Регулировка клапанов ивеко курсор 10 стралис: Регулировка клапанов и насос форсунок Ивеко Стралис 10 Курсор

Содержание

Содержание Инструкция по ремонту Iveco Stralis Cursor

  1. Содержания книг

  2. Содержание Инструкция по ремонту Iveco Stralis Cursor

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ IVECO STRALIS CURSOR 10 / CURSOR 13

 ГЛАВА 1. ВВЕДЕНИЕ
 ГЛАВА 2. ДВИГАТЕЛЬ
Cursor 13
Технические характеристики 21
Моменты (Нм) и угловые значения
затяжки основных резьбовых соединений 34
Cursor 10
Технические характеристики 38
Моменты (Нм) и угловые значения затяжки основных резьбовых соединений 48
Cursor 13 Рекомендации по выполнению операций
Снятие и установка двигателя 51
Головка блока цилиндров 58
Седла клапанов 62
Клапаны 63
Клапанные пружины 63
Замена втулок форсунок 64
Распределительный вал 65
Подшипники распределительного вала 65
Сборка и установка головки блока 67
Рампа коромысел 68
Регулировка зазора клапанов привода насос-форсунок 70
Блок цилиндров 73
Гильзы цилиндров 74
Подшипники коленчатого вала 78
Подшипники распределительного вала 79
Масляные форсунки 79
Подвижные системы двигателя 81
Коленчатый вал 81
Узел шатун-поршень 86
Маховик двигателя 90
Картер маховика двигателя 92
Механизм распределительных шестерен 94
Проверка и регулировка распределительного вала 97
Регулировка импульсного кольца 98
Уплотнение «переднего» подшипника 98
Система смазки 100
Масляный насос 102
Перепускной клапан 103
Теплообменник 103
Масляные фильтры 105
Перепускной клапан 105
Система охлаждения 106
Водяной насос 106
Термостат 106
Контур системы охлаждения 108
Система литания 109
Контроль регулировки 110
Насосы-форсунки 110
Топливоподкачивающий насос 111
Продувка топливной системы 112
Дополнительное оборудование 113
Воздушный компрессор и насос сервопривода рулевого управления. 113
Продувка контура сервопривода рулевого механизма 113
Моторный тормоз 113
Система наддува 114
Неисправности в работе 117
Электромагнитный клапан «VGT». 117
Снятие и установка турбокомпрессора 117
Неисправности и возможные причины 118
Cursor 10 Рекомендации по выполнению операций
Снятие и установка двигателя 120
Головка блока цилиндров 122
Работы на головке блока цилиндров 123
Проверка герметичности 123
Разборка 124
Клапаны 124
Седла клапанов 126
Направляющие 126
Клапанные пружины 127
Замена втулок форсунок 127
Распределительный вал 128
Подшипники распределительного вала 128
Сборка головки блока цилиндров 129
Установка головки 129
Стойка коромысел 130
Регулировка зазоров клапанов привода насосов-форсунок 131
Блок цилиндров 134
Гильзы цилиндров 134
Подшипники коленчатого вала 137
Подшипники распределительного вала 139
Толкатели 139
Подвижная система двигателя. 141
Коленчатый вал 141
Узел шатун-поршень 146
Маховик двигателя 149
Задний сальник коленчатого вала 151
Передний сальник 151
Картер маховика двигателя 151
Механизм распределительных шестерен 152
Проверка и регулировка распределительного вала 154
Передний сальник 156
Система смазки 157
Масляный насос 157
Теплообменник 158
Система охлаждения 160
Водяной насос 160
Термостат 160
Система питания 162
Контроль регулировки 163
Насосы-форсунки 163
Декомпрессионный тормоз 164
Система наддува 165
Неисправности в работе 167
Регулировка подвижного элемента 168
Электромагнитный клапан привода «VGT 168
 ГЛАВА 3. СЦЕПЛЕНИЕ
Технические характеристики 169
Профилактическое обслуживание 169
Моменты (Нм) и угловые значения затяжки основных резьбовых соединений 170
Рекомендации по выполнению операций
Снятие и установка сцепления 171
Проверка диска сцепления 172
Контроль и регулировка ограничителей педали сцепления 173
Ход распределителя 174
Рабочий цилиндр привода сцепления 174
Монтаж и регулировка индикатора износа 174
Регулировка рабочего цилиндра (новый механизм сцепления) 176
Рабочий цилиндр привода сцепления (КПП Euro Tronic Automated) 177
Монтаж рабочего цилиндра сцепления 178
Замена рабочего цилиндра привода сцепления 178
 ГЛАВА 4. КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ZF16S 181/221
Технические характеристики 182
Моменты затяжки основных резьбовых соединений (Нм) 184
Рекомендации по выполнению операций
Буксировка 185
Снятие и установка КПП в сборе (совместно или без устройства intarder) 186
Снятие реле 188
Разборка основного картера 188
Ремонт валов 190
Первичный вал 190
Вторичный вал 192
Регулировка зазора синхронизации входного реле 194
Промежуточный вал 196
Сборка КПП 197
Масляный насос 198
Регулировка осевого зазора подшипника промежуточного вала 198
Выходное реле 199
Пневматический привод КПП 202
Привод переключения передач (устройство «servoshift) 204
Коробка переключения передач ZF EUROTRONIC AUTOMATED
Технические характеристики 206
 ГЛАВА 5. ЗАДНИЙ МОСТ
Технические характеристики 209
Моменты (Нм) и угловые значения затяжки основных резьбовых соединений 210
Рекомендации по выполнению операций
Замена входной прокладки 211
Балка моста 211
Проверка ступиц 212
Проверка элементов 213
Установка ступиц 214
Коробка дифференциала 216
Ремонт дифференциала 216
Разборка корпуса ведущей шестерни 217
Проверка деталей 217
Регулировка зазора крышек подшипников 221
Регулировка и проверка контактора блокировки дифференциала 222
 ГЛАВА 6. ПЕРЕДНИЙ МОСТ
Технические характеристики 224
Моменты затяжки основных резьбовых соединений (Нм) 226
Рекомендации по выполнению операций
Снятие и установка 228
Проверка на автомобиле 232
Тяги 232
Шаровые 232
Проверка зазора шарового пальца рулевого механизма 232
Снятие цапфы поворотного кулака 232
Замена подшипников цапфы поворотного кулака 233
Установка 234
Контроль и регулировка зазора между поворотным кулаком и осью 235
Параметры переднего моста 235
Ступицы передних колес 235
 ГЛАВА 7. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Технические характеристики 238
Рекомендации по выполнению операций
Снятие и установка картера рулевой передачи 239
Установка рулевой сошки 240
Продувка гидравлической системы 240
Измерение люфта рулевого колеса 241
Проверка максимального давления в контуре привода 241
Регулировка ограничителя поворота 242
 ГЛАВА 8. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Технические характеристики 243
Моменты затяжки основных резьбовых соединений (Нм) 249
Рекомендации по выполнению операций
Замена тормозных колодок 250
Снятие и установка 251
Снятие и установка тормозных дисков 252
 ГЛАВА 9. ПОДВЕСКА
Технические характеристики 260
Моменты затяжки основных резьбовых соединений (Нм) 264
Рекомендации по выполнению операций
Снятие и установка передней листовой рессоры 266
Снятие и установка тяг передней подвески 266
Задняя подвеска 268
Пневматическое устройство 268
Запись в память значений уровня 269
 ГЛАВА 10. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Перечень элементов электрических схем 272
Центральный блок предохранителей и реле 277
Перечень электрических схем (электросхемы) 279

КУПИТЬ КНИГУ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ИВЕКО СТРАЛИС КУРСОР 10 / КУРСОР 13

© Автолитература 2008

Все материалы, опубликованные на сайте http://avtoliteratura.ru, фотоизображение или тексты, являются объектом авторского права. Торговые знаки и логотипы, а так же авторские и смежные права принадлежат их законным владельцам. Частичное или полное копирование текстов, слоганов и фотоизображений без письменного согласия владельцев сайта запрещено и влечет за собой ответственность согласно действующему законодательству

Главное отличие нашего магазина от всех других магазинов автокниги в том, что у нас действительно есть в наличии та автомобильная литература, которая представлена на сайте

 

 

✔️ Ремонт двигателей ИВЕКО (Cursor)

Современные дизельные силовые агрегаты, устанавливаемые на автомобили Итальянского концерна IVECO, славятся своей надежностью и достойными техническими характеристиками. При соблюдении интервалов технического обслуживания они гарантируют сравнительно долгий срок бесперебойной работы без значительных вложений. Тем не менее низкое качество топлива, агрессивные эксплуатационные условия, постоянные перегрузки неизбежно приводят к его поломке.

Установка двигателя Iveco после переборки

Ремонт двигателя Iveco Cursour

Регулировка клапанов двигателя Iveco

Блок цилиндров двигателя Iveco Cursour

Капитальный ремонт двигателя Iveco

Диагностика блока цилиндров Iveco

Проверка двигателя Iveco перед установкой

Ремонт двигателя тягача Iveco Stralis

Специфика поломок двигателя ИВЕКО

Двигатели грузовых автомобилей состоят из десятков отдельных элементов. При постоянной эксплуатации, велика вероятность того, что один из компонентов выйдет из строя. Довольно часто, такие поломки незаметны, но со временем, они могут привести к масштабным повреждениям ДВС. Определить наличие таких неисправностей можно по косвенным признакам.

Основные признаки неисправности двигателя:

  • увеличенный расход масла;
  • изменения в количестве и цвете выхлопных газов;
  • появление нагара на свечах накаливания;
  • нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
  • высокий расход топлива;
  • газы в системе вентиляции;
  • посторонние металлические шумы;
  • низкое давление масла;
  • пропуски зажигания;
  • перегрев.

Мы выделили лишь малый перечень часто встречающихся неисправностей. При выявлении любой из них стоит незамедлительно обратиться автосервис для диагностики и ремонта силового агрегата.

Капитальный ремонт двигателя IVECO

Далеко не всегда владельцам грузовых автомобилей удается заблаговременно выявить неисправности в работе двигателя. Это приводит к серьезным повреждениям силового агрегата и, как следствие, необходимости в его капитальном ремонте.

Этапы капитального ремонта:

  • мойка. Двигатель очищается от внешних загрязнений;
  • диагностика. С помощью специального диагностического оборудования происходит поиск неисправностей, причин их возникновения;
  • дефектовка двигателя;
  • замена изношенных или неисправных компонентов;
  • обкатка, настройка силового агрегата.

Проведения данных процедур, подразумевает использование дорогостоящего ремонтного оборудования, которое можно встретить не в каждом автосервисе. Во избежания повторных поломок, стоит сразу обратиться к опытным специалистам. Так, вы сможете избежать дополнительных вложений и длительных простоев.

Работа с нашим автосервисом

Сервисный центр «Технология Движения» обладает всем необходимым оборудованием и опытом работы для проведения высококачественного ремонта двигателя ИВЕКО. В расположении компании 20-летний опыт работы с коммерческими автомобилями. Работники сервиса способны устранить даже самые сложные поломки.

Преимущества работы с нами:

  • доступные цены. Гарантируем лучшие цены на все виды ремонта;
  • широкий профиль работ. Мы работаем со всеми грузовыми марками авто;
  • собственный склад запчастей. При необходимости можем предоставить любые комплектующие для вашего авто;
  • первоклассный сервис. Клиенты могут рассчитывать на бесплатную консультацию, дистанционную диагностику, выезд на место поломки.

Подробно ознакомиться со всеми услугами, предоставляемыми компанией, отзывами клиентов и результатами работ вы сможете прямо на сайте. Получить больше подробностей, а также проконсультироваться с менеджерами вы сможете по контактному номеру телефона, указанному ниже.

Также Вас может заинтересовать

Обслуживание грузовиков IVECO

Диагностика IVECO

Регулировка клапанов

Ремонт КПП IVECO

Замена сцепления

Замена сайлентблоков

Ремонт ТНВД

Ремонт форсунок 

Cедельный тягач IVECO STRALIS HI-WAY модель AS440S46T/P RR

Колесная формула : 4х2 

Исполнение кабины : Active Space (AS), высокая (3783 мм), 2 спальных места

Двигатель : 10 300 см3 (460 л.с.) турбо дизель, EEV

КПП : ZF 16S 2220 TD (16-ти ступенчатая, механическая)

Колёсная база (мм) : 3800

Нагрузки на оси (кг) : 7500 / 13000

Двигатель : CURSOR 10 / EEV / 460  л.с.

— Дизельный 6-ти цилиндровый рядный, оснащенный системой турбонаддува с изменяемой геометрией (VGT), с клапаном сброса избыточного давления выхлопных газов на входе в турбину и промежуточным охладителем подаваемого в цилиндры воздуха. Впрыск топлива в цилиндры осуществляется посредством индивидуальных для каждого цилиндра «насос-форсунок» и электронной системы подачи топлива (EDC). Система SCR-катализации выхлопных газов.

— Рабочий объем двигателя — 10300 см3

— Количество клапанов — 24

— Максимальная мощность двигателя — 460 л.с. (331 кВт) при 2100 об/мин.

— Максимальный крутящий момент — 2100 Нм (214 кгм) в диапазоне  1050 – 1590 об/мин.

— Содержание токсичных веществ в отработавших газах соответствует нормам EEV (EURO 5)

Сцепление

— Сухое однодисковое, нажимного типа с диафрагменными пружинами.

— Cервопривод. Автоматическая регулировка. Наружный диаметр 17”

Коробка передач : ZF 16S 2220 TD

— Механическая, синхронизованная с сервоприводом

— Число ступеней 16+2

Подвеска

— Передняя : рессорная, телескопические амортизаторы гидравлического типа,  

со стабилизатором поперечной устойчивости

— Задняя : пневматическая, регулируемая, с 2-мя датчиками уровня, 

                                                           телескопические амортизаторы гидравлического типа, 

                                                           со стабилизатором поперечной устойчивости

Колеса/шины

— Колесные диски : стальные

— Шины : 315/70R22.5 (от ведущих европейских производителей)

— Ошиновка : передняя ось — односкатная, задняя ось — двускатная

Рулевое управление

— Гидравлический усилитель

— Регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету

Тормозная система

— Пневматическая, двухконтурная

— Воздушный компрессор 2 цилинд. 630 куб.см

— Осушитель воздуха пневмосистемы с подогревом

— EBS (ABS + EBL)

— Декомпрессионный моторный тормоз Iveco Turbo Brake

— Тормозные механизмы, тип : для всех осей – дисковые

Электросистема

— Напряжение                                  :                24 В

— Аккумуляторная батарея             :                2×12В (220 Ач)

— Генератор                                     :                28 В-90 А

— Стартер                                         :                5.5 кВт

Седельно-сцепное устройство

Седельно-сцепное устройство JOST, конструктивная высота 150 мм на плите 12 мм

Диаметр шкворня 2’’

Цвет кабины

БЕЛЫЙ

Комплектация для России и стран СНГ:

— Передаточное отношение главной пары 1 : 2.85

— Пневматическая подвеска кабины

— Регулируемые спойлер на крыше и боковые обтекатели в цвет кабины

— Электроуправляемые и обогреваемые зеркала заднего вида

— Внешний солнцезащитный козырёк

— Люк в крыше кабины с электроприводом

— Кресло водителя на пневмоподвеске, регулируемое, подогреваемое, с ремнем безопасности и   подголовником

— Сиденье  пассажира на пневмоподвеске, регулируемое в 3-х направлениях, с ремнем безопасности и подголовником

— Верхнее спальное место с защитной сеткой

— Нижнее спальное место с защитной сеткой

— Прикроватный модуль-пульт управления доп. функциями

— Электрические стеклоподъемники

— Иммобилайзер

— Круиз-контроль

— Электронный ограничитель скорости 90 км/ч, двигателя 2100 об/мин.

— Блокировка межколесного дифференциала ведущей оси

— Передний противоподкатный брус

— Цифровой Тахограф

— Бортовой компьютер с цветным ЖК дисплеем (ICD)

— Солнцезащитные шторки на дверях

— Холодильник в кабине

— Центральный замок

— Индикатор нагрузки на ось

— Автономный отопитель салона (воздушный)

— Система вентиляции салона с антипылевым фильтром  и кондиционером

— Модуль расширения (FMS) для подключения внешних дополнительных устройств

— Механический выключатель массы

— Розетка для подзарядки АКБ

— Запасное колесо без кронштейна-держателя

— Домкрат

— Аптечка первой помощи (евро)

— Знак аварийной остановки

— Переносной фонарь

— Противооткатные упоры (2 шт.)

— 7 pin электросоединения для полуприцепа

— Алюминиевые топливные баки 765 литров справа и 390 литров слева

— Фильтр грубой очистки топлива с подогревом

— Бак для AdBlue 100 л.

