Регулировка карбюратора дааз 4178 на 402 двигатель: Статьи и обзоры компании UazoBaza

Содержание

Регулировка и настройка карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ 469

На чтение 3 мин Просмотров 874 Опубликовано
Обновлено

Прежде чем узнать, как делается регулировка и настройка карбюратора, нужно хотя бы вкратце разобраться что из себя представляет карбюратор ДААЗ-4178, произведенный Дмитровским агрегатным заводом.

Данный агрегат, как впрочем и все остальные этого типа, предназначен для приготовления горючей смеси бензина и воздуха, которая далее всасывается через патрубок в камеру сгорания. По своему устройству является двухкамерной эмульсионной системой. В составе своем имеет главную дозирующую емкость, систему холостого хода, переходные системы, насос, эконостат и ЭПХХ.

Процесс регулировки и настройки карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ 469

Для начала нужно отметить, что этот карбюратор не является родным для УАЗ 469. Значит либо Вы, либо кто-то другой, сняли штатный и поставили рассматриваемый. Данная замена не сопровождается особыми трудностями.

Одно из требований: добавить еще одну прокладку от 126 карбюратора. Теперь их две. Одна тонкая, другая толстая. Под воздействием высоких температур, времени и других внешних факторов в этом узле могут происходить усыхания прокладок. Это приводит к появлению зазоров, которые неизменно приводят к подсасыванию воздуха. Если оно будет значительным, то скорее всего никакая регулировка и настройка карбюратора не поможет, поэтому прежде всего необходимо проверить подсос воздуха. Для тех кто не знает как это сделать, будет написано об этом в конце статьи.

Регулировка и настройка карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ может производиться в двух вариантах:

  1. Без разборки.
  2. С полной разборкой.

Второе нужно, если первое не действует. Смысл таков: если вы, строго следуя инструкции, произвели регулировку и настройку карбюратора без его разборки, но двигатель часто глохнет, не сразу заводится, неустойчиво работает, значит нужно воспользоваться вторым вариантом.

Первый вариант

На корпусе карбюратора находятся винт качества и винт количества смеси. Вот ими и будет производится регулировка.

Для этого нужно:

  1. Прогреваем двигатель. Винт качества полностью выкручиваем а потом закручиваем на 2,5-3,5 оборота.
  2. Винтом количества доводим обороты двигателя до 850-950.
  3. Винтом качества выставляются максимально большие обороты двигателя.
  4. Винтом количества возвращаем 850-950 оборотов.
  5. Этот процесс повторяем до тех пор, пока после поворота винта качества, обороты двигателя не повышаются.
  6. Перестаем закручивать винт качества в момент когда обороты двигателя начинают падать. Именно на этой отметке его нужно установить.
  7. Бывает, что при резком надавливании и сбросе педали акселератора, двигатель не нормально переходит от высоких оборотов к холостому ходу. В этом случае нужно понемногу винт качества выкручивать.

Второй вариант

Снимаем карбюратор, разбираем. Все хорошо моем. Одной из частых причин ухудшения работы двигателя на ХХ заключается в износе игольчатого клапана поплавковой камеры. Поэтому сразу его меняем. Далее в карбюраторе следует промыть и продуть все каналы.

Также следует обратить внимание на жиклеры. Они должны соответствовать заводским маркировкам. Ниже приводятся их номиналы:

  1. Топливный жиклер холостого хода. Расположен в 1 камере. Маркировка 48.
  2. Топливный жиклер переходной системы. Расположен во 2 камере. Маркировка 60.
  3. Главный топливный жиклер. Находится в обеих камерах. Маркировка 120.

Если маркировка жиклеров на карбюраторе не совпадает с заводскими номиналами их нужно заменить. После этого карбюратор можно собрать и установить на место. Чтобы проверить нет ли подсоса воздуха достаточно на заведенном двигателе покрыть ладонью воздухозабор. Если двигатель глохнет значит подсоса нет. После установки карбюратора на УАЗ 469 следует, произвести его регулировку, пользуясь пошаговой инструкцией для первого варианта.

Карбюратор 4178 на газель 406 двигатель



ГАЗ 31 Серый Волг › Бортжурнал › Получил и поставил карб 4178-40. Проблем только прибавилось…

Как я уже писал, я заказал карбюратор 4178-40 у Наиля Порошина. Почему именно у него? С прицелом на установку ГБО заказал врезку газовых штуцеров, ибо аппетит у Серого натурально волчий.

Честно говоря, я думал, что установить новый карб проще простого, дескать, снял одно, воткнул другое. Ога, щаз.

Главное западло, правда, меня миновало. Обычно при установке 4178-40 вместо К-151 требуется ставить проставку от К-126, чтобы кулачки не цепляли за коллектор. Но у меня и без проставки они от коллектора далеко оказались, я только 3 металлоасбестовых прокладки положил и все.

Но вот сами прокладки пришлось нещадно рубить (делая похожими на жигулевские), т.к. за них цепляются дроссельные заслонки. Фоток я не делал, т.к. ставил карб по принципу «быстрее-быстрее», покажу схематично. Резал прокладки по красной линии:

После чего карб встал как положено. Дальше проще, накинул кронштейны, притянул карб, прикрутил тросики. Учитывая копеечную стоимость электромагнитного клапана, решил не париться и просто отломить его запорную часть и так поставить. ЭПХХ громоздить я с самого начала не собирался (геморроя много, а толку мало, у меня и на 151с было напрямую подключено), а с калильным зажиганием на Сером еще не сталкивался ни разу. Надо будет — возьму клапан за 150 рэ и переставлю, подведя «+» от зажигания.

Завел движок и нашел первую проблему — холостые отвратительные. Забегая вперед, скажу, что эту ерунду я так и не исправил пока. Сколько ни крутил винт качества, нормальной «горки» не нашел. Закручиваю до упора — почти глохнет, откручиваю — оживает, а дальше хоть до талого крути, глохнуть не начнет.

Далее, карб сильно богатил, черный дым валил коромыслом. Тут проще — уменьшил уровень топлива в поплавковой камере и готово. Что нравится — машина стала поживей отзываться на нажатие педали газа. Что не нравится — холостые нестабильные, то больше, то меньше. Слышал, что жиклер ХХ маловат (сказывается происхождение 4178 от карбюратора Оки), пока экспериментировать не хочу.

В общем, неоднозначная покупка вышла. Тут я в ходе очередного эксперимета я опять сбил зажигание, теперь еще и его выставлять, а оно на Сером вообще с закидонами — трамблер уперся в «+», а детонации нет при проверке на дороге. Чудеса в решете, да и только.

И лишь мысль о ГБО немного успокаивает, ибо приятно все же платить за топливо в 2 раза меньше.

А с карбом и зажиганием придется ковыряться дальше. Интересно, в Москве еще есть хорошие карбюраторщики…

www.drive2.ru

Доработка карбюратора ДААЗ 4178-1107010-40 — ГАЗ 31, 2.4 л., 1993 года на DRIVE2

Когда я установил 4178-40 на ЗМЗ 402, мне не понравилось что Волга плохо едет. Смесь настраивал до 7оборотов.Тяга очень упала, двигатель задушен. Зато холостой ход работает отлично, подсос хорошо работает. Я начил рыть в интернете инфу про такие карбы. Задавал вопросы людям чтоб подсказали как доработали. говорили мне жиклеры увеличеть надо, двойной носик установить. я почитал таблици про жиклеры. и смекнул. Главные топливные жиклеры надо заменить на 1 камере вместо 122.5 на 130. На 2камере вместо120 на 122.5. Эмульсионную трубку на 1камере не менял она подходящая а180. А вот на 2камере zc130 на 165. На авторынке накупил жиклеров под солекс топливные 122.5 и Эмульсионные трубки 160и 165. Ещо нашол ремкомплект на 4178-40 фирмы ЗИП. Довольно хороший ремкомплект, там даже есть двойной распылитель ускарительного насоса, в 1камеру носик идёт 45 во 2камеру носик идет 40. После приобретения запчастей, я начал охотно разбирать по месту карбюратор. Отсоеденил тросик подсоса, скрутил винты с верхней крышке, снял верхнию крышку. Снял одиночный родной распылитель, в место него установил двойной распылитель. пришлось их подгонять. струи ударялись об стенку камеры. а надо чтоб струя попадала в щель открытия дроселя. плоскагубцами подогнул носики как мне надо и установил все отлично. Эмульсионную трубку на 130со второй камерв выкрутил и вкрутил 165. дальше снял поплавок чтоб видеть на дне каналы. по наруже карба на корпусе поплавковой камеры скрутил 2 бронзовые болтика под ключ11. под болтиками топливные каналы в них стоят главные топливные жиклеры .скрутил с первой камеры жиклер 122.5 и расточил швейной иголкой 139, примерно до 130. и установил на 1камеру .скрутил со 2камеры 120жиклер заменил его на 122.5. после все собрал. Ещо заметил что в ремкомплекте зип почемуто главные топливные жиклеры 115 и 122.5. После установки регулировочный винт качества смеси скрутил до 3.5оборота . Запустил двигатель отлично. отзывчивость педали газа отлично. пробую трогатся с места тяга отличная не хуже чем на к151. пробую трогатся с педалью в пол уверено срывается с буксом. Попробывал поездить по подъемам отличная тяга тянет волгу шикарно даже на низких оборотах на небольших подъемах на 2й передаче уверено тянет. Вобщем я очень доволен результатом доработки. ещо думаю установлю ЭПХХ.


Полный размер

ремкомплект ЗИП

Полный размер

слева Эмальсионные трбки (воздушные) справа главные топливные жиклеры

Полный размер

слева двойной распылитель из набора зип, справа одиночный распылитель изятый из карба

Полный размер

установлен двойной распылитель и приодкучина эмульсионная трубка130

Легких путей не ищем. чтоб трудности преодаливали с гордостью)))))

Полный размер

иголку прошкурил 120 наждачкой чтоб на игле были мелкие задиры чтоб его использовать как напильничик для жиклера

Полный размер

Цена вопроса: 700 ₽

www.drive2.ru

ГАЗ 31 › Бортжурнал › Карбюратор Солекс для двигателей ЗМЗ 402/406/410 и УМЗ 417/421 на ГАЗ / УАЗ / Волга / ГАЗель а также иномарки аналогичного объема

Полный размер

18 лет езды на Волгах не проходят даром. Родной карбюратор серии 151 с любой буквой в приставке или без оной — это особенный вид секса…Про 126 с приставкой типа ГМ есть вообще шутка, что первая буква, она от имени…

На определенном этапе эксплуатации у отца появилась возможность на смену постоянно делающему мозги К-151 производства «Пекар» опробовать диковинную ещё тогда для нас штуку — некий «Солекс», сделанный «специально для Волги». Конечно же, нас немного наеобманули, но турист, которого не обманули — это не настоящий турист. Специально для Волги его, конечно, никто не делал, но ряд изменений, позволяющий ему успешно работать на двигателе увеличенных объемов, будучи, по сути, «Жигулевским», у него есть.

Оказалось, что 402-ой двигатель способен разгоняться и не жрать при этом ведрами, адекватно реагировать на «гашетку», а ещё при этом карбюратор настраивается и может работать мягко и понятно, а главное — стабильно и надёжно.

В своё время я был наслышан и до сих пор, что скрывать, периодически ловлю истории «всезнающих гуру» о том, какое г…о «Солекс» на «Волге», как он не работает, чихает и душит мотор…К сожалению, согласно эффекту Даннинга-Крюгера, человек может быть глуп, даже не зная, что он глуп.Так и здесь. Люди не знают, как выглядит настоящий волговский «Солекс», но охотно открывают рот, раздавая советы. Во-первых, на настоящем «Солексе» всегда это написано вот так: «SOLEX». Он ВСЕГДА состоит из двух частей, удобно «половинится» при ремонте/настройке. По нему всегда понятно/выбито от чего он/для чего он. Так сложилось, что мы используем в своих Волгах/УАЗах «Солексы» с аббревиатурой «21 41», а вообще он адаптирован из модели 21041.Не могу сказать точно, насколько родственную связь он имеет с «Москвичом», не задавался этим вопросом, но вот именно с этими пробитыми на корпусе цифрами карбюратор внешнего вида, как на фото, работает на наших моторах очень хорошо. Встречались таблички на жестянке и 2410, и 3110, и 31029, и 3102 плюс на них почему-то было отписано «ДААЗ». Сейчас у отца на «УАЗе» с 417 мотором стоит вообще с выбитым «21 53» (по логике вещей, это карбюратор с классических ВАЗов 1,5-1,6 л), но человек, у которого я его приобрел, уверял, что карбюратор снят с очень свежего мотора «ГАЗели» и в общем, как всегда, «слепили из того, что было», но потроха в нем «те самые».Так и оказалось.

И таки да, поставив обычный «Жиговский» карб на Волгу/ГАЗель/УАЗ вы с удивлением обнаружите, что он не работает чуть более чем полностью на двигателе, который на литр или полтора объемнее.

После этого чудного открытия все карбюраторы типа «ОЗОН», «ДААЗ» и другая ПЕКАРовская нечисть была отправлена в помойку, либо продана, так как опытным путем доказано, что она работает редко и бестолково.С тех пор все «Волги», на которые была возможность поставить волговский «Солекс», им обзавелись. Некоторые из тех самых карбюраторов уже пережили по две-три «Волги»…

Надо сказать, что «настоящий» волговский «Солекс» штука довольно эксклюзивная. Найти его даже в начале нулевых, когда волговская эпопея была ещё в расцвете относительном, не сказать, что было просто. Сейчас достать его в Туле практически нереально, если мы говорим о магазине автозапчастей. Барыги, разборки. За ними гоняются те, «кто в теме», хотя по опыту сказать, таких немного. Не то, чтобы осталось, да и было…

Выше упомянуты его преимущества. Да, машина едет, расход заметно меньше, иногда даже на удивление. Легкий пуск зимой, реакция на «крутилки», унификация опять же, запчасти и ремкомплекты до сих пор в производстве. Минусы, конечно, тоже присутствуют. Но объективно он только один.Если в 151 и прочее в жиклеры проскакивают грязь и палки, то здесь они поменьше(отсюда и экономия) и соответственно, покапризнее. По своему опыту могу сказать, что как только, например, «Солекс» переставал работать на холостых, мне хватало выкрутить электроклапан с жиклером ХХ(кстати, советую его ставить, может и не быть — электроклапан), дунуть в него или тонкой проволокой прочистить по типу тех, которыми стеклоомывательные форсунки пробивают.Это помогает.Для того, чтобы заниматься этим как можно реже, советую ставить жиклер ХХ не меньше 48.Стандартно, как правило, 41. Следите, чтобы обратно он был вкручен туго, но без фанатизма. Там есть резиновое колечко уплотнительное.Если оно теряется или просто клапан прослаблен, недокручен — мотор будет «сосать воздух» и «трепыхаться», работать неровно.

Есть ещё одна особенность — после форсажа, если резко бросить «газ», например, перейдя на нейтраль, может заглохнуть либо потерять обороты — он так работает, в этом ничего страшного.Зависит, опять же, от жиклеров и всегда должен завестись тут же.

Сапун из крышки лучше вывести на улицу, а дырку в кастрюле заглушить.

При переводе машины на газ две трубки врезаются в корпус карбюратора, его нижнюю часть.Такая схема позволяет избежать провала, как в случае, если бы газовое топливо подавалось через проставку.

Конечно, каждый карбюратор следует «поднастроить» опытным путем(это уже по желанию) на каждом конкретном моторе для максимальной отдачи — подобрать жиклеры в первичную камеру и вторичку.

«Горячая версия» для двигателей 2,9 отличается «потрохами» и настройками, позволяя трехлитровому двигателю реально «валить».

При желании по проведении определенных манипуляций, легко устанавливается и успешно работает на карбюраторных иномарках схожего объема.

Полный размер

www.drive2.ru

ЗМЗ-402 MustHave#1 — карбюратор ДААЗ 4178 — ГАЗ 31, 2.4 л., 2005 года на DRIVE2

С тех пор, как в далеком 2009 году я примерил на Волгу ДААЗ 4178-1107010-40, я ему не изменяю. Предыдущий владелец той машины маялся с карбюратором ВАЗ 2108, владельцы прошлой и этой 105-х маялись с Пекарами (Пекалами), а я такой красивый просто продаю этот геморрой и ставлю новый ДААЗ. На этом все проблемы, прямо или косвенно связанные с карбюратором, уходят.

ДААЗ 4178 сертифицирован ГАЗом для установки на ЗМЗ 402.

Расширенный список преимуществ карбюратора ДААЗ 4178:
1) Двигатель заводится
2) Двигатель заведется через год
3) Двигатель заведется через 5 лет
4) Двигатель работает ровно (при прочих идеальных условиях, что редкость для 402)
5) Двигатель будет работать ровно через год
6) Двигатель будет работать ровно через 5 лет
7) В отличие от ПекаЛ 151, первые 6 пунктов будут актуальны даже при отсутствии какого-либо обслуживания (замена фильтров не в счет)

Инструкция по установке:
1) снять старый
2) поставить новый
3) продать старый на авито газелистам

Ложка дегтя в бочке Mobil
Предыдущие разы у меня получалось допилить прокладку от к151 под размеры 4178. Проблема в том, что в подошве 4178 идет канал (на малую ветвь вентиляции?) к одной из камер, и спиливание перегородки прокладки нарушает его целостность. Как и использование прокладки с 1 отверстием от классики.

В этот раз я сменил 3 разные прокладки, прежде чем добиться полной герметизации и стабильной работы двигателя. Вот четвертая:

Полный размер

Прокладка карба королевская феншуйная с герметиком от ВАЗ 2108, 72 рубля, пр-во Белоруссия

Именно использование этой прокладки без напильника помогло добиться стабильной работы 402, к которой я привык на прошлых Волгах.

Динамика и расход:
Соответствуют характеристиками, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля. Справедливости ради стоит отметить, что с к151 (к151с) этих характеристик Волга добивалась только в момент приемки на заводе.

Фото установленного карбюратора приложу позже, когда избавлюсь от ржавой сковороды.

www.drive2.ru

Пекар 2107 на ЗМЗ 406 Соболь — DRIVE2

просто и со вкусом — как тросик к рычагу карбюратора подключить

с другого ракурса

трубка вентиляции картера

Предыстория этой замены проста: взял «уставшего» Соболя 1999 за небольшие деньги. На машине была старая панель приборов и сгоревшая проводка. ДВС ЗМЗ 406.3. После замены проводки и панели приборов (опишу позже), была совершена пробная поездка, которая показала кучу недочетов, но основной — мертвый карбюратор.
Симптомы: черные от копоти свечи, темный выхлоп, калийное зажигание (это когда глушишь двигатель, а он еще «колбасится» немного), тяжелый пуск «на горячую», откровенная вонь бензином от выхлопа, и холостой ход… У меня большой опыт вождения автомобилей разных, но ХХ от 1800 до 2300 оборотов, без подсоса — это очень круто. Подсос кстати не работал, как класс. Расход просто не реальный — 18-22 литра на сотню. Установлен был карбюратор ДААЗ 2107… без клапана холостого хода.
Отковырял грязь с поверхности карбюратора и надпись: сделано в СССР меня убила и убедила окончательно. Нет, я очень хорошо отношусь к Советской технике, но карбюратор это механизм, а механизму свойственно изнашиваться, несмотря на соблюдение технологии металлов, что не часто встречается в современной технике.
Итак меняем. Мне было проще, в том плане, что переделывать впускной коллектор мне не пришлось — все уже было сделано до меня. Снял старый карбюратор. А под ним прокладки не было — силиконом намазано… без комментариев, как говорится. Взял новую прокладку (она из поронита тонкого с полосками герметика красного) и сверху поставил карбюратор новый Пекар 2107. Более точную маркировку я не могу сказать — коробку от него выбросил с паспортом. Могу сказать только следующее: он с электромагнитным клапаном ХХ и механическим приводом второй заслонки.
Стал тяжело — не очень хорошо подготовлен впускной коллектор (шпильки без смещения), но резиновый молоток и металлическая пластина помогли нормально поставить карбюратор (не повторять — можете запросто сломать карбюратор, отколоть кусок или нарушить геометрию нижней части). Тросик газа был «в оригинале» прихвачен металлическим хомутом к штуцеру вентиляции картера, расположенной на крышке ГБЦ. Пришлось сделать хоть какой то механизм удержания рубашки и мало-мальски регулировки газа.
Механизм «сопряжения тросика с рычагом под тягу» был сделан до меня и оказался очень надежен.
Штуцер для подключения вакуума опережения зажигания на ВАЗ, который находится рядом с штуцером для подачи бензина в карбюратор, я заглушил (одел кусок трубки от омывателя стекол и вкрутил болт на 6мм). Чуть позже его попробую подключить к вакумному датчику опережения зажигания через тройник (в штатном режиме этот датчик подключен только к впускному коллектору).
Штуцер вентиляции картера подключил по назначению — к штуцеру вентиляции картера на крышке ГБЦ (тонкий штуцер). Т.к. диаметр штуцера на карбюраторе больше, чем на крышке, я вставил кусочек «родного» шланга (тонкого) в «бензиновый» (толстый), эту часть одел на крышку ГБЦ, а вторую на штуцер карбюратора. Штуцер вентиляции картера на карбюраторе находится между механизмами привода дроссельной заслонки и подсоса.
Электромагнитный клапан холостого хода запитал «на постоянку» от плюса питания эл. насоса системы охлаждения. Позже придумаю, как его отключать при нажатии газа (был на некоторых карбюраторах простой и безотказный механизм — контакт).
Что получили:
из плюсов
После непродолжительной регулировки винтами кол-ва и качества смеси, я выставил ХХ на уровне 1050 — 1100 оборотов. И это меня обрадовало. Пропал черный выхлоп, свечи не забрасывает. Калийное зажигание, пропало, как класс. Расход снизился, но немного.
из минусов
Свыше 3500 — тяги нет совсем, мотор стал тупой, на педаль газа реагирует плохо (сказываются неправильные жиклеры)
Расход упал, но совсем не сильно, это огорчило, надеялся на лучшее.
Итог всего: «в чистую» ставить карбюратор от ВАЗ не рекомендую. Надо хотя бы взять модификацию от 1,6-1,7 моторов. Без карбюраторщика ставить можно, но лучше с ним. Кастрюлю, как минимум переделать от ГАЗ, как у меня — от ВАЗ не ставьте — душит мотор.

Я поставил этот карбюратор потому, что карбюратор этот был, а денег не было. Советы, исправления, пожелания принимаются. Очень приветствуется здравая, аргументированная критика!

www.drive2.ru

Солекс мне в Газель… — ГАЗ Газель, 2.9 л., 2002 года на DRIVE2

Всем Привет и Здорова)) Очень долго ничего не писал, да в принципе и нечего было )) Газик не ломался, делать ничего не требовалось, так по мелочи, масло, тормозной цилиндр, тормозные барабаны ))
Стоявший у меня москвичевский (или хер знает от чего он) карбюратор 2140, не на редкость меня подзадолбал…по городу вроде неплохо ездилось, по равнинной трассе тоже ничего, были конечно у нас недопонимания и я к ним привык…
Но вдруг предстояла поездка в Челябинск (300 туда и 300 обратно), и тут возникло некоторое недоумение, педаль в пол, воздухан гудит, а толку никакого, максимальная скорость 60 )) на гору еле заедешь, обогнали все кто мог…и так всю дорогу…
Но самое потрясное в этой истории оказался расход в 25 литров что пустого, что груженого
Было принято решение к координальной мере пресечения этого безумия))
Много читал, советовался, смотрел видео Наиля Порошина, после чего отправился в магазин и заказал самый оптимальный карбюратор ДААЗ 4178 — 40 (он же Солекс как ни крути), для 2,5л двигателей.
И в скором времени он пришел

Полный размер

коробочка

Полный размер

Новьё

Полный размер

Полный размер

заглушечки, как будто новый)))

Поглядел повосхищался и установил

Полный размер

На месте

Полный размер

Ладно хоть трубки у меня все уже были от старого, просто подключил их к карбу.
Купил также кастрюлю Газелевскую на разборе, так как старая от жигулей…

Полный размер

Заглушка карбюратора прекрасно заткнула сапун

Выглядит великолепно, одна трубка правда так и осталась не подключенной)) Так как дабы не засирать это сокровище, сопун вывел под двигатель на улицу))
Еще пока смотрел инструкцию обратил внимание на электрическую схему, нафига она тут? Ну и ладно…

Полный размер

схема хх

Завел с пол тычка…холостых нет… полез в интернет, там мол — накинь провод плюсовой на клапан холостого хода: «Окей, будет сделано».
Накинул провод от катушки на клапан, завел…холостые 2500 оборотов…херасе… опять в интернет, никто ничего не пишет, и не говорит об этом !
Думаю: «А может быть тут холостые электричеством поддерживаются ?»
Поехал в магазин купил релюху 5ти контактную как на схеме (хотя можно и 4х контактную), блок холостого хода, мамы, папы…ладно хоть провода есть, ну и блок оказывается уже стоял на Газели (да и хрен с ним новый теперь будет)…
Собрал по схеме подключил все провода…завел…холостые 900 оборотов «Победа»…и педалька газа такая отзывчивая стала сразу))
Покатавшись, протестировав динамику разгона я был приятно удивлен. Ощущение, что на ней фляга азота в кузове и стрелку можно положить, пока до конца улицы доедешь (волшебство да и только).
Расход по городу по крайней мере как на жигулях.

Полный размер

Старый развратник))

www.drive2.ru

Вся правда о ДААЗ 4178 1107005 — 40 на двигатель 2.9 — УАЗ 3151, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2

Постараюсь сделать максимально полезную запись. Автомобиль мой пока так и остается карбюраторным. Двигатель, напомню, довольно редкий ЗМЗ 410, на котором с завода был установлен карбюратор К -151 Ц. Хочу отметить, что двигатель меня вполне устраивает своими характеристиками, однако устойчивых холостых оборотов от К -151 я так и не дождался. Со временем доставали мелкие косяки типа исчезнувшего уплотнителя с иглы и, как следствие, дикого перелива. А тут и вовсе выпал из корпуса штифт сектора «подсоса»

Наш местный специалист и знаток УАЗов посоветовал установить ДААЗ. В магазине я лицезрел 2 более — менее подходящих варианта «…-30» и «…-40». Меня заинтересовал сороковой, так как он изначально под тросовый привод «газа» и выходом на мой тип воздушного фильтра. Продавец в магазине (удивительно) поведал мне что карбюратор дико «задушенный» и не рекомендовал его брать. Интернет не давал однозначного ответа, очень много негативных отзывов о том, что после 151 ДААЗ «не едет». И вот попал я на канал Н. М. Порошина. В своих видео он рассказал многие нюансы карбюраторов ДААЗ и их установки. Я решил позвонить. Наиль Магометович предложил собрать мне карбюратор под индивидуальные требования (максимальная отдача) и двигатель моего объема. Я оплатил заказ и, через некоторое время, получил коробку. В карбюраторе были заменены топливные и воздушные жиклеры, установлен «слоник» с двумя носами. Установочный комплект мастер доукомплектовал проставками с пропилом, исключающим задевание заслонкой при полном открытии. Заслонки ДААЗа никак не меньше Пекаровских Я далекий от карбюраторной темы человек, по этому досконально разобрался с назначением узлов и патрубков перед установкой, чтобы не повторять ошибок некоторых мажоров.

1.Обратка 2.разряжение на клапан рециркуляции 3. электромагнитный клапан(подадим плюс) 4. разряжение на вакуум-корректор трамблера 5. подача топлива 6. малый канал отвода картерных газов

Установить данный карбюратор без использования проставки не возможно, по этой причине пришлось купить и установить удлиненные шпильки коллектора. Дальше все просто.

не нужное глушим, нужное соединяем)

все на месте.

Автомобиль отлично завелся, холостой ход просто удивил устойчивостью, я, переполненный позитивом поехал проверить. И… охренел от вялых низов и, какого то непонятного, провала. Пришлось побеспокоить мастера и выслушать рекомендации. Причина оказалась вот какой:

малый диффузор мимо кассы

Малый диффузор был заменен на так называемый «4», его мне прислали вместе с карбюратором, на случай если «двигатель запросит». После замены тупеж и провал исчезли. Двигатель пошел даже бодрее, чем на К 151. Никакой потери в мощности.

поехал испытать

Итог: карбюратор отличный, но под двигатель 2.9 требует доработки, Н.М. Порошин знаток своего дела, честный продавец и отзывчивый мастер. Спасибо за внимание.

www.drive2.ru

Карбюратор К-126ГУ(ГМ) на ЗМЗ 406 — ГАЗ Газель, 2.3 л., 2004 года на DRIVE2

Всем привет! Не мог я на бензине ездить по причине текущего карбюратора к151д. Сопливил со всех соединений, даже после замены прокладок. Скорей всего это из-за маленького отверстия на обратку(этот вывод я сделал уже после замены на 126й), так как стоит электробензонасос.
Собственно почему я хотел поставить именно к126гу:
1)Да потому что он у меня есть и уже с ним ездил очень давно к тому же он уже с врезками под газ.
2)Отклик на педаль и сама динамика заметно лучше, т.к. диффузоры больше.(на пропане)
3)На него в аккурат одевается инжекторный патрубок на воздушный фильтр.
Я его сразу не поставил из-за разбитых осей заслонок и как следствие сильный подсос воздуха и «кривой» ХХ.
Мой 151й меня достал и я как можно скорей хотел поставить 126й. Пытался завтулить отверстия под оси заслонок, но напортачил и решил купить новый! к126гм(от волги). Мне нужна была только нижняя часть, а отдельно нигде не мог найти в магазах. Новый карб сверлить под газ не стал, а просто отложил про запас, К126ГУ и К126ГМ отличаются лишь жиклерами(по слухам))), диффузоры одинаковые.
То что я поставил старый карб, обусловлено тем что от него требуются лишь заслоки и регулировка ХХ и естессно «возможность» ездить на бензине. Помниться, раньше когда ездил с ним, к его работе не было претензий, кроме ушатанности осей и корпуса заслонок, а расход не очень волновал(22 литра).

Полный размер

На дербан

Полный размер

В поисках б/у карба заполучил вот такую связку)

Чтоб поставить трос газа, нужен сектор под него. Взял от ненужного 151го, прикрутил болтом к уазовскому уху. Для справки: К126ГУ от УАЗа, К126ГМ от волги — крепление тяги к заслонкам разное.

Полный размер

нужно слегка подогнуть эту хреновину, чтоб нормально расположился сектор

Полный размер

вот эту волговскую креновину меняем на уазовскую

Полный размер

Вставляем вот таким акаром, прикручиваем болтом для зажатия троса.

Полный размер

Родной трос подсоса будет коротковат, но у меня стоит длинный от ваз21083(новый, был в моих закромах гаража), на нем только нарезана резьба для гайки, чтоб прикрепить к торпеде, а то защелок не найти от него.
На фото события разных дней, разобрать карбюратор уже на машине мне нужно было чтоб вставить проёпаный клапан ускорительного насоса(частое явление).

Полный размер

Когда он выпал я не понял от куда он

Полный размер

В это отверстие вставляется клапанок

Насмотревшись видео в ютубе решил заменить распылители(они же Малые Дифузор

www.drive2.ru

Карбюратор ДААЗ 4178 — ГАЗ 24, 2.4 л., 1989 года на DRIVE2

Привет ребята!
Сразу же хочу вас предупредить, что писанины будет много, но думаю кто осилит прочесть, тот что то полезное и интересное для себя узнает!
Настал момент отправить старичка К-126 ГМ на заслуженный отдых, ведь последнее время ему уж очень не хотелось работать. Перечитав множество информации и отзывов, определился окончательно, что новым карбюратором на моем ГАЗике будет ДААЗ 4178. Историю этой замены можно было бы и не описывать, но была она уж очень непростой…
Сначала был приобретен сам карбюратор ДААЗ 4178-1107010-40, и поскольку я хотел оставить родной воздушный фильтр, то и переходник для УАЗа.

Карбюратор 4178 эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Комплектация. Площадка крепления тросика газа, площадка тросика

Сама установка ДААЗа не была сложной (в отличии от его настройки) хотя и были маленькие сюрпризы, связанные с малой обознаностью продавца и меня лично. По уверению продавца я купил все необходимое, но оказалось, что длины шпилек от родного К-126 мне должно было хватить, в отличии от тех, что под К-151

Старичёк К-126ГМ

Но они оказались короткими, поэтому на рынке подобрали шпильки на 1-1,5 см длинее

Новые шпильки на своем месте. Старые выкручивал с помощью 2-х накрученных гаек.

Кстати и здесь было несколько нюансов.
1-й. Металлический щиток под карбюратором (на предыдущим фото) одевать не нужно, поскольку он мешает кулачку 4178 открыть вторую заслонку. Как вариант сделать прорезь под него, но тогда смысл в этом щитке пропадает.
2-й. В толстой эбонитовой прокладке одно из отверстий необходимо расширить, поскольку 2-я заслонка не откроется, как положено.
Так же необходимо заменить тросик газа

Тросик газа (кажется от 3110). В продаже видел два варианта. Необходим тот что короче.

Короче, поменяли все это дело, прикрутили новый карбюратор на место, поставили переходник УАЗа, воздушный фильтр, и снова сюрприз — весь этот «бутерброд» оказался выше настолько, что патрубок вентиляции картерных газов пережимался при закрытии крышки капота. Отверстие на фильтре пришлось заглушить, а на крышку клапанов установить «нулевичёк»Далее был главный сюрприз! Думаешь: «Ну, что ДААЗ на месте, ща сяду и как поеду!» — но так не получилось. Вернее получилось, но это была не езда, а скорее конвульсии. Долго промучался с ним, но результата 0. С горем пополам доехал до местного хвалёного мастера, к которому так не хотелось обращаться после прошлых его косяков!
Ссори, за маленькое отступление, но немного про данного мастера. Как то записался на определенное время, а в результате ждал четыре(!) часа пока он обслужит без очереди своего кума-брата-свата. И так было не один раз. Помимо твоей машины он одновременно может ремонтировать еще две, при этом травя байки со своим напарником, успевая перекурить не один раз, да и просто постоять и так сказать в носу поковырятся. И смотришь на его поведение, на то как он делает работу, и складывается впечатление, что ты к нему приполз на коленях, с просьбой отремонтировать карбюратор, а он тебе делает большое одолжение! Работу то он может и хорошо выполняет, но стиль этой работы просто убивает!
Но вариантов не было и пришлось снова ехать к нему. Настроить карбюратор он пытался где то час, ничего толком не сделал. Собрал все это дело под капотом в кучу, оставив много «лишних» деталей, сказал что мол настроил, только нужно менять прокладку на коллекторе и все будет шикарно, а то сейчас «сосёт» воздух. Сбил с меня 100 грн. Заведя, этак с попытки 5-й, машину я «поехал» ко второму мастеру менять прокладку на коллекторе.

Прокладка коллектора. Так называемая

Парнишка который менял прокладку оказался очень толковым. Поменял эту прокладку ничего не снимая (кроме фильтра), как то открутив 7 гаек на коллекторе одной рукой, ведь вторая была в гипсе =)
Машина заработала лучше, но двигатель все так же сильно потряхивало на холостых, тронутся было очень сложно, а в движении очень сильно дёргало. Вернулся к карбюраторщику, мол как не работало так и не работает. Он определил, что коллектор не дотянули, и я зря приехал. Еле удержался, чтобы не послать его далеко.
Решено было поехать к другому мастеру который работал в одном городке за Киевом. На следующий день, конвульсивно дергаясь, громко матерясь, и проклиная тот день когда сел за баранку этого пылесоса, я двинулся к нему, проехав около 40 км. Сразу скажу, что вот он карбюраторщик моей мечты =) Ковырял он карбюратор около пяти часов! И даже не разу не заматерился =), а наоборот отвечал на все мои вопросы, и с удовольствием рассказывал случаи из жизни. Понемногу доводя карбюратор, постепенно делая изменения, он каждый раз садился за руль и проверял, что и как. Как оказалось в топливные каналы имели ссужения, распылители ускорительного насоса имели отверстия меньше чем у ВАЗов и многое другое. Юрий (так зовут мастера) рассказал, что очень часто к нему приезжают машины с различными новыми карбюраторами, где с завода жиклёры не те, или перепутаны, стружка в каналах и т.д. и т.п.
Ребята, после всех эти разочарований, проблем, и долгих часов настройки этого карбюратора. Моя машина не поехала, а полетела. Возвращаясь с огромным чувством удовлетворения в Киев, я в полном объеме ощутил, что такое приёмистый и эластичный двигатель. Ну, все теперь осталось только замерять расход, ради интереса
P.S. Ну все карбюратор стоит, мотор шепчет, я уже спокойно сплю ночью, а значит теперь можно переходить к 5-и ступенчатой КПП =)
Обновление
Касательно расхода:
При спокойной езде в смешанном цикле — 10л
при активной езде с перегазовками, и скоростью 130-140км/час — 13

www.drive2.ru

Карбюратор ДААЗ 4178 — регулировка, устройство, настройка

Карбюратор 4178 (ДААЗ) является неотъемлемой частью многих автомобилей. Не исключением является и УАЗ, который оснащается устройством димитровградского агрегатного автомобильного завода. Такой сложный узел работает в самых разнообразных режимах, а потому все время нуждается в регулировке и настройки. Рассмотрим на примере УАЗа, как регулируется и настраивается карбюратор ДААЗ 4178, а также технические характеристики, из чего он состоит и как работает.

Как работает карбюратор?

Схема работы предельно проста: топливо подается в поплавковую камеру, через игольчатый клапан, который жестко закреплен с поплавком. В нижней части камеры установлены главные топливные жиклеры, откуда через каналы оно выходит к диффузору. За счет разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя, воздух под давлением проникает через диффузор и смешивается с бензином, который расщепляется по средствам распылителя. Далее смесь идет во впускной коллектор, после чего, уходит в цилиндры.

При снижении количества бензина в поплавковой камере, открывается игольчатый клапан и пропускает новую порцию бензина. После наполнения камера снова запирается, и процесс повторяется на всем протяжении работы двигателя, оснащенным карбюратором. Для создания атмосферного давления воздух из камеры выводится при помощи специального канала, подключенного к верхней части диффузора. Благодаря этому, камера сбалансирована.

Карбюратор ДААЗ 4178 устройство поплавковой камеры

Карбюратор предназначен для приготовления топливовоздушной горючей смеси с дальнейшей подачей ее в цилиндры двигателя. Простейший карбюратор состоит всего из трех конструктивных элементов – поплавковая камера, диффузор и дозирующая система.

Состав камеры:

  • Поплавок
  • Жиклеры
  • Игольчатый клапан
  • Балансировочный канал
Регулировка карбюратора 1111-1107010

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование

Единица измерения 1 камера

2 камера

Диаметр смесительной камеры мм 28 36
Диаметр большого диффузора мм 20 25
Малый диффузор-распылитель Маркировка 3 5 4.5
Топливный жиклер холостого хода Маркировка 41 ±3
Топливный жиклер переходной системы Маркировка 50
Главный топливный жиклер Маркировка 95
Эмульсионная трубка Маркировка 11 190 11 95
Распылитель ускорительного насоса Маркировка 40 35
Игольчатый клапан Маркировка 16
Пусковой зазор дросселя мм 0.7-0,8
Пусковой зазор воздушной заслонки мм 2.0 — 2,4
Уровень топлива мм 22-24

Регулировка карбюратора 4178-1107010

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование Единица измерения 1 камера 2 камера
Диаметр смесительной камеры мм 28 36
Диаметр большого диффузора мм 24 26
Малый диффузор -распылитель Маркировка 4 4
Топливный жиклер холостого хода Маркировка 41±3
Топливный жиклер переходной системы Маркировка 60
Главный топливный жиклер Маркировка 115 122,5
Эмульсионная трубка Маркировка A 125 ZC 125
Распылитель ускорительного насоса Маркировка 45 35
Игольчатый клапан Маркировка 2,1
Пусковой зазор дросселя мм 1,3-1,4
Пусковой зазор воздушной заслонки мм 6,4-6,8
Уровень топлива

Регулировка карбюратора 4178-1107010-30

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование

Единица измерения 1 камера

2 камера

Диаметр смесительной самеры мм 32 36
Диаметр большого диффузора мм 24 26
Малый диффузор -распылитель Маркировка 4
Топливный жиклер холостого хода Маркировка 48 ±3
Топливный жиклер переходной системы Маркировка 60
Главный топливный жиклер Маркировка 120 120
Эмульсионная трубка Маркировка 11 190 ZC95
Распылитель ускорительного насоса Маркировка 60
Игольчатый клапан Маркировка 2,1
Пусковой зазор дросселя мм 1,4-1,5
Пусковой зазор воздушной заслонки мм 6,8-7,2
Уровень топлива мм 12 — 24

Регулировка карбюратора 4178-1107010-40

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование Единица измерения 1 камера 2 камера
Диаметр смесительной камеры мм 32 36
Диаметр большого диффузора мм 26
Малый диффузор распылитель Маркировка 4,5 4,5
Топливный жиклер холостого хода маркировка 50-44
Топливный жиклер переходной системы Маркировка 60
Главный топливный жиклер Маркировка 122,5 120
Эмульсионная трубка Маркировка A 180 ZC 130
Распылитель ускорительного насоса Маркировка 45
Игольчатый клапан Маркировка 2,1
Пусковой зазор дросселя мм 1,3-1,4
Пусковой зазор воздушной заслонки мм 6,4 — 6,8
Уровень топлива мм 22-24

Дроссельная заслонка карбюратора ДААЗ

Чтобы настроить состав смеси на различных режимах работы, предусмотрен привод управления дроссельной заслонкой, которая связана с системой дополнительной подачи топлива во время езды. При нажатии на педаль акселератора, она открывается, а в диффузор подается дополнительная порция бензина. Данный механизм называется ускорительный насос. Он обеспечивает отзывчивую работу акселератора при резком разгоне автомобиля, чтобы не допускать обеднение смеси.

