Регулировка клапанов хонда срв 3: Регулировка клапанов Honda CR-V своими силами — Обслуживание и ремонт КАМАЗ в Набережных Челнах

Содержание

Регулировка зазора клапанов — Руководство по обслуживанию и ремонту Honda CR-V

Применимость для следующих годов выпуска и кузовов: 2002, 2003, 2004

ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировку зазоров в клапанах следует проводить при температуре головки цилиндров не выше 38°C (100°F).

2.	Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Насечка (А), помеченная стрелкой на МРФГ, и насечка (В) на звёздочке выпускного распредвала должны находиться вверху. Совместите метки (С) на МРФГ и на звёздочке выпускного вала.

Выберите щуп нужной толщины для проверяемого клапана.

Впуск:	0,21-0,25 мм (0,008-0,010 дюйма)
Выпуск:	0,28-0,32 мм (0,011-0,013 дюйма)

Расположение винтов регулировки зазоров:

4.	Вставьте шуп (A) между регулировочным винтом (B) и торцем клапана: при перемещении шупа вперёд-назад должно ощущаться лёгкое сопротивление (слабое закусывание).

5.	Если перемещение слишком свободное или затруднённое, то нужно ослабить контргайку (A), и повернуть регулировочный винт (B) так, чтобы сопротивление протаскиванию щупа через зазор соответствовало практическому опыту.

6.	Затяните контргайку и вновь проверьте зазор. При необходимости повторите регулировку.

7.	Поверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелке (на 90° по распредвалу).

8.	Проверьте и, если нужно, отрегулируйте зазоры на клапанах третьего цилиндра.

9.	Поверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелке (на 90° по распредвалу).

10.	Проверьте и, если нужно, отрегулируйте зазоры на клапанах четвёртого цилиндра.

11.	Поверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелке (на 90° по распредвалу).

12.	Проверьте и, если нужно, отрегулируйте зазоры на клапанах второго цилиндра.

Регулировка клапанов honda crv | Авто Брянск

Регулировка клапанов Хонда СРВ 3 2.4 обычная, вполне не сложная процедура обслуживания автомобиля, для проверки и регулировки зазоров между клапанами и рокерами понадобится отвертка и парочка щупов требуемой толщины. Как производится регулировка зазоров клапанов на Honda CR-V 3 2,4 литра смотрите подробное видео.

Чтобы проверить зазор, а затем при необходимости их отрегулировать первым делом нужно демонтировать крышку клапанов. Для этого нужно будет вынимать катушки. Все это производится при помощи головки и ключа на «10».

Регулировка клапанов производится исключительно на холодном двигателе и в определенной последовательности, поэтому нужно будет проворачивать коленвал по часовой стрелке и на определенное количество градусов. Для установки ВМТ на звездочках рапредвалов есть метки — совмещаем их друг на против друга. Когда установлена мертвая точка первого цилиндра берем щуп на 0.20 мм и проверяем зазор между клапаном и рокером на впускных клапанах. Установку производим накидным ключом на «10» и плоской отверткой.

впускные клапана должны быть: 0.21 — 0.25 мм
выпускные клапана: 0.28 — 0.32 мм

Следующими регулируются клапана 3-го цилиндра поскольку порядок работы поршней на Honda CR-V 3 2. 4 л: 1-3-4-2, поэтому нужно провернуть коленвал на 180 градусов. После переходим к 4-му и далее ко второму, повторяя процедуру проверки и регулировки клапанов.

Более наглядно регулировку клапанов Хонда СРВ 2.4 литра смотрите на видео.

Всем привет! Особо не горел желанием лезть в исправно-работающий двигатель, но всё же совесть не позволила мне обойти данную процедуру. Т.к. авто было куплено с пробегом в 34 тыс.км, а на данный момент 65,5 тыс. км, прежний хозяин (было рано) и я, регулировкой клапанов ещё не занимались (по регламенту проверка и регулировка должна производиться на пробеге 40 тыс. км ). Весь процесс описывать не буду, он уже изложен на «Драйве» вдоль и поперёк, только основные моменты. Ссылка на мануал: omanual.ru/Honda/CR-V/3/r…html/000000000001325.html

Обязательно отсоединяем отрицательную клемму аккумулятора, далее вынимаем разъемы на генераторе и откручиваем у него клемму «+» ключом на 10-ть.

Далее сдигаем самозатягивающийся хомут на маленьком шланге (отвод картерных газов), на клапанной крышке и снимаем его (шланг).

… снимаем пластмассовые накладки, отсоединяем все препятствующие разбору разъёмы и наконец откручиваем и демонтируем клапанную крышку.

Сняв крышку, никакого криминала не обнаружил, всё «стерильно», как в аптеке…

Естественно проводим ревизию свечей зажигания. Их можно при данной процедуре и не выкручивать, но лучше это сделать, почему — опишу ниже.

К нам в технический центр обратился владелец автомобиля Хонда СРВ с объемом двигателя 2,4 л. Пробег автомобиля по одометру более 150.000 км. Жалобы: сильный шум из-под капота.

Проводим диагностику

Запускаем двигатель и слышим сильный грохот, который доносится из двигателя.
1. Снимаем клапанною крышку и проверяем метки цепи ГРМ;
2. Откручиваем лючок натяжителя, видим, что шток натяжителя цепи ГРМ вышел на максимально допустимое расстояние
Диагноз специалистов Автосервиса Хонда: растяжение цепи ГРМ.

Заказываем необходимые автозапчасти: новая оригинальна цепь, успокоители (башмаки), сальники распредвалов и коленвалы.

Помимо этого, автовладелец обмолвился, что он ни разу не регулировал клапана. Учитывая, что у автомобиля наблюдается посторонний шум, мы не можем оценить на слух, требуется ли регулировка клапанов. Однако предупредили автовладельца, что любое отклонение тепловых зазоров клапанов, обычно приводит к плачевным результатам. Автовладелец принял решение сразу провести и регулировку клапанов.

Замена цепи ГРМ

О том, как меняется цепь ГРМ, мы уже рассказывали, не будем повторяться. Интересующую Вас информацию по данному шагу,Вы можете посмотреть здесь.

Регулировка клапанов на Хонда СРВ

Регулировка клапанов производится исключительно на холодном двигателе и в определенной последовательности: необходимо проворачивать коленвал по часовой стрелке и на определенное количество градусов. Для установки ВМТ на звездочках рапредвалов есть метки — совмещаем их друг на против друга.
Когда установлена мертвая точка первого цилиндра берем щуп на 0.20 мм и проверяем зазор между клапаном и рокером на впускных клапанах. Установку производим накидным ключом на «10» и плоской отверткой. Впускные клапана должны быть: 0.21 — 0.25 мм, а выпускные клапана: 0.28 — 0.32 мм

Следующими регулируются клапана 3-го цилиндра, поскольку порядок работы поршней на Хонда СРВ 2.4 л: 1-3-4-2, необходимо провернуть коленвал на 180 градусов. После переходим к 4-му и далее ко второму, повторяя процедуру проверки и регулировки клапанов.

После выполнения всех работ, двигатель работал как часы. Автовладелец вернулся снова в Австосервис Хонда через неделю для замены моторного масла и фильтра. Он отметил, что двигатель теперь работает отлично: появилась тяга, снизился расход топлива.

Нам всегда приятно видеть довольных качеством нашей работы клиентов. Мы трудимся на результат и очень рады, когда однажды заехав в Австосервис Хонда, вы возвращаетесь к нам снова и снова!

Отзыв владельца автомобиля Honda CR-V 2005 года ( II Рестайлинг ): 2.0 AT (150 л.с.) 4WD

Машинку купили в январе 15 года. Искали почти месяц. Труды не пропали даром. Один хозяин, без серьёзных ДТП, обслуживание у диллера, пробег 100т. км. За почти четыре года эксплуатации пройдено ещё столько же. За это время честность пробега по некоторым косвенным признакам подтвердилась. Куда только не ездили. Ежедневно на работу, москва с её пробками, деревня, море, путешествия по выходным. Жена в восторге, машина очень хороша. И зимой и летом.

Сразу же был куплен новый аккумулятор, поэтому пока с зимними утренними запусками проблем не было. Мотор прогревается очень быстро. Печка отличная. Подогрев сидений работает как надо, не жарит и не дает замерзнуть. И , вообще, посадка очень комфортная , мой 176см, жена 164см, и есть у нас друг с ростом под 2м с такой же машиной , никто не жалуется. Ещё очень нравится что есть регулировка задних сидений вперёд-назад и наклона спинки, можно увеличить багажник при необходимости, в дальних поездках очень актуально! Ещё плюс: пустая ниша под запаску в багажнике. В отпускные поездки клал туда запасную покрышку и кучу всего, что берется в прок и как правило никогда не пригождается. А с юга заполнял бутылками с вином. Прямо передвижной погреб!

Системы ABS и ESP работают очень достойно, мне это особо не надо, но жене нравится. Машиной в основном пользуется она. Говорит, что теперь без этих помощников никакой другой автомобиль и не купит.
К КПП тоже никаких претензий. Переключалка на руле дико нравится! А отсутствие туннеля! Красота! По управляемости и комфорту это обычная легковушка, по проходимости и высокой посадке почти внедорожник. Ну, по новомодной классификации кроссовер. Отличный. Все его недостатки прощаются за надежность и относительную простоту конструкции.

Многие жалуются на прожорливость. Но зато 92 бензин переваривает отлично. По трассе я лично наблюдал на компьютере расход 6.8 л на сотню при скорости 100 км\ч при пробеге около 500 км. Причем на крыше стоял багажный бокс. (может ветер был попутный!) Но меньше 8 л всегда, если ехать спокойно. Начинаешь гнать и тут начинается!!! Система VTEC работает как надо! По городу 16-19 л зимой, с затырками небольшими и светофорами. И не забывайте качать колеса! Спущенное на ходу не чувствуется совсем. У меня когда сзади одно лопнуло, почувствовал только по хлопку и потере тяги! Еще на расход влияют заклинившие в направляющих тормозные колодки. У меня так случилось с задними. Стал контролировать при сезонной смене резины.

Теперь технические подробности. Если б не форум CRV клуба всё было б гораздо сложнее! Слава интернету!!! После покупки пришлось повозиться с нештатной сигнализацией, нештатным парктроником, сделать дубликат ключей, прикупить комплект колесных дисков для зимней резины , поменять все жидкости кроме охлаждающей( её меняют на 200000км), регулировать клапана, заменить воздушные фильтры. Сделал антикор Tekтилом внутренних полостей. До 150000км спокойно доездил. Дальше появился звук в передней подвеске. Порвались два здоровенных сайлентблока в рычагах. Все отлично открутилось и перепрессовал их в лучшем виде. Да еще поменял две опоры переднего стабилизатора поперечной устойчивости.Звуки пропали! Потом до 199000км все было замечательно. Потом в один прекрасный летний день начал стучать при запуске системы насос кондиционера. Так потихонечку постукивать... Оказалось это начало большого пути! На форуме этой теме посвящено немало страниц! Вариантов было три: 1. отдать все делать в сервис, просили очень кругленькую сумму. 2. всё сделать самому. 3. наплевать, ставить короткий ремень и ездить дальше.
Выбрал второй. Просто сервисменам не очень доверяю, да и другой транспорт у меня есть. Как оказалось сделал правильно. Ничего там сверхсложного нет, но прочитать пришлось много.
Под это дело поменял охлаждающую жидкость, помпу, ролик натяжителя, ремень, подшипник муфты кондиционера, разобрал и промыл систему кондиционирования. Насос собрал свой с деталями снятыми с донора. (донор 3000руб!!!, он был с недостатками, но никто не хотел с ним разбираться). А как выяснилось, насос кондиционера первое что обычно у этих машин ломается. Стоит он не дешево, на разборках редкость.
Ещё интересная подробность. В Москве есть фирма, которая занимается промывкой систем кондиционирования при замене насоса спецоборудованием . С этой машиной ничего не получится. Надо полностью разобрать систему, потому что клапан расширительный стоит под торпедой, из моторного отсека его не снять, а пока он не снят, испаритель и сам клапан не промоешь.

Пока я чинил кондюк, при разборке проводки нарушился контакт в одном из соединений и машина перестала ехать, входила в аварийный режим. Ну я и начал проверять всё в подряд. Результаты моих изысканий следующие, за 200000км пробега: 1. поршневая группа без проблем, компрессия в норме. 2. на выпускном распредвале начали разрушаться два кулачка из четырех. 3. Цепь ГРМ немного вытянулась, но примерно на 50% от предельного значения. 4. Фильтра и клапана системы VTEC в прекрасной форме. 5. Почистил дроссельную заслонку. Вот там были залежи!
И внешне никаких подтеков и посторонних звуков.

Некачественный контакт я устранил простой зачисткой скальпелем. Так что вся эта эпопея обошлась в небольшие деньги и четыре месяца простоя авто. Сам ремонт можно сделать за несколько дней, а вот найти свободное время и разобраться что к чему. ..

Пару слов о диллерском обслуживании. По тому состоянию авто в котором оно ко мне попало могу точно сказать, что клапана никогда не регулировались, масло в акпп не менялось, тормозная жидкость не менялась, при замене тормозных колодок направляющие никогда не чистились. И это за 10 лет и 100000 км пробега. Слава Хонде, что она это выдержала!

Жена на фоне этих ремонтов задумалась о продаже этой машины и покупки поновее, мне жалко продавать, новые модели выглядят совсем как легковые, нет в них внедорожного шарма. Так что думаю ещё поездить! Поменять всегда успеем, а вот найти эту модель в приличном состоянии с каждым годом всё сложнее.

Регулировка клапанов honda crv

впускные клапана должны быть: 0.21 — 0.25 мм
выпускные клапана: 0.28 — 0.32 мм

Следующими регулируются клапана 3-го цилиндра поскольку порядок работы поршней на Honda CR-V 3 2.4 л: 1-3-4-2, поэтому нужно провернуть коленвал на 180 градусов. После переходим к 4-му и далее ко второму, повторяя процедуру проверки и регулировки клапанов.

Более наглядно регулировку клапанов Хонда СРВ 2.4 литра смотрите на видео.

Сняв крышку, никакого криминала не обнаружил, всё «стерильно», как в аптеке…