Двигатель ВАЗ 2111 1.5 л., 8 клапанов технические характеристики, масло, ресурс

В начале 90-х годов автомобильный рынок России, как и вся российская экономика, оказался в глубоком кризисе. Но несмотря на трудности автомобильная промышленность продолжала развиваться. Результатом развития стал новый двигатель ВАЗ 2111, объёмом 1.5 л., вышедший с конвейеров АвтоВАЗа в 1994 году. Новый двигатель десятого поколения изначально изобретали для пяти дверного универсала ВАЗ 2111. Мотор оказался востребованным для других моделей отечественного автомобильного машиностроения.

Содержание страницы

Автомобили с указанным двигателем

ВАЗ 2111 устанавливался на модели АвтоВАЗа: Лада 21099, Лада 2111, Лада 21083, Лада 21102, Лада 21093, Лада 21122, Лада 2115, Лада 2114, Лада 2113.

История создания ВАЗ 2111

Начиная с конца 80-х годов производители АвтоВАЗа рассматривали проект создания нового универсала повышенной комфортности. Уже созданные силовые агрегаты, ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110 не подходили для нового проекта. Нужен был двигатель, более сильный и более мощный.

Получить больший крутящий момент и большую мощность инженеры АвтоВАЗа смогли, установив на мотор ВАЗ 21083 вместо карбюратора, инжектор. Первый инжекторный двигатель получил маркировку ВАЗ 21093i.

Запустить в серийное производство мотор с распределённым точечным впрыском планировали уже в 1992 году. Однако кризис затормозил процесс развития АвтоВАЗа на несколько лет. Первая опытная партия сошла с конвейера только в 1994 году. Это был всё тот де ВАЗ 21093i, только ГБЦ взяли с ВАЗ 2110. Теперь двигатель стал называться ВАЗ 2111, так же как универсал, для которого он изобретался.

5 причин в сторону выбора 8-клапнного двигателя

Описание силового агрегата ВАЗ 2111

Двигатель 2111 типичный представитель силовых агрегатов десятого поколения. Он имеет головку БЦ с одним верхне расположенным распредвалом и восьмью клапанами по одному впускному и одному выпускному на каждый цилиндр клапану. Привод ГРМ ременной имеющий защитный кожух. Размещение цилиндров, рядно-поперечное, это значит что двигатель, как и у всех переднеприводных автомобилей размещён поперёк движения автомобиля. Двигатель ВАЗ 2111 комплектуется пяти ступенчатой механической КПП.

Смазка автомобиля происходит комбинированным способам. К одним, более нагруженным, деталям ДВС масло поступает по специальным каналам, магистралям. Другие детали смазываются способом разбрызгивания. Масляный шестерёнчатый насос, как и на предыдущей модели ВАЗ 21083 имеет прямой привод от коленвала.

СО 2111 имеет малый и большой круги циркуляции ОЖ. При запуске движка, жидкость охлаждения движется по маленькому кругу, а при достижении температуры 103С откроется термостат. При открытии которого ОЖ будет двигаться по большому кругу. Если температура двигателя продолжит подниматся, запустится вентилятор, он принудительно охладит мотор и не даст ему перегреться.

Основное отличие 2111 от своих ранних собратьев, это инжекторная система питания. Благодаря этому нововведению, увеличился крутящий момент и мощность ДВС почти на 10 процентов. Этот мотор, усовершенствованная модель ВАЗ 21083. Большие изменения претерпела ГБЦ. Её приспособили под инжекторную систему питания, так же была изменена система подачи воздуха. Коленчатый вал претерпел незначительные изменения, параметры остались прежние, а противовесы были увеличены, для лучшей балансировки. Ещё изменилось устройство посадки поршневого пальца. Раньше палец запрессовывался в головку шатуна, а вращался, только в поршневых бобышках. На 2111 применили технологию плавающей посадки. При такой технологии, поршневой палец свободно перемещается во всех деталях. А для предотвращения осевого смещения установили стопорные кольца. В результате получился динамичный, проворный движок.

Технические данные ВАЗ 2111

Четырёхтактный, бензиновый двигатель имеющий рядное расположение четырёх цилиндров. Расположение мотора поперечное. Материал изготовления БЦ особо прочный литой чугун.

• Система питания ДВС — распределённый точечный впрыск.
• Система газораспределения, один вал на восемь клапанов, расположение вала верхнее.
• Длинна хода поршня 71 см., диаметр каждого цилиндра 82 сантиметра. Степень сжатия ВАЗ 2111 — 9.8:1
• Точный объём двигателя 1499 куб., сантиметров. Мощность ДВС при 5400 оборотов мин., 78 л., сил.
• Крутящий момент 2111 при 3000 оборотов мин., 116Нм.
• ВАЗ 2111 при движении с места, до 100 км в час разгоняется за 14 секунд.

Расход топлива

Используемое горючее при движении по городу 8.8 литров на 100 км. По трассе 5.7 литров. Общий расход равен 7.3 литра на 100 км., пробега.

Расход и объем масла в двигателе

Допустимый расход моторной смазки 0.05 литров на 1 тыс., километров. Применяемые виды масла 15W40, 5W40, 10W40, 5W40. Количество масла в карьере 3.5 литров. При заливке нового брать 3. 2 л.

Ресурс двигателя

Ресурс работы силового агрегата по данным производителей 150 тыс., км. Реальный ресурс работы ДВС ВАЗ 2111 при правильной эксплуатации может достигать 250 тыс., км.

Схема расположения узлов и механизмов на двигателе

Мотор, совместно с механической КПП и сцеплением представляют силовой агрегат, установленный в отсеке для мотора автомобиля. Крепится ДВС на трёх резинометаллических выставках. Правая вставка присоединяется к кронштейну мотора, а задняя и левая к креплениям коробки передач.

На блоке цилиндров крепятся необходимые механизмы и узлы силового агрегата:

• на правой стороне двигателя, если смотреть по ходу движения автомобиля располагаются: приводы насоса ОЖ и распредвала. В работу они производятся зубчатым резиновым ремнём. Так же справа находится привод генератора, он тоже приводится в работу поли клиновым ремнём;
• слева находится: термостат, стартер пуска двигателя, датчик, указывающий температуру ОЖ;
• впереди двигателя расположились: провода, имеющие большое напряжение, шланг, предназначенный для вентиляции картера, свечи зажигания, датчик детонации, генератор, масляный щуп;
• сзади двигателя установлены: датчик для давления моторной смазки, ресивер, фильтр для фильтрации моторной смазки, оба коллекторы, форсунки впрыска топлива, рампа топливная.

Особенности конструкции БЦ ДВС ВАЗ 2111

Силовой агрегат 2111 является улучшенной копией ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110. На новом силовом агрегате блок цилиндров используется от 2110. Он по размерам точно такой же, как и у ВАЗ 21083. Основное отличие в том, что блок 2110 имеет дополнительные крепёжные отверстия под модуль зажигания, кронштейн генератора, датчик детонации. Отверстия, предназначенные для крепления ГБЦ имеют резьбу 12 на 1.25 миллиметра. Расстояние от центральной оси коленвала до крайней точки поверхности БЦ равно 194.8 мм. Диаметр цилиндров имеет длину 82 миллиметра. Ремонтные размеры для цилиндров составляют 82.4 мм., и 82.8 мм. Классы цилиндров, так же как на ВАЗ 21083 обозначаются латинскими символами и соответствуют тем же размерам. Разница размеров между классами составляет 0.01 мм. А износ стенки цилиндров, который допускается перед капитальным ремонтом двигателя равен 0.15 миллиметра от длинны диаметра.

Внизу БЦ находятся пять опор с крышками. Внутренняя поверхность опор обрабатывается совместно с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемые, их нельзя менять местами. Опоры предназначены для установки коренных подшипников. В конструкции средней опоры предусматриваются специальные гнёзда, в которые устанавливаются упорные полукольца. Они препятствуют перемещению коленвала относительно своей оси. Полукольца имеют разный цвет, выполненные они из разного материала и обращены в противоположные стороны. Полукольцо выполненное из сплава алюминия и стали имеет белый цвет, обращено оно в сторону шкива коленвала. Второе кольцо, выполненное из металлокерамики, оно имеет жёлтый цвет и обращено в сторону маховика. Полукольца имеют нормальный и увеличенный размер. Увеличение составляет 0.127 мм. При осевом люфте коленвала превышающем 0.35 мм., производится замена одного или двух полуколец.

Особенности конструкции коленчатого вала 2111

На силовом агрегате ВАЗ 2111 устанавливается коленвал 2112-1005015. Размер кривошипа и размер хода поршня 71 миллиметр совпадают с размерами кривошипа и ходом поршня ВАЗ 21083. Отличия состоят в увеличенных противовесах. Что позволяет снизить детонацию, вибрации и увеличить динамику силового агрегата.

Эти восемь противовесов отлиты совместно с коленчатым валом из особо прочного чугуна. Для поступления моторной смазки к шатунным шейкам от коренных, служат специальные каналы, отверстия выхода которых закрываются заглушками. Каналы и заглушки принимают участие в очистке моторной смазки. При вращении коленвала создаётся центробежная сила, отбрасывающая мелкие частицы, которые не задержал фильтр, к заглушкам. Поэтому при капитальном ремонте мотора заглушки нужно снимать, а каналы очищать от грязи и отложений. Старые заглушки подлежат утилизации, на их место устанавливаются новые заглушки.

Впереди коленвала, при помощи сегментной шпонки, устанавливается шкив, приводящий в работу распределительный вал. К нему же, посредством штифта, крепится шкив, приводящий в работу генератор. Он же является демпфером, на котором находится зубчатый венец, способствующий определению ВМТ датчиком.

Сзади коленвала на шести болтах, закреплённых через большую общую шайбу, крепится чугунный маховик с напрессованным на него стальным зубчатым венцом, необходимым для запуска мотора стартером.

Особенности конструкции ШПГ

На силовом агрегате 2111 используется поршень модели 2110. По размерам и конструкции он похож на поршень ВАЗ 2110. Единственное отличие в канавках для стопорных колец, устанавливаемых в бобышках поршня. Стопорные кольца нужны, чтобы ограничить осевое смещение пальца имеющего плавающую посадку. Стопорные кольца используются с ВАЗ 21213.

Поршневые пальцы имеют отличия от модели 2108. На пальцах ВАЗ 2111 сохранён размер наружного диаметра, он такой же, как на 08 модели, равен 22 миллиметрам. Уменьшена длинна пальца на 0.5 мм., и составляет 60.5 мм., это необходимо для установки стопорных колец. Для надёжности увеличены стенки пальца и уменьшен диаметр внутри пальца, теперь он составляет 13.5 мм., вместо прежних 15 миллиметров.

Шатун 2111 отличается от шатуна модели 08. Длинна шатуна, такая же 121 мм., а профиль другой, нижняя головка имеет более массивную и мощную форму. Материал изготовления шатуна имеет улучшенные механические свойства.

Особенности конструкции ГБЦ

Головка БЦ 2111 имеет отличия от 083 модели. Она имеет возможность установки форсунок. Болты для крепления головки к БЦ имеют большую длину. Распределительный вал установлен с 2110. Его размеры совпадают с размерами распредвала 08 модели. Но изменена форма кулачков, так же изменилось расстояние поднятия клапанов. Изменения не значительные менее 1 мм., тем не менее, они значительно улучшили технические показатели силового агрегата. Привод ГРМ используется с ВАЗ 2108 и совпадает с ним по всем параметрам.

Конструкция системы смазки ВАЗ 2111

Смазка силового агрегата ВАЗ 2111 комбинированная. Более нагруженные узлы и механизмы смазываются маслом, которое поступает к ним под высоким давлением. В основном это все трущиеся детали коленвала и распредвала. Другие, менее нагруженные детали смазываются разбрызгиванием. Так же разбрызгиванием смазываются толкатель, кулачёк распредвала, стержни клапанов. Остальные узлы получают смазку самотёком.

Насос, для подачи моторной смазки шестерёнчатый, имеет шестерни внутреннего зацепления. Для предотвращения избыточного давления в конструкции предусмотрен редакционный клапан. Насос имеет прямой привод от коленчатого вала.

Характерные неисправности ВАЗ 2111

Данный двигатель, как и всё ранее созданные моторы Волжского автомобильного завода имеет ряд специфических недостатков:

Плавающие обороты на холостом ходу ДВС

Эта неполадка характерна для всех ранее известных двигателей марки ВАЗ. Но раньше, виной были проблемы с карбюратором, теперь карбюратора нет, а неполадка осталась. Причин здесь может быть несколько:

• прежде всего нужно проверить регулятор, управляющий холостым ходом двигателя;
• виной неисправности может быть датчик, регулирующий открытие и закрытие дроссельной заслонки;
• так же обороты движка будут нестабильными, если барахлит датчик, контролирующий расход воздуха.

Силовой агрегат часто троит

На движке ВАЗ 2111 может прогореть клапан. Это неисправность стала часто встречаться после увеличения диаметра клапанов на газораспределительном механизме с 8 клапанами. Исключить эту неисправность поможет замер компрессии в каждом цилиндре ДВС. Если с компрессией всё в порядке, то причина троения в узле зажигания.

Температура двигателя

Известная неисправность мотора ВАЗ 2111, когда силовая установка не может набрать нормальную рабочую температуру. Здесь всё просто, термостат заклинило в открытом положении. Это может произойти даже с новом узлом регулирующим температуру, качество отечественных термостатов оставляет желать лучшего.

Стук в двигателе

Стук в моторе, прежде всего признак неотрегулированных тепловых зазоров клапанов. Если, после регулировки клапанов стук не прекратился, новости плохие, так как стучат скорее всего шатунные или коренные подшипники коленчатого вала. Без сложного и затратного ремонта здесь не обойтись.

Глохнет на ходу

Двигатель заглох во время движения и не запускается, это случается если возникают неполадки ДПДЗ, ДМРВ и если вышел из рабочего состояния датчик указывающий положение коленчатого вала.

Течь масла

На ВАЗ 2111 осталась проблема течи рабочих жидкостей от своего прототипа ВАЗ 21083. Здесь прокладки дающие течь подлежат замене. Особенно следует относится к течи ОЖ из-под ГБЦ. При такой неисправности жидкость охлаждения может проникнуть в моторную смазку, что черевато серьёзными проблемами.

В заключении можно сделать положительный вывод. Несмотря на ряд выше изложенных недостатков ВАЗ 2111 1.5 л., является простым надёжным, обладающим высокой ремонтоспособностью двигателем. Данный силовой агрегат удовлетворяет требованиям Евро 2 и требованиям своего времени.

Двигатель 21111 инжекторный 8-ми клапанный 1,5 л

Прочный и надежный двигатель 2111

Предлагается купить новый двигатель 2111, ставший популярным и практичным среди владельцев отечественных автомобилей. Разрабатывался агрегат на основании популярной «восьмерки», переняв от нее многие показатели и преимущества. Агрегат стал гибридной моделью предшественников – 2108 и 2110, ДВС использует отдельные их детали в собственной конструкции. Начиная с «одиннадцатой» модели, производитель устанавливает мощный инжектор, обеспечивающий высокую результативность работы. Управляется оборудование с помощью бортового компьютера, проблем в эксплуатации мотора не возникнет. Ниже предлагается рассмотреть, чем отличается мотор, какие инновации были внесены в его конструкцию.

Технические характеристики ДВС 2111

Проект был начат в 1993 году, автомобиль разрабатывался как переднеприводный седан, отличающийся повышенным комфортом. Для нового автомобиля старые модели считались неактуальными, они устарели, разработчики приступили к созданию нового мотора 2111. Конструкторы успешно использовали уже существующие элементы и узлы ранних версий, не изменив спецификации. Это позволило сделать их унифицированными, было легче менять масло, использовать охлаждающую жидкость.

Объем двигателя составляет 1,5 литров, мощность агрегата отмечена производителем как 77 лошадиных сил. Производился ДВС в период 1997-2014 года.

Преимущества и недостатки

Несмотря на популярность, прежде чем купить двигатель 2111, нужно учесть и недостатки, которые достались ему «в наследство» от предыдущих поколений моторов. К ним относится обрыв шпилек, что отмечается в области соединения выпускного коллектора и глушителя. Владельцы транспортных средств зачастую отмечают частые поломки погружного топливного насоса. Охлаждающая система двигателя имеет сравнительно невысокий ресурс, что потребует пристального внимания к техническому обслуживанию и регулярному осмотру оборудования.  

Также отмечается негерметичность в области клапанной крышки, что связано с использованием некачественной прокладки, которую рекомендуется заменить. Потребуется проводить часто регулировку работы клапанов, но это не вызовет проблем, если регулярно следить за состоянием своего автомобиля.

Несмотря на все эти недостатки, мотор имеет массу преимуществ. Это касается невысокого расхода смазочных составов, а также топлива. Владелец авто сможет выполнить форсирование рабочих показателей не прибегая к помощи квалифицированных специалистов. Но производитель несколько ограничил область показателей, в которые можно вносить доработки.

Устанавливается агрегат на множество моделей отечественных транспортных средств. К ним относятся 2108-2115, выполненные в форме седана, универсала и хетчбэка. Перед тем, как выбрать конфигурацию оборудования, потребуется провести консультацию со специалистами магазина. Они помогут подобрать оптимальный двигатель с учетом спецификации вашего транспортного средства. Стоимость приятно удивит даже требовательного покупателя, который пожелает сэкономить средства и получить агрегат отличного качества.

АКПП и падение оборотов двигателя: что делать и как устранить

Одной из проблем, с которой сталкиваются современные автовладельцы, является автоматическая коробка передач.

Одной из проблем, с которой сталкиваются современные автовладельцы, является падение оборотов двигателя при использовании АКПП . Эта неисправность заключается в внезапном кратковременном падении двигателя при переключении передач. На секунду вам может показаться, что у вас кончилось топливо. Такая проблема обычно проявляется в автоматических коробках передач после 200 000+ километров пробега. Но бывают и исключения, когда даже «младшие» компоненты могут выйти из строя.

ПРИЧИНЫ ПАДЕНИЯ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ

Автоматическая коробка передач представляет собой сложный технический узел, каждый элемент которого выполняет свою определенную функцию. От функциональной точности каждого узла зависит здоровье трансмиссии в целом. Падение оборотов двигателя при переключении АКПП может быть вызвано многими причинами, которые могут быть связаны или не связаны с самой коробкой передач.

Узнать точную причину падения оборотов двигателя при переключении передач на автомобиле ВАЗ или любой другой автомобиль, требуется профессиональная процедура диагностики. Эту процедуру выполняют в мастерских, которые специализируются на ремонте АКПП. Еще лучше, если в мастерской есть штатный специалист, который специализируется на АКПП вашего типа (т.е. марки). Любые попытки самостоятельно отремонтировать коробку передач могут только усугубить ситуацию.

НЕИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

В некоторых случаях падение оборотов двигателя при переключении на вторую или третью передачу связано с проблемами электрики. Неисправность может быть вызвана плохим контактом или обрывом провода. В этом случае сигнал электронного блока управления (ЭБУ) не может дойти до коробки передач. Также может быть неисправен один из проводов свечи зажигания.

Если проблема в проводах соленоида, то падение оборотов двигателя при переключении АКПП объясняется аномалиями жидкостного режима движения. Сцепления или другие компоненты коробки передач могут быть повреждены. Для смягчения негативных последствий неисправности целесообразно заменить трансмиссионное масло и добавить в него триботехнический состав АТ фирмы Atomium. Состав устраняет небольшие поверхностные повреждения фрикционов и планетарных передач и улучшает работу пар трения.

НЕПРАВИЛЬНАЯ ПРОГРАММА

Возьмем для примера российские автомобили. Иногда падение оборотов двигателя при переключении АКПП связано с прошивкой ЭБУ. Эта неисправность часто проявляется на автомобилях ВАЗ с прошивкой И203ЕК34, А203ЕК34, (Лада 2111 с 8-клапанным двигателем 1500 см3), И205ДО54 А205ДО54, А205ДО57 (Лада 2112 с 16-клапанным двигателем 1600 см3).

Регулировка настроек бортового компьютера устраняет проблему. Изменение калибровки прошивки должно выполняться только опытным специалистом, имеющим опыт работы в этой области. Непрофессиональное вмешательство может нанести трансмиссии больше вреда, чем пользы.

FAILED TPS

Падение оборотов двигателя при переключении передач часто бывает вызвано неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (TPS). В процессе эксплуатации на конусе ДПДЗ накапливается сажа, препятствующая правильному движению штока. Если ДПДЗ работает ненормально, топливовоздушная смесь не будет соответствовать требованиям.

Для устранения падения оборотов двигателя при переключении передач на автомобилях ВАЗ или других автомобилях очистите дроссельную заслонку. Если это не возымело должного эффекта, требуется замена датчика положения дроссельной заслонки.

БЛОК ЗАЖИГАНИЯ НЕ Исправен

Иногда падение оборотов двигателя при переключении АКПП вызвано неправильным опережением зажигания. В случае преждевременного зажигания топливовоздушная смесь воспламеняется, когда поршень еще движется вверх. Расширившиеся газы затрудняют движение поршня и всего коленчатого вала. В этой ситуации расход топлива бесполезен. При замедленном воспламенении топливовоздушная смесь воспламеняется, когда поршень уже прошел ВМТ и движется вниз. Газы выбрасываются без какого-либо полезного эффекта.

Выставить правильный угол опережения зажигания довольно просто. Если у вас есть опыт, вы можете попробовать сделать это самостоятельно на российской машине. Другие современные автомобили более наворочены, поэтому корректировать настройки лучше в автосервисе.

НЕИСПРАВНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Это еще одна причина падения оборотов двигателя при переключении АКПП . Все просто. Двигателю требуется больше топлива при переключении на повышенную передачу, но топливный насос по какой-то причине не может обеспечить требуемый расход. Недолив и перелив одинаково плохо влияют на ходовые качества. В первом случае топлива не хватает; в последнем случае топливо плохо диспергируется и не полностью сгорает в цилиндре.

Распространенной проблемой, которая приводит к падению оборотов двигателя при переключении на более высокую передачу , является засорение фильтра топливного насоса. Если очистка сетчатого фильтра не помогла устранить падение оборотов, замените топливный насос.

ДЕФЕКТЫ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ (FMU)

Если FMU находится в неисправном состоянии, падение оборотов двигателя при переключении передач вызвано в основном теми же причинами, что и при отказе топливного насоса. Повышенная нагрузка требует большего количества топлива, но вышедшая из строя БИУ не может обеспечить требуемое давление в форсунках.

В FMU часто выходит из строя мембрана. Вы можете обнаружить это визуально, так как на FMU будут утечки топлива. Если целостность мембраны нарушена, падение оборотов двигателя при переключении АКПП однозначно будет проблемой. В этом случае замените мембрану или FMU в сборе.

ЗАКРЫТИЕ КАНАЛА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО БЛОКА

Данная неисправность приводит к задержке переключения передач. Некоторое время коробка передач работает одновременно на двух передачах, что вызывает Падение оборотов двигателя при переключении АКПП. В этом случае очистите гидравлический блок и проверьте соленоиды.

Если случай не слишком тяжелый, починим с небольшими потерями. Замените жидкость ATF и добавьте в нее триботехническую смесь AT производства Atomium. Замена масла поможет удалить грязь из каналов «гидравлического мозга»; а состав на основе наночастиц позволит оптимизировать работу масляного насоса, а также трущихся и трущихся пар.

ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ

В таблице перечислены наиболее распространенные причины и способы устранения падения оборотов двигателя при переключении АКПП . Некоторые процедуры можно выполнить только в мастерских. Они требуют навыков и специального оборудования.

VICI Выбор клапана

Мы предлагаем клапаны для самых разных применений и самых разных размеров, материалов и
специализированных конфигураций портов, выбор которых на первый взгляд может показаться пугающим.
Вы всегда можете связаться с нашим персоналом технической поддержки, чтобы обсудить ваши конкретные потребности и
получите рекомендацию по лучшей форсунке или клапану для вашего применения. Здесь онлайн мы можем
проведет вас через пошаговый процесс или предоставит
вам с блок-схемой для печати.

Какой клапан мне нужен?

Используйте наш интерактивный селектор клапана, чтобы
прийти к лучшему решению для ваших конкретных потребностей.

• Или загрузите блок-схему выбора клапана для печати:
  • PDF-файл формата Letter
  • pdf размером с таблоид

Форсунки, клапаны и селекторы Cheminert

Cheminert Nanovolume

С однородными 100- и 150-микронными путями потока,
Форсунки Cheminert Nanovolume и переключающие клапаны идеально подходят для высоких
скорость, высокопроизводительные методы, которые требуют системы клапанов и фитингов
которые минимизируют внутренний объем и устраняют мертвый объем. Специально разработанная фурнитура
вмещать капилляр из плавленого кварца, 1/32″ PEEK или гальванопластику Valco из никеля
трубка. Доступны с номинальным давлением 5 000 фунтов на квадратный дюйм, 10 000 фунтов на квадратный дюйм, 15 000 фунтов на квадратный дюйм,
или 20 000 фунтов на квадратный дюйм.

• Информация о продукте

Cheminert УВЭЖХ

Cheminert УВЭЖХ инжекторы, переключающие клапаны и селекторы идеально подходят для высоких
скорость, высокопроизводительные методы, которые требуют системы клапанов и фитингов
которые минимизируют внутренний объем и устраняют мертвый объем.

Запатентованный материал ротора и покрытие статора на некоторых моделях обеспечивают
давление до 20 000 фунтов на квадратный дюйм, подходит для самых требовательных аналитических
методы. Все модели совместимы с любым приводом VICI.

• Информация о продукте

Top

Cheminert ВЭЖХ

Стандартная линейка плоских клапанов Cheminert для ВЭЖХ включает 4, 6, 8 и
Версии с 10 портами плюс инжектор с фронтальной загрузкой через ручку и
инжектор непрерывного действия. Также доступен субмикролитровый инжектор с
объем впрыска до 4 нанолитров. Клапаны имеют нулевой размер 1/32″ или 1/16″.
фитинги мертвого объема с диаметром отверстия от 0,10 мм (0,004 дюйма) до 0,75 мм (0,030 дюйма).
Большинство моделей доступны в ручном, пневматическом или электрическом исполнении.

• Информация о продукте

Cheminert Низкое давление

Плоская пластина низкого давления Cheminert с двумя позициями предлагает 4, 6, 8 или
10 конфигураций портов. Эта конструкция низкого давления включает в себя выбор Valco 1/16 дюйма.
фитинги с нулевым мертвым объемом или внутренние фитинги Cheminert 1/4-28 для 1/16″
или 1/8″. Селекторы также доступны с фитингами 1/2-20.
и порты .180″. Все модели
Доступны версии с ручным, пневматическим или электрическим приводом.

• Информация о продукте

Cheminert OEM

Наши встроенные двигатель/форсунка и двигатель/селектор представляют собой компактные узлы.
специально разработан для встраивания в OEM-систему. С использованием
хорошо зарекомендовавшая себя конструкция клапана Cheminert и двигатель на 24 В от нашего
популярные микроэлектрические актуаторы, их нужно только подключить к
блок питания прибора.

Мы также предлагаем инжектор с вертикальным портом и инжектор со шприцем
порт центрируется на лицевой стороне клапана напротив привода, что позволяет
удобное введение шприца, когда клапан и привод установлены
внутри инструмента.

• Информация о продукте

Top

Форсунки, клапаны и переключатели Valco

Форсунки и клапаны Valco GC

Уже более 40 лет клапаны Valco являются отраслевым стандартом в газовой отрасли.
хроматография. Доступны модели с 3, 4, 6, 8, 10, 12 или 14 портами,
с фитингами 1/32″, 1/16″, 1/8″ или 1/4″ и диаметром отверстия от 0,25 мм
(0,010 дюйма) до 4 мм (0,156 дюйма). Кроме того, клапаны Valco предлагают широчайший ассортимент
материалов ротора и корпуса любой доступной арматуры, со сплавами и полимерами
композиты, способные удовлетворить практически любые системные требования. Все модели
можно заказать в ручном, пневматическом или электрическом исполнении.

• Информация о продукте

Valco Форсунки/клапаны для ВЭЖХ

Компания Valco, пионер и лидер в области продуктов для ВЭЖХ, продолжает предлагать
самая разнообразная на рынке линейка по количеству портов,
посадочные размеры, материалы конструкции и привод. 3, 4, 6, 8, 10,
Предлагаются версии с 12 портами, с фитингами 1/32″, 1/16″ или 1/8″.
В линейке GC клапаны Valco предлагают широчайший выбор материалов ротора и корпуса.
любых доступных клапанов, со сплавами и полимерными композитами, способными
практически любые системные требования. Все модели можно заказать в
версии с ручным, пневматическим или электрическим приводом.

• Информация о продукте

Селекторы Valco

Одним из неотъемлемых преимуществ конической поворотной конструкции Valco является то, что она позволяет
несколько плоскостей портов, облегчая множество уникальных многопозиционных
конфигурации, полезные для выбора потока, выбора столбца или захвата.