Двигатель 2.0 TSI CHHB CNCD (3 пок.)

Характеристики двигателей 2.0 TSI (3 пок.)

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA888 3 поколение
Годы выпуска	2012-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	прямой впрыск + распределенный
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	92.8
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Степень сжатия	9.3 (CJX) 9.6
Объем двигателя, куб.см	1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин	180/4000-6000 210/5300-6200 220/4500-6200 230/4700-6200 265/5350-6600 280/5600-6500 290/5900-6400 300/5500-6200 310/5500-6500
Крутящий момент, Нм/об. мин	320/1500-3800 280/1700-5200 350/1500-4400 350/1500-4600 350/1700-5300 350/1700-5600 350/1700-5800 380/1800-5500 400/2000-5400
Топливо	98
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6
Вес двигателя, кг	140 (CJX)
Расход  топлива, л/100 км (для Golf 7 GTI) — город — трасса — смешан.	7.5 5.1 6.0
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.7
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	350+ —
Двигатель устанавливался	Volkswagen Golf 7 GTI/7R Volkswagen Jetta GLI VW Passat B8 VW Tiguan Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi S3 Audi Q3 Audi Q5 Skoda Octavia RS Skoda Superb VW Amarok VW Beetle VW Eos VW Scirocco VW Sharan/SEAT Alhambra VW T6/California Audi A1 Audi TT/TTS Audi Q2 SEAT Leon Cupra

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 2.

0 TSI (3 gen.)

В 2012 году начали выпускать третье поколение моторов VW 2.0 TSI, которые пришли на смену 2-й версии ЕА888 (CAE, CDN и CCZ). Инженеры продолжили развивать эту серию и применили чуть более легкий закрытый блок цилиндров с тонкими стенками (3 мм вместо 3.5 мм) и с отключаемыми маслофорсунками. Внутри блока установлен коленвал с шейками 52 мм и с 8-ю противовесами, новые шатуны и измененные поршни. Также здесь применены 2 облегченных балансирных вала и новой конструкции маслонасос.

Накрыли блок новой головкой с системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах. Выпускной распредвал также оснащается двухступенчатой системой регулирования высоты подъема клапана AVS, которая переключается при 3100 об/мин.
Распредвалы вращаются с помощью старой цепи ГРМ от gen.2, но с другим натяжителем. Эта цепь рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля (как говорят в VW), но в обычных условиях это не так.

Как и во многих современных моторах, здесь выпускной коллектор встроен в головку. Также для 3-го поколения ЕА888 применили прямой впрыск топлива вместе с обычным распределенным.
На этом моторе была модифицирована система охлаждения и смазки. Здесь применена новая турбина IHI IS20, которая может надувать до 1.3 бар.
Эти моторы соответствуют экологическим стандартам Евро-6. Управляет всем этим ЭБУ Siemens Simos 18.1.
Двигатели ЕА888 3-го поколения с обозначением CHHB имеют 220 л.с. при 4500-6200 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1500-4400 об/мин. Мотор CHHA получил 230 л.с. при 4700-6200 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1500-4600 об/мин. Отличия между этими движками в настройках ЭБУ.
Для полноприводной Audi TT выпускали аналог на 230 л.с. под названием CHHC.

В США эти двигатели обозначаются как CXCB (220 л.с.) и CXCA (210 л.с.), встречаются они на VW Golf 7 GTI.

Также выпускается версия с маленькой турбиной Garrett MGT 1752S, которая называется CUL. В зависимости от настройки ECU различают модификации на 180 л.с. (CULA и CULB) и на 220 л. с. (CULC).

Для автомобилей Ауди с продольной установкой выпускалась серия CNC — аналог CHH. В нее входили CNCB (180 л.с.), CNCD (220 л.с.) и CNCE (230 л.с.).

