1 uz двигатель: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Двигатель 1UZ-FE | Характеристики, расход топлива, тюнинг

Характеристики двигателя Тойота 1UZ

Производство  Tahara plant
Марка двигателя 1UZ
Годы выпуска 1989-2002
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 82.5
Диаметр цилиндра, мм 87.5
Степень сжатия 10
10.4
10.5 (VVTi)
Объем двигателя, куб.см 3969
Мощность двигателя, л.с./об.мин 256/5400
261/5400
290/5900 (VVTi)
300/6000 (VVTi)
Крутящий момент, Нм/об.мин 353/4400
365/4400
407/4100 (VVTi)
420/4000 (VVTi)
Топливо 95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~165
Расход  топлива, л/100 км (для Lexus LS 400)
— город
— трасса
— смешан.
17.4
9.2
12.2
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 5.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике

400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
1000+
Двигатель устанавливался Toyota Crown
Lexus GS 400
Lexus LS 400
Lexus SC 400
Toyota Aristo
Toyota Celsior
Toyota Crown
Toyota Soarer

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1UZ 4.0 л.

Родоначальник семейства Toyota UZ (в которое позже вошли 2UZ и 3UZ), двигатель 1UZ, появился в 1989 году и предназначался для топовых моделей Тойоты и Лексуса. Этот 4-х литровый движок предназначался для замены старого мотора 5V и успешно справился со своей задачей, попутно завоевав репутацию одного из самых ресурсных и надежных двигателей Тойоты.

Блок цилиндров 1UZ-FE алюминиевый, с углом развала 90°, с запрессованными тонкими чугунными гильзами. Сверху две алюминиевые ГБЦ, по два распредвала на каждую и по 4 клапана на цилиндр. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому 1UZ требует периодической регулировки клапанов.
С 1995 года двигатель немного обновился, были применены легкие шатуны (были 628 гр, теперь 581 грамм) и поршни под степень сжатия 10,4, а мощность возросла до 260 л.с.
С 1997 года 1UZ-FE получил систему VVTi на впускном валу, изменились впускные каналы, увеличились диаметры впускных и выпускных клапанов, изменена прокладка ГБЦ, применен длинный двухступенчатый впускной коллектор ACIS, доработана система зажигания. Также на 1UZ-FE VVTi использованы новые поршни под увеличенную до 10.5 степень сжатия, а также электронная дроссельная заслонка.
В приводе ГРМ был использован ремень, его срок службы 100 тыс. км. На версиях без системы изменения фаз газораспределения VVTi, при обрыве ремня ГРМ, клапаны не гнутся. Версии с VVTi этим похвастаться не могут.

Выпуск этого силового агрегата продолжался до 2002 года, когда он был вытеснен 4.3 литровым 3UZ-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1UZ 4.0 л.

Двигатель 1 узет тот случай, когда недостатки приходится выискивать с лупой. Каких-либо конструктивных просчетов, недостатков и болезней 1UZ-FE не имеет. Все неисправности встречающиеся на этих силовых установках связаны чаще всего с возрастом, манерой эксплуатации или нерегулярным техническим обслуживанием. От некачественного бензина могут быстро умереть свечи, а их замена сопряжена с некоторыми сложностями. Сам по себе 1UZ-FE крайне надежен и в народе нередко именуется миллионником. Этот двигатель способен пройти 500 тыс. км и больше.

Тюнинг двигателя Toyota 1UZ-FE

Компрессор

Первым шагом на пути в увеличении мощности 1UZ может стать покупка компрессор кита на базе Eaton M90. Такие варианты имеют в комплекте впускной коллектор, а также нужно купить топливный регулятор. К этому желательно докупить прямоточный выхлоп и коллекторы 4-2-1. На давлении 0.4 бар, мотор 1UZ сможет развить до 330 л.с. Это самый надежный и популярный тюнинг для UZ.
Чтобы получить еще больше мощности, нужно купить кованые поршни под степень сжатия 8.5, шатуны, шпильки ARP, интеркулер, форсунки от 2JZ-GTE, Walbro 255 lph, выхлоп 3″, мозг VEMS и надуть 0.7 бар. Этого будет достаточно чтобы получить более 400 л.с.

1UZ турбо

На кованых поршнях вышеописанной конфигурации, вместо компрессора, можно собрать турбо узет, используя турбо кит на базе одной Garrett GT40. Либо купить самому турбину, интеркулер, сварить коллектор. Также вам понадобятся вестгейт, блоу-офф, буст контроллер, маслослив, маслоподача, термоизоляция, пайпы, хомуты, мозги VEMS. В итоге 1UZ покажет более 450 л.с.

1UZ twin turbo

Нечто подобное можно сделать на базе двух турбин Garrett VNT25. Подобные киты продаются и легко устанавливаются на кованую поршневую. Это может обеспечить более 500 л.с.

В любом из перечисленных случаев можно использовать и более мощные нагнетатели, серьезно подходить к доработке двигателя, увеличивать давление наддува и снимать максимально возможную мощность.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Базовая версия двигателя серии UZ дебютировала в августе 1989 году на автомобиле Toyota Crown серии S130, а в октябре 1989 года на Lexus LS (Toyota Celsior) первой серии (UCF10). В скором времени он появился на целом ряде других моделей Toyota и Lexus. Сам по себе 1UZ крайне надежен и в народе нередко именуется миллионником. Этот двигатель способен пройти 500 тыс. км и больше.

Технические характеристики

Производство Tahara plant
Марка двигателя 1UZ
Годы выпуска 1989-2002
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 82.5
Диаметр цилиндра, мм 87.5
Степень сжатия 10
10.4
10.5 (VVTi)
Объем двигателя, куб.см 3969
Мощность двигателя, л.с./об.мин 256/5400
261/5400
290/5900 (VVTi)
300/6000 (VVTi)
Крутящий момент, Нм/об.мин 353/4400
365/4400
407/4100 (VVTi)
420/4000 (VVTi)
Топливо 95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~165
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
17.4
9.2
12.2
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л 5.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Силовой агрегат 1UZ достаточно стоек даже к очень мелким недостаткам в течение всего гарантийного срока службы. Существенных конструкционных недочетов, структурных недостатков в целом и по отдельным агрегатам он практически не имеет. Поэтому если неисправности и заявляют о себе, то все они имеют характерный возрастной оттенок, проявляемый по достижении большого пробега. Также неполадки могут проявляться при отсутствии техосмотра, использовании некачественных горюче-смазочных средств и экстремальной эксплуатации.

Нередко на моторе приходят в негодность свечи. При этом главной причиной является плохой бензин. Заменить же их самостоятельно весьма трудно. FE-модификация мотора настолько надежна, что в массе потребителей давно получила прозвище «миллионника». В любом случае при правильном обслуживании и качественных ГСМ мотор способен безаварийно отходить пятьсот и более тысяч километров пути.

Видео по двигателю 1UZ





Двигатели Toyota 1UZ-FE и 1UZ-FE VVT-i: харктеристики и опыт эксплуатации

1989 год – дата рождения одной из самых удачных серий двигателей Toyota, получившей цифровой индекс UZ. Появление 4-литрового мотора 1UZ-FE было обусловлено необходимостью оснастить надежным агрегатом новый седан Toyota – автомобиль Celsior (аналог в Америке и Европе – Lexus LS400).

Конструкторы компании блестяще справились с задачей: двигатель 1UZ открыл начальную страницу 20-летней истории успешного использования моторов серии на самых дорогих моделях Toyota и Lexus.

Кодировка двигателя Тойота информативна и содержит в себе много сведений об изделии:

  • цифра 1 определяет порядковый номер образца внутри серии;
  • буква U указывает на саму серию двигателей Тойота (V8 с ременным приводом) и является главной в коде;
  • буква Z относит мотор к бензиновому классу;
  • буква F говорит о стандартной компоновке распредвалов в головке блока цилиндров;
  • буква E повествует об электронном многоточечном впрыске.

В компоновке двигателя для достижения высоких показателей широко использовались технические решения, применявшиеся ранее только для спортивных приложений. Пять подшипников коленвала и близкое к квадратному отношение размеров цилиндра прямо указывали на спортивный «темперамент» мотора. Материал для поршней – особый сплав алюминия и кремния — с низким коэффициентом температурного расширения позволил проектировщикам двигателя выдержать жесткие допуски и обеспечить плотное прилегание поршней к стенкам цилиндров.

1UZ-FE с системой VVT-i

Мотор 1UZ-FE подвергался доработкам два раза. В 1995 году в цилиндрах была повышена степень сжатия топливной смеси до значения 10.4, а в конструкцию поршней и шатунов внесли незначительные изменения с целью уменьшения их веса. Это позволило увеличить мощность агрегата на 5 л.с. и добавить 10 единиц крутящему моменту. Намного серьезнее двигатель был переработан в 1997 году, когда его оснастили новыми распредвалами с фирменной тойотовской системой VVT-i, алюминиевым впускным коллектором и усиленными шатунами. Система зажигания мотора стала полностью электронной: трамблеры заменили датчиками Холла, а каждый цилиндр снабдили индивидуальной катушкой. Еще на одну десятую была увеличена степень сжатия. В итоге прирост мощности 1UZ-FE V8 составил почти 30 л.с., крутящий момент поднялся до значения 407 Нм.

Интересен тот факт, что двигатели 1UZ-FE никогда не агрегатировались с МКПП – только с автоматами. С 1998 по 2000 год двигатель Toyota 1UZ, оснащенный системой VVT-i, входил в топ-10 лучших моторов американского рынка по версии авторитетного издания «Ward’s AutoWorld magazin».

Техническая информация

Характеристики и конструктивные особенности 3-х модификаций 1UZ-FE.

Параметр Значение
Компания-производитель Toyota Motor Corporation
Годы выпуска 1989-1995 1995-1997 1997-2002
Модель ДВС 1UZ-FE, бензиновый 1UZ-FE VVT-i, бензиновый
Конфигурация цилиндров V-образная, под углом 90°
Количество цилиндров 8
Рабочий объем, см3 3968
Диаметр цилиндра, мм 87,5
Ход поршня, мм 82,5
Степень сжатия 10,0 10,4 10,5
Количество клапанов на цилиндр 4 (2 на впуск и 2 на выпуск)
Тип механизма газораспределения DOHC, с верхним расположением двух валов DOHC, с верхним расположением двух валов и системой VVT-i
Последовательность срабатывания цилиндров 1-8-4-3-6-5-7-2
Макс. мощность ДВС, л.с. / частота вращения вала, об/мин 256 / 5400 261 / 5400 290 / 6000
Макс. крутящий момент, Нм / частота вращения вала, об/мин 353 / 4600 363 / 4600 407 / 4000
Тип системы питания ДВС Распределенный электронный впрыск
Тип системы зажигания ДВС Бесконтактная, с 2 катушками и 2 трамблерами Электронная, с отдельными катушками на каждый цилиндр
Тип системы смазки Комбинированная, частично под давлением и частично — разбрызгиванием
Тип системы охлаждения Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией
Рекомендованное октановое число бензина 95
Тип агрегатируемой с ДВС трансмиссии 4-ступенчатая АКПП 5-ступенчатая АКПП
Вес изделия, кг 225 220 226
Материал БЦ и ГБЦ Алюминиевый сплав
Материал поршней Алюминиево-кремниевый сплав
Соответствие экологическим нормам ЕВРО 2
Ресурс двигателя по пробегу (примерный), тыс. км 350-400

На автомобиле Lexus GS400 с помощью дополнительных настроек блока управления двигателя (БУД) мощность и крутящий момент 1UZ-FE VVT-i удалось довести до рекордных значений в 300 л.с. и 420 Нм.

Несмотря на внушительный объем двигателей и высокую мощность, все образцы 1UZ являются достаточно экономичными агрегатами благодаря выверенной работе дросселя и системы впрыска. Расход топлива на разных моделях автомобилей в среднем не превышает диапазона 7-9 л на 100 км при движении по трассе. В городе эта величина выше — 14-16 л.

Применяемость на автомобилях

Помимо упоминавшихся выше седанов Celsior и LS400 двигатель 1UZ-FE и его модификации устанавливались еще на четырех автомобилях модельной линейки Toyota и двух автомобилях Lexus. В Toyota это были легендарный седан Crown, представительский лимузин Crown Majesta (до 2002 года), купе Soarer и седан бизнес-класса Aristo. Lexus оснащал ими люксовое купе SC400 и спорт-седан GS400.

Особенности эксплуатации и обслуживания

При правильном техническом обслуживании (ТО) двигатели 1UZ-FE не доставляют владельцам особых хлопот. Качественное моторное масло раз в 10 тыс. км пробега и замена ременного комплекта ГРМ и свечей зажигания профессиональными сервисменами через 100 тыс. км – вот основные операции, определяемые регламентом ТО и отодвигающие ремонт двигателя на далекую перспективу. При проведении работ желательно использовать оригинальные материалы, рекомендованные производителем. Например, для 4-литровых моторов оригинальной является иридиевая свеча DENSO SK-20R11.

