Прокладки для двигателя — паронит, характеристики

Паронитовые прокладки для двигателей внутреннего сгорания

Автомобильный двигатель является весьма сложным механизмом, состоящим из большого количества взаимосвязанных между собой деталей. В основе работы движка стоит взаимосвязь газов и жидкостей, циркулирующих внутри системы. Естественно, для безупречной работы корпус двигателя внутреннего сгорания должен быть максимально герметичен. Его непроницаемость гарантирует идеальное давление во всей системе. Чтобы избежать таких неприятностей, как внезапная протечка, при скреплении деталей двигателя применяются специализированные прокладки.

Разновидности прокладок

Для каждого соединительного узла двигателя существует своя, специально предназначенная прокладка. Изготовляют такие запчасти тоже из разных материалов, напрямую зависящих от спецназначения и среды «обитания». Безусловно, и форма прокладок весьма разнообразна. Она зависит от формы узлов, стык которых уплотняет. По видам уплотнительный материал делится на четыре части: безасбестовый, тале — асбестовый, паронитовый, цельнометаллический. Каждый материал по-своему актуален, но для максимально прочного соединения в водопроводах и газ воздухопроводах большей популярностью у современных мастеров пользуются паронитовые прокладки.

Производство паронитовых прокладок

Паронитовый уплотнитель изготавливают при помощи прессования асбеста и каучука. Благодаря наличию армированной металлической сетки, полезные свойства изделия только увеличиваются. Герметизирующий материал паронит при повышении давления способен достичь текучего вязкого состояния. В таком виде материал заполняет все изъяны, надежно соединяя все узлы. К тому же паронит очень пластичен. Легко режется и беспрепятственно принимает самые различные формы.

Изготавливаются паронитовые прокладки на специальном высокоуровневом программно-аппаратном оборудовании, что разрешает выпускать уплотняющие детали различной формы. Применение плоттерной резки позволяет производить данную продукцию всевозможных размеров и любой сложности.

Сферы использования паронитовых автопрокладок

Паронитовые автопрокладки делятся на несколько видов: прокладка паронитовая общего назначения, маслобензостойкие, кислостойкие, армированные. При таких показателях, как t =+ 200 °C и p = 40 бар можно использовать неармированное паранитовое изделие. Если показатели температуры и давления гораздо выше, то лучше использовать уже армированный уплотнитель.

Паронитовые прокладки широко применяются во многих сферах деятельности. Металлургия, пищпром, нефтегазовое и коммунальное хозяйства. Очень часто данное изделие применяется при герметизации систем водоснабжения. Помимо двигателей внутреннего сгорания, прокладки из паронита нашли свое применение во всевозможных насосах, а также газобаллонной и отопительной системах.

Преимущества паронитовых изделий

Высокая термоустойчивость отличает изделие из паронита от других прокладок. Этот факт позволяет использовать паронитовые прокладки практически во всех двигателях внутреннего сгорания. Такие изделия стойко переносят высокое давление, благодаря тщательному прессованию волокна из асбеста. Паронитовые прокладки отличаются особой упругостью, эластичностью. Для большей выносливости их окантовывают тончайшим слоем мягкого металла. Прокладки двигателя паронит. При правильной эксплуатации и соблюдении инструкций паронитовые прокладки прослужат вам верой и правдой долгие годы.

Все виды паронита предлагаемые нашей компанией

Прокладки гбц. Общие сведения о прокладках гбц :: ЯЗТО-АВТО

16/08/2010

Что такое прокладки ГБЦ?

ГБЦ (головка блока цилиндра) – это одна из основных составляющих надпоршневой полости, где осуществляются все тепловые процессы рабочего цикла.

От качества прокладки ГБЦ и ее установки зависит работа двигателя. Дефекты и неправильная установка могут привести к поломке двигателя. Поэтому к замене прокладки ГБЦ стоит подходить очень серьезно и осторожно, выбирая только качественные прокладки. Сама прокладка представляет собой высокотехнологичную и сложную деталь из нескольких слоев с каркасом из перфорированной тонколистовой стали. Основная ее цель – герметизация стыков головки блока с блоком цилиндров двигателя.

Производители прокладок ГБЦ обязательно проводят испытания на их герметичность, коррозионную стойкость и т.д. Это должно гарантировать полное соответствие прокладки техническим и конструктивным условиям по стопроцентной герметизации двигателя.
Актуально использование прокладок ГБЦ в двигателях с турбонаддувом, так как именно в них нагрузка на прокладку головки блока очень велика, потому что давление в самом двигателе очень высоко. Все это приводит к повреждениям прокладки.

Самая важная характеристика прокладки ГБЦ – высокая термостойкость, которая гарантирует ее долгий срок службы. Для точного герметичного соединения между головкой блока цилиндра и самим блоком необходима точная штамповка и специальная обработка прокладок. Иногда производители наносят на поверхность прокладок трафаретную печать из силикона для более лучшего уплотнения.

Современные прокладки ГБЦ.

Прокладка ГБЦ применяется при ремонте не только отечественных автомобилей, но и зарубежных. Она служит для устранения всех возможных протечек масла при его подаче в двигатель и для уплотнения камеры сгорания. Так же прокладка ГБЦ влияет на эластичную деформацию деталей.

Обычно прокладки ГБЦ изготавливаются из многослойных пластиковых (комбинированных) или металлических составов. Часто причину неполадки двигателей ищут в прокладке ГБЦ. Например, при перегреве двигателя, при утечки масла или воды и т.д. Профессионалы знают, что качественный ремонт прокладки ГБЦ невозможно сделать в «кустарных» условиях. Головка блока цилиндра – это один из важнейших элементов мотора, поэтому к поломкам и дефектам ГБЦ стоит относиться серьезно.

Проблемы могут возникнуть, когда необходима замена прокладки ГБЦ некоторых иностранных автомобилей. Необходимо помнить, что некачественная замена или ремонт ГБЦ может привести к серьезным проблемам – к росту расхода топлива, снижению ресурса мотора и к снижению мощности двигателя в целом.

Требования к современным прокладкам ГБЦ.

В результате эксплуатации двигателя длительное время, использования некачественного топлива, температурных перепадов и т.д. плоскости прилегания ГБЦ деформируются. Поэтому, требуется шлифовка/фрезеровка этих плоскостей, это не может не привести к уменьшению объема камеры внутреннего сгорания. Иногда бывают ситуации значительного уменьшения объема камеры сгорания, в этом случае, стоит купить и  поставить ремонтную прокладку ГБЦ с большей толщиной. В том случае, когда прокладка ГБЦ не может обеспечить полную герметизацию, то есть работает не на 100%, это может вызвать неполадки в самом двигателе.

Чаще всего, негерметичность прокладки ГБЦ бывает связана с:

• перегревом
• механическими повреждениями
• прорывом отработавших газов
• утечкой охлаждающей жидкости и масла

Безасбестовая или асбестовая?

Сегодня уплотнительные материалы из безасбеста становятся все популярней. Помимо их общепризнанной экологичности, безасбестовые материалы так же имеют ряд преимуществ: прокладки двигателя из безасбестовых материалов более герметичны и долговечны; продукция из безасбестового уплотнительного материала намного легче демонтируется.

Если учесть, что в двигателе любого автомобиля находится более 60 прокладок, то материал, из которого они изготавливаются, играет большую роль. Например, абразивный асбест, способствует более быстрому износу двигателя, кроме того, такой материал очень неустойчив к температурным перепадам и вибрациям (даже самым небольшим).

Поэтому сегодня все самые крупные автомобильные концерны полностью отказались от применения асбестовых материалов в автозапчастях. Отказываются от безасбестовых прокладок и средние индийские, китайские и бразильские автопроизводители. Рассмотрим преимущества безасбестового материала перед асбестовым.

Автомобильные прокладки / Новости / Артикам Набережные Челны

На сегодняшний день, никого уже не удивить дорогостоящим и хорошим автомобилем. Как говорится, к хорошему очень быстро привыкаешь. Но даже самый мощный и, казалось бы, совершенный автомобиль в любой момент может дать сбой из-за малейшей поломки одной из деталей его механизма, например, при износе небольшой прокладки. Итак, зачем они нужны, какие разновидности прокладок бывают и как заменить эту вспомогательную деталь правильно?

Как правило, прокладки в автомобиле вне зависимости от того для какой детали они предназначаются, имеют одну, очень главную цель: они обеспечивают герметичность какого-либо механизма, а также предотвращают проникновение излишней влаги и способны сохранить все стыки в чистоте и сухости. Что ж , короче говоря, переоценить работу прокладок в автомобиле очень сложно. Ко всему, прокладка очень практичная вещь, ведь она прекрасно используется и в тех местах, где прилегающие поверхности недостаточно ровные и обработанные. Мягкая и податливая, прокладка прекрасно обретает форму детали и сглаживает все неровности и шероховатости верхнего слоя.

Как известно каждому автолюбителю, или даже человеку не слишком приближенному к автомобильному миру, сердцем автомобиля является двигатель, при эксплуатации которого происходит постоянная циркуляция всевозможных технических жидкостей, большая доля которых находится под непрерывным давлением, ведь вся работа двигателя рассчитана на образование и преобразование энергии.

Так, ни для кого не секрет, что для поддержания давления в стабильном режиме просто необходима полная герметизация какого либо механизма. Здесь и приходят на помощь прокладки, которые смогут уплотнить корпус и предотвратить протечки. Если говорить о форме и материале прокладки, можно сказать что и то и другое зависит от физических свойств того материала, с которым она будет соприкасаться и от конкретных поставленных целей.

Если говорить о прокладках двигателя, то их можно условно разделить на три разновидности. Первый тип прокладок используется там где нужно предотвратить протекание и удерживать технические жидкости разного типа, будь то моторное масло или охлаждающая жидкость. Другой тип прокладок служит своеобразным уплотнителем. Такие прокладки используют в тех местах, где нужно уплотнить место прилегания деталей и произвести так называемое противодействие давлению в сочетании с высокими температурами, к примеру, блока и головки блока цилиндров, которые образуют камеру сгорания.

Третий тип прокладок, который обрел общепринятое название сальников, используется для уплотнения тех мест где происходит соприкосновение подвижных деталей с неподвижными. Если говорить о форме прокладки, так она напрямую зависит от конфигурации прилегающих плоскостей. Как правило, прокладки не унифицируются между собой, ведь каждый производитель выпускает на продажу детали различных форм и поверхностей, поэтому если вы хотите заменить прокладку, вам нужно приобрести новую, рекомендованную фирмой производителем.

Думаю, зачем нужны прокладки в автомобиле, мы разобрались. Давайте теперь на примере прокладок двигателя рассмотрим какие могут быть виды прокладок и как каждый из них приводится в эксплуатацию на конкретных рабочих точках.

2. Разновидности автомобильных прокладок В целом, прокладок в автомобиле насчитывается большое количество. Прокладок непосредственно находящихся в двигателе тоже очень много. Наиболее распространенными являются прокладки головки блока цилиндров. Как правило, прокладки ГБЦ являются высокотехнологичными и сложными деталями, которые состоят из нескольких шаров с каркасом из перфорированной тонколистовой стали. Главной задачей таких прокладок является уплотнение стыков головки блока с блоком цилиндров, а также полное устранение нежелательных протечек масла при подачи его в двигатель.

Поэтому такие прокладки устанавливают именно в месте соединения блока цилиндров и его головки. Интересным есть тот факт, что в ой области где размещается прокладка находятся каналы водного охлаждения двигателя и системы смазки. Помимо этого, вовнутрь цилиндра систематически поступает топливо-воздушная смесь, которая при работе двигателя сгорает и при этом способна вырабатывать огромнейшее количество энергии. В такой, совсем неблагоприятной среде, происходят постоянные скачки температуры и давления.

Исходя из этого, изготовители прокладок для ГБЦ производят последние из твердых, прочных и стойких к температурным перепадам материалов, дабы прокладки могли выдерживать такие нагрузки. Прокладка ГБЦ типа «сэндвич» может похвастаться окантовками цилиндровых отверстий и отверстий для прохода охлаждающей жидкости. В первые вставлены разрезанные уплотнительные фторопластовые прокладки.

В общем, как мы уже говорили, прокладки могут изготавливаться из различных материалов. Прокладки ГБЦ — не исключение. При изготовлении таких, производители могут воспользоваться и пробкой, фиброй, специальным картоном, паронитом, и другими асбестсодержащими материалами. Как правило, материалы, из которых изготовляются прокладки головки блока цилиндров принято делить на две большие группы: это металлические и неметаллические.

В общем, металлическая прокладка ГБЦ является наиболее распространенным типом прокладок. Такого рода прокладки принято изготавливать из многослойной тонкой листовой стали или листовой меди. В целом, она состоит из одиночной металлической прокладки, которая уплотняет газовый стык, и вставных (удерживаются шпеньками) резиновых уплотнительных элементов, уплотняющих масляные, водяные и штанговые каналы. Для того чтобы обеспечить надежное уплотнение прокладки и усилить герметизацию прилегающей к ней детали прокладку ГБЦ покрывают слоем герметика.

Как правило, металлические прокладки превосходят неметаллические в износостойкостью и служат намного дольше. Но не следует забывать, что прокладка ГБЦ высокого качества является просто незаменимой деталью в двигателях с турбонаддувом, где из-за высокого давления в камере внутреннего сгорания увеличивается нагрузка на прокладку головки блока, что приводит к ее механическим повреждениям. Поэтому нужно проводить постоянную замену прокладок.

Эксперты советуют придерживаться того мнения, что прокладка ГБЦ является одноразовой вещью, поэтому ее нужно менять даже при отсутствии повреждений. Вся загвоздка в том, что во время затяжки прокладка принимает форму той поверхности , с которой она соприкасается, поэтому, точно поставить ее в другой раз на то же самой место невозможно. Исходя из этого, каждый раз снимая старую прокладку ГБЦ, вам потребуется приобрести новую, «свеженькую». Также замена прокладки ГБЦ производится и по причине прогара или течи тосола. Замена прокладки ГБЦ происходит непосредственно со снятием самой головки блока цилиндров.

Теперь поговорим о неметаллических прокладках, которые тоже имеют ряд особенностей. Итак, такие прокладки принято делить на асбестовые и безасбестовые. Если говорить о асбестовых прокладках, то можно сказать, что они изготовляются из листового асбеста. С целью укрепления, центральные отверстия для цилиндров данных прокладок оборудуются специальными стальными кольцами, которые надеваются на кромку вырезов. Такие ж кольца можно увидеть и на отверстиях для крепежа, проходящего через прокладку.

Также, в обиходе существует вид неметаллических прокладок из резиновой смеси, которую принято прессовать с добавлением асбестового волокна и порошка графита. Если говорить о безасбестовой прокладке, то материал из которого она изготовлена отличается износостойкостью и, конечно же, высокой ценой. Поэтому, такие прокладки дороже. Безасбестовые прокладки изготавливают из синтетического волокна и каучука, которые вместе прессуют при воздействии высоких температур.

Наиболее распространенной причиной выхода прокладки ГБЦ из строя является перегрев двигателя. Важно помнить, что при замене данной прокладки нужно строго придерживаться инструкции по ремонту двигателя: правильно затянуть крепежные болты или шпильки и соблюдать момент затяжки, а также проделывать всю работу при помощи надежного и качественного динамометрического ключа. Более подробно, о том как заменить прокладку ГБЦ мы рассмотрим в следующем пункте нашей статьи, а пока давайте рассмотрим и другие, немаловажные виды прокладок двигателя.

Итак, следующим видом прокладок будут прокладки клапанной крышки. При изготовлении таких производство использует резину. Известно, что когда-то материалом для такой прокладки служила и пробка. Для чего она и какое ее предназначение? Все очень просто. Во-первых, такая прокладка выполняет функции уплотнителя и герметизирует место стыка крышки клапанов и соответствующего ей паза в верхней кромке ГБЦ. Во-вторых, прокладка используется для защиты от протечек моторного масла, которым смазывается механизм ГРМ, расположенный в головке блока. Как правило, в комплект к данной прокладке прилагается и дополнительнаяя прокладка для многих деталей, которая основывается на нескольких кольцах, защищающих от масла свечные колодцы.

Существуют и прокладки выпускного и впускного коллектора. И первый и второй уплотняют прокладками на месте стыка с блоком цилиндров. Как правило, провести уплотнение стыка впускного коллектора намного проще, так как вам потребуется только соблюдать стабильное давление в нем. Исходя из того факта, что температурные показатели в коллекторе не идут, систематически, вверх, для уплотнения последнего используются прокладки выполненные из прессованного картона. В свою очередь, прокладка, которая используется в выпускном коллекторе способна воспрепятствовать прорыву раскаленных отработавших газов в подкапотное пространство.

Учитывая тот факт, что местонахождение выпускного коллектора тесно взаимосвязано с зоной повышенных температур, прокладка просто должна быть изготовлена из прочного материала, который не только сможет выдержать перепад температур , но и высокое давление. Наиболее распространенными являются металлические прокладки или же прокладки из безасбестового паронита.

Также, особой популярностью пользуются прокладки, используемые в системе охлаждения. Именно от нормализированной и точной работы охлаждающей системы полностью зависит нормальная, рабочая температура в блоке цилиндров, а, в следствии, и запас ресурсов движка. Как известно, в системе охлаждения используется вентилятор, который обеспечивает циркуляцию воздуха, радиатор и специальную охлаждающую жидкость, которую по каналам качает насос. Здесь прокладки приходят на помощь, чтобы предотвратить разгерметизацию на месте стыков в охлаждающей системе. Из какого материала они сделаны?

Как правило, для прокладок теплообменника используется синтетический каучук, хорошо выдерживающий прямое воздействие жидкостей и масел. Температурный уровень, который сможет выдержать синтетический каучук варьируется от -45 до +110 градусов. В основном, местами, которые оборудуются такими прокладками, являются крышка водяного насоса, крышка термостата, ну и другие прилегающие детали.

Нужно взять во внимание также и прокладки приемной трубы, которые, в свою очередь, отличаются многослойной конструкцией. Они также могут выполнятся из перфорированного металла. Сама по себе, приемная труба является очень важным элементом выхлопной системы, и, в свою очередь, подсоединяется к коллектору двигателя. Главной ее функцией является снижение потужности звуковой волны, которая создается потоком выхлопных газов. Так как приемная труба приводится в эксплуатацию в экстремально высоких температурах (до +900 С!)нужно постоянно следить за герметичностью соединения приемной трубы с другими элементами глушителя. Для поддержания герметичности принято использовать специальные устойчивые к температурам прокладки.

Нужно знать несколько закономерностей о прокладках приемной трубы. Во-первых, если за основу прокладки берется углеродистая сталь, то внешним слоем этого изделия будет специальный пластинчатый графит, который уполномочен выдерживать очень высокие температуры. Во-вторых, менять прокладку приемной трубы вам доведется не очень таки и часто, ведь уплотнительный материал оказывает стойкое сопротивление воздействию агрессивной газовой среды. Но, все же, при воздействии высоких температур прокладка все же может прогореть и деформироваться. Это, конечно же, приведет к потере герметичности, поэтому вам нужно будет заменить прокладку. О том, что прокладка вышла из работоспособного состояния вам будет свидетельствовать металлический лязг и наличие запаха выхлопных газов в салоне. Более того, лязг слышится более сильно при передвижении по неровному дорожному полотну.

Также в конструкции двигателя существуют и многие другие виды прокладок, так как в нем имеется очень большое количество подвижных деталей, в частности, приводных валов. Из них можно выделить прокладки, которые способны воспрепятствовать просачиванию наружу моторного масла. В этой категории особой популярностью пользуются сальники, которые применяются для поддержания герметизации торцевых посадочных мест валов (коленчатого, распредвала и так далее). Эти детали, названные в народе сальниками, вообще-то на техническом языке принято называть манжетами.

Что собою представляет такая прокладка? Это П-образная в профиль, круглая прокладка, которая усиливается кольцевой пружиной. Основными параметрами сальника являются внешний и внутренний диаметр. Внешний диаметр, в свою очередь, посадочному месту в блоке. Если говорить о внутреннем диаметре, он соответствует диаметру торцевой части вала. Основой для сальников служит прочный, искусственный каучук, а профилированная форма (в разрезе) способна придать прокладке жесткость.

для чего нужны и какие бывают

Как известно, весь автомобиль в целом и сам автомобильный двигатель является совокупностью множества металлических, пластиковых, резиновых и других деталей. Что касается ДВС, помимо элементов из металла и различных сплавов, в устройстве силовой установки активно используются различные уплотнительные элементы и прокладки.