Облегчение пуска в холодное время обеспечивается за счет воздушной заслонки, которая закрывается и ограничивает подачу воздуха, увеличивая количество топлива в цилиндрах. Управление приводом осуществляется при помощи троса, который выводится в салон УАЗа на рукоятку.

Экономайзер (ЭПХХ)

Для экономии топлива используется ЭПХХ, который в карбюраторах «Солекс» выступает в роли электромагнитного клапана. Особенностью устройства является то, что при падении оборотов ниже отметки 1000 об/мин, он включается в работу и не допускает остановки двигателя, снижая выброс токсических веществ в атмосферу. Экономайзер включает в работу жиклер холостого хода после того, как будет включено зажигание. При снятии с питания, клапан постоянно остается закрытым. Клапан всегда открыт независимо от характеристики работы двигателя. При работе на переходной системе, топливо уходит в задроссельное пространство, а в этот момент жиклер ХХ закрывается.

ЭПХХ — экономайзер

Карбюратор ДААЗ 4178 является двухкамерным с балансированной поплавковой камерой и имеет систему отбора воздуха, чтобы настроить работу октан-корректора, который позволяет применять бензин с различным октановым числом. Такие технические характеристики являются прогрессивными.

Очень часто карбюратор может выходить под наименованием «Solex», которое является французским. Российские конструкторы выкупили лицензию на производство данных карбюраторов, когда на конвейер стали выходить переднеприводные автомобили ВАЗ. Конструкция «Солекс» является одной из самых надежных и позволяет сэкономить большое количество топлива.

Карбюраторы солекс применялись на автомобилях:

Применение карбюратора

ДААЗ 4178 нашел свое применение на различных автомобилях советского производства. Изначально он был продуман под «уазик», однако из-за схожего строения двигателей, прекрасно подходит, как на «волги», так и «газели».

Путем незначительных переделок и модернизаций, карбюратор можно адаптировать практически под любой другой автомобиль своими руками, улучшая технические характеристики. Основная область его применения – это двигатели с объемом от 1,5 литров, где необходимо большой количество топливовоздушной смеси. Такое устройство позволяет легко сдвинуть тяжелый автомобиль с места с минимальным расходом бензина.

Постепенно, применение карбюраторов отходит на второй план. Теперь их полностью вытеснила инжекторная система впрыска топлива. Их схема работы более сложна и надежна. Но в мире осталось огромное количество любителей карбюраторных двигателей, благодаря возможности самостоятельной настройки и высокой способности выполнить ремонт даже в полевых условиях. Карбюраторы до сих пор остаются популярными и на российских авто. А димитровградский завод до сих пор выпускает карбюраторы для различных автомобилей российского производства.

Отличия от карбюратора К151

ДААЗ 4178 является более прогрессивной моделью. В отличие от устаревшего К 151, он имеет более качественное исполнение и легко поддается регулировкам. Устаревший карбюратор, со временем теряет свою способность настраиваться и допускает провалы при работе с педалью акселератора. Описание этого явления можно характеризовать, как симптомы неисправности.

Во время его разработки были учтены многие недостатки прошлых моделей:

  • Плавная работа дроссельной заслонки
  • Появилась вторая камера

Крепления ДААЗ 4178 также доработаны. Прокладки выполнены из более качественных материалов, что обеспечивает плотность посадки и исключение такого явления, как «подсос воздуха». Более того, карбюратор теперь легко садится на свои посадочные места, чего не было у его предшественника, который создавал массу проблем, как при установке, так и при демонтаже.

Главным прогрессирующим устройством ДААЗ является появление винта качества смеси, который позволяет регулировать соотношение топлива и воздуха. При вращении винта смесь может обедняться или обогащаться, что очень важно при настройке агрегата. В К151 такая возможность отсутствовала, а вместо нее был винт регулировки положения заслонки, которая регулировала лишь количество подаваемого воздуха.

Размеры обоих карбюраторов, примерно, одинаковы. Поэтому вопрос о их взаимозаменяемости отпадает.

Как отрегулировать уровень поплавковой камеры ДААЗ 4178 своими руками?

Поплавковая камера является основным элементом, параметры которого влияют на расход топлива. Уровень в ней должен поддерживаться конструктивно и не должен превышать 27,5 мм.

Настройка уровня поплавковой камеры ДААЗ 4178: 1 — крышка карбюратора; 2 — поплавок; 3 — язычок поплавка; 4 — игольчатый клапан.

Для получения доступа к камере, нужно выполнить следующие действия:

  • Снять воздушный фильтр
  • Отсоединить привода заслонок
  • Выкрутить крепежные отверстия верхней крышки

Чтобы его проверить, необходимо запустить мотор, и тут же заглушить. После этого, нужно снять верхнюю крышку карбюратора и замерить уровень топлива. Если он отличается, необходимо подогнуть тяги поплавка в нужную сторону. Далее необходимо все собрать и снова завести двигатель. Дальнейшая проверка и установка выполняется аналогичным образом.

Если камера работает не правильно, то необходимо выполнить ремонт. Для этого приобретается ремонтный комплект, в который входит поплавок и игольчатый клапан. Часто бывает, что он заедает, поэтому его лучше сразу заменить.

Как настраивать положение воздушной заслонки карбюратор ДААЗ 4178 1107010?

Следующий этап в регулировке любого карбюратора – это регулировка воздушной заслонки. Примерно, во всех автомобилях ее принцип работы одинаковый. Это нужно для того, чтобы она работала корректно. При неправильной настройке, она может не полностью открыться или закрыться, а размеры щелей сильно влияют на работу мотора. Если щели все равно остаются, то необходимо выполнить ремонт путем обточки стенок прилегания. Описание процедуры можно найти на любом любительском сайте.

Чтобы выставить ее положение, до запуска мотора нужно ослабить крепление троса и полностью закрыть воздушную заслонку. Вытащите рукоятку пускового устройства полностью и в таком положении затяните трос. Теперь проверьте работу привода. Он должен работать так, чтобы при полностью вытянутой рукоятке заслонка была закрыта плотно, а при открывании не заедала и полностью открывалась. После этого можно приступать к регулировке холостого хода карбюратора.

Настройка холостого хода карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ

Регулировка тут производится так же, как и на солекс. Поэтому инструкция будет актуальна для обоих карбюраторов. Перед началом выполнения процедур нужно выставить систему зажигания и отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Их размеры должны быть номинальными. Движок должен быть прогрет до номинальной температуры, иначе вся работа будет выполнена неправильно.

Устанавливаем винт качества смеси на 3 оборота и запустите двигатель. Обороты должны быть завышенными. Чтобы их снизить, нужно уменьшить количество смеси при помощи второго винта. Закручивайте его до тех пор, пока обороты не упадут до 900 об/мин. Вовсе не обязательно, чтобы стрелка была ровно на этом уровне. Допускаются отклонения +-50 об/мин.

Далее нужно отрегулировать винта качества так, чтобы обороты стали максимально возможными. Сторона вращения зависит от самого карбюратора и множество других условий, поэтому, сказать точно, как это нужно делать, нельзя. После этого, снова установите обороты в номинальный режим, вращая винт количества. Далее есть два варианта регулировок – закрутить винт качества до тех пор, пока установка не начнет слегка потряхиваться или же продолжить цикл до тех пор, пока вращение винта качества перестанет повышать обороты. Оба варианта являются рабочими, однако второй приводит к снижению вредных выбросов в атмосферу и заметно снизит расход топлива.

Далее проверяем работу системы. На холостом ходу резко нажмите педаль газа. Обороты должны подниматься быстро, без провалов, а падение оборотов должно быть всегда до номинального уровня. Если этого нет, то необходимо слегка выкрутить винт качества смеси. Или отремонтировать узел путем замены винта.

Вот так можно настроить карбюратор ДААЗ 4178 своими руками на автомобиле УАЗ. Желаем удачи на дорогах!

prokarbyrator.ru

Карбюратор ЗиЛ в Соболя. Часть 1 — ГАЗ Соболь, 2.3 л., 2004 года на DRIVE2

Всем привет! Идея поставить карбюратор зила К-88, пришла случайно. На машине стоит К-151, был перебран после покупки, но машина как не ехала, так и не едет! Свечи поставил новые, вв-провода пока старые.Один знаменитый блогер-карбюраторщик С.Светлов, порекомендовал сначала отрегулировать фазы ГРМ, потом уже продолжать танцы с бубном вокруг карбюратора. Ну вот, как то коллега по работе сказал что он поставил себе на Газель карб от зила, немного переделок, и счастлив от эксплуатации. Преимущество конечно на лицо, начал собирать инфу, попадаются образцы «пересадок», но только на 402 моторы. Обзоров много, какие жиклеры ставили, как переделывали, опыт эксплуатации, но вот о «пересадки» на 406 мотор, нигде не встретил, хотя попался один умелец, который хвастает что уже счет пошел на сотни переделанных им карбов, но на мой вопрос какие жиклеры поставить, не ответил.
Ну вот, мною был найден карб, было два, с грибом (ограничитель оборотов) и без него, взял с грибом, но на момент покупки я даже не знал, что это за приблуда. Разобрал я его, и что с ним делать дальше, на ум не приходило. Нашел в магазине вазовские с Озона жиклеры 162, поставил их на место воздушных, с топливными же надо что то делать, вариантов несколько, перерезать резьбу топливного 380 жиклера карба 151, либо рассверливать, как собственно и сделал мой коллега, рассверлив топливные сверлом 1,5мм. На мой вопрос, сколько ест, он ответил, не замерял, все равно езжу на газу, и роль жиклеров там вообще фиолетово…
Я тоже планирую ездить в основном на газу, топливные я пока оставил родные, в процессе эксплуатации, станет понятно, что делать дальше, склоняюсь к проливке жиклеров, и подбору нужной пары( ГТЖ+ГВЖ). Дальше решил переделать распылитель ускорительного насоса, тоже кто как делает, видел распылители от Солекса, можно было поставить от К-151, но это надо спилить родной, он там не снимается, в карбюраторе этом через него проходит пустотелый болт, он к тому же и еще держит половинки карбюратора в центре самого карба, мне что-то не захотелось лишать карб этой точки крепления, опять же, спилить никогда не поздно, еще плюс родного распылителя, он брызгает прямиком в малый диффузор, хотел уменьшить объем подаваемого топлива ускорительного насоса, путем запаивания отверстий распылителя, и рассверливанием необходимого диаметра отверстий. Производительность ускорительного насоса К-88 (15-20 см3) у К-151 (10см3) т.е. в 1,5 -2 раза. Потратив целый день на поиск сверла 0,5 мм да маленького патрончика под это сверло, было куплено все, но снова меня ожидало разочарование, оказывается к сплаву, из чего сделан карбюратор, олово не припаивается вообще, поэтому решил я все оставить как есть, единственно уменьшив объем ускорительного насоса, погрузив в него обычную гайку.
Отчет этот не совсем отчет об проделанной работе, пока это только отчет о частично проделанной работе, это изготовление привода под тросик газа, и вопрос к читающим, у кого есть опыт, какие жиклеры поставить порекомендуете?
Привод газа сколхозил из привода карба Солекс ваз 08, поставил на ось дросельной заслонки, на место «гриба». Изготовил заглушку на карб, и изготовил приводную пластинку на Солексовский привод. Продолжение следует. Буду благодарен за рекомендацию по поводу жиклеров.

Полный размер

втулки сделал двойные, чтоб не люфтило. Большая из ножки подголовника сгоревшего сиденья. Как говорится, с поганой овцы, хоть шерсти клок…

www.drive2.ru

Карбюратор ДААЗ-4178: характеристики и регулировка

Уже более 100 лет карбюратор используется на большинстве бензиновых автомобилей. Работа этого устройства заключается в приготовлении смеси воздуха и паров бензина, которая попадет в камеры сгорания. Рассмотрим, как работает карбюратор ДААЗ-4178, узнаем его технические характеристики и научимся регулировать его работу.

ДААЗ для автомобилей УАЗ и «Волга»

Множество владельцев автомобилей УАЗ, а также «Волги» с 402-м мотором интересуются вопросами подбора карбюраторов для своих автомобилей. Если провести анализ всех существующих на рынке решений, то лучше всего для этих двигателей подходят устройства от Дмитровского агрегатного завода.

Карбюратор ДААЗ-4178 у автолюбителей считается очень популярной моделью. Он позволяет значительно улучшить динамику двигателя, а также при правильной настройке ведет к сниженному расходу горючего.

Устройство карбюратора

Эти агрегаты предназначены для приготовления качественной горючей смеси. Затем агрегат подает ее в камеры сгорания. Соотношение топлива в смеси прямо пропорционально количеству воздуха, который проходит через устройство.

Линейка 4178 представляет собой двухкамерные эмульсионные системы. В целом вся линейка, и карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 в том числе, имеет одинаковое устройство. В этих карбюраторах применены все эффективные и хорошо зарекомендовавшие себя технологии. Здесь можно отметить наличие более сбалансированной поплавковой камеры, систему последовательного открытия заслонок и другие технологии.

Устройство собрано из стандартных узлов и агрегатов и практически не отличается от других конструкций. Карбюратор состоит из главной дозирующей емкости, системы холостого хода, переходных систем, насоса, эконостата и ЭПХХ.

Карбюратор ДААЗ-4178 — технические характеристики

Рассмотрим назначение каждой из основных систем этого агрегата. Данную модель выбирают многие автолюбители. Модели с индексом 30 и 40 подходят для «Волги» и УАЗов. Владельцы этих машин очень хорошо отзываются о таких устройствах. Они обладают широкими вариантами для настройки, а также практически беспроблемные.

Основная дозирующая система

Эта система разработана для подачи необходимого количества топливной смеси на разных режимах работы мотора. Она способна работать со всеми режимами, кроме холостого хода. Так, на средних нагрузках двигателя дозирующая система обязана обеспечить бедную топливную смесь постоянного состава.

Если рассмотреть устройство простейшего карбюратора, а затем взглянуть на то, какие имеет карбюратор ДААЗ-4178 технические характеристики, то в простейшей конструкции, по мере того как открывается дроссельная заслонка, воздух через диффузор проходит медленней, чем расходуется топливо, которое попадет в камеру из распылителя. Таким образом смесь обогащается. Для того чтобы препятствовать слишком богатой смеси, инженеры предусмотрели возможность компенсации соотношения топливной смеси при помощи соотношения воздуха. Количество и объем воздуха можно отрегулировать с помощью дроссельных заслонок. В карбюраторных агрегатах такие процессы возмещения представляют собой систему дозирования.

В большинстве моделей от ДААЗ данные способы компенсации состава топливной смеси работают на основе пневматического торможения. Так, горючее поступает, а затем и распыляется не из поплавковых камер, а по специальному эмульсионному каналу. Это особая трубка. В стенках трубки имеются специальные технологические отверстия. Они способствует выходу воздуха, поступающего сверху из жиклера. Там, в данном канале, происходит процесс смешивания, а сама смесь может выходить из этих технологических отверстий.

По мере того как открывается дроссельная заслонка, растет разрежение и объем смеси. Также возрастают объемы топлива, проходящего через жиклеры, и количество воздуха. Количество воздуха полностью пропорционально объему топлива. Так обеспечивается компенсация.

Если говорить более коротко, то ГДС создает мотору все условия для работы на малых, средних и высоких нагрузках и режимах. Данный карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 обеспечивает двигателю стабильность питания и работу во всех возможных режимах эксплуатации.

Конструкция и принцип работы СХХ

Для мотора на холостом ходу на минимуме оборотов требуется лишь очень малый объем смеси. В таких условиях наблюдается полностью закрытая дроссельная заслонка. Но уровня разрежения в диффузоре сейчас недостаточно для того, чтобы запустить ГДС.

Вот как раз для этого карбюратор ДААЗ-4178-30 имеет в своей конструкции систему холостого хода. Ее задача — это приготовление такой смеси, которая позволяет обеспечить стабильную работу двигателю при полностью закрытой заслонке.

Каналы системы объединяют специальную полость за дросселями и верхнюю часть камер. Когда мотор функционирует на холостом ходу, то под заслонкой создается достаточно высокое разрежение. При его воздействии топливо поступает из канала для эмульсии в канал системы ХХ. Отношение горючего к воздуху в составе смеси зависит от возможностей жиклеров.

Дальше смесь попадает за дроссели, где затем смешивается с воздухом. Для этого там есть технологический зазор между заслонкой и стенками камеры. Этот зазор можно регулировать винтом, который установлен на рычаге заслонки. Это винт количества, с помощью него осуществляется регулировка карбюратора ДААЗ-4178-1107010.

Количество смеси, которая проходит по каналу в задроссельное пространство, можно отрегулировать при помощи специального винта с конусной насадкой. Этот винт отвечает за регулировку качества смеси. Если закручивать его, то таким образом уменьшается сечение канала.

Если дроссельная заслонка будет открываться более плавно, тогда значительно увеличивается количество воздуха, но объем топлива остается таким же, как и был. ГДС все еще не вступает в этот процесс из-за недостатка разрежения. Результат этого – обедненная смесь и провал в работе мотора.

Для более плавного перехода из холостого хода к среднему режиму работы карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 оснащен специальной переходной системой. Она своими каналами соединяется с каналами, отвечающими за холостой ход. Здесь есть особое отверстие, которое выполнено таким образом, чтобы после открытия заслонки она попадала в зону максимального разрежения. По этому каналу также поступает немного смеси в камеры. Благодаря этому резкий переход между режимами работы мотора отсутствует.

На холостом ходу, когда заслонка полностью закрыта, происходит добавление к смеси воздуха. Состав компенсируется благодаря наличию жиклеров. Если закручивать винт, отвечающий за количество смеси, тогда заслонка откроется. Увеличивается зазор между заслонкой и камерой, уменьшается количество воздуха. Вместе с тем увеличиваются обороты коленвала. Если откручивать винт, частота уменьшится. На таком устройстве, как карбюратор ДААЗ-4178, регулировка осуществляется при помощи вращения регулировочных винтов.

Ускорительный насос

ГДС карбюратора призвана обеспечивать бесперебойную работу лишь при плавном процессе открытия заслонки. Если открыть ее более резко, то процесс образования нарушается. Для того чтобы не было провала, в конструкции имеется специальный насос. Он позволяет временно обогащать топливную смесь, если дроссельная заслонка открывается резко.

Устройство пуска

В момент запуска двигателя коленвал вращается на низких оборотах. Во впускной камере достаточно низкое разрежение, а топливо очень плохо испаряется при этом. Также, если мотор холодный, топливные пары конденсируются во впускном тракте.

Чтобы сделать процесс запуска более стабильным, нужно, чтобы карбюратор ДААЗ-4178-40 готовил более богатую смесь. Так, закрывается воздушная заслонка и открывается дроссельная.

Чтобы облегчить мотору процесс запуска, карбюраторы оснащаются специальным пусковым устройством. По принципу работы это воздушная заслонка, а также автоматическое устройство, которое открывает ее.

Эконостат

Это устройство предназначено для того, чтобы при работе на максимальных нагрузках дополнительно обогащать смесь. Это распылитель, который устанавливается в самом верху смесительной камеры. Топливо в эконостат подается по каналу, где установлен топливный жиклер.

Экономайзер мощностных режимов

Для того чтобы мотор выдавал максимальную мощность, смесь должна быть очень богатой.

Чтобы ее приготовить, карбюратор ДААЗ-4178-1107010 и все другие модели оснащаются так называемым экономайзером. Эта система позволяет обеспечить дополнительное количество топлива, которое поступает в распылитель. Но при этом оно не проходит через основной топливный жиклер. Для включения экономайзера используется специальный привод.

Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Эта конструкция более сложная, в отличие от заводского карбюратора. Это также двухкамерный эмульсионного типа карбюратор. Он отличается наличием улучшенной и более сбалансированной поплавковой камерой. Чтобы смесь имела более высокое качество, конструкторы создали более улучшенный канал с завихрителем.

Стабильную работу мотора на запуске и с нагрузкой здесь позволяет обеспечить ГДС. Усовершенствованная СХХ поддерживает более стабильную работу мотора на самом возможном минимуме оборотов коленчатого вала. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 позволяет обеспечить более плавный переход от холостого хода к нагрузкам.

Установка

Чтобы самостоятельно установить эту конструкцию на УАЗ, каких-либо сложных переделок не потребуется. Однако для монтажа понадобится более толстая прокладка от 126-го карбюратора. Если провести установку без прокладки, тогда есть риск сломать привод насоса.

Монтаж

Как установить карбюратор ДААЗ-4178-1107010 на автомобиль УАЗ? Для начала понадобится демонтировать воздушный фильтр и корпус. Затем снимается штатное устройство. Для этого нужно выкрутить шпильки из коллектора и заменить их на новые и короткие. Электрические клапаны снимаются, а на место их монтируются реле включения. Далее устанавливается новый карбюратор на место старого. Перед этим обязательно необходимо уложить две прокладки. Теперь штуцер требуется соединить с распределительным штуцером при помощи шланга. Затем пора перейти к монтажу схемы управления ЭПХХ.

А на последнем этапе проводится регулировка карбюратора ДААЗ-4178-1107010. Так, при помощи специальных винтов можно добиться оптимальной работы двигателя.

Как отрегулировать работу карбюратора?

Хоть по конструкции ДААЗ-4178 немного отличается от других моделей Дмитровского завода, регулировка ни у кого не вызовет затруднений.

Для того чтобы настроить работу карбюратора, нужно воспользоваться регулировочными винтами, отвечающими за качество и количество топливной смеси. Так можно настроить режим работы двигателя на холостых оборотах. Зачастую холостые режимы работы нестабильны, а без соответствующей настройки машина не поедет.

Настройка механизма

Дальше мы регулируем карбюратор ДААЗ-4178. Процесс калибровки представляет собой несколько несложных действий. Для начала нужно хорошо прогреть силовой агрегат. Винт, отвечающий за качество смеси на карбюраторе, нужно выкрутить практически полностью, а затем закрутить примерно на 2,5 оборота.

Винт, отвечающий за количество топливной смеси, необходим для того, чтобы выставить обороты. Для этого нужно вращать винт до тех пор, пока обороты не составят порядка 850-950. Дальше при помощи все того же винта качества найдем самые высокие обороты, затем другим регулировочным винтом вернем снова 900 оборотов. Эти действия нужно повторять до тех пор, пока вращение винта качества будет повышать обороты коленвала.

Если частота вращения начнет падать, тогда вы нашли переход от более богатой к обедненной смеси. Остается лишь закрутить винт качества и оставить его на этой отметке.

Теперь можно больше не трогать карбюратор ДААЗ-4178. Регулировка его закончена. Но это так, если при резком нажатии на акселератор переход от максимальных оборотов на холостой ход прошел нормально. Если это не так, тогда нужно медленно вращать винт качества.

Итак, мы выяснили, какие имеет карбюратор ДААЗ-4178 технические характеристики.

Установка карбюратора ДААЗ-2107 на ГАЗ-21

Установка карбюратора ДААЗ-2107 на ГАЗ-21

 

Тема уже набила аскомину
у многих влядельцев автомобилей ГАЗ и УАЗ. Долго я решался на подобную модернизацию.
Взвешивал все «за» и «против», выслушивал как положительные отзывы, так и
отрицательные, причем в соотношении 50/50. В минусы ВАЗовских карбюраторов
приводилось несколько мифов (из разных уст и источников):

Миф №1. Расход уменьшится,
но машина ехать не будет.
Миф №2. Замучишься с настройкой;
Миф №3. Замучишься чистить и обслуживать;

Много было проанализировано
материалов в сети на различных сайтах, прежде всего на www.uazbuka.ru – ведь
двигатель ГАЗ-21 (ЗМЗ-21А) и семейство 417-х карбюраторных двигателей УАЗа
есть одно и то же. Кроме того, было учтено мнение профессиональных автолюбителей,
занимающихся ремонтом, в том числе и ВАЗов и, по крайней мере, 3-х волгарей,
успешно использующих на «Волгах» карбюраторы ВАЗ.

Первоначальные выводы
были такими:

1. Экономить топливо
мне всё равно не придется, на то она и «Волга», чтоб за комфорт платить бензином.

2. С настройкой вопрос решу, ведь можно и медведя научить ездить на велосипеде.

3. Чистка и обслуживание – ну поставлю я пару качественных фильтров до и после
бензонасоса и «враг не пройдет».

При выборе модели карбюратора
и его настройке, основными критериями в пользу выбора той или иной модели
служат с одной стороны «экономия топлива» с другой «разгонная динамика». Баланс
этих двух критериев можно смещать либо в сторону топливной экономичности в
ущерб разгонной динамики, либо в сторону разгонной динамики в ущерб топливной
экономичности.
Приведу ниже некоторые утверждения автолюбителей, проанализировав которые
я таки решил заменить свой старый карбюратор.

1. Любой двухкамерный
карбюратор, установленный на 21-й двигатель, если его сравнивать с однокамерным
по определению обеспечивает более качественное приготовление горючей смеси
и лучшую разгонную динамику при условии соответствия объему двигателя хотя
бы 1,6 — 1,7 л.
2. Из ВАЗовских лучший для «Волги» карбюратор ДААЗ-2107, так как его разрабатывали
для самых мощных двигателей ВАЗ (ВАЗ-2107 с двигателем 1.6 л., ВАЗ-2121 «Нива»,
ВАЗ-2106). Рекомендуют ещё «Солекс» от Самары, но меня сей вариант не устраивал,
т.к. ДААЗ-2107 может быть чем-то и хуже, но мне достался на халяву. Если халявы
нет, и стоит выбор между двухкамерными карбюраторами для автомобилей ВАЗ или
ГАЗ (УАЗ), то лучший вариант — ДААЗ-4178 для ГАЗели, УАЗа, Волги. Его рекомендуют
почти все с кем я общался, в том числе и те, кто против установки карбюраторов
ВАЗ. Карбюратор изначально рассчитанный для двигателя объемом 2,5 л, обеспечивает
отменный разгон, полное отсутствие провалов при паспортном расходе топлива
и не требует постоянного внимания.
3. Если выбор пал на карбюратор ВАЗ, на фантастическое снижение расхода топлива
двигателем почти вдвое большего объема рассчитывать глупо, но 100%-но 1-1,5
литра экономии всё таки будет. При эксплуатации ДААЗ-2107 с заводскими настройками
получится нечто среднее. Он обеспечит лучшую динамику разгона по сравнению
с однокамерными карбюраторами при чуть меньшем расходе топлива по сравнению
с современным двухкамерным рассчитанным для «Волги». Если что-то не устраивает,
то можно поиграть подбором топливных и воздушных жиклеров в пользу большей
экономии либо разгонной динамики. Предел минимума расхода топлива 402-го волговского
двигателя (ГАЗ-31029 с карбюратором «Солекс») – 10,5 литров по городу, при
этом разгонная динамика примерно как на моей 21-й с К-129.
Исходя из этого,
я пришел к выводу, что стоит установить любой двухкамерный карб и посмотреть
что получится. Если что-то не устроит — всё верну назад.

ЧТО
ДЛЯ ЭТОГО НЕОБХОДИМО

1. Переходник под двухкамерный
карбюратор. Это
не грозит тем, у кого ГБЦ и коллекторы от ГАЗ-24, 31ххх или УАЗ поздних выпусков
под двухкамерный карбюратор.
2. Паронитовая прокладка
карбюратора ВАЗ-2107 — 2 шт. по 8 р. Установил пока только одну между переходником
и карбом.
3. Паронитовая прокладка под однокамерный карбюратор УАЗ. В моем случае под
переходник. Я её менять не стал, вроде бы старая ещё нормальная.
4. Текстолитовая проставка карбюратора ДААЗ-2107 — 15 р. Служит как термоизоляция
для карба, чтоб не закипал бензин в поплавковой камере. Устанавливается между
переходником и карбюратором. Пока не установил.
5. Корпус воздушного фильтра.

Можно также установить
экран забора теплого воздуха на коллектор. Адилю Мехмандарову удалось приделать
жигулевский (см.здесь).
По его словам, зимой его наличие ощущается в лучшей реакции на педаль непрогретого
мотора.

Кроме того потребуется:
— трубка вакуумного регулятора ВАЗ; — 20 р;
— регулятор холостого хода без пневмопривода, обычный механический — 22 р;
— герметик ABRO красный термостойкий (лишняя герметичность не помешает) —
65 р за тюбик;
— болты М8 2 х 75 мм и 2 х 50 мм (длину увеличить на 10 мм при желании установки
текстолитовой проставки), гайки, шайбы гровера — халява;
— 4 гайки М5 с шайбами гровера для прикручивания корпуса воздушного фильтра
— халява;
— 5 гаек М6 с обычными шайбами. 3 для прикручивания крышки корпуса воздушного
фильтра (можно гайки-барашки ) и 2 для тяги привода заслонки карба — халява;
— сам воздушный фильтр, я взял немецкий «SCT» — покупал давно, стоимость
не помню;
— топливные фильтры с отстойником той же фирмы «SCT» (у меня их
теперь два) — 2 х 15 р.
— гвоздь 200-ка диаметром 6 мм для изготовления тяги — халява;
— наконечник тяги карбюратора ВАЗ-классика — халява;
— метчик и плашка М6 с воротками для нарезания резьбы на изготовленной тяге
и в наконечнике тяги — халява.

Самая большая трудность – адаптация впускного коллектора под крепление двухкамерного
карбюратора. Неоднократно в автомобильных печатных изданиях в том числе и
в журнале «За рулем» приводились чертежи переходников под двухкамерные карбюраторы.
Для изготовления подобного изделия нужно найти подходящий кусок дюраля и воспользоваться
услугами токаря. Поначалу мне достался карбюратор вместе с переходником от
Болгова Евгения.

Судя по всему, его изготавливали
ещё по чертежу из журнала «За рулем».

Он разрешил взять всё
это во временное пользование на неопределенный срок.
Переходник с карбом пролежал почти полгода, руки не доходили. Потом, когда
я всё же решил установить карб через этот переходник, его неожиданно по E-mailу
раскритиковал Адиль Мехмандаров, мотивируя, что карбюратор будет расположен
поперек направления движения и при торможении будет глохнуть движок за счет
отлива топлива от жиклеров карбюратора. Этот эффект НЕ наблюдается на карбюраторах
«Солекс», у которых дозирующие системы расположены посередине. Также я случайно
натолкнулся на страшную историю (не помню точно или в конфе «Авто-ретро»
на www.auto.ru или на УАЗбуке) о том как у одного товарища открутилась одна
из двух гаек, крепящая переходник к впускному коллектору. В итоге гайку засосало
в цилиндр и там получилась «мясорубка», после чего движок и головку
пришлось серъезно ремонтировать. Мне такая перспектива совсем не нравилась,
поэтому переходник пришлось делать заново и по другому чертежу. Сам чертеж
взял с Уазбуки www.uazbuka.ru

Распечатал этот чертеж,
а также эскиз переходника, который прислал Адиль Мехмандаров (можно глянуть
здесь). Переходник
может быть изготовлен из алюминиевого сплава или дюрали. Указанные красным
цветом размеры, приведены из расчета под карбюраторы ВАЗ и ГАЗ. Имеются ввиду
межцентровые расстояния шпилек на коллекторах двигателей ВАЗов и ГАЗов соответственно.
То есть если предполагается установка карба ДААЗ-2107, применяются ВАЗовские
размеры, ну а для К-151, 126 или ДААЗ-4178 соответственно ГАЗовские. Если
имеется необходимость полной универсальности, отверстия под шпильки могут
быть размещены по усредненным координатам, то есть расстояние 93,5 х 47 мм
и рассверлены под 9,5-10 мм. Для того чтобы применять в этом случае болты,
необходимо сделать выемки под отверстиями (заштрихованная область А) .Тогда
появится возможность вставлять сквозные болты. Внутренняя поверхность полученной
воронки должна быть обработана достаточно гладко,чтобы не создавать условий
для накопления отложений. Размеры входного отверстия даны из расчета размеров
смесительных камер 36 мм. Хотя со стороны первичных камер он может быть уменьшен
до 32. Но тогда переходник перестанет быть симметричным и появится вероятность
ошибки при монтаже. Наклон боковой стенки Б необходим при установке на коллекторы
родного двигателя ЗМЗ-21 либо УМЗ-414, 451 (то, что я доводил потом точилом
и ножовкой). Масштаб на рисунке не соблюдался. Данная конструкция была разработана
Адилем Мехмандаровым на основе увиденного чертежа переходника для Москвича
401 в журнале За рулем от 1983 года.

Учел также его рекомендации
по высоте переходника (должен быть 50-60 мм) отдал всё это дело токарю. Через
некоторое время переходник был готов и отложен до свободного времени.

«Свободное время» началось с того, что установленный карбюратор К-129 на моей
ГАЗ-21И начал барахлить. Появилось дергание на подъемах и на прямой при работе
двигателя в режиме ближе к 4000 об/мин. Складывалось впечатление, что двигателю
не хватает топлива. Не знаю, что там было, но я успел проверить трубку вакуумного
корректора трамблера, сам трамблер, уровень в поплавковой камере — ничего
не помогало. Я вспомнил про ВАЗовский карбюратор и переходник.

УСТАНОВКА

После
визуального осмотра переходника (дело было в пятницу вечером) я понял, что
он одной стороной будет упираться в выпускной коллектор. Звонить опять токарю
было бесполезно, да и ехать было надо, и я решил переходник доработать самостоятельно.
Утром в субботу вооружившись ножовкой по металлу, дрелью и электроточилом
переходник был доведен до ума, но не до конца. Он упирался в теплоотражающий
экран, который отгораживает карбюратор от выпускного коллектора. Так как сам
переходник был достаточной высоты (около 60 мм), а карб ещё выше, то от экрана
я отказался совсем.

После этого нужно воспользоваться
дрелью со сверлом М8 для того, чтоб немного развернуть отверстия крепления
карба, так как изначально чертеж переходника предусматривает установку карба
типа К-151 или ДААЗ-4178 Солекс (для Волги, ГАЗели). Эти карбы по сравнению
с жиговскими имеют отклонения по расположению крепежных отверстий около 1-1,5
мм. После этого можно стыковать карбюратор и переходник. Паронитовой прокладки
не было, была картонная. Временно я использовал её, предварительно нанеся
тонкий слой красного герметика ABRO с двух сторон прокладки.

Что в итоге получилось
видно на фото. Видно также одну сторону переходника после доработки.

После этого снял старый
воздушный фильтр (маслонаполненный), отсоединил тяги привода карбюратора и
демонтировал карбюратор К-129.

При установке лучше следовать
нижеприведенным пунктам.

1. Прикручиваем карбюратор
к переходнику.
Процедура поставлена на первое место не зря. Дело в том, что переходник такой
высоты и конфигурации не позволяет вставить болты (шпильки) ни со стороны
карбюратора, ни со стороны самого переходника при отдельно установленном переходнике.
Снизу мешает коллектор, а сверху — выступающие части карбюратора.

2. Устанавливаем конструкцию
на впускной коллектор вместо старого карба и прикручиваем гайками. Под гайки
не забить подложить разрезные шайбы (гровера). Можно дополнительно использовать
герметик.

3. Подсоединяем трубку
вакуумного регулятора зажигания.
Подсоединение данной трубки
обязательно, так как без неё движок хоть и запустится, но через 1 секунду
чихнет через карб, затем выстрелит через глушак и заглохнет.

Я просто
обрезал трубку, которая идет от трамблера, на неё одел кусок жигулевской и
соединил с карбом. Сразу поясню что нужно будет потом крутить. Слева от трубки
— винт холостых оборотов, а справа от неё (внутри отливки) — винт качества
горючей смеси (на предыдущем фото его видно лучше).

БЕЗ
ВАКУУМНОГО РЕГУЛЯТОРА ЗАЖИГАНИЯ КАРБЮРАТОР РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ.

4. Глушим на карбе штуцер
отсоса картерных газов, который должен соединяться с крышкой клапанов.
У меня движок уже не очень свежий, поэтому, чтоб не засорять карб я её заглушил
путем одевания куска топливного шланга, с другой стороны которого вворачивается
болт М6 или М8. Фото, к сожалению, нет. Данный штуцер находится в районе механизма
привода дроссельных заслонок. Если движок ещё свежий, то можно завернуть в
освободившееся отверстие крепления планки старого возд фильтра на клапанной
крышке подходящий штуцер и подходящим шлангом соединить его со штуцером отсоса
картерных газов на карбе. В случае открытой системы вентиляции картера, глушим
также и штуцер на корпусе воздушного фильтра, который должен соединяться с
сапуном выхода картерных газов. Если же система вентиляции закрытая — соединяем
штатную трубку сапуна вентиляции картера с патрубком вентиляции на воздушном
фильтре. Лучше всего для этого подойдет 16мм-вый патрубок (патрубок печки
или его аналог).

5.
Заменить вакуумный регулятор холостого хода с ЭПХХ на обычный механический.

вакуумный
с ЭПХХ

механический

ЕСЛИ
ЭТОГО НЕ СДЕЛАТЬ, ТО КАРБЮРАТОР НЕВОЗМОЖНО БУДЕТ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ
НИ ВИНТОМ КАЧЕСТВА СМЕСИ, НИ ВИНТОМ ХОЛОСТЫХ ОБОРОТОВ. Двигатель будет
работать только в режиме «малый газ», а после отжатия педали будет
глохнуть. Можно не менять, но тогда необходимо откуда-то взять разрежение
из впускного коллектора. С родного коллектора брать неоткуда, к тому же оно
не такое сильное как в жигулевском более высокооборотистом двигателе. Поэтому
покупается в магазе новый механический регулятор ХХ ВАЗ-классика и вставляется
на место предварительно выкрученного вакуумного регулятора.

6. Изготавливаем новую
тягу привода дроссельной заслонки.

За основу был взят
гвоздь длиной 200 мм. Откусив острую часть и шляпку один конец был загнут
при помощи тисков также как и на стандартной тяге. Затем плашкой М6 нарезаем
резьбу на загнутом конце настолько, чтоб можно было закрутить гайку и ещё
одной её законтрить. На другом конце также нарезается резьба лучше с запасом.
Затем метчиком М6 проходим по наконечнику тяги. После того как наконечник
можно будет навернуть, тяга гнется в тисках таким образом, чтобы при полностью
нажатой педали дроссельная заслонка была полностью открыта и при этом полностью
откинула упор, удерживающий заслонку второй камеры в закрытом положении. Тут
я всё делал на глаз, примеряя, прикидывая и прикладывая.

7. Подсоединяем топливную
магистраль.

Я решил
установить два фильтра очистки топлива, один — перед бензонасосом (фото внизу),
а второй — перед карбюратором (фото вверху).