— Подогрев бака для AdBlue

— Алюминиевые воздушные ресиверы

Предоставляется расширенная заводская гарантия:

— 1 год на весь автомобиль в сборе без ограничения пробега;

— 3 года на силовую линию (двигатель, система впрыска топлива, КПП, механизмы отбора мощности, карданная передача, задний мост) но не более 450 000 км пробега

— 5 лет на турбину, но не более 750 000 км пробега

— Техническое обслуживание производится каждые 100 000 км

Модель STRALIS
Год выпуска 2013
Trade-in/Новые Новые
Цвет Белый
Тип двигателя Дизель
Мощность двигателя 460 л.с.
Объем двигателя 10300 см3
Коробка передач МКПП
Колесная формула 4х2

Регулировка клапанов курсор 10, cursor 13

Обзор Iveco Stralis Cursor 13

Вывод на рынок РФ новой модификации магистрального тягача Iveco Stralis в комплектации с двигателем Cursor 13 и усиленной рамой был анонсирован на итоговой пресс-конференции «Ивеко Руссия» в Москве. И вот теперь состоялось очное знакомство с новинкой. Создавался Stralis Cursor 13 специально для нашей страны. Причем делалось это с учетом пожеланий российских перевозчиков. Новый Stralis последовательно продолжает курс Iveco, взятый на снижение совокупной стоимости владения автомобилем, — ТСО (Total Cost of Ownership). Компания-производитель делает ставку на такие основополагающие факторы, как топливная экономичность, снижение затрат на обслуживание, повышение надежности, оптимизация управления автопарком и снижение вредных выбросов.

Эргономика водительского места близка к оптимальной.

Приборный щиток не отличается изысками, но информативен.

Управление автоматической КП осуществляется тремя кнопками.

Разработка Stralis Cursor 13 для российского рынка, с момента запроса до получения готовой версии, заняла примерно год. В новинке органично сочетаются оптимальные для России решения, которые уже используются в автомобилях Iveco, но в единой комплектации не применялись. При создании машины инженеры фирмы приняли во внимание и состояние наших дорог, и качество топлива, и климатические условия. Магистральный тягач с колесной формулой 4х2 получил большую кабину (ширина 2,55 м, внутренний объем — до 10 м3), под которой впервые разместился 13-литровый 480-сильный дизель Cursor с электронным управлением впрыском экологического класса Евро-5. Силовой агрегат характеризуется высокой топливной эффективностью и одной из самых больших «полок» крутящего момента среди аналогов: максимальное значение момента 2200 Нм в диапазоне 1000–1500 мин-1. Турбину двигателя с изменяемой геометрией для адаптации к российским условиям эксплуатации заменили менее сложной турбиной WG с перепускным клапаном.

В кабине множество отсеков для всевозможных вещей.

В паре с двигателем работает 12-скоростная роботизированная трансмиссия HI-Tronix, разработанная в сотрудничестве с ZF. Помимо основного предназначения, в этой коробке реализован целый ряд полезных дополнительных функций, таких как режим маневрирования на малой скорости, функция раскачки для восстановления сцепления шин со скользким покрытием, четыре передачи заднего хода и вал отбора мощности. Такой же трансмиссией комплектуют Stralis XP и NP для Европы. Механизм опрокидывания кабины у российской версии электрогидравлический. Впрочем, это решение является базовым для всех «Стралисов». В раме нового Stralis Cursor 13 использовали более массивные лонжероны толщиной 8 мм (стандартная толщина 6,7 мм), а на ведущей оси используются шины с более развитым рисунком протектора. Любопытно, что ранее можно было заказать либо усиленную раму, либо 480-сильный мотор, т. к. в одной комплектации обе опции не совмещались.

Энергетичес­кий потенциал тягача определяется двумя топливными баками на 700 и на 400 литров.

Современный общемировой тренд — стремление оптимизировать управление автопарком за счет комплектации грузовиков системами телематики, позволяющими удаленно контролировать местоположение каждой машины, ее техническое состояние, потребление топлива и ряд других важных параметров. Сегодня такие решения имеют все автопроизводители большой европейской семерки. Растет интерес к системам мониторинга и в России. Именно поэтому компания Iveco внедрила систему управления, позволяющую менеджеру автопарка дистанционно проверять маршрут каждого автомобиля и его статус в режиме реального времени с помощью специального портала Fleet Visor. Представленный на презентации Stralis в составе основного пакета получил систему информационного мониторинга. Причем с расширенным функционалом. «Золотой» контракт позволяет машине обмениваться с головным офисом сообщениями. Система также управляет заказами, маршрутами, проводит анализ данных по каждому водителю. Возможности системы могут быть расширены еще больше. Например, путем дистанционной загрузки данных с цифрового тахографа. В тандеме с системой телематики предусмотрена система DSE (Driving Style Evoluation), оценивающая стиль управления автомобилем. На большом «двухдиновом» мониторе, расположенном на центральной консоли, можно увидеть диаграммы, характеризующие степень мастерства водителя. То есть водитель имеет возможность оттачивать свой профессионализм прямо во время рабочих рейсов. К слову, согласно данным Iveco в России, при абсолютно одинаковых условиях движения (нагрузки, рельеф местности, скорости и т. п.) расход топлива у разных водителей, в зависимости от манеры вождения, варьируется от 25 до 32 л/100 км. То есть реальная экономия составляет 7 литров топлива на 100 км пути. Поэтому обучение водителей и контроль их работы может снизить стоимость владения грузовиком и дать предприятию ощутимую экономию средств. Кстати, система DSE также предлагается в России на Iveco Daily третьего поколения в составе коммуникационной системы Business Up. Уровень безопасности в новом Stralis Cursor 13 повышен благодаря применению датчика DAS (Driving Attention System). Это устройство автоматического предупреждения об усталости. Система оценивает, в каком состоянии находится водитель, в том числе по положению рулевого колеса. Если машина понимает, что водитель действует не синхронно и неадекватно, она выдает предупредительный сигнал.

13-литровый 480-сильный дизель Cursor с электронным управлением впрыском характеризуется высокой топливной эффективностью и одной из самых больших «полок» крутящего момента среди аналогов.

Рама нового Stralis Cursor 13 изготовлена из профилей толщиной 8 мм при стандартной толщине 6,7 мм.

Подтверждая уверенность в своем новом продукте, компания Iveco предлагает российским клиентам увеличенную гарантию на силовую линию с лимитом в 3 года или 450 тыс. км пробега. В этом году Iveco в России также запускает тренинги для водителей. Поменялась и система передачи автомобилей клиентам. В большинстве случаев для этого к дилеру выезжают сотрудники Iveco и проводят предварительный инструктаж представителей эксплуатирующей организации, чтобы избежать типовых ошибок и связанных с ними поломок, которые допускают водители, получающие новую технику. К слову, партнерская сеть «Ивеко Руссия» сегодня насчитывает 48 центров продаж и 50 сервисных станций. В перспективе в России должна появиться «строительная» версия Stralis с колесной формулой 6х4. Она будет интересна тем заказчикам, для кого уровень проходимости и весовые характеристики Iveco Trakker избыточны. Stralis для легкого бездорожья получит вместо пневматики рессорно-балансирную подвеску; увеличенный дорожный просвет, который обеспечат ведущие мосты с бортовыми редукторами; переднюю ось, рассчитанную на нагрузку 9 (вместо 7) тонн, и дисковые тормоза. Впрочем, это тема для отдельного разговора.

Разработка «российского» Stralis, с момента запроса до получения готовой версии, заняла примерно год.

IVECO В МАДРИДЕ

Новый Stralis для России производится на главном заводе концерна CNН Industrial в Мадриде, где делают большегрузные автомобили Iveco для глобальных рынков. До 1992 года это предприятие принадлежало марке Pegaso. Мадридский завод занимает площадь 374 000 м2 и производит в среднем 136 машин в день. На заводе выпускается 197 моделей, для которых используется модульная конструкция. Причем за год из ворот завода выходит всего 2–3 одинаковых грузовика. Среднее время на выполнение одной операции составляет 6 минут. На сегодня основную долю производственной программы (70,8 %) составляют грузовики линейки Stralis, оставшаяся часть делится между моделями Trakker (27,9 %) и специальной техникой (1,3 %). Недавно завод Iveco в Мадриде в рамках внедрения комплексной программы World Class Manufacturing (которая направлена на снижение отходов производства и расхода сырья, а также подразумевает аудит международными специалистами процесса производства по 20 пунктам, включая организацию рабочих мест, качество продукции и логистику) получил золотую медаль. Эта награда присуждается, если предприятие смогло достичь нулевых показателей по дефектам, неисполнению заказов, несчастным случаям, а также не имеет складских запасов и отходов производства.

Регулировка клапанов ивека стралис курсор 10

Комментарии к этому видео:

Комментарии ( 0 ) Сначала новые Сначала старые Сначала лучшие
АВТОРИЗУЙТЕСЬ ЧЕРЕЗ СОЦ.СЕТИ ИЛИ ВОЙДИТЕ КАК ГОСТЬ
Войти Загружено по ссылке

Последние комментарии на сайте

⇒ «Как ты делаешь VHS-effect?»
Добавлено — 04.06.2019
⇒ «Я с дочерью очень люблю смотреть подобные видеоролики, когда она увидела это видео то сразу влюбилась в этот Play-Doh. Мы с мужем решили ей купить его. Радости не было предела. Это реально такая классная штука. Когда она ею наигралась, (на это ушло 2 дня), я сама начала играть. Она ещё долго смеялась с меня. А знаете, это так интересно и увлекательно. Чувствуешь себя маленьким беззаботным ребёнком. Забываешь обо всех проблемах, и погружаешься в мир детства. А попробуйте вы сами. Я думаю, что это понравится»
Добавлено — 04.06.2019
⇒ «Довольно прикольный и не обычный мультик, смотрим его вместе с дочкой, некоторые серии прям смеемся до слез!»
Добавлено — 04.06.2019
⇒ «Давно ждал появления новой группы, которая докажет, что без продюсера, денег и связей можно добиться таких успехов, молодцы 2Маши. Правда эта песня не самая моя любимая, мне больше нравится я танцую, но тоже хороший сингл. Что касается клипа, то не знаю почему, но несмотря на простой сюжет и относительно недорогие декорации, клипы собирают по 30-40 млн просмотров. И это очередной раз доказывает талант девченок. Только я не понимаю, как можно иметь столько просмотров и их так мало показывают по телеку. Обидно за них.»
Добавлено — 04.06.2019
⇒ «Очень нравятся такие веселые монологи и сцены! Ролик поднимает настроение и настраивает на позитив, можно посмеяться, а этого порой так не хватает в нашей жизни! Уверена, проверять дневник у своего ребенка приходится абсолютно всем родителям, — забавно когда «открываешь» для себя новость о том, что страна давно перешла на двенадцатибальную систему! Похоже, этот папаша отстал от жизни, ему бы и самому не мешало подучиться. Смех, да и только! Спасибо за возможность посмотреть все самое интересное.»
Добавлено — 04.06.2019

белый 2017 года по цене 4 950 000 рублей на Авто.ру

Продажа от официального дилера. В Воронеже

Двигатель
— CURSOR 10 / 460 л.с. при – 2100 об/мин.
— Дизельный 6-ти цилиндровый рядный, оснащенный системой турбонаддува с клапаном сброса избыточного давления выхлопных газов на входе в турбину и промежуточным охладителем подаваемого в цилиндры воздуха. Впрыск топлива в цилиндры осуществляется посредством, индивидуальных для каждого цилиндра, «насос-форсунок» и электронной системы подачи топлива (EDC)
— Рабочий объем двигателя — 10308 см3
— Количество клапанов — 24
— Максимальный крутящий момент — 1900 Нм при 1050 – 1590 об/мин.
— Содержание токсичных веществ в отработавших газах соответствует нормам EURO5
Сцепление
— Сухое однодисковое, нажимного типа с диафрагменными пружинами
— Cервопривод. Автоматическая регулировка. Наружный диаметр 17”
Коробка передач 16S 2220 TD
— Механическая, синхронизованная с сервоприводом
— Число ступеней 16
Подвеска
— Передняя: параболические рессоры + телескопические амортизаторы гидравлического типа
— Задняя: пневматическая + телескопические амортизаторы гидравлического типа
Рулевое управление
— Гидравлический усилитель
— Регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету
Тормозная система
— EBS+BAS
— Двухконтурная тормозная система прицепа
— Декомпрессионный моторный тормоз IvecoTurboBrake.
— Электронный регулятор тормозов встроен в модуль ABS, не требует отдельного обслуживания.
— Дисковые тормоза на передней и задних осях
— Дублирующий пневматический контур
— Осушитель воздуха пневмосистемы
— Предохранительный клапан ручного тормоза
— Звуковая сигнализация низкого давления в системе
Электросистема
— Напряжение: 24В
— Аккумуляторная батарея: 2×12В (220Ач)
— Генератор: 24В-90А
Топливный бак
— 395л.
Седельно-сцепное устройство
— Сдвижное седельно-сцепное устройство JOST, конструктивная высота 150 мм + адапт. плита 50 мм.
Оборудование, поставляемое в составе автомобиля
— Задний стабилизатор поперечной устойчивости
— Передний стабилизатор поперечной устойчивости
— Блокировка межколесного дифференциала
— Воздушный компрессор 630 куб. см. (2 цилиндра)
— Электростеклоподъемники
— Центральный замок
— Иммобилайзер
— Дополнительные противотуманные фары
— Подогреваемый фильтр грубой очистки
— Электрический звуковой сигнал
— Тахограф цифровой (1 день/2 водителя)
— Круиз-контроль
— Домкрат
— Знак аварийной остановки
— Пакет курильщика
— Шторки на окнах дверей
— Климат — контроль
— Выдвижной холодильник в кабине
— Автономный отопитель кабины
— Мягкое рулевое колесо
— Антипылевой фильтр воздухозаборника кабины
— Измеритель нагрузки на ось
— Ручной выключатель массы аккумулятора.
— Регулятор подвески с 1 датчиком
— Пластиковый передний бампер
— Ручной механизм опрокидывания кабины
— Ограничитель оборотов двигателя 2100 об./мин.
— Ограничитель скорости 90 км/ч.
— Зеркала вынесенные на 2400мм. для полу-прицепа шириной до 2600мм
— Два противооткатных башмака
— Наружный солнцезащитный козырек
— Регулируемый спойлер (бок.+крыша)
— Разъем для подключения зарядного устройства
— Зеркала заднего вида с обогревом и электроприводом
— Передний противоподкатный брус
— Рама окрашена в серый цвет (RAL 7021)
— Разъем для подключения прицепа (7PIN)
— Выхлоп сбоку
— Передаточное число на осях 2.85
— Запасное колесо
— Колесные диски стальные
Своевременное техническое обслуживание. Торг возможен при осмотре. Цена указана с НДС.

Вопросы и ответы по грузовым автомобилям Iveco – «Бест Моторс»

Вопрос: У меня iveco trakker, запускаешь двигатель работает нормально даешь обороты начинает троить в чём дело? Поменял уже фильтра просмотрел топливную систему, тоже самое ничего не изменилось. Влад

Ответ: Здравствуйте, Влад. Если троит — причина скорей всего в топливной аппаратуре, выявить можно только при проведении диагностики, приезжайте поможем.

Вопрос: Ивеко Стралис 420 сил с ленивцем, подъедает резину с двух сторон, с чем это связано. Валера

Ответ: Валерий, проверьте давление воздуха в шинах и загоните машину на проверку развал-схождение.

Вопрос: У меня на Ивеко 3510 после проверки и регулировки ТНВД машина перестала заводится. Перепроверил фильтры, работу топливоподкачивающего насоса, выставление меток ГРМ, форсунки. Какие причины еще могут быть? Может это быть электромагнитный клапан?

Ответ: Нет, потому что (по вашим словам) топливо на форсунки подается. Советуем для начала выставить раннее зажигание. Но точно назовем причину после диагностики.

Вопрос: У меня Ивеко Еврокарго 1999 года с движком 150 л.с. (8060.25Р). Ищу, где хорошо сделают ремонт головки. Ну и заменить вкладыши с кольцами надо. У частников вроде дешевле, но потом с кого спрашивать? Поможете

Ответ: Да, мы занимаемся Euro Cargo, и помочь сможем. Цены у нас вполне конкурентные. Выполним ремонт четко, быстро и, главное, качественно. Гарантию даем 7 месяцев, а при прохождении ТО в нашем техцентре – один год.

Вопрос: Купил несколько лет назад Daily 2,3hpi, год выпуска 2004. Все было нормально, перевоз до 2,5 тонны. Не всегда, конечно, движок старался жалеть, всего сотка лошадей. А тут мотор начал троить, в клапанах стук появился. Что может быть?

Ответ: Надо двигатель разбирать и диагностику проводить. Одна из возможных причин – проблема с коромыслами. Может возникнуть, например, из-за завальцовки на осях, люфт может появиться. Наш техцентр Daily занимается, обращайтесь, поможем.

Вопрос: У меня Stralis с двигателем Курсор 10. В последнее время резко увеличился расход горючего, до 40 л. При этом тяга стала хуже. Грешу на турбину. Сможете помочь?

Ответ: Да, мы ремонтируем такие двигатели. Причиной может быть использование некачественного масла, из-за которого образуются отложения в масляных магистралях, или «забитые» фильтры. Мог износиться клапан управления механизма изменяемой геометрии. Неисправность ТРК также может быть вызвана дефектом колеса турбины или износом в том месте, где его корпус крепится на интеркулер. Обращайтесь, обязательно поможем!

