К 700 масса двигателя: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Содержание

Трактор Кировец К-700 | Технические характеристики, применение

Трактор Кировец К-700 — уникальный представитель советской сельскохозяйственной техники. Впервые выпущенный в 60-х годах, он получил широкое распространение по всему СССР. Снятие трактора с производства пришлось на 2002 год. Таким образом, К-700 принадлежит почти полвека истории серийного производства и симпатии агрономов страны.

Трактор Кировец К-700: история

Решение о начале выпуска трактора К-700 пришлось на 1961 год, когда необходимость в переоснащении советского сельскохозяйственного автопрома стала критической. В 1962 году первый трактор Кировец сошел с конвейера Кировского завода в Ленинграде. Это был первый энергонасыщенный колесный трактор советского производства.

Машина получила 5 тяговый класс и крупные покрышки. Массовое производство тракторов было запущено в 1969 году. В 1975 классическая модель К-700 была заменена на К-700А и К-701. Принципиальных отличий у машин было немного, если быть точнее, всего одно — двигатель. На К-700А устанавливался 8-цилиндровый ЯМЗ-238НДЗ. Мощность мотора составляла 235 л.с. Этот двигатель лег в основу производства широкого спектра машин, включая современный МАЗ.

Трактор К-701 оснастили 12-цилиндровыми ЯМЗ-240БМ2. Этот двигатель имел мощность 300 л.с. В остальном машины были унифицированы. В отличие от своего предшественника К-700А и К-701 не имели рессор, вместо одного топливного бака они получили по одному слева и справа, а также новые колеса.

На базе трактора К-700 были разработаны машины специального назначения для лесопромышленных заготовок, грейдеры и бульдозеры, фронтальные погрузчики, дорожная и сельскохозяйственная техника. Кировец стал прародителем целого поколения машин, универсальных в своих отраслях. Трактор был использован как база для тягача военного назначения.

С 1990 года Кировский завод начал выпуск техники различного назначения на базе трактора К-700А и К-701. В перечень машин вошли дорожные катки, снегоуборочные комбайны, сварочные агрегаты, виброкатки. В 2002 году выпуск тракторов К-700А и К-701 прекратился. Реорганизованный на тот момент уже Петербургский тракторный завод начал выпуск модели К-744, который продолжается по сей день.

По мнению руководства завода, тракторы К-700 морально устарели и требовали замены. Действительно, техника оснащалась кабинами прошлого поколения и перестала отвечать требованиям безопасности. Агрономы критиковали удельное давление трактора на грунт. Кировец К-700 не только не отличался комфортом, но и мог перевернуться на серьезных неровностях дороги из-за сильно вынесенного вперед двигателя.

Однако его достоинства в виде надежности, ремонтопригодности, долговечности, повышенной производительности и простоте обслуживания неоспоримы. К тому же, трактор легко справлялся со своими задачами в различных климатических условиях. Новая модель К-744 стала дорогой, но ключевые недостатки в ней исправлены не были.

Отвечая на спрос потребителей на дешевые, но производительные машины К-700 различные российские заводы продолжают выпускать технику. Также доступны тягачи, бульдозеры, дорожная и специальная техника. Петербургский тракторный завод продолжает выпуск техники специального назначения на базе К-700.

Трактор Кировец К-700: технические характеристики

Трактор К-700А оснащается двигателем ЯМЗ-238 с рабочей мощностью 235 л.с. и крутящим моментом 950 Нм. Максимальное количество оборотов двигателя в минуту — 1700. Кировец К-701 оборудован двигателем ЯМЗ-240 с мощностью 300 л.с. и максимальным крутящим моментом 1240 Нм. Максимальное количество оборотов ЯМЗ-240 в минуту — 1900.

Тракторы развивают скорость до 33 км\ч. Удельный расход топлива для ЯМЗ-238 составляет 252 г/кВт*ч. Особого внимания заслуживает трансмиссия Кировца. В коробках передач тракторов К-700 не устанавливается муфта сцепления. Вместо этого используется педаль слива, с помощью которой снижается давление в гидросистеме КПП.

Коробка передач механическая с 16 скоростями вперед и 8 назад. Управление трансмиссией производится в четырех режимах. Четыре передачи гидравлические, две — нейтральные. Переключение происходит в повышенный и пониженный режимы. Особенности коробки рассчитаны на переключение передач без потери рабочей мощности. Вторая нейтральная передача отключает гидропоток, первая дополнительно тормозит ведущий вал. Собственно, первая нейтраль предусмотрена для включения только после остановки.

Трактор «Кировец» К-700 в модификации К-700А имеет массу 12,8 тонн, в модификации К-701 — 13,4 тонны. Габаритные размеры у обеих моделей одинаковые. Вес разнится за счет использования разных двигателей. Длина трактора составляет 7,4 м, ширина — 2,88 м, высота по кабине — 3,25 м.

Гидронавесная система К-700 и его модификаций раздельно-агрегатная. Для агрегатирования с сельскохозяйственными машинами используется трехточечная сцепка. Допускается использование трактора в агрегате с дорожными, строительными и коммунальными машинами.

Кабина К-700 не отличается наличием современных систем, но для своего времени это достаточно продвинутая версия. Кабина двухместная. Для обеспечения комфорта и безопасности использованы системы шумо- и теплоизоляции. В кабине устанавливается отопитель и система вентиляции. Полностью герметизированный корпус служит защитой от пыли.

Трактор Кировец К-700: применение

К-700, как один из первых отечественных колесных тракторов пятого тягового класса получил широкое распространение в различных областях хозяйствования. Шесть рабочих модификаций машины, выпущенных с начала производства, заняли достойные позиции в сельском хозяйстве, добывающей и другой тяжелой промышленности, строительстве, лесозаготовках, коммунальном хозяйстве и даже в военной сфере.

Многие машины на базе К-700 используются и выпускаются до сих пор. Это служит лишним доказательством надежности техники, ее приспособленности к российским условиям и долговечности.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

К-701 () (К-701, К-700А)- описание, характеристики, история.

Двигатель

Тип — Четырехтактный, с воспламенением от сжатия. Модель — ЯМЗ-240Б. Номинальная эксплуатационная мощность дизеля при частоте вращения.

Трансмиссия

Муфта — Полужесткая с резиновыми элементами, работающими на сжатие; на картер муфты установлены насосы гидросистем управления поворотом и навесного оборудования.
Коробка передач -Механическая с шестернями постоянного зацепления и гидравлическим переключением передач без разрыва потока мощности на каждом режиме.
Карданные передачи — Открытого типа с игольчатыми подшипниками.

Ведущие мосты:

главная передача — Пара конических шестерен с круговыми зубьями с углом спирали, равным нулю

дифференциал — Самоблокируюшийся, свободного хода

конечная передача — Однорядный планетарный редуктор с прямыми цилиндрическими передачами

Рама и ходовая система

Рама — Две полурамы, соединенные шарнирным устройством.

Подвеска — Передний и задний мосты жестко соединены с рамой.
Колесная схема -4×4.
Шины — Камерные, пневматические, низкого давления, с протектором повышенной проходимости, модель ФД-12 (размер 720-665Р). Допускается на трактор К-701 у станавливать шины Я-291, при этом давление в шинах должно соответствовать указанному в руководстве по эксплуатации трактора.
Давление воздуха в шинах. МПа (кгс/см>) 0,11-0.17. (1,1-1.7)

Управление трактором

Механизм поворота — Два гидроцилиндра двойного действия.

Управление механизмом попорота — Осуществляется рулевым колесом через передачу червячную и гидрораспределитель золотникового типа.

Тормоза

рабочие — Колодочные, барабанного типа с пневмагическим приводом: сблокированы с тормозами прицепа.
стояночный — Дискового типа с механическим приводом; сблокирован с тормозами прицепа.
Компрессор — Поршневой, двухцилинлровый, одноступенчатого сжатия
Рабочее давление. МПа (кгс/см-) 0,5-0,75(5.3-7,5)

Система навесного оборудования

Тип — Раздельно-агрегатная, трех точечная.
Грузоподъемность на расстоянии 2500 мм от оси подвеса, кг 2000
Насос — Шсстерснный марки НШ67-Л Производительность насоса при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, м’/с (л/мин) 2.09 10 (125)
Парораспределитель — Трехзолотннковый с позициями золотников: «нейтральная», «подъем», «опускание принудительное», «плавающая» с фиксацией золотников в этих позициях и автоматическим возвратом рычагов из позиций «подъем» и «опускание принудительное» в позицию «нейтральная».

Прицепное устройство — Скоба с упряжной скобой
Крюк гидрофицированный — Устанавливается на нижних тягах навесного устройства
Максимальная вертикальная нагрузка на зев крюка от полуприцепа, кг 1700

Электрооборудование и приборы

Система проводки однопроводная «плюс» — в систему, «минус» — на «массу»; номинальное напряжение 12 В; ток постоянный.

Аккумуляторные батареи 6ТСТ-182ЭМС;2шт.
Генератор Г-287Д переменного тока с встроенным выпрямителем. На тракторе К-700А устанавливается генератор Г-287Е.
Стартер СТ-103А-01
Контрольные приборы Амперметр АН104. приемники указателей: температуры масла, двигателя УК108, температуры охлаждающей жидкости УК118, давления масла в коробке передач УК138, давления масла и двигателе УК146, давления воздуха в пневмосистеме УК146, датчики температуры охлаждающей жидкости и масла в двигателе ТМ100, аварийной температуры охлаждающей жидкости в двигателе ГM103, давления масла двигателя и давления воздуха в пневмосистеме ММ355, давления маслл в коробке передач ММ359, тахоспидометр TXI33

Заправочные данные емкостей дм. кв.

Тогпивные баки 640

Система охлаждения двигателя 95
Система смазки двигателя 42
Гилросистема рулевого управления 126
Гилросистема навесного оборудования 126
Гилросистема коробки передач 23
Односкоростной редуктор 1.0

Картеры главных передач ведущих мостов 20 (10×2)
Картеры конечных передач ведущих мостов 14 (3,5×4)
Картер промежуточной опоры 1. 8

Различия в конструкции К700А от К-701 обусловлены тем, что на тракторе К-700А установлен двигатель Ярославского производственного объединения «Автодизель» ЯМЗ-238НБ (мошностью 200л.с.), а на тракторе К-701 — двигатель ЯМЗ-240Б (мощность 300 л. с.) того же объединения. Поэтому на тракторе К-700А иначе сконструированы системы, обслуживающие двигатель, и карданный вал (от двигателя к коробке перелач). Кроме того, отличается устаноика двигателя на трактор.

«Кировец» К-700 — технические характеристики, двигатель, расход топлива и вес

Трактор К-700 – замечательный образец инженерной мысли СССР. Долгое время служит нуждам аграрной промышленности, хоть сейчас и не производится. Предлагаем внимательнее расмотреть возможности “Кировца” К-700, его подробные технические характеристики, модификации, а так же устройство двигателя и других узлом этой замечательной спецтехники.

История

В 1961 году для технического перевооружения сельского хозяйства советские конструкторы по заданию правительства разработали проект первого советского колёсного трактора 5 тягового класса. При мощности двигателя в 220 л. с., дающей возможность использовать широкозахватные орудия, К-700 в 2,5-3 раза увеличивал производительность сельскохозяйственных работ по сравнению с другими тракторами.

Как и многие другие виды техники в СССР в годы «холодной войны», К-700 разрабатывался как продукция двойного назначения: в военное время его предполагалось использовать как артиллерийский тягач.

Производство новой машины, получившей наименование «Кировец», было организовано на Кировском заводе в Ленинграде — старейшем тракторостроительном предприятии СССР.

Первый трактор покинул сборочный цех и вышел на поля страны 13 июля 1962 года. Массовое производство К-700 было развёрнуто в 1969 году.

В 1975 году Кировский завод начал серийный выпуск тракторов «Кировец» К-700А с 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238НД3 (235 л. с.) и тракторов «Кировец» К-701 с 12-цилиндровым двигателем ЯМЗ-240Б (300 л. с.). Трактор К-700А и К-701 были унифицированы и отличались только двигателем, но оба сильно отличались от первого К-700, это был уже другой трактор.

Коренные отличия (не говоря о дизайне) — на К-700А (К-701) нет рессор (на К-700 есть). Вместо заднего топливного бака (на К-700) трактор К-700А (К-701) получил два боковых топливных бака (левый, правый) которые сливаются в единое целое с передними крыльями трактора. На К-700А (К-701) другие колёса (не унифицированные с колёсами трактора К-700). Этот трактор был востребован не только в сельском хозяйстве, его стали применять в других отраслях народного хозяйства СССР. Был разработан трактор «Кировец» К-703 с реверсивным постом управления.

На его базе были созданы лесоштабелёр ЛТ-163 (после модернизации ЛТ-195), лесотрелёвочная машина МЛ-56, грейдозер ЛБ-30, фронтальный погрузчик ПФ-1, универсальная дорожная машина ДМ-15 и другие машины. Также было разработано различное оборудование для установки на заднюю полураму тракторов «Кировец» К-700А и К-701: погрузочное П-4, П-4/85, стогометательное и другое.

Для выполнения мелиоративных и других работ на базе трактора «Кировец» был разработан траншеекопатель. Видя большую востребованность трактора «Кировец» в других отраслях народного хозяйства, Кировский завод с 1990 года приступил к выпуску различной техники на базе трактора «Кировец». Это была дорожно-строительная и специальная техника.

Для нужд дорожников и работников других отраслей Кировский завод стал выпускать фронтальный погрузчик К-702МА-ПК6, универсальный бульдозер К-702МБА-БКУ, универсальную дорожную машину К-702МВА-УДМ, виброкаток ВК, снегоочиститель СФР, мобильные сварочные агрегаты на 4 и 8 сварочных постов и другую технику.

1 февраля 2002 года Петербургский тракторный завод прекратил выпуск тракторов «Кировец» К-700А и К-701. Вместо них стали выпускаться тракторы «Кировец» К-744, которые стоили значительно дороже, чем тракторы «Кировец» К-700А и К-701. Руководители завода объяснили снятие тракторов «Кировец» К-700А и К-701 тем, что данные тракторы морально устарели, и их кабины не соответствовали нормам безопасности. В связи с этим возник дефицит на недорогие тракторы типа «Кировец».

Многолетний опыт эксплуатации машины в различных условиях и климатических зонах показал высокую надёжность работы, простоту и удобство обслуживания, ремонтопригодность и длительный срок службы.

К сожалению, имелись и недостатки. В условиях крайне значительных неровностей дорожного покрытия было возможно опрокидывание машины. Выступающий вперед двигатель ухудшал проходимость в экстремальных условиях. Агрономы требовали машины с меньшим давлением на грунт. Эти недостатки так и не были устранены в К-744.

В связи с наличием спроса трактора серии К-700 (как оригинальные модели Кировского завода, так и различные модификации), а также тягачи, бульдозеры, погрузчики и специальные машины на их базе продолжают выпускаться различными машиностроительными предприятиями России.

ЗАО «Петербургский тракторный завод» на сегодняшний день производит на базе К-700 только технику специального назначения. Сельскохозяйственные тракторы серии К-700 под маркой «Кировец» официально больше не производятся, а те, что представлены на рынке, как правило являются восстановленными из старых и имеют весьма сомнительное происхождение.

По состоянию на 2017 год АО «Петербургский тракторный завод» производит две модели сельскохозяйственных тракторов — К-744Р и К-703М — в различных комплектациях.

Источник: Википедия

Модификации

Трактор “Кировец” К-700 – уникальный колёсный сельскохозяйственный трактор пятого класса тяги. Первые машины начали выпускать в 1969 году. В дальнейшем эта техника пользовалась большим успехом по всему Советскому Союзу. Трактор К-700 имеет высокую проходимость. Многофункциональная машина и сегодня может выполнять все виды сельскохозяйственных работ.

Во времена СССР вся тяжелая техника могла быть использована для потребностей армии. Трактор К-700 обладал высокой грузоподъемностью, что давало возможность приспособить к нему любое навесное и прицепное оборудование. В случае войны предполагалось, что трактор сыграет роль мощного артиллерийского тягача.

Обзор модификаций:

  • К-700 – базовая модель (первый выпуск). На основе трактора “Кировец” К-700 была создана более мощная серия машин. К-701 с диаметром колеса 1730 мм.
  • К-700А – следующая модель, стандартизованная с К-701; серия двигателя ЯМЗ-238НД3.
  • К-701М – модель с двумя осями, двигателем ЯМЗ 8423.10, мощностью 335 л.с. Трактор имеет 6 колес.
  • К-702 – усиленная модель для использования в промышленных целях. Погрузчики, скреперы, бульдозеры и катки собираются на базе данной модификации.
  • К-703 – следующая промышленная модель с реверсивным управлением. Данный трактор более маневренный и комфортный в управлении.
  • К-703МТ – модель “Кировца” с прицепным самосвальным устройством, грузоподъёмность 18 т. Этот трактор получил новые усовершенствованные колеса. Если кого-то интересует, сколько весит колесо от “Кировца” К-703МТ, уточним – его вес составляет 450 кг.

Применение

Трактор К-700 – очень прочная машина, детали изготовлены из высококачественных материалов. Прочная сталь обеспечивает хороший рабочий ресурс. Эта машина способна в 2-3 раза увеличивать КПД сельхозработ, в сравнении с другими моделями. Машина приспособлена к различным климатическим условиям и используется круглый год. “Кировец” К-700 обладает мощностью двигателя 220 лошадиных сил. К-700 успешно использовался во всех областях народного хозяйства СССР.

Трактор К-700 и все шесть его модификаций завоевали ведущие позиции в сфере сельского хозяйства. И сегодня колесный трактор благополучно выполняет различные сельскохозяйственные, землеройные, дорожно-строительные и другие задачи. Машина вспахивает и разрыхляет, культивирует почву, производит дискование, снегозадержание и посев.В тандеме с различными агрегатами трактор превращается в сельскохозяйственную машину широкого профиля действия. Навесные, полунавесные и захватные агрегаты успешно дополняют трактор для обширного круга работ.

Технические характеристики

Рассмотрим основные параметры трактора “Кировец” К-700, а также его технические характеристики. Дорожный просвет трактора К-700 составляет 440 мм, ширина колеи – 2115 мм.

Топливный бак трактора вмещает 450 литров. Далее остановимся на скоростях машины: при движении вперёд трактор развивает скорость 2,9 – 44,8 км/ч; при движении назад “Кировец” разгоняется от 5,1 до 24,3 км/ч.

Минимальная дальность поворота машины (по следу наружного колеса) равна 7200 мм.

Габаритные размеры трактора К-700:

  • Длина – 8400 мм;
  • Ширина – 2530 мм;
  • Высота (по кабине) – 3950 мм;
  • Высота (по выхлопной трубе) – 3225 мм;
  • Масса – 12,8 т.

Механизм навесного снаряжения:

Насосы – шестеренные КШ-46У правого и левого вращения;

Генератор – клапанно-золотниковый;

Грузоподъемность трактора составляет 2000 кг;

Тип прицепного механизма – съемная прицепная скоба.

Для сравнения остановимся на моделях “Кировца” К-701, К-700А и их технических характеристиках. На тракторе К-701 установлен дизельный двигатель ЯМЗ-240БМ2. Двухместная кабина трактора К-701 отличается качественным механизмом подогрева и вентиляции, предоставляет оптимальные условия работы машиниста. В комплектацию машины входит система выбора мощности, обратное управление, механизм удвоения колес. К-700А – усовершенствованная версия К-700 и базовая модель для создания тракторов К-701 и К-702.

Присутствует несколько основных отличий трактора К-700А от “Кировца” К-700. Благодаря усилению передней полурамы появилась возможность установки мотора. Была увеличена база и колея К-700А. Были обновлены посадочные места. Внедрили жесткое крепление переднего и заднего мостов. Были установлены радиальные шины. Изменили расположение баков, умножили их количество, а также увеличили заправочные объемы. Несмотря на то, что у модификаций трактора “Кировец” К-701 усовершенствованные технические характеристики, базовая модель К-700 им практически ничем не уступает.

Двигатель

Восьмицилиндровый агрегат устанавливался на передней части машины на специальных амортизаторах. Опор для него было всего три. Установка отличалась сухой, комбинированной двухступенчатой системой очистки воздуха. Топливная система включала в себя полный набор фильтров, ручной насос для подкачки топлива, насос высокого давления, форсунки и дополнительные топливные бачки. Двигатель отличался собственной закрытой системой охлаждения. Она отличалась наличием компенсационного контура и принудительной циркуляцией ОЖ. Система предпускового подогрева существенно помогала.

Отзывы говорят, что даже в 40-градусный мороз можно было без труда запустить «К-700 Кировец». Технические характеристики других машин не позволяли работать в большие морозы.

Коробка передач

На тракторе К-700 нет муфты сцепления. Вместо неё есть педаль слива (падения давления в гидросистеме коробки передач).

Коробка передач — механическая, с шестернями постоянного зацепления, 16-скоростная (четырёхрежимная), с гидравлическим управлением четырьмя фрикционами и механическим управлением зубчатыми муфтами. Все шестерни прямозубые. Число передач (гидравлические) 4 (+2 нейтральные), 4 режима (механические), переключение повышенная-пониженная. В итоге число скоростей 16 (от 1.1 до 4.4) и соответственно 8 задних. Коробка предназначена для переключения скоростей без потери мощности (за счет фрикционов).

Режимы переключаются путём перемещения шестерён как в любой механической коробке передач. Скорости переключаются путём переключения золотника (перенаправлением гидропотока масла). 2-я нейтраль отключает гидропоток. 1-я нейтраль помимо отключения гидропотока механически притормаживает ведущий вал (вал с фрикционами) в коробке передач как ручной тормоз. Поэтому включать 1-ю нейтраль можно только после остановки.

 

Навесное оборудование

Модель была укомплектована этой системой. Она была гидравлической, трехстоечной. Система могла нести на себе оборудование весом до 2 т. Тяговые характеристики трактора могли достигать более 5 тонн.

Прицепное устройство выполнено в виде прицепной скобы. Благодаря тому, что технические характеристики «К700» позволяли легко адаптировать его к очень широкиму спектру сельхозтехники, область его использования была необычайно широкой. Например, на пахотных работах скорость его часто достигала 10 км/ч.

Устройство

На базовой модификации К-700 отсутствует муфта сцепления. В гидравлической системе коробки передач падение давления обеспечивается педалью слива. Механическая коробка передач имеет 16 передних скоростей и 8 задних. У трактора 4 режима управления трансмиссией. Четыре передачи гидравлические, две – нейтральные. Переключение передач происходит без потери мощности. Нейтральные передачи тоже очень важны. Вторая нейтральная отключает гидропоток, первая нейтральная дополнительно тормозит ведущий вал.

Бульдозер К-702М-МБА-БКУТ с клиновидным отвалом

Рама трактора состоит из двух частей (полурам) и объединена посередине шарнирным механизмом. Ходовая система состоит из четырех ведущих колёс. Колеса должны быть односкатные, бездисковые. Колеса К-700 имеют шины размером 23,1/18-26 дюймов.

Система поворота трактора К-700 – это своего рода шарнирно-ломающийся механизм. Рама состоит из двух гидроцилиндров двойного действия. Для управления механизмом поворота трактора применяется рулевое колесо с зубчато-винтовой передачей и генератор золотникового типа. На все колеса трактора зафиксированы колодочные тормоза. Вес колеса К-700 составляет около 300-400 кг.

В тракторе зафиксирована унифилярная схема постоянного тока (“-” и “+”) и радиатор типа 6СТМ-128. Система подачи топлива К-700 состоит из очистителей тонкой и грубой фильтровки горючего, топливных баков, крана, насоса высокого нажима, дополнительного топливного бака и клапана принудительной остановки мотора. Удельный расход топлива трактора К-700 составляет 266 г/кВт в час. Кабина “Кировца” не выделяется присутствием новейших конструкций, но для своего времени это достаточно прогрессивная и передовая модель.У трактора непроницаемая, цельностальная кабина с амортизаторами. Кабина просторная и удобная, но машину обслуживает один человек. Комфортное пребывание в кабине обеспечивается благодаря системе отопления и охлаждения, вентиляции и теплоизоляции.

Рассмотрим также заправочные объемы трактора: топливный бак – 450 л; система охлаждения – 63 л; система смазки двигателя – 32 л; гидросистема коробки передач – 25 л; бак питьевой воды – 4 л.

Запуск двигателя

Кировец оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем серии ЯМЗ-238НМ. Из особенностей силовой установки можно выделить двухуровневую схему очистки воздуха.

Перед запуском двигателя проследите за тем, чтобы рычаг переключения передач находился в нейтральном положении.

Итак, приступаем к запуску двигателя К-700:

  1. Снять заливную крышку левого топливного бака.
  2. Заполнить бак дизельным топливом.
  3. Прокачать систему снабжения ручным насосом в течение 3-4 минут.
  4. Включить коммутатор “массы” (контрольная лампа должна мигать зеленым цветом).
  5. Далее необходимо прокачать механизм смазки двигателя К-700 до давления 0,15 МПа (1,5 кГс/см²). Для этого нажимаем на пусковую кнопку стартера.
  6. Подать звуковой сигнал и перевести коммутатор, включив стартер (устройство, служащее механическим пуском).
  7. После запуска двигателя отпустить кнопку “пуск”.

Если двигатель не заводится, запуск можно повторить через 2-3 минуты. Если после повторных попыток двигатель по-прежнему не срабатывает, придется найти и устранить неисправность.

Время безостановочной работы электродвигателя трактора “Кировец” К-700 не должно превышать 3 минуты. Более длительная работа двигателя может привести к перегреву и выходу агрегата из строя.

Зимой

Сначала мы должны проверить исправность агрегатов машины. С этой целью необходимо очистить горелку от нагара, промыть котел обогрева трактора и подключить мотор нагнетателя к цепи (12 В).

Зимой двигатель трактора “Кировец” К-700 заводится в следующем порядке:

  1. Провод “+” подключить к электродвигателю, а провод “-” подключить к корпусу.
  2. Открыть пробку котла обогрева и слить отработанное топливо.
  3. Закрыть пробку и завернуть кран.
  4. Подготовить воду для заполнения механизма.
  5. Открыть заслонки нагнетателя и выхлопного котла.
  6. Открыть топливный кран механизма индивидуального отопления. На 1-2 минуты включить свечу накаливания.
  7. Для запуска двигателя, установить ручку коммутатора на 2 секунды в позицию “пуск” и мягко перевести ее в позицию”работа”.

Трактор К-700 оснащен собственной системой «холодного» запуска (механизм предпускового подогрева). Данная особенность облегчает процесс запуска двигателя во время сложных погодных условий. Вы сможете без проблем завести технику, даже если температура воздуха опустится ниже 40 градусов мороза.

Преимущества и недостатки

На основе характеристик К-700 можно сделать вывод о достоинствах и недостатках трактора. Бесспорно, большим достоинством трактора К-700 является доступность запасных частей, а также относительная простота сборки и разборки. В связи с этим техника оказывается очень удобной в эксплуатации. Кроме того, большая популярность “Кировца” К-700 обусловлена относительно невысокой ценой. Трактор приспособлен к различным климатическим условиям. Дизельный двигатель К-700 обладает высокой мощностью. Благодаря своей надежности эти машины до сих пор успешно работают на аграрных полях Украины и России.

Однако у К-700 есть и серьезные структурные недостатки. При проведении сельскохозяйственных работ плодородный слой почвы подвергается разрушению. Причина этому – большой вес машины. Двигатель трактора держится на передней полураме. Тяговый блок очень массивный. Поэтому, если машина без прицепа, это приводит к проблеме балансировки. Трактор может перевернуться на поворотах.

Если трактор К-700 переворачивался, это практически всегда приводило к гибели машиниста. Данный недостаток “Кировца” устранили в более новой модификации трактора К-744. Специалистами была существенно усилена и обновлена кабина. А выпуск трактора К-700остановили 1 февраля 2002 года.

Многие машины и по сей день выпускаются на основе К-700. Трактор востребован не только в земледелии, его применяют и в других отраслях. Это еще раз доказывает долговечность и надежность данной техники.

 

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзыв

Технические характеристики Рено Логан — двигатель, клиренс, расход

6 человек уже записались на тест-драйв

Технические характеристики Рено Логан



































































Двигатель и коробка передач

Колесная формула

К7М 1.6

МКП5

K4M 1.6

АКП4

ДВИГАТЕЛЬ

Тип двигателя

К7М

К4М

Рабочий объем цилиндров (см3)

1598

Размер цилиндра х хор поршня, мм

79,5

Число цилиндров, расположение рядное

4

Число клапанов

16

16

Степень сжатия

9,5

9,8

Максимальная мощность по нормам ЕЭС, кВт (по DIN, л. с.)

113

102

Максимальный крутящий момент по нормам ЕЭС, Н•м / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин

134 / 2800

145 / 3750

Тип впрыска

Распределенный впрыск топлива с электронным управлением

Топливо

Бензин

Нормы токсичности

Евро — 5

ТИП КУЗОВА

Тип кузова

Седан

Число дверей

4

ТОПЛИВНЫЙ БАК

Топливный бак, л

50

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Число передач

5

Передаточные числа: I

3,727

II

2,048

III

1,393

IV

1,029

V

0,756

Заднй ход

3,545

Передаточное число главной передачи

4,5

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Диаметр разворота (м)

10

Тип передней подвески

независимая, пружинная, типа Макферсон, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Тип задней подвески

полузависимая, пружинная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

КОЛЕСА И ШИНЫ

Размерность шин

185/65 R15

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тип тормозной системы

тормозные механизмы передних колес дисковые, задних – барабанные

ABS Bosch 8. 1

Стандарт

Электронная система распределения тормозного усилия

Опция *

Передние тормоза: диски (мм)

259×12

258×22

Задние тормоза: барабаны (дюймы)

8″

РАСХОД ТОПЛИВА

В городском цикле, л/100 км

9,8

9,4

В загородном цикле, л/100 км

5,8

В смешанном цикле, л/100 км

7,2

7,1

Выброс СО2, г/км

168

167

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость, км/ч

172

180

Время разгона 0–100 км/ч, с.

11,9

10,5

ОБЪЕМ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ

Объем багажного отделения, (л)

510

МАССОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Снаряженная масса (без водителя), кг

1106

1127

Нагрузка на переднюю ось

810

Нагрузка на заднюю ось

860

Полезная нагрузка

439

418

Полная масса транспортного средства, кг

1545

Максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозной системой

1090

Максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозной системы

570

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, (мм)

Длина

4346

Ширина (без боковых зеркал)

1733

Высота

1517

Колесная база

2634

Передняя колея

1497

Задняя колея

1486

Дорожный просвет под нагрузкой

155

Новый Рено Логан – настоящий семейный автомобиль. Вам понравятся поездки в просторном солидном седане с плавными, элегантными формами и отличными ходовыми характеристиками. Утонченный стиль, качественное исполнение, эргономика интерьера подарят совершенно новое ощущение комфорта.

Технические характеристики Рено Логан

Седан размером 4346/1733/1517 мм (Д/Ш/В) предлагает полностью удобный и практичный салон для пяти взрослых: огромное пространство в задней части автомобиля и вместимость багажного отделения 510 л (один из самых больших в сегменте). Его объем можно увеличить до 1257 литров, сложив спинки задних сидений.

Достойными динамическими характеристиками Renault Logan обязан эффективным двигателям с многоточечным впрыском топлива с электронным управлением, объемом 1.6 л, мощностью 82, 102, 113 л. с., которые сочетаются с 5МКП или 4АКП, генерируют пиковую тягу 134-145 Нм крутящего момента при 2 800-3 700 об/мин.

Силовые агрегаты разгоняют седан до 100 км/час за 11-12 секунд, расходуют около 7 литров бензина в смешанном цикле на 10 км пробега, позволяют развивать скорость до 172 км/час, буксировать прицеп массой до 1090 кг.

Клиентам дилерских центров RTDService в Москве, Чехове, Тамбове доступны льготные условия автокредитования, лизинга, Trade-in, страхования. Мы готовы ответить на ваши вопросы по телефонам:

+7 (495) 718-66-77 (Москва)

+7 (4752) 79-00-11 (Тамбов)

+7 (495) 531-20-90 (Чехов)

К-750 — Технич. характеристики — East Highway







































































Характеристик

Значение

Единица

Общие данные

Макс база (длина между оси переднего и заднего колеса)

1450

мм

Мин просвет между землей и нижней точкой шасси (клиренс)

120

мм

Макс длина с коляской

2400

мм

Макс высота с коляской

1060

мм

Макс ширина с коляской

1650

мм

Высота седла

720

мм

Макс сухая масса:





с коляской

320

кг

без коляски

210

кг

Макс грузоподъемность (с массу водителя и двух пассажиров)

300

кг

Макс скорость

90

км/ч

Макс расход топлива на 100 км пути при движении со скоростью 50-60 км/час

6

л

Макс расход масла на 100 км

0,25

л

Двигатель

Тип двигателя

четырехтактный, карбюраторный, с нижним расположением клапанов, двухцилиндровый



Расположение цилиндров

горизонтальное



Диаметр цилиндра

78

мм

Ход поршня

78

мм

Рабочий объем цилиндров

746

см3

Степень сжатия

5,7–6,1



Мин гарантированная мощность при 4600-4900 об/мин

26

л. с.

Охлаждение

воздушное



Система смазки

комбинированная — под давлением и разбызгиванием



Емкость масляного резервуара

2

л

Система питания

Емкость топливного бака

21

л

Количество карбюраторов

2



Тип карбюратора

K-37



Топливо

бензин с октановым числом 66-74



Топливный фильтр

в отстойнике бензобака (сетчатый)



Воздухоочиститель

комбинированный –  инерционный и контактно-масляный



Электрооборудование



Система зажигания

батарейная, 6 В



Катушка зажигания

Б2-Б



Прерыватель

ПМ-05



Свечи

А8У



Управление моментом зажигания

манеткой на руле



Аккумуляторная батарея

3-MT-12



Генератор постаянного тока 6 В, 65 Вт

Г-11-A, 6 V, 45 W или Г-414



Реле-регулятор

PP-31-A или PP-302



Сигнал

C-37



Фара

ФГ116



Трансмиссия



Сцепление

сухое, двухдисковое; ведомые диски с накладками из фрикционного материала с обеих сторон



Коробка передач

двухходовая, четырехступенчатая



Переключение передач

ножная педаль и вспомогательный ручной рычаг



Количество масла в коробке передач

0,8

л

Передаточные числа в коробке передач:





I передача

3,6



II передача

2,28



III передача

1,70



IV передача

1,30



Передача на заднее колесо

карданным валом



Передаточное число главной передачи

4,62



Количество масла в главной передаче

0,11

л

Ходовая часть



Рама

трубчатая, сварная



Подвеска заднего колеса

рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двухстороннего действия



Передняя вилка

рычажная, герметичная, с двумя гидравлическими поршневыми амортизаторами двухстороннего действия



Колеса

взаимозаменяемые, легкосъемные, с литыми корпусами, регулируемыми коническими роликоподшипниками



Шины

3,75–19

дюймов

Давление в шинах колес:





переднего

1,6–1,8

атм

заднего

2,0–2,5

атм

коляски

1,8–2,0

атм

запасного

2,0–2,5

атм

Коляска

одноместная, кузов пассажирского типа, подресссоренный резиновыми рессорами; несущее колесо на рычажной подвеске с пружинно-гидравлическим амортизатором


10 автомобилей, которые удивили мощностью и динамикой :: Autonews

«Заряженные» модели от автопроизводителей становятся все экстремальнее. Причем, речь идет не только о быстрых хэтчбеках, седанах и купе, но и о кроссоверах. BMW, например, уже пообещала расширить семейство M-кроссоверов, добавив к X5 и X6 мощные варианты X3 и X4.

Peugeot планирует совершить революцию в массовом сегменте: кроссовер 3008 получит полноприводную гибридную версию с турбомотором и электродвигателем на задней оси. Похоже, автокомпании собираются оставить тюнинг-ателье без заказов.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Alfa Romeo Stelvio, первый кроссовер итальянской марки, сразу же получил «заряженную» версию Quadrifoglio, а простую заднеприводную модификацию и базовые силовые агрегаты показали только через несколько месяцев. Двигатель V6 объемом 2,9 л, созданный при участии инженеров Ferrari, был позаимствован у рекордсмена Нюрбургринга седана Giulia Quadrifoglio. Его 510 л.с. и 600 Нм хватает, чтобы разогнать кроссовер до 100 км/ч за 3,9 секунды. А максимальная скорость Stelvio Quadrifoglio заявлена на отметке 285 км в час. На вооружении кроссовера – восьмиступенчатый «автомат», система полного привода с активным дифференциалом на задней оси и карбон-керамические тормоза.

Mercedes-AMG GLC 63

Stelvio Quadrifoglio недолго носил титул самого быстрого кроссовера на рынке. Концерн Daimler ответил тубромотором V8 4,0 л от суперкара AMG GT, установленном на кроссовере GLC. В варианте Mercedes-AMG GLC 63 он развивает 476 л.с. и 650 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает 4 секунды. GLC 63 S выдает 510 л.с. и 700 Нм и разгоняет его до «сотни» за 3,9 с – новый рекорд в сегменте. Выбор кузова – обычный или Coupe – на динамику кроссоверов не влияет. Машины оснащены пневмоподвеской со спортивными настройками и усиленными тормозами. Девятиступенчатый «автомат» AMG Speedshift MCT такой же, как у моделей Mercedes-AMG E 63. Система полного привода – новая, где тягу на передние колеса передает многодисковая муфта. У GLC 63 сзади установлен самоблок, а у S-версии – активный дифференциал.

Chevrolet Tahoe RST

Раллийно-спортивной версией обзавелся даже внедорожник-гигант Chevrolet Tahoe: приставка RST расшифровывается как Rally Sport Truck. И при его создании в General Motors вдохновлялись работами различных тюнинг-ателье. Tahoe можно отличить по черной глянцевой отделке и 22-дюймовыми колесами. Внедорожник снабдили адаптивными амортизаторами, новыми редукторами, усиленными тормозами Brembo и новой выхлопной системой Borla. Но главное – это мотор V8 объемом 6,2 л, форсированный до 426 л.с. и 624 Нм момента. Он комплектуется девятиступенчатым «автоматом» от Camaro и обеспечивает разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) за 5,7 секунды.

GMC Yukon Denali

Если кому-то покажется, что Chevrolet Tahoe заслуживает большего, на помощь придет американское ателье Hennessey. Оно известно постройкой одного из самых быстрых автомобилей в мире – Hennessey Venom GT. Благодаря «механическому» нагнетателю, промежуточному охладителю, другим головкам блока и распредвалам, специалисты компании сняли с мотора V8 объемом 6,2 л. 674 л.с. и 892 ньютон-метра. В результате внедорожник GMC Yukon Denali разгоняется до 60 миль/ч (97 км/ч) всего за 4,5 секунды. Тот же самый пакет доработок HPE650 Supercharged подойдет и для его ближайшего родственника Chevrolet Tahoe. Причем, Hennessey предлагает на свой комплект трехлетнюю гарантию.

Kia Stinger

Заднеприводный лифтбек Stinger – самая спортивная и самая быстрая модель корейской компании. У топ-версии полный привод и турбомотор V6 объемом 3,3 л с отдачей 370 л.с с восьмиступенчатым «автоматом». Во время премьеры в Детройте было озвучено, что автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,1 секунды. К автосалону в Сеуле динамические характеристики уточнили, и машина стала на 0,2 с быстрее. Теперь корейский лифтбек даже чуть быстрее, чем BMW 440i xDrive Gran Coupe, результат которой – 5 секунд. Кстати, Альберт Бирманн, работавший над «Стингером», перешел в Kia из BMW и ориентировался как раз на баварские машины.

Audi RS5

Audi, глядя на успехи конкурентов, сменило экстремальному купе силовой агрегат: на место 450-сильного V8 объемом 4,2 л пришел более скромный V6 c наддувом объемом всего 2,9 литра. Он развивает ту же мощность, но выигрывает в крутящем моменте (600 ньютон-метров). Разгон с места до 100 км/ч теперь занимает всего 3,9 с – на 0,7 с быстрее, чем раньше. Максимальная скорость традиционно ограничена на отметке 250 км/ч, но за доплату можно сдвинуть рамки до 280 км в час.

Honda Civic Type R

Honda работала над первым Civic Type R на протяжении нескольких лет, а сложности возникли как раз с созданием турбомотора. Японский производитель не спешит раскрывать секреты хот-хэтча нового поколения. Осенью прошлого года машину показали в Париже в статусе концепта с затонированными стеклами. Тогда же стали известны технические подробности: турбомотор, безальтернативная «механика» и многорычажка сзади вместо полузависимой балки. Мощность двигателя подняли до 320 л.с., а крутящий момент остался прежним – 400 ньютон-метров. В Женеве показали серийный хот-хэтч, но его динамические характеристики снова оставили в тайне. Во всяком случае, понятно, что новинка будет быстрее предшественника, разгонявшегося до 100 км/ч за 5,7 секунды.

Dodge Challenger SRT Demon

Chrysler выдает подробности о своем суперкупе Dodge Challenger SRT Demon маленькими порциями по четвергам. Уже известно, что ради снижения массы он будет одноместным, получит новый гидротрансформатор, самый большой воздухозаборник и трансбрейк – альтернативу лонч-контролю, которая используется на дрэгстерах. Кроме того, «Демона» оснастят дрэговыми шинами и режимом для работы на гоночном топливе октановым числом выше 100. По предварительным данным, разгон до «сотни» с мотором V8 Hemi мощностью 757 л.с. занимает всего 3 секунды. Машину можно увидеть в новом фильме «Форсаж-8» с Вином Дизелем.

Hennessey Exorcist

Вряд ли стоит недооценивать тюнинг-ателье: пока Chrysler интриговал тизерами своего «Демона», упомянутое ателье Hennessey придумало для него «Экзорциста». За основу своей машины техасская фирма взяла главного конкурента «Челенджера» Chevrolet Camaro ZL1 c компрессорным V8 мощностью 659 лошадиных сил. Благодаря более производительному нагнетателю и новой системе выпуска, мотор теперь развивает фантастические 1014 лошадиных сил. А пиковый крутящий момент составил 1310 ньютон-метров. Разгон до «сотни» Hennessey Exorcist занимает менее 3 секунд. Создатели утверждают, что их купе универсально и подходит для поездок по дорогами общего пользования.

Pogea Racing

Немецкая фирма Pogea Racing пошла дальше и создала на базе Fiat 500 Abarth суперкар мощностью 420 лошадиных сил. Причем, столько сняли с мотора объемом всего 1,4 л, ранее выдававшего 135 лошадиных сил. Немцы полностью переделали и усилили двигатель, добавили кованые поршни, перепробовали несколько вариантов турбокомпрессоров и систем впрыска. Коробку передач усилили и оснастили двойным сцеплением. Всего на разработку машины потратили четыре года. Pogea Racing Ares с крыльями, бамперами и капотом из углепластика весит менее тонны и способен разгоняться до 288 км в час. Чтобы достичь 100 км/ч, автомобилю требуется 4,7 секунды. Для сравнения, самый быстрый заводской Abarth 695 biposto c 190-сильным мотором разгоняется до «сотни» за 5,9 секунды.

Масса, разрешенная для буксировки, и нагрузка на шаровое устройство прицепа | Вождение автомобиля с прицепом | Запуск двигателя и вождение | V40 Cross Country 2015 Early

T4

B4164T

Механическая, B6

1300

75

T4

B4164T

Автоматическая, MPS6

1500

75

T4

B5204T8

Автоматическая, TF-80SD

1500

75

T4 AWD

B5204T8

Автоматическая, TF-80SD

1500

75

T5

B5204T9

Автоматическая, TF-80SD

1500

75

T5 AWD

B5204T9

Автоматическая, TF-80SD

1500

75

T5 AWD

B5254T12

Автоматическая, TF-80SD

1500

75

T5 AWD

B5254T14

Автоматическая, TF-80SD

1500

75

D2

D4162T

Механическая, B6

1300

75

D2

D4162T

Автоматическая, MPS6

1300

75

D3

D5204T6

Механическая, M66

1500

75

D3

D5204T6

Автоматическая, TF-80SD

1500

75

D4

D4204T14

Механическая, M66

1500

75

D4

D4204T14

Автоматическая, TG-81SC

1500

75

Вес двигателя

Вес двигателя

ВЕС И РАЗМЕРЫ

, организованный Дэйвом Фармером

1. ДВИГАТЕЛЬ
ВЕС

2. РАЗМЕРЫ ДВИГАТЕЛЯ

2. МАССА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

двигатель
вес фунтов исх. комментарии

ABC Dragonfly аэро
650 (87) 1917 9-цилиндровый радиальный

Альфасуд квартира-4
240 (2) (19) «в комплекте»


Альфа Ромео SOHC V6
375 (2)


Альфа Ромео 415/85 т
279 (31) F1 четыре, сезон 87 года


Альфа 155 V6 TI
242 (75) Гоночный двигатель BTCC класса 1


Альфа Ромео Тип 33 V8
286 (137) 2000 куб.см DOHC, дизайн Chiti, 1967


Альфа Ромео 1600
261 (150) (с кулачками, генератором, распределителем, маслом,
и т. д., но без коллекторов или карбюраторов)

Эллисон V12
1160 (160) 1710 CID, 1400 л.с. самолет


Эллисон V-1710-G6 V12 1595
(174) 1710 CID, с наддувом, 1250 л.с., 1941


Турбина Allison T63
150 (230)

AMC V8
540 (поздний дизайн V8s)


AMC V8
600 (ранний дизайн V8s)


AMC 6
500 (ранний дизайн шесть —
199)

AMW F-440
86 (78) двигатель по спецификации SAE F440, 2 цилиндра

Армстронг-Сиддели
1180 (203) «Питон 3» 2736 кВт турбовинтовой авиационный

ОВД 1. 5L GP V8
247 (137) DOHC, дизайн Chiti, 1966

Audi 2.0 L4
335 (2)


Audi 5
364 (2) (без турбонаддува)


Audi 80 1300
230 (2)


Audi 100 1500
240 (2)


Audi V6 2,8
354 (190)

Остин C-серии L6
562 (2) (’56 Остин-Хили 100-6)

BL «B» L4 OHV
335 (2) Бритиш Лейланд


BL «E» L6
345 (2) («полный»)


BL «O» L4 OHC
298 (2)

948 куб. См
246 (156) (без указания одетого или нет)


1098 куб. См
253 (156) Карлик / Спрайт


A-серия
252 (199)


Серия K
216 (199)

БМВ М52 3.3,3.5 Большая шестерка 500
(2)


BMW M60 B 40 4.0 V8
468 (17)


BMW M60 Маленькая Шесть
388 (2)


BMW Slant-6 турбодизель 430

BMW 4.5L V12
607 (2) (50) «Полностью одетый» прототип


BMW 4.5L V12
974 (57) железный прототип


BMW 5.0 V12
529 (22) (57) «полностью одетый»


BMW V12 (1986) — цена: + 0 руб.
528 (236)


БМВ 3.0,4,0 V8
462 (70) полностью алюминий


БМВ 3.0,4.0 V8
448-468 (79) полностью алюминий


BMW M105 Дизель 6 2,5 л
430 (4)


BMW 2.3 с турбонаддувом
408 (21) железный блок, квасцовая головка, «в сборе»


BMW S14 четыре
350 (23) мотор 318i

Bollee вертикальный сдвоенный
330 (86) 6 л.с., 600 об / мин, испарительное охлаждение

БРМ В12
375 (87) 1965 г.? Двигатель F1


БРМ «290» В12
319 (74) 1992 3.5L Le Mans двигатель

Benz B2-3BZ, 1917, V8
683 (98) наплавленная сталь, 940 ки, самолет


Бенц V12
946 (250) Авиадвигатель мощностью 300 л.с., 1921 г.

Bombardier V220
418 (263) 120-градусный V6 производства Rotax, аэродинамический с редуктором


Bombardier V300T
462 (263) 120 градусов V6 аэродинамический с редуктором, турбо

Briggs & Stratton
101 (165) 20 л.с. с электростартером, маховиком, выпуском

BSA Lightning 650
138 (193) единиц строения 650 близнецов, 1966-1968 гг.

Buick 1963 лишний огонь V6 414
(2)


Бьюик V6
375


Buick 3.0 V6 ’85 и выше
350


Buick odd-fire V6
367 (245)


Бьюик равномерный 3,8
380 (245)


Buick 4.1 V6
410 (245)


Бьюик 3,0 V6
377 (245)


Бьюик 198 V6, 62-63
354 (245)


Бьюик / Ровер 215 V8
318 (и старые)


Бьюик 1961 215 V8
324 (2)


Бьюик 1953 322 V8
635 (51) OHV V8


Бьюик 300 V8
400 (242) железный блок, алюминиевые головки, только 1964 г.


Бьюик 300 V8
467 (245) 1965 г. цельнометаллический вариант


Бьюик 350
450


Бьюик 350 V8
450 (247) «самый легкий из железных двигателей V8 от GM»


Бьюик 401
685 (1) (Головка гвоздя ’59)


Бьюик 430-455 V8
600 (в одном исчислении было 640)
(10–600)

Кадиллак V-16
1300 (2) (1931) Угол крена 45 градусов


Cadillac V16 1938 года
1056 (191) Угол крена 135 градусов, плоская головка «Вес двигателя
включая сцепление, управление и все аксессуары… «


Кадиллак V8 390
720 (1) (’59)


Кадиллак V8 472-500
625


Кадиллак V8 500
595 (10)


Кадиллак 331 V8
699 (2) (1949)


Кадиллак Нортстар V8
484 (71)


Кадиллак Нортстар V8
403 (79) (без аксессуаров)


Кадиллак Нортстар V8
464 (80) (одетый)


Кадиллак Нортстар V8
404 (155) (без принадлежностей)


Кадиллак 4.9 л (300 ки)
360 (188) ’91 DeVille, с альтернативой и гибкой пластиной

Callaway Indy HH-V8
277 (54) 2,6 л Drake design


Callaway «Wee 8»
200 (91) исследование конструкции облегченного веса

Гусеница L6
2867 (157) 3406E 600 Дизель 966CID

Chevy Sprint 993cc L3
147 (55) 24L x 20W x 25H (Suzuki mfr)


Chevy 1,8-2,0 L4
302 (4) (39) Тяга «J car»


Chevy Chevette 1.6 SOHC 300
(4) (39) (также Opel)


Chevy Vega L4
285


Chevy II 153 L4
350


Chevy II 153 L4
283 (245)


Chevy Corvair квартира 6
300 (244)


Chevy L6 194-250
440


Chevy L6 292


Chevy L6 216/235
630 (2)


Chevy L6 216/235
615 (88) «265 V8 был на 40 # легче, чем 235»


Chevy V6-90 229-4.3
425


Chevy V6-60 2,8, 3,1
350 (2)


Chevy V6-60, 2,8
350 (245)


Chevy малый блок V8
575 (общий для 60-70-х годов
двигатели)


Chevy малый блок V8
535 (1) (’59 Corvette 283 с квасцами)


Chevy малый блок LS1
460 (185)


Chevy 5.7 промышленный V8 434
(182) ’99 железный длинный блок с водяным насосом только


Chevy LT-5 DOHC 5.7
600 (122)


Шеви L98 5,7 V8
600 (122)


Chevy V8 348/409
620 (1)


Chevy V8 348/408
655 (83)


Chevy большой блок V8
685 Марка IV


Chevy большой блок V8
— Марка V


Chevy 454
675 (10)


Chevy 7,4 л V8
656 (183) железо, без впуска, вытяжка, карбюратор, стартер


Chevy 427 ZL-1
550 (35) полностью алюминиевый, «на 20 # легче SB»


Шеви 6.5L Дизель V8
644 (183)


Chevy 400 SB
470 (235) алюминиевые головки и впуск, без соотв. или же
WP


Chevy 396 BB
610 (235) железные головки, квасцы. wp и потребление, без соотв.

Крайслер 2.2 L4
216 (6) (голый двигатель)


Крайслер 2.2, 2.5 л4
276 (245)


Chrysler 413 клин
640 (1) (’59 300-E)


Chrysler 331 Hemi
745 (5) 1955


Танковый двигатель Chrysler M4 5244
(87) 30 цилиндров, 5 рядов по 6, с плоской головкой, Вторая мировая война


Крайслер 1955 V8
691 (99) Spitfire, ‘polyspheric’, 300 ci 188 л. С.


Chrysler 1955 Хеми
729 (99) Огневая мощь 331.1 ci, 250 л.с., 1x4v


Крайслер 1955 300 Hemi
735 (99) C-300, 331,1 куб.см, 300 л.с., 2x4v


Крайслер Патриот
186 (110) газовая турбина (часть гибридного электромобиля)


Chrysler CR2A турбина
410 (111) 1964 Турбинный вагон, 130 л.с., сеть SAE

Citroen 2.0 Douvrin 4
263

Clerget Rotary Тип 9
295 (175) 1917 Французский 9-цилиндровый радиальный, Sopwith Camel


Clerget Rotary Model B
380 (256) 1911, 9 цилиндр радиальный, 16.3 л, 130 л.с.

Континентальный TSIO-550B
566 (113) с турбонаддувом, ВС


Continental Voyager
571 (113) с турбонаддувом, самолет

Cosworth AC V8 (93 года)
286 (23,64) Угол крена 75 градусов


Cosworth HB 75 градусов V8
309 (52,63) 23,4 x 23,3 x 20,5 x


Cosworth HB серии 6
286 (70) 75 градусов V8 595 мм L


Косворт DFV V8
313 (23) Угол крена 90 градусов


Косворт DFR V8
308 (63) Угол крена 90 градусов


Косворт DFX V8
340 (29)


Косворт XB V8
260 (29, 89)


Cosworth V8
375 (87) 1965 г.? F1


Cosworth MBA 2.5L V6
242 (61,68) 90 град V


Cosworth ED 75 градусов V8
292 (103) F1, 3 литра 1994


Cosworth 72 град. V10
440 (134) 4.3L 325л.с. прототип (уличный)


Cosworth V8
370 (136) 1967, со сцеплением и впрыском


Cosworth CR-1 V10
220 (144) 1999 F1


Cosworth YBF
319 (199)


Косворт DOHC V8
260 (240) около 1995 г.

Ковентри Климакс FWMV V8 270
(121) 1963 г., со стартером и динамо-машиной (2 клапана)


Ковентри Климакс FWMV V8 298
(121) 1965 г., со стартером и динамо-машиной (4 клапана)

Crosley Cobra (46-48)
59 (25,26) без стартера и генератора

Curtiss-Wright

RC2-60-N8
поворотный 900 (96)


RC2-60-U10
роторный 325 (96) «тяжелое топливо» плюс 50.2 для
маховик


RC1-60
роторный 192 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC2-60
роторный 266 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC4-60
роторный 417 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC2-90
роторный 317 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC2-90
роторный 345 (96) водяной
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC3-90
роторный 410 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC3-90
роторный 480 (96) водяной
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC4-90
роторный 510 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC4-90
роторный 613 (96) водяной
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC5-90
роторный 605 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC5-90
роторный 740 (96) водяной
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC6-90
поворотный 710 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC6-90
роторный 860 (96) водяной
охлаждаемый, со всеми принадлежностями


RC2-60
У5 поворотный 280 (96)


серии G
Циклон 1163 (181) радиальный, зубчатый, 54-1 / 4
диам. 43-1 / 4 длин.


серии G
Циклон 1068 (181) радиальный, прямой, 54-1 / 4
диам. 43-1 / 4 длин.


F серия
Циклон 1070 (181) радиальный, зубчатый, 54-1 / 8
диаметр


F серия
Циклон 975 (181) радиальный, прямой, 54-1 / 8
диаметр


Curtiss V12, 1920 г.
1086 (98) 1650 ci, сталь с алюминиевым картером


Curtiss D12 аэро
698 (251) V12, 400 л.с., 1920?

Даймлер-Бенц 605
1662 (176) перевернутый V12, 1937, 2179 CID, 1475 л.с.


Даймлер 4.5 V8
400 (241) свыше 400 фунтов

DeSoto 383
630 (1) (’59)


DeSoto V8
675 (5) (276-341 CID, 50-е годы)

Детройт Дизель 6
2448 (37) (старый дизайн)


Детройт Дизель 6
1848 (37) (новый дизайн Penske / Mercedes)

Dodge Colt (японский)
212 (245) также Plymouth Champ, 1.4, 1.6л четыре


Додж V8
645 (5) (241-325 CID, 50-е годы)


Додж 361
625 (1) (’59)


Додж Вайпер V10
716 (24) (30) с принадлежностями


Dodge Viper V10 (97 год)
648 (133) Блок зажигалок 40 #, зажигалки 14 #


Додж грузовик V10
816 (30) («тяжелее около 100 фунтов»)


Додж грузовик V10
836 (34) («тяжелее около 120 фунтов»)


Додж грузовик V10
816 (128) «одетая масса»

Дрейк DT-160 Indy V8
420 (138) Гоночный двигатель Meyer-Drake модели 1978 года

Драйсдейл 750 куб.см V8
143 (214) с карбюраторами, без радиатора

Ducati 864cc V2
131 (192) Боковой электростартер без стартера

Эдсел 361
680 (1) (’59)

Fairbanks-Morse
40840 (126) 2894 CID, 12 цилиндров, 12, локомотив 408 л.с.

Falconer V12
523 (112) алюминий, малый блок на базе Chevy

Феррари 312Т
397 (2) (V12 3.0L гоночный двигатель)


Феррари «250» V12
382 (2)


Феррари V12
~ 300 (23) Угол крена 65 градусов, 1992 F1


Феррари 456 V12
517 (32,65) 65 градусов, 5.5L, 1992 г.


Феррари «036_ F1 V12
310 (66) 65 градусов, 3,5 л


Феррари «291» F1 V12
275 (66) также E1A-92, 65 град


Феррари E1A / 92 F1 V12
308 (70) 65 град


Феррари Ф50 4.7L V12
432 (90) железный блок, титановые стержни

FIAT / Феррари Дино V6
285 (2) (модель 206)


FIAT / Феррари Дино V6
296 (2) (модель 246)


FIAT 8V около 1952 года
372 (224) карбюратора, сцепления, коллекторов. 70 градусов V8,
OHV


Fiat Twin Cam
272 (199) четырехцилиндровый, от Fiat 128

Folan V-образный твин
95 (228) со всем, кроме карбюратора

Подножки / Porsche FA12
396 (76) F1 V12

Ford Model A четыре
475 (225)


Ford 1600 Kent OHV
260 (234)


Ford 1600 CVH
282 (49) (Эскорт США)


Форд 2.0 Пинто SOHC L4
320 (234)


Ford 2.0 Пинто
286 (245)


Ford 2.3 Пинто
328 (245)


Форд 2.3 Лима / Пинто L4
418 (2) (также 2.0, 2.5)


Форд 2.3 Лима / Пинто L4
307 (18)


Форд 2.3 Лима / Пинто L4
450 (2) (турбо)


Ford 2.3 L4 турбо
380 (162) Двигатель Turbo T-Bird с турбонаддувом, маховик


Форд 2.3 Полимотор
152 (12) мотор пластмассовый, опытный


Ford 2.3 Полимотор
168 (55) мотор пластмассовый, опытный


Форд Германия Taunus V4
205 (2) (и SAAB V4)


Форд / SAAB V4
230 (245) 1,5, 1,7 л


Форд Англия Эссекс V4
327


Ford Zetec-SE 1,3 DOHC
202 (107) 1996 Fiesta


Ford Zetec
238 (199)


Форд Германия 2.0–2,8 V6 305

Форд Кельн 2,0-2,8 V6 380
(234)


Форд Капри / Пинто V6
365 (245) 2,6, 2,8 л Одеколон


Форд Англия Эссекс V6
379 (2) (3 литра)


Форд Англия Эссекс V6
430 (234)


Форд Англия Эссекс V6
405 (238)


Форд 3,8 V6-90
351 (4) (с пуском, альтернативный вариант, без сцепления)


Форд 3.8 V6-90
311 (18) («полностью одетый»)


Форд 3,8 V6-90
298 (126) «в комплекте»


Форд 3.8 V6
402 (245)


Ford Duratec 2,5 / 3,0 V6 360
(45) («полностью одетый»)


Ford CDW27 60 градусов V6
365 (47) «в доставке на сборочное предприятие»


Форд / Мазда Мондео V6
225 (64) 60 градусов, полностью алюминиевый, 4v


Форд Таурус ШО 3.0 / 3,2 465
(153) Телец SHO V6


Форд 170-250 L6
385 (кроме австралийских
с алюминиевой головкой)


Форд 4.2 V6
Гибкая пластина 488 (161) и переднее платье, без компрессора кондиционера.
Вес транспортировочный с полозьями


Ford 3.8L V6
376 (231) 1998 Мустанг, одетый (сухой)


Ford с плоской головкой V8
525 (124) образца 1932 года, цельный b’hsg, железные головки


Ford с плоской головкой V8
569 (1) (’53 239 CID)


Ford с плоской головкой V8
616 (241) «в сборе со сцеплением и коробкой передач»


Ford Cosworth DFV
353 (2) (гоночный двигатель, DOHC, 3.0L)


Ford 255 Виндзор
468 (4)


Форд 289/302 V8
460 (168) (поздние 5.0 немного светлее)


Ford 221-302W
460 (48)


Ford Indy 255 толкатель
360 (120) полностью алюминий, 1963 г.


Ford Indy 255 DOHC
400 (120) 1964, позже известный как Foyt Coyote V8


Форд 5.0 V8
450 (109)


Форд 5.0 V8
411 (171) 89 Mustang 5.0 GT (сухой) вкл: коллектор,
карбюратор (?), коллекторы и генератор. Не вкл: стартер, дымовая помпа,
насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера, маховик


Форд БОСС 302
500 (48)


Ford 351 Кливленд
550 (48) (включая BOSS и австралийский 302-C)


Ford 351 Виндзор
510


Ford 351 Виндзор
525 (48) (168)


Форд 351М-400
575 (48)


Ford Y блок V8
625 (272-312 CID)


Ford FE большой блок
650 (332-428 CID)


Ford FE большой блок
670 (1) (’59 352 CID)


Ford FE
625 (48)


Форд 427 SOHC
680 (48)


Форд 429/460 V8
640


Форд 429-460
720 (48)


Форд 460 V8
720 (10)


Форд БОСС 429
680 (железный блок, алюминий
голов)


Форд БОСС 429
635 (48)


Форд 4.6 SOHC
530 (93) железный блок, алюминиевые головки


Форд 4,6 SOHC
473 (72)


Форд 4,6 SOHC
600 (168) (Мустанг)


Форд 4,6 DOHC
464 (72) «На 9 фунтов легче, чем SOHC»


Форд 4,6 DOHC
437 (77) без принадлежностей


Форд 4,6 DOHC
521 (94) алюминиевый блок и головки


Форд 4.6 DOHC
576 (168) (Мустанг)


Ford 4.6L (SOHC)
529 (231) с маховиком 1998 Mustang, одетый
(сухой)


Ford 4.6L (SOHC)
492 (231) w / flexplate 1998 Mustang, одетый
(сухой)


Ford 4.6L (DOHC)
535 (231) 1998 Мустанг, одетый (сухой)


Форд Таурус SHO 3,2 V8
390 (229) Taurus SHO V8, без аксессуаров


Форд Тритон V10
635 (128) «одетых»


Ford / Seimens 75 л.с.
192 (108) 3-х фазный электрический, с зубчатой ​​передачей

GM CD5-2 2-тактный
165 (42,68) Орбитальный патент, прототип


Роторный двигатель GM
255 (13) чугун, 1972 г. вес ПР


Роторный двигатель GM RC206
345 (14) алюминий, 1974 ПР весовая цифра


GMC 261 L6 (216-235)
544 (43) «На 25 фунтов легче, чем у Ford с плоской головкой»


Двигатель GM Ultralite
173 (67)

Garrett / Allied Signal
125 (108) гибридная газовая турбина EV с генератором

General Electric Т-58 ~ 200
(115) 1100 л.с., вертолетная турбина

Geo 3
135 (232) (голый)

Gnome поворотный
290 (255) Модель N «Monosoupape», 9 цилиндров,

Gravely трактор 1цил
65 (164) 1916-1976, без коллекторов и карбюратора

Герни-Уэслейк V12
370 (33) Eagle AAR, 60 градусов

HKS F1 3.5 V12
363 (23) Формула 1, 5 клапанов на цилиндр.

HS производительность 2,0 V8
160 (63) (2xYamaha FZR1000) 488L x 552W x 478H

Холла-Скотта, 6 цилиндров 825ci 565
(97) Двигатель Merc type A / C,> Fageol racer
Первой мировой войны

Модель Холла-Скотта A-7a
410 (260) 4-цилиндровый рядный, 606 CID, 125 л.с. при 1400 об / мин

Hart V10 F1, 72 град.
300 (63) модель 1035, 622L x 560W x 535H


Hart 10.35 год
300 (64) 622 Д x 560 Вт


Hart 420R 2,0 л
245 (106) 1994, также Barker-Hart

Hispano-Suiza V8
330 (86) 1915 авиационный двигатель с водяным охлаждением


Hispano-Suiza V8 32CV
540 (86) 1919 Автомобильный двигатель 6,6 л


Hispano H, 1918 г.
632 (98) самолет, 1127 куб.см, сталь с алюминиевым картером

Honda 1.5L V6
286 (237) 1983 Двигатель F1, твин-турбо


Honda RA122E 75 градусов V12 330
(23) Формула 1


Honda RA1 / 22E / B
352 (70) (оценка.вес) также RA121E


Honda RA168E F1 V6
329 (119) 80 градусов, 1500 куб. См


Honda 3.5L 72 град V10
331 (40, 52) 24,4 x 21,7 x 21,3 дюйма Formula 1


Honda 75 градусов V12
340 (41) 1993 Формула 1


Honda 24 В V6
491 (55) Мотор Acura Legend


Хонда CBR 600 F2
125 (102) мотоцикл


Honda B18B четыре
326 (131) 1995 Гражданский


Honda B20B четыре
318 (131) 1997 Гражданский


Хонда Цивик 1200
161 (151) 1974 Civic, без сцепления и радиатора
но с учетом массы охлаждающей воды и смазки


Honda Civic 1500
205 (151) 1974 Civic, см. Выше


Honda CVCC 1500
227 (151) 1974 Civic, см. Выше


Honda CBX1000 Шесть
235 (218) 1978


Хонда CBR 600 F2
130 (167) мотоцикл (эстимейт)


Хонда CBR 600 F2
140 (173)


Хонда CBR 600 F2
138 (227) без карбюратора, зажигания и выхлопа


Honda CBR600F
139 (192) (1987–1990) 139 #


Honda CBR600F2
132 (192) (1991)


Honda Hurricane 1000
187 (192) 1988 г., четырехцилиндровый водоохлаждаемый


Honda CBX 1000
238 (192) из ​​мастерской


Honda CR500
66 (169) 2-тактный одинарный, 491 куб. См, 65 л.с.


Honda Hurricane 600
140 (208) 1987


Honda CB650, 1980 г.
157 (211) четыре с воздушным охлаждением, SOHC


Honda RC160
128 (212) четыре с воздушным охлаждением, F1, 250 куб.см, 1959 (гонка)


Honda CBR250
100 (212) четверка с водяным охлаждением, 250 куб. См, 1987 г. (улица)


Honda XR250
68 (213) 1984 г., четырехклапанный радиальный


Honda XR200
67 (213) 1984 г., четырехклапанный радиальный


Honda XR200
60 (213) 1983, радиальный четырехклапанный


Хонда CR250, 87
52.5 (217) ж / к-старт / масло


Honda CR250
45 (217) с радиаторами / без карбюратора конец 80-х


Honda XL250, 78 г.
79,4 (217) с карбюраторным ранним двигателем


Honda XL250, 79-82
72 (217)


Honda XR250, 85 г.
70 (217)


Honda XR200, 80-е годы
53 (217)


Honda SL125, 71 год
50 (217) с карбюратором


Honda XL350, 73-78 гг.
95 (217) с карбюратором


Honda XR500, 79 год
87 (217) с карбюратором


Honda Hawk 650, 1989 г.
135 (217) без углеводов


Honda CX500
114 (214) без радиатора, с карбюраторами


Honda CX500
141 (220) с радиатором, выхлопом, карбюраторами, воздушной камерой


Honda CX650
123 (214) без железных подушек двигателя


Honda NS400R
99 (219) 2-тактный тройной, в сборе


Honda GX22
7.5 (221) 4стк OHV одиночные, промышленные


Honda RC181 350-4
155 (261) 1967 F1 Racing, в комплекте

Хупер 994cc V4
92 (73) двухтактный, ступенчатый поршень, прототип


Hooper 290 куб.см твин
54 (73) двухтактный, ступенчатый поршень, прототип

Husaberg 500, ранний
57 (217)


Husaberg 600
63 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 595 куб. См, 65 л.с.

Husqvarna 510 TE
78 (205) SOHC, 4-тактный, одинарный, 510 куб. См


Husqvarna 575
72 (169) SOHC, 4-тактный, одноместный, 577 куб. См, 62 л.с.


Husqvarna 630
72 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 633 куб. См, 70 л.с.

Ilmor 80 градусов V8
325 (29)


Ilmor 2175A 72 градуса V10
281 (59) 592.5 мм, длина 519 мм, высота 555 мм, высота


Ilmor 2175A 72 град. V10
268 (70)


Ilmor V-8-A Инди
325 (69) 1992 Автомобиль Galmer Indy, 90 град. V


Ilmor 265A 80 градусов V8
325 (84)


Ilmor 265D 82 град. V8
272 (84)


Ilmor 265D 82 град. V8
272 (210) Инди


Ilmor 265B V8
297 (210)

Инфинити 4.5 V8
551 (71)


Инфинити Q45 V8
509 (72) «На 45 фунтов тяжелее Ford DOHC»


Инфинити Q45 V8
529 (77) дюймов на 65 фунтов тяжелее Ford DOHC

Isuzu 1,8 Дизель L4
384 (4)


Isuzu 1,8 газ L4
311 (4)

J.A.P. KTW
90 (248) V2, 980cc, 1909 (автомобиль Morgan) с плоской головкой


Дж.А.П. ДЖТОР
133 (248) V2, 996cc, (автомобиль Morgan) OHV


J.A.P. LTOW
128 (248) V2, 1096 куб. См, (автомобиль Morgan) OHV


J.A.P. Тип 4B
59 (249) спидвей-одиночка, 496 куб. См

Jabiru 80 л.с. аэро
123 (114) пло-4 с воздушным охлаждением

Ягуар V12
680 (57)


Ягуар V12
792 (236) 1986 модель


Ягуар V12
640 (186) «Состояние испытательного стенда»


Ягуар / Орбиталь 3.2 V6
359 (61) двухтактный с наддувом


Ягуар 4.2L шесть
604 (105)


Ягуар XJ220 V6
427 (73) в сборе с турбиной, проводка


Ягуар АДЖ6 4,0 л
531 (118)


Ягуар AJV8 4.0L
441 (118) «полностью одетый»


Jaguar 3,4-литровый XK
576 (148) для седана 340, минус вентилятор, воздухоочиститель,
сцепление, и трансмиссия, и без каких-либо жидкостей, но с маховиком, электрическая
оборудование и коллекторы.


Ягуар 3.8 шесть

592 (148) платье как указано выше

Ягуар 4.2 шесть
605 (148) платье как указано выше


Ягуар 5,3 V12
612 (148) платье как указано выше


Ягуар 5,3 V12
680 (148) полностью одетый для установки


Ягуар 3.6 шестерка
430 (186) «Состояние испытательного стенда»

Jawa Speedway 500cc
67 (194) около 55 л.с. и макс об / мин 8600

Джадд V10
286 (22) 72 град. По вертикали, F1, длина 630 мм


Джадд КВ V8
242 (64) 90 град F3000 1992


Judd GV 72 град. V10
273 (70) 630 мм L

КТМ 600, 1989 г.
73 (217)


КТМ330
59 (169) 2-тактный, 368 куб. См, одинарный, 64 л.с.


КТМ520
63 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 510 куб. См, 56 л.с.


КТМ LC4 500
73 (204) 4 стк одиночный, 4В, водяное охлаждение, прототип


КТМ 80
65 (205) 4 стк одиночный, 4В, водяное охлаждение, прототип

Кавасаки h2R, h3R
120 (9) 3-цилиндровый, двухтактный MC


Кавасаки EX500 твин
115 (201) оценка


Кавасаки Ниндзя 750
147 (209) 1986, без карбюраторов


Кавасаки ZZR 1100
163 (214) ZX 11 в США


Кавасаки KLX250, 80?
74.5 (217) с карбюратором

Kubota D905-B Дизель
250 (125) 3-х цилиндровый, с водяным охлаждением, со стартером

LPE серии 400 с турбонаддувом
370 (113) самолетов, 400 CI, на основе SBC, сплав


LPE серии 600 с турбонаддувом
560 (113) самолетов, 670 CI, на основе BBC, сплав

Ламборджини / Крайслер
299 (8) (1992) Двигатель V12 Formula 1


Lamborghini 80 градусов V12
330 (70) 1991-1992 V12 F1

Аэродром Лэнгли
200 (126) 5-цилиндровый радиальный, 1903 г., 52 л.с.

Лаверда 750 SF / SFC
145 (215) четырехтактный тройной


Лаверда 750 SF / SFC
178 (214) четырехтактный тройной


Laverda 1200 Трехместный
183 (214)

Ле Рон «Супер Рона» 340
(177) 9 цилиндров, радиальный (неповоротный) 120 л.с., 667CID

Lexicon TRJ-300
110 (114) турбореактивный центробежный, самолет

Лексус 4.0 V8
470 (71)


Лексус 4.0 V8
464 (77)

Liberty V12, 1917 г.
856 (98) 1400+ ci, цельнометаллический, авиационный двигатель


Свобода V12
786 (258) сухой вес, 1649 CID, 400 л.с.

Линкольн 430
740 (1) (’59) (также Mercury 430)

Lotus 907 (Esprit)
275 (3) вкл. альт. и стартер, без сцепления


Lotus Project 618 V8
465 (117) Esprit V8 prototype, с AC, PS, alt.

Lycoming 36 цилиндров радиальный 6050
(87) ВОВ, 127 литров, 4×9, водяное охлаждение


Lycoming XR-7755
6050 (178) 1943, радиально 36 цилиндров, 7755CID, 5000HP


Lycoming IO-540
515 (113) самолетов

Мэллори поворотный
188 (87) 400 л.с., эксцентриково-лопатка

Мармон V-16
931 (2) (1931)

Mazda 12A и 13B
260 (109)


Mazda 10A поворотный
224 (20) (Cosmo) (голый)


Mazda 10A поворотный
268 (20) (R100) (без покрытия)


Mazda 10A поворотный
190 (27) (R100) (без теплового реактора)


Mazda 10A поворотный
280 (27) (R100) (с тепловым реактором)


Mazda 12A поворотный
348 (20) (RX7) (с маслом и водой)


Mazda 12A поворотный
356 (20) (японская модель турбо, EFI)


Mazda 12A поворотный
275 (85) (с маховиком, т.реактор, без альт.)


Mazda 13A поворотный
301 (20) (R130 Lucia — только для Японии) (без покрытия)


Mazda 13B гонка
242 (95) 2-роторный гоночный двигатель с принадлежностями


Mazda 13G 3-роторная гонка
319 (95) 3-х роторный гоночный двигатель с принадлежностями


Mazda 13J 4-роторная гонка
396 (95) Гоночный четырехроторный двигатель с принадлежностями


Mazda 13B FI
337 (197) 1986-1992 160 л.с. (с маслом и водой)

Mercedes SOHC V8 квасцы.452
(2)


Утюг Mercedes SOHC V8
540 (2)


Мерседес 5,6 л V8
467 (57) 1987


Mercedes OM 615 Дизель
447 (16)


Мерседес М291 квартира-12
374 (66) со стартером, альтернативным, exh, без сцепления


Мерседес 2,8 / 4,2 V6
331 (127) 1997, SOHC 3V, «Отправлено на сборку»


Мерседес рядная шестерка
441 (127) 1995 г. и обратно


Мерседес 500I V8
305 (46) 1994 толкатель Turbo Indy motor (Penske)


Мерседес / Илмор Инди V8
273 (57, 60) 72 град. V Turbo Indy двигатель


Мерседес / Илмор DOHC V8
280 (89) 1995 Модель IC 108, без сцепления


Mercedes / Ilmor IC108C
280 (130) 1996 DOHC V8


Мерседес 3.2L V6
330 (141) 1997 SOHC, 90 градусов, 3 клапана


Мерседес 5,8 л V12
490 (143) 1997, 3 клапана


Мерседес V10 F1
290 (210) 1994

Mercury Marine 2000
331 (14) 200 л.с., 2-тактный, 142 CID, с ножкой


Меркурий Марин 1750
350 (14) 275 л.с., 2-тактный, 122 CID, с ногой

Миллер 91 (1926)
330 (44) предшественник Offy four

Mopar Slant Six
475


Mopar 273-340 «A» V8
525


Mopar 360 «А»
550


Mopar 361-383-400 V8
620 (5)


Mopar 413-426W-440 V8
670 (5) (10)


Mopar Street Hemi
765 (690 голый)

Mugen V10
330 (23) Угол крена 72 градуса, F1


Mugen V10
341 (70) Угол крена 72 градуса, F1, 1991-1993 гг.


Mugen V8
255 (64) 90 градусов F3000 (поздний двигатель)

Манди Трайдент W-12
325 (85) предложен 1965 F1, не построен

Napier Nomad квартира-12
3580 (87) самолетов, турбовинтовой


Napier Lion W-12
930 (87) самолетов, 1918 г., водяное охлаждение


Напье Дельтик, 1950
11000 (87) общего назначения, 18 цилиндров


Напье Дельтик, 1966 г.
15000 (87) с промежуточным охлаждением, турбо версия


Napier Sabre H-24
2000 (202) двухкривошипный аэро, гидрораспределитель

Nissan CA20 FWD
269 ​​(4) кулачок ремня


Nissan Z20 NAPS-Z 2.0
346 (4) кулачок цепи заднего привода


Nissan VRT35 GTP V12
341 (66) 70 градусов прототип 660L x 577W x 533H


Nissan Maxima V6 3.0
264 (145) 60 градусов, гоночный SR2


Nissan VG33 3,3 л
433 (223) без одежды, SOHC V6


Nissan L серии
265 (245) 1,6 и 1,8 и NAPS-Z


Ниссан 3,0 V6
360 (245) 300ZX, Maxima и пикап.SOHC

Оффенхаузер 252
355 (142) начало 60-х, алюминиево-магниевый четыре

Старые 215 V8
318 (такой же, как Buick / Rover)


Старые 215 V8
345 (170) 1962 г., 2 барр., Сухой вес


Олдс 304 «Ракета» V8
671 (2) первый Olds V8, 1949


Старый 304 Rocket V8
680 все аксессуары,
нет маховика


Olds прямо-8
614 (2) 40-х годов мотор


Старые 330 J2
700 (первое поколение V8)


Старые 330-400
560 (5) нижняя дека, с принадлежностями, без маховика


Старые 394
725 (1) (’59)


Старые 371, 394
760 (5)


Старые 400-455
620 (5) высокая дека с аксессуарами, без маховика


Старые 455
605 (10)


Olds 262 V6 Дизель
590 (4) (из бумаги GM SAE)


Старые DOHC 4.0 V8
463 (80) (одетый) Старый вариант Cad Northstar


Олдс Аврора IMSA V8
405 (239) гоночный вариант IMSA

Опель 2,8-3,0 CIH L6
395 (2)


Opel MAXX 973cc 3цил.
182 (132) также используется Vauxhall

Орбитальная 2.0 L6
220 (82) «одетый» 2-тактный, полностью алюминиевый

Отто «Атмосферный»
2600 (56) 1 л.с., высота 15 футов, модель 1867 г.

Packard 1A-1500 аэро
735 (251) 440 л.с., начало 20-х


Packard 2500 аэро
1100 (251) 800 л.с., 1925

Peugeot 204 Дизель
272 (11) SOHC, 45 л.с.


Peugeot Douvrin 2.0 4
263 (2)


Пежо 104 1400
260 (2) с КПП


Peugeot Indenor XD-90 (Пежо Инденор XD-90)
415
(16) Дизель, алюминиевая головка и поддон


Peugeot 16 клапанов
316 (199)


Peugeot ES9 J4 3.0 л.
473 (223) полностью одетый, весь сплав 24В, 60 град.
V6

Пирс-Эрроу V-12
1,130 (2) (1932)

Pininfarina
181 (61) Выставочный автомобиль Ethos, Орбитальный 3-цилиндровый

Плимут 361
640 (1) (’59)

Полимотор DOHC 2.0 L4
150 (53) в основном пластик, проявочный мотор


Полимотор L4
179 (106) пр. стартер, без сцепления и маховика) \

Понтиак L4
350 Железный Герцог, Технология IV


Pontiac Tempest наклонный 4470

Понтиак SOHC 6
450


Понтиак SOHC 6
550 (100)


Понтиак 389 V8
650


Понтиак 389 V8
590 (1) (’59)


Понтиак 301 V8
452


Понтиак 301 V8
451 в комплекте с
воздухоочиститель и стартер

Порше 914/4
265 (109)


Порше 911/6
280 (109)


Порше 911/6
325 (245) с нагревательными коробками


Порше 911/6
280 (245)


Порше 912
210 (245) 1582 куб. См


Порше 914 1679cc
265 (245)


Порше 914 1980cc
311 (245)


Порше 4.7 SOHC V8
574


Порше 4.7 SOHC V8
582 (57)


Порше 901 6
401 (2) (1963)

Pratt & Whitney ST6B-62 260
(135) Турбинный вагон СТП ’67, 550 л.с.,


Pratt & Whitney SB-G
1265 (179) Twin Wasp, радиальный, 1000 л.с., диаметр 48 дюймов, радиальный


Пратт энд Уитни S2A4-G 1070
(179) Twin Wasp Junior, 700 л.с., диаметр 48-1 / 8 дюйма,


Pratt & Whitney SC-G
800 (179) Wasp Junior, шестеренчатый привод, 525 л.с., 46-3 / 4 «


Pratt & Whitney SB
596 (179) Wasp Junior, 450 л.с., радиальный диаметр 46-3 / 4 дюйма


Pratt & Whitney SIE-G
1015 (179) Hornet, зубчатая передача, 800 л.с., 54-7 / 16 «


Pratt & Whitney S5E
920 (179) Hornet, 700 л.с., 54-7 / 16 «радиально


Pratt & Whitney R-2800 2350
(180) Double Wasp, 2400 л.с., 2800CID, 1939


Pratt & Whitney R-4360 3600
(259) Wasp Major «Кукурузный початок», 4363 CID, 3500HP

Рамблер 327 V8
600


Рамблер 327 V8
670 (1) (’59)

Рено 2.0 4 Дуврен
263 (2)


Рено 2,8 V6
375 (2) (также DeLorean, Peugeot, Volvo)


Renault EF-1
395 (2) (гоночная версия P-R-V V6)


Renault V10
308 (23) Угол крена 67 градусов, F1


Renault V10
331 (52) 67 град


Renault RS3B V10
301 (70) 67 град


Рено Д7Ф 1.1л
180 (123)


Renault E-серии 1.2L
238 (123)

Репко-Брабхэм 3,0 V8
340 (241) двигатель F1 начала 60-х на базе Buick 215

Роллс-Ройс 6.5 Ванкель 930
(51) двигатель танка

Rotax 5 клапанов 600 куб. См
90 (192) одноцилиндровый, более 60 л.с.


Rotax 504 одинарный
95 (216) четырехтактный одинарный


Rotax ATK560
91 (217) ранняя модель


Rotax-Aprilia 5-в
106

Ровер 3500 V8
318 (такой же, как Buick)


Ровер 3.0 SOHC L6
432 (2)


Ровер 2000 четыре
312 (36) Двигатель 1960-х


Ровер КВ-6 2.5л.
335 (117, 123, 233) «полностью укомплектован»


Ровер KV6 2.5L
339 (223) полностью одетый, весь сплав 24V, 90 град.
V6

SAAB V4-60
206 (2) (также Taunus, Ford)


SAAB уклон-4
290 (2) (также Triumph TR-7)

Студебеккер 289
650


Студебеккер шестерка
403.5 (187) 169,9 ci Чемпион с 1948 по 1954 год

Subaru 2.2L
269 ​​(139) аэроконверсия


Subaru плоский-12 F1
331 (52) Формула 1, Мотери Модерни


Subaru 1.8L четыре
188 (245) толкатель, 1781 куб. См

SuperLight 180 SL
210 (114) На базе Mazda 13B, авиалайнер, кожухи легкосплавные

Suzuki Cultus 3 цилиндра
139 (7,38, 207) (Geo Metro, Chevy Sprint)

ТЕГ TTE-PO1
330 (237) 1983 твин-турбо шесть, GP Racing

Toyota 1G-EU 2.6 L6
340 (27) с маслом и охлаждающей жидкостью (SOHC)


Toyota 1G-GEU 2.0 L6
355 (140) с маслом и охлаждающей жидкостью (DOHC)


Тойота 4М Hemi L6
400 (27)


Тойота V6
469 (81) 92 года Camry Iron V6


Toyota V6 3.0L
401 (81) ’94 Camry алюминий V6 1MZ-FE


Тойота RV8A Indy V8
225 (116) ’96, как используется в Gurney Eagle


Тойота R32V GT1 V8
352 (144) двухтурбинный гоночный двигатель DOHC, 1988


Toyota 4A-GE четыре
340 (200) железный блок


Toyota 2TC, 2TG, 3TC
262 (245) ’71 -уп, 1.6-1,8 четырехцилиндровый, 2ТГ
DOHC


Тойота 1А, 3А, 4А
225 (245) Tercel, MR2, Corolla ’84, выше Chevy
Нова


Toyota 18R, 20R, 22R
318 (245) pre’86 Corona, Celica и пикап
также 18RC и 18RG


Toyota 3SG
293 (245) Celica DOHC 16 клапанов

Триумф уклон-4
290 (2) (также SAAB 99)


Триумф 2000 L6
403 (2) (Спитфайр, 2.5 т.р.)


Триумф Олень V8
446


Триумф Бонневиль 650
120 (192) мотоцикл

Turbonique S-12
Турбина 60 (222) 350 л.с., монотопливо

Volvo V6
350 (245) 90 градусов, алюминий, DeLorean, Peugeot,
Renault

VW Flat-4 с воздушным охлаждением
200


VW Flat-4 с воздушным охлаждением
215 (109)


VW Flat-4 с воздушным охлаждением
215 (245) с нагревательными ящиками; 180 раздетые


VW плоский 4 Тип IV
311 (109)


VW плоский 4 Тип 4
230 (189) Комплектная, вертикальная, без выхлопной системы


VW плоский 4 Тип 1
250 (163) 1600 куб. См с двумя портами, стандартный маховик, сцепление
масляный радиатор, глушитель Monza, генератор Bosch, двойной Solex / Kadron
карбюраторы с коллектором и рычажным механизмом, коробки нагревателя, полностью из листового металла, без
масло


VW 1.5L L4 Дизель
246 (226) с маслом, в / в человек, без альт. или стартер


Фольксваген Кролик 1,6-1,7-1,8
231 (245) Дэшер, Сирокко, Джетта, Омни, Горизонт

Vauxhall Calibra
245 (75) 24 В, 2,5 л V6


Vauxhall Swindon
230 (106) гоночный мотор, 2,0 л


Vauxhall 16 клапанов
237 (199)

Vertemati
62 (169) SOHC, 4-тактный, одиночный, 503 куб. См, 56 л.с.,

Volvo B20E
340 (104)


Volvo B21F и B23F
365 (104)


Вольво 3.0 L6 DOHC
401 (56) полностью алюминий

Райт Флаер квартира-4
170 (126) оригинальный двигатель Kitty Hawk 1903 года, 14 л.с.,


Райт L4 аэро
170 (254) 1906-1912 модель, 240 CID


Wright R3350 Циклон
3029 (87) самолет радиальный


Wright R2600 Cyclone
1950 (257) самолет радиальный, 2х7 рядный, 2603 CID


Райт «Т» аэро
1180 (251) 600 л.с. аэродинамический, начало 20-х


Райт «Дж» аэро
470 (251) 200 л.с., 9 цилиндров, радиально, начало 20-х


Райт «П1» аэро
800 (251) 400 л.с. радиально, начало 20-х

Yamaha OX66 75 градусов V6
230 (44) 16.5 дюймов в длину, 21,5 дюйма в ширину


Yamaha OX88 75 градусов V8
320 (40,52) Formula 1, 3,5 л, 22,0 л x 22,4 Вт


Yamaha OX99 70 градусов V12
308 (70) F1


Yamaha TZ500 кв.4
120 (206) двухтактный гоночный велосипед, 1980-1981 гг.


Ямаха FJ600
135 (101) MC, без впуска и выпуска


Ямаха YZ400F
59 (169) DOHC 4 ст. одиночный, 5 клапанов, 426 куб. см, 57 л.с.


Yamaha XS650 твин
170 (172) 1981 модель, с маслом


Ямаха 85 RZ350
78 (192)


Ямаха 86 FZ750
155 (192)


Ямаха 90 FZR400
112 (192)


Ямаха YPVS 350
77 (192)


Ямаха V-Max
260 (198) в сборе, кроме радиатора


Yamaha TT600, 1986 г.
95 (217)


Размеры :
Эти цифры могут быть * очень * обманчивыми! Форма обычно важнее
чем максимальные габариты.


ref Длина Ширина Высота

Альфа 155 V6 TI
(75) 500 мм

Эллисон V12
(160) 44 * 30
36 * 62 с АКП

БРМ «290» В12
(74) 650 мм


БРМ V12 1965? F1
(87) 29

Бьюик 3.8 V6
(60) 22,0 24,0 24,2


Buick 3.8 V6, задний привод Regal (dw)
24,5
Принадлежности для клинового ремня


Buick V6 (нечетный пожар)
(245) 25,25


Бьюик 215 V8
(245) 28,5

Chevy LT1 (1994) V8
(60) 27,2 24,8 23,0


Chevy Sprint 993cc L4
(55) 24 20
25 двигатель Suzuki


Chevy 193-292 L6
(dw) 33


Chevy Vega 2300 4
(245) 23.25


Chevy II 4
(245) 24,25


Chevy малый блок V8
(234) 28 25
22


Chevy 327 V8
(245) 29


Chevy Citation V6 2,8
(245)
19,75

Cosworth V8, 1965?
(87) 21,5


Cosworth 75 градусов V8
(52) 23,4 23,3 20,5


Cosworth HB 75 градусов V8
(52,63) 23.4 23,3 20,5


Cosworth HB серии 6
(70) 595 мм


Cosworth MBA V6
(67) 26,25 20,5 27,75


Косворт XB V8
(89) 22,2 21,7 21,9


Cosworth ED 75 градусов V8
(103) 23,4 21,3 (*)
(*) inc Воздушный фильтр


Cosworth V8, 1967 г.
(136) 21,4 27,0


Cosworth CR-1 V10
(144) 569 мм 509 мм 375 мм


Cosworth 2.5 V6
(196) 24 19
21 прототип, не прод.

Drake Indy V8 (1978)
(138) 25 25
22

Dodge Colt 4 (70-е годы)
(245) 21

Модель

Ford-Cosworth DOHC V8
(60) 22,2 21,7 21,9


Форд-Cosworth DOHC V8
(240) 22,2 21,7 21,9
около 1995 г.


Ford Mod V6 2.5L 60 градусов
(81) 22 24
24


Ford CDW27
460 мм


Ford Kent OHV
(234) 21 22
24


Форд Кент 1600
(245) 21


Форд Пинто 2000
(234) 23 24
27


Форд Пинто 2000
(245) 22.5


Форд Пинто 2300
(245) 24,5


Форд Эссекс V6
(234) 25 24
26,5


Форд Эссекс V6
(238) 25,5 27,2 26,8 без
воздухоочиститель с альт


Форд Кельн V6
(234) 25 24
26,5


Ford Capri V6 (Кельн) (245)
23
21,5


Ford Windsor V8 260 CID (234)
28 21 22

HS Performance 2.0 V8
(63) 488 мм 552 мм 478 мм

Hart V10 F1, 72 град.
(63) 622 мм 560 мм 535 мм

Honda 3.5L 72 град V10
(40,52) 24,4 21,7 21,3


Honda 3,0 VTEC V6
(129) 486 мм 627 мм 647 мм «полностью
одетый «


Honda Civic 1200, 1974
(151) 26,8 18,4 24,6


Honda Civic 1500, 1974
(151) 21,4 20,2 25,5


Honda CVCC 1500, 1974 г.
(151) 21.7 20,4 26,6


Honda Civic
(245) 18,63

Ilmor 2175A 72 градуса V10
(59) 592,5 мм 519 мм 555 мм


Ильмор DOHC V8 / C
(60) 22,0 22,0 22,8


Ильмор V-8-C
(75) 22,1 22
22,8


Ilmor 265B V8
(210) 595 мм


Ilmor 265C V8
(210) 560 мм


Ильмор 265Д V8
(210) 555 мм

Judd GV 72 град. V10
(70) 630 мм

Ламборджини F1 80 градусов V12 (70)
719 мм

Lycoming 36 цилиндров радиальный (87)
+10 футов


Lycoming 36 цилиндров радиальный
(178) 10 футов 5 футов 5 футов

Мазда 2.5V6
452 мм


Mazda 13B FI
(197) 515 мм 535 мм 640 мм


Mazda RX2,3 и 7
(245) 19
16


Mazda RX4
(245) 20

Mercedes-Ilmor OHV V8
(60) 22,1 20,1 25,7


Мерседес-Илмор DOHC V8
(89) 22,05 21,85 22,44


Мерседес F0110 75dg V10 (103)
590 мм 485 мм 472 мм


Мерседес IC108C V8
(130) 560 мм 550 мм 570 мм


Mercedes F1 V10, 1994
(210) 592 мм 496 мм 545 мм

Mugen V10 72 град.
(70) 620 мм

Манди Трайдент W-12
(85) 20.5

Nissan VRT35 GTP V12
(66) 660 мм 577 мм 533 мм

Renault G-ser. 2.2 12в (107)
515 мм 598 мм
(1996)


Renault V10
(52) 26,3 21,7 17,3


Renault RS3B V10
(70) 620 мм

Ровер 3500 V8
(234) 32,5 26
29,5

SAAB V4
(245) 15.5

Subaru плоский-12 F1
(52) 29,3 28,5 15,7


Subaru квартира-4
(245) 16,25
15,5

Сузуки h30A V6
(92) 650 мм 620 мм 815 мм
60 градусов V6, 2L

Toyota 2TC
(245) 23,5

Yamaha OX66 75 градусов V6
(44) 16,5 21,5


Yamaha OX88 75 градусов V8
(40,52) 22.0 22,4


Yamaha OX99 70 градусов V12
(70) 725 мм

VW 1.5-1.9L L4 (кролик) (226)
19 15 26


VW Beetle плоский-4
(245) 14,25


КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ВЕС

производитель
вес шестерни тип источник комментарий

Альфа Ромео 195
МКПП (166) ’76 Alfetta GT КПП

Borg Warner 101 4 скорости
механическая коробка передач Ford Super T-10 утюг / алюминий


Борг Уорнер 92 4
МКПП Chevy Super T-10
железо / алюминий


Borg Warner 130 4 скорости
механическая (158) модель Т-4 1927 г., для Пейдж 8 1927 г. (сухая) оценена до 175
фут-фунт


Борг Уорнер 78 5
МКПП (85) Т-5, Ford образца


Борг Уорнер 65 5
МКПП (243) Т-50, GM образца


Borg Warner 140 6 скоростей
механическая коробка передач (253) T56 (Dodge Viper)

Кларк 450 238
5-ступенчатая механическая коробка передач (253) 490 фунт-сила-футов, номинальная мощность

Ford
48 4 МКПП (85) ’71 Capri / Pinto 1600 легкие
(железный корпус, алюминиевый корпус хвостового вала) утюг bhsg 23 #


Ford
103 4 МКПП (232) Верхний погрузчик


Форд С6 ~ 202
3-ступенчатая автоматическая (152) Большой блок C-6, 165 фунтов, Трансмиссия
масса, осушенная, без гидротрансформатора 37 фунтов, масса гидротрансформатора,
в основном осушенный


Форд С6 ~ 171
3-ступенчатая автоматическая (154) без жидкости


Форд С4 ~ 185
3-ступенчатая автоматическая (152) Малый блок C-6, 150 фунтов, трансмиссия
масса, осушенная, без гидротрансформатора 35 фунтов, масса гидротрансформатора,
в основном осушенный


Ford AOD 184
4 ступени авто (154) (без жидкости)


Ford AOD 195
4-ступенчатая автоматическая (159), включая гидротрансформатор


Ford FMX ~ 195
3 ступенчатая автоматическая (154) чугунный корпус


Ford FMX 195
3 скорости авто (159) железный ящик


Ford
228 3 ступ. Авто (154) Ford-O-Matic (pre-FMX),
чугунный корпус (начало 60-х)

GM Hydramatic ~ 250 4 скорости
авто (195) с жидкостным сцеплением


GM Th300-4R 117 4 скорости
авто (85) сухой, без преобразователя

Джерико
72 4 МКПП (145) маг.корпус со встроенной охлаждающей жидкостью
насос


Джерико
68 4 МКПП (145) маг. корпус без встроенной охлаждающей жидкости
насос


Джерико
52 2 МКПП (149)

Mitsubishi 110 5 ступеней
МКПП (146) ’91 КПП VR4, без передачи

Mopar A-833116 4 скорости
ручная (232) сверхмощная

New Venture 200 5 скоростей
ручной (252) NV3500, HM290, 5LM60 встроенный звонок


New Venture 200 5 скоростей
инструкция (252) NV4500 железный корпус


New Venture 200 5 скоростей
руководство (253) NV4500


New Venture 360 ​​6 скоростей
руководство (252) NV5600 железный корпус, алюминиевый звонок

Порше
89 5 МКПП (147) 901 КПП


Порше 109
5 МКПП (147) 915 КПП

Ричмонд 140
6 МКПП (232)

Saginaw 149
4 МКПП (147) КПП Corvair IRS


Сагино
82 4 МКПП (85) железный футляр


Сагино ~ 150
4 МКПП (245) КПП Corvair

Студебеккер 46
3 МКПП (187) Champion с 1948 по 1954 год

Toyota
77 5 МКПП (243) W55, 57, 58, 59 Celica Supra,
9 болтов и два дюбеля к колоколу


Тойота
99 5 МКПП (243) Crown, Corona, Celica, Cressida,
железный корпус, фланец колокола на 7 болтов

VW
71 4 МКПП (147) КПП Beetle IRS


VW
79 4 МКПП (147) Автобус КПП IRS

ZF
135 5 МКПП (147) КПП Pantera


ZF
145 6 МКПП (232) 1989+ C4 Corvette


ZF
196 6-ступенчатая автоматическая (262) BMW 7-й серии, 2002 г.в.


ZF
220 5 ступ. Авто (262) BMW 7-й серии, до
2002

Сколько весит квадроцикл? Ваше полное руководство по размеру (куб.см) — ATV MAN

Знание веса квадроцикла может быть важным фактором при принятии решения, какой квадроцикл купить.Самая очевидная причина — убедиться, что у вас есть способные средства передвижения квадроцикла. Достаточно ли он легок, чтобы поместиться в кузове вашего грузовика или на трейлере? Можете ли вы возить его на своем мини-внедорожнике или вам нужно купить грузовик? Эти вопросы могут зависеть от веса вашего квадроцикла. Но это не единственная причина, по которой вас должен интересовать вес квадроцикла. Убедитесь, что вы можете поднять переднюю или заднюю часть квадроцикла или при необходимости подтолкнуть его вверх по склону. Если вы весите 120 фунтов, возможно, вы не захотите останавливаться на 900-фунтовой машине.Если вы собираетесь кататься по местам, где вы можете катить свой квадроцикл, существует большая разница между 300 и 900 фунтами, которые катятся по вам. Наконец, вес квадроцикла в некоторой степени определит, насколько вы контролируете и насколько резко вы можете поворачивать в некоторых случаях.

СРЕДНИЙ ВЕС квадроцикла

Так что же весит средний квадроцикл? Около 590 фунтов или 268 кг сухой массы .

Но вес квадроцикла, на который вы смотрите, вероятно, не будет 590 фунтов.Вес будет зависеть в основном от размера вашего двигателя (куб.см), но даже в пределах этих размеров есть много различий. Тем не менее, можно с уверенностью сказать, что квадроцикл с объемом двигателя 90 куб. См будет немного меньше, чем квадроцикл с объемом двигателя 800 куб. См. Выбор подходящего квадроцикла будет зависеть от множества факторов, включая вес, габариты и мощность двигателя. Вы можете узнать все о различных размерах квадроциклов в нашем полном руководстве по размерам квадроциклов, а если вам нужно выяснить, какой размер купить, ознакомьтесь с этим замечательным руководством.

Ниже вы можете найти наиболее полное руководство по весу квадроцикла в зависимости от класса двигателя (по куб. См).

ЧТО ОЗНАЧАЮТ РАЗЛИЧНЫЕ ТЕРМИНЫ

Везде, где это возможно, указан сухой вес . Это измерение, используемое большинством производителей. Это вес квадроцикла, который вы видите в выставочном зале, без масла, бензина или других жидкостей. Другие производители, такие как Honda, используют то, что называется снаряженной массой, мокрой массой или готовой к поездке .Это относится к весу квадроцикла со всем стандартным оборудованием, всеми жидкостями и полным баком бензина. Для квадроцикла это не добавит тонны веса и недостаточно, чтобы повлиять на ваше решение о покупке квадроцикла. Наконец, вы можете найти в списке Вес брутто . Это относится к квадроциклу и общей нагрузке, которую он может нести, включая дополнительное оборудование и пассажиров.

ВЕС ПО КЛАССАМ

Для каждого класса квадроциклов я нашел столько примеров, сколько смог, и сравнил их указанные веса, чтобы определить среднее значение и любые упомянутые мной тенденции.

50CC квадроциклы

Самые маленькие молодежные квадроциклы начального уровня, конечно же, самые легкие. Средний вес 50-кубового квадроцикла составляет около 215 фунтов. Самым тяжелым 50-кубовым квадроциклом, который я нашел, был Yamaha Raptor 50, который весит 237 фунтов. Самым легким 50-кубовым квадроциклом, который я нашел, был Suzuki QuadSport Z50, который весит меньше меня — всего 174 фунта. Большинство квадроциклов, которые я видел, упали в диапазоне 210-225 фунтов.

70CC квадроциклы

Я смог найти только несколько квадроциклов известных марок в классе 70 куб. См. Их средний вес составлял около 250 фунтов.

90CC Квадроциклы

Это, наверное, самый популярный квадроцикл для детей. Средний 90-кубовый квадроцикл весит около 265 фунтов. Самый большой 90-кубовый квадроцикл, который я нашел, был AlphaSports Daisy 90, который весит 289 фунтов. Самым легким, на один фунт, был Bombardier DS 90, который весил 249 фунтов. Большинство 90-кубовых квадроциклов, которые я видел, были в диапазоне 250–260 фунтов, за некоторыми более тяжелыми исключениями, которые искажали средний показатель.

200CC ATVS

200cc — это класс, в котором мы начинаем знакомиться с более крупными молодежными моделями, но на 200cc выбор невелик. Средний 200-кубовый квадроцикл весит около 365 фунтов. Это среднее значение снова искажено из-за сверхлегкого Yamaha Blaster, который весит всего 250 фунтов. Большинство других 200-кубовых квадроциклов входили в верхние 300 или нижние 400-кубовые модели , а Polaris Saw Tooth возглавлял таблицы с весом 425 фунтов.

250CC квадроциклы

Средний квадроцикл 250 куб.см весит около 410 фунтов. Самым легким с довольно большим отрывом оказался Honda TRX 250EX, который весит всего 360 фунтов. Самый тяжелый 250-кубовый квадроцикл, который я нашел, был Yamaha Big Bear 250, который весит 456 фунтов.

300CC ATVS

300cc — не очень популярный класс квадроциклов, поэтому вариантов было немного. Самый тяжелый 300-кубовый квадроцикл, который я нашел, был Polaris Hawkeye, который весит 550 фунтов. Самый легкий 300-кубовый квадроцикл, который я нашел, был Arctic Cat 300, который весит 477 фунтов. Средний 300-кубовый квадроцикл весит около 510 фунтов.

350CC квадроциклы

Средний 350-кубовый квадроцикл весит около 490 фунтов. Это число было смещено вниз из-за 375-фунтового Yamaha Raptor 350, который весит 375 фунтов. Большинство 350-кубовых квадроциклов, которые я видел, были около 500 фунтов или больше. Самый тяжелый 350-кубовый квадроцикл — Arctic Cat 350, который весит относительно колоссальные 588 фунтов.

400CC ATVS

На 400 куб. См мы начинаем переходить на квадроциклы, более взрослые. В среднем квадроцикл объемом 400 куб. См весит около 495 фунтов. Это самый легкий класс, в котором мы действительно начинаем замечать огромные различия в весе с резкими различиями между спортивными и полезными моделями. Самые легкие и тяжелые квадроциклы объемом 400 куб. См от Arctic Cat. Самый легкий — Sport DVX 400, который весит 372 фунта. Самый тяжелый — 400 4X4 Auto, который весит 645 фунтов.

450CC квадроциклы

Средний квадроцикл 450 куб.см весит около 520 фунтов, но есть большая разница между спортивными и полезными моделями этого класса. Более легкие спортивные модели обычно весят менее 400 фунтов. Самый легкий из них — Yamaha YFZ 450, который весит 350 фунтов. Более тяжелые служебные модели — от 500 до 700 фунтов. Самым тяжелым, что я видел, был Polaris Sportsman 450 за 696 фунтов.

500CC ATVS

В среднем квадроцикл объемом 500 куб. См весит около 630 фунтов. Два выброса, снижающие средний вес, — это Polaris Outlaw 500 (425 фунтов) и Polaris Predator 500 (405 фунтов).Большинство других 500-кубовых квадроциклов, которые я рассмотрел, весили в среднем более 630 фунтов. Самая тяжелая модель объемом 500 куб. См, которую я нашел, была Polaris Sportsman 500 X2 EFI, которая весит 791 фунт. Как вы могли догадаться, различные квадроциклы Polaris Sportsman обычно тяжелее своих аналогов.

650CC ATVS

Средний квадроцикл объемом 650 куб.см весит около 635 фунтов. Самой тяжелой машиной с объемом двигателя 650 куб. См я нашел Arctic Cat h2 TRV Plus, который весит 724 фунта. Самый легкий 650-кубовый квадроцикл, который я нашел, был Bombardier DS 650X, который был не только единственным 650-кубовым квадроциклом, который я нашел менее 600 фунтов, он был менее 500 фунтов и всего 494 фунта.

700CC ATVS

На 700cc мы видим самый большой разрыв между самым легким и самым тяжелым квадроциклом. Yamaha Raptor 700R весит невероятно легкие 396 фунтов. С другой стороны, Arctic Cat 700 Diesel весит 809 фунтов. При таком широком разбросе средний квадроцикл объемом 700 куб. См весит 645 фунтов. Хотя Yamaha Raptor на сегодняшний день является самым легким, вы можете найти квадроцикл объемом 700 куб. См практически любого веса, который вам нужен, с несколькими моделями, доступными в 500, 600 и 700 за фунты.

800CC квадроциклы

На 800 куб. См мы переходим к действительно большим квадроциклам. В среднем квадроцикл объемом 800 куб. См весит около 715 фунтов. Bombardier Renegade 800, вероятно, единственный 800-кубовый квадроцикл, который вы можете найти менее 600 фунтов, и он весит 597 фунтов. Самый тяжелый из них — Polaris Sportsman 800 X2 EFI, который весит 839 фунтов. Большинство квадроциклов с объемом двигателя 800 куб. См будут весить плюс-минус 50 фунтов или 700 фунтов. Действительно, средний 800cc ATV весит около 715 фунтов.

1000CC ATVS

Наконец, мы подошли к самому большому из всех. Самыми мощными и тяжелыми квадроциклами будут 1000-кубовые квадроциклы. В среднем квадроцикл объемом 1000 куб. См весит около 840 фунтов. На 1000 куб. См вы просто не можете найти легкую машину, поэтому есть много соображений, которые необходимо учитывать при покупке такой большой машины, помимо мощности. Самый легкий 1000-кубовый квадроцикл, который я смог найти, был Arctic Cat 1000XT, который все еще весит 772 фунта. Самый тяжелый мотовездеход объемом 1000 куб. См, который мне удалось найти, был Polaris Sportsman XP 1000.При весе 927 фунтов это квадроцикл, на который вы не хотите приземляться.

Если вы покупаете новый квадроцикл, ознакомьтесь с этими аксессуарами, которые могут вам понадобиться, и, конечно же, не забудьте ознакомиться с нашим отборным рекомендованным оборудованием.

Сколько весит двигатель автомобиля?

Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Прежде чем вы начнете извлекать двигатель из автомобиля, лучше всего сначала узнать, сколько он весит. Или, когда вы пытаетесь уменьшить общий вес автомобиля, двигатель — отличное место для запуска.Сколько весит автомобильный двигатель? Мы исследовали это, чтобы найти для вас эту информацию.

Объем двигателя, вероятно, является наиболее значимым фактором веса.

  • Средний двигатель V8 весит от 400 до 700 фунтов.
  • Меньший двигатель V6 обычно не весит больше 450 фунтов.

Тип топлива также может увеличить вес двигателя. Бензиновый двигатель обычно составляет от 300 до 600 фунтов. Но дизельный двигатель может весить более 700 фунтов.

Существует множество различных причин, по которым вес двигателя имеет такой широкий диапазон, который не может быть легко описан в нескольких предложениях. Продолжайте читать, чтобы подробнее узнать, что может повлиять на вес двигателя.

Объем двигателя и его влияние на вес

Размер двигателя может влиять на его весовой диапазон. Двигатели часто измеряются количеством цилиндров, которые у них есть. Большинство седанов и семейных автомобилей имеют 4 цилиндра. В более крупных транспортных средствах, таких как внедорожники и пикапы, часто бывает шесть или восемь цилиндров, и они расположены вдоль V-образного коленчатого вала.V-образная форма обеспечивает большую прочность коленчатого вала, чтобы он мог выдерживать удары дополнительных цилиндров.

Вес дополнительных цилиндров, а также общая более прочная конструкция двигателя, безусловно, могут увеличить общий вес двигателя.

Сколько весит двигатель V8?

Двигатель V8 может весить от 400 до 700 фунтов. Материал, из которого изготовлен двигатель, объем двигателя и год его изготовления — вот лишь некоторые из факторов, которые могут повлиять на вес двигателя.

Материал, выбранный для изготовления двигателя, может существенно повлиять на вес. Чугунные двигатели будут тяжелее алюминиевых. Чугунный блок Mercedes V8 с одинарным верхним кулачком (SOHC) весит 550 фунтов, а его алюминиевый аналог — 100 фунтов. легче на 450 фунтов.

Объем двигателя или диаметр цилиндров и ход коленчатого вала также могут влиять на вес. Двигатель Buick V8 с малым рабочим объемом 215 кубических дюймов весит 300-350 фунтов., в то время как двигатель LS1 с объемом двигателя 346 куб. см аналогичной конструкции весит 475 фунтов просто потому, что у него больший рабочий объем. Большие отверстия в цилиндрах и больший ход поршня LS1 увеличивают внешние размеры, делая двигатель тяжелее.

Год разработки двигателя также может изменить вес из-за достижений в технологии литья. Первым двигателем V8 был двигатель Cadillac L head, разработанный в 1914 году и весивший 595 фунтов. После 80 лет технологического роста в 1995 году Cadillac представил North Star V8 весом от 400 до 450 фунтов.

Сколько весит двигатель V6?

Поскольку двигатель V6 по существу имеет ту же конструкцию, что и двигатель V8, только с двумя меньшими цилиндрами, их вес изменяется аналогичным образом. Чугунный двигатель, такой как Buick V6 3,8 л, который весит 375 фунтов. или Chevy V6 4,3 л, весом 425 фунтов, значительно тяжелее алюминиевого двигателя V6. Алюминиевый двигатель, такой как Ferrari Dino V6, весит 285 фунтов. Всего 225 фунтов. Двигатель Ford Mondeo V6 почти вдвое легче чугунного двигателя Chevy V6.

Дизельный двигатель тяжелее бензинового?

Помимо материала и конструкции, топливо, используемое для питания двигателя, может влиять на вес двигателя. Поскольку дизельный двигатель создает больше мощности, чем бензиновый, он требует более прочной конструкции, что делает его тяжелее. Это можно увидеть в Oldsmobile 262 кубических с дизельным двигателем V6, который весит 590 фунтов.

Если посмотреть на двигатель, такой как двигатель Chevy Big Block 427, изначально весивший 687 фунтов., рассмотрим преимущество бензинового двигателя. Chevy представила вариант L-88 для модели 427 в конце 1960-х годов, в которой вместо чугуна использовались цилиндры с алюминиевой головкой, что снизило вес двигателя примерно до 575 фунтов.

Бензиновый двигатель часто легче из-за возможности использования как алюминиевых, так и чугунных деталей. В отличие от этого, дизельный двигатель более ограничен в этом отношении, поскольку он должен быть изготовлен из более плотного материала, такого как чугун.

Увеличивает ли двигатель дольше?

Один только объем двигателя не влияет в конечном итоге на долговечность двигателя.Применение или тип транспортного средства и то, для чего он используется, более важны, чем размер. Конечно, больший двигатель не должен работать так же интенсивно, как меньший, но у большего двигателя есть более тяжелые компоненты; следовательно, он потребляет больше энергии и топлива. Но использование более мощного двигателя не всегда идеально.

Поскольку двигатель тяжелее, он может быстрее изнашиваться, поэтому двигатель должен иметь размер, соответствующий транспортному средству, которое он приводит в действие. Если двигатель слишком большой для применения, это просто расточительно, поскольку требует ненужного количества энергии и топлива.В то время как двигатель слишком мал, ему придется работать вдвое тяжелее, чтобы выполнить ту же задачу.

Встраивать массивный двигатель V8 в небольшой автомобиль, такой как Honda Accord, не нужно, если двигатель V6, который он использует, создает более чем достаточно мощности для выполнения работы. Но если рассматривать более крупный автомобиль, такой как Chevy Suburban, двигателю V6 придется работать слишком тяжело, что приведет к его более быстрому износу. Так что двигатель V8 более практичен. Приложение диктует идеальный объем двигателя. Следовательно, более крупный двигатель или двигатель меньшего размера не будут сами по себе влиять на долговечность.

Заключение

Итак, что мы узнали о разной массе двигателей и как это может повлиять на двигатель в целом? Теперь мы знаем, что материал, из которого изготовлен двигатель, оказывает наиболее значительное влияние на общий вес двигателя. При этом влияет и сам дизайн двигателя. Если вам нужен более легкий вес, вероятно, лучше не использовать дизельный двигатель и вместо этого использовать простой бензиновый.

И то, что двигатель больше, не означает, что он обязательно лучше.Есть еще много факторов, которые влияют на долговечность двигателя. Теперь, когда вы лучше понимаете вес двигателя и его влияние, вы готовы сделать следующий шаг в своем автомобильном проекте — и не забывайте всегда работать, думая о своей безопасности.

Насколько легким можно сделать Tenere 700? Что что весит? — Tenere 700 Технические вопросы

1 час назад ADV Newbie сказал:

Есть масса способов построить зажигалку T700 и при этом хорошо выглядеть.Honda только что сняла 4 кг (почти 9 фунтов) со своей новой модели CRF300L по сравнению с CRF250L. Наверное, потому что там их очень много продается.

Yamaha собирается продать тонну T700. На данный момент у T700 есть 3 слоя — рама, панели и защита. Что Yamaha нужно сделать, так это построить T700, как YZ, где есть только рама, а панели недорогие и расходные. Вы не ставите защиту на YZ, кроме радиатора.Защита стоит денег и прибавляет в весе. Дешевле покататься на байке несколько лет и заменить пастику. Пластмассы Yamaha очень прочные и хорошо выглядят даже спустя годы.

Это велосипеды ADV. Они должны кататься по тропам, падать, царапаться. Или, по крайней мере, мой. Вместо того, чтобы тащить свой YZ450FX на тропу в воскресенье утром, я бы хотел прокатиться там на T700 и использовать его. Он не будет делать все, что делает мой YZ, но мне это не нужно, потому что я редко езжу на своем YZ до предела, потому что это невероятный байк.Нет почти ничего, что бы он не сделал. Половина удовольствия от езды на T700 будет заключаться в том, чтобы увидеть, какие безумные и сумасшедшие вещи вы можете с ним делать.

Десять лет назад у YZ450F был обычный цилиндр и карбюратор. С тех пор он похудел, лучше останавливается, чувствует себя на тонны легче, и у него есть система впрыска топлива, которую вы настраиваете с помощью своего мобильного телефона! Кроме того, он по сути пуленепробиваемый.

Я бы хотел, чтобы Yamaha вложила такой же уровень изобретательности в следующую версию T700.Скоро !

У меня был 250 Rally, отличный маленький велосипед для трейловой езды, но он очень тяжелый, относительно безвольный, с плохой подвеской и в Великобритании стоит 5649 фунтов стерлингов, 300-й, вероятно, будет ближе к 6 тысячам фунтов стерлингов, но все равно будет безжалостным (увеличение на 5%). на не много — не много) и все еще чувствую себя тяжелым (большая часть потери веса приходится на кадр).

Спросите себя, почему все эти производители продолжают делать велосипеды «слишком тяжелыми»? Думаю, расскажут, цену и регламент.Дизайнеры почти наверняка захотят построить легкий байк, но специалисты утверждают, что это дороже, и отвергают дизайнера.

Если бы Yamaha сделала более легкий (скажем, 185 кг) T7 по розничной цене в 12 тысяч фунтов стерлингов, а Kawasaki продавала KLR700 весом 204 кг за 8,5 тысяч фунтов стерлингов, то большинство из нас было бы на форуме Kawasaki.

В Великобритании вы не можете просто начать убирать необходимое по закону оборудование, такое как пресс и т. Д. (Вы могли бы, но закон и ваша страховая компания могут что-то сказать по этому поводу).Одна вещь, которая может сделать велосипед более легким, — это качественная подвеска, отличная фирма, но соответствующая настройка заставляет велосипед лучше реагировать и чувствовать себя более отзывчивым. Так что, если вы хотите, чтобы ваш велосипед «чувствовал себя» легче, возможно, потратите деньги на качественную подвеску, установите литиевую батарею, замените звездочки на сплав (на 1 или 2 зуба для большего крутящего момента), установите дешевый легкий глушитель и не надейтесь. t подходят к защитным рулям, дополнительным фарам, задней стойке, GPS и т. д. и т. д.

Если легко и свободно опустить центр тяжести велосипеда, встать на подножки, практически весь вес вашего тела переносится на подножки, которые являются самой нижней частью рамы.Может быть, мы могли бы потратить немного денег на обучение гонщиков по бездорожью и много практиковаться, когда вы чувствуете себя уверенно в своих силах и являетесь компетентным гонщиком по бездорожью, вы можете ездить на мотоциклах, не отвечающих требованиям. Конечно, вероятно, большинство из нас никогда не достигнет такого высокого уровня способностей (даже если мы действительно этого хотим), в этом случае нам просто нужно принять то, на что мы и мотоцикл способны. Вы можете сделать T7 легче, но сделать его значительно легче — это будет стоить больших денег и, вероятно, не стоит гнаться за совершенством через кошелек.

Отредактировано Альф Мейстер

HKS 700 Двигатель

А
новая эволюция HKS 700E теперь доступна в США с
повышенная мощность. Путем тщательной оптимизации напора и уменьшения
внутренние насосные потери, новый Evolution 700E имеет мощность 2 лошадиных силы.
увеличиваются по сравнению с более ранними моделями. Четырехтактный двигатель HKS 700E входит в
пятый год производства; двигатель сейчас летает сотнями
легких самолетов, КПП и трициклов по всему миру.

HKS 700E — это двухцилиндровый двигатель мощностью 60 л.с.
четырехтактный двигатель. В 700E используется сочетание технологий и
простота для достижения двух целей — высокой выходной мощности и
надежность. 700E — продукт очень высокого качества. Каждый крупный
компонент был разработан для использования в легких самолетах и ​​изготовлен из
лучшие доступные материалы и методы.

Встроенная коробка передач на 700E использует прямозубые шестерни с
Торсионная муфта пружинно-шайбового типа перед большим маховиком.
Коробка передач крепится к картеру маховика; шестерни
смазывается основной масляной системой двигателя. Коробка передач может быть запущена
или вниз. Стандартное передаточное число составляет 2,58 к одному. А 3,47 к 1
Коробка передач — это бесплатный вариант для значительного снижения шума винта.

Распределение болтов втулки винта — популярная конфигурация 75 мм; направление
вращения такой же, как у двухтактного Rotax. Карбюраторы бывают
тип Bing Constant Velocity, который изменяет смесь в зависимости от
лошадиных сил и обеспечивает скромное количество высоты и температуры
компенсация.Клапанный механизм 700E приводится в действие толкателями.
от единственного распределительного вала, расположенного в центре; зазор клапана регулируется
автоматически с гидравлическими подъемниками. Коленчатый вал и соединительный
Стержни кованые и работают в подшипниках с разъемным кожухом.

Зажигание — двойное CDI, запрограммированное на изменение времени для простоты
начиная. Разъемы к электрической системе большие, герметичные.
типа и может быть прикреплен только к правильному компоненту.Зарядка
система 17,5 ампер-210 ватт. Выхлопные системы доступны в 4-х вариантах.
конфигурации и теперь соответствуют европейским требованиям по шуму. Наш
испытания с типичными гребными винтами фиксированного шага показали средний расход топлива
расход от 2,0 до 2,5 галлона в час в обычном круизе
настройки.

Двигатель HKS 700E оснащен карбюраторами Bing CV, электрическими
стартер, коробка передач, воздушный и масляный фильтры, выбор передаточного числа коробки передач:

ДВИГАТЕЛЬ:

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА:

МАСЛЯНЫЙ БАК:

МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ:

ТРОСЫ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ И ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ — 110 долларов США за штуку:

ОБРАЗЕЦ ПАКЕТА С ВЫШЕ: *

9371 долл. США.00

687,00 долл. США

$ 528,00

159,00 долларов США

220,00 $

10965,00 долл. США

Конфигурация:

2
Цилиндры 4-тактный двигатель с горизонтально расположенными цилиндрами
4 клапана на цилиндр

Диаметр отверстия
X Ход:

85 мм
60 мм

Смещение:

680
c.c.

Сжатие
Передаточное число:

11,3: 1

Мощность
Выход:

56 л.с.
при 5800 об / мин

60 л.с.
при 6200 об / мин

Момент
Макс:

7
кгм при 5000 об / мин

50.6 футов / фунт при 5000 об / мин

Макс
Обороты:

6200 об / мин

Цилиндры:

никель
Цилиндры с керамическим композитным покрытием

Поршни:

PVD
Поршневые кольца с покрытием

Клапан
Разрыв:

Автомат
Регулировка с помощью гидравлических подъемников

Распредвал:

Один
Центральный распределительный вал-толкатели-OHV

Направление
вращения:

против часовой стрелки
(Глядя с места пилота, трактор
конфигурация)

Охлаждение:

с воздушным охлаждением
Цилиндры

с масляным охлаждением
Головки цилиндров

Смазка:

Сухое
Смазка поддона с принудительной смазкой трохоидным насосом, с приводом от распределительного вала (давление
насос и продувочные насосы)

Зажигание
Система:

Двойной
CDI (зажигание с емкостным разрядом)

Генератор
Выход:

AC-12
Вольт 210 Ватт

Регулятор / выпрямитель:

Трехфазный
Регулятор

Стартер:

Электрический
Только

Искра
Вилки:

HKS
S40i (диапазон нагрева NGK # 8)

Электрод
Шаг:

0.8
мм (0,031 дюйма)

Топливо
Расход:

Приблизительно
9 литров / час при 4750 об / мин

Приблизительно
2,38 галлона / час
при 4750 об / мин

Уменьшение
Шестерня:

интегрированный
С амортизатором крутильных колебаний

TBO:

800
Часы (ожидайте более высокого TBO с опытом работы с парком)

Вес:

Двигатель:
Сухой, со всем электрооборудованием, электростартером,
Карбюраторы и коробка передач

Двигатель:

кг

фунтов.

49,1

108

Выхлопная система:

3.2

7

Масляные баки и радиатор:


2,7


6

Всего:

55.0

121

Уменьшение
Ящик:

Коробка «А»
с коэффициентом: 2,58

«Б»
Коробка
с соотношением: 3.47

* Приборы двигателя, маслопроводы, шланги, стартер
соленоид и пропеллер в комплект не входят. Цены могут быть изменены
без предупреждения.

700E поступает от HKS с подробными инструкциями по установке, эксплуатации и
Руководства по запчастям. Руководства доступны по электронной почте, нажав
здесь по адресу Bushwhacker
Информация об Air HKS.

HKS 700E — это
поставляется в собранном виде и проходит заводские испытания в течение 1-1 / 2 часа и полностью
вломился.

Вес двигателя — полный список — YouWheel.com

Написано редактором 14 апреля 2014 г.,

Опубликовано в & nbspавтомобильный чат, Техническое обсуждение |

Поскольку данные поступают из разных источников, в списке могут быть дублирования или конфликты.Мы исправим их позже.

Следующие данные в кг:

Bugatti Veyron: 400 кг
Cadillac Sixteen: 316 кг
Chrysler Viper GTS: 295 кг
Chevrolet Corvette C4: 281 кг
McLaren F1: 266 кг
Porsche 996 Turbo: 260 кг
Porsche 928: 260 кг
Mercedes-BenzG SL65 / CL65 / CL Zonda F: 250 кг
BMW E60 M5: 240 кг
Porsche 964C4: 238 кг
Ferrari 456GT: 235 кг
Maserati MC12: 232 кг
Mercedes-Benz SLR McLaren: 232 кг
Ferrari Enzo: 225 кг
Audi S8 5.2: 220 кг
655ci V8 From Indy: 220 кг
Koenigsegg CCR: 215 кг
Lexus LS400 (94): 210 кг
BMW 740i (92): 210 кг
Porsche Carrera GT: 205 кг
Porsche 996 Carrera: 204 кг
Porsche 997 Carrera S:
Chevrolet Corvette C6: 201 кг
Chevrolet Corvette C6 Z06: 200 кг
Mercedes-Benz E63 AMG: 199 кг
Ferrari F50: 198 кг
Audi S4 4,2: 195 кг
Jaguar XJ220: 194 кг
BMW 335i: 190 кг
Ferrari F4303: 188 кг : 184 кг
Ferrari 360 Modena: 184 кг
Porsche Boxster MK1: 182 кг
Chevrolet Corvette C5: 177 кг
Honda S2000: 175 кг
Ferrari 360 Challenge Stradale: 173 кг
Audi A4 3.2 V6: 170 кг
Ferrari F355: 168 кг
Mercedes-Benz C55 AMG: 167 кг
BMW 330i (M54): 162 кг
Lotus Exige Sport: 157 кг
Audi S3 07: 152 кг
TVR Cerbera 4.5: 121 кг
Lotus Elise MK2: 115 кг
Powertec 2.6 V8, RSR8: 88 кг
Supercharged RST V8: 86 кг
RST V8 (Catherham: 74 кг
BMW N20: 138 кг
BMW N54: 178 кг
BMW N55: 177 кг
BMW N63: 228 кг

Следующие данные указаны в фунтах:

Alfa Romeo SOHC V6 375
Alfa Romeo 1600 261 (с кулачками, генератором, распределителем, маслом и т. Д., Но без коллекторов или карбюраторов)
AMC V8 540 (V8 поздней конструкции)
AMC V8 600 (V8 ранней конструкции)
AMC 6500 (ранняя шестерка — 199)
Audi 2.0 L4 335
Audi 5364 (без турбонаддува)
Audi 80 1300230
Audi 100 1500 240
Audi V6 2,8 354

BMW M52 3.3,3.5 Big Six 500
BMW M60 B 40 4.0 V8 468
BMW M60 Small Six 388
BMW slant-6 с турбодизелем 430
BMW 5.0 V12 529 «полностью одетый»
BMW 3.0, 4.0 V8 462 полностью алюминиевый
BMW 2.3 турбо Дизель 408 железный блок, квасцовая головка, «в сборе»
BMW S14 четыре 350 318i мотор
Buick 3.0 V6 1985 и выше 350
Buick 3,8 380
Buick 4,1 V6 410
Buick 3,0 V6 377
Buick / Rover 215 V8 318 (и Olds)
Buick 350 V8 450 «самый легкий из железных V8 GM»
Buick 430- 455 V8 600 (в одном исчислении было 640) (10-600)

Cadillac V8 3 (1959)
Cadillac V8 472-500 625
Cadillac Northstar V8 464 (одетый)
Cadillac 4.9L (300 ci) 360 1991 DeVille, с альтернативным двигателем и гибкой пластиной
Chevy Sprint 993cc L3 147 (Suzuki mfr)
Chevy 1.8-2.0 L4 302 Толкатель «J car»
Chevy Chevette 1.6 SOHC 300 (также Opel)
Chevy Vega L4 285
Chevy II 153 L4 350
Chevy Corvair flat 6 300
Chevy L6 194-250 440
Chevy L6 216/235 630
Chevy V6-90 229-4.3 425
Chevy V6-60 2.8, 3.1 350
Chevy small block V8 575 (общий для двигателей 1960-1970-х годов)
Chevy small block V8 535 (1959 Corvette 283 с квасцами)
Небольшой блок Chevy LS1 460
Chevy LT-5 L98 5.7 V8 600
Chevy V8 348/408 655
Chevy большой блок V8 685 Mark IV
Chevy 7,4 л V8 656 железо, без впуска, выхлоп, карбюратор, стартер
Chevy 427 ZL-1 550, полностью алюминиевый, на 20 # легче, чем SB ”
Chevy 6.5L Diesel V8 644
Chevy 400 SB 470 алюминиевые головки и впуск, без соотв. или wp
Chevy 396 BB 610 железные головки, квасцы. wp и потребление, без соотв.
Chrysler 2.2, 2.5 L4 276
Chrysler 413 wedge 640 (1959 300-E)
Chrysler 331 Hemi 745 1955
Citroen 2.0 Douvrin 4263
Cosworth HB Series 6 286 75 градусов V8 595 мм
Cosworth DFR V8 308 Угол крена 90 градусов
Cosworth V8 370 1967, со сцеплением и впрыском

Dodge Colt (японский) 212, также Plymouth Champ, 1.4, 1.6L четыре
Dodge V8 645 (241-325 CID, 1950-е)
Dodge Viper V10 716 с аксессуарами
Dodge Viper V10 (1997) 648
Dodge truck V10 816

Феррари «250» V12 382
Феррари 456 V12 517 65 градусов, 5.5L, 1992
Ferrari F50 4.7L V12 432 железный блок, титановые стержни
FIAT / Ferrari Dino V6 285
Fiat Twin Cam 272, четырехцилиндровый, от Fiat 128
Ford 1600 CVH 282 (US Escort)
Ford 2.3 Lima / Pinto L4 450 (турбо)
Ford 2.3 L4 Turbo 380 Turbo Двигатель T-Bird с турбонаддувом, маховик
Ford Zetec 238
Ford Capri / Pinto V6 365 2.6, 2.8L Cologne
Ford England Essex V6 379 (3 литра)
Ford 3.8 V6- 90 298 «полная»
Ford Duratec 2.5 / 3.0 V6 360 («полностью одетый»)
Ford / Mazda Mondeo V6 225 60 градусов, полностью алюминиевый, 4v
Ford Taurus SHO 3.0 / 3.2 465 Taurus SHO V6
Ford 170-250 L6 385 (кроме австралийских с алюминиевой головкой )
Форд 4.2 V6 488 Гибкая пластина и переднее платье, без компрессора кондиционера. Доставка вес с салазками
Ford 3.8L V6 376 1998 Mustang, одетый (сухой)
Ford Flathead V8 569 (1953 239 CID)
Ford 255 Windsor 468
Ford 289/302 V8 460 (конец 5.0 немного светлее)
Ford 5.0 V8 411 89 Mustang 5.0 GT (сухой) вкл: коллектор, не вкл: в соотв.
Ford BOSS 302500
Ford 351 Cleveland 550 (включает BOSS и австралийский 302-C)
Ford 351 Windsor 510
Ford 351M-400 575
Ford Y блок V8 625 (272-312 CID)
Ford FE большой блок 650 (332 -428 CID)
Ford 427 SOHC 680
Ford 429/460 V8 640
Ford 429-460 720
Железный блок Ford 4.6 SOHC 530, алюминиевые головки
Ford 4.6 DOHC 521 алюминиевый блок и головки
Ford Taurus SHO 3.2 V8 390 Taurus SHO V8, без аксессуаров
Ford Triton V10 635 «одетый»

Honda RA168E F1 V6 329 80 градусов, 1500cc
Honda 24V V6 491 Двигатель Acura Legend
Honda B18B четыре 326 1995 Civic
Honda B20B четыре 318 1997 Civic
Honda Civic 1200161 1974 Civic, без сцепления и радиатора
Honda Civic 1500 205 1974 Civic, как и выше

Infiniti Q45 V8 509 «на 45 фунтов тяжелее Ford DOHC»

Isuzu 1.8 Дизель L4 384 (4)
Isuzu 1,8 газ L4 311 (4)

Jaguar V12 680
Jaguar / Orbital 3.2 V6 359 с наддувом, двухтактный
Jaguar 4.2L, шесть 604
Jaguar XJ220 V6 427 в сборе с турбиной, проводка
Jaguar AJ6 4.0L 531
Jaguar AJV8 4.0L 441 «полностью одетый» 3.43343 -литровый маховик XK 576, электрооборудование и выпускные коллекторы.
Jaguar 3.8 six 592 одеваться как указано выше
Jaguar 4.2 шесть 605 одеваются как указано выше
Jaguar 5.3 V12 612 одеваются как указано выше
Jaguar 3.6 шесть 430 «состояние испытательного стенда»

Lotus 907 (Esprit) 275 inc. альт. и стартер без сцепления

Mazda 12A и 13B 260
Mazda 10A rotary 268 (R100) (голый)
Mazda 12A rotary 356 (японская модель с турбонаддувом, EFI)
Mazda 13G 3-роторный гоночный 319 3-роторный гоночный двигатель с принадлежностями
Mazda 13B FI 337 1986-1992 160 л.с. (с маслом и водой)
Mercedes SOHC V8 квасцы.452
Утюг Mercedes SOHC V8 540
Mercedes 5,6 л V8 467
Mercedes OM 615 Дизель 447
Mercedes 2,8 / 4,2 V6 331 1997, SOHC 3V, «отправлено на сборку»
Mercedes 3,2 л V6 330 1997 SOHC, 90 градусов, 3 клапана
Mercedes 5.8L V12 490 1997, 3 клапана
Mopar Slant Six 475
Mopar 273-340 «A» V8 525
Mopar 360 «A» 550
Mopar 361-383-400 V8 620
Mopar 413-426W-440 V8 670
Mopar Street Hemi 765 (690 голая)

Nissan CA20 FWD 269 кулачковый
Nissan Z20 NAPS-Z 2.0 346 Задний кулачок цепи
Nissan Maxima V6 3,0 264 60 градусов, гоночный SR2
Nissan VG33 3.3L 433 без одежды, SOHC V6
Nissan L серии 265 1.6 и 1.8, и NAPS-Z
Nissan 3.0 V6 360 300ZX, Maxima, и самовывоз. SOHC

Olds 304 «Rocket» V8 671 первый Olds V8, 1949 г.
Olds 330 J2 700 (первое поколение V8)
Olds 330-400 560 Низкая дека, с аксессуарами, без маховика
Olds 371, 394 760
Olds 400-455 620 высокая платформа с аксессуарами, без маховика
Olds 262 V6 Diesel 590 (из бумаги GM SAE)
Opel 2.8-3.0 CIH L6 395

Peugeot Douvrin 2.0 4 263
Peugeot 104 1400 260 включает коробку передач
Peugeot Indenor XD-90 415 Дизель, алюминиевую головку и поддон
Peugeot 16 клапанов 316
Peugeot ES9 J4 3.0L 473 полностью одетый, все сплавы 24 В, 60 град. V6
Pontiac L4 350 Iron Duke, Tech IV
Pontiac Tempest slant 4470
Pontiac SOHC 6450
Pontiac 389 V8 650
Pontiac 301 V8 452
Porsche 914/4 265
Porsche 912 210 158214
Porsche 912 210 158214
Porsche 912 210 158214
1980 Porsche .7 SOHC V8 574
Порше 901 6401 (1963)

Rambler 327 V8 600
Renault 2.0 4 Douvrin 263
Renault 2.8 V6 375 (также DeLorean, Peugeot, Volvo)
Renault E-series 1.2L 238
Rover 3.0 SOHC L6 432
Rover 2000 четыре двигателя 312 1960-х годов
Rover KV-6 2,5 л 335 «в полной комплектации»

Subaru 2.2L 269 aero преобразование
Subaru 1.8L четыре толкателя 188, 1781cc

Toyota 22RE 318
Toyota 5M-GE 340
Toyota 7M-GTE 420
Toyota 1UZ-FE 395
Toyota 1JZ / 2JZ 450
Toyota 1G-GTE 385
Toyota 1G-EU 2.6 L6 340 с маслом и охлаждающей жидкостью (SOHC)
Toyota 1G-GEU 2.0 L6 355 с маслом и охлаждающей жидкостью (DOHC)
Toyota 4M Hemi L6 400
Toyota V6 469 1992 Camry Iron V6
Toyota V6 3.0L 401 1994 Camry aluminium V6 1MZ -FE
Toyota RV8A Indy V8 225 1996, используемый в Gurney Eagle
Toyota R32V GT1 V8 352 с двойным турбонаддувом DOHC гоночный двигатель, 1988
Toyota 4A-GE I4 340 железный блок
Toyota 2TC, 2TG, 3TC 262 1971 г. .6-1,8 четырехцилиндровый, 2TG — DOHC
Toyota 1A, 3A, 4A 225 Tercel, MR2, Corolla 1984 г.в., 1985 г.в.
Toyota 3SG 293 Celica DOHC 16 клапанов
Toyota 2GR-FE (3.5L) 359 фунтов
Toyota 1 -2-4GR-FSE 399 фунтов

Triumph Slant-4290 (также SAAB 99)
Triumph 2000 L6 403 (Spitfire, 2,5 TR)
Triumph Stag V8 446

VW Flat-4 Type IV 311
VW Flat-4 Type 1250 1600cc двухпортовый, полностью заправленный
VW 1.5L L4 Diesel 246 с маслом, внутр. / Вых. Человек, без альтернатив.или стартер
VW Rabbit 1.6-1.7-1.8 231 Dasher, Scirocco, Jetta, Omni, Horizon

Volvo B20E 340
Volvo B21F / B23F 365
Volvo 3.0 L6 DOHC 401 полностью алюминий
Volvo 3.2 I6 (используется на XC90) 397
Volvo V6 350 (90 градусов, алюминий, DeLorean, Peugeot, Renault)

самолетов на продажу — новые или бывшие в употреблении — самолеты, вертолеты, самолеты

Когда серьезные покупатели и продавцы самолетов ищут рынок, которому они доверяют, они выбирают Globalair.com в качестве первого выбора.Есть несколько вариантов веб-сайтов «Продажа самолетов», но есть только один, который открывает реальный рынок для конечного пользователя, Globalair.com. Другие сайты позволяют показывать самолеты, которых больше нет на рынке, чтобы увеличить количество самолетов на их сайте. На этом сайте нашим зрителям представлены только актуальные или ожидающие сделки самолеты. Используя наш защищенный авторским правом веб-сайт для демонстрации самолетов традиционного учебно-тренировочного самолета Cessna 172, последней модели Cirrus SR22, элегантного Falcon 8X и дальнемагистрального частного самолета Gulfstream G650ER, мы предлагаем вам НАСТОЯЩИЕ самолеты, которые ДЕЙСТВИТЕЛЬНО выставлены на продажу.

Все они поставляются с текущими рыночными спецификациями, и у большинства самолетов есть цены. Мы предлагаем вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа. Сравните цены на самолеты, авионику, двигатели, интерьер. Проверьте право собственности для США и Канады. Просматривайте изображения в больших форматах, удобную навигацию по страницам, текущие новости для конкретного типа самолетов и конвертер валют! Самолеты, выставленные на продажу на этом сайте, предоставляют вам информированную информацию, которая поможет вам, покупателям самолетов, принимать сложные решения в удобном для чтения формате или загружаемом для презентаций.Конечным результатом является возможность частных владельцев, производителей комплектного оборудования, дилеров самолетов и брокерских фирм продавать свои вертолеты и аэронавигаторы на нашем сайте.

Globalair.com BuyPlane — это торговая площадка для серьезных покупателей и продавцов самолетов по всему миру. Мы являемся старейшей онлайн-платформой «для продажи» в Интернете. С 1995 года мы выставили тысячи самолетов на продажу, частных самолетов на продажу, поршневых самолетов на продажу, вертолетов, вы можете купить экспериментальные самолеты, легкие спортивные, коммерческие, турбовинтовые авиалайнеры и самолеты-амфибии.

GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты на продажу руководителям бизнес-авиации, которые ежемесячно посещают более 180 000 человек. От авиастроительных брокеров, генеральных директоров, старших пилотов и менеджеров летных отделов Globalair.com является отраслевым стандартом. С самого начала мы были на сайте для продажи самолетов. GlobalAir.com — это главный онлайн-ресурс для всех ваших потребностей в авиации.

У вас есть самолет на продажу? GlobalAir.com может помочь. Предоставьте информацию о характеристиках вашего самолета тысячам посетителей в месяц.Если вы готовы купить самолет, мы можем помочь и с этим. Взгляните на наш постоянно меняющийся ассортимент новых и подержанных самолетов для продажи. На наших страницах технических спецификаций (для каждой марки и модели самолета), таких как Gulfstream G450, мы поможем вам найти самолет, который подходит вам по профилю полета. Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Challenger 604, Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee, и это лишь некоторые из них.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.