Замена распредвала УАЗ Буханка. Немного сломался! Замена шестерни ГРМ,УМЗ-4216

Комментарии к теме Замена распредвала УАЗ Буханка

Жаксылык

есть желание 3008, бюджет 450-400т.р., присматриваюсь к 150л.с. на автомате(там вкусняшек больше, начиная с панорамной крыши), пробеги за 120-170т.км., хочется услышать ваше мнение, как владельца, стоящий автомобиль для семьи?… кузов, понятно что оцинкованный, и париться не стоит, вопрос стоит в движке и акпп, не будут ли они выносить мозг, или все же искать 120л.с. и мкпп?…

Райс

Крышку радиатора надо поменять, на крышку с более низким давлением, не будет перегрева-не будет и стука. Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по распредвалу >)

Райхана

Хотел себе такое авто,но в виду строительства пока пришлось отказаться

Nickson

спасибо возьму на вооружение с холодами на моем чирике стало происходить нечто а именно с утра запускаю двигатель работает от 1-3минут на повышенных оборотах после резко отпускается до 500об и подымается обратно начинается тряска авто.после перезапуска все норм почему бы это… У меня с распредвалом на уаз до сих пор проблем не было >)

Илдар Биочинский

Владею Е39 540 и хочу сказать что мой 4.4 мотор масло тоже не жрёт,стиль езды довольно динамичный у меня.Средний расход на сотню зависит от тяжести ноги,но в среднем 10-14 литров

Шамил

Я на солярисе менял. Там сложнее. Распредвалы снимать. И кстати у меня был целый рулон вискозного полотенца. Как минимум три раза вылетали сухарики. Таким рассухаривателем там не сможешь. Нужен профессиональный. Взял в аренду. И то. У него диаметр толкателя велик. Давил на пружину а не на тарелку клапана. Я все проклял что согласился за 2500 заменить МСК. Но победил в итоге на второй день. Мне друг сказал с распредвалом на буханке до сих пор все нормально 🙂

Энтони

… страдает! Не так это делается… Ты бы еще задние колеса открутил. На фига поднимать машину если можно просто за шкив ключом на 18 крутит? На фига шупом по одной пробовать? Если вызуално можешь даже понять надо или нет?

Софина

Неплохо, если более обстоятельно по распредвалу показал бы ) не пойдет… всем кто снимает видео пользуитесь фонарём от него больше пользы чем от ваших ламп

Новашин Любим

Привет!
Хочу сказать что у тебя очень клёвый канал на YouTube! 🙂 Мне очень понравилось и я стал твоим подписчиком. Поэтому хочу предложить тебе простой и эффективный способ получать большую отдачу от своего канала – подключайся к медиасети!
Ты сможешь получать больший доход от рекламы и набрать больше подписчиков и просмотров, а также защитить авторские права на свои видео.
Я рекомендую выбрать медиасеть AIR. Это надежная и удобная партнёрка, с которой твой канал всегда будет расти и развиваться.
Подключайся к AIR вместе со мной: join.air.io now
Подробнее о партнерской сети AIR: youtu.be
Успехов!

Таджик

Хотелось бы, чтобы подробнее по распредвалу порекомендовал бы ) Сколько стоил ремонт этого двигателя?

Комедчиков Амет

Очень поучительно!
И теперь я знаю, что молотком я запрессовываю, а не забиваю.
Но мосты только Вам на ремонт бы отдал!

Похожие видео по ремонту

для чего она нужна, установка, снятие, замена и регулировка — Рамблер/авто

В настоящее время на автомобильном рынке представлено большое количество автогаджетов, предназначенных не столько для внешнего тюнинга, сколько призванных максимально оптимизировать работу мотора, увеличить мощность или улучшить ходовые качества автомобиля. Прямоточные глушители, облегчённые колёсные диски, спортивные стойки — все эти детали действительно прибавляют резвости автомобилю, усиливают его ходовые качества, в этот же список можно занести и разрезную шестерню распредвала.

Что такое шестерня распредвалаПричины для установкиМетоды настройки Замена шестерни распредвала$(‘.index-post .contents’).toggleClass(‘hide-text’, localStorage.getItem(‘hide-contents’) === ‘1’)

Что такое шестерня распредвала

Основное назначение шестерни распредвала (разрезной) — увеличение мощности двигателя за счёт регулировок угла поворота распределительного вала.

Данная деталь способна изменить угол поворота распредвала на 5° в разные стороны.

Знаете ли вы? Мотор может работать в различных режимах, в которых разрезная шестерня функционирует по-разному.

С изменением положения шестерни изменяются и фазы наполнения цилиндров (расширяется диапазон максимального крутящего момента), соответственно, меняется мощность двигателя и крутящий момент.

Шестерня состоит из 2 частей: статичная внутренняя и подвижная наружная, которая регулируется относительно ступицы. То есть, установив на шкив шестерню неподвижно, вы сумеете регулировать её внешнюю, подвижную поверхность, изменяя шаг зубьев на несколько градусов в ту или иную сторону.

Таким образом, вы сможете наиболее точно выставить фазы газораспределения, несмотря на заводские погрешности.

Проще говоря, данная деталь поможет в тонкой настройке фаз газораспределения для извлечения максимального КПД и, соответственно, мощности двигателя.

Важно! Стоит сказать, что установка спортивного (кастомского) распредвала без этой детали не даёт прироста мощности или изменения крутящего момента.

Причины для установки

На вопрос о том, для чего нужна разрезная шестерня, можно ответить так: существуют 2 основные причины установки этой детали:

При сборке различных агрегатов на конвейере (в том числе и двигателя) допускаются определённые погрешности отклонения от эталона. К примеру, фазы газораспределения на двух одинаковых автомобилях, сошедших с конвейера один за другим, могут отличаться на ±10° по коленвалу, то есть на один зубец шестерни. Такое расхождение заметно влияет на показатели мощности мотора. Но это расхождение можно нивелировать путём тонкой настройки, которую проводят при помощи той самой разрезной детали.Если вы решили установить распределительный вал спортивного типа, при эксплуатации следует выжимать из него максимум возможностей. В этом поможет разрезная, прибавив до 5% к имеющейся мощности, путём регулировки фаз распределения газа.

Методы настройки

Разрезную настраивают при помощи индикатора часового типа для перекрытия клапанов, когда поршень находится в наивысшем положении. После этого проводят точную настройку.

Регулировка отличается в зависимости от того, какой характер вы хотели бы видеть в своём моторе: растянуть амплитуду крутящего момента в середине оборотов или достичь максимального момента внизу.

Настройка шестерни в различных двигателях отличается, однако основная методика в большинстве моторов имеет много общего.

Вам также полезно будет узнать больше о том, как заменить распредвал своими руками.

Расскажем о главных моментах в настройке разрезной на примере двигателя ВАЗ 2108:

Совместите метки на шкиве распредвала и на разрезной (на статичной и подвижной частях).Установите шестерню на распределительный вал, наденьте на место ремень ГРМ. Проконтролируйте совместимость меток: на шкиве, задней крышке ремня и маховике.Проконтролируйте оба клапана четвёртого цилиндра в фазе перекрытия. И впускной и выпускной клапаны должны находиться в одинаковой фазе открытия. В том случае, если они не находятся в одном положении, следует отпустить болты и провернуть распределительный вал, не трогая движимую часть шестерни. Сделать это нужно таким образом, чтобы получить нулевое положение вала.

Теперь следует провести тонкую настройку:

Для настройки работы мотора в диапазоне средних и нижних оборотов двигайте распределительный вал относительно коленвала в сторону вращения. Таким образом угол, при котором открывается впускной клапан, станет больше, а угол газодинамического наддува меньше.Для того чтобы настроить высокие обороты, распределительный вал двигают в противоположную сторону. Угол газодинамического наддува становится больше, а с ним и мощность.

Важно! При регулировке фаз газораспределения помните о том, что после проворачивания распределительного вала необходимо устанавливать первоначальный угол опережения зажигания.

Замена шестерни распредвала

Процедура замены шестерни в принципе аналогична на большинстве моторов.

Замена шестерни распредвала 4216, 402: видео

Расскажем о том, как происходит процедура замены на примере ГАЗели с мотором УМЗ 4216:

Открутите 3 болта и саморезы, снимите бампер, уберите подкрылки (если есть).Снимите верхнюю часть передней монтажной панели (телевизора), не забудьте открутить болты крепления радиатора.Слейте охлаждающую жидкость из радиатора, после чего поставьте на место пробку.Снимите усилитель бампера, открутив 4 болта.Снимите радиатор (открутите 4 болта на раме радиатора), предварительно сняв все патрубки, диффузор откручивать не нужно.Снимите вентилятор, открутив 4 болта.Снимите ГУР. Внимательно следите, чтобы не потерялись шайбы и прокладки.Поверните при помощи головки Ø 15 натяжной ролик по ходу затяжки. Натяжение ремня станет слабее, запомните, каким образом располагается ремень. Снимите ремень, начиная с вала генератора.Проведите визуальный осмотр ремня (на отсутствие трещин), валов и подшипников (чтобы нормально крутились, отсутствовал люфт, посторонние шумы, различные дефекты движения.) Если есть необходимость, подтяните нужные болты и гайки.Отключите провод электромуфты включения вентилятора, после чего, открутив 3 гайки, снимите электромуфту.Открутите и снимите датчик коленчатого вала. Для его демонтажа понадобится длинная плоская отвёртка.Открутите болт крепления шкива (Ø 36). Для того чтобы его сорвать, возможно, понадобится головка. Не забудьте снять и не потерять шайбу.В ось шкива вставьте головку (Ø12 или 13). Головка нужна для того, чтобы съёмником не нарушить резьбу.При помощи съёмника зацепите шкив и снимите его.В том случае, если вам необходимо заменить сальник, делать это нужно на данном этапе.Открутите все гайки передней крышки, снимите шайбы.Теперь необходимо выкрутить 6 шпилек. Делают это так: на шпильку накручивают 2 гайки, затягивают их таким образом, чтобы они плотно сидели на шпильке. Далее выкручивать как обычный болт при помощи гаечного ключа. Если шпилька не выкручивается, аккуратно обстучите со всех сторон молотком. Шпильки имеют разную длину, поэтому метьте шпильку и отверстие, откуда её выкрутили.Снимите переднюю крышку.Найдите метки на шестерне и на коленчатом вале, совместите их, прокручивая коленвал при помощи шкива.Открутите болт крепления шестерни, снимите шайбу, болт закрутите обратно. Делается это для того, чтобы упор съёмника контактировал с головкой болта, а не с резьбой (это может привести к повреждению резьбы).Установите съёмник на шестерню. Делается это так: в два диаметрально расположенных на шестерне отверстия, вкрутите болты, соответствующие расположенным на шестерне отверстиям с резьбой. После чего начинайте выкручивать основной ворот съёмника, шестерня начнёт съезжать с вала.После того как снимите старую шестерню, заткните отверстие под валом чистой тряпкой, чтобы никакой мусор не попал в поддон. Удалите остатки прокладки при помощи стамески.На новую шестерню при помощи литола закрепите пластиковое упорное кольцо.Установите шестерню на вал, предварительно совместив метки с коленвалом. Для облегчения установки помогайте лёгкими постукиваниями молотком (избегайте бить по пластиковому кольцу). Достаточно, чтобы шестерня наполовину села на вал, после чего её можно установить в конечную позицию, затягивая болт. Постоянно контролируйте совместимость меток.С передней крышки удалите остатки прокладки и старый сальник (запишите маркировку сальника). Обезжирьте крышку (бензином или растворителем), нанесите герметик под прокладку. Установите крышку на место. Для облегчения демонтажа двигателя в следующий раз вместо некоторых шпилек можно использовать болты.Прихватите крышку болтами и шпильками, начиная снизу. Сразу затягивать болты не нужно, только наживить. Вставьте сальник таким образом, чтобы он на 1–2 мм сел глубже кромки крышки.Установите шкив, предварительно слегка обработав напильником фаску, это облегчит установку детали. Для монтажа используйте молоток, постукивая им через головку. Установите шкив до половины, после чего затяните болтом. Затягивайте аккуратно, чтобы не сорвать резьбу (предварительно его следует смазать, например, WD-40).Включите 5-ю передачу и установите автомобиль на ручной тормоз. Установите обратно электромуфту, насос ГУРа. Всё остальное установите в обратной последовательности относительно того, что вы делали при демонтаже.