Безусловной долговечностью обладают силовые части ДВС 1UZ. Но в двигателе присутствует множество навесных элементов и сопряженных узлов, которые в процессе эксплуатации могут терять работоспособность раньше установленного для изделия в целом ресурса. Таким узлам и механизмам надо уделять большее внимание. В первых модификациях ДВС наиболее «капризным» механизмом является бесконтактная система зажигания. Непрофессиональное вмешательство в ее функционирование недопустимо: все работы должны проводить специалисты техцентров, имеющие необходимое оборудование и навыки.

Расположение помпы 1uz-fe

Второй проблемный узел — водяная помпа, установленная глубоко в развале БЦ. Изгибающий момент от ремня постоянно воздействует на устройство, со временем лишая его герметичности. Причем снаружи обнаружить начало протекания непросто из-за глубины расположения насоса. Заставлять владельца проверять состояние этого узла должно любое снижение уровня жидкости в бачке. Пренебрежение проверкой может привести к обрыву ремня ГРМ из-за попадания на него капель антифриза и кристаллизации их под воздействием высоких температур.

Интересные подробности о «второй жизни» мотора

Уникальные свойства ДВС семейства 1UZ подтверждает тот факт, что на базе этих моторов в США был разработан и сертифицирован в 1997 году авиационный двигатель FV2400-2TC, предназначенный для легкомоторного 4-местного самолета. При разработке мотора в топливную систему внедрили компрессор (supercharger), реализовали технологию двойного турбонаддува (twin-turbo) и установили новый БУД фирмы Hamilton Standard, что позволило получить мощность 360 л.с. А в 1998 году серийно начались выпускаться 300-сильные лодочные моторы Тойота VT300i, использующие блок цилиндров от 1UZ-FE VVT-i.


Не меньшей популярностью пользуются моторы 1UZ-FE у любителей производить над своими авто различные манипуляции: тюнинг-ателье с удовольствием заказывают контрактные (без пробега по России) двигатели 1UZ из Японии и свап-комплекты на их базе для последующего оснащения мощными ДВС как отечественных машин (Волга ГАЗ-24, Газель, УАЗ), так и японских моделей (Mitsubishi Pajero, Toyota Altezza или Тойота Марк 2). Описания таких успешных «операций» легко найти в интернете. Например, свап с 1G-FE на 1UZ-FE для Toyota Chaser с подробным описанием и фотографиями представлен на ресурсе http://www.drive2.ru/l/36902/.

Toyota 1UZ-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 1UZ-FE — это 4,0 л (3968 куб.см.) V8, четырехтактный двигатель с водяным охлаждением наддува, изготовляемый в Toyota Motor Corporation с 1989 по 2004 год.

Двигатель 1UZ-FE имеет 8 цилиндров в V-образном расположении с углом наклона 90 °. 1UZ-FE оснащен алюминиевой ГБЦ с коленчатым валом с пятью подшипниками и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (32 всего). До 1994 года двигатель Toyota 1UZ-FE оснащался системой многопортового впрыска топлива (MFI), а после 1994 года он использовал последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI). Последние версии двигателей (после 1997 года) были оснащены системой VVTi (Variable Valve Timing) для впускных распределительных валов.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87,5 и 82,5 мм соответственно. Коэффициент сжатия составляет 10,0: 1 (1989–1994 годы), 10,4: 1 (1994–1997 годы) и 10,5: 1 (после 1997 года).

Двигатель Toyota 1UZ-FE производит от 259 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5400 об/мин до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и от 333 Н · м (34 кг · м) при 4000 об/мин до 420 Н · м (42,8 кг · м) при 4600 об/мин пикового крутящего момента в зависимости от года и модели автомобиля.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — двигатель 1- го поколения
  • UZ — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — многоточечный впрыск топлива
Характеристики двигателя 1UZ-FE
Код двигателя 1UZ-FE
Вид Четырехтактный, V8
Тип топлива Бензин
Годы производства 1989-2004
Объём 4,0 л, 3968 куб. См
Топливная система До 1994 года: многопортовый впрыск топлива (MFI)
После 1994 года: последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI)
Турбина
Лошадиные силы От 259 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5400 об/мин
до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент От 333 Н · м (34 кг · м) при 4000 об/мин
до 420 Н · м (42,8 кг · м) при 4600 об/мин
Порядок работы цилиндров 1-8-4-3-6-5-7-2
Размеры (Д × В × Ш)
Вес

Блок цилиндров 1UZ-FE

Двигатель 1UZ-FE имеет 8-цилиндровый V-образный механизм с расположением под углом 90 °. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Чугунные цилиндры установлены внутри блока цилиндров. Порядок зажигания этого двигателя: 1-8-4-3-6-5-7-2. Коленчатый вал поддерживается пятью подшипниками внутри картера, эти подшипники изготовлены из сплава меди и свинца. Коленчатый вал объединен с 8 весами для баланса.

Поршни 1UZ-FE изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава, а в головку поршня встроено углубление для предотвращения помех клапанам. Поршневые пальцы являются плавающими. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными и одним масляным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из стали, а второе — из чугуна, масляное кольцо — из стали и нержавеющей стали.

Диаметр цилиндра составляет 87,5, ход поршня — 82,5 мм. Степень сжатия составляет 10,5: 1, 10,4: 1 или 10: 1.

Блок цилиндров
Сплав алюминий
Коэффициент сжатия 1989-1994 годы: 10,0: 1
1994–1997 годы: 10,4: 1
1997-2004: 10,5: 1
Диаметр цилиндра 87,5
Ход поршня 82,5
Поршневые кольца: компрессия/масло 2/1
Коренные подшипники 5
Внутренний диаметр цилиндра 87,500-87,510
Диаметр юбки поршня 87,470-87,480
Боковой зазор поршневого кольца верхний 0,020-0,060
второй 0,015-0,055
Кольцевой зазор поршневого кольца верхний 0,250-0,450
второй 0,350-0,600
масло 0,150-0,500
Диаметр основной цапфы коленчатого вала 66,988-67,000
Диаметр шатуна 51,982-52,000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

Для болта:

● 49 Нм; 5,0 кг · м

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

  • Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м
  • Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

ГБЦ 1UZ-FE

ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава, с впускным и выпускным расположением поперечного типа». Свечи зажигания расположены в центре камеры сгорания. Двигатель 1UZ-FE имеет конструкцию с двумя верхними распредвалами (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 32). Впускные распределительные валы приводятся в движение зубчатым ремнем, и шестерня на впускном распределительном валу входит в зацепление с зубчатым колесом на выпускном распределительном валу, чтобы приводить его в движение. С 1997 года двигатель начал использовать систему VVTi (Variable Valve Timing-smart).

Первое поколение двигателя 1UZ-FE не имело регулируемых фаз газораспределения, продолжительность впуска составляла 224 °, а продолжительность выпуска — 229 °. В 1994 году было изменено время газораспределения и подъем клапана для впускных клапанов: перекрытие увеличилось до 9 °, продолжительность впуска до 232 ° и продолжительность выпуска до 229 °. С 1997 года двигатель 1UZ-FE оснащался системой VVT-i. В результате перекрытие впускных клапанов составляло от -11 до 39 °, продолжительность впускных составляла 230 °, а продолжительность выпуска составляла 229 °.

ГБЦ
Сплав головки блока алюминий
Тип ГРМ DOHC, ременная передача
Клапаны 32 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска Non VVTi (до 1994 года): 224 °
Non VVTi (после 1994 года): 232 °
VVTi (после 1997 года): 230 °
Диаметр тарелки клапана Non VVTi (до 1994 г.): 229 °
Non VVTi (после 1994 года): 229 °
ВВТи (после 1997 года): 229 °
Длина клапана ЗАБОР До 1997 года: 33,5
ЗАБОР После 1997 года: 34,5
ВЫПУСКНАЯ До 1997 года: 28,0
ВЫПУСКНАЯ После 1997 года: 29,0
Диаметр стержня клапана ЗАБОР До 1997 года: 5,970-5,985
ЗАБОР После 1997 года: 5,470-5,485
ВЫПУСКНАЯ До 1997 года: 5,965-5,980
ВЫПУСКНАЯ После 1997 года: 5,465-5,480

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 39 Нм; 4,0 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.
Зазоры клапанов
Впускной клапан (на холодную) 0,15-0,25
Выпускной клапан (на холодную) 0,25-0,35
Степень сжатия
Стандарт 12,5 кг / м 2 /300 об
Масло в двигатель
Масло в двигатель 5W-30
API типа масла SH
Сколько масла в двигателе, л С заменой фильтра 4,8 л
Без замены фильтра 4,5 л
Замена масла проводится, км 10000
Система зажигания
Свеча зажигания NGK: BKR6EP-11

DENSO: SK20R11

Искровой промежуток 1,1
С каким усилием затягивать свечи? 18 Нм (1,8 кг ∙ м)
Двигатель устанавливается в:
Модель Годы выпуска
Toyota Celsior 1989–2000
Toyota Crown 1989–2002
Toyota Crown Majesta 1989–2002
Toyota HiAce HiMedic Ambulance 1989–2004
Toyota Soarer 1991–2000
Toyota Aristo 1992–2000
Lexus LS 400 1989–2000
Lexus SC 400 1991–2000
Lexus GS 400 1992–2000

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатель 1UZ FE: описание, технические характеристики, обслуживание

Выражение «японское качество» часто вызывает ассоциации с автомобилями концерна Toyota, в том числе с их силовыми установками. Справедливости ради следует заметить, что не все агрегаты, выпускавшиеся этой компанией, успешно зарекомендовали себя среди российских автолюбителей.

К моторам серии UZ FE это замечание ни в коей мере не относится. Не помешает напомнить, чем полюбился отечественным водителям один из них — двигатель модели 1UZ FE.

«Большая восьмерка»

Первые двигатели высшей серии UZ сошли с конвейера моторостроительной компании Tahara plant в 1989 году. Они были разработаны специально для комплектации тяжелых моделей спортивного и премиального сегмента. Первенец серии — мотор 1UZ — прописался под капотом нового седана Toyota Celsior. Для американского и европейского рынков автомобиль получил звучное название Lexus LS 400.

Впоследствии «Тойота» ставила двигатель 1UZ на свои модели для внутреннего рынка: Crown, Aristo, Soarer и на 2 модели «Лексуса» — SC 400/GS 400. Как расшифровать обозначение 1UZ FE, которое имел родоначальник новой серии? Аббревиатура 1UZ с буквами FE означает:

  • 1 — номер агрегата внутри серии;
  • U — условное обозначение линейки;
  • Z — вид топлива — бензин;
  • F — стандартный ряд мощности;
  • E — распределенный впрыск с электронным управлением.

Конфигурация ДВС продиктована мощностью, необходимой для автомобилей тяжелого класса. Для ее реализации потребовался FE двигатель с рабочим объемом 4 литра. Большой литраж обеспечивают 8 цилиндров, расположенных V-образно с углом развала 90°.

Агрегат при такой конфигурации получился относительно компактным. 5-опорный коленчатый вал со сдвоенными шатунными шейками приводится во вращение алюмокремниевыми поршнями, имеющими соотношение геометрических размеров, близкое к квадрату.

Использование алюминия как материала для блока цилиндров (БЦ) позволило сократить массу привода до 220 кг. Мощность агрегата составляет около 260 лошадиных сил.

Только автомат

Конструкция содержит две 16-клапанные головки с механизмами газораспределения DOHC, содержащими каждый по два распределительных вала с трамблером и катушкой зажигания на каждом из них. Привод ГРМ — ременный, причем только на впуск, а выпускные валы приводятся от впускных через зубчатые передачи. В случае разрыва ремня сбивается фаза, но клапаны не страдают, что является существенным преимуществом.

В 1995 году проводилась небольшая модернизация, связанная с облегчением ШПГ и повышением сжатия. В результате несколько улучшились технические характеристики. Кроме того, вместо трамблеров применили полностью электронную систему зажигания с индивидуальной катушкой на каждый цилиндр.

В 1997 году на двигателе 1UZ FE V8 была внедрена система VVT-i — газораспределение с изменением фаз. С этого момента выпускались 2 версии силового агрегата: моторный привод 1UZ с системой VVT-i и привод 1UZ FE исполнения non VVT-i, причем все они агрегатировались только с автоматическими трансмиссиями, 5-ступенчатой для VVT-i и 4-ступенчатой — для non VVT-i. Ниже показаны некоторые из паспортных данных 3 модификаций:

Обозначение 1UZ-FE 1UZ-FE
Период выпуска 1989–95 гг. 1995–97 гг. 1997–2002 гг.
Диаметр цилиндра × ход поршня 87,5 × 82,5
Коэффициент сжатия 10 10,4 10,5
Nmax, л. с./n, об/мин 256/5400 261/5400 290/6000
Mкр, Нм/n, об/мин 353/4600 363/4600 407/4000
Масса агрегата, кг 225 220 226

Достоинства и недостатки

Редкий привод может похвастаться такой безупречной репутацией, как двигатель 1UZ. Все те почти 20 лет, что он сходил с конвейера, мотор 1UZ выпускался в исполнении FE, не претерпевая существенных изменений. Со временем ему на смену пришли более объемные двигатели UZ: 2UZ-FE (4,7 л) и 3UZ-FE (4,3 л).

Следует отметить, что расход топлива находится в разумных пределах. Для смешанного цикла он составляет около 12 литров на сотню, что сравнимо с аппетитом Волги ГАЗ-31105, являющейся представителем примерно такого же класса, как и «Тойота» с «Лексусом», при значительно меньшей мощности силового агрегата.

Главным достоинством «Узета» является огромный ресурс, достигающий полумиллиона и более километров.

Описание недостатков не займет много места:

  • Неудачное расположение водяной помпы, затрудняющее ее обслуживание и приводящее к увеличению нагрузки на зубчатый ремень, который является одновременно и приводом ГРМ. В результате обрыва ремня на модификации с VVT (ВВТ) гнутся клапаны.
  • Затруднен доступ к свечам.
  • Первые двигатели отличались трудностью в обслуживании трамблерного зажигания.
  • Легко повредить при замене ремня автоматический гидронатяжитель ГРМ.

Обслуживание

Несмотря на легендарную долговечность агрегата необходимо следить за его техническим состоянием и своевременно выполнять все регламентные процедуры:

  • Заявленная долговечность зубчатого ремня составляет 100 тыс. км. На самом деле в целях безопасности лучше производить замену несколько раньше. При установке следует обращать внимание на совпадение контрольных меток с реперами.

Прежде чем устанавливать автоматический натяжитель, необходимо проверить его работоспособность. Толкатель должен выступать за обрез корпуса примерно на 11 мм (10,5–11,5).

  • Моторное масло нужно менять через каждые 10 тысяч км пробега, не забывая и о смене масляного фильтра. При выборе смазывающей жидкости необходимо следовать рекомендациям руководства по обслуживанию транспортного средства и принимать во внимание степень износа двигателя.
  • Особого внимания требуют свечи. К обычному UZ подойдут платиновые NGK BKR6EP-11, а для UZ FE VVT-i целесообразно использовать изделия с иридиевыми наконечниками, например, DENSO SK-20R11.

Кому — тюнинг, а кому — свап

Любителям острых ощущений не всегда хватает мощности стоковых моторов. Двигатель 1UZ предоставляет широкие возможности к форсированию:

  • Наиболее доступным и распространенным вариантом является установка компрессора Eaton M90 в составе кит-набора. Если сюда добавить «штаны» 4-2-1, дополненные прямоточным выхлопом, при наддуве 0,4 бара можно снять 330 л. с.
  • 4 сотни «лошадок» обеспечит инсталляция ШПГ с коваными поршнями, форсунок от 2JZ-GTE, 3-дюймового выхлопа, интеркулера и блока управления VEMS. Давление следует поднять до 0,7 бара.
  • Более высокую прибавку мощности обеспечит использование взамен компрессора турбокомплекта на основе Garrett GT40, либо самостоятельно подобранного набора, включая блоу-офф, буст-контроллер и процессор VEMS. На выходе 1UZ turbo удается получить 450 л. с.
  • Два агрегата Garrett VNT25 образуют 1UZ twin turbo с мощностью около 500 «лошадей».

Многие используют свап 1UZ для различных отечественных автомобилей: Волга, УАЗ, Газель, ГАЗ-66 и ряда других. Даже владельцы японских машин, таких как Toyota Altezza, Toyota Chaser, «Тойота Марк 2», Mitsubishi Pajero, устанавливают этот агрегат. Кроме того, он используется на маломерных речных судах, самодельных аэролодках. Не зря американцы в 1997 году разработали и сертифицировали на базе этого мотора авиационный двигатель FV2400-2TC для частной легкомоторной авиации.

Наверное, ни один японский силовой агрегат не получил такого признания в автомобильном мире, как тойотовский «Узет».

Благодаря надежной конструкции, неприхотливости в обслуживании этот мотор до сих пор востребован многочисленными энтузиастами, а также в различных видах транспортной техники, не только автомобильной, но и воздушной или водной.

ДВИГАТЕЛЬ 1UZ-FE

ДВИГАТЕЛЬ 1UZ-FE













ДВИГАТЕЛЬ 1UZ-FE

ОПИСАНИЕ


1994

Celsior/Lexus


LS 400

 

1UZ-FE 8-ми цилиндровый, 4,0-литровый, 32-клапанный DOHC двигатель. Его
конструкция и эксплуатация в основном те же, что и у предыдущих моделей. Тем не
менее,

усовершенствования, внесенные в различных областях двигателя
повышают его эффективность. В результате снижения коэффициентов трения ,
двигатель обеспечивает

высокую мощность и низкий расход топлива, а также снижение шума и вибрации.
Система диагностики этого двигателя соответствует требованиям системы OBD-II..


Спецификация и
кривая коэффициента полезного действия


















Двигатель1UZ–FE

Item


Новая


Предыдущая

Количество цилиндров и
компановка

8
цилиндров, V-тип


<-

Газораспределительный
механизм

32–клапанный, с двумя
распредвалами в головке цилиндров (DOHC),
зубчато-ременная передача


<-

Камера
сгорания


Pent-roof тип


<-

Топливная система


SFI*1 [EFI]


MFI*2 [EFI]


Рабочий объём двигателя,см3
(cu.
in.)


3969 (242.1)


<-

Диаметр и ход поршня, мм
(in.)


87.5
x
82.5 (3.44
x
3.25)


<-


Степень сжатия


10.4 : 1


10.0 : 1

Максимальная мощность
[SAE–NET]


183 кВт — 5300 об/мин (250 л.с. — 5300 об/мин)


176 кВт — 5600 об/мин (240 л.с. — 5600 об/мин)

Максимальный крутящий
момент [SAE–NET]


366 Н.м @ 4500 об/мин (270 ft.lbf
— 4500 rpm)


353 Н @ 4400 об/мин (260 ft.lbf
— 4400 об/мин)

 


IN
.

Откр


6°
BTDC


3°
BTDC

Открытие/закрытие

 

Закр


46° ABDC


41° ABDC

клапанов


EX
.

Откр


46° BBDC


<-

 

 

Закр


3°
ATDC


<-

Октановое число горючего
(RON)


96


<-

Сорт масла


API SH, EC–II, ILSAC или лучше


API SG, SH, EC–II, ILSAC или лучше

*1 – SFI (последовательный
распределённый впрыск топлива). *2 – MFI (распределённый
впрыск топлива).


ГЛАВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Следующие изменения были произведены в 1UZ–FE
двигателе













Предмет


Особенности



Двигатель в целом




Конфигурация водяного охлаждения
в головке блока цилиндров
изменена для улучшения
эффективности охлаждения в
районе, прилегающем к камере
сгорания для увеличения
антидетонационной производительность
двигателя.


•  

Более крупные вентиляционные отверстия между цилиндрами уменьшают
насосные потери.




The shape of the piston is modified to produce a lightweight and
low-friction piston. At the
same
time, the piston rings are given less tension to reduce friction loss.


Форма поршня изменена, для снижения веса и потерь на трение. В то же
самое время, на поршневые кольцам снижена нагрузка.


• Поршневой палец, шатун, и
коленчатый вал сделаны легкими, чтобы уменьшить шум и вибрацию.


Клапанный механизм


•  

Момент открытия-закрытия клапана и высота подъема впускного клапана
изменены.


•   На

пружине клапана снижено напряжение, что уменьшить потери на трение.


•  

Шкивы распредвала и  коленчатого вала сделаны более легкими.


Система смазки


•  Масляный фильтр более компактный и легкий, нижняя
пластина позволяет минимизировать количество втягиваемого воздуха.


•  
На
сливной пробке масляного поддона используется прокладка из алюминиевого
сплава.



Система охлаждения




Число лопастей ротора водяного насоса увеличено от 7 до 12.



Система впуск/выхлоп




Выпускной коллектор изменен от единственного типа до полудвойного типа,
чтобы улучшить эффективность выхлопа.



Способ соединения выхлопной трубы изменен с фланцевого
типа на зажимы.



Монтаж двигателя


• 

Способ монтажа двигателя способствует снижению уровня вибраций на
холостом ходу.


• 

Материал заднего монтажного кронштейна изменен на алюминиевый сплав для
сокращения веса и уменьшения шума и вибрации.



Система запуска




Компактный и легкий стартер с более высоким крутящим моментом
используется для улучшения пусковых характеристик.


Система
регулирования двигателя


• 

Термоанемометр увеличивает точность измерений.


• 
Последовательная

многоточечная система впрыска
топлива улучшает реакцию двигателя и снижает выбросы выхлопных газов.


•  

Система диагностики соответствует
OBD-II.




Система управления выхлопом




Система рециркуляции выхлопных газов повышает антидетонационную
производительность двигателя.



TWC
(трехкомпонентный каталитический конвертер), расположенный под полом был
принят на всех моделях.


Полная спецификация и описание двигателя 1UZFE на английском языке



Двигатель 1uz-fe Характеристики,расход топлива,масло

Двигатель 1uz-fe является одним из самых надёжных двигателей за всю историю компании Toyota. Двигатель 1uz это V-образный 8 цилиндровый мотор с углом развала 90° между цилиндрами. Двигатель устанавливался на премиальные внедорожники Toyota и Lexus. Поршни двигателя 1uz изготовлены из алюминиево-кремниевого сплава, что помогло достичь низкого коэффициента теплового расширения. 
 
Двигатель 1uz-fe был дважды модифицирован за весь период производства. Первый раз двигатель был незначительно изменён в 1995 году, использовали облегченные поршни и шатуны, изменили впрыск топлива с MPI на SFI. В результате повышенной степени сжатия удалось достичь небольшой прибавки в мощности. Второй двигатель был доработан в 1997 году уже более серьезно, изменилась система зажигания теперь вместо двух катушек используется индивидуальная катушка на каждый цилиндр. Самое главное преобразование коснулось изменение в газораспределительном механизме. Двигатель 1uz стал оснащаться фазовращателем VVTI на впускном валу. Что поспособствовало хорошей прибавки в мощности и улучшению экологичности. 
 
Стоить отметить, то, что двигатель 1uz-fe до сих пор пользуется огромным спросом среди любителей тюнинга и тех, кто желает увеличить мощность своего железного коня. Этот двигатель побывал под капотом многих автомобилей, в том числе и отечественных. Двигатели 1uz заслужили свою репутацию за счёт высокого ресурса, хорошей тяги и достойной динамики. В период между 1998-2000 годами двигатель 1uz входил в 10-ку лучших двигателей США по версии издания Ward’s AutoWorld magazin. 
 
В линейку двигателей uz ещё входят двигатели 2uz и 3uz, Вы сможете прочитать о них перейдя по ссылке одного из интересующих вас двигателей. 

 
Неисправности 

 
Двигатель 1uz практически не имеет неисправностей, главное вовремя проводить техническое обслуживание и заправляться качественным топливом. Тогда двигатель с лёгкостью прослужит более 500 тыс.км. 

 
Характеристики 1uz

 
Годы выпуска: 1988-2002 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Материал головки блока цилиндров : алюминий 
 
Компановка : V8 
 
Кол-во клапанов : 32 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют 
 
Система изменения фаз газораспределения: После 1997 года VVTI на впускном валу 
 
Впускной коллектор с изменяемой длинной: ACIS 
 
Система отключения цилиндров двигателя: отсутствует 
 
Турбокомпрессор: отсутствует 
 
Привод ГРМ: ременной 
 
Ход поршня: 82,5 мм 
 
Диаметр цилиндра: 87,5 мм 
 
Степень сжатия: 
 
10; 
 
10,4; 
 
10,5 ( VVTI) 
 
Объем двигателя куб.см : 3969 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 
 
256/5400 
 
261/5400 ( после 1995 года) 
 
290/5900 ( VVTI) 
 
300/6000 ( VVTI) 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 
 
353/4400 
 
365/4400 
 
407/4100 
 
420/4000 
 
Рекомендуемое топливо: 95 
 
Экологический стандарт: евро 2, евро 3 
 
Вес двигателя: ~ 220-225 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 17,5 
 
трасса: 9,2 
 
смешан: 12,2 
 
Расход масла гр./1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
10W-50 
 
15W-50 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 5 литров 
 
Ресурс двигателя: более 500 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : от 70 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Toyota Aristo 
 
Toyota Celsior 
 
Toyota Crown 
 
Toyota Soarer 
 
Lexus GS 400 
 
Lexus LS 400 
 
Lexus SC 400 

 
Регламент обслуживания 

 
1) Замена масла раз в 10 тыс.км , для замены потребуется 5,6 литров моторного масла. 
 
2) Замена воздушного фильтра, топливного фильтра и свечей зажигания необходима каждые 40 тыс.км 
 
3) Замена охлаждающей жидкости раз в 60 тыс.км либо раз в 3 года в зависимости от того, что наступит раньше. 
 
4) Замена ремня ГРМ потребуется каждые 100 тыс.км. В версии с VVTi при обрыве ремня ГРМ поршни гнут клапана, обычные версии избегают такой участи. 
 
5) Каждые 100 тыс.км потребуется регулировка зазоров клапанов и замена вспомогательного ремня. 

 
Тюнинг 

 
Тюнинг двигателя 1uz-fe производится аналогичным образом, как и у двигателя 3uz о котором Вы сможете более подробно узнать, перейдя по ссылке. 