Для более мощных автомобилей были созданы движки CJX, которые отличались другой отливкой головки, другим выпускным распредвалом, новыми выпускными клапанами и седлами, поршнями под степень сжатия 9.3, более мощным ТНВД, более производительными топливными форсунками высокого давления и мощными маслофорсунками. Для этих движков применяют большой интеркулер и увеличенную турбину IHI IS38, которая надувает до 1.2 бар.
Наиболее популярная модель CJXC имеет 300 л.с. при 5500-6200 об/мин, крутящий момент 380 Нм при 1800-5500 об/мин. Есть версии на 265 л.с. (CJXE), 280 л.с. (CJXA и CJXB), 286 л.с. (CJXF), 290 л.с. (CJXH) и на 310 л.с. (CJXG). Все эти моторы отличаются прошивками блока управления.
Audi S1 получил похожий мотор CWZA, но с турбиной IHI IS20 и с давлением наддува 1.4 бар. Он развивает 231 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 370 Нм при 1600-3000 об/мин.
В Северной Америке Golf 7 R оснащался двигателем CYFB на 292 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 380 нм при 1800 об/мин.
Там же, в Штатах, имеются VW Jetta GLI и Beetle с двигателями CPLA и CPPA, которые являются аналогами европейских CHH, но под североамериканские экологические стандарты и с маленькой турбиной Garrett MGT1752S. Между собой они отличаются насосом для подачи вторичного воздуха на моторе CPPA и его соответствии стандарту PZEV.

Этот мотор имеет 1.8-литровых собратьев CJE и CJS.

С 2016 года серия 888/3 заменяется на еще более новую ЕА888 3B. 

Надежность и проблемы двигателей 2.0 TSI (3-го поколения)

Этот мотор увеличенный 1.8 TSI 3-й генерации, его проблемы такие же, как на 1.8. Здесь также изнашиваются распредвалы, растягивается цепь ГРМ, ломается термостат и прочее. Вот тут мы рассказали главное о надежности CHHB, CNCD, CHHA и прочих gen 3.

Тюнинг двигателей 2.0 TSI CNCD/CHHB

Чип-тюнинг

Эти моторы очень хорошо поддаются доработке и легко переходят планку в 300 л. с. Вам достаточно перепрошить блок управления и на 98 бензине вы получите под 320 л.с. вместе с 450-500 Нм момента. Если поставить холодный впуск, интеркулер побольше и даунпайп, то на прошивке Stage 2 вы получите более 330 л.с. и крутящий момент свыше 520-540 Нм. Можно залить спортивное топливо и отжать еще немного, но в целом это предел для стандартной турбины.
Получить больше мощности вам поможет турбина IS38 от Golf 7 R, свечи с калильным числом 9, интеркулер от S3, холодный впуск и даунпайп. На 98 бензине вы получите более 380 лошадей и до 550 Нм крутящего момента.
Такие же результаты показывают моторы CJX от Audi S3/VW Golf 7R/SEAT Leon Cupra.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

CHHB — двигатель VW Passat B8 2.0 TSI 220 л.с.

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя VW CHHB, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый турбо двигатель Фольксваген CHHB 2. 0 TSI 220 л.с. выпускается еще с 2013 года и устанавливается на топовые версии таких популярных моделей как Гольф, Битл, Пассат, Тигуан. Существует более мощная 230-сильная версия данного силового агрегата под индексом CHHA.

К серии EA888 gen3 относят:
CJSB,
CJEB,
CJSA,
CJXC,
CHHA,
CNCD и
CXDA.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора VW CHHB 2.0 TSI 220 л.с.

Точный объем	1984 см³
Система питания	FSI + MPI
Мощность двс	220 л. с.
Крутящий момент	350 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	82.5 мм
Ход поршня	92.8 мм
Степень сжатия	9.6

Вес двигателя CHHB по каталогу составляет 140 кг

Номер двигателя CHHB расположен на стыке блока с коробкой

Расход топлива Фольксваген 2.0 CHHB

На примере Volkswagen Passat 2017 года с автоматической коробкой передач:

Город	7. 6 литра
Трасса	5.5 литра
Смешанный	6.3 литра

На какие автомобили ставят двигатель CHHB 2.0 TSI

Недостатки, поломки и проблемы CHHB

В этом поколении моторов проблема масложора остро не стоит, но жалоб еще много

Полностью избавиться от расхода смазки поможет лишь замена поршней на кованые

Гораздо больше поломок связано с падением производительности масляного насоса

Снижение давления смазки приводит к быстрому износу распредвалов и вкладышей

Каждые 50 000 км тут требуется проводить адаптацию регулятора давления турбины

До 100 000 км может выйти из строя помпа, фазорегуляторы и растянуться цепь ГРМ

Дополнительные материалы

Обзор кроссовера Тигуан 2 с мотором CHHB

Полное руководство по двигателю VW Mk7 GTI EA888 (3-е поколение)

Фольксваген

• 22.09.21
• 9 мин Чтение
• Автор: Натан Браун

Модель Mk7 GTI оснащена двигателем поколения 2,0 т с турбонаддувом Volkswagen TSI EA888. Хотя они имеют одинаковый фундаментальный вид, ограниченное количество деталей и используют схожие концепции, EA888 Gen 3 Mk7 GTI имеет много явных отличий от вариантов Gen 1 и Gen 2.

Shop Mk7 Volkswagen GTI Parts

Блок цилиндров тоньше, в некоторых местах тоньше 0,12 дюйма и легче, при этом двигатель производит больше мощности и потребляет меньше топлива, чем предыдущий Volkswagen 2.0 с непосредственным впрыском топлива газовые двигатели с турбонаддувом. Двигатель Gen 3 TSI также оснащен встроенным выпускным коллектором с водяным охлаждением, который помогает быстрее довести двигатель до рабочей температуры и охлаждает его при полной нагрузке. Это устраняет необходимость в дополнительной заправке топливом для контроля температуры выхлопных газов, что снижает расход топлива.

EA888 Коды/обозначения двигателей

Mk7 GTI, продаваемый в США, оснащен одним из трех кодов двигателя в зависимости от года выпуска: CXCA, CXCB и DKFA.

EA888 Технические характеристики

• Производство/местоположение
• CXCA / CXCB — Силао, Мексика
• DKFA — Силао, Мексика
• Годы производства
• CXCA/CXCB — 2015-2018
• ДКФА — 2019+
• Мощность/крутящий момент
• CXCA / CXCB — 210 л.с. при 4500 об/мин / 258 фунто-футов при 1500 об/мин
• CXCA / CXCB с пакетом Performance Pack — 220 л.с. при 4700 об/мин / 258 фунто-футов при 1500 об/мин
• DKFA — 228 л.с. при 4700 об/мин / 258 фунто-футов при 1500 об/мин
• Конструкционный материал/сплав
• CXCA / CXCB — Чугунный блок/алюминиевая головка
• DKFA — Чугунный блок/алюминиевая головка
• Диаметр цилиндра — 82,5 мм
• Ход поршня — 92,8 мм
• Рабочий объем — 1984 см3
• Степень сжатия
• CXCA/CXCB — 9,6:1
• ДКФА — 9,6:1
• Красная линия
• CXCA/CXCB — 6900 об/мин
• ДКФА — 6900 об/мин
• Тип масла/емкость
• CXCA/CXCB — 5,7 л VW 502 00 — 5w40 или 5w30
• ДКФА — 5,7 л VW 508 00 — 0w20
• Диапазон рабочих температур
• Охлаждающая жидкость — 185 F — 225 F
• Масло — 190 F — 260+ F 
• Вес двигателя
• CXCA / CXCB — 72 фунта (только блок) / 290 фунтов (в сборе)
• DKFA — 72 фунта (только блок) / 290 фунтов (в сборе)
• Экономия топлива
• CXCA / CXCB — 25 миль на галлон по городу / 34 мили на галлон по шоссе (ручное управление)
• CXCA / CXCB — 25 миль на галлон по городу / 33 мили на галлон по шоссе (DSG)
• DKFA — 24 мили на галлон по городу / 32 мили на галлон по шоссе (ручное управление)
• DKFA — 25 миль на галлон по городу / 31 миля на галлон по шоссе (DSG)

Модели VW и годы выпуска, оснащенные двигателем EA888

2018, а DKFA — 2019+.

Общие проблемы двигателя EA888

• Низкий приоритет
• Свечи зажигания
• Обновленные катушки зажигания
• Высокий приоритет
• Очистка впускного клапана
• Замена водяного насоса
• Воздушно-масляный сепаратор (также известный как клапан PCV)
• Заднее главное уплотнение (если течет, обычный побочный эффект отказа клапана PCV)
• Наиболее распространенные коды неисправностей
• P0300 — Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания 9 цилиндров0007
• P0301 — Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1
• P0302 — Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2
• P0303 — Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3
• P0304 — Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4
• P0234 — Состояние избыточного наддува турбокомпрессора / контрольный предел превышены
• P0235 — Датчик наддува турбонагнетателя (A) Предел регулирования цепи не достигнут
• P0441 — Система управления выбросами EVAP: неправильный поток
• P0455 — Система EVAP: обнаружена большая утечка
• P0456 — Система EVAP: обнаружена очень маленькая утечка
• P0420 — Catalyst System, Bank1 Эффективность ниже порогового значения
• P0411 — Сек. система подачи воздуха. Обнаружен неверный поток
• P0171 — Топливная коррекция, система Bank1 слишком бедная
• P0172 — Топливная коррекция, система Bank1 слишком богатая
• P0130 — Цепь датчика O2, Bank1-Sensor1, неисправность
• P0131 — Цепь датчика O2, ряд 1 — датчик 1, низкое напряжение
• P0132 — Цепь датчика O2, ряд 1 — датчик 1, высокое напряжение
• P0133 — Цепь датчика O2, ряд 1 — датчик 1, медленный отклик
• P0134 — Цепь датчика O2, ряд 1 — датчик 1, активность не обнаружена
• P0135 — Цепь нагревателя датчика O2, ряд цилиндров 1 — неисправность датчика 1
• P0136 — Цепь датчика O2, ряд 1 — датчик 2, неисправность
• P0137 — Цепь датчика O2, ряд 1 — датчик 2, низкое напряжение
• P0138 — Цепь датчика O2, ряд 1 — датчик 2, высокое напряжение
• P0139 — Цепь датчика O2, блок 1-датчик 2, медленный отклик
• P0140 — Цепь датчика O2, ряд 1-датчик 2, активность не обнаружена
• P0141 — Цепь нагревателя датчика O2, неисправность датчика 2, ряд цилиндров 1
• P0340 — Распределительный вал Поз. Цепь датчика (A) Неправильное расположение
• P0016 — Ряд 1: датчик положения распределительного вала (G40)/датчик частоты вращения коленчатого вала (G28): неверная корреляция
• P2015 — Диапазон датчика положения рабочего колеса впускного коллектора, ряд 1
• P2004 — Заслонка впускного коллектора; Банк 1: застрял в открытом состоянии
• P0507 — Число оборотов в минуту системы управления подачей воздуха на холостом ходу выше ожидаемого
• P2293 — Клапан регулятора давления топлива (N276): механическая неисправность
• P0087 — Давление в топливной рампе/системе: слишком низкое
• P0299 — Регулировка давления наддува: диапазон регулирования не достигнут
• P2563 — Цепь датчика положения управления наддувом турбокомпрессора: недостоверный сигнал

Профилактическое обслуживание двигателя EA888

Наиболее важным профилактическим обслуживанием Mk7 GTI является замена синтетического масла с использованием высококачественного масла и регулярного фильтра . Volkswagen указывает интервал замены масла в 10 000 миль; однако из-за качества топлива и условий вождения, с которыми сталкивается большинство водителей в США, было показано, что интервал обслуживания в 5000 миль обеспечивает более длительный срок службы компонентов и повышенную надежность. Если вы планируете, чтобы ваш GTI проехал более 80 000 миль, переход на интервал обслуживания масла в 5 000 миль — это самая важная вещь, которую вы можете сделать, чтобы ваш GTI работал надежно и без проблем.

EA888 Тюнинг и модернизация двигателя

Mk7 GTI и двигатель EA888 2.0t TSI 3-го поколения чрезвычайно легко настраиваются и модернизируются. Возможность разблокировать дополнительные лошадиные силы с настройкой производительности двигателя без каких-либо других изменений по сравнению со стоком удивительно проста, рентабельна и при надлежащем уходе и обслуживании очень надежна. Есть много вариантов, доступных для владельцев, которые хотят сделать свой Mk7 GTI немного более увлекательным в управлении. Модернизация сложных деталей варьируется от легкой до дикой, начиная от деталей с болтовым креплением, таких как системы впуска, впускные патрубки турбонаддува, промежуточные охладители, водосточные трубы, и заканчивая полностью модернизированными двигателями с нестандартными системами турбонаддува. В зависимости от вашего бюджета и того, как далеко вы хотите продвинуть свой GTI, выходная мощность может быть увеличена почти до 400 лошадиных сил без каких-либо внутренних изменений двигателя или даже больше, если вы хотите обновить внутренние компоненты.

Некоторые тюнеры предоставляют программное обеспечение для повышения производительности Mk7 GTI, например Unitronic, APR, GIAC, United Motorsport, REVO и COBB.

Unitronic предлагает дополнительное преимущество, заключающееся в возможности прошивки из дома через систему Uniconnect. С этим кабелем и ноутбуком, а также со стабильным подключением к Интернету любой владелец может настроить производительность своего GTI, не выходя из дома. Это особенно полезно, если вы хотите вернуться к заводским настройкам или заменить жесткие детали, требующие повторной настройки ЭБУ, без необходимости оплачивать работу в магазине.

United Motorsport предлагает как стандартные, так и индивидуальные настройки производительности в зависимости от настройки вашего GTI. С более крупными турбосистемами, чем IS38, или специальными настройками оборудования UM может предложить индивидуальную настройку для вашего GTI. United Motorsport также предлагает альтернативные топливные настройки и комплекты, такие как E85 и flex-fuel, позволяющие получить более высокий прирост мощности, чем стандартные бензиновые настройки.

COBB Tuning — новичок на рынке тюнинга VW, предлагающий базовые «готовые» мелодии, а также позволяющий выполнять индивидуальную настройку у избранных дилеров. Стоит отметить, что из-за деликатного характера настройки ЭБУ и потенциально дорогостоящих проблем, которые могут возникнуть при небезопасной настройке ЭБУ, всегда проводите много исследований, прежде чем использовать небольшой тюнер без исследований и разработок более крупных и более авторитетных компаний, таких как Unitronic. , APR и United Motorsport.

Высокопроизводительные впускные системы, промежуточные охладители, водосточные трубы и выхлопные системы можно приобрести у многих компаний. Они могут предложить увеличение мощности и крутящего момента, а также более агрессивный звук вашего Mk7 GTI. Их почти слишком много, чтобы перечислять, но некоторые из лучших брендов включают 034Motorsport , Unitronic, APR, AWE Tuning, Racingline Performance, Miltek Sport и Integrated Engineering. Существует множество вариантов в зависимости от вашего бюджета, внешнего вида или стиля и типа материала.

Замена меньшего турбокомпрессора IS20 GTI на больший турбокомпрессор IS38 от Mk7 Golf R — один из самых популярных и простых способов увеличить мощность с надежностью, подобной OEM. IS38 не только прикручивается к стандартному двигателю, но также позволяет вам повторно использовать любые другие модернизационные болты, такие как впускной коллектор и водосточная труба, а это означает, что вам не нужно выкупать какие-либо дорогие компоненты, чтобы заставить его работать.

Модернизация заводских шатунов и поршней коваными версиями может позволить вам более безопасно превысить диапазон 400 лошадиных сил при условии, что топливная система и турбонагнетатель будут аналогичным образом модернизированы. Популярные бренды запчастей включают Integrated Engineering, JE Pistons и Mahle Motorsport, в то время как Integrated Engineering также предлагает полные, готовые короткие и длинные блоки. IROZ Motorsport предлагает ряд гибридных и турбодвигателей для двигателя Gen 3 EA888 в Mk7 GTI, который в сочетании с тюнингом United Motorsport и модернизацией топлива может развивать мощность более 800 лошадиных сил. DBV2 — еще одна популярная «гибридная» турбокомпания, которая предлагает модернизированные версии заводского турбокомпрессора IS38 с нестандартными колесами турбины и компрессора, обеспечивающими больший воздушный поток и потенциал мощности в заводском корпусе.

Когда дело доходит до увеличения мощности Mk7 GTI, единственным реальным ограничением является ваш бюджет. Количество вариантов настройки производительности ошеломляет, и независимо от того, как вы планируете использовать свой GTI или какой бы ни была ваша цель в лошадиных силах, на рынке есть вариант, который поможет вам достичь этой цели.

EA888 Осмотр двигателя перед покупкой

Вообще говоря, Gen 3 TSI в Mk7 — это прочный и долговечный двигатель, который может прослужить много миль при надлежащем уходе. Тем не менее, есть несколько вещей, которые вы должны проверить перед покупкой. Вот некоторые из основных:

Запуск и основные сведения

• Двигатель должен запускаться плавно, без длительной прокрутки или рывков
• Mk7 GTI имеют впрыск вторичного воздуха, функцию выбросов, что означает, что двигатель работает на холостом ходу до достижения определенной температуры. Это нормально и занимает от нескольких секунд до минуты в зависимости от температуры наружного воздуха (холоднее = дольше)
• Холостой ход должен быть ровным, около 800 об/мин, без каких-либо модуляций и рывков
• Любая неровная работа или пропуски зажигания на холостом ходу могут указывать на то, что двигателю требуется очистка впускного клапана 
• Откройте капот и послушайте — Двигатели с непосредственным впрыском шумят на холостом ходу, потому что форсунки работают громко и работают под высоким давлением, но не должно быть чрезмерно громких механических звуков или стуков
• Не должно быть явных признаков или запахов, указывающих на утечку водяного насоса. Осмотрите переднюю часть двигателя со стороны пассажира, чуть ниже впускного коллектора/щупа 
• На приборной панели не должно быть индикаторов проверки двигателя или EPC, а также любых других сигнальных индикаторов

В дороге:

• Mk7 GTI должен плавно трогаться с места с очень низких оборотов. Двигатель должен разгоняться плавно, без каких-либо «комков» или неравномерной подачи мощности. Если автомобиль настроен на производительность, на это следует обратить внимание, поскольку не все мелодии создаются одинаково.
• Двигатель должен хорошо реагировать на небольшие изменения в дроссельной заслонке, с плавной работой части дроссельной заслонки в городе и на шоссе.
• Использование полного газа должно привести к сильному ускорению, а на более низких передачах активируется контроль тяги.
• Не должно быть никаких индикаторов проверки двигателя или других сигнальных ламп. Мигающий индикатор проверки двигателя при резком ускорении указывает на ряд возможных проблем с зажиганием или подачей топлива, и автомобиль следует немедленно остановить.
• Индикатор проверки двигателя с индикатором EPC, приводящий к режиму пониженной мощности (также известному как аварийный режим), может указывать на проблемы с избыточным наддувом, подачей топлива или зажиганием. Это чаще всего встречается на плохо настроенных или плохо обслуживаемых двигателях.

Общая информация

• Проверьте уровень моторного масла. Находится ли он в пределах допустимого диапазона на щупе? Выглядит относительно чистым/недавно обслуженным?
• Служебные записи
• Замена высококачественного синтетического масла и фильтров производится Volkswagen при пробеге 10 000 миль, но настоятельно рекомендуется при пробеге 5 000 миль для обеспечения максимально долгого срока службы.
• Воздушный фильтр двигателя проверяется каждый год, при необходимости заменяется в зависимости от состояния и пробега.
• Крышка масляного фильтра двигателя — плотно прилегает, не протекает.
• Охлаждающая жидкость двигателя. Он должен быть розовым или розово-фиолетовым. Любой другой цвет не подходит для охлаждающей жидкости и может создать проблемы. Уровень должен быть между мин/макс на холодную.
• Сканирование блока управления двигателем на наличие кодов неисправностей, даже если CEL не горит

Коды двигателей и детали

• Вы можете найти код двигателя GTI в нескольких местах
• Под капотом должна быть белая наклейка со штрих-кодом и кодом двигателя, расположенная на крышке ГРМ у щупа
• Должен быть указан в руководстве пользователя
• Его также можно найти на заводской наклейке, обычно расположенной под задним ковром рядом с нишей для запасного колеса

Как продлить срок службы вашего двигателя EA888

Регулярное и профилактическое обслуживание — лучший способ сохранить работоспособность вашего Mk7 GTI на протяжении многих тысяч миль. Вот некоторые основные сведения:

• Замена масла с одобренным синтетическим маслом и высококачественным масляным фильтром каждые 5000 миль .
• Проверяйте воздушный фильтр двигателя каждые 12 тысяч миль / ежегодно, заменяйте при необходимости.
• Проверяйте свечи зажигания через 40 000 миль, затем каждые 20 000 до замены, заменяйте по мере необходимости.
• Всегда давайте маслу прогреться до 180 градусов по Фаренгейту, прежде чем двигаться на полном газу или двигаться со скоростью выше 4000 об/мин.
• Выполняйте очистку впускного клапана каждые 60 000–80 000 миль или по мере необходимости.
• Утечки корпуса водяного насоса являются распространенной проблемой для многих двигателей TSI 3-го поколения. Обратите внимание на любую необъяснимую утечку охлаждающей жидкости или запахи, исходящие из моторного отсека, немедленно замените насос/корпус/термостат целиком.
• Никогда не управляйте автомобилем с мигающей лампочкой проверки двигателя. Немедленно остановите автомобиль и заглушите двигатель. Если индикатор мигает при перезапуске или работает с перебоями, отбуксируйте автомобиль домой или в мастерскую, где его можно будет диагностировать и отремонтировать 

Двигатель EA888 Примечательные характеристики крутящего момента

Все заводские характеристики крутящего момента Volkswagen указаны в ньютон-метрах (Нм). Мы преобразовали их в фунт-футы (lb-ft) и дюйм-фунты (in-lb) и перечислили оба значения для удобства. Чтобы правильно затянуть растяжной болт, вы должны затянуть его до указанного крутящего момента, а затем совершить дополнительный оборот, указанный в градусах. Таким образом, 148 фунт-фут + 180 означает крутящий момент до 148 фунт-фут, а затем используйте храповик, чтобы повернуть болт еще на 180 градусов (½ оборота). Не используйте динамометрический ключ для дополнительного вращения без крайней необходимости, так как это может повредить динамометрический ключ.

• Вакуумный насос тормозной системы к головке – заменить на новый
  • Затяните вручную, ориентируясь на болт, ближайший к отметке 12:00, и двигайтесь по часовой стрелке
  • Затяните с моментом 71 дюйм-фунт (3 Нм), начиная с болта, ближайшего к отметке 12:00, и далее по часовой стрелке
  • Повернуть на 180 градусов, начиная с болта, ближайшего к отметке 12:00, и далее по часовой стрелке
• Воздушно-масляный сепаратор 
  • Затянуть с моментом 70 дюйм-фунтов (8 Нм) по схеме «звезда», начиная с болта, ближайшего к шлангу PCV
• Турбокомпрессор к головке — заменить новыми гайками
  • 19 футо-фунтов (25 Нм) 
• Маслопроводы, трубопроводы охлаждающей жидкости, впускной патрубок турбонагнетателя, перепускной клапан, глушитель от турбокомпрессора к турбонагнетателю
  • 80 дюйм-фунтов (9 Нм)
• Вестгейт на монтажном кронштейне
  • 89 дюйм-фунтов (10 Нм) 

Если вы ищете больше материалов, новостей и руководств по сборке Mk7 VW GTI, вы можете найти все это на нашем сайте Mk7 Golf. Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии о движке EA888 или что-то, что вы хотели бы добавить в это руководство, оставьте их в разделе комментариев ниже.

Автор:

Натан Браун

Директор по мероприятиям FCP Euro днем, писатель и участник ночью, а по выходным — начинающий гонщик. Натан почти два десятилетия работал на рынке послепродажного обслуживания VW и Audi, а также имел опыт работы с Porsche и BMW. Он также писал под псевдонимом Алекс Роган для таких журналов, как Eurotuner, Performance VW, Total 9.11 и европейский автомобиль. У него есть ежедневный водитель Cornflower Blue Rabbit Edition GTI, который на удивление все еще в основном стоковый, и трековый автомобиль Mk5 GTI, которого в основном нет. ••• Инстаграм: @njbrown55

ДвигателиOD — 2.0 tfsi Vw AUDI Engine CHH CHHA CHHB

Введите РЕГИСТРАЦИЮ на ГАРАНТИРОВАННУЮ игру…

Увеличить изображение

Цена звонка:

2102,40 фунтов стерлингов

Только онлайн Цена:

2082,40 фунтов стерлингов

Варианты доставки — АНГЛИЯ — 3 дня (в среднем) доставка. Старый двигатель не требуется (если не указано иное) £79,00+ СЭКОНОМЬТЕ £20,00 БОЛЬШЕ — ДОСТАВКА ТОЛЬКО В АНГЛИЮ — 5 дней (в среднем) Старый двигатель не требуется (если не указано иное) — Идеально, если ваш гараж еще не готов к установке £59,00_____ Выберите, если ‘ ФИТИНГ ВКЛЮЧЕН ‘ показан только в заголовке… 3-4 дня (в среднем) в указанном месте мастера-механика — Англия, Шотландия и Уэльс: 0,00 фунтов стерлингов Может потребоваться восстановление —— Доставка в ШОТЛАНДИЯ И УЭЛЬС — 5 дней (в среднем) Старый двигатель не требуется (если не указано иное) 89 фунтов стерлингов0,99—— HIGHLANS + Нормандские острова + ИРЛАНДИЯ (ВСЕ) — 7 дней (в среднем) — (Brexit требует дополнительных документов, любая сделка с восстановленным двигателем (не используется) требует обмена заранее) £145,99 ЗА ПРЕДЕЛАМИ ВЕЛИКОБРИТАНИЯ? Выберите это — 0,00 фунтов стерлингов, чтобы использовать собственного курьера -ИЛИ- запросить цену курьера… (депозит требуется только для BACS. Любые расходы на курьерскую доставку оплачиваются отдельно)

ИЛИ

Ваше лучшее предложение

ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС.

..

Варианты доставки — АНГЛИЯ — 3 дня (в среднем) доставка. Старый двигатель не требуется (если не указано иное) 79 фунтов стерлингов.00+ СЭКОНОМЬТЕ ЕЩЕ 20,00 фунтов стерлингов — ДОСТАВКА ТОЛЬКО В АНГЛИЮ — 5 дней (в среднем) Старый двигатель не требуется (если не указано иное) — Идеально, если ваш гараж еще не готов к установке 59,00 фунтов стерлингов _____ Выберите, если в названии указано «УСТАНОВКА ВКЛЮЧЕНА». всего… 3-4 дня (в среднем) в указанном месте мастера-механика — Англия, Шотландия и Уэльс : 0,00 фунтов стерлингов Может потребоваться восстановление —— Доставка в ШОТЛАНДИЯ И УЭЛЬС — 5 дней (в среднем) Старый двигатель не требуется (если не указано иное) 89,99 фунтов стерлингов —— ГОРЬЕ + Нормандские острова + ИРЛАНДИЯ (ВСЕ) — 7 дней (в среднем) — (Брексит требует дополнительных документов, любая сделка с восстановленным двигателем (не используется) требует обмена заранее) 145,9 фунтов стерлингов9ЗА ПРЕДЕЛАМИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ ? Выберите это — 0,00 фунтов стерлингов, чтобы использовать собственного курьера -ИЛИ- запросить цену курьера. .. (депозит требуется только для BACS. Любые расходы на курьерскую доставку оплачиваются отдельно)

* Заказывайте сейчас, сделки получают приоритетную отправку в более загруженное время

• Состояние: б/у + проверено…
• Двигатель: 2,0 TFSI (230 л.с., GTI)
• Топливо: бензин
• Код двигателя: CHHB
• Подходит лет: 2012-17
• Миль:39 701
• Полностью протестировано: ДА
• Гарантийный срок: 105 ДНЕЙ (используется и тестируется)
• Подходит для коробки передач: ручная и автоматическая
• Поставляется: ГОЛЫЙ — поддон, блок, головка и внутренние детали
• БЫСТРАЯ доставка:3 дня (в среднем) — СЭКОНОМЬТЕ £20.00 ЕЩЕ @ Варианты доставки…
• АКЦИЯ: 542436HUY656660077
• НДС: НУЛЕВОЙ НДС ДОЛЖЕН ДОБАВЛЯТЬСЯ!
• ФИТИНГ:Н/Д — Доставка в местный гараж…
• Примечания: Отличное ПРЕДЛОЖЕНИЕ доступно при обмене … Большое спасибо : EnginesOD

9 Люди сэкономили на этой странице (за 7 дней) сэкономить страницу

+ Лучшие цены @ Enginesod. com (только eBay — это только сборник)

+ 166 000 с 2010 года + гарантированные match…

+ БЫСТРАЯ, ПРОСТАЯ И БЕЗОПАСНАЯ платформа для резервирования решения — сегодня!

Оплата от 60 фунтов стерлингов доступно для некоторых двигателей

Вы уже вошли в свою регистрацию? (Это гарантирует совпадение)

Введите свою РЕГИСТРАЦИЮ для гарантированного совпадения двигателя…

Почему 97,5% выбирают Engines On Demand?

…Двигатели с наилучшей стоимостью, предварительно оговоренные в прямом эфире для вас (Великобритания) — 166 ‘000 Сделки с двигателями с наилучшей стоимостью завершены + БОЛЕЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНАЯ ГАРАНТИЯ — 10’000+ ИСПЫТАННЫЕ Двигатели (ЖИВОЙ запас) — ГАРАНТИРОВАННО Приведено соответствие двигателя — «Лучшее предложение» (С 2010 ГОДА) — Протестировано непосредственно каждой компанией-отправителем — 24 ЧАСА / 7 ДНЕЙ ЛИНИЯ ЗАКАЗА — ВАШ ЛУЧШИЙ 90 ПРЕДЛОЖИТЕ ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС Вариант для большинства решений Engine — Варианты ДОСТАВКИ по всей Великобритании — ЗАБРОНИРОВАТЬ онлайн СОХРАНИТЬ: 20,00 фунтов стерлингов ДОПОЛНИТЕЛЬНО — БЕЗОПАСНЫЕ платежи принимаются картой, Paypal или банковским переводом — ЗАБРОНИРОВАТЬ любое решение Engine (с небольшим депозитом через оформление заказа Быстро с окончательным платежом, запрошенным механиком-компанией-отправителем, как правило, в тот же день, когда он готов к отправке) — Вопросы в режиме реального времени по электронной почте до 18:00 + БОЛЬШЕ.