Двигатель K24A | Характеристики, ремонт, масло др.

Характеристики двигателя Хонда К24

Производство	Honda Motor Company
Марка двигателя	K24
Годы выпуска	2002-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	99
Диаметр цилиндра, мм	87
Степень сжатия	9.6-11.1
Объем двигателя, куб.см	2354
Мощность двигателя, л.с./об.мин	156-205/5900-7000
Крутящий момент, Нм/об.мин	217-232/3600-4500
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	187
Расход  топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	11.9 7.0 8.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 5W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе	4.2
При замене лить, л	4.0
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	500+ н.д.
Двигатель устанавливался	Honda Accord Honda Civic Honda CRV Honda Crosstour Honda Element Honda Spirior Honda Stepwgn Acura ILX Acura TSX

Неисправности и ремонт двигателя  Хонда К24

Двигатели К24 пришли на смену моторам F23 и созданы на базе 2-х литрового К20, путем установки коленвала с увеличенным ходом поршня до 99 мм (было 86 мм), увеличился блок цилиндров в высоту до 231. 5 мм (был 212 мм), увеличились в диаметре и поршни, но всего лишь на 1 мм (до 87 мм), а их высота осталась неизменной — 30 мм. Также были установлены шатуны длинной 152 мм. В остальном такой же цепной движок, отдельные версии оснащены балансирными валами, впуск с переменной геометрией, ГБЦ оснащается системой доработанной системой I-VTEC, как и на младшем моторе, гидрокомпенсаторов на К24 нет, регулировка клапанов каждые 40 тыс. км (при необходимости). 

Модификации двигателя Honda K24

1. K24A1 — первая гражданская версия, на моторе установлен двухступенчатый впускной коллектор, система i-VTEC на впускном распредвалу настроена на экономию и экологию. Степень сжатия 9.6, мощность 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 3600 об/мин. Встречается на Honda CR-V.
2. К24А2 — мотор для более крупных автомобилей, используется другой коленвал, усиленные шатуны, другие поршни, степень сжатия повышена до 10.5, заменены распредвалы на более злые, увеличена дроссельная заслонка, другой впуск/выпуск. Переключение VTEC происходит на 6000 об/мин. Мощность 200 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 4500 об/мин. В 2006 году мотор получил впускной тракт диаметром 80 мм (было 70 мм), дроссельную заслонку 64 мм (было 60 мм), выхлоп на 57 мм трубе (было 52 мм). В результате мощность поднялась до 205 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 231 Нм при 4500 об/мин.
3. K24A3 — аналог K24A2 для Европы и Австралии.
4. K24A4 (K24A5, K24A6) — гражданский мотор c i-VTEC на впускном валу, которая может изменять фазу на +\- 25°, степень сжатия 9.7, мощность 160 сил при 5500 об/мин, крутящий момент 218 Нм при 4500 об/мин.
5. K24A8 — 166-сильная версия с электронной дроссельной заслонкой, i-VTEC включается с 2400 об/мин.
6. K24Z1 — аналог K24A1, изменен впускной коллектор, ШПГ от К24А4, степень сжатия 9.7, мощность 166 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 218 Нм при 4200 об/мин. Ставился движок на Хонду СРВ.
7. K24Z2 — степень сжатия повышена до 10.5, стоят другие распредвалы, мощность 177 л. с. при 6500 об/мин, крутящий момент 224 Нм при 4300 об/мин.
8. K24Z3 — степень сжатия увеличена до 11, валы еще более верховые, мощность 190 (201) л.с.
9. K24Z4 — аналог K24Z1.
10. K24Z5 — аналог K24Z2, мощность 181 лошадь.
11. K24Z6 — аналог K24Z5, установлены другие распредвалы, мощность 180 сил.
12. K24Z7 — мотор для Civic Si и Acura ILX. В нем изменены поршни, шатуны, впускной коллектор, распредвалы, VTEC переключается на 5000 об/мин. Мощность 205 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 4400 об/мин.
13. K24Y1 — двигатель Хонды СРВ для рынка Таиланда, степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4300 об/мин.
14. K24Y2 — мотор Honda Crosstour, степень сжатия пониже — 10, распредвалы злее, мощность 192 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4400 об/мин.
15. K24W1 — движок для Аккорда, входит в серию Earth Dreams (индекс W) с непосредственным впрыском. Относительно K24Y, изменен впуск/выпуск, теперь впуск сзади, выпуск впереди, степень сжатия 11. 1, распредвалы спокойные, VTEC переключается на 4800 об/мин. Мощность мотора — 185 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3900 об/мин.
16. K24W2 — аналог K24W1 с другими распредвалами, мощность 188 л.с.
17. K24W3 — аналог K24W2 с чуть измененным выхлопом, мощность 190 сил.
18. K24W4 — изменена система впрыска, степень сжатия 10.1, низовые распредвалы, мощность 174 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 4000 об/мин.

Слабые места K24, неисправности и их причины

По части слабых мест, К24 аналог младшего мотора — К20: износ распредвалов, течи масла, плаванье оборотов и прочее, детально о проблемах вот здесь.

Тюнинг двигателя Honda K24

Атмо. Турбо. Компрессор

Доработка двигателей К24 ничем не отличается от тюнинга К20, как и на младшем моторе, здесь также нет смысла лезть в овощные движки, для тюнинга отлично подходят верховые моторы с полноценными ГБЦ. Вариантов по увеличению отдачи масса: увеличить обороты, надуть компрессором или дунуть турбиной на все деньги… Эти способы рассматривались здесь, на примере К20, большой разницы нет.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

K24A — двигатель Хонда К24А 2.4 литра

Технические характеристики 2.4-литрового бензинового двигателя Хонда К24А, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.4-литровый бензиновый двигатель Хонда К24А производился концерном с 2001 по 2016 год и ставился на ряд популярных моделей компании, типа Аккорд, Элемент либо минивен Одиссей. Этот силовой агрегат предлагался как в гражданских версиях, так и спортивных модификациях.

В линейку K-series также входят двс:
K20A и
К23А.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• org/ListItem»>Поломки

Технические характеристики мотора Honda K24A 2.4 литра

Гражданские модификации: K24A1, K24A4 и K24A8

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсат.	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	i-VTEC
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.2 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологич. класс	ЕВРО 3/4
Примерн. ресурс	350 000 км

Спортивные модификации: K24A2 и K24A3

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсат.	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	i-VTEC
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.2 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологич. класс	ЕВРО 3/4
Примерн. ресурс	300 000 км

Вес двигателя K24A по каталогу составляет 155 кг

Номер двигателя K24A находится на стыке блока с коробкой

Расход топлива Хонда К24 А

На примере Honda CR-V 2004 года с автоматической коробкой передач:

На какие автомобили ставился двигатель K24A 2.4 l

Недостатки, поломки и проблемы К24А

Наиболее известная проблема агрегата в быстром износе выпускного распредвала

Также под капотом автомобиля могут сильно стучать неотрегулированные клапана

Главная причина плавающих оборотов мотора в загрязнении дроссельной заслонки

Низким ресурсом тут обладают подушки двигателя и часто течет сальник коленвала

У двс первых лет выпуска были случаи локального перегрева четвертого цилиндра

Дополнительные материалы

Подробное видео по разбору мотора Хонда K24Z4

Сравнение двигателей Honda K20 и K24

Невозможно спорить со способностью Honda создавать фантастические двигатели. Honda B-серии запустила свою 4-цилиндровую формулу с малым рабочим объемом, высокими оборотами, DOHC, VTEC и стала суперзвездой. За 12 лет эксплуатации B-серии с 1989 по 2001 год она стала примером качественной инженерной мысли при ограниченном бюджете. Настолько, что B-серию до сих пор прославляют и хвалят.

Серия B заложила основу для своего предшественника, серии K. Серия K пользуется большим спросом по многим из тех же причин, что и серия B, а также обеспечивает больший рабочий объем и более высокие показатели расхода. По этой причине K-серия стала культовой.

Всего Honda K-серии насчитывает 44 варианта, каждый со своими характеристиками и сферой применения. Это довольно безумно. В этих вариантах серия K имеет два отдельных коротких блока, которые имеют одинаковую конструкцию, но имеют разную высоту деки. K20 имеет более короткую деку высотой 8,3 дюйма, а блок K24 имеет высоту деки 9,1 дюйма. Несоответствие высоты деки приводит к разнице в водоизмещении между K20 и K24. Поскольку ход K24 был значительно увеличен по сравнению с K20, они имеют разные рабочие характеристики и применение в транспортных средствах.

В этой статье мы рассмотрим сходства и различия между двигателями Honda K20 и K24.

История двигателей Honda серии K

Honda серии K — это группа 4-цилиндровых двигателей, разработанных Honda для замены двигателей серии B. К тому времени, когда наступил 2001 год, серия B производилась уже более десяти лет. Когда K-серия была впервые анонсирована, она была встречена резкой критикой со стороны сообщества Honda. Большинство фанатиков B-серии не верили, что их любимый 4-цилиндровый мотор можно превзойти. Некоторые поклонники Honda до сих пор так считают.

К счастью, в глазах многих непредубежденных энтузиастов Honda серия K оправдала своих предшественников. Серия K сохранила многие из тех характеристик, которые сделали серию B иконой, и улучшила и без того фантастическую платформу. Наиболее заметное различие между серией B и серией K заключается в разнице в рабочем объеме между ними. В то время как двигатели серии B имели рабочий объем от 1,6 до 2,0 литров, серия K чаще всего встречается с 2,0-литровыми двигателями, а также с 2,4-литровыми двигателями в форме K24.

К-серия также отличалась другим расположением двигателя, чем В-серия. Предыдущие 4-цилиндровые двигатели Honda стали известны своей ориентацией двигателя против часовой стрелки. K-серия изменила это расположение и использовала вращение по часовой стрелке, располагая впускные отверстия по направлению к передней части автомобиля. Это позволяет упростить модификацию и прокладку выхлопных газов.

Технические характеристики двигателя Honda K20

Двигатель	Двигатель Хонда К20
Конфигурация	Рядный 4-цилиндровый
Рабочий объем	1996 куб. см (121,8 куб. дюймов)
Аспирация	Без наддува / с турбонаддувом
Клапанный механизм	DOHC с i-VTEC или i-VTEC-E на некоторых моделях
Блок/головка	Алюминий/Алюминий
Диаметр x Ход	86,0 мм x 86 мм
Степень сжатия	9,6:1 – 11,0:1
Вес	Длинный блок ≈ 275 фунтов
Мощность	150-316 л. с.
Крутящий момент (фунт-фут)	131-295 фунт-фут

Семейство двигателей K20 (2,0 л) имеет четыре различных варианта, каждый из которых имеет свои подварианты. К ним относятся K20A, K20B, K20C и K20Z. Все варианты K20 имеют очень похожую конструкцию двигателя, сохраняя рабочий объем 2,0 л, одинаковый ход поршня и диаметр цилиндра, а также клапанный механизм DOHC. Все двигатели семейства K20 имеют алюминиевую головку и блочную конструкцию и коленчатые валы из кованой стали.

Несмотря на принципиальное сходство, каждый вариант K20 был разработан для своего автомобиля и немного отличается от другого. Все двигатели линейки K-серии имеют клапанный механизм DOHC с некоторой формой изменения фаз газораспределения i-VTEC. В то время как все K20 используют регулируемые фазы газораспределения, некоторые экологически ориентированные варианты имеют только VTEC на стороне впуска. K20A3 — самый распространенный двигатель K20 с менее желательной системой i-VTEC-E.

Помимо изменения фаз газораспределения, варианты K20 отличаются по ряду других параметров. Коэффициенты сжатия между вариантами значительно различаются. Например, популярный двигатель K20A2 американской модели Acura RSX Type-S 2002–2004 годов выпуска имеет чрезвычайно высокую степень сжатия 11,0:1. Напротив, K20A3, K20A4, K20A6, K20A7 и K20A9имеют гораздо более низкую степень сжатия 9,8: 1. Это сводится к различиям головок цилиндров и поршней между вариантами.

Варианты K20C также имеют сравнительно низкую степень сжатия, особенно по сравнению с вариантами K20A. Это связано с тем, что варианты K20C имеют турбонаддув. Более низкая степень сжатия благоприятна для двигателей с турбонаддувом, так как снижает нагрузку на внутренние компоненты двигателя.

Применение двигателя Honda K20

K20A

• 2001-2006 Honda Civic Type R (JDM)
• 2001-2006 Honda Integra Type R (JDM)
• 2002-2008 Honda Accord Euro R (JDM)
• 2007-2011 Honda Civic Type R (JDM)

K20A1

• 2001-2006 Honda Stream (RN3, FWD)
• 2001-2006 Honda Stream (RN4, полный привод)

K20A2

• 2001-2006 Honda Civic Type R (EDM)
• 2002-2004 Acura RSX Тип S
• 2002-2004 Honda Integra Type R (AUDM/NZDM)

K20A3

• 2002-2006 Acura RSX
• 2002-2005 Хонда Сивик Си
• 2002-2005 Honda Civic SiR
• 2002-2005 Honda Civic Type S
• 2003-2006 Honda Civic 2. 0 i-VTEC (МОРЕ)

K20A6

• 2003-2006 Honda Accord (EDM)
• 2003-2006 Хонда Аккорд (АДМ)

K20C1

• 2015-н.в. Honda Civic Type R (EDM)

K20C2

• 2016-настоящее время Honda Civic LX (USDM)
• Чемпионат США Формулы 4 с 2016 г. по настоящее время

K20C3

• 2016-н.в. Honda Avancier (Китай)

K20C4

• 2018-н.в. Хонда Аккорд

Технические характеристики двигателя Honda K24

Двигатель	Honda K24 Двигатель
Конфигурация	Рядный 4-цилиндровый
Рабочий объем	2354 куб. см (143,6 куб. Дюйма)
Аспирация	Без наддува
Клапанный механизм	DOHC с i-VTEC или i-VTEC-E на некоторых моделях
Блок/головка	Алюминий/Алюминий
Диаметр x Ход	87,0 мм x 99,0 мм
Степень сжатия	9,7:1 – 11,0:1
Вес	Длинный блок ≈ 300 фунтов
Мощность	160-206 л.с.
Крутящий момент (фунт-фут)	160-181 фунт-фут

Семейство двигателей Honda K24 включает пять вариантов, включая K24A, K24W, K24V, K24Y и K24Z. Как и варианты K20, каждый вариант K24 также имеет подварианты. В целом K24 очень похож на K20, причем наиболее существенным отличием является разница в рабочем объеме. Как мы уже говорили ранее, это напрямую связано с более длинным ходом K24.

Самый распространенный и востребованный вариант K24 — K24A, а именно K24A2. Как и K20A2, K24A2 оснащен высокопроизводительной версией i-VTEC от Honda, при этом VTEC применяется к выхлопной и впускной сторонам двигателя. K24A2 также имеет самую высокую заводскую мощность в линейке K24 (за исключением более современного K24W7). Как и K20, каждый вариант K24 немного различался по степени сжатия: от 9,7: 1 до 11,0: 1 для высокопроизводительных моделей.

Сообщество обычно предпочитает более ранние варианты K24A, поскольку большинство более поздних вариантов K24 ориентированы в первую очередь на топливную экономичность и требования к выбросам. Такие варианты, как K24Z1 и Z2, представляют собой переработанные версии более ранних вариантов K24A. Варианты K24Z имеют другие впускные коллекторы, конструкцию корпуса дроссельной заслонки, переработанные каталитические нейтрализаторы и обновленные топливные форсунки по сравнению с двигателями K24A.