8. Подсоединяем трос
подсоса.
Вобще-то я его подсоединил, покатавшись на этом карбе полдня, но лучше это
сделать сразу, пока снят воздушный фильтр. Я сделал следующим образом. Трос
вытянул в салон, продел его сначала через отверстие для троса спидометра —
не хватило длины. Тогда я его продел через отверстие для рулевой колонки и
закрепил на крышке клапанов вместе с трубкой вакуумного регулятора зажигания.
Пришлось перекинуть ВВ-провода зажигания и сдвинуть к ним изоляцию троса —
от греха подальше. Оголившийся кожух троса под торпедой я замотал изолентой,
чтоб не смещалась изоляция и чтоб ни дай Бог не коротнули на него провода,
которых там хватает.

9. Прикручиваем корпус
воздушного фильтра и устанавливаем сам фильтр.

Корпус
воздушного фильта расположен достаточно высоко и приглядевшись можно определить
степень загрязнения самого фильтра.

После этого КАРБЮРАТОР
ГОТОВ К РАБОТЕ.

НАСТРОЙКА

Я не буду приводить тезисы
руководства по настройке карбюраторов такого типа. Просто расскажу как я произвел
настройку сначала для того чтоб прокатиться, а потом для того, чтобы нормально
ехать.
Всё началось печально. Карбюратор был уже установлен, первая моя попытка запустить
двигатель не увенчалась успехом. Всё потому, что мной были допущены ошибки,
которые этот тип карбюраторов не прощает (см. п.3 и п.5). Так я провозился
полчаса, пытаясь хоть как-то запустить двигатель, двигая трамблер, безрезультатно
вращая винт качества и регулировки холостых оборотов. В итоге я плюнул, выругался
матом и снял всю конструкцию вместе с воздушным фильтром и тягой. Установил
на место К-129 и стал прикручивать воздушник и вдруг кряк… — сломалась шпилька
крепления воздушника к карбюратору. Лопнула внутри карбюратора. Я снова, уже
грязно, выругался, убрал воздушник в большой пакет, завязал его на всякий
случай, чтоб масло не растеклось и решил ехать без воздушника. Помнится в
детстве на УАЗе ездили с отцом без воздушника целый месяц — вроде бы ничего
страшного, так что я решил ехать без него. Единственное что необычно, при
нажатии на педаль слышится свист всасываемого воздуха.
На следующее субботнее утро я решил довести дело до конца. Заехал в магазин,
купил недостающую трубку вакуумного регулятора зажигания ВАЗ, и поехал опять
в гараж. Снова процедура снятия/установки. На этот раз вакуумный регулятор
был задействован и двигатель запустился. УРА! Однако карбюратор всё ещё был
с пневмоприводом холостого хода. Для того, чтобы двигатель нормально работал
после запуска пришлось длиной тяги отрегулировать такое положение заслонки
1-й камеры, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Я попробовал
проехать вокруг бокса. Понравилось ровное ускорение на первой и на второй
передачах. Регулировать было больше нечего, и я двинулся к дому. По пути заехал
в магазин и приобрел там ещё и механический регулятор холостого хода, 2 фильтра
очистки топлива и всё это заменил прямо на площадке перед магазином. После
установки механического регулятора установил винт в среднее положение. Винт
качества завернул до конца и отвернул на 2 оборота. Запустил двигатель, обороты
холостого хода были около 1800-2000 в минуту — видимо был сильно откручен
винт холостого хода. Завернул его до тихих оборотов, затем заворачиванием
винта качества установил обороты, при которых двигатель работает устойчиво.
Короче говоря, отрегулировал также как и родной карб. В процессе регулировки
карбюратора пришлось немного доворачивать трамблером в сторону более устойчивых
оборотов. В общем, и карбюратор и зажигание были отрегулированы заново. Больше
никаких настроек не производил. Насколько верны регулировки можно будет судить
по разгонной динамике и расходу топлива. Но об этом изложу чуть позже. На
момент написания сего опуса я проехал по городу и трассе в сумме 150 км и,
судя по линейке в бензобаке, от 25 осталось чуть меньше 10 литров топлива.
Оптимистично.

РЕЗУЛЬТАТЫ

После замены регулятора
холостого хода и дополнительной регулировки, а также настройки зажигания разгон
стал достаточно резвым. По трассе предел скорости на 1-й камере по ровной
дороге — 90-95 км/ч, на небольших подъемах в пределах 5-8% — 85-90 км/ч. При
движении по ровному участку без подъемов нужды открывать вторую камеру не
вижу, хотя иногда при обгоне фуры приходится придавливать и тогда начинается
ускорение, причем достаточно динамичное. На подъемах обгон фуры происходит
также динамично, только приходится чуть раньше открывать вторую камеру, где-то
после 80 км/ч. Есть и недостатки. Так при преодолении крутого подъема со скорости
40 км/ч на прямой передаче, даже если полностью нажать на педаль, вторая камера
не открывается, так как при низких оборотах не хватает разрежения для открытия
второй камеры. Нажатием педали «в пол» открывается только упор,
удерживающий вторую камеру в закрытом положении. Сама же заслонка может открыться
только при скорости где-то 55-60 км/ч и выше, что соответствует частоте вращения
коленвала 2000-2200 об/мин. Для того чтобы вторая камера открывалась независимо
от частоты вращения и создаваемого разрежения во впускном коллекторе, механический
привод второй камеры более предпочтителен. Такой привод второй камеры, насколько
помню, имеют карбюраторы типа ОЗОН, Солексы, К-126, К-151. В общем, я на днях
общался с опытным человеком, в том числе и по ВАЗовским карбюраторам, так
вот он рекомендует заменить имеющийся механизм привода заслонок 1-й и 2-й
камер на ОЗОНовский (ставился на ВАЗ-2101,011), при этом не меняя всю «нижнюю
часть» моего ДААЗ-2107, так как его «горло» самое большое из всех ВАЗовских
и ближе всего подходит к характеристикам нашего двигателя. Расход будет больше
литра на полтора, но зато разгоняться будет порезвее. Хотя, меня пока устраивает
и ускорение и скорость и аппетит. Во всяком случае, ускорение лучше, чем раньше,
что позволяет теперь уверенно набирать скорость со светофора в левом ряду
никого не задерживая. Да и вообще транспортного потока стало легче придерживаться.
Скорость при полностью нажатой педали «в пол» 125 км/ч – более мне и не надо.
Ещё осталось довести до ума тягу привода заслонки, т.к. она открывает упор
второй камеры только на 80%. Определенные мысли на счет доработки тяги у меня
есть.
В целом, проведенной модернизацией я доволен. Разгонная динамика даже на первой
камере примерно такая же, как на однокамерном К-131. Видимо этот карб всё
же оптимальнее готовит смесь. Это уже не моя оценка, а человека, который установил
новый К-131 на свою 21-ю со свежеоткапиталенным двигателем.

ВЫВОДЫ

Проехав в общей сложности
более 1000 км был приблизительно измерен расход топлива. В смешанном режиме
(город и трасса) полного бака (60 л) мне хватило на 557 км по одометру, что
составляет около 10,7-10,8 литров на сотню. Для более объективной оценки нужно
ещё учесть меньший диаметр радиальной резины (690 мм) по сравнению с родной
диагональной (718 мм) и разницу в величинах статического радиуса шин в 20
мм. При такой разнице примерно на 7% может завышать одометр и указанные 10,5-11
реально будут порядка 11,2-11,7. Для Волги это очень неплохо, учитывая, что
двигатель моего автомобиля не первой свежести.

ПЛЮСЫ:
1. Лучшая динамика разгона по сравнению с однокамерными карбюраторами.
2. Незначительно, но всё же меньший расход топлива.
3. Возможность использования ЭПХХ.
4. Более легкий воздушный фильтр, простота замены фильтрующего элемента воздушного
фильтра, наличие импортных сменных элементов в любом магазине.
5. Наличие ремкомплектов.
6. Возможность установить другие модели двухкамерных карбюраторов.
7. Очень устойчивая работа
на ХХ, более четкая его регулировка. Также устойчивая работа при движении
на малых оборотах и переходных режимах. Провалы если и имеются, то их легко
устранить регулировкой зажигания и винтом качества горючей смеси.
8. Безукоризненный пуск
двигателя после длительной стоянки и отличная работа карбюратора на «подсосе».
Со своим К-129 иногда глох при малейшем нажатии на педаль газа для прибавки
оборотов, а здесь даже ничего нажимать не надо — просто вытянул и всё, обороты
можно регулировать в пределах 500-2500 в минуту.

МИНУСЫ:
1. Любителям оригинала эта модернизация неприемлема, хотя в моем случае возврат
к родному карбюратору вместе с регулировкой занимает 10-15 минут.
2. Чувствительность к засору. Придется применить импортные топливные фильтры.
А вообще сейчас бензин такой, что в любом случае лучше перестраховаться.
3. Необходимость изготовления переходника.

Всем, кто колеблется
между «ставить» или «не ставить» я скажу — ОДНОЗНАЧНО СТАВИТЬ! Модернизация
системы питания путем установки более современного карбюратора считаю вполне
оправданной.

НЕБОЛЬШОЕ
ДОПОЛНЕНИЕ С УЧЕТОМ МОРОЗОВ

С наступлением
холодов поведение холодного двигателя существенно ухудшилось. При температуре
воздуха ниже -5 автомобиль, даже при температуре двигателя 85 градусов, если
убрать подсос первые 5-6 км отказывался ехать. Наблюдался провал при нажатии
на педаль акселератора, холостые обороты плавали, двигатель глох при движении
накатом. Ещё через пару км всё приходило в норму. Очень неудобно было, особенно
при движении от светофора к светофору или при выезде на главную. Причиной
тому была подача в карбюратор холодного воздуха и, как следствие, образовывался
другой состав горючей смеси, далекий от оптимального. Это лишний раз свидетельствует
об оптимальной дозировке топлива карбюратором ДААЗ-2107, раз машина чувствует
малейшие отклонения.

Было
решено установить воздухозаборник горячего воздуха на выпускной коллектор
и соединить гофрой с воздуханом.

Был приобретен
заборник от ВАЗ-классики и гофра от него же. На все ушло 70 р. Долго мозговал
куда бы приладить заборник. Вроде бы нашел место посередине коллектора, но
пришось дорабатывать заборник на точиле, чтоб он поместился. Когда всё было
сделано, я выяснил, что в этом месте гайка прикипела капитально и открутить
её не сорвав грани будет невозможно. Тогда было найдено другое место — с края
ближе к шиту моторного отсека. По идее там должно быть теплее всего. Туда
я заборник и приладил, причем очень легко и быстро. Поскольку место на шпильке
ещё было, мне не пришлось даже откручивать гайку, я просто прикрутил заборник
ещё одной такой же гайкой.

После
этого одел гофру и стянул хомутами. Попутно заменил хомуты на нижнем патрубке
радиатора. Хорошо что у меня их было два, так вот у одного разогнулся крепеж
и он стал болтаться, второй ещё держал. Заменил оба на немецкие, а те что
снял — использовал для гофры. Вывод — покупайте качественные хомуты для системы
охлаждения. Что в итоге плучилось видно на следующем фото.

Далее
необходимо перевернуть крышку воздушного фильтра таким образом, чтобы обеспечить
забор воздуха из бокового отверстия. Переднее же отверстие перекрывается при
этом щитком на крышке. Для более плотной герметизации переднего отверстия
я заткнул его изнутри ветошью. Это всё.

Что хочу
сказать. Проблема исчезла тут же — как к бабушке сводили. Через считанные
минуты после пуска двигателя реакция на педаль акселлератора, даже на непрогретой
машине, стала такой же как и была в летний период, что лишний раз доказывает
об актуальности этой доработки.

Всем
удачи!

Устройство карбюратора дааз 4178 1107010

Карбюратор ДААЗ 4178 — регулировка, устройство, настройка

Карбюратор 4178 (ДААЗ) является неотъемлемой частью многих автомобилей. Не исключением является и УАЗ, который оснащается устройством димитровградского агрегатного автомобильного завода. Такой сложный узел работает в самых разнообразных режимах, а потому все время нуждается в регулировке и настройки. Рассмотрим на примере УАЗа, как регулируется и настраивается карбюратор ДААЗ 4178, а также технические характеристики, из чего он состоит и как работает.

Как работает карбюратор?

Схема работы предельно проста: топливо подается в поплавковую камеру, через игольчатый клапан, который жестко закреплен с поплавком. В нижней части камеры установлены главные топливные жиклеры, откуда через каналы оно выходит к диффузору. За счет разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя, воздух под давлением проникает через диффузор и смешивается с бензином, который расщепляется по средствам распылителя. Далее смесь идет во впускной коллектор, после чего, уходит в цилиндры.

При снижении количества бензина в поплавковой камере, открывается игольчатый клапан и пропускает новую порцию бензина. После наполнения камера снова запирается, и процесс повторяется на всем протяжении работы двигателя, оснащенным карбюратором. Для создания атмосферного давления воздух из камеры выводится при помощи специального канала, подключенного к верхней части диффузора. Благодаря этому, камера сбалансирована.

Карбюратор ДААЗ 4178 устройство поплавковой камеры

Карбюратор предназначен для приготовления топливовоздушной горючей смеси с дальнейшей подачей ее в цилиндры двигателя. Простейший карбюратор состоит всего из трех конструктивных элементов – поплавковая камера, диффузор и дозирующая система.

Состав камеры:

  • Поплавок
  • Жиклеры
  • Игольчатый клапан
  • Балансировочный канал
Регулировка карбюратора 1111-1107010

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование

Единица измерения 1 камера

2 камера

Диаметр смесительной камеры мм 28 36
Диаметр большого диффузора мм 20 25
Малый диффузор-распылитель Маркировка 3 5 4.5
Топливный жиклер холостого хода Маркировка 41 ±3
Топливный жиклер переходной системы Маркировка 50
Главный топливный жиклер Маркировка 95
Эмульсионная трубка Маркировка 11 190 11 95
Распылитель ускорительного насоса Маркировка 40 35
Игольчатый клапан Маркировка 16
Пусковой зазор дросселя мм 0.7-0,8
Пусковой зазор воздушной заслонки мм 2.0 — 2,4
Уровень топлива мм 22-24

Регулировка карбюратора 4178-1107010

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование Единица измерения 1 камера 2 камера
Диаметр смесительной камеры мм 28 36
Диаметр большого диффузора мм 24 26
Малый диффузор -распылитель Маркировка 4 4
Топливный жиклер холостого хода Маркировка 41±3
Топливный жиклер переходной системы Маркировка 60
Главный топливный жиклер Маркировка 115 122,5
Эмульсионная трубка Маркировка A 125 ZC 125
Распылитель ускорительного насоса Маркировка 45 35
Игольчатый клапан Маркировка 2,1
Пусковой зазор дросселя мм 1,3-1,4
Пусковой зазор воздушной заслонки мм 6,4-6,8
Уровень топлива

Регулировка карбюратора 4178-1107010-30

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование

Единица измерения 1 камера

2 камера

Диаметр смесительной самеры мм 32 36
Диаметр большого диффузора мм 24 26
Малый диффузор -распылитель Маркировка 4
Топливный жиклер холостого хода Маркировка 48 ±3
Топливный жиклер переходной системы Маркировка 60
Главный топливный жиклер Маркировка 120 120
Эмульсионная трубка Маркировка 11 190 ZC95
Распылитель ускорительного насоса Маркировка 60
Игольчатый клапан Маркировка 2,1
Пусковой зазор дросселя мм 1,4-1,5
Пусковой зазор воздушной заслонки мм 6,8-7,2
Уровень топлива мм 12 — 24

Регулировка карбюратора 4178-1107010-40

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование Единица измерения 1 камера 2 камера
Диаметр смесительной камеры мм 32 36
Диаметр большого диффузора мм 26
Малый диффузор распылитель Маркировка 4,5 4,5
Топливный жиклер холостого хода маркировка 50-44
Топливный жиклер переходной системы Маркировка 60
Главный топливный жиклер Маркировка 122,5 120
Эмульсионная трубка Маркировка A 180 ZC 130
Распылитель ускорительного насоса Маркировка 45
Игольчатый клапан Маркировка 2,1
Пусковой зазор дросселя мм 1,3-1,4
Пусковой зазор воздушной заслонки мм 6,4 — 6,8
Уровень топлива мм 22-24

Дроссельная заслонка карбюратора ДААЗ

Чтобы настроить состав смеси на различных режимах работы, предусмотрен привод управления дроссельной заслонкой, которая связана с системой дополнительной подачи топлива во время езды. При нажатии на педаль акселератора, она открывается, а в диффузор подается дополнительная порция бензина. Данный механизм называется ускорительный насос. Он обеспечивает отзывчивую работу акселератора при резком разгоне автомобиля, чтобы не допускать обеднение смеси.

Облегчение пуска в холодное время обеспечивается за счет воздушной заслонки, которая закрывается и ограничивает подачу воздуха, увеличивая количество топлива в цилиндрах. Управление приводом осуществляется при помощи троса, который выводится в салон УАЗа на рукоятку.

Экономайзер (ЭПХХ)

Для экономии топлива используется ЭПХХ, который в карбюраторах «Солекс» выступает в роли электромагнитного клапана. Особенностью устройства является то, что при падении оборотов ниже отметки 1000 об/мин, он включается в работу и не допускает остановки двигателя, снижая выброс токсических веществ в атмосферу. Экономайзер включает в работу жиклер холостого хода после того, как будет включено зажигание. При снятии с питания, клапан постоянно остается закрытым. Клапан всегда открыт независимо от характеристики работы двигателя. При работе на переходной системе, топливо уходит в задроссельное пространство, а в этот момент жиклер ХХ закрывается.

ЭПХХ — экономайзер

Карбюратор ДААЗ 4178 является двухкамерным с балансированной поплавковой камерой и имеет систему отбора воздуха, чтобы настроить работу октан-корректора, который позволяет применять бензин с различным октановым числом. Такие технические характеристики являются прогрессивными.

Очень часто карбюратор может выходить под наименованием «Solex», которое является французским. Российские конструкторы выкупили лицензию на производство данных карбюраторов, когда на конвейер стали выходить переднеприводные автомобили ВАЗ. Конструкция «Солекс» является одной из самых надежных и позволяет сэкономить большое количество топлива.

Карбюраторы солекс применялись на автомобилях:

Применение карбюратора

ДААЗ 4178 нашел свое применение на различных автомобилях советского производства. Изначально он был продуман под «уазик», однако из-за схожего строения двигателей, прекрасно подходит, как на «волги», так и «газели».

Путем незначительных переделок и модернизаций, карбюратор можно адаптировать практически под любой другой автомобиль своими руками, улучшая технические характеристики. Основная область его применения – это двигатели с объемом от 1,5 литров, где необходимо большой количество топливовоздушной смеси. Такое устройство позволяет легко сдвинуть тяжелый автомобиль с места с минимальным расходом бензина.

Постепенно, применение карбюраторов отходит на второй план. Теперь их полностью вытеснила инжекторная система впрыска топлива. Их схема работы более сложна и надежна. Но в мире осталось огромное количество любителей карбюраторных двигателей, благодаря возможности самостоятельной настройки и высокой способности выполнить ремонт даже в полевых условиях. Карбюраторы до сих пор остаются популярными и на российских авто. А димитровградский завод до сих пор выпускает карбюраторы для различных автомобилей российского производства.

Отличия от карбюратора К151

ДААЗ 4178 является более прогрессивной моделью. В отличие от устаревшего К 151, он имеет более качественное исполнение и легко поддается регулировкам. Устаревший карбюратор, со временем теряет свою способность настраиваться и допускает провалы при работе с педалью акселератора. Описание этого явления можно характеризовать, как симптомы неисправности.

Во время его разработки были учтены многие недостатки прошлых моделей:

  • Плавная работа дроссельной заслонки
  • Появилась вторая камера

Крепления ДААЗ 4178 также доработаны. Прокладки выполнены из более качественных материалов, что обеспечивает плотность посадки и исключение такого явления, как «подсос воздуха». Более того, карбюратор теперь легко садится на свои посадочные места, чего не было у его предшественника, который создавал массу проблем, как при установке, так и при демонтаже.

Главным прогрессирующим устройством ДААЗ является появление винта качества смеси, который позволяет регулировать соотношение топлива и воздуха. При вращении винта смесь может обедняться или обогащаться, что очень важно при настройке агрегата. В К151 такая возможность отсутствовала, а вместо нее был винт регулировки положения заслонки, которая регулировала лишь количество подаваемого воздуха.

Размеры обоих карбюраторов, примерно, одинаковы. Поэтому вопрос о их взаимозаменяемости отпадает.

Как отрегулировать уровень поплавковой камеры ДААЗ 4178 своими руками?

Поплавковая камера является основным элементом, параметры которого влияют на расход топлива. Уровень в ней должен поддерживаться конструктивно и не должен превышать 27,5 мм.

Настройка уровня поплавковой камеры ДААЗ 4178: 1 — крышка карбюратора; 2 — поплавок; 3 — язычок поплавка; 4 — игольчатый клапан.

Для получения доступа к камере, нужно выполнить следующие действия:

  • Снять воздушный фильтр
  • Отсоединить привода заслонок
  • Выкрутить крепежные отверстия верхней крышки

Чтобы его проверить, необходимо запустить мотор, и тут же заглушить. После этого, нужно снять верхнюю крышку карбюратора и замерить уровень топлива. Если он отличается, необходимо подогнуть тяги поплавка в нужную сторону. Далее необходимо все собрать и снова завести двигатель. Дальнейшая проверка и установка выполняется аналогичным образом.

Если камера работает не правильно, то необходимо выполнить ремонт. Для этого приобретается ремонтный комплект, в который входит поплавок и игольчатый клапан. Часто бывает, что он заедает, поэтому его лучше сразу заменить.

Как настраивать положение воздушной заслонки карбюратор ДААЗ 4178 1107010?

Следующий этап в регулировке любого карбюратора – это регулировка воздушной заслонки. Примерно, во всех автомобилях ее принцип работы одинаковый. Это нужно для того, чтобы она работала корректно. При неправильной настройке, она может не полностью открыться или закрыться, а размеры щелей сильно влияют на работу мотора. Если щели все равно остаются, то необходимо выполнить ремонт путем обточки стенок прилегания. Описание процедуры можно найти на любом любительском сайте.

Чтобы выставить ее положение, до запуска мотора нужно ослабить крепление троса и полностью закрыть воздушную заслонку. Вытащите рукоятку пускового устройства полностью и в таком положении затяните трос. Теперь проверьте работу привода. Он должен работать так, чтобы при полностью вытянутой рукоятке заслонка была закрыта плотно, а при открывании не заедала и полностью открывалась. После этого можно приступать к регулировке холостого хода карбюратора.

Настройка холостого хода карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ

Регулировка тут производится так же, как и на солекс. Поэтому инструкция будет актуальна для обоих карбюраторов. Перед началом выполнения процедур нужно выставить систему зажигания и отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Их размеры должны быть номинальными. Движок должен быть прогрет до номинальной температуры, иначе вся работа будет выполнена неправильно.

Устанавливаем винт качества смеси на 3 оборота и запустите двигатель. Обороты должны быть завышенными. Чтобы их снизить, нужно уменьшить количество смеси при помощи второго винта. Закручивайте его до тех пор, пока обороты не упадут до 900 об/мин. Вовсе не обязательно, чтобы стрелка была ровно на этом уровне. Допускаются отклонения +-50 об/мин.

Далее нужно отрегулировать винта качества так, чтобы обороты стали максимально возможными. Сторона вращения зависит от самого карбюратора и множество других условий, поэтому, сказать точно, как это нужно делать, нельзя. После этого, снова установите обороты в номинальный режим, вращая винт количества. Далее есть два варианта регулировок – закрутить винт качества до тех пор, пока установка не начнет слегка потряхиваться или же продолжить цикл до тех пор, пока вращение винта качества перестанет повышать обороты. Оба варианта являются рабочими, однако второй приводит к снижению вредных выбросов в атмосферу и заметно снизит расход топлива.

Далее проверяем работу системы. На холостом ходу резко нажмите педаль газа. Обороты должны подниматься быстро, без провалов, а падение оборотов должно быть всегда до номинального уровня. Если этого нет, то необходимо слегка выкрутить винт качества смеси. Или отремонтировать узел путем замены винта.

Вот так можно настроить карбюратор ДААЗ 4178 своими руками на автомобиле УАЗ. Желаем удачи на дорогах!

Карбюратор ДААЗ-4178: технические характеристики и регулировки

На протяжении более 100 лет карбюратор использовался из бензиновых автомобилей. Работа этого устройства заключается в подготовке смеси воздуха и паров бензина, которая попадет в камеры сгорания. Посмотрите, как работает карбюратор ДААЗ-4178, выясните его технические характеристики и узнайте, как регулировать его работу.

DAAZ для автомобилей УАЗ и Волга

Многие автовладельцы УАЗа, а также «Волга» с 402-метровым мотором заинтересованы в подборе карбюраторов для своих автомобилей.Если проанализировать все существующие на рынке решения, то лучший подход к этим двигателям — с Дмитровского агрегатного завода.

Карбюратор ДААЗ-4178 для автомобилистов считается очень популярной моделью. Это позволяет значительно улучшить динамику двигателя, а также при правильной настройке приводит к снижению расхода топлива.

Карбюраторное устройство

Эти устройства предназначены для приготовления горючей смеси высокого качества. Затем установка подает его в камеры сгорания.Соотношение топлива в смеси прямо пропорционально количеству воздуха, которое проходит через устройство.

Линейка 4178 представляет собой двухкамерно-эмульсионные системы. В целом вся линейка, и карбюратор DAAZ-4178-1107010-30 в том числе, имеет одинаковое устройство. В этих карбюраторах применяются все эффективные и проверенные технологии. Здесь можно отметить наличие более сбалансированной поплавковой камеры, системы последовательного открытия заслонок и других технологий.

Устройство собрано из стандартных узлов и агрегатов и практически не отличается от других конструкций.Карбюратор состоит из основного дозирующего бака, системы холостого хода, переходных систем, насоса, экостата и EPHC.

Карбюратор ДААЗ-4178 — Технические характеристики

Рассмотрим назначение каждой из основных систем этого агрегата. Эту модель выбирают многие автолюбители. Модели с индексами 30 и 40 подходят для «Волги» и УАЗа. Владельцы этих машин очень хорошо говорят о таких устройствах. Они имеют широкие возможности для настройки, а также практически без проблем.

Базовая система дозирования

Эта система предназначена для обеспечения необходимого количества топливной смеси при различных режимах работы двигателя.Он умеет работать со всеми режимами, кроме холостого хода. Таким образом, при средней нагрузке на двигатель дозирующая система обязана обеспечивать обедненную топливную смесь постоянного состава.

Если мы рассмотрим устройство простейшего карбюратора, а затем взглянем на технические характеристики карбюратора DAAS-4178, то в простейшей конструкции, когда дроссель открывается, воздух через диффузор проходит медленнее, чем топливо, которое попадает в камеру из небулайзера. Таким образом, смесь обогащается.Чтобы предотвратить слишком богатую смесь, инженеры предоставили возможность компенсировать соотношение топливной смеси с воздушным соотношением. Количество и объем воздуха можно регулировать с помощью дроссельных клапанов. В карбюраторных установках такие процессы компенсации являются системой дозирования.

В большинстве моделей от ДААЗ эти способы компенсации состава топливной смеси работают на основе пневматического торможения. Итак, топливо поступает, а затем распыляется не из поплавковых камер, а через специальный эмульсионный канал.Это специальная трубка. В стенках трубки имеются специальные технологические отверстия. Они облегчают выход воздуха из струи сверху. Там, в этом канале, происходит процесс перемешивания, и сама смесь может покинуть эти технологические отверстия.

Когда дроссель открывает демпфер, разрежение и объем смеси увеличиваются. Также увеличиваются объемы топлива, проходящего через форсунки, и количество воздуха. Количество воздуха полностью пропорционально объему топлива.Таким образом, компенсация предоставляется.

Короче говоря, GDS создает все условия для работы на малых, средних и высоких нагрузках и режимах. Этот карбюратор DAAZ-4178-1107010-30 обеспечивает двигателю стабильность мощности и работу во всех возможных режимах работы.

Конструкция и принцип действия CXX

Для работы двигателя на холостом ходу на минимальной скорости требуется только очень небольшой объем смеси. В таких условиях наблюдается полностью закрытый газ. Но уровень разрежения в диффузоре сейчас недостаточен для запуска ГРС.

Вот только для этого карбюратора ДААЗ-4178-30 имеет в своем исполнении систему холостого хода. Его задачей является приготовление смеси, которая позволяет обеспечить стабильную работу двигателя с полностью закрытой заслонкой.

Каналы системы объединяют в себе специальную полость сзади, а также верхние камеры. Когда двигатель работает на холостом ходу, под демпфером создается достаточно высокий вакуум. Когда он подвергается воздействию топлива, он выходит из канала для эмульсии в канал системы XX.Соотношение топлива и воздуха в смеси зависит от возможностей струй.

Далее смесь попадает в дроссели, где затем смешивается с воздухом. Для этого между клапаном и стенками камеры имеется технологический зазор. Этот зазор можно регулировать винтом, который установлен на рычаге демпфера. Это количественный винт, с помощью которого регулируется карбюратор DAAZ-4178-1107010.

Количество смеси, которая проходит через канал в инзадросельное пространство, можно регулировать с помощью специального винта с конусным соплом.Этот винт отвечает за регулировку качества смеси. Если вы закрутите его, то поперечное сечение канала будет уменьшено.

Если дроссель открывается более плавно, то значительно увеличивается количество воздуха, но объем топлива остается таким же, как был. ГРС до сих пор не вступает в этот процесс из-за отсутствия разрежения. Результатом является истощенная смесь и сбой в работе двигателя.

Для более плавного перехода из режима холостого хода в средний режим работы карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 оснащен специальной переходной системой.Он соединяет свои каналы с каналами, отвечающими за холостой ход. Здесь есть специальное отверстие, которое спроектировано таким образом, что после открытия затвора оно попадает в зону максимального разрежения. Этот канал также получает небольшую смесь в камеры. Благодаря этому нет резкого перехода между режимами работы двигателя.

На холостом ходу, когда заслонка полностью закрыта, в смесь добавляется воздух. Композиция компенсируется наличием струй.Если вы закрутите винт, который отвечает за количество смеси, то крышка откроется. Зазор между клапаном и камерой увеличивается, а количество воздуха уменьшается. При этом частота вращения коленчатого вала увеличивается. Если вы открутите винт, частота уменьшится. На таком устройстве, как карбюратор DAAZ-4178, регулировка осуществляется вращением регулировочных винтов.

Ускорительный насос

Карбюратор

GDS предназначен для обеспечения бесперебойной работы только при плавном процессе открытия заслонки.Если вы откроете его более резко, то процесс обучения нарушается. Во избежание поломки в конструкции предусмотрен специальный насос. Это позволяет временно обогащать топливную смесь, если дроссель резко открывается.

Пусковое устройство

Когда двигатель запускается, коленчатый вал вращается на низких оборотах. Во впускной камере достаточно низкий вакуум, и в то же время топливо испаряется очень плохо. Кроме того, если двигатель холодный, пары топлива конденсируются во впускном тракте.

Чтобы сделать процесс запуска более стабильным, необходимо, чтобы карбюратор DAAZ-4178-40 приготовил более богатую смесь.Итак, воздушная заслонка закрывается и дроссель открывается.

Для облегчения процесса запуска двигателя карбюраторы оснащены специальным пусковым устройством. По принципу работы это воздушная заслонка, а также автоматическое устройство, открывающее ее.

Econostat

Это устройство предназначено для работы при максимальных нагрузках для дополнительного обогащения смеси. Это распылитель, который устанавливается в самом верху камеры смешивания. Топливо в экостате подается через канал, в котором установлена ​​струя топлива.

Энергосберегающий экономайзер

Чтобы двигатель вырабатывал максимальную мощность, смесь должна быть очень насыщенной.

Для его приготовления карбюраторDAAZ-4178-1107010 и все остальные модели оснащены так называемым экономайзером. Эта система позволяет обеспечить дополнительное количество топлива, которое поступает в небулайзер. Но он не проходит через главную топливную струю. Для активации экономайзера используется специальный привод.

Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Эта конструкция более сложная, в отличие от заводского карбюратора.Это также двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Он оснащен улучшенной и более сбалансированной поплавковой камерой. Чтобы сделать смесь более высокого качества, дизайнеры создали более совершенный канал с завихрителем.

Стабильная работа двигателя при запуске и при нагрузке здесь можно обеспечить GDS. Advanced CXX поддерживает более стабильную работу двигателя на минимально возможной скорости вращения коленчатого вала. Этот карбюратор DAAZ-4178-1107010-40 обеспечивает более плавный переход от холостого хода к нагрузке.

Установка

Чтобы установить эту конструкцию на свой УАЗ, никаких сложных изменений не будет. Однако для установки требуется более толстая прокладка от 126-го карбюратора. Если вы выполняете установку без прокладки, существует риск поломки привода насоса.

Установка

Как установить карбюратор DAAZ-4178-1107010 на автомобиль УАЗ? Сначала нужно снять воздушный фильтр и корпус. Затем устройство удаляется. Для этого необходимо выкрутить шпильки из коллектора и заменить их новыми и короткими.Электрические клапаны сняты, а на месте реле установлено

. Milexuan Новый Авто Двигатель Запчасти Карбюратор Для Лада 4178-1107010

Milexuan Совершенно новый карбюратор автозапчастей для автомобиля Lada 4178-1107010

Описание: Milexuan Совершенно новый карбюратор автозапчастей двигателя для Lada 4178-1107010

OEM №:

Марка автомобиля: для автомобиля

MOQ: 1 шт.

Срок действия и срок оплаты:

EXW, FOB, CNF, CIF

30% авансом от T / T и баланс перед поставкой, L / C, Western

Union, Paypal

Изображение показывает Milexuan Новый Автозапчасти Двигатель Карбюратор для Lada 4178-1107010

Другие автозапчасти XC

Воздушный фильтр, генератор, усилитель тормозов, втулка, омыватель, распределительный вал, пружина, шатун, коленчатый вал, цилиндр,

Двигатель, главный и шатунный подшипник, подшипник распределительного вала, топливный фильтр, прокладка, форсунка, масляный фильтр, рулевой насос, радиатор,

Амортизатор, рулевая рейка, турбонагнетатель, водяной насос, распределитель зажигания, поршень, поршневое кольцо, датчик кислорода,

Форсунок Common Rail, Клапан двигателя.

Доступный автомобиль

Для Mercedes-Benz, Caterpillar, Cherokee, Chevrolet, Citroen, Cacmins, Dacia,

Daewoo, Delux, Deutz, Dodge, Dodge,

Ford, для Hino, для Honda, для Hyundai, для Isuzu, для Iveco, для

Kia, для Komatsu, для Kraz, для Kubota, для Mazda, для Man, для Mitsubishi, для Nissan, для Perkins, для

Peugeot, для Renault, для Scania, для Skoda, для Suzuki, для Tatra, для Toyota, для v.w, для Volvo, для Alpha, для Gm,

для Isuzu, для Peugeot, для Steyr, для человека, для Yanmar, для Chery, для Chang’An, для Citroen, для Daihatsu, для Ifa,

для Kamas, для Xiali, для Byd, для Daf, для Kamas, для Tata, для Buick, для Fiat, для Jeep, для Saga, для Hilux, для

Patrol, для Subaru, для Opel, для Bmw, для Bedford, для Amc, для Chrysler

Контроль качества Milexuan Совершенно новый Автозапчасти Двигатель Карбюратор для Lada 4178-1107010

  • Мы будем отслеживать все процессы в производстве от начала до конца.
  • Качество каждой детали проверяется и очищается перед упаковкой.
  • Перед доставкой деталей клиенты могут отправить один КК или указать третьей стороне для проверки качества.
  • После доставки мы будем следить за качеством автозапчастей и постараемся помочь клиентам, когда возникнут проблемы.

Компания XC (запчасти для автомобилей xc, подаренные наизусть)

  • Вера XC: Профессиональные продукты, заслуживающие доверия услуги, уважение к работе, высокое чувство ответственности, устойчивое развитие.
  • Корпоративная миссия: воплотить в жизнь нашу мечту, помочь клиентам создать ценности, взять на себя социальную ответственность!
  • XC — торговая компания , имеющая профессиональную команду, разнообразные продукты, отборных производителей, для беспроигрышного!

Контактная информация

Будьте уверены, не паникуйте! Мы здесь, чтобы быть на вашем месте, всегда.

Мы работаем круглосуточно, чтобы обеспечить исключительный опыт работы с клиентами и стараться помочь с помощью следующих способов.Попробуйте нас:

Телефон: +8618983245887

Наш новый Milexuan Новый Автозапчасти Двигатель Карбюратор для Lada 4178-1107010 будет вашим хорошим выбором!

, 50PCS / SET НОВЫЙ CARBY CARBY CARBURETOR ДЛЯ VOLGA / GAZ ДВИГАТЕЛЬ СИСТЕМА ТОПЛИВА АВТОМОБИЛЬНАЯ СИСТЕМА OE # K151A 1107010 K151A1107010 ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО | |

карбюратор — это устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателя внутреннего сгорания в правильном соотношении для сгорания.

Особенности :

  • Поддерживайте работающее уличное оборудование с максимальной производительностью.
  • Изготовлено и протестировано для обеспечения оптимальной производительности двигателя.
  • Простая установка, готовая к запуску вашего автомобиля!

Гарантия: 3 года без ограничения пробега.Все наши продукты поставляются непосредственно из нашего ассортимента утвержденных заводов.

Используемые нами заводы снабжают некоторых ведущих поставщиков автозапчастей в Европе и Америке.

Все наши детали проходят проверку качества и имеют сертификат ISO TS16949,

Мы также стремимся к тому, чтобы наши проверенные производители использовали самые современные технологии и материалы.

Таким образом, вы можете быть в безопасности, зная, что приобретаемые вами детали имеют высокое качество.

Карбюратор карбюратор карбюратор карбюратор для волга / газ двигатель топливная система K151A-1107010 K151A1107010

номер детали:

K151A-1107010

K151A1107010

Применение:

ДЛЯ ВОЛГА / ГАЗ Двигатель

УПАКОВКА: 50 ШТ. КАРБЮРАТОР

,

Настройка карбюратора солекс уаз

Устройство и регулировка карбюратора ДААЗ 4178 1107010

Модифицированный карбюратор ДААЗ 4178 пришёл на смену устаревшему К-151В, который устанавливался на автомобилях УАЗ. Изделие изготавливается на Димитровградском автоагрегатном заводе.

В соответствии с техническими характеристиками, предоставленными имеет ряд преимуществ перед предшественниками. А именно: увеличение динамики разгона, снижение расхода топлива на 7 — 9 %. В смешанном цикле УАЗ может потреблять не больше «31-й» Волги, около 11 — 12 л/100 км. Кроме этого, каждый желающий владелец УАЗа может самостоятельно установить себе новый тип карбюратора вместо штатного. Для переоснащения понадобится минимум затрат: набор автомобильных инструментов, новый агрегат, асбестовая прокладка на посадочное место выпускного коллектора от автомобиля ВОЛГА. Электрическая схема соединения подлежит незначительной доработке.

О том, как провести замену своими силами, какая последовательность действий, рассмотрим ниже на примере с автомобилем марки УАЗ.

Немного истории

На широких российских просторах еще нередко встречаются советские внедорожники моделей УАЗ 469, 469Б и 469БГ (соответственно военный, гражданский и медицинский), выпуск которых начался еще в далеком 1972 году. Они являются предшественниками нынешних моделей УАЗ 31512 и 31514, появившихся в результате модернизации 1985 года, которые успешно служат и сейчас. Точно так же бортовой УАЗ 452Д в 1985 году превратился в УАЗ 3303.

На модели УАЗ 469 стоял штатный однокамерный карбюратор К 131, который на данный момент морально и физически устарел (в хорошем состоянии его практически не найти). Впоследствии с появлением более новых двигателей появился карбюратор К 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый ПеКар К 151, которым укомплектованы и многие другие автомобили российского производства (Волга, ГАЗель, Соболь и так далее). Все вышеперечисленные карбюраторы произведены Ленинградским карбюраторным заводом. Наша задача — рассмотреть возможность их замены на агрегаты другого производителя (ДААЗ).

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, пригодных для установки на ульяновские внедорожники.

  1. ДААЗ 2101/02/03 WEBER. Нельзя не упомянуть об этом предшественнике карбюраторов ОЗОН, который замечательно работает с двигателями УМЗ рабочим объемом 2,4 л, установленными на УАЗ 31512. WEBER не столь экономичен, как его более новые димитровградские собратья, но по тяговым характеристикам выдает отличные результаты. Расход топлива по сравнению с К 131 или К 126 несколько ниже. Недостаток агрегата заключается в том, что его трудно отыскать в рабочем состоянии. Как правило, нужно найти два или три старых Вебера, чтобы собрать один рабочий.
  2. ДААЗ 2107 ОЗОН. Очень подходящий вариант для тех, кого не заботит разгонная динамика. Расход топлива на модели УАЗ 31512 после установки карбюратора 2107 заметно уменьшается. Умышленно обходим вниманием вторую модификацию ОЗОНА — ДААЗ 2105, которая рассчитана под гораздо меньший рабочий объем двигателя.
  3. ДААЗ 2140 ОЗОН — это аналог 2107 с другим комплектом жиклеров и менее удачной системой холостого хода. Пригоден к установке в том случае, когда он у вас уже есть в наличии, если же нет, лучше все же приобрести 2107.
  4. ДААЗ 2108 SOLEX, ДААЗ 21073 SOLEX. Первый разработан для автомобилей ВАЗ восьмого-девятого семейств, второй устанавливают на ВАЗ 21213 «Нива». Карбюраторы марки Солекс являются сложными и высокотехнологичными изделиями, их установка на УАЗ 31512 вполне оправдана, так как дает неплохие результаты. Предпочтение следует отдать модификации 21073, у которой размеры диффузоров больше. Обе модификации снабжены ЭПХХ с электроникой, поэтому при установке на более старые машины потребуется определенная доработка для ее подключения. В иных случаях электронную систему просто отбрасывают, но это сказывается на экономичности автомобиля.
  5. ДААЗ 4178 SOLEX. Среди карбюраторов димитровградского завода является самым адаптированным для автомобилей марки UAZ, отлично подходит как для модели УАЗ 31512, так и УАЗ 3303. Может устанавливаться и на старые машины (до 1985 года выпуска). Надежен, экономичен, прост в монтаже, имеет самое большое количество положительных отзывов от почитателей марки.

Вернуться к оглавлению

Устройство карбюратора УАЗ

Главное назначение оборудования, независимо от марки и модели, качественное и своевременное приготовление горючей смеси для силового агрегата. В этом процессе принимают участие следующие компоненты:

  • поплавковая камера: основная задача накопить установленное количество топлива внутри резервуара для последующей перекачки его в цилиндры для воспламенения. Главный элемент — клапан игольчатого типа. Это своего рода регулятор уровня нефтепродукта в топливной камере агрегата. При нехватке он открывает доступ, при избыточном количестве, подача перекрывается. Таким образом, обеспечивается постоянный нужный уровень в системе;
  • диффузорная камера: служит неким отсеком для смешивания бензина с кислородом. Внутрь топливо подаётся посредством распыления, в то время как воздух образует поток завихрения для начала процесса смешивания. Образовывается вспененная субстанция;
  • жиклер: задача подать точную порцию, дозу топлива внутрь камеры. Это достигается благодаря наличию сквозного отверстия внутри жиклера. Для одних технических средств это отверстие больше, для других меньше. Зависит от того, какой показатель потребления топлива необходимо достичь или же порцию кислорода потребить. Так как имеются не только топливные, но и воздушные;
  • дроссельный заслон: отвечает за подачу топлива в режиме онлайн при надавливании ногой на педаль акселератора. Соответственно, чем глубже, тем больше впрыск и наоборот;
  • воздушное и топливное сообщение посредством каналов, обеспечивают доставку необходимого в указанные места для оперативного смешивания смеси.

Особенности конструкции карбюратора 4178

  • наличие двух топливных камер;
  • механический привод последовательного открытия и закрытия заслонок;
  • система механического отсоса картерных газов через каналы дроссельного заслона;
  • модернизированная камера с поплавком, обеспечивающая стабильность наполнения, перекачки топлива;
  • впервые установлен корректор — регулятор угла опережения системы зажигания;
  • внедрена система рециркуляции газового потока;
  • модернизирован эконостат — оборудование, позволяющее качественно обогащать смесь при пиковых силовых нагрузках мотора. Особо актуально при езде по бездорожью, песку, грязи. Ведь УАЗ и создан для таких стихий;
  • пусковой механизм — обеспечение максимально полного старта при отрицательных внешних температурах;
  • экономайзер — служит для перекрывания доступа кислорода внутрь камер сгорания при выключении силового агрегата и закрытии заслонок;
  • ускорительный насос — пожалуй, главный элемент в каждом автомобиле, отвечающий за своевременность реагирования педали акселератора при нажатии на неё. От информативности зависят многие динамические характеристики мотора;
  • клапан холостого хода, обеспечивающий работу силового агрегата даже при низких оборотах коленвала.

Регулировка карбюратора

Процедура настройки агрегата идентична для большинства такого плана изделий. Используется винт качества и количества топлива. При некорректной настройке работа автомобиля не может быть полноценной, эксплуатация не рекомендована.

Алгоритм регулировки выглядит следующим образом:

  • силовой агрегат прогревается до минимально необходимой температуры в 40℃;
  • винт качества изначально полностью выворачивается отвёрткой до упора. После чего вкручивается на 2 — 3 оборота;
  • вторым винтом количества обороты тахометра доводятся к отметке в 900 об/мин;
  • повторяется шаг № 2 и 3 ещё раз до момента полной стабилизации оборотов.

Настройка карбюратора успешна, если переход от набора оборотов и до полного сброса прошёл максимально плавно при нажатии на педаль акселератора, отсутствуют провалы. Если такового не наблюдается, то нужно немного подкрутить винт качества в сторону увеличения.

Водителю на заметку: любая неисправность в работе карбюратора определяется по стабильности вращения коленчатого вала на холостом ходу. Если такты неровны, прослеживается задержка или опережение, необходима профилактика агрегата. Не имеете должного опыта — воспользуйтесь услугами сервисного центра, СТО для проведения починки. Автомобиль не должен эксплуатироваться без диагностики.

Причины и особенности замены карбюраторов

Хорошо отлаженный штатный карбюратор К 151, устанавливаемый на УАЗ 31512, работает достаточно стабильно и показывает неплохие результаты, но имеет сложную конструкцию. Любой, кто хоть раз попытался разобрать его в целях промывки, может подтвердить истинность этого утверждения. Что касается настройки и необходимого ремонта К 151, то тут редко обходится без специалиста. Нередки случаи заводского брака (в литье корпуса или деформация верхней части), которые нелегко исправить. Учитывая, что штатный агрегат непросто эксплуатировать, для многих владельцев имеет смысл заменить его на ДААЗ.

Некоторые автолюбители возвращаются к его предшественнику К 126. Целесообразность такой замены вызывает некоторые сомнения, хотя смысл в ней есть: К 126 предпочтительнее для владельцев УАЗов, которые ремонтируют и обслуживают авто исключительно своими силами. По экономии топлива карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, но его гораздо проще обслуживать.

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые характеристики своего «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает свой результат, хотя и не совсем такой, какой ожидался вначале. Дело в том, что из-за больших диаметров диффузоров появляется эффект обеднения топливной смеси на низких оборотах двигателя.

Схема подключения электроники системы ЭПХХ

Поскольку вместе с тягой возрастает и расход топлива, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) зачастую переделывают для последовательного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат чрезвычайно прост: качество смеси регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами качества и количества смеси. Установка К 135 на УАЗ оправдывает себя в плане улучшения динамических и тяговых характеристик, но экономить топливо вряд ли позволит.

Характерные неисправности ДААЗ 4178

Среди самых распространённых причин принято считать нестабильную работу клапана игольчатого типа в камере. Когда топливо подаётся с нарушением дозирования, порции неодинаковые. Излишки часто приводят к тому, что силовой агрегат начинает захлёбываться от избытка бензина. Решением может быть частичный ремонт, замена клапана новым или установка нестандартного клапана с увеличенным диаметральным зазором. Однако, для этого понадобится полностью демонтировать карбюратор со штатного посадочного места.

Наиболее частые причины поломок ДААЗ 4178

  • механическое повреждение корпусной части из-за аварии, столкновения, удара. Когда целостность нарушена и агрегат не может фактически полноценно выполнять возложенные на него функции;
  • фактор брака при изготовлении в заводских условиях. Часты случаи, когда вместо надлежащего материала для основы используют низкокачественный продукт, несоответствующий требованиям и нормам;
  • некачественное проведение ремонтных работ предыдущими мастерами сервисного центра, аматорами;
  • монтаж неоригинальной продукции в целях экономии денежных средств.

Вышеуказанный перечень не является исчерпывающим, но его достаточно для того, чтобы владелец технического средства обратил внимание на нестабильную работу своего автомобиля.

Последовательность действий при самостоятельном монтаже

Как уже упоминалось в начале статьи, для замены штатного карбюратора модернизированным понадобится асбестовая прокладка на посадочное место выпускного коллектора от автомобиля ВОЛГА 2410. Отсутствие прокладки усложнит работу и затянет процесс установки карбюратора на длительное время. Так как агрегат конструкционно расположен в моторном отсеке, все работы будут проводиться в транспортном положении автомобиля.

  • техническое средство устанавливается на смотровую яму или ровную площадку для удобства доступа к моторному отсеку со всех сторон;
  • открывается капот, двигатель должен остыть до такой температуры, чтобы невозможно было повредить кожные покровы при ремонтных работах;
  • отвинчивается штатная корпусная часть воздушного фильтра вместе с самим фильтром;
  • откручиваются гайки со шпилек, снимается прежний (старый) карбюратор;
  • в обязательном порядке необходимо отвинтить стационарные — длинные шпильки из посадочного места выпускного коллектора, на их место вкрутить новые, короткие. Если такую замену не сделать, то ДААЗ 4178 1107010 невозможно будет физически установить на штатное место;
  • удаляется пневматический клапан вместе с корпусной частью;
  • на освободившиеся место вкручивается реле — регулятор;
  • укладывается новая асбестовая прокладка на место фиксации в выпускном коллекторе;
  • штуцеры на карбюраторе и моторе соединяются посредством обычной шланги;
  • подключается электрическая схема цепи в соответствии с распределением;
  • обязательно подключается к питанию экономайзер принудительного холостого хода;
  • проводится настройка винтов качества и количества.

Подробная процедура по тонкой настройке описана в данной статье несколько выше. Можно воспользоваться рекомендациями для достижения желаемого положительного результата.

Параллельно с установкой нового оборудования проведите визуальную диагностику вспомогательных элементов и систем. Возможно имеются механизмы, нуждающиеся в экстренной починке с использованием ремкомплектов.

UAZOBAZA # 15 Какой карбюратор для УАЗ самый лучший?

Друзья, напоминаем, что канал UAZOBAZA переехал на новое место проживания .

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые свойства собственного «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает собственный итог, хотя и даже не совершенно таковой, какой ожидался сначала. Существует, что из-за огромных поперечников диффузоров возникает эффект обеднения топливной консистенции на низких оборотах мотора.

KEY-DOP

Схема подключения электроники бухгалтерской системы ЭПХХ

Так как совместно с тягой увеличивается и расход горючего, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) часто переделывают для поочередного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат очень прост: качество консистенции регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами свойства и количества консистенции. Установка К 135 на УАЗ приносит отдачу в отношении улучшения динамических и тяговых черт, но сберегать горючее не дозволит.

Нашему клиенту остается перечисленные выше варианты Замены штатных карбюраторов УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеют свои особенности. Крапива, штатный карбюратор УАЗ 3303 из-за малого подкапотного места лучше всего поменять на ДААЗ 4178, имеющего малый габарит по высоте, что дозволит с маленькими доработками присоединить к нему воздушный фильтр сухого типа.

Посадочные размеры дорабатывать необходимости нет, они вполне совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтоб привод мембраны не цеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат есть вариант установить узкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. В итоге подключаем электронику позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) ЭПХХ по схеме 1. Нужно отметить, что схемы подключения систем ЭПХХ разных агрегатов ДААЗ в определенной мере подобны, потому есть вариант ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Модификации и классификации агрегатов

  • 4178-1107010 30: переходник на заводской фильтр УАЗ, предустановлено отверстие в заслонке для слива топлива при превышении допустимого уровня в ускорительном насосе, в то время как перекрыта заслонка. Диаметр отверстия диффузоров меньше, нежели на модели «40»;
  • 4178-1107010 40: установлен переходник под металлический корпус воздушного фильтра на 3302, имеется обратка, газовый тросик, в отличие от предыдущих газовых тяг. Кулачек ускорительного насоса имеет изменённую форму, в отличие от модели «30»;
  • 4178-1107010 40 инсталлируется на модель УАЗ с силовым агрегатом УМЗ 421 с объёмом 2,9 литра;
  • 4178-1107010 30 устанавливается на новые модификации ГАЗелей с моторами ЗМЗ с объёмами 2,5 литра.
  • 4178-1107010 — классический вариант УАЗа с мотором УМЗ-4178.10.

Во всём остальном агрегаты полностью идентичны, равно как и их настройки. Купить агрегат можно на автомобильном рынке или автомагазине. Независимо от формы выбора, необходимо быть предельно осторожным. Выбирать только качественные и оригинальные продукты, тщательно просматривать технические характеристики карбюратора в инструкции по эксплуатации.

Основные версии

Базовая карбюраторная модель УМЗ 421 имела настроенную выхлопную систему. В систему входили выпускной коллектор, глушитель, приемная труба глушителя и резонатор. Однако такая система выпуска газов вызывала сложности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом вагонного типа («буханка»). Эти сложности привели к появлению модификаций с системой ненастроенного выпуска.

В 1998 году УМЗ вышел на новый для себя рынок сбыта – начались поставки двигателей модели УМЗ 4215 для малотоннажных грузовых автомобилей ОАО «ГАЗ». В то же время растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с управлением подачей топлива и параметрами зажигания с помощью электронных блоков управления. Первые двигатели с такими системами были отгружены клиентам в 1999-2000 году – мотор с индексом УМЗ 4213 стал устанавливаться на автомобили УАЗ-3160.

Для комплектации машин УАЗ поставлялся 98-сильный 4218.10 (со степенью 7,0 под бензин А80) или 103-сильный 4218.10-10 (со степенью 8,2 под бензин А92). Соответственно моторы могли быть с разными системами выпуска. Также для нужд УАЗ производился 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для машин ГАЗ выпускались моторы 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрысковой 4216.10.

Советы и рекомендации по обслуживанию

Главный враг каждого смесителя, независимо от марки и модификации, низкокачественное и грязное топливо, которым заправляют систему. Систематическое засорение приводит к затруднению протеканию бензина по каналам, мотор вынужден затрачивать больше сил и мощности для преодоления барьера и доставке топлива к месту назначения. Поэтому, прежде чем заливать, убедитесь в качестве содержимого.

Не заправлять в бак различного рода химические присадки для восстановления октанового числа или повышения свойств. Никогда добавки не приносили пользы, только вред. Химические реагенты разъедают трубоканалы, способствуют неполному сгоранию горючей смеси, образованию нагара, избыточному содержанию серы, оксидов металла, стремительному снижению уровня топлива. Всё вышеперечисленное приводит к преждевременному износу деталей, выходу со строя агрегатов, скоропостижному капитальному ремонту мотора.

Отзыв владельца автомобиля УАЗ с карбюратором 4178-1107010

Олег, 37 лет, собственник УАЗа, частный предприниматель. По роду своей деятельности занимаюсь торговлей. Закупать продукты приходится в различных местах и географических зонах: снег, мороз, гололёд, дождь, прочая непогода. На старом, штатном карбюраторе частенько не хватало мощности и резвости для рывка в нужный момент. Да и топливо кушал «хорошо». По рекомендации друзей установил себе «40-й», радости нет предела. Машина резвая, педаль акселератора отзывчивая, расход бензина снизился на 10%. Говорят, что можно устанавливать иные модификации ДААЗ на УАЗ, но необходимо переделывать много заводских креплений. Рисковать не стану. Этого вполне достаточно. Рекомендую всем.

Константин, 44 года, водитель служебного УАЗа в региональном газовом хозяйстве. Конечно, машина не новая, но лампичим, что есть. Когда речь зашла о замене заводского 151-го карбюратора, не поверил будущим улучшениям. После установки машина совсем иная, прибавила в резвости, разгон намного быстрее, динамичнее. Самое главное, что расход снижен до 12 литров. При наличии возможности замените карбюратор новым, модернизированным от ДААЗ 4178.

Виталий, 37 лет, механик СТО, личного транспорта нет, но часто проводит работы по замене агрегатов топливной системы. Рекомендую всем владельцам УАЗов заменить заводской 151-й карбюратор на «30-тку» или «40-ку», разницы особой между моделями нет. Машина станет намного активнее, педаль акселератора информативней, снизится расход топлива.

Ставим карбюратор ДААЗ на автомобили УАЗ

Одними из самых популярных российских внедорожников еще с советских времен по праву считаются автомобили UAZ в различных исполнениях и модификациях. Они отличаются неприхотливостью, доступностью и широкими возможностями для ремонта собственными силами. Поскольку эти автомобили — в особенности старых моделей — не слишком экономичны, многие задумываются над вопросом: чем заменить штатный карбюратор УАЗ 31514 или другой модели?
Как добиться уменьшения расхода топлива при сохранении замечательных ходовых качеств машины? В то же время уже достаточное количество владельцев авто марки UAZ решили для себя эти вопросы, интернет пестреет многочисленными отзывами об установке самых разных моделей карбюраторов на свой УАЗ 31514 или УАЗ 3303. Рассмотрим возможные варианты замены карбюраторов от разных производителей, таких как ПеКар (карбюраторный завод, г. Санкт-Петербург) и ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Регулировка и настройка карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ 469

Прежде чем узнать, как делается регулировка и настройка карбюратора, нужно хотя бы вкратце разобраться что из себя представляет карбюратор ДААЗ-4178, произведенный Дмитровским агрегатным заводом.

Данный агрегат, как впрочем и все остальные этого типа, предназначен для приготовления горючей смеси бензина и воздуха, которая далее всасывается через патрубок в камеру сгорания. По своему устройству является двухкамерной эмульсионной системой. В составе своем имеет главную дозирующую емкость, систему холостого хода, переходные системы, насос, эконостат и ЭПХХ.

Процесс регулировки и настройки карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ 469

Для начала нужно отметить, что этот карбюратор не является родным для УАЗ 469. Значит либо Вы, либо кто-то другой, сняли штатный и поставили рассматриваемый. Данная замена не сопровождается особыми трудностями.

Одно из требований: добавить еще одну прокладку от 126 карбюратора. Теперь их две. Одна тонкая, другая толстая. Под воздействием высоких температур, времени и других внешних факторов в этом узле могут происходить усыхания прокладок. Это приводит к появлению зазоров, которые неизменно приводят к подсасыванию воздуха. Если оно будет значительным, то скорее всего никакая регулировка и настройка карбюратора не поможет, поэтому прежде всего необходимо проверить подсос воздуха. Для тех кто не знает как это сделать, будет написано об этом в конце статьи.

Регулировка и настройка карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ может производиться в двух вариантах:

  1. Без разборки.
  2. С полной разборкой.

Второе нужно, если первое не действует. Смысл таков: если вы, строго следуя инструкции, произвели регулировку и настройку карбюратора без его разборки, но двигатель часто глохнет, не сразу заводится, неустойчиво работает, значит нужно воспользоваться вторым вариантом.

Первый вариант

На корпусе карбюратора находятся винт качества и винт количества смеси. Вот ими и будет производится регулировка.

Для этого нужно:

  1. Прогреваем двигатель. Винт качества полностью выкручиваем а потом закручиваем на 2,5-3,5 оборота.
  2. Винтом количества доводим обороты двигателя до 850-950.
  3. Винтом качества выставляются максимально большие обороты двигателя.
  4. Винтом количества возвращаем 850-950 оборотов.
  5. Этот процесс повторяем до тех пор, пока после поворота винта качества, обороты двигателя не повышаются.
  6. Перестаем закручивать винт качества в момент когда обороты двигателя начинают падать. Именно на этой отметке его нужно установить.
  7. Бывает, что при резком надавливании и сбросе педали акселератора, двигатель не нормально переходит от высоких оборотов к холостому ходу. В этом случае нужно понемногу винт качества выкручивать.

Второй вариант

Снимаем карбюратор, разбираем. Все хорошо моем. Одной из частых причин ухудшения работы двигателя на ХХ заключается в износе игольчатого клапана поплавковой камеры. Поэтому сразу его меняем. Далее в карбюраторе следует промыть и продуть все каналы.

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

  1. В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор
    для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
  2. Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX — верхняя поверхность нижней части. Выравнивать поверхности надо аккуратной притиркой вручную на шлифовальном кругу. При установке б/у агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя притирать нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошву), она достаточно тонкая и делать ее еще тоньше нельзя. Чтобы избежать подсоса воздуха из-под этой плоскости, требуется перед установкой опустить на 1 мин в теплую воду картонную прокладку, которая ставится между агрегатом и коллектором. Прокладка слегка разбухнет и при затяжке гаек уплотнит зазоры. Если подошва сильно деформирована, можно применить две картонных прокладки. Притирка средней части необходима и при установке К 135 на УАЗ.
  3. Не покупать и не ставить ремкомплекты жиклеров. Это связано с тем, что зачастую в торговой сети продаются жиклеры, маркировка которых не соответствует рабочему отверстию. Из таких ремонтных комплектов можно применять прокладки и диафрагмы, иногда пружины. Правильнее будет деревянной палочкой (можно зубочисткой), тщательно очистить рабочее отверстие старого жиклера и установить его на свое место.
  4. Отдельный момент — подключение или крепление к новому карбюратору воздушного фильтра. Это можно сделать своими силами и по своему разумению, соблюдая условие герметичности. Одни автолюбители меняют штатный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, другие с помощью разных переходников подключают старый элемент. Мы предложим для карбюраторов ДААЗ одну универсальную схему: нужно применить фильтрующий элемент вместе с патрубком от Москвича 2141. Пластиковый переходник, закрепляемый на верхней площадке карбюратора, поместится в любом подкапотном пространстве, а вынесенный бочкообразный фильтр имеет большую емкость для пыли, что является важным фактором для внедорожника.
KEY-DOP

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

Многие сообщества любителей бездорожья кишат вопросами о том, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ с 421 двигателем. Основным критерием является расход топлива в загородном режиме, т.к. до бездорожья нужно сначала добраться. Повышенная тяга мотора и сниженный расход горючки несовместимы, по этим причинам каждый владелец, думающий какой карбюратор поставить на УАЗ с двигателем УМЗ 421 делает выбор под конкретные нужды.

Карбюратор ДААЗ 4178 1107010

Карбюратор является достаточно сложным электромеханическим устройством, которое предназначено для управления работой двигателя отечественного автомобиля УАЗ. Устанавливаемые агрегаты по заводу уже давно отработали свое и требуют существенных изменений. Карбюратор ДААЗ 4178 станет отличной альтернативой для штатного устройства, например, 126-го. Он имеет более экономичные режимы работы и более улучшенные прочие характеристики.

Карбюратор ДААЗ 4178

Автомобиль УАЗ представляет собой рабочую лошадку, которая должна выполнять самую тяжелую работу, поэтому и значительно повышаются требования к двигателю. Но как можно повысить мощность мотора, не меняя его самого? При помощи более современных и доработанных агрегатов и узлов.

Этот карбюратор обеспечивает горючую смесь с оптимальным соотношением бензина и воздуха, что позволяет получать от двигателя лучшие динамические показатели как при изменении скоростных режимов, так в движении при полной нагрузке. Главной задачей для обеспечения бесперебойной работы сердца автомобиля УАЗ является подача оптимального количества топлива, пропорционального количеству проходящего через него воздуха.

Монтаж карбюратора требует особой осторожности

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Профессиональные водители советуют очень внимательно следовать инструкции по установке, потому что карбюратор не любит суеты:

  1. выкрутите специальные крепления карбюратора из коллектора и установите туда иные, которые будут меньшей длины;
  2. снимите электрический пневматический клапан (ЭПХХ) и на старое место установите ещё одно реле включения;
  3. установите новый карбюратор на место, где заблаговременно была установлена тончайшая прокладка. Следом установите толстую прокладку, которая используется для К-126. Завершает это ещё одна тонкая прокладка. Крайне важно, чтобы ваш УАЗ имел все эти 3 прокладки. В противном случае водитель рискует получить поломку привода ускорительного насоса;
  4. соедините штуцер, который расположен на распределителе зажигания, с тем, который находится на карбюраторе. Его легко можно обнаружить в районе винта качества;
  5. установите электрическую схему управления повторно;
  6. на завершающем этапе отрегулируйте нормальную работу двигателя.

Устройство карбюратора

В приготовлении качественной смеси для стабильной работы двигателя участвует ряд устройств:

  • Поплавковая камера. Она предназначена для скопления необходимого количества бензина, которое должно использоваться в следующем цикле приготовления смеси с последующей подачей ее в цилиндры. В камере имеется поплавок со специальным игольчатым клапаном. Он обеспечивает постоянный и неизменный уровень бензина в камере. Ее наполнение происходит за счет постепенного расходования горючего, а когда уровень станет достаточно низким, поплавок опуститься, увлекая за собой рычаг с иглой, то откроется клапан и топливо опять наполнит камеру. Клапан тем самым за счет поднятия поплавка заново закроется.
  • Смесительная камера с диффузором. В ней происходит смешивание бензина с воздухом до необходимого качества. Топливо в нее попадает через распылитель. Воздух же, проходя через диффузор, значительно ускоряется и заворачивается вихрем, попадает в камеру и перемешивается с топливом, образуя вспененную смесь. Здесь за качество смеси отвечает как раз таки диффузор. В распылителе карбюратора ДААЗ 4178 1107010 имеется жиклер. Он обеспечивает дозированную подачу топлива за счет калиброванного отверстия, тем самым обеспечивая наилучшие характеристики работы двигателя УАЗ.
  • Дроссельная заслонка. Она обеспечивает оптимальное количество поступающей топливной смеси в цилиндры двигателя при нажатии на педаль газа.
  • Топливный и воздушный каналы. Они обеспечивают транспортировку исходных материалов для приготовления смеси.

Конструктивные особенности и отличия от штанного карбюратора

  • 40-я модель этого карбюратора представляет собой устройство эмульсионного типа с двумя камерами и дополнительной механической системой, обеспечивающей последовательное открытие заслонок.
  • Агрегат оснащен системой, обеспечивающей отсос картерных газов за дроссельную заслонку.
  • Установлена более сбалансированная поплавковая камера.
  • Добавлены патрубки для управления вакуумом корректора угла опережения зажигания за счет управляющего разрежения в корпусе заслонок.
  • Применена система рециркуляции отработанных газов.

В связи с перечисленными выше изменениями в карбюратор добавлены и усовершенствованны следующие устройства:

  1. Эконостат. Обеспечивает оптимальное обогащение при максимальных нагрузках двигателя автомобиля УАЗ.
  2. Пусковое устройство. Оно служит для обеспечения максимально эффективного и стабильного запуска холодного мотора.
  3. Экономайзер принудительного холостого хода. Служит для моментального прекращения поступления топлива в карбюратор при выключении двигателя и при закрытии заслонок.
  4. Ускорительный насос. Важный элемент агрегата, который и отвечает, собственно говоря, за динамику двигателя при резком нажатии на педаль газа, тем самым обеспечивая оптимальные характеристики работы двигателя.
  5. Переходные системы. Устройства, позволяющие плавно переходить из одного режима работы двигателя в другой.
  6. Устройство обеспечения холостого хода при минимальном количестве оборотов коленвала.
  7. Усовершенствованная дозирующая система.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН либо его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные размеры агрегата, имеющие поперечник 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Потому посадочные размеры нужно аккуратненько рассверлить до поперечника 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется поменять жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят сделать лучше динамические характеристики автомобиля после установки агрегата 2107.

Карбюратор Солекс 21073 либо 2108 следует непременно устанавливать на впускной коллектор через толстую теплоизоляционную проставку с отверстиями поперечником 10 мм под шпильки. Эта необходимость вызвана особенностями конструкции карбюратора ДААЗ, говоря непосредственно: нижняя площадка агрегата (подошва) имеет маленькую толщину и под воздействием высочайшей температуры со временем деформируется.

Сам впускной коллектор УАЗ 31512 будет нужно доработать (скруглить) ратфилем или фрезой, потому что его часть незначительно перекрывает отверстие первичной камеры. Для увеличения динамики автомобиля в карбюратор Солекс есть вариант внести последующие конфигурации:

  1. Заместо штатного распылителя насоса-ускорителя с одним носиком на ДААЗ 21073 можно применить распылитель с 2-мя носиками от 2108, за ранее перегнув более длинноватую трубку вторичной камеры
    таким макаром, чтобы носик направлялся в первичную камеру. Сразу обе струи из распылителей должны> быть попадать прямо в просвет огромного диффузора, не задевая его стен и оси дроссельной заслонки не пересекаясь.
  2. Карбюратор ДААЗ 2108 уже имеет распылитель с 2-мя носиками, нужно только сделать операцию с перегибом трубки вторичной камеры
    .
  3. На оси дроссельной заслонки первичной камеры стоит сектор, нажимающий на рычаг насоса-ускорителя при открывании заслонки и имеющий определенную конфигурацию, которая обусловливает интенсивность струи топлива и ее длительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор можно заменить на другой (имеется в продаже), его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема.
KEY-DOP

Ремонт и доработка карбюратора дааз 2107 на 402 двигатель

Карбюратор ДААЗ 2107 доработка для УАЗа. — УАЗ 31512, 3.0 л., 1993 года на DRIVE2

Часто задают вопросы по поводу моей машиный (УАЗа): 1. Карбюратор от ВАЗа? Наверно не тянет УАЗ? 2.Расход? Сколько?! А чего так мало?! 3. А как сделать, что нужно? Сложно наверно? Отвечаю по порядку на все три вопроса: 1. Карбюратор стоит от ВАЗ 2107, а именно ДААЗ 2107-015-4. В чистом виде на нем УАЗ и вправду не ехал! Плюс ко всему ездить на жигулевском воздушном фильтре невозможно, машина задыхается и соответственно дико жрет масло. После доработки — тяга двигателя пришла в норму и чуть улучшилась даже. Запуск лёгкий. Расход снизился, но не очень сильно. Одним карбюратором расход не убавить никак не получается существенно. 2. Расход топлива составляет по трассе с пассажиром и небольшим грузом ( около 70кг) — 12л/100км. Паспортный расход 13-15л/100км. По городу 13-15л/100км — как газовать. В грязях от15 и до бесконечности — смотря какая грязь))) 3. Сделать не сложно. Нужны три вещи: карбюратор 2107 (или любой иной, вариант переделки тот же), жиклеры в различных исполнениях топливные и воздушные ( я выворачивал из кучки старых карбов в гараже), терпение и время в пределах одного дня. Перед установкой карба, если он не новый, обязательно промойте его и продуйте (разумеется если надо, то и чистить полностью придётся). Следующий шаг у меня был — сделать переходную пластину под кастрюльку-воздухан от волги. Изготавливается переходник, в моём случае, из пластины дюрали толщиной 4,5мм размер пластины 300х300мм. Отверстия под карбюратор делал по бумажным лекалам с деталей при помощи лобзика. Намазал герметиком и собрал. Карбюратор на мой УМЗ417 сразу вставать не хотел, пришлось рассверлить крепежные отверстия сверлом до нужного диаметра (рассверливал на 0,7мм больше чем толщина шпильки). Тяги от привода педали подошли без проблем, пришлось лишь поменять крепеж тяги педали на карбюраторе ( снял со старого карбюратора и установил на новый, от ВАЗа). А вот далее самый долгий и сложный этап — подбор жиклеров. Менять требуется только жиклер основной, рабочей камеры. У меня изначально стоял жиклер 1,05 мм — и машина не ехала, путём подбора поставил в итоге 1,21мм и все. Возни много, но подобрал — тут терпение в помощь. Езжу так уже 4 года и все отлично. Фото далее — отверткой указан жиклер, который я менял. Пользуясь доделкой карбюратора другу на 402-й мотор сделал фото. Кстати ему подошёл жиклер 1,30мм! То есть подбор — индивидуален к каждой машине.

www.drive2.ru

Как поставить дааз 2107 на 402 двигатель

Обьем жигулевского движка 1600, а Волговского -2500 см/куб. Поэтому расход воздуха у Волги больше, соответственно настроенный на 1600 карбюратор будет врать. А разговоры про специально подобранные жиклеры не упоминают диаметр диффузоров, а он не меняется ! А ещё у Солексов топливный жиклер находится на дне поплавковой камеры, там же где и грязь. Вопрос за хозяином , чего выбирать. Я в свое время на 402 движок прикупил карбюратор К151С. После установки машина переродилась, исчез провал при плавном нажатии газа, воздушная залонка работает без нажатия на газ, эффективный разгон.
Почти в тему. Сейчас стал вспоминать, а что жигулисты приделывают к своим машинам от Волг. Получилось, что только сигналы. Хоть подудеть по-пацански !

Я свою волжанку брал с рук. На ней как раз стоял ДААЗовский карб. Могу описать все его «прелести». Двигатель действительно голодает, тянет отвратительно, машина действительно превращается по ощущениям в баржу. Даже при незначительной потере скорости при езде «накатом», ну т.е. когда катимся на нетралке, необходимо переключаться на пониженную. Реакция на нажатие педали акселератора затарможенная. Чувствуеться в начале провал, а потом «просыпаеться».

Вобщем на такую езду меня хватило не на долго. Поставил новый к151С подключил все по книжке, машинка превратилась из баржы в ласточку я бы даже сказал в ракету.

И экономии на ДААЗовском карбе никакой. С хорошо отрегулированный к151С будет кушать не больше.

ещё электрокорр:rofl:екторы фар)))))

Добавлено через 5 минут 13 секунд К151С. Нестабильный ХХ достал сразу, сначала резиновый пыльник на регулировочном винте троса газа слез со своего места и попал под сектор привода, ХХ то 1500 то 2000 да ещё и трясёт двиган, но это не проблема захомутал его на месте намертво и всё. И всё равно ХХ гавёный это раз и невозможно установить минимальные холостые из-за следующего: на ХХ делаешь перегазовку и двигатель глохнет-не успевает выйти на ХХ и всё это из-за пневмоклапана, как и на Озоне, который как в стакане. ЭПХХ ликвидируем, вместо пневмоклапана на карбе ставим заглушку с родной прокладкой. Для исключения дизелинга при выключении зажигания просто изумительно подходит электромагнитный клапан от Солекса для этого надо:

* выкрутить пробку эмульсионного жиклёра ХХ * выкрутить эмульсионный жиклёр ХХ и достать его медной проволочкой диаметром 0,5-0,8мм * взять эл.маг.клапан снять с него жиклёр и рассверлить отверстие диаметр сверла 1,0мм, если будет мало увеличить на 0,05-0,1мм * убрать зенки любым способом * завернуть клапан * подсоединить провод от замка зажигания (один из идущих к концевику карба на 3110 это фиолетовый вроде)

Есть одно но: родной резиновый уплотнитель на клапане долго не выдержит его выпирает в сторону и идёт подсос воздуха, проблема решается просто, с клапана выкидывается родная резинка и шайбочка его удерживающая, вместо них надо взять шайбу на 8мм конусообразную, как под гайками крепления карба, и изготовить резиновое кольцо, я сделал из трубки вентиляции картера классики(та которая тонкая), главное подобрать толщину чтоб надёжно обжалось, но не выперло в сторону. Подключать при таком раскладе ЭПХХ на низкооборотистом 402ом нет ни какого смысла, т.к. предётся порог включения сделать 1800об/мин. То есть экономия будет незначительная, и снизится надёжность всей системы. Дальше, что такое рециркуляция отработавших газов? Это сознательное уменьшение мощности двигателя для снижения выброса окислов азота. Выкидываем, на расход не влияет. Далее по совету Тихомирова А.Н. «Карбюраторы К151» поднимаем уровень в поплавковой камере до 19-20мм от верхней кромки до топлива и уменьшаем до минимума(но без провалов) производительность ускорительного насоса. Про ХХ ниже. В итоге имеем отменный ХХ, ни каких провалов на переходных режимах, хорошую динамику и моральное удовлетворение. Пусковое устройство настраивается аналогично Озону. Ещё очень интересная вещь: когда двигатель прогревается на подсосе его очень неприятно колбасит, происходит это из-за чрезмерного опережения зажигания вакуумным корректором. Для исключения этого недостатка без нарушения работы вакуумника надо через тройничёк (у меня от семёры остался) соединить трубку вакуумного привода с родным штуцером на карбе и со штуцером для привода рециркуляции отраб.газов, тройничёк располагается прямо рядом с родным штуцером на карбе. При таком раскладе вакуумник включается плавнее и чуть попозже смотри рисунок.

Источник

Доработка карбюратора ДААЗ 4178-1107010-40 — ГАЗ 31, 2.4 л., 1993 года на DRIVE2

Когда я установил 4178-40 на ЗМЗ 402, мне не понравилось что Волга плохо едет. Смесь настраивал до 7оборотов.Тяга очень упала, двигатель задушен. Зато холостой ход работает отлично, подсос хорошо работает. Я начил рыть в интернете инфу про такие карбы. Задавал вопросы людям чтоб подсказали как доработали. говорили мне жиклеры увеличеть надо, двойной носик установить. я почитал таблици про жиклеры. и смекнул. Главные топливные жиклеры надо заменить на 1 камере вместо 122.5 на 130. На 2камере вместо120 на 122.5. Эмульсионную трубку на 1камере не менял она подходящая а180. А вот на 2камере zc130 на 165. На авторынке накупил жиклеров под солекс топливные 122.5 и Эмульсионные трубки 160и 165. Ещо нашол ремкомплект на 4178-40 фирмы ЗИП. Довольно хороший ремкомплект, там даже есть двойной распылитель ускарительного насоса, в 1камеру носик идёт 45 во 2камеру носик идет 40. После приобретения запчастей, я начал охотно разбирать по месту карбюратор. Отсоеденил тросик подсоса, скрутил винты с верхней крышке, снял верхнию крышку. Снял одиночный родной распылитель, в место него установил двойной распылитель. пришлось их подгонять. струи ударялись об стенку камеры. а надо чтоб струя попадала в щель открытия дроселя. плоскагубцами подогнул носики как мне надо и установил все отлично. Эмульсионную трубку на 130со второй камерв выкрутил и вкрутил 165. дальше снял поплавок чтоб видеть на дне каналы. по наруже карба на корпусе поплавковой камеры скрутил 2 бронзовые болтика под ключ11. под болтиками топливные каналы в них стоят главные топливные жиклеры .скрутил с первой камеры жиклер 122.5 и расточил швейной иголкой 139, примерно до 130. и установил на 1камеру .скрутил со 2камеры 120жиклер заменил его на 122.5. после все собрал. Ещо заметил что в ремкомплекте зип почемуто главные топливные жиклеры 115 и 122.5. После установки регулировочный винт качества смеси скрутил до 3.5оборота . Запустил двигатель отлично. отзывчивость педали газа отлично. пробую трогатся с места тяга отличная не хуже чем на к151. пробую трогатся с педалью в пол уверено срывается с буксом. Попробывал поездить по подъемам отличная тяга тянет волгу шикарно даже на низких оборотах на небольших подъемах на 2й передаче уверено тянет. Вобщем я очень доволен результатом доработки. ещо думаю установлю ЭПХХ.

Полный размер

ремкомплект ЗИП

Полный размер

слева Эмальсионные трбки (воздушные) справа главные топливные жиклеры

Полный размер

слева двойной распылитель из набора зип, справа одиночный распылитель изятый из карба

Полный размер

установлен двойной распылитель и приодкучина эмульсионная трубка130

Легких путей не ищем. чтоб трудности преодаливали с гордостью)))))

Полный размер

иголку прошкурил 120 наждачкой чтоб на игле были мелкие задиры чтоб его использовать как напильничик для жиклера

Полный размер

Цена вопроса: 700 ₽

www.drive2.ru

Как поставить дааз 2107 на 402 двигатель

смысол в чём. у жиговского карба маленькая производительность, тупить сильно будет, и тяга слабая.

Обьем жигулевского движка 1600, а Волговского -2500 см/куб. Поэтому расход воздуха у Волги больше, соответственно настроенный на 1600 карбюратор будет врать. А разговоры про специально подобранные жиклеры не упоминают диаметр диффузоров, а он не меняется ! А ещё у Солексов топливный жиклер находится на дне поплавковой камеры, там же где и грязь. Вопрос за хозяином , чего выбирать. Я в свое время на 402 движок прикупил карбюратор К151С. После установки машина переродилась, исчез провал при плавном нажатии газа, воздушная залонка работает без нажатия на газ, эффективный разгон.

Почти в тему. Сейчас стал вспоминать, а что жигулисты приделывают к своим машинам от Волг. Получилось, что только сигналы. Хоть подудеть по-пацански !

Я свою волжанку брал с рук. На ней как раз стоял ДААЗовский карб. Могу описать все его «прелести». Двигатель действительно голодает, тянет отвратительно, машина действительно превращается по ощущениям в баржу. Даже при незначительной потере скорости при езде «накатом», ну т.е. когда катимся на нетралке, необходимо переключаться на пониженную. Реакция на нажатие педали акселератора затарможенная. Чувствуеться в начале провал, а потом «просыпаеться».

Вобщем на такую езду меня хватило не на долго. Поставил новый к151С подключил все по книжке, машинка превратилась из баржы в ласточку я бы даже сказал в ракету.

И экономии на ДААЗовском карбе никакой. С хорошо отрегулированный к151С будет кушать не больше.

Почти в тему. Сейчас стал вспоминать, а что жигулисты приделывают к своим машинам от Волг. Получилось, что только сигналы. Хоть подудеть по-пацански !

ещё электрокорр:rofl:екторы фар)))))

Добавлено через 5 минут 13 секунд К151С. Нестабильный ХХ достал сразу, сначала резиновый пыльник на регулировочном винте троса газа слез со своего места и попал под сектор привода, ХХ то 1500 то 2000 да ещё и трясёт двиган, но это не проблема захомутал его на месте намертво и всё. И всё равно ХХ гавёный это раз и невозможно установить минимальные холостые из-за следующего: на ХХ делаешь перегазовку и двигатель глохнет-не успевает выйти на ХХ и всё это из-за пневмоклапана, как и на Озоне, который как в стакане. ЭПХХ ликвидируем, вместо пневмоклапана на карбе ставим заглушку с родной прокладкой. Для исключения дизелинга при выключении зажигания просто изумительно подходит электромагнитный клапан от Солекса для этого надо:

* выкрутить пробку эмульсионного жиклёра ХХ * выкрутить эмульсионный жиклёр ХХ и достать его медной проволочкой диаметром 0,5-0,8мм * взять эл.маг.клапан снять с него жиклёр и рассверлить отверстие диаметр сверла 1,0мм, если будет мало увеличить на 0,05-0,1мм * убрать зенки любым способом * завернуть клапан * подсоединить провод от замка зажигания (один из идущих к концевику карба на 3110 это фиолетовый вроде)

Есть одно но: родной резиновый уплотнитель на клапане долго не выдержит его выпирает в сторону и идёт подсос воздуха, проблема решается просто, с клапана выкидывается родная резинка и шайбочка его удерживающая, вместо них надо взять шайбу на 8мм конусообразную, как под гайками крепления карба, и изготовить резиновое кольцо, я сделал из трубки вентиляции картера классики(та которая тонкая), главное подобрать толщину чтоб надёжно обжалось, но не выперло в сторону. Подключать при таком раскладе ЭПХХ на низкооборотистом 402ом нет ни какого смысла, т.к. предётся порог включения сделать 1800об/мин. То есть экономия будет незначительная, и снизится надёжность всей системы. Дальше, что такое рециркуляция отработавших газов? Это сознательное уменьшение мощности двигателя для снижения выброса окислов азота. Выкидываем, на расход не влияет. Далее по совету Тихомирова А.Н. «Карбюраторы К151» поднимаем уровень в поплавковой камере до 19-20мм от верхней кромки до топлива и уменьшаем до минимума(но без провалов) производительность ускорительного насоса. Про ХХ ниже. В итоге имеем отменный ХХ, ни каких провалов на переходных режимах, хорошую динамику и моральное удовлетворение. Пусковое устройство настраивается аналогично Озону. Ещё очень интересная вещь: когда двигатель прогревается на подсосе его очень неприятно колбасит, происходит это из-за чрезмерного опережения зажигания вакуумным корректором. Для исключения этого недостатка без нарушения работы вакуумника надо через тройничёк (у меня от семёры остался) соединить трубку вакуумного привода с родным штуцером на карбе и со штуцером для привода рециркуляции отраб.газов, тройничёк располагается прямо рядом с родным штуцером на карбе. При таком раскладе вакуумник включается плавнее и чуть попозже смотри рисунок.

ЗМЗ-402 MustHave#1 — карбюратор ДААЗ 4178 — ГАЗ 31, 2.4 л., 2005 года на DRIVE2

С тех пор, как в далеком 2009 году я примерил на Волгу ДААЗ 4178-1107010-40, я ему не изменяю. Предыдущий владелец той машины маялся с карбюратором ВАЗ 2108, владельцы прошлой и этой 105-х маялись с Пекарами (Пекалами), а я такой красивый просто продаю этот геморрой и ставлю новый ДААЗ. На этом все проблемы, прямо или косвенно связанные с карбюратором, уходят.

ДААЗ 4178 сертифицирован ГАЗом для установки на ЗМЗ 402.

Расширенный список преимуществ карбюратора ДААЗ 4178: 1) Двигатель заводится 2) Двигатель заведется через год 3) Двигатель заведется через 5 лет 4) Двигатель работает ровно (при прочих идеальных условиях, что редкость для 402) 5) Двигатель будет работать ровно через год 6) Двигатель будет работать ровно через 5 лет 7) В отличие от ПекаЛ 151, первые 6 пунктов будут актуальны даже при отсутствии какого-либо обслуживания (замена фильтров не в счет)

Инструкция по установке: 1) снять старый 2) поставить новый 3) продать старый на авито газелистам

Ложка дегтя в бочке Mobil

Предыдущие разы у меня получалось допилить прокладку от к151 под размеры 4178. Проблема в том, что в подошве 4178 идет канал (на малую ветвь вентиляции?) к одной из камер, и спиливание перегородки прокладки нарушает его целостность. Как и использование прокладки с 1 отверстием от классики.

В этот раз я сменил 3 разные прокладки, прежде чем добиться полной герметизации и стабильной работы двигателя. Вот четвертая:

Полный размер

Прокладка карба королевская феншуйная с герметиком от ВАЗ 2108, 72 рубля, пр-во Белоруссия

Именно использование этой прокладки без напильника помогло добиться стабильной работы 402, к которой я привык на прошлых Волгах.

Динамика и расход:

Соответствуют характеристиками, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля. Справедливости ради стоит отметить, что с к151 (к151с) этих характеристик Волга добивалась только в момент приемки на заводе.

Фото установленного карбюратора приложу позже, когда избавлюсь от ржавой сковороды.

www.drive2.ru

Сайт о последнем легендарном автомобиле

Солекс на волгу.

Примечания создателя сайта:

Споры по поводу быть или не быть будут длиться когда последний карбыратор не выкинут на помойку бесконечными, мне удалось поэкспериментировать с этим. Результаты которых я добился при замене убитого К126ГМ на б/у (на волге) нивовский солекс: 1, особо расход топлива не уменьшился ( а жаль :(((((((( ), машинка стала ездить ощутимо лучше, пропала необходимость «раскачивать» дроссельную заслонку перед рывком машина стала работать устойчивей. но я думаю что в этом заслуга не именно солекса, а того что новый карбюратор был менее изношен.

В остальном же одни минусы:

1 несовпадение отверстий камер карбюратора и коллектора.

2 мне так и не удалось прикрутить к нему вакуумный регулятор зажигания.

3 датчик ЭПХХ работает по обратному принципу (то есть надо туда ещё инверсивное реле ставить ).

В коне концов для себя я решил что солекс (он же ДААЗ брать стоит) но не переточеный а родной волговский, к счастью такие уже есть.

Карбюратор «Солекс» на «Волгу» без проблем

Прошло более трех лет с момента появления первой статьи по этой тематике в газете «Ориентир-цены». Тема оказалась актуальной настолько, что вызвала много откликов у автомобилистов. Владельцы Волг, Газелей и УАЗов стали активнее приобретать более совершенные карбюраторы для своих машин. А в помощь автомобилистам продавцы давали ксерокопию этой статьи. Самое забавное, что и продавцы других магазинов также раздобыли экземпляры газеты и вооружились ксероксами. Шло время, и мы приобретали опыт, а статья постепенно устаревала и возникла необходимость повторить этот материал на более высоком уровне. Заранее прошу извинения за то, что в рамках статьи невозможно рассказать абсолютно о всех возможных тонкостях карбюраторного дела.

Цена бензина заставляет почти каждого позаботиться об экономии. Экономичность автомобиля сильно зависит от работы карбюратора. Конечно, на расход топлива влияет многое – и давление в шинах, качество масла, исправность двигателя. Но от карбюратора зависит многое. ВСЕ двухкамерные карбюраторы отечественных (да и зарубежных тоже) легковых автомобилей совместимы между собой и по многим характеристикам и по присоединительным размерам. На «Волге» вполне могут работать карбюраторы от АЗЛК-412 (К-126Н), ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ГАЗ-3102 (К-151, К-156). Есть, конечно, разница в их работе, требуется корректировка диаметров жиклеров. «Жигулёвский» карбюратор ДААЗ-2107 с меньшим диффузором обеспечивает экономию топлива при установке на «Волгу» или УАЗ. Более совершенный карбюратор 21083 точнее дозирует топлива на разных режимах работы двигателя. Можете сделать вывод: хотите экономить топливо, особенно в условиях города — нужен карбюратор ДААЗ-21083, хотите иметь максимум мощности для гонок на загородных трассах — К-151.

Все карбюраторы имеют систему холостого хода, систему пуска, ускорительный насос, экономайзер, и систему экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Многие обладатели «Волг» в старые времена устанавливали карбюраторы от ВАЗ-2108, и оставались довольны результатом. При установке возникали незначительные проблемы с длиной шпилек крепления, их диаметром, и приводом дроссельной заслонки. Отверстия под шпильки на карбюраторе ДААЗ-21083 «Солекс» смещены на милиметр внутрь по сравнению с К-126. А результат один — исправный двигатель уверенно запускается и работает с любым карбюратором, причём работает как хронометр. Разница сказывается только в одном — расход топлива и максимальная мощность напрямую зависит от марки карбюратора. Для окончательной доводки карбюратора нужна корректировка некоторых жиклёров. Но сможет ли рядовой автолюбитель заниматься сам этими доводочными работами? Нет! Поэтому в магазине «Святослав» даже появились специально доработанные для «Волги» карбюраторы ДААЗ-2108. Маркируются они уже по-другому, скажем ДААЗ-3110-1107010-30. Это облегчает выбор карбюратора, его монтаж. Покупателю осталось только выбрать нужную модификацию карбюратора. А в комплект товара входит даже переходная пластина для старого воздухофильтра. В последнее время многие заводы (УАЗ) устанавливать такие карбюраторы прямо на конвейере. Значит, они видят в этом прямую выгоду. Чем же так хорош именно этот карбюратор?

Карбюратор ДААЗ-2108 (см. Рис.1) устанавливается на переднеприводные автомобили семейства ВАЗ, ЗАЗ-1102 «Таврия». Он изготавливается по лицензии . Это самый современный из отечественных двухкамерный карбюратор, он имеет систему ЭПХХ, часть таких карбюраторов имеет систему автоматического прогрева (как на большинстве иномарок), две поплавковые камеры. Имеет тросовый привод «газа». Две поплавковые камеры обеспечивают стабильное качество смеси независимо от наклона автомобиля или резкого торможения. Другие карбюраторы в таких условиях позволяют двигателю даже и заглохнуть! В институте НАМИ проводились исследования, которые показали, что при работе обычного карбюратора на уклоне 15 градусов удельный расход топлива увеличивается на 4-7%. Показатели экономичности карбюратора ДААЗ-2108 наиболее высокие среди отечественных карбюраторов. Допускается установка карбюратора 2108 и на заднеприводные автомобили ВАЗ. При установке на автомобили ГАЗ и УАЗ двигатель работает экономичнее, но незначительно снижается максимальная мощность. Хотелось бы донести до читателя такую мысль — универсальных карбюраторов не бывает, но каждый может подобрать для себя наиболее подходящий.

Лучше любого карбюратора работает система впрыска бензина, но для этого потребуются серьёзные переделки конструкции двигателя. Впрочем, об этом будут следующие публикации.

Вернёмся к случаю, с которого начался вся эта история. Машина ГАЗ-31029 перерасходовала бензин. Все агрегаты были в полном порядке и блестели от чистоты. Да вот только хозяин машины доверился карбюраторщику, который напрочь пригнорировал наличие в карбюраторе системы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Постараюсь пояснить, для чего она нужна.

Бывают ситуации, когда бензин двигателю не нужен вовсе. Когда вы сбрасываете газ на полном ходу, то происходит торможение двигателем. Это подчас необходимо на затяжных спусках, на гололёде и т.д. В этот момент двигатель работы не совершает, но карбюратор всё равно подаёт бензин. Многие современные карбюраторы имеют систему принудительного холостого хода (ЭПХХ). При отпускании педали «газа» срабатывает концевой выключатель (провод обозначен номером 12 на рисунке 1), и блок ЭПХХ отключает подачу топлива внутри карбюратора. В результате и выхлопные газы чище, и обеспечивается экономия топлива до 6% в городских условиях. Беда в том, что и концевой выключатель, и электроклапан устроены по-разному и на ВАЗ-2108 и ГАЗ-3110. Схемы ЭПХХ этих машин имеют небольшую разницу, но она есть! У карбюратора К-151 микро выключатель на заслонке имеет два контакта, и они замыкаются при нажатии на педаль газа. У ДААЗ-2108 микровыключателем служит один провод, он наоборот, замыкается на корпус автомобиля при отпускании педали газа.

Карбюратор 21073 на 402 мотор — Двигатель

Карбюратор 21073 на 402 мотор — Двигатель — Конференция ГАЗ-69 Перейти к публикации

@drenalin 4 129
  • Мастер
  • Газонщики
  • 4 129
  • 692 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:Нижний Новгород
zaur 12
  • Любитель
  • Газонщики
  • 12
  • 64 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:Махачкала
Виктор1976 251
  • Мастер
  • Газонщики
  • 251
  • 662 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:Железногорск Курская область
  • Интересы:автомобили, охота, рыбалка.
@drenalin 4 129
  • Мастер
  • Газонщики
  • 4 129
  • 692 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:Нижний Новгород
АКМ 384
  • Мастер
  • Газонщики
  • 384
  • 127 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Нижний Новгород
  • Интересы:ГАЗ69,лес,охота
деточкин 667
  • Мастер
  • Газонщики
  • 667
  • 839 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Можайск
Wuglusskr 775
  • Мастер
  • Газонщики
  • 775
  • 1 554 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Имя:Виктор
  • Город:Красноярский край, Юг))
  • Интересы:делать лучше, чем былО ))) +7 902 977 5002 Виктор
ХАБ 135
  • Мастер
  • Газонщики
  • 135
  • 650 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Имя:Александр
  • Город:Ставрополь
  • Интересы:Путешествия, радиолюбитель,охота…
SASHASHILL 99
  • Мастер
  • Газонщики
  • 99
  • 1 500 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Имя:Александр
  • Город:регион 08
  • Интересы:АвтоМотостарина, модернизация, свап.
ХАБ 135
  • Мастер
  • Газонщики
  • 135
  • 650 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Имя:Александр
  • Город:Ставрополь
  • Интересы:Путешествия, радиолюбитель,охота…
SASHASHILL 99
  • Мастер
  • Газонщики
  • 99
  • 1 500 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Имя:Александр
  • Город:регион 08
  • Интересы:АвтоМотостарина, модернизация, свап.
St24 5
  • Новичок
  • Больше года в клубе
  • 5
  • 16 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Железногорск Красноярский край
  • Интересы:Покатушки в свое удовольствие
@drenalin 4 129
  • Мастер
  • Газонщики
  • 4 129
  • 692 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:Нижний Новгород
SASHASHILL 99
  • Мастер
  • Газонщики
  • 99
  • 1 500 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Имя:Александр
  • Город:регион 08
  • Интересы:АвтоМотостарина, модернизация, свап.
speedoff 3 121
  • Мастер
  • Газонщики
  • 3 121
  • 3 383 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:С
@drenalin 4 129
  • Мастер
  • Газонщики
  • 4 129
  • 692 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:Нижний Новгород
protector 1 518
  • Мастер
  • Газонщики
  • 1 518
  • 805 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Цимлянск

www.gaz69.ru

Карбюратор ДААЗ 4178 — ГАЗ Газель, 2.3 л., 2003 года на DRIVE2

Ну вобщем пака машина на бензине решил было я поменять К-151 карбюратор на 4178…-40. Как все знают, он разработан под 402 двигатель разчитан под оббьем 2.5л. Исходя из этого, подумал, что для 406 его хватит с лихвой, а дальше доведу жиклёрами. Карбюратор достался почти новый, но без сектора, пришлось переделать от старого К-151 По топливным жиклёрам, родные там стоят : 1 – 122.5 ; 2 – 120. Машина заводится прекрасно, холостые держит да плюс минимум трубок. В ходу ведёт себя умерено до 70 можно ползать, а при наличии хорошей дороги любо дело. Но всё дело в том что я не ползаю а езжу как на обычной легковой и дороги у нас постоянно просят 2,3 передачу, вот тут он и показал себя не очень. НА светафорах и после лежачих полицейских на К-151 вполне хватает первичной камеры (я вообще стараюсь ездить на первичке и чаще пользуюсь коробкой) а вот на 4178 нога упорно пытается пережать газульку, после 80 состояние или едим или ну его. Хорошо, дальше сделал пару заездов по контрольной дороге с 2х литровой бутылкой, дорога как дорога: яма – кусок ровной – яма — лежачий полицейский – яма – яма – лежачий полицейский – яма – гребёнка и.т.д. Два заезда показали 12км на 2х литрах 92. На К-151 вышло 11км, но машина вела себя адыкватно и без вторичной камеры. Что касается жиклёров то уменьшив в первичной камере до 107 машина при троганье с места глохла а на 120 была очень вялая. Уровень выставить не удобно постоянно нужно дёргать верхнюю крышку и с неё при этом течёт бензин.Топливные жиклёры хоть и с наружи но вытащить их из каналов только с помощью куска оплётки от провода и при этом тоже тичёт бензин. Исходя из этого решил вернуться к К-151. Хотел бы сразу предупредить, что всё написанное не преследовалось целью кого-то обидеть или раскретиковать, это чисто мои пробы и ошибки.

www.drive2.ru

Карбюратор ДААЗ-4178: технические характеристики и регулировка

Уже более 100 лет карбюратор используется на большинстве бензиновых автомобилей. Это устройство состоит в приготовлении смеси воздуха и паров топлива, которая попадает в камеру сгорания. Рассмотрим, как устроен карбюратор ДААЗ-4178, узнаем его технические характеристики и научимся регулировать его работу.

ДААЗ для автомобилей УАЗ и «Волга»

Многие владельцы автомобилей УАЗ, а также «Волга» с 402-м мотором интересовались вопросами подбора карбюраторов для своих автомобилей.Если провести анализ всех имеющихся на рынке решений, то лучше всего для этих двигателей подходят устройства от Дмитровского агрегатного завода.

Карбюратор ДААЗ-4178 у автомобилистов считается очень популярной моделью. Это позволяет значительно улучшить динамику двигателя, а при правильной настройке приводит к снижению расхода топлива.

Аппарат карбюратор

Эти агрегаты предназначены для получения качественной топливно-воздушной смеси. Затем агрегат подает его в камеру сгорания.Соотношение топливной смеси прямо пропорционально количеству воздуха, проходящего через устройство.

Line 4178 — тройная эмульсионная система. В целом вся линейка, и карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 в том числе, имеет одинаковое устройство. В этих карбюраторах применены все эффективные и проверенные технологии. Здесь можно отметить наличие более сбалансированной поплавковой камеры, системы последовательного открытия клапанов и других технологий.

Устройство собрано из стандартных узлов и агрегатов и практически неотличимо от других конструкций.Карбюратор состоит из основного дозирующего бака, системы холостого хода, переходной системы, насоса, эконостата и клапана отключения холостого хода.

Карбюратор ДААЗ-4178 — технические характеристики

Рассмотрим назначение каждой из основных систем агрегата. Эту модель выбрали многие автолюбители. Модели с индексом 30 и 40 подходят для «Волги» и УАЗ. Владельцы этих автомобилей действительно хорошо отзываются о подобных устройствах. Они обладают широкими возможностями настройки, а также практически беспроблемными.

Основная система дозирования

Система предназначена для подачи необходимого количества топливной смеси при различных режимах работы двигателя. Она способна работать во всех режимах, кроме холостого. Таким образом, при средних нагрузках двигателя требуется система дозирования для обеспечения обедненной топливной смеси постоянного состава.

Если рассматривать устройство простого карбюратора, а потом смотреть, что такое характеристики карбюратора ДААЗ-4178, то в простейшей конструкции при открытии дроссельной заслонки воздух через диффузор идет медленнее, чем расходуется топливо, который попадает в камеру из дозатора.Таким образом смесь обогащается. Во избежание слишком богатой смеси инженеры предусмотрели возможность компенсации соотношения топливной смеси соотношением воздуха. Количество и объем воздуха можно регулировать с помощью дроссельных заслонок. В карбюраторных установках такие процессы восстановления представляют собой систему дозирования.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

В большинстве моделей ДААЗ данные способы компенсации состава топливной смеси основаны на пневматическом торможении. Таким образом, топливо течет, а затем распыляется не из поплавковых камер, а из специального эмульсионного канала. Это особая трубка. В стенках трубки есть специальные технологические отверстия. Это способствует выходу воздуха, поступающего через верхнюю часть сопла.Там, в этом канале, идет процесс перемешивания, и смесь может вытечь из этих отверстий.

При открытии дроссельной заслонки увеличивается разбавление и объем смеси. Также увеличьте объем топлива, проходящего через форсунки, и количество воздуха. Количество воздуха полностью пропорционально объему топлива. Так что компенсация.

Если говорить короче, ГДС формирует в двигателе все условия для работы на малых, средних и высоких нагрузках и режимах. Карбюраторный ДААЗ-4178-1107010-30 мотор обеспечивает стабильную мощность и работу во всех возможных режимах работы.

Устройство и работа SHH

Для работы двигателя на холостом ходу на малых оборотах требуется лишь очень небольшой объем смеси. В таких условиях дроссельная заслонка полностью закрыта. Но уровня разбавления в диффузоре сейчас недостаточно для запуска GDS.

Вот как у этого карбюратора ДААЗ-4178-30 в конструкции система простаивает. Его задача — приготовление этой смеси, позволяющей обеспечить стабильную работу двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке.

Каналы Системы объединяют специальную полость за дросселями и верхнюю часть камеры.Когда двигатель работает на холостом ходу под дроссельной заслонкой, он создает достаточно высокий вакуум. При ударе топливо по каналу поступает к эмульсии в системе каналов ХХ. Соотношение топлива и воздуха в смеси зависит от возможностей жиклеров.

Далее смесь поступает в индукторы, где смешивается с воздухом. Для этого между затвором и стенками камеры имеется технологический зазор. Этот зазор можно отрегулировать винтом, установленным на рычаге дверцы.Винт количества, с ним регулируется карбюратор ДААЗ-4178-1107010.

Количество смеси, проходящей через канал в запирающем пространстве, можно регулировать с помощью специального винта с конической насадкой. Этот винт отвечает за регулировку качества смеси. Если раскрутить, уменьшив таким образом сечение канала.

Если дроссельная заслонка будет открываться медленнее, то значительно увеличивается количество воздуха, но объем топлива остается таким же, как был.GDS до сих пор не участвует в этом процессе из-за отсутствия вакуума. Результат этого — обедненная смесь и плохая работа мотора.

Для плавного перехода из холостого режима в средний режим работы карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 оборудован специальной переходной системой. Это ваш телевизор подключается к каналам, отвечающим за холостой ход. Есть специальное отверстие, которое сделано таким образом, чтобы после открытия заслонки она попадала в зону максимального разрежения.Этот канал также принимает часть смеси в камере. Из-за резкого перехода между режимами работы мотора отсутствует.

На холостом ходу, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, в смесь добавляется воздух. Состав компенсируется за счет наличия форсунок. Если винт отвечает за количество смеси, то заслонка откроется. Увеличенный зазор между клапаном и камерой воздуха уменьшается. Однако увеличивая частоту вращения коленчатого вала. Если вывернуть винт, частота уменьшится.На таком устройстве, как карбюратор ДААЗ-4178 регулировка производится поворотом регулировочных винтов.

Насос ускорительный

ГДС карбюратор предназначен для обеспечения бесперебойной работы только при постепенном процессе открытия дроссельной заслонки. Если открывать резче, процесс воспитания нарушается. Во избежание сбоя в конструкции используется специальный насос. Он позволяет временно обогатить топливную смесь при резком открытии дроссельной заслонки.

Устройство запуска

В момент запуска двигателя коленчатый вал вращается с малой скоростью.Во впускной камере достаточно низкий вакуум, и топливо при этом очень плохо испаряется. Кроме того, если двигатель холодный, пары топлива попадают во впускной тракт.

Для большей стабильности процесса необходимо, чтобы карбюратор ДААЗ-4178-40 был приготовлен на переобогащенной смеси. Итак, закрыл заслонку и открыл заслонку.

Для облегчения процесса запуска двигателя карбюраторы оснащены специальным пусковым устройством. По принципу работы это воздушный клапан и автомат, который его открывает.

Эконостат

Данное устройство предназначено для того, чтобы при работе с максимальной нагрузкой дополнительно обогащать смесь. Это распылитель, который установлен в верхней части смесительной камеры. Подача топлива в эконостат осуществляется по каналу, в котором находится топливный жиклер.

Экономайзер режимов мощности

Для того, чтобы двигателю была выдана максимальная мощность, смесь должна быть очень богатой.

Для его подготовки карбюратор ДААЗ-4178-1107010 и все остальные модели комплектуются так называемым экономайзером.Эта система позволяет подавать дополнительное количество топлива, которое подается в форсунку. Но он не проходит через главный топливный жиклер. Для включения экономайзера используется специальный привод.

Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Конструкция более сложная, в отличие от заводского карбюратора. Это также карбюратор с тройной эмульсией. Это улучшенная и более сбалансированная поплавковая камера. Смесь была более качественной, конструкторы создали более качественный канал с завихрителем.

Стабильная работа двигателя при пуске и нагрузке здесь позволяет обеспечить ГРС.Advanced SHH поддерживает более стабильную работу мотора при очень возможных минимальных оборотах коленчатого вала. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 обеспечивает более плавный переход от холостого хода к нагрузке.

Установка

Для установки данной конструкции на УАЗ потребуются сложные переделки. Однако для установки вам понадобится более толстая прокладка от 126-го карб. Если устанавливать без прокладки, то есть риск сломать привод помпы.

Установка

Как установить карбюратор ДААЗ-4178-1107010 на УАЗ? Для начала потребуется снять воздушный фильтр и корпус.Потом удалил штатное устройство. Для этого нужно открутить шпильки от коллектора и заменить их на новые и короткие. Электроклапаны снимаются и на их место устанавливаются реле. Затем установите новый карбюратор вместо старого. Перед этим необходимо сложить две прокладки стопкой. Теперь требуется соединить штуцер с концевым штуцером с помощью шланга. Далее пора переходить к установке схемы управления экономайзером холостого хода.

Последний этап — регулировка карбюратора ДААЗ-4178-1107010.Итак, с помощью специальных винтов можно добиться оптимальной работы двигателя.

Как обращаться с Jobcarb?

Хотя по конструкции ДААЗ-4178 несколько отличается от других моделей Дмитровского завода, настройка ни у кого затруднений не вызовет.

Для настройки работы карбюратора необходимо использовать регулировочные винты, отвечающие за качество и количество топливной смеси. Так вы сможете настроить режим работы двигателя на холостом ходу.Часто режимы холостого хода нестабильные, и без должного тюнинга машина не поедет.

Конфигурация механизма

Далее настраиваем карбюратор ДААЗ-4178. Процесс калибровки состоит из нескольких простых шагов. Для начала нужно прогреть силовой агрегат. За качество смеси у карбюратора отвечает винт, выкрутить нужно практически полностью, а потом вкрутить примерно 2,5 оборота.

Винт, отвечающий за количество топливной смеси, необходимое для создания импульса. Для этого вращайте винт до тех пор, пока обороты не станут примерно 850-950.Затем с помощью того же винта определите самые высокие обороты, затем другой регулировочный винт снова вернется на 900 об / мин. Эти действия необходимо повторять до тех пор, пока вращение винта не увеличит частоту вращения коленчатого вала.

Если скорость начинает падать, значит, вы обнаружили переход от более богатого к худому. Осталось только затянуть винт и оставить его на этом месте.

Теперь карбюратор ДААЗ-4178 трогать не придется. Регулировка закончена. Но это так, если при резком переходе дроссельной заслонки с максимальных оборотов на холостой ход был нормальным.Если нет, то нужно медленно вращать винт.

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики карбюратора ДААЗ-4178.

Карбюратор ДААЗ-4178: технические характеристики и настройки

Более 100 лет карбюратор используется в большинстве бензиновых автомобилей. Работа этого устройства заключается в приготовлении смеси воздуха и паров бензина, которая попадет в камеры сгорания. Рассмотрим, как устроен карбюратор ДААЗ-4178, узнаем его технические характеристики и узнаем, как регулировать его работу.

ДААЗ для автомобилей УАЗ и Волга

Многие автовладельцы УАЗ, а также «Волга» с 402-м мотором заинтересованы в выборе карбюраторов для своих автомобилей. Если проанализировать все существующие на рынке решения, то лучший подход к этим двигателям — от Дмитровского агрегатного завода.

Карбюратор ДААЗ-4178 для автомобилистов считается очень популярной моделью. Он позволяет значительно улучшить динамику двигателя, а также при правильной настройке приводит к меньшему расходу топлива.

Карбюраторное устройство

Эти агрегаты предназначены для приготовления качественной горючей смеси. Затем установка подает его в камеры сгорания. Соотношение топлива в смеси прямо пропорционально количеству воздуха, проходящего через устройство.

Линейка 4178 представляет собой двухкамерную эмульсионную систему. В целом вся линейка, и карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 в том числе, имеет одинаковое устройство. В этих карбюраторах применены все эффективные и проверенные технологии.Здесь можно отметить наличие более сбалансированной поплавковой камеры, системы последовательного открытия заслонок и других технологий.

Устройство собирается из стандартных узлов и агрегатов и практически не отличается от других конструкций. Карбюратор состоит из основного дозирующего бака, системы холостого хода, переходных систем, насоса, эконостата и EPHC.

Карбюратор ДААЗ-4178 — технические характеристики

Рассмотрим назначение каждой из основных систем данного агрегата.Эту модель выбирают многие автомобилисты. Модели с индексом 30 и 40 подходят для «Волги» и УАЗ. Владельцы этих машин очень хорошо отзываются о таких устройствах. Они имеют широкие возможности настройки, а также практически беспроблемные.

Базовая система дозирования

Данная система предназначена для обеспечения необходимого количества топливной смеси при различных режимах работы двигателя. Умеет работать со всеми режимами, кроме холостого хода. Таким образом, при средней нагрузке двигателя система дозирования обязана обеспечивать обедненную топливную смесь постоянного состава.

Если рассматривать устройство простейшего карбюратора, а затем взглянуть на технические характеристики карбюратора DAAS-4178, то в простейшей конструкции при открытии дроссельной заслонки воздух через диффузор проходит медленнее, чем топливо, которое попадает в камеру из небулайзера. Таким образом смесь обогащается. Чтобы предотвратить слишком богатую смесь, инженеры предусмотрели возможность компенсации соотношения топливной смеси соотношением воздуха. Количество и объем воздуха можно регулировать с помощью дроссельных заслонок.В карбюраторных агрегатах такие процессы компенсации представляют собой систему дозирования.

В большинстве моделей от ДААЗ эти методы компенсации состава топливной смеси работают на основе пневматического торможения. Итак, топливо поступает, а затем распыляется не из поплавковых камер, а через специальный эмульсионный канал. Это особая трубка. В стенках трубки есть специальные технологические отверстия. Они облегчают выход воздуха, поступающего сверху из жиклера. Там, в этом канале, идет процесс перемешивания, и сама смесь может выходить из этих технологических отверстий.

Когда дроссельная заслонка открывается, разрежение и объем смеси увеличиваются. Также увеличиваются объемы топлива, проходящего через жиклеры, и количество воздуха. Количество воздуха полностью пропорционально объему топлива. Так что компенсация предусмотрена.

Короче говоря, GDS создает мотору все условия для работы на малых, средних и высоких нагрузках и режимах. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 обеспечивает двигателю стабильную мощность и работу на всех возможных режимах работы.

Устройство и принцип действия CXX

Для работы двигателя на холостом ходу на минимальных оборотах требуется только очень небольшой объем смеси. В таких условиях наблюдается полностью закрытый дроссель. Но уровня разрежения в диффузоре сейчас не хватает для запуска ГРС.

Вот только карбюратор ДААЗ-4178-30 имеет в конструкции систему холостого хода. Его задача — приготовление смеси, позволяющей обеспечить стабильную работу двигателя при полностью закрытой заслонке.

Каналы системы объединяют специальную полость за дросселями и верхние камеры. Когда двигатель работает на холостом ходу, под заслонкой создается достаточно высокий вакуум. При воздействии на него топливо поступает из канала для эмульсии в канал системы ХХ. Соотношение топлива и воздуха в смеси зависит от возможностей жиклеров.

Далее смесь попадает в штуцеры, где смешивается с воздухом. Для этого между заслонкой и стенками камеры имеется технологический зазор.Этот зазор можно регулировать винтом, который установлен на рычаге демпфера. Это количественный винт, с помощью которого регулируется карбюратор ДААЗ-4178-1107010.

Количество смеси, проходящей через канал в задроссельном пространстве, можно регулировать с помощью специального винта с конической насадкой. Этот винт отвечает за регулировку качества смеси. Если его скрутить, сечение канала уменьшится.

Если дроссельная заслонка открывается более плавно, то значительно увеличивается количество воздуха, но объем топлива остается прежним.GDS до сих пор не участвует в этом процессе из-за отсутствия разрежения. Результат — обедненная смесь и сбой в работе мотора.

Для более плавного перехода с холостого хода на средний режим работы карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 оборудован специальной переходной системой. Он подключает свои каналы к каналам, отвечающим за холостой ход. Здесь есть специальное отверстие, которое сконструировано таким образом, чтобы после открытия заслонки она попадала в зону максимального разрежения.Этот канал также получает небольшое количество смеси в камеры. Благодаря этому нет резкого перехода между режимами работы мотора.

На холостом ходу, когда заслонка полностью закрыта, в смесь добавляется воздух. Композиция компенсируется наличием жиклеров. Если закрутить винт, отвечающий за количество смеси, то заслонка откроется. Увеличивается зазор между заслонкой и камерой, уменьшается количество воздуха. При этом увеличивается частота вращения коленчатого вала.Если открутить винт, частота уменьшится. На таком устройстве, как карбюратор ДААЗ-4178 регулировка осуществляется вращением регулировочных винтов.

Насос ускорительный

Карбюратор ГДС предназначен для обеспечения бесперебойной работы только при плавном процессе открытия заслонки. Если более резко открыть, то нарушается процесс воспитания. Во избежание выхода из строя в конструкции есть специальный насос. Он позволяет временно обогатить топливную смесь, если дроссельная заслонка резко открывается.

Пусковое устройство

При запуске двигателя коленчатый вал вращается на медленных оборотах. Во впускной камере достаточно низкий вакуум, и при этом топливо очень плохо испаряется. Также, если двигатель холодный, пары топлива конденсируются во впускном тракте.

Чтобы процесс пуска был более стабильным, необходимо, чтобы карбюратор ДААЗ-4178-40 готовил более богатую смесь. Итак, воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка открывается.

Для облегчения процесса запуска двигателя карбюраторы оснащены специальным пусковым устройством.По принципу действия это воздушная заслонка, а также автомат, открывающий ее.

Econostat

Это устройство предназначено для работы при максимальных нагрузках для дальнейшего обогащения смеси. Это небулайзер, который устанавливается в самом верху смесительной камеры. Топливо в эконостат подается по каналу, в котором установлен топливный жиклер.

Экономайзер энергосбережения

Чтобы двигатель развивал максимальную мощность, смесь должна быть очень богатой.

Для его приготовления карбюратор ДААЗ-4178-1107010 и все остальные модели оснащены так называемым экономайзером. Эта система позволяет подавать дополнительное количество топлива, которое поступает в небулайзер. Но он не проходит через главный топливный жиклер. Для включения экономайзера используется специальный привод.

Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Конструкция более сложная, в отличие от заводского карбюратора. Это также двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Он отличается улучшенной и более сбалансированной поплавковой камерой.Чтобы смесь была более качественной, конструкторы создали более совершенный канал с завихрителем.

Стабильная работа двигателя при пуске и с нагрузкой, здесь можно предусмотреть ГРС. Advanced CXX поддерживает более стабильную работу двигателя при минимально возможной частоте вращения коленчатого вала. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 обеспечивает более плавный переход от холостого хода к нагрузке.

Установка

Чтобы самостоятельно установить данную конструкцию на УАЗ, не потребуется никаких сложных переделок.Однако для установки требуется более толстая прокладка от 126-го карбюратора. Если производить установку без прокладки, то есть риск сломать привод помпы.

Установка

Как установить карбюратор ДААЗ-4178-1107010 на автомобиль УАЗ? Для начала нужно снять воздушный фильтр и корпус. Затем устройство снимается. Для этого необходимо открутить шпильки от коллектора и заменить их новыми и короткими. Электроклапаны снимаются, а на их место устанавливается реле.Далее вместо старого устанавливается новый карбюратор. Перед этим необходимо уложить две прокладки. Теперь штуцер необходимо подсоединить к распределительному шлангу с помощью шланга. Тогда пора переходить к установке цепи управления EPHC.

И на последнем этапе настраивается карбюратор на ДААЗ-4178-1107010. Итак, с помощью специальных винтов можно добиться оптимальной работы двигателя.

Как отрегулировать карбюратор?

Хотя конструкция ДААЗ-4178 несколько отличается от других моделей Дмитровского завода, настройка не вызовет никаких затруднений.

Для регулировки работы карбюратора используйте регулировочные винты, отвечающие за качество и количество топливной смеси. Таким образом, вы можете установить двигатель на холостой ход. Часто режимы работы на холостом ходу нестабильны, и без соответствующей настройки машина не поедет.

Установка механизма

Далее настраиваем карбюратор ДААЗ-4178. Процесс калибровки состоит из нескольких простых шагов. Для начала нужно хорошо прогреть силовой агрегат. Винт, отвечающий за качество смеси на карбюраторе, нужно выкрутить практически полностью, а потом затянуть примерно на 2.5 ходов.

Винт, отвечающий за количество топливной смеси, необходим для установки скорости. Для этого нужно вращать винт до тех пор, пока число оборотов не составит около 850-950 оборотов. Далее с помощью такого же качественного винта находим максимальную скорость, затем другим регулировочным винтом снова возвращаем 900 оборотов. Эти действия необходимо повторять до тех пор, пока вращение винта качества не увеличит частоту вращения коленчатого вала.

Если скорость начинает падать, значит, вы обнаруживаете переход от более богатой смеси к бедной.Осталось только затянуть качественный винт и оставить его на этом месте.

Теперь карбюратор больше нельзя трогать ДААЗ-4178. Регулировка закончена. Но это так, если резко нажать на акселератор, переход с максимальных оборотов на холостой ход прошел нормально. Если это не так, то нужно медленно провернуть качественный винт.

Итак, мы выяснили, какими техническими характеристиками обладает карбюратор ДААЗ-4178.

