Отзыв владельца автомобиля Lexus RX 2005 года ( II ): 330 3.3 AT (230 л.с.) 4WD
Замечательный автомобиль для солидного дядьки или бизнес-леди. Хорош как для дальних поездок, так и для статусных рабочих встреч. Не терпит фривольного к себе отношения как в технической части, так и по уходу за салоном. Потому, вряд ли подойдёт молодёжному контингенту. Салон из качественных, но уж очень нежных материалов — не для нерях. Машина напичкана электроникой, что делает её с одной стороны очень комфортной, а с другой требовательной к своевременному обслуживанию и знанию основ эксплуатации. Например, после просадки/отключения аккумулятора потребуется ряд процедур адаптации для различных электроприводов (стеклоподъемники, люк, сиденья, задняя дверь...). Полный привод позволяет немного хулиганить на бездорожье (но аккуратно, покраска кузова не особо устойчивая), и прекрасно держит машину на сколькой дороге, благо всевозможных помощников здесь предостаточно (система курсовой устойчивости, ABS, система противоскольжения, бустер тормозного усилия...). Понравилась клима: в сибирские морозы всегда тепло хоть в городе, хоть на трассе. Двигатель быстро греется, но и регулируемый подогрев сидений — очень кстати. Летом мощный кондиционер не даст запарится. Аппетит "не плохой", почти две тонны на полном приводе не могут кушать в городе меньше пятнашки, а вот на длинной дистанции — десятка с небольшим — нормально. Двигатель 3MZ-FE из разряда супернадежных давно проверенных моторов (тот же 1MZ-FE только немного увеличенного объема), электронный дроссель, VVT-i, переменная длина впускного коллектора... в общем, меняем все масла и жидкости вовремя и не одну сотню тыщ он не подведёт. Коробка и трансмиссия тоже надежные и проверенные временем агрегаты. До 2005 года была неудачная прошивка в системе управления, из-за чего случались рывки коробки после езды накатом. После эту беду исправили, впрочем это легко лечится, если кому нужно. Из типичных недостатков: слабое родное лобовое стекло, текут радиаторы (в регионах, где дороги зимой обильно "сдабривают" реагентами). Не допускайте к машине мастеров-кривопопов-криворуков — многочисленные системы легко сломать и дорого восстанавливать. Машина не любит дилетантов как в ремонте, так и в эксплуатации. В общем, хорошая машинка для тех, кто любит комфорт и готов за него платить.
..). Понравилась клима: в сибирские морозы всегда тепло хоть в городе, хоть на трассе. Двигатель быстро греется, но и регулируемый подогрев сидений — очень кстати. Летом мощный кондиционер не даст запарится. Аппетит "не плохой", почти две тонны на полном приводе не могут кушать в городе меньше пятнашки, а вот на длинной дистанции — десятка с небольшим — нормально. Двигатель 3MZ-FE из разряда супернадежных давно проверенных моторов (тот же 1MZ-FE только немного увеличенного объема), электронный дроссель, VVT-i, переменная длина впускного коллектора... в общем, меняем все масла и жидкости вовремя и не одну сотню тыщ он не подведёт. Коробка и трансмиссия тоже надежные и проверенные временем агрегаты. До 2005 года была неудачная прошивка в системе управления, из-за чего случались рывки коробки после езды накатом. После эту беду исправили, впрочем это легко лечится, если кому нужно. Из типичных недостатков: слабое родное лобовое стекло, текут радиаторы (в регионах, где дороги зимой обильно "сдабривают" реагентами). Не допускайте к машине мастеров-кривопопов-криворуков — многочисленные системы легко сломать и дорого восстанавливать. Машина не любит дилетантов как в ремонте, так и в эксплуатации. В общем, хорошая машинка для тех, кто любит комфорт и готов за него платить.Обзор двигателей Toyota 1MZ-FE 2MZ-FE 3MZ-FE
«MZ» (V6, ремень)
V-образные шестерки относительно свежей разработки (первые двигатели
3-й волны) для больших переднеприводных автомобилей класса «E» (Camry-Gracia, Camry-Windom) и паркетных джипов на их базе (Harrier / RX300, Kluger / Highlander).
1MZ-FE, 2MZ-FE— призваны были заменить собой серию VZ, о которой речь пойдет ниже. И в самом деле, некоторые недостатки в них исправили.
Ранние версии имели традиционное газораспределение, затем появилась
система VVT-i. Не может не настораживать чисто алюминиевая конструкция
(первый массовый тойотовский двигатель такого типа) — по крайней мере
подобные движки других производителей демонстрируют «никакую»
ремонтопригодность, высокую уязвимость при перегреве, чувствительность к
низким температурам (проще говоря
— лопаются по нашей зиме…). Из отмеченных проблем — склонность к
коксованию масла и усиленному нагарообразованию из-за напряженных
тепловых режимов и особенностей охлаждения. С этим, а также с не
слишком грамотной эксплуатацией, связаны, видимо и случаи разрушения
движков серии MZ. Да, еще один момент — значительная часть этих
моторов собирается на TMMK (Toyota Motor Manufacturer Kentucky), то
есть штатовцами, а уже затем завозится в метрополию.
3MZ-FE— форсированный по объему вариант двигателя, предназначенный в основном для внешнего (американского) рынка
| Двигатель | 1MZ-FE тип’95 | 1MZ-FE VVT-i | 2MZ-FE VVT-i | 3MZ-FE VVT-i |
| V (см3) | 2995 | 2995 | 2496 | 3311 |
| N (л.с. / при об/мин) | 210/5400 | 215/5800 | 200/6000 | 234/5600 |
| M (Нм / при об/мин) | 290/4400 | 300/4400 | 245/4600 | 328/3600 |
| Степень сжатия | 10,0 | 10,5 | 10,8 | 10,8 |
| Бензин (рекоменд.) | 92 | 95 | 95 | 95 |
| Система зажигания | DIS-3 | DIS-6 | DIS-3 | DIS-6 |
| Гнут клапана | нет | да | да | да |
Контрактный (б/у) двигатель 3MZ-FE для Mitsuoka Orochi купе, 1 поколение, 3.3, бензин, 208-233 л.с (10.2006
Двигатель Mitsuoka Orochi является контрактной деталью с прекрасными качественными и
техническими характеристиками:
- Мощность: 208-233 лошадиных сил
- Используемое топливо: бензин
- Объём двигателя: 3.3 л.
Двигатель 3MZ-FE выпускался с 2006 года.
Контрактный двигатель на Mitsuoka Orochi 1-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.
Преимущества покупки б/у ДВС у нас
Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве,
московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также
воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Mitsuoka Orochi на современном оборудовании,
проверяя работу всех составляющих деталей.
Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши
менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.
Условия доставки и гарантийные обязательства
Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Mitsuoka Orochi, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны,
забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в
отдаленные города России по условиям транспортных компаний.
На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент
имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.
Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Mitsuoka Orochi в идеальном состоянии
по доступной цене.
| Характеристики двигателя: | |
| Маркировка двигателя | 3MZ-FE |
| Доп. информация о двигателе | 3 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 208 (153) / 5600 |
| Механизм изменения объёма цилиндров | нет |
| Мощность | 208 — 233 |
| Система старт-стоп | опционально |
| Тип двигателя | V-образный, 6-цилиндровый |
| Объем двигателя | 3310 |
| Тип топлива | Бензин Premium (АИ-98) |
| Степень сжатия | 9.8 — 11 |
| Диаметр цилиндра | 82 — 92 |
| Ход поршня | 83 — 96 |
| Расход топлива, л/100 км | 5.6 — 17.8 |
| Нагнетатель | Нет |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 287 (29) / 3600 |
Доставка
Возможны следующие варианты доставки:
- Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
- Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя
Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.
Оплата
Варианты оплаты заказа:
- Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
- Денежным переводом на карту или счет.
Условия оплаты для регионов
Оплата производится в два этапа:
-
При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика; - оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.
Отзывы на Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту TOYOTA HIGHLANDER (2001-2007 гг.), с бензиновым двигателем
Toyota HIGHLANDER. Модели 2WD&4WD 2001—2007 гг. выпуска с двигателями 2AZ-FE (2,4 л), 1MZ-FE (3,0 л) и 3MZ-FE (3,3 л). Устройство, техническое обслуживание и ремонт
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota HIGHLANDER, оборудованных бензиновыми двигателями 2AZ-FE (2,4 л), 1MZ-FE (3,0 л) и 3MZ-FE (3,3 л). Издание содержит подробные сведения по диагностике и ремонту элементов системы управления двигателем, системы VVT-i (системы изменения фаз газораспределения), инструкции по использованию систем самодиагностики АКПП, ABS (антиблокировочной системы тормозов), BA (система экстренного торможения), TRAC (противобуксовочной системы), VSC (системы курсовой устойчивости), SRS (системы пассивной безопасности), рекомендации по регулировке и ремонту автоматической коробки передач, элементов тормозной системы (включая ABS), рулевого управления и подвески. Подробно рассмотрены процедуры проверки, регулировки и обслуживания систем: ABS, TRAC, VSC и SRS. Приведены коды неисправностей и проверка блоков управления двигателем и АКПП, антиблокировочной системой (ABS, ВА), системами улучшения управляемости автомобиля (TRAC, VSC) и кондиционером. Представлены подробные электросхемы, описания проверок элементов электрооборудования. Приведены каталожные номера необходимые для технического обслуживания автомобиля. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.
Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.
В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.
Контрактный (б/у) Двигатель 3MZ-FE 1900020450 toyota Highlander I
При выборе другого мотора в случае выхода из строя вашего двигателя 3MZ-FE на TOYOTA CAMRY седан (V3) 3.3 (MCV31), LEXUS ES (MCV, VZV) 3.3 (MCV31), MITSUOKA OROCHI, LEXUS RX (U3) 400h, LEXUS RX (U3) 400h AWD (MHU38), TOYOTA HARRIER (U3) 3.3 Hybrid (MHU38), TOYOTA HARRIER (U3) 3.3 4WD, TOYOTA SIENNA Mini Cargo Van (L2) 3.3 4WD (MCL23), TOYOTA SOLARA купе (V3) 3.3 (MCV31), TOYOTA SOLARA Кабриолет (V3) 3.3 (MCV31), TOYOTA VISTA седан (V5) 3.3, LEXUS RX (U3) 400h (MHU38), LEXUS RX (U3) 330 (MCU38), LEXUS RX (U3) 330 AWD (MCU38) для замены возможны следующие варианты:
- Выбор типового автомотора с более мощными показателями возможен, однако тогда придется потратить средства на подгонку креплений и подрамника, что увеличит сумму затрат по замене оборудования.
- Установка совместимого мотора, который не отличается по типам крепежей, а также
количеству и расположению блоков цилиндров, но не относится к TOYOTA CAMRY, HARRIER, SIENNA, SOLARA, VISTA; LEXUS ES, RX; MITSUOKA OROCHI. - Подбор аналогичного автомотора. Для этих целей вам понадобится новый агрегат, который полностью будет подходить по модификации ко всему остальному оборудованию автомобиля. В таком случае вам не потребуется вкладывать дополнительные средства в изменение креплений. Также стоит отметить, что затраты на покупку нового двигателя TOYOTA, LEXUS, MITSUOKA 3MZ-FE (1900020450) будут ощутимыми.
Как понятно из описания оптимальным выбором станет покупка аналогичного мотора, однако при этом перед хозяином авто встает вопрос, как сократить свои затраты. Чтобы купить двигатель 3MZ-FE на TOYOTA CAMRY, HARRIER, SIENNA, SOLARA, VISTA; LEXUS ES, RX; MITSUOKA OROCHI по максимально выгодной цене можно подобрать оригинальный контрактный автомотор. Его снимут с аналогичного автомобиля, но при этом он будет иметь рабочее состояние.
Качественный контрактный мотор в сборе с КПП на TOYOTA, LEXUS, MITSUOKA можно подобрать в нашем интернет магазине в Москве. У нас в продаже имеется подходящий автомотор, рабочий объем которого составляет 3.3 литра. Мотор был привезен из Германии и не имеет пробега по РФ, поэтому станет лучшим решением в деле о продлении срока эксплуатации автомобиля на длительный период.
| Характеристики двигателя: | |
| Компрессия в цилиндрах | 10.8 : 1 |
| Модель двигателя | 3MZ-FE |
| Расположение цилиндров | V-образное |
| Тип впрыска | Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор |
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель |
| Мощность | 211 — 272 л.с. |
| Объем двигателя | 3311 |
| Количество клапанов | 24 |
| Исполнение двигателя | DOHC |
| Привод ГРМ | ремень |
| Тип топлива | бензин |
| Применимость | TOYOTA CAMRY седан (V3) 3.3 (MCV31), LEXUS ES (MCV, VZV) 3.3 (MCV31), MITSUOKA OROCHI, LEXUS RX (U3) 400h, LEXUS RX (U3) 400h AWD (MHU38), TOYOTA HARRIER (U3) 3.3 Hybrid (MHU38), TOYOTA HARRIER (U3) 3.3 4WD, TOYOTA SIENNA Mini Cargo Van (L2) 3.3 4WD (MCL23), TOYOTA SOLARA купе (V3) 3.3 (MCV31), TOYOTA SOLARA Кабриолет (V3) 3.3 (MCV31), TOYOTA VISTA седан (V5) 3.3, LEXUS RX (U3) 400h (MHU38), LEXUS RX (U3) 330 (MCU38), LEXUS RX (U3) 330 AWD (MCU38) |
Доставка
Мы предлагаем такие варианты доставки как:
- Самовывоз: г. Москва, ул. Голубинская д.6 А, м.Теплый-стан
- Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «Деловые линии», «ПЭК», «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Доставка производится за счет покупателя.
- Для получения полной контактной информации [in_city] — ознакомьтесь с нашими Контактными данными.
Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.
Оплата
Варианты оплаты заказа:
- Наличными в офисе (г. Москва, ул. Голубинская д.6 А, м.Теплый-стан)
- Денежным переводом на карту или счет.
Условия оплаты для регионов
Оплата [in_city] производится в два этапа:
- При заключении договора вносится аванс 10%-15% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
- оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.
Двигатель 1MZ | Ремонт, характеристики, масло и тд
Характеристики двигателя Тойота 1MZ
| Производство | Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Марка двигателя | Toyota 1MZ |
| Годы выпуска | 1994-2007 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87.5 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 2995 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 190/5400 210/5800 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 275/4400 328/4400 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4 |
| Вес двигателя, кг | 158 |
| Расход топлива, л/100 км (для Camry XV30) — город — трасса — смешан. | 15.7 8.3 11.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 10W-30 |
| Сколько масла в двигателе | 4.7 |
| Замена масла проводится, км | 10000 (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | н.д. 300+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 400+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Estima/Previa Lexus ES300 Lexus RX300 Toyota Harrier Toyota Sienna Toyota Alphard Toyota Solara Toyota Windom |
Неисправности и ремонт двигателя 1MZ-FE
Двигатель 1MZ пришел на замену 3VZ в 1994 году и выпускался до 2007-го, в течении последних трех лет производства, плавно вытеснялся более новым 3MZ движком. 1MZ представлял собой 3-х литровый V6 в алюминиевом блоке, с углом развала цилиндров в 60°, с кованым коленвалом, облегченной поршневой группой, в системе ГРМ использовался ремень, замена которого проводится раз в 150.000 км. Кроме того, двигатель комплектовался системой рециркуляции отработанных газов EGR, впускным коллектором с изменяемой геометрией ACIS, на поздних версиях появилась система изменения фаз газораспределения на впускном валу VVTi и электронная дроссельная заслонка. Гидрокомпенсаторов на 1MZ нет и поэтому раз в 100.000 км, при необходимости, нужно проводить работы по регулировке зазоров клапанов. На практике никто этого не делает ни через 100, ни через 200 тыс. км… В общем, типичный тойотовский двигатель, ничего сверхъестественного.
Неисправности, проблемы 1MZ и их причины
1. Высокий расход масла. Обычно двигатели 1MZ достаточно старые, с огромным пробегом и вопрос жора масла, удивления вызывать не должен, меняйте маслосъемный кольца, колпачки.
2. Не тянет, всячески тупит, не крутится. Меняйте датчики детонации, на моторе 1MZ они часто выходят из строя.
3. Плавают обороты. Чистите блок дроссельной заслонки, форснуки, меняйте клапан VVTi. Кроме того, по вине клапана VVTi движок может троить, дергаться, вибрировать и т.д.
Еще двигатель 1MZ склонен к закоксовке, со временем начинает течь муфта VVTi, мотор дизелит, лечится это заменой муфты. Как и все последние двигатели Тойота, 1MZ официально неремонтопригоден и в случае чего, потребуется его замена на контрактный, либо искать сторонний сервис, где не против повозиться с алюминиевым блоком. При адекватной эксплуатации и обслуживанию, мотор довольно долго ходит, ресурс 1MZ-FE переваливает за 300 тыс. км, что совсем неплохо.
В общем и целом, мотор хороший, если за ним следили, больших проблем не доставит.
Тюнинг двигателя Toyota 1MZ-FE
Компрессор на 1MZ (Supercharger)
Наддув компрессором, наверное, самый простой способ увеличения мощности 1MZ ибо полно готовых китов от самых различных контор, включая тойотовскую TRD. Трдшный кит дует до 0.5 бар и ставится на родную поршневую, с заменой насоса на Walbro 255 lph, форсунки ставятся производительностью 320-360cc, выхлоп диаметром 2.5″, мозги идут в комплекте. Такое барахло дает до 270 л.с., но стоимость будет недетской. Чтобы оптимизировать затраты, можно взять б\у-шный набор, либо собирать самому на компрессоре Eaton M62 и откатывать онлайн. Так или иначе, затраты на постройку будут довольно высокими, а отдача, скорей всего, не оправдает ожидания. При наличии нужной суммы денег и желания ехать быстро, смотрите в строну стабильно валящего JZ.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
<<НАЗАД
заказать доставку, детали под заказ 14787
Уважаемые покупатели, компания Алето Авто — крупнейший поставщик БУ* автозапчастей на рынках Украины и Молдовы.
Компания Алето Авто проводит проверку, дефектовку и предпродажную подготовку всех товаров.
Мы предоставляем гарантию на Двигатель 3MZ-FE Lexus ES300 ES330 19000-20500 .
-
Вернуть или обменять товар абсолютно бесплатно можно в течение 14 календарных дней (включительно) со дня получения заказа покупателем.
-
Вернуть или обменять товар после 14, но не позднее 30 календарных дней со дня получения заказа можно с согласия продавца. В таком случае покупатель оплачивает транспортные расходы, а продавец при возврате денежных средств удерживает комиссию 10% от стоимости возвращаемого товара, но не менее 200 грн.
Компания Алето Авто предлагает услугу «Гарантия плюс» — гарантия до 2-х месяцев на все продаваемые БУ запчасти**. Стоимость услуги составляет 10% от стоимости заказа, но не менее 200 грн. Услуга распространяется на весь заказ и не может быть приобретена только на часть товаров из заказа.
Обращаем ваше внимание, что согласно ЗУ «О защите прав потребителей», возврат или обмен бывшего в употреблении товара возможен ТОЛЬКО при согласии продавца. Компания Алето Авто принимает на себя ДОБРОВОЛЬНЫЕ гарантийные обязательства, описанные на сайте https://aleto.com.ua/page/garantii/
Ч. 2 статьи 8 ЗУ «О защите прав потребителей» установлены особенные условия для товаров, которые реализовываются уже бывшими в употреблении, — «Относительно непродовольственных товаров, которые находились в использовании и были реализованы через розничные комиссионные торговые предприятия, требования потребителя, отмеченные в части первой статьи 8, удовлетворяются при согласии продавца. Согласно этой части удовлетворяются требования потребителя относительно товаров, гарантийный срок на которые не закончился».
Вернуть товар в случае, если он не подошел, но соответствует всем требованиям можно по адресу: смт. Овідіополь, Відділення №1
Возврат денежных средств покупателю осуществляется только после получения товара продавцом. Возврат денежных средств осуществляется только в случае, если на товаре сохранилась маркировка компании, нет признаков использования товара покупателем и вновь полученных механических повреждений.
Внимание! Новые неоригинальные запчасти поставляются в фирменной упаковке. Будьте аккуратны при распаковке таких заказов, так как возврат возможен только в случае сохранения целостности и внешнего вида упаковки.
* Бывшие в употреблении
** Подробности уточняйте у продавцов-консультантов
Toyota 3MZ-FE 3.3L V6 Двигатель
Toyota впервые представила двигатель 3MZ-FE в 2002 году. Он был заменой 1MZ-FE в некоторых моделях, в то время как другие предлагали оба варианта двигателя. 3MZ FE — это двигатель V6 объемом 3,3 л с DOHC и VVT-i. Он имеет ту же базовую конструкцию, что и двигатель 1MZ, однако 3MZ немного больше и имеет более высокую степень сжатия. Двигатели Toyota 3MZ-FE развивают внушительные 230 лошадиных сил и 242 фунт-фут крутящего момента.
В целом, 3,3-литровый V6 от Toyota — надежный двигатель.Однако идеальных двигателей нет, и это относится к 3МЗ. В этом руководстве мы обсудим некоторые общие проблемы и надежность двигателя Toyota 3MZ-FE. Мы также углубимся в спецификации и другую информацию, касающуюся двигателя 3.3 V6.
Toyota 3MZFE 3.3 V6 Технические характеристики
Технические характеристики двигателя Toyota 3.3L V6 следующие:
Код двигателя: Toyota 3MZ-FE (семейство двигателей MZ)
Производство: 2002-2014
Конфигурация: V-6
Объем: 3310 куб. См (3.31L)
Аспирация: Natural
Клапанный механизм: DOHC, 24 клапана
Диаметр цилиндра x ход поршня: 92 мм x 83 мм (3,92 дюйма x 3,27 дюйма)
Степень сжатия: 10,8: 1
Блок / Головка: Алюминий
Мощность: 225-250 л.с.
Крутящий момент: 240-258 фунт-фут
Базовая конструкция двигателя 3МЗ такая же, как у двигателя 1МЗ. Toyota увеличила рабочий объем за счет увеличения диаметра цилиндра, но ход поршня остался прежним.Увеличение диаметра цилиндра помогает двигателю развивать максимальную мощность. Компрессия увеличивается с 10,5 до 10,8 до 1, что способствует передаче крутящего момента.
Кроме того, 3MZ-FE добавляет двигатель VVT-i той же конструкции, что и двигатели более поздней модели 1MZ-FE. Это также помогает повысить производительность, доводя цифры до 225–250 лошадиных сил. По современным меркам это может показаться не таким уж большим. Однако для своей эпохи 3МЗ остается умеренно мощным двигателем.
Какие автомобили используют Toyota 3MZ-FE?
Двигатель 3МЗ используется в следующих моделях Toyota и Lexus:
- 2004-2007 Тойота Хайлендер
- 2004-2008 Тойота Камри Солара
- 2003-2006 Тойота Камри SE V6
- 2005-2010 Тойота Хайлендер гибрид
- 2004-2006 Тойота Сиенна
- 2004-2006 Лексус RX 330
- 2005-2009 Lexus RX 400h
- 2004-2006 Лексус ES 330
- 2006-2014 Мицуока Ороти
— цена: + 0 руб.
3 Распространенные проблемы двигателя 3MZ-FE
Выложив некоторую справочную информацию, давайте рассмотрим несколько распространенных проблем с двигателем Toyota 3MZ-FE:
- Утечки масла
- Ремень ГРМ
- Накопление осадка
Мы будем обсуждать эти проблемы двигателей 3MZ-FE в оставшейся части этой статьи.В заключение мы подведем итоги мыслями о надежности Toyota 3.3 V6. Однако сейчас хорошее время добавить несколько примечаний, прежде чем двигаться дальше. Мы говорим о двигателе, который в целом довольно надежен. Это также двигатель 12-18-летней давности в большинстве автомобилей с 3,3-литровым двигателем V6. Не все обсуждаемые нами проблемы на самом деле являются недостатками дизайна. Скорее, возраст и пробег играют роль в некоторых проблемах Toyota 3MZ.
Кроме того, мы неспроста называем это наиболее распространенными проблемами.Это не значит, что они влияют на большое количество двигателей. Вместо этого, когда возникают проблемы, это несколько общих областей. Тем не менее, давайте перейдем к подробному обсуждению вышеперечисленных пунктов.
1) Утечки масла Toyota 3MZ-FE
У 3MZ-FE нет серьезных конструктивных недостатков, вызывающих частые утечки масла. Однако с возрастом и пробегом прокладки и тому подобное постепенно разрушаются и становятся хрупкими. Не думайте, что образцы с малым пробегом не облагаются налогом, поскольку возраст часто может быть столь же тяжелым для резиновых деталей.
В любом случае, прокладки клапанной крышки — одна из наиболее частых областей утечки масла на двигателях Toyota 3MZ-FE 3.3L. Крышки клапанов лежат в верхней части головки блока цилиндров. Затем зазор между крышкой клапана и головкой закрывается прокладкой крышки клапана. Эти прокладки на 3МЗ с годами изнашиваются.
Утечки через прокладку крышки клапана будут нашей основной задачей в будущем. Однако двигатель Toyota 3.3 V6 может столкнуться с другими проблемами утечки масла. Несколько других областей, которые следует учитывать, включают основные уплотнения и систему VVT-i.Они встречаются реже, чем прокладки клапанной крышки, но другие утечки масла могут происходить и случаются.
Признаки утечки масла 3,3 л V6
Некоторые симптомы утечки масла на двигателе Toyota 3,3 л включают:
- Видимая утечка масла
- Запах горящего масла
- Потеря масла
Как правило, симптомы утечки масла довольно просты. Масло на земле или другая видимая утечка — явный признак того, что масло куда-то выходит. Однако утечка прокладок клапанной крышки Toyota 3MZ FE не всегда является распространенным симптомом.Поскольку прокладки расположены в верхней части двигателя, масло не всегда попадает на землю.
Может налипнуть на блок цилиндров. В противном случае из-за утечки масла из крышки клапана масло часто попадет на другие горячие детали, например, на выхлопную трубу. Это может вызвать запах горящего масла или легкий дым из моторного отсека. Потеря масла — еще один потенциальный симптом, но его обычно трудно обнаружить, поскольку некоторое потребление масла является естественным. Скорее всего, вы заметите видимую утечку, прежде чем она приведет к быстрой потере масла.
Toyota 3MZ Замена крышки клапана
Замена прокладок клапанной крышки на двигателе 3MZ-FE может оказаться довольно трудоемкой работой.Это требует снятия многих деталей, включая впускной коллектор. Впрочем, прокладки очень недорогие. Большая часть стоимости ремонта упадет на оплату труда. Домашние мастера могут выбить обе прокладки примерно за 50 долларов, но это может быть примерно 500 долларов ремонта в магазине.
Из-за трудозатрат рекомендуется рассмотреть возможность замены других деталей. Некоторые предпочитают заниматься ремонтом, например, ремня ГРМ, водяного насоса, термостата и свечей зажигания. Ремонтные работы частично совпадают, поэтому вы можете подумать о их замене.
2) Проблемы с ремнем ГРМ двигателя Toyota 3.3
Мы переходим к еще одной проблеме, которая на самом деле не является недостатком дизайна. Однако ремень ГРМ — важный элемент стандартного обслуживания. Двигатели Toyota 3MZ-FE — интерференционные. Это означает, что есть некоторое перекрытие в области, в которой перемещаются поршни и клапаны. Это не проблема, когда угол опережения зажигания 3.3 V6 соответствует номиналу.
Однако, если ремень ГРМ выходит из строя, это может привести к скачку времени.В тяжелых случаях щелкает ремень и момент зажигания разбрасывается повсюду. Поршни и клапаны затем контактируют друг с другом, что не является хорошей новостью. В лучшем случае — у вас будет несколько ременных клапанов на двигателе 3MZ-FE V6. Дальнейшее повреждение возможно, если какой-либо металл расколется и повредит другие детали.
При выходе из строя ремня ГРМ 3MZ-FE это может привести к серьезным повреждениям. Опять же, это не очень распространенная проблема или недостаток конструкции двигателя. Однако это не значит, что вы должны игнорировать такую возможность.Убедитесь, что вы следите за заменой ремня ГРМ на двигателе Toyota 3,3 л V6. Когда ремень подходит к концу рекомендованного интервала замены, также рекомендуется визуально осмотреть ремень.
Симптомы ремня ГРМ 3MZ-FE
Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на проблему с ремнем ГРМ двигателя Toyota 3.3:
- Странные звуки двигателя (тиканье / хлопанье)
- Осечки
- Проверить свет двигателя
- Потеря мощности
- Плохая работа в целом
Ремни ГРМ могут быть жесткими, поскольку не всегда есть заметные симптомы до полного отказа.Это одна из причин, по которой визуальный осмотр — это хорошая идея. Проверьте ремень привода ГРМ Toyota 3MZ-FE на признаки чрезмерного износа или провисания. Вы можете услышать странные звуки — например, тиканье или хлопанье — прежде чем ремень сломается.
В противном случае, как только произойдет скачок времени или щелчок ремня, вы заметите множество симптомов. Пропуски зажигания, проверка индикаторов двигателя и потеря мощности могут означать, что время немного сбилось. Если ремень V6 3,3 л порвется, двигатель, скорее всего, сразу выключится или возникнут серьезные проблемы.
Toyota 3MZ-FE Замена ремня ГРМ
Учитывая, что ремень ГРМ проходит стандартное обслуживание, он рассчитан на довольно простой ремонт. Однако это все еще непростая задача, и менее опытным самоделкам стоит подумать о том, чтобы оставить это профессионалам. Трудозатраты могут увеличиться, поэтому неплохо подумать о замене других деталей в этом месте.
Водяные насосы и термостаты — это всегда хорошая идея. Некоторые рекомендуют заменять их каждый раз, когда ремень готов. Отказ водяного насоса может фактически унести ремень с собой и, следовательно, вызвать еще больший ущерб в случае столкновения поршней и клапанов.
3) Проблемы с накоплением осадка на Toyota 3MZ-FE
Хорошо. Мы продвинемся немного быстрее в этом разделе. Накопление шлама было более серьезной проблемой на более старых двигателях 1MZ-FE. Однако это может повлиять и действительно влияет и на некоторые двигатели 3МЗ. Для большинства это не должно быть проблемой для двигателя Toyota 3.3 V6.
Основной причиной накопления шлама на 3MZ-FE является низкое качество масла или слишком длительные интервалы между заменами масла. В 2004 году Toyota фактически изменила рекомендуемые интервалы замены масла с 7500 миль до 5000 миль.Даже с синтетическими маслами рекомендуется придерживаться нижнего предела этого диапазона.
Неисправные системы PCV также являются большим фактором накопления шлама. PCV находится внутри крышки клапана, так что проверьте его, если вы там по работе. В противном случае придерживайтесь качественных масел и вовремя меняйте масло. Сделайте это, и проблемы с накоплением шлама на двигателе Toyota 3MZ-FE 3.3 возникают довольно редко.
3MZ-FE 3.3L V6 Надежность
Насколько надежна Toyota 3MZ-FE? Да, мы считаем, что надежность этого двигателя выше среднего.Это не самый надежный двигатель по сравнению с другими двигателями Toyota. Однако по сравнению со средним двигателем Toyota 3.3 V6 надежен. Двигатель не страдает многими основными проблемами или конструктивными недостатками.
Однако возраст — важный фактор. 3MZ-FE только стареет, что может отрицательно сказаться на надежности. Такие вещи, как утечки масла, становятся все более распространенными с возрастом двигателей. Некоторые детали, например, прокладки, с возрастом и пробегом обычно изнашиваются и начинают трескаться. В противном случае ремень ГРМ — важный элемент, на котором нужно оставаться сверху.В качестве интерференционного двигателя отказ ремня ГРМ может вызвать серьезные повреждения, если поршни и клапаны соприкасаются друг с другом.
Техническое обслуживание — еще один ключ к обеспечению высокой надежности двигателя Toyota 3MZ-FE 3.3. Используйте качественные масла, вовремя меняйте жидкости и устраняйте проблемы, если и когда они возникнут. Сделайте все это, и 3MZ-FE, скорее всего, вознаградит вас веселой и надежной жизнью. Эти двигатели нередко преодолевают более 200 000 миль без особых проблем.
Связанные
Обзор и технические характеристики
, сервисные данные
Toyota 3MZ-FE — 3.Четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания без наддува с водяным охлаждением V6 объемом 3 л (3310 куб. См, 201,99 куб. Дюймов), выпускаемый Toyota Motor Corporation с 2004 года.
Двигатель 3MZ-FE имеет 6 цилиндров в V-образном расположении. при угле крена 60 ° Двигатель 3MZ-FE имеет легкий алюминиевый блок с четырехопорным коленчатым валом и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (2 впускных клапана и 2 выпускных клапана).
Двигатель Toyota 3MZ-FE оснащен системой SFI (последовательный многоточечный впрыск топлива), ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой), DIS (система прямого зажигания) с индивидуальными катушками на каждой свече зажигания и VVTi (регулируемый клапан). ГРМ) системы впускных распредвалов.
Диаметр цилиндра 92,0 мм (3,62 дюйма) и ход поршня 83,0 мм (3,27 дюйма) обеспечивают общий рабочий объем двигателя 3310 куб. Степень сжатия 10,8: 1.
Двигатель Toyota 3MZ-FE производился от 210 л.с. (155 кВт; 208 л.с.) при 5600 об / мин до 234 л.с. (172 кВт; 231 л.с.) при 5600 об / мин максимальной мощности и от 288 Нм (29,4 кг · м; 212,5 футов). · Фунт) при 4400 об / мин до 328 Нм (33,5 кг · м; 242,0 фунт-фут) при 3600 об / мин крутящего момента в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.
Код двигателя следующий:
- 3 — Двигатель 3-го поколения
- MZ — Семейство двигателей
- F — Экономичный узкоугольный DOHC
- E — Многоточечный впрыск топлива
Общая информация
| Технические характеристики двигателя | |
| Код двигателя | 3MZ-FE |
| Компоновка | Четырехтактный, V6 | бензин) |
| Производство | — |
| Рабочий объем | 3.3 л, 3310 см 3 (201,99 куб. Дюймов) |
| Топливная система | Последовательный многоточечный впрыск топлива (MPFI) |
| Сумматор мощности | Нет |
| Выходная мощность | От 210 л.с. (155 кВт; 208 л.с.) при 5600 об / мин до 234 л.с. (172 кВт; 231 л.с.) при 5600 об / мин |
| Выходной крутящий момент | От 288 Нм (29,4 кг · м; 212,5 фунт-футов) при 4400 об / мин от до 328 Н · м (33,5 кг · м; 242,0 фунт-футов) при 3600 об / мин |
| Порядок стрельбы | 1-2-3-4 -5-6 |
| Размеры (Д x Ш x В): | — |
| Вес | — |
Блок цилиндров
Двигатель 3MZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров V-образной компоновки под углом крена 60 °.Цилиндры переднего ряда правого ряда пронумерованы 1–3–5, а цилиндры переднего ряда левого ряда пронумерованы 2–4–6. Порядок включения этого двигателя: 1–2–3–4–5–6. Двигатель имеет запрессованные чугунные гильзы цилиндров.
Коленчатый вал поддерживается 4 подшипниками и интегрирован с 9 полу противовесами для балансировки. В центре коленчатого вала расположены масляные отверстия для подачи масла к шатунам, подшипникам, поршням и другим компонентам.
Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава.Поршневые пальцы полностью плавающие. Мотор Toyota 3MZ-FE имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм (3,44 дюйма), ход поршня составляет 83 мм (3,27 дюйма) мм, а степень сжатия составляет 10,5: 1.
| Блок цилиндров | |||||||||||
| Сплав блока цилиндров | Алюминий | ||||||||||
| Степень сжатия: | 10,8: 1 | ||||||||||
| Диаметр цилиндра | 83.0 мм (3,27 дюйма) | ||||||||||
| Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): | 2/1 | ||||||||||
| Количество коренных подшипников: | 4 | ||||||||||
| Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): | 92,000-92,132 мм (3,6220-3,6272 дюйма) | ||||||||||
| Диаметр юбки поршня (стандартный): | 91,983-91,967 мм (3,6202-3,6207 дюйма) | ||||||||||
| Высота сжатия поршня: | — | ||||||||||
| 21.997-22,006 мм (0,8660-0,8664 дюйма) | |||||||||||
| Боковой зазор поршневого кольца: | Верхний | 0,030-0,080 мм (0,0012-0,0031 дюйма) | |||||||||
| Второй | 0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма) ) | ||||||||||
| Масло | 0,030-0,110 мм (0,0012-0,0043 дюйма) | ||||||||||
| Торцевой зазор поршневого кольца: | Верхний | 0,30-0,95 мм (0,0118-0,0374 дюйма) | |||||||||
| Второй 0,500-1,050 мм (0,0197-0,0413 дюйма) | |||||||||||
| Масло | 0.150-1,000 мм (0,0059-0,0394 дюйма) | ||||||||||
| Диаметр коренной шейки коленчатого вала: | 61,000 мм (2,4016 дюйма) | ||||||||||
| Диаметр шатунной шейки: | 52,992-53,000 мм (2,0863-2,084566 дюйма) | ||||||||||
| Головка блока цилиндров | ||
| Сплав головки блока цилиндров | Алюминий | |
| Расположение клапана: | DOHC, цепной привод | |
| Высота головки блока цилиндров4: | ||
| Время впускного клапана (регулировка времени впускного клапана-ВЫКЛ): | — | |
| Время выпускного клапана: | — | |
| Диаметр головки клапана: | ВПУСКНОЙ | 34.0 мм (1,33 дюйма) |
| ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ | 27,3 мм (1,07 дюйма) | |
| Длина клапана: | ВПУСКНОЙ | 94,95-95,45 мм (3,7382-3,7579 дюйма) |
| Диаметр штока клапана: | ВПУСКНОЙ | 5,470–5,485 мм (0,2154–0,2159 дюйма) |
| ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ | 5,465–5,480 мм (0,2152–0,2151) | |
| Свободная длина пружины клапана: | ВПУСКНОЙ | 45.50 мм (1,7913 дюйма) |
| ВЫХЛОПНОЙ ГАЗ | 45,50 мм (1,7913 дюйма) | |
| Высота кулачка распредвала: | ВПУСКНОЙ | 42,980-43,232 мм (1,6921-1,7020 дюйма) |
| Диаметр шейки распредвала: | 26,965 мм (1,0616 дюйма) | |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- м Шаг 1: 544 ; 5.4 кг · м; 40 фут · фунт
- Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
Данные для обслуживания
| Клапанный зазор (холодный) | ||
| Впускной клапан | 0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма ) | |
| Выпускной клапан | 0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма) | |
| Давление сжатия | ||
| Стандартный | 12,5 кг / м 2 (178 9025 об / мин) / 300 об / мин. | |
| Минимум | 10.0 кг / м 2 (142 psi) / 300 об / мин | |
| Предел перепада сжатия между цилиндрами | 1,0 кг / м 2 (15 psi) / 300 об / мин | |
| Масляная система | ||
| Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю) | до 0,5 (1 кварт на 1200 миль) | |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 | |
| Тип масла API | SL «Энергосберегающее» | |
| Объем моторного масла (заправляемый объем) | Со сменой фильтра 4.7 литров (5,0 кварты США, 4,1 имп, кварты) Без замены фильтра 4,5 литра (4,8 кварты США, 4,0 имп. Кварты) | |
| Интервал замены масла, км (миль) | 8000 (5000) | |
| Давление масла | Скорость холостого хода: более 29 кПа 3000 об / мин: более 294-539 кПа | |
| Система зажигания | ||
| Свеча зажигания | Denso: SK20R11, NGK: IFR625411 Свеча зажигания зазор | 1.0-1,1 мм (0,039-0,043 дюйма) |
| Момент затяжки свечи зажигания | 25 Нм (2,5 кг⋅м, 18 фунт-футов) | |
Данные регулировки зазора клапана
Рассчитайте толщину нового регулирующего клапана прокладку, чтобы клапанный зазор соответствовал указанным значениям.
R = Толщина снятой прокладки клапана
N = Толщина новой прокладки клапана
M = Измеренный зазор клапана
Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0.30 мм (0,012 дюйма)]
Прокладки клапана доступны в 17 размерах в диапазоне от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).
Пример (выпускной клапан):
R = 2,70 мм
M = 0,52 мм
N = 2,70 + (0,45 — 0,30) = 2,85 мм.
Применение в автомобилях
| Модель | Год выпуска | |||||||||
| Toyota Highlander | 2004-2007 | |||||||||
| Toyota Camry Solara | 2004–2008 | Toyota Sienna | 2006 | |||||||
| Toyota Camry (XV30) | 2005–2006 | |||||||||
| Toyota Highlander Hybrid | 2005–2010 | |||||||||
| Lexus RX 330 | 2004–2001 | |||||||||
| Lexus ES 330 | 2004–2006 | |||||||||
| Mitsuoka Orochi | 2006-2014 |
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.
общих проблем, обслуживание, экономия топлива, фото
Обновлено: 16 октября 2019 г.
Highlander 2001-2007 гг. — внедорожник среднего размера на платформе Toyota Camry.Он предлагает хорошую управляемость и мягкую тихую езду. Вариант сиденья третьего ряда доступен в моделях 2004 года и новее. Highlander может быть как с передним, так и с полным приводом.
2007 Тойота Хайлендер интерьер. |
Двигатели на выбор включали 3,0-литровый V6 (3,3-литровый V6 с 2004 года) или 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель. Предлагалась только автоматическая коробка передач.
Гибрид Highlander был добавлен к модельному ряду на 2005 год. Гибрид Highlander 2007 AWD оценивается в 27/25/26 город / шоссе / комбинированный.См. Данные о расходе топлива для других моделей в таблице ниже. Toyota Highlander — один из самых надежных внедорожников, но есть некоторые проблемы, которых следует остерегаться, читайте ниже.
Доступ к третьему ряду сидений. |
Рулевое колесо наклоняется, но не имеет телескопической регулировки. Высокое положение водителя, широкое окно задней двери и большие боковые зеркала заднего вида обеспечивают отличный круговой обзор. Передние сиденья удобные и удобные. Есть много места для головы.Достаточно места во втором ряду. Сиденье второго ряда с разделением 60/40 откидывается и скользит вперед и назад. Третий ряд маленький и больше подходит для детей. Сиденья второго и третьего ряда складываются практически плоско.
По дороге Highlander едет как легковой автомобиль. Мягкая подвеска очень хорошо поглощает неровности дороги и выбоины. Рулевое управление мягкое. Езда плавная и тихая. V6 шелковисто-гладкий и отзывчивый. В целом, Highlander хорошо управляется и доставляет огромное удовольствие от вождения.
Реклама — Продолжить чтение ниже
Toyota Highlander имеет независимую подвеску со стойками Макферсон на всех четырех колесах.Все четыре колеса имеют дисковые тормоза; АБС входит в стандартную комплектацию.
2007 Тойота Хайлендер. |
Контроль тяги и контроль устойчивости автомобиля входят в стандартную комплектацию с 2004 года.
Постоянная система полного привода Highlander пригодна для некоторого бездорожья. Посмотрите эти видео: Горец по бездорожью. Мы тестировали V6 4WD Highlander во время сильной снежной бури, и с зимними шинами он чувствовал себя очень уверенно и уверенно.
4-цилиндровый двигатель имеет цепь привода ГРМ, но и у 1MZ-FE 3.0L, и у 3MZ-FE 3.3L V6 есть ремень ГРМ. Согласно часто задаваемым вопросам на сайте Toyota.com, ремень ГРМ следует заменять каждые 90 000 миль или шесть лет, в зависимости от того, что наступит раньше.
Замена ремня ГРМ с водяным насосом стоит от 500 до 950 долларов.
Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) присвоил Highlander 2001-2007 гг. Общую оценку «Хорошо». См. Результаты краш-тестов NHTSA в таблице.
Надежность, идеальный размер, управляемость как у автомобиля, мягкая комфортная езда, обзорность, хорошо держит цену.
Стекло подъемной двери не открывается отдельно, нет телескопической регулировки руля, место для сидений в третьем ряду ограничено, доступны только коричневые и серые цвета салона.
Toyota Highlander — лучший выбор среди сопоставимых внедорожников.
Highlander 2007 г. — сиденья второго и третьего ряда складываются почти плоско. |
Highlander предлагает пространство, универсальность и другие преимущества больших внедорожников в сочетании с управляемостью, как у автомобиля, плавностью хода и разумным расходом топлива.При правильном обслуживании Highlander доказал свою надежность.
Проблемы с освещением двигателя — довольно распространенное явление, особенно в системе EVAP. Часто ремонт подразумевает замену канистры с углем, что довольно дорого. Отчеты предполагают, что замена только клапана переключения вакуума EVAP (VSV), установленного на канистре, может решить проблему в некоторых случаях. Замена только VSV намного дешевле. Подробнее: Код испарителя P0446.
Тормозные суппорты заедают, если не проводить регулярное обслуживание.Подробнее о дисковых тормозах. В моделях V6 2001 и 2002 годов отсутствие замены масла могло привести к засорению двигателя.
| EPA Экономия топлива: | миль на галлон город / шоссе | л / 100 км город / шоссе |
| 2001-2003 Toyota Highlander FWD V6 | 17/21 | 13,8 / 11,2 |
| 2004-2007 Toyota Highlander FWD V6 | 17/23 | 13.8 / 10,2 |
| 2001-2003 Toyota Highlander AWD 4 цилиндра | 17/22 | 13,8 / 10,7 |
| 2001-2003 Toyota Highlander AWD V6 | 16/21 | 14,7 / 11,2 |
| 2005 Highlander AWD 4 цилиндра | 19/23 | 12,4 / 10,2 |
| 2004, 2006, 2007 Highlander AWD 4 цилиндра | 18/23 | 13.1 / 10,2 |
| 2004-2007 Toyota Highlander AWD V6 | 16/22 | 14,7 / 10,7 |
Неплотные паяные соединения на печатной плате за ручкой регулировки температуры могут вызвать проблемы с нагревателем и кондиционером, когда температура воздуха изменяется сама по себе. Смотрите эти видео на YouTube для получения дополнительной информации.
О некоторых проблемах с подушками безопасности сообщалось и в более ранних моделях. Есть несколько сообщений об отказах водяных насосов в моделях 2006 и 2007 годов.Не поймите неправильно, глядя на эти проблемы, в целом Highlander — очень хороший автомобиль. Даже когда мы обновляли этот обзор в октябре 2019 года, в Consumer Reports по-прежнему указывается Highlander 2001-2007 годов как «рекомендованный».
Избегайте автомобилей после аварий и тех, которые кажутся запущенными. Это большой плюс, если вы можете проверить через сервисные записи, что рекомендованное обслуживание было выполнено. V6 Highlander имеет ремень ГРМ; если предыдущий владелец не заменил его, вам нужно потратить дополнительно 500-900 долларов.Если есть какие-либо признаки перегрева двигателя, избегайте движения автомобиля. Синий дым из выхлопной трубы и утечки масла — другие признаки потенциальных проблем. Мы настоятельно рекомендуем перед покупкой осмотреть автомобиль вашим механиком.
Перегрев может привести к очень дорогостоящему ремонту двигателя.
Если вы заметили, что показания датчика температуры превышают нормальный уровень, проверьте неисправность, прежде чем она вызовет серьезную проблему. Регулярная замена масла продлит срок службы вашего двигателя.Toyota рекомендует масло 5W-30 как для 4-цилиндровых двигателей, так и для двигателей V6 Highlander 2001-2006 гг. Однако в модели 2007 года 5W-20 или 0W-20 является рекомендуемой вязкостью для 2,4-литрового 4-цилиндрового двигателя 2AZ-FE. V6 Highlander 2007 года все еще нуждается в масле 5W-30. Вы можете найти подробную информацию в разделе «Технические характеристики» вашего руководства пользователя. Электронную копию руководства пользователя можно найти на веб-сайте владельцев Toyota в США.
Регулярно проверяйте давление в шинах; Неравномерное давление в шинах между шинами приведет к повышенному износу компонентов системы полного привода.В системе 4WD негибридного Highlander используются раздаточная коробка и задний дифференциал. Оба нуждаются в замене жидкости не реже, чем каждые 60 000 миль.
Отзыв о безопасности — NHTSA — проверка на отзыв.
Transport Canada — Отзыв о безопасности автотранспортных средств — проверьте, нет ли отзыва в Канаде.
Владельцы Toyota — графики технического обслуживания, электронное руководство по эксплуатации и обучающие видеоролики.
2006 Toyota Highlander, короткие технические характеристики (негибридный для США)
| Размеры: | |
| Общая длина: Общая ширина: Общая высота: Колесная база: | 184.6 дюймов (4689 мм) 71,9 дюйма (1826 мм) 68,3 дюйма (1735 мм) (модель 4WD, с рейлингами) 106,9 дюйма (2715 мм) |
| Вместимость: | 5/7 (двухрядные модели / трехрядные модели) |
| Грузовместимость: | |
| За задним шепталом (двухрядная модель) Заднее сиденье сложено (двухрядная модель) За задним сиденьем (трехрядная модель) Среднее и заднее сиденье сложено (трехрядная модель) | 39.7 куб. футов (1,124 м³) 80,6 куб. футов (2,282 м³) 10,5 куб. футов (0,297 м³) 80,6 куб. фут (2,282 м³) |
| Максимальный вес при буксировке: | |
| с 4-цилиндровым двигателем с двигателем V6 | 3000 фунтов. (1360 кг) 3500 фунтов. (1587 кг) |
| Двигатели: | |
| 4-цилиндровый двигатель Двигатель V6 | 2.4-литровый 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель DOHC с VVT-I 155 л.с. при 5700 об / мин, 162 фунт-фут при 4000 об / мин 3,3-литровый 24-клапанный двигатель V6 DOHC с VVT-I |
| Рекомендуемое топливо: | Неэтилированный бензин с октановым числом 87 или выше |
| Емкость топливного бака: | 19,2 галлона США (72,5 литра) |
| Объем моторного масла: | |
| Моторное масло с фильтром: L4-2.4L (2AZ-FE): V6-3.3L (3MZ-FE): | 4,0 кварты США (3,8 л) 5,0 кварты США (4,75 л) |
Автор Samarins.com Staff
Toyota 1MZ-FE: все, что вам нужно знать
Toyota представила 1MZ-FE в 1993 году в качестве двигателя для своих более крупных седанов, которым требовалось больше мощности, чем мог обеспечить в то время четырехцилиндровый двигатель. Он был разработан для замены очень устаревшего семейства двигателей VZ. Он был полностью снят с производства и заменен семейством двигателей GR, которые намного эффективнее и мощнее, но 1MZ-FE по-прежнему остается довольно хорошим маленьким двигателем.Хотя у него нет культа после 1UZ или 2JZ, это все еще очень популярный двигатель. В этом кратком руководстве мы подробно рассмотрим 1MZ-FE и расскажем все, что вам нужно знать. Вы также можете найти дополнительную информацию на странице Toyota MZ Wikipedia.
Toyota 1MZ-FE: основные характеристики и характеристики двигателя
В 1MZ-FE используется конструкция V6 закрытого типа с алюминиевым блоком цилиндров и алюминиевыми головками цилиндров. Одной из причин, по которой Toyota перешла на полностью алюминиевый дизайн, является уменьшение общей массы двигателя.Toyota также использовала очень легкий вращающийся узел в надежде создать более плавный и эффективный двигатель. В головках используется конструкция распределительного вала DOHC с 4 клапанами на цилиндр с базовой системой многоточечного впрыска топлива Toyota.
Этот двигатель имеет коленчатый вал из кованой стали, неразъемные распределительные валы, впускной коллектор из литого алюминия, а более поздняя версия получила систему Toyota VVT-i. В более ранних двигателях без VVT-i использовались литые алюминиевые поршни с вырезами, чтобы уменьшить вероятность столкновения поршня с клапаном в случае обрыва ремня ГРМ.Некоторые версии этого двигателя имели комплект нагнетателя TRD с болтовым креплением, который значительно увеличивал мощность и крутящий момент.
- Производственный цикл: 1993-2007
- Объем: 2994cc
- Материал блока цилиндров: алюминий
- Материал головки блока цилиндров: алюминий
- Клапанный механизм: двойные верхние распредвалы — четыре клапана на цилиндр
- Ход: 83 мм
- Диаметр отверстия: 87,5 мм
- Степень сжатия: 10,5: 1
- Мощность: от 168 до 242 л.с.
- Крутящий момент: от 183 фунт-футов до 242 фунт-футов
Автомобили, поставляемые с 1MZ-FE
Как и двигатели 2AZ, 2GR, 1UZ и многие другие двигатели Toyota, на протяжении многих лет 1MZ устанавливался на самых разных автомобилях.Практически каждый автомобиль, в котором использовался 1МЗ, был переднеприводным седаном. Toyota действительно потратила много времени, чтобы убедиться, что 1MZ был очень плавным двигателем для типичных поездок на работу, для которых будет использоваться седан.
- 1993-2006: Toyota Camry
- с 1993 по 2003 год: Lexus ES 300
- с 1993 по 2003 год: Toyota Wisdom (JDM)
- 1994-2004 Тойота Авалон (JDM)
- с 1997 по 2000 год: Toyota Sienna
- 1997-2001: Toyota Mark II Wagon (JDM)
- с 1998 по 2003 год: Toyota Solara
- с 2000 по 2005 год: Toyota Estima (JDM)
- с 1998 по 2003 год: Lexus RX 300
- с 2000 по 2003 год: Toyota Highlander
- с 2002 по 2007 год: Toyota Alphrad (JDM)
.
Toyota 1MZ-FE: известные проблемы
Многие двигатели Toyota известны своим чрезмерным расходом масла, но по большей части Toyota производит очень надежные двигатели.Отчасти это связано с тем, что они не выходят за рамки возможностей с точки зрения производительности, что приводит к очень долгому сроку службы двигателей. У 1MZ-FE есть две хорошо известные и довольно часто встречающиеся проблемы.
Первая проблема — слишком чувствительные датчики детонации. Работа датчика детонации заключается в обнаружении любого детонации, который может исходить от таких вещей, как детонация. Если обнаруживается детонация, выходящая за пределы нормального диапазона, компьютер уменьшает угол опережения зажигания, что снижает мощность. К сожалению, датчик детонации на 1MZ слишком чувствителен, и сообщения о случайном потреблении мощности ЭБУ очень распространены.
Вторая проблема связана с тем, как быстро масло достигает рабочих температур. Это происходит, когда вы регулярно ездите на очень короткие поездки. Это может вызвать накопление масляного шлама, что может нанести вред вашему двигателю. Частично эта проблема возникает из-за игнорирования регулярных интервалов замены масла.
Toyota 1MZ-FE: тюнинговый потенциал
В отличие от 1UZ, 1JZ или 2JZ, 1MZ на самом деле не является двигателем, который люди модифицируют. В основном это связано с тем, что он не входил ни в какие автомобили, ориентированные на производительность, и большинству владельцев просто нужен надежный пригородный поезд.
Возможно, лучшая модификация, которую вы можете сделать с 1MZ-FE, — это добавление нагнетателя TRD. В случае Camry, Sienna и Solara добавление нагнетателя увеличивает мощность до 242 л.с. и 242 фунт-фута. Если вы заинтересованы в сборке без наддува, лучший вариант — это простые крепления, такие как впускной и выпускной.
Если вы действительно хотите выжать из 1MZ как можно больше мощности, вы можете перенести и отполировать головки блока цилиндров. Если вам действительно нужна мощность, вам нужно перейти на другой двигатель Toyota.1MZ-FE на самом деле совсем не предназначен для использования с большой мощностью, и вам повезет с 2GR-FE.
Тойота 2MZ-FE
Хотя эта статья посвящена 1MZ-FE, мы сочли, что было бы неплохо, если бы мы коснулись версий 2MZ и 3MZ. 2MZ-FE сохраняет многие технологии, используемые в 1MZ-FE, но с меньшим рабочим объемом. 2MZ-FE сохраняет то же отверстие 87,5 мм, что и 1MZ, но ход уменьшен до крошечных 69,2 мм. Это снижает смещение с 3.0 л до 2,5 л. Этот двигатель использовался в нескольких различных транспортных средствах, все из которых не были доступны в США.
Тойота 3МЗ-FE
Как и 2MZ, 3MZ-FE сохраняет все технологии 1MZ-FE и добавляет некоторые собственные. В отличие от 2MZ, 3MZ действительно имеет больший рабочий объем, чем 1MZ-FE. 3MZ сохраняет тот же ход 83 мм, что и 1MZ, но диаметр цилиндра увеличен до 92 мм. Это увеличивает рабочий объем до 3,3 л. Теоретически 3МЗ должен быть очень доволен револьвером благодаря конструкции с увеличенным внутренним диаметром.
Самым большим улучшением в 3MZ является переработанная система обнаружения детонации. Как мы уже упоминали выше, чрезвычайно чувствительные датчики детонации были большой проблемой на 1MZ. Модернизированная система датчика детонации на 3МЗ полностью устраняет все эти проблемы.
Эухенио, 77 Двигатели МЗ пришли на смену поперечным моделям серии ВЗ.С середины 1990-х до середины 2000-х МЗ устанавливали на автомобили Е-класса, минивэны, полноразмерные внедорожники; гибридные версии использовались до начала 2010-х годов. Позже их место в модельном ряду формально унаследовала 2GR, но на самом деле ставка была сделана на гибридные силовые агрегаты с 4-цилиндровыми двигателями.
Вес двигателя: 150-160 кг. 1МЗ-ФЭ (3.0 EFI) типа’93 / 96/01 . Применения: Camry 10U 1993-96, Lexus ES300 1993-96, Avalon 10U 1994-96, Windom 20 1996-98, Mark II Qualis 1997-99, Avalon 10J 1995-2000, Avalon 10U 1996-99, Camry 20U 1996-2001. , Camry 30U 2001-03, Lexus ES XV20 1996-2001, Sienna 10 1997-2000 1MZ-FE (3.0 EFI VVT) тип’97 / 03 . Применения: Windom 20 1998-2001, Windom 30 2001-06, Mark II Qualis 1999-2001, Pronard 20 2000-03, Harrier 10 1997-2003, Harrier 30 2003-06, Kluger 20 2000-07, Estima 30 1999-2006 , Alphard 10 2002-08, Camry 30U 2003-06, Lexus ES300 1998-2001, Sienna 10 2000-03, Highlander 2000-03, Avalon 20U 1999-2005, Lexus RX300 1998-2003 2MZ-FE (2.5 EFI) типа’96 . Применения: Windom 20 1996-2001, Camry Gracia 20 1996-2001, Mark II Qualis 1997-2001 3MZ-FE (3.3 EFI VVT) тип’03 . Применения: Camry 30U 2003-06, Highlander 20 2003-07, Sienna 20 2003-06, Lexus RX330 2003-06, Lexus ES330 2003-06 3MZ-FE (3.3 EFI VVT HV) тип’05 . Применения: Harrier Hybrid 30 2005-12, Kluger Hybrid 20 2005-07, Highlander Hybrid 2005-07, Lexus RX400h 2005-08 Блок цилиндров — алюминиевая «закрытая дека» с тонкими чугунными гильзами (в отличие от всех последующих серий с открытой декой), угол банка цилиндров 60.Капитальный ремонт с переточкой (формально) не предусмотрен. Масляный поддон состоит из массивной верхней части и нижнего поддона из штампованной стали. Коленчатый вал из кованой стали с 4 шейками и 9 противовесами удерживается отдельными крышками коренных подшипников, которые крепятся четырьмя основными болтами и еще двумя боковыми болтами для блокировки стенок для максимальной жесткости. Поршни — из алюминиевого сплава, с относительно компактной юбкой, разной для правого и левого берега (1МЗ) или равной, но со значительно уменьшенной высотой верха поршня (3МЗ).Более поздние модели получили снижающее трение полимерное покрытие на юбке. Поршни соединены со шатунами полностью плавающими штифтами. Компрессионные кольца (верхние из стали, нижние из чугуна) защищены антикоррозийным цинк-фосфатным покрытием или покрытием PVD (более поздние типы). Маслосъемное кольцо состоит из трех (ранняя) или двух (поздних) частей. Головка блока цилиндров имеет классическую конструкцию, без отдельного картера распредвала, без регуляторов зазора (клапанный зазор регулируется с помощью регулировочных шайб с верхней стороны). Головки закрыты алюминиевыми крышками с маслоотделителями. Привод ГРМ — 24-клапанный DOHC, приводимый ремнем от коленчатого вала к распределительным валам выпускных клапанов, а затем через зубчатую передачу к распредвалам впускных клапанов. Натяжитель ремня — пружинный, с силиконовым демпфером. Ремень прикрыт пластиковыми чехлами.
1МЗ имел фиксированные ГРМ и версии ВВТ, 2МЗ — только фиксированные ГРМ, 3МЗ — только ВВТ. Установлены приводы VVT для впускных распредвалов, диапазон изменения фаз составляет 60. Подробнее о работе Toyota VVT — читайте в артикуле . Гибридная версия 3МЗ отличается смещением 28 фаз газораспределения впускных клапанов в сторону запаздывания. Нет столкновения между клапанами и поршнями, если ремень оборван на 1MZ (невмешательство), но 2MZ и 3MZ относятся к типу интерференции. Смазка Трохоидный масляный насос приводится в движение коленчатым валом. Масляный фильтр классического типа, установлен горизонтально с левой стороны.
Охлаждение Насос установлен в литой камере блока цилиндров и приводится в движение задней стороной ремня ГРМ. Механический термостат с температурой открытия 77-82С.Контуры охлаждения головок соединены каналами впускного коллектора.
Первый тип 93 получил очень сложный гидравлический привод вентилятора радиатора, как у серии VZ. Начиная с типа’96, используются обычные сдвоенные электровентиляторы со ступенчатой регулировкой скорости.На типе’03 используется плавное регулирование скорости вращения вентилятора. Впуск и выпуск Начиная с типов’97 и ’01, используется пневматический привод AICV, который закрывает один из двух каналов между впускным отверстием для воздуха и фильтром. На низких и средних оборотах клапан закрывается, воздух поступает в фильтр через меньшее отверстие, что помогает резонатору снизить шум на впуске. На высоких оборотах оба канала открываются, повышая эффективность впуска.
В ранних версиях использовалась алюминиевая ствольная коробка, в более поздних версиях — облегченная пластиковая ствольная коробка. Практически все версии оснащались системой ACIS разной сложности, которая изменяла эффективную длину впускного тракта для улучшения характеристик двигателя за счет эффекта динамического наддува с пульсирующим потоком воздуха в коллекторе. В одноклапанной системе ресивер разделен перегородкой, заслонка которой управляется пневматически. При активации VSV закрывает клапан, что увеличивает эффективную длину впускного коллектора, повышая эффективность впуска на низких и средних оборотах.При отключении VSV открывает клапан, рабочая длина впуска сокращается, и максимальная эффективность достигается при высоких оборотах. В системе ACIS-V между дроссельной заслонкой и ресивером устанавливается второй исполнительный механизм.
В гибридных версиях 3МЗ отсутствуют AICV и ACIS. Некоторые модели имеют глушитель с механическим клапаном, регулирующим подачу выхлопных газов.На низких оборотах закрытый клапан помогает снизить шум, на высоких оборотах он открывается, уменьшая противодавление. Для 1МЗ тип’96 американского рынка нагнетатель предлагался в фирменном комплекте от TRD. Топливная система / система управления двигателем (EFI) Впрыск топлива — традиционный многоточечный, последовательный при нормальных условиях. В некоторых условиях (низкая температура и низкая скорость) может выполняться групповой впрыск. Впрыск может выполняться синхронно (один раз за цикл при одном и том же положении коленчатого вала с заданной продолжительностью впрыска) или несинхронизировано.
Система впрыска EFI L-типа с датчиком массового расхода воздуха (MAF) с термоэлементом. Первоначальный 16-битный процессор ЭБУ двигателя был обновлен до 32-битного в типе’03. Первый тип’93 имел топливную систему с возвратной линией, регулятором вакуумного давления, подкапотным фильтром и функцией горячего наддува (через VSV). Начиная с типа’96, используется безвозвратная система с регулятором давления и топливным фильтром, встроенными в насосный модуль. Гаситель пульсаций давления внешний, на топливопроводе. Форсунки раннего типа — с подачей воздуха, поздние — обычные с 12-точечными форсунками. Дроссельная заслонка была разработана от самой ранней версии с роторным регулятором холостого хода типа 80-х и переключателем холостого хода до современной ETCS типа’03, без механической связи с педалью, с полным электронным управлением, бесконтактного типа. датчики положения дроссельной заслонки и акселератора. Датчики детонации установлены на каждом ряду в средней зоне цилиндра; более поздние типы получили «плоские» широкополосные пьезоэлектрические датчики. Датчики кислорода типа’93 / 96 — по одному в каждом выпускном коллекторе и по одному после одиночного катализатора.В типе’03 первым датчиком для каждого ряда является планарный датчик соотношения воздух-топливо (AFS), а после каждого переднего катализатора находится обычный датчик кислорода. Датчики положения коленвала и распределительного вала индуктивного типа.
Активное переднее крепление используется на многих версиях MZ для уменьшения вибрации на холостом ходу.ЕСМ выдает команду VSV на подачу вакуума в опору, изменяя давление в воздушной камере. Диафрагма вибрирует и передает колебания через жидкость на резиновую деталь, которая компенсирует вибрацию двигателя на холостом ходу. Желаемая частота импульсов регулируется выбранными отверстиями и вакуумным сливным шлангом.
Официальные требования RON ни в коем случае не зависят от технических характеристик и рынка. Экология EGR (рециркуляция выхлопных газов) отравила первые типы американского рынка. Во-первых, в простейшем варианте с модулятором вакуума и одинарным VSV, начиная с типа’96 — с ШИМ-управлением вакуумным исполнительным механизмом и обратной связью через датчик положения клапана EGR.
EVAP (система улавливания паров топлива) — нормальное явление для большинства рынков и традиционно чрезмерно сложное для США. PCV (вентиляция картера) — свежий воздух поступает в левую головку, картерные газы отводятся во впускной коллектор через клапан PCV в правой головке.Пластины маслоотделителя устанавливаются в клапанные крышки. Электрооборудование Система зажигания типа 93 — с отдельными катушками, но с питанием от одного воспламенителя. Тип’96 получил систему DIS-3 — от катушки, установленной на свече зажигания одного цилиндра, идет высоковольтный провод к свече зажигания другого ряда, искра подается одновременно на обе свечи зажигания (Denso PK20TR11 или NGK BKR6EKPB11 , двухэлектродный с платиновым покрытием). Более поздние образцы получили классический DIS-6 (индивидуальная катушка зажигания для каждого цилиндра, «иридиевые» свечи зажигания Denso SK20R11 или NGK IFR6A11). Генератор тип’03 — с сегментной катушкой, выходной ток 130А. Стартер типа ’03 — новый 1,7 кВт с планетарной передачей и сегментной катушкой якоря и постоянными магнитами вместо катушки возбуждения. Гибрид 3МЗ не имеет стартера и генератора. Вспомогательный привод — отдельными ремнями. Опыт работы Двигатели МЗ довольно скучные с журналистской точки зрения — из-за отсутствия критических дефектов. • Единственный скандал в начале 2000-х был связан с проблемой загустевания нефти / нефтешламов — но тогда дефект был во многом связан с особенностями плохой эксплуатации. • Ранние типы были чрезмерно чувствительны в отношении контроля детонации, что приводило к неоптимальной синхронизации зажигания и потере мощности. • В версиях для США традиционные проблемы создавались ненужными компонентами системы снижения выбросов, такими как EVAP. • Сегодня очевидно, что все двигатели МЗ уже старые, если не древние, и общая проблема расхода масла (более литра на тысячу км) для них скорее норма. Однако все же часто это связано не с понятным износом или заклиниванием поршневых колец, а с неудачной конструкцией системы вентиляции картера.И в целом вопрос решается народными средствами, очисткой от излишков нефтешламов, установкой доработанных клапанных крышек, переустановкой клапана PCV на переднюю головку и т. Д. МЗ не первый двигатель «третьей волны» — только алюминиевый. блочная конструкция перекликается с революционной серией NZ-ZZ-AZ. И в отличие от большинства из них, первая из «одноразовой» (без переточки) серии Toyota оказалась более чем удачной и надежной. MZ также можно назвать самым «популярным» из условно премиум-серии — самые недорогие автомобили Toyota с более чем четырьмя цилиндрами и мощностью двести лошадиных сил, причем эти модели были гораздо более массовыми, практичными и удобными, чем скорее. специфические заднеприводные седаны с более легендарной серией JZ. Обзор двигателей Toyota |
Toyota 1MZ-FE Проблемы и характеристики двигателя
Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.
Двигатель 1MZ-FE — средний брат в линейке, объем цилиндров около 3,0 л (2994 куб. См).
Диаметр цилиндра и ход поршня 87,5 мм и 83 мм соответственно. Выходная мощность варьируется от года выпуска и наличия системы изменения фаз газораспределения VVT-i и находится в диапазоне 168–210 л.с. при 5200–5400 об / мин и 290–300 Нм при 4400 об / мин. Двигатель 1MZ-FE отличается высокой топливной экономичностью без больших потерь мощности.
Позже газораспределительную систему двигателя 1MZ-FE дополнили системой изменения фаз газораспределения VVTi.
Мощность такого мотора составляет 210 л.с. при 5800 об / мин и крутящий момент 328 Нм при 4400 об / мин. Ранние версии двигателя 1MZ-FE с системой VVT-i комплектовались дроссельной заслонкой двойного корпуса, литым алюминиевым впускным коллектором и системой EGR. В более поздних версиях двигателя устанавливали пластиковый впускной коллектор для снижения веса и дальнейшего удешевления. Опционально комплектовали дроссельную заслонку с электронным управлением.
Порядок включения этого двигателя: 1–2–3–4–5–6. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, впускной и выпускной патрубки перекрестного типа, камеры сгорания односкатного типа.Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. Спереди и сзади впускного коллектора предусмотрен водяной канал, соединяющий правую и левую головки цилиндров.
Выпускные и впускные клапаны оснащены пружинами неправильного шага, изготовленными из специальной углеродистой стали для пружин клапанов, которые способны следовать профилю кулачка на всех оборотах двигателя. Правый и левый выпускные распредвалы приводятся в движение одним ремнем газораспределительного механизма, а шестерня на выпускном распредвале входит в зацепление с шестерней на впускном распредвале, приводя его в движение.
Цепочка распределительного вала поддерживается в 5 местах между толкателями клапана каждого цилиндра и на переднем конце головки цилиндров. Смазка шейки кулачка и шестерен осуществляется за счет подачи масла через масленку в центре распределительного вала.
Регулировка зазора клапана осуществляется с помощью системы типа внешней прокладки, в которой регулировочные прокладки клапана расположены над толкателями клапана. Это позволяет заменять регулировочные шайбы без снятия распределительных валов.Крышки ремня ГРМ состоят из смолы типа №2 и №1 над и под правым монтажным кронштейном двигателя.
Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава, а в головке поршня имеется углубление для предотвращения столкновения с клапанами. Поршневые пальцы полностью плавающего типа, при этом пальцы не прикреплены ни к бобышке поршня, ни к шатунам. Вместо этого на обоих концах штифтов установлены стопорные кольца, предотвращающие выпадение штифтов.
Номер.1 компрессионное кольцо изготовлено из стали, а компрессионное кольцо 2 — из чугуна. Масляное кольцо также выполнено из комбинации стали и нержавеющей стали. Внешний диаметр каждого поршневого кольца немного больше диаметра поршня, а гибкость колец позволяет им плотно прилегать к стенкам цилиндра, когда они установлены на поршне. Компрессионные кольца № 1 и № 2 работают, чтобы предотвратить утечку газа из цилиндра, а масляное кольцо работает, чтобы удалить масло со стенок цилиндра, чтобы предотвратить его попадание в камеры сгорания.
В 1996 году он вошел в десятку лучших двигателей года, опубликованных американским журналом Ward’s.
Характеристики двигателя
1MZ-FE
| Производитель | Завод в Камиго Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Годы производства | 1994-2007 |
| Блок цилиндров из сплава | Алюминий |
| Конфигурация | V6 |
| Клапан | DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 83 (3.27) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 87,5 (3,44) |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Рабочий объем | 2995 куб. См (182,8 куб. Дюйма) |
| Выходная мощность | 140 кВт (190 л.с.) при 5400 об / мин 156 кВт (210 л.с.) при 5800 об / мин |
| Выходной крутящий момент | 275 Нм (203 фунт · фут) при 4400 об / мин 328 Нм (222 фунт · фут) при 4400 об / мин |
| л.с. на литр | 63.4 70,1 |
| Вид топлива | Бензин |
| Масса, кг (фунты) | 158 (350) |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined | для Camry XV30 15,7 (15) 8,3 (28) 11,0 (21) |
| Турбокомпрессор | Безнаддувный |
| Расход масла, л / 1000 км (кварты на мили) | до 1,0 (1 кварт.за 750 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 10W-30 |
| Объем моторного масла, л (кварты) | 4,7 (5,0) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
| Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальная | – 300 000+ (180 000) |
| Настройка, HP — Макс HP — Без потери срока службы | 400+ – |
Двигатель установлен в
- 1993–2006 Тойота Камри (V6)
- 1993–2003 Lexus ES 300 и Toyota Windom (внутренний рынок Японии)
- 1994–2004 Toyota Avalon и Toyota Pronard 2000 (Avalon для внутреннего рынка Японии)
- Toyota Harrier (рынки за пределами США)
- 1997–2000 Toyota Sienna
- 04.1997–12.2001 Toyota Mark II Wagon (внутренний рынок Японии)
- 1998–2003 Toyota Solara (V6)
- 2000–2005 Toyota Estima (внутренний рынок Японии)
Охлаждающая жидкость двигателя
| Вместимость | Классификация |
| 8,7 литра (9,2 кварты США, 7,7 британской кварты) | Основа этиленгликоля |
1. ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В БАКЕ
.
Уровень охлаждающей жидкости двигателя должен находиться между линиями «НИЗКИЙ» и «ПОЛНЫЙ».Если низкий, проверьте герметичность и долейте охлаждающую жидкость до линии «ПОЛНЫЙ».
2. ПРОВЕРЬТЕ КАЧЕСТВО ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
(a) Снимите крышку радиатора с выпускного отверстия для воды.
ВНИМАНИЕ: Во избежание опасности ожога не снимайте крышку радиатора, пока двигатель и радиатор еще горячие, так как жидкость и пар могут выходить под давлением.
(b) Не должно быть чрезмерных отложений ржавчины или накипи вокруг крышки радиатора или заливного отверстия для выпуска воды, а охлаждающая жидкость не должна содержать масла.
При сильном загрязнении очистите каналы охлаждающей жидкости и замените охлаждающую жидкость.
ПОДСКАЗКА:
- Используйте охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля хорошего производителя и смешивайте ее в соответствии с инструкциями производителя.
- Рекомендуется использовать охлаждающую жидкость, содержащую более 50% этиленгликоля (но не более 70%).
УВЕДОМЛЕНИЕ:
- Не используйте охлаждающую жидкость спиртового типа. Охлаждающую жидкость следует смешивать с деминерализованной или дистиллированной водой.
Проверка приводного ремня генератора
ПРОВЕРЬТЕ ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ
(a) Визуально проверьте ремень на предмет чрезмерного износа, истертых шнуров и т. Д. При необходимости замените приводной ремень.
УКАЗАНИЕ: Трещины на ребрах ремня считаются допустимыми. Если у ремня отсутствуют фрагменты ребер, его следует заменить.
(b) Используя датчик натяжения ремня, измерьте натяжение приводного ремня.
Датчик натяжения ремня:
- Nippondenso BTG — 20 (95506–00020)
- Borroughs No.БТ – 33–73Ф
Натяжение приводного ремня:
- Новый ремень: 175 ± 5 фунтов
- Использованный ремень: 115 ± 20 фунтов
Если натяжение ремня не соответствует спецификации, отрегулируйте его.
ПОДСКАЗКА:
- «Новый ремень» относится к ремню, который использовался менее 5 минут на работающем двигателе.
- «Использованный ремень» относится к ремню, который использовался на работающем двигателе в течение 5 минут или более.
- После установки ремня убедитесь, что он правильно входит в рифленые канавки.
- Проверьте вручную, чтобы убедиться, что ремень не выскользнул из канавки в нижней части шкива.
- После установки нового ремня дайте двигателю поработать около 5 минут и еще раз проверьте натяжение ремня.
Проблемы и надежность двигателя
В процессе эксплуатации мотор 1MZ FE подвержен определенным «болезням» в силу своих конструктивных особенностей.
Чугунные гильзы клапанов, используемые в блоке, не подлежат ремонту, поэтому все, кроме блока цилиндров, можно заменить.
| Проблема | Причина | Что делать |
| Неровный холостой ход | Блокировка клапана рециркуляции ОГ; отказ сцепления VVTi; Засорение форсунки; Блокировка дроссельной заслонки; | Замена клапана рециркуляции; Ремонт фазового ключа; Очистка или замена форсунки; Очистка дроссельной заслонки; |
| Пониженная мощность двигателя | Неисправность датчика детонации; Износ двигателя | Замена датчика; Ремонт |
| Высокий расход масла | Колпачки и кольца износа | Замена колпачков и колец |
Toyota Camry LE V6 2004 года: обзор подержанных автомобилей на 340000 миль
Пережив 12 суровых канадских зим на острове, покрытом красной грязью, Toyota Camry 2004 года выпуска вот-вот станет тринадцатой по счету. это десятый с тех пор, как мой тесть стал владельцем.
Эта красная грязь действительно играет ключевую роль в истории, потому что ее цвет обусловлен высоким содержанием оксида железа на острове Принца Эдуарда. Да, , что оксид железа. Ржавчина.
Но Camry, трижды окрашенная грунтовкой с 2007 года, почти не подвержена ржавчине с почти 340000 км пробега.
Рулевое управление — отстой. Серая краска седеет.
Все остальное больше напоминает Camry, только что пригнанную со стоянки в 2004 году, чем автомобиль, который провел десятки тысяч миль по засоленным заснеженным дорогам, путешествуя туда и обратно между Саммерсайдом и Шарлоттауном на острове Принца Эдуарда.
В PEI снег сносит картофельные поля и сугробы возле сараев и поверх дорог, оставляя обнаженную красную грязь, которая затем тоже разносится по дороге. Это, мягко говоря, суровый климат для автомобилей, и он не сильно улучшается в великолепное лето, когда эта Camry, омываемая только дождем, пересекает немощеные красные грунтовые дороги к пляжам, разбросанным по всему острову. Забудьте об ухоженных дорожках, ведущих к пляжам в национальном парке PEI в Кавендише, Брэкли и Растико. Эта Camry нацелена на Тандер-Коув, Ботвелл и Блуминг-Пойнт.
Так где же погремушки? Где шумы подвески, недовольные ремни под капотом, скрипы задней переборки?
Очевидно, собранная на высоком уровне командой профессионалов в Кентукки, Toyota Camry 2004 года выпуска является относительно тихим автомобилем даже по современным стандартам. Гул шин 205 / 65R15 GT Radial Champiro IcePros чрезмерен, но шум ветра сведен к минимуму, а 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 210 лошадиных сил тихо мурлычет. Не ожидайте потрясающего ускорения от линии — пятиступенчатая автоматическая коробка передач создана для плавности хода, а не для переключения передач.(Ожидайте, что время от 0 до 60 будет выше семи секунд для старого автомобиля, а не ниже шести для нового автомобиля.) Но с крутящим моментом 220 фунт-фут мощность всегда под рукой. Обгон на двухполосной сельской местности — легкий ветерок.
Тот факт, что этот старый автомобиль никогда не мешает водителю прижать дроссель к полу, является реальной историей мастерства трансмиссии. Быстрый? Конечно, достаточно быстро, но гораздо приятнее обнаружить отсутствие грубого стука и хлопков.
Экономия топлива не сильно отличается от нынешней Camry с двигателем V6.Оцененный в скорректированном 18/27 миль на галлон, город и шоссе, в 2004 году новый Camry V6, по оценкам, достигнет 21 города; 30 шоссе. По общему признанию, новая, немного более тяжелая Camry — это значительно более мощный автомобиль, дополненный более бдительной шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Кроме того, эта почти 13-летняя Camry V6, как известно, показывала, что ее пробег упал до 15-17 миль на галлон в городских окрестностях, где, к счастью, она тратит мало времени.
Работа с тормозами — это самая недавняя и самая частая работа, выполненная на этой Camry за всю ее жизнь с моими родственниками.В настоящее время ощущение тормозов и реакция на них на удивление приличные, как и ходовые качества автомобиля на обычно нешлифованных дорогах PEI.
С массивной мертвой зоной для движения по прямой, окаймленной зазубринами по обе стороны от центра, рулевое «ощущение» этой Camry — не то, что вам захочется. Это снижает уверенность в поворотах, поскольку машина не очень хорошо взаимодействует с автомобилем, когда он выезжает со стоянки.
Соедините эту рулевую колонку с медленно тускнеющей краской, безупречно простыми элементами управления салоном, нехваткой внутреннего освещения и потрясающей обзорностью, и нетрудно определить возраст этого автомобиля.
Тем не менее, это не малоразмерный седан среднего размера в 2016 году. Совершенно новая Camry менее чем на два дюйма длиннее, на один дюйм шире и такая же высокая. Пространство для ног сзади в новой машине увеличилось на дюйм; заднее пространство для бедра практически не изменилось. Объем грузовых перевозок на снизился на почти на 8 процентов. Это автомобиль путешественника, о чем свидетельствуют бесчисленные поездки, которые он совершил между островом Принца Эдуарда и Торонто за последнее десятилетие.
Но разве это машина путешественника? Ежедневным водителем и путешественником по пересеченной местности стал Hyundai Elantra 2013 года выпуска с достаточным количеством функций, чтобы смутить что угодно из 2004 года, не говоря уже о Camry с неотапливаемыми тканевыми сиденьями.
Менее 48 часов назад у нас состоялся довольно обстоятельный разговор о потенциальной замене Camry. Он хотел бы еще один двигатель V6, достаточно вместительную машину с реальным объемом груза и значительную тяжесть при пересечении моста Конфедерации при сильном ветре. Мы просмотрели длинный список возможностей.
И тут я на Камри погнал. Раньше я ездил на этой машине много раз, но это были годы. И я редко бывал на водительском месте за пределами города Галифакс.В самом деле, у меня, возможно, никогда не было возможности позволить Camry размять ноги на Острове Принца Эдуарда.
Что за машина. Toyota Camry, даже с мощным V6, — это не то, что I купил бы в 2004 году. Toyota Camry XSE V6 2016 года — это не то, что I купил бы сейчас. Но с ограниченной работой тормозов и подвески, без каких-либо неисправностей двигателя или трансмиссии и без каких-либо следов кузовных работ, легендарная долговечность Camry оправдала свои ожидания в этом конкретном примере.
Что бы вы ни говорили о его унылом стиле, его удобном шасси и интерьере, который дизайнеры забыли спроектировать. Для тех, кто не любит автомобили, эта Camry V6 была той моделью , которая была в 2004 году.
Возможно, меня одолевает ностальгия, но я надеюсь, что родственники не променяют ее, когда найдут замену. Еще через десять лет их внукам понадобится первая машина. И с такой скоростью, эта Toyota Camry LE V6 2004 года выпуска будет отлично двигаться.
[Изображения: © 2016 Тимоти Каин / Правда об автомобилях]
Тимоти Каин является основателем GoodCarBadCar.net , который уделяет большое внимание бесплатной и частой публикации данных о продажах автомобилей в США и Канаде.