Вопрос: Мне отремонтировали движок на Ивеко Дейли (ДВС F1C) из расширительного бачка сильно протекает ОЖ, особенно когда иду груженный на подъем. И звук раздается булькающий. Доливать в рейсе антифриза приходится много. Масло в бачок не попадает, проверял. Что это может быть?

Ответ: Без проведения диагностики точную причину назвать сложно. Может быть был произведен неверный монтаж ГБЦ, некачественно сделана опрессовка головки после ремонта или в ГБЦ появилась микротрещина. Причины могут быть и другими. Приезжайте, после диагностики все станет ясно.

Вопрос: У меня Iveco Stralis, движок Курсор 10. Все было замечательно, машинка очень радовала. При полной «с горкой» загрузке ел максимум 32-33 литра. Вот только в последнее время мотор стал работать хуже. Грешу на распылы. Сможете помочь?

Ответ: Да, конечно поможем. Проведем диагностику, распылители форсунок, если нужно, поменяем, проведем регулировку угла опережения впрыска.

Вопрос: Купил несколько лет назад Iveco Euro Cargo с движком Тектор 5,9 литра. Но начались проблемы. Приятель говорит, что надо смотреть топливную систему и блок управления движком. Поможете?

Ответ: ДВС Tector – агрегат очень надежный, тяга хорошая, но действительно, с управлением ДВС иногда случаются проблемы. Приезжайте, проведем диагностику и оценим состояние двигателя и блока управления.

Вопрос: Работаю на Iveco Daily 35c15 с 3-литровым движком. На низких оборотах появился гул в коробке (механика). Масло заливаю по инструкции и меняю постоянно. Подскажите, что за причина?

Ответ: Без диагностики на основании только такой информации точную причину назвать сложно. Возможно, проблема с подшипником первичного вала – это распространенная неисправность у Дейли. Мы занимаемся ремонтом коробок передач Iveco, обращайтесь. Будете пытаться отремонтировать сами, обратите внимание, что со стороны двигателя там еще закручены болты в колокол сцепления. Кто снимает КПП впервые, обычно об этом не знают и возникают проблемы со снятием коробки.

Вопрос: У меня Iveco Euro Cargo ML120EL18, коробка механическая 6-ступка ZF 2855.6. Машина 2000 года. Когда появился стук, снял и разобрал. Стук сначала появился на нейтрали, потом возник на 6 передаче. Сможете подсказать что делать?

Ответ: Можем предварительно предположить, что сломался как минимум один зуб. Мы сможем восстановить вашу коробку, если обратитесь. Будете ремонтировать сами, советуем сначала купить нужные запчасти – такие в наличии есть далеко не в каждом магазине.

Вопрос: Ивеко карго тектор 75е17, 2003 г.в., хх в норме, при разгоне троит и сильно детонирует, бросает черный негустой дым, по мере набора оборотов все нормализуется с 1400-1500 об, тнвд и форсы новые, проверяли все работает, магистрали чистили, мыли, бак тоже, замена была по причине того, что на тнк залили соляру с водой, есть ошибки 63, 19,16,46. думаю — датчик коленвала неисправен, проводку на него проверил — целая, верна ли моя догадка? Фаниль

Ответ: Фаниль, исходя из вашей информации, я бы вам посоветовал:

  1. проверить топливную систему на герметичность начиная от топливозаборника,
  2. проверить обратный клапан,
  3. проверить правильность установки угла опережения впрыска топлива,
  4. проверить топливную аппаратуру на стенде,
  5. провести компьютерную диагностику двигателя.

Вопрос: У меня ивеко еврокарго, пропали передачи, рычаг кпп будто в что-то упирается кпп 6ст рычагом дёргаешь появляются 4,5,6,3 включаешь заднюю опять все пропадает и рычаг кпп не двежимый. Виталий

Ответ: Виталий, пока еще автомобиль движется, приезжайте к нам на ремонт КПП. На месте в стационаре с вашей проблемой разберемся быстро и качественно.

Вопрос: Ивеко еврокарго 75е17 как отрегулировать правильно клапана. Руслан

Ответ: Руслан, для качественной регулировки клапанов, приезжайте в наш техцентр.

Вопрос: Через сколько км производится замена масла и фильтров оригинальных, мотор дойц 4х цилиндровый 170 л/с? Игорь

Ответ: Игорь, для полновесного ответа на ваш вопрос, необходимо знать модель двигателя и на каком транспортном средстве он (двигатель) используется.

Вопрос: Здравствуйте Ивеко Траккер 420 насос форсунка запускаю на холодную всё нормально немного нагревается и начинает троить менялся фильтр тонкой очистки. Артем

Ответ: Артем, ищите подсос воздуха в топливную систему

Вопрос: Евростар не проходит самодиагностику, не запускается с ключа и не включает передачи (ошибки 02,19,49,32,98,54)2000г/в

Ответ: Проверьте присутствует ли аккумуляторная батарея в аккумуляторном отсеке и наличие топлива в топливном баке.

Вопрос: Здравствуйте, у меня ивеко траккер 420 с двс cursor13, на 300 км уходит 4-5 литров антифриза двс с наружи сухой уровень масла в норме. Максим

Ответ: Максим, ваш антифриз вылетает в выхлопную трубу, вероятно проблема с прокладкой гбц или микротрещина головки блока цилиндров.

Вопрос: Здравствуйте ивеко траккер 420л полный бак заводится без проблем, пол бака надо подкочать, чтобы завести. какие могут быть причины. Степан

Ответ: Степан, проверьте всасывающую магистраль в районе топливозаборника его верхнюю часть.

Вопрос: Здравствуйте у меня ивеко дейли 2 с мотором 2.8 за стучал лампочка не загоралась сразу заглушыл проверил масло нормально тосол тоже норм завёл ещё раз стук стих а потом и вовсе пропал проехал 200 км и снова все повторилась снял крышку клапанов рас пред вал в норми клапона ходят все тоже
нормально какова может быть причина. Костя

Ответ: Константин, Вам необходимо обратиться в сервис, чтобы избежать более серьезной поломки.

Вопрос: Здравствуйте, ивеко еврокарго 2002г.5.9 тектор едс выдал ошибку 6.3,заводится хорошо, хх ровный,есть детонация при наборе,датчики коленвала и распредвала прозвонил,вроде в норме,что может быть? Алексей

Ответ: Алексей, ответить на ваш вопрос, сразу, затрудняюсь, рекомендую заехать в сервис на компьютерную диагностику и тогда все будет ясно.

Вопрос: Резкозаглохла машина івеко еврокарго одкрутили трубку 1 солярка нейшла продавали грушой кунули стртеро показалася згорем завелась норобить неустойчево проїхав км 30 стала робить нормально хто знає що було. Сергій

Ответ: Сергей, возможно у вас самопроизвольно открутился какой-либо штуцер. Поменяйте фильтры и проверьте всю систему на герметичность еще раз.

Ремонт насос-форсунок IVECO Eurotech, Eurostar, Cursor, Stralis, Daily

Ремонт насос-форсунок Iveco Eurotech, Eurostar, Stralis, Daily, Cursor 8, 10, 13 Euro 3 и Euro 5

Занимаемся ремонтом топливных систем более 25 лет.

Ремонт топливной аппаратуры Iveco начинается после компьютерной диагностики, в ходе которой смотрим общее состояние систем автомобиля, в том числе топливной системы и давление наддува турбокомпрессора. Мы используем мультимарочный диагностический сканер TEXA Navigator.

Также специалисты ЧП «Дизель» всегда проверяют сторону низкого давления, в том числе топливоподкачивающего насоса низкого давления (ТННД).

И только после подтверждения выхода из строя элементов топливной системы, берем в дальнейшую работу. Первым делом проверяем насос-форсунки на оригинальном стенде Bosch EPS-815 (Германия).

 

Уважаемые клиенты! Для качественного ремонта топливных систем очень важно наличие специализированного оборудования и инструмента! Всегда просите показать, на чем будет ремонтироваться и регулироваться Ваша топливная аппаратура.

 

Ремонт такого вида топливной системы требует знаний, большого опыта, инструментов и современного оборудования. Многие наши мастера работают с первого дня основания предприятия и имеют огромный опыт работы с ремонтом любой сложности. Также они прошли обучение на базе учебного центра Bosch.

Ремонт насос-форсунок Bosch Euro 3 производится с использованием только новых оригинальных запасных частей. В процессе ремонта:

  • меняется распылитель на новый оригинальный
  • подбирается новый клапан-золотник
  • производится доводка с использованием фрезы с алмазным напылением
  • выполняется восстановление геометрии седла запорного конуса, регулировка хода клапана-золотника, регулировка давления впрыска топлива распылителя.

После ремонта насос-форсунка тестируется на стенде, производится регулировка количества впрыскиваемого топлива, регулировка времени (контроль Bip-сигнала). Для этих целей нами и был приобретен стенд Bosch EPS-815 c дооснасткой комплектом CAM 847, который позволяет производить испытания согласно алгоритму завода-изготовителя Bosch. Имея такой стенд мы предлагаем качественный ремонт по технологии Bosch.

Ремонт насос-форсунок Iveco Euro 5 (Ивеко Евро 5) двиг. Cursor 8,10 с клапаном нового поколения производится по аналогии.

 

Цена ремонта насос-форсунки Iveco (Euro 3)

Цена ремонта насос-форсунки Iveco (Euro 5)

Актуальные цены узнавайте, пожалуйста, по телефону +38 066 738 98 14

(Техническая консультация по этому же номеру)

 

Гарантия: 12 месяцев. Но на практике автомобили после нашего ремонта ходят в разы больше — от 3-5 лет!

 

Какие признаки выдают проблемы с насос-форсунками?

  • проблемы с запуском двигателя;
  • заметно возросший расход топлива;
  • резкое падение мощности двигателя Iveco, снижение тяги;
  • неровная работа двигателя в различных режимах (троение)
  • плавающие обороты.

Если у вас возник хоть один из признаков выхода из строя насос-форсунок, обращайтесь к нам. Ремонт, как правило, занимает 2-3 дня. Все работы по ремонту выполняются на территории нашего СТО.

Также мы делаем компьютерную диагностику (дилерскими и мультимарочными сканерами), снятие-установку насос-форсунок, замер компрессии двигателя, замер наддува турбокомпрессора.

Ремонтируем форсунки Iveco производства Bosch следующих №: 0414700002, 0414700003, 0414700006, 0414701013, 0414701021, 0414701022, 0414701053, 0414701084, 0414703004, 0414703008, 0414703009, 0414703013.

Почему стоит выбрать Частное предприятие «Дизель»?

  • оригинальное немецкое оборудование 
  • 25 лет опыта — именно мы стояли у истоков дизельных сервисов в Украине
  • работаем только с проверенными поставщиками запасных частей — с официальными дилерами
  • принимаем топливную со всей Украины
  • гарантия!

 

С 2013 года выпускаются автомобили Iveco с системой уже Common Rail. Мы занимаемся и ремонтом систем Common Rail автомобилей Iveco.

 

А также мы ремонтируем ТНВД рядного типа автомобилей Iveco.

 

Принимаем в ремонт ТНВД, форсунки, насосные секции, насос-форсунки, доставленные компанией «Новая Почта».

Двигатели Cursor

Тракторы и грузовики Stralis оснащены двигателями Cursor 10 двух типоразмеров — 400 л.с. (294 кВт) и 430 л.с. (316 кВт) — и двигателями Cursor 13 мощностью 480 л.с. (353 кВт) и 540 л.с. (397 кВт). Оба двигателя имеют непосредственный впрыск под высоким давлением. Верхний распределительный вал приводит в движение форсунки одиночного насоса. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией оптимизирован для обеспечения высочайшего уровня производительности при всех оборотах. Турбонагнетатель повышает эффективность декомпрессионного моторного тормоза.Все функции двигателя управляются электроникой: впрыск, улучшенная геометрия турбонаддува, торможение двигателем и ограничитель скорости. Основная линия связана с другими электронными блоками, которые управляют коробкой передач, тормозами и торможением трансмиссии. Два двигателя Cursor также соответствуют требованиям директивы Euro 3 по выбросам загрязняющих веществ.

Двигатели Cursor: размеры и характеристики

Cursor 10: 6 рядных цилиндров, диаметр цилиндра: 125 мм — ход поршня: 140 мм — рабочий объем: 10308 см3

Cursor 10-400: Максимальная мощность: 400 л.с. (294 кВт) от 1600 до 2100 об / мин
Максимальный крутящий момент: 194 кгм (1900 Нм) от 1050 до 1480 об / мин
Мощность на литр: 38.8 л.с. / литр
Одобрено для 5 Ecopoints

Cursor 10-430: Максимальная мощность: 430 л.с. (316 кВт) от 1570 до 2100 об / мин
Максимальный крутящий момент: 194 кгм (1900 Нм) от 1050 до 1570 об / мин
Мощность на литр: 41,7 л.с. / литр
Одобрено для 5 Ecopoints

Курсор 13: 6 рядных цилиндров, диаметр цилиндра: 135 мм — ход: 150 мм — рабочий объем: 12882 см3

Курсор 13-480: Максимальная мощность: 480 л.с. (353 кВт) от 1530 до 1900 об / мин
Максимальный крутящий момент: 224 кгм (2200 Нм) от 1000 до 1550 об / мин
Мощность на литр: 37.3 л. 41,9 л.с. / литр
Одобрено для 5 баллов Ecopoints

Одобрено для 4 баллов Ecopoints для всех настроек двигателя.
Двигатели Cursor обладают высоким максимальным крутящим моментом (не менее 400 об / мин), что соответствует максимальной постоянной выходной мощности 500 об / мин для Cursor 10 и почти 400 об / мин для Cursor 13.Новый Cursor 13-540 обеспечивает максимальную мощность при 1600 об / мин.

Новый Курсор 13 мощностью 540 л.с. Курсор 13 имеет структурные характеристики других курсоров. Картер закреплен юбкой, которая удерживает семь крышек подшипников в местах расположения коленчатого вала и головку блока цилиндров. ГРМ сбоку от маховика для бесшумной передачи работы 24 клапанов и 6 насос-форсунок без вибрации. Алюминиевые моноблочные поршни способствуют рассеиванию тепла сгорания через водяные рубашки цилиндров, что позволяет избежать высоких температур, которые могут повредить масло в головке поршня.

Последнее дополнение к линейке, Cursor 13 мощностью 540 л.с., уже некоторое время используется на автомобилях клиентов. Благодаря четырем годам испытаний и использованию клиентами двух других двигателей этой линейки, Cursor 13 может похвастаться длительным сроком службы, который, как мы считаем, непревзойден.

Турбо-тормоз Iveco: 408 л.с. постоянной тормозной мощности

Все двигатели Cursor поставляются с декомпрессионным тормозом с турбонаддувом: частичное повторное открытие клапана в конце фазы сжатия означает, что «торможение двигателем »Действие усиливается, полностью используя сопротивление.С помощью турбонагнетателя с изменяемой геометрией, который заполняет цилиндры воздухом, тормозная мощность ITB (Iveco Turbo Brake) достигает постоянной 280 кВт (380 л.с.) при 2600 об / мин на Cursor 10. На Cursor 13 постоянная 300 кВт (408 л.с.) при 2400 об / мин или 240 кВт (326 л.с.) при 1900 об / мин. По своим характеристикам ITB сравним с тормозом трансмиссии. Наконец, декомпрессионный тормоз, который регулируется геометрией турбонагнетателя, означает, что скорость можно регулировать при спуске. Техника декомпрессионного торможения превосходит выхлопной, так как не вызывает перегрева верхних частей двигателя.Еще одно преимущество заключается в том, что тепло, выделяемое при поглощении энергии ITB, в основном рассеивается в выхлопных газах и не создает дополнительной рабочей нагрузки для системы охлаждения двигателя, которая, таким образом, остается свободной для торможения трансмиссии.

Читать далее
Уменьшать

Привод

Размеры и характеристики двигателей Cursor Cursor 8: 6 цилиндров в линию — диаметр: 115 мм — ход: 125 мм — объем: 7790 куб.см

Cursor 8-270: Макс.выходная мощность: 270 л.с. (200 кВт) от 1720 до 2400 об / мин
Пиковый крутящий момент: 114 кгм (1115 Нм) от 1000 до 1720 об / мин
Удельная мощность: 34,8 л.с. / литр

Курсор 8-310: Макс. мощность: 310 л.с. (228 кВт) от 1950 до 2400 об / мин
Максимальный крутящий момент: 114 кгм (1115 Нм) от 1100 до 1950 об / мин
Удельная мощность: 39,7 л.с. / литр

Курсор 8-350: Макс. мощность: 352 л.с. (259 кВт) от 1930 до 2400 об / мин
Пиковый крутящий момент: 130 кгм (1280 Нм) от 1080 до 1930 об / мин
Удельная мощность: 45.1 л.с. / литр

Курсор 13: 6 цилиндров в линию — диаметр: 135 мм — ход: 150 мм — объем: 12 882 куб. См

Курсор 13-380: макс. мощность: 380 л.с. (280 кВт) от 1500 до 1900 об / мин
Максимальный крутящий момент: 184 кгм (1800 Нм) от 900 до 1500 об / мин
Удельная мощность: 29,5 л.с. / литр

Курсор 13-440: Макс. мощность: 440 л.с. (324 кВт) от 1450 до 1900 об / мин
Максимальный крутящий момент: 214 кгм (2100 Нм) от 1000 до 1450 об / мин
Удельная мощность: 34,1 л.с. / литр

Курсор 13-480: Макс.выходная мощность: 480 л. для автомобилей для карьеров и строительных площадок:

Их пусковая способность. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией значительно увеличивает крутящий момент на низких оборотах. Cursor 8 достигает максимального крутящего момента 130 кгм при 1080 об / мин и развивает не менее 101 кгм при 900 об / мин.Поскольку на этой скорости педаль сцепления полностью отпущена, понижающая передача трансмиссии (соотношение 1:77, полученное при 1-м передаточном числе 1: 16,47 и передаточном числе задней оси 1: 4,67) позволяет 32-тонному автомобилю. для старта при уклоне 39% и 40-тонного автомобиля на уклоне 30%.
Cursor 13 явно может похвастаться превосходной производительностью. Его трансмиссия включает коробку передач Ecosplit ZF Overdrive (1-я: 1: 13,8 — 16-я: 1: 0,84 — апертура: 16,47) и стандартное передаточное число задней оси 1: 4,23 с полным понижением передачи трансмиссии 1:58.4. Возможность трогания с холма при 900 об / мин составляет 43% при 40 тоннах и 30% при 56 тоннах для модели мощностью 380 л.с. 46% с 40 тоннами и 33% с 56 тоннами для 440 л.с. 50% с 40 тоннами и 35% с 56 тоннами для 480 л.с.

Область пикового крутящего момента простирается от 700 до 850 об / мин на Cursor 8 и от 450 до 600 об / мин на Cursor 13, что гарантирует отличную эластичность.
Максимальная мощность доступна при средних скоростях. На пересеченной местности возможность использования двигателя с максимальными значениями крутящего момента и мощности в диапазоне 1400 об / мин (Курсор 8) и 900 об / мин (Курсор 13) делает ненужным переключение передач на крутых склонах.

Сводка характеристик автомобилей с двигателем Cursor 8 — 350:
Шины: 13 R 22,5 — Коробка передач ZF 16S151DD — Передаточное число заднего моста: 1: 4,67
Теоретическая максимальная скорость: 105,6 км / ч — Скорость при 1000 об / мин на 1-м : 2,67 км / ч
Макс. возможный градиент с максимальным крутящим моментом при 1080 об / мин
при 32 т: 50% — при 40 т: 40%
Макс. пусковой уклон (900 об / мин):
при 32 т: 39% — при 40 т: 30%

Сводная информация о характеристиках автомобилей с двигателем Cursor 13:
Шины: 13 R 22.5 — Коробка передач ZF 16S… OD — Передаточное число заднего моста: 1: 4,23
Теоретическая максимальная скорость: 109 км / ч — Скорость при 1000 об / мин на 1-м ходу: 3,52 км / ч
Макс. возможность согласования с максимальным крутящим моментом при 1000 об / мин
Cursor 13-380 при 40 т: 43% — при 56 т: 30%
Cursor 13-440 при 40 т: 50% — при 56 т: 35%
Cursor 13-480 с 40 т: 52% — 56 т: 37%
Макс. пусковой градиент (900 об / мин):
Cursor 13-380 с 40 т: 43% — с 56 т: 30%
Cursor 13-440 с 40 т: 46% — с 56 т: 33%
Cursor 13-480 с 40 т: 50% — при 56 т: 35%

Коробка отбора мощности с непрерывным приводом

С распределительным механизмом, расположенным рядом с маховиком, Cursor 8 и 13 предлагают существенные преимущества для общественных работ: возможность использования ВОМ независимо от коробки передач, в задней части двигателя, которая может приводить в действие гидравлический насос на бетономешалке, когда автомобиль неподвижен или движется, или насосы крана, когда он неподвижен.Этот ВОМ, произведенный Hydrocar, имеет мощность 600 Нм на Cursor 8 и 800 Нм на Cursor 13 с соотношением 1,14: 1.

Стандартный замедлитель двигателя

«Вакуумный тормоз» был неотъемлемой частью двигателей Cursor с первых дней их разработки. Принцип прост: частичное повторное открытие выпускных клапанов в конце стадии сжатия позволяет увеличить «моторный тормоз», эффективно используя силу сопротивления.С добавлением турбонагнетателя с изменяемой геометрией, который заполняет цилиндры воздухом, мощность торможения ITB (Iveco Turbo Brake) на Cursor 8 достигает 229 кВт (310 л.с.) при 2800 об / мин в непрерывном режиме. На Cursor 13-440 и 480 л.с. он достигает 300 кВт (408 л.с.) при 2400 об / мин в непрерывном режиме (xxx кВт при xxxx об / мин на Cursor 13-380 л.с.). Вакуумный тормоз, который регулируется путем изменения геометрии турбонаддува, позволяет водителю контролировать скорость на спуске. Технология вакуумного тормоза превосходит технологию выхлопных тормозов, поскольку она не вызывает перегрева верхних частей двигателя, поскольку почти весь горячий воздух удаляется с выхлопными газами.Эффективность ретардера зависит от скорости вращения двигателя, а не от скорости автомобиля, как в случае ретардера на трансмиссии. Эта функция особенно полезна на строительных площадках, потому что водителю нужно только переключиться на пониженную, чтобы увеличить частоту вращения двигателя и увеличить мощность торможения, даже если автомобиль движется медленно.

Двигатели Cursor

Тракторы и вагоны Stralis оснащены двигателями Cursor 10 двух уровней мощности:

— 400 л.с. (294 кВт) и 430 л.с. (316 кВт) и двигателем Cursor 13 мощностью 480 л.с. (353 кВт) и 540 л.с. (397 кВт).Оба двигателя оснащены непосредственным впрыском высокого давления. Одиночные насос-форсунки приводятся в действие распределительным валом в головке. В
нагнетатель обеспечивается турбонагнетателем с изменяемой геометрией,
оптимизирован для достижения максимальной производительности на всех оборотах двигателя.
Действие декомпрессионного моторного тормоза приводится в действие турбонагнетателем. Все функции двигателя контролируются электроникой: опережение впрыска, геометрия турбо, моторный тормоз и круиз-контроль. Блок управления связан с другими электронными блоками, которые управляют коробкой передач, тормозами и торможением трансмиссии.Очевидно, что эти два двигателя Cursor соответствуют стандарту Euro 3 Директивы по выбросам.

Размеры и характеристики двигателей Cursor

Cursor 10: 6 цилиндров в линию, диаметр: 125 мм — ход 140 мм — Рабочий объем: 10308 см3

Cursor 10-400:

  • Максимальная мощность: 400 л.с. (294 кВт) от 1600 до 2100 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 194 кгм (1900 Нм) от 1050 до 1480 об / мин
  • Выход на литр: 38.8 л.с. / литр
  • Утверждено для 5 экологических баллов

Курсор 10-430:

  • Максимальная мощность: 430 л.с. (316 кВт) от 1570 до 2100 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 194 кгм (1900 Нм) от 1050 до 1570 об / мин
  • Мощность на литр: 41,7 л.с. / литр
  • Одобрено для 5 Ecopoints

Двигатель Cursor 13 : 6 цилиндров в линию, диаметр: 135 мм — Ход: 150 мм — Объем: 12882 см3

Курсор 13-480:

  • Максимальная мощность: 480 л.с. (353 кВт) от 1530 до 1900 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 224 кгм (2200 Нм) от 1000 до 1550 об / мин
  • Выход на литр: 37.3 л.с. / литр
  • Утверждено для 5 экологических баллов

Курсор 13-540:

  • Максимальная мощность: 540 л.с. (397 кВт) от 1600 до 1900 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 240 кгм (2350 Нм) от 1000 до 1610 об / мин
  • Мощность на литр: 41,9 л.с. / литр
  • Одобрено для 5 баллов Ecopoints

Из всех калибровок двигатель доступен для утверждения 4 ecopoints
Курсор
двигатели характеризуются широким диапазоном крутящего момента (400 об / мин),
за которым последовало поле постоянной максимальной мощности 500 об / мин.
на Курсоре 10 и почти 400 об / мин на Курсоре 13.Таким образом, новый Cursor 13-540 обеспечивает максимальную мощность уже при 1600 об / мин.

Новый Курсор 13 мощностью 540 л.с.
Курсор 13 обладает структурными характеристиками, общими для других Курсоров. В
жесткость блока цилиндров обеспечивается «подблоком», который
объединяет семь крышек подшипников, на которых опирается коленчатый вал, и
блок ГБЦ. В
распределение находится на стороне маховика для передачи, без
вибрация и мало шума движущие силы 24 клапана
и 6 форсунок.В
поршни из алюминиевого моноблока способствуют рассеиванию тепла сгорания
к мокрым рубашкам подвешивать, избегая пиков температуры, вредных для
масло, циркулирующее в головке поршня.
Последнее дополнение, двигатель Cursor 13 мощностью 540 л.с., долгое время эксплуатируется на автомобилях клиентов. С участием
опыт, накопленный за четыре года испытаний и работы с
клиенты от двух других двигателей этого диапазона, Cursor 13
двигатель имеет непревзойденный расчетный срок службы.

Iveco Turbo Brake: постоянно замедляющая мощность 408 л.с.
Все
Двигатели Cursor в стандартной комплектации оснащены декомпрессионным тормозом ».
с наддувом »: частичное повторное открытие выпускных клапанов в конце
фазы сжатия увеличит «торможение двигателем», принимая
преимущество устойчивого штамма.С участием
турбонагнетатель с изменяемой геометрией, наполняющий воздухом
цилиндров тормозная мощность ITB (Iveco Turbo Brake) достигает 280
кВт (380 л.с.) при 2600 об / мин в непрерывном режиме на Cursor 10 и
300 кВт (408 л.с.) при 2400 об / мин в непрерывном режиме или 240 кВт (326 л.с.) при 1900 об / мин на Cursor 13. Производительность ITB сравнима с характеристиками трансмиссионного тормоза. Наконец, декомпрессионный тормоз, модулируемый действием на геометрию турбонаддува, позволяет регулировать скорость на спуске.В
техника декомпрессионного тормоза превосходит технику торможения на
слив, так как не вызывает перегрева верхних частей
двигатель. Другой
Преимущество: тепло, выделяемое при поглощении энергии ITB, составляет
в значительной степени рассеивается с выхлопными газами и не вызывает перегрузок
система охлаждения двигателя, которая остается доступной для
трансмиссионный тормоз.

Читать далее
Уменьшать

Трансмиссия: двигатели и коробки передач

Двигатели Cursor

Грузовики и тракторы Stralis оснащены шестью рядными двигателями Cursor 8 и Cursor 10.Cursor 8 имеет три выхода мощности: 273 л.с. (200 кВт), 310 л.с. (228 кВт) и 350 л.с. (259 кВт). Cursor 10 выпускается в двух версиях: 400 л.с. (294 кВт) и 430 л.с. (316 кВт).

Технология обоих двигателей идентична и была испытана во всем мире с 1998 года. Прямой впрыск под высоким давлением гарантируется отдельными инжекторными насосами, приводимыми в действие распределительным валом внутри головки блока цилиндров. Этот вал также приводит в движение четыре клапана на цилиндр и приводится в действие трансмиссией, расположенной за двигателем.Технология турбонаддува с изменяемой геометрией (VGT) используется для обеспечения максимальной производительности двигателя на всех скоростях. Эффективность моторного тормоза также увеличивается за счет использования VGT. Электронное управление всеми функциями двигателя: усилием впрыска, опережением впрыска, управлением турбиной, декомпрессионным тормозом и круиз-контролем. Блок управления связан с другими электронными блоками управления, которые управляют коробкой передач, тормозами и интардером трансмиссии. Выбросы выхлопных газов соответствуют стандартам Euro3.Благодаря отличной работе, проделанной инженерами Iveco над системой впрыска, сгорания и электронного управления, соответствующие выбросы загрязняющих веществ были снижены (с 28% до 48% по сравнению с Директивой Евро 2) без снижения эффективности двигателя, другими словами. без повышения расхода топлива.

Удельная выходная мощность двигателя Cursor 8-350 составляет 45,1 л.с. / литр при высокой скорости вращения 2400 об / мин. Однако средняя скорость поршня не превышает 10 м / с, что вполне приемлемо.Используемый с 1998 года на дорогах и с 2000 года на тяжелых строительных машинах в особо сложных условиях, Cursor 8 является лидером в дизайне двигателей Iveco нового поколения.

В период активности / дня активности Stralis были увеличены площади поверхности радиатора охлаждающей жидкости и теплообменника воздуха турбонагнетателя (промежуточного охладителя). Вентилятор работает в течение более коротких периодов времени, поэтому потребляет меньше энергии. Воздух с турбонаддувом, который достигает двигателя, более холодный, что благоприятно сказывается на рабочей температуре двигателя и выбросах загрязняющих веществ.Включение вентилятора обеспечивается электромагнитной муфтой, управляемой бортовой электронной системой. В отличие от вязкостатических муфт, остаточное сопротивление вне рабочих фаз отсутствует.

Размеры и характеристики двигателей Cursor

Cursor 8: 6 цилиндров в ряд; диаметр цилиндра: 115 мм — ход: 125 мм — объем: 7790 куб.см

Курсор 8-270: Макс. Мощность: 270 л.с. (200 кВт) от 1720 до 2400 об / мин
Максимальный крутящий момент: 114 кгм (1115 Нм) от 1000 до 1720 об / мин
Удельная мощность: 34.8 л.с. / литр
Соответствует 5 экологическим точкам

Курсор 8-310: Макс. Выходная мощность: 310 л.с. (228 кВт) от 1950 до 2400 об / мин
Максимальный крутящий момент: 114 кгм (1115 Нм) от 1100 до 1950 об / мин
Удельная мощность: 39,7 л.с. / литр
Сертифицирован для 5 Ecopoints

Курсор 8-350: Максимум. Выходная мощность: 350 л.с. (259 кВт) от 1930 до 2400 об / мин
Максимальный крутящий момент: 130 кгм (1280 Нм) от 1080 до 1930 об / мин
Удельная мощность: 45,1 л.с. / литр
Сертифицирован для 5 Ecopoints

Курсор 10: 6 цилиндров в соответствии; диаметр цилиндра: 125 мм — ход: 140 мм — объем: 10308 куб.см

Курсор 10-400: Макс.Выходная мощность: 400 л.с. (294 кВт) от 1480 до 2100 об / мин
Максимальный крутящий момент: 194 кгм (1900 Нм) от 1050 до 1480 об / мин
Удельная мощность: 38,7 л.с. / литр
Сертифицирован для 5 Ecopoints

Курсор 10-430: Максимум. Выходная мощность: 430 л.с. (316 кВт) от 1590 до 2100 об / мин
Максимальный крутящий момент: 194 кгм (1900 Нм) от 1050 до 1590 об / мин
Удельная мощность: 41,7 л.с. / литр
Сертифицирован для 5 Ecopoints

Двигатели омологированы для 4 Ecopoints также доступны
Двигатели Cursor обладают тремя общими характеристиками, которые делают их особенно экономичными в эксплуатации:

Пиковый крутящий момент доступен при низких оборотах двигателя (от 1000 до 1100 об / мин), что упрощает запуск при полной нагрузке.

Область максимального крутящего момента простирается от 700 до 850 об / мин на Cursor 8 и от 400 до 500 об / мин на Cursor 10, что обеспечивает большую гибкость двигателя при меньшем переключении передач.

Максимальная выходная мощность достигается на промежуточных оборотах, что означает, что обороты двигателя не всегда должны поддерживаться высокими в ущерб экономии топлива. Cursor 10-430 развивает максимальную мощность при 1590 об / мин. Область постоянной подачи мощности простирается на 500-600 об / мин и может использоваться на сложных уклонах, например, чтобы избежать слишком большого количества переключений передач.

Iveco Turbo Brake: постоянное замедление мощностью 380 л.с.

Все двигатели Cursor оснащены декомпрессионным тормозом с турбонаддувом: частичное повторное открытие выпускных клапанов после сжатия позволяет увеличить «моторный тормоз» «, лучше используя силу сопротивления. Благодаря усилению турбонагнетателя с изменяемой геометрией, который заполняет цилиндры воздухом, мощность непрерывного замедления ITB (Iveco Turbo Brake) достигает 229 кВт (310 л.с.) при 2800 об / мин на Cursor 8 и 280 кВт (380 л.с.) при 2400 об / мин. на курсоре 10.Производительность ITB сопоставима с характеристиками интардера на трансмиссии. Декомпрессионный тормоз, который можно отрегулировать, изменяя геометрию турбины, позволяет водителю регулировать скорость на спуске. Технология декомпрессионного тормоза превосходит технологию обычного выхлопного тормоза, поскольку не вызывает нагрева верхних частей двигателя. Еще одно преимущество заключается в том, что большая часть тепла, выделяемого ITB при поглощении энергии, рассеивается с выхлопными газами без перегрузки системы охлаждения двигателя, которая, таким образом, остается доступной для интардера трансмиссии.

Коробки передач

Грузовые автомобили с двигателями Cursor 8-270 и 8-310 оснащены коробкой передач ZF Ecomid 9S 109 с 9 синхронизированными передаточными числами. Другие двигатели доступны с коробками передач ZF Ecosplit с 16 синхронизированными передаточными числами: 16S 151 для Cursor 8-350 и 16S 181 для Cursor 10-400 и 10-430. Чтобы упростить включение 8 основных передаточных чисел, в систему управления включена поддержка ServoShift. Промежуточные передаточные числа предварительно выбираются с помощью кнопки под ручкой рычага переключения передач и включаются простым нажатием на педаль сцепления.Створ 8 основных передаточных чисел типа «двойной Н». Эта простая схема сразу же понятна даже водителю, впервые использующему Iveco Stralis.

Автоматическая коробка передач

Все версии Stralis Active Time и Active Day могут быть оснащены 12-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач EuroTronic II 12Active Space 2301. Эта концепция, разработанная ZF и Iveco, используется с 1997 года в EuroTronic I и с 2000 года в EuroTronic II. Коробка передач без синхронизаторов трения.Скорость передачи уравновешивается электронной регулировкой частоты вращения двигателя. Функция сцепления с электронным управлением гарантирует очень плавную работу даже при трогании с места при полной нагрузке. В результате отпала педаль сцепления. С EuroTronic II водитель может выбирать между полуавтоматическим или полностью автоматическим режимом работы. В полуавтоматическом режиме он переключает передачи с помощью последовательного рычага переключения передач. В полностью автоматическом режиме программное обеспечение запрограммировано на переключение передач в зависимости от положения педали акселератора, крутящего момента на карданном валу, частоты вращения двигателя и доступного крутящего момента двигателя.

В полностью автоматическом режиме EuroTronic II превращает любого водителя в эксперта по экономичному вождению. Поскольку он очень прост в использовании, его легко изучить, а его логика работы, которая использует характеристики мощности и крутящего момента двигателей Cursor, оказалась идеальной для всех типов дорог; автомагистрали на ровной поверхности, изгибы и повороты главных дорог или перегруженных городских территорий. EuroTronic II также повышает безопасность, поскольку снижает утомляемость водителя и помогает ему сохранять концентрацию до конца смены.Опыт показал, что электронное управление сцеплением при запуске защищает фрикционный диск сцепления, продлевая срок его службы. И, наконец, еще одно преимущество для перевозчиков, желающих увеличить свою грузоподъемность: EuroTronic II весит на 65 кг меньше коробки передач 16 S 181 той же мощности и на 49 кг меньше коробки передач 16 S 151, не считая того факта, что механическая рычаги были устранены.

Поставщики двигателей Iveco Cursor 9, все качественные поставщики двигателей Iveco Cursor 9 на Alibaba.com

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Детали топливной системы PT, Запасные части двигателя , Детали топливной системы Common Rail, SAIC IVECO Запчасти для грузовиков Hongyan, генераторная установка и оборудование для пожарных насосов

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 59,0%
, Юго-Восточная Азия 10,0%
, Африка 8.0%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Дизель Двигатель

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Юго-Восточная Азия 30,0%
, Африка 15,0%
, Океания 10.0%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Грузовые автомобили, прицепы, запчасти для грузовиков, Автозапчасти, автомобили

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Африка 25%
, Внутренний рынок 20%
, Южная Азия 15%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

КОЛЕНВАЛ, РАСПРЕДВАЛ, КЛАПАН рециркуляции ОГ, ТУРБОКОМПЕНСАТОР, ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 35%
, Западная Европа 20%
, Восточная Европа 20%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Турбокомпрессор, корпус турбины, корпус компрессора, картридж CHRA, ремкомплект

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Средний Восток 45%
, Африка 20%
, Юго-Восточная Азия 15%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Турбокомпрессор, Сердечник / картридж турбокомпрессора / CHRA, Ремкомплекты турбокомпрессора, Ротор

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 35%
, Западная Европа 13%
, Юго-Восточная Азия 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

дизельных деталей, двигатель деталей, двигатель насос, двигатель фильтр, двигатель ремень

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 50%
, Средний Восток 15%
, Африка 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Gas Engine Parts, Howo Trucks parts, Shangchai Engine Parts, Yuchai parts, Doosan Engine Parts

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Азия 50%
, Африка 25%
, Средний Восток 25%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

топливная форсунка, плунжер и клапан, топливная форсунка, головной ротор, впрыск дизельного топлива

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Европа 30%
, Африка 25%
, Средний Восток 20%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:
Испытательный стенд

, форсунка BOSCH, форсунка DENSO, регулировочные прокладки common rail, инструменты common rail

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 22%
, Южная Америка 20%
, Северная Америка 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Дизель Двигатель

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Юго-Восточная Азия 30,0%
, Африка 15,0%
, Океания 10.0%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Грузовик, Инженерная машина, Запасные части

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Африка 73%
, Средний Восток 11%
, Южная Азия 6%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Грузовики, запчасти для грузовиков, строительная техника

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Африка 50.0%
, Внутренний рынок 20,0%
, Юго-Восточная Азия 15,0%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Дизель Двигатель

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Юго-Восточная Азия 30,0%
, Южная Америка 15,0%
, Океания 15.0%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

грузовик, самосвал, автобетоносмеситель, карьерный самосвал, специальный грузовик

Общий доход:

Более 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 61%
, Африка 8%
, Южная Азия 7%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Цистерна для сжиженного нефтяного газа, топливный бак, цистерна для воды, самосвал, автобетоносмеситель

Общий доход:

Более 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 45%
, Африка 33%
, Восточная Азия 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

КОЛЕНВАЛ, РАСПРЕДВАЛ, КЛАПАН рециркуляции ОГ, ТУРБОКОМПЕНСАТОР, ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 35%
, Западная Европа 20%
, Восточная Европа 20%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Турбокомпрессор, Сердечник / картридж турбокомпрессора / CHRA, Ремкомплекты турбокомпрессора, Ротор

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 35%
, Западная Европа 13%
, Юго-Восточная Азия 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Турбокомпрессор, корпус турбины, корпус компрессора, картридж CHRA, ремкомплект

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Средний Восток 45%
, Африка 20%
, Юго-Восточная Азия 15%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Детали топливной системы PT, Запасные части двигателя , Детали топливной системы Common Rail, SAIC IVECO Запчасти для грузовиков Hongyan, генераторная установка и оборудование для пожарных насосов

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 59,0%
, Юго-Восточная Азия 10,0%
, Африка 8.0%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

ВОДЯНОЙ НАСОС, СЦЕПЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА, ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР, РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ, ВАКУУМНЫЙ БУСТЕР

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 63%
, Северная Америка 15%
, Западная Европа 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Коленчатый вал, головка цилиндров, блок цилиндров, двигатель в сборе , коробка передач

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 60%
, Северная Америка 20%
, Южная Азия 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Детали автомобильных тормозов, Детали тормозов мотоциклов, Детали гидравлики, Машины для розлива, Автоматическая линия розлива

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Северная Америка 50%
, Внутренний рынок 30%
, Восточная Европа 8%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

топливная форсунка, плунжер и клапан, топливная форсунка, головной ротор, впрыск дизельного топлива

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Европа 30%
, Африка 25%
, Средний Восток 20%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:
Испытательный стенд

, форсунка BOSCH, форсунка DENSO, регулировочные прокладки common rail, инструменты common rail

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 22%
, Южная Америка 20%
, Северная Америка 10%

Страна / регион:

Таиланд

Основные продукты:

Рис, замороженная курица, сахар, подсолнечное масло, копии формата А4

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Африка 40%
, Южная Европа 10%
, Средний Восток 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Топливная форсунка, форсунка, плунжер, нагнетательный клапан, изолированный подшипник

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 76%
, Юго-Восточная Азия 5%
, Средний Восток 4%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

клапан, датчик, мотор, автозапчасти, запчасти для экскаваторов

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Двигатель Подшипник, двигатель главный подшипник, двигатель Шатунный подшипник, тележка двигатель главный подшипник, тележка двигатель подшипник

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 55%
, Южная Европа 12%
, Средний Восток 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Строительная техника, грузовики, автобусы, запчасти

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 58.0%
, Африка 10,0%
, Океания 10,0%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Автоматический радиатор, Радиатор мотоцикла, Силиконовый шланг, Велосипед Двигатель , Пневматическая пружина

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Северная Америка 60%
, Южная Америка 10%
, Океания 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Воздушный фильтр, масляный фильтр, топливный фильтр, гидравлический фильтр, фильтр охлаждающей жидкости

Общий доход:

Более 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 40%
, Южная Америка 20%
, Средний Восток 20%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Двигатель Клапан, поршневые пальцы, направляющая клапана, седло клапана

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Азия 11%
, Восточная Европа 11%
, Юго-Восточная Азия 11%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Тестер EUI / EUP, Тестер Common Rail, Испытательный стенд системы HUS-3000 HEUI, Инструменты для ремонта форсунок Common Rail CRM-100, этап III, Дополнительный тестер форсунок HUI-100 HEUI

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 12%
, Северная Америка 12%
, Южная Америка 12%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Gas Engine Parts, Howo Trucks parts, Shangchai Engine Parts, Yuchai parts, Doosan Engine Parts

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Азия 50%
, Африка 25%
, Средний Восток 25%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Шаровой шарнир, ремень вентилятора, ремень привода ГРМ, приводной вал, ШРУС

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Европа 10%
, Восточная Азия 10%
, Средний Восток 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Фильтр, Масляный фильтр, Топливный фильтр, Воздушный фильтр, Насос

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 25%
, Западная Европа 5%
, Восточная Азия 5%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Iveco Parts, Iveco Daily Parts, коленчатый вал, головка цилиндра, шатун

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Западная Европа 30%
, Средний Восток 20%
, Восточная Европа 15%

Тормоз включен 28 августа 2014 г.


Последний двигатель Cursor 16 от Fiat Powertrain Technologies предлагает чудовищную мощность и крутящий момент, но он, вероятно, не появится в грузовиках Iveco в ближайшее время.Брайан Уэтерли сообщает

Недавний запуск 15,9-литрового Cursor 16 компании Fiat Powertrain Technologies (подразделение CNH Industrial, производящее двигатели для члена семьи Iveco) решает загадку, с которой европейские производители грузовиков сталкиваются с дизельными двигателями сверхмощной и большой мощности. А именно, можно ли окупить значительные затраты времени и денег на создание из них тяжелого грузовика за счет ограниченного количества, которое, вероятно, будет продано на нишевом рынке?

Какую нишу можно увидеть по средней мощности 44-тонных тракторов в Великобритании.Это остается твердо зафиксированным на уровне около 450 л.с., при этом регистрация единиц мощностью более 510 л.с. составляет не более 5%. Также стоит отметить, что, кроме Volvo и Scania, ни один другой европейский производитель грузовиков не предлагает более 650 л.с. в грузовике с максимальным весом. Понятно, что спрос видят только шведы.

По любым меркам Cursor 16 — это мускулистый мотор, способный развивать до 857 л.с. и 3500 Нм крутящего момента, хотя на данный момент он доступен только для строительства, производства электроэнергии и сельского хозяйства.Несмотря на это, новый зверь уже получил свою первую награду «самый мощный в мире» — за новейший зерноуборочный комбайн New Holland Agriculture CR10.90 мощностью 625 л.с. И обратите внимание: продажа на нескольких рынках явно помогает покрыть расходы на разработку таких дизельных двигателей с большим рабочим объемом.

Итак, когда мы увидим, что Cursor 16 работает на Iveco Stralis или Trakker? Короткий ответ итальянского производителя: «В серийных грузовиках не планируется». Это конец истории? В производстве грузовиков редко можно сказать «никогда», и, поскольку Cursor 16 обладает несколькими интересными особенностями — не в последнюю очередь его способностью соответствовать нормам Stage IV / Tier 4 (строительство) и Euro 6 по выбросам загрязняющих веществ — это стоит некоторого изучения.

Как и его меньшие соратники Cursor, Euro 6 Cursor 16 был разработан совместно исследовательскими группами FPT Industrial в Арбоне, Швейцария, и Турине, Италия. Как и они, он также будет построен на заводе Bourbon Lancy во Франции. Поэтому неудивительно, что, как и меньший Cursor 13, Cursor 16 очищает забор Euro 6 с помощью SCR (селективное каталитическое восстановление) — в отличие от подавляющего большинства двигателей грузовых автомобилей Euro 6, в которых используется смесь SCR и EGR (рециркуляция выхлопных газов). . FPT заявляет, что ее запатентованная система HI-eSCR (высокоэффективное избирательное каталитическое восстановление) снижает выбросы NOx более чем на 95%.
«HI-eSCR повышает надежность и снижает затраты на обслуживание, одновременно снижая эксплуатационные расходы на протяжении всего жизненного цикла продукта», — говорит представитель. «Компактная система также позволяет оптимизировать пространство и минимизировать влияние веса благодаря встроенным компонентам». В настоящее время интервалы технического обслуживания составляют 600 часов.

Имея размеры 1378 x 1010 x 1326 мм для самой мощной версии, Cursor 16 имеет почти те же размеры, что и 12,9-литровый Cursor 13 (Cursor 16 немного выше), и всего на 60 кг тяжелее, с той же системой обработки воздуха, тоже.Диаметр цилиндра и ход поршня 141 x 170 мм. Эти цифры побуждают FPT заявить, что он обеспечивает «18-литровую производительность в 13-литровом пакете».

Cursor 16 также поставляется с одноступенчатым или двухступенчатым турбонагнетателем, в зависимости от мощности. Доступны версии с одним турбонаддувом мощностью от 653 до 775 л.с., с крутящим моментом от 2990 до 3320 Нм. Модель с двойным турбонаддувом предлагает колоссальную максимальную мощность в 707–857 л.с. и крутящий момент до 3500 Нм. Согласно FPT, новый двигатель обладает «улучшенными характеристиками и долговечностью, разработанными для обеспечения производительности для тяжелых условий эксплуатации, а версия с турбонаддувом второй ступени дает преимущество в экономии топлива при работе с высоким коэффициентом нагрузки».

В версиях с двухступенчатым турбонагнетателем турбины работают последовательно (нет байпаса), при этом меньший блок обеспечивает чувствительность при низких оборотах, а вторая, более крупная турбина обеспечивает максимальный наддув на высоких оборотах. На своих двигателях Cursor 16 с одним турбонагнетателем FPT устанавливает меньший турбонагнетатель с фиксированной геометрией, чтобы помочь преодолеть турбо-лаг. Однако, чтобы избежать превышения скорости турбонагнетателя, перепускной клапан позволяет части выхлопных газов обходить турбонагнетатель при достижении максимального давления.Впервые компания FPT также использует шарикоподшипники для своих турбонагнетателей, что позволяет производителю двигателей требовать уменьшения допусков, таким образом «улучшая характеристики турбокомпрессоров на низких скоростях».

Cursor 16 — первый промышленный двигатель FPT, оснащенный головкой блока цилиндров и гильзами из чугуна с компактным графитом, что, по утверждению фирмы, увеличивает термическое и механическое сопротивление — и снова снижает технические допуски, тем самым повышая эффективность. Как и MAN D38 (инженер по транспорту, август 2014 г., стр. 20), Cursor 16 также имеет стальные поршни (в предыдущих двигателях Cursor стандарта Евро 5 использовался сплав), которые менее подвержены тепловому расширению.И снова преимущество заключается в более жестких допусках и, следовательно, более высоких пиковых давлениях, что приводит к более высокой удельной мощности, а также заявленному снижению выбросов твердых частиц.

Кроме того, в головках поршней используется камера сгорания с двойным возвратным потоком собственной разработки FPT, которая создает два отдельных вихря внутри чаши. Утверждается, что они обеспечивают точный контроль топливно-воздушной смеси, в свою очередь, максимизируют производительность и минимизируют выбросы, гарантируя отсутствие остаточного топлива на гильзах цилиндров.

Как и его младшие братья и сестры Cursor, Cursor 16 с четырьмя клапанами на цилиндр имеет так называемую топливную систему Common Rail третьего поколения, работающую при давлении до 2200 бар. Резервуар Common Rail и трубопроводы также закрыты крышкой коромысла. Следовательно, новый двигатель внешне выглядит очень чистым. Также была принята система синхронизации заднего зубчатого колеса для снижения шума и вибрации двигателя.

Несмотря на явно впечатляющие полномочия Cursor 16, возникает вопрос: действительно ли он нужен Iveco? Судя по вероятным объемам продаж, ответ, вероятно, отрицательный, тем более что самый мощный двигатель Cursor 13 в Stralis Hi-Way уже обеспечивает до 560 л.с.Кроме того, обеспечение достаточного охлаждения для Cursor 16 мощностью более 600 л.с. под кабиной Stralis потребует от итальянского производителя грузовиков дополнительного времени (и денег) на разработку, которое было бы более выгодно потратить в другом месте. И еще есть немаловажный вопрос — создать соответствующую трансмиссию.

По иронии судьбы, есть одна модель Iveco, которая могла бы стать домом для Cursor 16 — это трактор PowerStar 7800 с капотом, который был спроектирован и произведен в Австралии для автопоездов грузоподъемностью до 140 тонн.В то время как PowerStar уже имеет Cursor 13 в качестве опции, для любого оператора, которому требуется более 560 л.с., Iveco полагается на 15-литровый двигатель Cummins ISX / Signature. Дизели с большим рабочим объемом, такие как Cursor 16, обретают больше смысла в работе с таким низким общим весом.

Между тем, несмотря на шумиху вокруг мощности, стоит упомянуть, что максимальная мощность его 13-литрового двигателя MX, равная «всего» 510 л.с., начиная с Евро 5, не оказала существенного влияния на объемы продаж тяжелых грузовиков DAF. И, поскольку европейские производители все чаще продвигают концепцию 11-литровых дизелей «меньшего размера» для своих тяжелых автомобилей, спрос на «большие» двигатели со сверхвысокой мощностью (не считая специализированных тяжелых грузовиков и жаждущих мощности водителей-владельцев) ) будет оставаться небольшим.

Автор
Брайан Уэтерли

Связанные загрузки
63869 \ Brake_in_power.pdf

Связанные компании
Fiat Powertrain Technologies SpA
Iveco
Scania (Великобритания) Ltd
Volvo Group UK Ltd

Этот материал защищен авторским правом MA Business.

См. Положения и условия.
Разрешено одноразовое использование, но не массовое копирование.

Для нескольких копий
свяжитесь с отделом продаж.

Iveco Stralis AT / AD Workshop Service Repair Manual


Это руководство по ремонту в мастерской, скачиваемое в формате PDF для Iveco Stralis AT / AD Mechanical Electric / Electronic, было подготовлено в качестве вспомогательного средства для повышения качества ремонта путем предоставления обслуживающему персоналу точного представления о продукте и указания ему правильного способа ремонта. выполнять ремонт и выносить суждения.Убедитесь, что вы понимаете содержание этого руководства и используете его в полной мере при каждой возможности.

СОДЕРЖАНИЕ:

РАЗДЕЛ 1 — Общие
РАЗДЕЛ 2 — Двигатель
РАЗДЕЛ 3 — Сцепление
РАЗДЕЛ 4 — Коробки передач
РАЗДЕЛ 5 — Интардер — Гидравлический замедлитель ZF
РАЗДЕЛ 6 — Карданные валы
РАЗДЕЛ 7 — Задние мосты
РАЗДЕЛ 8 — Оси
РАЗДЕЛ 9 — Подвески
РАЗДЕЛ 10 — Колеса и шины
РАЗДЕЛ 11 — Рулевое управление
РАЗДЕЛ 12 — Пневматическая система — Тормоза
РАЗДЕЛ 13 — Кузов — Рама шасси
РАЗДЕЛ 14 — Плановое обслуживание

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА

СПЕЦИФИКАЦИЯ РУКОВОДСТВА:

Формат файла: PDF
Язык: английский
Для печати: Да
Доступен для поиска: Да
Помечено в закладки: Да
Номер детали: 603.93.141
Всего страниц: 1507

Это руководство по обслуживанию / ремонту / ремонту в формате PDF содержит спецификации, схемы, реальные фотоиллюстрации и схемы. Помимо экономии места в PDF-файлах с возможностью полного поиска вместо распечатанного руководства вы можете использовать функцию поиска в программе для чтения PDF-файлов (Adobe Acrobat), чтобы найти именно то, что вы ищете, и просто распечатать точные страницы, которые вам нужны, или все руководство легко. Это то же руководство, которое ваш местный дилер будет использовать при ремонте.Это необходимо для того, кто занимается своими делами! Экономия $$$$$$ на затратах на ремонт и обслуживание !!!!

Мгновенная загрузка означает, что вам НЕ НУЖНО никаких затрат на доставку или ожидание получения компакт-диска или бумажного руководства по почте! Вы получите это руководство СЕГОДНЯ через функцию мгновенной загрузки после завершения оплаты через нашу безопасную платежную систему. Мы принимаем ВСЕ основные кредитные / дебетовые карты / PayPal.

STRALIS AT / AD
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ:
МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ
Графики и символы
УКАЗАТЕЛЬ РАЗДЕЛОВ
РАЗДЕЛ 1 — Общее
Общее
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Идентификационная табличка модели
Заводская идентификационная табличка
Заводская идентификационная табличка
П.IC. НОМЕР КОДИРОВКИ
ЗАПРАВЛЯЮЩИЕ ЖИДКОСТИ
РАЗДЕЛ 2 — Двигатель
Двигатель
F2B Двигатель
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ВИДЫ ДВИГАТЕЛЯ
ДАННЫЕ О ЗАЗОРЕ СБОРКИ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ИНСТРУМЕНТЫ
РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
РАЗМЕРЫ НА СТЕНДЕ
ДЕМОНТАЖ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ
ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРОВ
Замена гильз цилиндров
Снятие
Установка и проверка выступа
КОЛЕНВАЛ
Измерение коренной шейки и шейки кривошипа
ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ИЗМЕРЕНИЕ ДАННЫХ ПО ВЫБОРУ ГЛАВНОГО И БОЛЬШОГО КОНЦЕВОГО ПОДШИПНИКА
Замена механизма регулировки фаз газораспределения и установочной шейки масляного насоса

Проверка концевого смещения коленчатого вала
ПОРШНЕВОЙ ШАТУН В СБОРЕ
Снятие
Измерение диаметра поршней
Условия правильного соединения поршневой палец с поршнем
Поршневые кольца
ШАТУН
Проверка соосности шатуна
Монтаж шатун — поршень сборка
Установка поршневых колец
Установка узла шатун-поршень в гильзы поршня
Проверка выступа поршня
Проверка монтажного зазора штифтов шатуна
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
Снятие клапана
Проверка плоскостности головки на блоке цилиндров
КЛАПАН
Удаление отложений и проверка клапанов
НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНОВ
Замена направляющих клапанов
Замена — замена седел клапанов
ЗАМЕНА КОРПУСОВ ДЕРЖАТЕЛЕЙ ИНЖЕКТОРОВ
Снятие
Проверка выступа форсунок
ШЕСТЕРНЯ ГРМ
Проверка подъема кулачков и центровки штифтов
Замена кулачков
Втулки втулки с использованием битера 99360487
Снятие
Сборка
ПРУЖИНЫ КЛАПАНА
Установка клапанов и сальника
КОРОБКА ВАЛ
Вал
Коромысло
СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ НА СТЕНЕ в гильзу цилиндра s
МАХОВИК ДВИГАТЕЛЯ
Установка маховика двигателя
Установка распределительного вала
Установка насос-форсунок
Установка узла коромысла в сборе
Распределительный вал в сборе
Фиксация фазового колеса
Регулировка люфта коромысла впуска и выпуска и предварительная нагрузка коромысел, управляющих форсунками насоса.
КОМПЛЕКТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
СМАЗКА
Масляный насос
Клапан избыточного давления
Клапан регулирования давления масла
Теплообменник
Перепускной клапан
Термостатический клапан
Фильтры моторного масла
ОХЛАЖДЕНИЕ
Описание
Работа
Водяной насос
Термостат
Электромагнитная муфта
ТУРБОКАРГЛЯТОР
ТУРБОН ШЛАНГ КОМПРЕССОРА TURBO HX 40V
Привод
Электромагнитный клапан для управления VGT
ПОДАЧА ТОПЛИВА
Топливный насос
Форсунка-насос
Замена форсунок-насос
Фазы форсунок
F3A Двигатель
ВИДЫ ДВИГАТЕЛЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ЗАЗОРЫ
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ
ИНСТРУМЕНТЫ
ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ НА СТЕНЕ
РЕМОНТНЫЕ ОПЕРАЦИИ
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
Проверки и измерения
Гильзы ЦИЛИНДРОВ
Замена гильз цилиндров
КОЛЕНВАЛ
Измерение коренной шейки
Измерение коренной шейки
измерение данных по выбору вкладышей коренных и шатунных подшипников
Выбор вкладышей коренных и шатунных подшипников
Замена зубчатого колеса и масляного насоса
Проверка зазора в сборе коренной шейки
Проверка концевого зазора коленчатого вала
УЗЕЛ ШАТУНКА ПОРШНЯ
Поршневые кольца
ШАТУНЫ
Втулки
Проверка шатунов
Установка шатунно-поршневого узла
Установка поршневых колец
Установка вкладышей шатуна
Установка шатунно-поршневого узла в гильзы цилиндра
Проверка выступа поршня
Проверка зазора шатунной шейки
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
Снятие клапаны
Проверка плоскостности головки блока цилиндров
Клапаны
Удаление отложений и проверка клапанов
Седла клапанов
Проверка зазора между штоком клапана и соответствующей направляющей клапана
Направляющие клапана
Замена корпусов форсунок
Проверка выступа форсунок
Система синхронизации 9 0011 Распределительный вал
Втулки
Пружины клапана
Установка клапанов и сальника
РОКЕР ВАЛ
Вал
Коромысла
СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ НА СТЕНДЕ
Установка шатуна и поршня в сборе в гильзы цилиндров
МАХОВИК ДВИГАТЕЛЯ
Установка маховика двигателя
Установка распредвала-
Установка распредвала-
форсунки
Фитинг вала коромысла в сборе
Распределительный вал
Фиксация фазового колеса
Регулировка зазора коромысел на впуске и выпуске и предварительная нагрузка коромысел, управляющих форсунками насоса
Завершение сборки двигателя
СМАЗКА
Масляный насос
Клапан избыточного давления
Клапан регулировки давления масла
Нагрев теплообменник
Перепускной клапан
Термостатический клапан
Масляные фильтры двигателя
ОХЛАЖДЕНИЕ
Описание
Работа
Водяной насос
Термостат
Электромагнитная муфта
ТУРБОНАДДУВАТЕЛЬ
HOLSET турбокомпрессора HY55V
Привод
Электромагнитный клапан для управления VGT
ПИТАНИЕ
Топливный насос
r-pump
Замена форсунок-насос
Фазы форсунок
Отбор давления гидроагрегата на системе газораспределения
ОТБОР ДАВЛЕНИЯ ГИДРАВЛИКА НА СИСТЕМЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ — P.К. (ДОПОЛНИТЕЛЬНО)
Описание
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ОТБОР МОЩНОСТИ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА ОТБОРА МОЩНОСТИ
РАЗДЕЛ 3 — Сцепление
Сцепление
ОПИСАНИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ХАРАКТЕРИСТИКИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
ХАРАКТЕРИСТИКИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
ХАРАКТЕРИСТИКИ И УСТАНОВКА СЦЕПЛЕНИЯ
Снятие
ПРОВЕРКИ
Установка
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА УПОРНОГО ПОДШИПНИКА
ЗАМЕНА ОПОРНОГО ПОДШИПНИКА ВАЛА СЦЕПЛЕНИЯ
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА ПЕДАЛИ
Снятие (автомобили с автоматической коробкой передач EuroTronic 16) … коробка передач)
Установка
ПЕДАЛЬ
Снятие-сборка
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ (автомобили с коробками передач ZF 9 S 109 — ZF 16S 151/181/221)
ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ ZF 16 S 151 / 181/221 КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Установка и регулировка индикатора износа сцепления
РЕГУЛИРОВКА ШАТУНОВ
Цилиндр привода (новое сцепление)
ВЫПУСКНОЙ ЦЕПЬ МУФТЫ
ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ EUROTRONIC
Регулировка штока привода сцепления
Установите шток сцепления
Установите привод сцепления
Замена привода сцепления
РАЗДЕЛ 4 — Коробки передач
Коробки передач
Коробка передач ZF 9 S 109 D.D.
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Описание коробки передач 9 S 109 D.D.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ
ДИАГНОСТИКА
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ
ОБОРУДОВАНИЕ
СНЯТИЕ
Удаление коробки E.R.U.
Повторная сборка коробки E.R.U.
РАЗБОРКА E.R.U. КОРОБКА
РАЗБОРКА E.R.U.
ПРОВЕРКИ
СБОРКА E.R.U.
СБОРКА E.R.U. КОРОБКА
ДЕМОНТАЖ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
ДЕМОНТАЖ ПРИВОДНОГО ВАЛА
ДЕМОНТАЖ ГЛАВНОГО ВАЛА
ДЕМОНТАЖ ПРИВОДНОГО ВАЛА
ДЕМОНТАЖ КАРТЕРА ПЕРЕДАЧ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
МАСЛЯНЫЙ НАСОС
ПРОВЕРКА
СБОРКА ПЕРЕДАЧИ
СБОРКА ШЕСТЕРНИ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ ПРИВОДНОГО ВАЛА
Регулировка подшипников главного вала
Коробки передач: ZF 16 S 181 D.D. — ZF 16 S 181 Н.Д. — ZF 16 S 221 D.D.
РАСПОЛОЖЕНИЕ ТАБЛИЧКИ С ОПИСАНИЕМ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
ОПИСАНИЕ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Низкий диапазон
Быстрый диапазон
УПРАВЛЕНИЕ ЭПИЦИКЛИЧЕСКИМ РЕДУКТОРОМ
Пониженные скорости
Нормальные скорости
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ИНСТРУМЕНТЫ ДЕМОНТАЖ ПЕРЕДАЧ
ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДАЧ

РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Коробка передач сервопривода
Снятие
Установка
Разборка
Сборка
Снятие задней коробки
Снятие планетарного редуктора (ERG)
Установка планетарного редуктора (ERG)
Установка планетарного редуктора (ERG) ) задняя коробка
Снятие коробки передач
Снятие главного вала
Снятие первичного вала привода
Снятие трансмиссионного вала
ПРОВЕРКИ
Коробка передач
Ступицы — скользящие втулки — вилки
Подшипники
Валы — шестерни
Синхронизирующие устройства
BK-типа, однконусные синхронизирующие устройства
Фитинг t Входной вал привода
Монтаж первичного вала привода
Монтаж главного вала
Регулировка главного вала
Монтаж редуктора
Масляный насос
Регулировка концевого смещения подшипника трансмиссионного вала
Крышка первичного вала привода
ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Редукторы ZF с ИНТАРДЕР гидравлический замедлитель, типы: 16 S 151 D.D. 16 S 181 D.D. 16 S 221 D.D.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ
ИНСТРУМЕНТЫ
Снятие гидравлического замедлителя с коробки передач на стенде
Установка гидравлического замедлителя
Снятие задней коробки планетарного редуктора (ERG)
Снятие планетарного редуктора (ERG)
Составные части планетарного редуктора редуктор
Установка планетарного редуктора (ERG)
Установка заднего редуктора планетарного редуктора (ERG)
Коробка передач EuroTronic 12 AS 2301 D.D./O.D.
ОПИСАНИЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ИНСТРУМЕНТЫ
РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Проверки
Привод коробки передач
Снятие
Установка
Снятие задней коробки передач
Снятие задней коробки передач
Снятие планетарного редуктора (ERG)
Установка планетарного редуктора (ERG)
Поезд (ERG)
Регулировка концевого зазора подшипника планетарного редуктора
Регулировка концевого зазора главного вала
Узел синхронизирующего устройства для включения нормальной или пониженной передачи
Снятие
Фитинг
Снятие средней коробки
Снятие главного вала
Снятие первичного вала привода
Снятие синхронизирующего устройства делителя
Установка синхронизирующего устройства делителя
Установка главного вала
Установка входного вала привода
Вилка управления делителем
Разборка — сборка
Вилка переключения передач
Снятие
Установка
Валы трансмиссии
Разборка — сборка
Установка m коробка холостого хода
Установка передней коробки
Передняя крышка
Снятие
Установка передней крышки
Регулировка концевого смещения подшипника первичного вала привода
Регулировка концевого смещения подшипника трансмиссионного вала
Рычаг выключения сцепления
Коробка передач EuroTronic 12 AS 2301 D.D./O.D. с интардером (IT)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ
РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Снятие гидравлического замедлителя
Установка гидравлического замедлителя
Регулировка концевого смещения подшипника планетарного редуктора
Регулировка концевого поплавка статора
Снятие задней коробки
Снятие E.R.G.
Установка E.R.G.
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Редукторы Allison MD 3060 PR — Allison MD 3066 PR
ОПИСАНИЕ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ
Идентификационная табличка
ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ
ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ РАБОТЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ДЕМОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ
ДЕМОНТАЖ И ТРАНСМИССИЯ
ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ СНОВА
Отсоединение
Установка
ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ СКОРОСТИ
Замена датчика частоты вращения турбины
Замена датчика оборотов двигателя
Замена датчика частоты вращения выходного вала
ЗАМЕНА ДАТЧИКА УРОВНЯ МАСЛА
ЗАМЕНА ФИЛЬТРА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛА
ЗАМЕНА КЛАПАНА ПЕРЕДАЧИ СОЛЕНО11 МОДУЛЬ
ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ F3
ЗАМЕНА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА ВЫХОДНОГО ВАЛА
Внешнее управление трансмиссией (кроме автомобилей, оборудованных коробкой передач Eurotronic — Allison)
ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИЕЙ
Регулировка рулевой тяги трансмиссии ent
БОКОВАЯ ТЯГА
Снятие
Установка
ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ ТЯГА
Снятие
Установка
ХОЛОДНЫЙ РЫЧАГ ПЕРЕДАЧИ
Снятие
Разборка
Сборка
Установка
КРЕСТОВАЯ ТЯГА
Снятие
Установка
Коробка отбора мощности
ZF OFF POWER TAKE-TAKE- ОТБОР МОЩНОСТИ
Отбор мощности (опция 2395)
ОПИСАНИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ
ОБОРУДОВАНИЕ
Работа (коробка отбора мощности отключена)
Работа (коробка отбора мощности задействована)
ДЕМОНТАЖ — УСТАНОВКА БЛОК ОТКЛЮЧЕНИЯ ОБЩЕЙ МОЩНОСТИ
Снятие
Установка
РЕМОНТ
Снятие основной коробки
Снятие узла привода
Снятие подшипника вала с шестерней
Снятие масляного насоса
Очистка и проверка деталей
Установка масляного насоса
Установка подшипника вала с шестерней
Установка узла привода
Регулировка привода Конические подшипники выходного вала
Монтаж основного корпуса
Регулировка ba Подшипник
РАЗДЕЛ 5 — Интардер — гидравлический замедлитель ZF
Интардер — гидравлический замедлитель ZF
РАСПОЛОЖЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РЕТАРДЕРА ТАБЛИЧКА С ОПИСАНИЕМ
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ЗАДЕРЖКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ZF S 181/221-OD
Снятие
Установка
Заправка маслом
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ИНСТРУМЕНТЫ
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
РЕМОНТ ВНУТРЕННЕГО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УСТРОЙСТВА
Снятие гидроаккумулятора
Снятие гидроаккумулятора
Снятие гидроаккумулятора
составные части гидравлического замедлителя
Монтаж гидравлического замедлителя
Регулировка концевого смещения статора
РАЗДЕЛ 6 — Карданные валы
Карданные валы
ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ
ДИАГНОСТИКА
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ИНСТРУМЕНТЫ
СНЯТИЕ И ПОВТОРНАЯ СБОРКА ВИНТА
emoval
Сборка
ПРОВЕРКА ГРЕБНОГО ВАЛА НА АВТОМОБИЛЕ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА УНИВЕРСАЛЬНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
СНЯТИЕ И ПОВТОРНАЯ СБОРКА ОПОРЫ
РАЗДЕЛ 7 — Задние оси
Задние мосты
ДИАГНОСТИКА
ДЕМОНТАЖ ДИАГНОСТИКИ
УДАЛЕНИЕ ДИАПАЗОНА
УДАЛЕНИЕ ДИАПАЗОНА
-УСТАНОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕЙ ОСИ НА АВТОМОБИЛЕ
Снятие
Установка
Задний мост MERITOR MS 13-175 с дисковыми тормозами
ОПИСАНИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ИНСТРУМЕНТЫ
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ
ДЕМОНТАЖ ЗАДНЕЙ ШКАФЫ
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ В СБОРЕ
Замена подшипников ступицы колеса
Проверка деталей, образующих ступицы колес
Замена фиксирующих штифтов колеса
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Снятие
Установка
РЕМОНТ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Снятие дифференциала
Снятие дифференциала
СНЯТИЕ ШЕСТЕРНИ КОНЕЧНОЙ ШАССИ
комп текущая проверка
Установка корпуса редуктора
УСТАНОВКА КРЕПЛЕНИЯ НА ШЕСТЕРНУ КОРОБКИ
Повторная сборка корпуса дифференциала
РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КОЛЕСА
ИСПРАВЛЕНИЕ КОНТАКТОВ КОЛЕСА И ШЕСТЕРНИ (ПОСЛЕ СБОРКИ)
РАБОТА НА АВТОМОБИЛЕ
ЗАМЕНА КРЕПЛЕНИЯ УПОРНОЙ ШЕСТЕРНИ
Разборка
Сборка
Задний мост MERITOR MS 13-175 с барабанными тормозами
ОПИСАНИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ИНСТРУМЕНТЫ
РЕМОНТ ЗАДНЕЙ ОСИ В СБОРЕ
РЕМОНТ КОЛЕСА В СБОРЕ
РЕМОНТ СТУПИЦЫ КОЛЕСА
Проверка ступицы колеса
Замена ступицы колеса
Замена ступицы колеса
Замена ступицы колеса
повторная сборка
СНЯТИЕ И ПОВТОРНАЯ СБОРКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Снятие
Проверка корпуса моста
Задний мост 451391 (R 8284)
ОПИСАНИЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ИНСТРУМЕНТЫ
ЗАДНИЙ МОСТ ДЕМОНТАЖ ШЕСТЕРНИ
РАЗБОРКА КОЛЕСА
КОЛЕСНЫЙ РЕДУКТОР
РАЗБОРКА
WH СТУПИЦА УГРА И ЭПИЦИКЛОИДНЫЙ РЕДУКТОР ДЕТАЛИ
СТУПИЦА КОЛЕСА В СБОРЕ
Сборка эпициклоидного редуктора
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
РЕМОНТ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Разборка
Разборка картера редуктора
Снятие картера редуктора
Снятие конической шестерни
Снятие конической шестерни
сборка
Сборка опоры конической шестерни
Процедура определения толщины кольца регулировки крутящего момента конической шестерни
Узел корпуса дифференциала
Регулировка крутящего момента подшипников корпуса редуктора
Тандемные оси MERITOR RT 160 E / 1
Тандемные оси (промежуточные ) Meritor RP 160 E (R 2478)
ОПИСАНИЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ИНСТРУМЕНТЫ
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ОСИ RP 160 E (R2478)
ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ВОЗДУХОВОДА
СБОРКА-УСТАНОВКА КОЛЕСА
КОЛЕСО HU BS
СНЯТИЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ — РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА (с задней осью на стойке 99322215)
УСТАНОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ — РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА (с задней осью на стойке 99322215)
РЕМОНТ МЕЖОСЕЙ БЛОКА
Демонтаж межосевого узла
Проверка компонентов межосевого узла
Установка межосевого узла
Регулировка концевого зазора подшипника первичного вала
Регулировка блокировки дифференциала и упора штифта межосевого управления
РЕМОНТ ГЛАВНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА — ДЕМОНТАЖ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО КОРПУСА
Демонтаж сепаратора шестерни
Проверка компонентов дифференциала
Сборка редуктора
СБОРКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА КОРПУС
Расчет положения конической шестерни в корпусе дифференциала
ПРИМЕРЫ РАСЧЕТОВ
Определение толщины регулировочных колец подшипника конической шестерни
Регулировка зазора в крышке
ИСПРАВЛЕНИЕ КОНТАКТОВ КОЛЕСА И ШЕСТЕРНИ (ПОСЛЕ СБОРКИ)
ДЕМОНТАЖ-ОБСЛУЖИВАНИЕ-УСТАНОВКА ВЗАИМОСВЯЗКИ
Мосты в тандеме (задние) MERITOR RR 167 E (R 0878)
ОПИСАНИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ИНСТРУМЕНТЫ
РЕМОНТ ЗАДНЕЙ ОСИ В СБОРЕ RR 167 E (R 0878)
РАЗДЕЛ 8 — Оси
Оси
Передний мост 5876/4 (F 8021) 5876/5 F 8021) 5886/5 (F9021) Дополнительный центральный мост рулевого управления 5876/2 (F 8021)
ОПИСАНИЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ИНСТРУМЕНТЫ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ОСИ
Снятие
УСТАНОВКА
EF с пневматической передней подвеской и продольными балками
Снятие
Установка
ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ
Тяги
Поворотные головки
ПРОВЕРКА ПОВОРОТНОЙ ГОЛОВКИ
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТУПИЦ КОЛЕС
Снятие ступиц
Замена ступицы колеса
Замена ступицы колеса
Замена ступицы колеса
Замена ступицы колеса
ступицы колес
Проверка концевого смещения подшипника ступицы колеса
Измерение крутящего момента
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПОПЕРЕЧНОЙ ТЯГА 9 0011 ЗАМЕНА ПОВОРОТНОЙ ГОЛОВКИ ПОПЕРЕЧНОЙ ТЯГА
Снятие / УСТАНОВКА РЫЧАГА ПРОДОЛЬНОЙ СТЯЖНОЙ ТЯГИ
СНЯТИЕ / УСТАНОВКА РЫЧАГА КРЕСТОВИНЫ ТЯГИ ИЗМЕРЕНИЕ КОРПУСА
Проверка уровня опорных поверхностей листовой рессоры относительно отверстий для шкворня
Проверка угла отверстий для шкворня
Жесткий задний дополнительный мост 55080 / DI (N 8071)
ОПИСАНИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ЗАТЯЖКИ
ИНСТРУМЕНТЫ
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА
Снятие
Установка
РЕМОНТ
Жесткий задний дополнительный мост 55080 / TI (N 8071)
ОПИСАНИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ИНСТРУМЕНТЫ
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА Замена ступицы колеса
Замена ступицы колеса
Замена ступицы колеса
палец
Установка ступиц колес
Жесткая задняя добавочная ось wi гидравлический подъемник 56082 / D1 (N 9171)
ОПИСАНИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ
ИНСТРУМЕНТЫ
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА
РЕМОНТ
Жесткий задний дополнительный мост с гидравлическим подъемом 56082 / T1 (N 9171)
ОПИСАНИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ TORQUE
TOOLS
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА
РЕМОНТНЫЕ ОПЕРАЦИИ
ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С МЕХАНИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКОЙ И ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПОДЪЕМОМ
Расположение основных компонентов системы
Схема гидравлической системы
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ )
Снятие
Установка
Рулевой задний дополнительный мост 57080 / DI (N 8072)
ОПИСАНИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ИНСТРУМЕНТЫ
РЕМОНТ
ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПОДЪЕМНИК
ОБЩЕЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ
НА АВТОМОБИЛЕ
ГЛАВНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЯ
СИСТЕМА
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ РАБОЧАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ IC
ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ЗАДНЕЙ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКОЙ И ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ПОДЪЕМОМ
Расположение основных компонентов на автомобиле
Схема работы пневматики, задней пневмоподвески и пневмоподвески для дополнительных осей с одиночными колесами
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (навески рулевого и подъемного устройств)
ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ
Гидравлическая система рулевого управления и третьего моста
ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АККУМУЛЯТОР
Проверка и заправка давления азота
ЦИЛИНДР ОПЕРАТОРА
Разборка
Сборка
Проверка масляного уплотнения цилиндра
ЦЕНТРИРОВАНИЕ ЦИЛИНДРА
СБОРКА ЦИЛИНДРА
прокладка на автомобиле
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ПОДЪЕМНОГО УСТРОЙСТВА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ОСИ
Снятие
Установка
ВЫПУСК ВОЗДУХА ИЗ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КОНТУРА
Заполнение и прокачка гидравлического контура гидроусилителя рулевого управления (контур 1)
Заправка и прокачка гидросистемы рулевого управления с гидроусилителем цепь ulic (контур 2)
Рулевой задний дополнительный мост 57080 / TI (N 8072)
ОПИСАНИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ИНСТРУМЕНТЫ
РЕМОНТ
Геометрия колес
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Углы поворота рулевого колеса
ПЕРЕДНИЙ КОЛЕС
Позиционирующие фиксаторы и фары
Электронная компенсация эксцентриситета обода
Регулировка углов установки колес
Проверка схождения колес
Проверка отклонения колес
Проверка развала
Проверка угла поворота шкворня и ролика
Проверка центровки заднего моста
ГЕОМЕТРИЯ КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ С ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ОСЬЮ (6X2 C)
Проверка углов поворота
Геометрия колес автомобиля с управляемым задним дополнительным мостом и пневматическим подъемом
РАЗДЕЛ 9 — Подвески
Подвески
ПОДВЕСКИ
ОПИСАНИЕ
Механическая передняя подвеска
Пневматическая передняя подвеска
Пневматическая задняя подвеска
Задняя механическая подвеска
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ
МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧЕРТЕЖ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ В СБОРЕ AL
ЗАДНЯЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА В СБОРЕ
«КОНСОЛЬНАЯ» ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА (автомобили 6X2)
Процедура сборки скользящего блока и монтажных кронштейнов для продольных стержней
Затягивание U-образных болтов крепления листовой рессоры
к центральному шарниру Снятие центральной опоры
Снятие центральной опоры
Замена кронштейна
Замена половинных подшипников
Повторная сборка кронштейна
Повторная сборка центрального опорного вала
Повторная сборка центральной опоры
Передние амортизаторы
Дополнительные амортизаторы оси
Задние амортизаторы
ВОЗДУШНАЯ ПОДВЕСКА
Подъем, опускание и самовыравнивание рамы шасси с дистанционным управлением
Уровни экономии
СХЕМА СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ПОДВЕСКИ
Основная схема задней пневмоподвески для автомобилей 4X2P
Рабочая схема пневматических задних подвесок для тракторов 4x2T / P
Схема подвески для тракторов и автомобилей с кабиной 4x2T / FP 900 11 Схема работы пневмоподвески автомобилей 6x2Y / FP / FS-D / FP-D
Схема работы пневмоподвески автомобилей 6x2Y / FP / FS-D / FP-D (без подъема дополнительной оси)
Схема работы пневмоподвески подвески для автомобилей 6x2Y / FP / FS-CM
Схема работы пневмоподвески для автомобилей 6x2Y / FP / FS-CM (без подъема дополнительной оси)
Схема работы задней пневмоподвески для автомобилей 6x2Y / PT
Схема работы задней пневмоподвески Подвески для автомобилей 6x2Y / PT (без подъема дополнительной оси)
Схема работы задних пневмоподвеск для автомобилей 6x2Y / PS
Схема работы задних пневмоподвески автомобилей 6x2Y / PS (без подъема дополнительной оси)
Схема работы пневмоподвески для автомобилей 6x2TX / P
Схема работы пневматической задней подвески для автомобилей 6×4 TZ / P
ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ
Пневматическая система
ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
Клапан регулируемого давления
Диагностика неисправностей
Уровень s Ensor
Электропневматический регулирующий клапан
Датчик давления датчика нагрузки
Реле низкого давления воздуха
Пневматическая рессора
Блок управления ECAS
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Приборы для диагностики
Диагностика кластера
ИНСТРУМЕНТЫ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
Механическая передняя подвеска
Пневматическая передняя подвеска
Пневматическая передняя подвеска со штангами
Пневматическая подвеска центральной оси 6×2 C автомобили
Пневматическая задняя подвеска 4×2 — 6×2 C автомобили
Пневматическая задняя подвеска 6×2 P / PT / FT автомобили
Пневматическая задняя подвеска 6×2 P / FP / FS автомобили
Пневматическая задняя подвеска 6×2 P / PS автомобили
Пневматическая задняя подвеска 6×4 P автомобили
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕЙ ЛИСТОВОЙ ПРУЖИНЫ
Снятие
Установка
УСТАНОВКА-СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Снятие продольных балок
Снятие поперечной балки
Установка
УСТАНОВКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
УСТАНОВКА
Снятие
УСТАНОВКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
УСТАНОВКА
ПРОДОЛЬНАЯ ПОДВЕСКА ОСИ РЫЧАГ ENSION
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНЕЙ ДОБАВЛЕННОЙ ОСИ
ДЕМОНТАЖ ПРОДОЛЬНОЙ ПОДВЕСКИ
ДЕМОНТАЖ-УСТАНОВКА ТРЕУГОЛЬНОЙ ПОДВЕСКИ ЗАДНЕЙ ОСИ
ДЕМОНТАЖ-УСТАНОВКА ТРЕУГОЛЬНОЙ ПОДВЕСКИ ЗАДНЕЙ ОСИ
ДЕМОНТАЖ ТРЕУГОЛЬНОЙ ПОДВЕСКИ
ДЕМОНТАЖ ТРЕУГОЛЬНОЙ ПОДВЕСКИ
БАР
ПЕРЕДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СТАБИЛИЗАТОР ОСИ (автомобили 6×2 C)
ЗАДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР
Снятие
Установка
РЕЗИНОВЫЕ ВТУЛКИ
Замена резиновых втулок переднего стабилизатора
Замена резиновых втулок заднего стабилизатора
Переделка амортизатора
Замена резиновых втулок заднего стабилизатора
SH амортизаторы оси (автомобили 6×2 C)
Амортизаторы центральной дополнительной оси
Амортизаторы задней оси
Амортизаторы задней оси (автомобили 6×2 P)
Снятие
Установка
РЕГУЛИРОВКА РАМЫ ШАССИ
РАЗДЕЛ 10 — Колеса и шины
Колеса и шины
ОПИСАНИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
Давление в шинах
ИНСТРУМЕНТЫ
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СТАТИЧЕСКАЯ БАЛАНСИРОВКА КОЛЕС
ИСПРАВЛЕНИЕ ОСТАТОЧНОГО СТАТИЧЕСКОГО ДИСБАЛАНСА
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
КАК ПОВЕДЕНИЕ ШИН ЗАВИСИТ ОТ ДАВЛЕНИЯ
ДИАГНОСТИКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
РАЗДЕЛ 11 — ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
МОМЕНТЫ
ИНСТРУМЕНТЫ
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Снятие
Установка
Снятие-установка рулевого рычага
УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕМ
ДЕМОНТАЖ-УСТАНОВКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
Снятие
УСТАНОВКА Пневматического цилиндра
Замена пневмоцилиндра
СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
ПРОВЕРКА МАКСИМАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Установка ограничения автоматического гидравлического рулевого управления
РАЗДЕЛ 12 — Пневматическая система — Тормоза
Пневматическая система — Тормоза
СИМВОЛЫ СИСТЕМЫ Пневматической / ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ AMS (БАКИ И АККУМУЛЯТОРЫ)
СИМВОЛЫ ДЛЯ СХЕМ ЦЕПЕЙ ВОЗДУШНОЙ / ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (КЛАПАНЫ)
СИМВОЛЫ ДЛЯ СХЕМ ВОЗДУШНО-ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (БАКИ И НАКОПИТЕЛИ)
СИМВОЛЫ (СИМВОЛЫ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНЕРА / СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНЕРА) СХЕМЫ ЦЕПЕЙ ВОЗДУШНОЙ / ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (САПОЗЫ И ЦИЛИНДРЫ)
СИМВОЛЫ ЦЕПЕЙ КОНТЕЙНОВ ВОЗДУШНОЙ / ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (ПОЛУМУФТЫ И СОЕДИНИТЕЛИ)
СИМВОЛЫ СИСТЕМЫ СИСТЕМЫ СИСТЕМЫ ВОЗДУШНЫХ / ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ СХЕМЫ ЦЕПЕЙ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (ИНДИКАТОРЫ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ)
СИМВОЛЫ ДЛЯ СХЕМ ЦЕПЕЙ ВОЗДУШНОЙ / ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (ТОРМОЗЫ)
ТРУБОПРОВОДЫ И ФИТИНГИ
В целом
Замена жестких трубопроводов с перемычкой
Жесткие соединения с заменой колец
Гибкие соединения трубопроводов с быстроразъемными соединениями
EBS (ЭЛЕКТРОННАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА)
Преимущества EBS 9001 1 Совместимость трактора и прицепа в любое время
Полная структура диагностики неисправностей
ОПЕРАЦИОННАЯ ЛОГИКА
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНТЕГРАЦИЯ ТОРМОЗОВ
СИСТЕМА «ABS-EBL» (АНТИБЛОКИРОВКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ — ЭЛЕКТРОННЫЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬ ТОРМОЗА)
«ABS» (Антиблокировочная система) Тормозная система)
EBL (электронный ограничитель тормозов)
Operating Logic
Рабочая схема EBS для автомобилей 4×2 (тракторы)
Схема работы EBS для автомобилей 4×2 (модели: AT440S.. / FP-CT / FP-LT)
Рабочая схема EBS для автомобилей 6×2 (тягачи)
Рабочая схема EBS для автомобилей 6×2 (грузовые автомобили)
Рабочая схема EBS для автомобилей 6×2 (грузовые автомобили)
Рабочая схема ABS-EBL для автомобилей 4×2 (грузовые автомобили) и тракторы)
Рабочая схема ABS-EBL для автомобилей 6x2C
Рабочая схема ABS-EBL для автомобилей 6×4
Рабочая схема ABS-EBL для автономных автомобилей 4×2 (грузовые автомобили)
Рабочая схема ABS-EBL для автомобилей 6×2 (грузовые автомобили)
ABS- Схема работы EBL для автономных автомобилей 6×2 (грузовых автомобилей)
ОПИСАНИЕ
Рабочее торможение
Аварийное торможение
Выхлопной тормоз
Стояночный тормоз
ТОРМОЗЫ
Дисковые тормоза
Барабанные тормоза
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Приборы для диагностики
Диагностика кластеров
МОМЕНТЫ ДЛЯ ЗАТЯЖКИ
ИНСТРУМЕНТЫ
ДАННЫЕ — ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ — ТОРМОЗА
ПРОВЕРКИ ОСНОВНЫХ КОМПОНЕНТОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Компрессор
Головка герметичность стопорного винта
Диагностика неисправностей
A.P.U. (Блок подготовки воздуха)
Дуплексный регулирующий клапан (автомобили без EBS)
Дуплексный регулирующий клапан с электрическим передатчиком (автомобили с EBS)
Диагностика неисправностей (автомобили без EBS)
Релейный клапан (автомобили без EBS)
Пропорциональный релейный клапан для передней оси ( автомобили с EBS)
Диагностика неисправности (автомобили без EBS)
Сцепные головки
Электропневматический модулятор заднего моста (для автомобилей с EBS)
Диагностика неисправности
Резервный клапан (для грузовых автомобилей 4×2 и 6×2)
Электромагнитный клапан ABS-EBS
Двойной упор клапан
Тройной сервоклапан (автомобили без EBS)
Контроль преобладания
Диагностика неисправности
Клапан сервоуправления прицепа (автомобили с EBS)
Клапан контрольной точки давления
Клапан ручного управления стояночным тормозом (автомобили, пригодные для буксировки)
Диагностика неисправности (стояночный тормоз регулирующий клапан)
Ручной распределитель управления стояночным тормозом (резервные автомобили)
Ручной регулирующий клапан для замедления прицепа (опция) 900 11 Диагностика неисправности (клапан управления стояночным тормозом)
Клапан регулируемого давления
Диагностика неисправности
Обратный клапан (автомобили, пригодные для буксировки)
Реле низкого давления
Электропневматический клапан для ASR
Датчик скорости
Звуковые колеса
Электронный блок управления
Датчик давления
Мембранный тормозной цилиндр (для дискового тормоза передней и дополнительной передней оси)
Мембранный тормозной цилиндр (для барабанного тормоза передней и дополнительной передней оси)
Комбинированный тормозной цилиндр (для переднего и заднего дискового тормоза)
Комбинированный тормозной цилиндр (для переднего и заднего барабана тормоз)
Комбинированный цилиндр аварийного растормаживания
Ремонт
Диагностика неисправностей
ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ТИПА KNORR (СУППОРТ SN7)
Работа (См. предыдущий рисунок)
ПРОВЕРКИ
Проверка эффективности системы автоматического восстановления люфта
Компоненты тормозного суппорта
Проверка толщины тормозных уплотнений
РЕМОНТ ПЕРЕДНИХ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ
Замена тормозных накладок
Снятие и установка тормозных колодок pers
Снятие
Установка
Снятие и установка ступиц колес
Снятие
Установка
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ТОРМОЗНОГО СУППОРТА
Разборка
Очистка и проверка деталей
Сборка
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ЗАДНИХ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ
Замена тормозных накладок
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДИСКОВ ТОРМОЗА И ДИСКОВ ТОРМОЗА
ТОРМОЗА
РЕМОНТ БАРАБАННЫХ ТОРМОЗОВ
Снятие задних барабанных тормозов
Поворотные барабаны
Замена тормозных накладок
Сборка
РАЗДЕЛ 13 — Кузов — Рама шасси
Кузов — Рама шасси
КАБИНА
Общая информация
НАКЛОН КАБИНЫ
Механическая подвеска кабины
Положение водителя регулировка
Пневматическая подвеска кабины
Регулировка рычажного механизма выравнивающего клапана
КОНДИЦИОНЕР КАБИНЫ
Общие
ВЕНТИЛЯЦИЯ
Описание
КОНДИЦИОНЕР И ОТОПЛЕНИЕ
Описание
Кондиционер
Блок управления кондиционером
Руководство
Отопление и вентиляция на
Отопление
ПЛАН КОМПОНЕНТОВ (КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА WEBASTO)
ПЛАН КОМПОНЕНТОВ УЗЛА НАГРЕВАТЕЛЯ (WEBASTO)
Датчик наружной температуры
Компрессор
Конденсатор и предохранительные реле давления
Мотор-редукторы
Датчик температуры испарителя
РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН И ПРОЦЕДУРА УДАЛЕНИЯ ВОЗДУХА
СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ С ХЛАДАГЕНТОМ R134A
Станция заправки и заправки хладагента R134A (99305146)
СТАНДАРТЫ БЕЗОПАСНОСТИ
CONTROL FASCIA
ТАБЛИЦА РАБОЧИХ ПОТОКОВ
УТИЛИЗАЦИЯ ХЛАДАГЕНТА ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
СОЗДАНИЕ СИСТЕМЫ ПРОДАЖИ МАСЛА
СИСТЕМА ПЕРЕЗАГРУЗКИ
СИСТЕМА ПЕРЕЗАГРУЗКИ МАСЛА
ХЛАДАГЕНТ
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЙ В СИСТЕМЕ
ОПЕРАЦИИ ПЕРЕД ОТКЛЮЧЕНИЕМ СТАНЦИИ ОТ СИСТЕМЫ
ИСКАТЕЛЬ УТЕЧЕК ДЛЯ СИСТЕМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА С HFC R134A (9

7)
РЕМОНТ
НАГРЕВАТЕЛЬ ДЕМОНТАЖ
ДЕМОНТАЖ g
ДВИГАТЕЛЬ РАЗМОРАЖИВАНИЯ
Снятие
Установка
ДВИГАТЕЛЬ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА
Снятие
Установка
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЯТОР
Снятие
Установка
РАДИАТОР ОБОГРЕВАТЕЛЯ
Снятие
Установка
ФИЛЬТР ОТОПИТЕЛЯ
Снятие
УСТАНОВКА КОНДИЦИОНЕРА
ПЫЛЬНИК
Снятие
КОНДИЦИОНЕР
КОНДИЦИОНЕР КОНДИЦИОНЕРА
Снятие
Установка
ДАТЧИК НАРУЖНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
Снятие
Установка
РАЗДЕЛ 14 — Плановое обслуживание
Плановое обслуживание
АВТОМОБИЛЬ С ДВИГАТЕЛЕМ Курсор 8 (F2B)
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
График технического обслуживания
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ РАБОТА НА САМОЛЕТЕ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ M1
ОБСЛУЖИВАНИЕ M2
ОБСЛУЖИВАНИЕ M3
ОБСЛУЖИВАНИЕ M4
ОБСЛУЖИВАНИЕ EP1
ОБСЛУЖИВАНИЕ T1
ОБСЛУЖИВАНИЕ T2
ОБСЛУЖИВАНИЕ T3
ОБСЛУЖИВАНИЕ T4
ОБСЛУЖИВАНИЕ T5
ОБСЛУЖИВАНИЕ T6
АВТОМОБИЛЬ с двигателем Курсор
Сервисные услуги char t
ПРОВЕРКИ И / ИЛИ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ВНЕПЛАННЫЕ ОПЕРАЦИИ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ M1
ОБСЛУЖИВАНИЕ M2
ОБСЛУЖИВАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПЛАНА
ОБСЛУЖИВАНИЕ EP1
ОБСЛУЖИВАНИЕ EP2
ОБСЛУЖИВАНИЕ EP3
ОБСЛУЖИВАНИЕ T1
ОБСЛУЖИВАНИЕ T2
ОБСЛУЖИВАНИЕ T3
ОБСЛУЖИВАНИЕ T4
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА
ОБНОВЛЕНИЕ ДАННЫХ
ОБЩИЙ ПЕРЕЧЕНЬ СОДЕРЖАНИЯ
Введение
Общие предупреждения для электрических / электронных компонентов
Код компонента
ВАРИАНТЫ ОТНОСИТЕЛЬНО STRALIS «AS»
Общие
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ СИСТЕМЫ
ЭЛЕКТРОСЕТЬ
СПИСОК МАССИСТОВ ТОЧЕК СОЕДИНИТЕЛЬ ST НА БОРТУ АВТОМОБИЛЯ
Компоненты
ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ / ДЕРЖАТЕЛЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ПУЛЬТА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
ДЕРЖАТЕЛЬ ПРИБОРА ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПАНЕЛЬЮ УПРАВЛЕНИЯ НА ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ
УПРАВЛЕНИЕ ЛЕВЫМ СВЕТОМ
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ TOR
«VDI» ЭЛЕКТРОННЫЙ ЦЕНТР
WALL PASS
ГЕНЕРАТОР
ДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕРА
Электронные системы
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ СИСТЕМЫ НА БОРТУ АВТОМОБИЛЯ
Cluster
Кузовной компьютер
Компьютер передней рамы (F.F.C.)
Компьютер задней рамы (R.F.C.)
Модуль двери водителя (D.D.M.)
Модуль двери пассажира (P.D.M.)
C.B. (Модуль кабины) Opt
S.W.I. (Интерфейс рулевого колеса / рулевого управления)
SPIRALED CONTACT
B.M. (МОДУЛЬ КРОВАТИ) OPT
АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНДИЦИОНЕР
КОНДИЦИОНЕР С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
HYDRONIC D 10 НАГРЕВАТЕЛЬ ВОДЫ
ИММОБИЛАЙЗЕР
EDC
EBS
ABS-EBL
ECAS ПОДВЕСКА
Цепь EUROTRONIC
Диагностика АКБ
Диагностика АКБ
Диагностика АКБ
Положительный сигнал АКБ
Карточка 2: Положительная после ТГК (+30)
Карточка 3: Положительная после ТГК (+30)
Карточка 4: Положительная после ТГК (+30)
Карточка 5: Предоставление услуг (+15)
Карточка 6: Предоставление услуг (+ 15)
Карта 7: модуль BC (J7)
Карта 8: модуль BC (J6)
Карта 9: модуль BC (J4-J5)
Карта 10: модуль BC (J2-J3)
Карта 11: модуль SWI
Карта 12: Блок FFC (J2)
Карта 13: Блок FFC (J1)
Карта 14: Блок RFC (J1)
Карта 15: Блок RFC (J2)
Карта 16: Блок CM
Карта 17: Блок DDM-BM
Карта 18: Блок PDM
Карта 19: Блок IC
Карта 20: Линия CAN-ICB / IDB
Карта 21: Линия CAN-SB (EBS / ABS)
Карта 22: Линия CAN-BCB
Карта 23: Блок VDI / CAN- VDB line
Card 24: ECAS 4×2 FP
Card 25: ECAS 6×4 P
Card 26: ECAS 6×2 P / FP
Card 27: ECAS 4×2 Tractor
Card 28: ECAS 6x2C
Card 29: ZF retarder
Card 30: ABS
Card 31: EBS
Card 32: EuroTronic II
Карта 33: Иммобилайзер
Карта 34: Система кондиционирования воздуха с ручным управлением
Карта 35: Система кондиционирования с автоматическим управлением
Карта 36: Дополнительный водонагреватель с автоматическим управлением
Карта 37: Дополнительный водонагреватель с ручным управлением
Карта 38: Вручную управляемый дополнительный воздушный отопитель
Карта 39: EDC (разъем A) для двигателей F3A
Карта 40: EDC (разъем A) для двигателей F2B
Карта 41: EDC (разъем B)
Карта 42: ВОМ с механической коробкой передач
Карта 43: Радиоприемник
Блок-схемы
Диаграмма 1: Запуск — сигнальная лампа перезарядки
Таблица 2: Электропитание EDC — Иммобилайзер — Предупреждающая лампа — Мигающий код EDC — (сигнальная лампа) — Полный привод на сигнальной лампе
Таблица 3: Круиз-контроль — Ускорение Датчик педали привода (потенциометр) — Контрольная лампа предпускового подогрева
Таблица 4: Интардер
Таблица 5: Вольтметр — Тахометр — Температура воды в двигателе — Уровень топлива
Таблица 6: Давление моторного масла — Уровень моторного масла — Уровень стеклоподъемника — Гидравлический Уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления — Уровень воды в двигателе
Таблица 7: Индикатор износа колодок — Индикатор износа колодок — Индикатор включенной пониженной передачи — Индикатор засорения масляного фильтра — Индикатор засорения воздушного фильтра
Таблица 8: Блок дифференциала — Индикатор наличия воды в топливе
Таблица 9: Наружное освещение
Таблица 10: Наружное освещение
Таблица 11: Наружное освещение — Фонарь заднего хода
Таблица 12: Предупреждающие огни — Ориентация луча фар
Таблица 13: Внутреннее освещение
Таблица 14: Стеклоочиститель — Звуковой сигнал — Счетчик моточасов
Таблица 15: TGC
Таблица 16: Люк — омыватель ветрового стекла
Таблица 17: Тахограф
Таблица 18: Электровентилятор двигателя
Таблица 19: Управление зеркалом заднего вида — электрические стеклоподъемники
Таблица 20: Центральный дверной замок 9001 1 Таблица 21: ECAS (сигнальные лампы) — ABS (сигнальные лампы)
Таблица 22: EBS (сигнальные лампы) — Обогрев ветрового стекла — PTO
Таблица 23: Ретардер (сигнальная лампа) — Наклон кабины
Таблица 24: Давление тормозного воздуха — ECAS — Наружная температура
Таблица 25: Одометр / Общий одометр — Ограничитель скорости
Таблица 26: Температура масла в двигателе — Сигнальные огни — Солнцезащитный козырек

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.