Карбюратор солекс

на двигатель Волга 402 регулировка.Карбюраторы Солекс на Волге. резервы эффективности © вячеслав щербаков, департамент двигателей, нгту ©

Карбюратор
Солекс
на двигателе ЗМЗ-402.10: есть ли в этом смысл?

Сразу скажу — все это мое сугубо личное мнение, основанное на изучении литературы (в частности книг «Карбюраторы легковых автомобилей … Устройство и работа». М .: Транспорт, 2000 и «Системы» и процессы топливоподачи двигателей внутреннего сгорания ».СПб .: Изд-во СПбГТУ, 1999)

.

Не собираюсь ни с кем спорить по этому поводу, просто хочу изложить аргументы, которым лично руководствовался при выборе карбюратора.

1. Что такое «Волговские» Солексы

Начнем с того, что Дмитровградский Автоагрегетный Завод (ДААЗ) не производит Солексов для двигателей ЗМЗ. Единственный карбюратор, выпускаемый заводом для двигателей 2,5 л, — ДААЗ-4178. Он предназначен для двигателей УАЗ ЮМЗ-417, хотя для 402-го двигателя — ДААЗ планируется выпуск «волговской» версии, но в продаже пока никто не видел.

Когда-то карбюраторы ДААЗ-2410 выпускались на ДААЗ, но это были мелкосерийные экземпляры, не более 100 штук в месяц, и в настоящее время их производство прекращено.

Те же карбюраторы, которые предлагаются в магазинах под видом ДААЗ-3110, ДААЗ-31029, ДААЗ-2410 и им подобных, не более чем переделаны в кустарных условиях под «Волговский» воздушный фильтр и привод дроссельной заслонки других моделей. Узнать, из чего конкретно сделан тот или иной экземпляр карбюратора, несложно — на корпусе всегда есть отливка с номером модели.Как правило, это карбюратор ДААЗ-21073 для Нивы ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л, хотя мне попадались копии переделанные от ДААЗ-21412 (для М-21412 с двигателем УЗАМ-331 1,5 л).

2. Геометрия карбюратора

Геометрия в данном случае относится к конфигурации больших диффузоров карбюратора, которая влияет, во-первых, на сопротивление потоку на впуске (ограничивая максимальный поток воздуха через карбюратор), и, во-вторых, на скорость входящего потока и разрежение в маленьких диффузорах ( влияющие, в свою очередь, на состав смеси).

В данном случае можно рассматривать двигатель как поршневой насос определенной мощности (в зависимости от диаметра цилиндра, хода поршня и частоты вращения коленчатого вала), на входе которого установлена ​​дроссельная шайба (большой диффузор карбюратора). Из равенства расхода воздуха через диффузор и производительности насоса (при условии, конечно, непрерывного потока) для расчета необходимого диаметра большого диффузора получается следующая формула:

http://pandia.ru/text/78/339/images/image002_204.gif «width =» 105 «height =» 57 src = «>

А теперь посмотрим, что происходит при установке карбюратора ДААЗ-21073 на «родной» двигатель (Нива ВАЗ-21213 с двигателем 1,7л) и на двигатель ЗМЗ-402.10.

Параметры двигателя

Двигатель

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Обороты макс.момент, об / мин

Обороты макс. мощность, об / мин

Средняя скорость поршня в цилиндре при макс. момент, м / с

Средняя скорость поршня в цилиндре при макс. мощность, м / с

Итого, учитывая, что диаметр большого диффузора для карбюратора ДААЗ-21073 составляет 24 мм, получаем:

Отношение расхода в диффузоре к степени наполнения цилиндра

Двигатель

при об / мин макс.момент, м / с

при об / мин макс. мощность, м / с

Как видите, отличия существенные — для двигателя ЗМЗ-402.10 отношение расхода в диффузоре к коэффициенту. наполнение цилиндров на 8,8% выше при максимальных оборотах и ​​на 20,2% на максимальных оборотах, чем у двигателя ВАЗ-21213, «родного» для этого карбюратора. Для сравнения диаметр диффузоров карбюратора ДААЗ-21073 составляет 24 / 24мм (первая / вторая камера), ДААЗ-21412 — 21 / 23мм, К-151 — 23 / 26мм, ДААЗ-4178 — 24 / 28мм.

В результате мы получим высокий расход в диффузоре, но поскольку гидравлическое сопротивление диффузора увеличивается с увеличением скорости, помимо увеличения расхода мы также получаем худшее наполнение цилиндров. Второе явно не хорошо, но увеличение расхода против той, на которую рассчитывался карбюратор, тоже плохо, так как приведет к увеличению разрежения в маленьких диффузорах, что само по себе нехорошо. Однако об этом будет сказано ниже.

3. Характеристики карбюратора

Важнейшим параметром карбюратора является состав приготовляемой им горючей смеси, характеризующийся коэффициентом избытка воздуха a. Он представляет собой отношение фактического количества воздуха (Gw) ,
на 1 кг топлива (Гт), к его теоретически необходимому количеству l0 для полного сгорания 1 кг топлива:

Числовое значение a может быть больше 1 (чрезмерно обогащенная смесь) или меньше 1 (чрезмерно обогащенная смесь).Приготовление состава горючей смеси с простейшим карбюратором в зависимости от расхода воздуха Gв показано на рисунке. При малых нагрузках (степень открытия дроссельной заслонки менее 50%) топливная смесь крайне бедная (кривая 1), а при средних и высоких нагрузках (более 50%), наоборот, обогащается. Основная причина такого характера изменения состава горючей смеси — непропорциональное изменение удельного расхода воздуха и топлива в зависимости от вакуума.Так, при изменении разрежения в диффузоре удельный расход воздуха практически не меняется, а удельный расход топлива изменяется пропорционально разреженности. В результате при высоких расходах воздуха удельный расход топлива увеличивается более интенсивно. Кроме того, истощение горючей смеси при низких нагрузках также связано с тем, что относительный расход энергии на подъем топлива в распылитель значительно выше по сравнению с высокими нагрузками.

Даже если простейший карбюратор при малых нагрузках настроить на приготовление смеси необходимого состава, то при переходе на высокие нагрузки горючая смесь будет чрезвычайно обогащена и даже выйдет за пределы воспламеняемости.Если карбюратор настроен на требуемый состав горючей смеси при работе двигателя с высокими нагрузками, то при переходе на низкие нагрузки горючая смесь будет сильно обеднена и выйдет за пределы диапазона воспламеняемости.

Состав горючей смеси имеет практическое значение для эффективного протекания рабочего процесса. Для обеспечения нормальной работы двигателя на различных режимах карбюратор должен подготовить горючую смесь оптимального состава (кривая 2).Простейший карбюратор (кривая 1) не обеспечивает необходимый состав горючей смеси (кривая 2) во всем диапазоне работы двигателя.

Если карбюратор при малых нагрузках настраивается на смесь оптимального состава (aop), то при переходе на высокие нагрузки он неизбежно переобогащается, превышая предел воспламеняемости. Если карбюратор настроен на aop для работы при высоких нагрузках, то при переходе к низким нагрузкам горючая смесь будет чрезвычайно бедной и также будет выходить за пределы своих пределов воспламеняемости.

Для нормальной работы двигателя идеальный карбюратор должен приготовить горючую смесь оптимального состава (кривая 2). Участок кривой 2 A-B соответствует работе двигателя на режимах ХХ и малых нагрузках с минимально возможным расходом топлива. График B-C характеризует переход от экономичной регулировки карбюратора к силовой, характерной для полного открытия дроссельной заслонки (кривая 4) .
Кривая 4
обеспечивает оптимальное изменение и при работе двигателя в соответствии с внешней характеристикой скорости (VSC).

При запуске и прогреве холодного двигателя из-за конденсации части бензина и образования топливной пленки на холодных стенках впускного тракта и цилиндров горючая смесь должна быть настолько богатой, чтобы обеспечивать достаточное количество испаренного топлива для надежного зажигания.

При низкой частоте вращения коленчатого вала при ХХ или малых нагрузках количество горючей смеси невелико, а относительное количество остаточных газов увеличивается. Горючая смесь в этом случае горит крайне медленно, двигатель нестабилен, поэтому горючая смесь должна быть обогащена (1.0), что обеспечивает минимальный расход топлива в эксплуатации. При полной нагрузке для достижения максимальной мощности горючая смесь на участке полной нагрузки (80–100%, кривая 2) должна иметь обогащенный состав.

При резком увеличении нагрузок от минимальных до максимальных, горючая смесь должна быть кратковременно обогащена. Сравнительный анализ кривых 1 и 2 показывает, что простейший карбюратор не обеспечивает необходимый состав горючей смеси при различных режимах работы двигателя.

В наибольшей степени этому требованию отвечает участок энергетического состава горючей смеси на кривой 3 ,
, который является реакцией дроссельной заслонки настоящего карбюратора.

На практике состав горючей смеси выбирается с учетом удовлетворения требований по мощности, экономичности и экологичности транспортного средства. Теоретическое (расчетное) количество воздуха, необходимое для полного сгорания 1 кг топлива, составляет l0 = 14.02 — 14,7 кг / кг и зависит от его химического состава. Типичная закономерность влияния коэффициента а на работу двигателя представлена ​​в таблице.

Бесперебойная и эффективная работа двигателя обеспечивается в узком диапазоне изменения от 0,8 до 1,10. При максимальном коэффициенте am состав смеси соответствует своему верхнему пределу предела, а экономичный — нижнему.

Влияние a на работу двигателя

Качественные характеристики смеси

Предел измерения а

Изменение характеристик двигателя,%

Мощность двигателя

Мощность

Удельный расход топлива

Богатые (сверхобогащенные)

Уменьшается на 20-25

Увеличивается на 25-15

Выскакивает в глушитель, черный дым

Обогащенный

Максимум

Увеличивается на 12-15

Бесперебойная работа, хорошая динамика

Нормальное (теоретическое)

Уменьшается на 4-5

Увеличивается на 4-8

Бесперебойная работа

Плохо (истощено)

Уменьшается на 10

Минимум

Бесперебойная работа

Превосходный

Значительно уменьшается

Увеличивается на 8-12

Лопание в карбюраторе, перегрев двигателя

Энергетический состав горючей смеси (ОСМ) обеспечивает максимальную скорость ее сгорания и сопровождается неполным сгоранием топлива.При экономичном составе (есс) топливо сгорает более полно, обеспечивая экономичную работу двигателя, но сопровождается снижением его мощности.

Характер изменения коэффициента а при разгоне двигателя и в стабильном режиме его работы заметно различается. При резком открытии дроссельной заслонки сначала происходит заметное обогащение (до 20%) горючей смеси, связанное с действием ускорительного насоса, а затем наступает значительное обеднение.Частично это связано с увеличением давления во вторичной камере, сопровождающимся конденсацией паров топлива, выпадением бензина в топливопровод и его задержкой во вторичной камере. В установившемся режиме карбюратор готовит обедненную смесь по сравнению с режимами разгона автомобиля.

Из вышесказанного следует, что каждый карбюратор настроен для конкретного двигателя таким образом, чтобы обеспечить желаемый состав смеси во всех режимах работы. Для простоты можно рассмотреть две реперные точки на кривой зависимости a от массового расхода воздуха — обороты максимального крутящего момента и максимальной мощности.Значения отношения расхода воздуха в диффузоре к коэффициенту уже были приведены выше. заправка баллонов. Это значение прямо пропорционально массовому расходу воздуха через карбюратор. Таким образом, несложно догадаться, что один и тот же карбюратор, устанавливаемый на двигатели с разными характеристиками (максимальный крутящий момент и мощность оборотов в минуту, геометрия цилиндра), в одном случае обеспечит желаемый состав смеси (для двигателя, для которого он разработан). , а в другом — нет.В нашем частном случае при установке лабюратор ДААЗ-21073 на двигатель ЗМЗ-402.10 следует ожидать сдвига состава смеси в сторону обогащения, особенно в области высоких расходов (при максимальных оборотах). В то же время в области средних расходов, где зависимость a (GB) близка к линейной, состав смеси, скорее всего, будет удовлетворительным. В определенной степени (особенно в области низких расходов воздуха) указанный эффект усиливается за счет повышенного, по сравнению с расчетным, расхода в малых диффузорах, о котором говорилось выше.

Характеристику карбюратора можно частично скорректировать подбором воздушных и топливных жиклеров, но для получения желаемых характеристик этого будет недостаточно, так как в области высоких расходов воздуха помимо Главной системы дозирования В смесеобразовании также участвуют эконостат и экономайзер режимов мощности. Таким образом, для получения желаемых характеристик потребуется полностью настроить все карбюраторные системы — ГРС, переходные системы, экономайзер и эконостат.Подобные работы требуют, во-первых, точного подбора характеристик жиклеров (возможно изготовление новых), а, во-вторых, наличия специального оборудования — стенда для определения и регулировки характеристик карбюратора. Понятно, что в домашних / гаражных условиях перенастроить карбюратор под другой двигатель невозможно.

Кстати, жиклеры придется менять в любом случае — больший объем двигателя 402 потребует увеличения количества топлива.Для этого нужно увеличить пропускную способность основных топливных жиклеров, что позволит потянуть увеличение воздушных жиклеров (для получения смеси правильного состава). Кроме того, необходимо будет изменить струи переходных систем, чтобы обеспечить плавные характеристики и сглаживать провалы в переходных режимах. И, наконец, потребуется установка дополнительных систем дозирования — ускорительного насоса, экономайзера и эконостата режимов мощности …

Тогда мы увидим цифры 13-14,3 литра на 100 километров в смешанном цикле.Для двигателей с пониженной степенью сжатия (для 76-го бензина) расход должен быть примерно на 7-10% выше. Эти цифры получены статистически на исправных, отлаженных автомобилях и, вероятно, немного занижены. Однако для нас они являются хорошим ориентиром, по сути — идеалом, пределом, к которому мы должны и можем стремиться.

Но не все так просто. Заветная идея снижения расхода топлива не дает покоя пытливым умам отечественных изобретателей и неавтомобильных специалистов.Создается впечатление, что каждый стремится внести свой личный вклад в развитие автомобильной промышленности. Взять, к примеру, любимый предмет электронщиков — систему зажигания. Страшно вспомнить, сколько они изобрели, и если 15 лет назад паяли транзисторы, то сейчас паяют процессоры с завидным упорством. И хотя необходимые, а главное, достаточные требования к зажиганию известны давно, а алгоритмы управления углом сразу следуют из характеристик управления, поиск продолжается.Только совершенно непонятно, что они ищут. Любой студент 3-4 курса автомобильных специальностей достоверно знает, что при отклонении угла от оптимального в пределах 10-15% не происходит изменения силовых и экономических параметров двигателя в условиях стендовых испытаний. А что тогда можно увидеть на дороге?

Конечно, «пытливые умы» и топливные системы не обошли стороной. Здесь огромный простор для совершенствования: и это и топливные фильтры с магнитами и прочей хитрой начинкой, и турбины-завихрители на карбюратор, и решетки во впускных патрубках и так далее — слава богу, про впрыск воды почти забыли.

Центральный объект энергосистемы — карбюратор — это отдельная история. Самостоятельную конструкцию сделать нельзя, отливка слишком сложная, поэтому довольствуются в основном заменой жиклеров с более низкими номиналами. Понятно почему — комментировать не будем. «По-взрослому» модернизируют редко. Но метко! За долгую практику пришлось увидеть просто шедевры «изобретательской» мысли. И все они, конечно же, призваны служить одной цели — всемерно снизить эксплуатационный расход топлива.

«Изобретателей» и «новаторов» в целом можно разделить на два широких класса. Некоторые создают, так сказать, для души, получая удовольствие от самого процесса, ничего не требуя взамен. В этом смысле они самые безобидные, потому что портят жизнь не очень большому количеству людей, ограничиваясь, как правило, ближайшими соседями по гаражу. Вторая категория гораздо серьезнее, для них «изобретение» — это своего рода бизнес. Делают это, как показывает практика, на любом уровне, начиная с того же гаража и заканчивая серьезными предприятиями оборонной промышленности.В этом случае слово «изобретение» даже в кавычках уже не полностью отражает реальность и его следует заменить, например, на «промывку глаз». Как писали классики, способов «относительно честного забора денег» много, и этот вариант — один из них.

Приведем типичный пример. Постоянно ужесточающиеся нормы выбросов токсичных веществ при испытаниях автомобилей на ездовом цикле ставят предприятия перед необходимостью установки дополнительных антитоксичных устройств (EPHH, SROG и др.)) на базовые модификации двигателя. Например, для двигателя Волга-402.10 система рециркуляции выхлопных газов (сокращенно СРОГ) освоена в производстве на ЗМЗ с середины 1993 года и входит в стандартную комплектацию. Двигатели на бензине А-76 с пониженной степенью сжатия могут не оснащаться такой системой, так как они соответствуют установленным нормам. Перед SROG стоит, по сути, единственная задача — снизить выброс оксидов азота в выхлопные газы. Все остальные показатели работы двигателя с этим устройством, как правило, хуже, в том числе по расходу топлива.И это вполне естественно: разбавление нормальной смеси пассивными выхлопными газами приводит к снижению эффективности рабочего процесса, но в интересах экологии приходится мириться с этим. Строго говоря, завод не пройдет сертификацию без такой системы, а также без системы EPHC, предназначенной для снижения выбросов углеводородов в режимах торможения двигателем и не имеющей ничего общего с каким-либо заметным повышением эффективности работы.

Однако тут же нашлись умельцы, которые предложили установку рециркуляторов в качестве дополнительного оборудования на автомобили предыдущих версий, не имевших таких систем, при этом обещая снижение расхода топлива до 25%.Подумайте об этой цифре. Сколько людей попалось на эту профанацию и сколько продолжает падать на подобные. Вообще психология автомобилиста вроде бы устроена по-особенному. Заплатив кровно заработанные деньги за некое чудодейственное средство, можно увидеть положительный эффект не только с нуля, но и вместо совершенно противоположного эффекта. Кстати, это можно объяснить не только психологией. Например, кажущаяся элементарной процедура измерения километражного расхода топлива — задача далеко не из легких, а действие нестандартных устройств, установленных на автомобиле, обычно лежит в пределах точности ваших измерений.В противном случае рабочий процесс оказывается настолько испорченным, что управлять автомобилем становится просто невозможно, и вы сами снимете это «искусство».

Вообще нужно помнить, что чудес, как правило, не бывает. Особенно в технике. Есть объективные законы, борьба с которыми — занятие пустое и бессмысленное. И если кто-то предлагает вам модернизировать машину, обещая при этом экономию более трех процентов, знайте: они точно обманут.

Солекс на ЗМЗ-402.10 двигатель

По большому счету идея не нова. Еще 15-20 лет назад, когда были в ходу «Победа» и «двадцать первая» «Волга», многие мастера оснастили их карбюратором «Жигули». Кстати, это была довольно сложная задача, так как сопряжение двухкамерного карбюратора с впускным патрубком на однокамерный потребовало изготовления переходной шайбы со сходящимися каналами, ну и, конечно же, высоты конструкции. , ограничивался габаритами моторного отсека.Однако в те далекие времена это в определенной степени было оправдано. Как минимум объяснима замена устаревшей по всем параметрам конструкции, например, К-105, К-124 или К-22, на современный карбюратор, имеющий лучшие технические решения практически по всем основным узлам. Хотя, конечно, толку мало — двигатель остался прежним. Так что ни по мощности, ни по экономии дело не пошло, но, слава богу, по крайней мере не стало хуже. Однако, как известно, любую идею можно понять по-разному, и в этом смысле просматривается интересный психологический момент.Например, «Жигули» «съедают» 8 литров на сотню, а «УАЗ» — 16. Поскольку подачей топлива в двигатель занимается карбюратор, его необходимо заменить на «УАЗ» с Жигулевым. Восьмерки, конечно, не будет, но что будет меньше — точно. Логика железная, не правда ли?

В этой связи хочу отметить следующее обстоятельство. Фактическая характеристика базового карбюратора К-151 современной «Волги» практически во всем диапазоне режимов движения заметно «беднее», чем у любой модификации из серии «Жигули», что связано с принципиально другим температурным режимом эксплуатации. впускной патрубок на двигателях ЗМЗ и ВАЗ.Коллектор «Волги» обогревается газом (выхлопными газами), а впускной патрубок ВАЗа — жидкостью из системы охлаждения. Естественно, что более горячая система впуска двигателя ЗМЗ определяет совершенно другие условия испарения топлива в смеси и допускает его более глубокое истощение. Кстати, это обстоятельство часто играет отрицательную роль с точки зрения экономии. Известно, что оптимальный состав смеси при опытно-конструкторских испытаниях топливной аппаратуры определяется снятием большого количества так называемых управляющих характеристик при различных скоростных и нагрузочных режимах работы двигателя.Целью данной работы является определение контрольных пределов, то есть тех пределов, до которых можно обеднить смесь или обогатить ее. Выход за эти пределы, включая «плохую» границу, означает немедленную потерю мощности и эффективности. Дело в том, что карбюратор К-151 сделан на пределе идеального, практически на грани возможного обеднения. Возможные технологические отклонения элементов дозирования в процессе производства или неквалифицированное вмешательство легко приводят к чрезмерному расходу топлива именно из-за работы на чрезмерно бедных смесях.Что ж, реакция на перерасход, как обычно, хорошо известна. Попытки дальнейшего насильственного обнищания еще больше усугубляют ситуацию. Именно в этом случае установка карбюратора ВАЗ на двигатель, имеющий более «богатый» характер, положительно сказывается на эффективности работы. Дело только в том, что такой же результат можно получить, просто грамотно настроив «родную» «151-ю».

Справедливости ради следует отметить, что до сих пор завод в Санкт-Петербурге не в состоянии обеспечить карбюраторы с должной идентичностью в ряде конструктивных элементов при серийном производстве, и практически каждый новый карбюратор требует дополнительной квалификации. доработка.

Буквально пятнадцать лет назад Димитровградский карбюраторный завод (ДААЗ) освоил выпуск лицензионной модели Solex для ультрасовременных в те годы автомобилей ВАЗ-2108-09. Как быстро летит время, и, кстати, эти машины до сих пор в почете. Однако карбюратор в базовой модификации получился предельно упрощенным. Почему-то убрали автономную систему холостого хода (АСХХ), о которой так много говорили разработчики, которая применялась на всех без исключения «Озонах».Солекс вернулся к обыденному дроссельному миксу на холостом ходу … Пневмопривод второй камеры тоже стал лишним. Ряд технических решений просто потрясающий. Попробуйте, например, вынуть иглу регулировки состава смеси из цилиндра регулировки холостого хода (кстати, она есть в любом ремкомплекте Solex — какая нужная деталь!) ​​Зачем там игла, жиклеры иногда достать невозможно от колодцев основной системы любым способом, если щелевые некоторые из них немного деформированы.Нельзя не вспомнить шаровой кран пневматического экономайзера режимов мощности. Малейшая протечка клапанной пары этого агрегата открывает поперечное сечение на диаметре, несопоставимом с размером дозирующего патрубка, и прибор оказывается постоянно работающим.

Однако главная техническая «жемчужина» — это клапан стабилизации уровня в сборе. Совершенно непонятно, чем они руководствовались, создавая такой «шедевр». Следует отметить, что в мировой практике, как правило, используются клапаны с неразъемным резиновым коническим наконечником.Качественная зарубежная технология изготовления резины позволяет сохранять идеальную работу агрегата десятки (!) Лет в агрессивной бензиновой среде и значительных перепадах температур. Есть и более простые решения — например, традиционная полиуретановая шайба для моделей Lenkarz. Однако ДААЗ упорно использует на всех своих конструкциях клапанную пару с уплотнением металл-металл, фактически ограничивая эксплуатационную надежность карбюратора в целом. Но одного этого, видимо, недостаточно, ведь в последней версии Solex нет даже элемента, обеспечивающего принудительное опускание иглы за поплавками.Таким образом, современный клапан «способен» не только протекать при малейшем постороннем мусоре, но и заклинивать в закрытом положении, полностью прекращая подачу топлива. Так что «прогресс» налицо.

Ну да ладно, хватит о грустном. В целом карбюратор неплохой … И многим нравится. Однако целесообразность его установки на Волгу или Газель до сих пор вызывает массу вопросов …

Достаточно уже давно в розничную продажу поступают карбюраторы ДААЗ, произведенные по лицензии компании Solex, комплектация «073», но с пластины «31029», «3302», «2410», «3110» и т.п.Практически официально они предлагаются для установки на автомобили Волга и Газель. В комплект входит элемент сопряжения для корпуса воздушного фильтра ГАЗ в виде диска с просверленными отверстиями, видимо, на кухне, на коленке, так как отверстия имеют треугольную геометрию. Кроме того, карбюраторы имеют доработанный привод дроссельной заслонки в виде ручьевого сектора «2108-09», вульгарно прикрепленного к оси с противоположной стороны от базового привода примерно по той же «кухонной» технологии.На самом деле Димитровградский автоагрегатный завод, увы, никогда не производил и не производит карбюраторы семейства Солекс ни для ГАЗ, ни для УАЗа. Единственная модификация Дааз для этих автомобилей — модель «4178». Это аналог основных кузовных деталей карбюратора 1111-1107010, разработанный для автомобиля «Ока». Естественно, настроены параметры воздушного тракта и элементов учета топлива. Однако непосредственно для моторов типа ЗМЗ-402.10 Заволжск изготовлена ​​лишь опытная партия, а в продаже таких карбюраторов пока нет.В дальнейшем его название будет выглядеть как ДААЗ-4178-1107010-40. Так что нашего брата легко обмануть всевозможными знаками. Наверное, излишне говорить о необходимости индивидуального подбора элементов учета для каждого типа двигателя, каждой конкретной модификации и условий его эксплуатации на конкретном типе транспортного средства. Например, двигатели «классических» автомобилей ВАЗ имели четыре базовых модификации, образованные сочетанием двух диаметров цилиндров и двух вариантов коленчатых валов. Однако именно для них в целом было выпущено более тридцати (!) Модификаций карбюраторов ДААЗ семейств Weber и Ozone.

Но вернемся в «подпольный» Солекс. Надо сказать, что отзывы о его работе на Волге достаточно противоречивые. Многим нравится поведение машины: отказов нет, двигатель стабильнее работает на резко переменных режимах разгона. Собственно и расход вполне устраивает. Но есть и другая категория — с резко отрицательными впечатлениями. В основном они касаются холодного запуска, особенно при минусовых температурах, и опять же расхода топлива. Некоторые отмечают катастрофическое увеличение его относительно базовой версии с карбюратором К-151, хотя, скорее всего, это связано с наличием явных неисправностей в системах двигателя.Но это все, как говорится, лирика. Попробуем объективно оценить разницу.

Конечно, должно быть понятно, что по-настоящему объективная оценка может быть дана только по результатам стендовых испытаний по определенным методикам, а не по отзывам, например, от соседей по гаражу. Помимо специальных устройств, двигатель должен быть оборудован тормозным устройством, позволяющим в лаборатории смоделировать реальные условия его работы на движущемся транспортном средстве. Кроме того, необходимо иметь набор специальных регулировочных характеристик для испытуемого двигателя, чтобы определять фактическое положение рабочих точек относительно допустимых диапазонов допусков регулировок.Другими словами, подобные испытания, а также окончательную регулировку «неродного» карбюратора можно проводить только на заводе или поблизости от них. Практически даже серьезный автосервис для такой работы не доступен.

На базе лаборатории испытаний двигателей Нижегородского технического университета (НГТУ) была проведена достаточно обширная серия стендовых исследований различных карбюраторов Дааз для работы на двигателе Волга ЗМЗ-402.10. При работе с «Озонами» и «немодифицированным» Солексом использовалась полная комплектация со штатным ВАЗ корпусом воздушного фильтра и фильтрующим элементом — как наиболее распространенный вариант «в народе».В остальных случаях использовались основные элементы воздушного тракта двигателя ЗМЗ.

Особо не вдаваясь в подробности, остановимся на основных результатах тестирования. Практически любой вариант Ozon — самый невыгодный для работы на Волге с точки зрения экономии. Реальные составы смесей в большинстве режимов выходят далеко за допустимые пределы в «богатую» сторону. Кстати, это вполне ожидаемый результат — о разнице температурных режимов впускного тракта для разных двигателей уже говорилось выше.Теперь о Солексе. Самые распространенные «народные» версии для «Волги» или «Газели» — ДААЗ-21073, предназначенные для «Нивы» и «модернизированные», с шильдиками «ДААЗ-2410/029/3302» и им подобные. По сути, это один и тот же карбюратор «073» — незначительные отличия в калибровке жиклеров практически не сказываются на выходной характеристике, хотя на заре этого «дела» «модернизация» стоила почти вдвое дороже. базовая версия. По характеристике тоже не ахти. В принципе, все режимы частичных нагрузок (а они как раз и самые ходовые) заметно «богаче» версии «151».И хотя они укладываются в поле допуска, в стационарных режимах вы легко можете потерять около 3% в КПД.

На полных нагрузках (полностью выжатая педаль газа) все ДААЗы в целом ведут себя достойно. Хотя, конечно, тоже не идеал. Например, на режимах, близких к максимальной мощности (полная нагрузка, 4500 об / мин), обнаруживается некоторая обедненная смесь, поскольку дозирующие элементы этих карбюраторов были оптимизированы заводом-изготовителем для двигателей с меньшим рабочим объемом. В итоге действительно можно снять с ЗМЗ-402 порядка 88-92 л.с.10 двигатель. из. мощность против заявленных 100 л. из. Конечно, в реальной жизни такие режимы используются крайне редко, и, может быть, не стоит обращать на это внимание. С другой стороны, именно на Solex большие нагрузки в сочетании с низкими оборотами (1000-1200 об / мин) оказываются излишне «богатыми» (до 8-8,5% CO), поэтому рекомендуется использовать его на мотором ЗМЗ принудительно отключать пневмоэкономайзер силовых режимов. Причем отключение может быть гарантировано только в том случае, если, например, установлен герметичный жиклер экономайзера, поскольку шаровой кран часто просто негерметичен.Однако полностью «довести» Солекс до работы на Волге можно только в стендовых условиях. В этом случае необходимо исправить и основную систему второй камеры, и эконостат.

Самой оптимальной характеристикой по-прежнему остается «родной» карбюратор К-151, хотя и у него есть определенные недостатки — например, очень сильный «провал» в статическом режиме на средних оборотах в районе первой трети открытия вторая камера смешения.

Самую последнюю модернизированную версию К-151С следует считать оптимальным вариантом.Помимо значительных изменений в воздушном тракте и элементах дозирования топлива, карбюратор имеет плавный бесступенчатый привод управления воздушной заслонкой, сопло ускорительного насоса для обеих камер и ряд других функций. В ходе испытаний К-151С показал максимальное приближение своих реальных характеристик к оптимальным точкам пределов регулировки двигателя ЗМЗ-402.10. При этом резкие переходные режимы мотора оказались вполне удовлетворительными. На базе К-151 в этом смысле ситуация была намного хуже.

Кстати, следует отметить, что все вышесказанное относится к абсолютно исправным карбюраторам, соответствующим техническим характеристикам. А в процессе эксплуатации, конечно, можно получить любые нелепости, связанные, например, с неграмотной сборкой, настройкой или установкой на авто.

Таким образом, из всего вышеизложенного можно сделать простые и четко определенные выводы. Эффективность «Волги» с карбюратором «Жигули» — по сути миф. И, при трезвом взгляде, увлекаться этой пустой идеей категорически не стоит.Вообще говоря, эксплуатационная эффективность в очень небольшой степени определяется типом карбюратора на автомобиле (конечно, если этот карбюратор находится в хорошем рабочем состоянии) и напрямую связана с конструктивными особенностями как двигателя, так и автомобиля, так как в целом, как и, конечно же, до технического состояния. Например, при установке К-151С можно получить экономию топлива 1,5%, а от заклинивания тормозных колодок — 15% перебега. Разница, как видите, более чем существенная. Часто бесполезные поиски новых глобальных решений уводят от простых элементарных техник обслуживания автомобилей, которые позволяют добиться вполне приемлемой и реальной экономии.Не лучше ли приложить усилия в этом направлении, ведь чудес, к сожалению, не бывает.

Экономические резервы

Напоследок хотелось бы поговорить о том, есть ли реальные способы сделать вашу машину экономичной в прямом смысле этого слова. Если ввести понятие некоего среднестатистического автомобиля, то отдельно взятый, абсолютно исправный и идеально настроенный автомобиль той же марки, конечно, будет иметь более высокие показатели по сравнению со средними. Фактически, они должны быть близки к государственным стандартам расхода топлива.Где-то рядом предел, переступить который на серийной конструкции технически невозможно. Но возможен ли такой переход в принципе? Какие изменения в конструкции необходимо внести, чтобы получить ощутимое, заметное снижение расхода.

Так как эта проблема носит очень сложный характер, хотелось бы сразу разделить машину на две большие составные части. Это двигатель, который, по сути, потребляет топливо и все остальное, ради чего и пожирается это топливо. Совершенно очевидно, что степень совершенства именно обоих компонентов в конечном итоге определяет экономичность автомобиля в целом, а отсюда и нашу пресловутую эффективность.

Конечно, кардинальные изменения шасси и кузова вносить ни в коем случае нельзя, а это запрещено законом. Здесь все должно быть абсолютно правильно: колеса должны свободно вращаться, углы их установки, давление в шинах и другие параметры должны соответствовать инструкции. Попутно будет нелишним отметить, что все современные модные кузовные «навороты» — надутые бамперы, фартуки, спойлеры, молдинги, крылья и прочая «крутость» — на расход не влияют.наилучшим образом, создавая дополнительные аэродинамические потери. Полезные потребители энергии на борту, такие как гидроусилитель руля, кондиционер, различные типы электроприводов, также являются причиной перерасхода средств. Даже мощные лампы накаливания снижают эффективность, просто это практически незаметно. Однако отказываться от некоторых действительно полезных удобств вряд ли стоит. Платить за комфорт вполне понятно и естественно.

Теперь о двигателе. Сразу оговоримся: простыми способами увы, повышения его эффективности нет.Строго говоря, есть два пути: уменьшение механических потерь в двигателе и повышение эффективности самого рабочего процесса в цилиндрах. В обоих направлениях очень сложно что-то изменить к лучшему. Например, многочисленные производители различных присадок и присадок к моторным маслам, как правило, обещают значительное снижение потерь на трение в двигателе за счет нанесения на трущиеся поверхностей пленок с антифрикционными свойствами. Однако напомним, что при нормальной работе двигателя в нем нет элементов, работающих в условиях граничного трения.Это означает, что каждая пара трения разделена устойчивым масляным слоем. Поэтому механические потери в этой части в основном определяются не коэффициентами трения поверхностей, а вязкостными свойствами используемых масел. Граничное трение присутствует в течение очень короткого времени и не может существенно повлиять на рабочий расход топлива. Как правило, это режимы холодного старта. Во всех остальных случаях наличие граничного трения следует рассматривать как аварийную ситуацию, ведущую в конечном итоге к разрушению двигателя.

Еще одним компонентом механических потерь, помимо трения, являются так называемые затраты на газообмен. Это вынужденные потери энергии в двигателе, которые расходуются на заполнение его свежей смесью и очистку от выхлопных газов. Эти потери максимальны на холостом ходу и уменьшаются пропорционально открытию дроссельной заслонки карбюратора. Поэтому двигатели с меньшим рабочим объемом при одинаковых условиях эксплуатации более экономичны, так как в одних и тех же режимах они работают с более открытой дроссельной заслонкой.Однако вряд ли кто-то согласится снять со своего двигателя, например, два шатуна, чтобы снизить расход топлива, оставив половину рабочего объема. Это грозит значительной потерей запаса хода, хотя экономический эффект колоссальный. Кстати, за рубежом уже давно пошли по этому пути, производя наддувные версии двигателей с небольшим рабочим объемом. Недостаток мощности с лихвой компенсируется турбонагнетателем.

Есть более экзотические методы, хотя и менее эффективные.Например, подача горячего воздуха в двигатель по сути эквивалентна уменьшению рабочего объема, так как его меньшая плотность приводит к меньшему массовому заполнению цилиндров рабочей смесью. Организован этот процесс путем отбора проб воздуха около выпускных коллекторов только при частичных нагрузках. При нажатии на педаль газа система должна вернуться в нормальное состояние, иначе максимальной мощности для мотора, увы, получить не удастся. Принципиальных противоречий в этой схеме нет, но создать в домашних условиях крайне сложно.Помимо автоматического управления заслонками в воздушном тракте, в системе также должна быть предусмотрена автоматическая коррекция подачи топлива в зависимости от температуры воздуха на входе в двигатель. При этом, по разным данным, эффект в среднем составляет около 4% снижения расхода топлива.

Несколько слов об эффективности рабочего процесса. Собственно единственный выход в этом направлении — увеличение степени сжатия. Порекомендовать что-либо в этом ключе для двигателя ЗМЗ-402 довольно сложно.Базовая версия на бензине АИ-92 имеет степень сжатия 8,2, а это практически на пределе детонации. Хотя, например, в случае регулярного использования газового топлива на этом двигателе нет проблемы «выжать» до 10,5-11. При этом, чтобы можно было ездить на бензине, в танке должен быть хотя бы АИ-98 или его авиационный аналог В-91/115. Но эксплуатационный расход сжиженного газа в литрах на километр при такой степени сжатия практически равен расходу 92-го бензина базового двигателя, а цена на эти виды топлива отличается в среднем в два раза.

И напоследок несколько слов о работе двигателя на холостом ходу. В свете борьбы за экономичность этот вопрос можно поставить отдельно, так как этот режим занимает до 50% времени работы двигателя при движении автомобиля по городу. Однако учтите, что даже при этом условии относительная доля холостого потока по отношению к общему потоку крайне незначительна — около 10%. Легко рассчитать, зная среднюю скорость в городе, часовой расход топлива на холостом ходу (для ЗМЗ-402 около 0.8 л / ч) и средний рабочий расход в л / км. Следовательно, повлиять на этот режим практически невозможно. Возьмем простой пример. Подавляющее большинство всех отечественных карбюраторных двигателей работают на холостом ходу при углах опережения зажигания порядка 2-7 градусов до ВМТ. Это паспортные углы установки, и они, в целом, далеки от оптимальных для этого режима. Они сделаны как таковые специально, исходя из требований по токсичности выхлопных газов. Если подойти к оптимальным углам, подключив, например, вакуумный распределитель распределителя зажигания не к карбюратору, а непосредственно к впускному коллектору, то обороты холостого хода двигателя резко увеличатся.Вы можете уменьшить их до нормального значения с помощью винта «количества» на карбюраторе. В этом случае наполнение двигателя смесью в этом режиме сократится на 20-25%. Естественно, на столько же снизится и расход топлива, хотя практически с гарантией двигатель не пройдет тест на выбросы углеводородов (CH). Но важно другое. Элементарные расчеты покажут, что даже такое значительное снижение потребления в режиме холостого хода дает выигрыш в эффективности работы порядка 1%, а это, как уже упоминалось, выходит за пределы точности любительских измерений.Что уж говорить об EPHH. Режимы, обслуживаемые этой системой, встречаются гораздо реже, чем активный холостой ход.

Это наверное все. Выводы делайте сами. Надо ли на Волгу ставить Солекс? Вам нужно обновить свой автомобиль сомнительными устройствами в борьбе за эфемерную эффективность? И нужно ли искать черную кошку в темной комнате? Как правило, ее все еще нет.

Споры о том, какой карбюратор поставить на двигатель «Волга 402», будут вести любители для улучшения своего автомобиля, вероятно, до тех пор, пока последний карбюратор не будет благополучно утилизирован.Этот вопрос всегда вызывает живой отклик, особенно у владельцев Волг и Газелей, так как многие хотят иметь в арсенале гораздо более совершенные агрегаты для своих автомобилей.

К тому же желание сэкономить не оставляет и отечественных автомобилистов: овес (бензин) нынче дорогой — его не купишь, и от хорошего карбюратора с точки зрения расхода топлива зависит очень многое.

Какой карбюратор поставить на двигатель 402 Волга , конечно, решать вам, если вы уже решили разобраться с этой проблемой и модернизировать любимую машину.Но перед этим увлекательным занятием, наверное, стоит подумать, какие задачи вы хотите поставить перед собой и перед ней, чтобы постепенное достижение цели не превратилось в бессмысленное копание по металлу и механическим узлам.

Постановка целей

Конечно, расход топлива может зависеть от многих вещей: даже от давления в колесах, качественного или контрафактного масла, залитого в моторный отсек, и исправности самого двигателя.Но самое главное влияние на данные по-прежнему карбюратор.

В первую очередь, от него (а также от его правильной настройки) во многом будет зависеть, насколько ненасытный у машины будет аппетит. А если вы поставили себе задачу сократить расход бензина, то смена карбюратора на более продвинутую модель поможет вам выполнить ее.

Совместимость

А как же такой важный показатель, как совместимость, спросите вы? Практически все карбюраторы (двухкамерные), как отечественные, так и многие зарубежные, могут быть взаимозаменяемыми и совпадать по многим своим параметрам и присоединительным размерам.По оценкам специалистов, на Волге, Жигулях (например, ДААЗ-2107 , ) и ГАЗ ( Дачная-151, и 156).
), так и азлкашный. Несомненно, будет разница в производительности, и потребуется корректировка диаметра форсунок. Итак, у агрегата ВАЗ диффузор меньшего размера.

При установке аналогичного на Волгу (или УАЗ) обеспечит отличную экономию бензина, но снизит маневренность и отклик двигателя — много ездить не получится. 21083
— точнее производит дозировку в различных режимах. Итак, делаем выводы: если очень большая потребность в экономии, то ставим ДААЗ, а если хотим получить машину посильнее, то К-151.

Некоторые особенности

Так как об организации гонок на таких машинах, как Волга, наверное, мало кто мечтает, то целесообразно и практично будет задуматься об установке карбюратора Жигули на двигатель 402. В былые времена счастливые обладатели старой «Волги», бессовестно потреблявшие подорожавший на постсоветском пространстве бензин, установили восемь карбюраторов «Жигули» и остались очень довольны результатом.Делалось это исключительно в хозяйственных целях, хотя при сборке возникли некоторые проблемы (например, с длиной шпилек или штуцера).

На Солексе ( ДААЗ-21083 ) отверстия немного смещены (на миллиметр внутрь). Для окончательной регулировки также необходимо произвести коррекцию струи. Солексы, уже доработанные специально для Волги (маркировка , ДААЗ-3110, ). Это значительно упрощает задачу водителю автомобиля, который собирается производить реконструкцию.Стоит выбирать только агрегат (в комплект входит еще и переходник для старых воздушных фильтров), а остальное — дело техники. Чтобы поставить новый вместо старого, потребуется совсем немного времени и физических сил.

Daaz-4178 карбюраторы: tehniskās īpašības un Regēšana

Vairāk nekā 100 gadus karburators ir izmantots lielākajā daļā benzīna transportlīdzekļu. Šīs ierīces darbība ir sagatavot gaisa un benzīna tvaiku maisījumu, kas nonāks sadegšanas kamerās. Apsveriet, kā karburators DAAZ-4178 iemācās tās specificikācijas un uzzināt, kā regēt savu darbu.

DAAZ UAZ un Volga automašīnām

Daudzi automašīnu īpašnieki UAZ, kā arī «Volga» ar 402 m dzinēju ir ieinteresēti izvēlēties automašīnu karburatorus. Я анализирую visus esošos risinājumus tirgū, тад Дмитров agregātu iekārtas ierīces vislabāk atbilst šiem dzinējiem.

Карбюратор DAAZ-4178 starp autovadītājiem tiek uzskatīts par ļoti populāru modeli. Tas ļauj būtiski uzlabot dzinēja dinamiku, kā arī, ja tas ir pareizi noregulēts, samazina degvielas patēriņu.

Karburatora ierīce

Šīs vienības ir paredzētas augstas kvalitātes degoša maisījuma pagatavošanai. Тад iekārta для piegādā degšanas kamerām. Degvielas attiecība maisījumā ir tieši proporcionāla gaisa daudzumam, kas iet caur ierīci.

Line 4178 ir divu kameru emulsijas sistēma. Kopumā visam diapazonam, ieskaitot karburatoru DAAZ-4178-1107010-30, ir tāda pati ierīce. Šajos karburatoros tika izmantota visa efektīva un labi pārbaudīta tehnoloģija. Šeit mēs varam atzīmēt līdzsvarotāku pludiņu kameru, amortizatoru un citu tehnoloģiju secīgu atvēršanas sistēmu.

Ierīce ir samontēta no standarta komplektiem un komplektiem un praktiski neatšķiras no citām konstrukcijām. Karburators sastāv no galvenās dozēšanas tvertnes, bez slodzes sistēmas, pārejas sistēmām, sūkņa, ekonostata un tukšgaitas ekonomizer.

Карбураторы ДААЗ-4178 — технические характеристики

Apsveriet katras šīs vienības galvenās sistēmas mērķi. Šo modeli izvēlas daudzi autovadītāji. Modeļi ar indexu 30 un 40 ir piemēroti Volga un UAZ. Šo mašīnu īpašnieki ļoti labi runā par šādām ierīcēm.Viņiem ir plašas izvēles iespējas, kā arī praktiski bez problēmām.

Primārā dozēšanas sistēma

Šī sistēma ir paredzēta, lai nodrošinātu nepieciešamo degvielas maisījuma daudzumu dažādos motora darbības režīmos. Tas spēj strādāt ar visiem režīmiem, izņemot tukšgaitas režīmu. Tādējādi ar vidējām dzinēju slodzēm dozēšanas sistēmai ir jāsniedz lieas degvielas maisījums ar nemainīgu sastāvu.

Я. mēs skatāmies UZ vienkāršākā karburatora ierīci ип pēc ТАМ apskatīsim, Kas ДААЗ-4178 karburatoram л tehniskie raksturlielumi, чуть vienkāršākajā Konstrukcija, atverot droseles Varstu, gaiss izplūst caur difuzoru LenaK NEKA degviela, Kas Tiek patērēta KAMERA не izsmidzinātāja.Tādējādi maisījums ir bagātināts. Lai nepieļautu, ka maisījums ir pārāk bagāts, inženieri ir paredzējuši iespēju kompensēt degvielas maisījuma attiecību ar gaisa attiecību. Gaisa daudzumu un tilpumu var Regēt, izmantojot droseles vārstus. Karburatoru blokos šādi reģenerācijascesses ir dozēšanas sistēma.

Lielākajā daļā DAAZ modeļu šie degvielas maisījuma sastāva kompensēšanas paņēmieni balstās uz pneimatisko bremzēšanu. Tātad, degviela nāk, un pēc tam tiek izsmidzināta nevis no peldošās kameras, bet ar īpašu emulsijas kanālu.Tā ir īpaša caurule. Caurules sienās ir speciāli tehnoloģiski caurumi. Tie veicina gaisa izplūdi no strūklas augšpuses. Šajā kanālā notiek sajaukšanas process, un pats maisījums var iziet no šīm tehnoloģiskajām atverēm.

Atverot droseles vārstu, palielinās vakuuma un maisījuma tilpums. Palieliniet arī degvielas daudzumu, kas šķērso sprauslas, un gaisa daudzumu. Gaisa daudzums ir pilnīgi proporcionāls degvielas daudzumam. Tas nodrošina kompensāciju.

Īsāk sakot, GDS rada visus nosacījumus, lai motors darbotos ar zemu, vidēju un augstu slodzi un režīmiem.Это карбюратор DAAZ-4178-1107010-30 nodrošina dzinējam stableu jaudu un darbību visos iespējamos darbības režīmos.

CXH dizains un darbība

Lai motors darbotos tukšgaitā ar minimālo ātrumu, ir vajadzīgs tikai ļoti mazs maisījuma tilpums. Šādos apstākļos ir pilnībā aizvērts droselis. Bet diffūzijas retināšanas līmenis tagad nav pietiekams, lai palaistu SDS.

Tas ir tikai šim karburatoram DAAZ-4178-30 ir tukšgaitas sistēma. Viņas uzdevums ir sagatavot šādu maisījumu, kas ļauj nodrošināt motora stableu darbību, kad vārsts ir pilnībā aizvērts.

Sistēmas kanāli apvieno īpašu dobumu aiz droselēm un kameru augšējās daļas. Kad motors darbojas tukšgaitā, zem pārsega tiek izveidots pietiekami augsts vakuums. Kad tas ir pakļauts degvielai, tas no emulsijas kanāla nonāk sistēmas kanālā XX. Degvielas un gaisa attiecība maisījumā ir atkarīga no sprauslu iespējām.

Tad maisījums nonāk droselēs, kur tas tiek sajaukts ar gaisu. Lai to izdarītu, ir tehnoloģiska plaisa starp atloku un kameras sienām. Шо атстарпи вар регулят ар скруви, кас ир узстадита уз парсега свирас.Tas ir daudzuma skrūve, ar kuru tiek veikta karburatora DAAZ-4178-1107010 Regēšana.

Maisījuma daudzumu, kas šķērso kanālu droseles telpā, var Regēt, izmantojot īpašu skrūvi ar konusa sprauslu. Šī skrūve ir atbildīga par maisījuma kvalitātes pielāgošanu. Ja to pagriežat, tas samazina kanāla šķērsgriezumu.

Ja droseles vārsts atveras vienmērīgāk, tad gaisa daudzums ievērojami palielinās, bet degvielas apjoms paliek tāds pats kā tas bija. HDS vēl joprojām nepiedalās šajā prosā atšķaidīšanas trūkuma dēļ.Rezultāts ir lieas maisījums un dzinēja atteice.

Lai nodrošinātu vienmērīgāku pāreju no tukšgaitas režīma uz vidēju režīmu, карбюраторы DAAZ-4178-1107010-40 и aprīkots ar īpašu pārejas sistēmu. Tas savieno ar saviem kanāliem kanāliem, kas atbild par tukšgaitu. Šeit ir īpašs caurums, kas ir izgatavots tā, lai pēc vārsta atvēršanas tā nonāktu maksimālā vakuuma zonā. Šis kanāls saņem arī maisījumu kamerās. Sakarā ar šo asu pāreju starp motora režīmiem nav.

Tukšgaitā, ja vārsts ir pilnībā aizvērts, maisījumam tiek pievienots gaiss.Kompozīciju kompensē strūklu klātbūtne. Ja pievelciet skrūvi, kas ir atbildīga par maisījuma daudzumu, atveras atloks. Palielinās plaisa starp atloku un kameru, samazinās gaisa daudzums. Vienlaikus palielinās kloķvārpstas apgriezieni. Atskrūvējot skrūvi, frekvence samazināsies. Šādā ierīcē kā karburators DAAZ-4178 Regēšana tiek veikta, izmantojot Regēšanas skrūves.

Paātrinātāja sūknis

GDS karburators ir paredzēts, lai nodrošinātu vienmērīgu darbību tikai ar vienmērīgu vārsta atvēršanascesses.Ja jūs to pavisam drīz atverat, tiek traucēts veidošanās process. Lai izvairītos no neveiksmes, projektam ir īpašs sūknis. Tas ļauj uz laiku bagātināt degvielas maisījumu, ja droseles vārsts tiek atvērts pēkšņi.

Starteris

Sākot motoru, kloķvārpsta griežas pie zemiem apgriezieniem. Ieplūdes kamerā ir pietiekami zems vakuums, un degviela iztvaiko ļoti slikti. Arī tad, ja dzinējs ir auksts, degvielas tvaiki kondensējas ieplūdes traktā.

Lai padarītu palaišanas schemeu stableāku, ir nepieciešams, lai DAAZ-4178-40 karburators sagatavotu bagātīgāku maisījumu.Tātad drosele ir aizvērta un drosele tiek atvērta.

Lai atvieglotu motora palaišanas schemeu, karburatori ir aprīkoti ar īpašu starta ierīci. Pēc darbības Principa tas ir amortizators, kā arī automātiska ierīce, kas to atver.

Эконостат

Šī ierīce ir paredzēta, lai vēl vairāk bagātinātu maisījumu, strādājot ar maksimālo slodzi. Tas ir smidzinātājs, kas uzstādīts maisīšanas kameras pašā augšpusē. Degviela ekonostatā tiek piegādāta caur kanālu, kurā ir uzstādīta degvielas strūkla.

Enerģijas režīma ekonomizētājs

Lai motors ražotu maksimālu jaudu, maisījumam jābūt oti bagātīgam.

Lai to sagatavotu, karburators DAAZ-4178-1107010 un visi citi modeļi ir aprīkoti ar tā saukto ekonomizer. Šī sistēma ļauj nodrošināt papildu daudzumu degvielas, kas nonāk smidzinātājā. Бет таджа паша лайка тас neiziet cauri galvenajam degvielas strūklam. Lai ieslēgtu ekonomizer, tiek izmantots īpašs диски.

ДААЗ-4178 карбюраторы уз УАЗ

Šis dizains ir sarežģītāks, atšķirībā no rūpnīcas karburatora.Tas ir arī divu kameru emulsijas tipa karburators. Для raksturo uzlabota un līdzsvarotāka pludiņa kamera. Лай иегуту аугстакас квалитес маисийуму, дизайн извейдоя вел лабаку каналу ар вирпундатору.

Stabila motora darbība palaišanas laikā un ar slodzi šeit auj SDS. Uzlabotais CXX uztur stableāku dzinēja veiktspēju ar zemāko iespējamo kloķvārpstas ātrumu. Это карбюратор DAAZ-4178-1107010-40 nodrošina vienmērīgāku pāreju no tukšgaitas līdz slodzēm.

Uzstādīšana

Lai patstāvīgi instalētu šo dizainu UAZ, nav nepieciešamas sarežģītas izmaiņas.Tomēr uzstādīšanai būs vajadzīgs biezāks blīvējums no 126. karburatora. Ja instalējat bez ieliktņa, pastāv риска, ka sūknis tiks pārtraukts.

Асамблея

Как установить карбюратору ДААЗ-4178-1107010 uz automašīnas UAZ? Vispirms jums ir nepieciešams demontēt gaisa filter un korpusu. Tad noņemiet personāla komplektēšanas ierīci. Лай, чтобы izdarītu, atskrūvējiet тапас но kolektora un nomainiet tās ar jaunām un īsām. Elektriskie vārsti tiek noņemti un to ievietošanas relja vietā ir uzstādīts.Pēc tam iestatiet jauno karburatoru vecā vietā. Pirms tam pārliecincies, ka ir ievietotas divas blīves. Tagad sprausla ir nepieciešama, lai savienotu ar sadales sprauslu ar šļūteni. Tad ir pienācis laiks doties uz tukšgaitas ekonomizatora vadības shēmas uzstādīšanu.

Pēdējā posmā karburatora Regēšana ir DAAZ-4178-1107010. Tātad ar speciālu skrūvju palīdzību var sasniegt optimālu dzinēja veiktspēju.

Kā Regēt karburatoru?

Lai gan DAAZ-4178 dizains nedaudz atšķiras no citiem Dmitrov rūpnīcas modeļiem, korekcija nevienam neradīs grūtības.

Lai pielāgotu karburatora darbu, jāizmanto regēšanas skrūves, kas ir atbildīgas par degvielas maisījuma kvalitāti un daudzumu. Tātad jūs varat konfigurēt dzinēju tukšgaitā. Bieži vien dīkstāves režīmi ir nestabili, un bez atbilstošiem iestatījumiem mašīna nedarbosies.

Mehānisma iestatījums

Tālāk mēs Regējam karburatoru DAAZ-4178. Kalibrēšanas process ir daži vienkārši soļi. Vispirms jums ir nepieciešams ieslēgt barošanas bloku. Skrūve, kas ir atbildīga par maisījuma kvalitāti uz karburatora, jums ir nepieciešams gandrīz pilnībā atskrūvēt un pēc tam pievelciet apmēram 2, 5 apgriezienus.

Skrūve, kas ir atbildīga par degvielas maisījuma daudzumu, ir nepieciešama, lai iestatītu apgriezienus. Lai to izdarītu, pagrieziet skrūvi, līdz impulss ir apmēram 850-950. Pēc tam, izmantojot to pašu kvalitātes skrūvi, atradīsim vislielākos apgriezienus, tad ar cituregēšanas skrūvi atkal atgriezīsim 900 apgriezienus. Šīs darbības ir jāatkārto, līdz kvalitātes skrūve pagriež kloķvārpstu.

Ja rotācijas ātrums sāk samazināties, tad esat atradis pāreju no bagātāka līdz lieam maisījumam.Paliek tikai pievilkt skrūves kvalitāti un atstāt to šajā brīdī.

Tagad jūs vairs nevarat pieskarties karburatoram DAAZ-4178. Tā korekcija ir pabeigta. Bet tas tā ir, ja ar strauju spiedienu uz akseleratoru pāreja no maksimālā apgriezienu skaita uz tukšgaitu bija normāla. Ja tas tā nav, tad lēnām pagrieziet kvalitātes skrūvi.

Tātad, mēs noskaidrojām, kādas tehniskās īpašības ir DAAZ-4178 karburatoram.

teknikal nga paghingalan, pagtinagsa ug kausaban

Сделайте это в режиме лабораторной работы с карбюратором.Операция на этом устройстве работает в США, если вы хотите, чтобы бензин был больше, чем когда-либо в открытом доступе. Если вы не используете карбюратор DAAZ-4178, он может работать с вашими изображениями и работать с ними.

DAAZ на УАЗе «Волга»

США качается на УАЗ тег-ия в настоящее время на «Волге» убан в США, а карбюраторный двигатель 402-м интересует вас на разных языках.Если вы проанализируете, как использовать решения на рынке, вы можете научиться работать с ними, создавая устройство, которое работает в одном Дмитрове.

Карбюратор DAAZ-4178 является лидером среди популярных моделей. Когда вы работаете с динамикой, вы можете быстро повысить расход топлива.

карбюраторное устройство

Наслаждайтесь гидроприводом на основе высокоэффективных топливных систем.Уня, он был создан в соответствии с законом. Соотношение потребления топлива в прямом эфире в течение длительного времени.

Линия 4178 представляет собой двойную эмульсионную систему. На кинематографической странице, в которой есть ошибка, и вы можете найти Carbohydrate-DAAZ 4178-1107010-30, это само устройство. Некоторые карбюраторы применяются во многих случаях, когда они используются в различных технологиях. Примите участие в работе с вами в США, и вы научитесь сбалансировать систему с плавающей запятой последовательно, последовательно переходя на другие технологии.

новых игр в стандартных песнях и других играх, а также во всех других играх. карбюратор, управляемый по умолчанию, холостой ход, система перехода, используется насос, и экономия EPHH.

Карбюратор ДААЗ-4178 — техническая версия, страница

Добавить в избранное в США на мэрах системы в целом. Создавайте модели, которые созданы для всех автомобилистов. Модель убана в США ка индекс на 30 и 40 лет на «Волге» и УАЗ.Эти теги ни к чему не обязывают, когда они читают все языки. Сила адунай халапад капилляров на патуйо, этот человек может использовать ореолы беспроблемно.

Уникальная измерительная система

Эта система гидросистема работает с системой измерения расхода топлива, связанной с постоянным использованием двигателей. Слушайте, как работает на холостом ходу. Эта система измерения нагрузки на двигатель средней нагрузки имеет большое количество возможностей и количество топливных систем в различных композициях.

с простейшими карбюраторными устройствами, карбюраторами DAAZ-4178, простейшими гамбалами, простейшими баллончиками, диффузорами с диффузорами из США. Узнайте больше о небулайзерах. История этого события. В зависимости от того, насколько хорошо это работает, различные возможности, позволяющие компенсировать все возможные соотношения между запасами топлива, могут быть увеличены в зависимости от соотношения.Гидравлическое управление в любое время настраивается в режиме реального времени. Карбюраторные агрегаты очень просты в использовании.

Кадаган в моделях, сделанных DAAZ по топливу, поступает от США к пневматической машине. Вы можете использовать топливо, которое можно распылить, если вы используете его в качестве поплавка, а также на специальном канале эмульсии. Фильм может быть в США, особенно на трубке. Бонги на трубке, обеспечивают особые технологии.Теперь вы можете использовать его через выходное отверстие, а также через сопло. Дидто, используя наш канал, делает его прославленным на языке, а также слушает его в своем каугалинге, который может быть похож на технический информационный бюллетень.

Если вы хотите, чтобы узнать, как это сделать, вы увидите, как это сделать. Использовать, работать с гидроприводом через форсунки, и их кантидад в зависимости от обстоятельств. Кантидад в ожидании ошибок, возникающих в процессе работы на бензине. Кини нагсигуро баяд.

Намулонг на мубо, GDS дает возможность работать с двигателем на колесах, средних и высоких частотах, а также на каждом шагу. Карбюратор, изготовленный DAAZ-4178-1107010-30, содержит двигатель в любой момент, когда он работает в любых возможных условиях эксплуатации.

Design работает на CXX

Двигатель на холостом ходу в любой момент переустановлен только в США, где вы работаете на холостом ходу. В большинстве случаев, когда-либо в США качается ошибка многих людей.После того, как вы сделаете это, вы можете использовать диффузор, который используется в системе GDS.

Карбюратор DAAZ-4178-30 используется в вашей системе холостого хода. Niini nga buluhaton — в США, как и в других странах, в США, где вы работаете, но не только в том, что касается операций, связанных с созданием этих ошибок.

Система

каналов сочетает в себе специальные дросселирования, которые можно использовать в различных камерах. Когда двигатель работает на холостом ходу, он работает с вакуумом и двигателем.Благодаря тому, что вы используете топливо, вы можете использовать канал, который используется в эмульсии в системе каналов. Это отношение к летучей мыши в течение нескольких лет, когда они способны на самолеты.

Помечено как индукторы, созданные в настоящее время. Если вы хотите узнать, как это сделать, мы знаем, что технология использует эти слова на клапанах и в других странах. Сделайте так, чтобы вы могли настроить регулировку с помощью винта, который можно использовать с помощью рычага. Сделать винт кантидад, вы можете использовать его в любом случае на карбюраторе DAAZ-4178-1107010.

Гидравлическое управление с помощью канала с задним ходом можно отрегулировать с помощью специальных винтов с коническим соплом. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Этот винт может быть ответственным за качество работы. Кон спиннинг ниини, по каналу крус секс.

Sa diha nga the tuk-on giablihan labaw pa hapsay, samtang kamahinungdanon sa pagdugang sa kantidad sa Hangin, apan kantidad sa fuel nagpabilin, sao usab, ingon nga kini mao.HDS может быть использован только для того, чтобы сделать это на каком-либо значке. Результат в любой ситуации — позволяет получить результат в работе двигателя.

Если вы хотите, чтобы трансляция была сделана в среднем карбюраторе DAAZ 4178-1107010-40, вы можете использовать специальную систему для трансляции. Смотрите телеканалы, отвечающие за работу на холостом ходу. Adunay usa ka espesyal nga-abli, nga gidisenyo sa ingon nga paagi nga human sa pag-abli sa mga balbula kini hits sa maximum pagtimbol zone.канал Kini использует возможности в США, чтобы получить доступ к сети. Чтобы сделать это лучше, чем вы работаете с двигателями.

В любом случае, с помощью подавления ошибок, обнаруженных в результате ошибок, вы можете быть уверены в своих силах. Композиция компенсируется при сохранении на реактивных самолетах. Чтобы затянуть винт с помощью инструментов, полученных с помощью инструментов, вы можете их свернуть. Включите эти слова в различные законы, например, на страницы, в которых вы читаете песни.После установки на реболусион коленчатого вала. Конверт гиперпространства, частотного диапазона, частотного диапазона. Когда вы сами в США карбюратор DAAZ-4178, их можно использовать с вращающимися винтами.

бензиновый насос

Карбюратор GDS гидроизолирован в режиме бесплатного использования и работает только в США и может быть использован с демпфером. Kon abli kamo niini nga mas malantip, ang proseso sa edukasyon disrupt. Adunay usa ka espesyal nga pump aron sa paglikay sa kapakyasan sa sa disenyo.Это позволяет временно использовать топливо в течение длительного времени.

стартер

После того, как коленчатый вал нагнетает скорость вращения. В букане закона, когда давление отрицательно, оно испаряет каайо махисугамак в кадаот на прозвище. Usab, когда вы делаете Makina Ang Bugnaw, Gasolina Panganod nga Mub-an sa pag-inom tract.

Арон в переводе на русский язык, когда вы работаете с карбюратором DAAZ-4178-40, работает в США.Наслаждайтесь, когда демпфер подвешивается, и вы можете двигаться дальше.

Вы можете использовать этот двигатель, карбюраторы, которые используются в США, особенно стартер. Сумала в работе с демпфером, который можно использовать с автоматическим устройством.

Ekonostat

работает гидросистема на максимальном уровне, когда выполняется переключение на другие языки. Быстрый распылитель, установленный на любом языке. Топливо поступает через канал эконостата, включая установку реактивного топлива.

Экономайзер рассчитан на

Выход на максимальную мощность на двигателе, их результаты известны всем.

Арон сейчас, карбюратор DAAZ-4178-1107010, вы можете увидеть модели в США, используя экономайзер. Эта система работает на странице и в США, если вы используете топливный модуль с распылителем. Вы можете попробовать самые разные виды топлива на струйном топливе. Арон активировать экономайзер в США, особенно на диске.

Карбюратор ДААЗ-4178 УАЗ

Конструкция Кини представляет собой комплексную конструкцию, которая используется только в карбюраторах. Вы можете использовать его с карбюратором эмульсионного типа. Kini gihulagway pinaagi sa presensya sa usa ka mas maayong ug mas balanse nga lawak float. Теперь, когда вы знаете, как сделать, чтобы ваши дизайнеры могли использовать улучшенный канал завихрения.

Стабильная работа двигателя при увеличении нагрузки на HDS.Advanced CXX поддерживает работу двигателя на минимально возможной скорости коленчатого вала. Карбюратор DAAZ-4178-1107010-40 работает только в США, если вы хотите, чтобы он работал с полной нагрузкой.

установить

Арон в любой момент на УАЗе, в его сложной переделке и переработке. Теперь, когда мы устанавливаем его на большой панели, на карбюраторе ika 126. Кон папа на камо, чтобы установить на все, что нужно, нанести США ка риго арон на насосе.

показывает

Как установить карбюратор ДААЗ-4178-1107010 на УАЗ? На этом этапе вы знаете, как накрыть корпус фильтра. Уня штатное устройство нга гикуха. После того, как вы открутите, открутите каливат на иглулумбе, чтобы получить доступ к резервуару, чтобы получить доступ к сумке из других материалов. Электрическая балка работает только на нескольких устройствах, чтобы установить реле. Sunod, США качает карбюратор для работы с ними. Когда вы делаете это, вы можете увидеть изображения в игре, которую вы можете использовать для колодок.Карон панагиуса gikinahanglan в Sumpaysumpaya sa-apod-apod angay sa usa ka hos. Сделайте все возможное, чтобы установить все, что нужно для управления экономайзером в любое время.

Если вы хотите использовать карбюратор в США, DAAZ-4178-1107010. Вы можете использовать специальные винты, которые могут улучшить производительность движка.

Что делать, если настраивать карбюратор?

Bisan tuod sa disenyo DAAZ-4178 mao you usa ka gamay sa lain-laing gikan to ubang mga modelo sa Dmitrov tanom, kausaban, walay usa nga dili mahimong lisud.

Арон, чтобы отрегулировать карбюратор, вы можете использовать винты, которые должны быть ответственны за качество и управление топливом. Busa kamo регулирует обороты двигателя на усик. Kasagaran Walay Pulos nga paagi mabalhinon, а также все, что вам нужно, это все, что вам нужно, как tukma nga kahimtang.

Mekanismo

Комплект для регулировки карбюратора ДААЗ-4178. Калибровка прослеживается в США, когда вы чувствуете, что они делают их. Вы можете сделать это в США, где вы можете управлять силовой установкой.Винт, отвечающий за качество карбюратора, очень хорошо работает, и вы можете затянуть его на 2,5 пули.

Винт, обеспечивает работу с топливом, работающим в обычном режиме. После того, как вы работаете, используйте винты с произвольной скоростью в пределах 850–950. Вы можете использовать различные винты для измерения скорости, вы можете настроить винт на скорости до 900 об / мин.С помощью этого механизма можно изменять скорость вращения с вращением винта и скорость коленчатого вала.

Если скорость вращения увеличивается в зависимости от скорости вращения, это может быть сделано в США, как передача, которая выполняется в США, когда это происходит в США. Вы можете просто затянуть винт на правильном расстоянии и в любом месте на месте.

Карон больше не используется для карбюратора ДААЗ-4178. Отрегулируйте настройки прямо сейчас. Если вы знаете, что это такое, когда вы знаете, как работает бензин в переходе на максимальную скорость в обычном режиме.Если вы хотите узнать больше о том, как использовать винты на практике.

Автобус, изготовленный из карбюратора ДААЗ-4178, установлен.

Карбюратор ДААЗ-4178: технические характеристики и регулировка — 4 info

Карбюратор уже более 100 лет используется в большинстве бензиновых автомобилей. Работа этого устройства заключается в приготовлении смеси воздуха и паров бензина, которая попадет в камеры сгорания. Рассмотрим, как устроен карбюратор ДААЗ-4178, узнаем его технические характеристики и научимся регулировать его работу.

ДААЗ для автомобилей УАЗ и Волга

Многие владельцы автомобилей УАЗ, а также Волга с двигателем 402 заинтересованы в выборе карбюраторов для своих автомобилей. Если проанализировать все существующие на рынке решения, то для этих двигателей лучше всего подходят устройства от Дмитровского агрегатного завода.

Карбюратор ДААЗ-4178 считается очень популярной моделью среди автомобилистов. Он позволяет значительно улучшить динамику двигателя, а при правильной настройке приводит к снижению расхода топлива.

Карбюраторное устройство

Эти агрегаты предназначены для приготовления качественной горючей смеси. Затем агрегат подает его в камеры сгорания. Соотношение топлива в смеси прямо пропорционально количеству воздуха, проходящего через устройство.

Серия 4178 представляет собой двухкамерную эмульсионную систему. В целом вся линейка, включая карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30, имеет одинаковое устройство. В этих карбюраторах используются все эффективные и проверенные технологии.Здесь можно отметить наличие более сбалансированной поплавковой камеры, системы последовательного открытия заслонок и других технологий.

Устройство собрано из стандартных узлов и агрегатов и практически не отличается от других конструкций. Карбюратор состоит из основного дозирующего бака, системы холостого хода, переходных систем, насоса, эконостата и EPCH.

Карбюратор ДААЗ-4178 — технические характеристики

Рассмотрим назначение каждой из основных систем данного агрегата.Эту модель выбирают многие автомобилисты. Модели с индексом 30 и 40 подходят для автомобилей Волга и УАЗ. Владельцы этих машин очень хорошо отзываются о подобных устройствах. Они предлагают широкий спектр вариантов настройки, а также практически без проблем.

Основная система дозирования

Система предназначена для подачи необходимого количества топливной смеси на разных режимах работы двигателя. Он способен работать во всех режимах, кроме холостого. Так, при средних нагрузках двигателя система дозирования должна обеспечивать обедненную топливную смесь постоянного состава.

Если рассматривать устройство простейшего карбюратора, а потом смотреть на технические характеристики карбюратора ДААЗ-4178, то в простейшей конструкции при открытии дроссельной заслонки воздух проходит через диффузор медленнее, чем расходуется топливо, который будет попадать в камеру из форсунки … Таким образом, смесь обогащается. Чтобы предотвратить слишком богатую смесь, инженеры предусмотрели возможность компенсации топливной смеси с помощью воздушной смеси. Количество и объем воздуха можно регулировать с помощью дроссельных заслонок.В карбюраторных установках такие процессы возмещения затрат представляют собой систему дозирования.

В большинстве моделей от ДААЗ данные способы компенсации состава топливной смеси работают на основе пневматического торможения. Итак, топливо поступает, а затем распыляется не из поплавковых камер, а через специальный эмульсионный канал. Это особая трубка. В стенках трубок есть специальные технологические отверстия. Они облегчают выход воздуха, выходящего из верхней части сопла. Там, в этом канале, происходит процесс перемешивания, а сама смесь может выходить из этих технологических отверстий.

При открытии дроссельной заслонки вакуум и объем смеси увеличиваются. Увеличиваются объемы топлива, проходящего через форсунки, и количество воздуха. Количество воздуха полностью пропорционально количеству топлива. Так предоставляется компенсация.

Короче говоря, GDS создает все условия для работы двигателя при малых, средних и высоких нагрузках и режимах. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 обеспечивает двигателю стабильность мощности и работу во всех возможных режимах работы.

Конструкция и принцип действия CXX

Для работы двигателя на холостом ходу на минимальных оборотах требуется лишь очень небольшое количество смеси. В таких условиях наблюдается полностью закрытая дроссельная заслонка. Но уровня вакуума в диффузоре сейчас недостаточно для запуска ГРС.

Вот как раз для этого карбюратор ДААЗ-4178-30 имеет в своей конструкции систему холостого хода. Его задача — приготовить смесь, позволяющую двигателю работать плавно при полностью закрытой дроссельной заслонке.

Каналы системы объединяют специальную полость за дросселями и верхнюю часть камер. Когда двигатель работает на холостом ходу, под заслонкой создается довольно высокий вакуум. При воздействии на него топливо перетекает из канала эмульсии в канал системы ХХ. Соотношение топлива и воздуха в смеси зависит от возможностей жиклеров.

Затем смесь попадает за дроссели, где смешивается с воздухом. Для этого между заслонкой и стенками камеры имеется технологический зазор.Этот зазор можно отрегулировать винтом, который установлен на дроссельной заслонке. Это номерной винт, с его помощью регулируется карбюратор ДААЗ-4178-1107010.

Количество смеси, проходящей через канал в дроссельное пространство, можно регулировать с помощью специального винта с конической насадкой. Этот винт отвечает за регулировку качества смеси. Если его закрутить, то таким образом уменьшается сечение канала.

Если дроссельная заслонка открывается более плавно, то количество воздуха значительно увеличивается, но объем топлива остается прежним.GDS до сих пор не входит в этот процесс из-за отсутствия разрежения. Результат — обедненная смесь и отказ двигателя.

Для более плавного перехода с холостого хода на средний карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 оснащен специальной переходной системой. Он соединяется своими каналами с каналами, отвечающими за холостой ход. Здесь есть специальное отверстие, которое сделано таким образом, что после открытия заслонки она попадает в зону максимального вакуума. По этому каналу также поступает часть смеси в камеры.Благодаря этому нет резкого перехода между режимами работы мотора.

На холостом ходу, когда заслонка полностью закрыта, в смесь добавляется воздух. Композиция компенсируется наличием жиклеров. Если закрутить винт, отвечающий за количество смеси, то заслонка откроется. Увеличивается зазор между заслонкой и камерой, уменьшается количество воздуха. При этом увеличивается частота вращения коленчатого вала. Если открутить винт, частота уменьшится.На таком устройстве, как карбюратор ДААЗ-4178 регулировка осуществляется поворотом регулировочных винтов.

Насос ускорительный

ГРС карбюратора рассчитана на бесперебойную работу только при плавном процессе открытия заслонки. Если открыть его более круто, то процесс формирования нарушится. Во избежание выхода из строя в конструкции есть специальный насос. Он позволяет временно обогатить топливную смесь, если дроссельная заслонка резко открывается.

Пусковая установка

При запуске двигателя коленчатый вал вращается на малых оборотах.Вакуум во впускной камере достаточно низкий, а топливо при этом очень плохо испаряется. Также, если двигатель холодный, пары топлива будут конденсироваться во впускном тракте.

Чтобы процесс пуска был более стабильным, необходимо, чтобы карбюратор ДААЗ-4178-40 готовил более богатую смесь. Итак, воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка открывается.

Для облегчения процесса запуска двигателя карбюраторы оснащены специальным пусковым устройством. По принципу действия это воздушная заслонка, а также автомат, открывающий ее.

Econostat

Устройство предназначено для дополнительного обогащения смеси при работе с максимальными нагрузками. Это распылитель, который устанавливается в самом верху смесительной камеры. В эконостат топливо подается по каналу, в котором установлен топливный жиклер.

Экономайзер режима мощности

Чтобы двигатель развивал максимальную мощность, смесь должна быть очень богатой.

Для его подготовки карбюратор ДААЗ-4178-1107010 и все остальные модели комплектуются так называемым экономайзером.Эта система позволяет подавать дополнительное топливо в форсунку. Однако он не проходит через главный топливный жиклер. Для включения экономайзера используется специальный привод.

Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Конструкция более сложная, чем заводской карбюратор. Это также двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Он отличается улучшенной и более сбалансированной поплавковой камерой. Чтобы улучшить качество смеси, конструкторы создали более совершенный канал завихрения.

Стабильная работа двигателя при пуске и под нагрузкой здесь обеспечивается ГРС.Усовершенствованный CXX поддерживает более стабильную работу двигателя при минимально возможных оборотах коленчатого вала. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 обеспечивает более плавный переход от холостого хода к нагрузкам.

Установка

Для самостоятельной установки данной конструкции на УАЗ не требуется сложных переделок. Однако для установки потребуется более толстая прокладка от 126-го карбюратора. Если установка проводится без прокладки, то есть риск поломки привода насоса.

Установка

Как установить карбюратор ДААЗ-4178-1107010 на автомобиль УАЗ? Для начала нужно демонтировать воздушный фильтр и корпус. Потом снимается штатное устройство. Для этого нужно открутить шпильки с коллектора и заменить их на новые и короткие. Электроклапаны снимаются, а на их место устанавливаются переключающие реле. Далее вместо старого устанавливается новый карбюратор. Перед этим в обязательном порядке необходимо уложить две прокладки. Теперь арматуру нужно подсоединить к распределительной арматуре с помощью шланга.Тогда пора переходить к установке схемы управления ЭПХН.

И на последнем этапе производится регулировка карбюратора ДААЗ-4178-1107010. Итак, с помощью специальных саморезов можно добиться оптимальной работы двигателя.

Как отрегулировать работу карбюратора?

Хотя конструкция ДААЗ-4178 немного отличается от других моделей Дмитровского завода, настройка ни у кого не вызовет.

Для регулировки работы карбюратора необходимо использовать регулировочные винты, отвечающие за качество и количество топливной смеси.Так можно регулировать обороты холостого хода двигателя. Часто режимы холостого хода бывают нестабильными, и без правильной регулировки машина не поедет.

Настройка механизма

Далее настраиваем карбюратор ДААЗ-4178. Процесс калибровки состоит из нескольких простых шагов. Для начала нужно хорошо прогреть силовой агрегат. Винт, отвечающий за качество смеси на карбюраторе, необходимо выкрутить практически полностью, а затем затянуть примерно на 2,5 оборота.

Винт, отвечающий за количество топливной смеси, необходим для установки скорости.Для этого нужно повернуть винт до примерно 850-950 оборотов. Затем с помощью такого же качественного винта находим самую высокую частоту вращения, затем возвращаем 900 об / мин другим регулировочным винтом. Эти действия необходимо повторять до тех пор, пока вращение винта контроля качества не увеличит частоту вращения коленчатого вала.

Если частота вращения начинает падать, значит, вы заметили переход от более богатого к более экономному. Остается только затянуть качественный винт и оставить его на этой отметке.

Теперь карбюратор ДААЗ-4178 уже нельзя трогать.Его настройка завершена. Но это так, если при резком нажатии на акселератор переход с максимальных оборотов на холостой ход был нормальным. Если это не так, то нужно медленно провернуть качественный винт.

Итак, мы выяснили, какими техническими характеристиками обладает карбюратор ДААЗ-4178.

Memasang karburator 4178 pada mesin 402. Daaz untuk мобил уаз дан волга. Система доза утама

рум → Гергаджи Тенанг → Memasang karburator 4178 пада месин 402. Дааз унтук мобил уаз дан волга.Sistem dosis utama

Пемилик мобил Волга менгхадапи масалах абади — консумси бахан бакар. Mesin besar dengan mesin berkapasitas besar. Джика Анда мелихат статус «Тингкат Консумси Бахан Бакар», кита акан мелихат ангка 13-14,3 литра на 100 км лари Untuk siklus gabungan. Untuk mesin dengan rasio kompresi yang berkurang (Untuk bensin ke-76), konsumsinya harus sekitar 7-10% lebih tinggi. Angka-angka ini diperoleh secara statistik pada mobil yang dapat diservis dan di-debug dan mungkin sedikit diremehkan.Намун, баги ками иту адалах педоман ян байк, пада кеньатаання — идеально, батас ян харус дан дапат кита перджуангкан.

Objek utama дари sistem tenaga — karburator — adalah cerita yang terpisah. Anda tidak bisambuat desain sendiri, castingnya terlalu rumit, jadiremeka puas dengan mengganti jet dengan rating lebih rendah. Джелас менгапа — ками тидак акан беркоментар. «Secara dewasa» Merka jarang menjadi modern. Тапи тепат! Харус мелихат ханья карья дари пемикиран «изобретенный». Дэн semuanya, tentu saja, dirancang untuk mencapai tujuan yang sama — Untuk mengurangi konsumsi bahan bakar pengoperasian dengan segala cara yang memungkinkan.

Унтук вакту ян чукуп лама, карбуратор ДААЗ телах дипасок ке эчеран, дипродукси ди бавах лисенси дари солекс, конфигураси «073», тетапи денган пелат «31029», «3302», «2410», «3110» дан седженис. Mereka secara resmi ditawarkan Untuk dipasang pada kendaraan Volga dan Gazelle. Kit termasuk element antarmuka Untuk Rumah filter udara GAZ dalam bentuk disk dengan lubang yang dibor, tampaknya, di dapur, di lutut, karena lubang memiliki geometri segitiga. Selain itu, karburator memiliki penggerak katup throttle ян димодификаси далам бентук сектор ручья «2108-09», ян дипасанг секара вульгарный ке, как рода ди сиси берлаванан дари пенггерак ​​дасар, менггунакан технологи кира-дапур.Фактаня, Пабрик Агрегат Отоматис Димитровград, саянгня, тидак пернах мемпродукции дан тидак мэмпродукси карбюратор келуарга Солекс байк унтук ГАЗ маупун уАЗ. Modifikasi Daaz hanya untuk mobil ini adalah model «4178». Ини адалах аналог дари Bagian bodi dasar karburator 1111-1107010 янь dirancang untuk mobil Oka. Secara alami, параметр jalur udara dan elemen meteran bahan bakar telah disesuaikan. Намун, ханья, пилот партии Ян Дибуат Лангунг Унтук Мотор ЗМЗ-402.10 Заволжский, дан Белум Ада Карбуратор Семакам Иту Ян Диджуал Секара Эцеран.Наманья акан терлихат сеперти ДААЗ-4178-1107010-40. Джади мудах саджа менипу саудара кита денган сегала макам танда. Mungkin tidak perlumbicarakan tentang perlunya pemilihan elemen pengukuran Individual Untuk setiap jenis mesin, setiap modifikasi дан kondisi khusus Untuk pengoperasiannya pada jenis kendaraan tertentu. Мисальня, месин мобил ВАЗ «класик» мемилики эмпат модификации дасар ян дибентук олех комбинаси дуа диаметр силиндер дан дуа вариан порос энгкол. Намун, баги мерека секара умум лебих дари тига пулух (!) Modifikasi karburator DAAZ дари келуарга Вебер дан озон дипродукси.

Tapi kembali ke Solex «bawah tanah». Сая харус mengatakan bahwa ulasan tentang karyanya ди Волга cukup kontradiktif. Banyak orang menyukai perilaku mobil: tidak ada kerusakan, mesin bekerja lebih mantap pada mode akselerasi variabel yang tajam. Sebenarnya дан biayanya cukup memuaskan. Tetapi ada kategori lain — dengan tayangan negatif yang tajam. Пада дасарнья, иници теркаит денган старт дингин, терутама пада суху ди бавах нол, дан секали лаги консумси бахан бакар. Beberapa mencatat peningkatan bencana relatif terhadap versi dasar dengan karburator K-151, meskipun, kemungkinan besar, hal ini disbabkan oleh adanya kerusakan yang jelas pada system mesin.Тапи иту саджа, сеперти ката мерека, лирик. Мари кита coba menilai perbedaannya secara objektif.

Berdasarkan labratorium pengujian mesin Нижегородский технический университет (НГТУ), serangkaian studi bangku yang cukup ekstensif dari berbagai karburator Daaz dilakukan untuk pengoperasian pada mesin Волга ЗМЗ-402.10. Dalam kasus penggunaan «Озоны» дан «немодифицированный» Solex, satu set lengkap dengan кожух фильтр удара ВАЗ стандарт дан элемент element filter digunakan — sebagai versi paling umum «di antara orang-orang».Далам касус лежал, элемент дасар джалур удара месин ЗМЗ дигунакан.

Apalagi tanpambahas detailnya, мари кита фокус пада хасил тес утама. Hampir semua varian Ozon adalah yang paling tidak menguntungkan Untuk dikerjakan di Volga dari sudut pandang ekonomi. Komposisi campuran nyata dalam kebanyakan mode jauh melampaui batas yang diizinkan di sisi «kaya». Нгомонг-нгомонг, иници адалах хасил ян дихарапкан — судах дисебуткан ди атас тентанг пербедаан резим суху салуран масук антук месин ян бербеда.Sekarang tentang Solex. Версия «ракят» ян палинг умум унтук «Волга» атау «Газель» — ДААЗ-21073, дитуюкан унтук «Нива» дан «димодернисаси», денган папан нама «ДААЗ-2410/029/3302» дан сэженисня. Фактанья, иници адалах карбуратор ян сату дан сама «073» — пербедаан кечил далам калибраси джет практис тидак берпенгарух пада характеристик келуаран, мескипун пада авал «биснис» ини, модернисаси харгали каланйа липасир дуа. Цири хаснья джуга тидак бегиту панас. Пада дасарнья, семуа режим бебан парсиал (дан иници ханья ян палинг менгемуди) тераса лебих «лебих кайя» дарипада версия «151».Дан мескипун мерека кокок денган биданг толеранси, далам режим диам анда дапат денган мудах кехиланган эфизиенси секитар 3%

Versi terbaru K-151S harus dianggap sebagai pilihan terbaik. Selain perubahan signifikan pada jalur udara dan elemen dosis bahan bakar, karburator memiliki penggerak kontrol peredam udara stepless yang mulus, носел помпа акселератор Untuk kedua ruang дан sejumlah fitur lainnya. Selama pengujian, K-151S menunjukkan perkiraan maksimum dari karakteristik aktualnya ke titik optimal dari batas penyesuaian mesin ZMZ-402.10. Ди саат ян сама, режим транзиен мотор ян таджам тернята чукуп memuaskan. Di pangkalan K-151, dalam pengertian ini, situasinya jauh lebih buruk.

Omong-omong, perlu dicatat bahwa semua hal di atas berlaku Untuk karburator ян бенар-бенар дапат дисервис янь sesuai dengan spesifikasinya. Дан selama operasi, tentu saja, Anda bisa mendapatkan absurditas yang terkait, misalnya, dengan perakitan, penyesuaian, atau pemasangan yang buta huruf pada mobil.

Джади, дари семуа хал ди атас, kesimpulan sederhana дан jelas dapat ditarik.Efisiensi sebuah Volga yang dilengkapi dengan karburator Zhiguli pada dasarnya hanyalah mitos. Дан, пада панданган ян биджакшана, сама секали тидак ада гунанья терлибат денган ид косонг иници. Secara umum, efisiensi operasional sangat sedikit ditentukan oleh jenis karburator pada mobil (tentunya jika karburator ini berfungsi dengan baik) дан berhubungan langsung dengan fitur desain baik mesin maupun tencentuhan dengan fitur desain baik mesin maupun tentnyuhan densara sécara Misalnya, saat memasang K-151S, Anda bisa mendapatkan penghatan bahan bakar 1,5%, dan dari bantalan rem wedging — перерасход 15%.Perbedaannya, seperti yang Anda lihat, lebih dari signifikan. Серингкали, pencarian ян тидак berguna untuk solusi global baru mengarah pada teknik perawatan kendaraan dasar yang sederhana yang memungkinkan Anda mencapai penghatan yang cukup dapat diterima дан ньята. Буканках лебих байк мелакукан упайа ке арахини, карена мукджизат, саянгйа, тидак терджади.

Sekarang Saya Ingin Berbagi Pengalaman Saya Tentang Pemasangan Solex di Volga. Сая лучше, чем солекс ДААЗ-21081, реактивный двигатель ДААЗ-21073, яндексрантук Нива.Waktunya sekitar tiga jam. Apa yang dibutuhkan untuk pengerjaan ulang? Pertama, bor atau buat lubang Untuk pemasangan karburator. Мерека тидак кокок дэнган волга, тианг пемасанган терлетак седикит лебих лебар дари пада ВАЗ. Дан пропускает газ, бак месин на холостом ходу. Ditampilkan di foto1 oleh panah merah.

Кедуа, это впускной коллектор, мерека джуга тидак кокок.

Ketiga, jika Anda tidak memiliki kontak pengapian dari VAZ 2108, maka Anda perlu menghubungkan EPHH (схема конекси фото3), (блок управления EPHH foto4), jika tidak, maka gigit jarum pemutus dari katup listri.

фото3 Скема менялакан ЭПХХ.

фото4 блок контроля ЭПХХ.

фото5 катуп контроль ЭПХХ.

Нет, это саджа ян Биса Анда Коба. Penyetelannya bisa dititipkan ke caburetor, tapi bisa sendiri, asalkan karburator dicuci sebelum dipasang, dipasang прокладка baru, diafragma, jet. Джика Анда тиба-тиба тидак дапат менгетахуи карбуратор иници, сая саранкан мембели бросур апа каламбур сехарга дуа пулух рубель, семуа янь анда бутухкан акан диджеласкан, термасук проседур пенесуайан.Perbedaan apa dalam pekerjaan itu yang bisa dilihat. Ngomong-ngomong, sebelum ubahan, saya sudah pasang karburator K-126. Pemalasan menjadi lebih стабильный, pemanasan lebih lama, yaitu, saya mulai menggunakan K-126 дан Anda hampir dapat langsung pergi ke VAZ 21081 hingga memanas hingga 60 derajat dan akan berkedut. Konsumsi menurun menjadi 18 — 19 литров ди кота туа ди атас 20, ди джалан рая танпа перубахан 12 литров.

Bahan bekas dari karburator Solex situs www.uazbuka.ru di Volga.

Каданган экономи

© Вячеслав ЩЕРБАКОВ, Департемен Месин, НГТУ

Шиапа таху дан икут денган сайа — масалах денган карбохидрат менгхантуи сайа терус-менерус.XX sangat melelahkan. Sejujurnya Saya Mencoba mendapatkan karbohidrat Untuk memasak campuran kerja normal, tetapi usaha saya tidak berhasil. Pengisap darah ini menentang semua penyesuaian!

Багян 1

Selain itu, kesalahan «заморозить» мулаи berkembang di dalamnya. Ини memanifestasikan dirinya seperti ini — pada gigi ke-3 atau ke-4, ками менекан газ денган таджам, мобил «берпикир» унтук беберапа вакту дан сангат тумпул, дан бару кемудиан мемулай акселераси. Pemasangan lidah pompa booster дан penyetelan jarum diversionasenya melunak tetapi tidak menghilangkan cacat ini.
Дан суату хари ди musim gugur янь cerah saya memutuskan untuk mengajukan «gugatan cerai» dengannya. Унтук ини тидак биса берланджут лебих лама лаги, кешабаран сая хабис. Tetapi Untuk mengemudi tanpa karburator entah bagaimana tidak berfungsi, jadi saya harus mencari yang baru. БУКАН К-151В !!
Menyisir internet dan toko-toko menunjukkan 3 cara nyata untuk mengembangkan topik ini.
Ини Адалах К-126ГУ, ДААЗ-4178 дан Солекс, диадаптасы у ГАЗ-3302.
Karbohidrat pertama sederhana dan dapat diandalkan.Ulasan tentang dia hanya positif. Агак махал, секитар 1700-1900р. (селанджутня дисебут харга 2006), тапи уанг иници, сеперти ян сая менгерти, мембенаркан. Tapi sejujurnya, saya tidak ingin terlibat dengan produk Lenkar (sekarang Pekar) lagi. Кедуа, сая тидак терлалу сука памеран музей далам хидуп. Сетуджу — К-126 суды усанг. Ya, besi berlubang ini berfungsi, berfungsi, дан berfungsi kembali. Намун сая тидак менингинканнйа. Karena itu, Saya menempatkan K-126 di tempat ketiga terakhir. Джика тидак ада хал лайн ян терджади, мака сая акан кембали кепаданйа.
Ян Кедуа Далам Дафтар Сая Адалах DAAZ-4178. Sesuatu lebih jarang dari 126. Ini adalah karbohidrat modifikasi dari «OKI», hanya dengan GTZh dan GVZh dengan kapasitas lebih tinggi dan karb itu sendiri diadaptasi untuk UAZ. Beberapa nuansa langsung mencolok mata: jarum ruang pelampung terletak di tutup karbo, di atas pelampung. DAAZ джуга тидак мемилики секруп куантитас. Fungsinya dilakukan oleh sekrup penghenti throttle dari ruang pertama. Диффузор ruang pertama itu sendiri jauh lebih kecil dari pada K-151V, tetapi diffuser dari ruang kedua, sebaliknya, berdiameter lebih besar dari pada K-151V.Dua nozel pompa percepatan — di ruang pertama dan kedua. Менгапа сая мембутухкан ян кедуа тидак джелас баги сая. Biasanya semua orang mematikannya. Dia masih «kencing» ke dalam tutup янь tertutup. DAAZ-4178 berharga sekitar 1.700 руб., Янь cukup realistis untuk mengalahkan uang. Ада седикит уласан, тапи позитив. Ada beberapa kekurangan seperti: kompleksitas, frekuensi rendah dan masalah off-road dengan блокирующая игла, karena karburator sensitif terhadap posisi mesin. Денган гулунган ян куат, джарум акан тербука секара спонтан.
Дан Ян Кетига Адалах Солекс. Dia secara aktif dipromosikan di Uazbuk oleh «Pavlik» tertentu. Диа бегиту мемромосикан шехингга сая судах мембелинйа секара умственное. Седерхана, мудах дитемукан, десайнйа разумный. «Солекс» дарил Prancis ketika VAZ penggerak roda depan sedang disiapkan untuk dirilis. Satu-satunya negatif adalah Solex harus dipasang ke UAZ. Ян терпентинг, версия для M-2141 atau ВАЗ-21213 cocok untuk ini. Тапи, пада принсипня, анда биса менггунакан апа саджа. Semuanya memiliki Rumah Yang Sama.Selain menyesuaikan tubuh (kita melalui lubang yang biasa kita gunakan dengan bor 10), perlu untuk memilih jet. Ди интернет ада перкиран укуран ян бару.
Тапи сая тидак ингин менгутак-атик карбохидрат бару. Cukup bermain dengan K-151V sebelum brutalisasi. Oleh karena itu, saya sengaja mencari spesies langka — «Солекс» унтук «Газель». Ini telah dicocokkan secara khusus dengan 402 (atau 410?) Mesin. Дэн сая менемукання! Тетапи кетика сая мелихат харганья, сая менядари бахва «Солекс» тидак берсинар унтук сая.3000 руб. На karbohidrat telanjang. Керен!
Sayangnya, Saya Tidak Ingin Memberikan Uang Sebanyak Itu Untuk Solex.
Джади сая мембели … DAAZ-4178. ТЕНТАНГ! Сая судах биса менденгар багаймана кунчи па унтук 54, секоп, дан семуа ян берат ди танган тербанг ке арах сая. Tapi saya ulangi sekali lagi — Saya TIDAK INGIN янь классик дари жанра K-126GU. Йа, сая тидак менюйкайня дан ханья иту! Mengapa Anda harus pergi hanya dengan cara tradisional? Сая memutuskan Untuk Mencoba sesuatu Yang Baru.
Tidak ada masalah dengan penginstalan DAAZ. Semuanya mudah дан tidak terkendala. Сая менюкайня бахкан ди токо — тидак ада геринда (ди мана саджа!), Pengoperasian kedua katup throttle sangat lembut дан танпа ганггуан (K-151V сая мембука руанг кедуа денган бердерит дан тидак ада янь мембанту). Mekanisme «hisap» янь canggih. Secara umum, ini hanyalah dongeng sederhana. Тидак ада ката-ката.
Namun, setelah pemasangan, saya harus mengatur ulang pegas balik pada pedal gas lebih tinggi.Сери 4178 memiliki pegas asli yang sangat lembut di peredam ruang utama, педаль menjadi tidak berbobot!
Karbohidrat hampir tidakmbutuhkan penyesuaian. Сая menyesuaikan XX sedikit дан перги. Семуаня байк-байк саджа. Semua sekrup дан джет dikencangkan дан tingkat bahan bakarnya sempurna.
Ayo pergi! Супер! Tapi saya hanya berkendara sekitar 10 км. Tidak perlu lagi. Бетапа бахагия саат сая менгемуди! Тидак ада кегагалан сама секали! Sedikit gas dan terbang. Месин менджади сангат флексибел.Penjemputan ян терлихат ди semua kecepatan. Акибатня, сая дудук дан баджинган !!
Ya, ATE-2 dengan percikan yang lebih bertenaga juga berperan di sini. Tapi karbohidrat juga bagus!
Satu-satunya hal negatif янь saya temukan adalah pengereman mesin semakin buruk. Dengan gas янь dilepaskan, mobil menggelinding lebih jauh. Di musim panas itu bagus, tetapi di musim dingin itu akan menjadi masalah. Anda harus lebih sering menginjak rem.
Диффузор Saya pikir yang lebih kecil adalah penyebab utama perubahan ini.Di dalamnya, laju aliran lebih tinggi, ada perpindahan uap bensin yang lebih baik dengan udara. Hasilnya, komposisi campuran lebih merata. Ян лебих байк тербакар.
Seperti ini! DAAZ-4178 adalah karbohidrat yang baik. Сая акан менгуджинйа лебих ланджут. 10 км буканлах периода. Ини ханья кешан пертама.

Багиан 2
Нах, Сая Менгендарайнья секитар 300 км ди аспал dengan karbo DAAZ. Selama ini, sesuatu telah terkumpul, yang saya bagikan.
Сеперти ян судах сая тулис, масалах сериус пертама ян терджади сетелах мемасанг ДААЗ адалах пембентукан депозит карбон далам джумлах бесар пада лилин.Кетика ханья иници янь мулаи мункул (ада карактеристик пабрик карбо), сая секара алами менгенчангкан секруп беркуалитас, менгира денган мелакукан иту сая менгабискан кампуран. Сая пикир намаз! Сетелах интервенси сая, менджади сангат тидак мунгкин унтук менгемуди. Бенанг дан elektroda tengah mulai ditutupi dengan karbon hitam lepas.
Ок, сая менемукан секруп куалитас — лепаскан, дан кампуран кембали нормальный. Untuk memeriksanya, saya memasang satu lilin bersih, menyalakannya dan membersiarkannya menyala selama XX 40 menit.Кемудиан диа мематикан лилиння — лилиння берсих, агак чокелат муда. Ини нормальный. Сая мембунгкус янь лама ян судах диберсихкан дан мемутускан унтук мелакукан седикит тест-драйв. Дан кемудян димулай! Лагу лама — Анда менекан газ денган тиба-тиба, дан месин менкоба мати. Seperti yang terjadi di K-151, satu lawan satu! Kemudian saya memperkaya campuran itu lagi — kesalahannya hilang. Tapi lilin mulai bekerja lagi sesekali. Lingkaran setan berubah.
Ян харус disalahkan, джика терджади кегагалан dengan bukaan дроссель ян таджам, помпа акселератор.Пада K-151, UN drive awalnya tidak dapat digunakan karena serangan balik, tetapi DAAZ tidak memiliki «bug» seperti itu. Di sana, seluruh bagian PBB ditanam dengan kaku. Сая мелепас пенутуп карбо, мулаи мембука передам, менарик драйв денган танган сая, самбил мелихат песават ООН джет. Semprotan jet yang melihat ke ruang ke-2 normal: типи, mengenai bagian tengah katup throttle, tidak menyentuh dinding diffuser. Tetapi jet dari penyemprot ruang pertama sulit untuk дебет струи. Ketika peredam pertama tiba-tiba dibuka 13 pukulan, setetes besar bensin muncul di ujung semprotan.Dia, tergantung sedikit pada tabung semprotan, dengan enggan jatuh ke peredam. Хммм, денган кегагалан «теканан» сеперти иту судах джелас.
Untuk meningkatkan tekanan di ruang pertama, saya memutuskan Untuk menenggelamkan penyemprot ruang kedua. Семуа сама, penutup ruang ke-2 ditutup. Setelah menyumbat lubang penyemprot dengan tang, dengan demikian saya meningkatkan tekanan di ruang pertama. Менчари беберапа, теренгах-ангах — тидак ада эфек позитиф дари тиндакан шайа. ТАПИ! Секаранг кегагалан мулай диамати саат мембука руанг ке-2.Дан кегагалан ян таджам. Secara umum, penyemprot ke ruang kedua carbu DAAZ sangat DIPERLUKAN! Ini melengkapi sistem peralihan dari ruang pertama ke keduanya.
Saya akan pergi ke toko, atau lebih tepatnya berjalan dengan susah payah. Карена сая менекан газ денган таджам — мобил мацет. Сая мембранный комплект для DAAZ Untuk OKI. Saya mengeluarkan penyemprot baru dari kotaknya, memuang karbohidrat Saya di tempat parkir, dan mengambil sendiri. Апа ян сая лихат адалах бахва пада носел семпрот асли, мелихат ке камера пертама (ян менимбулкан масалах), дьяхири денган лубанг денган диаметр секитар 0,7 мм.Дан сементара церат алат penyemprot ян дибели berakhir dengan lubang янь dikalibrasi, ди мана bahkan sengatan jarum tidak memanjat. Saya memasang semprotan baru dan dengan tajammbuka penghalang ruang pertama sepertiga. Сегера сетелах сая мембука тутупня, Алиран ян бахкан типис мункул дари семпротан, диарахкан ке тенгах тутуп. Mengumpulkan, mencari beberapa. Сая газ — дан, лихатлах, ТИДАК АДА КЕГАГАЛАН! Семуанья джатух пада темпатнйа. Semuanya bekerja seperti yang diharapkan.
Sekarang Saya duduk дан berpikir apa itu.Cacat manufaktur? Мунгкин. Semprotan awalnya rusak dan tidak berfungsi.
Хэл кедуа янь русак ди DAAZ сказать адалах катуп EPHH. Awalnya tidak berfungsi, ada ketegangan, tidak ada ketegangan — jarumnya tetap tidak bergerak. Cacat ini tidak terlalu parah, karena jarum «tersangkut» dalam posisi «terbuka» dan tidak mengganggu pekerjaan. Untuk memulainya, saya hanya memotongnya dengan pemotong samping, Untuk berjaga-jaga. Tapi kemudian saya mendapat ide Untuk menggunakan katup ini Untuk tujuan yang dimaksudkan, yaitu mematikan mesin.Untuk melakukan ini, saya memberseli katup Herzog dari Solex (katup tersebut memiliki katup yang sama dengan Oka) дан memasukkannya ke ZZ. Lebih tepatnya — ke sekering standar, ян тидак diberi energi setelah kunci kontak dimatikan. Сая менчари беберапа, лепаскан кабел дари катуп, дан месин мати! Sistem sedang berjalan, katup menutup jet bahan bakar XX.
Sekarang saat saya mematikan kunci kontak, mesin langsung berhenti bekerja. Sebelumnya, mesin bisa menjadi sosis selama 15 detik lagi setelah kunci diputar.Terutama panas, campuran menyala secara spontan dari elektroda lilin yang berpendar, seperti pengapian pijar.
Dan sekarang cacat ini hilang !! Семуанья джелас — кунчинйа дипутар, месин мати. Tidak peduli berapa suhu di dalam silinder. Сая мембава катуп лама — джика катуп бару тиба-тиба русак.
Нет, интервенси теракхир сая пада карбо адалах джарум пемутус бару дари руанг апунг. Di УАЗбук мерека menulis bahwa tidak ada jarum pengunci UNIKAR pada DAAZ tipe OKA (DAAZ-4178, DAAZ-1111). Намун демикян, саат мелихат джендела токо ян дидедикасикан унтук Ока, сая менемукан джарум УНИКАР унтук ДААЗ.Биая 35к. Сая мембелинья. Сая пуланг ке ромах дан mengunjungi situs UNIKAR Untuk memastikan bahwa jarum semacam itu ada di alam. Дан меманг ада!
Пакаи, уровень бахан бакар нормальный. Bekerja dengan baik. Сая джуга тидак пунйа пертанйан тентанг джарум стандарт, сая ханья ингин мемрикша продукт УНИКАР. Kerucut baru tipe super-duper yang benar, ян memberikan segel yang andal, dengan jarum ini tidak perlu menyesuaikan tingkat bahan bakar selama operasi (ini jelas tidak masuk akal!), Teknologi dipatenkan, dll.
Jarum UNIKAR tersedia Untuk semua jenis karbohidrat Rusia, termasuk. дан унтук ке-126.
Sebagai kesimpulan, saya sangat senang dengan DAAZ, selain dari 2 kekurangan pabrik di atas, tidak ada lagi masalah. Сая масих bajingan дари kelincahan baru UAZ Saya.

Багян 3. Финал.

Pada musim panas 2013, setelah 7 tahun beroperasi tanpa masalah, saya memutuskan untuk membersawa karburator saya ke spesialis perusahaan MosKarb, Сормовский проезд 6, стр.2. Биасанья это кебиасаан унтук мемарахи семуа дженис лайанан, тетапи сая менюкаи семуанья.Мескипун темпатня бурук, пара ахли телах мелакукан апа ян перлу дилакукан. Kami menyesuaikan karburator (ada sedikit penurunan saat «gas» ditekan tajam) дан menyesuaikan дистрибьютор ATE2. Апа янь сая lakukan dengan karburator ян тидак сая селидики, ками secara visual mengebor lubang 4 мм ди katup дроссельная заслонка ruang kedua. Багайманапун, кегагалан бенар-бенар хиланг, динамика мембайк, дан консумси бахан бакар тидак менингкат. ATE2 diganti, ternyata, регулятор центробежного двигателя Moskow dengan yang buatan sendiri untuk UAZ dan hanya itu.Tetapi hasilnya luar biasa — bersama-sama, langkah-langkah ini menjadikan UAZ pada FBEL 160 mobil yang dinamis (sejauh dapat diterapkan), sekarang Anda tidak hanya dapat menyeret di jalip jugan, menapin. Pada roda 32 «secara umum, semuanya menjadi hebat: konsumsi cepat dan rendah (13-15 литров, tergantung musim dan kecepatan).

Tapi selama 7 tahun saya jenuh dengan karburator, Saya beralih ke injektor. Этот мемасанг инжектор для UMZ-4216 di UMZ-4178 saya. Tapi itu cerita lain…

Finishing tentang karburator DAAZ-4178, saya dapat mengatakan bahwa ini adalah karburator yang sangat menyenangkan dan saya menyarankan Anda untuk memasangnya. Дан букання K126 дан тенту сайжа букан K151.

Selama lebih дари 100 tahun, karburator telah digunakan di sebagian besar kendaraan berbahan bakar bensin. Pengoperasian alat ini menyiapkan campuran udara дан уап бенсин, ян акан масук ке руанг бакар. Мари кита лихат чара керджанья дан чари таху спецификаси дан беладжар багаймана менгатур пекерджання.

DAAZ Untuk kendaraan UAZ dan Volga

Banyak pemilik mobil UAZ maupun mobil Volga bermesin 402 ян тертарик dengan pemilihan karburator untuk мобилня. Джика ками menganalisis semua solusi янь ада ди пасар, perangkat дари пабрик агрегат Дмитров палинг кокок унтук месин иници.

Karburator DAAZ-4178 dianggap model yang sangat populer di kalangan pengendara. Ини memungkinkan Anda Untuk secara signifikan meningkatkan dinamika mesin, serta, dengan mesin yang tepat, Untuk mengurangi konsumsi bahan bakar.

Perangkat karburator

Unit ini dirancang untuk menyiapkan campuran mudah terbakar berkualitas tinggi. Кемудианское подразделение memasukkannya ke ruang bakar. Расио кампуран Бахан Бакар berbanding lurus dengan jumlah удара янь melewati perangkat.

Rentang 4178 adalah sistem emulsi dua ruang. Secara umum, seluruh lini, termasuk karburator DAAZ-4178-1107010-30, memiliki perangkat yang sama. Semua teknologi янь efisien дан terbukti digunakan dalam karburator ini. Di sini kita dapat mencatat keberadaan ruang pelampung yang lebih seimbang, sistem pembukaan peredam berurutan, dan teknologi lainnya.

Perangkat ini dirakit dari komponen dan rakitan standar dan praktis tidak berbeda dari desain lainnya. Karburator terdiri dari tangki dosis utama, sistem idle, sistem transisi, pompa, econostat, dan EPHH.

Karburator DAAZ-4178 — характеристики

Pertimbangkan tujuan dari masing-masing sistem utama unit ini. Модель ini banyak dipilih oleh pengendara. Модель dengan indeks 30 дан 40 cocok untuk kendaraan Volga dan UAZ. Pemilik mesin ini berbicara dengan sangat baik tentang perangkat semacam itu.Mereka menawarkan berbagai macam opsi penyesuaian дан hampir tidakmerepotkan.

Sistem dosis utama

Sistem ini dirancang untuk memasok jumlah campuran bahan bakar yang dibutuhkan pada mode pengoperasian mesin янь berbeda. Itu dapat bekerja dengan semua mode kecuali idle. Джади, пада бебан месин седанг, система pengukuran harus menyediakan campuran bahan bakar yang ramping dengan komposisi konstan.

Jika kita mempertimbangkan perangkat karburator paling sederhana, dan kemudian melihat karakteristik teknis karburator DAAZ-4178, maka dalam desain yang paling sederhana, karena terbuka mencekiós, yang paling sederhana, karena terbuka mencekiós, yangrotan dambuser melewons.Jadi, campuran itu diperkaya. Untuk mencegah campuran ян терлалу кайя, пара insinyur телах menyediakan kemampuan Untuk mengimbangi perbandingan bahan bakar dengan menggunakan perbandingan udara. Джумлах дан том удара дапат диатур menggunakan катуп дроссельной заслонки. Pada unit karburator, proses kompensasi semacam itu merupakan sistem takaran.

Pada sebagian besar model dari DAAZ, metode kompensasi komposisi campuran bahan bakar ini bekerja berdasarkan pengereman pneumatik. Джади, бахан бакар масук, дан кемудиан дэмпроткан букан дари руанг апунг, тетапи мелалуи салуран эмульси хусус.Ини адалах табунг хусус. Ada lubang teknologi khusus di dinding tabung. Mereka memfasilitasi keluarnya udara yang datang dari atas jet. Di sana, di saluran ini, proses pencampuran berlangsung, dan campuran itu sendiri bisa keluar dari lubang teknologi tersebut.

Saat katup throttle terbuka, vakum dan volume campuran meningkat. Объем Бахан Бакар Ян Мелевати Джет дан Джумлах Удара Джуга Менингкат. Джумлах удара себандинг денган джумлах бахан бакар. Beginilah kompensasi diberikan.

Singkatnya, GDS menciptakan semua kondisi Untuk motor beroperasi pada beban dan mode rendah, sedang dan tinggi.Karburator DAAZ-4178-1107010-30 ini memberi mesin stabilitas daya dan pengoperasian di semua mode pengoperasian yang memungkinkan.

Desain дан prinsip pengoperasian CXX

Mesin idle pada kecepatan минимум ханья мембутухкан седикит кампуран. Dalam kondisi seperti itu, katup throttle tertutup penuh diamati. Tetapi tingkat vakum di diffuser sekarang tidak cukup Untuk memulai GDS.

Itu hanya untuk itu, карбюратор DAAZ-4178-30 memiliki sistem idle pada desainnya. Tugasnya adalah menyiapkan campuran semacam itu yang memungkinkan mesin berjalan mulus dengan throttle tertutup penuh.

Saluran sistem menggabungkan rongga khusus di belakang throttle дан bagian atas ruang. Saat mesin на холостом ходу, vakum yang cukup tinggi dibuat di bawah flap. Ketika terkena itu, bahan bakar mengalir dari saluran emulsi ke saluran sistem XX. Расио Бахан Бакар ке Удара Далам Кампуран Tergantung пада Кемампуан Джет.

Selanjutnya, campuran berada di belakang throttle, ян кемудиан bercampur dengan udara. Untuk ini, ada celah teknologi antara penutup дан dinding ruang. Celah INI BISA DISTEL dengan sekrup yang dipasang di lengan choke.Ini adalah sekrup nomor, dengan bantuannya karburator DAAZ-4178-1107010 disesuaikan.

Jumlah campuran янь melewati saluran ke dalam ruang akselerasi dapat diatur menggunakan sekrup khusus dengan nosel kerucut. Sekrup ini bertanggung jawab Untuk mengatur kualitas campuran. Джика Анда мемлинтирня, мака пенампанг салуран акан беркуранг.

Jika katup throttle terbuka lebih lancar, jumlah udara meningkat secara signifikan, tetapi volume bahan bakar tetap sama seperti sebelumnya.GDS масих тидак мемасуки проза Ини карена курангня penjernihan. Hasilnya adalah campuran янь ramping дан kerusakan mesin.

Untuk transisi yang lebih mulus dari operasi idle ke medium, карбюратор DAAZ-4178-1107010-40 dilengkapi dengan sistem transisi khusus. Ини menghubungkan dengan salurannya ke saluran yang bertanggung jawab.Ada lubang khusus, янь dibuat sedemikian rupa sehingga setelah membersuka peredam, ia jatuh ke zona vakum maksimum. Saluran ini juga memasukkan sebagian campuran ke dalam ruang-ruang.Berkat ini, tidak ada transisi yang tajam antara mode pengoperasian motor.

Пада кечепатан на холостом ходу, саат демпфер тертутуп сепенухня, удара дитамбахкан ке далам кампуран. Komposisinya dikompensasikan dengan kehadiran jet. Джика Анда mengencangkan sekrup янь bertanggung jawab atas jumlah campuran, tutupnya akan terbuka. Celah antara flap dan camera meningkat, jumlah udara berkurang. Пада саат ян сама, кечепатан порос энгкол менингкат. Джика Анда мембука секруп, frekuensi akan berkurang.Пада perangkat seperti karburator DAAZ-4178, penyetelan dilakukan dengan memutar sekrup penyetel.

Pompa akselerator

GDS karburator dirancang untuk memastikan pengoperasian tanpa gangguan hanya dengan proses pembukaan peredam yang lancar. Jikambukanya lebih tajam, maka proses pembentukannya terganggu. Унтук менгиндари кегагалан, дезайн мемилики помпа хусус. Ини memungkinkan Anda Untuk sementara memperkaya campuran bahan bakar jika katup throttle terbuka secara tiba-tiba.

Peluncur

Saat mesin dihidupkan, poros engkol berputar pada rpm rendah. Vakum cukup rendah di ruang masuk, дан bahan bakar menguap dengan sangat buruk. Селайн Иту, Джика Месин Далам Кеадаан Дингин, Уап Бахан Бакар Акан Менгембун ди Салуран Масук.

Агар proses start lebih стабильный, maka karburator DAAZ-4178-40 perlu menyiapkan campuran yang lebih kaya. Джади, передам удара менутуп дан дроссель тербука.

Untuk memudahkan proses start mesin, karburator dilengkapi dengan alat start khusus.Menurut prinsip operasi, ini adalah peredam udara, serta perangkat otomatis yangmbukanya.

Ekonostat

Perangkat ini dirancang untuk lebih memperkaya campuran saat bekerja pada beban maximum. Ini adalah semprotan yang dipasang di bagian paling atas ruang pencampuran … Bahan bakar disuplai ke econostat melalui saluran tempat jet bahan bakar dipasang.

Penghat mode daya

Agar motor dapat menghasilkan tenaga maksimum, campurannya harus sangat kaya.

Untuk mempersiapkannya, karburator DAAZ-4178-1107010 dan semua model lainnya dilengkapi dengan yang Disbut Economizer. Система ини memungkinkan bahan bakar tambahan disuplai ke alat penyemprot. Намун, это тидак мелевати джет бахан бакар утама. Привод хусус дигунакан унтук менялакан экономайзер.

Карбуратор ДААЗ-4178 унтук УАЗ

Desain ini lebih kompleks, berbeda dengan karburator tipe emulsi dua ruang pabrikan. Hal tersebut dibedakan dengan hadirnya yang lebih baik dan lebih seimbang ruang apung… Untuk meningkatkan kualitas campuran, для perancangmbuat saluran swirler янь lebih baik.

Pengoperasian Motor Ян Стабилизатор Saat Start-Up дан dengan beban di sini dijamin oleh GDS. CXX янь ditingkatkan mempertahankan operasi mesin янь lebih стабильная пада kecepatan serendah mungkin Karburator DAAZ-4178-1107010-40 ini memungkinkan transisi yang lebih mulus dari idle ke beban.

Instalasi

Untuk memasang sendiri structure ini pada UAZ, tidak diperlukan perubahan yang rumit.Namun Untuk pemasangannya, Andambutuhkan прокладка yang lebih tebal dari karburator ke-126. Jika pemasangan dilakukan tanpa paking, maka ada risiko penggerak pompa rusak.

Pemasangan

Bagaimana cara memasang karburator DAAZ-4178-1107010 pada mobil UAZ? Pertama, Anda perlumbongkar filter udara dan rumah. Kemudian perangkat standar dilepas. Untuk melakukan ini, Anda perlu melepaskan kancing дари многообразие дан menggantinya dengan yang baru dan pendek. Katup listrik dilepas, дан Relai sakelar dipasang di tempatnya.Selanjutnya dipasang karburator baru menggantikan yang lama. Sebelum ini, sangat penting untuk meletakkan dua прокладка. Ниппель лаконичный, но sekarang harus dihubungkan ke nipel distribusi menggunakan selang. Kemudian saatnya melanjutkan Untuk memasang sirkuit kendali EPHH.

Дан пада тахап терахир, ДААЗ-4178-1107010 дилакукан. Джади, dengan bantuan sekrup khusus, Anda bisa mencapai оптимально выполняет месин ян.

Bagaimana cara mengatur pengoperasian karburator?

Meskipun desain DAAZ-4178 sedikit berbeda dari model pabrik Dmitrov lainnya, penyesuaian tidak akan menimbulkan kesulitan bagi siapa pun.

Untuk mengatur pengoperasian karburator, Anda perlu menggunakan sekrup pengatur yang bertanggung jawab atas kualitas dan kuantitas campuran bahan bakar. Ини memungkinkan Anda Untuk mengatur kecepatan idle mesin. Серингкали, режим диам тидак стабил, дан танпа пенесуайан ян тепат, мобил тидак акан бержалан.

Pengaturan mekanisme

Lalu kita sesuaikan karburator DAAZ-4178. Proses kalibrasi adalah beberapa langkah sederhana. Pertama, Anda perlu memanaskan unit daya dengan baik.Sekrup ян bertanggung jawab atas kualitas campuran pada karburator harus dibuka hampir seluruhnya, kemudian dikencangkan sekitar 2,5 putaran.

Sekrup, янг bertanggung jawab atas jumlah campuran bahan bakar, diperlukan untuk mengatur kecepatan. Untuk melakukan ini, Anda perlu memutar sekrup sampai putarannya sekitar 850-950. Kemudian, dengan bantuan sekrup kualitas yang sama, kami menemukan rpm tertinggi, kemudian mengembalikan 900 rpm dengan sekrup penyetel lainnya. Langkah-langkah ini harus diulang sampai putaran sekrup kualitas meningkatkan kecepatan poros engkol.

Jika RPM mulai turun, Anda telah menemukan transisi dari lebih kaya ke lebih ramping. Ян tersisa hanyalah mengencangkan sekrup kualitas dan membersiarkannya di tanda ini.

Sekarang Anda tidak bisa lagi menyentuh karburator DAAZ-4178. Penyesuaiannya selesai. Tetapi hal ini terjadi jika, dengan tekanan tajam pada pedal gas, transisi dari putaran maksimum ke pemalasan baik-baik saja. Джика Ини тидак терджади, мака Анда перлу мемутар секруп куалитас секара перлахан.

Jadi, kami mengetahui karakteristik teknis apa yang dimiliki karburator DAAZ-4178.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *