M103 — двигатель Мерседес М103 2.6 — 3.0 литра

Технические характеристики 2.6 — 3.0 литровых бензиновых двигателей серии Мерседес М103, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Семейство рядных 6-цилиндровых двигателей Мерседес М103 выпускалось с 1985 по 1993 год и устанавливалось на многие модели компании, типа W201, W124 и шикарные родстеры R107. Существовали две разные модификации силового агрегата: Е26 на 2.6 литра и Е30 на 3.0 литра.

К линейке R6 также относят двс:
M104 и
M256.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики моторов серии Mercedes M103

Модификация: M 103 E 26

Точный объем	2597 см³
Система питания	KE-Jetronic
Мощность двс	160 — 165 л. с.
Крутящий момент	220 — 230 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра	82.9 мм
Ход поршня	80.2 мм
Степень сжатия	9.2

Модификация: M 103 E 30

Точный объем	2960 см³
Система питания	KE-Jetronic
Мощность двс	180 — 190 л.с.
Крутящий момент	255 — 260 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра	88. 5 мм
Ход поршня	80.2 мм
Степень сжатия	9.2 — 10

Расход топлива двс Мерседес М 103

На примере Mercedes 260 SE 1990 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель М103 2.6 — 3.0 l

Недостатки, поломки и проблемы М103

Чаще всего владельцы авто с таким силовым агрегатом сталкиваются с течами смазки

Слабыми местами для течей тут являются П-образная прокладка и сальник коленвала

Вторая по популярности проблема это сбои в работе мотора из-за засорения форсунок

Причина масложора обычно в маслосъемных колпачках и он проходит после их замены

После 150 000 км уже может растянуться и потребовать замены однорядная цепь ГРМ

Дополнительные материалы

Разборка двигателя М103 от Евгения Травникова

Двигатель M103 Mercedes-Benz: описание и характеристики

Рядная мерседесовская «шестёрка» M103 предназначалась для замены устаревшего по всем параметрам мотора M110. Это произошло в 1985 году, когда новый агрегат собрали и унифицировали по схеме 102-ого. Получилась серия, куда вошли 2,6-литровый E26 и 3-литровый E30.

Содержание

• Обзор двигателя
• Неисправности двигателей серии 103
• Модификации
• Возможности тюнинга

Обзор двигателя

Двигатель 103-й Мерседес

Новое семейство немецких агрегатов сразу же получило облегчённые блоки цилиндров (чугунные), 12-клапанную ГБЦ с одним распредвалом и автоматические регуляторы тепловых зазоров клапанов. На предшественнике M110 применялась двухвальная 24-клапанная головка, которой вменяли повышенный расход топлива, тяжёлый вес и большие затраты на производство.

Впрыск топлива на двигателях серии M103 осуществлялся механическим способом типа KE-Jetronic. В качестве привода ГРМ использовалась не слишком надёжная однорядная цепь. Хоть она и была металлической, но уже на отметке в 100 тыс. км растягивалась и обрывалась.

В 1989 году началось вытеснение двигателя M103 более продвинутым в конструктивном плане M104. Окончательно прекратили выпуск 103-й в 1993 году.

Серия M103 включала два агрегата: E26 и E30. E26 называли младшим братом не только из-за меньшего литража. Даже базой для него послужил более объёмный E30, выпущенный раньше. У 3-литрового мотора диаметр цилиндров составлял 88,5 мм, а у 2,6-литрового — был меньше на 6,6 мм. Также отличались размеры впускных/выпускных клапанов. Остальные узлы и детали были взаимозаменямые.

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M103
Годы выпуска	1985-1993
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	80. 2
Диаметр цилиндра, мм	82.9
Степень сжатия	9.2
Объем двигателя, куб.см	2599
Мощность двигателя, л.с./об.мин	160/5800, 166/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	220/4600, 228/4600
Топливо	95
Вес двигателя, кг	~170
Расход  топлива, л/100 км (для 190 E W201), город/трасса/смешанный	12.4/8.2/10.2
Расход масла, гр./1000 км	до 1500
Масло в двигатель	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	6.0
При замене лить, л	~5.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км	600+
На какие автомобили устанавливался	Mercedes-Benz E-Class 190, Mercedes-Benz S-Class 260

Неисправности двигателей серии 103

Рассмотрим характерные «болячки» данных агрегатов.

1. В первую очередь головная боль владельцев этих моторов была связана с утечкой масла. Сальники коленвала и прокладка передней крышки (выполненная в виде буквы «П») долго не выдерживали.
2. Двигатель после 100-тысячного пробега терял стабильность хода. Наиболее частая причина этого были форсунки, которые засорялись и требовали промывки, а в некоторых случаях и замены.
3. Однорядная цепь ГРМ — слабое звено. Она изнашивалась даже до 100-тысячного пробега вместе со звёздочками.
4. Жор масла был связан с износом маслосъёмных колпачков, требующих замены ещё до 100-тысячного пробега.

Масло для мерсовского двигателя

Как правило, регулярное обслуживание, заправка качественными лубрикантами и спокойная манера езды предоставляли возможность эксплуатировать мотор 400-500 тыс. километров без капитального ремонта. Однако стоило игнорировать лишь один из пунктов, как начинались вышеописанные проблемы.

Модификации

Модификация	Год выпуска	Описание
M103. 940	1985 — 1992 г.	Версия для Mercedes-Benz 260 E W124, выпускалась в версии без катализатора мощностью 166 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 228 Нм при 4600 об/мин и с катализатором (КАТ) мощностью 160 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4600 об/мин.
M103.941	1985 — 1992 г.	Аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126.
M103.942	1986 — 1993 г.	Аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 190 E W201.
M103.943	1986 — 1992 г.	Аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.
M103.980	1985 — 1985 г.	Первая версия без катализатора, мощность 188 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4400 об/мин. Степень сжатия 10. Устанавливался на Mercedes-Benz 300 E W124.
M103.981	1985 — 1991 г.	Аналог М 103.980 со степенью сжатия 9.2., выпускался для Mercedes-Benz 300 SE/SEL W126. Производились версии без катализатора мощностью 188 л. с. при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4400 об/мин и с катализатором (КАТ), мощность которой 180 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 255 Нм при 4400 об/мин.
M103.982	1985 — 1989 г.	Аналог М 103.981 для Mercedes-Benz 300 SL R107. Производился в катализаторной и безкатализаторной версии.
M103.983	1985 — 1993 г.	Аналог М 103.981 для Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124.Производился в катализаторной и безкатализаторной версии.
M103.984	1989 — 1993 г.	Аналог М103.981, мощность 190 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz 300 SL R129.
M103.985	1985 — 1993 г.	Аналог М103.983 для полноприводного Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124.

Возможности тюнинга

Доработка M103 редко проводится с применением спортивных распредвалов. Это очень дорого, и эффект получается нулевой. Приходится использовать либо наддув, либо делать свап на 104-й. Последний изначально имеет большую мощность, да и компоненты его куда технологичнее.

Желающим провести турбомодернизацию следует знать, что идеальным вариантом станет установка компрессора Эатон М45 от M111.981. — данная турбина очень производительна. Следует также добавить форсунки 300 сс, насос фирмы Валбро 255, интеркулер и перепрошить мозги.

Двигатель M111

Симон	Стоит 103-ий мотор. Советовали не брать этого мерса из-за 103-го мотора, но пока еще ничего не делал и нет намеков на ремонт. Единственная проблема — это на холостых давление масла на «0»! Буду устранять эту проблему. По поводу расхода бензина: езжу на 92-ом бензине. Если не топить(40-60), то смело можно уложиться в 13, я предпочитаю более активный стиль езды, у меня расход около 16 (60-100), это в городе. На трассе около 9-10 со скоростью 130-150.
Васик	Если брать, то брать 2,6 или 3,0! Делаешь — не бойся, боишься — не делай!
Арарат	Лейте масло погуще
МТС	Как это давление ноль на ХХ??? Это ненормально. Минимальный допустимый предел +/-0,75. С этой проблемой нужно поскорее разбираться.
Симон	Сегодня мне сказали,что это может тупить датчик давления масла или возможно из-за фильтра SCT
Мбб	103 движок на самом деле не плохой может легко и 500000 пройти без капремонта но очень боиться перегрева из за забитых радиаторов(проблема всех рядных шестерок)и постоянных течей масла(практически не лечиться)по давлению возможно неисправен манометр(при 0 горит лампа давления)!и еще посмотрите по щупу нет ли охлаждайки в масле(в случае перегрева(даже не вашего)голову могло повести и охлаждайка попадает в масло!Бензин врятли так как он быстро испаряется!и масло разжижается достаточно долго!
Симон	Масло в полном порядке!!!никакого видимого присудствие бензина и охлаждайки нет!есть в планах вырезать катализатор,насчет этого у людей разные мнения!!!хотелось бы услышать Ваше!
Бывалый	Насчет катализатора скажу что если он забит(что скорее) всего то он создает избыточное давление на выходе,что приводит к ощутимому снижению мощности,и здесь (если не жалко природу) вполне можно поставить пламя гасители-авто 80-90 годов с одним лямбда(стоит перед катализатором) зондом позволяют это сделать без перепрограммирования мозгов(современные авто с 2 мя катализаторами это просто без перепрограммирования сделать не позволят)
Сократ	Хотелось бы поподробнее узнать о катализаторе. У меня 102 мотор. там тоже катализатор. Какие плюсы и минусы от того что его не будет? Спасибо!
Брат79	Совет нормальный (для славян)! Для нас Проверено. Факт. Если катализатор забит — пп-ц. Толку от двигла не будет!!! Как не регулируй. Убил денег и время №№№№№№, пока нормальный чел не снял выхлоп до штанов… Бля сами ох…ел. Прет, с..ка как… (Проверено на 2-х авто) В экстазе гасал по проселкам (знаю что плохо (Рев, и все такое, Но!!((( Но РАЗНИЦА) И с..ка недорого…э ТО прошел за «деньги». Сомневаюсь в екологичности выхлопа. (хотя гарантировали что при №-х настройках — все возможно) — не стал заморачиватьсч. Покупать катализатор — если прижмет — куплю. Зонд расположен до катализатора и на его работу не влияет (окромя, как увеличивает давление выхлопных газов в выхлопной системе, что в свою очередь существенно влияет на работу двигла. По этому, братишка , ИМХО — громи всеми силами дырку в катализаторе (или меняй его нах….й на произвеление кустарного искуства) для свободного выхлопа и езди на здоровье (до зеленых — екологов. Хотя… Были случаи, частые — не факт! — роносило???!!! Это у на Украине). Програма «мозгов» авто, наверное, не влияет на проблемы пропускной способносте катализатора (как части выхлопной системы), хотя…..
Паша	Был у меня 124 со 102 мотором (2,3) с пробегом 360т.к Проблем небыло никаких, за год вложил около 10т.р., а ездил каждый день. Причем режимов работы педали газа было только две — вкл и выкл..масло от замены до замены не доливал..угорало грамм 500, с максимума до серединки. Про давление-когда часик в пробке постоишь-показывает 1, а так 2,5 стабильно…так что смотри датчик. Если бы было 0 — то лампа давления горела бы..она на 0,75 помойму должна загораться.
Сократ	У меня w201 102 мотор 2,3. Минимально допустимое давление 0,3 бар по документации. Давление что-то упало зимой до 0,9. Ездил к мастеру. Проверили датчик все ок. Возможно износился маслянный насос. Еще бывает давление падает, когда забивается дозатор. И бензин поступает в картер. От этого падает давление. Если я не ошибаюсь на 103 моторе механический впрыск, как и на 102 моторе. Чистил топливную систему, т.к был забит дозатор. Из-за этого заливало масло бензином. Уровень масла был больше нормы. После прочистки уровень масла стоит на месте. Но давление так и не появилось. При замене масла почему-то в мотор влезло только 4 литра. Раньше всегда было 4,5. Может осталось старое масло с бензином и поэтому нет давления у меня. Проверю после замены масла.

103 Engine 6 Cylinder Power Tuning Guide By Kent Bergsma — Скачать | Mercedessource Manuals Product

Store > Engine Products
> Руководство по эксплуатации Mercedessource

Руководство по ремонту для следующих моделей: 190E 2.6, 260E, 300E, 300CE, 300TD, 300SEL 1986–1992 гг.  По моему мнению, 6-цилиндровый бензиновый двигатель 103 (производился с 1986 по 1993 год) является одним из лучших двигателей, которые когда-либо производил Mercedes. Помимо пары неприятных проблем, характерных для этих двигателей (обсужденных позже), они зарекомендовали себя как мощные, экономичные и очень надежные автомобильные двигатели. Если вы решите возить в багажнике комплект страховки от пробега, который я предлагаю, этот двигатель вряд ли оставит вас в затруднительном положении, и если компьютер двигателя начнет барахлить, вы все равно сможете добраться до дома с помощью механического впрыска топлива. система. Я видел, как эти двигатели проезжали более 300 000 миль, нуждаясь только в направляющих клапанов, водяных насосах и натяжителе ремня.

103 Engine 6 Cylinder Power Tuning Guide by Kent Bergsma — Скачать

12,95 $

Артикул:

MRM-PDF-103ENGTN

Количество

Получите бесплатно! Доступен в качестве бесплатного дополнения. Просмотрите сведения о продукте, чтобы узнать о вариантах пакетов.

PDF

Подробная информация о продукте

Комплектация. Этот товар предоставляется бесплатно при покупке со следующими продуктами:

• 103 Базовый комплект свечей зажигания для двигателя — Страховка!

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ Это не претендует на то, чтобы быть полным руководством по всему, что связано с настройкой двигателя 103. Скорее, это написано для владельца, который хочет, чтобы его двигатель работал лучше без специальных диагностических инструментов и оборудования или высокой стоимости ремонта в мастерской. В этом руководстве я расскажу о том, что вы можете сделать самостоятельно с помощью обычных инструментов и обычных деталей, чтобы ваш двигатель работал более плавно и производил больше мощности. Я вижу, что в мой магазин постоянно приходят машины, которые не заводятся из-за очень простых проблем. У меня было два 300E, которые буквально не заводились из-за плохих свечей зажигания. Я думаю, что в обоих случаях свечи были в двигателе более 80 000 миль!

Более 50 иллюстраций в книге, и она полна советов и приемов, которым я научился, чтобы облегчить выполнение любой работы и продлить срок ремонта. Вот краткое изложение вопросов, описанных в руководстве

• Подсказки и советы по определению состояния двигателя
• Замена свечей зажигания и проводов
• Замена крышки и ротора
• Установка нового комплекта проводов зажигания двигателя
• Настройка моторной смеси для лучшего ускорения
• Замена воздушного фильтра
• Замена топливного фильтра и обратного клапана
• Регулировка коробки передач и смазка рычажного механизма
• Датчик кислорода
• Комплект страховки для предотвращения поломки
• Устранение утечек масла из головки блока цилиндров
• Расход масла и дым двигателя
• Проблемы с перегревом

Двигатель 103 — это чудо инженерной мысли, и он позаботится о вас, если вы о нем позаботитесь. В будущем я буду писать дополнительные руководства для этого двигателя и шасси, в котором они установлены. В ближайшем будущем я также буду выпускать ряд комплектов, чтобы помочь механику-владельцу ремонтировать многие из обычных деталей, которые нуждаются в замене в течение срока службы. своего мерседеса. Также ищите мои будущие руководства для владельцев 201 и 124 шасси Mercedes.

Как просмотреть это руководство по запросу:

После того, как вы завершите покупку этого руководства, вы сможете загрузить его сразу после входа в систему и на странице своей личной учетной записи (нажмите «Моя учетная запись»). PDF-файлы будут отображаться в разделе «Мои руководства в формате PDF». Вам будет разрешено три загрузки, поэтому сохраните файл на своем компьютере для резервного копирования.

Важное примечание: Этот PDF-файл может содержать или не содержать всю информацию, необходимую для решения конкретной проблемы. Пожалуйста, внимательно прочитайте описание и убедитесь, что оно относится к вашему конкретному Mercedes. Если вы не уверены, пожалуйста, сначала свяжитесь с нами. Из-за особенностей скачивания руководств или инструкций в формате PDF мы не можем вернуть деньги, если вы совершили покупку по ошибке или предполагаете, что она содержит информацию, которой на самом деле нет. Пожалуйста, имейте в виду, что никакая последующая техническая поддержка не подразумевается и не предлагается после покупки.

Сопутствующие товары:

Комплект прокладок блока цилиндров Mercedes-Benz M103

Текущий запас:

Количество:

Сейчас:
£82,30

(включая НДС)

Сейчас:
68,58 фунтов стерлингов

(без НДС)

Можем ли мы помочь? Пожалуйста, позвоните нам по телефону: 01789 337 070

• Создать новый список желаний

Сейчас:
£82,30

(включая НДС)

Сейчас:
68,58 фунтов стерлингов

(без НДС)

Количество:

Описание

Reproduction Mercedes-Benz M103 Прокладка блока двигателя. 0153

107-7253

Сейчас:
1,70 фунта стерлингов
(включая НДС)

Сейчас:
1,42 фунта стерлингов
(без НДС)

Втулка переключения передач Mercedes-Benz SL R107

Втулка переключения передач Mercedes-Benz SL 107 OE — 0009920510 Подходит для 5-ступенчатой ​​механической коробки передач SL 107 Расположена на конце тяг переключения Необходимое количество 3 Для получения дополнительной информации…

000-0620

Сейчас:
194,33 фунта стерлингов
(включая НДС)

Сейчас:
161,94 фунта стерлингов
(без НДС)

Выключатель электромагнитного стартера Mercedes-Benz — 0011522310

Электромагнитный выключатель стартера Mercedes-Benz — 0011522310 Электромагнитный выключатель стартера для моделей Mercedes-Benz SL 113. Эквивалентно номеру оригинальной детали Mercedes 0011522310. Электромагнитный стартер…

107-1584

Сейчас:
£12. 00
(включая НДС)

Сейчас:
£10.00
(без НДС)

Подшипник генератора двигателя Mercedes-Benz M100, M103, M110, M116 и M117 — 0059814725

Mercedes-Benz M100, M103, M110, M116 и M117 Подшипник генератора переменного тока двигателя — 0059814725

000-0548

Сейчас:
29,50 фунтов стерлингов
(включая НДС)

Сейчас:
24,58 фунта стерлингов
(без НДС)

Прокладка ГБЦ двигателя Mercedes-Benz — 1100162320

Прокладка головки блока цилиндров двигателя Mercedes-Benz M110 — 1100162320Репродукция Прокладка головки блока цилиндров двигателя Mercedes-Benz M110 OE 1100162320. Подходит для двигателей M110 Необходимое количество 1 …

000-0539

Сейчас:
£201,00
(включая НДС)

Сейчас:
167,50 фунтов стерлингов
(без НДС)

Комплект прокладок блока цилиндров Mercedes-Benz M116 и M117 — 1160102606

Комплект прокладок блока цилиндров Mercedes-Benz M116 и M117 — 1160102606Комплект прокладок блока цилиндров Mercedes-Benz M116 и M117, высококачественная копия оригинального номера детали: 1160102605. Разработан…

000-0579

Сейчас:
£81,70
(включая НДС)

Сейчас:
68,08 фунтов стерлингов
(без НДС)

Крышка распределителя двигателя Mercedes-Benz — 0001583602

Крышка распределителя двигателя Mercedes-Benz M110 — 0001583602Крышка распределителя двигателя Mercedes-Benz M110, высококачественная копия оригинального номера детали: 0001583602. Разработана в…

000-0368

Сейчас:
18,16 фунтов стерлингов
(включая НДС)

Сейчас:
15,13 фунтов стерлингов
(без НДС)

Крепление кронштейна подвески двигателя Mercedes-Benz — 1232411213

Крепление кронштейна подвески двигателя Mercedes-Benz — 1232411213Крепление кронштейна подвески двигателя Mercedes-Benz, высококачественная копия оригинального номера детали: 1232411213. Разработан в соответствии с…

107-1283

Сейчас:
151,30 фунта стерлингов
(включая НДС)

Сейчас:
126,08 фунтов стерлингов
(без НДС)

Датчик поворота Mercedes-Benz SL & SLC 107 — 0055454224

Подходит для некоторых моделей SL R107 Подрулевой/комбинированный переключатель индикатора для некоторых моделей SL R107. Существует множество вариантов, поэтому перед покупкой проверьте номер оригинального комплекта. OE: 0055454224 или…

ПОЧЕМУ ВЫБРАТЬ SLSHOP?

SLSHOP родился из любви к классическому Mercedes-Benz. Мы увлечены этими автомобилями и одержимы исправлением мельчайших деталей.
Наше экспертное понимание всех аспектов восстановления, обслуживания, покупки, продажи, владения и поставки запчастей для этих автомобилей позволило
нам собрать полный перечень запасных частей и аксессуаров для владельцев классических автомобилей Mercedes-Benz по всему миру.

САМЫЙ ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ ЗАПЧАСТЕЙ

Наша цель проста… мы хотим сохранить ваш SL
работает, как в тот день, когда он покинул выставочный зал
предоставив вам самый широкий ассортимент запчастей и
аксессуары для обслуживания восстановления и улучшения
ваш классический Mercedes-Benz SL

ПОДРОБНЕЕ

НЕПРЕВЗОЙДЕННЫЕ ЗНАНИЯ

Наш опыт и знания гарантируют, что мы
удовлетворить ваши требования, если вы вы
требуется люверс, ветровой дефлектор, сервисный комплект
или полный набор панелей для восстановления вашей SL.

ПОДРОБНЕЕ

ЭКСКЛЮЗИВЫ

Наше глубокое знание Classic SL позволяет
нам заказать эксклюзивные детали, которые мы
знаю, больше не доступны или высоко в
требовать.

ПОДРОБНЕЕ

ТИП ЧАСТЕЙ

Мы поставляем: новые, новые-старые запасные части, восстановленные и бывшие в употреблении детали. Мы стремимся поставить все доступные детали для вашего классического SL.

ПОДРОБНЕЕ

ПОДДЕРЖИВАТЬ

Мы можем помочь вам определить нужную деталь с первого раза и гарантировать, что ваши заказы будут получены быстро и эффективно.

ПОДРОБНЕЕ

УСТАНОВКА НАПРАВЛЯЮЩИХ

Поддержите свои потребности в запчастях с помощью ряда видеороликов, призванных вдохновить и поддержать владение классическим SL.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Узнайте все, что вам нужно знать о Mercedes-Benz SL, у крупнейшего в мире специалиста. Исчерпывающий источник информации о покупке, продаже и владении классическим Mercedes-Benz SL.

Добро пожаловать в отмеченный наградами магазин SLSHOP

Найти и заказать реставрацию Mercedes Pagoda для продажи через Интернет никогда не было так просто. По мере того, как мы все больше погружаемся в эпоху цифровых технологий, нам предоставляется доступ к большему количеству торговых площадок, аукционных сайтов и необходимой информации, которая помогает нам проводить комплексную проверку. Все это одним нажатием кнопки или движением по экрану.

ПОДРОБНЕЕ

CARE

ПЛАНЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ:

SLSHOP CARE — это сертифицированный план обслуживания и участия владельца. Он создан, чтобы сделать жизнь с вашим классическим «Мерседес-Бенц» легкой. Одно фиксированное ежемесячное вложение в размере 55,00 фунтов стерлингов для вашей учетной записи CARE предоставляет вам индивидуальный план обслуживания от SLSHOP.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

CARE

ПЛАНЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ:

SLSHOP CARE — это сертифицированный план обслуживания и членства владельца.