технические характеристики, плюсы и минусы

• 1 Характеристики
• 2 Минусы мотора
• 3 Особенности эксплуатации
• 4 На каких авто ставился этот двигатель?
• 5 Чип-тюнинг

Японский автоконцерн TOYOTA начал разработку силовых установкой из линейки А-Series в 1970 году. В итоге вышел двигатель 7A FE.Они отличаются наличием маленьких объемов топлива и слабых мощностных характеристик. Основные цели разработки данного двигателя:

• уменьшение расхода топливной смеси;
• увеличение показателей КПД.

Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7A-FE. Данная силовая установка сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов из данной серии.

Характеристики

Рабочий объем камер сгорания увеличился, по сравнению с предыдущими версиями, и составил 1,8 литра. Достижение мощностного показателя, равного 120 лошадиных сил,  является хорошим показателем для силовой установки такого объема. Достижение оптимального крутящего момента возможно с нижней частоты вращения коленчатого вала. Поэтому езда в городской черте доставляет огромное удовольствие автовладельцу. Несмотря на это, расход топлива остается на низком уровне. Также, не нужно прокручивать двигатель на нижних передачах.

Сводная таблица характеристик

Существует два типа двигателей 7A-FE. Дополнительная модификация маркируется, как 7A-FE Lean Burn, и является более экономичной версией обычного силового агрегата. Впускной коллектор осуществляет функцию по объединению и последующему перемешиванию смеси.  Это помогает повысить показатели экономичности. Также, в данном двигателе, установлено большое количество электронных систем, которые обеспечивают обеднение или обогащение топливно-воздушной смеси. Владельцы автомобилей, с данной силовой установкой, часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низких показателях расхода бензина.

Минусы мотора

Силовая установка Toyota 7Y является еще одной модификацией, которую создали по примеру базового мотора 4A. Однако в нем произвели замену короткохолодного коленчатого вала на колено, ход которого равен 85,5 мм. Вследствие этого наблюдается увеличение высоты блока цилиндров. За исключением этого, конструкция осталась такой же, как и в 4A-FE.

Седьмой по счету двигатель из серии A – это 7A-FE. Изменения настроек данного мотора, позволяют определить параметр мощности, который мог составлять от 105 до 120 л. с. Также существует его дополнительная модификация с пониженным расходом топлива. Однако автомобиль с данной силовой установкой покупать не следует, поскольку она является капризной и довольно дорогой в обслуживании. В целом, конструкция и проблемы такие же, как и в 4A . Трамблер и датчики выходят из строя, появляется стук в поршневой системе, по причине неверных настроек. Выпуск его закончился в 1998 году, когда его сменил 7A-FE.

Особенности эксплуатации

Главное конструкционное преимущество мотора – это то, что при разрушении поверхности ремня газораспределительного механизма 7A-FE, исключается возможность соударения клапанов и поршней. Проще говоря, изгиб клапанов двигателя невозможен. В целом двигатель является надежным.

Часть владельцев автомобилей, с усовершенствованным силовым агрегатом под капотом, жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии педали газа, автомобиль не всегда начинает набирать динамику разгона. Это происходит, поскольку система обеднения топливно-воздушной смеси не отключается. Характер остальных проблем, возникающих  с данными силовыми установками, являются частными и не получили массового распространения.

На каких авто ставился этот двигатель?

Установка базового мотора 7A-FE осуществлялась на автомобили С-класса. Тестовые испытания прошли успешно, а также владельцы  оставили очень много хороших отзывов, поэтому японский автоконцерн начал установку данного силового агрегата на следующие модели Toyota:

Чип-тюнинг

Атмосферный вариант двигателя не дает владельцу возможность большого увеличения динамических качеств. Можно заменить все элементы конструкции, которые возможно сменить и не добиться никакого результата. Единственным узлом, который хоть как-то увеличит динамику разгона — является турбина.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 7A FE

Прайс-Лист

Двигатель 7А: характеристики, особенности

Тойотовские силовые агрегаты серии «А» были одной из наилучших разработок, которые позволили компании выйти из кризиса в 90-х годах прошлого века. Самым большим по объему был мотор 7А.

Описание

Не следует путать 7А и двигатель 7К. Никакого родственного отношения данные силовые агрегаты не имеют. ДВС 7К выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» в 70-х годах. В отличии от 7K двигатель серии А развивался как отдельное направление развития 16 клапанных моторов.

Двигатель 7 A стал продолжением доработки 1600 кубового мотора 4A-FE и его модификаций. Объем движка вырос до 1800 см3, увеличилась мощность и крутящий момент, которые достигли 110 л.с. и 156Нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор выпускаются на некоторых предприятиях, использующих лицензионные договоры.

Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме бензиновой четверки с двумя верхнерасположенными распределительными валами, соответственно, распредвалы управляют работой 16 клапанов. Топливная система выполнена инжекторной с электронным управлением и трамблерным распределением зажигания. Привод ГРМ ременной. При обрыве ремня клапана не гнутся. Головка блока выполнена аналогично головке блока двигателей серии 4А.

Официальных вариантов доработки и развития силового агрегата нет. Поставлялся с единым число-буквенным индексом 7A-FE для комплектации различных автомобилей вплоть до 2002 года. Преемник 1800 кубового привода появился в 1998 году и имел индекс 1ZZ.

Конструктивные доработки

Движок получил блок с увеличенным вертикальным размером, измененный коленвал, головку цилиндров, увеличился ход поршней при сохранении диаметра.

Уникальность конструкции двигателя 7А состоит в применении двухслойной металлической прокладки головки блока и двухкорпусного картера. Верхняя часть картера, выполнявшаяся из алюминиевого сплава, крепилась к блоку и корпусу коробки передач.

Нижняя часть картера выполнялась из стального листа, и позволяла демонтировать ее, при обслуживании не снимая движок. Мотор 7А имеет усовершенствованные поршни. В канавке маслосъемного кольца выполнены 8 отверстий для слива масла в картер.

Верхняя часть блока цилиндров по крепежу выполнена аналогично ДВС 4A-FE, что позволяет использовать головку блока цилиндров от мотора меньшего объема. С другой стороны, головки блоков не совсем идентичны, так как на серии 7 A изменены диаметры впускных клапанов с 30,0 на 31,0 мм, а диаметр выпускных клапанов оставлен без изменения.

При этом другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускных и выпускных клапанов 7,6 мм против 6,6 мм на 1600 кубовом двигателе.

Были внесены изменения в конструкцию выпускного коллектора для присоединения конвертера WU-TWC.

Начиная с 1993 года, на двигателе изменилась система впрыска топлива. Вместо одномоментного впрыска во все цилиндры, начали применять попарный впрыск. Были внесены изменения в настройки газораспределительного механизма. Изменена фаза открытия выпускных клапанов и фаза закрытия впускных и выпускных клапанов. Что позволило увеличить мощность и сократить расход топлива.

До 1993 года на двигателях применялась система старта с холодным инжектором, применявшаяся на серии 4A, но затем, после доработки системы охлаждения, от данной схемы отказались. Блок управления двигателем оставлен прежним, за исключением двух дополнительных опций: возможность проведения теста работы системы и контроль за детонацией, которые были добавлены в ЭСУД для 1800 кубового двигателя.

Технические характеристики и надежность

У 7A-FE характеристики встречались разные. Мотор имел 4 варианта исполнения. В качестве базовой конфигурации выпускался мотор мощностью 115 л.с. и 149Нм крутящего момента. Самая мощная версия ДВС производилась для российского и индонезийского рынков.

Она имела 120 л.с. и 157 Нм. для американского рынка также производилась «зажатая» версия, которая выдавала всего 110 л.с., но с повышенным до 156 Нм крутящим моментом. Самая слабая версия движка выдавала 105 л.с., так же, как и мотор 1,6 л.

Часть двигателей имеет обозначение 7a fe leanburn или 7A-FE LB. Это означает, что движок оборудован системой сгорания обедненной смеси, которая впервые появилась на двигателях Toyota в 1984 году и скрывалась под аббревиатурой T-LCS.

Технология ЛинБен позволяла снижать расход топлива на 3-4% при езде по городу и чуть более 10% при езде по трассе. Но эта, же система снижала максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценка эффективности применения данной конструктивной доработки двояка.

Двигатели, оборудованные LB, монтировались на Тойота Карина, Caldina, Corona и Avensis. Автомобили Королла никогда не комплектовались двигателями с такой системой экономии топлива.

В общем и целом силовой агрегат достаточно надежен и не прихотлив в эксплуатации. Ресурс до первого капитального ремонта превосходит 300 000 км пробега. В процессе эксплуатации необходимо уделять внимание электронным устройствам, обслуживающих движки.

Общую картину портит система ЛинБерн, которая очень привередлива к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требует свечи зажигания с платиновыми вставками.

Основные неисправности

Основные неисправности работы двигателя связаны с функционированием системы зажигания. Трамблерная система подачи искры подразумевает износ подшипников трамблера и зубчатого зацепления. По мере накопления износа возможен сдвиг момента подачи искры, что влечет или к пропуску зажигания или к потере мощности.

Очень требовательны к чистоте высоковольтные провода. Наличие загрязнений вызывает пробой искры по наружной части провода, что также ведет к троению двигателя. Другой причиной троения является износ или загрязнение свечей зажигания.

Причем на работу системы влияет и нагар, образующийся при использовании обводненного или железо-сернистого топлива, и внешнее загрязнение поверхностей свечей, что приводит к пробою на корпус головки цилиндров.

Неисправность устраняется заменой свечей и высоковольтных проводов в комплекте.

Как неисправность часто фиксируется зависание двигателей, оборудованных системой LeanBurn, в районе 3000 об/мин. Неисправность происходит, потому что нет искры в одном из цилиндров. Вызвано обычно износом платиновых свей.

При новом высоковольтном комплекте может потребоваться чистка топливной системы для устранения загрязнений и восстановления работы форсунок. Если и это не помогает, то неисправность можно найти в блоке ЭСУД, который может потребовать перепрошивки или замены.

Стук двигателя обусловлен работой клапанов, требующих периодической регулировки. (Не реже 90 000 км). Поршневые пальцы в двигателях 7А запрессованы, поэтому дополнительный стук от этого элемента двигателя фиксируется крайне редко.

Повышенный расход масла заложен конструктивно. Технический паспорт двигателя 7А ФЕ указывает на возможность естественного расхода в эксплуатации до 1 л моторного масла на 1000 км пробега.

ТО и технические жидкости

В качестве рекомендованного топлива завод-производитель указывает бензин с октановым числом не ниже 92. Следует учитывать технологическую разницу в определении октанового числа по японским стандартам и требованиям ГОСТа. Возможно применение неэтилированного 95 топлива.

Моторное масло подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Наиболее полно перекрывает все возможные условия синтетическое масло вязкости SAE 5W50, однако для повседневной среднестатистической эксплуатации достаточно масла вязкости 5W30 или 5W40.

Для более точного определения следует обратиться к руководству по эксплуатации. Емкость масляной системы 3,7 л. При замене со сменой фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может остаться до 300 мл смазки.

Техническое обслуживание двигателя рекомендуется производить каждые 10 000 км пробега. При сильнонагруженной эксплуатации, или использования автомобиля в гористой местности, а также при более 50 запусков двигателя при температурах ниже −15С, рекомендуется сократить период обслуживания вдвое.

Воздушный фильтр меняется по состоянию, но не реже 30000 км пробега. Ремень ГРМ требует замены вне зависимости от своего состояния каждые 90 000 км пробега.

NB. При прохождении ТО может потребоваться сверка серии двигателя. Номер двигателя должен находиться на площадке, расположенной в задней части движка под выпускным коллектором на уровне генератора. Доступ в эту область возможен с помощью зеркала.

Тюнинг и доработка двигателя 7А

Тот факт, что ДВС изначально проектировался на базе серии 4А, позволяет использовать головку блока от двигателя меньшего объема и доработать мотор 7A FE до 7A GE. Такая замена даст прирост 20 лошадей. При выполнении такой доработки желательно также заменить оригинальный маслонасос на агрегате от 4A-GE, имеющий большую производительность.

Турбирование двигателей серии 7А допускается, но приводит к снижению ресурса. Специальных коленвалов и вкладышей для наддува не выпускается.

Разница между 4A-FE и 7A-FE

Товары для ремонта и обслуживания автомобилей

Датировать:
04 / фев / 2017
0

Два двигателя Toyota, 4A-FE и 7A-FE, имеют много общего, но все же они различаются по нескольким параметрам. Оба они использовались в автомобилях модели Corolla. Тем не менее, есть некоторые заметные различия между двумя двигателями. Если вы автослесарь, специализирующийся на ремонте Toyota, ознакомьтесь с различиями между этими двумя двигателями.

Смещение

org/ItemList»>

• 4A-FE имеет рабочий объем 1,6 литра, а 7A-FE имеет рабочий объем 1,8 литра. Большой рабочий объем двигателя 7A-FE дает ему большую мощность и крутящий момент, что обычно приводит к улучшению характеристик двигателя.

Мощность

• Лошадиная сила — это мера мощности, которую производит двигатель, и она аналогична единице СИ ватт. Одна лошадиная сила примерно эквивалентна 745 Вт. Мощность достигается за счет сжигания топлива в поршнях и вращения коленчатого вала. Чем больше топлива подается в двигатель, тем быстрее вращается коленчатый вал. Скорость вращения коленчатого вала измеряется в оборотах в минуту (об/мин). Мощность 4A-FE варьируется от 103 до 105 л.с., при этом 105 л. с. достигаются при оборотах двигателя 5800 об/мин. 7A-FE имеет мощность 115 лошадиных сил при 5600 об/мин.

Крутящий момент

• Крутящий момент является мерой угловой силы и использует единицу измерения СИ ньютон-метр. Однако в автомобилях часто используются футо-фунты, не входящие в систему СИ. Применительно к автомобильным двигателям крутящий момент в первую очередь влияет на ускорение и тяговое усилие. 4A-FE имеет крутящий момент от 100 до 102 футо-фунтов при 4800 об/мин. 7A-FE имеет крутящий момент 115 футо-фунтов при 2800 об/мин.

Прокладка головки блока цилиндров, масляного поддона и коленчатого вала

• В 7A-FE используется другая прокладка головки блока цилиндров, чем в 4A-FE. Прокладка состоит из двух слоев металла. Масляный поддон также отличается от 7A-FE. Он состоит из двух отдельных частей, одна из которых состоит из алюминия, а другая из стали. 7A-FE имеет модифицированный коленчатый вал, который соответствует более высокой выходной мощности двигателя 7A-FE.

Похожие запросы

Источник

Ремонт

Поиск:

Corolland: двигатели Toyota Corolla

Также см. механические коробки передач C-50 и C-52 и автоматическую коробку передач A245E.

Corolla, выпускавшиеся с 1993 по 1997 год, имели два варианта двигателя: 1,6-литровый 4A-FE и 1,8-литровый 7A-FE (щелкните здесь, чтобы просмотреть подробную информацию, сравнения и диаграммы!). Поскольку законы о выбросах и настройки изменились, показатели мощности немного изменились, но не настолько, чтобы это заметил обычный человек: в 1993 году мощность составляла 110 л.с. при 5600 об/мин. К 1996 была доступна меньшая пиковая мощность, но получить ее можно было быстрее: 105 л. с. при 5200 об/мин. Крутящий момент увеличился на два футо-фунта за то же время, со 115 до 117.

Условное обозначение названий двигателей состоит в том, что первая цифра (например, 1, 2, 4, 7) указывает на поколение двигателя в пределах его конструктивного семейства. ; например, 4A претерпел несколько серьезных изменений, начиная с карбюраторов, затем впрыска топлива, затем с пятью клапанами на цилиндр.

Автомобили 1983 года получили новый 1,6-литровый двигатель 4A. 4A имел 1587 куб. см, диаметр цилиндра и ход поршня 3,9.4 х 3,03, степень сжатия 9,0:1, 70 л.с.
при 4800 об / мин, 85 фунт-фут при 2800 об / мин в 1983 году.
1,6-литровый 4A-GE был с более высокой степенью сжатия (9,4: 1, а не 9,0: 1), с электронным впрыском топлива, 16-клапанной версией 4A, мощностью 112 лошадиных сил и 97 фунт-фут крутящего момента. В этом последнем двигателе использовались двойные кулачки, центральная свеча зажигания («полуполуполу») и переменная индукция — ряд клапанов во впускных отверстиях для улучшения скорости впуска на низких оборотах двигателя и увеличения воздушного потока на более высоких скоростях. Масляный радиатор был стандартным. Коробки передач, используемые с 4A-GE, представляли собой пятиступенчатую коробку передач с близким передаточным числом и четырехступенчатую автоматическую коробку передач.

Полное описание двигателей 4A-FE и 7A-FE есть на сайте Toyoland.

В моделях 1998 года было использовано новое семейство двигателей ZZ, в котором использовался алюминиевый блок с железными гильзами цилиндров, открытая платформа для снижения веса и полноразмерный пояс коренных подшипников для усиления нижней части. У 1ZZ-FE был длинный ход поршня, чтобы увеличить крутящий момент (диаметр цилиндра 79 мм и ход поршня 91,5 мм), с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Коническая конструкция хлюпающей области головок нагнетала смесь топлива и воздуха на свечу зажигания, обеспечивая высокую степень сжатия 10: 1 на обычном газе. Смотрите отличный натяжитель цепи ГРМ «Сделай сам» с фото, для 1ZZ-FE.

В то время как на 4A-F каждая топливная форсунка срабатывала одновременно, а на 4A-FE — две одновременно (поэтому одна работала при закрытом клапане), 1ZZ-FE и более новые двигатели запускали каждую форсунку, только когда впускной клапан этого цилиндра был открыт. Точно так же электронное зажигание 4A уступило место прямому зажиганию на ZZ и более поздних двигателях. Все они имели блок и головку из алюминиевого сплава, стальные гильзы цилиндров и двойные верхние распределительные валы.

1ZZ-FE принес Corollaм значительно больше мощности и экономичности; он дебютировал с мощностью 120 лошадиных сил при 5200 об / мин и крутящим моментом 122 фунт-фут при 4400 об / мин. Это было больше мощности, чем у 7A-FE, при более низких оборотах двигателя, так что Corolla была бодрой на всех оборотах двигателя. В конце концов, 1ZZ-FE достигнет 130 л.с. и 125 фунт-фут крутящего момента.

Седла клапанов напылялись, а не вдавливались в головку, поэтому они могли быть намного тоньше и более эффективно передавать тепло к головке; это означало, что на штоки клапанов попадало меньше тепла, что позволяло использовать более тонкие и легкие штоки клапанов и, в свою очередь, более тонкие кулачки кулачков, что сокращало паразитные потери и позволяло обоим кулачкам приводиться в движение бесшумной компактной однороликовой цепью ГРМ.

Впрыск топлива безвозвратный, с регулятором давления в бензобаке, что снижает пожароопасность и делает сгорание более эффективным. Каталитический нейтрализатор был перемещен ближе к двигателю для большей эффективности, что потребовало перемещения алюминиевого впускного коллектора, перенесенного на переднюю часть двигателя. Длинные впускные направляющие, изготовленные из экструдированного алюминия (более гладкие, чем отливки), увеличивали мощность на низких оборотах.

	4A-F	4А-ФЭ	1ZZ-ФЕ	1ZZ-ФЕ	1NZ-FE*	2ЗР
Стандартный двигатель	1988-92	1993-97	2006-2008	2003-05	2008-?
Диаметр и ход	3,19×3,03	3,19×3,03	3,11 х 3,60			3,17 х 3,48
Рабочий объем	1587	1587 куб. см	1794 см3		1496	1798
Сжатие	9,5:1	9,5:1	10,0:1			10,7
Клапаны	8	16	16; ВВТ-и		16; ВВТ-и	16 ВВТ-и
Мощность	90 @ 6000	105 @ 5800	126@6000	130@6000	108 @ 6000	137
Момент затяжки	95 @ 3600	115 @ 2800	122@4200	125@4200	103/4400	126

* Не продается в Северной Америке

Двигатель ZZ второго поколения появился в Corollas 2000 года; он добавил технологию регулируемого клапана («VVT-i»), которая принесла прирост мощности в пять лошадиных сил, а также дополнительные 2-3 мили на галлон. Celica GT 2000 года представила высокопроизводительную версию мощностью 180 л. с.; эта мелодия добралась до Corolla 2003-08 годов. Самая большая разница между ними заключалась в коротких полозьях из смолы, оптимизированных для высокой мощности; система изменения фаз газораспределения также изменила подъемную силу на 180-сильной версии.

В 2003 году произошло еще одно важное достижение, на этот раз в отношении расхода бензина. Хотя Corolla 2003 года прибавила и в весе, и в лошадиных силах — еще на 5 л. Версия для США не могла использовать прямой впрыск, который использовался в японских версиях, из-за содержания серы в бензине.

В 2006 году произошло еще одно обновление конструкции 1,8-литрового двигателя для моделей, продаваемых в Японии, начиная с 2007 года, которые будут импортированы в США примерно в 2008 году. По-видимому, это в основном было усовершенствованием технологии регулируемых клапанов, а именно ее применением как к впускным, так и к выпускным клапанам, как в Dodge Caliber. Расход бензина с этой системой значительно увеличился, хотя мощность увеличивается более постепенно:

Пиковый крутящий момент приходился на 4400 об/мин для 2ZR-FE и 1NZ-FE и при 4000 об/мин у 2ZR-FAE.

Fuel economy and exact engine sizes:

*Японская спецификация измерений

Corolla XRS 2009 года перешла с двигателя Celica на четырехцилиндровый двигатель Camry; мощность увеличилась со 180 до 158, но мощность в среднем диапазоне стала лучше. Крутящий момент был оценен в 162 фунт-фута.

Две версии базового 1,8-литрового двигателя были доступны для Toyota Corollas 2018 года. Стандартным двигателем, доступным для всех, кроме LE Eco, был прежний 2ZR-FE — 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр; он имел блок и головку из алюминиевого сплава и имел рабочий объем 1,798 куб. см. Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения использовалась как на впускных, так и на выпускных клапанах; двигатель имел последовательный многоточечный впрыск топлива и прямое зажигание и работал на обычном топливе.

В LE Eco использовался новый 2ZR-FAE, основное отличие которого заключалось в использовании системы «Valvematic». Valvematic звучит совершенно по-новому, но, похоже, является расширением интеллектуальной системы изменения фаз газораспределения VVT-i, которая имеет более широкий диапазон подъема и фазирования на стороне впускного клапана.

Двухлитровый двигатель M20A-FKS был новой конструкцией для Corolla Hatchback 2019 года, в которой использовалась более легкая пластиковая крышка головки блока цилиндров, более жесткий кривошип и, несмотря на больший рабочий объем, меньшие размеры и меньший вес. В системе впрыска топлива D-4S использовался непосредственный впрыск или впрыск топлива через порт низкого давления, в зависимости от условий движения; у него было двойное изменение фаз газораспределения: впуск управлялся электродвигателем, а выпуск — гидравлическим давлением.

Двухлитровый рабочий объем был достигнут за счет более длинного хода; дополнительная эффективность достигается за счет сжатия до 13: 1. Увеличенный угол прилегания клапана и седло клапана с лазерным покрытием увеличили переворачивание и объем воздуха; поршни с круглой верхней поверхностью и наклонной боковой стенкой помогали кувыркаться и уменьшали детонацию (обеспечивая более высокое сжатие) при одновременном снижении трения.

Были и другие изменения. Теперь на цилиндр приходилось по три масляных форсунки, чтобы уменьшить детонацию, трение и расход масла; и дренажный канал внутри картера для возврата масла из головки цилиндров, что приводит к меньшему перемешиванию масла с коленчатого вала. Штоки были изготовлены из высокопрочной стали для уменьшения веса, а кулачок имел вогнутый профиль для увеличения подъема клапана.