Д 37 двигатель характеристики: Двигатель Д-144 / Двигатель Д-37 — ОДО «АлтайДизельСервис»

Содержание

Двигатель Д-144 / Двигатель Д-37 — ОДО «АлтайДизельСервис»



Двигатель Д-144 / Двигатель Д-37 – дизельный четырехцилиндровый мотор со свободным впуском и воздушным охлаждением.

Дизель Д-37 нашел широкое применение в машиностроении благодаря своей эффективности, хорошим техническим характеристикам и оптимальному соотношению цена/качество.

Сегодня дизельный двигатель Д-37 выпускается ОАО «ВМТЗ» под маркой Д-144.

 

Данная модель мотора устанавливается на тракторы (Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М), автопогрузчики, катки дорожные, асфальтоукладчики, автобетоносмесители, компрессорные станции, сварочные агрегаты, электростанции, путевые машины.

Предлагаем новые и после капитального ремонта дизельные двигатели Д-144 (Д-37). У нас Вы можете отремонтировать свой мотор, купить новый или восстановленный дизель Д-37 (Д-144).

В зависимости от применяемости и назначения двигатель Д-144  выпускается в комплектациях с эксплуатационной мощностью 27,23 квт (37 л.с.), 36,8 кВт (50 л.с.) и 44,1 (60 л.с.). Ниже представлены технические характеристики дизеля Д-144 в зависимости от мощности и номинальной частоты вращения.

 













Марка

Двигатель Д144

Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)

44,1 (60)

36,8 (50)

27,23 (37)

Номинальная частота вращения, об. /мин.

2000

1800

1500

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.

105/120

Число и расположение цилиндров

4 ряд

Рабочий объем цилиндров, л.

4,15

Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %

15(-3,+10)

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)

221,4 (22,57)

204,8 (20,9)

192 (19,7)

Удельный расход топлива, г/кВт. ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности

242+7 (178+5)

241+7 (177+5)

239+7 (176+5)

Относительный расход масла на угар от расхода топлива, %

0,3-0,5

Масса двигателя в состоянии поставки, сухого, кг

375-390 (в зависимости от комплектации)

Габаритные размеры, мм.

длина

ширина

высота

 

919

741

848

 

Если Вы хотите получить более подробную информацию или планируете купить двигатель Д-144 / Д-37, свяжитесь, пожалуйста, с нашими специалистами по телефону или электронной почте.

 

Перейти в раздел «Двигатели «Владимирского моторо-тракторного завода»»

Двигатель Д-144 (Д-37М) — technoimpex.com.ua


Реализуем четырехтактные дизельные двигатели воздушного охлаждения Д-144 различных модификаций Владимирского моторо-тракторного завода (ВМТЗ). Двигатели предназначены для установки на трактора Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М; автопогрузчики 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816; катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93, ДУ-47Б, ДУ-94; асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155; автобетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1; компрессорные станции типа ЗИФ и ПКСД; сварочные агрегаты типа АДД; электростанции АД-16-Т400-1ВП, ЭД-16-Т400-1ВП; путевые машины ПРМ и МСШУ.














Марка

Д144

Эксплуатационная мощность, кВт (л. с.)

44,1 (60)

36,8 (50)

27,23 (37)

Номинальная частота вращения, об./мин.

2000

1800

1500

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.

105/120

Число и расположение цилиндров


Рабочий объем цилиндров, л.

4,15

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)

221,4 (22,57)

204,8 (20,9)

192 (19,7)

Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %

15(-3,+10)

 

Удельный расход топлива, г/кВт. ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности

242+7 (178+5)

241+7 (177+5)

239+7 (176+5)

Относительный расход масла на угар от расхода топлива, %

0,3-0,5

Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг

375-390 (в зависимости от комплектации)

Габаритные размеры, мм.

длина

ширина

высота



919

741

848

Дизельный двигатель Д 144

Весь каталог — дизельные двигатели ВМТЗ

Общее описание дизельного двигателя Д 144


Двигатель Д144 представляет собой четырехтактный дизельный двигатель, более усовершенствованный и модернизированный по сравнению с дизельными двигателями Д120 и Д130, выпускаемыми «ВМТЗ». Широчайший спектр применения двигателя Д144 в различных машинах обуславливает огромный спрос среди потребителей, а так же признание специалистов.

Двигателями Д144 комплектуются:

  • трактора Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М;
  • электростанции АД-16-Т400-1ВП, ЭД-16-Т400-1ВП;
  • автопогрузчики 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816;
  • катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93;
  • автобетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1; ДУ-47Б, ДУ-94;
  • асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155;
  • компрессорные станции типа ЗИФ и ПКСД;
  • сварочные агрегаты типа АДД;
  • путевые машины ПРМ и МСШУ.


Надежность и экономичности двигателей Д 144 с воздушным достигается за счет применения современных технологий и внедрения последних разработок мировых производителей. Владимирский моторо-тракторный завод предлагает к продаже двигатели Д 144 и в северном исполнении, зпуск которого возможен при температурах до — 45С. На всю продукцию «ВМТЗ» распространяется гарантия качества.


Технические параметры Д 144 позволяют этому двигателю стать конкурентоспособным не только на отечественном рынке, но и среди мировых аналогов. Габариты двигателя Д 144 – длина 919 мм, ширина 741 мм, высота 848 мм. Масса двигателя в зависимости от комплектации может быть от 375 кг до 390 кг. Эксплуатационная мощность двигателя Д144 составляет 60 л.с., при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2000 об./мин. Цилиндры двигателя расположены в четыре ряда в вертикальном положении, их рабочий объем равен 4,15 л.


Двигатели Д 144 предлагаемые ОАО Владимирский моторо-тракторный завод, все модели двигателей сертифицированы. Двигатели Д 144 давно завоевали доверие и хорошо себя зарекомендовали среди покупателей и отличаются эффективностью работы. Д144 обладают экономичным расходом топлива и соответствием строгим экологическим стандартам.


Принцип работы четырехтактного Д144 состоит из поочередных операций. В первом такте порция воздуха втягивается в цилиндр через впускной клапан. Второй такт работы — впускной и выпускной клапаны закрыты, и воздух сжимается в объёме примерно в 17 раз, вследствие чего воздух становится очень горячим. Перед началом третьего такта, так называемого такта рабочего хода, топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылитель форсунки. При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые равномерно перемешиваются со сжатым воздухом для создания самовоспламеняемой смеси. При сгорании энергия высвобождается и поршень двигателя Д 144 начинает свое движение в такте рабочего хода. Впрыск продолжается и вызывает поддержание постоянного давления сгораемого топлива на поршень. При четвертом такте выпускной клапан открывается, и выхлопные газы проходят через выпускной клапан.

Основные технические характеристики дизельного двигателя Д144













Марка

Д144

Эксплуатационная мощность, кВт (л. с.)

44,1
(60)

36,8
(50)

27,23
(37)

Номинальная частота вращения, об./мин.

2000

1800

1500

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.

105/120

Число и расположение цилиндров

Рабочий объем цилиндров, л.

4,15

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс. м)

221,4
(22,57)

204,8
(20,9)

192
(19,7)

Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %

15(-3,+10)

 

Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности

242+7
(178+5)

241+7
(177+5)

239+7
(176+5)

Относительный расход масла на угар от расхода топлива, %

0,3-0,5

Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг

375-390 (в зависимости от комплектации)

Габаритные размеры, мм.
длина
ширина
высота

919
741
848

Купить дизельный двигатель Д144 у нас — это просто!

СпецЭлектро — доступная цена на электродвигатели и электрооборудование.

 


Каталог — дизельные двигатели

 

Двигатель Д-160 ЧТЗ — Партнер Групп, Челябинск

Тактность четырехтактный
Тип воздухоснабжения турбонаддув с двухступенчатой очисткой воздуха
Тип охлаждения жидкостной
Число и расположение цилиндров
Диаметр цилиндра, мм:
Д-160, Д-160Б-1 145
Д-160.01, Д-160.01Б-1,160.03 150
Ход поршня, мм 205
Рабочий объем цилиндров, л:
Д-160, Д-160Б-1 13,53
Д-160. 01, Д-160.01Б-1, Д-160.03 14,48
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Тип камеры сгорания полуразделенный
Номинальная мощность, кВт (л.с.):
Д-160, Д-160.01 128.7+3,7(175+5)
Д-160Б-1, Д-160.01Б-1 105.2+3(143+4)
Д-160.03 136+3,7(185+5)
Эксплуатационная мощность, кВт (л. с):
Д-160, Д-160.01 125+3,7(170+5)
Д-160Б-1, Д-160.01Б-1 103+3(140+4)
Д-160.03 132+3,7(180+5)
Частота вращения номинальная, об/мин:
Д-160, Д-160.01, Д-160.03 1250±30
Д-160Б-1, Д-160.01Б-1 1070±30
при максимально крутящем моменте, не менее 800
холостого хода максимальная:
Д-160, Д-160. 01, Д-160.03 1320±30
Д-160Б-1, Д-160.01Б-1 1140±30
минимальная устойчивая, не более 550
Направление вращения коленчатого вала (со стороны вентилятора) правое
Максимальный крутящий момент, Н/м (кгс/м), не менее:
Д-160, Д-160.01 1098 (112)
Д-160Б-1, Д-160.01 Б-1 1056 (108)
Д-160.03 1162 (118)
Установочный угол опережения впрыскивания топлива до ВМТ, градус 24±2
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт.ч (г/л. схч):
Д-160. Д-160.03 231+7(170+5)
Д-160Б-1 229+7(168+5)
Д-160.01 224+7(165+5)
Д-160.01 Б 1 222+7(163+5)
Фазы газораспределения, градус: Д-160, Д-160. 01, Д-160.03, Д-160Б-1, Д-160.01Б-1
начало впуска до ВМТ 8±5 14±5
конец впуска после НМТ 37±5 40±5
начало выпуска до НМТ 47±5 60±5
конец выпуска после ВМТ 10±5 10±5
Производительность масляного насоса при противодавлении 0,7-0,8 МПа (7-8 кгс/см2), частоте вращения вала насоса (1700±50) об/мин и температуре масла 75-85°С, л/мин, не менее 90
Давление масла в главной масляной магистрали при температуре масла перед масляным радиатором 70-85°С, МПа (кгс/см2):
при номинальной частоте вращения 0,2-0,5 (2-5)
при минимальной устойчивой частоте вращения холостого хода, не менее 0,09 (0,9)
Расход масла на угар:
— относительный, процент от расхода топлива 0,2-0,5
— удельный, г/кВт х ч (г/л. с х ч), не более 1,1 (0,8)
— относительный общий расход масла, процент от расхода топлива, не более 1,2 1,2
Температура охлаждающей жидкости на выходе из дизеля на режиме номинальной (эксплуатационной) мощности, °С 65-85
Габариты дизеля в комплектации поставки, мм:
— с пусковым двигателем:
длина 1795±50
ширина 1187±50
высота (без выхлопной трубы) 1741±50
— с электростартерным пуском:
длина 1732±50
ширина 1187±50
высота (без выхлопной трубы) 1728±50
Масса дизеля, в комплектации поставки, кг:
— с пусковым двигателем:
Д-160, Д-160.01, Д-160.03 2126±60
Д-160Б-1, Д-160. 01Б-1 2126±60
— с электростартерным пуском:
Д-160, Д-160.01, Д-160.03 1949±60
Д-160Б-1, Д-160.01Б-1 1912±60
Тип пускового устройства пусковой двигатель или электростартер
Отбор мощности с переднего конца коленчатого вала в процентах от номинальной мощности, не более 85
в том числе:
— через шкив коленчатого вала, не более 50
— через шестерню привода гидронасосов, не более 60
Предельные углы наклона дизеля, градус:
продольный 30
поперечный 20
Турбокомпрессор
Марка ТКР 11Н-3
Тип турбины радиально-осевая
Тип компрессора центробежный
Степень повышения давления компрессора на номинальном режиме работы дизеля, не менее: Д-160, Д-160. 01, Д-160Б-1, Д-160.01Б-1, Д-160.03 1,45
Масса турбокомпрессора, кг, не более 20
Пусковой двигатель
Марка П-23У
Тип карбюраторный бензиновый, четырехтактный
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 102
Направление вращения коленчатого вала (со стороны кожуха шестерен распределения) левое
Мощность номинальная при стандартных атмосферных условиях не менее, кВт (л. с.) 13,25 (18)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин 2400±100
Частота вращения холостого хода, об/мин:
максимальная 2800±50
минимальная, не более 600
Порядок работы цилиндров*5 1-2-0-0
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт х ч (г/л. с х ч.), не более 450 (330)
Топливо бензин А-72 или А-76 по ГОСТ 2084-77
Карбюратор К 125Л
Воздухоочиститель масляно-инерционный
Фазы газораспределения, градус:
начало впуска 8±2 до ВМТ
конец впуска 34±2 после НМТ
начало выпуска 44±2 до НМТ
конец выпуска 8±2 после ВМТ
Регулятор частоты вращения центробежный
Зажигание от магнето
Угол опережения зажигания, градусы по углу поворота коленчатого вала 25
Тип охлаждения жидкостной, общий с основным двигателем
Тип смазки разбрызгиванием
Редуктор двухступенчатый с цилиндрическими шестернями
Механизм включения типа «Бендикс» с ручным включением и автоматическим отключением
Тип муфты сцепления непостоянно замкнутая, рычажная, однодисковая, сухая
Масса, кг 220±10
Пуск двигателя электростартером СТ-230Е
Электрооборудование
Генератор 70. 3701:
Мощность, Вт 1000
Номинальное напряжение, В 28
Стартер 251.3708:
Рабочее напряжение, В 24
Мощность, Вт 8200
Стартер СТ-230Е:
Рабочее напряжение, В 12
Мощность, Вт 1500
Магнето М-149-А
Свечи зажигания М-8Т1

Технические характеристики дизеля Д160 и его модификаций

 

 

 

Полный список стран и городов, в которые осуществляется поставка запчастей: 

Т-170, т 10, т 130, т 100 (С100, Т-100), ДЗ-171, ДЗ-109 (ДЗ 109Б), б 10, б 170, б 130 (Б-130), ДЗ171 (ДЗ-171), Урал-4320, РДК-25, РДК-250, ДЭК-251, ДЭК-631, МКГ-25.01, МКГ-25БР  Вы можете посмотреть в разделе:  ДОСТАВКА»

 

 Алиса: качество, цена на запчасти, Т-170,  Т-130, Б10, Б-10М, ДЗ-98, ДЗ98, ДТ-75, «Урал», SHANTUI, Caterpillar, KOMATSU, Hitachi, CUMMINS.  SHANTUI SD16 (Шантуй СД16), Caterpillar (Катерпиллер), KOMATSU (Коматсу, Комацу), Hitachi (Хитачи), CUMMINS (Камминз), Hyundai, Volvo, Doosan, JCB, XCMG, Liugong, XGMA, Foton, BAW, FAW, YUEJIN, JAC, HOWO. Гарантия, надежность, стоимость, низкая, доставка ,быстро, купить со скидкой.


 

Оперативно доставим  транспортной  компанией  и  отдельной машиной  до склада  Покупателя, в города стран: •Республика Казахстан •Республика Беларусь •Украина •Республика Азербайджан  •Республика Кыргызстан  •Республика Армения  •Республика Таджикистан  •Грузия  •Республика Латвия•  Монголия. Запасные   части на Т 170, Т 130, Т 10, ДЗ-171:  двигатель Д-160 (б 10, б 170, б 130, Д З171),       дизель Д 180 (б 10, б 170, б 130, Д З171), пусковой П-23У (двигатель ПД-23), гусеница и цепь, отвал      (лопата, ковш, гидроотвал), рыхлитель (клык, зуб), КПП,  кабина, бортовая, на Т 170, Т 130, Б 170Б, Т 10М, Б 10МБ. Запчастини, запчасткі, ehtiyat hissələri, кам тетиктер, պահեստամասեր, სათადარიგო ნაწილები,  rezerves daļas, қисмҳои эҳтиетӣ, қосалқы бөлшектер, сэлбэг эд анги, запас частәр,  резервни части, tartalék alkatrészek, atsarginės dalys, części zamienne, piese de schimb, делови, náhradné diely, rezervni deli, запас частьләр, yedek parça, запчастьёсын, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, spare parts, Ersatzteile, 备用零件

 Доставка в н. п. РФ: Шумиха, Шадринск, Екатеринбург (202км-4ч.), Каменск-Уральский, Первоуральск, Чернушка, Кунгур, Губаха, Пермь (582км-12ч), Тюмень (1290км-28ч), Тобольск, Пыть-Ях,  Сургут (2073км-52ч.), Ханты-Мансийск (2374км-58ч.), Мегион, Стрежевой, Нижневартовск (2907км-75ч), Ноябрьск (1515км-28ч), Гупкинский, Тарко-Сале, Новый Уренгой (1935км-36ч), Надым (2160км-42ч), Ямбург.Оренбург (735км-14ч), Орск (605км-11ч), Сорочинск, Бузулук, Самара (1146км-23ч), Ульяновск (958км-19ч), Димитровград (870км-17ч), Тольятти, Сызрань, Вольск, Болаково, Саратов (1599км-38ч), Энгельс, Красноармейск, Камышин, Волжский, Волгоград (1665км-30ч), Ахтубинск, Харабали, Нариманов, Астрахань (2100км-38ч), Элиста (1968км-36ч), Ставрополь (2240км-41ч), Сочи (2630км-50ч), Краснодар (2370км-45ч), Ростов-на-Дону (2145км-40ч), Белгород (2001км-38ч), Курск (1945км-37ч), Пенза (1210км-23ч), Саранск (1823км-44ч), Тамбов (2102км-50ч),  Воронеж (2337км-56ч),  Липецк (2465км-61ч). Симферополь, Севастополь (Крым). Белорецк, Стерлитамак, Салават, Нефтекамск, Октябрьский, Уфа (379км-8ч),  Воткинск, Ижевск (777км-20ч), Набережные Челны, Альметьевск, Казань (1169км-36ч), Канаш, Чебоксары (1333км-41ч), Котельнич, Киров (1722км-52ч), Арзамас, Нижний Новгород (2284км-64ч), Ковров, Муром, Владимир (2529км-72ч), Москва и МО (2712км-77ч), Рязань (2891км-82ч), Тула (3078км-86ч),  Орел (3254км-91ч), Калуга (3458км-96ч), Тверь (3773км-108ч),  Ярославль (4072км-114ч), Кострома (4151км-117ч), Иваново (4251км-120ч), Великий Новгород, Тихвин, Луга, Вяртсиля, Санкт-Петербург.  Маршрут Восток: Щучье, Курган (260км-5ч), Омск (938км-18ч), Калачинск, Татарск, Барабинск, Куйбышев, Чулым, Новосибирск (1606км-40ч), Искитим, Черепаново, Новоалтайск, Барнаул (1836км-47ч), Юрга, Томск, Кемерово (1865км-34ч), Белово, Горно-Алтайск (2072км-40ч), Новокузнецк (2005км-37ч), Абакан (2492км-45ч), Маринск, Ачинск, Дивногорск, Красноярск (2395км-44ч), Уяр, Кызыл (2870км-52ч), Тулун (3060км-56ч), Братск (3290км-60ч), Усть-Кут (3642км-66ч), Канск, Тайшет, Нижнеудинск, Зима, Черемхово, Усолье-Сибирское, Ангарск, Иркутск (3455км-64ч), Шелехов, Байкал, Байкальск, Селенгинск, Улан-Удэ (3890км-72ч), Хилок, Чита (4570км-83ч), Шилка, Нерчинск, Сковородино (5422км-100ч), Тында, Нерюнги, Алдан, Томмот, Якутск (6260км-114ч), Нижний Бестях (6235км-112ч), Магдагачи, Шимановск, Свободный, Белогорск, Благовещенск (6106км-110ч), Завитинск, Облучье, Биробиджан (6460км-115ч), Хабаровск (6630км-118ч), Хор, Вяземский, Бикин, Дальнереченск, Спасск-Дальний, Уссурийск, Артём, Владивосток (7365км-132ч).  Южно-Сахалинск. 

 

 

Отдел продаж запасных частей:

 [email protected]

Рассмотрим Ваши предложения

по сотрудничеству! 

 

Какое масло заливается в трактор Т40 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:40:28
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:40:28
    [ID] => 509250881
    [~ID] => 509250881
    [NAME] => Какое масло заливается в трактор Т40
    [~NAME] => Какое масло заливается в трактор Т40
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Технические характеристики

Чтобы понять, какое масло стоит наливать в трактор модели Т-40, стоит рассмотреть возможности техники. Универсальное транспортное средство производит обработку земли, осуществляет строительные работы, перевозит грузы.

Модель Т-40 выпускается в двух вариантах, к маркировке добавляются символы АМ и М. Две модификации имеют похожие характеристики, но отмечаются отличия. В технику установлено 2 мотора – Д-144 (50 л.с.), или Д-37 (36.5 л.с.). Они имеют нормальную мощность для выполнения функций.

Критерий

Показатель

Т-40М

Т40АМ

Тяга и класс

0,9

Вид привода

4 на 2

4 на 4

Размеры длины, ширины, высоты в см

366*162,5*237

Вид дорожного просвета

Изменяемый

Габариты следа установки в см

От 120 до 180

Масса в кг

2370

Показатель развиваемой скорости км в час

1,6-27

Маркировка

Д-37 (37л. с.), Д-144 (50л.с.)

Вариант коробки передач

Механика

Передачи вперед и назад (шт)

7(7)

Особенности двигателя, трансмиссии и гидравлики

Главным элементом механизма считается двигатель. В устройства установлено два мотора, которые обеспечивают мощность техники. Первые модели комплектовались дизельными движками Д-37 (38 л.с.), поздние ТС дополнялись новыми моторами Д-144 (50 л.с).

Два движка состоят из 4 цилиндров, выполняют 4 такта, а охлаждение происходит воздухом. У изделий имеются сменные цилиндры, располагаются в ряд с ребрами для теплоотдачи.

Особенности:

  • В устройстве установлен дизельный двигатель с внутренним сгоранием;

  • Предусмотрено 4 такта и 4 камеры мотора;


  • Смесеобразование движка – впрыск рабочей жидкости;


  • Охлаждение производится воздушным способом;


  • Показатели мощности – (27,2/37)/(36,8/50) кВт/л. с.;


  • Коленчатый вал совершает до 1400-1800 оборотов;


  • Работа камер осуществляется так: 1-3-4-2;


  • Объем – 4,15;


  • Размер поперечника мотора – 10,5 см;


  • Расстояние между нижней и верхней мертвой точки – 12 см;


  • Масса – 370-390 кг;


  • Показатель удельного расхода солярки 239-341 г/кВ*ч.

В технике используется трансмиссия двух видов – механического и реверсивного типа. Установлена четырехходовая коробка передач, которая оснащена 8 скоростями. Также у нее предусмотрен блокиратор, реверс.

Дифференциал подразделяется на виды:

  1. Закрытый;

  2. Двухсателлитный с принудительной блокировкой.

Главная передача состоит из шестерней с прямозубыми цилиндрами, в центральной предусмотрены конические спиралевидные элементы.

Гидравлика обладает следующими характеристиками:

  • ТС оснащено гидромеханическим гидроусилителем;


  • Предусмотрен гидрораспределитель с четырех позиционным и трехзолотниковым устройством;


  • Размер цилиндра – 9 см;


  • Параметры выносного цилиндра – 5,5-7,5 см;


  • Установлен насос с шестеренным устройством;


  • На кронштейне гидроусилителя имеется гидробак;


  • Трехточечное подсоединение сельхозорудий.

Для нормального функционирования двигателя требуется использовать автомасла. С их помощью происходит смазывание деталей, которое предотвращает перегрев и выход из строя при длительной работе. Перед тем, как покупать, стоит рассмотреть особенности и свойства.

Особенности автомасел

Средства для техники должны соответствовать требованиям. Их выбирают с особой тщательностью, потому что от них зависит износостойкость и бесперебойное функционирование мотора техники.

Главные свойства автомасел:

  • Снижает трение частей, которые соприкасаются друг с другом;


  • Повышает устойчивость к сдвигам;


  • Обладает повышенной термостабильностью;


  • Защищает от амортизационных воздействий;


  • Предотвращает появление коррозии, ржавчины;


  • Смазывает все системы.

Благодаря таким свойствам увеличивается эксплуатационный срок основных узлов и элементов сцепления, обеспечивается надежность гидравлики в зимний и летний период. Все это достигается благодаря составу и добавкам, которые изготовитель закладывает при производстве.

Моторные смазки, которые заливаются в тракторы, имеют многофункциональное значение. Они снижают вероятность появления поломок, неисправностей в деталях и механизмах. Отличные фильтрационные качества улучшают функционирование гидравлической системы, уменьшают изнашивание и затраты на ТО.

Для каких элементов применяется

Смазочные жидкости для трактора Т-40 имеют универсальное значение, применяются для всех элементов устройства. Главное назначение состоит в смазывании и снижении трения при соприкосновении во время работы.

Во время разбрызгивания жидкость распространяется на:

  • гильзы;


  • поршневые детали, кольца;


  • приводную область насоса;


  • кулаки распредвала.

Но смазывание наблюдается при заведенном двигателе. В этот момент происходит циркуляция жидкости по всей системе и механизмам техники. Масло под давлением распределяется по подшипникам, элементам насоса, механизма.

Варианты универсальных масел

Итак, чтобы ответить на вопрос, как можно наливать масло для трактора Т-40 в двигатель, стоит рассмотреть популярные варианты. Для техники подходят универсальные жидкости, которые осуществляют смазывание движка и других узлов, элементов устройства.

Многие считают, что лучше для каждой системы использовать отдельный вид масла, а именно моторное, гидравлическое, трансмиссионное. А это влечет большие траты, да и не всегда получается найти смазки одной марки. Но сейчас в продаже встречаются универсальные составы, которые подходят для всех компонентов механизма техники. Они подходят для работы гидравлики, трансмиссии. А также производят полное смазывание частей дизельного ДВС.

Выделяют 3 класса универсальных жидкостей:

  1. TDTO (Transmission & Drivetrain Oil). Тракторные подходят для коробок передач, гидравлических систем. Имеют отличную практичность, стабильную вязкость. В составе содержатся антифрикционные, противозадирные присадки.

  2. UTTO (Universal Tractor Transmission Oil). Предназначены гидромеханической трансмиссии. Имеют хорошую основу, сохраняют эксплуатационные качества на длительное время.


  3. STOU (Super Tractor Oil Universal). Подходят для гидравлической системы, трансмиссий и ДВС. В составе имеется сложное сочетание присадок, в нем присутствуют моющие вещества.

Какое лучше – синтетическое или минеральное?

Раньше применялись минеральные жидкости, которые производили смазку основных узлов ДВС. Но постепенно их стали использовать реже. Это связано с тем, что на рынке появилась синтетика и полусинтетика. Данные варианты обладают лучшими эксплуатационными свойствами, не теряют основных свойств на протяжении длительного времени.

Минеральные варианты изготавливаются из сырой нефти, а она при повышенных температурных показателях или под давлением начинает терять первоначальные свойства. Это значит, что через определенный промежуток времени смазка перестает выполнять свои функции и это негативно отражается на основных деталях техники, приводит к быстрому износу.

Синтетические варианты совершенствуются, применяются в разных ДВС – от моторов реактивных самолетов до тракторных дизельных движков. Главное преимущество состоит в том, что в их основе нет компонентов, которые не переносят высокую температуру. При применении смазок не появляется осадок, а на поверхностях деталей не образуется окислительный налет.

Для бензиновых и дизельных двигателей

Т-40 оснащается бензиновыми и дизельными двигателями, и для них стоит использовать специальные масла. Наиболее подходящим будет вариант всесезонной смазки, она считается универсальной.

На емкости обычно имеется пометка М-6з/10В, изготавливается с соблюдением требований ГОСТа 10541-78. Основа имеет множество присадок и дополнительных компонентов, которые на длительное время сохраняют смазочные свойства вещества.

Если установлен дизельный движок, но нет турбонадува, то стоит приобретать жидкость Г2к. Масла подразделяются на классы вязкости от 8 до 10, также в продаже встречается класса 14.

На рынке популярностью пользуются М-10Г2 или М14Г2. В их основе имеются присадки, дополнительные компоненты, которые продлевают эксплуатацию смазочных свойств. Проверки показали, что средства имеют низкую зольность. При правильной эксплуатации техники, при исправном функционировании могут отработать 300 часов.

Нормы расхода

Так сколько масла в двигателе трактора Т-40? Точно ответить на этот вопрос не получится. Разные моторы имеют определенный уровень расхода смазочного средства, и важно, чтобы он всегда поддерживался, иначе может произойти серьезная поломка основных узлов.

Ниже в таблице имеется средний расход разных видов масел у Т-40М и АМ. Норма расхода берется из показателя 100 литров топлива.

Вид смазки

Расход в литрах

Моторная

4

Трансмиссионная

0,95

Специальная индустриальная

0,08

Пластичная

0,045

Однако показатели, которые указаны в таблице, наблюдаются, когда ДВС работает исправно. Если мотор, трансмиссия будут в изношенном состоянии, то расход масел будет больше. Кроме этого оказывает влияние загруженность техники, погодные условия.

Масла для трактора Т-40

Для тракторов Т-40 подходят не все марки масел, предпочтение стоит отдавать универсальным, которые подходят для ДВС, трансмиссии, гидравлики. Синтетические варианты будут сохранять нормальную вязкость при высоких, низких температурах, смогут отработать свыше 200-300 часов

В продаже встречаются демисезонные от немецкой компании Дивинол, их можно применять для дизельных и бензиновых моторов. Но для начала стоит рассмотреть лучшие варианты для Т-40 М и АМ.

«Дивинол Мультитрек» 15w30

Средства Дивинол изготавливаются в Германии, их можно использовать зимой, летом для смазывания движка, трансмиссии, гидравлики техники. Среди российских водителей спросом пользуется продукция «Мультитрек» 15w30. Часто ее применяют на технике с гидравликой, для моторов сцепки, которые используются для строительных работ.

Преимущества:

  • В составе имеются присадки, которые сохраняют нормальную вязкость, предотвращают вспенивание, защищают мотор от перегрева.

  • Подходит для двигателей на бензине, дизельном топливе, гидравлики, трансмиссии.


  • Не промерзает при низких температурных показателях, а при жаре не теряет смазочных свойств.


  • Не оставляет на стенках деталей налет из окиси, предотвращает появление коррозии и ржавчины.


  • Смазывает детали, системы и узлы техники.

Divinol HGB

Выпускается немецкой компанией «Дивинол». Оно имеет вязкую структуру, которая способствует нормальному функционированию гидравлики Т-40 М и АМ. Защищает узлы, детали при низких температурах, предотвращает перегрев мотора.

«Divinol HGB» необходимо заливать в гидравлику, приводные системы. Средство предотвращает появление клейких образований, устраняет лаковые отложения. Сохраняет первоначальные свойства при нагрузке на узлы.

«Divinol HGB» обладает следующими свойствами:

  • Медленный расход. При полном объеме можно 2-3 месяца не заливать смазку.


  • Защищает детали, узлы, трансмиссии, гидравлики от изнашивания, поломок. Увеличивает срок эксплуатации техники.


  • Очищает, защищает от появления нагаров, коррозии, ржавчины и других отложений.


  • При высоких, низких температурах, повышенной нагрузке сохраняет эксплуатационные свойства.


  • При использовании двигатель запускается при низкой температуре и не прогревается. Это экономит время, топливо.

Для трактора Т-40 М и АМ стоит использовать качественное моторное масло, которое сможет сохранить основные узлы, детали. Часто применение жидкостей низкого качества приводит к быстрому износу устройства техники, в дальнейшем это требует проведения дорогостоящего ремонта, замены основных элементов. Лучше потратиться на хорошее автомасло, в будущем это предотвратит большие траты. И главное важно постоянно поддерживать на допустимом уровне. Если будет ниже нормы, то это может привести к серьезным поломкам и быстрому износу мотора.

[~DETAIL_TEXT] =>

Технические характеристики

Чтобы понять, какое масло стоит наливать в трактор модели Т-40, стоит рассмотреть возможности техники. Универсальное транспортное средство производит обработку земли, осуществляет строительные работы, перевозит грузы.

Модель Т-40 выпускается в двух вариантах, к маркировке добавляются символы АМ и М. Две модификации имеют похожие характеристики, но отмечаются отличия. В технику установлено 2 мотора – Д-144 (50 л.с.), или Д-37 (36.5 л.с.). Они имеют нормальную мощность для выполнения функций.

Критерий

Показатель

Т-40М

Т40АМ

Тяга и класс

0,9

Вид привода

4 на 2

4 на 4

Размеры длины, ширины, высоты в см

366*162,5*237

Вид дорожного просвета

Изменяемый

Габариты следа установки в см

От 120 до 180

Масса в кг

2370

Показатель развиваемой скорости км в час

1,6-27

Маркировка

Д-37 (37л. с.), Д-144 (50л.с.)

Вариант коробки передач

Механика

Передачи вперед и назад (шт)

7(7)

Особенности двигателя, трансмиссии и гидравлики

Главным элементом механизма считается двигатель. В устройства установлено два мотора, которые обеспечивают мощность техники. Первые модели комплектовались дизельными движками Д-37 (38 л.с.), поздние ТС дополнялись новыми моторами Д-144 (50 л.с).

Два движка состоят из 4 цилиндров, выполняют 4 такта, а охлаждение происходит воздухом. У изделий имеются сменные цилиндры, располагаются в ряд с ребрами для теплоотдачи.

Особенности:

  • В устройстве установлен дизельный двигатель с внутренним сгоранием;

  • Предусмотрено 4 такта и 4 камеры мотора;


  • Смесеобразование движка – впрыск рабочей жидкости;


  • Охлаждение производится воздушным способом;


  • Показатели мощности – (27,2/37)/(36,8/50) кВт/л. с.;


  • Коленчатый вал совершает до 1400-1800 оборотов;


  • Работа камер осуществляется так: 1-3-4-2;


  • Объем – 4,15;


  • Размер поперечника мотора – 10,5 см;


  • Расстояние между нижней и верхней мертвой точки – 12 см;


  • Масса – 370-390 кг;


  • Показатель удельного расхода солярки 239-341 г/кВ*ч.

В технике используется трансмиссия двух видов – механического и реверсивного типа. Установлена четырехходовая коробка передач, которая оснащена 8 скоростями. Также у нее предусмотрен блокиратор, реверс.

Дифференциал подразделяется на виды:

  1. Закрытый;

  2. Двухсателлитный с принудительной блокировкой.

Главная передача состоит из шестерней с прямозубыми цилиндрами, в центральной предусмотрены конические спиралевидные элементы.

Гидравлика обладает следующими характеристиками:

  • ТС оснащено гидромеханическим гидроусилителем;


  • Предусмотрен гидрораспределитель с четырех позиционным и трехзолотниковым устройством;


  • Размер цилиндра – 9 см;


  • Параметры выносного цилиндра – 5,5-7,5 см;


  • Установлен насос с шестеренным устройством;


  • На кронштейне гидроусилителя имеется гидробак;


  • Трехточечное подсоединение сельхозорудий.

Для нормального функционирования двигателя требуется использовать автомасла. С их помощью происходит смазывание деталей, которое предотвращает перегрев и выход из строя при длительной работе. Перед тем, как покупать, стоит рассмотреть особенности и свойства.

Особенности автомасел

Средства для техники должны соответствовать требованиям. Их выбирают с особой тщательностью, потому что от них зависит износостойкость и бесперебойное функционирование мотора техники.

Главные свойства автомасел:

  • Снижает трение частей, которые соприкасаются друг с другом;


  • Повышает устойчивость к сдвигам;


  • Обладает повышенной термостабильностью;


  • Защищает от амортизационных воздействий;


  • Предотвращает появление коррозии, ржавчины;


  • Смазывает все системы.

Благодаря таким свойствам увеличивается эксплуатационный срок основных узлов и элементов сцепления, обеспечивается надежность гидравлики в зимний и летний период. Все это достигается благодаря составу и добавкам, которые изготовитель закладывает при производстве.

Моторные смазки, которые заливаются в тракторы, имеют многофункциональное значение. Они снижают вероятность появления поломок, неисправностей в деталях и механизмах. Отличные фильтрационные качества улучшают функционирование гидравлической системы, уменьшают изнашивание и затраты на ТО.

Для каких элементов применяется

Смазочные жидкости для трактора Т-40 имеют универсальное значение, применяются для всех элементов устройства. Главное назначение состоит в смазывании и снижении трения при соприкосновении во время работы.

Во время разбрызгивания жидкость распространяется на:

  • гильзы;


  • поршневые детали, кольца;


  • приводную область насоса;


  • кулаки распредвала.

Но смазывание наблюдается при заведенном двигателе. В этот момент происходит циркуляция жидкости по всей системе и механизмам техники. Масло под давлением распределяется по подшипникам, элементам насоса, механизма.

Варианты универсальных масел

Итак, чтобы ответить на вопрос, как можно наливать масло для трактора Т-40 в двигатель, стоит рассмотреть популярные варианты. Для техники подходят универсальные жидкости, которые осуществляют смазывание движка и других узлов, элементов устройства.

Многие считают, что лучше для каждой системы использовать отдельный вид масла, а именно моторное, гидравлическое, трансмиссионное. А это влечет большие траты, да и не всегда получается найти смазки одной марки. Но сейчас в продаже встречаются универсальные составы, которые подходят для всех компонентов механизма техники. Они подходят для работы гидравлики, трансмиссии. А также производят полное смазывание частей дизельного ДВС.

Выделяют 3 класса универсальных жидкостей:

  1. TDTO (Transmission & Drivetrain Oil). Тракторные подходят для коробок передач, гидравлических систем. Имеют отличную практичность, стабильную вязкость. В составе содержатся антифрикционные, противозадирные присадки.

  2. UTTO (Universal Tractor Transmission Oil). Предназначены гидромеханической трансмиссии. Имеют хорошую основу, сохраняют эксплуатационные качества на длительное время.


  3. STOU (Super Tractor Oil Universal). Подходят для гидравлической системы, трансмиссий и ДВС. В составе имеется сложное сочетание присадок, в нем присутствуют моющие вещества.

Какое лучше – синтетическое или минеральное?

Раньше применялись минеральные жидкости, которые производили смазку основных узлов ДВС. Но постепенно их стали использовать реже. Это связано с тем, что на рынке появилась синтетика и полусинтетика. Данные варианты обладают лучшими эксплуатационными свойствами, не теряют основных свойств на протяжении длительного времени.

Минеральные варианты изготавливаются из сырой нефти, а она при повышенных температурных показателях или под давлением начинает терять первоначальные свойства. Это значит, что через определенный промежуток времени смазка перестает выполнять свои функции и это негативно отражается на основных деталях техники, приводит к быстрому износу.

Синтетические варианты совершенствуются, применяются в разных ДВС – от моторов реактивных самолетов до тракторных дизельных движков. Главное преимущество состоит в том, что в их основе нет компонентов, которые не переносят высокую температуру. При применении смазок не появляется осадок, а на поверхностях деталей не образуется окислительный налет.

Для бензиновых и дизельных двигателей

Т-40 оснащается бензиновыми и дизельными двигателями, и для них стоит использовать специальные масла. Наиболее подходящим будет вариант всесезонной смазки, она считается универсальной.

На емкости обычно имеется пометка М-6з/10В, изготавливается с соблюдением требований ГОСТа 10541-78. Основа имеет множество присадок и дополнительных компонентов, которые на длительное время сохраняют смазочные свойства вещества.

Если установлен дизельный движок, но нет турбонадува, то стоит приобретать жидкость Г2к. Масла подразделяются на классы вязкости от 8 до 10, также в продаже встречается класса 14.

На рынке популярностью пользуются М-10Г2 или М14Г2. В их основе имеются присадки, дополнительные компоненты, которые продлевают эксплуатацию смазочных свойств. Проверки показали, что средства имеют низкую зольность. При правильной эксплуатации техники, при исправном функционировании могут отработать 300 часов.

Нормы расхода

Так сколько масла в двигателе трактора Т-40? Точно ответить на этот вопрос не получится. Разные моторы имеют определенный уровень расхода смазочного средства, и важно, чтобы он всегда поддерживался, иначе может произойти серьезная поломка основных узлов.

Ниже в таблице имеется средний расход разных видов масел у Т-40М и АМ. Норма расхода берется из показателя 100 литров топлива.

Вид смазки

Расход в литрах

Моторная

4

Трансмиссионная

0,95

Специальная индустриальная

0,08

Пластичная

0,045

Однако показатели, которые указаны в таблице, наблюдаются, когда ДВС работает исправно. Если мотор, трансмиссия будут в изношенном состоянии, то расход масел будет больше. Кроме этого оказывает влияние загруженность техники, погодные условия.

Масла для трактора Т-40

Для тракторов Т-40 подходят не все марки масел, предпочтение стоит отдавать универсальным, которые подходят для ДВС, трансмиссии, гидравлики. Синтетические варианты будут сохранять нормальную вязкость при высоких, низких температурах, смогут отработать свыше 200-300 часов

В продаже встречаются демисезонные от немецкой компании Дивинол, их можно применять для дизельных и бензиновых моторов. Но для начала стоит рассмотреть лучшие варианты для Т-40 М и АМ.

«Дивинол Мультитрек» 15w30

Средства Дивинол изготавливаются в Германии, их можно использовать зимой, летом для смазывания движка, трансмиссии, гидравлики техники. Среди российских водителей спросом пользуется продукция «Мультитрек» 15w30. Часто ее применяют на технике с гидравликой, для моторов сцепки, которые используются для строительных работ.

Преимущества:

  • В составе имеются присадки, которые сохраняют нормальную вязкость, предотвращают вспенивание, защищают мотор от перегрева.

  • Подходит для двигателей на бензине, дизельном топливе, гидравлики, трансмиссии.


  • Не промерзает при низких температурных показателях, а при жаре не теряет смазочных свойств.


  • Не оставляет на стенках деталей налет из окиси, предотвращает появление коррозии и ржавчины.


  • Смазывает детали, системы и узлы техники.

Divinol HGB

Выпускается немецкой компанией «Дивинол». Оно имеет вязкую структуру, которая способствует нормальному функционированию гидравлики Т-40 М и АМ. Защищает узлы, детали при низких температурах, предотвращает перегрев мотора.

«Divinol HGB» необходимо заливать в гидравлику, приводные системы. Средство предотвращает появление клейких образований, устраняет лаковые отложения. Сохраняет первоначальные свойства при нагрузке на узлы.

«Divinol HGB» обладает следующими свойствами:

  • Медленный расход. При полном объеме можно 2-3 месяца не заливать смазку.


  • Защищает детали, узлы, трансмиссии, гидравлики от изнашивания, поломок. Увеличивает срок эксплуатации техники.


  • Очищает, защищает от появления нагаров, коррозии, ржавчины и других отложений.


  • При высоких, низких температурах, повышенной нагрузке сохраняет эксплуатационные свойства.


  • При использовании двигатель запускается при низкой температуре и не прогревается. Это экономит время, топливо.

Для трактора Т-40 М и АМ стоит использовать качественное моторное масло, которое сможет сохранить основные узлы, детали. Часто применение жидкостей низкого качества приводит к быстрому износу устройства техники, в дальнейшем это требует проведения дорогостоящего ремонта, замены основных элементов. Лучше потратиться на хорошее автомасло, в будущем это предотвратит большие траты. И главное важно постоянно поддерживать на допустимом уровне. Если будет ниже нормы, то это может привести к серьезным поломкам и быстрому износу мотора.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Обслуживание трактора включает не только внимательный осмотр элементов устройства, но и контролирование технологических жидкостей, которые обеспечивают исправную работу. Техника применяется для сельскохозяйственных и полевых работ. Поэтому специалист должен знать, какое масло в трактор Т40 необходимо заливать, чтобы двигатель не перегружался. Выбирать необходимо правильно, стоит учитывать вид и состав, модель мотора, нормы расхода, срок службы.
[~PREVIEW_TEXT] => Обслуживание трактора включает не только внимательный осмотр элементов устройства, но и контролирование технологических жидкостей, которые обеспечивают исправную работу. Техника применяется для сельскохозяйственных и полевых работ. Поэтому специалист должен знать, какое масло в трактор Т40 необходимо заливать, чтобы двигатель не перегружался. Выбирать необходимо правильно, стоит учитывать вид и состав, модель мотора, нормы расхода, срок службы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[DETAIL_PICTURE] => Array
(
[ID] => 10925
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2020-09-13 18:19:09.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)

)

[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 740
[WIDTH] => 600
[FILE_SIZE] => 40389
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ede
[FILE_NAME] => edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg
[ORIGINAL_NAME] => eaf4b73e0987fc9005bcbc10a593f410.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6b116870c8a8f307c288c8748271d0c9
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/ede/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ede/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ede/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg
[ALT] => Какое масло заливается в трактор Т40
[TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40
)

[~DETAIL_PICTURE] => 10925
[TIMESTAMP_X] => 13.09.2020 18:19:09
[~TIMESTAMP_X] => 13.09.2020 18:19:09
[ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:40:28
[~ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:40:28
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/kakoe-maslo-zalivaetsya-v-traktor-t40/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/kakoe-maslo-zalivaetsya-v-traktor-t40/
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kakoe-maslo-zalivaetsya-v-traktor-t40
[~CODE] => kakoe-maslo-zalivaetsya-v-traktor-t40
[EXTERNAL_ID] => 509250881
[~EXTERNAL_ID] => 509250881
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[IBLOCK_CODE] => articles
[~IBLOCK_CODE] => articles
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[NAV_RESULT] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40
[SECTION_META_KEYWORDS] => Какое масло заливается в трактор Т40
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Какое масло заливается в трактор Т40
[SECTION_PAGE_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Какое масло заливается в трактор Т40
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Какое масло заливается в трактор Т40
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Какое масло заливается в трактор Т40
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Какое масло заливается в трактор Т40
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Какое масло заливается в трактор Т40
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40
[ELEMENT_META_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В статье рассказывается о том, как правильно выбрать и залить масло в трактор Т40.
)

[FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:40:28
)

[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)

[IBLOCK] => Array
(
[ID] => 33
[~ID] => 33
[TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
[~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => articles
[~CODE] => articles
[API_CODE] =>
[~API_CODE] =>
[NAME] => Статьи
[~NAME] => Статьи
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[SECTION_PAGE_URL] =>
[~SECTION_PAGE_URL] =>
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => N
[~RSS_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 10
[~RSS_FILE_LIMIT] => 10
[RSS_FILE_DAYS] => 7
[~RSS_FILE_DAYS] => 7
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 2
[~VERSION] => 2
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Элементы
[~ELEMENTS_NAME] => Элементы
[ELEMENT_NAME] => Элемент
[~ELEMENT_NAME] => Элемент
[REST_ON] => N
[~REST_ON] => N
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => www.opex.ru
[~SERVER_NAME] => www.opex.ru
)

[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
)

)

[SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40
[ELEMENT_CHAIN] => Какое масло заливается в трактор Т40
[BROWSER_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40
[KEYWORDS] => Какое масло заливается в трактор Т40
[DESCRIPTION] => В статье рассказывается о том, как правильно выбрать и залить масло в трактор Т40.
)

[IMAGES] => Array
(
[0] => Array
(
[ID] => 10925
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2020-09-13 18:19:09.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)

)

[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 740
[WIDTH] => 600
[FILE_SIZE] => 40389
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ede
[FILE_NAME] => edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg
[ORIGINAL_NAME] => eaf4b73e0987fc9005bcbc10a593f410.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6b116870c8a8f307c288c8748271d0c9
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/ede/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ede/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ede/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg
[ALT] => Какое масло заливается в трактор Т40
[TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40
[TMB] => Array
(
[SRC] => /upload/resize_cache/iblock/ede/400_300_1/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg
[WIDTH] => 0
[HEIGHT] => 0
[SIZE] =>
)

)

)

[FILES] => Array
(
)

[VIDEO] => Array
(
)

[LINKS] => Array
(
)

[BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
)

)

Чтобы понять, какое масло стоит наливать в трактор модели Т-40, стоит рассмотреть возможности техники. Универсальное транспортное средство производит обработку земли, осуществляет строительные работы, перевозит грузы.

Модель Т-40 выпускается в двух вариантах, к маркировке добавляются символы АМ и М. Две модификации имеют похожие характеристики, но отмечаются отличия. В технику установлено 2 мотора – Д-144 (50 л.с.), или Д-37 (36.5 л.с.). Они имеют нормальную мощность для выполнения функций.

Главным элементом механизма считается двигатель. В устройства установлено два мотора, которые обеспечивают мощность техники. Первые модели комплектовались дизельными движками Д-37 (38 л.с.), поздние ТС дополнялись новыми моторами Д-144 (50 л.с).

Два движка состоят из 4 цилиндров, выполняют 4 такта, а охлаждение происходит воздухом. У изделий имеются сменные цилиндры, располагаются в ряд с ребрами для теплоотдачи.

В технике используется трансмиссия двух видов – механического и реверсивного типа. Установлена четырехходовая коробка передач, которая оснащена 8 скоростями. Также у нее предусмотрен блокиратор, реверс.

Главная передача состоит из шестерней с прямозубыми цилиндрами, в центральной предусмотрены конические спиралевидные элементы.

Гидравлика обладает следующими характеристиками:

Для нормального функционирования двигателя требуется использовать автомасла. С их помощью происходит смазывание деталей, которое предотвращает перегрев и выход из строя при длительной работе. Перед тем, как покупать, стоит рассмотреть особенности и свойства.

Средства для техники должны соответствовать требованиям. Их выбирают с особой тщательностью, потому что от них зависит износостойкость и бесперебойное функционирование мотора техники.

Благодаря таким свойствам увеличивается эксплуатационный срок основных узлов и элементов сцепления, обеспечивается надежность гидравлики в зимний и летний период. Все это достигается благодаря составу и добавкам, которые изготовитель закладывает при производстве.

Моторные смазки, которые заливаются в тракторы, имеют многофункциональное значение. Они снижают вероятность появления поломок, неисправностей в деталях и механизмах. Отличные фильтрационные качества улучшают функционирование гидравлической системы, уменьшают изнашивание и затраты на ТО.

Смазочные жидкости для трактора Т-40 имеют универсальное значение, применяются для всех элементов устройства. Главное назначение состоит в смазывании и снижении трения при соприкосновении во время работы.

Во время разбрызгивания жидкость распространяется на:

Но смазывание наблюдается при заведенном двигателе. В этот момент происходит циркуляция жидкости по всей системе и механизмам техники. Масло под давлением распределяется по подшипникам, элементам насоса, механизма.

Итак, чтобы ответить на вопрос, как можно наливать масло для трактора Т-40 в двигатель, стоит рассмотреть популярные варианты. Для техники подходят универсальные жидкости, которые осуществляют смазывание движка и других узлов, элементов устройства.

Многие считают, что лучше для каждой системы использовать отдельный вид масла, а именно моторное, гидравлическое, трансмиссионное. А это влечет большие траты, да и не всегда получается найти смазки одной марки. Но сейчас в продаже встречаются универсальные составы, которые подходят для всех компонентов механизма техники. Они подходят для работы гидравлики, трансмиссии. А также производят полное смазывание частей дизельного ДВС.

Раньше применялись минеральные жидкости, которые производили смазку основных узлов ДВС. Но постепенно их стали использовать реже. Это связано с тем, что на рынке появилась синтетика и полусинтетика. Данные варианты обладают лучшими эксплуатационными свойствами, не теряют основных свойств на протяжении длительного времени.

Минеральные варианты изготавливаются из сырой нефти, а она при повышенных температурных показателях или под давлением начинает терять первоначальные свойства. Это значит, что через определенный промежуток времени смазка перестает выполнять свои функции и это негативно отражается на основных деталях техники, приводит к быстрому износу.

Синтетические варианты совершенствуются, применяются в разных ДВС – от моторов реактивных самолетов до тракторных дизельных движков. Главное преимущество состоит в том, что в их основе нет компонентов, которые не переносят высокую температуру. При применении смазок не появляется осадок, а на поверхностях деталей не образуется окислительный налет.

Т-40 оснащается бензиновыми и дизельными двигателями, и для них стоит использовать специальные масла. Наиболее подходящим будет вариант всесезонной смазки, она считается универсальной.

На емкости обычно имеется пометка М-6з/10В, изготавливается с соблюдением требований ГОСТа 10541-78. Основа имеет множество присадок и дополнительных компонентов, которые на длительное время сохраняют смазочные свойства вещества.

Если установлен дизельный движок, но нет турбонадува, то стоит приобретать жидкость Г2к. Масла подразделяются на классы вязкости от 8 до 10, также в продаже встречается класса 14.

На рынке популярностью пользуются М-10Г2 или М14Г2. В их основе имеются присадки, дополнительные компоненты, которые продлевают эксплуатацию смазочных свойств. Проверки показали, что средства имеют низкую зольность. При правильной эксплуатации техники, при исправном функционировании могут отработать 300 часов.

Так сколько масла в двигателе трактора Т-40? Точно ответить на этот вопрос не получится. Разные моторы имеют определенный уровень расхода смазочного средства, и важно, чтобы он всегда поддерживался, иначе может произойти серьезная поломка основных узлов.

Ниже в таблице имеется средний расход разных видов масел у Т-40М и АМ. Норма расхода берется из показателя 100 литров топлива.

Однако показатели, которые указаны в таблице, наблюдаются, когда ДВС работает исправно. Если мотор, трансмиссия будут в изношенном состоянии, то расход масел будет больше. Кроме этого оказывает влияние загруженность техники, погодные условия.

Для тракторов Т-40 подходят не все марки масел, предпочтение стоит отдавать универсальным, которые подходят для ДВС, трансмиссии, гидравлики. Синтетические варианты будут сохранять нормальную вязкость при высоких, низких температурах, смогут отработать свыше 200-300 часов

В продаже встречаются демисезонные от немецкой компании Дивинол, их можно применять для дизельных и бензиновых моторов. Но для начала стоит рассмотреть лучшие варианты для Т-40 М и АМ.

Средства Дивинол изготавливаются в Германии, их можно использовать зимой, летом для смазывания движка, трансмиссии, гидравлики техники. Среди российских водителей спросом пользуется продукция «Мультитрек» 15w30. Часто ее применяют на технике с гидравликой, для моторов сцепки, которые используются для строительных работ.

Выпускается немецкой компанией «Дивинол». Оно имеет вязкую структуру, которая способствует нормальному функционированию гидравлики Т-40 М и АМ. Защищает узлы, детали при низких температурах, предотвращает перегрев мотора.

«Divinol HGB» необходимо заливать в гидравлику, приводные системы. Средство предотвращает появление клейких образований, устраняет лаковые отложения. Сохраняет первоначальные свойства при нагрузке на узлы.

Для трактора Т-40 М и АМ стоит использовать качественное моторное масло, которое сможет сохранить основные узлы, детали. Часто применение жидкостей низкого качества приводит к быстрому износу устройства техники, в дальнейшем это требует проведения дорогостоящего ремонта, замены основных элементов. Лучше потратиться на хорошее автомасло, в будущем это предотвратит большие траты. И главное важно постоянно поддерживать на допустимом уровне. Если будет ниже нормы, то это может привести к серьезным поломкам и быстрому износу мотора.

BMW X5 M50d: Упругая расслабленность

Когда примерно 15 лет назад компания BMW впервые предъявила миру большой и мощный автомобиль повышенной проходимости, то был очевидно отважный шаг. И конкуренты у X5 к тому времени уже благополучно существовали, но главное — сама BMW таких машин до того не делала. Поэтому, наверное, первое поколение X5 и вышло эдакое, лаконичное, чтобы не сказать осторожное: в нем доминировала здоровая брутальность — правда, в сочетании с привычными для марки высокими потребительскими качествами.

Для своего первого вседорожника маркетологи BMW даже придумали особую аббревиатуру — не SUV (Sport Utility Vehicle), как обычно именуют кроссоверы, а SAV — Sport Activity Vehicle — подчеркивая его не утилитарность, но спортивность. Спустя два поколения X5 стала, кажется, одним из двух (наряду с седьмой серией) флагманов всей модельной гаммы BMW или уж по крайней мере флагманом ее внедорожной линейки, то есть — законодателем моды. Скромничать уже не нужно: модель — один из бестеллеров марки, она прекрасно себя чувствует даже и в теперешней сверхконкурентной среде.

Нам на тест достался более чем самый заряженный экземпляр модели, со знаменитой буквой в названии — M50d. О моторе, который используется в этой модели, хочется сказать сразу. Он первый в таком роде, он тритурбо, то есть в нем стоят три турбины: две небольших, с изменяемой геометрией, и одна основная. Первая, небольшая, турбина начинает работать прямо на минимальных оборотах; вторая, основная, включается на средних и обеспечивает гигантский — 740 Нм — крутящий момент; наконец, третья, тоже небольшая, поддерживает динамику двигателя на высоких частотах. Рядный трехлитровый дизельный двигатель выдает 381 л. с. мощности и позволяет X5 разогнаться с нуля до 100 км/ч за 5,3 с.

/Уникальный дизельный двигатель, разработанный для версии M50d, — с тремя турбинами. Фото: А.Губский/Ведомости

Во внешнем облике нового поколения X5 особенных изменений по сравнению с предыдущим вроде бы не заметно. Но только на первый взгляд! Поразительное достижение дизайнеров марки — потому если поставить рядом предыдущую и нынешнюю машину, то удивишься, насколько они разные. (Производитель даже утверждает, что у них нет ни единой общей детали!)

Дизайнеры нового “тела” X5 еще дальше ушли от легендарной брутальности и лаконичности, которые были свойственны первому поколению модели. Третье поколение более приземистое, широкое и гладкое, нежели второе, а решетка радиатора, традиционно для BMW поделенная на две фасолины, хотя и стала побольше размером, как-то не создает прежней агрессивности.

Частично эти внешние изменения имеют не только художественный, но и экологический (если такое слово вообще можно употреблять в отношении крупного вседорожника) смысл: коэффициент лобового сопротивления у нового кузова X5 стал как у какого-нибудь роскошного седана — 0,31!

Интерьер оторопи также не вызывает, хотя и придраться буквально не к чему. Качество отделки материалов превосходное, обстановка выглядит очень солидно. Можно даже риторически спросить себя: да правда ли американцы это сделали (X5 собирается в Спартанбурге, в Южной Каролине)?

Обращает на себя внимание разве что гигантская по автомобильным меркам жидкокристаллическая панель, на которую выводятся все настройки и детали управления развлекательной и навигационной системами машины. Одному из нас показалось, что это не самая удачная идея: мощное цветовое пятно волей-неволей оттягивает на себя внимание водителя. Хотя именно с ней связаны всяческие приятные (а для кого-то, может, и раздражающие) мелочи вроде кругового обзора при парковке или эквалайзера.

/Сиденья для BMW M-серии — с более развитой боковой поддержкой и фирменными трехцветными вставками. Фото: А.Губский/Ведомости

Есть и еще один заметный недостаток: кнопки, расположенные вокруг кругляша iDrive, не все видны с водительского места; конечно, человек, который пользуется такой машиной ежедневно, быстро привыкнет не глядя тыкать в необходимые кнопки, но на новенького это вызывает некоторое все же недоумение. Тут же скажем, что зато с интуитивным освоением iDrive проблем вообще не возникло. Да и самих кнопок как-то необычно много для BMW — скорее такой подход к организации пространства свойствен производителям более простых и массовых автомобилей.

Места в салоне много, в один из тестовых дней мы везли в нем — на краткую дистанцию и не по дорогам общего пользования — сразу восемь человек, и нельзя сказать, что кому-то из них было особенно неудобно. При штатной же загрузке о тесноте просто не думается; одному из нас, сравнительно высокому и грузному человеку, обычно в тестовых машинах приходится отодвигать водительское кресло почти по максимуму — в X5 запас еще был велик! В общем, расслабьтесь, дорогие гости, мы за вас все тут продумали.

/На заднем диване без проблем поместятся три пассажира. Фото: А.Губский/Ведомости

Но BMW, и особенно BMW M, — это прежде всего езда. Надо сразу сказать: критиковать в этой области X5 просто не за что. Начать с того, как звучит этот трижды турбированный дизель на малых или холостых оборотах — а почти никак! Хороший бензиновый атмосферник даст не меньше шума, чем он! Разумеется, когда водителю вздумается, переведя режим управления двигателем в положение Sport (а есть даже и Eco, и все равно с неплохой отдачей), как следует нажать на акселератор, двигатель отзовется прекрасным рычанием с богатейшим тембром — но в такой ситуации куда без рычанья! А в мирное время, в пробке или при спокойной городской езде никакого докучливого бормотания или дребезжания и не услышишь.

А режим Eco Pro предлагает водителю увлекательную игру: насколько удастся увеличить пробег автомобиля до ближайшей заправки при движении в этом режиме. Скажем честно: мы этим режимом пользовались нечасто и даже в нем не отказывали себе в удовольствии “наступить” на газ, если к тому располагала дорожная обстановка — и тем не менее даже при таких условиях мы смогли выгадать дополнительные 7,3 км пути. За последние 2200 км пробега X5M 50d потребляла 12,3 л при средней скорости 37,2 км/ч. Прекрасный результат для 2,5-тонного автомобиля мощностью 381 л. с.

/В режиме движения Eco Pro на спидометр выводится количество “бонусных” километров, полученных при такой экономной езде. Фото: А.Губский/Ведомости

Единственное нарекание, которое мы можем высказать после недельной эксплуатации X5M 50d, — к датчику давления в шинах (и одновременно похвалить эти самые шины). Уже в первый день теста нам показалось, что одно из колес подспустило. Мы попытались подкачать колесо — визуально ничего не изменилось. Манометра, чтобы проверить давление, под рукой не оказалось, датчики никакой проблемы не фиксировали. Так мы проездили еще два дня, после чего на приборной панели появилось сообщение о падении давления в шинах. Визуально колесо выглядело так же, как и в первый день теста, и тем не менее мы отправились на шиномонтаж, где диагностировали прокол покрышки и падение давления вдвое ниже нормы. К счастью, на автомобиле были установлены покрышки run-flat, позволяющие ездить даже с проколом, — и колесо от такой эксплуатации не пострадало.

Резюмируя, скажем, что для горячих и самолюбивых людей X5M 50d — отличный выбор. Со светофора эта махина рвет так, что и не узнаешь, собирался с тобой конкурировать кто-то или нет. Тестов на максимальную скорость мы давно уже не делаем, так что почувствовать себя на немецком автобане не удалось, зато удалось попробовать трижды турбо на скоростную маневренность в условиях так называемого рабочего движения на Киевском шоссе: превосходно! Никаких кренов, уверенный набор скорости в любом диапазоне спидометра, четкие реакции на движение руля, ясный и очень приятный отклик на касание педали тормоза — все при ней. И не забываем: если не давить сильно на газ, все это происходит во вполне комфортной шумовой атмосфере.

/Аудиосистема Bang & Olufsen имеет 16 громкоговорителей общей мощностью 1200 Вт. Фото: А.Губский/Ведомости

Как тут не послушать что-нибудь зажигательное? Как не проверить качество звуковоспроизведения автомобильной саунд-системы? (В нашем тестовом BMW была установлена Bang & Olufsen.) Мы выбрали альбом Ssssh (1969 г.) группы Ten Years After, поскольку испытываем слабость к блюзу и психоделии, а также к дарованию Чика Черчилля, который там на клавишах. Несколько грязноватый звук групп вышел аутентично, без провалов и взвизгиваний. Классическую музыку представлял дуэт восходящей скрипичной звезды Сергея Хачатряна и Валерия Гергиева с Мариинским оркестром — они играли концерт Сибелиуса. За исключением самых верхов (где Хачатрян особенно хорош) изложение музыкального материала нареканий не вызвало.

Komatsu Гусеничный бульдозер D37EX-24 D37PX-24

Когда вы посещаете любой веб-сайт, он может сохранять или извлекать информацию в вашем браузере, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может касаться вас, ваших предпочтений или вашего устройства и в основном используется для того, чтобы сайт работал так, как вы ожидаете. Эта информация не идентифицирует вас напрямую, но может дать вам более персонализированный опыт работы в Интернете.Поскольку мы уважаем ваше право на конфиденциальность, вы можете запретить использование некоторых типов файлов cookie. Щелкните заголовки различных категорий, чтобы узнать больше и изменить настройки по умолчанию. Однако блокировка некоторых типов файлов cookie может повлиять на ваше восприятие сайта и услуг, которые мы можем предложить.

Основные файлы cookie

Всегда активный

Эти файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах.Обычно они устанавливаются только в ответ на ваши действия, которые равносильны запросу на услуги, например, установка ваших настроек конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но некоторые части сайта могут работать не так, как задумано. Эти файлы cookie не хранят никакой личной информации.

Аналитические и статистические файлы cookie

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и источники трафика, чтобы мы могли измерять и улучшать производительность нашего сайта.Они помогают нам узнать, какие страницы наиболее и наименее популярны, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, является агрегированной и, следовательно, анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, мы не узнаем, когда вы посетили наш сайт, и не сможем отслеживать его работу.

Эти файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими рекламными партнерами.Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа релевантной рекламы на других сайтах. Они не хранят напрямую личную информацию, а основаны на уникальной идентификации вашего браузера и интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы получите менее адресную рекламу.

Komatsu D37E-2 Спецификации и технические данные (1988-1992)

Технические данные — D37E-2 Komatsu

Уведомление: Все перечисленные данные проверены экспертами команды LECTURA Specs.Однако могут возникнуть неполные данные и ошибки. Свяжитесь с нашей командой с любым предложением об изменении.

Масса 7 т
Тип лезвия S / TS
Ширина колеи 400 мм
Двигатель мануф. Komatsu
Тип двигателя 6D95L
Мощность двигателя 56 кВт
Транспортная длина ###
Транспортная ширина ###
Транспортная высота ###
Давление почвы ###
Скорость передвижения ###
Скорость обратного хода ###
Ширина переднего отвала ###
Тип трансмиссии ###
макс.Тяга дышла ###
Мощность двигателя ###
Размеры д x ш x в ###
Рабочий объем ###
Оборотов при максимальном крутящем моменте ###
Макс.крутящий момент ###
Кол-во цилиндров ###
Диаметр цилиндра x ход ###
Масса ###
Уровень выбросов ###
Ходовая часть Тип ###
Производитель двигателя ###
Модель двигателя ###
Аспирация ###
Номинальная частота вращения ###
Мощность двигателя — нетто ###
Тип трансмиссии ###
Опорные катки ###
Зубчатая звездочка ###
Башмак — ширина ###
Башмак — Тип ###
Количество туфлей ###
Рабочий тормоз Тип ###
Высота — макс. ###
Дорожный просвет ###
Ширина — над гусеницами ###
Длина гусеницы — на земле ###
Лезвие ###
Отвал — ширина ###
Отвал — высота ###
Отвал — глубина копания ###
Отвал — высота подъема ###
Отвал — наклон ###
Рулевое управление — дифференциал ###
Рулевое управление — сцепления и тормоза ###
Топливный бак ###
Лезвие — мощность ###
Давление на опору на грунт ###
Насос навесного оборудования — подача ###
Насос навесного оборудования — давление ###
Эксплуатационная масса ###

Базовая модель с кабиной ROPS и соответствующим отвалом

D37E-2 Komatsu — Специальное оборудование

  • Сажевый фильтр
  • Задний рыхлитель
  • Устройство наклона
  • Кондиционер

Икс

Что вы думаете об этой машине?

Спасибо за отзыв

Komatsu D37EX-24 Спецификации и технические данные (2017-2021)

Технические данные — D37EX-24 Komatsu

Уведомление: Все перечисленные данные проверены экспертами команды LECTURA Specs.Однако могут возникнуть неполные данные и ошибки. Свяжитесь с нашей командой с любым предложением об изменении.

Масса 9 т
Транспортная длина 4,275 м
Транспортная ширина 2.48 м
Транспортная высота 2.785 м
Тип лезвия PAT
Ширина колеи 400 мм
Скорость передвижения 8.5 км / ч
Скорость обратного хода 8,5 км / ч
Ширина переднего отвала 2,71 м
Тип трансмиссии HY
Двигатель мануф. Komatsu
Тип двигателя SAA4D95LE-7
Мощность двигателя 66,1 кВт
Мощность двигателя 88,6 л.с.
Рабочий объем 3.26 л
Оборотов при максимальном крутящем моменте 2200 об / мин
Кол-во цилиндров 4
Диаметр цилиндра x ход 95×115 мм
Уровень выбросов IV
Давление почвы ###
макс.Тяга дышла ###
Размеры д x ш x в ###
Макс. крутящий момент ###
Масса ###
Ходовая часть Тип ###
Ходовая часть ###
Противобуксовочная система ###
Кабина — Тип ###
ROPS ###
FOPS ###
Доступна система заднего вида ###
Платформа ###
Доступна телематика ###
Платформа ###
Доступен контроль качества ###
Производитель двигателя ###
Модель двигателя ###
Уровень выбросов ###
Аспирация ###
Номинальная частота вращения ###
Мощность двигателя — нетто ###
Мощность двигателя — полная ###
Тип трансмиссии ###
Скоростной режим — 1 ###
Скоростной режим — 2 ###
Несущие ролики ###
Опорные катки ###
Зубчатая звездочка ###
Башмак — ширина ###
Башмак — Тип ###
Зона контакта с землей ###
Количество туфлей ###
Рабочий тормоз Тип ###
Высота — макс. ###
Высота до верхней части ROPS ###
Дорожный просвет ###
Ширина — над гусеницами ###
Длина гусеницы — на земле ###
Лезвие ###
Отвал — ширина ###
Отвал — высота ###
Отвал — глубина копания ###
Отвал — высота подъема ###
Отвал — наклон ###
Рулевое управление — дифференциал ###
Рулевое управление — сцепления и тормоза ###
Топливный бак ###
Лезвие — мощность ###
Скорость — вперед максимум ###
Скорость — назад максимум ###
Давление на опору на грунт ###
Тяговое усилие — максимальное ###
Насос навесного оборудования — подача ###
Насос навесного оборудования — давление ###
Эксплуатационная масса ###

Базовая модель с кабиной ROPS и соответствующим отвалом

D37EX-24 Komatsu — Специальное оборудование

  • Сажевый фильтр
  • Задний рыхлитель
  • Устройство наклона
  • Кондиционер

Загрузить технические паспорта — Komatsu D37EX-24

Икс

Что вы думаете об этой машине?

Спасибо за отзыв

Тракторы John Deere в 1950-х и 60-х годах

Тракторы John Deere

В 50-х и 60-х годах линейка John Deere перешла от букв к цифрам, от двухцилиндрового двигателя «Johnny Poppers» к четырехцилиндровому и четырехцилиндровому. с шестицилиндровыми двигателями и со второго места на первое место по продажам тракторов.

  • Последняя из буквенной серии. В начале 50-х годов в каталоге тракторов John Deere были представлены — от самых низких значений мощности до самых высоких — буквы «B», «M», «A», «G», почтенный «D» и «новый». Р.» Модель «D» была дедушкой всей линейки. Он был адаптирован из оригинального трактора Waterloo Boy в 1923 году и непрерывно производился до 1953 года, продав 160 000 единиц. Модель «D» была вершиной линейки, пока в 1949 году не была представлена ​​модель «R», оснащенная первым дизельным двигателем Deere.Поскольку компания не была уверена, что «R» будет хорошо продаваться, они оставили «D» в производстве до 50-х годов.
    Чтобы удовлетворить потребности фермеров, выращивающих пропашные культуры, John Deere использовал модели «A» (28 л.с.) и «B» (17 л.с.) с середины 30-х до 50-х годов. Более мощная пропашная модель G была добавлена ​​в 1937 году. Модель M была добавлена ​​в 1947 году с гидравлическим механизмом.
  • Первая пронумерованная серия. К 1952 году последние пережитки ограничений военного времени исчезли, и рынок тракторов превратился в высококонкурентную битву между могущественными компаниями.John Deere решил отказаться от своей запутанной системы букв в пользу нумерованной системы все более мощных машин. Модель «40» была в самом низу с 23 л.с. на дышле. «50» имел 28 л.с., «60» — 37 л.с., «70» — 45 л.с., а в 1955 году был представлен «80» с 62 л.с., что сделало его первым трактором Deere с «пятью плугами».
  • 20-е годы. В 1957 году John Deere представил тракторы «20-й серии», снова с большей мощностью и желтой окраской.«320» был последним в списке для мелких фермеров, и его мощность никогда не проверялась. «420» имел 21 л.с. на дышле, «520» — 26 л.с., «620» — 35 л.с., «720» — 51 л.с., а «820» достиг нового рекорда в 70 л.с. Цены варьировались от 1885 долларов за «320» до 4850 долларов за «820» со стандартным оборудованием.
  • 30-я серия, последняя из «Джонни Попперов». На протяжении всей истории тракторов John Deere создавал двухцилиндровые двигатели, которые отличались характерным ритмом и музыкальным звучанием.Это были простые двигатели, которые могли производить замечательную мощность. Покупатели в 1958 году этого еще не знали, но новые тракторы 30-й серии должны были стать последней серией с двумя цилиндрами. Серия получила повышенную мощность и множество функций для удобства и простоты использования. «330» имел 22 л.с., «430» — 28 л.с., «530» — 35 л.с., «630» — 44 л.с., а «730» — 54 л.с. «830» стабильно держался на уровне 70 л.с.
  • Новое поколение мощности. Осенью 1959 года компания John Deere потрясла тракторный бизнес, представив огромную модель «8010».«С шестицилиндровым дизельным двигателем, приобретенным Deere у General Motors,« 8010 »производил не менее 150 лошадиных сил на дышле и мог тянуть восемь плугов со скоростью семь миль в час. Это в три раза больше, чем у любого предыдущего Deere. трактора и более чем в два раза больше лошадиных сил. При цене более 30 000 долларов он был также в 5,5 раз дороже, чем любая предыдущая модель, и поэтому, вероятно, было продано менее 100 единиц модельного ряда «8010/8020». Но это означало новое начало для Deere.
    В 1960 году компания Deere возвестила о новом десятилетии выпуском новой серии, все с четырех- или шестицилиндровыми двигателями.«2010» с 39 л.с. и «4010» с 72 л.с. были первыми выпущенными моделями. Затем, в 1961 году, «3010» продавался с 51 л.с., а «1010» — с 30 л.с. Все эти модели были оценены примерно на том же уровне, что и их предшественники, и поэтому были очень привлекательными. Например, в нижней части строки как старая модель «330», так и новая «1010» стоят около 2200 долларов. Но мощность выросла с 22 до 30 за те же доллары. Все эти модели имели четырехцилиндровые двигатели, за исключением «4010» с шестью.Но даже его 72-сильного двигателя было недостаточно для крупных западных фермеров, выращивающих пшеницу. Итак, в 1963 году John Deere завершил линейку выпуском модели «5010». У него было 106 л.с. по сравнению со 150 л.с. у «8020», но он стоил на треть меньше — 10 730 долларов.
  • 020-е гг. К середине десятилетия компания John Deere обновила всю свою линейку, добавив больше мощности и функций, что, по сути, перенесло их в 70-е годы. Модель «1020» заняла нижнюю строчку с 32 л.с., «2020» — 44 л.с., «3020» — 55 л.с., «4020» — от 75 до 83 л.с., в зависимости от модели, и «5020». «подскочил до 114–122 л.с.».

Среди этих модельных рядов были сотни, а может быть, и тысячи различных тракторов. Например, практически любую модель можно оборудовать для работы в саду (со специальными крыльями) или на рисовых полях (с более широкими шинами). Фермеры, которым требовались большие расстояния под ним, могли получить тракторы, которые выглядели так, как будто они были построены на сваях. И большинство моделей — особенно на ранних этапах — можно было купить для работы на бензине, дизельном топливе, керосине, сжиженном нефтяном газе или дистилляте.

За это время Deere и другие компании развернули свою деятельность по всему миру, производя одну и ту же линейку тракторов на заводах по всему миру.

На протяжении всего этого периода компания John Deere проводила активные исследования и маркетинговые усилия. Когда в конце 1950-х годов у International Harvester возникли проблемы с трансмиссией, John Deere смогла пройти IH. К 1964 году John Deere был производителем оборудования для сельского хозяйства и легкой промышленности номер один в США с 34 процентами от общей доли рынка.

Точно так же, как покупатели International Harvester были склонны фанатично относиться к своим машинам, владельцы John Deere могли соответствовать этой лояльности.Дэн Сторк говорит, что его отец и дяди владели тракторами Deere. «Мы были семьей John Deere, — говорит Дэн. «Мы просто почувствовали, что John Deere — лучший трактор из всех существующих, и у нас были хорошие отношения с парой местных дилеров, в которых мы работали… Мы были семьей John Deere насквозь, не только тракторами, но и пресс-подборщиками, измельчителями. , комбайны, вы называете это «.

Написано Биллом Ганзелем, Ganzel Group. Впервые опубликовано в 2006 году. Частичная библиография источников находится здесь.


Глава 3d — Первый закон — Закрытые системы

Глава 3d — Первый закон — Закрытые системы — Циклические двигатели Отто (обновлено 22 апреля 2012 г.)

Глава 3: Первый закон термодинамики для
Закрытые системы

г) Цикл Отто стандарта воздуха (искровое зажигание)
Двигатель

The Air
Стандартный цикл Отто
— идеальный цикл
для Искрового зажигания
(SI) двигатели внутреннего сгорания, впервые предложенные
Николаус Отто более 130 лет назад, и который в настоящее время используется чаще всего
автомобили.Следующая ссылка от Kruse
Технологическое партнерство
представляет
описание четырехтактного двигателя
Операция цикла Отто
, включая короткую
история Николауса Отто. И снова у нас отличная анимация
производство Matt
Keveney
представляет как четырехтактный
и двухтактный
двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием
операция

Анализ цикла Отто очень похож на
цикл дизельного двигателя, который мы проанализировали в предыдущей модели .
Раздел
.Мы воспользуемся идеалом
«стандартное» допущение в нашем анализе. Таким образом, рабочий
жидкость — это фиксированная масса воздуха, совершающего полный цикл, который
относился во всем как к идеальному газу. Все процессы идеальны,
сгорание заменяется добавлением тепла к воздуху, а выхлоп —
заменен процессом отвода тепла, который восстанавливает воздух в
начальное состояние.

Самое существенное отличие идеального
Цикл Отто и идеальный дизельный цикл — это метод зажигания
топливно-воздушная смесь.Напомним, что в идеальном дизельном цикле чрезвычайно
высокая степень сжатия (около 18: 1) позволяет воздуху достигать
температура воспламенения топлива. Затем впрыскивается топливо так, чтобы
процесс воспламенения происходит при постоянном давлении. В идеале Отто
цикл: топливно-воздушная смесь вводится во время такта впуска
и сжат до гораздо более низкой степени сжатия (около 8: 1) и является
затем воспламеняется от искры. Возгорание приводит к внезапному скачку
давление, в то время как объем остается практически постоянным.В
продолжение цикла, включая расширение и выхлоп
процессы практически идентичны идеальным дизельным двигателям.
цикл. Мы считаем удобным разработать аналитический подход
идеальный цикл Отто через следующую решенную задачу:

Решенная задача 3.7 An
идеальный двигатель с воздушным стандартным циклом Отто имеет степень сжатия 8. При
начало процесса сжатия рабочая жидкость на 100
кПа, 27 ° C (300 K) и 800 кДж / кг тепла во время
процесс добавления тепла с постоянным объемом.Аккуратно нарисуйте
давление-объем [ P-v ]
диаграмму для этого цикла, и используя значения удельной теплоемкости воздуха при
типичная средняя температура цикла 900K определяет:

  • а) температура
    и давление воздуха в конце каждого процесса

  • б) сеть
    производительность / цикл [кДж / кг], и

  • c) тепловой КПД [η th ]
    этого цикла двигателя.

Подход к решению:

Первым шагом является построение диаграммы P-v
полный цикл, включая всю необходимую информацию.Мы замечаем
что ни объем, ни масса не указаны, поэтому диаграмма
и решение будет в конкретных количествах.

Мы предполагаем, что топливно-воздушная смесь представлена
чистый воздух. Соответствующие уравнения состояния, внутренней энергии и
адиабатический процесс для воздуха:

Напомним из предыдущего раздела, что номинальный
Значения удельной теплоемкости, используемые для воздуха при 300K, составляют C v = 0,717 кДж / кг · K ,, и k = 1,4. Однако все они
функции температуры, а также с чрезвычайно высокой температурой
диапазон, испытанный в двигателях внутреннего сгорания, можно получить
существенные ошибки.В этой задаче мы используем типичный средний цикл
температура 900K взята из таблицы Specific
Теплоемкость воздуха
.

Теперь мы проходим все четыре процесса, чтобы
определить температуру и давление в конце каждого процесса, как
а также о проделанной работе и тепле, переданном во время каждого процесса.

Обратите внимание, что давление P 4 (а также P 2
выше) также можно оценить из уравнения адиабатического процесса.Мы делаем это ниже в качестве проверки действительности, но мы находим это больше
По возможности удобно использовать уравнение состояния идеального газа.
Оба метода подходят.

Мы продолжаем последний процесс определения
отклонено тепло:

Обратите внимание, что мы применили уравнение энергии к
все четыре процесса, позволяющие нам два альтернативных способа оценки
«чистая производительность за цикл» и термический КПД,
следующим образом:

Обратите внимание, что при использовании постоянных значений удельной теплоемкости более
цикла мы можем определить тепловой КПД непосредственно из
коэффициент удельных теплоемкостей k по формуле:

где
r — степень сжатия

Quick Quiz: Использование тепла
и уравнения энергии работы, полученные выше, выводят это соотношение

Задача 3.8 Это
является расширением Решенной задачи 3.7, в котором мы хотим использовать
во всех четырех процессах номинальная стандартная удельная теплоемкость
значения емкости для воздуха при 300К. Используя значения C v = 0,717 кДж / кг · К и k = 1,4, определите:

  • а) температура
    и давление воздуха в конце каждого процесса [P 2
    = 1838 кПа, Т 2
    = 689К, Т 3
    = 1805K, P 3
    = 4815 кПа, P 4
    = 262 кПа, T 4
    = 786 КБ]

  • б) сеть
    выход / цикл [451.5
    кДж / кг], и

  • c) тепловой КПД этого цикла двигателя.
    th
    = 56%]

______________________________________________________________________________________


Инженерная термодинамика, Израиль
Уриэли под лицензией Creative
Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 США
Лицензия

2021 Toyota C-HR Обзор, цены и характеристики

Обзор

Несмотря на смелый стиль, Toyota C-HR 2021 года — это внедорожник, предназначенный для обеспечения высокой экономии топлива, а не для удовлетворения скорости или потрясающей управляемости.Его четырехцилиндровый двигатель маломощен и медленно набирает скорость, но результат C-HR на 37 миль на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе — это расплата за ваше терпение. Кабина C-HR красиво оборудована и обладает достаточным количеством фанкового стиля экстерьера внутри, чтобы не выглядеть обычным. Все три доступных уровня отделки салона оснащены информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и полным набором функций помощи водителю в стандартной комплектации, но другие небольшие внедорожники этого класса предлагают большую практичность, доступный полный привод и более удовлетворительную динамику вождения.Этот для экономии топлива и стильного внешнего вида.

Что нового в 2021 году?

Самый маленький внедорожник Toyota получит повышение уровня безопасности к 2021 году благодаря обновленному набору функций помощи водителю. Стандартной для всей линейки является система активной безопасности Toyota Safety Sense 2.0, которая включает в себя автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, помощь при удержании полосы движения с обнаружением края дороги, распознавание дорожных знаков, автоматическое включение дальнего света фар и адаптивный круиз-контроль с функцией определения полосы движения. помощь по трассировке, которая удерживает его в центре полосы движения.Вдобавок ко всему, для модели XLE среднего класса доступен новый пакет внешнего вида Nightshade Edition, который затемняет большую часть внешней отделки C-HR и добавляет 18-дюймовые черные колеса.

Цены и какой из них покупать

Это не большой шаг вперед от LE до XLE с точки зрения цены, поэтому мы рекомендуем вам побаловать себя. XLE добавляет множество функций, которые оправдывают повышенную цену, в том числе 18-дюймовые колеса, бесконтактный ключ с пассивным входом, мониторинг слепых зон, подогрев наружных зеркал и рулевое колесо с кожаной обивкой.Toyota предлагает несколько вариантов, кроме аксессуаров, но мы все равно остановимся на этом, чтобы цена C-HR оставалась доступной.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Четырехцилиндровый C-HR может использовать турбокомпрессор или нагнетатель — или даже большую банку Red Bull — поскольку он неспособен разогнать этот кроссовер до скорости с чем-либо, приближающимся к энтузиазму. . В нашем тестировании C-HR смог разогнать только 11,0-секундную прогулку с нуля до 60 миль в час, и это значительно медленнее, чем большинство его конкурентов.При обычной езде по городу недостаток мощности хорошо маскируется благодаря отзывчивой дроссельной заслонке, которая быстро сбивает вас с пути. Но положите правую ногу глубоко на педаль акселератора, и двигатель наберет максимальную скорость и останется там, гудя, пока вы ждете, пока бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) не отрегулирует свои передаточные числа в тщетной попытке обеспечить быстрое движение вперед. На неровностях C-HR обеспечивает комфортную езду, но в этом сегменте он не выделяется.Подвеска быстро отскакивает после крупных дорожных дефектов, но на большой скорости ударяет по залатанному или разбитому тротуару, и вы ощущаете какофонию шума; резкие неровности вызывают реверберацию по всей кабине. Рулевое управление C-HR кажется точным, а его передние колеса непосредственно реагируют на команды. Управляемость отличная, крены кузова хорошо контролируются, а за рулем C-HR кажется резвым.

Тойота

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Ускорение — не главная цель C-HR; Топливная экономичность — вот где сияет этот кроссовер.В то время как его оценки EPA в городе на 27 миль на галлон и на шоссе на 31 милю на галлон имеют шею и шею C-HR с большинством конкурентов, он сдул все, кроме Nissan Kicks (два мини-автомобиля, связанных для одного и того же результата) на нашем реальном шоссе. Тестирование экономии топлива: модель XLE, которую мы тестировали, превзошла свой рейтинг EPA и выдала феноменальные 37 миль на галлон на протяжении 200 миль. Для получения дополнительной информации об экономии топлива C-HR посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Салон C-HR отличается типичным качеством Toyota.За исключением пары дешевых пластиковых панелей по обе стороны от центральной консоли, материалы во всем интерьере кажутся хорошо подобранными и прочными. Панель приборов из искусственной кожи с имитацией отстрочки выглядит высококлассно, а пластик с ромбовидным рисунком на дверях и акценты на потолке с аналогичным рисунком добавляют немного веселья в этот микс. В условиях низкой освещенности отделка приборной панели нашего тестового автомобиля XLE казалась стандартным рояльным черным цветом, но под прямыми солнечными лучами сквозь нее просвечивала металлическая глазурь — приятный сюрприз.В целом салон выглядит очень молодо. Однако когда дело доходит до доступности функций, C-HR совсем не актуален. Двухзонный автоматический климат-контроль — единственная базовая роскошь здесь, поэтому те, кто хочет таких тонкостей, как регулировка сиденья с электроприводом или люк на крыше, останутся скупыми. Когда дело доходит до перевозки грузов, лидером в этом сегменте является Honda HR-V, которая благодаря оригинальному складывающемуся заднему сиденью предлагает пространство выше класса. Грузовместимость C-HR средняя, ​​по максимальной ручной клади лучше только Mazda CX-3: мы вмещаем 14 чемоданов со сложенными задними сиденьями.

Тойота

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

8,0-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном возвышается над скульптурной приборной панелью C-HR, и даже базовая модель в стандартной комплектации поставляется с Apple CarPlay, Android Auto, спутниковым радио SiriusXM, а также телефоном по Bluetooth и возможностью подключения музыки. Это базовая система, и она избегает визуальной красоты для несложных меню, которые легко использовать на ходу — даже те, у кого есть минимальный технологический опыт, должны чувствовать себя комфортно при ее использовании.

Функции безопасности и помощи водителю

Toyota C-HR получила пять звезд Национальной администрации безопасности дорожного движения и хорошо зарекомендовала себя в краш-тестах Страхового института безопасности дорожного движения; в прошлом году он не получил награды Top Safety Pick от IIHS, потому что его фары плохо показали себя при испытаниях. Функции помощи водителю являются стандартными для всей линейки. Основные функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
  • Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения с ассистентом удержания полосы
  • Стандартный адаптивный круиз-контроль с ассистентом отслеживания полосы движения

    Гарантия и обслуживание

    Базовое гарантийное покрытие C-HR просто базовое.Его двухлетнее бесплатное плановое техническое обслуживание — единственный аспект, который отличает его от конкурентов. Водителям с большим пробегом стоит обратить внимание на Kia Soul, который предлагает значительно более длительные гарантийные сроки.

    • Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60000 миль
    • Бесплатное плановое обслуживание распространяется на 2 года или 25 000 миль
      Технические характеристики

      ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

      ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ: 25 539 долларов (базовая цена: 23 495 долларов)

      ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC -клапан, рядный-4, алюминиевый блок и головка, порт впрыска топлива

      Рабочий объем: 121 куб. дюйм, 1987 куб. см
      Мощность: 144 л.с. при 6100 об / мин
      Крутящий момент: 139 фунт-фут при 3900 об / мин

      ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

      РАЗМЕРЫ:
      Колесная база: 103.9 дюймов
      Длина: 171,2 дюйма
      Ширина: 70,7 дюйма Высота: 61,6 дюйма
      Пассажирский объем: 84 кубических фута
      Грузовой объем: 19 кубических футов
      Снаряженная масса: 3286 фунтов

      C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
      От нуля до 60 миль / ч: 11,0 с
      Разгон до 100 миль / ч: 33,8 с
      От нуля до 110 миль / ч: 48,6 с
      Начало движения, 5-60 миль / ч: 11,8 с
      Высшая передача, 30-50 миль / ч: 5,5 с
      Высшая передача, 50-70 миль / ч: 7.5 сек
      -Миля стоя: 18,4 сек @ 79 миль / ч
      Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 115 миль / ч
      Торможение, 70-0 миль / ч: 174 футов
      Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,81 г

      ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
      EPA комбинированный / город / шоссе: 29/27/31 миль на галлон
      C / D наблюдалось: 28 миль на галлон
      C / D наблюдалось вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 37 миль на галлон
      C / D наблюдаемый диапазон шоссе: 480 миль

      Дополнительные функции и характеристики

      PressClub Global · Ссылка или страница недействительна

      Вам нужна помощь? Свяжитесь с нашей службой поддержки с 9 до 17 CET через службу поддержки[email protected]

      PressClub Global · Ссылка или страница недействительна

      Извините, ссылка больше не действительна или страница не найдена.

      Возможно, этот URL-адрес ссылки неправильный или устаревший, или содержание могло быть удалено.
      Если вам нужна помощь, обратитесь в нашу службу поддержки.

      На главную

      Мой.PressClub Войти

      BMW Group Streaming

      НАШ НОВЫЙ ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРИО.

      Вторник, 01 июня — 20:00 CEST.

      Здесь вы можете увидеть прямую трансляцию мероприятия «Наше совершенно новое полностью электрическое трио: BMW iX, BMW i4 и первый полностью электрический BMW M».

      Открыть страницу потоковой передачи

      Информация о выбросах CO2.

      Следующее относится к показателям расхода для транспортных средств с новым официальным утверждением типа, начиная с сентября 2017 г .: Показатели расхода топлива, выбросов CO2 и потребления энергии получены в соответствии с установленной процедурой измерения (Правила ЕС №715/2007) с внесенными в него поправками. Цифры приведены для базовой версии автомобиля в Германии. Пропускная способность учитывает различия в выборе размеров колес и шин, а также элементов дополнительного оборудования и может быть изменена в зависимости от конфигурации.

      Полученные на основе новой «Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей» (WLTP), цифры конвертируются обратно в «Новый европейский ездовой цикл» (NEDC) для сравнения. Значения, отличные от указанных здесь, могут быть использованы для целей налогообложения и других связанных с транспортными средствами обязанностей, связанных с выбросами CO2.

      Более подробную информацию об официальных показателях расхода топлива и официальных удельных выбросах CO2 новыми легковыми автомобилями можно найти в «Руководстве по расходу топлива, выбросам CO2 и текущему потреблению новых легковых автомобилей», доступном здесь: https: // www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *