Ремонт двигателя EP6 1.6 для Пежо 308, 408 и 3008

Главная » Двигатели » Двигатель ep6 1.6, ремонт двигателя Пежо 308, 408 и 3008

просмотров 52 079

Все для ремонта двигателей ep6 1.6 Пежо

EP6 второй Двигатель 1.6 л. разработан совместными усилиями Пежо и BMW. Предшественник ему аналогичный ДВС (Двигатель внутреннего сгорания) EP6DT — 1598 см3
Со временем этот двигатель придет на смену TU5JP4.

Особенность двигателя EP6 для Пежо 308,408 и 3008 основана на использовании системы регулировки открытия впускных клапанов и развития мощности 88 кВт, что составляет 120 л.с. при 6000 об/мин с нормой выхлопа Euro 4.

Головка блока цилиндров EP6

ГБЦ ep6 изготавливается из легкосплавного алюминия по принципу изготовления в одноразовой форме, макет головки блока изготавливается из полистерола, затем заделывается в смолу. При отливке сплав заменяет полистироловый макет.

Крышка головки блока изготовлена из композитных материалов, имеет маслоотделитель, герметичность достигается путем 7 резиновых прокладок.

Такая технология формы отлива обеспечивает высокую точность и правильность различных каналов и форм в ГБЦ (Головке блока цилиндров)

На каждом распределительном валу расположено:

• регуляторы фаз газораспределения,
• гидравлические клапана регулирования давления для фазовращателей
• мишени для датчика распредвала,
• привод вакуумного насоса,

Регулировка открытия впускных клапанов осуществляется посредством дополнительного промежуточного вала и электродвигателя.

В систему регулировки открытия впускных клапанов входят несколько элементов:

• Электродвигатель
• Промежуточный вал
• Промежуточные кулачки
• Датчик положения промежуточного вала
• Впускной распредвал
• Возвратные пружины

1.  Промежуточный вал
2. Привод регулировки
3. Промежуточные кулачки
4. Кулачок
5. Гидрокомпенсатор
6. Впускной клапан
7. Увеличение хода клапана

На выпускном распредвалу установлен привод вакуумного насоса для обеспечения комфортного торможения.

Регуляторы фаз на ep6 (фазовращатели) работают в определенных пределах таких как на впускном валу угол смещения составляет 35°, на выпускном 30°,  так на них есть маркировка IN 35 (впуск), EX 30 (выпуск).

Так же с обоих сторон ГБЦ установлены электромагнитные клапана находящиеся под управлением компьютера двигателя и регулируют смещение фазовращателей.

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

Блок цилиндров двигателя ep6 1.6 л. Пежо

Поршни на ep6 изготовлены из легкосплавного материала с углублением для клапанов с маркировкой на газораспределительный механизм, отсутствие центрального углубления обуславливается тем, что он не осуществляется непосредственным впрыском в камеру сгорания.   Маховик двигателя EP6 имеет отверстие для установки метки при замене цепи, или регулировки ГРМ(газо-распределительного механизма)

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

Шатунно-поршневая группа

Масляная система Пежо 308, 408, 3008 для двигателя EP6

Полная заливка масла составляет 4 литра, без емкости масляного фильтра 3.7 литра.

Каждый канал питания масла регуляторов фаз снабжен противовозвратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.

Воздушная система питания двигателя EP6 Пежо

В нее входят следующие элементы:

1. Воздушный резонатор
2. Впускной патрубок
3. Фильтр воздушный
4. Блок дроссельной заслонки
5. Впускной коллектор

Воздушный резонатор — расположен за передней фарой, способствует уменьшению шума впускного потока воздуха

Воздушный фильтр — установлен на впускном коллекторе, служит для очистки впускного воздуха, периодичность замены составляет при нормальной эксплуатации до 60000 км.

Дроссельная заслонка с электроприводом — используется исключительно в аварийном режиме, при ошибке в системе регулировки впускных клапанов.

Впускной коллектор двигателя EP6 — изготовлен из композитных материалов, герметичность обеспечивается за счет 4 съемных прокладок

Выпускная система двигателя Пежо

Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали с двумя резьбовыми отверстиями для верхнего и нижнего лямбда зондов.

Топливная система двигателя Пежо

Двигатель EP6 у Пежо не имеет системы непосредственного впрыска, рампа питания топливом расположена сзади головки блока цилиндров. Она также изготавливается из композитных материалов на которой установлены форсунки.

Давление бензонасоса и системе питания топливом составляет 3.5 бара, топливный насос расположен в баке и оборудован регулятором давления.

Топливные форсунки электромагнитного типа и имеют 8 отверстий для распыления топлива

Абсорбер устанавливается под бензобаком, клапан абсорбера обеспечивает сбор паров топлива и установлен он под впускным коллектором

Двигатели ep6 так же устанавливаются и на автомобили Ситроен

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Двигатель EP6. Вся правда — замена масла, ремонт, гильзовка

Начну с того, что данный двигатель широко известен по ряду причин. Во первых: этим двигателем оснащалось множество моделей концерна PSA. Во вторых: владельцам данного агрегата приходиться не сладко. Многочисленные ветки на тематических форумах пестрят заголовками о ремонте, гильзовке, обслуживании.

ВАЖНО ЗНАТЬ! Если при осмотре автомобиля, двигатель EP6 работает неровно (с минимальной вибрацией), есть шанс со старта попасть на капитальный ремонт мотора. Лёгким испугом типа — замена свечей, или катушек зажигания вы можете не отделаться. 😀 Компрессию можете мерять сколько душе угодно: отклонения от нормы могут быть минимальны, и вы ничего не заподозрите. Единственный способ точно определить неисправность — проверка цилиндро-поршневой группы качественным эндоскопом.

Покупка подержанного Peugeot 308

Мне довелось стать не самым счастливым обладателем автомобиля Peugeot 308 2013 года выпуска. Как раз в нём установлен бензиновый атмосферный двигатель EP6 на 120 л.с. Сейчас я не стану рассказывать о технологических решениях, о том что мотор разрабатывался совместно с концерном BMW, и так далее. Я расскажу лишь об одном, о главном. Замена масла.

Редкая замена масла. Двигатель EP6

Замена масла, а точнее сервисный интервал, который рекомендует производитель по замене моторного масла — ставит на колени бензиновый мотор EP6 уже к 50.000 км. пробега. Добавим сюда и автовладельцев, которые не умеют включать свой мозг вовремя, и раз в неделю проверять уровень масла по щупу.

По регламенту, на двигателях серии EP6 замена масла производилась 1 раз в 20.000 км. пробега, позже интервал сократили до 15.000 км. Двадцать тысяч, мать их!

Своевременная замена масла — 1 раз в 5000-6000 км. в EP6 двигателе — это решение всех его проблем в 95% случаев, и это не пустые слова. Те, кто покупал новый автомобиль с данным двигателем, отказался от гарантийного сервисного обслуживания, — производил замену масла самостоятельно раз в 6000 км, не испытывал особых проблем. Эти двигатели проезжали 350 тысяч километров, без серьезного ремонта.

Те, кто доверил свой автомобиль сервисменам PSA, ездили не задумываясь о последствиях до 100.000 км., поменяв при этом моторное масло 5-6 раз. Далее, этот автомобиль с пробегом находил своего нового хозяина на сайте авито.

И казалось бы, с виду автомобиль в идеальном состоянии. Салон почти новый, кузов без жуков и ржавчины, подвеска не гремит, автомат не пинается — в общем классика. Но, в 99% случаев этот автомобиль будет с убитым двигателем, который требует капитального ремонта. Кстати о коробке передач. В паре с EP6 мотором стоит всеми горячо любимый автомат AL4 — так сказать, двойное французское удовольствие. 😀

Французские шалости — EP6

Одним из счастливых обладателей такого авто стал я 😀 Всё как описано выше — с виду идеал, а под клапанной крышкой…

Прежний хозяин уверял меня, что на автомобиле ездила его жена. Масло от замены до замены каждые 10 тысяч. Эксплуатация только в бережном режиме, своевременное обслуживание и бла бла бла. Сервисной книги, конечно же у него не оказалось, сказал: — «Надо поискать. Переезжали, и где-то затерялась в документах». И я, как наивный школьник, поверил в сказку. Осмотрел, прокатился, почитал ошибки, поторговался, купил.

Следующим же утром, после покупки автомобиля, я заменил масло в двигателе и все фильтры. Но данная манипуляция не спасла ни меня, ни уже мой автомобиль. Проехав за неделю в городе 600 км., в обычном для этого автомобиля режиме, я обнаружил — ушло более 1 литра масла. «Пробег больше 100 тысяч, маслосъёмные скорее всего там никто не менял» — подумал я, и поехал в сервис.

Дальше описывать особо нечего, всё видно на фото. Сняли клапанную крышку:

система ВальветроникИзношенный распредвал с выработкой

Вердикт: замена распредвала в паре с моторчиком вальветроник (система Valvetronic). На разборках не смогли найти распредвал в достойном состоянии. Там все стандартно. Открываешь объявление, на фото одно, а приезжаешь смотреть, там совсем другое. Новый распредвал + моторчик 490 у.е.

«Ладно», подумал я. Всё отмоем, заменим нужные детали. Будем кататься, на светофорах разглядывая небо через панорамную крышу.

Гильзовка EP6. Опасения подтвердились

Дело дошло до замены маслосъемных колпачков. А там, клапан — выработка — замена. Что же, вот теперь придется снять ГБЦ, дабы оценить масштабы трагедии. Сняли, и добрый вечер! 😀 Выработка в гильзах цепляется ногтем.

Контрактный двигатель EP6 в достойном состоянии найти не удалось. После продолжительных поисков пришли к выводу, что его найти практически нереально. А цена за полуживой экземпляр без навесного оборудования начинается от 1200 у.е.

Итог: блок цилиндров уехал на гильзовку. Новый распредвал с моторчиком вальветроник, и куча других мелочей ждут своего часа. К слову сказать, найти качественную мастерскую, которая берется гильзовать алюминиевый блок EP6 было очень сложно.

Всем удачи на дорогах, а мне сил и терпения. Чаще меняйте моторное масло в своих автомобилях, и они вам скажут спасибо.

До скорого! 🙂 (материал будет дополнен в комментариях)

4.7
14
голоса

Рейтинг статьи

EP6 и масло — Двигатель и выхлопная система

Вот интересная инфа по этому двигателю:
Мотор ЕР6 совместной разработки РSА «Пежо-Ситроен» и BMW, заслуживший в свое время титул «Двигатель года», оказался не слишком надежным. Что только не предпринимал производитель! Менял поставщиков, материалы, доводил саму конструкцию – всё безуспешно: проблемы с чрезмерным и скоротечным удлинением цепи так и остались. Особенно этим грешат двигатели с турбонаддувом – ЕР6DT, ЕР6DTS и ЕР6DTХ (только для автоспорта). Порой за 15–20 тыс. км эта «велосипедная» цепочка удлинялась на предельные 3-4 мм, из-за чего расходились сигналы по углам положений коленчатого и распределительного валов. С атмосферником проще: кроме вспыхнувшей лампочки на щитке приборов (ошибка по детонации) и слегка «затупившего» мотора, других отклонений, скорее всего, не заметите. В турбоверсиях же при предельных расхождениях в углах электроника сама, причем без каких-либо предупреждений, отключит турбокомпрессор. Потерять примерно половину мощности в момент напряженного обгона – малоприятный сюрприз!
Первый признак износа – шумная работа привода, отчетливо слышимая при снятой крышке маслозаливной горловины. Если загорелся и Check Engine, готовьтесь к серьезному ремонту. Замене подлежит не только сама цепь, но и звездочки с одноразовым крепежом, успокоители и натяжитель.
По официальной версии, виноват бензин с повышенным содержанием смол. Дескать, из-за них, осевших в направляющих клапанов, растет сопротивление вращению распредвалов и, следовательно, нагрузка на привод. Но дело, похоже, не только в этом. Уж слишком легкомысленно выглядят детали привода, если сравнивать их с аналогичными от других моторов. А главная причина, пожалуй, в неудачной конструкции гидронатяжителя, лишенного механизма блокировки противохода. При выключенном двигателе давление в масляной магистрали падает до нуля и плунжер под любым внешним воздействием отходит назад. Поэтому в момент последующего пуска, пока давление масла не выйдет на номинал, цепь лязгает несколько секунд, разбивая и себя, и другие детали. Кроме того, в соединениях звездочек с валами нет ни шпонок, ни штифтов (фиксация обеспечивается только за счет трения при затяжке центральных болтов). Бывало, звездочки проворачивались, что также вносило весомый вклад в расхождение фаз.
Чтобы хоть немного снизить ударные нагрузки, рекомендуем нехитрый прием: в варианте с МКП оставляем машину, стоящую в горку, на задней передаче, а под горку – на первой. Тогда не будет давления на плунжер со стороны башмака цепи. С АКП и роботом задействуем ручник: сперва его переводим в рабочее положение, а затем рычаг КП – в режим «паркинг» и лишь потом глушим двигатель. Но это только летом! Зимой, дабы не примерзли колодки, ручник лучше не трогать и подыскать ровную площадку для парковки.
Другая беда ЕР6 – датчик температуры. Из-за негерметичности в него попадал антифриз, отчего датчик начинал привирать: мотор промерз, а тот жалуется на перегрев. Поэтому возникали сложности с пуском двигателя, вплоть до полного отказа. На версиях Евро-4 датчик можно было поменять отдельно, а вот на Евро-5 – только в сборе с недешевым термостатом.
Взято с http://www.zr.ru/a/4…108/Оф% … 0?ы

EP6 / EP6C / EP6CB / 5FW / 5FH / 5FK / 5FS / Всё для моторов

Запчасти и ремонт двигателя EP6 / EP6C / EP6CB / 5FW / 5FH / 5FK / 5FS

При любом ремонте мотора Пежо 1.6 EP6, тем более капитальном, нужно использовать качественные автозапчасти и очень тщательно подходить к их выбору, так как от их качества зависит успех выполненных работ. Восстановление и диагностика должны осуществляться профессионалами. Некачественный подход к поломке может причинить больше вреда. Если вы находитесь в поисках такого автосервиса, где получите комплексный подход к своей проблеме, обращайтесь в нашу компанию «Все для моторов». У нас есть в Москве свой собственный склад, где в наличии огромное количество наименований запчастей разного ценового сегмента: в оригинальном и неоригинальном исполнении.

Мы производим запчасти моторной группы на грузовые, легковые автомобили, а также автобусы и спецтехнику. В частности, на агрегаты: EP6C, EP6CB, 5FW, 5FH, 5FK, 5FS Citroen С3 мы предлагаем следующие позиции автозапчастей:

1. Низ ДВС

Они в постоянном взаимодействии и подвержены негативному воздействию силы трения. Со временем кольца и поршни изнашиваются и нуждаются в замене. Обычно это проявляется такими симптомами, как падение мощности и компрессии, наиболее востребованными операциями является расточка и гильзовка.

Также у нас представлены и кольца, их можно купить как отдельно, так и в комплекте. В рамках ремонта БЦ и поршневой осматривается коленвал, при его дефектах проводится расточка и подбираются вкладыши. Если степень повреждений не позволяет провести шлифовку, то можно выполнить наплавку, восстановить коленвал в стандарт напылением и поставить стандартные вкладыши. Все необходимые запчасти найдутся на нашем складе, вам не нужно никуда ехать и покупать что-то дополнительно. Перед проведением ремонтных работ по коленвалу мы обязательно проведем диагностику, при наличии биений проводи правку, при необходимости ремонтируем постель коленвала.

Если вы не хотите заморачиваться то, можете купить шорт-блок. Он представляет с собой блок в сборе, что позволяет уменьшить стоимость работ. Однако такой способ возможен только в случае, если головка блока на вашем двигателе находится в хорошем состоянии. Если же есть какие-то неполадки, то лучше сразу приобрести привозной агрегат. Все контрактные двигатели мы доставляем из-за границы, где они эксплуатировались в хороших условиях и были списаны не по причине поломки, а по усталости кузова или другой не связанной с ДВС. В связи с этим они имеют отличное качество и высокий ресурс, благодаря чему прослужат достаточно долго.

2. ГБЦ

Бывают такие случаи, когда блок, наоборот, находится в нормальном состоянии, а изнашивается только головка. На этот случай у нас есть для вас такие комплектующие, как клапана (впускной и выпускной) и муфта распредвала. При необходимости мы поможем провести шлифовку, а также заменить седло и направляющую (они продаются только с услугой по замене, так как изготавливаются индивидуально). При проведении дефектовки головки в обязательном порядке меняется болт, так как он относится к одноразовым запчастям и подлежит замене при каждом демонтаже.

3. ГРМ

Независимо от того, насколько внимательно вы относитесь к регулярному обслуживанию вашего автомобиля и как часто меняете масло, рано или поздно такая деталь, как цепь газораспределительного механизма Пежо 5008, изнашивается. И он должен сменяться согласно регламенту, если этим правилом пренебречь, то он порвется и произойдет смещение фаз газораспределения, которое влечет за собой поломку поршней и клапанов. В среднем срок службы составляет до 150 тыс. км. Чтобы не переплачивать зря и не рисковать свои здоровьем, лучше заменить ремень заранее. Чтобы сэкономить время, вы можете разместить заказ онлайн или по телефону, а также воспользоваться доставкой.

Мы работаем со всеми регионами РФ и СНГ в следующих городах есть точки выдачи: Северск, Электросталь, Каспийск, Санкт-Петербург, Караганда, Новочебоксарск, Иркутск, Уренгой, Муром, Березники, Тараз, Таганрог, Смоленск, Севастополь, Ставрополь, Ессентуки, Липецк, Камышин, Казань, Челны, Курск, Рыбинск, Курган, Орёл, Белгород, Евпатория, Черкесск, Воронеж, Псков, Пермь, Ульяновск, Копейск, Волгоград, Ижевск, Нижнекамск, Кисловодск, Новороссийск, Грозный, Арзамас, Стерлитамак, Кострома, Одинцово, Ачинск, Назрань, Калуга, Елец, Балаково, Мытищи, Шахты, Балашиха Саратов, Бердск, Брянск, Актобе, Батайск Тверь, Красноярск, Элиста, Мурманск, Магнитогорск, Саранск, Норильск, Обнинск, Архангельск, Барнаул, Набережные Прокопьевск, Ноябрьск, Нижний Невинномысск, Уссурийск, Железнодорожный, Челябинск, Северодвинск, Салават, Омск, Подольск, Нальчик, Череповец, Волгодонск, Пушкино, Рязань, Чита, Новосибирск, Сочи, Бийск, Краснодар, Люберцы, Тула, Посад, Сыктывкар, Астрахань, Владивосток, Хабаровск, Новокузнецк, Тольятти, Рубцовск, Чебоксары, Абакан, Екатеринбург. Нижневартовск, Жуковский, Кемерово, Кызыл, Орск, Оренбург, Новочеркасск, Благовещенск, Ногинск, Пенза, Улан-Удэ, Домодедово, Сергиев, Димитровград, Тагил, Химки, Павлодар, Южно-Сахалинск, Вологда, Серпухов, Петрозаводск, Томск, Семей, Красногорск, Королёв, Коломна, Армавир, Энгельс, Киров, Пятигорск, Новгород, Октябрьский, Старый Щёлково, Находка, Комсомольск-на-Амуре, Владимир, Усть-Каменогорск, Керчь, Дербент, Калининград, Якутск, Йошкар-Ола, Нефтеюганск, Раменское, Сызрань, Волжский, Новомосковск, Оскол, Махачкала, Дзержинск, Ярославль, Самара, Симферополь, Ангарск, Кызылорда, Петропавловск-Камчатский. Хасавюрт, Сургут, Владикавказ, Великий, Уральск, Альметьевск, Братск, Каменск-Уральский, Ростов-на-Дону, Иваново, Миасс, Тамбов, Орехово-Зуево, Новошахтинск, Ковров, Тюмень, Златоуст, Новокуйбышевск, Первоуральск, Нефтекамск, Уфа, Майкоп, Артём.

По всем вопросам обращайтесь по телефону, указанному на сайте, на них с радостью ответят наши менеджеры. 

Особенности и проблемы французско-немецкого двигателя EP6

Сегодня мы поговорим о достаточно распространенном моторе, имеющем обозначение ЕР6 и созданном совместно концернами PSA и BMW. Этот мотор имеет рабочий объем 1,6 литра и мощность 120 л.с. в атмосферном и 150 л.с. в турбированном варианте. Устанавливался этот агрегат на автомобили Пежо и Ситроен, а также BMW 1 серии и Mini.

Газораспределительный механизм имеет цепной привод и достаточно надежен, срок замены цепи примерно 120 тыс. км, что является неплохим показателем для малообъемного мотора.
Особенностью данного двигателя является механизм поднятия клапанов, призванный увеличить открытие впускных клапанов при увеличении оборотов двигателя. Вследствие этого улучшаются экологические и экономические показатели работы двигателя без потери мощности. Иными словами инженерам удалось довести мотор до уровня экологичности Евро 4 не снижая мощности и не увеличивая объем двигателя, а, следовательно, не увеличивая расход топлива.

Двигатель достаточно надежен, но очень требователен к соблюдению замены технических жидкостей, особенно масла и не любит тяжелые условия эксплуатации. Причем заявленный производителем интервал замены масла в 20 тыс. км приводит к тому, что по истечении гарантийного срока двигатель требует дорогостоящий капитальный ремонт. Поэтому чтобы продлить срок службы двигателя масло необходимо менять не реже 10 тыс. км, а при тяжелых условиях эксплуатации (частые холодные пуски, езда на короткие расстояния, езда на низких оборотах) 5-7 тыс. км. Также важно правильно выбрать масло. Производитель рекомендует масло вязкостью 5W-30, классификация по ACEA: C2 или A5/B5. Лучше чтобы масло имело допуск производителя:  PSA B712290.  Поверьте, двигатель вам отплатит за такую бережливость долгим сроком службы. Из-за несвоевременной замены масла выходит из строя механизм подъема клапанов. При этом может выйти из строя как моторчик, который перемещает вал, так и червячный привод и валовая шестерня (попросту происходит механический износ данных элементов). Кроме этого изнашиваются седла клапанов и постели распредвалов. В этом случае необходимо будет менять головку блока цилиндров в сборе, либо выполнять ремонт с сомнительным конечным результатом.

Еще одна особенность данного мотора – высокий расход масла. Часто это является следствием порвавшейся мембраны маслоотделителя, находящейся в клапанной крышке. Из-за этого масло попадает в свечные колодцы и выводит из строя наконечники катушек зажигания, которые меняются только в сборе. При ремонте рекомендуется заменить клапанную крышку в сборе, так как производитель не выпускает ремкомплекты, а то что предлагают производители неоригинальных запчастей зачастую низкого качества.

Также особенностью этого двигателя можно назвать склонность к выходу из строя датчиков. Поэтому необходимо регулярно проверять систему управления двигателя на корректность показаний датчиков температуры, кислорода, детонации, положения распредвалов и коленвала.  Не выдавая ошибку на панели приборов,  датчики могут давать неверные показания и двигатель будет работать не стабильно.
Если подытожить то, в целом, мотор достаточно надежен, но требует регулярного обслуживания и внимания со стороны специалистов сервиса. Владельцам автомобилей с таким двигателем не стоит игнорировать сигналы о необходимом посещении автосервиса. Это относится и к регулярной замене масла в ДВС и к «звоночкам» некорректной работы двигателя. А уж если загорелся датчик неисправности двигателя – не откладывайте визит в автосервис. Тогда Ваш ЕР6 порадует Вас беспроблемным пробегом от 200 тыс км и даже больше.

Ремонт головки блока EP6 Peugeot 408

Ремонт головки блока EP6 Peugeot 408 | Автосервис Панда

просмотров: 434

Владелец этого Peugeot 408 обратился к нам по причине неровной работы

двигателя. Действительно, поведение двигателя вызывало удивление.

На холодную двигатель работал ровно. При прогреве двигатель начинал чудить.

Время от времени его трясло, иногда работал исправно,  местами регистрировал

ошибки воспламенения. Учитывая небольшой пробег (около 100 000 км) автомобиля

мы не могли даже и предположить причину такого поведения двигателя. Упуская

подробности диагностики, то что мы увидели после разбора двигателя повергло

нас в шок. Вы можете увидеть это на  фотографиях ниже:

Россия, Новосибирск, 2009-2021 (С) PandaSoft

Ремонт двигателя своими руками со снижением расхода Peugeot (Пежо) 3008

Пежо 3008 – компактный кроссовер, который продается в России с 2010 года. Автомобиль построен на базе Пежо 308, но клиренс, ввиду сложных эксплуатационных условий, увеличен до 18 см. Что касается силовых агрегатов, изначально на отечественном рынке были доступны бензиновые ДВС, которые работают в паре с пяти-, шестиступенчатой механикой или же шестиступенчатым автоматом. После модернизации кузова линейка моторов дополнилась дизельными агрегатами.

Моторы Пежо 3008

EP6, EP6C

С 2010 года на Пежо 3008 устанавливался бензиновый 1,6-литровый двигатель мощностью 120 л. с. Это и есть EP6C, который для своих автомобилей использует немецкая автокомпания BMW. Он адаптирован для российских эксплуатационных условий. Считается удачным в плане соотношения расхода и динамики. Первые версии печально известны по слабой цепи ГРМ, но EP6C на Пежо 3008 представляет собой уже модернизированную, доработанную версию. Для изготовления блока цилиндров применен алюминий, пересмотрена конструкция смазочной системы и охлаждения.

Среди характерных слабых мест владельцы называют протекающие сальники, прокладки, а также склонность к загрязнению клапанов нагаром и смолистыми отложениями. Последнее связано не только с конструктивными особенностями, но и с низким качеством топлива. Чтобы избежать этой проблемы, рекомендуем всем владельцам Пежо 3008 с двигателем EP6C добавлять в топливо катализатор горения FuelEXx. Эта присадка в бензин на 3–5 единиц повысит октановый показатель, тем самым защитив все элементы топливной системы. На этом эффекты от применения FuelEXx Gazoline не заканчиваются, благодаря катализатору горения снижается расход, очищаются форсунки и камера сгорания, раскоксовываются поршневые кольца.

EP6DT

Этот бензиновый четырехцилиндровый двигатель Пежо 3008 объемом 1,6 л комплектуется турбиной. Выдает 150 л. с. мощности, крутящий момент достигает 240 Н·м. На EP6DT установлен турбокомпрессор с насосом-помпой и блоком управления, после выключения зажигания антифриз прокачивается по системе в течение 10–15 мин, что продлевает жизнь силовому агрегату и турбине.

Как и другие ДВС серии EP, разработан в тесном сотрудничестве инженеров PSA и BMW. Имеет характерные недостатки: требует частой смены масла и качественного бензина, страдает от нагара на клапанах. При износе маслосъемных колпачков масло попадает во впускной коллектор, оставляя серьезные отложения на впускных клапанах и сокращая ресурс катализатора. Ситуация усугубляется из-за непосредственного впрыска топлива, ведь бензин попадает в цилиндры, не омывая клапаны.

Характерной болячкой EP6DT можно считать пропуски сгорания, которые сопровождаются ошибками P1336–P1340 на приборной панели. Зачастую это связано с неисправным ТНВД. Когда проблема прогрессирует, появляются провалы при разгоне, на свечах образуется белесый налет. Многие владельцы Пежо 3008 сильно тратятся на замену свечей, турбины, ГБЦ, хотя, по факту, нужно менять ТНВД.

Владельцам Пежо 3008 с мотором EP6DT можно посоветовать:

• Использовать присадку FuelEXx Gazoline для повышения качества бензина.
• Сократить межсервисные интервалы.
• Профилактически делать промывку инжектора с помощью RVS Master Injector Cleans Ic (состав нормализует разгон, стабилизирует холостой ход, способствует экономии бензина).
• Бережно эксплуатировать ДВС.

EP6FDTM

Модернизированный бензиновый двигатель объемом 1,6 л устанавливается на Пежо 3008 второго поколения. Выдает 150 л. с. мощности, крутящий момент достигает 240 Н·м. Владельцы Ситроен С4 и Пежо 408 с аналогичным мотором жалуются на ошибки мотора, сигнализирующие о перегреве. Связано это с выходом из строя датчика в термостате. Инженеры PSA утверждают, что проблема была спровоцирована недостатками блока термостата и после его замены на новых автомобилях уже не встречается. Поэтому версию с двигателем EP6FDTM можно рекомендовать к покупке.

DV6CTED

Дизельный двигатель 1,6 HDi выдает 115 л. с. мощности. Он применялся для первого поколения Пежо 3008. Крутящий момент достигает 270 Н·м. В смешанном цикле потребляет 4,5 л топлива на 100 км.

Этот мотор относится к серии e-HDi, для которой использовался ряд уникальных решений:

• Start-Stop для экономии топлива.
• E-booster для мгновенного старта ДВС.
• Микрогибридная система с возможностью рекуперации энергии.
• Дополнительное охлаждение поршней, их кольцевая полость имеет два отверстия, через которые подается и сливается масло. Такое конструктивное решение дало массу преимуществ – от улучшения динамики, снижения трения до минимизации расхода.
• Турбокомпрессор фирмы Garett GT славится увеличенным крутящим моментом, высокой мощностью, отсутствием «турбоямы».
• Модернизированные пьезофорсунки и камера сгорания, что повысило КПД мотора, обеспечило плавное, полноценное сгорание топлива, снижение уровня шумов, вибраций.

В российских условиях эксплуатация Пежо 3008 с двигателем 1,6 HDi вполне комфортна. Но во избежание поломок рекомендуем следить за качеством топлива. Добавляйте в бак присадку FuelEXx Diesel. Она на 3–5 единиц увеличит цетановый показатель, минимизирует нагрузку на сажевый фильтр и катализатор, обеспечит полноценное сгорание, удалит из топлива воду, что облегчит пуск при минусовой температуре, снизит расход. При солидных пробегах, от 100 тыс. км, полезна будет профилактическая промывка форсунок с помощью RVS Master Injection Pump Dp3, которая снимет нагар с поверхности распылителей.

DW10FD

Двухлитровый дизельный двигатель мощностью 150 л. с. развивает крутящий момент 370 Н·м. В смешанном цикле потребляет 4,8 л дизтоплива на 100 км. Аналогичный ДВС, которым комплектуется Пежо 3008 для европейского рынка, выдает 180 л. с. Чтобы продлить его ресурс, подойдет RVS Master Engine Di6. Присадка формирует на поверхностях трения из черных металлов плотный слой металлокерамики, плюс очищает детали из алюминия. Благодаря её применению ресурс увеличивается до 120 тыс. км, упрочняются узлы трения, нормализуется компрессия, снижается расход – от 5 до 15%, улучшается пуск в холодное время года.

​

МКПП и АКПП Пежо 3008

Пежо 3008 оснащается механической трансмиссией, а также обширной линейкой АКПП: TF-70SC, TF-80SC, EGS6. Примечательно, что ESG6 – шестиступенчатый робот, который адаптируется к манере езды, радует быстрым переключением. Среди его недостатков рывки при переключении в пробках.

АКПП, имеющие маркировку TF-70SC и TF-80SC, изготовлены фирмой Aisin. К их негативным особенностям относят перегрев гидротрансформатора, а также фрикционную пыль, которая попадает на поверхность соленоидов и клапана гидроблока. Для продления ресурса АКПП желательно сократить интервалы замены масла, плюс профилактически обработать трансмиссию присадкой RVS Master Transmission Atr7, которая устранит пинки, рывки при разгоне, сформирует на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики, компенсирует имеющийся износ. МКПП и робот можно обработать присадкой RVS Master Transmission Tr3.

EP6 1.6 Ремонт двигателя для Peugeot 308, 408 и 3008

Загружается …

Все для ремонта двигателей Peugeot

Второй двигатель EP6 объемом 1,6 л разработан совместно компаниями Peugeot и BMW. Объем его предшественника, двигателя внутреннего сгорания EP6DT, составляет 1 598 см ³
Со временем этот двигатель заменит TU5JP4.

Особенностью двигателя EP6 для Peugeot 308, 408 и 3008 является возможность использования системы управления впускным клапаном и достижение мощности 88 кВт, что составляет 120 л.с. при 6000 об / мин по стандарту выбросов выхлопных газов Евро 4.

Головка блока цилиндров EP6

Изготовлен из алюминиевого сплава в одноразовой форме. Модель головки блока цилиндров изготовлена ​​из полистирола, а затем залита смолой. При формовании сплав заменяется моделью из полистирола.

Крышка ГБЦ изготовлена ​​из композитных материалов и имеет маслоотделитель. Его герметичность обеспечивают 7 резиновых прокладок.

Такая технология формования обеспечивает высокую точность и аккуратность различных каналов и форм в головке блока цилиндров.

На каждом промежуточном валу:

,
• клапанные фазовращатели,
• клапан регулировки гидравлического давления для фазовращателей;
• мишеней датчика промежуточного вала;
• Привод вакуумного насоса.

Впускные клапаны управляются дополнительным промежуточным валом и электродвигателем.

Система управления впускным клапаном включает в себя следующие компоненты:

• Электродвигатель
• Промежуточный вал
• Шестерни промежуточного вала
• Датчик положения промежуточного вала
• Входной промежуточный вал
• Пружины возвратные

1. Промежуточный вал
2. Привод регулировочный
3. Шестерни промежуточного вала
4. Шестерня
5. Гидравлический регулятор
6. Впускной клапан
7. Увеличение хода клапана

Привод вакуумного насоса, установленный на выходном промежуточном валу, обеспечивает легкое торможение.

Фазовращатели

работают в заданных пределах: угол переключения на входном валу составляет 35 °, а на выходном — 30 °, так как на них есть отметки IN 35 (вход) и EX 30 (выход).

Также на головке блока цилиндров установлены электромагнитные клапаны. Они управляются компьютером двигателя и регулируют фазовращатели.

Двигатель EP6 (непрямой впрыск топлива)

Блок цилиндров двигателя 1,6 л для Peugeot

Поршни изготовлены из легированных материалов и имеют отверстия для клапанов с отметками на газораспределительной системе. Полное отсутствие центрального отверстия обусловлено тем, что оно не предполагает прямого впрыска в камеру сгорания. На маховике двигателя EP6 есть отверстие для маркировки, когда меняется контур или регулируется система газораспределения.

Двигатель EP6 (непрямой впрыск топлива)

Штанга в сборе

Масляная система Peugeot 308, 408, 3008 для двигателя EP6

Полная заправка масла 4 л, без масляного фильтра 3,7 л.

Каждый канал подачи масла фазовращателей оборудован обратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.

EP6 Воздушная система двигателя

Включает в себя следующие компоненты:

1. Резонатор приточного воздуха
2. Впускное соединение
3. Воздушный фильтр
4. Коллектор дроссельной заслонки
5. Коллектор впускной

Резонатор приточного воздуха расположен за головным светом и обеспечивает снижение шума приточного воздушного потока.

Воздушный фильтр устанавливается на впускном коллекторе и обеспечивает очистку приточного воздуха. При нормальной эксплуатации его следует заменять после достижения 60 000 км пробега.

Дроссельная заслонка с электроприводом используется только в аварийном режиме при неисправности системы управления впускным клапаном.

Впускной коллектор двигателя ЭП6 выполнен из композитных материалов. Его герметичность обеспечивают 4 съемных прокладки.

Выпускная система двигателя Peugeot

Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали и имеет два резьбовых отверстия для верхнего и нижнего лямбда-зондов.

Система подачи топлива двигателя Peugeot

Двигатель Пежо EP6 не имеет системы непосредственного впрыска. Топливная рейка расположена за головкой блока цилиндров. Он также изготовлен из композитных материалов и включает форсунки для впрыска топлива.

Давление в топливном насосе и системе подачи топлива составляет 3,5 бар. Топливный насос находится в баке и оснащен регулятором давления.

Форсунки соленоидного типа имеют 8 отверстий для впрыска топлива.

Поглотитель установлен под баком. Клапан абсорбера обеспечивает улавливание паров топлива и установлен под впускным коллектором.

Двигатели

EP6 также устанавливаются на автомобили Citroën

.

Просмотры сообщений:
1,624

Загружается …

Peugeot-Citroen / Mini 1.6 THP Название двигателя, техническое обслуживание и обслуживание — 101 — eTuners

Название двигателя THP, обслуживание и обслуживание — 101

Как сохранить ваш двигатель THP здоровым и счастливым

Поддержание работоспособности и благополучия вашего двигателя THP — это простой процесс.Все, что вам нужно сделать, это соблюдать некоторые ключевые моменты в его обслуживании. Мы надеемся, что это руководство поможет продлить срок службы вашего двигателя. Коды двигателей
Prince: EP6-DT , EP6-DTS , EP6-CDT , EP6-CDTX, EP6-CDTM и EP6-FDTX . Или в мире Mini: N14B16AC и N18B16M0 .

Двигатель Варианты и отличия

EP6-DT — THP150 , устанавливается на Peugeot 207 и Peugeot 308 , выпускавшихся до 2011 года.
EP6-CDT — это THP156 . устанавливалась на Peugeot 207 facelift , 308 , RCZ , Citroen DS3 , , DS4, DS5. По сравнению со своим «папой» (EP6-DT), у него нет водомасляного теплообменника на блоке двигателя. Все его версии оснащены узкополосным лямбда-зондом.
EP6-DTS — это THP175 , установленный на Peugeot 207 RC / GTI , 308 GT и Citroen DS3 Racing (который называется THP200, но не похож на EP6-CDTX), DS4 и DS5.По сравнению с младшими сестрами (EP6-DT и EP6-CDT) он использует более крупный турбокомпрессор и имеет более крупный выхлопной механизм (55 мм против 50 мм на моделях thp150 / 156).
EP6-CDTX — это THP200 , установленный на Peugeot RCZ , 208 GTi и 308 GTi . Он соответствует нормам выбросов Евро-5. Выпускался до 2015 года. THP200 имеет регулируемые фазы газораспределения как на впускном, так и на выпускном кулачках. Он также оснащен системой клапанов BMW для регулирования подъема клапанов. Именно по этой причине он производит намного больше энергии по сравнению со старыми версиями, при этом соответствуя новым экологическим стандартам Euro5.
EP6-CDTM — это THP163 , установленный на новых Peugeot 208GT , 308 II и 3008 . Этот двигатель является первым двигателем, который поддерживает стандарты гибкого топлива для рынков с видами топлива на основе этанола (привет, Бразилия).
EP6-FDTX — это THP208 , установленный на Peugeot 208GTi 30th Edition , 208GTi PS edition , 308 GTi facelift . Он соответствует нормам выбросов Euro6 . Произведено после 2015 года.

К счастью, мы поддерживаем все вышеперечисленное для настройки / переназначения, кроме EP6-CDTM / EP6-FDTX с нашей системой перепрошивки FlasherTHP .

Вот список типов ЭБУ, встречающихся в этих системах:

1. EP6-DT — Bosch MED17.4
2. EP6-CDT — Bosch MED17.4.2
3. EP6-DTS — Bosch MED17.4
4. EP6-CDTX — Bosch MEVD17.4.2 (с технологией регулируемого подъема клапана)
5. EP6-CDTM — Bosch MEVD17.4.4 (с технологией регулируемого подъема клапана)
6. EP6-FDTX — Bosch MEVD17.4.4 (с технологией регулируемого подъема клапана)

Сокращения наименований ЭБУ Bosch

Разница между MED и MEVD заключается в наличии регулируемого подъема клапана.
M — Motronic
E — Электронный ускоритель
V — Valvetronic
D — Прямой впрыск
C — Control

Кодовая нумерация ЭБУ на основе производителя

Как вы, возможно, догадались, компания Bosch зарезервировала номера в кодах электронных блоков управления для своих подрядчиков, чтобы они могли использовать их в своих системах.
.0 зарезервировано для Ford -> MEDG17.0
. 1 и .5 зарезервировано для VAG (Audi / VW / Seat / Skoda)
.2 зарезервировано для BMW / Mini -> MED17.2
. 3 зарезервировано для группы Fiat / Alfa -> MED17.3
. 4 зарезервировано для PSA (Peugeot-Citroen) -> MED17.4
. 7 зарезервировано для Mercedes -> MED17.7
.9 для Hyundai / KIA -> MED17.9

Электроника двигателя

• Датчики кислорода
  Датчики кислорода имеют срок службы 80 000–120 000 км, и их следует заменять, пока они еще исправно работают. В противном случае они вызывают высокий расход топлива и проблемы с производительностью.Передний датчик регулирует смесь, а задний датчик контролирует состояние каталитического нейтрализатора.
• Датчики давления
  Двигатели Prince имеют два датчика давления: один на трубе наддува после промежуточного охладителя, а другой на впускном коллекторе. Оба подвергаются воздействию масляных паров, циркулирующих в системе впуска, которые в конечном итоге могут их засорить. Их чистка каждые 30 000 км помогает продлить их жизнь. Чем они чище, тем лучше себя ведут.
• Электронный блок управления
  В целом блок управления двигателем сам по себе не вызывает проблем и не вызывает неисправностей.Однако было много сообщений о случаях потери контроля над одной форсункой в ​​ЭБУ поколения 1 (произведенного до 2008 года). Когда это происходит, двигатель начинает пропускать зажигание и дребезжать без каких-либо проблем с оборудованием. В случае, если что-то подобное произойдет, первым делом необходимо получить последнее обновление прошивки ЭБУ от производителя и посмотреть, решит ли это проблему. В большинстве случаев это просто аппаратная неисправность драйвера форсунки, и ЭБУ требует замены.
• Блок предохранителей двигателя
  Платформа Peugeot 207 имеет серьезные проблемы с блоком предохранителей двигателя, поскольку он подвержен повреждениям от воды.Сам по себе блок предохранителей ведет себя хорошо. Если стоки ветрового стекла засоряются, ближайшая точка выхода воды — через блок предохранителей двигателя. Его защита может спасти вас от поездки на такси домой.

Оборудование двигателя

• Гидравлический натяжитель цепи
  Ваш двигатель THP звучит странно по утрам при холодном пуске? Вы слышите стук цепи, пока двигатель не прогреется, а затем звук не исчезнет? Виноват натяжитель цепи. Он либо застревает, либо со временем ослабевает его пружина.Это приводит к тому, что цепь очень ослабляется, пока масло не нагреется, и вы не получите хорошее давление масла в двигателе.
  Замените его как можно скорее. Плохой гидравлический натяжитель может привести к потере синхронизации двигателя из-за нестабильного движения, которое он вызывает при холодном пуске.
• Потеря синхронизации двигателя
  Потеря синхронизации двигателя — очень распространенная проблема для двигателей THP150 и THP156 / 165. Это не распространено на THP200. Проскальзывание распредвала или звездочек коленчатого вала приводит к смещению фазы синхронизации двигателя.Это вызывает необратимое торможение распределительных валов, что приводит к высокому расходу топлива и снижению производительности двигателя в целом. Вы можете проверить «Долгосрочную корректировку топлива» (также известную как LTFT) через OBD2, чтобы узнать, происходит ли это. Если LTFT превышает + 10%, происходит потеря времени .
• Забиты впускные клапаны
  В двигателях с прямым впрыском форсунки находятся в цилиндрах. Они не распыляют топливо во впускные клапаны, как в традиционных двигателях с непрямым впрыском.Любая грязь и масляные остатки, попавшие на впускные клапаны, останутся там, образуя слои толстого резиноподобного вещества. Чем толще становятся эти слои, тем больше они препятствуют потоку воздуха вокруг клапанов, и тем больше двигатель теряет свои характеристики. Подробнее об этом можно прочитать здесь.
  Это обычно происходит каждые 50.000-60.000 км , и двигатель может потерять до 20% своей мощности . Это большая головная боль, потому что это механическая проблема: не может быть обнаружена с помощью диагностики двигателя , потому что нигде не проявляется как ошибка.
  Не забывайте чистить впускные клапаны как можно чаще. Это может продлить срок службы вашего двигателя и обеспечить его исправную работу! Есть много способов сделать это, не снимая ГБЦ.
• Термостат
  Хотя термостат управляется электроникой, его механический клапан со временем начинает работать недостаточно эффективно. Это приводит к более длительным периодам разминки по утрам. Это также приводит к понижению температуры охлаждающей жидкости при движении под уклон или без дроссельной заслонки.Обе эти проблемы обычно становятся очевидными после 70 000 км. Замена агрегата их исправляет. Рекомендуется заменять охлаждающую жидкость двигателя максимум каждые 2 года, поскольку она теряет свои свойства защиты от ржавчины.

Зажигание

• Катушки зажигания
  Стандартные катушки, как правило, не выходят из строя. Они очень надежны. Но убедитесь, что вы никогда не подвергаете их воздействию влаги или воды, и они будут полезны для жизни. Если вы моете двигатель, снимите катушки и дайте им полностью высохнуть, прежде чем устанавливать их на место.
• Свечи зажигания
  Свечи зажигания не должны превышать 30 000 км на полностью штатном двигателе. Если у вас есть переназначение, рекомендуется обновлять их каждые 20 000 км, потому что вы заметите большое падение производительности при превышении лимита в 20 000 км.
  Хороший способ проверить их состояние — измерить искровой разрядник. Штатный искровой разрядник 0,8 мм. В тот момент, когда он превышает 0,9 мм, начинают возникать проблемы с зажиганием. Для двигателей с переназначением мы рекомендуем установить разрядник на 0.6мм . Это увеличит износ свечей зажигания, но значительно повысит мощность искры.
  Всегда придерживайтесь свечей зажигания, рекомендованных производителем. Как правило, все они производятся NGK и изготавливаются либо из платины (префикс кода PLZ), либо из иридиума (префикс кода ILZ). Все остальное просто не годится, поскольку для двигателей с турбонаддувом подходит только диапазон нагрева платины и иридия.
  Полезные коды:
  Iridium — ILZKBR7A-8G (Peugeot RCZ THP200, Citroen DS4 Racing THP200, Mini Cooper S Works Edition)
  Platinum — PLZKBR 7A-G (стоковые 150/156/165 л.

Моторное масло

• Сгоревшее масло — проблемы с расходом масла
  Хорошо, теперь вы, наверное, поняли, что двигатели THP потребляют изрядное количество масла.Обычный средний расход масла составляет 1 литр на 5000 км. Некоторые двигатели потребляют меньше, некоторые — немного больше. Это обычное дело для двигателей с прямым впрыском, и это не повод для беспокойства. Часть расхода масла приходится на поршневые кольца, другая часть — на протекающие во впускное отверстие сальники клапана. Если вы исправите одно и оставите другое, у вас все равно будет некоторый расход масла.
  Когда ваш двигатель начинает потреблять масло, НЕ просто доливайте его. Полностью слейте и замените масло.Затем подождите и снова проверьте расход масла после замены масла. Эти двигатели очень разборчивы в отношении типов масел: они любят некоторые, но ненавидят остальные.
  Большинство владельцев просто доливают моторное масло, хотя на самом деле причиной расхода масла может быть ухудшенное качество масла. Плохое качество моторного масла означает более короткий срок службы и более быстрое потребление.
  Если ваш двигатель начинает потреблять 1 литр на 1000 км, вам необходимо проверить его компрессию. Затем замените уплотнения клапанов в головке блока цилиндров и все проверьте у специалиста.В большинстве случаев поршневые кольца необходимо заменить, чтобы полностью устранить проблему расхода.

  Наиболее распространенным типом масла является 5W-30 , полностью синтетическое. Если вы живете в теплой стране (не в России, не в Канаде, не на Северном полюсе), вы, вероятно, без проблем сможете использовать масло на один сорт гуще. В более холодных странах можно без проблем перейти на 0W-30, если он всегда полностью синтетический.

Заправка

• Штатные топливные насосы, как высокого, так и низкого давления, обычно подходят для 100.000км . Они быстро изнашиваются при использовании в жарких условиях и могут быть повреждены грязью в топливной системе.
  Некоторые топливные насосы низкого давления THP, особенно в африканских версиях, поставляются с внешним топливным фильтром, который можно заменить. Рекомендуется заменять его каждые 20 000 км. В европейских версиях фильтр встроен в корпус топливного насоса и не подлежит замене.
• Стандартные форсунки обычно служат в течение всего срока службы, если топливная система не загрязнена или не используется с топливом в течение длительного периода времени .Поскольку они работают в диапазоне от 50 до 120 бар, их форсунки легко забиваются. Хотя Peugeot и Citroen запрещают ультразвуковую чистку, существуют современные методы их очистки и тестирования, которые работают должным образом.
  Внимание: засорение форсунки может привести к поломке поршня. Рекомендуется проверять, измерять и чистить их каждые 60 000–80 000 км .

Турбо

• Треснувший выпускной коллектор
  Трещины обычно появляются сначала внутри, а затем снаружи выпускного коллектора.Очень часто мы также видим, как трещины появляются на раздвоении сдвоенной прокрутки. В конце концов, коллектор необходимо заменить до того, как его части попадут в турбину. С точки зрения технического обслуживания сделать не так много, просто замените выпускной коллектор, если вы видите трещины снаружи.
• Треснувший кожух турбины
  Очень часто можно найти микротрещины в выхлопном кожухе турбины. Трещины начинаются от разрыва геометрии двойной спирали и распространяются наружу. Мало что можно сделать, чтобы их избежать, это просто материал, который является хрупким и склонным к растрескиванию после 60.000-80.000км или около того. В конце концов, необходимо заменить весь корпус турбины или даже всю турбину, если турбина будет повреждена.
• Расход масла из-за турбонагнетателя
  Иногда сам турбо может быть причиной повышенного расхода масла. Вы можете быстро проверить, не теряет ли турбо масло, визуально осмотрев выпускную трубу компрессора (на холодной стороне), а затем корпус турбины на горячей стороне, сняв спускную трубу. Если есть какие-либо признаки масла с обеих сторон, значит, из турбины подтекает масло, и ее необходимо отремонтировать в мастерской по ремонту турбокомпрессоров.Или заменить на новый. Не оставляйте вытекшее масло!

Это лишь некоторые из аспектов, на которые мы обращаем внимание при техническом обслуживании двигателей THP. Большинство проверок являются визуальными, некоторые из них сочетают в себе средства диагностики и специальные инструменты. В общем, поддерживать двигатель в тонусе довольно просто.

Метки: 1.6T, Bosch, Citroen, EP6 CDTX, EP6-DT, ep6-DTS, EP6-FDTX, N14, N18, Peugeot, prince, обслуживание, THP, THP200

характеристик, описание, проблемы, отзывы.Почему работает двигатель EP6 EP6 EP6

Страница 1 из 2

Технические характеристики двигателя EP6 VTI и значения для проверки и регулировки

Двигатель VTI 120 с объемом цилиндров 1598 см3 развивает мощность 88 кВт (или 120 л.с. CEE) при 6000 об / мин.Максимальный крутящий момент достигает 160 Нм при 4250 об / мин.
Эти характеристики позволяют водителю использовать всю мощность двигателя, в полной мере используя его более прогрессивный крутящий момент. Более 90% максимальной мощности двигателя развивает в диапазоне от 2500 до 5750 об / мин.

В сочетании с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач расход топлива в смешанном цикле на автомобиле с этим двигателем составляет примерно 6,7 л / 100 км (159 г СО2), то есть менее 6%, чем у предыдущий силовой агрегат.
Этот двигатель может быть установлен с автоматической 4-ступенчатой ​​коробкой передач, при этом расход топлива в смешанном цикле составляет 7 л / 100 км, а уровень выбросов СО2 — 165 г на километр.

Название

VTI означает «Изменяемое значение клапана и время впрыска топлива» или постоянно меняющиеся фазы газораспределения.
Блок цилиндров и головка блока цилиндров двигателя изготовлены из алюминия. Шестнадцать клапанов двигателя приводятся в движение валами с кулаками впускных и выпускных клапанов. Двигатель имеет газораспределительный механизм VVT с постоянно меняющимися фазами на впускном и выпускном распредвалах.
Однако величина подъема впускного клапана является переменной, что позволяет контролировать максимальный ход клапана в прогрессивном режиме в зависимости от силы нажатия ступней водителя на педаль акселератора.
Таким образом, конструкторам удалось полностью отказаться от классической дроссельной заслонки, за заполнение топливно-воздушной смеси теперь полностью отвечает новый газораспределительный механизм. Дроссель остался, но только для обеспечения аварийного режима работы двигателя при неисправности ВТИ.
Сочетание этих двух характеристик — распределительных валов с регулируемыми фазами газораспределения и клапанов с регулируемым значением подъема — значительно повысило КПД двигателя. Отсюда, в частности, следует, что в наиболее часто используемых режимах работы (с частичной нагрузкой) динамика разгона автомобиля становится тем выше, чем выше величина крутящего момента.
Двигатель разработан совместно с PSA и BMW.
ВНИМАНИЕ!
1. Фактически наличие вакуумного насоса. На двигателях EP6 крайне рекомендуется оставлять MCPP на стоянке с включенной трансмиссией. При вращении двигателя в обратном направлении возможно повреждение лопастей насоса.
2. Для свечей зажигания используется нестандартный ключ на 12 стрелок. Попытка засунуть B. clasple Обычный ключ приводит к результату планирования.

Верхняя строчка Этот номер указывается в TCP и свидетельстве о регистрации.

Советы автовладельцев PEUGEOT и Citroen. Статьи и информация Folee.

Ремонт двигателя EP6 стал востребован в начале 2000-х, когда инженеры Peugeot и BMW вывели в массы первые «совершенные агрегаты». Те, кому посчастливилось стать обладателем одной из машин с новым двигателем, смогли оценить заметно улучшенную динамику и высокую экономичность, но изменения, которые внес немецко-французский тандем, никак не отразились на качестве.Проблемы с двигателем EP6 — частая ситуация, требующая привлечения настоящего профессионала.

Для того, чтобы составить представление о сложности ремонтных работ агрегата серии ЭП6, необходимо понимать, как он устроен.

Подобно другим современным двигателям Модель EP6 в основном изготовлена ​​из алюминиевого сплава, а шестнадцать клапанов, встроенных в ряд, приводятся в действие классическими валами. Сложность ремонта ЭП6 связана с тем, что обычная схема управления клапанами здесь дополнена дополнительным валом, управляемым электроприводом, и промежуточным рычагом, которые, работая вместе, не только смещают или сужают фазы газораспределения. , но также отрегулируйте положение впускных клапанов.

Если в исправном техническом состоянии новая схема управления газораспределением действует как синоним большой мощности, то неисправный двигатель ЭП6 следуют одна за другой.

Чаще всего о неисправности позволяют знать о себе, термостате, детонации, срабатывании клапана, отказываясь легонько реагировать на поворот ключа зажигания. Часто автовладельцы прямо во время поездки сталкиваются с потерей работоспособности первого цилиндра. Отсутствие питания на форсунке из-за короткого замыкания — одна из причин, по которой у двигателя EP6 проблема с первым цилиндром наблюдается чаще всего.

Для понимания истинной причины поломки необходимы глубокие знания. Предпочтение неквалифицированного мастера Рекомендуют заменить двигатель, а опытный мастер постарается решить проблему с минимальными вложениями. Не рискуйте деньгами и временем. Выберите «CARFRANCE».

Компоненты двигателей производятся на заводе PSA Peugeot Citroen в Дюврине (Douvrine) на севере Франции. Такими же двигателями оснащаются автомобили марки Mini Cooper. и Cooper s BMW Group.В Великобритании. Окончательная сборка двигателей происходит на полностью роботизированном заводе Franciase de Mechanique в Доверине. Главный принцип работы завода — создание высоко интегрированного независимого производства. Благодаря этому появилась возможность быстро изготавливать компоненты двигателей на другой мощности, а также совмещать производственные линии основных узлов — головки блока цилиндров, картера двигателя, коленчатого вала, шатунов и т. Д. Такая организация производства позволяет: производить до 2500 двигателей в сутки! Каждые 26 секунд появляется новый совершенный двигатель с высокой мощностью.

Бензиновый двигатель EP6 (1,6 л VTI / 120 л.с.)

Характеристики:

• Эксплуатация: 1598 см3
• Мощность: 88 кВт / 120 л.с. при 6000 об / мин
• Крутящий момент: 160 Нм при 4250 об / мин
• Диапазон реализации максимального крутящего момента: 3900 — 4500 об / мин
• Степень сжатия: 11,1: 1

Конструкция двигателя:

Варианты комбинации с КПК:

Характеристики:

• Двигатель устанавливается на автомобили PEUGEOT 207, 308, а также Mini Cooper

.

Бензиновый двигатель EP6 DT (1.6 л TURBO / 150 л.с.)

Характеристики:

• Эксплуатация: 1598 см3
• Мощность: 110 кВт / 150 л.с. при 5800 об / мин
• Диапазон реализации максимального крутящего момента: 1400 — 4000 об / мин
• Диаметр цилиндра / ход поршня: 77,0 мм / 85,8 мм
• Степень сжатия: 10,5: 1
• Давление подачи: 0,8 бар

Конструкция двигателя:

Варианты комбинации с КПК:

• Механическая 5-ступенчатая CAT BE4 / 5N

Характеристики:

• Двигатель устанавливается только на Peugeot 207 GT и PEUGEOT 308
• Специальная адаптация для российского рынка (для особых условий эксплуатации)

Бензиновый двигатель EP6DT (1.6 л TURBO / 140 л.с.)

Характеристики:

• Эксплуатация: 1598 см3
• Мощность: 103 кВт / 140 л.с. при 6000 об / мин
• Крутящий момент: 240 Нм при 1400 об / мин
• Диапазон реализации максимального крутящего момента: 1400 — 3600 об / мин
• Диаметр цилиндра / ход поршня: 77,0 мм / 85,8 мм
• Степень сжатия: 10,5: 1
• Давление подачи: 0,8 бар

Конструкция двигателя:

Варианты комбинации с КПК:

• Автоматический адаптивный 4-диапазонный Al4 с системой «Tiptronic System Porsche®»

Характеристики:

• Двигатель специально создан и устанавливается только на АКПП peugeot 308 C
• Специальная адаптация для российского рынка (для особых условий эксплуатации)
• Автономная система охлаждения турбокомпрессора

И.Система изменения фаз газораспределения VTI — «Variable Valve and Timing Injection» (двигатели EP6 120 л.с.)

Система VTI — это система, которая представляет собой не только сдвиг по времени, расширение или сужение фазы газораспределения, но и изменение положения впускных клапанов (в диапазоне 0,2 — 9,5 мм). У него много общего с «фирменной» технологией BMW под названием «Valvetronic®». Для владельцев автомобилей Пежо. Система 308 VTI является синонимом высокой мощности и крутящего момента, а также «плавной» работы двигателя, которые сочетаются с низким расходом топлива и минимальным уровнем токсичности.выхлопные газы. В двигателях ЭП6, оснащенных системой ВТИ, в отличие от других двигателей используется комплекс механических и электронных элементов с целью минимизации использования для управления дроссельной заслонкой устаревшего и очень несовершенного узла регулирования подачи рабочей смеси, поступающей в цилиндры. При неполном открытии обычная заслонка создает слишком большое сопротивление потоку воздуха, что приводит к увеличению расхода топлива и увеличению токсичности выхлопных газов. Однако «старый» дроссель с двигателя вообще не снимали.На большинстве режимов работы двигателя заслонка остается полностью открытой и только в некоторых режимах «просыпается».

Как это работает:

В двигателях EP6 на Peugeot 308 знакомая цепочка «впускной распредвал (1) — коромысло — клапан» была дополнена эксцентриковым валом (2) и промежуточным рычагом (3). Вращение эксцентрикового вала (2) осуществляется электроприводом. Шаговый электродвигатель Управляется компьютером, поворачивая эксцентриковый вал (2), увеличивает или уменьшает плечо промежуточного рычага (3), устанавливая необходимую свободу перемещения коромысла (4) с одной стороны на основе гидрофурона (5 ), а с другой — воздействуя на впускной клапан (6).Плечо промежуточного рычага изменяется (3) — изменяется высота подъема клапана от 0,2 мм до 9,5 мм (7) в зависимости от нагрузки на двигатель.

Какие преимущества дает система VTI будущему владельцу:

Улучшение динамики автомобиля
.
Использование системы VTI благотворно влияет на динамику автомобиля. Ведь «электронных ошейников» сейчас нет. Новый двигатель EP6 практически мгновенно реагирует на нажатие педали «газа».Никаких «задержек», характерных для большинства других моторов, у двигателей EP6 отсутствует. Это обязательно оценят любители активного стиля езды. Уместно вспомнить, что один из девизов Peugeot 308 — «Больше спорта!».
Один и тот же девиз звучит в каждой строчке динамических и силовых характеристик нового автомобиля! Даже атмосферный 1.6 VTI / 120 л.с. Уже при 2000 об / мин крутящий момент достигает 88% от максимального значения. Для сравнения, у «турбулеров» максимальный крутящий момент развивается на 1400 об / мин.Реалистичный старт Peugeot 308 — это полноценно и даже больше …. Ведь даже 2,0-литровые двигатели, устанавливаемые на предшественницу, не имели такого якоря!

Экономия топлива.
Использование системы VTI обеспечивает экономию твердого топлива, которая, по расчетам, на холостом ходу достигает 15 — 18%, а в наиболее часто используемом диапазоне оборотов — до 8 — 10%. В этом случае клапан поднимается только на 0,5-2,3 мм, и воздух, проходящий через этот зазор, из-за большего расхода полностью смешивается с бензином.Формируется смесь с заданными и оптимальными свойствами. Само собой разумеется, что двигатели семейства EP6 удовлетворяют требованиям экологических норм не только евро IV, но и после символических модернизаций, даже евро V. Кстати, двигатель с системой VTI теоретически должен быть непропорционально качеству бензина и легко «переваривает» даже обычный 92-й бензин. Однако специалисты Peugeot после исследования бензина на Московской АЗС рекомендуют в России применять только бензин с октановым числом не менее 95.

В целом преимущества использования системы VTI вполне компенсируют потенциальный рост стоимости двигателя за счет повышенной мощности, повышения экономичности и того, что ласкает душу любого водителя — Драйва!

II. Турбокомпрессор BorgWarner «Twin-Scroll» (двигатели EP6DT 140 л.с. и 150 л.с.)

Немного теории:
По законам физики мощность двигателя напрямую зависит от количества топлива, сжигаемого за один рабочий цикл. Чем больше сгорит топливо, тем больше крутящий момент и мощность.В то же время кислород, содержащийся в воздухе, необходим для сгорания топлива. Следовательно, в цилиндрах горит нетопливная, а топливно-воздушная смесь. Смешивать топливо с воздухом нужно в определенной пропорции. Для бензиновых двигателей На одну часть топлива полагается 14-15 частей воздуха, в зависимости от режима работы, химического состава топлива и многих других факторов. Обычные «атмосферные» двигатели всасывают воздух независимо из-за разницы давлений в цилиндре и в атмосфере.Получается зависимость — чем больше объем баллона, тем больше воздуха, а значит, кислорода будет попадать в каждый цикл. Есть ли способ заехать на столько же больше, чем воздух? Проблема была решена — в 1905 году господин Бурентс запатентовал первое в мире устройство для впрыска, которое использовало энергию выхлопных газов в качестве движущей силы, другими словами, он придумал турбонаддув.

Как ветер вращает крылья мельницы, так и отработанные газы вращают колесо с лопастями, называемыми турбиной.Колесо очень маленькое, а лопастей очень много, и на один вал с компрессорным колесом насажено. Компрессор внешне напоминает турбину, но выполняет обратную функцию — качает воздух, как вентилятор домашней сушилки. Так что условно турбокомпрессор можно разделить на две части — ротор и компрессор. Турбина получает вращение от выхлопных газов, а подключенный к ней компрессор, работающий как «вентилятор», нагнетает дополнительный воздух в цилиндры. Чем больше выхлопных газов попадает в турбину, тем быстрее она вращается и чем больше дополнительного воздуха поступает в цилиндры, тем выше мощность.Вся конструкция называется турбокомпрессором (от латинских слов Turbo — Вихрь и Compressio — Сжатие) или Turbocharger.

КПД турбины сильно зависит от частоты вращения двигателя. На малых оборотах количество выхлопных газов невелико, а скорость их мала, поэтому турбина раскручивается до малых оборотов, а компрессор почти не подает дополнительный воздух в цилиндры. В результате такого эффекта бывает, что до трех тысяч оборотов двигатель «не тянет», а уже потом, через четыре-пять тысяч минут, «стреляет».Этот эффект получил название «турбоями». Причем, чем больше размер и масса турбокомплекта / компрессора (еще называемого «картриджем»), тем дольше он будет раскручиваться, никак не ссорившись педалью газа, хранится. По этой причине моторы с очень большой литровой мощностью и турбинами высокого давления страдают в первую очередь «турбоями». Турбины низкого давления «Турбоямы» практически не наблюдаются, однако высокой мощности добиться на них невозможно.
Одно из решений проблемы «турбояма» — турбины с двумя «снифферами», получившие название т. win- S. CROLL. Одна из «улиток» (чуть большего размера) принимает газы из одной половины цилиндров двигателя, вторая (чуть меньшего размера) — из второй половины цилиндров. Оба газа подают на одну и ту же турбину, эффективно вращая ее как на низких, так и на высоких оборотах.

Совместная работа bmw. А PSA Peugeot Citroen привела к появлению бензинового двигателя EP6 DT, с непосредственным впрыском и турбокомпрессором BorgWarner «Twin-scroll» в сочетании с системой синхронизации фаз VVT.Турбокомпрессор двигателя EP6DT имеет важную особенность: впервые на турбонагнетателе для двигателя такого литра установлен наддувный контур TWIN-SCROLL с отдельным выпускным коллектором, подающий выхлопные газы из каждой пары цилиндров отдельно, а не из всех. четыре сразу. В результате полностью отсутствует эффект Турбоямы, и эффективная работа двигателя начинается с 1400 об / мин.

Еще одна очень важная особенность турбонагнетателя этого двигателя — наличие автономной системы охлаждения.Управление контуром охлаждения турбокомпрессора осуществляется отдельным компьютером.

Процесс циркуляции охлаждающей жидкости в контуре после выключения двигателя может достигать 10 минут. Благодаря такому контуру не требуется использование так называемых «турботаймеров», а долговечность и надежность работы турбокомпрессора увеличивается в несколько раз.

III. Прямой (прямой) впрыск топлива (двигатели EP6DT 140 и 150 л.с.)

Наиболее заметное отличие системы прямого (прямого) впрыска топлива от «классической» многоточечной заключается в расположении форсунки.Если у обычных инжекторных двигателей он «смотрит» из впускного коллектора на клапан, то в системах прямого (прямого) впрыска форсунка распылителя находится прямо в камере сгорания. Отсюда и название инъекции — «немедленный». Формирование смешения происходит непосредственно в цилиндре и камере сгорания (отсюда, кстати, второе название — «прямой» впрыск), что позволяет избежать огромных потерь и оптимизировать сгорание топлива.

Двигатель с прямым (прямым) впрыском бензина работает на топливно-воздушной смеси, по своему составу сильно отличающейся от двигателя, применяемого на двигателях с «классической» системой многоточечного впрыска.

Эта смесь на некоторых режимах работы двигателя достигает соотношения воздуха и топлива 30 — 40/1.

Для обычного двигателя. Это соотношение составляет примерно 15/1.

То есть смесь «сверхсопровождаемая», что является причиной достижения топливной экономичности, особенно во время работы двигателя в режиме малых нагрузок.

Прямой (прямой) впрыск топлива более продвинут и эффективен с точки зрения сжигания топлива. Это позволяет двигателю работать на более высоких степенях сжатия по сравнению с двигателями, оснащенными «классической» системой многоточечного впрыска топлива.В «обычных» бензиновых двигателях нельзя поднять степень сжатия выше 12-13. Причина — детонация (слишком раннее взрывное воспламенение топливно-воздушной смеси в процессе сжатия). Прямой (прямой) впрыск топлива устраняет это препятствие, поскольку в цилиндре сжимается только воздух. Детонация невозможна. Топливо впрыскивается в камеру сгорания под давлением до 120 бар. Возгорание происходит в строго заданный момент вне зависимости от степени сжатия топливовоздушной смеси.
В результате двигатель развивает большую мощность, потребляет меньше топлива и выделяет меньше вредных газов, особенно в сочетании с системой синхронизации фаз VVT.

Как это работает:

1. Свеча зажигания
2. Выпускной клапан
3. Поршень
4. Шатун.
5. Коленчатый вал
6. Цилиндр
7. Впускной клапан
8. Форсунка впрыска

IV. Масляный насос и насос охлаждающей жидкости с переменной производительностью.

Система управления производительностью масляного насоса применена на знаменитой рядной «шестерке» BMW, она отлично себя зарекомендовала и с небольшими изменениями применяется в двигателях семейства EP6. Система подает к узлам трения ровно такое количество масла и именно под тем давлением, которое требуется в данный момент. По расчетам, это позволяет сэкономить до 1,25 кВт затрачиваемой мощности и до 1% топлива.
По такому же принципу работает насос охлаждающей жидкости. Принудительная циркуляция антифриза в двигателе начинается не сразу после холодного пуска, а в зависимости от скорости достижения рабочей температуры.Управляется насос фрикционной передачи путем «замыкания» шкивов насоса и коленчатого вала.

В. Интеркулер (двигатели EP6DT 140 л.с. и 150 л.с.)

Немного теории:
Давление, создаваемое насосным колесом турбокомпрессора, согласно законам физики, приводит к тепловому нагреву. Если нагретый воздух не охлаждается перед подачей в коллектор, то могут возникнуть следующие неприятные проблемы:
1. Горячий воздух имеет меньшую плотность — это означает, что он содержит меньше молекул кислорода, что необходимо для процесса горения.Результат — ощутимая потеря мощности.
2. Горячий воздух может вызвать преждевременное воспламенение топлива, что приведет к детонации. Результат — работа с повышенными нагрузками, возможный выход из строя двигателя.
Охлаждение выпадающего воздуха с помощью одного только промежуточного охладителя позволяет добавить дополнительную мощность около 15-20 л.с. к дополнительной мощности около 15-20 л.с., повысить его эффективность и исключить возможность перегрева.

В двигателях

EP6DT используется воздухо-воздушный охладитель. Интеркулер внешне напоминает обычный радиатор, внутри которого вместо охлаждающей жидкости циркулирует воздух турбокомпрессора.Другими словами, промежуточный охладитель — это система воздушного охлаждения, подаваемая турбонагнетателем к цилиндрам. Чем меньше температура воздуха, тем больше его плотность, а значит, и количество кислорода, который может вступить в реакцию с большим количеством топлива.

Эта система позволяет увеличить мощность и крутящий момент двигателя, оснащенного турбонагнетателем, особенно при максимальных нагрузках. В то же время он обладает абсолютной надежностью, т.к. представляет собой теплообменник, не производящий никаких механических работ.

EP6 GBC изготовлен из алюминиевого сплава по принципу изготовления в одноразовом виде, конструкция головки блока сделана из политерола, затем залита смолой. При литье сплав заменяет макет из пенополистирола.

1. Промежуточный вал
2. Регулировка привода
3. Промежуточные кулачки
4. Кулачок
5. Гидрокомпенсатор
6. Впускной клапан
7. Увеличить ход клапана

Для комфортного торможения на градуированном распредвале установлен вакуумный насос.

Фазорегуляторы на eP6. (фазераторы) Они работают в определенных пределах, например, угол смещения на входе составляет 35 °, на градуировке 30 °, поэтому они отмечены в 35 (вход) , Ex 30. (выпуск) .

Также по обеим сторонам ССС установлены электромагнитные клапаны под управлением ЭБУ двигателя и регулировки смещения фаз мастеров.

EP6 Блок цилиндров двигателя 1,6 л. Пежо

Поршни на ЭП6 выполнены из легирующего материала с выемками для клапанов с маркировкой на газораспределительном механизме, отсутствие центрального углубления вызвано тем, что он не впрыскивается напрямую в камеру сгорания. Маховик двигателя EP6 имеет отверстие для установки метки при установке или регулировке. Обозначение Момент затяжки (12)
болт (шкив привода навесного оборудования) 2.8 ДН.М. (13)
болт (звездочка коленвала) Момент затяжки 5 суток Угловая затяжка 180. (14)
Датчик частоты вращения коленчатого вала 0,5 дн.м. (15)
болт (маховик двигателя) (*) Момент затяжки 3 дня Угловая затяжка 90. болт (кожух АКП) (*) Момент предварительной затяжки 0,8 суток Момент затяжки 3 дня Угол затяжки 90. (16)
болт (шатуны) Момент предварительной затяжки 0,5 суток Затяжка с моментом 1,5 суток Угловая затяжка 130. (*) Соблюдайте порядок затяжки резьбовых соединений

Масло Peugeot 308, 408, 3008 для двигателя EP6

Как заменить цепь привода ГРМ на Peugeot 308, 408, 3008 с мотором EP6 Как заменить прокладку крышки клапана на Peugeot 308, 3008 и 408 с двигателем EP6
Перфорированная прокладка GBC.(ГБЦ) — признаки перфоленты
Электромагнитный клапан фаз Пежо — замена и особенности работы Кулак клапанов в двигателе — причины, почему стучит клапан и какие последствия ждать

PEUGEOT 308 2007-2014 GV

PEUGEOT 308 2007-2014 GV

PEUGEOT 308 2007-2014 GV

Peugeot 308 дебютировал осенью 2007 года на автосалоне во Франкфурте и практически сразу поступил в продажу, сменив своего предшественника на модели. конвейер с порядковым номером 307, пользующийся неплохим спросом на российском рынке.А у нас первый 308-й появился зимой 2008 года. И буквально через несколько месяцев стали приходить жалобы от раздраженных покупателей. Однако чуть позже …

Автомобиль выпускался с трех- и пятидверными хэтчбэками, универсалом SW, а также стильным купе-кабриолетом с жесткой крышей 308 CC. Тем более что трое суток официально не проданы. С 2010 года сборка модели налажена под Калугой, где производились модификации с атмосферным двигателем 1,6 л (120 л.с.) и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатым «автоматом».Кроме того, все автомобили российской сборки имели дополнительную защиту, аккумулятор увеличенной емкости и усиленную подвеску с увеличенным на 10 мм клиренсом. Версии с Турбомотором привозили из Франции. И вот уже через пару лет выпуск модели на мощностях калужского завода. Приготовлено.

308–065

Автомобиль впервые продавался в трех базовых версиях: Confort Pack, Premium и Premium Pack. Если база была почти пуста — две подушки безопасности, электрогидравлический усилитель руля, АБС с EBD, сервопривод передних стекол и зеркал, то в средней комплектации уже было все необходимое: передние и боковые подушки безопасности, климат-контроль, сервопривод всех стекол и зеркал с подогревом.противотуманные огни. После рестайлинга 2011 года названия трех основных функций изменились на Acesss, Active и Allure.

Двигатель

На PEUGEOT 308 устанавливались бензиновые моторы объемом 1,4 л (95 л.с.), 1,6 л (120 л.с.), а также с турбонаддувом 1,6 л (140, 150 и 175 л.с.). Турбодизели представлены агрегатами объемом 1,6 л (90 и 109 л.с.) и 2,0 л (136 л.с.). Российские дилеры модификации с базовой «четверкой» официально не продавали, а дизельные версии поставлялись под заказ.После модернизации 2011 года мощность некоторых двигателей увеличилась, а 175-сильный бензиновый вариант 1.6 и стал выдавать 200 л.с.

eP6_03-1024×754.

Бензиновые моторы 1.6 разработаны французами совместно со специалистами BMW. Так что они были самым слабым звеном в первых машинах. Атмосферный ЭП6 на 50-60 тыс. Км был вытащен газораспределительным механизмом. Звездочки на валах крепились только болтами без фиксации ключом или другими запорными приспособлениями. Поэтому даже при незначительном их повороте фаза «пошла», и в некоторых случаях клапаны встречались с поршнями.

Производитель признал гарантийный случай, и ремонт был произведен бесплатно. Так же, как и частые неисправности Муфтовые системы для смены фаз газораспределения (во впускном валу) — обычно сталкиваются с ее регулирующим клапаном. Вместе с ГРМ рассказывалась цепь (3200 руб.) Часто менялись и изношены к этому времени приводные ремни навесных агрегатов (2000 руб.).

Проблемы не обошла система охлаждения. Помпель редко обслуживает более 50 тыс. Км. Периодически контролируйте уровень охлаждающей жидкости, однако не только из-за заглушенной помпы — антифриз может «уйти» и через сальники датчиков температуры, которые также не отличались прочностью.Хуже другого — по проводам «Охлаждение» можно добраться до блока управления двигателем (15 000 руб.) И «замочить» его.

Версии с турбонаддувом страдают тем же букетом неисправностей, что и атмосферные двигатели. Еще они любят наслаждаться моторным маслом. Эпизодически глючит втягивающее реле стартера, горит обмотка генератора, «пробивает» массу катушки зажигания, снимаются различные электронные датчики … и вдобавок ко всему на ранних машинах Впускные каналы системы вентиляции и клапаны были очень быстро покрыты Нагаром.Поэтому поступающего воздуха для нормальной работы турбины не хватало, и мотор резко потерял тягу.

Из большинства слабых мест 308-й проиграл после модернизации 2011 года: усовершенствован механизм MRR, усилена цепь, модернизирована система впрыска и помпа, заменен пластиковый корпус на металлический. Но чтобы двигатели серии EP6 и EP6DT служат столько, сколько они рассчитаны — а это 250-300 тысяч км, — необходимо использовать синтетические масла и заправлять качественный бензин на проверенных АЗС.

Коробка передач

Здесь тоже есть своя засада. И называется она «Автоматическая 4-ступенчатая коробка передач Al 4». Казалось бы, ее неисправности не заметили только ленивые, но французы с завидным упорством продолжают устанавливать эту трансмиссию на свои модели. Более того, периодически АКП проходит модернизацию, что в целом мало отражается на ее долговечности. Но справедливости ради отметим, что последние варианты агрегата значительно увеличили его «Очарование» до капремонта до 150-200 тыс. Км.Причем третья и четвертая (с 2011 года) модификации этой коробки применяются на Peugeot 308. Изначально она считается обслуживаемой, но в условиях российской эксплуатации масло рекомендуется обновлять каждые 50-60 тыс. Км пробега. . ACP не любит резких стартов на морозе, буксировки тяжелых прицепов и езды в рваной манере.

В группе риска клапанный гидрозамок (от 22000 руб.) И гидротрансформатор. Известны даже случаи самопроизвольного откручивания болтов гидроблока.Часто управляющая электроника часто бывает коробкой — блок управления коробкой (18000 руб.) Подвержен попаданию воды и грязи. На AL4 устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,6 л. А после рестайлинга с турбомотором 1.6 стали ставить более современный 6-ступенчатый «автомат AISIN», проблем с которым практически не бывает.

Механические 5- и 6-ступенчатые коробки передач надежны. На «пятёрке» через 100 тыс. Км может сломаться рычаг. Ремонт с заменой пластиковых сайлентблоков потянет 3500 руб.На 6-ступенчатых МКП в сочетании с мощными бензиновыми и дизельными двигателями можно «расслабить» синхронизаторы. Уличные кусты болят на пожилых экземплярах — следите за целостностью их резиновых (или пластиковых) пыльников.

Ходовая часть и кузов

Подвеска Пежо 308 проста по конструкции — спереди стойки МакФерсон, а сзади фигурная балка. Объявят первые стойки стабилизатора (1200 руб.): Активные водители меняли их за пробег 20-30 тыс. Км. При выходе из строя опорных подшипников передних стоек (1 1100 руб.) Будет подано напряжение до 50-80 тыс. Км экранов и «пружинных» звуков при повороте руля.Ступичные подшипники (3500 руб.) Обычно обновляют одновременно с шаровыми опорами до 100 тыс. Км.

В задней подвеске Ничего не ломается. Сайлентблоки из мягкой резины, сайлентблоки со временем вносят коррективы в управляемость и комфорт автомобиля. Амортизаторы (4500 руб.) Теряют работоспособность к сотне тысяч км. А если грозит медведь задней ступицы, приготовьте 7000 руб. На его замену — идет в сборе с тормозным диском.

Кузов неплохо защищен от коррозии, но сколы довольно быстро ржавеют.Передние пластиковые крылья на солнце могут пробиться. А в дождь заливает блок стеклоподъемников. Отказывается от путаницы замков задних дверей. Пандусы для фермы быстро поднимаются. Средний свет и габариты часто перегорают.

Модификации

PEUGEOT 308.

Трехдверная версия Peugeot 308 дебютировала одновременно с пятимерной. Причем сначала покупателям предлагались официальные дилеры. Но спустя два года, фактически, до начала сборки в Калуге, ее продажи в России были официально минимизированы из-за отсутствия спроса.Автомобиль имеет такие же габариты и длину колесной базы, что и пятидверный хэтчбек. Даже объем багажного отделения обеих модификаций одинаков. По применяемым двигателям и коробкам передач машина также полностью унифицирована. Если вам нужна трехдверная версия 308-го, ее, скорее всего, закажут за границей — на нашем вторичном рынке таких машин очень мало.

PEUGEOT 308 SW.

Универсал Peugeot 308 SW (универсал) дебютировал весной 2008 года на Женевском автосалоне.Французы сумели сделать практичный универсал, ни в чем не уступающий по конструкции модным хэтчбекам. И это при том, что автомобиль намного больше: он в длину 225 мм, а колесная база превосходит 100 мм. Увеличение габаритов и базы позволило разместить в салоне до семи человек. Более того, в базовом пятиместном Peugeot 308 SW можно легко разобрать и переставить одно или два из трех сидений второго ряда в багажник. Трансформация салона даже лучше, чем в минивэнах.На российском вторичном рынке этот практичный универсал всего на 10-20% дороже оборудования и технического вооружения пятидверного хэтчбека.

PEUGEOT 308 SS

Стильный, можно даже сказать абсорбирующий, купе-кабриолет с жесткой крышей Peugeot 308 CC впервые показали осенью 2008 года на Парижском автосалоне. А официальные продажи в России начались весной 2009 года. Разумеется, привлекательного спроса на него не было. Но среди конкурентов модели 308 ss, вне всякого сомнения, самые популярные.Он построен на платформе 307 SS, но стал немного больше и просторнее, а кузов жестче. На российский рынок поставляются исключительно модификации с турбонаддувом объемом 1,6 л.

Рестайлинг

Весной 2011 года Peugeot 308 претерпел небольшой рестайлинг. Внешне обновленную машину можно узнать по ходовым огням бумерангам И словно приоткрытый зев хищной рыбы — решетку радиатора. Причем передний номер отныне крепится не к нижнему краю бампера, а сверху.Интерьер остался прежним: появились только новые цвета и фактура обивки салона. Но есть новшества в технике. Увеличена мощность двигателя, и пара с 1,6 л (140, 150 и 156 л.с.) взамен старой и ненадежной 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач теперь предлагается 6-ступенчатая АКП производства. японские компании AISIN WARNER. Официальная продажа модернизированных автомобилей началась в июле 2011 года.

Как видите, с надежностью у Peugeot 308 далеко не все в порядке. Но от покупки бывшего в употреблении «француза» он не отговорит — бесполезно.Если потенциальный покупатель нацеливается на эту машину, он все равно ее приобретает. Красота — страшная сила! И в связи с этим могу посоветовать после округления остановиться на экземпляре года моложе 2011 года. К этому времени основные косяки 308-го были устранены. Целесообразнее найти машину с атмосферным двигателем объемом 1,6 л (120 л.с.) и механической коробкой передач. Если нужен «автомат», рекомендую модификацию с 6-ступенчатой ​​АКП. А лучше, если он будет сочетаться с 2-литровым турбодизелем. Но эту версию придется долго искать.

Двигатель

EP6: характеристики, описание, проблемы, отзывы

Автомобильный двигатель EP6 в основном устанавливается на французские автомобили от производителей Citroën и Peugeot. Несмотря на то, что данный силовой агрегат довольно распространен, он несовершенен и имеет ряд проблем. Во избежание их необходимо соблюдать ряд правил и рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию двигателя EP6.

краткая информация

Силовой агрегат EP6 разработан совместно компаниями Peugeot и BMW.Несмотря на это, двигатель получился достаточно неоднозначным: с одной стороны, инновационные технологии сделали его дешевым, эффективным и надежным, а с другой — он проявляет себя «капризно» к тяжелым условиям эксплуатации, что выражается в чрезмерном расходе. автомобильного масла. Тем не менее двигатель EP6 устанавливается не только на Citroën и Peugeot, но и на другие модели, которые создает мегаконцерн BMW Group.

Стоит отметить, что компания также принимала участие в разработке двигателя.Производство моторов осуществляется на заводе PSA Peugeot-Citroen. Он расположен в северной части Франции, и именно оттуда двигатели выходят на мировой рынок. Новые разработки и технология производства таких агрегатов хранятся в строжайшей тайне. Однако часть информации все же просачивается в массы и становится достоянием общественности.

Например, в данной модели двигателя установлены цилиндры, головки которых отлиты без использования специальных форм.Кроме того, производитель использует только легкие сплавы в качестве сырья для производства блоков цилиндров. Еще одна особенность — отсутствие противовеса при балансировке коленчатого вала при производстве мотора. По последнему слову техники при изготовлении шатунов не обойтись без двусторонней ковки. После сборки двигатель проходит очень строгий контроль качества. Наверное, это сделало этот двигатель одним из самых надежных в эксплуатации.

Технические характеристики двигателя

Данный агрегат оснащен четырьмя цилиндрами, а также специальной системой водяного охлаждения.Мощность двигателя ЭП6 — 120 л. из. (в пересчете на электрические агрегаты — 88 кВт) при объеме 1598 кубических сантиметров (или 1,6 литра). Каждый цилиндр мотора имеет 4 клапана, их общее количество 16. Отличительной особенностью является степень сжатия, которая имеет параметр 11: 1. Многих автолюбителей может порадовать крутящий момент, который составляет 160 Нм при 4250 об / мин. Диаметр каждого цилиндра 77 мм.

Двигатель EP6 отлично сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с четырехступенчатой ​​адаптивной трансмиссией.Помимо 120-сильной версии есть 150-сильная, оснащенная системой наддува.

Устройство двигателя

Описание устройства двигателя ЭП6 поможет лучше понять причину неисправности и провести оперативный ремонт. Итак, силовой агрегат состоит из следующих частей:

• четыре цилиндра подряд;
• два распредвала, которые расположены в головке блока цилиндров;
• четыре клапана на цилиндр;
• специальная система, позволяющая менять фазы газораспределения;
• Турбокомпрессор BorgWarner Twin-Scroll;
• система, позволяющая регулярное самоохлаждение турбокомпрессора;
• интеркулер;
• цепной привод ГРМ;
• гидравлические подшипники и роликовые толкатели, приводящие в действие каждый клапан;
• Системы непосредственного впрыска топлива.

Благодаря описанным выше устройствам и механизмам двигатель ЭП6 считается одним из самых высокотехнологичных и современных силовых агрегатов. К тому же он достаточно экологичен, питается бензином с октановым числом 95-98 и соответствует экологическому стандарту ЕВРО-4.

Основные проблемы двигателя EP6

По статистике двигатель EP6 устанавливается на Peugeot чаще, чем на автомобили других марок. Однако владельцы этих машин часто жалуются на проблемы, возникающие с мотором.Стоит отметить, что EP6 довольно уязвим для тяжелых условий эксплуатации. Информация о причинах проблем, а также о том, как их решить, будет представлена ​​ниже.

На новом Пежо или Ситроен двигатель начинает работать достаточно шумно и нестабильно, при этом заявленную мощность не «выдает». Мотор буквально давится при попытке разогнать машину, при этом потребляя повышенное количество масла и топлива. Кроме того, начинают «разбегаться» фазы газораспределительного механизма, а на приборной панели может появиться сообщение — неисправна система защиты от загрязнений…

Это необъяснимо, но то, что на новой машине с EP6 начинает «давать сбои» датчик, отвечающий за контроль температуры охлаждающей жидкости, в результате чего сам двигатель начинает работать нестабильно. Неправильные показания датчика могут привести к тщетной замене термостата, что не поможет решить проблему.

Однако главный недостаток такого мотора — довольно частая утечка масла. Он может «убежать», просочившись через клапанную крышку. Оттуда он попадает в свечные колодцы и разъедает там кончики катушек зажигания.Кроме того, масло может вытекать из корпуса масляного фильтра и просачиваться через прокладку вакуумного насоса и электромагнитный клапан.

Причины проблем с ЭП6

К причинам, приводящим к ряду неисправностей и поломок ЭП6, можно отнести следующие факторы:

• Несоблюдение рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию двигателя.
• Использование мотора в тяжелых условиях (постоянная высокая интенсивность работы, резкие перепады температуры, повышенная влажность, экстремальное вождение).
• Редкая замена масла и использование некачественного топлива.

О последней проблеме двигателя EP6 стоит поговорить подробнее. Редкая смена смазочной жидкости или работа мотора ЭП6 в условиях низкого уровня масла приводит к поломке механизма, отвечающего за подъем клапанов. В этом случае может выйти из строя как двигатель, приводящий в движение вал, так и червячная передача и вал-шестерня (просто происходит механический износ этих элементов). Также особое внимание следует уделить сроку использования цепи ГРМ.Он со временем растягивается и требует замены.

Интересной особенностью является то, что инженеры Peugeot рекомендуют менять масло после 20 000 километров ралли. Данная рекомендация направлена ​​на то, чтобы по истечении гарантийного срока у автомобилиста был мотор, требующий серьезного ремонта: удлиненная цепь, сдвинутые фазы, забитые шлаками масляные каналы, поврежденные фазорегуляторы, неисправные датчики и многое другое. Ну а где провести капитальный ремонт двигателя, как не в сервисном центре Peugeot?

Это то, что расчет еще находится на стадии создания энергоблока.Это просто маркетинг и максимальная прибыль — ничего личного. Кроме того, на панели приборов автомобиля может появиться ошибка, информирующая о том, что смесь слишком обогащена. Основная причина этой ошибки — грязные масляные каналы (P2178 — код этой ошибки).

Способы устранения неисправности трансмиссии ЭП6

Чтобы устранить любую неисправность, возникшую в моторе, необходимо знать ее точные признаки и место. Описание проблем двигателя EP6 и способов их решения приведено в таблице ниже.

Датчики двигателя

Двигатель 5FW EP6 оснащен рядом датчиков, которые позволяют контролировать его работу и обнаруживать неисправности при первых признаках. На двигателе установлены следующие датчики:

• контроля давления масла;
• детонация;
• импульсов;
• кислород;
• контроль температуры охлаждающей жидкости;
• термостат;
• регулировка положения распредвала.

Пожалуй, основная электроника мотора — это выключатель, а также привод сцепления. Эти датчики двигателя EP6 помогают управлять трансмиссией.

Для стабильной работы датчиков необходимо регулярное техническое обслуживание автомобиля. Кроме того, стоит следить за состоянием механических узлов и агрегатов мотора, а также за качеством и уровнем автомобильного масла. В случае выхода из строя датчиков их следует немедленно заменить, так как неверные показания могут привести к более серьезным поломкам.Стоит добавить, что при любом вмешательстве в моторную систему ЭП6 следует проводить электронную отладку, которую могут сделать только профессионалы со специальным оборудованием.

Ресурс двигателя

При правильном уходе двигатель EP6 на Citroen C4, а также на Peugeot может пробегать около 150-200 тысяч километров. Чтобы мотор оставался в «жизнеспособном» состоянии даже после достижения этих показателей, необходимо соблюдать ряд правил и рекомендаций:

• Менять моторное масло необходимо каждые 8-10 тысяч километров, при этом обращая внимание на своей марки (в частности рекомендуется TOTAL 5w30 ENEOS).Также стоит следить за качеством топлива (АИ 95-98).
• Вам необходимо выработать привычку проводить регулярные технические осмотры и полную диагностику автомобиля. Да, этот шаг требует времени и приводит к некоторым денежным расходам, но они будут намного больше во время капитального ремонта двигателя.
• Изношенные или почти изнашиваемые детали необходимо немедленно заменять.
• Стоит обратить пристальное внимание на состояние датчиков двигателя. Именно они информируют об устойчивости мотора, а также о возникновении возможных неисправностей и поломок.

Придерживаясь вышеперечисленных рекомендаций, можно продлить ресурс двигателя EP6 на добрые 50-100 тысяч километров. Возможно, этот агрегат «съест» масла еще немного, но мотор будет работать стабильно и качественно.

Отзывы:

По мнению автовладельцев, характеристики двигателя соответствуют всем современным требованиям, предъявляемым к моторам. Однако некоторые отмечают, что систематически необходимо менять датчик температуры охлаждающей жидкости. Также в сети есть жалобы на шум, который издает двигатель при интенсивной работе.Некоторые замечают отчетливую слышимость двигателя в машине. Однако заявленный ресурс двигателя работает исправно. Несмотря на это, надежность этого механизма остается под вопросом.

Заключение

Двигатель EP6 на Peugeot, Citroen, Mini Cooper и других моделях автомобилей очень популярен. Такая востребованность объясняется тем, что мотор достаточно высокотехнологичный, экономичный, соответствует европейским экологическим нормам, а также имеет вполне достойные энергетические характеристики. Есть версии на 120 и 150 л.Двигатели достаточно надежные. Это связано с тем, что они были созданы совместно специалистами Peugeot и BMW.

При всех достоинствах двигателя, его недостатком является «капризность» как к качеству топлива и масла, так и к условиям эксплуатации. Мотор для стабильной работы требует повышенного внимания: регулярная диагностика и обслуживание увеличат ресурс двигателя. Например, масло нужно менять каждые 10 тысяч километров вместо заявленных производителем 20, а свечи менять через 25 тысяч километров.После того, как мотор «пробежит» 50 тысяч километров, следует задуматься о проведении полной диагностики силового агрегата и манипуляциях по устранению возникших проблем. Благодаря своевременной диагностике и обслуживанию, а также использованию качественного топлива и масла мотор способен без серьезных проблем отработать около 200 тысяч километров. В целом суммарный ресурс 300-350 тыс. Км.

Код двигателя EP6-5FW и детали двигателя

У каждого автомобиля есть двигатель с кодом двигателя.Двигатели с кодом двигателя EP6-5FW могут использоваться для марок или производителей автомобилей.
СИТРОЕН или ПЕЖО,
в зависимости от модели и типа. На этой странице вы найдете все технические характеристики двигателя EP6-5FW. Проверьте компоненты и двигатель с буквенным обозначением двигателя EP6-5FW.

Запросить коммерческое предложение на двигатель EP6-5FW

Запросите ценовое предложение для вашего двигателя, головки блока цилиндров или короткоблочного двигателя с кодом EP6-5FW на нашем веб-сайте или свяжитесь с нами для получения профессиональной консультации.

Отфильтруйте результаты

Двигатель
Шортблок
Крышка цилиндра

Bols код 92814102

Код двигателя: EP6-5FW

Емкость цилиндра: 1598

Топливная система: Бензин

Год постройки: 2009-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Мы можем вам помочь

Нет в списке детали для вашей марки и типа автомобиля? Свяжитесь с Bols motors напрямую, и мы поможем вам.

Bols код 92814102

Код двигателя: EP6-5FW

Емкость цилиндра: 1598

Топливная система: Бензин

Год постройки: 2007-2014

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Bols код 92814102

Код двигателя: EP6-5FW

Емкость цилиндра: 1598

Топливная система: Бензин

Год постройки: 2007-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Bols код 92814102

Код двигателя: EP6-5FW

Емкость цилиндра: 1598

Топливная система: Бензин

Год постройки: 2009-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Bols код 92814102

Код двигателя: EP6-5FW

Емкость цилиндра: 1598

Топливная система: Бензин

Год постройки: 2008-2010

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Bols код 92814102

Код двигателя: EP6-5FW

Емкость цилиндра: 1598

Топливная система: Бензин

Год постройки: 2008-2013

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Bols код 92814102

Код двигателя: EP6-5FW

Емкость цилиндра: 1598

Топливная система: Бензин

Год постройки: 2009-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Комплект для ремонта двигателя

Mini Cooper R56

R56 Ремонтный комплект R56 Ремонтный комплект для Mini Cooper Mini

Подробная информация о Mini Cooper S Clubman S 16 Turbo R56 R55 Комплект для восстановления двигателя

R53 W11 Mini Cooper S Engine Rebuild Kit N18 Rebuild Kit

R56 N14 Mini Cooper S Engine Rebuild Комплект для ремонта двигателя

Подробная информация о комплекте для ремонта 6-ступенчатой ​​трансмиссии Mini Cooper Комплект для ремонта 6f21wa Jws 3309 02 16

2008 Ремонт двигателя Mini Cooper S Hpmotors Est 1977

Подробная информация о Mini Cooper R55 R61 Комплект колец для восстановления двигателя N14 07 10

Комплект прокладок головки блока цилиндров Mini Cooper Wbolts Oem G

Комплект для восстановления R56 Комплект для восстановления R56 для Mini Cooper Mini

Подробная информация о Mini Cooper R55 R61 N12 N16 Ep6 Комплект колец для восстановления двигателя без турбонагнетателя 07 16

Ams Advanced Engine Rebuild Kit ild Kit Evo 4 9 Ams01040012 3

R53 R52 W11 Короткий блок двигателя Mini Cooper S 2002 2008

Ремонт головки цилиндров R55 R56 R57 R58 R59 R60 R61 Way

Восстановление My Turbo Mini Engine Часть 1

2008 Mini Cooper S Engine Rebuild Hpmotors Est 1977

Комплект прокладок головки блока цилиндров R56 Мини-сервисный ремонт

Promini R56 N14 Ремонт двигателя с новыми коваными поршнями

2008 Mini Cooper S Восстановление двигателя Hpmotors Est 1977

Wmw Performance Cooper S Engine Way Motor Works

Sneed Cooper S Engine Way Motor Works

Sneed N14 Performance Engine Sport

Us 695 Прокладка ГБЦ для Bmw Mini R50 R52 R53 R55 R56 R57 R58 R59 R60 R61 One Paceman Cooper Clubman Countryman в наборах для восстановления двигателя

Комплект для сборки двигателя Lohen N 14

2008 Ремонт двигателя Mini Cooper S Hpmotors Est 1977

N14 Полный новый двигатель R55 R56 R57 Cooper S Way Motor Works

Sneed4speed Mini Cooper N14 Performance Engine Sport

Восстановить двигатель R53 2004 Mini Cooper S Часть 1 9

N14 Полный новый двигатель R55 R56 R57 Cooper S Way Motor Works

Комплект для восстановления двигателя 1000cc 1000ccrebuildkit

Mini R50 W10b16 Engine Rebuild

R53 Ported Rebuilt Supercharger Way Motor Works

Mini Cooper Engine Rebuild

Us 352 Valve Mini R50 R52 R53 R55 R56 R57 R58 R59 R60 R61 One Paceman Cooper Clubman Countryman в наборах для восстановления двигателя от

2008 Ремонт двигателя Mini Cooper S Hpmotors Est 1977

M7 Speed Мировой лидер в области производительных деталей Mini Cooper

Подробная информация о комплекте для восстановления двигателя 1275 Morris Leyland Mini Cooper S Mg Midget

Mini Cooper R53 Build Part 2 Восстановление подвески

Rkx Mini Cooper 16l Комплект для восстановления вакуумного насоса N12 N14

Haynes Руководство по ремонту Mini Cooper Cooper S Clubman 2001 2011

R50r53 Двигатель Rebuild Vs Replace North American Motoring

Mini Cooper S Rebuild Start Up Youtube

2008 Mini Cooper S Двигатель Rebuild Hpmotors Est 1977

Mini 16 N12b16 Комплект для восстановления двигателя без турбонаддува с Поршневые кольца

Комплект для восстановления вакуумного насоса Rkx для Mini Cooper 16l 16t N12 N14 7556919 Прокладка

Комплект для восстановления генератора 2002 2008 Mini Cooper S с Denso

Mini Cooper S R56 Engine Woes Br Racing Blog

Что-то другое Revolution Motor Works Built N14 Mini

Mini R56 Cooper S Jcw Kit Недавний ремонт двигателя Lohen In Shropshire Gumtree

Amazoncom Гидравлические подъемники клапанов для Mini Cooper

Подробная информация о Mini Cooper S Jcw Прокладка двигателя R53 Reinz Комплект для ремонта кованого поршня Wossner

Начался ремонт двигателя Jcw, 9000 об / мин Страница 4 North

Комплект для восстановления R56 Комплект для восстановления R56 для Mini Cooper Mini

R53 Mini Cooper S Jcw Engine Rebuild Blah Cloud Mini

2008 Двигатель Восстановить Hpmotors Est 1977

Комплект для восстановления двигателя Mini Cooper Подшипники поршневого штока OEM

Комплекты для восстановления двигателя для Mini Cooper 2007 года на продажу Ebay

Mini Cooper S R56 300bhp Project Clp Tu ning

Rkx Mini Cooper 2012 Комплект для восстановления вакуумного насоса объемом 16 л N18

Картридж турбокомпрессора Mini Cooper S Восстановление турбонагнетателя R55 R56 R57 R60

Проблемы двигателя Mini Cooper S R56 Блог Br Racing

Mini Cooper S Подробная информация о восстановлении

Supercharger 9000 Ремонтные комплекты для турбины Bmw Mini Cooper S R55 R56 R57 R58 R59 R60 R61 16l

Mini Cooper Двигатель с наддувом Mini R53 Двигатель R53 Mini

Mini Cooper N14 Ремонт изогнутого клапана Часть 1

2005 2011 6f21watf60sn Корпус Mini Cooper и Cooper S

Замена поршневых колец двигателя Ремонт Mini Service

Gt Tuning

Mini Cooper S R56 Проблемы с двигателем Блог Br Racing

Rkx Mini Cooper 2012 Комплект для восстановления герметичности вакуумного насоса 16 л N18

Руководство по покупке подержанных автомобилей Mini Cooper S Autocar

Mini Cooper S Двигатель N14

2008 Ремонт двигателя Mini Cooper S Hpmotors Est 1977

Наборы для восстановления двигателя для 2007 Mini Cooper на продажу Ebay

Mini Cooper Engine Rebuild Youtube

Подробная информация о комплект для ремонта ротора Mini Cooper S Works Уплотнения подшипников нагнетателя 2002

Комплект прокладок крышки клапана двигателя для Bmw для Mini Cooper S R55

Замена цепи привода ГРМ Mini R56 2006 2013 Cooper N12

Racecarsdirectcom Mini Challenge John Cooper Works R56

Комплект прокладок головки 65 мм

09 Замена комплекта турбокомпрессора Cooper S R56 на Slideauto

N14 Полный новый двигатель R55 R56 R57 Cooper S Way Motor Works

9000 2 R56 Восстановление двигателя Проблема с синхронизацией Возможно A Vanos

Подробная информация о комплекте для восстановления нагнетателя Mini Cooper Подшипники Корпус муфты Игольчатые подшипники M45

Rkx 16l Вакуумный насос Rkx 16l Набор для повторного ремонта вакуумного насоса Mini Cooper 2012

Схема подключения подвески Mini Cooper Ряды

Головка цилиндра 75679809 80 Полный комплект 16 N13 N13b16

2012 Mini S Head Gasketengine Rebuild Hpmotors Est 1977

Fast Road Двигатели серии A Longspeed Mini Classic

Неисправности синхронизации Mini Cooper Vanos, вызванные вакуумным насосом

Топливный насос высокого давления Mini Cooper S N14

Mini Gen 1 Gtt Spec Supercharger Pto Plus Rebuild

Carb Rebuild Austin Mini Cooper S Project Обновления автомобилей

Комплекты для восстановления двигателя для Mini Cooper F 2007 года или Продажа Ebay

Комплект для восстановления тормозов Передние и задние стандартные роторы с колодками Стандартные характеристики

R50r53 Ремонт двигателя Vs Замена автомобилей в Северной Америке

Комплект масляного насоса R56 включает в себя цепную шестерню масляного насоса и болт

Что-то другое Revolution Motor Works Built N14 Mini

T He Darton Project

Us 1390 Стайлинг автомобилей Углеродное волокно Вентиляционное отверстие в бампере Глянцевая отделка Передний воздуховод Тюнинг Воздухозаборник Обвес Часть обшивки Подходит для F56 Mini Cooper S в кузове

Комплект для ремонта двигателя 1275 Large Journal Not A S Eaton M45 Нагнетатели Eaton Supercharger

Каталог: КЛАНН 7.E1

Авторское право KLANN-Spezial-Werkzeugbau-GmbH, Германия — 7.E1

Двигатель

(379)

Набор фиксаторов BMW 1.4 и 1.6 16V

KL-0580-83 K

KL-0580-83K

Подходит для Mini 1.4 и 1.6 (код двигателя: N12 / N14) и двигатели PSA

(код двигателя: EP3, EP6, EP6DT / DTS) на Mini Cooper (R55, R56), Mini

Cooper S (R55, R56), Mini One (R56), Citroen C4, C4 Picasso и Peugeot

207, 308.

Для фиксации и позиционирования распредвалов и коленчатого вала, а также для регулировки

ВАНОС-Установки-Узлы. Его также можно использовать для предварительного натяжения цепи привода ГРМ.

натяжитель.

Этот набор инструментов незаменим при замене цепи ГРМ, снятии и

установка узлов VANOS-Adjusting-Unit или выполнение ремонта двигателя.

Объем поставки:

KL-0580-83 K Набор фиксирующих инструментов BMW 1.4 и 1.6 16v

Деталь №

Описание

Кол.

KL-0580-831 Стопорный штифт маховика

1

KL-0580-832 Инструмент для фиксации распределительного вала

1

KL-0580-833 Инструмент для фиксации распределительного вала

1

KL-0580-834 Инструмент для фиксации распределительного вала

1

KL-0580-8113 Инструмент для предварительного натяжения цепи привода ГРМ

1

KL-0580-8390 Чемодан для хранения

1

Набор фиксаторов ремня ГРМ Peugeot, Citroën V6 3.0л

KL-1380-25 K

KL-1380-25K

Подходит для Citroën (XFZ), Peugeot (ES9J4) и Renault (L7X) 3.0 V6 бензин

двигатели e.г. на Citroën Xantia, XM; Peugeot 406, 605 и Renault Laguna,

Safrane и Espace.

Для блокировки и / или позиционирования валов двигателя, таких как распредвалы и коленчатый вал.

при замене ремня ГРМ или ремонте двигателя.

Объем поставки:

KL-1380-25 K Набор фиксаторов Peugeot, Citroën V6 3.0л

Деталь №

Описание

Кол.

KL-1380-251 Штифт стопорный для распредвала / коленвала Ø 7,9 мм (5 шт.)

1

KL-1380-252 Штифт для проверки фаз газораспределения Ø 7.9 мм / 5,9 мм

1

KL-1380-253 Держатель распределительного вала

1

KL-1380-254 Зажим крепления ремня ГРМ

1

KL-1380-255 Болт с шестигранной головкой M8 x 40

1

KL-1380-256 Болт с шестигранной головкой M8 x 80

1

KL-1380-2590 Пластиковый чемодан

1

Набор фиксаторов Citroën

KL-1380-100

KL-1380-100

Используется для блокировки валов двигателя, например, при замене ремня ГРМ или

при ремонте двигателя.

Объем поставки:

KL-1380-100 Набор фиксаторов Citroën

Деталь №

Описание

Кол.

KL-1480-13

Стопорный штифт M8 / Ø6,7 мм

1

KL-1480-15

Стопорный штифт (угловой) Ø7,8 мм

1

6,6-58

ГРМ двигателя / клапанный механизм

Французский / Яп.