Клапан регулировки давления топлива: Клапан регулировки давления топлива DRV

Содержание

Регулятор давления топлива. Устройство и принцип работы

16 сен 2022

Регулятор давления топлива является частью системы топливоподачи двигателя и представляет собой мембранный клапан, который поддерживает постоянное давление топлива в топливной магистрали, идущей от топливного бака к системе питания двигателя. РДТ сохраняет давление в заданном диапазоне при любом режиме работы двигателя.

Состоит топливный регулятор из:

— Корпус – должен быть изготовлен из металла и обладать прочностью и высокой герметичностью. Так как корпус, изготовленный из некачественного материала, может пропускать топливо, а также влиять на снижение давления;

— Мембрана (диафрагма) – данный элемент необходим для выявления избыточного давления и открытия сливной магистрали. Для корректной работы мембраны необходима пружина, которая оказывает давление.

Также в устройство регулятора давления топлива входит обратный клапан, штуцеры для крепления магистралей и слива топлива, а также герметичные уплотнители, которые препятствуют вытеканию топлива из магистрали.

Принцип работы регулятора давления топлива довольно прост. Мембрана разделяет внутреннее пространство корпуса на две камеры (топливную и воздушную). В топливную камеру насоса перекачивает топливо, и оно начинает давить на мембрану. Обратный клапан при этом не позволяет топливу вернуться во впускную магистраль. Таким образом создается давление необходимое для работы мотора.

В воздушной части мембраны находится пружина, которая запирает регулятор. Воздушная камера соединена шлангом со впускным коллектором. В нем формируется разрежение воздуха, который начинает воздействовать на диафрагму. Когда давление топлива становится больше, чем воздействие пружины и разрежение воздуха во впускном коллекторе, клапан открывается и сбрасывает часть топлива. Таким образом, чем меньше разрежение во впускном коллекторе, тем больше давление поступающего к топливным форсункам горючего.

Компания STARTVOLT является системным поставщиком автомобильной электрики. STARTVOLT предлагает своим клиентам широкий выбор деталей топливной системы для популярных автомобилей российского рынка.

Преимущества регуляторов давления топлива STARTVOLT

— Обеспечивается стабильное поддержание давления в топливной системе автомобиля благодаря высокоточному изготовлению деталей регулятора

— Полная аутентичность оригинальным изделиям в плане посадочных размеров

— Легкость установки

— 100%-ный пооперационный контроль при производстве

— Расширенная гарантия – 2 года с момента продажи

— Увеличенный срок службы

Будьте в курсе — подписывайтесь на нас в социальных сетях:

YouTube

Одноклассники

Подпишитесь на рассылку

Принцип работы и устройство регулятора давления топлива

В процессе работы инжекторной системы питания, порция топлива подмешивается в проходящий поток воздуха (или непосредственно впрыскивается в цилиндры). Но чтобы форсунки смогли впрыснуть бензин нужно, чтобы он находился под давлением. Нагнетание топлива осуществляется электробензонасосом.

При этом создаваемое внутри топливной системы давление должно находится в строго заданном диапазоне. И поддерживает его в требуемом значении регулятор давления топлива, используемый в конструкции инжекторной системы.

Места установки

Место установки этого элемента зависит от конструктивных особенностей системы питания. В большинстве случаев на авто используются системы с рециркуляцией топлива. Ее особенность сводится к тому, что лишнее топливо, которое уже поступило на форсунки, сливается обратно в бак. В такой системе регулятор устанавливается на топливной рампе (где и находится топливо перед поступлением на форсунки).

Но есть и системы, у которых рециркуляция не предусмотрена конструктивно, хотя и встречаются они редко. Поскольку сброса части бензина из рампы нет, то регулировка давления в системе осуществляется до того, как топливо попадет в рампу. В таких системах этот элемент устанавливается сразу за топливным насосом. Он может быть врезанным в топливную магистраль или же располагаться в баке.

Особенности конструкции

Регулятор давления бензина – один из немногих элементов системы, который не управляется с электронного блока. Этот узел – полностью механический и его функционирование основано на перепадах давления. Хотя в системах без рециркуляции срабатыванием датчика заведует ЭБУ. Поскольку встречаются они не часто, то далее рассматривать такие узлы мы не будем.

Стоит отметить, что РТД работает не в строго заданных значениях, он подстраивается под режим работы двигателя. То есть, при надобности он увеличивает или уменьшает давление в системе, чтобы обеспечить оптимальное смесеобразование.

Конструктивно этот элемент очень прост и состоит из корпуса, на котором расположены штуцеры и выводы для подсоединения к системе питания. Внутри этот корпус разделен мембраной на две камеры – топливную и вакуумную.

К топливной полости подходят для вывода – один используется для подачи топлива в камеру, а второй ведет на магистраль слива бензина в бак (обратку). Но второй канал закрыт клапаном, который связан с мембраной.

Со стороны вакуумной полости установлена пружина, которая воздействует на мембрану, обеспечивая перекрытие канала слива клапаном. Эта камера посредством штуцера трубкой соединена с впускным коллектором.

Работа регулятора на разных режимах

Принцип работы РТД

Если рассмотреть упрощенно принцип действия, то он достаточно прост. Насос закачивает топливо в рампу, из которой оно попадает также и в топливную камеру регулятора. Как только сила давления превысит жесткость пружины, мембрана начинает перемещаться в сторону вакуумной полости, увлекая за собой клапан. В результате канал слива открывается и часть бензина стекает в бак, при этом давление в рампе падает. Из-за этого пружина возвращает клапан с мембраной на место, и обратный канал закрывается.

Но как уже упоминалось, РДТ подстраивается под режим работы мотора. И делает это он за счет разрежения во впускном коллекторе. Чем больше будет это разрежение, тем сильнее будет его воздействие на мембрану. По сути, создаваемый вакуум создает противодействующее усилие пружине.

На деле все выглядит так: для работы мотора на холостом ходу увеличение количества топлива не нужно, поэтому и не требуется и повышенного давления.

На этом режиме работы дроссельная заслонка закрыта, поэтому во впускном коллекторе воздуха недостаточно и создается разрежение. А поскольку вакуумная камера связана с коллектором патрубком, то вакуум создается и в ней. Под воздействием разрежения мембрана давит на пружину, поэтому для открытия клапана нужно меньше давления бензина.

При нагрузке же, когда дроссельная заслонка открыта, разрежения практически нет, из-за чего мембрана не участвует в создании усилия на пружину, поэтому давления требуется больше. Таким образом этот элемент функционирует в системе питания в зависимости от режима работы мотора.

Видео: Регулятор давления топлива. Плохо едет, плохо заводится.

Признаки неисправности. Основные поломки РТД

Несмотря на то, что этот механизм с виду незначительный элемент, от его работы в значительной степени зависит функционирование силовой установки. Все просто – если не будет обеспечиваться требуемое давление, в цилиндры будет подаваться меньшее количество бензина чем требуется.

Признаки неисправности

плохо заводиться;
глохнет на холостом ходу;
не развивает требуемой мощности;
дергается при наборе скорости;
обороты коленчатого вала «плавают»;

При наличие этих признаков существует вероятность, что неисправен РТД. Но поскольку такие симптомы могут давать также проблемы с электробензонасосом, фильтром или форсунками, то следует сначала удостовериться, что неисправен именно регулятор давления топлива.

В целом, из-за простоты конструкции, этот элемент выходит из строя очень редко. Основными его неисправностями являются снижение жесткости пружины (из-за чего давление в системе не поднимается до нормы), закупорка каналов и потеря герметичности корпуса. А поскольку регулятор считается не разборным, то в случае возникновения проблем он просто заменяется, тем более, что стоит он недорого.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Для чего нужен и как устроен датчик массового расхода воздуха
Чем отличаются разные марки бензина по октановому числу
Назначение и особенности работы ДПРВ (датчика положения распредвала — неисправности и проверка)

Проверка работоспособности. Замена

Видео: Замена РДТ на ваз 2114

Проверить работоспособность узла можно при помощи манометра. И сделать это очень просто. На топливных рампах имеется штуцер сброса давления в системе, который и используется для проверки создаваемого давления в системе.

Для примера, рассмотрим, как проверяется регулятор давления на примере ВАЗ-2110 с инжектором. Все, что потребуется для проверки – это манометр, маслостойкий шланг и два хомута. А далее:

Так выкручивается золотник из штуцера

Снимаем защитный колпачок со штуцера сброса давления на рампе.
Аккуратно и неспешно колесным колпачком отворачиваем немного золотник, выжидаем сброса давления и полностью его выкручиваем.
На штуцер надеваем подготовленный шланг и фиксируем его хомутом.
Второй конец шланга соединяем с манометром и тоже зажимаем хомутом.
Заводим двигатель и устанавливаем малые обороты (холостой ход).
Смотрим на манометр. Если насос, форсунки и фильтр в нормальном состоянии, то показания манометра должны составлять 2,8-3,2 Атм.
Стягиваем со штуцера вакуумной камеры регулятора патрубок, ведущий к коллектору. Это действие должно сопровождаться повышением давления на 0,2-0,7 Атм.

Если есть хоть какое-то несоответствие, то необходимо искать причину. К примеру, насос не смог обеспечить необходимое давление. И лучше всего начать с регулятора давления, поскольку добраться до него не сложно.

Из инструментов для снятия регулятора на ВАЗ-2110 потребуется ключ на 24 и шестигранник на 5.

Регулятор снимается так:

Откручиваем ключом на 24 гайку трубки слива бензина в бак.
Шестигранником выкручиваем два болта крепления элемента.
Аккуратно его извлекаем.
Устанавливаем на место новый элемент.
Делаем замеры давления.

Если после проделанной процедуры показания замеров не улучшились, следует проверять работоспособность остальных элементов системы.

Напоследок отметим, что регуляторы давления топлива используются не только инжекторных моторах. В дизельных агрегатах с системой питания Common Rail он тоже используется. Только в этой системе регулятор – электромагнитный и его работой управляет ЭБУ.

Клапан регулировки давления топлива (FPCV)

Общее описание
В настоящее время в большинстве систем Common Rail используется клапан регулировки давления. Он может быть расположен либо на насосе высокого давления, либо на самой топливной рампе. Клапан регулировки давления вместе с клапаном регулировки количества регулирует давление в общей топливной рампе.
Клапан сброса давления просто позволяет большему или меньшему количеству топлива под высоким давлением поступать в систему обратной утечки, тем самым увеличивая или уменьшая давление топлива в рампе. Избыточное топливо возвращается в топливный бак. Он управляется с ECM.
Внешний вид
На рис. 1 показано, как выглядит клапан регулировки давления топлива.

Рис. 1

Принцип работы клапана регулировки давления топлива

Клапан регулировки давления использует электрический сигнал PWM для регулирования давления топлива в топливной рампе. Между датчиком давления в рампе и регулятором топливного насоса существует замкнутая цепь обратной связи. Широтно-импульсно-модулированный сигнал постоянного тока, подаваемый на регулятор давления, определяет, сколько топлива подается в насос, возвращается в бак или на вход насоса на основе сигнала датчика давления в рампе. Клапан регулировки давления топлива работает с рабочим циклом от 5 до 9.5%. Более высокий процент рабочего цикла соответствует более низкому давлению насоса. Это означает, что если регулятор давления потеряет свой сигнал, он будет работать с полностью открытым значением или со значением по умолчанию, и двигатель будет продолжать работать, хотя и будет работать неровно. ECM координирует оптимальное значение давления впрыска в зависимости от частоты вращения двигателя и условий нагрузки. В некоторых системах управления двигателем регулятор давления действует как датчик температуры топлива. Сопротивление катушки внутри регулятора пропорционально температуре топлива и позволяет сделать вывод о температуре топлива из сопротивления приводов. На DMAX 2010 года используются два регулятора давления в топливной рампе (FRPR). Первый остается расположенным на ТНВД. Второй регулятор расположен на передней части левой топливной рампы и имеет нормально открытый соленоид. К этому регулятору применяется широтно-импульсная модуляция для контроля количества топлива, возвращаемого в топливный бак. Два регулятора используются для мониторов топливной системы OBD-II. Избыточный обратный поток от форсунок указывает на проблему с изношенными клапанами форсунок или неисправными приводами.

Заказ на проверку работоспособности клапана управления давлением топлива
• Проверка клапана управления давлением топлива с помощью осциллографа

Напряжение в зависимости от тока

Установите первый вход осциллографа на 20/
Подсоедините тестовый провод сигнала (1:1) первого канала осциллографа к одному из пневмоостровов.
Затем подключите провод заземления к заземлению корпуса.
Подключите токоизмерительные клещи переменного/постоянного тока к другому каналу осциллографа.
Установите диапазон токовых клещей переменного/постоянного тока на ±20A.
Важное примечание: Зажимать следует только один из двух проводов, а не оба.
Неважно, какой провод будет зажиматься токоизмерительными клещами: положительный или отрицательный.
Это повлияет только на полярность измеряемого тока.
Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
Посмотрите на экран осциллографа. Сравните результат с осциллограммой на рис.2.

Рис.2

Напряжение

Установите первый вход осциллографа на 20/
Подсоедините тестовый провод сигнала (1:1) первого канала осциллографа к одному из пневмоостровов.
Затем подключите провод заземления к заземлению корпуса.
Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

Рис. 3

• Возможные неисправности клапана управления давлением топлива

Механическая неисправность
Обрыв электромагнитного клапана
Отсутствует управляющий сигнал

• Прочие проверки:

Проверка механических повреждений деталей двигателя, системы зажигания или топливной системы.
При наличии ошибки сигнала проверьте проводку от блока управления двигателем к клапану регулировки давления.
Убедитесь, что блок управления двигателем (ECU) имеет хорошие источники питания и заземление, где это необходимо.

Как сбросить код неисправности клапана сброса давления топлива (PRV) — ноутбуки Diesel

Продолжить

Соединенные Штаты

Канада

Другая страна

КОМПАНИЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ИЛИ Оператор владельца

Все остальное

до 2 лет

2-5 лет

5+ лет

до 2 лет

2-5. 5 лет

5+ лет

В настоящее время услуги финансирования недоступны за пределами США и Канады.

Делиться:

28 октября 2020 г.

Ангаэли Лалл-Бутчер

Предохранительный клапан давления топлива (PRV) на тяжелом оборудовании и генераторах обычно находится на насосе высокого давления или на общей топливной рампе. Этот редукционный клапан отвечает за регулирование давления топлива в топливной рампе. Системы впрыска Common Rail работают от 23 000 до 29000 фунтов на квадратный дюйм — если давление топлива поднимется выше этого значения, предохранительный клапан давления топлива откроется, чтобы позволить этому избыточному давлению выйти в возвратную систему.

Возможные причины неисправности клапана сброса давления

Клапан предназначен для сброса давления в системе. Каждый раз, когда это происходит, в модуле управления двигателем (ECM) создаются «счетчики», пока он не достигнет точки, когда он выдаст вам код неисправности и начнет снижать номинальные характеристики.

Обычно, если у вас есть неисправный клапан сброса давления на строительной технике, сельскохозяйственном/сельскохозяйственном оборудовании или генераторе, вы увидите один из следующих кодов неисправности для двигателей Deutz: 825-833 и 876 или SPN 523470 и 523009..

Признаки необходимости замены клапана:

Трудный/не запускается
Снижение мощности и ускорений
Топливная экономичность ниже среднего
Ну и конечно же коды неисправностей

Техническое обслуживание этих топливных систем имеет большое значение, поэтому убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя по замене топливного фильтра и опорожнению этих водоотделителей.

Как проверить, неисправен ли предохранительный клапан давления топлива для тяжелой техники?

Отказ клапанов сброса давления топлива (PRV) может привести к повреждению двигателя. Если оставить этот флажок неотмеченным, это может привести к снижению мощности двигателя (ухудшению номинальных характеристик) или невозможности запуска. Чтобы узнать, нуждается ли клапан в замене, вы должны сначала проверить, зарегистрирован ли он в ECM. Если это так, вам нужно выяснить, почему это происходит. Это может быть следствием пренебрежительного технического обслуживания, насосов высокого давления, дозаторов, заблокированных обратных линий, датчиков давления топлива или самого клапана PRV.

Другие вещи, на которые следует обратить внимание:

Если у вас есть код неисправности, проверьте проводку от ЭБУ до клапана регулировки давления.
Проверьте, нет ли механических повреждений двигателя или топливной системы.
Убедитесь, что ЭБУ имеет надлежащее питание

Как сбросить код неисправности клапана сброса давления

Чтобы сбросить этот код, вам необходимо заменить клапан сброса давления и сбросить ошибку с помощью дилера или с помощью диагностического прибора. Для этой демонстрации мы выполним сброс на Deutz с помощью диагностического комплекта для дизельных ноутбуков с программным обеспечением Cojali Jaltest Off-Highway. Это программное обеспечение позволяет нам ремонтировать все марки и модели сельскохозяйственной и строительной техники, с которыми мы регулярно работаем.

После входа в программу мы выбираем тип нашего двигателя:

Стационарные двигатели -> Deutz -> TCD 3.6 -> EMR4 — EDC 17 -> Электронное управление дизельным двигателем -> Common Rail

Вы можете выполнить сброс под ‘МЕНЮ ДИАГНОСТИКИ’, выбрав ‘ОБСЛУЖИВАНИЕ’

Выберите ‘СБРОС КЛАПАНА СБРОСА ДАВЛЕНИЯ (PRV)’
- Вы можете выполнить либо автоматический, либо ручной процесс, для этой демонстрации мы выполним шаги для ручного
Убедитесь, что двигатель не работает
Изменить счетчик на «0»
Как только это будет обработано, мы выйдем и вернемся к «ЧИТАТЬ КОДЫ ОШИБОК», где вы сможете увидеть, что код неактивен, и вы можете сбросить ошибку из этого меню.

ГРУЗОВОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР

Регулятор давления топлива. Устройство и принцип работы

Поделиться