектора, который более равномерно распределяет их между цилиндрами.
• Свечи зажигания — Denso SK16HR11 или NGK ILFR5C11
Немного нарушив хронологический порядок, можно считать этот двигатель уменьшенной копией евро-2SZ-FE. Отличия 1SZ-FE автомобилей японского и европейского производства одно время считались более принципиальными. Например, для ТМС: процессор Denso, датчик положения распредвала — индуктивный, датчик детонации — Denso резонансного типа, датчик кислорода — Denso, инжектор — Denso 10-точечный, свечи зажигания — Denso K16R-U/NGK BKR5EYA; для TMMF: процессор Bosch, датчик положения распредвала — типа Холла, датчик детонации — нерезонансный Bosch плоский, кислородный датчик — Bosch, форсунка — 4-х точечный Bosch, свечи зажигания — Bosch FR7KCU. .. • Фазы газораспределения: открытие впуска 48ВМТ — 12ВМТ, закрытие 8ВМТ — 52ВМТ; открытие выхлопа 30BBDC, закрытие 2ATDC. В 2003 году с введением Евро-IV появились две Евро-модификации, имевшие некоторое отличие от первой версии: • Модификация для MMT получила дроссельную заслонку с электронным управлением (ETCS), датчик положения педали акселератора, 10-точечные форсунки, 32-битный процессор ЭБУ.
Механически и система управления 1. 5 максимально приближена к К3-ВЕ. • Основным отличием является обычная роликовая цепь (шаг 8 мм) в клапанном механизме.
• Поршни с полимерным покрытием юбок. Рем. Двигатели К3-ВЕ и 3СЗ-ВЕ могли устанавливаться не только FF (легкие автомобили) или FR (Териосы), но и продольно-горизонтально под передними сиденьями (Sparky, TownAce).
|