При этом далеко не все автовладельцы до конца понимают, для чего нужны прокладки в двигателе, а также какие автомобильные прокладки бывают и как меняются подобные элементы. В этой статье мы намерены рассмотреть эти вопросы более подробно.

Содержание статьи

Прокладки на двигатель: основные функции

Как и в любом другом случае, главной задачей прокладки является обеспечение герметичности того или иного узла, устройства или механизма. Двигатель внутреннего сгорания не является исключением.

Внутри этого сложного механизма во время работы постоянно циркулируют технические жидкости. Более того, указанные жидкости находятся под определенным давлением. Для того чтобы указанное давление сохранялось на нужном уровне, а также не происходило утечек жидкостей из корпуса, необходима герметичность.

Такую герметичность и обеспечивают прокладки, которые отличаются по форме, а также изготавливаются из разных материалов с учетом тех или иных особенностей (нахождение в  определенном участке ДВС, нагрузки на прокладку и степень давления, взаимодействие с конкретной технической жидкостью, температурные режимы и т.п.).

Как видно, прокладки позволяют не допустить различных утечек рабочих жидкостей и смазок из механизмов, а также предотвратить попадание пыли, влаги и грязи снаружи. Использование прокладок позволяет добиться идеального и плотного прилегания двух поверхностей, нивелируя определенные погрешности их обработки.

Прокладка  способна повторять форму деталей, при этом благодаря мягкости и эластичности удается сгладить неровности, шероховатости и другие мелкие дефекты. Получается, решение уплотняет корпус, герметизирует внутренние узлы мотора, предотвращает протечки  технических жидкостей.

Типы прокладок двигателя автомобиля

Как уже было сказано, форма прокладки, а также материал изготовления,  напрямую зависят  от того, в какой среде данному элементу придется находиться и какую функцию он будет выполнять.

• Одни прокладки нужны для того, чтобы удерживать технические жидкости внутри корпуса (например, моторное масло, жидкость системы охлаждения).
• Другие необходимы для максимального уплотнения участков, где соприкасаются детали. Такие прокладки дополнительно испытывают серьезные нагрузки от внутреннего давления, находятся в условиях высоких температур.

Наглядно данный тип прокладок представляет прокладка головки блока цилиндров, которая условно даже является некоторой частью камеры сгорания, в ней также выполнены каналы для движения охлаждающей жидкости и смазки.

• Еще одним типом прокладок, который более известен среди водителей и механиков под названием сальник, являются уплотнители, которые установлены в местах контакта подвижных деталей с неподвижными элементами.

По форме изготовления прокладки предназначены для разных плоскостей, которые прилегают друг к другу. При этом важно учитывать, что для различных типов ДВС производители используют всевозможные уникальные детали.

Это значит, что прокладки не взаимозаменяемы на разных моторах,  то есть приобретать для их ремонта нужно только такие элементы, которые подходят для конкретной модели того или иного силового агрегата. Давайте остановимся на разных типах автомобильных прокладок для двигателя более подробно.

Прокладка ГБЦ

Указанная деталь устанавливается  в том месте, где соединяется блок цилиндров и головка блока.  Данная прокладка находится в тяжелых условиях, так как в месте ее установки проходят каналы жидкостной системы охлаждения, системы смазки двигателя. Также она выступает в роли уплотнителя камеры сгорания, удерживая высокое давление и испытывая значительный нагрев.

Как видно, такие условия весьма неблагоприятны, так как происходит контакт с моторным маслом и ОЖ, отмечены постоянные перепады температуры и давления. Вполне очевидно, что для сохранения работоспособности при таких нагрузках  прокладка ГБЦ изготавливается из особых износостойких и жаропрочных  материалов.

Сегодня принято делить такие  прокладки с учетом материала их изготовления на два типа. Прокладки  головки блока бывают

• металлическими;
• неметаллическими;

Что касается металлических прокладок ГБЦ, этот тип изделий встречается наиболее часто. Прокладка многослойная, изготавливается из тонкой листовой стали, медных сплавов и т.п. Те участки, которые уплотняют прилегающие поверхности, обычно дополнительно покрыты специальными составами, напоминающими плотную резину. Это обеспечивает максимум уплотнения.

Указанный тип прокладок отличается высокой износостойкостью и большим сроком службы. Стальные изделия встречаются чаще, так как их производство дешевле изготовления элементов из меди.

Ко второму типу относятся неметаллические прокладки головки блока, которые дополнительно делятся на асбестовые изделия, а также безасбестовые прокладки ГБЦ. В первом случае материалом изготовления является листовой асбест. Обычно отверстия од цилиндры на таких прокладках  армируют при помощи стальных колец, которые находятся на кромке в месте среза. Аналогичные кольца имеются и в месте изготовления отверстий под болты.

Еще прокладки бывают из прессованной резиновой смеси, в которую производится добавка асбестового волокна, графитового порошка и т.д. Отдельно выделяют также паронитовые прокладки ГБЦ, которые имеют более высокую конечную стоимость, при этом отличаются улучшенной износостойкостью.

При обтяжке головки в обязательном порядке нужно придерживаться схемы затяжки (последовательности), а также затягивать крепежи с нужным усилием (момент затяжки) при помощи динамометрического ключа.

Также во время ремонта двигателя нужно понимать, что прокладка ГБЦ меняется на новую, причем каждый раз после того, как снималась головка блока и независимо от состояния детали. Дело в том, что после обтяжки уплотнительный элемент приобретает форму привалочных плоскостей, то есть после снятия повторно установить прокладку точно на место уже не получится.

Прокладка крышки клапанов

Прокладки клапанной крышки обычно выполнены из резины и служат для герметизации места стыка крышки клапанов и верхней части ГБЦ.

Использование данной прокладки продиктовано необходимостью избежать протечек моторного масла, которое подается для смазки ГРМ. Отметим, что сегодня в ряде случаев производители отказываются от прокладки крышки клапанов, заменяя  данное решение специальным герметиком для двигателя.

Прокладка впускного и выпускного коллектора

Место присоединения впускного и выпускного коллектора систем впуска и выпуска к блоку цилиндров также нуждается в уплотнении.  В случае с впускным коллектором  требования к уплотнителю пониженные, так как необходимо только удерживать давление. Температура на впуске значительно не повышается, так что для уплотнения подходят изделия из картона, который на производстве плотно прессуется.

Что касается выпускного коллектора, через него проходит поток  очень горячих отработавших газов. По этой причине  прокладка выпускного коллектора должна выдерживать не только давление, но и высокие температуры. Для решения задачи используются металлические или паронитовые решения.

Другие прокладки в устройстве ДВС

Начнем с прокладок системы охлаждения двигателя. Как известно, в устройстве данной системы имеется водяной насос (помпа) термостат, радиатор, а также множество каналов и патрубков.  Естественно, чтобы не происходило утечек охлаждающей жидкости, в местах соединений и установки различных элементов используются прокладки.

Как правило, элементы выполнены из каучука, который хорошо справляется с перепадами температур, выдерживает давление и не разрушается от контакта с антифризами. Каучуковые прокладки ставятся под крышку помпы и термостата, а также в местах соединения других деталей.

Теперь перейдем к сальникам (манжетам). Дело в том, что ДВС имеет большое количество движущихся частей. Не вдаваясь в подробности, достаточно вспомнить о приводных валах, которые «выходят» наружу из корпуса. При этом внутри агрегата постоянно подается масло, которое смазывает подвижные и другие детали.

Так вот, сальники нужны для того, чтобы смазка не вытекала наружу. Фактически, сальник нужен для того, чтобы добиться нужной герметизации торцевых посадочных мест валов. Речь идет о коленчатом вале, распределительном вале и т.д.

Обычно сальник является прокладкой круглой формы. Дополнительно может быть реализовано усиление при помощи пружины, а также используется профиль. Материалом изготовления служит искусственный каучук.

Что в итоге

С учетом того, что в рамках одной статьи рассмотреть все типы прокладок мотора по отдельности не представляется возможным, выше были упомянуты только основные уплотнители, которые используются в ДВС.

Если продолжать список, можно отметить прокладку поддона картера, уплотнительные кольца инжекторных форсунок, прокладки карбюратора, маслосъемные колпачки и целый ряд других похожих по своему назначению изделий. Элементы имеют различную форму, в устройстве двигателя подобные детали используются десятками и повсеместно.

Как правило, в продаже встречаются целые ремонтные наборы (ремкомплекты) прокладок для разных автомобилей. При этом важно понимать, что для каждого типа и модели двигателя даже у одного производителя прокладки и сальники отличаются. По этой причине необходимо точно подбирать необходимые детали и элементы по оригинальным каталогам запчастей для конкретной модели авто с учетом года выпуска, типа ДВС и т.д.

Читайте также

• Признаки пробитой прокладки ГБЦ

  Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Уплотнения ДВС, материалы и технологии

Как ни странно, именно прокладки и сальники позволяют удержать стоимость двигателя современного автомобиля в разумных пределах. А от их качества и характеристик зависит беспроблемность эксплуатации транспортного средства. В нашем обзоре мы расскажем о технологиях и новинках в сегменте уплотнений для ДВС.

Основа оптимизации

Двигатель современного автомобиля становится все прихотливее и сложнее как в обслуживании, так и в производстве. Производителю приходится идти на всестороннюю оптимизацию, чтобы остаться в рынке.

Из-за высокой себестоимости каждый из них рискует сделать мотор единичным, уделом избранных. Для снижения стоимости ДВС применяются прокладки и сальники, которые позволяют значительно снизить расходы по изготовлению любого мотора и не доводить точность производства деталей до идеала.

Судите сами – технология машиностроения предполагает разные уровни чистоты и точности обработки деталей для разных целей. Чем она выше, тем узел дороже. Полированная поверхность с минимальным допуском будет по обработке стоить заоблачных денег. Так зачем же вкладывать средства туда, где могут помочь герметики, сальники и прокладки, стоящие «сущие копейки».

Главная прокладка

Если вам когда-либо доводилось разбирать мотор, то вы наверняка могли оценить чистоту обработки привалочных плоскостей блока цилиндров и головки блока. Чисто теоретически можно было бы сделать так, чтобы прокладка ГБЦ стала вообще не нужна, но тогда сильно возросли бы стоимость обработки и требования к процессу затяжки болтов.

Но зачем, когда прокладка ГБЦ вполне способна компенсировать довольно существенную погрешность, поскольку она имеет определенную толщину, пластичность и эластичность?

Ранее, да и сейчас, на моторах старых лет разработки прокладки ГБЦ производились из асбеста, позже из паронита (вулканизированная смесь из асбеста, каучука и порошковых наполнителей). При затяжке болтов ГБЦ прокладка сжималась и герметизировала все важные отверстия, а их там много: цилиндры, каналы для циркуляции охлаждающей жидкости и масляные каналы.

Что будет, если разные каналы начнут взаимодействовать, хорошо известно ремонтникам со стажем: масло в антифризе, антифриз в масле, скачущий уровень этих рабочих жидкостей, вспенивание, перегрев и прихват поршней.

При подобных симптомах сервисмены сначала проверяют целостность прокладки ГБЦ и, только если она цела, лезут дальше.

Но даже паронит не в состоянии выдержать температуру и скачущее давление в камере сгорания, поэтому отверстия под цилиндры окантованы эластичным металлом, а дабы во время затяжки прокладка ГБЦ не приняла неправильное положение и не сдвинулась, отверстия под болты также окантовываются металлом.

Современные материалы

Ныне, когда давление в моторах и температура охлаждающей жидкости стали близкими к предельным значениям, конструкция главной прокладки существенно изменилась, так что самый распространенный ее вариант – стальная многослойная прокладка, между пластинами которой находится эластомер, способный сжиматься, а отверстия снаружи дополнительно обрабатываются силиконом. Самым качественным вариантом, однако, является медная прокладка ГБЦ, она самая надежная, но вместе с тем и дорогая, так что применяется редко и в основном на премиальной технике.

Нужное – уплотняем

Кроме прокладки ГБЦ, к которой предъявляются очень высокие требования, есть масса и других уплотнительных элементов, без которых мотор может не работать вообще или работать плохо.

Один из них – прокладка выпускного коллектора. Это изделие должно держать высокую температуру, посему изготавливается из паронита или металла. По технологичности производства она уступает прокладке ГБЦ, так как ее гибель не обернется серьезным ремонтом мотора.

Уплотнение впуска

Довольно простенький с виду, но крайне важный элемент системы питания – прокладка впускного коллектора. Вроде бы и требования к ней не особенно сложные, и материалы используются ординарные – простой эластичный картон, однако в случае нарушения целостности прокладки система питания современного автомобиля перейдет в аварийный режим. На более старых и простых системах впрыска ее повреждение ведет к потере мощности и неустойчивой работе двигателя.

Крышка и поддон

Ненужных прокладок в ДВС, как мы уже поняли, просто нет – конструкция модернизировалась веками. Даже простая резиновая прокладка клапанной крышки при нарушении целостности способна создать проблемы, причем весьма неприятные. Если простая течь из-под клапанной крышки или поддона двигателя не так уж и страшна: можно просто долить масла, – то при дефекте уплотнения свечных колодцев (уплотнительные кольца входят в комплект прокладки клапанной крышки) масло, скапливающееся в них, может отправить искру на массу и у мотора перестанут работать один или несколько цилиндров.

Удобство герметиков

Сейчас многие автопроизводители отказались от резиновых прокладок ДВС в пользу герметиков. Сборка моторов с их применением получается проще, быстрее и дешевле. Отпадает необходимость закупки дополнительных артикулов изделий. Тем паче некоторые виды герметиков обладают преимуществами над резиной, если их правильно использовать.

Герметиков существует сразу несколько видов. Самый известный и популярный в среде автолюбителей – силиконовый, способный заполнять полости до 6 миллиметров, долго сохраняющий свои свойства и эластичность в процессе работы.

Кроме того, силикон хорошо держит повышенное давление, что позволяет применять его в высокофорсированных двигателях. Единственный тонкий момент – привалочные плоскости перед нанесением необходимо тщательно обезжиривать.

Недавно появились новые виды герметиков с рядом специфических свойств, и они тоже охотно используются как производителями, так и ремонтниками.

Одним из самых популярных при промышленной сборке является анаэробный герметик. Его можно наносить лишь на относительно ровные поверхности, зато работать с ним удобно.

Есть еще ряд составов, например синтетические и полиуретановые герметики, но они скорее относятся к универсальным видам.

Уплотнение движения

Еще один тип уплотнителей, о котором никак нельзя забыть, – это многочисленные сальники двигателя, которые не просто уплотняют место стыка двух неподвижных деталей, а служат для герметизации подвижных и неподвижных соединений: сальники коленвала, распредвала, маслосъемные колпачки и т.д.

Интересно, что не сразу инженеры даже известных компаний пришли к единому решению относительно конструкции этих элементов. Например, в моторах долгое время использовались сальники с асбестовой набивкой, которые не слишком хорошо справлялись со своими обязанностями, особенно при увеличении числа оборотов двигателя.

Тут идет речь не о совсем древних конструкциях из первой половины XX века а-ля уазик или «Волга». На 110-м 6-цилиндровом моторе Mercedes-Benz задний сальник коленвала был набивным аж до 1985 года.

Современная конструкция

Потом производители стали использовать нитрильную резину, и конфигурация изделия также изменилась. Теперь сальник представлял собой резиновую конструкцию, армированную металлом под посадочный размер, а место непосредственного уплотнения усиливалось небольшой цилиндрической пружиной.

Но годы шли, и, когда появились синтетические масла, подобная резина перестала всех устраивать, поскольку химически активная «синтетика» разъедала ее в очень краткие сроки.

Была попытка перейти на силикон, который казался всем хорош, но позже выяснилось, что его механическая стойкость явно недостаточна.

В результате на нынешний момент используются два варианта: фторкаучук и акриловый каучук. Кроме химической стойкости данных материалов, возрос и интервал температурного применения: фторкаучук держит до 180 градусов по Цельсию, а акрилаты – до 160 градусов.

Впрочем, со временем взоры автопроизводителей все чаще останавливаются на фторкаучуке как на более перспективном и стойком к механическим повреждениям материале.

Комплект прокладок двигателя и их замена

• 3811 просмотров

Посмотреть прокладку двигателя в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

Записаться в автосервис на Пономарева, 25

Получить скидку в автосервис

Задать вопрос специалисту «АВТОмаркет Интерком»

 Прокладки двигателя нужны для того, чтобы уплотнять неподвижные соединения в двигателе автомобиля. Изготавливаются они из разных материалов — пробковый материал, из фибры и других материалов. Для того, чтобы загерметизировать прокладки двигателя смазывают слоем специального герметика. За состоянием прокладок двигателя необходимо периодически смотреть, иначе последствия вас вовсе не обрадуют.

 Для лучшей работы двигателя автомобиля, чтобы он дольше вам служил и отлично работал проходите вовремя техобслуживание,  и устраняйте все обнаруженные неполадки вовремя. Например, если Вы нашли нарушение в герметичности двигателя, можно просто подтянуть болты крепления. Но может случиться, что вам нужна замена прокладки впускного или выпускного коллектора. Иногда необходима замена прокладки головки цилиндра.

 Прокладки в двигателе бывают разных видов: прокладки клапанной крышки (названий много), прокладки поддона, прокладки ГБЦ, коллекторные прокладки, сальник клапанов (маслосъемные колпачки), сальник распредвала и коленвала.

Мы вам расскажем, как обнаружить, само повреждение прокладок. В качестве причин отметим — перегрев, попадание в камеру газов, которые уже отработали. К тому, же если в работе мотора слышится какой-либо стук и возникающая детонация, то это тоже символизирует о каких-либо повреждениях прокладки. Если вы занялись болтами, но обнаружили стако подтекать масло, необходима замена прокладки в двигателе. При прорыве газов неправильно работает двигатель, или если троит в двигателе, возможна негерметичность прокладки коллектора. Качество прокладок, определяется фирмой изготовителем. В магазинах запчастей «АВТОмаркет Интерком» можно купить прокладки двигателя самых известных производителей – ESM, TRIALLI, ELRING, PARTSMALL и многих других.

 В каких случаях меняется прокладка в двигателе? Во-первых при любом демонтаже головки блока цилиндров (ГБЦ). Обязательно заранее приобретите новый комплект прокладок. Прокладка является запчастью, которую используют один раз, и многие водители правильно делают, что проверяют ее состояние и скупятся при покупке. Ремонт двигателя дорого может обойтись водителю.

 Второй случай, когда требуется именно замена прокладки головки блока цилиндров – это явные признаки того, что свой срок она уже прослужила. Вероятные признаки — течет моторное масло или тосол.

 Как правило, местом течи является линия соединения ГБЦ с блоком цилиндров. Причиной неисправности прокладки головки блока, как правило, становится коробление головки блока в результате перегрева двигателя. Тогда требуется своевременная замена прокладки головки блока цилиндров. Иначе двигатель может выйти из строя.

 Если возникли проблемы с системой смазки или системой охлаждения двигателя, то это может стать причиной выхода из строя двигателя.

 Как проводят замену прокладки головки блока цилиндров? Процедура по замене прокладки схожа для любых моделей автомобилей. Может существовать такая особенность, как порядок затяжки болтов крепления ГБЦ и параметры затяжного момента этих болтов. Перед ремонтом ознакомьтесь с инструкцией к модели вашего автомобиля. Если у вас возникнут какие-либо дополнительные вопросы, то обратитесь к специалистам магазинов «АВТОмаркет Интерком» или автосервиса на Пономарева, 25.

 Внимание! Прежде чем раскрутить болты крепления, их надо очистить для того, чтобы не происходили срывы ключей, которые могут привести к разрушению шлица болта и невозможности его открутить.

 Специалисты компании «АВТОмаркет Интерком» рекомендуют раскрутку болтов крепления с середины и вначале провернуть равномерно все болты примерно на один оборот.

 Обязательно отсоедините навесное оборудование перед ремонтом. Последовательность демонтажа желательно пометить и обозначить схематично.

 После того, как вы раскрутите болты, снимайте головку блока и производите замену прокладки головки блока цилиндров. Найдите специальные втулки в самом блоке, которые вам помогут.

 Затем в обратной последовательности проведите монтаж самой головки блока цилиндров и всего остального навесного оборудования, которое с ней связано. При этом нарисованная вами схема вам пригодится.

 При ремонте используйте динамометрический ключ.

 Заменить прокладку головки блока цилиндров можно в автосервисе «АВТОмаркет Интерком» на Пономарева, 25. Заранее можно записаться на ремонт автомобиля через услугу Экспресс-service.

10 лучших производителей прокладок ГБЦ

Обновлено: 01.03.2021 19:35:31

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Фундаментальными деталями двигателя внутреннего сгорания являются блок и головка цилиндров. В качестве уплотнительного материала между ними используется прокладка ГБЦ. Ее задача не только устранять зазоры между камерами сгорания и атмосферой, но и сохранять герметичность систем охлаждения, смазки и удаления выхлопных газов. Поэтому прокладка ГБЦ становится важнейшим элементом, от которого зависит бесперебойная и долговечная работа мотора. Покупать эту деталь необходимо при каждом вскрытии двигателя, если оно сопровождается снятием головки блока цилиндров. С выбором прокладки ГБЦ помогут разобраться наши эксперты.

Критерии выбора прокладок ГБЦ

Основные требования к прокладкам ГБЦ. Для фиксации головки к блоку используются болты или шпильки. Но как бы точно не были притерты прилегающие поверхности этих двух частей мотора, без прокладки не обойтись. Ключевыми параметрами уплотнительного элемента являются:

1. обеспечения 100%-ной герметичности соединения;
2. стойкость к перепадам температур и давления;
3. коррозионная устойчивость;
4. долговечность.

Виды прокладок ГБЦ. Сегодня на рынке предлагается несколько видов прокладок ГБЦ.

1. Металлические изделия требуют идеального прилегания головки и блока. Обычно они ставятся на двигатели, которые не подвергались шлифовке прилегающих поверхностей. Кроме того, применение металлических прокладок подразумевает точную схему зажатия крепежных болтов. К преимуществам такого уплотнителя следует отнести высокую прочность, долговечность, равномерное распределение нагрузки.
2. Паронитовые или асбестовые разновидности характеризуются упругостью и огнестойкостью. Для повышения стойкости в отверстиях под цилиндры по окружности делается металлическая окантовка. Из недостатков следует упомянуть ограниченный срок службы и чувствительность к вибрации и температурным перепадам.
3. Прокладки ГБЦ из композитных материалов являются самыми современными разработками. У них полностью отсутствует усадка после затягивания болтов. Уплотнитель отличается высокой эластичностью, что позволяет добиться 100%-ной герметичности соединения. Композитные материалы не боятся высокого давления и перепадов температуры. Некоторые модификации дополнительно усиливают с помощью металлических окантовок.

Толщина прокладки ГБЦ. Открыв каталог любого производителя, можно обнаружить, что для одного и того же двигателя предлагается несколько прокладок с разной толщиной. Окончательный выбор зависит от того, какая толщина металла снималась во время шлифовки головки и/или блока цилиндров. Поэтому перед заказом запчасти необходимо проконсультироваться со шлифовщиком или мастером по ремонту моторов.

Мы отобрали в обзор 10 лучших производителей прокладок ГБЦ. Все они реализуются в торговой сети нашей страны. При распределении мест редакция журнала учитывала мнение экспертного сообщества и отзывы автомобилистов.

10 лучших производителей прокладок ГБЦ

Ajusa

Рейтинг: 5.0

Испанская компания Ajusa была создана в 1972 г, начав свою деятельность в области автозапчастей в помещении площадью 250 кв. м. Сегодня только в Испании производственные мощности концерна превышают 350 тыс. кв. м. Представительства бренда имеются на всех континентах планеты. В каталоге фирмы кроме прокладок для двигателя есть сальники, гидрокомпенсаторы, болты и многое другое. Вся продукция соответствует требованиям международного стандарта ISO 9001. Прокладки ГБЦ можно купить как для иномарок, так и для двигателей ВАЗ. За высокое качество и новейшие технологии бренд становится победителем в нашем обзоре.

Эксперты сходятся с автомобилистами в том, что единственным минусом Ajusa является наличие на рынке подделок. Хотя для отличия оригинала от контрафакта есть несколько методик.

Достоинства

• 
  высокое качество;
• 
  новейшие технологии;
• 
  широкий ассортимент;
• 
  долговечность.

Недостатки

• 
  есть подделки на рынке.

Читайте также: 8 лучших производителей ступиц колеса

ELRING

Рейтинг: 4.9

Отличительной чертой немецкой компании ELRING является поставка автозапчастей на сборочный конвейер Mercedes, что говорит о высоком качестве продукции. Крупному концерну принадлежит множество заводов по всему миру, но все автокомпоненты сначала поступают в Германию для выбраковки. Поэтому конечному потребителю очень редко попадает бракованная прокладка. А вот подделку под ELRING купить в нашей стране можно запросто. Эксперты по достоинству оценили широкий ассортимент, в котором нашлось место и для отечественных авто. Бренд занимает второе место в нашем обзоре.

Автомобилисты в отзывах считают недостатком необходимость очень точного затягивания болтов. А вот уплотняющие свойства прокладок ГБЦ на высоте.

Достоинства

• 
  немецкое качество;
• 
  широкий ассортимент;
• 
  демократичная цена;
• 
  отличные уплотняющие свойства.

Недостатки

• 
  много подделок;
• 
  требуется профессиональная установка.

Victor Reinz

Рейтинг: 4.8

Надежность и долговечность прокладок ГБЦ немецкой фирмы Victor Reinz хорошо известна российским автомобилистам. Поэтому запчасти этого бренда пользуются высоким спросом в нашей стране. Торговая марка не раз побеждала в различных международных конкурсах и выставках. Поставки продукции компания осуществляет не только на рынок запчастей, но и на конвейеры таких автозаводов, как VW, BMW, Renault, Volvo, Ford. Независимые эксперты проводили испытания прокладок ГБЦ, продукция выдержала эксплуатацию в самых жестких условиях. В каталоге производителя есть как металлические, так и паронитовые изделия для широкого модельного ряда авто.

Оригинальные прокладки Victor Reinz при правильной установке обеспечивают герметичность узла на многие годы. Чего нельзя сказать о подделках, а их очень много в России.

Достоинства

• 
  надежность;
• 
  долговечность;
• 
  богатый выбор;
• 
  немецкое качество.

Недостатки

• 
  много подделок.

GLASER

Рейтинг: 4.7

Прокладки ГБЦ GLASER пользуются высоким спросом у российских автомастеров. По мнению экспертов, производителю удалось найти золотую серединку между ценой и качеством. В каталоге испанской фирмы есть целый ряд моделей, сделанных из разных материалов под широкую линейку ремонтных размеров. Следует также отметить поставки продукции на автозаводы Nissan, Ford, John Deere, Suzuki. Производитель прошел сертификацию в соответствие с требованиями стандартов ISO 9001, QS 9000 и т. д. На конечном этапе изготовления прокладки подвергаются жестким испытаниям, только после этого они отправляются потребителю.

Четвертая строка в нашем обзоре объясняется критическими отзывами от потребителей. Не рекомендуют автомастера ставить прокладки GLASER при ремонте дизельных моторов.

Достоинства

• 
  доступная цена;
• 
  хорошее качество;
• 
  надежное уплотнение;
• 
  широкий ассортимент.

Недостатки

• 
  недолго служат в дизельных моторах.

Читайте также: 5 лучших производителей ремкомплектов суппорта

MASUMA

Рейтинг: 4.6

Крупнейшим производителем автозапчастей является японская компания MASUMA. Продукция бренда поставляется не только на конвейеры многих автозаводов, но и в специализированные центры, которые занимаются постгарантийным ремонтом японских машин. Производитель старается делать прокладки ГБЦ дешевле оригинальных, предоставляя гарантию 12 месяцев. Всего в каталоге насчитывается более 10 тыс. наименований деталей. Редакция журнала включила бренд в наш обзор за высокое качество, долгий срок службы и отличный уровень сервиса.

У российских автомобилистов прокладки ГБЦ MASUMA не пользуются высоким спросом. Главной причиной является скромный ассортимент, только владельцы японских авто могут найти запчасть для ремонта. Некоторые пользователи недовольны высокими ценами на детали.

Достоинства

• 
  японское качество;
• 
  большой гарантийный срок;
• 
  долговечность;
• 
  надежное уплотнение.

Недостатки

• 
  высокая цена;
• 
  скромный ассортимент.

GOETZE

Рейтинг: 4.5

Сотрудники немецкой компании GOETZE большое внимание уделяют имиджу своего бренда. Чтобы защитить продукцию от подделок, постоянно совершенствуется маркировка и упаковка, появляются новые голограммы и проверочные коды. Экспертам понравился такой подход к работе, что и позволило торговой марке попасть в ТОП-6. Качество деталей по достоинству оценили такие крупные автозаводы, как BMW, Fiat, Ford, Renault. А высокая надежность прокладок подтверждается при эксплуатации спецтехники Caterpillar. В каталоге бренда нашлось место и для отечественных автомобилей ГАЗ и ВАЗ.

Несмотря на несколько степеней защиты отечественных автомобилистам попадается контрафакт. Поэтому встречаются негативные отзывы по поводу надежности уплотнения и долговечности прокладок ГБЦ.

Достоинства

• 
  защита от подделок;
• 
  высокое качество;
• 
  богатый ассортимент;
• 
  демократичные цены.

Недостатки

• 
  попадаются подделки;
• 
  небольшой срок службы.

NIPPARTS

Рейтинг: 4.4

Группа японских производителей в 1981 г основала в Нидерландах компанию NIPPARTS. Это было сделано для оперативной поставки запчастей к азиатским авто на рынок Европы. Сегодня бренд является безоговорочным лидером по объемам продаж (90 млн. долларов в год). В Амстердаме расположен дистрибьютерский центр, сюда свозятся автокомпоненты из азиатских филиалов. Потребителю предлагается широкий ассортимент деталей. Качество продукции отвечает требованиям международных стандартов TUV, ECE R90 и т. д. Также запчасти поставляются на конвейеры многих японских автозаводов, что говорит о доверии к бренду.

Отзывы автомобилистов не всегда совпадают с мнением экспертов. Пользователи недовольны высокой ценой прокладок ГБЦ и ограниченным ассортиментом.

Достоинства

• 
  высокое качество;
• 
  богатый выбор для японских авто;
• 
  красивая упаковка;
• 
  надежность.

Недостатки

• 
  высокая цена;
• 
  ограниченный ассортимент.

Читайте также: 13 лучших производителей газового оборудования (ГБО)

CORTECO

Рейтинг: 4.3

Первые уплотнительные элементы компания CORTECO выпустила в 30-ые годы прошлого столетия. За счет хорошего качества и разумной цены немецкому производителю быстро удалось добиться отличных результатов. Продукция бренда стала поставляться на сборочные конвейеры автозаводов, сегодня партнерами CORTECO являются BMW, Opel, Nissan, Ford. Поэтому сомневаться в качестве прокладок ГБЦ обывателю не приходится. Эксперты отмечают хорошую герметизацию всех каналов, проходящих через блок и головку цилиндров. Грамотное сочетание эластичного материала с металлом позволило производителю добиться стойкости к перепадам температур.

Некоторые пользователи считают цены на продукцию CORTECO высокими, при этом есть риск приобрести фальсификат.

Достоинства

• 
  немецкое качество;
• 
  стойкость к перепадам температур;
• 
  долговечность;
• 
  широкий ассортимент.

Недостатки

• 
  высокая цена;
• 
  много подделок.

SWAG

Рейтинг: 4.2

Немецкая компания SWAG является не только производителем, но и упаковщиком запасных частей для авто. Производитель старается поддерживать низкий уровень цен, требуя от поставщиков хорошего качества. Продукция фирмы имеет ряд международных сертификатов. Однако популярность на рынке России и стран СНГ объясняется в первую очередь ценовой доступностью. Прокладки ГБЦ устанавливаются на многие модели VW, Audi, Porsche, BMW и Mercedes. Многие детали, выпущенные на заводах SWAG, поставляются на конвейер Ford. В каталоге нашлось место и для прокладок ГБЦ модельного ряда ВАЗ. Особым спросом пользуются асбестовые изделия, стойкие к перепадам температур.

По мнению экспертов и пользователей, бренд SWAG является крепким середнячком. До оригинала качество не дотягивает, но и серьезных провалов не отмечается.

Достоинства

• 
  доступная цена;
• 
  хорошее качество;
• 
  богатый ассортимент;
• 
  надежность.

Недостатки

• 
  небольшой срок службы.

K/PARTS

Рейтинг: 4.1

Одним из ведущих игроков в области прокладок для двигателей считается японская компания Kokusan Parts Industry Co., Ltd. Она была основана в далеком 1941 г. Фирма K/PARTS проделала долгий и нелегкий путь к признанию. Фундаментом успеха является научно-техническая база, современное оборудование, приверженность экологическим технологиям и многоступенчатый контроль качества. В актив производителю эксперты относят множество ноу-хау и инновационных открытий. Прокладки ГБЦ в процессе изготовления проходят моделирование на специальном оборудовании. Часть запчастей идет на конвейеры Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Daihatsu.

Отечественные автомобилисты мало знакомы с автозапчастями K/Parts. Это объясняется узкой линейкой прокладок ГБЦ и высокой ценой.

Достоинства

• 
  инновационные технологии;
• 
  экологичное производство;
• 
  жесткий контроль качества;
• 
  собственная научно-техническая база.

Недостатки

• 
  высокая цена;
• 
  узкая линейка.

Внимание! Данный рейтинг носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Как используются прокладки в обрабатывающей промышленности

Прокладка — это ключевой компонент, используемый в обрабатывающей промышленности. Он используется для создания уплотнения между двумя или более поверхностями, предотвращая утечку воздуха и / или жидкостей. В некоторых производственных процессах две поверхности могут быть скреплены вместе без прокладки. Однако, если поверхности имеют дефекты или находятся под давлением, прокладка может оказаться неоценимой для создания герметичного уплотнения.

Автомобильные двигатели, например, обычно содержат прокладку между головкой цилиндров и блоком цилиндров.Известная как прокладка головки блока цилиндров, она предотвращает утечку продуктов сгорания, масла и охлаждающей жидкости. Если прокладка головки сломана или повреждена иным образом, газы сгорания, образующиеся в двигателе, могут просочиться в систему охлаждения автомобиля, что приведет к его перегреву. Выдувная прокладка головки также может привести к утечке охлаждающей жидкости и масла. Когда это происходит, ни моторное масло, ни охлаждающая жидкость не будут работать эффективно, что приведет к ухудшению характеристик двигателя и его компонентов.

Конструкционные материалы

Прокладки изготавливаются из различных материалов.В то время как сталь является наиболее распространенным материалом для изготовления прокладок головки, другие прокладки изготавливаются из резины, силикона, пробки, войлока, нитрила, стекловолокна и тефлона. Стекловолокно часто предпочтительнее из-за его способности выдерживать чрезмерное давление. Прокладки из стекловолокна нередко выдерживают давление до 2000 фунтов на квадратный дюйм (PSI).

Различные типы прокладок

Существуют десятки различных типов прокладок, каждая из которых имеет определенное назначение. Например, листовая прокладка — это недорогая прокладка, сделанная из штампованного металла или композитных материалов.Они часто используются в приложениях, где распространены коррозионные вещества. Прокладка из твердого материала изготовлена ​​из более тяжелых и прочных металлов, которые невозможно пробить. Это делает их более прочными и долговечными, чем их аналоги с листовыми прокладками. Существуют также спирально-навитые прокладки, которые соответствуют своему названию, поскольку имеют спиралевидную конструкцию из чередующихся металлов и материалов.

Некоторые прокладки предназначены для специальных применений, например, фланцевая прокладка. Фланцевая прокладка — это небольшой круглый элемент, который устанавливается между двумя частями раструбной трубы для увеличения площади поверхности.

Важно выбирать качественные прокладки для максимальной защиты и долговечности. Когда прокладка выходит из строя, это может вызвать серьезные проблемы с поверхностями, с которыми она соединена. В автомобилях неисправная прокладка головки блока цилиндров может привести к повреждению двигателя на тысячи долларов. В других производственных процессах это может привести к поломке продуктов или прекращению их работы по назначению.

Шесть материалов для отличных прокладок

Когда необходимо соединить трубы, котлы, топливные баки и многое другое, как лучше всего предотвратить утечку жидкости или газа?

Ответ: прокладка.

В Breiner Non-Metallics мы производим множество прокладок. Наши запчасти распространяются по всему миру, помогая производителям, подрядчикам и многим другим поддерживать целостность своего оборудования.

В производстве прокладок можно использовать множество различных неметаллических материалов, каждый из которых демонстрирует свои уникальные преимущества и возможности при различных обстоятельствах. Следующие примеры представляют собой некоторые из наиболее распространенных и универсальных неметаллических материалов, которые мы используем для изготовления прокладок.

Натуральный каучук

Это популярный выбор не зря — натуральный каучук является хорошим универсальным материалом для прокладок общего назначения. Хотя его нельзя использовать с топливом, маслами или растворителями, натуральный каучук невероятно водостойкий и очень хорошо работает с металлическими поверхностями. Натуральный каучук отлично подходит для использования с водяными насосами и трубами, а также обладает хорошей устойчивостью к ударам и вибрации.

Силиконовый каучук

Гибкость и атмосферостойкость, а также электроизоляционные свойства делают силиконовый каучук очень популярным материалом для прокладок.Силикон сохраняет высокие характеристики при экстремальных температурах, сохраняя работоспособность от минус 60 до более 400 градусов по Фаренгейту. Благодаря своей универсальности силиконовая резина идеально подходит для самых разных областей применения, включая фармацевтическую и пищевую промышленность.

Неопреновый каучук

Неопреновый каучук, обычно используемый в морских и других наружных применениях, обладает способностью противостоять умеренным уровням солнечного света, озона и других погодных условий, а также жирам, жирам и маслам.Неопреновый каучук также можно использовать в холодильных установках. Этот полимер способен выдерживать широкий диапазон температур от 31 до 250 градусов по Фаренгейту.

Неопреновая губка

Синтетический каучук, который может быть как с открытыми, так и с закрытыми порами и отлично отталкивает пыль, воду и влагу, неопреновые губчатые прокладки хорошо подходят для промышленных установок, использующих топливо, масло и другие химические вещества. Ячеистая природа неопреновой губки обеспечивает превосходные впитывающие, изоляционные и сжимающие свойства.Большинство неопреновых губок с закрытыми порами могут соответствовать требованиям пожарной безопасности UL 94HF-1.

Пробка

Эластичная пробка, устойчивая к маслам и растворителям, является популярным материалом для изготовления прокладок благодаря своей высокой сжимаемости и гибкости. Возобновляемый и экологически чистый материал, так как он происходит из коры пробкового дуба, пробка является естественно непроницаемой, плавучей, эластичной и огнестойкой. Обычно он используется в качестве прокладок для масляных и топливных насосов, а также для электрических передач.

Сжатый безасбестовый

Созданные для заполнения пустоты, оставшейся после того, как асбест был признан опасным материалом, сжатые безасбестовые прокладки сочетают в себе большую прочность и высокую устойчивость к теплу, воде, газам, маслам, топливу и химикатам. Эти типы прокладок подходят для использования в труднодоступных местах, например, в присутствии пара и при длительных высоких температурах.

Нет единого решения для какого-либо конкретного приложения. Некоторые материалы превосходно работают в самых разных ситуациях, в то время как одни превосходны в определенных условиях, а в других отсутствуют.Независимо от того, что вам потребуется от следующей партии прокладок, наши специалисты Breiner Non-Metallics могут помочь вам выбрать идеальный материал для ваших нужд.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о наших услугах и о том, как мы можем помочь с вашим следующим проектом.

Как работает прокладка в моей машине?

Что такое прокладка в автомобиле?

От переднего до заднего бампера ваш автомобиль состоит из сотен деталей, больших и малых. Все эти детали необходимы, чтобы ваш автомобиль плавно двигался по дороге.Прокладки — одна из тех маленьких деталей, о которых можно не задумываться.

Автомобильные прокладки — это уплотнительный и амортизирующий материал, часто помещаемый между двумя поверхностями, соединенными болтами. Механики обычно заменяют прокладку при выполнении основных работ с двигателем. Чтобы лучше понять, что такое автомобильные прокладки и как они функционируют, мы рассмотрим два основных компонента двигателя внутреннего сгорания: блок цилиндров и головку блока цилиндров.

Блок двигателя с картером — днище двигателя

Двигатель внутреннего сгорания начинается с единого блока из алюминия, железа или сплава (смеси основного металла и других металлов или неметаллов).Цилиндрические камеры сгорания или цилиндры занимают верхнюю часть блока и ведут к колодцу или картеру в нижней части блока. В цилиндрах размещены поршни, обеспечивающие сжатие в процессе сгорания. Картер получил свое название, потому что он содержит коленчатый вал.

• Четырехцилиндровые двигатели имеют четыре цилиндра по центру двигателя, равномерно распределенные спереди назад.

• Шесть цилиндров можно расположить как рядный шестицилиндровый двигатель или расположить в форме буквы V с тремя цилиндрами справа и тремя слева.

• Восемь цилиндров выровнены вправо и влево и обычно обозначаются как V-8.

Коленчатый вал

Коленчатый вал представляет собой стальной стержень с четырьмя, шестью или восемью одинаковыми U-образными противовесами и выступами или шейками, равномерно расположенными спереди назад. Поршневые узлы, меньшие блоки цилиндрической формы, соединенные со шатунами подвижными запястьями, соединяются с коленчатым валом через шейки коленчатого вала. Здесь круговое движение коленчатого вала преобразуется в ход поршня вверх и вниз.Передняя часть коленчатого вала соединена с распределительным валом (расположенным в головке блока цилиндров) с помощью шестерен, приводных цепей и зубчатых ремней.

Поршни

Поршневые узлы изготавливаются из алюминия, железа или сплава. Они оснащены кольцами, которые действуют как направляющие при движении каждого поршня вверх и вниз по внутренней части цилиндра. Размер цилиндров и пригодность поршней выражаются в лошадиных силах или выходной энергии.

При работающем двигателе масло течет через масляные каналы; масло смазывает все движущиеся части внутри двигателя.Масло удерживается в масляном поддоне, который прикручен к нижней части картера. Прокладка масляного поддона находится между масляным поддоном и картером, обеспечивая подушку и уплотнение.

Прокладка масляного поддона изготовлена ​​из прочных материалов, таких как алюминизированная сталь с резиновым покрытием или резиновая смесь. Уплотнение компенсирует расширение и сжатие, вызванные изменениями температуры. Подушка предотвращает износ при вибрации.

Головка блока цилиндров и клапанная крышка — верх двигателя

Головка блока цилиндров отливается почти так же, как и блок цилиндров.Он содержит распределительный вал и клапаны, которые подают смешанное с воздухом топливо в цилиндры, клапаны, позволяющие выходить выхлопным газам, и свечи зажигания, которые воспламеняют топливо в цилиндрах на пике сжатия. Топливо, смешанное с воздухом, искра и сжатие — три основных элемента двигателя внутреннего сгорания.

Головка или головки блока цилиндров (в V-образном двигателе) прикреплены болтами к верхней части блока цилиндров. Распределительный вал, толкатели, пружины и коромысла залиты моторным маслом. Для удержания масла на верхней части головки болтами прикручивается съемная крышка клапана, изготовленная из значительно более тонкого алюминия, стали или сплава.

Как и масляный поддон, крышка головки и клапанов съемные, и для их правильного уплотнения требуются прокладки. Подобно прокладке масляного поддона, прокладка клапанной крышки представляет собой относительно тонкую цельную прокладку, которая выстилает внешние края клапанной крышки там, где она встречается с головкой цилиндра.

Прокладка головки не только выравнивает внешний край головки, но также выравнивает области между цилиндрами, вокруг отверстий для охлаждающей жидкости и масла, болтов и направляющих штифтов. Как и прокладка масляного поддона, крышка клапана и прокладки головки сделаны из различных прочных материалов, таких как сталь, нержавеющая сталь или алюминизированная сталь, покрытая резиной или резиновой смесью в той или иной форме.

Узнайте больше о качественных прокладках Fel-Pro, специально разработанных для ремонта, найдите запчасти для своего автомобиля или найдите, где купить запчасти сегодня.

Содержание этой статьи предназначено только для информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техником или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, касающиеся любой из тем, затронутых в данном документе.Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные вашим использованием какого-либо контента.

Самые распространенные типы прокладочных материалов

Прокладки являются важным компонентом многих предметов и устройств. Они создают прочный барьер и уплотнение между двумя соединяющимися поверхностями для предотвращения утечек при сжатии. Прокладки могут использоваться в самых разных областях, таких как трубопроводы, автомобили, электроника, медицинские устройства и многое другое.Существует много различных типов прокладочных материалов, однако мы разберем самые распространенные из них.

Пробка

Пробковые прокладки обладают высокой сжимаемостью и гибкостью, чем многие другие прокладочные материалы. Благодаря своей расширяющейся природе эти прокладки были предпочтительнее, поскольку они могут удерживать прочное уплотнение. В сочетании с эластомерными связками, пробковые прокладки, обладающие высокой гибкостью и степенью сжатия, идеально подходят для применений, связанных с маслом, топливом и растворителями.

Металл

Металлические прокладки предназначены для тяжелых условий эксплуатации и способны выдерживать экстремальные температуры, давление и воздействие химикатов.Поскольку металл будет расширяться и сжиматься естественным образом из-за своих физических свойств, на металлические прокладки полагались в течение многих лет и они выдержали испытание временем. Металлические прокладки идеально подходят для теплообменников, турбин, компрессоров и т. Д.

Волокно

«Волокнистый материал» — это действительно широкий термин, который охватывает множество различных типов материалов, включая целлюлозу и даже экзотические арамидные материалы. Эти материалы используются в приложениях, где будет присутствовать низкая температура и / или более высокое внутреннее давление.Большинство этих материалов будут иметь какое-то резиновое связующее, чтобы придать материалу некоторую эластичность.

Резина

Резиновые прокладки гибкие и надежные, они широко используются в различных бытовых применениях. Это более мягкий уплотнительный материал, который может использоваться в широком диапазоне приложений и в различных средах. Популярные типы резины включают нитрил, неопрен и силикон. Резиновые прокладки отлично подходят для приложений, в которых необходимо предотвратить утечку жидкостей.

Хотя сегодня используется бесчисленное множество типов резиновых прокладок, эти три являются одними из самых распространенных. Но, как известно каждому производителю, даже самые распространенные типы прокладок не подходят для каждого проекта. В Automatic Gasket Corporation мы специализируемся на изготовлении индивидуальных прокладок, которые производят прокладки точного размера и функциональных возможностей, которые вам нужны. Независимо от того, какую прокладку вы ищете, мы можем помочь. Свяжитесь с нами сегодня!

Что такое прокладка? Взгляд на типы прокладок и материал прокладок

Большинство основных производственных секторов, включая автомобильную, аэрокосмическую, электронную, бытовую и военную промышленность, используют прокладки в своих методах производства, но что именно такое прокладка? Прокладка — это уплотнительное устройство из деформируемого материала, обычно имеющее форму кольца или листа.Прокладки создают герметичный шов между несколькими неподвижными компонентами, полагаясь на компрессионное уплотнение для предотвращения нежелательных выбросов газа или жидкости. Эти уплотнения часто предназначены для обеспечения устойчивости к давлению, колебаниям температуры и, в некоторых случаях, электрическим или электромагнитным силам. Поскольку в нем используется сжатие, прокладка обычно более податлива, чем компоненты, которые она соединяет, и способна соответствовать форме более твердых поверхностей, между которыми она расположена.

Прокладки

доступны в большом количестве спецификаций, что делает правильный выбор прокладки важным этапом во многих производственных процессах.Они могут быть изготовлены из самых разных материалов, таких как металлы, каучуки, пластмассы, пробки, пена и композитные материалы. Они также бывают различных дизайнов, включая варианты с рубашкой, двойной рубашкой, спиральной намоткой и Kammprofile. Выбор правильного сочетания материала и конструкции прокладки зависит от конкретного использования прокладки и стоимостных параметров проекта.

Нужна ли прокладка?

Хотя прокладки выполняют важную функцию герметизации швов, существует несколько подобных устройств, которые могут лучше подходить для определенных задач.Применение, требующее уплотнения, которое образует барьер между внешними и внутренними элементами, например блок для предотвращения утечки воды, обычно требует прокладки. Однако для заполнения небольших монтажных зазоров между компонентами производителям лучше использовать прокладку или «прокладку», которая представляет собой узкий клин, используемый для уплотнения или выравнивания.

Точно так же уплотнительные кольца , хотя и похожи на прокладки, имеют несколько иное обозначение. В отличие от прокладок, уплотнительные кольца изготавливаются почти исключительно из синтетического каучука или пластмассовых полимеров с эластомерными свойствами и производятся исключительно в форме кольца.Они долговечны и надежны в герметизации согласованных компонентов, создавая барьер вокруг области с возможностью утечки. Кроме того, уплотнительные кольца отличаются круглой или квадратной конфигурацией поперечного сечения, а также стойкостью к высокому давлению, что делает их ценными в некоторых областях применения, где сопротивления стандартной прокладки недостаточно.

Типы прокладок и материал прокладок

После определения того, что прокладка — в отличие от прокладки или уплотнительного кольца — является подходящим устройством для данного применения, необходимо принять во внимание несколько других факторов, чтобы выбрать подходящую конструкцию прокладки.Существует множество типов прокладок, хотя многие из них обладают схожими характеристиками и могут выполнять связанные задачи. Некоторые из наиболее распространенных разновидностей прокладок включают:

• Прокладки с рубашкой : Эта форма объединяет эффективность и гибкость мягких прокладок (из резины или пластика) с прочностью и долговечностью внешнего металлического покрытия. Одинарная рубашка имеет мягкий наполнитель с металлическим покрытием вдоль одной стороны прокладки, тогда как версия с двойной рубашкой имеет полностью покрытую металлическую поверхность, обеспечивающую улучшенную устойчивость к температуре, давлению и коррозии.Другие варианты включают гофрированные прокладки с рубашкой и рубашки французского стиля, которые обеспечивают покрытие как на внутренней, так и на внешней стороне прокладки.
• Твердые прокладки : Твердые прокладки обычно изготавливаются из металла и являются относительно недорогой альтернативой прокладкам с рубашкой. Они обладают высокой термостойкостью и устойчивостью к давлению, хотя для образования уплотнения им требуется более высокая сила сжатия, и они обычно эффективны только против поверхностей, которые тверже самого металла.
• Спирально-навитые прокладки : Прокладки этого типа образуются путем объединения металла с более мягкими пластиками или синтетическим каучуком в форме витка, часто армированного дополнительными слоями металла без наполнителя.Его уникальный дизайн обеспечивает высокую термостойкость и устойчивость к физическим нагрузкам в сочетании с гибкостью и упругим уплотнением. Спирально-навитые прокладки часто используются в трубопроводных, насосных и теплообменных системах.
• Kammprofile Gaskets : Конструкция Kammprofile содержит гофрированный металлический сердечник, покрытый гибким уплотнительным материалом, прикрепленным к обеим его сторонам. Эта структура направляет физическую нагрузку на поверхностный герметик, создавая плотное уплотнение по краям прокладки, сохраняя при этом гибкость устройства и прочный сердечник на растяжение.Прокладки Kammprofile обеспечивают надежную поддержку в системах теплообмена и имеют повышенную рентабельность благодаря своей способности ремонтировать.

Металлические прокладки

Многие типы прокладок изготавливаются из металла или смеси металлических и неметаллических материалов. Эти прокладки обычно изготавливаются из алюминия, меди, никеля, стали, нержавеющей стали или латуни. Эти материалы обеспечивают высокий уровень термической, коррозионной стойкости и устойчивости к давлению, а также превосходную долговечность и прочность на разрыв.С другой стороны, металлам требуется повышенное сжимающее усилие для образования уплотнения, и они обладают ограниченной гибкостью для множества применений. По этим причинам металлы часто используются в сочетании с резиной или пластиковыми смесями, также известными как «мягкие наполнители».

Резиновые и пластиковые прокладки

Благодаря своим эластомерным свойствам резина является популярным материалом для производства прокладок. Поскольку они могут подвергаться высокой степени деформации без необратимого повреждения или потери свойств, резиновые прокладки могут образовывать очень плотные уплотнения в широком диапазоне применений.Некоторые типы резины, часто используемые при производстве прокладок, включают нитрил, витон и неопрен. Некоторые полимеры, такие как термопластичный эластомер, термопластичный каучук и поливинилхлорид, обладают свойствами, аналогичными свойствам резины, и также широко используются при производстве прокладок.

Силиконовые прокладки

Силикон — ценный материал для прокладок, поскольку он обладает высокой устойчивостью к экстремальным температурам. Прокладки на основе силикона могут иметь рабочие температуры в диапазоне примерно от -140 до 480 градусов по Фаренгейту.Кроме того, их устойчивость к ультрафиолетовому свету делает их полезными на открытом воздухе, в то время как их огнестойкость в определенном диапазоне толщин находит применение в электронной и транспортной промышленности. Силиконовые прокладки бывают из пенопласта и губки и могут быть усилены другими материалами для повышения прочности на разрыв или регулировки теплопроводности и электропроводности.

Испытания на сжатие

Важной характеристикой промышленных прокладок является их способность выдерживать сжимающие нагрузки.Оценки, такие как испытание на горячее сжатие, могут использоваться для определения способности конкретной прокладки выдерживать различные веса и температуры. Обычно между нажимными болтами гидравлического пресса устанавливается прокладка. Температура повышается, часто почти до 600 градусов по Фаренгейту, с приращением в течение заданного периода времени, в то время как пресс оказывает постоянное давление нагрузки на прокладку. Любое уменьшение толщины материала измеряется и используется для оценки эффективности прокладки. Подобные тесты могут быть полезны при выборе прокладки или выборе конкретного материала или конфигурации конструкции.

Прочие изделия с прокладками

Прочие «виды» статей

Больше из оборудования

Изготовление прокладок ГБЦ — Журнал газовых двигателей

Макс Ф. Хомфельд

Одна из проблем, стоящих перед реставратором старинных двигателей, — это поиск прокладки головки блока цилиндров.Прокладка головки блока цилиндров является важной деталью, поскольку она должна герметизировать газ под высоким давлением в камере сгорания, а также охлаждающую воду в ряде каналов для охлаждающей воды. Производственные прокладки имеют втулки вокруг камеры сгорания и водяных каналов для предотвращения раздува, а также просачивания через материал прокладки. Люверсы нелегко сделать в домашнем магазине.

Я нашел один материал, который хорошо работает без люверсов. Это материал Fel-Pro из асбеста и графита с сердечником из нержавеющей стали.Нержавеющая сталь имеет толщину 0,010 дюйма и множество выступов, пробитых в каждом направлении. Эти выступы вдавливаются в асбестовые покрытия, скрепляя три слоя. Однако вырезать прокладки из этого материала ножницами и пробойниками непросто.

Хорошо подходит для пиления и сверления Fel-Pro, зажатого между кусками фанеры. Для изготовления прокладок вам потребуются следующие расходные материалы:

1. Материал Fel-Pro

2. Немного фанеры толщиной 1/2 дюйма.Подойдут обрезки обшивочной фанеры со стройплощадки.

3. Фанера толщиной 1/8 дюйма. Использую обрезки вагонки.

4. Штифты с плоской головкой, длиной около 5/8 дюймов.

5. Калька чертежника.

6. Кусок воска того типа, который используется для натирки. Купите в ремесленной мастерской.

7. Контактный цемент.

8. Лобзик.

Сначала сделаем протирание с ГБЦ. Измените контур карандашом, если он показывает участок, который не нужно уплотнять.Если прокладка может быть двусторонней, вы можете приклеить натертую поверхность к фанере толщиной 1/8 дюйма черной стороной вверх. Если его нельзя перевернуть, вы должны закрепить его черной стороной вниз. Не волнуйтесь, будучи калькой, вы все еще можете увидеть потертости. Иногда, тем не менее, помогает обвести все порезы мягким карандашом.

Теперь вырежьте подходящий прямоугольник из Fel-Pro с помощью ножниц. Если хотите, сделайте сразу две прокладки. Сложите слой 1/8 и Fel-Pro поверх слоя 1/2 дюйма. Прибейте их вместе с штифтами по всей форме прокладки.Разместите стержни на расстоянии 1-1 / 2 дюйма друг от друга. Далее просверливаем отверстия под болты; сверлильный станок помогает. Я часто ставлю головку блока цилиндров на место и использую ее как направляющую для сверла. Шесть гвоздей вокруг головы удержат ее на месте. Вам не нужно просверливать полностью слой толщиной 1/2 дюйма, только через Fel-Pro.

Затем просверлите концы водяных каналов насквозь. Выбирайте размеры сверл, соответствующие радиусам отверстий в головке и блоке цилиндров. Теперь вы можете выпилить проходы для воды, соединив только что просверленные отверстия.Я использую лобзик для всех разрезов, так как зубья режут прокладочный материал по 1/2 дюйма фанеры.

Теперь выпилил отверстия камеры сгорания. Осталось только распилить внешний контур. Позаботьтесь о готовой прокладке. Я приклеиваю фанерные куски к прокладке, чтобы защитить ее до установки.

Не использовать цемент для прокладок.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Обратите внимание на этот 25-сильный двигатель на попутном газе, замеченный в 2020 году Ассоциацией паровых и газовых двигателей Северо-Западного Миссури.

Узнайте об истории создания уникальных двигателей Abenaque с водяным охлаждением.

Оцените этот уникальный двигатель Ajax / Either около 1905 года с откидным верхом и узнайте о его увлекательной истории.

Graphite vs. MLS: в чем разница в материалах прокладок?

Когда дело доходит до прокладок, материал может иметь решающее значение. Большинство современных прокладок изготавливаются из комбинации металла и композитного материала, такого как графит или асбест, хотя асбест теряет популярность из-за соображений безопасности (HHP продает только прокладки без асбеста!).Однако в последние годы был разработан новый тип прокладок, отвечающий возросшим требованиям, предъявляемым к ним современными двигателями. Эти многослойные стальные (MLS) прокладки, хотя и не входят в стандартную комплектацию всех моделей двигателей, становятся все более популярными, отчасти из-за того, что они лучше переносят повышенные температуры. Но у них есть свой набор проблем, которых нет у графитовых прокладок.

Так в чем разница?

Графитовые прокладки

Как уже упоминалось, графитовые прокладки и другие прокладки композитного типа состоят из металлического сердечника, каждая сторона которого покрыта композитным материалом.Некоторые новые прокладки состоят из нескольких слоев металла и содержат резиноподобное вещество, но это зависит от производителя. Графит хорошо уплотняется даже на неровной поверхности и более удобен для перемещения между компонентами благодаря своей более мягкой природе.

Прокладки MLS

Эти прокладки, как следует из названия, состоят из слоев стали с тиснением и тонким внешним покрытием, помогающим герметизировать. Хотя они могут более эффективно переносить более высокую рабочую температуру, они не так просты, как более сжимаемый графитовый материал, поэтому монтажная поверхность должна быть как можно более гладкой, чтобы предотвратить утечки.

В любом случае может быть время, когда вам потребуется заменить прокладку головки блока цилиндров. Если вы ищете замену, но не знаете, с чего начать, загляните в наш предыдущий блог «Выбор комплектов прокладок головки» для получения дополнительной информации.

Так почему же выбирают?

У каждого типа прокладочного материала есть свои преимущества. Графит, например, часто дешевле, чем прокладка MLS, и из-за их новизны и неумолимого характера может быть трудно дооснастить двигатель для установки прокладки MLS.Точно так же графит гораздо более щадящий и может уплотняться на более шероховатой поверхности из-за легкости, с которой его можно сжимать. Они также обычно не требуют дополнительных герметиков. (На самом деле нанесение герметиков может создать для вас больше проблем). Из-за своей более скользкой природы графит хорошо работает между компонентами из разных материалов (например, железным блоком и алюминиевой головкой), обеспечивая скольжение во время работы, а также лучше подстраиваясь под разные скорости, с которыми металлы расширять.

Повышенная потребность двигателей в работе при все более высоком давлении, прокладки MLS лучше выдерживают тепло, чем более традиционные прокладки. Прокладки MLS с гораздо меньшей вероятностью взорвутся из-за повышенного допуска по давлению в цилиндре, что позволяет им оставаться в рабочем состоянии, когда графитовая прокладка может выйти из строя. Прокладка из MLS требует максимально возможной абсолютной гладкости, поскольку она не будет сжиматься так, как композитная прокладка может заполнять небольшие участки шероховатости.Эти области могут привести к потенциальным утечкам и дальнейшим проблемам с двигателем.

Прокладки

MLS более новые, поэтому доступны не для всех моделей двигателей. По мнению некоторых, если ваш двигатель поставляется с прокладкой MLS, ее следует заменить на прокладку MLS, чтобы избежать проблем.

Если вы ищете новые прокладки, марка вашего двигателя может иметь огромное значение для того, какой тип вы в конечном итоге получите. Как всегда, мы рекомендуем делать покупки, имея под рукой серийный номер вашего двигателя, чтобы помочь вам найти идеальный вариант для вашего двигателя.

У нас есть большой выбор прокладок и комплектов прокладок, которые помогут вам в следующей работе с дизельным двигателем.