Применение двигателя K24

K24A1

• 2002-2009 Honda CR-V

K24A2

• 2002-08 Honda Accord Type-S (Япония)
• 2003-08 Хонда Одиссей Абсолют
• 2004-08 Акура ТСХ

K24A3

• 2003-07 Honda Accord (Япония/Европа)
• 2003-07 Honda Accord Euro (Австралия/Новая Зеландия)

К24А4

• 2003-05 Хонда Аккорд (США)
• 2003-08 Хонда Одиссей
• 2003-06 Хонда Элемент

K24A8

• Honda Accord 2006-07 (США)
• 2007-11 Хонда Элемент
• 2008-14 Honda Odyssey (Япония)

K24W (Earth Dreams)

• Honda Accord 2013-17 (США)
• 2015-19 Honda CR-V (США)

K24W4

• Honda Accord с 2013 г. по настоящее время (Таиланд/Малайзия)
• 2014-н.в. Honda Odyssey (Австралия)

K24V5

• 2017-н.в. Honda CR-V (Таиланд)

K24V7

• 2016-н.в. Acura ILX

K24W7

• 2015-20 Акура ТЛС

K24Y1

• 2012-16 Honda CR-V (Таиланд)

K24Y2

• 2012-15 Хонда Кросстур

K24Z1

• 2007-09 Honda CR-V (RE3, RE4)

K24Z2

• 2008-12 Honda Accord LX/LX-P (США)
• 2016-настоящее время Протон Пердана

K24Z3

• 2008-12 Honda Accord LX-S/EX/EX-L (США)
• 2009-14 Акура ТСХ
• Хонда Аккорд 2008-15 (CP2, CS1)

K24Z4

• 2008-12 Honda CR-V (RE7)

K24Z5

• 2010-15 Хонда Спириор

K24Z6

• 2010-11 Honda CR-V (США)
• 2012-14 Honda CR-V (США)

K24Z7

• 2012-15 Хонда Сивик Си
• 2013-15 Acura ILX

Двигатель Honda K20 и K24 – производительность

Как мы уже установили, рабочий объем K24 на 400 куб. см больше, чем у K20. Из-за увеличенного хода K24 его рабочие характеристики отличаются от K20.

Квадратная геометрия двигателя K20, означающая, что его ход поршня и диаметр цилиндра имеют одинаковую длину, имеет свои преимущества. В целом, квадратные двигатели обеспечивают хороший баланс между производительностью на высоких оборотах и ​​крутящим моментом. Квадратный дизайн K20 позволяет его красной черте быть выше, чем у K24. Это аспект K20, который предпочитают многие энтузиасты Honda. Поскольку iVTEC запускается при 6800-7000 об/мин на самых популярных вариантах K20, большая часть удовольствия происходит при высоких оборотах.

В отличие от K20, двигатель K24 имеет «под квадратную» конструкцию, что означает, что длина его хода больше диаметра цилиндра. Квадратные двигатели, как правило, производят более высокий крутящий момент, чем квадратные двигатели, особенно на низких оборотах. Это, безусловно, верно для K24 и веский аргумент в пользу K24 для определенных приложений. Однако более высокий крутящий момент K24 на низких оборотах достигается за счет мощности на высоких оборотах. По сравнению с K20, K24 имеет заметно более низкую красную черту, что отпугивает некоторых энтузиастов.

Уникальные характеристики двигателей K20 и K24 делают каждый двигатель лучше для различных областей применения. Из-за меньшего рабочего объема K20 и меньшего крутящего момента Honda выбрала этот двигатель для своих небольших автомобилей, таких как Civic, Integra и Accord. K24 был выбором Honda для своих более крупных и тяжелых автомобилей, которым требуется дополнительный крутящий момент для движения. Эти модели включают Odyssey, CR-V и Acura TSX.

Двигатель Honda K20 и K24 – различия в конструкции

На самом деле не так уж много упоминаний о действительно важных различиях между дизайном K20 и K24. Многие детали являются взаимозаменяемыми во всей линейке K-серии, а некоторые детали из K20 можно заменить на K24 и наоборот. Общая конструкция головки блока цилиндров K20 и K24 практически идентична. С учетом сказанного, есть некоторые небольшие отличия.

Одно небольшое различие между K20 и K24 заключается в форме впускных отверстий. K24 имеет меньшие впускные каналы, которые увеличивают общий крутящий момент по сравнению с портами K20. В K20 и K24 также используются разные впускные коллекторы. В популярном варианте K20A2 используется впускной коллектор PRB, а в K24A2 используется заводской впускной коллектор RBB. В целом головка K20A2 течет лучше, чем головка K24A2, хотя и немного.

Кроме того, K20 и K24 имеют немного разные распределительные валы, пружины и держатели пружин. Заводские кулачки K24A2 имеют большие первичные лепестки, чем кулачки K20A2. По этой причине кулачки K24 обычно обеспечивают лучшую мощность в нижнем/среднем диапазоне по сравнению с кулачками K20A2. Однако кулачки VTEC более выражены на кулачках K20A, что делает их лучше для работы на высоких оборотах.

Несмотря на различия, кулачки K20 и K24 взаимозаменяемы. Однако важно понимать, как это повлияет на каждый соответствующий двигатель. Замена кулачков K20A/A2 на K24 сопряжена с определенным риском из-за дополнительной нагрузки на клапанный механизм. Из-за геометрии двигателя K24 он не был рассчитан на обороты, с которыми может справиться K20.

Двигатель Honda K20 против двигателя K24 – Модификация

Honda K-серии – фантастическая платформа для модификаций. Это включает в себя варианты K20 и K24. И K20, и K24 известны своей беспрецедентной конструкцией и способностью относительно легко выдерживать огромное количество лошадиных сил. Несмотря на то, что с любым двигателем серии K можно получить значительную мощность, некоторые из них модифицировать проще и целесообразнее, чем другие.

В целом, высокопроизводительные варианты серии K более восприимчивы к модификациям, чем более экономичные варианты. Лучшие варианты K20 для модификации включают K20A, K20A2, K20Z1 и K20Z4. Лучшие варианты K20 для модификации включают K24A2 и K24A3.

Говорят, что и K20, и K24 способны надежно выдерживать 280-300 лошадиных сил со стандартными внутренними компонентами. Несмотря на то, что есть множество примеров стандартной серии K, выдающей гораздо большую мощность, 300 л.с. — это самый высокий безопасный показатель. И K20, и K24 очень восприимчивы к простым модификациям с болтовым креплением.

Некоторые из наиболее распространенных модификаций серии K включают модернизацию впускного коллектора RRC, впуск холодного воздуха, коллектор 4-2-1, модернизированный выхлоп, корпус дроссельной заслонки FD2 и модернизированный блок управления двигателем. Подобная установка с полным болтовым креплением обеспечит мощность, близкую к 220-230 л.с., в зависимости от вашего варианта двигателя. Это довольно впечатляющая цифра для того, чтобы не открывать двигатель.

Очевидно, что с некоторыми внутренними улучшениями возможны еще более высокие показатели мощности. Модификации, такие как более прочные пружины и фиксаторы клапанов, более агрессивные кулачки, кованые поршни, облегченный маховик и более крупные форсунки, — все это хорошие варианты для безнаддувной сборки K20 или K24.

Гибридный двигатель Honda K20/K24

Поклонники Honda K-серии за эти годы стали довольно изобретательными, смешивая и подбирая компоненты. На самом деле, одна из самых распространенных сборок двигателей серии K включает в себя объединение K20 и K24 в гибридный двигатель. Самый распространенный способ сделать это — взять нижнюю часть K24 от Element, Accord или CR-V, а головку K20A2 — от RSX Type-S.

Головка K20A2 подходит непосредственно к блоку K24, но необходимо учитывать некоторые другие факторы. Например, в K20A2 используется масляный радиатор, а в K24 — нет. Некоторые предпочитают вообще не использовать масляный радиатор, в то время как другие предпочитают направлять масло во внешний охладитель.

Этот «Franken-Engine» обеспечивает основные преимущества как K20, так и K24, а также является более дешевой альтернативой поиску K24A2, который может быть очень дорогим. Конечным результатом станет 2,4-литровая серия K с производительной версией iVTEC от K20A2. Комбинированный двигатель будет иметь более высокие характеристики крутящего момента, чем K24, без потери максимальной мощности, обеспечиваемой производительностью iVTEC.

Сравнение двигателей Honda K20 и K24 — принудительная индукция

Принудительная индукция, несомненно, является одним из наиболее распространенных вариантов создания мощных моделей K20 или K24. Оба двигателя способны работать наддувом (на умеренном уровне) прямо из коробки. Как мы уже говорили ранее, и K20, и K24 могут надежно выдерживать мощность 300+ л.с. со стандартными внутренними компонентами. То же самое можно сказать, когда вы вводите в уравнение принудительную индукцию.

Для K20 и K24 доступно множество готовых опций FI. Оба двигателя хорошо реагируют как на нагнетатель, так и на турбокомпрессор, так что решение в основном основывается на личных предпочтениях. В сообществе Honda общепринято, что наддув K20 или K24 менее эффективен. Если вы стремитесь к чрезвычайно высокой мощности, турбокомпрессор и встроенные внутренние компоненты — то, что вам нужно.

Обычно считается, что головка K20A2 лучше подходит для принудительной индукции, поскольку у нее лучшие показатели потока, чем у K24. Тем не менее, головку K24A2 можно портировать и полировать, чтобы добиться таких же показателей потока, как у K20A2. В зависимости от базовой модели автомобиля K20 также может быть лучшим вариантом с точки зрения трансмиссии. Большинство энтузиастов Honda рекомендуют использовать 5-ступенчатую коробку передач EP3, поскольку она является наиболее долговечной.

Двигатель Honda K20 и K24 – Цена

Одним из наиболее важных аспектов спора о двигателях K20 и K24, особенно для тех, кто хочет поменять двигатель, является цена. Из-за того, что K20 существует дольше, а Honda, в которых они изначально появились, обесценились с годами, проще и дешевле найти K20, чем найти K24. Это особенно верно для наиболее востребованного варианта каждого соответствующего двигателя.

На данный момент получить K20A2 дешевле, чем K24A2. K24A2, как правило, довольно трудно найти, и, если вы его найдете, он будет стоить дороже. По этой причине большинство поклонников Honda рекомендуют использовать гибридную комбинацию K20 / K24. Гораздо более экономичным вариантом является использование блока K24 (не A2) и сравнительно недорогой головки K20A2. Если вы ищете рабочие характеристики, которые обеспечивает K24, но не хотите раскошелиться на них, это ваш лучший выбор.

Сравнение двигателей Honda K20 и K24

Серия Honda K войдет в историю как одна из лучших компоновок с рядным четырехцилиндровым двигателем, когда-либо выпущенных. Они известны своей пуленепробиваемой надежностью, прочной конструкцией, включением iVTEC и обширной послепродажной поддержкой.

С точки зрения общей конструкции K20 и K24 во многом очень похожи. Основное различие между ними — смещение. Дополнительные 0,4 литра рабочего объема K24 привносят другие характеристики двигателя, чем у K20. Благодаря конструкции под квадратом K24 обеспечивает лучший крутящий момент на низких оборотах, чем K20. Однако K20 обеспечивает лучшую производительность на высоких оборотах, чем K24. Большинство энтузиастов примут решение о выборе любого из этих двигателей для своего конкретного применения на основе этих характеристик.

Как K20, так и K24 — отличные платформы для модификации и настройки. K20 и K24, возможно, являются двумя из наиболее поддерживаемых двигателей в мире с точки зрения запасных частей. Принудительная индукция, либо через нагнетатель, либо через турбокомпрессор, является одной из наиболее распространенных модификаций серии K для большой мощности. K20A2 немного превосходит K24 как лучший двигатель для наддува из-за его головки блока цилиндров с более высоким потоком.

Если при выборе между K20 и K24 для вас серьезное значение имеет цена, K20 — более бюджетный вариант. Если вам понравится идея лучшего крутящего момента на низких оборотах, головка K20A2 на блоке K24 будет более дешевой альтернативой поиску K24A2.

Если вам понравилась эта статья и вы хотите узнать больше о Honda, ознакомьтесь с нашим Руководством по двигателю Honda K20A2. Как всегда безопасного вождения!

Bullet Race Engineering Заготовка Honda K-Series (K24) Блок двигателя
— SpeedFactoryRacing

Bullet Race Engineering Заготовка Honda K-Series (K24) Блок двигателя
– Фабрика скоростигонки

перейти к содержанию

• Дом
• Bullet Race Engineering Billet Honda K-Series (K24) Блок двигателя

7 599,99 долларов США

Тип блока заготовки
*

Сплошной блок Drag Race Block

Блок заготовок для сухого настила

Блок для заготовок с мокрым настилом

С системой уплотнения кольцевой головки Bullet Fire
*

Нет

Да

Твердый блок Drag Race / Нет

Твердый блок Drag Race / Да

Блок заготовок для сухой палубы / Нет

Блок заготовок для сухой палубы / Да

Блок заготовки мокрого настила / Нет

Блок заготовки мокрого настила / Да

Количество

Промежуточный итог:

7 599,99 долларов

Количество должно быть 1 или более

Добавление товара в корзину

Bullet Race Engineering Заготовка Honda K-Series (K24) Блок двигателя

Твердый блок Drag Race / Нет — 7 599,99 долларов США

• Твердый блок Drag Race / Нет — 7 599,99 долларов США

• Твердый блок Drag Race / Да — 7 999,99 долларов США

• Блок заготовок для сухой палубы / нет — $7,999,99

• Блок заготовок для сухой палубы / Да — 8 399,99 долларов США

• Блок заготовки мокрой палубы / нет — $7,999,99

• Блок заготовки мокрой палубы / Да — 8 399,99 долларов США

• Описание

Описание

Если вы ищете идеальную основу для своей сборки K-Series, вы ее нашли.

Здание настолько хорошо, насколько хорош фундамент, на котором оно построено, и то же самое относится и к вашему высокопроизводительному двигателю. Заготовочный блок Bullet Honda K-Series был разработан для обеспечения надежности в 1700HP+  сред.

Этот продукт имеет значительно улучшенную жесткость блока и увеличенную толщину деки по сравнению со стандартным блоком. Деформация отверстий цилиндров и туннеля кривошипа значительно уменьшена за счет увеличенной толщины материала и системы основной крышки Bullet с 4 болтами.

Этот продукт требует минимальных модификаций для непосредственной замены стандартного блока.

Технические характеристики:

— Honda серии K (подходит для всех моделей K24)

— Фактический вес: 88 фунтов.

— Материал блока: авиационный алюминий 6061-T6.

— Усовершенствования конструкции: 4-х болтовые магистрали, увеличенная дека блока и толщина стенки цилиндра. Установлены рабочие втулки из ковкого чугуна.

— Шпильки в комплекте: головка ARP 8740 1/2” и основная 7/16”.

— Необходимы модификации для установки: требуется модификация выносного масляного фильтра, поперечной трубы для воды, решетчатого поддона и маслозаборной трубки.

— Требуются модификации головки: Просверлить отверстия под шпильки до 14 мм.

— Номинальная мощность: 1700* (в зависимости от применения, внутренних компонентов и настройки)

— Значительные преимущества: Значительно повышенная жесткость и долговечность. Можно расточить до 89 мм.

— Отделка: необработанная.

Доступные варианты:

— Влажная палуба (стиль OEM)

— Сухая палуба (без охлаждающей жидко — Система уплотнения кольцевой головки Bullet Fire (дополнительно)

Двигатели Bullet Race отправляются из Австралии. Стандартная стоимость доставки по США составляет 750 долларов США.

ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАШИМ КОМАНДОМ ПРОДАЖ, ЧТОБЫ ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ.

Эл. почта: [email protected] / Телефон: (253) 566-4331

Прочитайте больше

Читать меньше

{{/если}}
{{if compare_at_price_min > price_min}}

Продажа

{{/если}}
{{если доступно}}

Продано

{{/если}}
{{if tagLabelCustom}}

Пользовательская этикетка

{{/если}}

{{если изображения[1] }}

{{еще}}

{{/если}}

${поставщик}

${название}

{{if compare_at_price_min > price_min}}

{{html Shopify. formatMoney(compare_at_price_min, window.money_format)}}

{{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}}

{{еще}}

{{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}}

{{/если}}

{{если доступно}}

{{другие варианты.длина > 1 }}

Выберите параметры

{{еще}}

{{/если}}

Настройки файлов cookie на нашем веб-сайте настроены на «разрешить все файлы cookie», чтобы предоставить вам наилучшие впечатления.