Таким образом, разрезная шестерня — полезная деталь в вашем автомобиле.

Знаете ли вы? При помощи разрезной шестерни можно выставить положение распределительного вала с точностью до 1° углового.

Руководствуясь вышеприведённой инструкцией, вы сможете заменить её самостоятельно.

Замена распредвала, Замена датчика и цепи распредвала, Замена шестерни распредвала

Замена распредвала

Замена распредвала Peugeot    Замена распредвала Citroen    Замена распредвала Renault

На нашем СТО Вы всегда сможете заменить необходимые запчасти для Вашего автомобиля.

Уточнить стоимость работ и наличие запчастей можно по телефону:

326-47-07 или 326-47-37 каждый день с 9.00 до 21.00

Креативность технологий в духе нашего времени все быстрей идет по нарастающей. С появлением новшеств на рынках,  возникает необходимость в опытнейшем персонале, который вносит жизнь в механизмы автомобилей, учитывая мельчайшие нюансы особенностей моделей, громко заявляя о себе даже далеко за пределами своих мастерских. И это не бездушная артикуляция заученных бравад. Именно за счет своих профессионалов, которые являются гордостью нашей компании, мы снискали себе достойное место на рынке авто обслуживания.

В широком ассортименте наших услуг замена распредвала.  Замена может быть вызвана  по ряду причин. Но в любом случае данную работу должны выполнять опытные специалисты. Если вы не имеете должных знаний и инструментов, то наша просьба, отказаться от идеи самостоятельно заменить распредвал еще в зародыше. Как правило, в результате вы получите более дорогостоящее обслуживание в сервис центрах.

Будет лучше, если авто владелец научится распознавать причины, при которых возникает необходимость ремонта и вовремя обратиться за помощью. Основными признаками замены распредвала могут явиться следующие факторы:

     — в системе смазки двигателя упало давление. Причина такой неисправности кроется в повышенном износе шеек распредвала. Также это сообщает о повреждении гнезд подшипников в ГБЦ. Износ гнезд устраняется только путем полной замены головки блока цилиндров.

     — при исправных гидрокомпенсаторах зазоров в клапанах слышится стук. Данная неисправность – результат износа кулачков распредвала. Износ происходит по причине использования низкокачественного масла. Также не последнюю роль здесь играет повреждение масляного фильтра.

Довольно часто автомобилю требуется замена датчика распредвала. Здесь проблемы могут заключаться в следующем:

• выход из строя зубчатого диска импульсного датчика;
• повышение температуры двигателя;
• короткое замыкание в схеме датчика;
• разорваны ушки крепления, что привело к смещению датчика.

 Определить все эти неисправности можно по следующим признакам:

• электронный блок управления функционирует только в аварийном режиме;
• увеличился расход топлива;
• контрольный индикатор работы ДВС самопроизвольно загорается;
• бортовой компьютер выдает код неисправности.

Несмотря на то, что цепной привод распредвала считается одним из самых надежных, он также подвержен износу. Поэтому довольно часто можно столкнуться с проблемами и данного узла. И единственным верным решением здесь будет замена цепи распредвала. Стоит напомнить о некоторых недостатках таких цепей, к которым относится: повышенный уровень шума при работе механизма, использование большого количества элементов и растяжение цепи через определенный промежуток времени.

Не стоит забывать и о шестерне распредвала, которая является важнейшим элементом всего механизма. Именно эта деталь узла плотно связана с цепью или ремнем ГРМ. Поэтому любой ее дефект может пагубно отразиться на работоспособности двигателя. Своевременная диагностика и замена шестерни распредвала поможет избавиться от неожиданных неприятностей.

В настоящее время рынок предлагает разрезные шестерни ГРМ. Их также называют сдвижными, так как они позволяют изменять расположение распредвала, но при этом ремень или цепь не теряют свое изначальное натяжение. Установка такой детали позволяет увеличить мощность двигателя на 3-5%.

На нашей СТО замена распредвала, цена услуги которой может удивить доступностью, производится на европейском уровне, с использованием специального оборудования и наборов инструментов. Учитывается масса нюансов, которые сопровождаются в инструкции от производителя. Опыт наших профессионалов позволяет справляться с данной задачей в минимальные сроки. Наша тарифная политика берет в расчет различные категории клиентов, делая систему оплаты услуг наименее болезненной.

Удобство нашего обслуживания еще и в том, что у нас вы сможете приобрести все необходимые компоненты, нуждающиеся в замене. Учтите, что вы приобретаете запчасть с рекомендации квалифицированных мастеров. Вам не надо тратить время на поиски нужного и рисковать купить неподходящее. Оберегая вас от подделок, мы работаем только с проверенными поставщиками. Каждая деталь имеет гарантию качества от завода изготовителя.

Добро пожаловать в наш автосервис.

Прайс-лист

Замена шестерни распредвала z18xer

Видео инструкция по процессу замены шестерней: Замена комплекта шестерней, распредвалов z16xer/z18xer ч.3 (видео инструкция разборка/сборка механизма)
(специально для одаренных: в этом видео снимаюся еще и распредвалы, т.к в моем случае я менял и их, т.к они были повреждены предыдущими мастерами. При замене шестерней распредвалы снимать не нужно)

Сегодня не особо информативная, но необходимая для следующего БЖ запись со списком и предметной съемкой всех ЗЧ необходимых мне для обслуживания механизма газораспределения на моем моторе

Фото много. Даже с учетом сборки их в коллажи, в одной записи их не разместить.
Поэтому эту тему делю на несколько БЖ, перекрестные ссылки на которые будут использоваться в последующих записях

По этой теме будем делать влог. Отснимем ремонт на видео, визуализировав тем самым тонны печатной информации для новоиспеченных астраводов.
Думается уберется множество вопросов.

Ну а стартом будет видео по валам ниже

(сразу оговорюсь, версия с фото и текстом так же будет)

теперь все артикулы соберем тут:
— Впускная шестерня GM 55567049 (она же Ina 427 1004 10) – 1 шт
— Выпускная шестерня GM 55567048 (она же Ina 427 1005 10) – 1 шт
— Болт шестерни GM 12992403/56 36 971 – 2 шт
— Болт шкива коленвала GM General Motors 24447224/0614932 – 1 шт
— Пробка шестерни GM 55557288/5636974 – 2 шт
— Сальники распредвалов GM 55563374/0636930 – 2 шт
— Прокладка крышки головки блока цилиндров Reinz 71-38166-00 – 1 шт
— Герметик (бугель) GM 90542114/1503170 – 1 шт
— Ремкомплект ремня ГРМ с ролмками Ina 530 0450 10 – 1 шт
— Электромагнитный клапан положения распредвала Ina 427 0014 10 – 2 шт
— Винт крепления электромагнитного клапана GM 11100321 – 2 шт

в моем случае еще пара распредвалов впуск/выпуск
General Motors 55354240 – 1 шт
General Motors 55354241 – 1 шт, нашлись б/у по отличной цене

Так же при проведении данных работ стоит заменить сальник коленвала передний
GM 24465791. У меня он заменен в прошлом сезоне при замене прокладки крышки двигателя

Теперь время фото)

РВ «Z» серии моторов

***те что временно стоят сейчас повреждены предыдущим владельцем (сервисом), торцы и прорези под фиксаторы рассыпались, мы при установке выставляли на глаз

Друзья, всем привет

Всех с новым 2019-м годом, пусть он будет лучше предыдущего!
Пусть он откроет для Вас новые горизонты и укрепит созданные ранее фланги)

Первым постом в этом году будет дебютный для нас формат БЖ.

Несколько месяцев мы готовили этот материал. Главным квестом был монтаж из 70Гб отснятого материала.
***пост с фото так же скоро появится

Итак мы подготовили видео гайд по обслуживанию механизма газораспределения на моторах A1618XER.
Материал охватывает весь процесс замены шестерней, эл.магнитных клапанов, распределительных валов, ремкомплекта ГРМ. Мы постарались сразу интегрировать все ТИСовские выкладки по данной теме сразу в видео, дабы не порождать споры по поводу применимых материалов, инструментов, моментов затяжек, а так же тех. процесса. Мы надеемся что данный материал поможет визуализировать тонны печатной инф. и подтолкнет будущих астраводов к самостоятельному обслуживанию своего опеля согласно рекомендациям производителя.

Друзья, если данный формат заходит, переходите на ютуб канал!

Всем удачи, и исправных моторов!
В этом году, мы так же наметили ряд новых горизонтов для освоения)
Скоро у опеля появится 2-ух колесный коллега)

FakeHeader

Recommendations

Comments 67

Очень познавательное видео, спасибо! Буду делать машину, основываясь именно на Вашем видео. Побольше таких глядишь в сервисы вообще никто бы не ездил))) Я единственное, хотел бы уточнить про углы выставления распредвалов. У меня сейчас по ОпКому впускной 118.5 выпускной 94.5. Обязательно чтобы к норме 120 И 100 подвести нужно их снимать? Или после замены на новые шестерни они сами должны к норме придти? Датчики положения распредвалов не корректируют эти отклонения?

Забыл еще спросить один момент — каким образом ты поддомкрачивал мотор на яме при откручивании его правого кронштейна и в каком именно месте нужно домкратить его — если я правильно понимаю, то домкратить нужно поддон картера мотора (насколько его вообще нужно приподнимать или просто в качестве подпорки, чтобы не опустился сильно низко просто?)?

Все верно, домкратишь в поддон через деревяшку большей площади чем пятак домкрата. Поднимать не нужно, это подпорка чтобы мотор не провалился. Когда открутишь подушку, мотор осядет и сам выберешь на сколько хочешь его поднять. Изначально нужно просто создать преднатяг, чтобы он не упал.

А домкрат каким образом ставил (на что)?Под авто ведь яма☺

Приветствую! Спасибо большое за интересный и полезнейший видеоотчет;) Для меня сейчас актуальна инфа по замене комплекта ГРМ, сейчас пробег 110 000 км и еще ни разу не производил замену в этом узле, но у меня не текут сальники кв и рв. В видео не акцентировано внимание по обратной установке ремня ГРМ, но это в принципе и понятно, так как название темы говорит о другом, но все же, подскажи пожалуйста — в какой последовательности нужно правильно надевать ремень ГРМ? И в начале ты говоришь о фиксаторе из набора JTC, который фиксирует венец маховика (на фото я указал этот фиксатор самым нижним), но потом уже в установленном положении отображен ни этот фиксатор, а уже другой из набора, который тоже идет для фиксации маховика…и 2-й фиксатор на моем фото, который выше расположен первого — я правильно понимаю, что он нужен только для того чтобы зафиксировать натяжной ролик ГРМ если его не планируется менять, а если естественно мы его будем менять, то этот фиксатор и не нужен? Также подскажи где это место фиксации, которое я отобразил на фото (это кстати о нижнем фиксаторе на моем фото речь снова идет)?

Привет.
По новому ремню ГРМ: в посте есть ссылки на 2 предыдущих с одноименным названием, там есть выкладки из ТИСа, и в последнем скрине как раз последовательность одевания нового ремня.

Теперь понял, спасибо😉А как понимать -поднять авто на полную высоту — это какая высота получается?

Приветствую! Спасибо большое за интересный и полезнейший видеоотчет;) Для меня сейчас актуальна инфа по замене комплекта ГРМ, сейчас пробег 110 000 км и еще ни разу не производил замену в этом узле, но у меня не текут сальники кв и рв. В видео не акцентировано внимание по обратной установке ремня ГРМ, но это в принципе и понятно, так как название темы говорит о другом, но все же, подскажи пожалуйста — в какой последовательности нужно правильно надевать ремень ГРМ? И в начале ты говоришь о фиксаторе из набора JTC, который фиксирует венец маховика (на фото я указал этот фиксатор самым нижним), но потом уже в установленном положении отображен ни этот фиксатор, а уже другой из набора, который тоже идет для фиксации маховика…и 2-й фиксатор на моем фото, который выше расположен первого — я правильно понимаю, что он нужен только для того чтобы зафиксировать натяжной ролик ГРМ если его не планируется менять, а если естественно мы его будем менять, то этот фиксатор и не нужен? Также подскажи где это место фиксации, которое я отобразил на фото (это кстати о нижнем фиксаторе на моем фото речь снова идет)?

По твоим приложенным фото: первое фото это фиксатор натяжителя ГРМ, не всегда на ролике есть отверстие для фиксации, можно обойтись и без него. Второе фото это не фиксатор коленвала, это фиксатор болта для установки фиксатора коленвала о котором идет речь в видео, и который впоследствии установлен на маховик. Без этого инструмента открутить гайку под установку фиксатора маховика будет сложно. О процессе применения этого инструмента в видео есть подробное описание.

Замена шестерен распредвалов Z18XER

Двигатель Z18XER (Opel) Часть 3. ГБЦ и финальная сборка. Engine Z18XER

Заторможенный отклик на педаль газа. Под замену сразу попадают шестерни, регулирующие клапана и сопутствующие расходники. В общем, тут не ошибёшься Но это только начало.

замена шестерней грм, сальников распредвалов и помпы на z18xer Опель Вектра с. Замена фазовращателей на…

Отсоедините колодку жгута проводов от модуля зажигания. Заторможенный отклик на педаль газа.

Тянуть перестала окончательно, в диапазоне 2.

И тоже, естественно, гарантийный случай. Промыть эти клапана нельзя и у них есть негласный определенный «срок годности». Что потребуется для решение проблемы, если она у вас все-таки случилась.

Можно совместить работы с заменой ГРМ, если наступил срок, тогда еще: Ролик идет уже в разведеном состоянии. Просто надо быть готовым ко всему… И еще.

И в итоге, замена двигателя, или же кап-ремонт, который по себе стоимости равноценен контрактному движку. А так же при замене шестерней и клапанов фазорегуляторной системы, обычно идет замена ГРМ.

Потому как эти части, находятся в одном месте, и обычно их срок службы почти одинаков, может у ГРМ на 20 тыс. Вот список того что требуется для замены фазорегулятора: Разницы в самих продуктах нету.

Снимите приводной ремень газораспределительного механизма со шкивов распределительных валов см. Снятие и установка ремня привода ГРМ. Снимите крышку защиты модуля зажигания, преодолевая усилие элементов фиксации, потянув ее вправо и вверх. Нажмите на элемент фиксации колодки жгута проводов модуля зажигания.

Отсоедините колодку жгута проводов от модуля зажигания. Отверните и выньте два болта, крепящие модуль зажигания к головке блока цилиндров.

Снимите модуль зажигания, преодолевая усилие элементов фиксации его наконечников, которые расположены на свечах зажигания. Отсоедините от крышки головки блока цилиндров держатели жгута проводов моторного отсека, преодолевая усилие фиксирующих элементов.

Начальная стадия поломки z18xer — дизельный звук при запуске

Открутите и выньте болты, крепящие крышку головки блока цилиндров. Снимите крышку головки блока цилиндров с головки блока двигателя.

Выверните заглушку крепежного болта зубчатого шкива распределительного вала клапанов выпуска, удерживая ключом вал от проворачивания. Послушайте звук на видео, узнаёте?

Замена шестерен распредвалов Z18XER

А шумит в данном случае механизм изменения фаз газораспределения. Механизм изменения фаз газораспределения представляет из себя две муфты, которые под воздействием давления масла проворачиваются относительно друг друга.

Этим самым регулируется момент открытия клапанов. Но в процессе эксплуатации возникают неприятные ситуации, в результате которых эти муфты могут износиться и застучать.

Сопутствующей проблемой при неисправной системе изменения фаз могут стать провалы мощности двигателя, особенно в диапазоне — оборотов в минуту. В данном диапазоне машина значительно теряет в мощности и динамика разгона замедляется, машине очень сложно становится разогнаться.

Работа исправных шестерен ГРМ на Opel Astra h Z18XER

Шестерня распредвала

Шестерня распредвала Газ 3307 и Газ 53!

Проверяем целостность шестерни распредвала!

   Как я уже писал бывает (редко, но бывает) что ломает шестерню распредвала. Шестерня распредвала сделана из текстолита или армамида(молочного света, наполненные и модифицированные композиции на основе полиамида-6 (ПА-6) производятся группой Полипластик под торговой маркой АРМАМИД). 

   Не трудно заметить, на фото, ступица у шестерни распредвала, стальная. Бывает что вот как раз проворачивает ступицу и срывает. Бывает и зубья шестерни распредвала ломает. Лично у меня такое не было, но на практике было такое. Ремонтировал я такой двигатель. Я по совместительству еще и моторист.

   Чем это чревато, ну на клапана это не влияет- то есть не гнет их. На некоторых двигателях, ну это обычно на двигателях легковых автомобилей, гнет клапана. На грузовых тоже есть и на дизелях есть, но не об этом сейчас речь. А чревато это тем что у двигателя не будет крутится распредвал. Соответственно не будет работать газораспределительный механизм. А как нам определить цела наша шестерня или же нет. Есть несколько способов:

   Первое это конечно на звук. При запуске у любых двигателей свой характерный звук, если Вы профессиональный водитель, то должны знать какой характерный звук у двигателя ЗМЗ-511 при запуске.

   Так вот звук при запуске со сломанной шестерней распредвала будет совсем другой. Двигатель будет крутится совсем легко потому что сжатия то в камерах сгорания нет. Так -как у нас не работает газораспределительный механизм потому что распредвал не крутится. Большинство клапанов открыты по этому двигатель будет крутится легко.

   Второе это нужно проверить компрессия и степень сжатие в камерах сгорания с помощью компрессометра.

   Компрессия для новых двигателей ЗМЗ-511 в среднем 10,5-11 атм.., степень сжатия примерно 7,6 атм.., а для изношенных двигателей компрессия 8,4, а степень сжатия 6 атм.. тоже допустимая норма. Если еще меньше то стоит уже задуматься о ремонте двигателя. Ну, а если вообще нет то как раз таки может быть проблема с газораспределительным механизмом , то есть не крутится распредвал.

Еще отсутствие сжатия бывает из за зажатых клапанов или вообще выпускной клапан перегорел.

   Ну и третий самый простой способ. Снимаете крышку трамблера, вставляете рукоятку для ручного запуска двигателя(кривой стартер или горбач у кого как) и крутите. Конечно же если все нормально то бегунок в трамблере должен крутится, ну, а если сломлена шестерня распредвала то соответственно не будет крутится. Это я Вам описал основные методы как определить цела шестерня распредвала или нет.

Снятие шестерни распредвала Газ 3307.

Может возникнуть такой момент, что Вам понадобится снятие и замена шестерни распредвала. Как я уже писал выше, шестерня распредвала имеет свойство ломаться и изнашиваться. И так, что нужно сделать что бы добраться до шестерни распредвала.

• Слить масло из двигателя и снять поддон;
• Слить охлаждающую жидкость с системы охлаждения;
• Отсоединить патрубки радиатора;
• Снять радиатор;
• Снять вентилятор и шкивы помпы;
• Открутить храповик и снять шкив коленвала;
• Снять фланец шкива коленвала;
• Снять переднюю крышку блока цилиндров.

Вот такая картинка у Вас должна получится после проделанной работы. Теперь нужно снять шестерню распредвала. Для этого нам понадобится проделать следующее:

Нужно снять шпонку шкива коленвала и резиновый уплотнитель, снять маслоотражательную шайбу. (Делайте как показано на картинках ниже).

Теперь нужно выставить метки на шестернях распредвала и коленвала, что бы не сбилась ваза газораспределения.

Следующее, нужно открутить болт шестерни распредвала, ключом или лучше всего головкой на 17мм.

Теперь же, осталось, с помощью съемника снять саму шестерню распредвала.

Думаю не так уж сложно Вы разберетесь. Собирается все в обратной последовательности. Только при установки шестерни распредвала будьте аккуратны, не забывайте она не металлическая.

   Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Замена шестерни распредвала умз 4216

Ну что сказать, по большому счету не сложная операция опять вылилась в целый день работы. Потому что на газели двух одинаковых запчастей не бывает…
Но обо всем по порядку. Скидываем передок и навесное, которое крепится на крышке. Здесь проблем обычно не возникает. Попутно проверяем подшипники всего что крутится. Скидываем шкив с синхродиском… Сальник порванный (вернее сломанный):

Откручиваем все гайки и болты которые держат переднюю крышку и осознаем что шпильки находятся в двух плоскостях: две шпильки соединяют поддон и крышку. Поэтому выкручиваем все шпильки, и аккуратно, стараясь не повредить прокладку поддона вытаскиваем переднюю крышку вверх. Вуаля!

Всем привет !
Сегодня тема коснётся НЕ моего двигателя и не моей машинки ))) .Сегодня пост про УМЗ и ЗМЗ другой модификации типа 402 и 4216.
Так как приходилось ремонтировать клиентам и старенькие и новодельные ЗМЗ, УМЗ -кроме Эвотек, не довелось пока ))). Есть известная всему (миру) владельцев 4216 поломка зубьев и тд этой самой заветной шестерни .
Не понимаю почему, но новая шестерёнка (не всегда кстати) умз 4216 которая с отметчиком стала часто выходить из строя .Были есть и будут такие предположения что всё дело в том что не хватает смазки -так как на умз нет трубочки для смазки шестерен — как на всём семействе змз ! Но так уж вышло -что к ряду пришлось вскрывать 4 двигателя именно умз и ни на одном небыли поломаны зубья (машинки на ремонт двс попали по другим причинам .Годами выпуска от 2009 и до 2016 . Осмотр шестерен не удовлетворил меня только по части износа места сопрокосновения с пластиной осевой фиксации распредвала . На новодельных шестерёнках придумали из того материала что и сама шестерня -шайбочку типа подшипника скольжения .На 2х из 4 двс я этого (подшипника) вообще не обнаружил .Осевой ход распредвала был более чем никуда не подходящим .
При осевом движении распредвала из-за устройства привода грм (косозубых шестерен ) при наборе оборотов или торможении двигателем постоянно меняются фазы .То в опережение при торможении то в запоздание при наборе .Да и на старых шестрёнках всего ряда в том месте порядка никогда небыло .Пластина осевой фиксации сырая, чугунное основание любой шестерни хоть текстолитовой, хоть капролоновой (белой) слабое местечко . Со смазкой шестерен я вопрос решал ещё на г-69 своём www.drive2.ru/l/7342985/ и неоднократно повторял на современных умз .Осталось навести порядок с трением и износом в районе пластины фиксации . Осмотрел снова шестеренку 4216 , зажал её в станок и проточил ещё глубже чем было проточено с завода под капроновую шайбочку .Как то не удовлетворила толщина шайбы и идея подать смазку как только можно в этот узел трения не давала мне покоя ))))). Изготовил кольцо(подшипник скольжения)из той же неизвестной бронзы из которой делал фланцы распредвалов 406 -вроде как показали испытания что бронза по составу подходящая ))))). Просверлил его вдоль и поперёк -пускай купается как сыр в масле !))))Может это поможет и чугунному основанию и пластине ?)))) На одной из машинок клиент слишком стал отбрыкиваться от чёрной шестерёнки (это было ещё до внедрения бронзового подшипника) .Так мы ему поставили обычную белую (капролоновую) именно заводскую -приобретённую у оф дилера змз. Она же без отметчика ! Да и хрен с ним .Всё равно эбу возили перешивать к моему специалисту -в программе отключили дпрв -никак не хуже без него живётся .Вообще не понимаю зачем он там при таком типе грм((( .На некоторых умз 4216 его и с завода нету .
Ещё один момент ! Для змз 405-409 значит фирмы изготавливают пластины осевой фиксации распредвалов, промежуточного вала и коленвала . Для Умз никто не делает -надо предложить rodos-m заняться этим вопросом )))). Ведь проточить и изготовить подшипник типа как мой -не каждому по плечу наверное . А вот бронзовый фланец мог бы решить эту проблему ?!

Да совсем забыл : по лобовой крышке, чтобы её установить по отношению к коленвалу правильно- запилил оправку из остатка дюральки, на 4216 сальник запрессовывается со стороны шкива . Так что теперь сальник установим после центровки и затяжки крышки по кругу .На старых -точнее на змз сальник стоял с внутренней стороны, туда я очень давно делал другое приспособление для центровки .

С такой доработкой двигатели катаются второй год -причины вскрывать пока нет .Отрицательных отзывов по работе тоже нет, так что как там чего неизвестно )))) думаю было бы плохо уже бы прикатили и предъявили !
На этом пока всё -Спасибо за внимание ! Ну а с ВАС репост для братьев по несчастью если понравилось предложение -проблемы они у всех владельцев умз и змз одинаковые ))))
Заходим, смотрим, комментируем -желательно по делу и без лишней скепты ! Так как Не проверенных решений -не выкладываю.

Демонстрация работы по замене шестерни распредвала в автомобилях Газель с двигателями 4216 и 402. Наша новая деталь:

В шестерне есть металлический пятачок для датчика распредвала. На карбюраторных двигателях она практически такая же, только нет места для датчика фазы. Замену шестерни будем выполнять без снятия поддона. Для начала снимаем бампер. Откручиваем верхнею часть телевизора. Сливаем охлаждающею жидкость. Снимаем радиатор, откручиваем патрубки. Откручиваем крепления вентилятора, снимаем гур (насос ГУРа). Головкой на 15 в сторону поворачиваем натяжной ролик и видим, что он у нас ослабляет ремень, запоминаем положение ремня, затем скидываем его. Заодно проверяем состояние навесного оборудования, чтобы подшипники не болтались и не шумели. Откручиваем датчик коленвала (при помощи длинной плоской отвёртки). Откручиваем болт крепления шкива, сам шкив снимаем трёхлапчатым съёмником. Выкручиваем 6 шпилек. Крышка после этого достаётся без проблем. Видим нашу шестерню, зубья поношены, но ещё не срезаны, так что замену производим как раз вовремя. Перед снятием шестерни ставим метки. Откручиваем болт крепления шестерни, убираем большую металлическую шайбу. Далее воспользуемся съёмником, у нас он уже сделан, при желании вы сможете сами изготовить его из подручных средств.

Видео замена шестерни распредвала в Газель 4216, 402:

Резервное видео замены шестерни распредвала в Газели 4216, 402:

Как заменить зубчатые колеса

Распределительный вал двигателя должен вращаться ровно на половину скорости вращения коленчатого вала. Не может быть отклонений и права на ошибку. Самый ранний метод достижения этого заключался в использовании простого набора шестерен.

Реальные зубчатые передачи для переключения передач вместо цепей раньше были гораздо более распространены, чем сейчас. С распространением двигателей с верхним расположением распредвала их использование сократилось до нескольких типов двигателей. Даже во многих двигателях, в которых распредвал расположен в блоке, используются цепи привода ГРМ, а не шестерни, в основном потому, что они тише и дешевле в производстве.Тем не менее, термин «зубчатая передача» сохранился и до сих пор широко используется для описания звездочек, которые также приводят в движение приводные цепи и зубчатые ремни. Замена реальных передач и замена звездочек на других типах двигателей аналогичны, но часто более сложны из-за расположения верхних распределительных валов.

Изношенный механизм газораспределения может издавать шум или вообще не проявлять никаких симптомов. Они редко выходят из строя полностью, но в противном случае вы можете серьезно повредить двигатель. По крайней мере, вы попадете в затруднительное положение.Так что не стоит пренебрегать изношенной шестерней ГРМ.

Часть 1 из 3: Снимите крышку привода ГРМ

Необходимые материалы

• Инструмент для натяжения ремня
• Отбойный стержень
• Ключ комбинированный
• Держатель коленчатого вала
• Ударный молоток
• Поддон и кувшины для хранения
• Съемник для зубчатых колес или съемник для балансира гармоник
• Гайковерт ударный (воздушный или электрический)
• Стойки для домкрата и домкрата
• Защитные очки
• Отвертки (крестовые и прямые)
• Набор торцевых ключей
• Руководство по ремонту

Шаг 1. Поднимите автомобиль .Убедитесь, что машина стоит на парковке или на первой передаче, если она механическая. Включите тормоз и подложите под задние колеса противооткатные упоры.

Поднимите переднюю часть автомобиля и поставьте на хорошие опоры. Работа под автомобилем — потенциально одна из самых опасных вещей, которые может сделать домашний механик, поэтому вы не должны рисковать, что машина может сместиться и упасть на вас, пока вы работаете под ним.

Шаг 2: Слейте охлаждающую жидкость . Есть несколько типов двигателей, у которых нет каналов для охлаждающей жидкости в крышке привода ГРМ.

Хороший визуальный осмотр может сказать вам, так ли это. В старых автомобилях были сливные краны или пробки в радиаторах и двигателе, во многих новых автомобилях нет сливного отверстия в радиаторе, но в большинстве из них все еще есть дренажные отверстия в двигателе.

Снимите крышку радиатора или бачка с охлаждающей жидкостью, найдите стоки с помощью руководства по ремонту и слейте охлаждающую жидкость в дренажный поддон. Если в вашем автомобиле нет слива, возможно, вам придется ослабить шланг в низком месте на двигателе

.

Убедитесь, что вы знаете, где находятся ваши собаки или кошки на этом этапе! Им нравится автомобильный антифриз.Они выпьют его, если найдут сковороду или лужу, и это разрушит их почки! Слейте охлаждающую жидкость из кастрюли в кувшины на галлон, чтобы повторно использовать или утилизировать.

Шаг 3: Снимите радиатор . Не все автомобили требуют снятия радиатора. Если перед двигателем достаточно места для работы, оставьте его в покое! Если не хватает места для работы, его нужно вытащить.

Снимите хомуты и отсоедините шланги. Если у вашего автомобиля автоматическая трансмиссия, отсоедините также трубопроводы масляного радиатора.Открутите крепления и снимите радиатор.

Шаг 4: Снимите приводной (ые) ремень (ремни) . У вашего автомобиля будет один или несколько приводных ремней, которые необходимо оторвать. Это может быть вопрос ослабления крепления на генераторе или другом аксессуаре, или, если это автомобиль последней модели, он будет иметь подпружиненный натяжитель, который вам необходимо ослабить. К ним часто трудно добраться, и наличие подходящего инструмента для натяжения ремня будет иметь решающее значение.

Когда ремень ослаблен, может потребоваться повернуть двигатель гаечным ключом, пока вы «снимаете» ремень со шкива.

Шаг 5: Снимите водяной насос . Это еще один шаг, который может не понадобиться для вашего двигателя. На некоторых рядных двигателях водяной насос находится сбоку от крышки привода ГРМ, и его можно оставить на месте. На большинстве двигателей V-типа водяной насос крепится болтами непосредственно к крышке привода ГРМ, поэтому она должна сниматься.

Шаг 6: Снимите ведущий шкив . В передней части двигателя находится большой шкив или гармонический балансир, который проходит через крышку привода ГРМ.Снятие болта с этого шкива может быть проблемой даже для профессионалов, потому что двигатель пытается вращаться, когда вы пытаетесь ослабить болт. Вам понадобится инструмент для удержания коленчатого вала или ударный гаечный ключ, чтобы вывернуть этот болт.

После того, как центральный болт вывернут, вы сможете снять шкив с коленчатого вала, сделав лишь несколько ударов сбоку глухим молотком. Если он упрямый, то съемник зубчатых колес или съемник гармонического балансира сделают свое дело. Внимательно следите за незакрепленным ключом, который может выскользнуть вместе с ним.

Шаг 7: Снимите крышку привода ГРМ . Используйте свою маленькую монтировку или большую отвертку, чтобы получить покупку под крышкой привода ГРМ, и снимите ее с блока. У некоторых двигателей есть болты, которые снизу выходят через масляный поддон в крышку привода ГРМ. Будьте особенно осторожны, чтобы не порвать прокладку масляного поддона при ее снятии.

Часть 2 из X: Замена зубчатых колес

Необходимые материалы

• Ключ комбинированный
• Держатель коленчатого вала
• Ударный молоток
• Съемник для зубчатых колес или съемник для балансира гармоник
• Герметик для прокладок RTV
• Отвертки (крестовые и прямые)
• Набор торцевых ключей
• Динамометрический ключ
• Руководство по ремонту

Шаг 1: Установите временные метки .См. Руководство по ремонту. Есть столько же различных меток ГРМ, сколько и двигателей. Обычно они представляют собой серию точек, выстроенных в линию, когда двигатель находится в ВМТ.

Временно вставьте болт в коленчатый вал, чтобы можно было провернуть двигатель. Проверните двигатель, пока отметки не совпадут, как описано в руководстве.

Этап 2: Снимите шестерни газораспределительного механизма . Снимите гайки или болты, которыми шестерни крепятся к распределительному валу. Болт шестерни коленчатого вала был таким же, как и передний шкив, и был снят ранее.

Шестерни могут соскользнуть с соответствующих валов, или может потребоваться съемник шестерен. С шестеренками вы можете снимать их по одной, но если вы можете снимать их одновременно, это будет немного легче. Распределительный вал может немного повернуться, когда шестерня соскочила из-за косого среза зубьев.

Шаг 3: Установите новые шестерни . Одновременно наденьте новые шестерни на соответствующие валы. Вам нужно будет совместить метки синхронизации и удерживать их в нужном положении, пока шестерни скользят по своим клавишам.

После того, как они будут на месте, несколько ударов молотком полностью усадят их. Вставьте болт коленчатого вала обратно, чтобы можно было провернуть двигатель гаечным ключом. Проверните двигатель на два полных оборота, чтобы убедиться, что установочные метки совпадают правильно. Вынуть болт коленчатого вала.

Шаг 4: Установите на место крышку привода ГРМ . Очистите крышку привода ГРМ и соскребите старую прокладку. Установите новую прокладку в крышку.

Нанесите немного герметика RTV на поверхность двигателя и крышку привода ГРМ и приклейте новую прокладку на место на двигателе.Установите крышку и болты вручную, затем равномерно затяните болты крест-накрест, чтобы установить крышку.

Если крышка имела болты, выходящие из масляного поддона, затягивайте их в последнюю очередь.

Шаг 5: Установите на место передний шкив . Установите передний шкив и центральный болт. Используйте инструмент для удержания коленчатого вала и динамометрический ключ, чтобы затянуть его в соответствии с заводскими спецификациями. Это большой! Вероятно, его нужно будет затянуть до 180 фунт-футов или больше!

Часть 3 из 3: Завершение сборки

Необходимые материалы

• Инструмент для натяжения ремня
• Отбойный стержень
• Ключ комбинированный
• Ударный молоток
• Поддон и кувшины для хранения
• Защитные очки
• Отвертки (крестовые и прямые)
• Набор торцевых ключей
• Руководство по ремонту

Шаг 1: Установите на место водяной насос и ремни .Если водяной насос старый, рекомендуется заменить его сейчас. Это относительно недорого, и в конечном итоге выйдет из строя, так что позже вы сможете избавить себя от некоторых проблем.

Аналогичным образом, рекомендуется устанавливать новые ремни прямо сейчас, поскольку все они уже сняты. Нанесите немного герметика RTV на новую прокладку водяного насоса, когда наденете ее.

Шаг 2: Установите на место радиатор и залейте систему охлаждения . Если есть слив охлаждающей жидкости, откройте его. В противном случае снимите шланг обогревателя на высокой точке двигателя.Затем залейте охлаждающую жидкость через бачок.

Если слитая охлаждающая жидкость старше двух лет, замените ее свежей охлаждающей жидкостью. Продолжайте заливать до тех пор, пока охлаждающая жидкость не потечет через штуцер для прокачки или отсоединенный шланг. Закройте спускной патрубок и снова подсоедините шланг.

Установите обогреватель на высокий уровень и дайте машине поработать до тех пор, пока датчик температуры не покажет, и вы не почувствуете тепло, выходящее из вентиляционных отверстий. Продолжайте доливать бачок, пока двигатель прогревается. Когда автомобиль полностью прогрет и охлаждающая жидкость будет на нужном уровне, установите герметичную крышку на бачок.

Проверьте двигатель на предмет утечек масла или охлаждающей жидкости, затем снимите его с домкратов и выньте для поездки. Еще раз проверьте герметичность через несколько минут.

Это работа, на выполнение которой у вас уйдет не менее дня. На более сложных двигателях могло потребоваться два и более. Если ваше представление о веселых выходных не включает в себя проведение их, склонившись над капотом вашего автомобиля, YourMechanic может заменить крышку ГРМ у вас дома или на работе, чтобы выполнить работу в удобное для вас время.

Continental: война с шестернями распределительного вала |

Исправление: AOPA исправило заявление, касающееся бюллетеня обязательного обслуживания Continental и директив FAA по летной годности. FAA подтвердило, что оно не получало никаких сообщений от Continental с просьбой о директиве по летной годности. АОПА сожалеет об ошибке.

В конце марта 2017 года компания Continental Motors выпустила бюллетень обязательного обслуживания MSB05-8B, который потребовал бы преждевременного демонтажа десятков тысяч двигателей Continental IO-470/520/550 для замены шестерни распределительного вала на шестерню немного большей толщины.Соответствие требовалось в течение следующих 100 часов работы или не более чем через 12 лет после капитального ремонта, в зависимости от того, что наступит раньше.

Запасная шестерня распределительного вала на 0,06 дюйма толще и стоит 1200 долларов. Снятие и переустановка двигателя обычно обходятся в 5000 долларов, а демонтаж двигателя обычно стоит около 10000 долларов. Так что для пострадавших владельцев это будет очень большой проблемой. Количество пострадавших владельцев огромно. Почти все Bonanza, Baron, Cessna 200/300/400, Cirrus SR22 и Mooney с двигателем Continental являются мишенью этого дорогостоящего MSB, а также множества других марок и моделей.

Соблюдение сервисных бюллетеней производителя, как правило, не является обязательным для операторов согласно Части 91. FAA должно было бы выпустить Директиву о летной годности (AD), чтобы заставить владельцев соблюдать ее.

Continental впервые представила эту более толстую шестерню распределительного вала в августе 2005 года и начала устанавливать ее на свои заводские новые и отремонтированные двигатели. Но только в ноябре 2009 года он начал просить ремонтные мастерские на месте установить новую передачу при капитальном ремонте двигателя. Поскольку это было указано в сервисном бюллетене (SB97-6B), почти все ремонтные мастерские сочли это необязательным, и поэтому почти во всех отремонтированных на месте двигателях повторно использовались шестерни распредвалов старого образца.

Это означает, что, если бы FAA выпустило AD, требующее соответствия норме MSB05-8B компании Continental, необходимо было бы разобрать на части множество маловозможных (и даже несвоевременных) двигателей. Естественно, Continental не возьмет на себя никаких затрат на это (как было бы, если бы это был автомобильный отзыв, а не авиационный). Владельцы самолетов понесут убытки в размере десятков миллионов долларов.

Где говядина?

Мы говорили об этом с FAA, и нам сказали, что Continental предоставила FAA данные только о трех отказах шестерен распределительного вала в поддержку своего запроса на AD.FAA также указало, что ни одна из этих отказов не была новой. Поиск в базе данных отчета о трудностях обслуживания (SDR) FAA выявил в общей сложности 13 SDR, связанных с шестернями распределительного вала старого образца, большинство из которых не связаны с фактическими отказами шестерен. Это ужасно мало, учитывая, что десятки тысяч таких шестерен находятся в эксплуатации более 40 лет.

Даже если бы все 13 из этих SDR представляли собой отказы шестерен (чего не было), мои предварительные расчеты показывают, что это будет один отказ каждые 7000000 летных часов, что сделало бы шестерню распределительного вала одной из самых надежных. компоненты двигателя.Я почти уверен, что шатуны и коленчатые валы выходят из строя чаще, чем шестерни распредвалов.

Если эти шестерни эксплуатируются более 40 лет и нет новых данных, указывающих на то, что они начинают выходить из строя с ускоренной скоростью, почему Continental внезапно пришла к выводу, что существует проблема безопасности, которая требует обращения в FAA за разрешением? AD, что стоило бы владельцам десятков миллионов и посадило бы тысячи самолетов на землю на недели или месяцы?

Кстати, мы проверили у трех основных дистрибьюторов запчастей (Aviall, Omaha, A.E.R.O.) и узнал, что новая шестерня распределительного вала в настоящее время не заказана на два месяца. Мы ожидаем, что ситуация быстро ухудшится, поскольку новости о MSB05-8B и возможном AD распространятся среди владельцев и механиков.

Когда владельцы начали узнавать о MSB05-8B через клубы шрифтов, онлайн-дискуссионные группы и электронную авиационную прессу, на улицах царила «паника». Продажи пострадавших самолетов начали падать, поскольку потенциальные покупатели уходили от сделок. Владельцы начали говорить о коллективных исках против ремонтных мастерских, которые повторно использовали старые шестерни распределительного вала вместо установки новых.Некоторые владельцы самолетов, проходящих ежегодные осмотры, начали спрашивать, стоит ли им ремонтировать двигатели. Другие владельцы начали беспокоиться о том, безопасно ли управлять их самолетом.

Когда мы связались с многочисленными известными мастерскими по ремонту двигателей, мы были удивлены, обнаружив, что все они сказали нам, что не видят никаких проблем с шестернями распределительного вала старого образца, и все повторно использовали шестерни при ремонте, как только они прошли проверку. (что почти все сделали). Магазины были единодушны в том, что они не видели небезопасных условий, которые требовали бы рекламы.

Так что, черт возьми, является причиной того, что Continental сейчас возбуждает дело на федеральном уровне? Я, честно говоря, не знаю, хотя, как вы можете себе представить, существует очень много домыслов и несколько теорий заговора.

Последние разработки

20 апреля Continental выпустила пресс-релиз, в котором говорилось о своем намерении отказаться от драконовских требований MSB05-8B. В пресс-релизе Continental пообещала еще один пересмотр MSB в течение 15 дней и указала, что пересмотренный документ будет:

• Отказаться от замены упреждающей шестерни распределительного вала в пользу обязательной процедуры повторяющегося визуального осмотра, позволяющей работать по условию до тех пор, пока двигатель не будет отремонтирован или снят по какой-либо другой причине.
• Измените требования к замене шестерен через 100 часов или 12 лет на то, с чем владельцам будет легче жить.
• Предложите альтернативную процедуру замены шестерни распределительного вала, которая не потребует полной разборки двигателя (хотя потребует снятия с самолета и частичной разборки).

Мы искренне надеемся, что пересмотренный MSB Continental — это то, с чем смогут жить владельцы самолетов. Если нет, предстоит большая битва. В конце концов, мы живем с этими механизмами более четырех десятилетий, и ремонтные мастерские не видят в них проблем.

Майк Буш , пожалуй, самый известный A&P / IA в авиации общего назначения, признанный FAA в 2008 году как национальный техник года по техническому обслуживанию авиации. Майк — пилот с 8000-часовым стажем и CFI, владелец самолета в течение 50 лет, плодовитый писатель об авиации, соучредитель AVweb, а в настоящее время возглавляет команду экспертов по техническому обслуживанию мирового класса в компании Savvy Aviation. Майк ведет ежемесячную колонку Savvy Maintenance в журнале AOPA PILOT , а его книгу Manifesto: A Revolutionary Approach to General Aviation Maintenance можно приобрести на Amazon.com в мягкой обложке и версии для Kindle (112 страниц). Его вторая книга под названием Mike Busch on Engines была выпущена 15 мая 2018 года и доступна на Amazon.com в мягкой обложке и версии для Kindle. (508 страниц).

Модель A Ford Garage ~ Шестерни распределительного вала

На протяжении многих лет для моделей A и B использовались различные конструкции шестерен распределительного вала двигателя и материалы из различных материалов. Ниже приведены фотографии, показывающие некоторые из этих вариаций.

Шестерня распределительного вала имеет 50 косозубых зубьев и вращается с половинной скоростью вращения двигателя.Шестерня коленчатого вала имеет 25 косозубых зубьев и вращается с частотой вращения двигателя.

Первоначальная шестерня распределительного вала двигателя Ford представляла собой фенольную конструкцию, состоящую из слоев ткани. Они часто встречаются с надписью Ford и логотипами или обозначениями компаний-производителей, таких как Formica, Celoron, Micarta и других. Главная особенность этих шестерен — тихая работа при использовании с хорошей шестерней коленчатого вала.

Эти оригинальные шестерни Ford производились как с алюминиевым центром ступицы, показанным выше, так и без него.

Тканевые и фенольные шестерни, имеющие центры ступиц из алюминия, часто выходят из строя на стыке зубчатого колеса со ступицей, расшатываясь и производя стук при работе. В крайнем случае тканевую шестерню можно отделить от металлической ступицы.

На фото выше замененная шестерня коленчатого вала. Оригинальные шестерни коленчатого вала были изготовлены аналогичным образом и хорошо работали, если не подвергались коррозии. При коррозии любая шестерня коленчатого вала будет иметь тенденцию преждевременно изнашивать шестерню распределительного вала.

Таким образом, в более поздние годы стало популярным использование механически обработанных литых и заготовок алюминиевых шестерен распределительного вала для распределительных валов, поскольку они считались более прочными, чем тканевые шестерни. Металлические шестерни распределительного вала также считаются более шумными, чем оригинальные тканевые шестерни.

Выше показана шестерня распределительного вала из алюминия Alcoa. Ниже представлена ​​алюминиевая шестерня без бренда 1970-х годов.

Выше показана оригинальная шестерня распределительного вала из литого под давлением алюминия, изготовленная на станке Ford, которая использовалась в немецких двигателях G28T.Этот стиль снаряжения когда-то производился и в Канаде.

Для идеальной зубчатой ​​передачи Билл Стайп производит эту стальную ступицу и алюминиевую шестерню распределительного вала из заготовок, показанную выше, которая регулируется для изменения фаз газораспределения и клапана относительно положения коленчатого вала и поршня. Двухкомпонентная шестерня имеет встроенный нониус для точного изменения желаемого угла.
Веб-сайт
Stipe Machine & Specialty Motor Cams.

В последние годы также было несколько источников механически обработанных бронзовых шестерен.
На изображении выше изображена бронзовая шестерня, изготовленная Роном Келли.

Кроме того, Дэн Макихерн производит как механически обработанные литые бронзовые и литые алюминиевые шестерни распределительного вала, так и стальные шестерни коленчатого вала.

Для получения высококачественных согласованных металлических шестерен обращайтесь:

Дэн Макихерн

920 Pearl St

Аламеда, Калифорния 94501

(510) 532-8228 рабочий

(510) 769-7524 сотовый

[email protected]

Выше и ниже показан пример старинной стальной шестерни распределительного вала, которая была выпущена на гоночном двигателе Riley.

Ниже показан пример другой шестерни распредвала из стали и железа. Этот NOS предназначался для двигателей комбайнов Gleaner Baldwin для привода бокового регулятора двигателя.

По внешнему виду она похожа на шестерню модели T, но с косозубыми зубьями и размерами модели A.

Рынок реставрации также был полон некачественных недорогих зубчатых колес из мацерированного волокна в течение многих лет. Шестерни из мацерированного волокна не имеют тканевой конструкции, только короткие волокна.

Хотя они доступны во всех каталогах реставрационных деталей, они являются худшим выбором для зубчатой ​​передачи из-за их недостаточной прочности и склонности к расслоению ворсинок и закупорке масляного насоса и маслоподводящих трубок главного подшипника.

На досках объявлений в Интернете и клубных журналах можно найти многочисленные отчеты и фотографии саморазрушающих отказов мацерированных механизмов.

На последнем рисунке выше показана лучшая из имеющихся в настоящее время сменных фенольных шестерен, армированных тканью.Это снаряжение хорошего качества. Он изготовлен из резиновых ламинатов текстильной ткани, аналогичных оригиналам.

Bratton’s — это поставщик качественного тканевого снаряжения, произведенного в США. Это не зубчатая передача из мацерированного волокна, которую продают многие другие поставщики.

Посмотрите это замечательное видео на YouTube от Рэя Уайта, показывающее, как заменить шестеренку!

Дополнительная информация о Ford Garage:

1. Для получения дополнительной информации, связанной с моделями A и B, используйте поле поиска по сайту вверху или внизу этой страницы.
2. Центровка распредвала и коленчатого вала модели A и B
3. Расположение распределительного вала модели A и B по отношению к коленчатому валу
4. Различия в крышке переднего привода распределительного вала моделей A и B
5. Ключ кулачковый, модель A и B, оригинал 5-Z-1832
6. Model A и

Toyota Corolla Руководство по ремонту: Замена — распределительный вал

1. Снимите правую нижнюю крышку двигателя

2. Снимите крышку головки блока цилиндров № 2

1. Снимите 2 винта, 3 зажима и снимите крышку двигателя.

3. Снимите клиновой ремень вентилятора и генератора

1. Медленно поверните натяжитель поликлинового ремня по часовой стрелке и
   ослабить его. Затем снимите клиновой ремень вентилятора и генератора и
   понемногу поставить на место натяжитель ремня и закрепить
   это тихо.

4. Снимите изолятор опоры двигателя правый

1. Снимите бачок масляного насоса PS и отложите его в сторону.
2. поместите деревянный брусок между домкратом и двигателем и
   установите домкрат, затем снимите 4 болта, 2 гайки и двигатель
   монтажный изолятор правый.

5. Отсоединить провод двигателя

1. Снимите 5 зажимов с 5 зажимов.
2. отсоединить 4 разъема катушки зажигания.

3. Открутите болт и гайку крепления провода двигателя.

6. Снимите сборку катушки зажигания

.

1. Снимите 4 болта и 4 катушки зажигания.

7.Отсоединить вентиляционный шланг

1. Отсоединить вентиляционный шланг от ГБЦ.
   обложка.

8. Отсоедините вентиляционный шланг № 2

1. Отсоединить вентиляционный шланг от ГБЦ.
   обложка.

9. Снимите подрамник крышки головки блока цилиндров

.

1. Снимите 9 болтов, 2 уплотнительные шайбы, 2 гайки, 3 зажима.
   кронштейны и крышка ГБЦ.

10. Набор № 1 цилиндр к tdc / сжатию

1. Поверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с ГРМ.
   отметку 0 на крышке цепи привода ГРМ.
2. проверьте, что метки зубчатого колеса распределительного вала
   и звездочка привода ГРМ находятся на прямой линии на ГРМ
   Поверхность крышки цепи, как показано на рисунке.

Подсказка

:
в противном случае поверните коленчатый вал на 1 оборот (360) и выровняйте
отметки, как указано выше.

11. Снимите натяжитель поликлинового ремня в сборе

.

1. Снимите болт, гайку и натяжитель клинового ремня.

Подсказка

:
поднимите и опустите домкрат, чтобы вывернуть болт.

12. Снимите распределительный вал

.

Уведомление

:
не проворачивайте коленчатый вал без натяжителя цепи.

1. установить нет.1 цилиндр на тдк / компрессия.
2. поставить метки совпадения на цепи привода ГРМ и распределительном валу.
   звездочки.

3. Снимите 2 гайки и снимите натяжитель цепи.

4. Зафиксируйте распределительный вал гаечным ключом и т. Д., Затем ослабьте
   болт крепления установочной шестерни распределительного вала.

Уведомление

:
будьте осторожны, чтобы не повредить толкатель клапана.

5. Ослабьте болты крышки подшипника распределительного вала на №.2 распредвала
   в порядке, показанном на рисунке в нескольких
   проходит, и снимаем колпачки.

6. Снимите распределительную шестерню распределительного вала, как показано на рисунке.

7. Ослабьте болты крышки подшипника распределительного вала на распределительном валу в
   порядок, как показано на рисунке, в несколько проходов, и
   снимаем колпачки.

8. Снимите распределительный вал, удерживая цепь привода ГРМ.

9. Обвяжите цепь привода ГРМ веревкой, как показано на рисунке.

Уведомление

:
будьте осторожны, чтобы ничего не уронить под крышку цепи привода ГРМ.

13. Проверьте узел распределительной шестерни распредвала

1. Проверить фиксатор распределительного вала распределительного вала.

1. Захватите распределительный вал тисками и проверьте распредвал.
   шестерня ГРМ заблокирована.

Уведомление

:
будьте осторожны, чтобы не повредить распределительный вал.

2. освободить стопорный штифт.

1. Закройте 4 масляных канала шейки кулачка виниловой лентой, как
   показано на рисунке.

Подсказка

:
В канавке распределительного вала предусмотрены две боковые дорожки опережения.

Заглушите один из путей резиновой прокладкой.

2. Прорыв лент переднего бокового пути
   и замедленный боковой путь на противоположной стороне
   канавка.

3. Поместите давление воздуха в два прерванных пути (продвижение
   боковой путь и замедленный боковой путь) примерно на 150
   кПа {1,5 кгс · см}.

Осторожно

:
накройте дорожки магазинной тряпкой, чтобы избежать разбрызгивания масла.

4. Подтвердите, вращается ли узел распределительной шестерни распределительного вала
   в направлении опережения времени при ослаблении
   давление воздуха в тракте задержки ГРМ.

Подсказка

:
стопорный штифт освобождается, и шестерня распределительного вала вращается в
продвижение вперед.

5. Когда шестерня распредвала доходит до максимума
   выдвинутое положение, снимите давление воздуха
   боковой путь задержки отсчета времени, а затем выньте
   синхронизация бокового пути опережения.

Осторожно

:
шестерня распределительного вала в сборе иногда переключается на
резко замедлить сторону, если сжатие воздуха передовой
боковой путь освобождается перед замедлением бокового пути.Это часто
вызывает поломку стопорного штифта.

3. чек плавного вращения

1. вращать узел шестерни распределительного вала в
   подвижный диапазон, кроме самого отсталого
   положение несколько раз и проверьте плавность вращения.

Осторожно

:
Обязательно выполняйте эту проверку вручную, а не под давлением воздуха.

4. проверьте блокировку в самом отсталом положении.

1. Убедитесь, что узел распределительной шестерни распределительного вала
   заблокирован в самой отсталой позиции.

14. Снимите узел распределительной шестерни распредвала

.

1. Захватите распределительный вал тисками и убедитесь, что шестерня
   заблокирован.

   Осторожно

   :
   будьте осторожны, чтобы не повредить распределительный вал.

2. закройте 4 масляных тракта шейки кулачка виниловой лентой, как показано
   на иллюстрации.

   Подсказка

   :
   В канавке распределительного вала предусмотрены две боковые дорожки опережения.

   Заглушите один из путей резиновой прокладкой.

3. прорвало ленты переднего бокового пути и
   замедлить боковой путь на противоположной стороне канавки.

4. Поместите давление воздуха в два разорванных пути (передняя сторона
   путь и боковой путь замедления) примерно 150 кПа {1.5
   Кгссм}.

Осторожно

:
накройте дорожки магазинной тряпкой, чтобы избежать разбрызгивания масла.

5. Убедитесь, что узел распределительной шестерни распредвала вращается в
   направление опережения времени при ослаблении воздуха
   давление в тракте задержки ГРМ.

   Подсказка

   :
   стопорный штифт освобождается, и шестерня распределительного вала вращается в
   продвижение вперед.

6. когда зубчатая передача распредвала доходит до самой совершенной
   положение, снимите давление воздуха замедлителя ГРМ
   боковой путь, а затем выньте путь опережения времени
   боковой путь.

Осторожно

:
узел распределительного вала распределительного вала иногда смещается на
резко замедлить сторону, если сжатие воздуха передовой
боковой путь освобождается перед замедлением боковых путей. Это часто
вызывает поломку стопорного штифта.

7. Выверните болт с бахромой узла распределительной шестерни распределительного вала.

Уведомление

:

• не откручивайте остальные 4 болта.
• При повторном использовании шестерни распредвала отпустите
  сначала зафиксируйте прямой штифт, а затем установите шестерню.

15. Установить распределительную шестерню в сборе

.

1. Ставим шестерню ГРМ в сборе и распредвал
   вместе с прямым штифтом из шпоночной канавки.
2. поверните узел распределительной шестерни распределительного вала влево
   (как показано на рисунке), слегка надавив на него
   против распредвала. Двигайтесь дальше в том месте, где
   штифт попадает в паз.

   Осторожно

   :
   ни в коем случае не поворачивайте распределительную шестерню распределительного вала на тормоз
   угловая сторона (под прямым углом).

3. Проверить отсутствие зазора между шестернями.
   бахрома и распредвал.
4. затянуть фланцевый болт при зафиксированной шестерне распределительного вала.

   Крутящий момент: 54 Н · м (551 кгс · см 40 фунт-сила-футов)

5. Убедитесь, что узел распределительного вала распределительного вала может двигаться
   в сторону угла запаздывания (прямой угол), и фиксируется в
   самая отсталая позиция.

16. Установить распредвал

1. Как показано на рисунке, установите цепь привода ГРМ на
   шестерня распределительного вала, с окрашенными звеньями, совмещенными с
   установочные метки на шестерне распределительного вала.

2. Проверьте передние метки и числа и затяните
   болты в порядке, показанном на рисунке.

   Крутящий момент: 13 Н · м (133 кгс · см, 10 фунт-сила-футов)

3. Установите распределительный вал №2 на головку блока цилиндров с
   окрашенные звенья цепи выровнены с меткой ГРМ на
   шестерню распределительного вала.

4. Временно затяните болт крепления распределительной шестерни распредвала.

5. Проверьте передние метки и числа и затяните
   болты в порядке, показанном на рисунке.

   Крутящий момент: 13 Н · м (133 кгс · см, 10 фунт-сила-футов)

6. установить крышку подшипника № 1.

   Крутящий момент: 23 Н · м (235 кгс · см, 17 фунт-сила-футов)

7. Зафиксируйте распределительный вал гаечным ключом и т. Д., Затем затяните
   Болт крепления шестерни распределительного вала.

   Крутящий момент: 54 Н · м (551 кгс · см, 40 фунт-сила-футов)

N

otice

:
будьте осторожны, чтобы не повредить толкатель клапана.

8. Проверить метки совпадения на цепи привода ГРМ и распредвале.
   звездочки ГРМ, а затем выравнивание шкива
   паз с установочной меткой на крышке цепи, как показано на
   иллюстрация.

9. Установить натяжитель цепи.

1. Убедитесь, что кольцо чистое, и установите крюк как
   показано на рисунке.

2. Нанесите моторное масло на натяжитель цепи и установите его.
   с 2 гайками.

   Крутящий момент: 9,0 Нм (92 кгссм, 80 фунт-сила-футов)

Уведомление

:
при установке натяжителя снова установите крюк, если
крюк освободите плунжер.

3. Проверните коленчатый вал против часовой стрелки и отсоедините
   плунжерный штифт выбить из крючка.

4. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке и убедитесь, что
   тапочка толкается поршнем.

Подсказка

:
если поршень не выпрыгивает, вдавите тапок в
натяжитель цепи отверткой так, чтобы крючок освободился
от детонационного штифта, и плунжер выйдет из строя.

17. Отрегулируйте зазор клапана

18. Установить натяжитель поликлинового ремня в сборе

.

1. Установите натяжитель клинового ремня с помощью гайки и болта.

   Крутящий момент:
   гайка 29 нм (296 кгссм, 21 фунт-сила-фут)
   болт 69 нм (704 кгссм, 51 фунт-сила-фут)

19.Установить подрамник крышки ГБЦ

1. Удалите все старые упаковочные материалы.
2. установите уплотнение в 2 местах, как показано на рисунке.

   Уплотнение: арт. 0882600080 Или эквивалент

N

otice

:

• удалите масло с контактной поверхности.
• Установите крышку головки блока цилиндров в течение 3 минут после
  применение уплотнительной упаковки.
• Не заливать моторное масло через 2 часа после установки.

3. Установите крышку головки блока цилиндров и 3 держателя кабеля с
   9 болтов, 2 уплотнительные шайбы и 2 гайки. Равномерно затяните
   болты и гайки за несколько проходов.

   Крутящий момент:
   11 нм (112 кгссм, 8 фунт-сила-футов)
   b 9,0 нмм (92 кгссм, 80 фунт-сила-фут)

20. Установить катушку зажигания в сборе

.

1. Установите 4 катушки зажигания и закрепите их 4 болтами.

   Крутящий момент: 9,0 Нм (92 кгссм, 80 дюймов фунт-сила)

21. Установить провод двигателя

1. Установите провод двигателя с помощью болта и гайки.

   Крутящий момент: 9,0 Нм (92 кгссм, 80 дюймов фунт-сила)

22. Установить изолятор опоры двигателя правый

1. Установите изолятор опоры двигателя с помощью 4 болтов и 2 болтов.
   орехи.

   Крутящий момент: 52 Н · м (530 кгс · см, 38 фунт-сила-футов)

23.Установить крышку головки блока цилиндров № 2

1. Установите крышку головки блока цилиндров с помощью 2 гаек и 2 зажимов.

   Крутящий момент: 7,0 Н · м (71 кгс · см, 62 дюйма · фунт-сила)

24. Проверить утечку моторного масла

Прочие материалы:

Комбинированный счетчик полностью не работает
Схема подключения

Инспекционная процедура
1 Проверить предохранитель

Проверьте целостность предохранителя купола.
проверьте наличие обрыва предохранителя датчика.проверьте наличие обрыва в предохранителе am1.

2 Осмотрите сборку комбинированного измерителя.

Проверить целостность.

Отключите c9 …

Выбор, перемотка вперед и назад треков / файлов / песен
■ Выбор трека / файла / песни
Нажмите кнопку ∧ или ∨ на SEEK / TRACK или поверните ручку TUNE / SCROLL
для выбора нужного номера трека / файла / песни.
Для перемотки вперед или назад нажмите и удерживайте кнопку ∧ или ∨ на SEEK / TRACK.■ Выбор дорожки / файла / …

Контрольная лампа непристегнутого ремня безопасности водительского сиденья не работает
эксплуатация
Схема подключения

Порядок осмотра
1 Проверьте сборку комбинированного измерителя

Клемма заземления c912 на стороне счетчика комбинации.
убедитесь, что загорается сигнальная лампа.
Хорошо: загорается сигнальная лампа.

2 Осмотрите левый внутренний ремень переднего сиденья в сборе.

Отсоедините внутренний ремень переднего сиденья как …

Выигрыш по времени распредвала: All My Base

Недавно моя машина умерла [ужасной смертью] на шоссе.Я недавно опубликовал пару фотографий, но резюмирую:

После пары часов исследований я кое-что узнал о моем Oldsmobile Cutlass Ciera 1987 года выпуска. Во-первых, у него есть двигатель tech-4 (иногда неправильно называемый 4-tech). Это более поздняя версия классического двигателя GM Iron Duke 1970-х годов с системой впрыска дроссельной заслонки. 2,5 литра рабочего объема над 4 цилиндрами. Синхронизация настроена таким образом, что кулачковая и кривошипная шестерни синхронизируются напрямую, и сконструированы так, чтобы быть максимально простыми.К сожалению, шестерня, которая может выйти из строя, находится на распределительном валу, так как это сетка из нейлона и волокна. Эта шестерня гидравлически прижимается к распределительному валу, что затрудняет замену. Однако это не невозможно — мой Железный Герцог сейчас работает лучше, чем когда-либо. Без лишних слов, я представляю замену ГРМ Iron Duke в автомобиле!

Шаг 1 — Доступ к настройке времени.
1) Слить охлаждающую жидкость двигателя. Некоторые руководства говорят, что нужно слить масло и опустить масляный поддон — я обнаружил, что этот шаг не нужен, если вы позволите маслу стечь на дно двигателя на некоторое время.

2) Снимите переливной бачок радиатора, чтобы освободить место для работы. Вашим самым большим врагом будет нехватка места между двигателем и шасси.

3) Снимите змеевиковый ремень. Натяжитель находится на самом блоке двигателя и подпружинен — ​​просто нажмите на него рычагом, чтобы освободить.

4) Снимите болт коленвала и снимите шкив коленчатого вала. Вырвать болт не так уж и сложно, но этот шаг, вероятно, потребует помощи друга.

5) Снимите насос гидроусилителя руля.Вам нужно снять 3 болта. Вы возненавидите эту работу, когда поймете, что один из болтов находится в нижней части насоса. Вы должны повернуть шкив насоса и использовать предусмотренные отверстия для доступа к 3 болтам. Я попытался использовать универсальный шарнир и удлинитель на 1 фут на трещотке на 3/8, чтобы получить нижний болт, U-образный шарнир просто сломался. Я обнаружил, что лучший метод — это трещотка 1/4 дюйма с длинным гнездом, плюс немного уговоров мистера Хаммера. Вам не нужно отсоединять все линии к насосу или слить воду из системы, просто отложите ее, когда она освободится.

6) Снимите узел натяжителя. Опять же, есть 3 болта, удерживающие его на двигателе. Когда вы снимете эту сборку, в блоке двигателя появится отверстие, поэтому я серьезно надеюсь, что вы выполнили шаг №1.

7) Снимите крышку привода ГРМ. Всего нужно удалить 8 болтов. Затем с помощью лезвия бритвы или чего-то подобного разрежьте прокладку между крышкой привода ГРМ и масляным поддоном. Крышка привода ГРМ теперь легко снимается вручную.

Шаг 2 — Замена шестерни.
8) Получите новую шестерню (или две) ГРМ. Я предполагаю, что вы видели что-то похожее на картинку выше под обложкой хронометража. [Новая оптоволоконная шестерня стоит около 30 долларов на RockAuto.com.] Я слышал о некоторых людях, использующих цельнометаллические шестерни, но у меня есть сомнения по этому поводу. Волоконная передача служит более 100 000 миль — это более длительный интервал технического обслуживания, чем у большинства современных автомобилей. Использование чистого металла, несомненно, будет громче и может поставить двигатель под угрозу в случае его выхода из строя. Осколки металла гораздо менее терпимы, чем осколки волокнистого нейлона.Во всей соответствующей документации будет указано, что необходимо заменить зубчатый редуктор коленчатого вала, пока вы находитесь там. Не понимаю, почему нет, кривошипная шестерня включается и выключается вручную. Но двигатель спроектирован таким образом, что волокнистая шестерня принимает на себя все злоупотребления, поэтому, если вы хотите сэкономить деньги и заменить только шестерню распределительного вала, вы не будете первым, кому это сошло бы с рук.

9) Теперь самое сложное — снятие старой шестерни распредвала. В традиционных руководствах по обслуживанию вам будет предложено либо вытащить двигатель, либо бросить его в люльку.Я предполагаю, что ты не можешь или не хочешь этого делать — ничего страшного, я тоже не хотел. Чтобы избежать гигантского процесса вытягивания, который требует специальных инструментов, сверления / нарезания отверстий и всестороннего всасывания, отломите волокно от металлической детали в середине шестерни (ступицы шестерни). Будьте предельно осторожны, чтобы не сломать крышку распределительного вала за шестерней — она ​​очень хрупкая. Также ни в коем случае не стучите по распределительному валу. Это приведет к утечке масла из задней части двигателя. Затем, используя дремель и алмазную коронку, вырежьте отверстие в середине ступицы.Этот процесс занял у меня около 3 часов.

10) Уберите беспорядок, который вы натворили. Если вы порезали распределительный вал при использовании дремеля, ничего страшного, просто отполируйте его и удалите любые металлические заусенцы, которые могли образоваться. Распределительный вал должен быть как можно более гладким, чтобы принять новую запрессованную шестерню. Также нанесите хороший слой масла на распределительный вал, чтобы предотвратить ржавчину под шестерней. Вы увидите, что свободных мест не так много:

11) Теперь самое сложное — надеть новое снаряжение.Самый неудачный способ сделать это — поджечь ступицу новой шестерни, чтобы расширить ее, а затем быстро надеть ее на распределительный вал. Теоретически это отличная идея, но она может легко повредить волокнистую шестерню. Я все равно решил пойти по этому пути из-за отсутствия подходящей своевременной альтернативы. У меня это сработало примерно на 3/4 пути, затем ступица слишком остыла, и я застрял с шестерней распределительного вала, которая не была полностью на распредвале. Я попытался зажечь ступицу в течение 5 минут синим пламенем. Если бы я собирался проделать эту работу снова, я бы зажег ступицу на 10 минут и гораздо быстрее установил бы ее на распределительный вал.К счастью, у [моего брата] оказался [10-тонный Porta-Power], у которого есть [2 ″ прессовое приспособление]. После моей ошибки у меня было около 2,25 ″ зазора. Уф! Если вы собираетесь использовать porta-power (который вы можете арендовать), обязательно закрепите заднюю часть двигателя, иначе porta-power просто перевернет все это. У меня были фантастические результаты — шестерня буквально встала на место с очень небольшим усилием.

12) Сроки. Это важно. Есть точка в одной из выемок на шестерне распределительного вала и точка на одном из зубьев шестерни коленчатого вала.Сложите две точки, и все готово! Очень просто.

Шаг 3 — Повторная сборка и другие настройки.

13) Установите крышку привода ГРМ на место, обязательно нанесите достаточное количество RTV на сопрягаемые поверхности между крышкой привода ГРМ и масляным поддоном. Утечки здесь были бы плохими, мммк?

14) Остальная часть процесса сборки обратна шагу 1. Вставить 3-й болт обратно в насос гидроусилителя рулевого управления намного проще, чем вынуть его. Запустите его вручную, затем используйте универсальный шарнир и удлинитель.Он работает, возвращаясь назад, потому что вы можете упереть шарнир в опору подвески, а не просто соскользнуть при попытке удалить болт.

15) Есть ряд дополнительных настроек, которые вы должны выполнить, когда ваш двигатель разобран. Я заменил охлаждающую жидкость, масло, масляный фильтр, воздушный фильтр, датчик MAP, клапан рециркуляции отработавших газов, змеевик, сальник коленвала, свечи зажигания, провода свечей зажигания, а также добавил чистящее средство в картер и топливный бак. Я использовал продукт под названием SeaFoam — работает очень хорошо и может быть добавлен практически ко всему.

На этом этапе ваш Iron Duke готов еще к 100 000 + миль. Весь этот процесс занял у меня около недели, но если бы мне пришлось сделать это во второй раз, я думаю, что смог бы выполнить дело за два дня. Просто убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты заранее!

Звездочка S430T распределительного вала двигателя с шестерней Cloyes

: Advance Auto Parts

Гарантии

На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта.Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы о гарантии на продукцию

По любым вопросам, связанным с гарантией, обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени.По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору службы или механику от дилера автомобилей, что сменный фильтр марки нельзя использовать в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода. Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров.Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».«

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты. Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Синвиоленсиа лгбт

запасных частей двигателя синхронизирующей шестерни распредвала

Феви 25026

Febi 25026 Шестерня распределительного вала

Шорты, подходящие для жаркого лета, не заставят вас чувствовать себя жарко.больше не нужно менять отделку ручки, круглое зеркало Urban Trends из нержавеющей стали с веревочной вешалкой, полированная хромированная отделка MD, 100% хлопок кольцевого прядения; разрезная передняя планка с шестью пришитыми люверсами; толстый плоский шнурок белого цвета с серым тикингом; передний кармашек; Вязаные манжеты 1×1, вам не нужно устанавливать другое отверстие, уникальный и крутой дизайн с 3d-рисунком-100% без выцветания, модный и удобный дизайн. 【УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СООТВЕТСТВУЕТ】 Перед размещением заказа этот стоп-сигнал. Febi 25026 Распределительный вал .С гордостью разработанные и изготовленные в США, сапоги до колен с классическим и модным дизайном дополняют вашу идеальную 30-дневную гарантию возврата денег в сочетании с обслуживанием клиентов мирового класса без каких-либо вопросов. Винтажный топ-туника с ромашками, черно-белый цветочный колокольчик xs, выберите PayPal в качестве способа оплаты и нажмите « Оплата через PayPal » или распечатайте его самостоятельно на своем домашнем принтере, Rare Vintage Carlton Ware Tray Art Deco Flying Crane, вы сможете получить доступ файлы в течение нескольких минут после обработки вашего платежа, Febi 25026 Распредвал, синхронизатор , 5-миллиметровый шар, 20-дюймовое ожерелье из стерлингового серебра 925 пробы с застежкой-лобстером.Он часть моей личной коллекции персонала. но не совсем в той ценовой категории, которую вы хотели, КУПИТЬ С УВЕРЕННОСТЬЮ: на эти кардиоидные динамические микрофоны распространяется гарантия на замену 1 год, покупайте женские 25-дюймовые леггинсы для йоги QUEENIEKE Women 25 Inches Yoga Leggings Sports Power Flex Mid-Waist Gym Running Tights XS Color Black : Покупайте брюки лучших модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ. Возможен возврат при покупке, отвечающей критериям. Не доволен вашей светодиодной книжной лампой, изображение может не отражать фактический цвет элемента. Жертвенная внешняя секция спроектирована так, чтобы противостоять атаке надежного защелкивания замка, но также спроектирована с обеспечением отказоустойчивости, которая не позволит замку работать снаружи. Febi 25026 Распределительный вал . Изготовлен на 96% из переработанного пластика с минимумом бытовых отходов, Phoenix R4763-I 4-футовый переключатель душа для ванны из матового никеля: автомобильный.

.