1UZFE — Полное руководство по двигателю

Думаете о покупке автомобиля с 1UZ-FE или о замене его на машину, самолет или лодку? Мы рассмотрели все, что вам нужно знать, в нашем обзоре двигателей 1UZ-FE.

В 1989 году двигатель Toyota 1UZ-FE стал первенцем в их легендарном семействе UZ, в которое позднее вошли 2UZ-FE и 3UZ-FE.

Высокотехнологичный для своего времени двигатель V8, 1UZ был представлен в LS400, который в то время был японским конкурентом BMW 735i и Mercedes 420 SE.

Многие эксперты уверены, что 1UZ был одним из самых значительных факторов, способствовавших тому, что Lexus стал самым продаваемым брендом роскошных автомобилей в США в то время, что еще раз доказывает, насколько впечатляющим является этот двигатель V8 на самом деле.

Благодаря сочетанию высокой мощности, безупречного соотношения цены и качества, впечатляющей топливной эффективности и неоспоримой надежности легко понять, почему.

Дрифтеры

быстро осознают неиспользованный потенциал сочетания огромной мощности с надежностью по чрезвычайно доступной цене, это привело к тому, что 1UZ-FE с годами набирает популярность на сцене тюнинга, и все больше энтузиастов, чем когда-либо, выбирают это недорогая альтернатива JDM LS.

1UZ в свое время кардинально изменил правила игры. В конце 80-х японские производители автомобилей не особо славились своими двигателями V8, и до тех пор ни один двигатель DOHC V8 не был надежным. Однако, когда Toyota вошла в состав 1UZ, она быстро стала одним из лучших двигателей, когда-либо производимых.

Посмотрите это великолепное видео от Donut Media, где они возвращаются к истории легендарного LS400:

.

Ищете компактный V6 вместо V8? Наше руководство по VQ35DE было написано специально для вас.

Многие утверждали, что это «двигатель на миллион миль» при правильном обслуживании. Их обычно можно увидеть с более чем 250 тыс., И есть много других с более чем 500 тыс., Которые все еще сильны.

Он был не только надежным, но еще и шелковисто-гладким, с высокими оборотами и до смешного прочным. Что касается V8 с четырьмя кулачками, он также был очень компактным, что позволило тюнингу разместить его в огромном количестве маловероятно меньших автомобилей.

Все двигатели серии UZ с завода комплектовались автоматическими трансмиссиями.Фактически, Toyota V8 никогда не была привязана к механической коробке передач. Все автомобили с двигателями УЗ были заднеприводными, за исключением двух — AWD Aristo и Land Cruiser.

Несмотря на то, что более ранние модели выходили с завода с мощностью 251 л.с., они на самом деле являются наиболее желательными для тюнинга. За прошедшие годы Toyota провела несколько незначительных обновлений двигателя, чтобы помочь увеличить мощность и эффективность, включая добавление системы Toyota VVT-i.

VVT-I был идеальным дополнением, которое добавило еще 50 лошадиных сил, а также снизило пиковый крутящий момент на 400 об / мин, что сделало его гораздо более приятным для использования на улице.

Вплоть до 2002 года неизменно популярный 1UZ продолжал выкатываться из демонстрационных залов Toyota, предлагая такие варианты, как Toyota Crown, пока производство не было прекращено, чтобы уступить место новому 4,3-литровому 3UZ-FE. За это время 1UZ выиграл несколько наград «Лучший двигатель» и завоевал сердца владельцев и любителей тюнинга.

Перенесемся в наши дни, и огромная популярность 1UZ означала, что двигатели легко доступны практически из любой точки на рынке запчастей и запчастей, что делает их дешевыми и легкими для приобретения — идеальное решение для тех, кто рассматривает их для замены двигателя. .

Поскольку цены на альтернативные модификации, такие как 2JZ-GTE, стремительно растут, 1UZ — это глоток свежего воздуха, если вы не ненавидите V!

Интересные факты

1UZ-FE популярен не только в автомобилях. Малоизвестный факт, связанный с 1UZ, заключается в том, что он не только используется во всех типах автомобилей, но и является сертифицированной авиационной силовой установкой FAA.

В начале 1990-х годов Toyota начала работать с Hamilton Standard над разработкой авиационного двигателя с двойным турбонаддувом на базе 1UZ.В результате появился FV2400-2TC, который представлял собой двигатель с впрыском топлива мощностью 360 лошадиных сил. Хотя они получили сертификат FAA в 1996 году и начали производство в 1997 году, проект, к сожалению, позже был заброшен.

Летные испытания фактически проводились с двигателем, и это все еще была прекрасная возможность для Toyota почувствовать вкус авиационной промышленности. Мы находим мысль о летающем 1UZ довольно безумной!

Наряду с этим, 1UZ теперь широко используется в качестве популярного мотора на гоночных лодках, посмотрите это эпическое видео — один из них нам нужен в нашей жизни!

1UZ-FE Настройка потенциала

Поскольку 1UZ обновляется с помощью VVT-i в 1999 году, вы можете подумать, более ранняя или более поздняя модель, вероятно, лучше всего подойдет вашим потребностям.

Конечно, модель VVT-i дает вам более высокую мощность и степень сжатия «из коробки», однако, когда был впервые выпущен 1UZ, Toyota так сильно хотела заявить о себе на рынке автомобилей класса люкс, что они фактически перестроили двигатель.

После того, как они опробовали и протестировали возможности двигателя при повседневном использовании на рынке, модели 1UZ более позднего поколения были фактически оснащены более тонкими шатунами и более слабыми поршнями, поскольку они знали, что они все еще легко выдерживают такую ​​мощность.Благодаря спеченным и кованым шатунам и кривошипу из кованой стали некоторым владельцам удалось обойтись без увеличения оборотов 1UZ до 9000 об / мин с помощью более прочных внутренних деталей.

Это означает, что двигатели после 94, вероятно, будут иметь более тонкие стержни (несмотря на то, что VVT-I не будет добавлен позже), что делает до 94 вариант святого Грааля для настройки. Их не так просто отличить друг от друга, но часто это можно отличить по надписи на выводах вилки, просто помните, что позже они могли быть заменены.Мы не рекомендуем выходить на мощность выше 500 л.с. со стандартными внутренними компонентами более поздних штанг.

Говорят, что безнаддувные двигатели способны развивать около 400 л.с., но затраты на попытки выжать лишних лошадей будут намного выше с меньшим конечным вознаграждением. В конечном итоге это обойдется вам в целое состояние с кучей работы.

Тем из вас, кто планирует купить 1UZ-FE для принудительной индукции или высокой настройки, но не планирует модернизацию внутренних компонентов, лучше подойдут более мощные, более ранние модели.

Свидетельством того, на что способен 1UZ, является это видео, демонстрирующее SC400 мощностью 800 л.с. без модернизации нижней части, кулачков, коллектора, кольцевого зазора или каких-либо портов!

Ходили слухи, что заводская внутренняя часть мощностью 1000 л.с. с более толстыми прокладками головки и шпильками ходила по кругу, и, хотя у нас, конечно, нет причин сомневаться в этом, основываясь на видео выше и множестве других сборок, надежность, безусловно, будет под вопросом точка.

В целом, 1UZ-FE по своей сути прочен, и здесь не о чем беспокоиться, кроме надежды на более раннюю модель. Конечно, не все из них поддерживались в идеальном состоянии на протяжении многих лет, поэтому всегда рекомендуется с самого начала создавать мощный двигатель. Сделать это можно, сняв крышки коромысел и проверив внутреннее состояние. Ухоженный образец будет красивого золотистого цвета, однако, если вы видите что-либо в виде линий черного ила, мы рекомендуем, возможно, попытаться найти более чистый пример.

1UZ-FE Принудительная индукция

Во-первых, вам стоит взглянуть на нашу статью «Турбокомпрессор против нагнетателя — кто победит?» статью, чтобы узнать, какой метод принудительной индукции подходит для ваших нужд.

Одним из недостатков 1UZ является то, что существует странно небольшое количество готовых запчастей для вторичного рынка. Этот двигатель идеально подходит для принудительной индукции, но, по-видимому, наиболее популярным методом его выполнения по-прежнему является индивидуальный путь.

1UZFE Нагнетатель

Замена нагнетателя может показаться сложной задачей, но существует множество руководств, которые покажут вам, как это делается, и если все будет сделано правильно, вы можете гарантировать, что получите огромное удовольствие за эти деньги.

С базовыми дополнительными изменениями, такими как топливные форсунки и выхлоп, 1UZ-FE может развивать мощность около 350+ лошадиных сил при давлении 6 фунтов на квадратный дюйм (0,4 бара). Если вы затем построите нижнюю часть с поршнями с более низкой степенью сжатия, шатунами, шпильками ARP, промежуточным охладителем, инжекторами 2JZ, топливным насосом с завышенными характеристиками и подключенным блоком управления двигателем, вы можете рассчитывать на достижение более 400 при 10 фунтах на квадратный дюйм (0,7 бар. ).

Может показаться, что это много работы, но она, безусловно, того стоит.

Нагнетатели Eaton M90 и Terminator Cobra являются популярным выбором для 1UZ.

1UZFE Турбокомпрессор

Во-первых, позвольте показать вам, чего на самом деле удалось достичь с далеко не стандартным 1UZ-FE. Из-за маловероятной пересадки двигателя этот владелец выбрал твин-турбо в своем Ultima GTR. Результат? Потрясающие 982 л.с. на 6-ступенчатой ​​коробке передач Porsche!

Комплекты

Turbo более доступны для 1UZ, чем нагнетатели, но они все еще далеки от обычного.

При добавлении турбонаддува лучше всего использовать двигатели до 94.Мы понимаем, что их, очевидно, станет труднее найти, поэтому лучшая альтернатива для обеспечения хорошей основы и надежности — это для начала рассмотреть завышенные внутренние компоненты, особенно если вы стремитесь к высокой мощности. Для умеренной мощности стандартные внутренние компоненты даже на более поздних моделях должны быть способны развивать до 500 л.с.

При правильном внутреннем устройстве, как и другие потрясающие двигатели Toyota, такие как 2JZ, блок 1UZFE легко способен развить 1000 лошадиных сил при правильной настройке, если у вас есть цели большой мощности.Мы будем рады увидеть это, если у вас есть или планируете это сделать!

Для базовой установки с турбонаддувом мы планируем купить комплект с одним турбонаддувом (например, Garrett GT40 или VNT25), многослойные стальные прокладки головки блока цилиндров, перепускной клапан, продувочный клапан, контроллер наддува, маслопроводы, топливные форсунки и завышенный ЭБУ. С этими обновлениями мы ожидаем увидеть около 450 лошадиных сил, что должно быть безопасным даже с более поздними стоковыми внутренностями. С коваными поршнями мы были бы счастливы выйти за пределы диапазона 500 л.с.

Какие автомобили сошли с завода с двигателем 1UZ-FE?

Следующие автомобили были представлены 1UZ-FE:

  • Лексус GS400
  • Лексус LS400
  • Лексус SC400
  • Тойота Аристо
  • Тойота Цельсор
  • Тойота Корона
  • Тойота Соарер

И довольно забавно…

  • Некоторые машины скорой помощи JDM Hi-Ace

Отчаянно хотите получить еще больше добра от 1UZ-FE?

Не волнуйтесь, мы вам поможем, посмотрите некоторые из лучших видеороликов на YouTube, которые доказывают, насколько крута эта силовая установка JDM V8 на самом деле!

Мы не лгали, когда говорили, что они устанавливаются на огромное количество автомобилей, посмотрите эту олдскульную KE20 Corolla с турбонаддувом!

Это также была популярная замена на Toyota GT86 / Scion FR-S / Subaru BRZ.High Performance Academy покажет вам, что необходимо для выполнения обмена в этой серии:

После того, как вы установили его, вы можете выехать на трассу и бросить его в сторону, как французский дрифтер Аксель Франсуа на соревнованиях GT86 1UZ!

Если вы планируете бросить его на трассу, вам понравится это видео S12 1UZ:

Если вам это понравилось, почему бы не прикрепить к нему еще один турбо для максимального удовольствия?

Благодарим вас за чтение нашего руководства по двигателям 1UZ-FE

Мы надеемся, что теперь вы приобрели достаточно знаний, чтобы понять, подходит ли вам 1UZ, хотя мы считаем, что это совсем несложно! Мы очень любим 1UZ!

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок сбоку и внизу экрана.Считаете эту информацию полезной? Разместите ссылку на него в своем клубе владельцев автомобилей. Мы очень ценим вашу поддержку.

Фото

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

Написано Джо Терреллом
Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оцените эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу.Пожалуйста, проявите щедрость, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

1UZFE: Все, что вы хотите знать

1UZFE — первый автомобиль в семействе Toyota UZ. Toyota разработала этот новый 4,0-литровый двигатель V8, чтобы заменить устаревшую Toyota 5V. 1UZFE был высокотехнологичным двигателем V8, который теперь стал культовым. Только семейство LS, семейство UZ было сильно модифицировано и очень хорошо известно в сообществе тюнеров.

1UZ-FE: Основные сведения о двигателе

Если вы еще не знали, 1UZFE на момент своего появления был довольно продвинутым двигателем.В то время очень немногие V8 были DOHC с 32 клапанами. 1UZFE, возможно, является первым надежным двигателем DOHC V8, что вполне правдоподобно, поскольку большинство двигателей DOHC V8 раньше использовалось в экзотических автомобилях.

Блок цилиндров 1UZFE выполнен из алюминия и представляет собой двигатель V8 90 *. Головки блока цилиндров также изготовлены из алюминия. Как я уже упоминал ранее, это двигатель с двумя верхними распределительными валами и 32 клапанами (4 клапана на цилиндр). К сожалению, в 1UZFE нет гидравлических подъемников, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов.

СВЯЗАННЫЙ: Toyota 2UZ-FE: все, что вам нужно знать

Более поздние версии 1UZFE получили систему Toyota VVT-i, которая улучшила мощность и топливную экономичность. Давайте взглянем на некоторые из основных характеристик ниже.

  • Производство: 1989-2002 гг.
  • Материал блока цилиндров: алюминий
  • Материал головки цилиндра: алюминий
  • Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
  • Ход поршня: 82,5 мм
  • Диаметр отверстия: 87.5 мм
  • Степень сжатия: 10: 1 — 10,5: 1 (VVT-i)
  • Объем: 3969cc
  • Redline: 6200 — 6500 об / мин (VVT-i)
  • Вес: 364 фунта

Автомобили с 1UZ

1UZFE использовался в различных автомобилях Toyota, от спортивных до роскошных. Toyota оборудовала 1UZ в Lexus GS400, LS400 и SC400. 1UZFE также устанавливался на Toyota Aristo, Celsior, Crown и Soarer. Некоторое время я владел SC400, и мне очень понравилось, как ощущается двигатель в этой машине.

СВЯЗАННЫЙ: Toyota 3UZ-FE: все, что вам нужно знать

  • Лексус GS400
  • Лексус LS400
  • Лексус SC400
  • Тойота Аристо
  • Тойота Цельсор
  • Тойота Корона
  • Тойота Соарер

1UZ-FE: Рабочие характеристики

Как я уже упоминал ранее, 1UZFE за эти годы появился в нескольких различных формах. Изменения в двигателе типа VVT-i увеличили мощность.

  • 256 л.с. при 5400 об / мин
  • Крутящий момент 260 фунт-фут при 4400 об / мин

Toyota добавила поршни с большей степенью сжатия

  • 261 л.с. при 5400 об / мин
  • 269 Нм крутящего момента при 4400 об / мин

Toyota разработала свой VVT-i для работы с 1UZFE

  • 290 л.с. при 5900 об / мин
  • крутящий момент 300 фунт-фут при 4100 об / мин

Toyota добавила несколько доработок

  • 300 л.с. при 6000 об / мин
  • Крутящий момент 310 фунт-фут при 4000 об / мин

Как вы могли понять по этим числам, система VVT-i творит чудеса перед 1UZFE.Система VVT-i добавила 40 лошадиных сил и 40 фунт-фут крутящего момента. В частности, система VVT-i снизила максимальный крутящий момент на 400 об / мин, что сделало езду на автомобиле намного интереснее.

1UZ-FE: потенциал настройки

Если вы автолюбитель или автолюбитель, то это то, чего вы ждали. Как можно настроить этот двигатель, чтобы он производил больше лошадиных сил, чем заводской? Что ж, сборки с наддувом могут достигать 400 лошадиных сил, но стоят целое состояние и их сложно построить.

СВЯЗАННЫЙ: Nissan Vh55DE: все, что вам нужно знать

Нагнетатель Terminator Cobra или Eaton M90 является обычным дополнением к 1UZFE.С дополнительными изменениями, такими как топливные форсунки и выхлоп, 1UZFE может развивать мощность 350+ лошадиных сил при давлении 6 фунтов на квадратный дюйм. Нижняя часть 1UZFE оснащена поршнями с более низкой степенью сжатия, что позволяет развивать мощность 400+ лошадиных сил при давлении 10 фунтов на квадратный дюйм.

Комплекты

Turbo доступны для большинства автомобилей, оснащенных 1UZFE, но для выживания им нужен встроенный нижний конец. Как и другие отличные двигатели Toyota (1JZ, 2JZ и т. Д.), Стандартный блок 1UZFE рассчитан на мощность более 1000 лошадиных сил.

1UZ-FE против Vh55DE

1UZ, несомненно, лучший в семействе UZ, но как он конкурирует с конкурентами? Nissan Vh55DE — единственный реальный конкурент 1UZ-FE.Оба имеют двойной верхний кулачок, оба имеют рабочий объем менее 4,6 л, и оба приехали из Японии. Оба были разработаны для автомобилей класса люкс.

Vh55DE показал впечатляющие 278 лошадиных сил и 294 фунт-фут крутящего момента. В то время это было довольно впечатляюще, но не так впечатляюще, как уровень мощности 1UZ-FE. Как я уже упоминал выше, 1UZ в лучшем случае выдавал 300 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. Это на 22 лошадиные силы и на 16 фунт-футов больше, чем у Vh55DE, а рабочий объем двигателя на 0,5 литра меньше.

СВЯЗАННЫЙ: Ford Modular против Chevy LS: что на самом деле лучше?

Они довольно дороги в замене и довольно дороги в производстве высокой мощности. Однако, на мой взгляд, более высокая заводская мощность 1UZ действительно делает его более впечатляющим. Сообщите мне в комментариях ниже, если вы считаете, что Vh55DE лучше, чем 1UZ-FE.

Сводка

1UZFE стал технологическим прорывом в автомобильной промышленности. DOHC V8 не были чем-то новым, но они никогда не были надежными.Toyota выбила его из парка с помощью 1UZFE. Он не только мощный, но и надежный, и может выдержать множество злоупотреблений при настройке. Дайте мне знать, что вы думаете о 1UZ, в комментариях ниже!

98-02 Lexus SC400 GS400 4.0L V8 VVTI 1UZ Двигатель

* Гарантия начинается с даты владения

Dallas JDM Motors предлагает 2 вида гарантии на все проданные двигатели и трансмиссии, подробности ниже

Подержанные двигатели

JDM поставляются с 30-дневной гарантией на блоки и головки, датчики, прокладки и любые электрические детали не подлежат гарантии и продаются как есть.Все двигатели VTEC, TURBO с наддувом, SUPER с наддувом, VVTI и двигатели, основанные на производительности, подпадают под эту категорию с 30-дневной гарантией.

Подержанные неэффективные двигатели

JDM поставляются с 90-дневной гарантией на блок и головку, датчики, прокладки и любые электрические детали не подлежат гарантии и продаются как есть.

Детали гарантии и обязательства

Заказчик должен проверить / заменить все прокладки, уплотнения и использовать новые жидкости и фильтры перед установкой, также настоятельно рекомендуется проверить / заменить ремень привода ГРМ, водяной насос, натяжители перед установкой и правильно настроить синхронизацию.Утечка из водяного насоса, отказ двигателя из-за обрыва ремня ГРМ, натяжителей, перегрев из-за неисправного водяного насоса не подлежат гарантии.

Пожалуйста, свяжитесь с местными / государственными властями о законности и правилах в отношении смога / воздуха перед покупкой, поскольку Dallas JDM Motors не несет ответственности. Некоторые двигатели могут использоваться только для бездорожья в вашем штате, и мы не несем ответственности за это.

Убедитесь, что вы заказываете правильный двигатель / деталь, поскольку мы не несем ответственности за неправильные заказы из-за халатности клиентов.

Если при каких-либо обстоятельствах товар возвращается нам или заказ отменяется, взимается плата за возврат в размере 30%, а все расходы по доставке и транспортировке несет покупатель. Если товар возвращается нам, а вы не получили номер разрешения на возврат, наш отдел получения отклонит этот товар.

Dallas JDM Motors не покрывает никаких затрат на рабочую силу и доставку любых возвращенных или гарантийных товаров. Все претензии по гарантии будут отклонены и аннулированы, если какие-либо оскорбления или вульгарные выражения используются в отношении любого из наших сотрудников. Dallas JDM Motors не потерпит ничего из этого.

Пожалуйста, осмотрите доставленный товар в присутствии персонала доставки и убедитесь, что он отмечает любые повреждения при транспортировке в коносаменте перед тем, как он уйдет. Это гарантирует, что ваша страховая претензия к транспортной компании будет действительна и пройдет гладко, если это может привести к отклонению иска против судоходной компании. Japan Star Motor приобретает страховку на все отправленные вам товары без дополнительной оплаты, однако, если во время транспортировки произойдет какой-либо ущерб, мы не несем ответственности, и вы должны обсудить это с транспортной компанией.

как модифицировать ваш 1UZ-FE — Motorhood

NZ Performance Car: Расскажите нам о различных моделях Toyota V8
Андре: Toyota 1UZ-FE V8 — один из самых популярных и распространенных двигателей V8 для приехали из Японии. Поскольку эти агрегаты более популярны для замены двигателей, чем их родное шасси, в этом месяце мы нарушим традицию и сосредоточимся на двигателе, а не на конкретной модели автомобиля.

Существует два варианта силовой установки Toyota V8, которые являются общими для замены двигателей — ранний четырехлитровый агрегат 1UZ-FE, который можно узнать по системе зажигания с двумя распределителями, и более поздний 1UZ-FE VVTi 4.0-литровый двигатель, который включает в себя регулируемый кулачок, зажигание от искры и дроссельную заслонку с электронным управлением. Существует также 4,3-литровый вариант под названием «3U-ZFE», но, поскольку эти двигатели требуют немного больше денег, они не так распространены для свопов.

Все моторы Toyota V8 предлагают удивительное соотношение цены и качества в относительно пуленепробиваемой упаковке. Более поздняя модель VVTi предлагает немного большую мощность, лучшую экономию топлива и приличное увеличение крутящего момента в среднем диапазоне. Если вы можете себе позволить двигатель 3UZFE, то он самый мощный в стандартной комплектации.

Есть ли что-то, на что мы должны обратить внимание при выборе двигателя?
Поскольку устройство 1UZ-FE по своей сути очень прочное, вам не о чем беспокоиться. Благодаря известной надежности Toyota мы видели примеры с более чем 250 000 километров на часах, которые по-прежнему отлично ездят, развивают большую мощность и не используют масло. Конечно, лимоны существуют, так что поговорите со своим поставщиком двигателя о гарантии запуска для вашего душевного спокойствия.

Если вас беспокоит состояние двигателя, рекомендуется снять крышки коромысел и проверить внутреннее состояние.У исправного двигателя, в котором регулярно меняли масло, внутренняя часть крышки коромысла должна иметь приятный золотистый цвет. Если, с другой стороны, крышка коромысла покрыта темно-черной грязью, переходите к следующему двигателю!

Что мы должны сделать перед изменением двигателя?

Поскольку эти силовые установки обычно импортируются с очень ограниченной информацией об их сервисном обслуживании, целесообразно провести тщательное обслуживание двигателя перед установкой. Сюда входят обычные подозреваемые, такие как cambelt, водяной насос, натяжные ролики и cambelt.Новый набор свечей зажигания также стоит того. Ранние двигатели 1UZ-FE склонны к проблемам со штатными проводами зажигания, поэтому их тоже стоит заменить.

Любой импортный двигатель я обычно заправляю свежим маслом и новым фильтром перед первым запуском. Затем я запускаю двигатель примерно на 30 минут, чтобы все было хорошо и нагрето, прежде чем делать еще одну замену масла и фильтра. Это помогает промыть его и гарантирует, что вы будете готовы к работе с хорошим маслом.

The Baseline

Добро пожаловать в Ваш Lexus-Toyota 1UZFE V8 Swap / Conversion HQ!

ОБНОВЛЕНИЕ: В продажу поступил ограниченный запас оригинального бестселлера Lextreme 1UZFE EGR Delete Kit .Если у вас есть 1UZ с 1990 по 1997 год, вам действительно нужно , чтобы получить этот комплект! Напишите мне по телефону [адрес электронной почты защищен] , чтобы получить помощь с заказом или задать вопросы.

Обратите внимание: мы не поставщик автозапчастей, и я не могу отвечать на запросы о случайных автозапчастях Lexus и Toyota. Все детали, не перечисленные выше, включая турбо-комплект LS400 и SC400, комплекты для восстановления и нагнетатель, распроданы и не возвращаются. Гидротрансформатор Lextreme performance доступен, но есть список ожидания.Напишите мне, если интересно.

LEXTREME LEXUS ФОРУМЫ ЗДЕСЬ! — Задайте здесь вопросы для быстрых ответов!

Прежде всего, я просто хочу поприветствовать вас на лучшем в мире сайте Lexus-Toyota V8! Этот сайт является наиболее полным, всесторонним и наиболее информативным из всех, что вы найдете. Мы — мировая столица обмена / конверсии двигателей Lexus-Toyota V8 и ваш дом для двигателей Lexus-Toyota V8. От турбо-комплектов до нагнетателей 1uz до замены двигателей для минивэнов Toyota Previa — мы здесь, чтобы помочь!

Наш специализированный Lexus-Toyota V8 Forum посвящен производительным двигателям Lexus-Toyota V8 UZFE (1UZFE, 2UZFE, 3UZFE) и включает двигатели с двигателем V8 2006-2007 гг. 4.6-литровая Toyota Supra с совершенно новыми двигателями 1URFE, 2URFE и 3URFE.

Также многие приходят сюда для получения дополнительной информации о GZG-50 Toyota Century 1GZ-FE V12 и , как диагностировать неисправный стартер Lexus .

Нигде в сети вы не найдете столько информации о нашем любимом олдскульном V8. Есть много форумов, посвященных автомобилям. Например, они сосредоточатся на такой модели автомобиля, как Soarer или IS300. Однако на этом сайте речь идет о конкретном двигателе.Мы делаем упор на двигатели, если у вас есть или вы интересуетесь Lexus или Toyota V8, то вы попали в нужное место.

Теперь до нас дошли и новые слухи о 1ur-fe / 1ur-fse объемом 4,6 л. На новом Lexus LS460 будет использоваться тот же двигатель объемом 4,6 литра. Приветствуем новых владельцев и энтузиастов.


Посмотрите это видео о Corolla Coupe 1975 года выпуска с двигателем V8 и подрамником от Lexus SC400, нагнетателем Eaton M112 от Mustang Cobra, 6-ступенчатой ​​коробкой передач T56 и тоннами разовых деталей .

В Lextreme мы — кучка скромных, скромных наркоманов лошадиных сил и любителей хот-родов, пытающихся превратить наши красивые автомобили в гоночные. На нашем форуме мы можем обсудить широкий спектр тем, касающихся наших флагманских автомобилей V8.

Также читайте: Как заменить генератор Lexus LS400 / SC400

Наши самые горячие темы — это безнаддувные двигатели SC400 / Soarer и LS400 / Celsior и с принудительной индукцией, такие как с турбонаддувом, наддувом и NOS.Недавно мы добавили новую категорию; Замена и преобразование Lexus / Toyota V8.

Однако, когда мы говорим Lexus-Toyota V8, мы также включаем 4,0 литра (SC400, LS400 и GS400), 4,3 литра (IS430?, GS430, SC430, LS430 и LS460 с 4,6 литром) и 4,7 литра (4Runner, Tundra. , Sequoia Land Cruiser, GX470 и LX470) и, возможно, грядущий Toyota Tundra 5,5 литра.

Также читайте: Как заменить уплотнения клапанов Toyota и Lexus

Мы также добавляем тонны контента и обучающих материалов для фургона Toyota Hiace и пикапа Hilux!

Мы также добавили моторные лодки Toyota, 4 X 4 и внедорожники вместе с точными копиями с двигателем V8.Гости могут просматривать сообщения. Однако, если вы хотите публиковать темы, пожалуйста, зарегистрируйтесь. Поэтому не стесняйтесь высказать свое мнение об этом форуме и нашей миссии.

Во-вторых, я также собрал информацию и рабочие характеристики, особенно наши двигатели Lexus-Toyota V8 * UZFE. Детали UZFE трудно найти. Я работаю с некоторыми магазинами, чтобы произвести некоторые детали для наших автомобилей. Не стесняйтесь просматривать область рабочих характеристик. Еще раз приветствуем ваши комментарии и предложения.

Вот ваш шанс получить действительно хорошие предложения на оригинальные запчасти Lexus-Toyota по выгодной цене. Посетите эту страницу еженедельно, чтобы узнать о невероятных ценах. Все наши цены были проверены местным дилером Lexus.

Например:
Масляный насос и водяной насос Специальный:
Сэкономьте более 50% у розничных дилеров Lexus.
Lextreme Torque Converter Без основной зарядки… Правильная покупка для IS300, SC300, GS300 и Supra NA (MKIV)
1997-2000 Комплект для переоборудования SC300 / 400 Вот полный список деталей, необходимых для модернизации вашего 1992- 1996 SC300 / 400.Все запчасти оригинальные и новые. Пожалуйста, свяжитесь со мной для уточнения возможности перед заказом.

Доступные бывшие в употреблении детали (разборка)

Представляем Lextreme Последние рекламные спонсоры:
Spark Racing:
Spark Racing является моим личным фаворитом с конца 1990-х. Мы с владельцем очень близкие друзья. Наша дружба не ограничивается автомобилями. После нескольких месяцев разговоров с Джоуи, наконец, получил спонсорскую поддержку от своей компании. Spark Racing специализируется на замене двигателей Honda Motor Swap и 2JZGTE на автомобили Lexus.Последний проект заключается в замене LS400 на 2JZ, а также BMW 3-й серии и нескольких Nissan 240Z на 2JZGTE. T благодарит вас за то, что вы выбрали нас. Наша компания Spark Racing основана на предоставлении нашим клиентам только лучших по характеристикам запчастей и обслуживания клиентов. Это наши избранные продукты, которые мы в Spark Racing можем предложить вам. Еще раз благодарю вас за то, что вы посетили нас в Интернете. С уважением, Spark Racing

Представляем Lextreme Последние детали Спонсоры:
TM Engineering:
Спасибо Тодду М.от TM Engineering за пожертвование набора нестандартных удилищ 1UZFE Cumming Rods. Эти удилища стандартные и с большим пространством для работы с огромной мощностью. Если вам нужны гоночные стержни, поршни и другие детали для вашего Lexus-Toyota, обращайтесь в TM Engineering. Спасибо, Тодд.

Daizen Sport Tuning: DST является лидером в производстве ходовой части Lexus послепродажного обслуживания. Эта компания проводит собственные исследования и разработки для создания продуктов, которые несколько превосходят стандарты Lexus OEM. DST в настоящее время создает новые продукты, поскольку мы говорим, и поставляем полную линейку высокоэффективных деталей подвески для линий Lexus.Эта компания специализировалась на подвеске Lexus Performance. Нанесите им визит, или когда вашему престарелому Lexus понадобятся новые детали подвески, вы знаете, куда идти. Продукция Daizen Sport Tuning специально разработана для вашего выдающегося автомобиля Lexus. Каждая из этих частей была тщательно протестирована на предмет надлежащей подгонки, отделки и рабочих характеристик, что гарантирует оптимальную производительность и надежность. Наши продукты созданы разборчивыми энтузиастами для разборчивых энтузиастов. Мы используем только самые качественные материалы, компоненты и производственные процессы, в результате чего продукты соответствуют или превосходят спецификации OEM.

Strutmasters: Недавно связались со Strutmasters и поинтересовались их новым комплектом для переоборудования пневмоподвески Lexus. Достаточно хорошо, что Strutmasters прислали мне набор стоек для моих старых и старых воздушных амортизаторов. Все, что я говорю, это то, что эти потрясения великолепны. Моя машина опустилась примерно на 1,5 дюйма и управляется как маленькая машина. Нравится, нажмите ссылку выше для получения дополнительной информации.

Пожалуйста, посетите здесь, если вы заинтересованы в том, чтобы стать спонсором запчастей для обзора и рецензий

Знакомство с Lextreme Последняя тема / статья:
Как сэкономить 250 долларов на следующем масляном насосе
: Эта статья сэкономит вам деньги.Да, с этой статьей вы сэкономите около 250 долларов. Мы наткнулись на эти детали и покажем, как с этой модификацией сэкономить.

Установка с нагнетателем M112 : Прочтите о том, как нагнетатель Ford Cobra (M112) устанавливается на коллектор Richwood и какие модификации требуются для его работы. Очень интересная статья, которую стоит прочитать. Мы приветствуем любые комментарии об этой статье в нашем дискуссионном форуме.

Руководство покупателя Lexus LS400 : Каждый день я получаю так много писем с просьбами дать совет по поводу покупки Lexus LS400.В этой статье я указываю, что можно и чего нельзя делать при покупке Lexus LS400 первого поколения. Общие проблемы, Чего избегать, Рекомендации и еще несколько вкусностей.

SC400 с глушителем Greddy и 3 ″ Y-образной трубкой: недавно Тони Н., также известный как ACleanSC, с Lexus SC400 решил модернизировать свою штатную выхлопную систему. Он использовал глушители Greddy MX и переделал ограничительную Y-образную трубу 2,25 дюйма с новой улучшенной 3-дюймовой Y-образной трубой. Проверить это. Это красивая установка с качеством выхлопа Lexus и отличным диапазоном мощности.Эту настройку должны выполнять все N / A 1UZFE.

Lexus Twin Turbo SC430 Это первый Lexus SC430 с двойным турбонаддувом! Да, никогда. Помимо двух турбин на шарикоподшипниках Garrett, этот роскошный круизер также получил полностью собранный двигатель, пуленепробиваемую трансмиссию, кастомный широкий корпус, тормоза и многое другое, чтобы перечислить. Это самый плохой Lexus из всех времен. Никто и близко не подошел к этому произведению искусства Anderson Audio & Performance в Атланте, штат Джорджия. Только самое лучшее. От лучших специалистов AAP и лучшего качества материалов и работы.Проверьте это!

Lexus SC300-2JZGTE Обновление интеркулера: Тони, его двоюродный брат доктор Майк и местный глушитель сделали работу над Lexus SC300 с двигателем 2J. Эта статья посвящена модернизации промежуточного охладителя и трубопроводов. В этой статье сделано много фотографий до и после обновления. Красивый интеркулер с передним креплением, сделанный на заказ, который будет работать на SC300 и 400. Интеркулер имеет размеры 12 ″ x 32 ″ x 3 ″ с 3 ″ входом и выпуском вместе с индивидуальными трубками оправки. Мы также перемещаем воздухозаборник за пределы моторного отсека, чтобы получать свежий холодный воздух.Этот интеркулер СОВЕРШЕННО СООТВЕТСТВУЕТ. Проверьте это и наслаждайтесь!

2006 Supra Ходят слухи, что Toyota тайно создает прототип Ultimate Sports Car пятого поколения. Легендарная Supra. По слухам, эта грядущая Supra будет оснащена 3UZFE. 4,3-литровый DOHC с возможным потенциалом мощности 400-450 л.с. Проверьте это!

Резка силиконовых шлангов Вот статья, которая может вас заинтересовать. Сэкономьте много денег! В этой технической статье вы шаг за шагом узнаете, как сэкономить много денег, купив силиконовый шланг длиной 3-4 фута и отрезав его самостоятельно.Этот низкотехнологичный метод работает как шарм. Средний силиконовый турбо шланг размером 3 x 3 дюйма стоит около 11-14 долларов в некоторых местах. Мы можем снизить стоимость примерно до 1,45 доллара. Узнайте больше, нажав на ссылку выше.

Сброс света подушки безопасности Вот статья о том, как сбросить свет подушки безопасности. Эта статья частично заимствована из учебного сайта Lexus LS400 и из моего личного опыта и моего самодельного устройства по сбросу света подушки безопасности. Проверить это… ..

1UZFE Ignition Upgrade Это одна из самых запущенных систем, о которых стоит упомянуть или модернизировать.Многие люди используют комплекты турбонагнетателей или нагнетатели и бросают большие форсунки, но вряд ли модернизируют свою систему зажигания, если у них нет проблем с настройкой. В этой статье я исследую три различных способа улучшить и модернизировать систему зажигания для наддува. Проверьте это!

SEMA 2004 Это кондитерская для взрослых. Все виды автомобилей, грузовиков, мотоциклов, запчасти и модификации. Компании со всего мира демонстрируют свою продукцию. Много поездок — так мало времени.Вы должны пойти туда хотя бы один раз.

Garrett GT Turbos и Lexus-Toyota V8 Application. Проверьте это, прежде чем покупать детали для своего дома. Очень важная и информативная информация

Схема подключения реле : Некоторые из вас хотели изменить свой механический вентилятор на электрические. Вот схема подключения реле для управления и активации вентилятора / ов.

LS400 Прозрачные углы: Вот статья с пошаговой инструкцией о том, как заменить уродливые оранжевые сигнальные огни OEM на новые и чистые углы бедра.Очень информативная статья. Пожалуйста, посетите здесь, если вам интересно.

Как работают Supra Sequential Twin Turbo . Вот подробная статья о том, как работает Supra Sequential Twin Turbo. Эта статья написана Джоном Криббом. У Джона мало супр, и он полон личного опыта и знаний. Проверьте это!

Как заменить ремень привода ГРМ (часть 2): Устали от того, что местный механик сдирает вас? Они заряжают от 1000 до 1500 за полный водяной насос и изменение времени.Теперь у вас есть возможность сэкономить и заменить ремень ГРМ, следуя инструкциям.

Сравнение штока, поршня и блока 1UZFE и 3UZFE . Вот серия из 3 статей, сравнивающих 1UZ и 3UZ. Это первая статья по этой теме. Никто не делал этого сравнения бок о бок. Некоторые интересные результаты из этой статьи, о которых вы могли не знать.

Также читайте: Как заменить компрессор кондиционера Lexus и Toyota

Мои глаза открылись, когда я сравнил два блока, шатуны и поршни.Вы не можете пропустить эту статью. Проверьте это!

Обновление тормозов Supra TT для GS300, SC300 и IS300. Вот интересная статья. Это пошаговое руководство было выполнено Эриком Кроссманом. Это полное обновление тормозов составляет половину стоимости самого популярного «Большого тормоза». Эта статья очень подробная, и он потратил на это много времени. Это обновление настоятельно рекомендуется для всех владельцев Lexus Inline 6.

Информация об обмене Это статья, которую необходимо прочитать всем, кто думает или хочет сделать замену двигателя 1uzfe-3uzfe.Эта статья предоставит вам все подробности. Это самая полная информация о 1uzfe, которую я когда-либо видел. Обязательно прочтите вторую статью 1uzfe Variants Рода Гарнетта. Эти два автора предоставят вам всю информацию, необходимую для начала обмена.

Представляем Lextreme Последний проект:
Single Turbo LS400:
Благодаря моим спонсорам я наконец начал этот проект. Недавно компания Turbo Performance Systems (TPS) была достаточно любезна, чтобы подарить мне турбо-комплект Master Power T70 с индивидуальной конфигурацией мощностью 840 л.с. для этого проекта.TPS является дистрибьютором Master Power в Северной Америке вместе с Garrett и Turbonectics, и они готовы рискнуть вместе со мной. Спасибо, TPS.

Во-вторых, я хотел бы поблагодарить высокотемпературный силикон (HTS) за их полное спонсорство в области турбо-силиконовых соединителей, колен, выступов и сверхмощных зажимов с Т-образными болтами. Какая же хорошая турбо-система без хорошего интеркулера. Еще раз спасибо Custom Coach of America (CCA), который сделал мне ОГРОМНЫЙ интеркулер 11 ″ x 3,5 ″ x 36 ″ с 3 ″ входом и выходом.Пожалуйста, вернитесь, чтобы увидеть прогресс.

Обновление тормозов LS400 с помощью Supra TT Я пытаюсь установить тормоза Toyota Supra Twin Turbo 1993-1998 годов на свой Lexus LS400 1990 года выпуска. Это никогда не было сделано раньше, и я расскажу о некоторых трудностях и проблемах, связанных с этим обновлением. Честно говоря, я не уверен, сработает это или нет, и, возможно, потребуется специальный кронштейн. Я выполнил поиск в сети и спросил своих экспертов на многих форумах об этом обновлении. Пока конкретного ответа нет.

Представляем Lextreme Последние продукты:
2007 Tundra (3UR-FE) Шпильки под головку:
Шпильки под головку ARP для Toyota Tundra / Sequoia и Land Cruiser 2007 года выпуска уже доступны! Кованые поршни и кованые стержни вместе с защитой блока появятся очень скоро.

Пластина переходника для перемещения масла:
Эта пластина была доступна только для наших заядлых участников. Тем не менее, я сделал кое-что дополнительно и хочу на нем прокатиться. Отличное качество наряду с функциональным приложением.

Кронштейн центробежного нагнетателя Я сделал комплект нагнетателя 5 лет назад, и из-за низкого спроса этот комплект был снят с производства. Однако в последнее время я получил много писем с просьбой вернуть этот Supercharged Kit. Однако я просто изготовил кронштейн, чтобы вы могли сделать это самостоятельно. Этот кронштейн очень доступен по цене.

Кованые стержни двутавровой балки Lexus-Toyota V8: Да! У нас это есть. Эти удилища были сделаны исключительно для нас и наших участников. Мы сделали эти прочные, но доступные по цене кованые стержни с двутавровыми балками для ВСЕХ характеристик двигателей Lexus и Toyota V8.Они являются прямой заменой штатных штанг.

Многослойные стальные прокладки головки блока цилиндров Благодаря Cometic мы теперь поставляем прокладки MLS для двигателей Lexus-Toyota V8. У нас есть широкий диапазон степени сжатия. Со штатной компрессией или пониженной компрессией MLS Gaskets. Эти прокладки головки блока цилиндров предлагаются впервые в истории двигателей UZFE. С коваными выпуклыми поршнями, прокладками MLS, шпильками ARP и большим количеством воздуха и газа…. твоя машина будет летать.

Lextreme Товар: Недавно мы приобрели несколько новых Lextreme.коммерческие товары. У нас есть футболка, шляпа и наклейки. Посетите наш Performance Central для получения более подробной информации.

Nology Hotwires: Да, он у нас есть. Мы первые, кто поставляет эти потрясающие провода для свечей зажигания для 1UZFE. Эти провода лучшие из лучших. Я много лет использовал их в своей Supercharged Cobra, и с тех пор я полюбил их. Теперь его можно приобрести исключительно на Lextreme.com. Эти чудовищные провода дадут вам много искры. Обязательно для FI 1UZFE или N / A.

Набор для удаления EGR: Lextreme с гордостью представляет наш новый набор для удаления EGR. Этот комплект был разработан Xir и произведен в старых добрых США. Он студент Autocad и убежденный фанат Lexus V8. Он создал этот комплект из любви. Щелкните ссылку выше и посмотрите, каких преимуществ вы можете достичь с помощью этого набора.

Кованые поршни 1UZFE: Пора! В настоящее время у нас есть кованые поршни Ross для 1uzfe. Кованые поршни изготавливаются с турбонаддувом.Они имеют соотношение 8,5: 1 и сделаны с учетом высокого ускорения. Мы очень гордимся тем, что имеем такой замечательный и труднодоступный продукт. Эти поршни изготавливаются по индивидуальному заказу, и доставка займет около 4-5 недель. Более подробная информация по ссылке выше.

1UZFE Long Block: Три года назад, когда вы говорили о создании двигателей Lexus-Toyota V8, вы бы посмеялись. Впервые в Соединенных Штатах Lextreme предлагает убийственно длинные блоки для любителей лошадиных сил. Мы очень тесно сотрудничаем с местным производителем двигателей высокой мощности, чтобы предоставить высококачественные кованые внутренние двигатели 1uzfe, 2uzfe и 3uzfe.

В связи с высоким спросом на FI на Lexus-Toyota V8, мы совместно управляем этими услугами, чтобы обеспечить вам все, что вам нужно. Эти длинные блоки не для слабонервных. Довольно агрессивная установка. Более подробная информация по ссылке выше. Предупреждение! После того, как вы прочтете о наших построенных длинных блоках, у вас могут начаться слюни.

Lexus-Toyota OEM Parts: Недавно мы открыли счет у местного дилера Toyota-Lexus для поддержки нашего интернет-магазина оригинальных заводских запчастей. Нам повезло с огромным спросом на новые оригинальные запчасти Toyota-Lexus V8.Мы настраиваем эту страницу специально для наших посетителей и их потребностей. Наши цены очень конкурентоспособны, но наш сервис превосходит любой другой сайт. Мы являемся специалистами по этим двигателям Toyota-Lexus V8, и большинство наших торговых представителей прошли обучение и сами выполнили работу, чтобы полностью понять процесс. Мы поддержим вас в вашем проекте.

Заголовок V8 и фланцы Cat: Итак, вы хотите установить турбонаддув на SC400 / 430, LS400 / 430, GS400 / 430, Tundra и все эти автомобили Lexus-Toyota V8? Официально на рынке нет турбо-комплектов, и их не будет еще много лет.Единственный способ сделать турбонаддув свой автомобиль / грузовик — это сделать свой собственный. Вот ваш шанс сделать это самостоятельно или заказать эту работу в какой-нибудь производственный цех. Фланцы коллектора бывают из низкоуглеродистой или нержавеющей стали.

Отверстия во фланцах просверлены до 1,5 дюймов, поэтому можно использовать трубы 1,5 дюйма из низкоуглеродистой или нержавеющей стали. Эти фланцы были разработаны энтузиастом для других энтузиастов. Они были разработаны с использованием AutoCAD и вырезаны лазером на высокоточном станке с ЧПУ. Цена указана за два фланца.

Lextreme H Beam Кованые стержни: Вот ваш шанс обновить ваши тонкие стержни в вашем текущем двигателе 2uzfe или 3uzfe.Ваши стержни на 4,3 или 4,7 литра станут настоящей бомбой, если вы решите немного поднять их. Я видел, как многие двигатели Tundra или Sequoia взрывались из-за слабых поршней и штоков. Это причина, по которой TRD прекратила выпуск этого комплекта нагнетателя для 4,7-литрового двигателя. Эти стержни изготавливаются на заказ специально для Lexus SC400 / 430, LS400 / 430, GS400 / 430 и двигателя Toyota V8 (2UZFE), таких как Tundra, Sequoia и 4Runner.

Вращающийся узел Toyota V8: Для большинства из вас, домашних мастеров, эти пакеты избавят вас от головной боли и исследований.У нас есть вращающийся узел для всех моделей. Эти узлы изготавливаются по заказу специально для Lexus SC400 / 430, LS400 / 430, GS400 / 430 и двигателя Toyota V8 (2UZFE), таких как Tundra, Sequoia и 4Runner.

Lextreme Разное. Темы:
Отзывы о продавце онлайн:
Вот список продавцов ebay и онлайн-компаний, с которыми я имел дело. Щелкните ссылку, чтобы узнать о моем опыте работы с ними. Эта страница полна отрицательных продавцов, и вам следует держаться от них подальше.Я чувствую, что именно так мы можем вернуться к ним за их обманчивую татику. Если у вас есть какой-либо плохой опыт, как у меня и миллионов других жертв, напишите мне свою историю, имя продавца и сайт, чтобы эта страница повредила их продажам и, возможно, помогала другим.

Lexus-Toyota V8 FI Registry : Мы пытаемся собрать данные о V8 FI от различных владельцев. Если у вас есть установка Lexus-Toyota V8 с принудительной индукцией, заполните форму, чтобы мы могли опубликовать ваши данные. Спасибо

Конкурс моторного отсека Lexus V8: Мы недавно начали этот конкурс.Победитель получит бесплатный набор многослойных стальных прокладок. Если у вас есть что нам показать, напишите мне, пожалуйста, по электронной почте с фотографиями 5-8 640 x 480 вместе со спецификациями и деталями.

Pimp My Ride: Я ищу шоу, журналы и любую автомобильную компанию, чтобы спонсировать мою машину. У меня много GO быстрых и почти нет ШОУ… Моя машина в значительной степени полностью стоковая. Поэтому я ищу компанию, телешоу или журнал, чтобы прокачать мою поездку или отремонтировать мою поездку. Пожалуйста, дайте мне знать.

Этот сайт не связан с торговой маркой Lexus или Toyota Corporation. Это сайт исключительно для энтузиастов.

У вас есть вопросы? Если да, перейдите на форумы , чтобы получить быстрый ответ или поделиться своим опытом!


Это сайт для фрилансеров, не поддерживаемый крупными компаниями.
Я выполнил большую часть исследований и разработок и технических описаний
на себя со своими личными деньгами и буквально тысячами часов своего времени.
Я предпринял дополнительные шаги, чтобы
подробно продемонстрируйте, как все делается. В настоящее время я
один из немногих людей, занимающихся исследованиями Lexus V8 и производительностью.
улучшение. Это усилие связано с моей личной любовью к
этот замечательный двигатель. Большинство модификаций от
методом проб и ошибок. Поваренной книги для 1UZFE нет
моды и его неизвестная территория для большей части производительности нагнетателя.
Детали, работа, веб-разработка и хостинг сайта
100% оплачено из денег моего личного хобби. Если вы чувствуете, что мои усилия помогают вам
в любой форме, пожалуйста, не стесняйтесь жертвовать любую сумму денег
для поддержки этого сайта. Вы даже не представляете, насколько я и все сообщество Lexus и Toyota это ценю!

Toyota 1UZ-FE Двигатель | Технические характеристики, нагнетатель, надежность


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Тойота 1UZFE Характеристики двигателя

От

Производитель Завод Тахара
Также называется Тойота 1UZ
Производство 1989-2002 гг.
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация V8
Клапан DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 82.5 (3,25)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 87,5 (3,44)
Степень сжатия 10
10,4
10,5 (VVTi)
Рабочий объем 3969 куб. См (242,2 куб. Дюйма)
Выходная мощность 188 кВт (256 л.с.) при 5400 об / мин
192 кВт (261 л.с.) при 5400 об / мин
213 кВт (290 л.с.) при 5900 об / мин (VVTi)
220 кВт (300 л.с.) при 6000 об / мин (VVTi)
Выходной крутящий момент 353 Нм (260 фунт · фут) при 4400 об / мин
365 Нм (269 фунт · фут) при 4400 об / мин
407 Нм (300 фунт · фут) при 4100 об / мин (VVTi)
420 Нм (310 фунт · фут) при 4000 об / мин (VVTi)
Красная линия 6200
6500 (VVTi)
л.с. на литр 64.5
65,8
73,1
75,6
Вид топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 165 (364)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Комбинированный
для Lexus LS400
13 (17,4)
25 (9,2)
19 (12,2)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1,0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-50
Объем моторного масла, л (кварты) 5,0 (5,3)
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Ресурс двигателя, км (мили)
-Официальная информация
-Реальная

400 000+ (250 000)
Настройка, HP
-Max HP
-Нет потери срока службы
500+
Двигатель установлен в Toyota Crown
Lexus GS 400 / Toyota Aristo
Lexus LS 400 / Toyota Celsior
Lexus SC 400 / Toyota Soarer
Toyota Crown Majesta

Тойота 1UZ-FE двигатель Надежность, проблемы и ремонт

Двигатель 1UZ является основателем Toyota UZ (в его состав входили 2UZ и 3UZ).Он появился в 1989 году и предназначался для самых крупных моделей Toyota и Lexus. Этот 4-литровый двигатель заменил старую Toyota 5V. Оба они завоевали репутацию одного из самых надежных двигателей Toyota с огромным моторным потенциалом.

Блок цилиндров 1UZ-FE алюминиевый 90 ° V8, с запрессованными тонкими чугунными гильзами. Длина стержней в 1УЗФЭ 146 мм. Две алюминиевые головки, двигатель с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндре. Гидравлические подъемники отсутствуют, поэтому 1УЗ требует периодической регулировки клапанов. Порядок включения двигателей Toyota 1UZ — 1-8-4-3-6-5-7-2.На стоковом двигателе объём форсунок 1UZFE 220 куб.см / мин.

С 1995 года двигатель немного обновился. Отличия заключаются в следующем: облегченные штоки (их вес 581 г против 628 г в первом варианте) и поршни высокой степени сжатия (CR = 10,4). Мощность увеличена до 260 л.с. Запас топливных форсунок 1UZ-FE: 251 см3 / мин. С 1997 года на 1UZ-FE появилась система VVTi (впускные кулачки), изменены впускные каналы, увеличены диаметры впускных и выпускных клапанов, заменена прокладка ГБЦ, применен длинный 2-ступенчатый впускной коллектор (ACIS), модернизирована система зажигания.Также в 1UZ-FE VVTi используются новые поршни с увеличенной до 10,5 степенью сжатия и электронный корпус дроссельной заслонки.

Во всех поколениях двигателей 1UZFE используется ремень ГРМ. Его срок службы составляет 50 000-60 000 миль (100 000 км). Во всех обновлениях без системы изменения фаз газораспределения (VVTi) при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся.

Производство этого двигателя длилось до 2002 года, после чего его заменили на 4,3-литровый 3UZ-FE.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 1UZ

В 1UZ сложно найти неисправности.У этого мотора нет никаких конструктивных ошибок, недостатков или неисправностей. Все проблемы в 1UZ связаны с возрастом автомобиля, манерой эксплуатации или некачественным обслуживанием. Использование некачественных свечей зажигания может быстро выйти из строя. Их замена не так проста, как кажется. В результате 1UZ-FE чрезвычайно надежен. Этот двигатель может без капитального ремонта пройти более 300 000 миль (500 000 км). Мотор 1UZ-FE часто используется для постройки дрифт-каров из обычных Celica, BMW E36, Nissan 240SX, Toyota AE86, GT86.

Расположение номера двигателя Toyota 1UZ-FE

Вот номер вашего мотора.

Тюнинг двигателя Toyota 1UZ

1UZ Нагнетатель

Не тратьте время и деньги на настройку NA с помощью ITB или строкера. Лучше будет купить комплект нагнетателя на 1UZ на базе Eaton M90 (или что-то подобное). В таких вариантах есть все необходимое. Но, возможно, придется докупить регулятор давления топлива. Если дополнительно установить коллекторы и высокопроизводительные выхлопные системы, это даст немного больше мощности.
На заводских внутренних компонентах при максимальном заводском давлении 6 фунтов на квадратный дюйм (0,4 бара) двигатель 1UZ может развивать до 330 лошадиных сил. Это самый надежный и популярный тюнинг производительности для 1UZ. Вы получите больше мощности, если купите кованые поршни с низким уровнем сжатия (CR = 8.5), шатуны, шпильки ARP, интеркулер, форсунки от 2JZ-GTE, топливный насос Walbro 255 л / ч, производительные выхлопные системы 3 ″, VEMS ECU. Установив все это и увеличив максимальное давление до 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар), ваш 1UZFE будет выдавать более 400 лошадиных сил.

1UZ Турбо

Используя все вышеописанное, вместо нагнетателя можно установить турбонагнетатель. Для этих целей можно купить одинарный турбо-кит (Garrett GT40). Или можно купить отдельно турбокомпрессор, турбо коллектор, интеркулер. Также вам потребуются многослойные стальные прокладки головки, перепускная заслонка, продувка, контроллер наддува, линия подачи масла, линия возврата масла, теплоизоляция, топливные форсунки 7M-GTE (440 куб.см / мин), трубы, хомуты, ЭБУ VEMS. После сборки 1УЗ покажет более 450 лошадиных сил.

1UZ Твин турбо

Аналогичное повышение производительности можно сделать на базе двух Garrett VNT25. Такие наборы легко купить и установить на кованые поршни. Он может обеспечить более 500 лошадиных сил. В любом из этих случаев вы можете использовать более мощные турбокомпрессоры, чтобы сделать напор, увеличить давление наддува до предела и получить 1000 лошадиных сил.

<<<<<

Обзор и технические характеристики

, сервисные данные

Модель Toyota 1UZ-FE — 4.0 л (3968 куб. См, 242,1 куб. Дюйм) V8, четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением без наддува, производимый Toyota Motor Corporation с 1989 по 2004 год.

Двигатель 1UZ-FE имеет 8 цилиндров в V-образное расположение под углом крена 90 ° 1UZ-FE оснащен алюминиевым блоком цилиндров с пятиопорным коленчатым валом и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 32). До 1994 года двигатель Toyota 1UZ-FE оснащался системой многоточечного впрыска топлива (MFI), а после 1994 года использовался последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI).Последние версии двигателей (после 1997 г.) оснащались системой VVTi (Variable Valve Timing) для впускных распредвалов.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87,5 мм (3,44 дюйма) и 82,5 мм (3,25 дюйма) соответственно. Степень сжатия составляет 10,0: 1 (1989–1994), 10,4: 1 (1994–1997) и 10,5: 1 (после 1997 года).

Двигатель Toyota 1UZ-FE производился от 259 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5400 об / мин до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и от 333 Н · м (34 кг · м, 245,4 фут-фунт) при 4000 об / мин до 420 Н · м (42.8 кг · м, 309,5 фунт-футов) при максимальном крутящем моменте 4600 об / мин в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — Двигатель 1-го поколения
  • UZ — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — Мульти Точечный впрыск топлива

Общая информация

Бензин

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 1UZ-FE
Компоновка Четырехтактный двигатель V8
Топливо

Производство 1989-2004
Рабочий объем 4.0 л, 3968 куб. См (242,1 куб. Дюйма)
Топливная система До 1994: Многоточечный впрыск топлива (MFI)
После 1994: Последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI)
Сумматор мощности Нет
Выходная мощность От 259 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5400 об / мин
до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент От 333 Н · м (34 кг · м, 245,4 фунт-футов) при 4000 об / мин от
до 420 Н · м (42.8 кг · м, 309,5 фунт-футов) при 4600 об / мин
Порядок зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2
Размеры (Д x Ш x В):
Вес

Блок цилиндров

Двигатель 1UZ – FE имеет 8 цилиндров V-образного расположения при угле крена 90 °. Блок цилиндров из алюминиевого сплава. Внутри блока цилиндров установлены чугунные цилиндры. Порядок зажигания этого двигателя: 1-8-4-3-6-5-7-2.Коленчатый вал поддерживается пятью подшипниками внутри картера, эти подшипники изготовлены из сплава меди и свинца. Коленчатый вал интегрирован с 8 грузами для балансировки.

Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава, а в головке поршня встроено углубление для предотвращения столкновения с клапанами. Поршневые пальцы полностью плавающие. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными и одинарными маслосъемными кольцами. Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из стали, второе кольцо — из чугуна, масляное кольцо — из комбинации стали и нержавеющей стали.

Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм (3,44 дюйма), а ход поршня — 82,5 мм (3,25 дюйма). Степень сжатия составляет 10,5: 1, 10,4: 1 или 10: 1.

33 поршень

внешний диаметр:

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Алюминий
Степень сжатия: 1989-1994: 10,0: 1
1994-1997: 10,4: 1
1997-2004: 10,5: 1
Диаметр цилиндра: 87,5 мм (3,44 дюйма)
Ход поршня: 82.5 мм (3,25 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 87,500-87,510 мм (3,4449-3,4453 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 87,470-87,480 мм (3,4437-3,4441 дюйма)
Высота сжатия поршня:
21.997-22,009 мм (0,866-0,8665 дюйма)
Внутренний диаметр втулки шатуна: 22,005-22,014 мм (0,8663-0,8667 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верх 0,020-0,0 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
Второй 0,015-0,055 мм (0,0006-0,0022 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхний 0,250-0,450 мм (0,0098-0,0177 дюйма)
Второй 0.350-0,600 мм (0,0138-0,0236 дюйма)
Масло 0,150-0,500 мм (0,0059-0,0197 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала: 66,988-67,000 мм (2,6373-2,637733 дюйма)
Диаметр шатуна: 51,982-52,000 мм (2,0465-2,0472 дюйма)

Порядок затяжки болтов крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

Для гайки:

  • Шаг 1: 27 Нм; 2.7 кг · м; 20 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Для болта:

  • 49 Нм; 5,0 кг · м; 36 фут-фунт

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты подшипника шатуна

  • Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м; 18 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Головки блока цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, с поперечным потоком впуска и выпуска, а также с камерами сгорания с двускатной крышей.Свечи зажигания расположены в центре камеры сгорания. Двигатель 1UZ-FE имеет конструкцию с двумя верхними распредвалами (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 32 клапана). Впускные распредвалы приводятся в движение ремнем газораспределительного механизма, и шестерня на впускном распредвале входит в зацепление с шестерней на выпускном распредвале, приводя ее в движение. С 1997 года в двигателе стала использоваться система VVTi (Variable Valve Timing-intelligent).

Первое поколение двигателя 1UZ-FE не имело регулируемых фаз газораспределения, продолжительность впуска составляла 224 °, а продолжительность выпуска — 229 °.В 1994 году были изменены фазы газораспределения и высота подъема впускных клапанов: перекрытие клапанов увеличилось до 9 °, продолжительность впуска — до 232 °, а продолжительность выпуска — до 229 °. С 1997 года двигатель 1UZ-FE оснащался системой VVT-i. В результате перекрытие впускных клапанов составляло от -11 до 39 °, длительность впускных клапанов составляла 230 °, а продолжительность выпуска — 229 °.

32 (4 клапана на цилиндр)

Головка блока цилиндров
Сплав головки блока цилиндров Алюминий
Расположение клапана: DOHC, ременной привод
Высота головки цилиндра

307 —

Время впускных клапанов: Без VVTi (до 1994 г.): 224 °
Без VVTi (после 1994 г.): 232 °
VVTi (после 1997 г.): 230 °
Время выпускного клапана: Без VVTi (до 1994 г.): 229 °
Без VVTi (после 1994 г.): 229 °
VVTi (после 1997 г.): 229 °
Диаметр головки клапана: ВПУСКНОЙ До 1997 г .: 33.5 мм (1,3189 дюйма)
После 1997 г .: 34,5 мм (1,3583 дюйма)
ВЫХЛОПНОЙ ГАЗ До 1997 г .: 28,0 мм (1,1024 дюйма)
После 1997 г .: 29,0 мм (1,1417 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ До 1997 г .: 5,970-5,985 мм (0,2350-0,2356 дюйма)
После 1997 года: 5,470-5,485 мм (0,2154-0,2159 дюйма)
ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ До 1997 г .: 5.965-5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма)
После 1997 года: 5,465-5,480 мм (0,2152-0,2157 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 39 Нм ; 4,0 кг · м; 29 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Данные для обслуживания

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан 0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма )
Выпускной клапан 0.25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное 12,5 кг / м 2 /300 об / мин
Минимальное 10,0 кг / м 300 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 1,0 кг / м 2 /300 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили) до 0.5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
Тип масла API SH
Объем моторного масла (заправочный объем) Заполнение контейнера: 6,0 л (6,3 кварты США, 5,3 англ. Кварты)
Со сменой фильтра 4,8 л (5,1 кварты США, 4,2 имп. Кварты)
Без замены фильтра 4,5 л (4,8 кварты США, 4,0 имп. Кварты)
Интервал замены масла, км (миль) 10000 (6000)
Давление масла Скорость холостого хода: 29 кПа (0.3 кгс / см 2, 4,3 фунта на кв. Дюйм) или более
3000 об / мин: 294 — 588 кПа (3,0 — 6,0 кгс / см 2, 43 — 85 фунтов на кв. Дюйм)
Система зажигания
Свеча зажигания NGK: BKR6EP-11
DENSO: SK20R11
Зазор свечи зажигания 1,1 мм (0,0433 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания 18 Н · м (1,8 кг-фунт-фут)

Применение в автомобилях

2

90 728

Модель Годы выпуска
Toyota Celsior 1989–2000
Toyota Crown 307

307 1989–2002
Toyota HiAce HiMedic Скорая помощь 1989–2004
Toyota Soarer 1991–2000
Toyota Aristo 1992–2000
Lexus LS 400 1989–2000
Lexus SC 400 1991–2000
Lexus GS 400 1992–2000

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *