Самые маленькие экономичные двигатели

Топ 10 двигателей с небольшим объемом.

Удивительно, но в автопромышленности есть определенные двигатели, которые устанавливаются на обычные автомобили серийного производства, объем которых может составлять менее 1 литра бутылки Кока-Колы. Если вы сейчас подумаете, что подобные моторы в наше время редкость, то будете удивлены,  на самом деле двигатели с небольшим объемом сегодня широко используются многими автомобильными компаниями производителями. С постоянным ужесточением в мире экологических норм, чтоб уменьшить выбросы в атмосферу парниковых газов большинство автопроизводителей вынуждены уменьшать объем двигателей и количество цилиндров в автомобиле, но при этом пытаются сохранить определенный уровень адекватной мощности авто. Таким образом, если кто-то вам говорит, что уменьшение объема двигателя обязательно приводит к потере его мощности, то они ошибаются. Предлагаем вам ознакомиться с Топ-10 моторов у которых по современным меркам довольно малый объем двигателя, но они как раз и доказывают и опровергают те неподтвержденные слухи, что тренд на уменьшение цилиндров в двигателе идет  автомобилю во вред.

Турбированный трехцилиндровый двигатель Smart 0.9L

Представленный нами здесь Smart Fortwo является одним из самых маленьких автомобилей, который доступен на сегодняшний день для покупки на авторынке. Параметры этой машины таковы: Длина- 2,69 м, Ширина- 1,56 метра. Соответственно получается, что на такую мини-автомашину нет ни какой необходимости устанавливать большой и мощный мотор. Под капотом микроавтомобиля расположился турбированный бензиновый двигатель объемом 0,9 литра и мощностью в 84 л.с. (максимальный крутящий момент 120 Нм). Этого вполне достаточно, чтобы с 0 до 100 км/час автомобиль мог разогнаться за 10,7 секунд. Понятно всем, что автомобиль Smart Fortwo проиграет на автодороге любые гонки, но главное его преимущество в экономии топлива, в смешанном цикле автомобиль потребляет всего 4,9 л на 100 км пути. 

Трехцилиндровый двигатель Ford 1.0L EcoBoost

Прошло уже несколько лет после того, как компания Форд представила свой первый турбированный трехцилиндровый двигатель. Уже сегодня в наше время этот силовой агрегат можно увидеть на многих автомобилях Американской марки. Мощность такого мотора составляет 100 л.с. (в зависимости от модели машины), крутящий момент его турбодвигателя равен 170 Нм. Благодаря своему небольшому объему трехцилиндрового двигателя а также системы Старт-стоп, двигатель авто в смешанном цикле потребляет всего 4,6 литра на 100 км. 

Трехцилиндровый двигатель Mitsubishi 1.2L

Этот 1,2 литровый мотор мощностью в 78 л.с. устанавливается на автомобиль Mitsubishi Mirage, что позволяет ей расходовать в смешанном режиме около 5,2 литров на 100 км пути.

Такой расход топлива можно сравнивать с расходом горючего определенными гибридными автомобилями. Мощность у машины — менее 100 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 100 Нм.

Четырехцилиндровый двигатель Fiat Chrysler 1.4L Turbo MultiAir

Этот четырехцилиндровый 1,4-литровый силовой агрегат используется на многих моделях марки Фиат, включая и модель «500». Турбомотор имеет мощность 135 л.с. Размеры этого двигателя позволили инженерам компании установить его в компактный авто Фиат 500. Также, благодаря своим техническим характеристикам данный двигатель делает этот небольшой автомобиль достаточно высокопроизводительным. Расход топлива в смешанном цикле тоже вполне адекватный — 7,8 литров на 100 км.

Четырехцилиндровый двигатель General Motors 1.4L Turbo Ecotec 

Компания General Motors вывела на рынок свой новый 1,4-литровый турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами. Например, этот мотор также устанавливается и на новую модель 2016 года Chevrolet Cruze. Мощность этого двигателя составляет 153 л.с. Средний расход топлива заявленный производителем составляет 6,7 литров на 100 км, что делает такой автомобиль согласитесь с нами, просто потрясающим. 

Четырехцилиндровый двигатель General Motors 1.4L Ecotec без турбины

Для тех, кто не очень любит турбированные моторы компания GM создала аналогичный четырехцилиндровый двигатель, но уже без турбины, объем которого соответственно равен 1,4 литра, а мощность составляет 98 л. с. Например, данный силовой агрегат устанавливается на автомобиль Chevrolet Spark с мощность мотора в 98 л.с. (128 Нм).

Четырехцилиндровый двигатель Volkswagen 1.4L турбо

В конце прошлого года компания Volkswagen представила на обозрение свой 1,4-литровый турбо двигатель с четырьмя цилиндрами. Кодовое обозначение мотора- EA211. Этот двигатель был специально создан для модели авто VW Jetta. Его мощность составляет 150 л.с., а максимальный крутящий момент равен 240 Нм. В смешанном режиме автомобиль с таким силовым агрегатом потребляет всего 6 литров на 100 километров пути.

Трехцилиндровый турбо двигатель MINI 1.5L 

Этот мотор попал в 2015 году в Топ-10 самых лучших двигателей мира, по версии WardsAuto. Этот 1,5- литровый двигатель Mini создан по технологии TwinPower Turbo, которая используется компанией БМВ при созданиина своих моторов. Мощность такого трехцилиндрового мотора Mini составляет 136 л.с., а максимальный крутящий момент равен 220 Нм. Расход топлива в комбинированном режиме составляет 5,3 литров на 100 км пути.

Четырехцилиндровый турбо двигатель Honda 1.5L

Наконец-то компания Хонда представила свой турбированный 1,5-литровый двигатель, который в дальнейшем будет устанавливаться на новую модель 2016 Honda Civic. Есть много шансов, что этот силовой агрегат станет на мировом рынке самым популярным из всех представленных двигателей. Турбированный двигатель авто Хонда имеет мощность 174 л.с., его максимальный крутящий момент составляет 220 Нм. В смешанном цикле с вариатором расход топлива у мотора составляет 6,7 литров на 100 км. С механической коробкой передач этот расход топлива существенно будет ниже.

Четырехцилиндровый двигатель Toyota 1.5L 

Этот 1,5-литровый четырехцилиндровый мотор в отличие от двигателя на авто Хонда, не оснащен турбиной. Мощность этого двигателя составляет 106 л.с., а максимальный крутящий момент составляет всего 139 Нм. Но этого вполне достаточно и хватает, так как этот силовой агрегат преимущественно устанавливается на автомобиль Toyota Yaris. Расход топлива- 7,1 литров на 100 км.

Кстате, двигатели автомобилей Хонда и Тойота очень похожи друг с другом по своей конструкции. Единственное и значительное отличие у машин между собой, это наличие в моторе Хонда турбокомпрессора. При сравнивании мощности двух Японских двигателей можно заметить и отметить пользу турбины, которая автомобилю Хонда дает существенное преимущество.  

Топ-10 моторов всех времен — журнал За рулем

В нашем обзоре — десять знаменитых двигателей, десять ступеней к совершенству. Почти каждый из них повлиял не только на развитие техники, но и на социальную среду.

10-е место: родоначальник даунсайзинга

01 TopEngines zr04–11

Приличные характеристики двигателя при скромном рабочем объеме уже не особенно удивляют. Мы начинаем привыкать к понятию «даунсайзинг», понимая, что эра двигателей большого литража постепенно уходит. А началось это, на мой взгляд, с дебюта в середине 1990-х годов наддувного мотора в 1,8 л, разработанного «Ауди». При умеренном рабочем объеме он должен был удовлетворить владельцев автомобилей самых различных классов. Поэтому даже в самой простой версии двигатель выдавал 148 сил, чего вполне хватало, чтобы превратить в маленькую зажигалку хэтчбек «СЕАТ-Ибица» и не заставлять гореть со стыда владельца престижного «Ауди-А6».

Собственно, литраж ничего не говорил о способностях агрегата. Это был небольшой (в том числе по габаритам — ставь его хоть вдоль, хоть поперек) шедевр своего времени: пять клапанов на цилиндр, изменяемые фазы на впуске, кованые алюминиевые поршни и, конечно, турбонаддув.

С его помощью мощность мотора поднимали все выше и выше, дойдя в спецверсии «Ауди-ТТ кваттро Спорт» до 236 сил. Данный предел был обусловлен лишь спецификой дорожного автомобиля. В гоночной формуле «Палмер Ауди», где ресурс не так важен, с новым блоком управления и агрегатом наддува с 1800-кубового двигателя сняли 365 сил. В Формуле-2, превращая серийный двигатель в чисто гоночный агрегат, достигли и вовсе фантастических 480 сил. Поэтому переход Формулы-1 на «шестерки» объемом 1,6 л в свете достижений мотора «Ауди» не выглядит абсурдным.

9-е место: верность ротору

02 TopEngines zr04–11

Исключительный случай — когда автомобильная компания прочно ассоциируется с одним типом двигателя. Конечно, «Мазда» не сама изобрела роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Зато она в труднейшие времена энергетического кризиса 1970-х пересилила обстоятельства: не бросила, как другие, эту весьма сложную в доводке конструкцию, а продолжила совершенствовать «Ванкель» в узком, зато перспективном для имиджа сегменте форсированных спортивных машин. Хотя первоначально планировалось, что все модели «Мазды», вплоть до грузовиков и автобусов, перейдут со временем на двигатель Ванкеля.

Когда в 1975 году двухсекционный мотор с индексом 13В появился на серийных машинах, никто не мог предположить, что он станет самым массовым РПД в мире и продержится в производстве более 30 лет. Более того, даже современный маздовский РПД «Ренезис» — лишь результат эволюции 13B. Именно этот мотор стал проводником в серию большинства впервые примененных на РПД новинок, которые и обеспечили ему столь долгую жизнь, — настроенного впуска с изменяемой геометрией, электронного впрыска топлива, турбонаддува. В итоге мотор, который начал жизнь под капотом утилитарного пикапа с мощности чуть больше 100 сил, превратился в короля автогонок, выдававшего даже в серийном варианте минимум 280. Повышенный расход топлива и большой угар масла — неизбежные проблемы любого РПД — были оправданной расплатой за скромный вес, низкий центр тяжести и способность крутить свыше 10 тысяч оборотов в минуту. Маздовские купе RX-7 доминировали в американских кузовных чемпионатах на протяжении 1980-х годов во многом благодаря роторно-поршневому мотору 13B.

8-е место: «восьмерка» планеты Земля

03 TopEngines zr04–11

Материалы по теме

Corvette Stingray: тачка G 

Любой, кто хоть немного интересуется американским автомобилестроением, наверняка слышал о «восьмерке» «Шевроле» семейства Small Block. Неудивительно, ведь ее в почти неизменном виде можно было встретить на различных моделях концерна «Дженерал моторс» с 1955 по 2004 год. Долгая карьера сделала этот нижневальный двигатель самым распространенным V8 на Земле. Small Block первого поколения (не путать с аналогичными моторами второй и третьей генераций серий LT и LS!) выпускается и сейчас, правда, только на рынок запчастей. Общее число изготовленных моторов превысило 90 миллионов.

Не стоит соотносить слово Small с небольшим литражом двигателя. Рабочий объем «восьмерки» никогда не опускался ниже 4,3 л, а в лучшие времена достигал 6,6 л. Свое имя мотор получил за небольшую высоту блока, обусловленную соотношением диаметра цилиндра и хода поршня: на первом образце 95,2х76,2 мм. Такая короткоходность обусловлена техзаданием: новую «восьмерку» следовало вписать под низкий капот родстера «Шевроле-Корвет», который до этого едва не лишился спроса из-за слабой для него рядной «шестерки». Не появись этот мощный V8, подхлестнувший интерес к первому массовому американскому спорткару, «Корвет» вряд ли пережил бы середину 1950-х.

Вскоре удачного шевролетовского «малыша» назначили базовой «восьмеркой» для всего GM, хотя двигатели V8 собственной конструкции были у каждого отделения концерна. Простой, надежный и неприхотливый мотор пережил все уровни признания: участвовал в гонках, трудился в качестве движущей силы катеров и изредка монтировался даже на легкие самолеты. И хотя в последние годы полноценной жизни двигателя его предлагали только для пикапов и фургонов, все автомобильные фанаты знали, что именно этот заслуженный V8 когда-то был рожден для спасения «Шевроле-Корвет».

7-е место: единственный в своем роде

04 TopEngines zr04–11

Какой же рейтинг моторов обойдется без БМВ! Марка попала бы в наш перечень уже за исключительную приверженность рядной «шестерке» — когда-то такая компоновка легковых двигателей была широко распространена. Помимо баварцев, на легковых машинах (вседорожники и пикапы не в счет) ее применяют сейчас только «Вольво» и австралийский филиал «Форда» (остальные сдались в пользу менее уравновешенного, зато гораздо более компактного V6). Но БМВ стоит особняком: только эта компания смогла выжать из расположенных в ряд шести цилиндров все преимущества — от потрясающе плавной работы до способности легко раскручиваться до самых высоких оборотов.

С каждым поколением, начиная с «шестерки» БМВ образца 1968 года, которую получили, добавив пару цилиндров к уже выпускавшейся «четверке», эти двигатели становились легче, мощнее, совершеннее. Многоцилиндровые схемы для баварцев были практически под запретом — первый V12 появился лишь в 1986 году, а V8 вообще только в 1992-м. Создание этих двигателей легче оправдать маркетингом, нежели истинной любовью инженеров — они всю душу и умение вкладывали именно в шесть расположенных в ряд цилиндров.

Апофеоз атмосферной «шестерки» БМВ — мотор S54 образца 2000 года, предназначенный для М3. Это гимн совершенству гоночного по сути двигателя, водруженного на гражданский автомобиль. Тяжелого на подъем вначале, но расцветающего при малейшем намеке на спортивный стиль езды. С 3,2 л рабочего объема сняли 343 силы (с литра — 107) — для атмосферного мотора даже сейчас великолепный результат.

Его было бы трудно достичь без применения всех новейших на тот момент технологий — индивидуальных дросселей на каждый цилиндр с электронным управлением, системы регулирования фаз, причем как впуска, так и выпуска. Чтобы мотор выдерживал любые нагрузки, его даже перевели на чугунный блок цилиндров, что для БМВ редкость.

К сожалению, следующее поколение M3 отказалось от семейных ценностей в пользу V8. Это тоже очень неплохой мотор — но радость от укрощения разъяренного зверя ушла вместе с прежней «шестеркой». Подобные ей двигатели в нынешних условиях считаются, как бы точнее сказать, неполиткорректными.

6-е место: легенда гонок

05 TopEngines zr04–11

Последние образцы настоящего V8 «Хеми» собрали в 1971 году (современное одноименное семейство не имеет с ним ничего общего), но еще более четверти века этот двигатель служил любимой игрушкой любителям дрэг-рейсинга. Мотор, появившийся в 1964 году как чисто гоночный для серии NASCAR, был идеальным образцом спортивного V8 (рабочий объем 7 л, или 426 куб.  дюймов по американской системе, стандартная мощность 425 сил) с минимальным применением сложных технологий: нижневальный, с двумя клапанами на цилиндр.

Важнейшим отличием от конкурентов стала полусферическая (отсюда «хеми», происходит от HEMIspherical — «полусферический») камера сгорания, позволившая оптимизировать процесс — получить большую мощность при меньшей степени сжатия. Впрочем, это тоже изобрел не «Крайслер». Его заслуга в том, что на основе известной технологии он создал непобедимый мотор, отличавшийся помимо характеристик еще и нереальной прочностью, способный выдержать самые ужасные методы форсировки. Недаром «Хеми» весил заметно больше, чем любой другой V8 начала 1960-х, — почти 400 кг. Но это обстоятельство совершенно не мешало автомобилям с 426-м «Хеми» уверенно громить соперников в гонках.

Гегемонию крайслеровского мотора не раз пытались ограничить — переписывая правила, изменяя количество требуемых для омологации серийных моторов, но он не сдавался и удерживал лидирующие позиции в NASCAR вплоть до 1970-х годов. К тому времени он стал не только спортивной, но и уличной легендой: серийные машины, снабженные дорожной версией «Хеми», выпускались в мизерных количествах — их сделали не более 11 тысяч, причем и эту малость распределили среди нескольких моделей «Доджа» и «Плимута». Ныне автомобили с оригинальным «Хеми», несмотря на примитивную конструкцию, стоят бешеные деньги — легенда пошла на новый круг.

5-е место: сложнее не бывает

06 TopEngines zr04–11

Самый необычный и амбициозный проект двигателя уникальной компоновки W16 выпестовали ради возрожденной марки «Бугатти». На самом деле этот двигатель, за исключением грандиозной мощности в 1001 л.с., является логичным развитием семейства компактных VR-образных моторов «Фольксвагена». Они отличались критически малым углом развала цилиндров — всего 15 градусов, что позволяло использовать на оба ряда одну головку. Мотор VR6 появился на «фольксвагенах» еще в 1991 году. Американский рынок требовал машин с шестью цилиндрами, и немцы умудрились выйти из положения, применив оригинальную схему, позволявшую без увеличения подкапотного пространства легко втиснуть «шестерку» (как вдоль, так и поперек) взамен стандартных четырех цилиндров.

Материалы по теме

Новые двигатели VW: с трех до двенадцати

Позже удачная находка получила развитие в более крупных масштабах. Амбиции Фердинанда Пиха, желавшего сделать «Фольксваген» топ-брендом, привели к созданию W8, представлявшего собой два VR4, установленных на общий картер под углом 72 градуса. Появился W12, «собранный» из двух VR6. Но мотор «Бугатти» даже в этой компании стоит особняком. Перед его создателями стояла задача почти неразрешимая — выдать рекордную мощность при минимальной массе. Поэтому мотор даже при схожей схеме получился иного уровня — сделанный на грани инженерного безумства. Конструкторы максимально уплотняли пространство вокруг двигателя. Блоки двух VR8 развалили под углом 90 градусов, разместив между ними сразу четыре турбонагнетателя.

Серьезная проблема возникла с охлаждением — решая ее, только для одних интеркулеров предусмотрели 15 л охлаждающей жидкости. Обычно данного количества хватало на весь мотор. Но «Вейрон» не вписывался в стандартные схемы — на охлаждение его двигателя в предельных режимах работали три отдельных радиатора, перегоняя 40 л антифриза. Возникли сложности с диагностикой, ведь определить сбои в одном из 16 цилиндров на слух практически невозможно. Поэтому мотор оснастили системой самодиагоностики, способной оперативно решать проблему, вплоть до отключения проблемного цилиндра.

А теперь самое интересное. При всей сложности и грандиозности замысла (одних только клапанов — вдумайтесь! — 64 штуки) создателям удалось удержать массу W16 в пределах 400 кг. Финансовый фактор при создании этого двигателя не имел почти никакого значения, поэтому титановые шатуны или полностью алюминиевый масляный насос для мотора «Бугатти» в порядке вещей.

4-е место: основоположник американской мечты

07 TopEngines zr04–11

Теперь о воплощении одной из последних замечательных идей Генри Форда, перевернувшей автомобильный мир. До него никто не предполагал, что массовый автомобиль можно запросто комплектовать престижной и мощной «восьмеркой», которая считалась принадлежностью лишь дорогих, роскошных машин. Появившийся в 1932 году фордовский V8 кардинально изменил на последующие полвека представление об автомобилях из-за океана. Они и до того заметно превосходили по размерам европейские модели аналогичной стоимости, а появление массового V8 окончательно развело процесс развития автомобилестроения на разных берегах Атлантики в противоположных направлениях.

Материалы по теме

Ford поделился историей невыпущенных версий Mustang

Но как Генри Форду удалось снизить себестоимость довольно-таки сложного и массивного агрегата до уровня ширпотреба? О, здесь была масса ухищрений. К примеру, оба блока цилиндров и картер в фордовском V8 отливали как единую деталь. У «восьмерок» старой школы это были как минимум три отдельных элемента, скреплявшихся воедино болтами. Коленчатый вал, вместо того чтобы ковать, отливали с последующим термоупрочнением, что также снижало себестоимость.

Распредвал располагался в блоке, клапаны и выпускная система размещались внутри развала цилиндров — это упрощало конструкцию двигателя, однако приводило к перегреву при малейших проблемах с охлаждением. Даже в начальном варианте «восьмерка» при рабочем объеме 3,2 л выдавала приличные 65 сил, что быстро сделало «Форд- V8» любимцем гангстеров и полиции. Джон Диллинджер и Клайд Берроу в перерывах между кровавыми делами умудрились черкнуть пару строк Генри Форду с благодарностью за столь быстрый автомобиль.

Когда у первых V8 наступил пенсионный возраст, они оказались в руках молодых людей, творивших на их базе диковинные тачки по кличке «хот-род». Простая, мощная и легко поддающаяся форсировке фордовская «восьмерка» поспособствовала рождению сверхпопулярной автоконтркультуры. Ну а сама фирма отправила мотор на пенсию лишь в 1953 году, когда восьмицилиндровые двигатели в американских машинах стали уже повсеместным явлением.

3-е место: изменивший сознание

08 TopEngines zr04–11

В 1993 году в недрах исследовательского подразделения «Тойоты» была создана группа по разработке перспективных машин с минимальными выбросами, которые смогли бы занять нишу между традиционными машинами с ДВС и электромобилями. Результатом стала появившаяся в 1997 году «Тойота-Приус» — первый массовый автомобиль с гибридным приводом. Тогда он воспринимался как любопытный эксперимент, игрушка, продаваемая заведомо в убыток, которая вряд ли выйдет за пределы обожающих экзотику Японских островов. Но «Тойота» строила более серьезные планы.

Коренное отличие «Приуса» от прочих гибридных машин, уже существовавших в то время (речь идет о множестве экспериментальных и чуть раньше вышедшей на рынок серийной «Хонде-Инсайт»), заключалось в новом подходе к построению подобной модели. «Приус» создавали как гибрид с самого начала, без упрощений и компромиссов вроде заимствования кузова у традиционной модели или использования обычной механической коробки передач (как было сделано на «Инсайте»).

«Тойота» внедрила гибридную трансмиссию как неотъемлемую часть машины. Даже 1,5-литровый бензиновый двигатель специально модифицировали для работы с электромотором, переведя его на цикл Аткинсона, отличающийся укороченным тактом сжатия за счет увеличенной продолжительности открытия впускных клапанов. Это позволило получить необычно высокую степень сжатия (13–13,5) и дополнительные плюсы в копилку экономичности и экологичности.

Расплатой стала полная беспомощность ДВС на низких оборотах, но для гибрида, который всегда располагает поддержкой электродвигателя, это не проблема. Такой комплексный подход в итоге сделал «Приус» законодателем моды на гибриды. Он стоял в начале процесса, который уже не остановить.

2-е место: любимец всех континентов

09 TopEngines zr04–11

Что сказать про этот воздушник от «Фольксвагена»? Он так же легендарен, как и «Жук» — автомобиль, под который его сделали. Даже больше — ведь одним «Жуком» область применения данного мотора далеко не ограничивалась. Простой, надежный и легкий, четырехцилиндровый оппозитник воздушного охлаждения оказался столь эффективным, что его популярность намного превзошла признание даже самого распространенного в мире автомобиля.

С той поры, как благодаря таланту Фердинанда Порше первые образцы мотора в 1933 году появились на прототипах «Жука», он перепробовал десятки профессий. Достаточная мощность (довоенные образцы выдавали минимум 24 силы, а самые мощные под конец серийного выпуска утроили этот показатель), беспроблемное в любом климате воздушное охлаждение и небольшая масса (цилиндры алюминиевые, картер — из магниевого сплава) позволили фольксвагеновскому мотору найти массу занятий. Он служил на амфибиях вермахта, примешивал свой выхлоп к запаху марихуаны в микробусах хиппи, приводил пожарные насосы, компрессоры, лесопилки, стал основой прогулочных багги и понтовых трайков, взмывал в небо более чем на 40 типах самолетов. И это далеко не полный список его талантов. Еще важнее, что именно из этого двигателя выросло семейство оппозитников «Порше».

На протяжении всех лет производства (моторы семейства окончательно прекратили выпускать только в 2006 году) принципиальная схема двигателя не менялась. Рос рабочий объем, на некоторых версиях применили впрыск топлива, но изначальная схема со штанговым приводом клапанов оставалась такой же, как на первых образцах 1930-х годов. Он радует сердца автомобилистов, да и не только их, более 70 лет — это ли не лучший показатель совершенства мотора?

1-е место: первый массовый

10 TopEngines zr04–11

С «Форда-Т» и его двигателя начал раскручиваться маховик массовой автомобилизации. Больше того, именно мотор «тэшки» стал в свое время самым распространенным ДВС в мире, с ним познакомилось подавляющее большинство жителей земного шара. Как и в случае с описанным выше оппозитником «Фольксвагена», мотор «Форда-Т» приводил не только одноименный автомобиль, которых с 1908 по 1927 год было построено более 15 миллионов.

Материалы по теме

Бюджетные автомобили: цена аскетизма

Трактора, грузовики, моторные лодки, походные электростанции — он применялся везде, где была нужда в дешевом и простом в обращении моторе. Что касается автомобилей, то в какой-то период до 90% машин, колесивших по Земле, были одной-единственной модели Т.  И приводил их этот самый двигатель необычно большого по сегодняшним меркам рабочего объема 2,9 л — при скромной мощности 20 сил. Но мощность тут была не принципиальна. Гораздо важнее крутящий момент и всеядность — помимо бензина «тэшку» официально разрешалось заправлять керосином и этанолом.

Двигатель удивительно прост. Собранный в одном блоке с двухступенчатой планетарной коробкой передач, четырехцилиндровый мотор делил с трансмиссией смазочное масло. Никакого давления в системе не создавалось, смазка осуществлялась разбрызгиванием. Водяную помпу через год производства отправили в отставку — Генри Форд решил, что дешевому автомобилю достаточно простого термосифонного принципа, когда жидкость циркулирует благодаря разности температур.

С другой стороны, фордовский мотор необычен для своего времени тем, что его блок и картер отливались как одно целое, а головка цилиндров впервые в мировой практике была сделана отдельной деталью. Но это дань массовости производства: ни один автомобиль в мире не выпускали в таких масштабах, как «Форд», поэтому его конструкция изначально рассчитана на максимально быструю и простую сборку.

Двигатель «тэшки» надолго пережил сам автомобиль. Последний экземпляр собрали в августе 1941 года. Он останется в истории как первый массовый ДВС человечества.

10 двигателей, которые перевернули мир

В нашем обзоре — десять знаменитых двигателей, десять ступеней к совершенству. Почти каждый из них повлиял не только на развитие техники, но и на социальную среду.

10 двигателей, которые перевернули мир

Самые маленькие двигатели с точки зрения рабочего объема, когда-либо приводившие в действие автомобиль

Думаете, уменьшение объема двигателя — современная идея? Затем взгляните еще раз на эти чудеса с небольшими двигателями, которые восходят к 1920-м годам, чтобы доказать, что маленькие двигатели были большой новостью до тех пор, пока автомобиль был популярным средством передвижения.

Не во всех этих автомобилях используются небольшие двигатели исключительно для нужд экономии, а некоторые ставят производительность выше экономичности. Мы перечислили их в порядке возрастания объема двигателя.

Peel P50 – 49cc

Peel имеет честь быть единственным производителем автомобилей с острова Мэн, а P50 также был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый маленький серийный автомобиль. В основе этой миниатюрной одноместной машины лежит одноцилиндровый двигатель объемом 49 куб. см, который вы, скорее всего, найдете в современных мопедах того периода.

Производившийся с 1962 по 1965 год, оригинальный P50 задумывался как пригородный автомобиль, который можно было поднять за ручку, чтобы заехать в гараж или навес для велосипедов. Полезно, что это также решило проблему отсутствия у автомобиля задней передачи. Та же форма P50 теперь доступна с электродвигателем, а также опциональным четырехтактным двигателем объемом 125 куб. см с головокружительной максимальной скоростью 88,5 км/ч.

Bond Minicar — 122 куб. см

Если бы это не было абсолютно необходимо для основной потребности в транспорте, у Bond Minicar его не было бы. Такова была идея этого урезанного до костей трехколесного автомобиля, в котором использовался однопоршневой двухтактный двигатель с минимальным объемом 122 куб. См. Снятый с мотоцикла, его столь же низкая выходная мощность в 5 л.с. означала, что все это было сделано со скоростью 80,4 км/ч.

Такая крайняя экономия привела к тому, что автомобиль весил всего 140 кг, так что маленький двигатель мог справляться с четырехместным автомобилем. Более поздние модели получили полезные предметы роскоши, такие как двери, крыша и передние тормоза. Послевоенные британские водители так отчаянно нуждались в ремонте автомобилей, что было выпущено 24 848 автомобилей Minicar, а производство продолжалось с 1948 до 1966 года; Изменения в британских налоговых правилах устранили преимущество трехколесных транспортных средств, и вместо этого потенциальные покупатели купили Mini.

Messerschmitt KR175 – 173cc

Всего за время своего существования было произведено 19 668 экземпляров Messerschmitt KR175. Несмотря на то, что эта цифра немного отстает от BMW Isetta (1 61 000), KR остается одним из самых легко узнаваемых небольших автомобилей, когда-либо созданных. Помогло то, что дизайн был вдохновлен фонарем истребителя Мессершмитт, хотя в нем не используются оставшиеся фонари, как утверждают некоторые. Это продиктовало тандемное расположение сидений, но приличное пассажирское пространство.

173-кубового двухтактного одноцилиндрового двигателя мощностью 9,1 л.с. было достаточно, чтобы разогнать «Мессершмитт» до 80,1 км/ч, чему способствовал общий вес в 200 кг. В отличие от многих других автомобилей-пузырей, KR поставлялся с электрическим стартером и задней передачей, а его высокие стандарты сборки также означают, что многие выживают сегодня.

Heinkel Cabin Cruiser – 174 куб. см

В отличие от многих автомобилей-пузырей и экономичных машин 1950-х годов, в которых использовались двухтактные двигатели, у Heinkel был четырехтактный двигатель объемом 174 куб. Позже это число увеличилось до 19.8 куб. см, но оба одноцилиндровых двигателя привлекали меньшими требованиями к техническому обслуживанию и отсутствием необходимости предварительного смешивания топлива с двухтактным маслом. Для автомобилистов это было благословением.

Сначала Heinkel производился в Германии, но производство было перенесено в Ирландию, а также он производился как Trojan в Англии. Всегда хорошо собранный и способный вместить четырех человек, если вы не возражаете против общения с попутчиками, Heinkel выжил в разумных количествах из 23 000, построенных между 1956 и 1965.

Isetta — 245cc

Сейчас трудно представить, но в середине 1950-х годов BMW переживала финансовый кризис, поэтому Isetta была столь необходимой 245cc. Это был крошечный автомобиль с крошечным двигателем (его длина составляла 2250 мм), который идеально соответствовал временам, когда разразился Суэцкий кризис и привел к резкому росту стоимости топлива. Автомобили эконом-класса, такие как Isetta, внезапно стали востребованы и даже вошли в моду.

Одноцилиндровый двигатель Isetta устанавливался за кабиной и перед одинарным задним колесом, хотя более ранние модели использовали моноблочную компоновку со сдвоенными задними колесами. Позже 29Модель 8cc 300 появилась с головокружительной мощностью 13,1 л.

Berkeley SE322 – 322cc

Может ли у вас быть спортивный автомобиль с двигателем всего 322cc? Беркли, конечно, так думал, и его SE322 показал, что удовольствие от езды на четырех колесах — это нечто большее, чем просто много мощности. Его мотоциклетный двухцилиндровый двигатель Anzani раскручивался на высоких оборотах, чего вполне достаточно для британского двухместного автомобиля, поскольку он весил всего 380 кг.

При полном шуме на линии SE322 потребовалось 38,3 секунды, чтобы разогнаться из состояния покоя до 96,5 км/ч, что было медленно даже по меркам 1950-х годов. Тем не менее, конечная максимальная скорость 104,6 км/ч была впечатляющей для такого маленького двигателя, и его можно было поддерживать на большом количестве оборотов, чтобы максимально использовать управляемость автомобиля. Более крупный двигатель объемом 328 куб. см предлагал чуть более высокую производительность, но главной привлекательностью обеих моделей была низкая стоимость.

Honda N360 — 354cc

Во многих отношениях N360 проложил путь для основной модели Honda Civic. Форма хэтчбека была там, наряду с хорошей управляемостью и качеством сборки. Однако в модели 360 использовался двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, а агрегат объемом 354 куб. См был установлен спереди и приводил в движение переднюю пару колес.

Как и следовало ожидать от автомобиля с опытом производства мотоциклов, двигатель N360 был рад набирать обороты и мог разогнать Honda до максимальной скорости 137 км/ч. Это сделало этот японский малолитражный автомобиль прямым конкурентом Mini, и сейчас он так же ценится коллекционерами, как и его британский аналог. Honda N600 была очень похожа, но была оснащена двигателем объемом 600 куб. См и стала первой Honda, официально проданной в США, впервые появившейся там в 1969 году. 0008

Корни Subaru, известной своими полноприводными моделями, лежат в модели 360 с задним расположением двигателя объемом 356 куб. Он был разработан в соответствии с законодательством о кей-карах с его строгими ограничениями по пространству и мощности двигателя, поэтому двухтактный двухцилиндровый двигатель был всем, что ему было нужно.

Subaru мощностью 25,3 л.с. был мощнее многих своих конкурентов, а автомобиль весом 549 кг вмещал четырех человек и развивал скорость до 96,5 км/ч. Однако внутри тоже было тесно, а пучеглазый стиль не пользовался такой популярностью, как у конкурентов от Хонды и Тойоты. Это не остановило Subaru, и модель 360 осталась в производстве с 1958 до 1971 года.

Citroën 2CV – 375 куб. см

Citroën 2CV, придуманный еще до Второй мировой войны, дебютировал в 1948 году и мгновенно стал хитом среди французских водителей. Потребовалось больше времени, чтобы найти продажи в другом месте, поскольку горизонтально-оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 9 л. с. объемом 375 куб. Когда эта работа включала буксировку четырех человек, она могла работать очень медленно, пока в 1954 году не появился более крупный 12-сильный двигатель объемом 425 куб. Воздушное охлаждение сократило техническое обслуживание, а двигатель был достаточно легким, чтобы его мог поднять один человек, если ему потребуются серьезные работы. Этот аспект не ускользнул от внимания тех, кто участвует в гонках на 2CV, и полная замена двигателя не является чем-то необычным менее чем за 10 минут.

Fiat 500 Nuova – 479 куб.см

Так же, как Volkswagen Beetle поставил Германию на свои колеса, Fiat Nuova 500 сделал то же самое для Италии. Как и VW, он использовал задний двигатель с воздушным охлаждением, но Fiat был параллельным двухцилиндровым двигателем объемом всего 497 куб. Вскоре объем двигателя увеличился до 499 куб. см, что позволило немного увеличить мощность и гибкость, и эта версия производилась до 1975 года. 69Модель 5СС. В автомобиле, вес которого составляет всего 500 кг, это дало итальянцу с пинтой достаточно силы, чтобы соперничать с Mini Cooper.

NSU Wankel Spider – 497 куб.см

К 1960-м годам роторный двигатель стал рассматриваться как жизнеспособная альтернатива обычным поршневым двигателям. NSU Wankel Spider максимально использовал эту технологию благодаря своему роторному двигателю объемом 497 куб. См, который выдавал 50,7 л.с., что было больше, чем волшебные 101,3 л.с. Благодаря этому маленький двухместный спортивный автомобиль разогнался до 161 км/ч.

Все это выглядело очень хорошо для Паука на бумаге, но двигатель, который сделал его таким заманчивым, также оказался губительным. Из-за сочетания ненадежности и непонимания владельцами необходимости регулярного технического обслуживания NSU был слишком дорогим для надлежащего обслуживания, и продажи упали после того, как за три года с 1964 по 1967 год было построено всего 2375 автомобилей.

Smart Fortwo — 599cc

После длительной разработки, начавшейся с идеи часовщика Smart и первоначального сотрудничества с Volkswagen, именно Mercedes запустил модель, известную как Fortwo. Смарт был беззастенчиво городским автомобилем, его особенностью для вечеринок было то, что его можно было припарковать перпендикулярно бордюру, чтобы вы могли просто сесть и выехать.

Во многом эта способность была обусловлена ​​компактной конструкцией двигателя, в которой использовался трехцилиндровый двигатель, спрятанный за задней осью. Турбина помогла увеличить 54,7 л.с. по сравнению с 599-кубовым мотором, хотя производительность по-прежнему была вялой, так как разгон с 0 до 96,5 км/ч занимал 17,9 с, а максимальная скорость составляла 135,1 км/ч.

Полуавтоматическая коробка передач не помогала с ее медленными, трясущимися переключениями, но Smart заслужил много любви за свою преданность соблазнению водителей из более крупных автомобилей.

Tata Nano — 624cc

Tata Nano 2008 года прославился не благодаря малому объему двигателя с параллельным сдвоенным двигателем, а очень низкой цене. Он был специально разработан, чтобы быть дешевым, и его цена была немного выше 1 лакха рупий, когда он был запущен в 2008 году. мопед или мотоцикл.

Однако к тому времени, когда Nano был выпущен, вкусы изменились, и неизбежно низкое качество сборки Tata вскоре стало причиной не покупать его. Однако двигатель не был виноват и соответствовал современным индийским стандартам выбросов Bharat Stage-IV. Тем не менее, всего лишь 38 л.0007 Марути Сузуки Альто . Модель Nano будет снята с производства с апреля 2019 года. Модель из модельного ряда Tata. Производство Nano до июня 2018 года составило около 3 000 000 — это далеко от 2 50 000 ежегодных продаж, на которые надеялась Tata.

6 крошечных двигателей V6, встречающихся в серийных автомобилях

Как правило, двигатели V6 имеют рабочий объем от 2,5 до 3,5 литров, но есть несколько двигателей V6, которые противоречат этой тенденции

Напомнить позже

Последним в длинной череде сараев, купленных командой Car Throttle YouTube, является Suzuki Vitara 1996 года. Мы готовы не обращать внимания на его шокирующие проблемы с ржавчиной и грязный салон по одной важной причине: он оснащен двигателем V6.

Да, Vitara первого поколения действительно была доступна с двигателем V6, пусть и маленьким: h30A имеет объем всего 1998 см³. Однако это далеко не единственный изящный серийный V6, как мы сейчас докажем.

Альфа Ромео Буссо (2.0)

Последними великолепными двигателями Alfa Romeo V6, сошедшими с конвейера в Арезе всего через несколько дней после смерти дизайнера Джузеппе Буссо, были 24-клапанные 3,2-литровые монстры. Однако на заре движка было несколько гораздо меньших версий.

В моделях 6 и 90 использовался карбюраторный 2,0-литровый 12-клапанный двигатель V6 мощностью 132 л.с. Чуть позже такие автомобили, как GTV и 164, были доступны на итальянском рынке с 2,0-литровыми двигателями V6 с турбонаддувом, чтобы обойти итальянское налоговое законодательство, основанное на рабочем объеме.

Мазда К8 (1,8)

Несмотря на то, что он производится во множестве размеров, в том числе с забавным перепроектированием 2,25 с использованием цикла Миллера, двигатель Mazda K, о котором мы хотим поговорить сегодня, — это 1845-кубовый «K8». Алюминиевый блочный двигатель с ременным приводом производил 128 л.с. и использовался только для купе MX-3 плюс Eunos 500 для японского рынка (известный в других странах как Xedos 6). Версия JDM была примерно на 10 л.с. мощнее.

Нам, вероятно, следует немного больше поговорить о движке, который вдохновил этот список. Двигатель Suzuki H связан с двигателем Mazda K, имеет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, но во многих отношениях отличается, включая использование цепи привода ГРМ вместо ремня. Плюс все они устанавливались продольно, в отличие от исключительно поперечного К.

Наряду с 1998-кубовой, 140-сильной версией «h30A», которая использовалась только для Vitara, были также «h35A» 2,5 и «h37A» 2,7-. литровые производные с четырьмя клапанами на цилиндр. Позже в своей жизни модель 27 получила систему изменения фаз газораспределения.

Ягуар AJ-V6 (2.1)

Хотя Jaguar AJ-V6 основан на частично разработанном Porsche Ford Duratec V6, у него есть несколько хитростей в рукаве. Основным из них является изменение фаз газораспределения, что делает их готовыми к замене двигателя, как видно из комплекта для трансплантации Mazda MX-5 от Rocketeer. Еще одним отличием является рабочий объем — версия Jaguar была доступна с 2,1-литровым двигателем.

Возможно, Jag назвал его 2,0-литровым, но это немного вводит в заблуждение — показатель рабочего объема для 155-сильного V6 составляет 209 литров. 9куб.см. Двигатель использовался только в X-Type, что давало более дешевую точку входа в модельный ряд, не прибегая к менее усовершенствованному бензиновому рядному четырехцилиндровому двигателю, что было бы совершенно немыслимо для автомобиля премиум-класса в то время. Ирония, учитывая, что современный преемник автомобиля, XE, доступен только с четырехцилиндровым двигателем под капотом.

Мицубиси 6А10

«Большого брата» 6A10 можно найти в FTO

. Разнообразие двигателей 6A1 V6, произведенных Mitsubishi за эти годы, поражает. В верхней части находится 3,0-литровый монстр с двойным турбонаддувом, дающий Gallant VR-4 более 300 л.с., в то время как на другом конце шкалы находится двигатель, производящий менее половины этой цифры.

6A10, еще один хитрый двигатель, разработанный с учетом налоговых правил (в данном случае для Японии), имеет объем всего 1597 куб. см и производит 136 л.с. при 7000 об/мин. Двигатель, который является самым маленьким серийным V6 из когда-либо созданных, был опцией для Lancer / Mirage четвертого поколения. Эти автомобили также могли быть оснащены чуть более крупным 1829-кубовым двигателем 6A11 V6, а также был 2,0-литровый 6A12 (на фото выше), используемый для FTO и других.

Мерседес-Бенц PU106C (1,6)

Благодаря Mercedes-AMG One (ранее Project One) мы можем впихнуть сюда F1 V6. Правда, правила немного подтасовывают. Пока это не проекционный движок, у гиперкара это связано с задержкой мощности.

Как ни странно, заставить двигатель F1 работать как надежный двигатель дорожного автомобиля с нормами выбросов не так просто. Одной из проблем является скорость холостого хода, которая обычно составляет 5000 об/мин. Отлично подходит для F1, менее идеален для дорожного автомобиля. Скорость упала до 1250 об/мин, и одна только эта неразбериха стоила команде AMG One девять месяцев.