Замена поршневых колец на Урале. Замена поршня и цилиндра.

Согласно официальному руководству, издаваемому заводом производителем, поршневые кольца Урала должны подвергаться замене один раз на каждые 10000-12000 км. Но при спокойном стиле вождения и ровных дорогах, кольца могут прослужить намного дольше. Существует ряд признаков, по которым можно определить нуждаются ли кольца в замене:

• — Значение компрессии понизилось до 500 килопаскаль или меньше. Определить это можно с помощью компрессометра.

• — На поверхности головки цилиндра двигателя мотоцикла усилилось образование нагара.

• — Появились стуки, поскрипывания, другие неприятные звуки и глухие удары, отдающие в руль.

• — Увеличился расход масла. Если он составляет боле 150 мл на каждые 100 километров, кольца подлежат замене.

• — Размер замочного зазора превысил значение в 0.1 мм.

• — Пробег после последней замены поршневых колец Урала составил более, чем 12000 км.

Перед непосредственной заменой старых поршневых колец на новые, последние следует вручную подогнать под размер канавок поршня. Для этого можно использовать не слишком крупнозернистый напильник или наждачную бумагу. В процессе подгонки периодически оценивайте значение зазора кольца в замке. Если этого не делать, вы рискуете проскочить нужное значение и деталь станет непригодной для дальнейшего использования. Измеряя размер зазора, проследите, чтобы нигде не было перекосов. Если вы видите, что поршневое кольцо Урала перекосилось, осторожно введите поршень в полость цилиндра, таким образом выравнивая деталь. Оптимальное значение просвета составляет:

• — для колец компрессии — 0.04 — 0.08 мм. (Это относится только к новым).

• — малосъемные поршневые кольца — 0.025 — 0.07 мм.

Если замене подлежат верхние компрессионные кольца, то устанавливать следует только нехромированные, у хромированных большой срок приработки. Чтобы понять соответствуют ли поршневые кольца Урала ширине поршневых канавок, его следует установить в поршень внешней стороной и медленно прокатить по канавке. Просвет не должен превысить вышеуказанное значение. Обратите внимание, что слишком малый зазор настолько же плох для состояния колец, как и слишком большой, при малом зазоре кольцо не будет подвижным в достаточной степени, а это в свою очередь может привести к стопорению кольца и его дальнейшему пригоранию. Поэтому все зазоры следует делать именно такими, какие указаны в официальной документации по мотоциклу. Определить правильно ли подогнаны поршневые кольца Урала можно по тому, как оно встанет внутрь цилиндра. Если зазор оптимален — кольцо само утопится в канавку. Проверить сходимость толщины кольца и глубины поршневой канавки можно, следуя приведенному ниже алгоритму:

• — Вставьте кольцо внешней стороной в поршневую канавку.

• — Приложите к нему линейку таким образом, чтобы часть кольца, находящаяся внутри канавки, оказалась между линейкой и плоскостью внутренней поверхности поршня.

• — Измерьте значение того, на сколько кольцо утоплено внутрь. Если глубина канавки и размеры кольца соответствуют, оно будет утоплено в ней на 0.45 — 0.55 мм и при попытке перемещения практически не будет оказывать сопротивления.

Как ставить поршень и поршневой палец на Урале

Поршневые пальцы сделаны из прочного материала, соответственно изнашиваются на порядок медленнее, чем другие механизмы. Но любая деталь рано или поздно приходит в негодность. Для поршневых пальцев и самих поршней на Урал оптимальная частота замены или ремонта составляет от 18000 до 20000 км пробега. Основными элементами поршня, подверженными износу, являются поршневые канавки для колец, разъем для поршневого пальца и поршневая юбка. Эти детали находятся в движении и из-за постоянного трения выходят из строя быстрее остальных.

При замене поршня на Урале, обратите внимание на значение диаметрального зазора между внешней поверхностью цилиндра и внутренней поверхностью поршня. Если оно не превышает 0.2 мм, поршень на Урал можно не менять полностью, а только восстановить. Если же диаметральный зазор более чем 0.2 мм, то поршень можно только заменить новым. Использовать этот далее не имеет смысла, так как рано или поздно последуют более серьезные поломки.

В первую очередь, осмотрите поршневые канавки. В том случае, если они в плохом состоянии, проточите их. После того, как работа с канавками закончена, следует оценить состояние разъемов в бобышках. Если они износились, подточите. Для этого используйте развертку с направляющим хвостовиком.

Установка поршня на Урале проводится в соответствии с приведенной ниже последовательностью действий:

• — Сперва следует нагреть поршень, поместив его в емкость с горячей водой или в специальную печь. Важно то, что температура должна составлять не менее 90 градусов.

• — Затем вставьте в поршневой палец специальный направляющий конус, а сам палец наденьте на оправку. Смажьте палец маслом.

• — После этого установите поршень напротив головки шатуна, так чтобы их отверстия совместились и легким нажатием большого пальца руки установите поршневой палец в поршень.

Установку поршневого пальца следует производить быстро, так как, если поршень на Урал остынет раньше времени, палец может заклинить. Если это все таки случилось, ни в коем случае не пытайтесь забить или застучать палец. Вы рискуете повредить непрочные детали. В таком случае следует выпрессовать палец и повторить все действия с момента нагревания. Замена цилиндра

Причины, по которым следует заменять цилиндр двигателя мотоцикла:

• — Просвет между поверхностью поршня и цилиндром более 0.2 мм.

• — Деформация зеркального элемента цилиндра.

• — Алюминиевый налет, что свидетельствует о плохой работе механизма.

Для того, чтобы заменить старый цилиндр двигателя мотоцикла, следуйте инструкции:

• — Поверните кривошипно-шатунный механизм таким образом, чтобы все клапаны оказались закрыты.

• — Полностью смажьте поршень.

• — Установите в цилиндр двигателя мотоцикла прокладку. Обратите внимание на то, что на ней есть прорези. Они должны совпасть с отверстиями масляных каналов на двигателе и также на картере.

• — Разведите замки колец так, чтобы угол между ними составил 120 градусов.

Обратите внимание на то, что стрелка на уплотняющих клапанах должна располагаться вверху.

• — Зажмите кольца и установите поршень внутрь цилиндра двигателя мотоцикла, а затем наденьте его на картерные шпильки и надежно затяните все крепления.

• — Наложите прокладку на основной крепежный диск цилиндра. Установите головку цилиндра. Закрутите крепежные болты.

• — Наденьте на свечу зажигания прокладку и затем вверните ее в специальное отверстие, находящиеся в главной части цилиндра двигателя мотоцикла. Подсоедините к свече провод.

Поршнивые кольца двигателя МТ10-32 Днепр-11

**************** ****************  Поршнивые кольца двигателя МТ10-32 Днепр-11. ******************************** На двигателе МТ10-32 мотоцикла Днепр-11 устанавливается восемь поршневых кольц, по четыре кольца в каждом цилиндре. Два верхних стальных, компрессионных кольца создают нужную герметичность,препятствуют прорыву газов из камеры сгорания в картер двигателя (Рис1). Компрессионные кольца двигателей всех моделей "Днепр"одина- ковые по диаметру,но имеют различие по высоте в зависимости от модели (табл.1). Кольца ремонтных размеров имеют увеличенный внешний диаметр на 0,2 и 0,5 мм в соответствии с группой ремонта. Замки колец на стыке прямые (Рис1). Зазор в замках при вставке колец в цилиндр должен быть в пределах 0,15-0,60 мм. Два нижних (маслосъемных)кольца служат для удаления избыто- чного масла со стенок цилиндра. Они бывают двух видов: литые-(Рис2) и разборные-(Рис3). Маслосъемные кольца изготавливаются с внешней цилиндрической проточкой и щелевидными прорезями,через которые лишнее масло отводится со стенок цилиндра во внутреннюю полость поршня. Для двигателей всех марок мотоциклов "Днепр" маслосъемные кольца взаимозаменяемы. С 1985 года на двигателях МТ10-32 вместо верхнего чугунного кольца устанавливается стальное мас-лосъемное кольцо,которое состоит из двух дисков, а также радиального и осевого расши- рителей (рис. 3). Упругость радиального расширителя составляет 0,25-0,35 Н (2,5 -3,5 кгс). Для нормальной работы колец внутренний диаметр канавки поршня обработан в пределах 68,8 - 69,2 мм. Поршневые кольца можно снять с помощью съемника или латунных полосок (рис.4). Перед проверкой кольца необходимо очистить от нагара и промыть. Канавки поршня очищают от нагара спец. приспособлением (рис.5) Если при осмотре обнаружены большие не приработавшиеся к цилин- дру участки, трещины и сколы, а также потеря упругости,то такие кольца необходимо заменить. Для новых поршневых колец зазоры должны быть:для компрессионных 0,04 - 0,08 мм; для маслосъемных 0,025 - 0,065 мм. Если зазор превышает указанные верхние пределы на 0,03мм кольцо следует заменить. Если и при установке нового кольца зазор остается увеличенным: необходимо заменить поршень. Соответствие толщины кольца глубине канавки можно проверить при помощи линейки (рис.6). Перед установкой новых колец их необходимо подогнать по высоте в соответствии с размером канавки поршня при помощи напильника или наждачной шкурки (рис.7). Обозначения и размеры поршневых колец. Таблица 1. Марка двигателя Кольцо и его обозначелия Высота кольца, мм Высота канавки в поршне, мм Зазор, мм МТ 10-36, МТ10-32, М63, М66, М67, М67-36, М72, К-750, К-750М Верхнее поршневые компрессионное 720 1 2 1 6-0 1 3 -0,010 — 0. 022 3 +0,065 + 0,040 0,050 -0,087 Поршневое масло-съемное 720 1 2 1 8-0 1 5 -0,015 5 +0,050 +0,025 0,025 -0,065

Замена поршневых колец мотоцикла.

Замена поршневых колец мотоцикла, но статья полезна и для автомобилей.

При определённом пробеге любого мотоцикла, даже с очень качественным японским или европейским двигателем, наступает момент, когда нужно если и не ремонтировать мотор, то хотя бы поменять поршневые кольца. Сейчас на некоторых самых современных импортных мотоциклах или автомобилях ремонтные кольца не применяют, потому что пробег колец современных двигателей составляет миллион километров. Подробнее о том, почему эти кольца такие живучие, желающие могут почитать вот в этой полезной статье. Но на большинстве более старых мотоциклов и машин, всё ещё есть такое понятие как ремонтные кольца и замена поршневых колец. В этой статье мы и поговорим о замене поршневых колец подробно.

Примерный срок службы поршневых колец большинства отечественных мотоциклов и некоторых иномарок составляет у четырёхтактных двигателей 10 тысяч км., при малом объёме двигателя (125 — 300 см), и 15 тысяч км., при большем объёме (650 — 750 см).

У двухтактных отечественных моторов срок службы колец меньше, и составляет всего 4 тысячи у 50 — 125 см моторов, и 8 тысяч у моторов более солидных кубатур (250 — 350 см). На двухтактниках иномарок ресурс колец естественно больше, но тоже зависит от объёма двигателя.

Естественно, что эти данные чисто условные, и при ещё большем объёме двигателя (например 1,5 — 2 литра) на импортных моторах, срок службы колец может быть ещё больше. Так же на срок службы колец влияет и то, в каких условиях эксплуатировался двигатель, как часто менялся воздушный и масляный фильтр и моторное масло, и какого качества было это масло. И более частой заменой качественного масла и фильтров, чем рекомендует завод изготовитель,  можно увеличить ресурс колец почти в двое.

Но вне зависимости от пробега, компрессионные поршневые кольца меняют при уменьшении компрессии двигателя, но перед этим не забудьте проверить герметичность клапанов и их зазоры, так как часто потеря компрессии происходит именно из-за негерметичности клапанного механизма, или из-за уменьшенных тепловых зазоров (когда клапан неплотно закрывается). Я уже об этом писал, и подробно можно почитать об этом например вот в этой статье. В этой статье кстати я наисал, как проверить из-за чего упала компрессия, из-за клапанного механизма или из-за поршневой группы.

На двухтактных моторах, если компрессия небольшая, то следует вначале заменить сальник коленвала, так как часто именно из-за него (из-за негерметичности картера) может теряться компрессия.

В четырёхтактных двигателях, вне зависимости от пробега мотоцикла, меняют маслосъёмные кольца, если расход масла увеличивается или при появлении обильного масляного дыма из глушителя. Кстати как определить состояние двигателя по цвету выхлопа (дыма) можно почитать вот в этой статье.

Но наиболее верные признаки, по которым можно точно определить, что пора менять поршневые кольца, это замер деталей и увеличение зазоров в замках колец (для каждого конкретного двигателя, следует искать какие должны быть зазоры в мануале мотора). Так же, что кольца пора менять, может подсказать и то, что на поверхности юбки поршня обнаруживаются тёмные следы от прорыва газов, и значительное уменьшение упругости колец.

Рис.1 Маслосъёмное кольцо.
1 — новое кольцо, 2 — кольцо с изношенными рабочими кромками, 3 — кольцо с временно восстановленными рабочими кромками, 4 — маслосъёмное кольцо, изготовленное из двух компрессионных колец.

А дополнительным признаком, что пора менять маслосъёмные кольца, является износ рабочих кромок этих колец (см. рисунок 1). Для более точного определения износа поршневого кольца, его нужно снять с поршня, например с помощью трёх и более пластинок из жести (см. рисунок 2).

Рис. 2 .Снятие поршневых колец.

Затем кольцо вставляют в цилиндр без перекоса, примерно на 10 мм ниже верхней кромки гильзы цилиндра  как показано на рисунке 3 (чтобы не попасть на ступеньку от износа гильзы). Выровнять положение кольца в цилиндре удобно поршнем, который вставляют в цилиндр вслед за кольцом. Зазор в замке колец определяют с помощью набора щупов, различной толщины.

Для проверки упругости кольца существует специальный прибор, но он есть не у всех. Упругость кольца можно сравнить и пальцами, с упругостью нового кольца. Но как правило в этом нет необходимости, так как при износе кольца от достаточного пробега (при повышенном зазоре в замке кольца), кольцо теряет и свою упругость к этому времени.

Перед установкой нового кольца на поршень, сначала подгоняют его размеры по месту, проверяют зазор в замке, а так же соответствие высоты кольца ширине канавки поршня. Так же нужно проверить и соответствие толщины кольца глубине канавки, как это сделать показано на рисунке 4.

Рис.3. Замер зазора в замке поршневого кольца.
1 — цилиндр, 2 — кольцо, 3 — щуп.

Зазоры между кольцом и стенками канавки поршня зависит от объёма цилиндра и для разных двигателей свои, и их можно найти в руководстве по ремонту конкретного двигателя (об этом чуть ниже). То же самое и с величиной зазоров в замке колец. Ориентировочно величина зазоров в замке колец составляет 0,1 — 0,2 мм, но всё таки для каждого двигателя эти значения могут отличаться и поэтому следует иметь точные значения для конкретного мотора (в мануале) . Следует знать главное — у самого верхнего ремонтного кольца, зазор в замке должен быть чуть больше, чем у нижнего кольца (или колец).

Знать точное значение зазора в замке кольца важно, так как если этот зазор будет недостаточным для конкретного двигателя, то во время работы мотора, от нагрева и теплового расширения металла, кольцо расширится и заклинит поршень в цилиндре. Так же следует знать, что при установке ремонтных колец в цилиндр имеющий износ его зеркала, кольца нужно подогнать так, чтобы рекомендуемый заводом (или мануалом) нормальный зазор в замке, начинал образовываться с наиболее изношенной середины цилиндра («бочке»), и был меньше рекомендованного зазора в нижней части гильзы цилиндра, которая менее изношена.

Чтобы проверить что высота кольца соответствует ширине канавки в поршне, кольцо вставляют

Рис. 4. Проверка соответствия толщины кольца глубине канавки в поршне.
1 — поршень, 2 — кольцо, 3 — линейка.

в канавку наружной стороной и прокатывают по канавке по кругу. При этом по всему кругу кольцо должно входить в канавку чуть плотно, без шата, но перемещаться без заеданий. И кольцо должно быть чуть уже глубины канавки (примерно на 0,5 мм., см рис.4).

Это легко проверить если вставить линейку, и при этом кольцо должно свободно перемещаться между линейкой и поршнем. Можно затем уложить между кольцом и линейкой кусочек тонкой проволоки, диаметром равной 0,5 мм, и после этого кольцо уже не должно перемещаться между поршнем и линейкой.

Если пренебречь этим зазором в 0,5 мм, то от нагрева и расширения кольцу уже некуда будет утапливаться и в самой узкой части цилиндра поршень с кольцами заклинит. Это произойдёт ещё быстрее, если в канавке под кольцом накопится слой нагара. Поэтому этот зазор в 0,5 (или даже в 0,6 мм., при применении масла не очень хорошего качества) должен обязательно быть.

А величина зазора между кольцом и боковой стенкой канавки в поршне, составляет примерно 0,02 — 0,06 мм, но всё же лучше уточнить это значение в мануале своего двигателя, и затем проверить зазор с помощью щупа, вставленного между боковой стенкой канавки и кольцом.

Этот зазор тоже важен, так как при меньшем зазоре, чем рекомендует завод, кольцо от нагрева может заклинить в канавке, а от этого оно не сможет сжаться и поршень заклинит в цилиндре. А если даже и не заклинит сразу, то кольцо с меньшим зазором будет иметь плохую подвижность и быстрей пригорит (забьётся нагаром) и в итоге его тоже заклинит.

Если зазор между боковой стенкой канавки и кольцом наоборот будет больше рекомендованного, то кольцо при работе двигателя будет интенсивно перемещаться вверх-вниз, и канавка поршня быстро износится (или будет наклёпывание алюминия в канавке). Или от постоянных ударов кольцо может треснуть. Ну и расход масла увеличится, так как есть такое явление, как насосное действие колец, от интенсивного перемещения кольца вверх-вниз.

Если зазор между стенкой канавки и кольцом велик, следует искать ремонтные кольца потолще. Ну а если зазор очень маленький или кольцо вообще не вставляется в канавку, то кольцо следует доработать, подогнать под ширину канавки поршня. Это можно сделать на плоскошлифовальном станке с магнитным столом, или обработкой кольца вручную, если уложить на лист стекла наждачную бумагу и обработать кольцо о поверхность бумаги, или шлифануть кольцо на притирочной плите.

Рис.5. Способы фиксации поршневого кольца, при уменьшении его высоты, при обработке.
а — в канавке болванки, б — на доске с помощью гвоздей.

Если уж кольцо сильно широкое и снимать придётся много металла, то можно сначала поработать бархатным напильником, уложив кольцо в специальную канавку, проточенную в металлической болванке (как на рисунке 5), или просто зафиксировать кольцо на ровной деревянной доске с помощью мелких гвоздиков и обработать напильником, а затем деревянным бруском (притиром) с наклеенной на него наждачной бумагой. Обработку следует вести круговыми движениями, или постоянно прокручивая кольцо при обработке.  Конечную обработку желательно сделать наждачкой № 1000 — 1500.

Так же следует проверить и прилегание поршневого кольца к зеркалу цилиндра. Для этого кольцо нужно вставить в цилиндр, затем накрыть его вырезанным из картона кружком, и используя мощны источник света, проверяем, есть или нет просвет между кольцом и зеркалом цилиндра, при этом полезно несколько раз прокрутить кольцо в цилиндре, для полноты картины. При наличии больших просветов кольцо бракуется.

Если же сильный просвет только с двух противоположных сторон цилиндра (передней и задней), значит кольцо здесь не причём, это сильно изношен цилиндр в виде овала (наибольшая выработка всегда образуется спереди и сзади цилиндра, а не с боков) и замена поршневых ремонтных колец здесь не поможет, цилиндр следует ремонтировать (растачивать). Как расточить цилиндр я уже писал, и желающие могут почитать об этом здесь.

После учёта всех вышеописанных рекомендаций, проверок и подгонок, поршневые кольца устанавливают в канавки поршня. А чтобы при этой установке не превратить новые кольца в металлолом, очень советую воспользоваться приспособлениями, описанными вот в этой полезной статье.

У двухтактных моторов проверяют сопряжение выемки в замке кольца со стопором в канавке поршня. Для этого поршень с установленным на него кольцом вводят в цилиндр двигателя и добавляют по одному кольцу на поршень и опять вводят его в цилиндр. Если поршень с кольцами не входит в цилиндр, несмотря на то, что все зазоры правильные, и кольцо нормально утапливается в канавке поршня, то необходимо подработать круглым надфилем выемку в кольце под стопор.

Ну и напоследок рассмотрим вариант самодельного изготовления поршневых колец, если у вас довольно редкий двигатель антикварного мотоцикла или автомобиля, для которого поршневые кольца проблематично найти в продаже. Причём способ изготовления поршневых колец, будет не хуже заводского способа.

Из отрезка толстостенной чугунной трубы подходящего диаметра (мелкозернистый серый чугун), вытачивают на токарном станке заготовки колец диаметром немного большим, чем требуемый размер поршневого кольца. Затем для получения правильной окружности заготовки, несколько штук колец надевают на оправку, сводят концы в замке и зажимают с торца заготовки гайкой с мелкой резьбой, и протачивают до размера, который соответствует диаметру цилиндра.

После такой проточки кольцо становится круглым снаружи, но с различной толщиной стенки кольца. После этого, кольца устанавливают в оправку, сделанную из трубы, зажимают и протачивают кольца изнутри. После такой проточки, кольца приобретают правильный внутренний диаметр и ровную радиальную толщину по всей окружности. Остаётся теперь только шлифануть боковые поверхности колец. А наружную поверхность колец желательно отполировать и снять фаски с кромок.

Надеюсь эта статья поможет начинающим ремонтникам, самостоятельно подобрать и заменить поршневые кольца в двигателе, что позволит продлить срок службы двигателя до капитального ремонта; успехов всем.

Сборка двигателей на мотоциклы Урал.

При сборке узлов и деталей двигателя обращают внимание на обеспечение зазоров и натягов в сопрягаемых деталях, придерживаясь следующих величин (см. табл. 10 и 11).

Двигатель собирают в следующем порядке. Смазывают бакелитовым лаком резьбу заглушки, заворачивают ее заподлицо с плоскостью картера и метят в двух местах. Заводят стопорное упорное кольцо МТ801120 или МТ801120-А так, чтобы сливное отверстие в картере (диаметром 4 мм) находилось в прорези кольца. Запрессовывают наружную обойму роликоподшипника в картер до упора, а внутреннюю обойму напрессовывают на короткий хвостовик коленчатого вала. В картер двигателей мотоциклов «Днепр» К-650 и МТ-9 вворачивают шпильки 216231-П8, 216236-П8 и МТ801102 до упора, у двигателя мотоцикла МТ-10-36 — дополнительно шпильку 216462-П8. После установки шпилек, запрессовки распорной втулки 7201102, трубки маслоотвода 7201103,    ее пробки 7201104,    втулки

7201106   зубчатого колеса привода    смазочного    насоса    и втулки

7201107  распределительного вала   картер тщательно    осматривают. Трещины, недопрессовки и перекосы не допускаются. Втулку 7201106 запрессовывают в картер с натягом 0,01…0,02 мм, втулку 7201107 — с натягом 0,02…0,01 мм (обеспечить подбором втулок). В запрессованных втулках 7201106 и 7201107 отверстия    для смазки должны совпадать с отверстиями    в картере.    После    запрессовки    втулки 7201106 ее необходимо развернуть до диаметра 14+0019 мм. Отверстия втулки 7201107 после запрессовки проверяют проходным калибром диаметром 22,02 мм.

В картере двигателя шпильки 009411-П29 или 009411-П8 (у мотоциклов «Днепр-12») должны быть ввернуты до упора. Длина выступающей части правой верхней шпильки — не более 41 мм, для остальных шпилек — не более 37 мм.

Сборка крышек распределительных коробок. После запрессовки штифтов и обойм распределительного вала крышки распределительных коробок тщательно осматривают, трещины и недопрессовка не допускаются. Обойма распределительного вала с сальником должна плотно входить в заточку крышки.

На двигателях мотоциклов «Урал-3» М-66 и «Урал» М-67-36 в распределительной крышке устанавливают бумажный очиститель масла двигателя 660190, его пружину 6601693 и прокладку 7205224-01, которые затягивают резьбовой пробкой 6601671. В крышке также монтируют перепускной смазочный клапан с регулировочным винтом давления. После сборки крышки проверяют смазочные линии на герметичность давлением не менее 300 кПа. Клапан должен открываться при давлении 80±1 кПа.

   Таблица 11.

Номинальные и допустимые размеры, допуски и натяги деталей двигателей  и механизмов сцепления  мотоциклов  «Днепр»

в  основных сопряжениях К-350,   МТ-9  и  МТ-10-36

Примечание. Упругость пружины 7201419 клапана, сжатой До длины 37 мм, должна быть ие менее 380 Н, упругость пружины клапана 6201420-01 (внутренней)— ие менее 105 Н при сжатии до 30,5 мм, а длина в свободном состоянии — не менее 39 мм. Упругость пружины клапана 6201419-01 (наружной) при сжатии до Длины 34 мм должна быть не менее 160 Н, а длина в свободном состоянии — 43   мм     Неперпендикулярность   пружин   по   их   длине   ие   должна   превышать   1   мм.

Пружину   сцепления   нажимную   7203115   проверяют   на   упругость    сжатия   до   длины   21   мм,   при   этом   усилие   должно   быть   не   менее 150   Н.

Смазочный насос двигателей мотоциклов «Днепр» К-650, МТ-9 и МТ-10-36 следует собирать в таком порядке: в корпус насоса запрессовывают штифт и устанавливают ведомое и ведущее зубчатые колеса; надевают прокладку и крышку корпуса; устанавливают перепускной клапан и заборную трубку. Запрессовывают шарикоподшипник 209 до упора в кольцо корпуса переднего подшипника двигателя, вставляют в отверстие корпуса подсобранный смазочный насос (хвостовиком ведущего зубчатого колеса), а в отверстия корпуса подшипника — шпильки или болты с установленными на них специальными шайбами и заворачивают их до отказа, отгибают на грани болтов края шайб. Устанавливают на выходящий хвостовик ведущего зубчатого колеса смазочного насоса шпонку и затем зубчатое колесо привода насоса, затягивают гайку до отказа и шплинтуют. Смазочный насос в сборе с корпусом переднего подшипника двигателя испытывают на работоспособность редукционного клапана, герметичность и давление.

Подбор цилиндров и поршней. На двигатели устанавливают цилиндры и поршни нормального или одного и того же ремонтного размера. Зазор между поршнем и цилиндром должен быть для новых поршней и цилиндров 0,07…0,09 мм и для поршней и цилиндров ремонтных размеров — 0,08…0,10 мм. Для обеспечения подбора цилиндры и поршни сортируют в пределах каждого размера на размерные группы, обозначаемые размерными индексами: цилиндры — по диаметру отверстия, поршни — по диаметру юбки в плоскости, перпендикулярной оси пальца. Размерные индексы клеймят на днище поршня и на фланце цилиндра; они соответствуют следующим размерам (табл. 12).

Примечание.    В    числителе   указаны   индексы   и    размеры,    принятые    на    Киевском мотоциклетном  заводе,   в  знаменателе — иа   Ирбнтском.

Ремонтные размеры цилиндров и поршней увеличены против нормальных: первого ремонта — на 0,2 мм, второго — на 0,5, третьего — на 1,0 мм. Чтобы обеспечить требуемый зазор в сопряжении цилиндр— поршень в пределах 0,08…0,10 мм, руководствуются вышеуказанными размерами и индексами. По размеру отверстий под поршневой палец поршни, шатуны (по верхней головке со втулкой) и поршневые пальцы сортируют на размерные группы, обозначаемые цветовыми индексами (табл. 13).

Таблица 13.

Размерные группы поршней, шатунов и поршневых пальцев, мм

Поршневые пальцы подбирают так, чтобы их цветовой индекс соответствовал индексу на верхних головках шатунов. Палец должен плотно входить в отверстие верхней головки шатуна под давлением большого пальца руки. Зазор в соединении верхняя головка шатуна — поршневой палец должен соответствовать указанному в таблице 14.

Таблица 14.

Цветовые  индексы   поршневых  пальцев,   головок   шатуна

и зазоры в сопряжении, мм

Цветовые индексы размерных групп отверстий под поршневой палец на бобышке поршня и на стержне шатуна, соответствующие данному цилиндру (левому или правому), в собранном кривошип-но-шатунном механизме, должны совпадать.

Перед подбором поршневой палец, шатун и поршень тщательно протирают и обдувают сжатым воздухом. Разница в массе поршней с подобранными поршневыми кольцами и пальцами для одного двигателя должна быть не более 5 г. Поршневые кольца устанавливают нормальные или ремонтные соответственно размерам цилиндров и поршней.

Собирать узлы и детали мотоциклов «Днепр» К-650, МТ-9 и МТ-10-36 следует в следующем порядке. Запрессовывают внутреннюю обойму роликоподшипника 420209 на короткий хвостовик коленчатого вала до упора. Разукомплектовка подшипника не допускается. Устанавливают подсобранный картер, вставляют в него коленчатый вал кверху длинным хвостовиком, накладывают корпус переднего подшипника в сборе с масляным насосом, совмещают крепежные отверстия корпуса с отверстиями в картере и запрессовывают корпус до упора. Затем накладывают на крепежные отверстия корпуса стопорные шайбы, «наживляют» болты М8Х18 и постепенно все диаметрально расположенные болты затягивают. Законтривают болты отгибом замочных шайб.

Устанавливают подсобранный картер плоскостью крепления передней крышки вниз, на хвостовик коленчатого вала устанавливают распорную и отражательную шайбы, кладут на отверстие диаметром 85 мм сальник в сборе и запрессовывают заподлицо с торцом отверстия картера. Измеряют межцентровое расстояние между коленчатым валом и посадочными отверстиями под распределительный вал с отметкой на картере размера в сотых долях миллиметра плюса или минуса от номинала для подбора комплекта зубчатых колес. Допускается замена одного какого-либо зубчатого колеса с последующей проверкой бокового зазора в зацеплении. Для установки должного зазора зубчатые колеса подбирают по межцентровому расстоянию между коленчатым и распределительными валами в картере двигателя. Для мотоциклов «Днепр» отклонение межцентрового расстояния (в сотых долях миллиметра) составляет:

для картера  в сборе    с коленчатым валом в паре зубчатых колес

Для мотоциклов «Урал» на заводе на верху картера справа от генератора выбивают индекс группы картера, а на торцовой поверхности зубчатых колес — индексы зубчатых колес.

Согласно межцентровому расстоянию берут комплект зубчатых колес распределения и напрессовывают ведомое зубчатое колесо на распределительный вал. Предварительно смазывают подшипники маслом для двигателя и запрессовывают распределительный вал на место, совместив отверстия корпуса с резьбовыми отверстиями в картере, «наживляют» винты и затем затягивают их.

Напрессовывают ведущее зубчатое колесо газораспределения на переднюю шейку коленчатого вала, совместив шпоночный паз со шпонкой и риски установки газораспределения. Боковой зазор между зубьями колес должен быть 0,03…0,08 мм, при этом колебания величины зазора в одной и той же паре зубчатых колес должны быть не более 0,05 мм.

Устанавливают прокладку на ведущее зубчатое колесо. Надевают корпус центрифуги на переднюю шейку коленчатого вала, совместив шпоночный паз со шпонкой, и проверяют совпадение отверстия диа-

метром 5,5 мм в корпусе центрифуги с отверстием смазочной линии в коленчатом валу штырем диаметром 4 мм и длиной 80 мм. Укладывают в кольцевую канавку корпуса центрифуги уплотнительное кольцо. Накладывают экран центрифуги на выточку корпуса, совместив выступ в экране с отверстием диаметром 5,5 мм в корпусе. Устанавливают крышку центрифуги на переднюю шейку коленчатого вала, совместив паз со шпонкой.

На болт М.10-22 надевают две шайбы, прокладку шайбы и уплотнительное кольцо.  Заворачивают болт  в резьбовое отверстие М10 передней шейки коленчатого вала, совместив при этом выступ шайбы со впадиной в крышке центрифуги. После затяжки болта законтри-вают его отгибом стопорной шайбы на грань головки.

Смазывают маслом сапун и устанавливают на зубчатое колесо распределительного вала, совместив отверстие в сапуне со штифтом в зубчатом колесе. Смазывают прокладку с обеих сторон «Лито-лом-24» и накладывают на плоскость разъема картера.

Устанавливают на хвостовик распределительного вала специальную оправку для предохранения сальника от повреждения (рис. 45) и накладывают крышку распределительной коробки на картер: заворачивают болты М6Х40 и М6Х55, предварительно надев на них шайбы диаметром 6 мм. Заворачивают заборную трубку в корпус смазочного насоса и контрят гайкой. Устанавливают приемник масла в сборе, закрепив его болтами М6Х16, предварительно надев на них шайбы диаметром 6 мм. Берут поддон в сборе, накладывают прокладку и прикрепляют его болтами М6Х16 с шайбами 252143-П2 к картеру. Заворачивают в картер пробку заливного отверстия в сборе, положив под нее прокладку. Устанавливают в резьбовые отверстия картера: шпильки М8Х40 крепления коробки передач, шпильки М8Х14 крепления упора генератора, шпильки М8Х14 крепления к раме мотоцикла и последовательно заворачивают их до упора.

Устанавливают хомут генератора в сборе, прикрепляют болтами М8Х18 к картеру, предварительно надев шайбы диаметром 8 мм. Укладывают уплотнительную прокладку генератора, устанавливают в сборе генератор и его упор.

Закладывают в электропечь или водяную ванну скомплектованные по цветовым индексам и массе поршни (без пальцев) с кольцами и нагревают до 8О…1ОО°С. Перед сборкой верхние головки шатунов и пальцы протирают салфетками насухо. Надевают палец на оправку, вставив с другой стороны в отверстие пальца направляющий конус; смазывают палец маслом для двигателя; совмещают отверстие в поршне с отверстием в верхней головке шатуна и вдавливают поршневой палец рукой на место (см. рис. 16). Поддерживать горячий поршень следует в рукавицах. Устанавливать поршневой палец нужно быстро, так как поршень остывает и палец может «прихватить». Запрессовка пальца ударами недопустима; в случае «прихватки» пальца его необходимо выпрессовать и операцию повторить. Стрелки на днище поршня должны быть направлены в сторону смазочного насоса. Заводят стопорные кольца отогнутым концом наружу. Правый и левый поршни в сборе с пальцами и кольцами должны быть одной весовой группы.

Разводят замки поршневых колец под углом 120° относительно друг друга. Вставляют промасленные прокладки сливной трубки в отверстия картера диаметром 15 мм на плоскости крепления цилиндра. Берут цилиндр, смазывают его зеркало маслом для двигателя, надевают на горловину смазочную прокладку, смазывают маслом поршень и его палец. Ленточным или специальным зажимом зажимают поршневые кольца (см. рис. 18) тс надевают цилиндр на поршень и на шпильки картера и заворачивают гайки до отказа. Аналогичную работу производят со вторым цилиндром.

На верхний фланец цилиндра накладывают прокладку. Прокладку, имеющую разрывы и прогары, заменяют новой заводской или вырубленной вручную из армированного асбеста. Из неармированно-го асбеста прокладку делать нельзя, так как она быстро повреждается при работе. Прокладку из клингерита изготовлять труднее, и она менее надежна, чем из армированного асбеста. При отсутствии армированного асбеста можно вырубить прокладку из листовой меди толщиной 0,3…0,8 мм, затем ее нагревают докрасна и быстро опускают в холодную воду для придания мягкости.

Для установки правой головки цилиндра в гнезда картера устанавливают толкатели, предварительно смазав    их маслом.    Зазор между клапаном и направляющей втулкой должен быть 0,035… 0,083 мм. На рисунке 46 показано, как измерять боковой зазор между стержнем клапана и втулкой. После этого вставляют в кожухи штанги в сборе и надевают уплотнительные колпачки. Устанавливают подсобранную головку на шпильки, совместив кожухи штанг с уплотнительными колпачками и дренажную трубку с отверстием в картере. Подложив шайбы, закрепляют головку цилиндра специальными гайками. Гайки затягивают постепенно крест-накрест так, чтобы головка устанавливалась на торец цилиндра без перекоса. Аналогично устанавливают головки левого цилиндра.

Смазывают маслом пружины клапанов, оси коромысел и наконечники штанг правой и левой головок цилиндров, устанавливают на штыри прокладки крышек головок цилиндров и закрепляют крышки, затянув болты с шайбами.

Заворачивают до упора шпильки крепления карбюраторов в правую и левую головки цилиндров, надевают на шпильки прокладки карбюраторов, устанавливают правый и левый карбюраторы; надевают шайбы на шпильки и затягивают гайки.

Устанавливают маховик с пальцами сцепления в сборе на конус задней шейки коленчатого вала, надевают замочную шайбу болта маховика. Затягивают болт крепления маховика и контрят его отгибом замочной шайбы на грань головки.

Устанавливают нажимные пружины сцепления одной цветовой окраски. Накладывают на пружины последовательно диски сцепления: ведущий нажимной, ведомый в сборе, промежуточный, ведомый в сборе с маслоотражателем 7203113 и ведущий упорный. Соединяют диски шлицевой оправкой, накладывают специальное приспособление и постепенно сжимают пружины, совмещая при этом отверстия диаметром 12,5 мм нажимного и промежуточного дисков с пальцами маховика. Совмещают отверстия ведущего упорного диска с резьбовыми отверстиями пальцев, устанавливают винты и затягивают, раскернивают винты с двух сторон шлица. Не допускается ставить керны ближе 3 мм от кромки диска. При попадании шлица ближе 3 мм от кромки диска керны ставят с одной стороны шлица, но не более как у трех винтов. Головки винтов не должны выступать над плоскостью диска. Диски должны быть чистыми от масла и загрязнений.

Окончательно собирают двигатели мотоциклов «Урал» и «Днепр-12» в следующем порядке. Подшипник 207 запрессовывают до упора в предварительно нагретый до 100…120 °С корпус переднего подшипника. Затем корпус с подшипником запрессовывают в картер двигателя и центрируют его болтами по отношению к отверстиям крепления. Запрессовывать корпус следует осторожно, не допуская снятия стружки с тела картера. При установке кривошипного механизма в картер прорезь для шпонки зубчатого колеса распределения, на передней цапфе должна быть вверху. Приспособлением втягивают передний конец кривошипного механизма в передний подшипник (рис. 47). Запрессовывают в задний корпус подшипника сальник и шарикоподшипник, проложив между ними распорную и отражательную (для масла) шайбы.

Смазывают герметизирующим лаком (бакелитовый лак или лак «Герметик») заднюю плоскость картера, накладывают на задний корпус подшипника также смазанную прокладку и запрессовывают его в картер, сцентрировав болтами по отношению к отверстиям крепления картера. Закрепляют корпус заднего подшипника болтами, затягивая их крест-накрест. Зашплинтовывают болты крепления переднего и заднего корпусов подшипников круглой проволокой. Вставляют сегментную шпонку в  задний конец коленчатого вала.

Напрессовывают ведущее зубчатое колесо газораспределения на переднюю цапфу коленчатого вала и надевают шайбу, совместив ее прорезь с выступающим концом шпонки. Устанавливают замочную шайбу и затягивают до отказа болтом. Законтривают болт отгибкой на грань замочной шайбы. Зазор между внутренней обоймой заднего шарикоподшипника и упорным буртом задней цапфы допускается для новых деталей 0,66…1,9 мм, для ремонтных — 0,66…2,3 мм. Смонтированный в картере коленчатый вал должен легко вращаться от руки и не иметь заеданий.

Перед установкой распределительного вала его заднюю шейку и подшипник смазывают маслом для двигателя. Вал можно запрессовать легкими ударами молотка по оправке, установленной на конец вала и упирающейся в ступицу ведомого зубчатого колеса распределения. Боковой зазор между зубьями колес должен быть 0,01…0,2 мм. Колебание зазора допускается не более 0,05 мм. Ведомое зубчатое колесо напрессовывают на распределительный вал до упора в бурт без перекоса. Биение торца венца зубчатого колеса при вращении вала на опорных шейках не должно быть более 0,08 мм.

Подшипник 205 с распределительным валом запрессовывают в картер до упора и через фланец закрепляют винтами. Прокладку крышки распределительной коробки с обеих сторон смазывают герметизирующим лаком. При установке коробки для предохранения кромки сальника от заворота на носок распределительного вала надевают наконечник. Сапун с отверстием крышки должен иметь зазор 0,075…0,4 мм. При установке смазочного насоса необходимо следить за тем, чтобы прокладка не перекрывала смазочную линию, а корпус насоса плотно прилегал к опорной поверхности и штанга привода насоса вошла в квадратное отверстие зубчатого колеса. Насос закрепляют и зашплинтовывают проволокой. Смазочный очиститель перед установкой должен быть чистым и иметь исправную сетку. Пробку зубчатого колеса привода смазочного насоса затягивают до упора, при этом она не должна зажимать зубчатое колесо. Подкладку поддона при установке смазывают с обеих сторон герметизирующим лаком. Плоскости поддона и картера должны быть чистыми и не иметь забоин и заусенцев. Под болты ставят пружинные шайбы.

Проверяют соответствие размерных и цветовых индексов на поршнях, цилиндрах, пальцах, шатунах, нанесенных при подборе этих деталей, и принадлежность комплектов поршней с пальцами и кольцами к одной весовой категории. Зазор между направляющими и толкателями — 0.016…0.2 мм. Толкатели должны легко скользить в своих направляющих без перекосов и заеданий. Зеркало цилиндра перед установкой головки цилиндра протирают и смазывают маслом для двигателя. Зазор между стержнем клапана и регулировочным винтом толкателя на холодном двигателе «Днепр» устанавливают на выпускном 0,1 ±0,01, на впускном — 0,07±0,01 мм, а у мотоциклов «Урал»—0,05 мм; регулировочные винты не должны иметь забитых граней и должны быть законтрены.

Прокладки цилиндров, крышек, клапанных коробок должны быть целыми.  Гайки  крепления цилиндров и болты  крепления крышек клапанных коробок затягивают равномерно. Плотно, без качки устанавливают на конце задней цапфы маховик с пальцами сцепления. Зазор между маховиком и задним корпусом картера двигателя должен быть таким, чтобы маховик при прокручивании коленчатого вала не задевал за болты. Болт крепления маховика законтривают замочной шайбой.

Устанавливают генератор в посадочном гнезде картера так, чтобы зубчатое колесо генератора находилось справа от оси его корпуса, если смотреть со стороны, противоположной приводу. Зазор между зубчатыми колесами генератора и распределительного вала регулируют в пределах 0,01…0,2 мм поворотом корпуса генератора в посадочном гнезде картера. Колебание зазора допускается не более 0,05 мм. После регулировки генератор надежно закрепляют, затянув болт хомута. Зубчатые колеса распределения после закрепления генератора должны поворачиваться плавно, без заклиниваний. Генератор Г-424, устанавливаемый на двигателях мотоциклов «Днепр» МТ-10-36 и «Урал» М-67-36, закрепляют своим фланцем к картеру двигателя двумя шпильками. Зазор в зацеплении зубчатого колеса привода генератора регулируют также поворотом корпуса. Для регулировки запускают двигатель, ослабляют гайки крепления генератора, поворачивая корпус его в ту или другую сторону, находят оптимальное зацепление зубчатых колес, при котором генератор работает бесшумно, и в этом положении закрепляют его.

Ведущий нажимной и промежуточный диски сцепления должны свободно, без заеданий и перекосов скользить на пальцах маховика. Нажимные пружины сцепления комплектуют только из одной маркированной группы (окрашенные краской одного цвета). Толщина комплекта дисков должна быть 18,8…20,4 мм и изменяться в пределах одного сцепления не более 0,5 мм (обеспечивается подбором деталей).

Винты крепления ведущего упорного сцепления затягивают и раскернивают в шлиц с двух сторон каждый. Винт не должен выступать за плоскость диска. При установке шлица винта ближе 3 мм к кромке диска шлиц кернят с одной стороны, но не более чем на трех винтах.

Отремонтированный двигатель необходимо обкатать для приработки основных деталей, отрегулировать и испытать, чтобы оценить качество ремонта и соответствие техническим условиям. Отремонтированные агрегаты можно обкатывать на раме мотоцикла. Мотоцикл с отремонтированным агрегатом устанавливают на подставку, запускают двигатель, который должен проработать вхолостую с частотой вращения коленчатого вала 60О…700 мин»1 в течение 5…8 мин, затем включают четвертую передачу и еще обкатывать 8…10 мин с частотой вращения 1500…2000 мин-1. Затем включают поочередно все передачи в течение 10…15 мин с частотой вращения 2000…2500 мин»1. После обкатки сливают масло и заливают новое. Теперь можно приступить к обкатке на ходу при соблюдении максимальных скоростей: на первой передаче—15 км/ч, на второй — 15…25, на третьей — 25…40, на четвертой 40…50 км/ч. Не допускается перегрев на всех режимах работы.

Коробку передач и главную передачу обкатывают аналогично по следующему режиму: на первой передаче — в течение 10…12 мин, с частотой вращения 1500 мин-1, на второй — в течение 8—10 мин с частотой вращения 2000 мин-, на третьей — с частотой вращения 2000…2500 мин-1 в течение 5…8 мин. После чего сливают масло и заправляют агрегат новым маслом и затем обкатывают на ходу по указанному режиму.

Сборка и установка шатунно-поршневой группы на двигатель

Поршни с шатунами

На днище поршня нанесено обозначение группы поршня по диаметру юбки, на передней части поршня — ремонтной группы и ремонтного размера поршня. Для облегчения индивидуального подбора поршней к цилиндрам каждый из размеров ремонтной группы подразделяют на размерные группы, в которых размеры поршней по диаметру юбки следуют через 0,01 мм. Все операции подбора поршней по цилиндрам необходимо проводить при температуре окружающей среды 17… 23 °С.
Для облегчения индивидуального подбора поршневых пальцев поршни по диаметру отверстия под поршневой палец подразделяют на четыре размерные группы. Маркировку размерной группы по диаметру отверстий под поршневой палец осуществляют нанесением краски на бобышку поршня.

При замене поршней без замены гильзы цилиндров верхнюю кромку (буртик) гильзы, которая образовалась в результате износа гильзы под верхним поршневым кольцом, целесообразно обработать шабером или мелкозернистым шлифовальным кругом, установленным на пневматической или электрической дрели.

Поршни к цилиндрам следует подбирать так, чтобы зазор между стенкой цилиндров и юбкой поршня был 0,03…0,05 мм. Зазор определяется лентой-щупом толщиной 0,08 мм, шириной 10… 13 мм и длиной не менее 200 мм. Ленту-щуп протягивают через зазор между поршнем и цилиндром при неподвижном поршне с усилием 25… 45 Н, При этом поршень должен быть обращен днищем вниз, а лента-щуп должна находиться в плоскости, перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец. Подбор поршней можно проводить не выпрессовывая гильзы из блока или после их выпрессовки. После подбора поршней к гильзам цилиндров необходимо на днищах поршней выбить порядковые номера цилиндров.

Посадку пальца в бобышках поршня выполняют с натягом 0,0025… 0,0075 мм. Допуск цилиндричности пальца равен 0,00125 мм в радиусном выражении. Стопорные кольца поршневого пальца следует устанавливать в канавках поршня с некоторым натягом, т.е. они не должны проворачиваться от усилия руки. Кольца, потерявшие упругость, следует заменить.

Как разобрать шатунно поршневую группу двигателя

Правильно разбираем двигатель внутреннего сгорания на своем автомобиле. Как разобрать шатунно поршневую группу двигателя — поршень с шатуном вынимается вверх через втулку цилиндра. Для снятия поршня с шатуном необходимо произвести следующие операции:

— осторожно снять шабером нагар на верхней части втулки, чтобы дать возможность легко выйти поршню;

— поставить коленчатый вал в положение удобное для отвёртывания шатунных болтов и через люк блока картера расшплинтовать и отвернуть болты;

— слегка постукивая деревянной или медной выколоткой по крышке нижней изголовок шатуна, снять крышку и вынуть шатун с поршнем через втулку цилиндра.

Как разобрать шатунно поршневую группу двигателя

Как разобрать шатунно поршневую группу двигателя — При выемке шатунов надо следить за тем, чтобы при проворачивании коленчатого вала шатун не был зажат между шейкой коленчатого вала и нижней кромкой втулки цилиндра. В эксплуатации известны случаи, когда это приводило к трещинам втулок цилиндров.

Не снимая нагара с поршня, предварительно осмотреть поршень с шатуном. Если процесс сгорания в дизеле был нормальный, то днище поршня должно быть покрыто тонким слоем нагара, преимущественно бурого цвета; толстый слой сажи укажет на ненормальности процесса.

Поршневые кольца должны свободно передвигаться в своих канавках. Следует обратить внимание на их приработанность, задиры и следы прорыва газов через кольца.

Для подробного осмотра, шатунно-поршневая группа должна быть разобрана, детали очищены от нагара и промыты в керосине. Если нет необходимости, поршневые кольца не следует снимать с поршня. Для снятия поршневых колец применяются пластинки, которые поочерёдно заводятся под снимаемое кольцо.

При снятии поршневых колец очень важно обратить внимание на метки, поставленные у замков колец, чтобы не перепутать их при сборке. Поршневые кольца бракуются при увеличенном выше предела зазоре в стыке, при потере упругости и при выкрашивании рабочей кромки. Проверка зазора кольца в стыке может быть произведена в цилиндре двигателя щупом.

Поршневой палец выпрессовывается (выдавливается) из бобышек поршня после предварительного нагрева поршня с пальцем в масле при температуре 90 — 100°С. До опускания поршня в масло нужно снять стопорные кольца. Для выпрессовки пальца надо зажать шатун в тиски с мягкими губками, и лёгкими ударами медной выколотки выбить палец. Поршневой палец осматривается, промеряется и при наличии трещин или большого износа бракуется.

Трещины на поршне, облом юбки, раковины на наружной рабочей поверхности, в отверстии для поршневого пальца, глубокие задиры, риски и наплавление алюминия от перегрева не допустимы. Для определения величины износов поршень промеряется в трех поясах по наружному диаметру и в бобышках, а также замеряется зазор между канавкой данного поршня и его кольцом по высоте.

При осмотре шатуна следует обратить внимание на запрессовку втулки на верхней части шатуна. Ослабление посадки втулки не допускается. Втулки, поставляемые с запасными частями, имеют припуск по внутреннему диаметру, а по наружному диаметру они взаимозаменяемы под прессовую посадку. После запрессовки необходимо внутреннее отверстие втулки развернуть развёрткой на размер пальца плюс монтажный зазор 0,010 — 0,030 мм.

На внутренней поверхности кольцевые задиры и глубокие вмятины у вкладышей не допускаются. Мелкие риски могут быть заглажены. Наличие большого числа чёрных точек недопустимо; такие вкладыши должны быть заменены. Применение в эксплуатации указанного в инструкции масла гарантирует от коррозии.

При осмотре шатунных болтов и резьбы для них в нижней головке шатуна надо учесть, что шатунные болты являются ответственной деталью и могут при наличии у них дефекта служить причиной серьёзной аварии.

Перед сборкой все детали тщательно промываются и затем смазываются чистым маслом.

Поршневой палец устанавливается без ударов в нагретый до 90 — 100°С поршень. Нагрев производится в масле. Стопорные кольца устанавливаются щипцами.

Перед началом установки поршня в цилиндр располагаем замки колец под углом 110 — 120° друг к другу.

Посадка крышки в нижней головке шатуна по замку должна быть плотной и соответствовать шатуну по метке.

При замене в шатун устанавливаются взятые из запасных частей вкладыши, при этом не допускается:

а) сдвиг одной половины вкладыша относительно другой по плоскости разъёма более 0,5 -0,6мм;

б) деформация внутрь какой-либо из половин вкладыша.

Перед монтажом собранного шатуна с поршнем на двигатель должен быть проверен диаметральный зазор между вкладышами и шейкой коленчатого вала путём сравнения их диаметров. После окончательной затяжки шатунных болтов их необходимо зашплинтовать мягкой проволокой.

Как разобрать шатунно поршневую группу двигателя

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Шатуны

Нижнюю головку шатуна обрабатывают в сборе с крышкой, поэтому при разборке, контроле и сборке следует сохранять комплектность шатуна и крышки шатуна. Крышки шатунов центрируют по шлифованным поверхностям шатунных болтов. Ремонт верхней головки шатуна обычно заключается в выпрессовывании, запрессовывании и растачивании втулки. Усилие запрессовки втулки должно быть не менее 7 000 Н, При ремонте верхней головки шатуна размеры под втулку и палец должны соответствовать размерам, рекомендованным заводом-изготовителем. Для подбора пары поршневой палец — шатун размеры верхней головки шатуна (диаметр от-верстия под втулку) подразделяют на размерные группы, которые отличаются друг от друга на 0,0025 мм.

Рис. Подбор поршня к гильзе с помощью ленты-щупа: а — гильза запрессована в блок цилиндров; б — гильза выпрессована из блока цилиндров

Шатуны велосипедные: общие сведения

Трансмиссия велосипеда имеет пару шатунов, расположенных по обе стороны от каретки. Детали устанавливаются на кареточном валу с помощью специальных креплений. В зависимости от производителя и типа велосипеда, крепления различаются, и чуть позже обязательно об этом поговорим.

Шатунная пара вместе с передними звездами образует систему. Она может быть разборной и неразборной. Первый тип встречается на бюджетных моделях велосипедов, включая односкоростные дорожники. Здесь износ звездочек развивается одновременно с усталостью материала рычагов. В случае преждевременной поломки шатунов система полностью подлежит замене.

По стандарту звезды располагаются справа по ходу движения, следовательно, к звездочкам закреплен правый шатун. На байках среднего и высокого уровня звездочки могут меняться отдельно от шатунной пары. Его можно снять и, таким образом, заменить лишь часть системы – изношенные звезды.

Разъемная система горного велосипеда

Шатунная пара и каретка – самые нагруженные узлы велосипедной трансмиссии, так как напрямую принимают толкательно-вращательные усилия от ног велосипедиста. В изготовлении деталей используются материалы:

• закаленная сталь;
• алюминий;
• титан;
• углеродное волокно (профессиональный шоссейный байк).

Значительную роль в динамике передвижения играют вес и форма шатунов. Производители стараются сделать их максимально легкими и компактными. Так, для уменьшения веса внутри детали специально делаются полости. Идея принадлежит японскому производителю Shimano:

Внутренние полости по технологии Hollowtech

Разобрать систему обычным гаечным ключом не получится, для этого потребуется специальный съемник шатуна. При вдавливании инструмента деталь свободно откручивается с оси каретки, не повреждая ее.

Принцип работы электронного датчика

Датчик износа представляет собой провод, вмонтированный в «тело» фрикционного материала колодки. Когда фрикционный слой изнашивается, происходит касание провода диском, что вызывает замыкание на «массу» электрической цепи. В результате срабатывает сигнал (горит лампочка колодок), который говорит о том, что колодка износилась и пора ее менять.

Изготовление датчика – зачем это нужно?

Некоторые колодки продаются без электронного датчика, и случается, что автовладелец узнает о его отсутствии только тогда когда собрался менять колодки, и уже нет времени покупать другие. Однако, может быть иная ситуация – автолюбитель просто захотел установить электронный датчик, несмотря на то, что его присутствие конструкция автомобиля не предусматривает. В любом случае, этот датчик можно собрать и установить самостоятельно, и эта процедура не требует каких-то специальных знаний и не предполагает существенных денежных затрат.

Репутация и бабло — однозначное решение

Я не особо вникая в проблему по-быстрому ставлю новую поршневую и с видом гуру вручаю клиенту двигатель. На следующий день клиент звонит и возмущенным голосом заявляет, что двигатель опять стучит и клинит… Я начинаю строить догадки на счет наличия масла в картере агрессивной езды — клиент все отрицает и утверждает, что масло только что залили и со двора даже никуда не выезжал. Успел только завести, прогреть как история с стуком клином начала повторяться.

Тут уже не отмажешься — косяк в любом случае мой. Грю: привози опять — буду смотреть. На том мы с ним и порешили.

Не буду я вдаваться во все тонкости скажу лишь, что причина клина заключалась в забитом всякой гадостью масляном фильтре. Из которого я вытащил и листья с деревьев и шерсть собачью и герметик и даже семена растений…

Теперь о главном: новая поршневая по моей вине из-за вновь образовавшегося задира — на вынос. Коленчатый вал, но уже не по моей вине тоже на вынос так же как и набор прокладок, цепь масляного насоса, масло и прочие издержки. На счет коленчатого вала — трудно, что либо о нем говорить, так как он скорей всего уже до моего вмешательства был в плохом состоянии, а точнее — клинил через оборот, а вот поршневая — да. Это мой косяк, поэтому мы сошлись с клиентом на том, что я попробую ее восстановить, то есть устранить задиры и если двигатель не будет жрать масло и валить как положено, то значит клиент ничего не теряет кроме времени. А если двигатель будет жрать масло, дохнуть, плохо заводиться, то я куплю за свои деньги новую поршневую и поменяю ее бесплатно.

Замена поршневых колец МТ Днепр

Порядок действий таков:

1. Снимаем крышку блока клапанов. Закрываем бензокраник.
2. Снимаем карбюраторы аккуратно и заворачиваем в тряпочку. Также вытаскиваем «колено» из цилиндра.
3. Ослабляем регулировочные болты клапанов чтобы клапана болтались. Откручиваем 2 гайки по кресту. (Не теряем только шайбы под ними)
4. Аккуратно тянем на себя «голову» и снимаем ее. Смотрим чтобы не потерять седла клапанов (маленькие такие тарелочки в клапанах).
5. Снимаем медное колечко-прокладку (ее желательно менять при каждом снятии головы) и резиновые круглые прокладки.
6. Также вынимаем штанги толкателей. Прокатывая их по стеклу или другой ровной поверхности, проверяем, кривые они или нет. Если кривые — нужно заменить.
7. Герметичность клапанов можно проверить залив бензина со стороны камеры сгорания. Если не просачивается через закрытые клапана — знач всё ок.
8. Аккуратно снимаем цилиндр, если нужно, киком двигаем поршень. Отверткой лучше не подковыривать, иначе можно про**ать прокладку между цилиндром и картером.
9. Снимаем кольца с поршня по очереди, вначале компрессионные два, затем маслосъемные. Слегка разжимаем и снимаем. Силу применять очень осторожно — кольца могут лопнуть. Чтобы края колец не поцарапали поршень, рекомендую прокладывать тонкую картонку.
10. Далее вкладываем кольца в снятый цилиндр и смотрим зазор. Если он больше 0.45 мм, то надо менять. Можно проверить щупом или лезвием.
11. Смотрим на поршень, аккуратно счищая нагар с рабочей поверхности — если не написан ремонт цилиндра, значит, берем цилиндр с собой и идем покупать кольца. Меряем, чтобы зазор был не более 0.25 мм либо меньше.
12. Если зазора нет или оч маленький — подпиливаем надфилем, соблюдая плоскостность и периодически меряя зазор (помним, что щуп 0.25 мм должен входить с небольшим нажимом).
13. Счищаем нагар из канавок поршня где были кольца. Также чистим сам цилиндр и голову от нагара (без фанатизма!) и грязи.
14. Подогнав все 4 кольца очень аккуратно с помощью картонки одеваем их на поршень — вначале 2 маслосъемных, затем 2 компрессионных.
15. Смазываем чистым маслом поршень и цилиндр изнутри (предварительно тщательно протерев цилиндр изнутри чистой мягкой тряпочкой). смазываем термостойким герметиком резиновые круглые прокладки, ждем 10 минут и вставляем их на место в картере либо одеваем на трубки головы.
16. Затем одеваем цилиндр на поршень, сжимая кольца чтобы вошли. Не забываем про прокладку между ними (если снимали).
17. Вставляем штанги на место в голове, и одеваем голову на цилиндр, не забыл про медную (аллюминиевую) прокладку.
18. Затягиваем 4 гайки, подложив под них шайбы постепенно крестом, чтобы не перекосить конструкцию.
19. Надеваем седла в клапана и затягиваем регулировочные болты, выставляя зазор 0.07 мм.
20. Одеваем крышку, ставим на место карб и колено (не забыв намотать асбест под гайку колена).
21. Посторяем всё для 2го цилиндра.

Как-то так 🙂 может быть что-то забыл.

З. Ы. После замены колец где-то 500 км идет обкатка, потому ехать больше 50-60 и всячески издеваться над мотором не рекомендуется.

З. З. Ы. Если после прогрева идет клин мотора, то вы сделали слишком маленький зазор у колец и они разогреваясь не помещаются в цилиндр — надо разобрать и увеличить.

замена колец Урал — видео на BenzoMotoVideo.RU

Опубликовано
24 Мая 2018

Автор: Авраменко Garage

Группа ВК
http://vk.com/kulibincom
Подключение партнерской программы http://join.air.io/leshaone
Канал
https://www.youtube.com/c/leshanavolvo

Поршневые кольца предназначены для обеспечения требуемой герметичности рабочего объёма цилиндра в надпоршневом пространстве при возвратно-поступательном движении поршня. Компрессионные кольца предохраняют от прорыва раскалённых газов в картер двигателя, а маслосъёмные – удаляют излишки масла с зеркала цилиндра, одновременно препятствуя его попаданию в камеру сгорания. За счёт некоторой овальности начальной формы, при одевании на поршень и установки его в цилиндр кольца плотно прилегают к порехности зеркала. Чтобы исключить «сквозное» проникновение газов через замки колец, их одевают со смешением по окружности
Неисправность поршневых колец может заключаться либо в их значительном износе – и невозможности выполнять уплотняющую функцию. Либо в поломке, что является уже катастрофическим отказом для двигателя.
«Классическим» признаком неисправности поршневых колец является значительный расход масла на угар, чёрный выхлоп (признак сгорающего масла), а также чёрный дым из трубки вентиляции картера, свидетельствующий о свободном проникновении газов в картер двигателя. Снижение мощности двигателя также свидетельствует об износе колец. Ведь потеря компрессии влияет на уменьшение максимального и среднеиндикаторного давления рабочего цикла
Ремонт колец может заключаться только в их замене новыми. Замена колец в двигателе требует его предварительной разборки (для чего следует обратиться к инструкции на конкретный автомобиль). Сами кольца меняются очень просто: края в районе замка разводятся в стороны – до выхода кольца из канавки поршня. Прежде чем устанавливать на поршень новые кольца, необходимо оценить их зазор. Для этого кольцо устанавливается в цилиндр и придавливается поршнем. Щупом замеряется зазор – он не должен превышать 0,25-0,45 мм. Если зазор меньше, кольцо нужно слегка подточить надфилем (иначе оно не «сядет» в канавку поршня). Но в этом деле нельзя переусердствовать, чтобы не сточить лишнего!

новых поршней для увеличения мощности двигателя вашего казачьего мотоцикла

Привет, ребята, прошло много времени с тех пор, как я написал последний пост. Сегодня я хотел бы рассказать вам об одной из самых важных частей каждого двигателя — поршнях.

Сейчас зима, и я где-то вдали от мотоциклов 🙂 Все, что я делаю со своим байком, — это время от времени хожу в его комфортабельный гараж, чтобы заставить его двигатель на время поработать. В прошлый раз, когда я был в гараже на инвентаризации запчастей, мне сразу бросились в глаза новые поршни.Я понял, что еще не говорил вам об этой теме.

Существуют тысячи литературных веб-сайтов, рассказывающих людям о поршнях, их характеристиках и других связанных с ними вещах. Если вам нужна основная информация, вы должны ее погуглить. Мой рассказ о конкретном типе поршней, выпускаемых для большинства казачьих мотоциклов.

Общая информация о поршнях «The»

вот как выглядит такой особый поршень

Вы, наверное, задаетесь вопросом, что же такого особенного в этих поршнях.Что ж, их главное преимущество в том, что они не меняют своего размера при нагревании. Поршни изготовлены из определенного материала или каким-то определенным образом, или и того, и другого, что позволяет им не изменять свой размер при высокой температуре. Как вы знаете, когда двигатель становится слишком горячим, его поршни могут перегреваться, потому что из-за высокой температуры диаметр поршней увеличивается, и цилиндры становятся для них слишком маленькими.

Поршни произведены где-то в Европе. Я видел несколько китайских подделок, которые продавались как оригинальные европейские поршни.Вам следует избегать таких подделок, потому что они ужасного качества и не дадут никаких преимуществ, которые можно получить от оригинальных поршней из Европы.

еще фото поршня под другим углом

Имеются у большинства казачьих мотоциклов:

• Днепр
• Урал
• К-750
• Ява ​​
• ИЖ Юпитер
• ИЖ Планета

Возможно, есть поршни этого типа для других мотоциклов, я не уверен, что мой список полный.

Преимущества использования поршней

Первое преимущество очевидно — можно забыть о тепловом заедании. Это особенно важно для тех, кто живет в теплом климате (Австралия, Южная Европа, южные штаты США и т. Д.) И катается на велосипедах в жаркие летние дни. Вы можете спросить — а что такого особенного в езде на мотоцикле в жаркие летние дни? Многие автомобили и мотоциклы в летнее время работают нормально. Да, вы правы, но ведь речь идет о казачьих мотоциклах с воздушным охлаждением.Вы знаете какой-нибудь автомобиль или мотоцикл с двигателем с воздушным охлаждением, который легко выдержит использование в жаркие летние дни?

Еще одно преимущество поршней, которые я использую, заключается в том, что они позволяют делать очень маленькие зазоры между поршнями и цилиндрами. Когда я работал над своим нынешним двигателем, я сделал эти зазоры равными 0,02 мм. Это не шутка, я действительно сделал зазоры в 0,02 мм, и у меня не было никаких проблем с этим, даже несмотря на то, что я много ездил на велосипеде в жаркие летние дни.

такие кольца можно найти по коду на фото

Третье преимущество, по крайней мере, для двигателей Днепр и Урал, это то, что поршни доступны как для штатных, так и для автомобильных колец.Купил поршни автомобильных колец. Это позволило мне использовать автомобильные кольца высокого класса от Kolbenschmidt. Они намного эффективнее и надежнее стандартных днепровских и уральских колец. Эти кольца также уберегут масло от пригорания в камерах сгорания.

Не знаю, как насчет других казачьих мотоциклов, но в случае с двигателями Днепр и Урал поршни увеличивают компрессию, что позволяет использовать бензин с более высоким октановым числом и улучшать характеристики двигателя.

Подводя итог преимуществам использования «поршней», могу сказать, что установка этих поршней сделает ваш двигатель намного более надежным, защитит его от теплового заедания, снизит расход масла и улучшит характеристики двигателя.

Как получить поршни

Поршни, о которых я говорю в этой статье, производятся где-то в Европе. Если вы живете там или у вас есть друзья / родственники, вы можете узнать, где именно они производятся, и купить их у производителя. Что касается меня, то я покупаю их у местного дилера запчастей, который хранит молчание о том, где он берет поршни 🙂 Последний раз, когда я покупал поршни (прошлым летом), они стоили мне 40 долларов. Если вы не можете найти их для продажи в своей стране или ваши дилеры еще более жадные, чем наши, дайте мне знать, я могу помочь вам получить поршни.

Как правильно установить поршни

Есть два способа установки поршней: простой и правильный. Большинство владельцев казачьих мотоциклов предпочитают легкий путь, но если вы хотите получить максимум от своего двигателя, я предлагаю придерживаться правильного пути.

Я уверен, что большинство из вас знает, как правильно устанавливать новые поршни. Тем не менее, если вы не делали этого раньше, это небольшое описание процесса может оказаться полезным.

Очень важно поддерживать правильный баланс в любом двигателе, особенно плоском сдвоенном.Многие люди просто взвешивают поршни, и все, при этом важно взвешивать не только поршни, но и поршни, пальцы и шатуны. Общая идея состоит в том, чтобы все эти части имели одинаковый вес, таким образом двигатель будет сбалансирован, то есть он будет работать более плавно, что особенно важно, если вы планируете использовать его на высоких оборотах.

Надеюсь, эта информация будет полезна для вас, ребята, и поможет сделать ваши велосипеды более мощными и надежными.

Если вам нужна дополнительная информация или любая другая помощь, свяжитесь со мной через контактную форму или оставьте свой комментарий в разделе ниже.

Безопасная поездка,

Алекс

Урал получил новый верх, отменяет M70 на 2019 год

Падение

Ural’s было довольно напряженным. Сначала компания LE AIR анонсировала высоколётный беспилотный авианосец. Кроме того, ходят слухи о каком-то сверхсекретном проекте Skunkworks. Как будто этого было недостаточно, теперь маленькие старые байкерские работы из Ирбита представили свой полностью переработанный модельный ряд 2019 года, и, черт возьми, здесь есть что распечатать. Давай проверим, ладно?

Прежде всего, мы прощаемся с классной ретро-вилкой M70 на 2019 год.В дальнейшем модельный ряд будет состоять из маневренной полноприводной модели cT и массивной полноприводной приключенческой установки GearUp. Хотя мне лично грустно видеть, что M70 уходит, прекращение производства этого велосипеда позволяет компании сосредоточить свое внимание на основных байках и и обо всем остальном, что может упасть. В конце концов, это горько-сладкое прощание. Будем надеяться, что эта чрезвычайно крутая аппаратура старой школы, которая была у M70, будет доступна в качестве опции на мотоциклах будущего, потому что мне это нравится.

А теперь действительно важные новости. Вы ведь знаете, откуда у Урала этот 750-кубовый оппозитный двигатель BMW? Что ж, эта почтенная старая мельница получила огромную модернизацию к 2019 году, самое большое изменение двигателя за многие годы. Верхняя часть была полностью переработана с целью улучшения охлаждения и увеличения срока службы. С этой целью он получил более глубокие ребра охлаждения, улучшенное отверстие с более точным хонингованием для улучшения уплотнения колец и удержания масла, полностью переработанные впускные и выпускные отверстия и новые крышки коромысел.Это не все.

Поршни тоже все новые. Теперь они представляют собой отлитые под действием силы тяжести части NASA388 (из сплава алюминия и диоксида кремния), а не старые кованые поршни. У них есть юбки с тефлоновой инкрустацией, предназначенные для уменьшения трения, ужесточенные допуски для модернизированных, высокотехнологичных колец и тонна покрытий космической эры (плазменное напыление молибдена? Фосфат марганца? Что, черт возьми, они строили, B- крыло?), а также анодированную коронку и верхнюю кольцевую канавку для увеличения долговечности при высоких температурах.По сути, вся эта техническая болтовня класса LaForge сводится к тому, что поршни становятся сильнее, легче и лучше выдерживают циклы нагрева-охлаждения двигателя.

Последнее усовершенствование топовой модели боксера — это новая высокотехнологичная система впрыска топлива. Самым большим изменением здесь является то, что вместо старого датчика плотности скорости в системе FI теперь есть современный датчик положения дроссельной заслонки, который улучшает реакцию дроссельной заслонки примерно на один миллион процентов. Другие улучшения EFI включают новые дроссельные заслонки Keihin, повышенное давление в системе, модернизированный топливный насос в баке и улучшенный контроль холостого хода.Не так уж и плохо, Урал. Совсем неплохо.

Верхняя часть была не единственной частью двигателя, которая получила некоторую любовь. Старый боксер получил совершенно новую систему циркуляции масла. Новый маслосборник в сочетании с картером новой конструкции улучшили смазку и увеличили объем масла без ущерба для дорожного просвета. Последняя часть, клиренс, очень важна для внедорожных GearUps, но, возможно, не так уж и важна для цитируемого cT.

«Наша цель заключалась в повышении производительности и надежности при одновременном соблюдении или превышении постоянно ужесточающихся требований по контролю за выбросами», — говорится в недавнем пресс-релизе компании.

Последнее обновление на 2019 год — относительно небольшое по сравнению со всей работой над двигателем, но все же определенно примечательно. Колеса на всех Уралах 2019 года полностью взаимозаменяемы благодаря новой конструкции ступицы. Кроме того, диски изготовлены из нового, более прочного алюминиевого сплава.

Вот и все. У нового Урала лучше и эффективнее двигатели, более умные системы впрыска топлива и действительно взаимозаменяемые колеса. Внимательно следите за первой поездкой с вашим искренним и потрясающим бордовым снаряжением 2019 года на предстоящей неделе.

21 Фото

ЭТО ДИПЛОМАТИЯ МОТОЦИКЛОВ — ИЗ РОССИИ, С РЕТРО

Я ехал на мотоцикле Фреда Флинтстоуна.

На самом деле, это был Ural Bavarian Classic 2000 года выпуска, байк, сделанный в России с использованием технологий, давно украденных или скопированных с немецкого BMW. Урал, названный в честь горного хребта на востоке России и продаваемый в Америке с 1995 года, находится в непрерывном производстве с очень небольшими изменениями с 1939 года.

Но в Центральной Флориде об этом узнают только сейчас. В Сент-Клауде уже несколько лет работает небольшой дилер — Holopaw Corvette, — но местный автомобильный гигант Роджер Холлер недавно подписал контракт на продажу российских мотоциклов в своем новом представительстве Classic Motorcycles в Мейтленде.

«Урал», стоимостью от 4 995 до 9 895 долларов, может стать рекордсменом среди серийных автомобилей с наибольшей продолжительностью эксплуатации в мире. Austin Mini британского производства, выпускаемый с 1959 года, — единственный моторизованный автомобиль, который может приблизиться к нему.

В наши дни мотоциклы «Урал» стоимостью 20 000 долларов привлекают внимание не только из-за приемлемой цены, но и из-за своего внешнего вида.

Возможно, это идеальная ретро-машина.

«Это настоящий McCoy, а не подделка, это не велосипед, который выглядит старым. Он старый», — сказал Том Спир, директор по продажам Ural America, сиэтлской компании, которая импортирует велосипеды из России.

Урал может быть старой конструкции, построенный на старом заводе со старыми станками, но у него есть несколько современных деталей, таких как карбюраторы и система зажигания.Требовались изменения, чтобы сделать мотоцикл более надежным и привести его в соответствие с нормами выбросов и безопасности США.

Ural America работал с российскими инженерами над модернизацией старой машины для рынка США. На российском заводе рабочие устанавливают поршневые кольца американской конструкции, сальники двигателя и другие детали. Они используют качественную краску американского производства.

Как только велосипеды прибывают в Сиэтл, они отправляются на другую производственную линию. Там рабочие устанавливают современные японские карбюраторы, свечи зажигания и требуемые государством средства безопасности, такие как указатели поворота.Затем мотоциклы проходят испытания и окончательную проверку качества перед отправкой 110 дилерам Урала в стране.

Спир сказал, что русские стремились заработать экспортные доллары. Они впервые захотели внести изменения, чтобы улучшить Урал. Российская фабрика, которая была приватизирована, должна приносить прибыль, в противном случае она, вероятно, свернется, как и тысячи других бывших государственных предприятий в бывшем Советском Союзе. С помощью Америки Урал вполне мог бы выжить.

Велосипед только что был сертифицирован для продажи в Калифорнии, штате с самыми строгими законами о выбросах.Спир считает, что там байк будет хорошо продаваться. По словам Джина Лэнгфорда, дилера St. Cloud Ural, недавно он получил хороший прием на Bike Week в Дейтона-Бич.

«[Изображение) Российское качество пострадало из-за космической станции» Мир «, — сказал Спир. «Но Урал — довольно прочный байк. Он полностью стальной и очень прочный. На него действует трехлетняя гарантия с неограниченным пробегом. Нам должно быть сложно предложить такое покрытие». Но он сказал, что маркетинг мотоцикла был проблемой.

Находясь под рукой, Урал должен жить в атмосфере серого социалистического дизайна и низкопробного русского качества. С другой стороны, мотоцикл был достаточно выносливым для советских военных на 50 лет. И он до сих пор используется многими странами третьего мира для полицейских и военных работ. Этого и нескольких других качеств оказалось достаточно, чтобы привлечь растущее число американских покупателей. Так что низкая цена. Спир сказал, что в прошлом году в Америке было продано около 2000 автомобилей Urals.

Во время короткой тестовой поездки на Урале вокруг центра Орландо, многие головы повернулись, когда я с пыхтением ехал по Оранжевой авеню.

Мотоцикл с коляской увидеть необычно.

И, конечно, российские ширпотреб любого вида в США — большая редкость.

И все же, даже с его шатким, хриплым двигателем, неповоротливой коробкой передач и крутым ускорением, Урал нашел крошечную нишу в Америке.

Уральский 649-кубовый оппозитный двухцилиндровый байк имеет своего рода сельское хозяйство, деревенский шарм, похожий на шарм амишей сена, и с соответствующими тормозами.

Уральский мотор на базе BMW (или его клонированный?) Выдает 35 лошадиных сил.У него четырехступенчатая коробка передач, а из-за коляски — задний ход. Рама представляет собой прочную стальную трубчатую конструкцию с прочной передней подвеской с ведущим рычагом старого образца и вилками с гидравлическими пружинами. Коляска также сделана из стали. Передние и задние тормоза барабанного типа. Велосипед весит около 750 фунтов.

Чтобы запустить его, сначала поверните ключ зажигания сбоку от фары. Вы можете нажать красную кнопку с правой стороны руля, чтобы запустить мотор, или вы можете сделать это по старинке: с помощью кикстартера.Байк, который я тестировал, проехал всего 50 километров — на спидометре нет английских измерений. Мотор работал не очень плавно, а холостой ход был неустойчивым.

Чтобы получить достаточно мощности для плавного взлета, необходимо увеличить «Урал». Но, как сказал Лэнгфорд, дилер из Сент-Клауда, чем больше миль проходит Урал, тем лучше он работает. Он сказал, что он работает довольно плохо, пока не сломается.

Примерно через 2000 миль двигатель начинает раскручиваться, и некоторые острые кромки стираются с шестерен.Затем, по его словам, он работает более плавно, тише и быстрее. Когда байк новый, нельзя переключать передачи, не притихнув их. Но байк, похоже, не возражает. Урал — это тормоз, который нужно ехать в городском потоке. Однако как только вы достигнете постоянной крейсерской скорости, скажем, 45 миль в час, настоящая привлекательность Урала начинает проявляться.

Когда вам не нужно переключать передачи, поворачивать или делать что-либо, кроме как направить его прямо вперед, с велосипедом все в порядке — почти весело.

Представьте себе вашу половинку в коляске, и вы носите старинный шлем и комплект старинных авиаторских очков.Вы не только оказались бы в машине реального времени, но и выглядели бы сообразно.

Лэнгфорд не ожидает, что Урал станет проблемой для Honda, Harley-Davidson, Triumph, BMW или любой другой гигантской мотоциклетной компании.

По его мнению, Урал всегда будет культовым предметом, несущимся на грани респектабельности.

Лэнгфорд, продавший около 15 автомобилей Urals за последние три года, считает, что простота — это его привлекательность. По его словам, на байке очень мало деталей, с которыми не может работать человек со средними механическими навыками.

Уральские гонщики часто привлекают внимание любителей мотоциклов BMW. Все потому, что русская машина очень похожа на старинный BMW. Согласно Ural America, русские купили несколько BMW в 1930-х годах, разобрали их, а затем подготовили для изготовления дубликатов для российской армии. Судя по всему, мотоциклы были адом на колесах, когда на коляске был установлен пулемет.

Когда гитлеровские армии повернули на восток, советский диктатор Иосиф Сталин приказал перенести завод из Москвы.Производство мотоцикла возобновилось в сибирском городке Ирбит на Урале, далеко за пределами досягаемости немецких бомбардировщиков. И с тех пор это было так. Уральский завод выпустил более 3 миллионов мотоциклов за последние 60 лет.

Многие видели службу в Российской армии. Но частично из-за плохих дорог в России Урал также прижился и мирным населением. Дешевая цена, приемлемое качество (и, вероятно, отсутствие выбора) сделали Урал одним из самых популярных частных автомобилей в России в годы холодной войны.

Постепенно Урал завоевывает поклонников в этой части света.

Фредда Коул, 53-летняя мотоциклистка из Стоу, штат Массачусетс, проехала на своем Урале 1995 года около 25 000 миль. Она брала его с собой в поездки по пересеченной местности, по частям Канады и во многих однодневных поездках на 300 миль в семейный домик в Вермонте.

Коул, рост которой 4 фута 6 дюймов, нравится велосипед за его прочную прочность и потому, что это единственный велосипед, на котором, по ее мнению, можно безопасно ездить по дороге. Коляска удерживает мотоцикл в равновесии, а это значит, что ее ноги не должны касаться земли.

Коул говорит, что она избегает автомагистралей между штатами из-за низкой максимальной скорости мотоцикла, которая составляет около 65 миль в час. Она сказала, что байк очень надежен, а запчасти для ремонта и обслуживания достать очень легко.

Spear из Уральской Америки сообщила, что большинство владельцев предпочитают проводить техническое обслуживание и модификации самостоятельно. Он сказал, что они торгуют советами и информацией на веб-сайте компании. Запасные части Ural America составляют 2 миллиона долларов; Владельцы могут заказать все, что им нужно, через Интернет, поэтому, по словам Спир, даже если они не живут рядом с дилером, получить запчасти не проблема.

Хотя после падения коммунизма в России были хронические экономические проблемы, Спир считает, что что бы ни случилось в России, уральские владельцы смогут получить запчасти.

Spear сказал, что Ural America может импортировать байк с более мощным двигателем и несколькими более современными функциями. Но шесть моделей нынешнего мотоцикла продолжат свою работу.

Запчасти для двигателей Урал и Казак от мотоциклов F2 в Англии

урал характеристики мотоцикла

Вам нравится этот мотоцикл? Мотоцикл Красный алюминиевый складной рычаг переключения передач Аксессуары для рычага переключения передач Universal.VIN: X8JMH037XEU ***** Пробег: 6468 миль Повреждения: МЕХАНИЧЕСКИЕ. 2020 Ural Gear Up URA230813 Новый Cruiser 2021 KTM KTM450SX-FFActory KTM450847 Новое Другое Объявленные цены не включают применимые налоги, название и лицензию, настройку дилера, пункт назначения, ремонт и могут быть изменены без предварительного уведомления. 1.5 Общие методы разборки и ремонта. С 1941 года на заводе в Ирбите было произведено более 3 миллионов экземпляров, но в конце 1990-х годов был настоящий толчок к модернизации конструкции. Установлен газовый баллон.Задний ход Помимо 4-ступенчатой ​​коробки передач, на каждом Урале устанавливается механическая передача заднего хода. Сколько весит Уральский КТ? Уральский КТ имеет 41,00 л.с. (29,9 кВт) при 5500 об / мин. Изображение предоставлено YouTube. URAL Ranger vgc поставляется с множеством дополнительных принадлежностей, стойками, защитной пластиной, выхлопной системой 2 в 1, блокировкой дроссельной заслонки, устройствами защиты коры. далеко. Урал берет свой уже весьма способный мотоцикл Gear Up и делает его еще более способным к… новым продуктам. УРАЛ Т — «стандарт» мотоциклов с коляской Урал. Новый магнитный поплавковый датчик топлива язычкового типа.Новая ступица заднего колеса, задние тормоза, шина от июля 2020 года, новая главная передача, сигнальная лампа июнь 2021 года. 15 долларов США. Он мог развивать максимальную скорость 62 миль в час (100 км / ч). Переключить навигацию. Хотя вы можете купить коробку передач «Днепр» с этой функцией и установить ее на свой мотоцикл К-750 или Урал. Однако рекомендованная розничная цена новой базовой модели Gear-Up составляет 15 999 долларов. ЗАДНЯЯ ПЕРЕДАЧА: Помимо 4-х ступенчатой ​​коробки передач, каждый Урал комплектуется механической задней передачей. Посмотрите цены, фотографии и найдите ближайших к вам дилеров. 1.4 Устранение неисправностей.ОГЛАВЛЕНИЕ . Доска объявлений с лучшим предложением. Знаковые боксерские головы, торчащие сбоку, отсутствуют на первом прототипе электрической коляски от Ural Motorcycles. Кэш — король, но он будет развлекать торговлю на правильный Харлей. Вам доступны самые разные варианты мотоциклов Урал, такие как> 2000w, 1001-2000w и 1001-2000w. | IDAHO FALLS, ID 83402 позвоните нам: (208) 525-1901. Урал М66 был двухцилиндровым оппозитным четырехтактным двигателем, выпускавшимся в стандартной комплектации Урал с 1973 по 1975 год. Мотоциклы с коляской Урал в Новой Англии.Передний бампер Это сверхмощный «канадский» передний бампер. Общий рейтинг пользователей. Покупайте мотоциклы Pacific Northwest — BMW MC Ferndale в Ферндейле, штат Вашингтон, чтобы найти свой следующий мотоцикл Ural Gear Up Motorcycles. Фотографии и характеристики мотоцикла Урал 1980 года. Также ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своего Уральского патруля. 2014г. Полностью проверен с заменой масла июнь 2021г. Findads.com.au. Объем двигателя: 749 куб. См. Спросите AlphaCars & Motorcycles о номере автомобиля 43145229.Урал Мотоциклы Bmw R69s с боковой коляской Велосипед Exif 2005 Bmw R1200gs с мотоциклом с коляской Urious 1961 г. Боковой автомобиль Bmw Sacramento Ca Cycletrader Com Электромотоцикл Урал S с коляской — это странно, но весело Bmw Sidecar Ebay Изображение Мотоцикл Bmw 1951 55 R 51 3 Комплект Steib Sidecar Black Side Car для мотоциклов с коляской подходит для моделей Bmw, входящих в рейтинг самых жестких мотоциклов… Они выглядят забавно и необычно, и, когда головы поворачиваются и указываются пальцами, водителям мотоциклов с коляской нужно запланировать немного больше времени на поездки, просто чтобы поговорить с ними. неизбежные зеваки.Магазин Moto Italia в Эдвардсвилле, штат Иллинойс, чтобы найти свой следующий мотоцикл. Этот байк простоял несколько лет, но работал, когда был припаркован. Авто … 2008 Урал Ретро с коляской. Клапанов на цилиндр: 2. Общая длина, дюйм. Выберите Параметры. 419,95 долларов США. Проверить цену. Или лучшее предложение . Хотел урал с коляской, тормоз дисковый efi модель 2014 г.в. Наш двигатель объемом 749 куб. См в сочетании с мощным низковольтным крутящим моментом — идеальный размер, чтобы дополнить динамику рулевого управления нашей полностью стальной коляски. 157, Старый RTE.Количество. Оснащение УРАЛ-Т сведено к минимуму. Дом; Шоу рум . 10,70 долларов США. Обычные карбюраторы, которые можно найти на мотоциклах Урал 750 куб. Большая экономия и бесплатная доставка / Сбор по многим позициям … мотоцикл Урал Днепр Казак. Обзор Ural Gear Up 750. Было: 34 831 $. Урал cT. MSRP США: 15 549 долларов США. Новый спортивный комплект «Урала» готов ко всему. Фотографии и характеристики мотоцикла Урал-Турист 2002.10.09.2012 — европейская классика, блондинка. 31218 км. Мотоцикл с коляской «Урал» приводится в движение валом от оппозитного двухцилиндрового двигателя объемом 749 куб. См с воздушным охлаждением и системой EFI, развивающей мощность 41,6 л.с. при 5500 об / мин и 57 Нм крутящего момента при 4300 об / мин. В комплекте уральский инструментарий, воздушный насос. Лимитированный байк имеет затемненный дизайн и имеет световой меч сбоку. Урал Снежный Барс Ограниченная серия Фото Информация Статьи 2005 Тройка 750 Технические характеристики; 2006 Урал Ворон Мотоцикл Крейсер 2005 Тройка 750 Технические характеристики; Tavolozza Per Cccccc Nuovo 2017 Honda Cbr1000rr Sp Review Cbr 2005 Уральская Тройка 750 Specs Factory.Мы предлагаем это и многое другое, поэтому посетите наш веб-сайт для получения более подробной информации! В то время мы здесь продавали, обслуживали и поддерживали Urals в Великобритании. Наши велосипеды счастливы, путешествуя со скоростью от 65 до 75 миль в час. Технические характеристики Ural Sahara Gear Up 2016 года. 21 744 долларов США *. Урал Мотоцикл Технические характеристики и цены на Мотоцикл Урал. 10000 км. Главная / Мотоциклы / Урал / Патруль с коляской / 2012 / Цена. 143, RTE. Премиум. Тормоза Brembo играют значительную роль в остановке 330-килограммовой машины. Они предназначены для правосторонних мотоциклов с коляской, но могут быть установлены на мотоциклы с коляской в ​​соответствии с британской спецификацией, если вы не возражаете, чтобы индикатор располагался ближе к внутренней части.: 32,0 Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм. Исследование 2008 Урал Ретро Со стандартным оборудованием с коляской и техническими характеристиками в NADAguides. existent80 заправили свой Урал Турист 2013 года. Сравните наряды с коляской Урал. Насколько быстро уральский КТ? Стандартные характеристики • Светодиодные противотуманные фары для коляски • Розетка для люка для коляски • Крышка для люка для коляски • Канистра • Складная служебная лопата • Багаж … Стандартные характеристики • Светодиодные противотуманные фары для коляски • Розетка для коляски • Крышка для люка для б. Багаж … $ 1,424,05. Максимальный крутящий момент составлял 38,36 фута / фунт (52,0 Нм) при 4000 об / мин. Просто выберите модель ниже, чтобы просмотреть цены на велосипеды, фотографии, аксессуары OEM, MPG и полные спецификации двигателя, подвески, тормозов, колес и шин,… Мотоциклы Урал Урал — российская компания, основанная в 1941 году, которая производила мотоциклы с коляской для помочь военным во Второй мировой войне. Продажа и обслуживание мотоциклов 2021 Ural GearUp Heindl Engineering — 387 mi. Русские мотоциклы с коляской. Урал берет свой уже очень способный мотоцикл Gear Up и делает его еще более приспособленным для… Специализируясь на труднодоступных винтажных японских запчастях для 2-тактных уличных велосипедов для Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Bridgestone, продаж мотоциклов Урал, нулевых продаж мотоциклов, Велосипеды Sherco Trials, велосипеды Scorpa Trials.Подъемник педали тормоза для моделей с карбюратором. 24 500 долларов США. Хотя вы не купили бы мотоцикл Урал из-за характеристик или технологий, будьте уверены, что в последние годы мотоциклы получили обновления, направленные на повышение безопасности, выбросов и производительности. Урал Цены, стоимость и технические характеристики Выберите любую модель Урал. Российский производитель мотоциклов, ведущий свои корни во Второй мировой войне, ИМЗ-Урал был основан в 1941 году и первоначально производил только мотоциклы… Вам доступны самые разные варианты мотоциклов Урал, такие как > 2000 Вт, 1001 — 2000 Вт и 1001-2000 Вт.Получите лучшие предложения на поршни, кольца и комплекты поршней для мотоциклов Урал, делая покупки в самом большом онлайн-ассортименте на eBay.com. 17 549 долларов. Значения Технические характеристики Особые примечания. Базовая цена мотоцикла Ural Gear-Up 750 2021 года составляет 17549 долларов. … Сделано в нашем магазине по нашим спецификациям. С этой трансмиссией Ural Gear Up способен развивать максимальную скорость 112,7 км / ч (70,0 миль / ч). 9 продано. Качество и надежность. Значения Технические характеристики Особые примечания. двигатель с боковыми клапанами мотоцикла Урал «М-72»; задний привод, гидравлические тормоза, 10-дюймовые колеса и передняя часть кузова могут быть подняты для доступа к передним сиденьям (для задних сидений есть дверь с правой стороны).Технические характеристики мотоцикла с электрической коляской Ural Двигатель Zero Z-Force развивает крутящий момент 45 кВт и 110 Нм (81 фут-фунт). Ural Electric Prototype — это только первая фаза разработки, и неизвестно, когда — или если — готовый продукт выйдет на рынок. Рекомендуемая производителем розничная цена в КАНАДЕ: 19 999 канадских долларов. С момента создания F2 в 1998 году мы видели, как 4 импортера приходят и уходят. 500 E. Vandalia (RTE. Глава 1: Общая информация. Технические характеристики Объем двигателя и трансмиссии, куб.см: 749 Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-тактный «боксер» с воздушным охлаждением с верхним расположением двигателя (плоский твин)… Посмотреть полную информацию о продукте. 12000 долларов с RWC Phone Dave. Полностью проверено с заменой масла в июне 2021 года. Задуман как замена двух тяжелых мотоциклов, используемых Красной Армией — ТИЗ-АМ-600 и ПМЗ-А-750, оба из которых плохо себя проявили во время Зимней войны с Финляндией и считались устаревшими конструкциями. 62 смотрят. Шасси. Вы можете доверить им защиту вашего велосипеда. 9 900 долларов США 16 000 миль. Motorcyclist Online поможет вам исследовать новые мотоциклы Урал перед покупкой интересующей вас модели, будь то Patrol 750, Patrol 750 или любые другие новые модели мотоциклов Урал, мы… прочь.Мотоцикл оливково-серого цвета, оснащен полноразмерной коляской, ветровыми щитками для водителя и пассажира, затемненной рамой и обновленными ободами, полноразмерным запасным колесом, увеличенным масляным поддоном, электронным впрыском топлива, дисковыми тормозами, реверсивным и электрическим Начало. Модель Patrol 750. Удалите эти вялые настройки приклада с этим чипом переназначения Magnum Ural Gear Up. Распечатайте наклейку на окно NADAguides для Урал Ретро 2009 года с коляской Стандартное оборудование, цены и характеристики. Ищете Ural Gear Up Sahara 2021 года в категории Проданные автомобили? … Что такое АБС на мотоцикле Как выбрать мотоцикл-убийцу… 29 мин. RANGER с полным приводом (2WD) по запросу. НАЙТИ ДИЛЕРА СРАВНИТЬ МОДЕЛИ СТАНДАРТНЫЕ ВАРИАНТЫ ЦВЕТА Бордовый сатиновый сланцевый серый OD Зеленый ПРЕМИУМ ЦВЕТА ВАРИАНТЫ ЦВЕТА Бордовый металлик Cascade Зеленый серый металлик Бронзовый Rainier White Sahara Taiga Terracotta Metallic Woodland Camo Blue CAMO Standard Аксессуары 745cc Reverse… Несмотря на новости о том, что мотоциклы Ural скоро дебютируют в Малайзии, на этом фронте, похоже, все затихло.Даже на модернизированных мотоциклах наш чип управления двигателем Ural добавляет серьезную мощность вашему ежедневному… Motorcycle Cruiser помогает вам исследовать новые мотоциклы Ural, прежде чем покупать интересующую вас модель, будь то Patrol 750, Patrol 750 или любая другая. новые модели мотоциклов Урал, у нас есть вся необходимая информация. Было: 62,84 $. Велосипед для двоих. Мотоциклы «Урал» комплектуются четырехтактными плоско-сдвоенными двигателями с воздушным охлаждением, четырехступенчатой ​​коробкой передач с реверсивной передачей, валовым приводом, двухдисковым сухим сцеплением, пружинными амортизаторами, барабанными тормозами.ИНДЕКС САЙТА. Базовая рекомендованная производителем розничная цена для Ural Patrol 2008 года выпуска… Значительно ниже полцены при продаже. 2020 Урал Мотоциклы Gear Up Plano Kawasaki Suzuki — 1530 миль. Минобороны организовало совещание, на котором военному руководству предстояло обсудить и выбрать достойную модель мотоцикла для жесткой эксплуатации в сухопутных войсках Красной Армии. Итак, Gear-Up уже довольно хорошо опрятен, так что давайте с ним. URAL Ranger vgc поставляется с множеством дополнительных принадлежностей, стойками, защитной пластиной, выхлопной системой 2 в 1, блокировкой дроссельной заслонки, устройствами защиты коры.Многие другие дилеры приходили и уходили, а мы все еще здесь. Урал Мотоциклы сегодня. Стоимость. Блок. Двигатель -. Тумут Шир, Канберра. Наш двигатель объемом 749 куб. См в сочетании с мощным низковольтным крутящим моментом — идеальный размер, чтобы дополнить динамику рулевого управления нашей полностью стальной коляски. 12 смотрят. Максимальный расход топлива на 100 км маршрута. Двигатель с горизонтальной оппозицией в мотоцикле Ural Gear-Up 750 2021 года имеет рабочий объем 749 куб.см, что на 58,53% меньше, чем у его конкурентов. Тот же веб-сайт, что и выше, только другая страница с большим количеством руководств Honda.Отзыв распространяется на все мотоциклы с коляской Ural, произведенные в период со 2 июня 2012 г. по 25 октября 2012 г., в том числе на модели Ural Gear-Up, Patrol, Patrol T, Tourist и Tourist T .. 749CC — Наши мотоциклы могут летать со скоростью от 65 до 75 миль в час. далеко. Размещено более 1 месяца. Мотоциклы Урал. ЗАДНЯЯ ПЕРЕДАЧА: Помимо 4-х ступенчатой ​​коробки передач, каждый Урал комплектуется механической задней передачей. URAL PATROL (2002 г. — настоящее время). Сегмент: Naked / Road. Patrol немного отличается от других мотоциклов, поскольку является единственной машиной в мире, выпускаемой с приводом с коляской по запросу.Просмотрите листинг «Купить сейчас» перед аукционом за 9 700 долларов. пустой с прикрепленной коляской, имеет большую лобовую часть и приводится в движение старомодным двигателем объемом 745 куб. см, это не быстрый мотоцикл. В 1940 году Советский Союз приобрел технологию проектирования и производства мотоцикла и коляски BMW R 71. Наш двигатель объемом 749 куб. См в сочетании с мощным низковольтным крутящим моментом — идеальный размер, чтобы дополнить динамику рулевого управления нашей полностью стальной коляски. Мотоциклы ввозились в Россию с 1894 года как частными лицами, так и дилерами.Если вы хотите купить Урал, убедитесь, что это НЕ ваш первый байк, и посмотрите это видео…. Передняя подвеска: вилка ведущего рычага ИМЗ. далеко. ИМЗ-Урал — российский производитель тяжелых мотоциклов с коляской, основанный в 1941 году. 2 3 4 6-контактный разъем для подключения автомобильного электропровода, штекер, штекер для кабеля. Модели производителя; Новый инвентарь на складе; Подержанный инвентарь на складе; OEM… URAL PATROL (2002 — настоящее время) Сегмент: Naked / Road Patrol немного отличается от других мотоциклов, поскольку является единственной машиной в мире, производимой с приводом с коляской по запросу.В комплекте уральский инструментарий, воздушный насос. Переключить навигацию. Задний ход Помимо 4-ступенчатой ​​коробки передач, на каждом Урале устанавливается механическая передача заднего хода. £ 43,92. 2020 Ural Gear-Up Sahara SE. прикрепить коляску к мотоциклу или по характеристикам выравнивания коляски. Также почти $ 1000 на запасные части. Краска находится в том состоянии, в котором вы ожидаете от этого типа транспортного средства. Эти велосипеды — настоящая машина для приключений. Он был приобретен в последнюю неделю декабря 2016 года. Технические характеристики, информация о модели и фотографии Ural Gear-Up 750 2020 года. Это $ 9986.На 59 дешевле, чем у конкурентов .. Спросите здесь! Урал (Урал) — Днепр (Днепр) Российские мотоциклетные карбюраторы Часть V-12: VM 28mm Mikuni (См. Также Часть V-12A: Руководство по карбюратору VM Mikuni и Часть V-12B: Капитальный ремонт Mikuni) Эрни Франке [электронная почта защищена] 03/2018 Урал оснащен 2-цилиндровым 4-тактным оппозитным двигателем с верхним расположением цилиндров с воздушным охлаждением и четырехступенчатой ​​коробкой передач, но, что самое интересное, у него также есть передача заднего хода. В 1912 году Юрий Меллер, владелец завода Dux в Москве, планировал начать производство первых мотоциклов, построенных в России, с использованием комплектующих от BSA, швейцарской компании Moto-Reve и латвийского велосипедного завода Alexander Leytner & Co.204,99 долларов США. Урал — российская компания, основанная еще в первые дни Второй мировой войны, когда Советский Союз решил, что им нужен мотоцикл и коляска или снаряжение для помощи в военных действиях. Дом; Шоу рум . m63 1970 г. Уральский Днепровский казак Невал Боббер. 2020 Ural Gear Up, * Рекламируемая цена не включает налоги, лицензию, плату за шины, сбор за дилерскую документацию, любой применимый фрахт и / или добавленную дилерскую ма … 2021 Ural Gear Up, пакет приключений, загруженный дополнительными услугами! 2021 Ural Gear Up 749cc Наши мотоциклы с удовольствием едут со скоростью от 65 до 75 миль в час.Комплект для обслуживания моторного и трансмиссионного масла 2019 и новее. Урал: профиль этого мотоцикла Помимо четырехступенчатой ​​коробки передач, каждый Урал оснащен механической задней передачей. Генератор: Denso, пиковая мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт. Это подробное руководство по обслуживанию, в котором каждый узел разбирается для ремонта. Мотоциклы Урал производятся в России и в значительной степени все еще находятся в производстве, хотя теперь на смену 650-кубовым мотоциклам пришел 750-кубовый. Езда и комфорт. Рабочий объем (куб.см) 749. $ 16,50. Новая ступица заднего колеса, задние тормоза, шина июль 2020 г., новая главная передача, сигнальная лампа июнь 2021 г.Прожектор заменен на светодиодные противотуманные фары повышенной видимости на коляске Gear Up. 2020 Ural Gear-Up Sportsman Adventurer Camp Wandawega Edition. Этот сайт не предназначен для предоставления подробной истории российских мотоциклов, но, если повезет, позволит вам легко идентифицировать различные модели. 2 X Мотоцикл ATV Handguard Baffle 12V LED с защитным кожухом для защиты от света (подходит: Ural) $ 58,44. Технические характеристики автомобиля Ural Gear-Up 2021 года 750. $ 299,95 Нержавеющая сталь. Как есть, но только что получил… Bore x… Ural Motorcycles HVCcycle — ваш дилер в Небраске, Западная Айова, Урал.Премиум. Пункт назначения бесплатного дилера [наличные] — 695 долларов США. U RAL Classic оснащен телескопической передней вилкой и 18-дюймовыми колесами и, следовательно, имеет меньший дорожный просвет. Микросхема переназначения Ural Gear Up Dyno-Boost предназначена для максимизации потенциала уровня производительности вашего заводского двигателя. Принципиальная разница между ними заключается в cT — 1WD, а Gear Up — 2WD. 5100 Pacific HWY # 101, Ferndale, WA 98248 (866) 411-8725. Компания Ural Motorcycles завершила первый этап разработки полностью электрического мотоцикла с коляской.Продам Мотоцикл Урал дефолт, РФ. Выхлопная система Peashooter. Новый спортивный комплект «Урала» готов ко всему. 1.1 Технические характеристики Урала. Стоимость. Урал 750 Руководство по обслуживанию и ремонту. Изучите 10 мотоциклов Урал на продажу по лучшим ценам. Контроллер топлива Ural Dyno-Boost разработан для максимального увеличения потенциала вашего заводского двигателя. Мотоциклы с коляской Урал в наличии СЕЙЧАС !!! И не забывайте проявлять особую осторожность при работе с любыми электрическими компонентами мотоцикла Урал. Ханна Эллиот через Bloomberg.Урал — Технические характеристики — Восточное шоссе. Узнавайте самые свежие спецификации мотоциклов Урал на сайте mbike.com! Тип переднего тормоза. Honda NX 250 … Руководство по ремонту 1988-90 гг. Премиум. 1-8 из 8 подержанных мотоциклов. 749CC — Наши мотоциклы могут летать со скоростью от 65 до 75 миль в час. Общий. Первый М… Если вы сидели у костра в первые часы после полуночи, вы знаете, что разговор другой. Как есть, но только что получил… Дата аукциона: 07.07.2021. 6/6. Более низкая цена по сравнению со всеми другими моделями стала возможной за счет снижения: у URAL T нет заднего сиденья, нет запасного колеса, нет протекторов, ветровых стекол и т. Д.2020 Мотоциклы Урал. Сделайте Урал. 2021 Ural Gear-Up 750 SLATE GREY Велосипеды Рэнди — 1,533 миль. Ural CT весит 317,5 кг (700,0 фунтов). В КОМПЛЕКТЕ СТАНДАРТНО С 2-КОЛЕСНЫМ ПРИВОДОМ ПО ТРЕБОВАНИЮ, ИНТЕНСИВНЫМ ФАРЫ, ЗАПАСНЫМИ ШИНАМИ, БАГАЖНЫМ БАГАЖНИКОМ, БАГАЖНЫМ БАССЕЙНОМ, ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ТОПЛИВНОЙ КАНИСТРОЙ, ВОЗДУШНЫМ НАСОСОМ И ЛОПАТОЙ. Индикатор. Сбор лично. Добавить в корзину. Мотоциклы УРАЛ имеют четырехтактные (по состоянию на 2014 год) инжекторные, с воздушным охлаждением, плоско-сдвоенные двигатели, четырехступенчатую коробку передач с реверсивной передачей, валовой привод, двухдисковое сухое сцепление, пружинные амортизаторы и (по состоянию на 2014 год) дисковые тормоза на всех трех колесах.2007 Урал Патруль 750, позвоните Мэтту или Бренту по телефону 904-207-6340, чтобы проверить наличие мест, или позвоните или напишите нам напрямую по телефону 904-612-6185-Брент или 904-859-6971-Мэтт. Купите индийский мотоцикл Eagle Rock в Айдахо-Фолс, штат Айдахо, чтобы найти свой следующий мотоцикл. К-750 не имеет полуавтоматического сцепления. Калгари 15.06.2021. : 54,3 Общая ширина, дюйм. «Урал» отзывает несколько моделей с коляской 2012 года выпуска из-за риска поломки или поломки колесных дисков. 2010 Уральский рейнджер. … Топ-5 рекомендаций по экипировке для мотоциклов на Новый год.Ural Motorcycles HVCcycle — ваш дилер в Небраске, Западная Айова Урал. Велосипеды имеют карданный привод, четырехступенчатую трансмиссию плюс задний ход и дисковые тормоза на всех трех колесах. Набор из двух компакт-дисков, который даст вам хороший визуальный ориентир по обслуживанию вашего мотоцикла Урал. Урал Ретро был двухцилиндровым оппозитным четырехтактным классическим мотоциклом, выпускавшимся Урал в период с 2006 по 2016 год. Ural Gear-Up 750 2020 года. Обратите внимание, что это настоящие заводские фонари Урала, а не более дешевые, плохо сделанные копии из Украины. или Китай.Добавить в корзину. Тип двигателя: плоско-двухцилиндровый с воздушным охлаждением, верхний привод. Получите последние технические характеристики мотоцикла Урал-Турист 2002 на сайте mbike.com! 24 500 долларов США. 2021 Ural Gear Up Nashville Motorcycle Repair, LLC — 543 mi. Характеристики Ural Gear Up 2020 могут включать в себя: Стандартные аксессуары Светодиодные противотуманные фары для коляски (Gear Up) Разъем питания для коляски Крышка тонно-коляски Канистра (Gear Up) Складная лопата (Gear Up) Багажник (Gear Up) Универсальное запасное колесо — подходит всем 3 Позиции 749cc. Наши байки счастливы, путешествуя со скоростью от 65 до 75 миль в час.Премиум. Black Powder Coat $ 229.95 ДОБАВЛЕНЫ НОВЫЕ ЦВЕТА! 2020 Уральский красный воробей. Спецификации. Заводское руководство магазина. 795 долларов США. В этом руководстве рассматриваются модели Gear-Up, Patrol и Tourist. Светодиодная подсветка крыльев коляски. Технические характеристики Уральского ЦТ 2019. Технические характеристики. Так как Урал весит 700 кг. Состояние отличное. Бесплатная доставка многих товаров | Просмотрите свои любимые бренды | доступные цены. ТУ КПП мотоцикла Урал 650сс. Контроллер топлива Ural Dyno-Boost разработан для максимального увеличения потенциала вашего заводского двигателя.Экспорт велосипедов в развивающиеся зарубежные страны… Велосипеды имеют карданный вал, четырехступенчатую трансмиссию плюс задний ход и дисковые тормоза на всех трех колесах. Круглый патрубок Mikuni VM-28 • 28-миллиметровый Mikuni VM был стандартным выпуском для 650cc ’98 американских импортных версий для Урала • Добавлен для удовлетворения требований Агентства по охране окружающей среды США • Каждый Урал… Урал. Предварительный заказ сейчас. Объем двигателя: 749 куб. Обратите внимание на эти старинные мотоциклы Урал, выставленные на продажу недалеко от Хьюстона, Техас! 17 549 долларов. У Урала произошло еще одно изменение в инфраструктуре, что означает появление нового импортера для Великобритании.URAL cT — это очень базовая версия, оснащенная 18-дюймовыми колесами, представленная в 2015 году. В то время мы здесь продавали, обслуживали и поддерживали Urals в Великобритании. Мотоцикл оснащен рядным двухцилиндровым двигателем объемом 321 куб. См с жидкостным охлаждением. Две бортовые передачи WD Dnipro MT можно купить и установить на мотоцикл Урал. Премиум. 7 осталось. Некоторые руководства по эксплуатации мотоциклов УРАЛ в формате PDF и электрические схемы находятся над страницей. Двигатель Урал OHV Выхлопные детали Крепежные детали Главная передача и карданный вал Рама и задняя подвеска Передняя вилка Топливный бак Прокладки Коробка передач 6204 Коробка передач 7204 Коробка передач Днепр Коробка передач Урал Руль Фары Идентификационные таблички Зажигание…… Тем временем ИМЗ продолжал производить гражданские мотоциклы на том же заводе в Уральском регионе .Глава 2: Шасси и ходовая часть 5 слева. На Alibaba.com поставщики выставили на продажу 1426 мотоциклов Урал, из которых на другие системы кузова мотоциклов приходится 3%, топливные системы мотоциклов — 3%, а другие запчасти и аксессуары для мотоциклов — 1%. 749CC — Наши мотоциклы могут летать со скоростью от 65 до 75 миль в час. Комплект классического освещения. Частный. Мотоциклетная коляска Ural Patrol T сочетает в себе продуманный дизайн с современными компонентами и надежной двухколесной трансмиссией.Экономия топлива. ООО «Ф2 Мотоциклы» и Урал. Мотоциклы с коляской «Урал» стоят от 12 до 16 тысяч долларов. У Урала есть мотоцикл, готовый для Дарта Вейдера с его новой специальной версией Dark Force. Список наблюдения. 750 куб. Живой аукцион начнется через: 4 д. 2 ч. Первые взгляды на 2021 год Мотоцикл 2022 года… 21 949 долларов * 900 миль. Более того, у него есть необходимое оборудование и производительность, а его розничная цена составляет 190 000 песо. Изменения и обновления Урала. И cT, и T поставляются с вилкой с передними тягами спереди. Джексонвилл, Флорида.2021 Ural Gear Up Sahara SE Package 749cc Наши мотоциклы могут летать со скоростью от 65 до 75 миль в час. : 6,8 Сухой вес, фунт: 730 Домашний; Шоу рум . 12000 долларов с RWC Phone Dave. На фото слева K68, это нормально, большую часть времени он работает немного богато и требует частой настройки, чтобы оставаться в идеальном состоянии. Это руководство было подготовлено, чтобы познакомить вас с эксплуатацией, уходом и обслуживанием вашего мотоцикла, а также предоставить вам важную информацию по безопасности.

урал характеристики мотоцикла 2021

Урал Изменения и Обновления — B-Cozz

21 октября 1941 года состоялось официальное открытие завода ИМЗ в Ирбите, Россия.Мотоцикл Урал имеет долгую историю. С 1941 года на заводе в Ирбите было произведено более 3 миллионов экземпляров, но в конце 1990-х годов был настоящий толчок к модернизации конструкции. Сохраняя классический вид Урала с коляской, в результате получилась почти новая машина, от нового двигателя 750 куб. См до дисковых тормозов, электрического старта и десятков улучшений. На этой странице перечислены большинство изменений и обновлений современной линейки 750-кубовых мотоциклов и мотоциклов «Урал» с 1998–1999 годов по настоящее время.Также было много «Ограниченных выпусков» и «Специальных выпусков» с уникальными заводскими окрасками и отделкой. Отдельные дистрибьюторы и дилеры также предлагали различные комбинации, и были различные различия в европейских, американских, канадских, австралийских и японских моделях, поэтому этот список является лишь индикатором обновлений и изменений современного Урала.

Урал 1998-2020 Изменения и модернизации 1998/1999

ИМЗ-Урал 650 «Соло Классик» имел топливный бак в стиле волка и ступенчатое сиденье.Соло имел стандартный кузов. Начиная со стандартного 650-кубового двигателя Урал, был разработан 720-кубовый двигатель с использованием деталей, которые в конечном итоге стали двигателем 750 куб. См (749 куб. См). 720cc был разработан для использования в одиночных мотоциклах, а двигатель 825cc был разработан для мотоциклов с коляской. Было два коленчатых вала с ходом 68 мм, как в двигателях объемом 650 куб. См и 720 куб. См, и с ходом 78 мм, как в двигателях объемом 825 куб. См и 750 куб. См. И 650cc, и 750cc использовали поршень 78 мм, в то время как двигатели 720cc и 825cc использовали поршень 82 мм. В двигателях 720 куб. См, 750 куб. См и 825 куб. См использовались сквозные шпильки для соединения головок цилиндров, отказавшись от старых четырех крепежных шпилек и болтов на каждой конструкции цилиндров, и, наконец, уйдя от старых чугунных цилиндров в будущее с алюминиевой рубашкой. цилиндры с чугунной расточкой (как это делали БМВ и КМЗ-Днепр более 40 лет назад!).

ИМЗ-Урал «Кобра» 750cc OHV (13 штук, 12 проданы для английского рынка и 1 в музее Ирбита), сдвоенные передние дисковые тормоза с российскими суппортами, жесткая задняя часть хардтейла, толстая задняя шина. Протестирован также прототип с водяным охлаждением.

ИМЗ-Урал «Кобра»

ИМЗ-Урал «Вояж»

ИМЗ-Урал «Вояж» выпускался в двух модификациях: 720сс для российского рынка и 750сс. Он имел сдвоенные передние дисковые тормоза и задний дисковый тормоз. Самой примечательной особенностью «Вояжа» была поворотно-параллелограммная задняя подвеска.Также были изменены передаточные числа, с 4-й передачей 1: 1 23 на 23 зуба, прямое нарезание.

ИМЗ-Урал «Волк»

Уральский «Волк» Сергея Синельника после его эпического кругосветного путешествия, гордо выставленный в офисе ИМЗ-Урал в Ирбите, все еще с небольшим количеством австралийской красной грязи [www.sinelniki.ru]. Этот мотоцикл стал важным испытанием для разработки будущих моделей.

ИМЗ-Урал «Волк»

Мотоциклетный чоппер ИМЗ-Урал 8.1237 «Волк» разработан в сотрудничестве с мотоклубом «Ночные волки» для удовлетворения потребностей байкеров.Были установлены передние органы управления. Задний дисковый тормоз. Жирная задняя шина. Трехколесный велосипед (или трехколесный на английском) рабочая лошадь / Геркулес с воздушным охлаждением / с водяным охлаждением. На иракских контрактных велосипедах, проданных там почтовому отделению, было странное сочетание деталей 650cc и 750cc.

Фотография отдела НИОКР завода при разработке новых моделей.

2000

Завод закрывается на шесть месяцев для реструктуризации впервые с 1941 года

2001

21 октября 2001 г. исполнилось 60 лет ИМЗ

2002

ИМЗ-Урал «Solo Classic» выпущен (никогда не продавался в США) с новым верхнеклапанным двигателем объемом 750 куб. (без вещевого ящика)
Новое распределительное устройство

ИМЗ-Урал «Соло Классик»

2003

Дисковый передний тормоз Brembo
Двигатель IMWA 750 (различные клапаны, распределительный вал, поршни, биметаллические цилиндры)
Передняя вилка ведущего рычага
Прожектор для коляски
Тормоз для колес с коляской
Привод колес с коляской (2WD) (только модели с правым приводом)

2003 ИМЗ-Урал Редуктор 750cc

ИМЗ-Урал «GearUp» 2WD

2004

Генератор Nippon-Denso
Зажигание типа IV (внешнее расположение, состоящий из двух частей ротор)
Улучшенный рычаг включения 2WD (с фиксирующей пластиной)

ИМЗ-Урал «Ретро» введен в эксплуатацию с 2004 г.

В

«Урал Ретро» топливный бак и рама мотоцикла аналогичны уральской модели «Волк».
18-дюймовые колеса уменьшают дорожный просвет, но ниже центр тяжести для лучшей управляемости
Ручной селектор заднего хода на топливном баке

2005

Передний бампер для Patrol
Новые многоместные сиденья
Новый жгут проводов с розеткой в ​​коляске
В июне 2005 года была завершена сертификация для Урала в Канаду, первая партия должна была выйти в июле

2006

БОПОХА / ВОРОНА / ВОЕН

2006 Урал «Ворон» Лимитированная серия

BOPOHA произносится как Vorona означает женский «Ворон».
Шелковистый матовый черный — без хрома
Доступен с приводом коляски или без него (Европа)
Доступен с барабанным или дисковым передним тормозом (Европа)
Кожаный чехол для запасного колеса
33 для продажи в Европе, некоторые в США

Логотип «Новый Урал»
Новая система крепления коллектора для выхлопных труб
Зажигание типа V (неразъемный ротор)
Диск плавающий на переднем тормозе Ретро / Тройка
Тяга сцепления, другой упорный подшипник
Тормоза барабанные задние механические на Ретро
Крепление петлевого крана на бачок без адаптера
Воздушный фильтр «перевернутый»
Зажигание Ducati (конец 2006 г.)
Не горит индикатор нейтрали при включении заднего хода
Новые седла, разработанные Rich Maund
Приводной вал с более длинными шлицами

Затем пришла следующая захватывающая сенсационная новость:
10 января 2006 года.Группа компаний ИМЗ-УРАЛ подписала трехлетний контракт с австрийской инжиниринговой фирмой «HC-Concept». Фирма будет работать над повышением надежности существующей силовой установки, подготовкой мотоцикла к сертификации на соответствие стандарту Евро-3 и разработкой серийной версии двигателя и трансмиссии следующего поколения. Первые результаты участия HC-Concept планировалось реализовать на мотоциклах уже в 2007 модельном году. Тесты проводились в лаборатории Университета Граца, Австрия.

Основатель и владелец фирмы Клаус Холвег имеет 12-летний опыт работы в таких компаниях, как BMW, Rotax, Aprilia и KTM.В частности, в то время как в KTM Клаус отвечал за создание и разработку трансмиссий и коробок передач для мотоциклов, которые участвовали в гонках Париж-Дакар и побеждали в них.

Далее:
Илья Хаит вместе с Биргит Киссинджер и Хари Швайгхофер из Уральской Европы присоединились к Клаусу Хольвегу из HC Concepts, Гельмуту Херцогу и Хансу Райху из Herzog AG на заводе в Ирбите в выходные 21 апреля.

Клаус представил свой проект модернизации двигателя и более долгосрочный проект по разработке двигателя с впрыском топлива для модели 2008 года.Хельмут Херцог — владелец Herzog AG, компании, которая в ближайшем будущем будет поставлять на Урал все шестерни.

Также в 2006 году три менеджера завода IMZ посетили несколько австрийских заводов. Панков, директор департамента качества; Г-н Зенин, начальник производственного отдела, и г-н Кармакулин, начальник конвейера по сборке двигателей, посетили производственные мощности компаний Rotax, KTM, BMW, Hatz и некоторых других. Общей целью этих визитов было увидеть, как можно улучшить производство и качество на заводе IMZ.

Заводу ИМЗ — 65 лет
21 октября 2006 г. исполнилось 65 лет работы.

2007

2007 Усовершенствования модели:

Двигатель
Прецизионные зубчатые колеса Herzog
Уплотнения NAK
Подшипники SKF или аналогичные с качеством C3 *
Везде используется высококачественное оборудование 8.8
Новая алюминиевая крышка стартера
Диски сцепления с поверхностью для плавной работы

Коробка передач
Валы и прецизионные шестерни Herzog
Уплотнения NAK
Подшипники SKF *
Высокое качество 8.8 аппаратных средств, используемых в

Бортовая передача
Приводной вал реверсивного типа с увеличенной площадью шлицевой поверхности
Подшипники SKF *
Улучшенный соединительный стержень 2WD с шариками UNI

Шасси
Улучшенное переднее крепление коляски для большей регулировки и отрицательного развала
значительно улучшенная тяга включения 2WD с шариками UNI
Герметичные ступичные подшипники SKF *
Усиленное звено реакции переднего тормоза
Плавающий диск Brembo на всех моделях
Новая прокладка тормозного шланга с фиксатором зажимы
Улучшенные петли и ручка тележки с коляской
Универсальный держатель запасного колеса
Рукоятка стандартного размера и съемные подступенки
Ремень ограничителя крышки багажника с тросом
Ограничитель хода снизу на поворотном рычаге коляски
Новое крепление номерного знака для США
Высокое качество 8.8 крепежных деталей, используемых во всем
Стандартный размер ручки (7/8 ‘) и съемные подступенки

Карбюратор
Mikuni, резиновые впускные фланцы
Petcock, устанавливаемый непосредственно без использования адаптеров
Качественный топливопровод

Электрооборудование
Система зажигания Ducati
Итальянский клаксон

* Примечание: подшипники SKF использовались в течение 1 года, затем использовались подшипники других марок

Новые зубчатые колеса Herzog теперь доступны в качестве прямой замены для всех российских зубчатых колес.* Примечание: не нагревайте синхронизирующие шестерни более чем на 180 градусов, так как это повредит термообработку! Очень важно заменить все шестерни, включая шестерню генератора в комплекте. Новые шестерни имеют прецизионную резку с ЧПУ для увеличения срока службы и тихой работы. На заводе использовалось 8 различных типоразмеров ГРМ; В наборах Herzog используется всего 4 варианта. Используйте следующую таблицу, чтобы убедиться в правильности выбора.

Таблица замены шестерни ГРМ для Herzog Gears
Ural Group # Herzog Replacement #
00 0
0 0
1 1
2 1 или 2
3 2
4 2 или 3
5 3
5.5 3

Номера групп зубчатых передач можно найти на картере двигателя с правой задней стороны генератора. После установки следует проверить зазор шестерен. Между зубьями шестерни не должно быть зазора более 0,05 мм.

Выбор шин «Дуро» и «Хинденау»

Принадлежности
Улучшенный держатель топливного бака
Многоразовые контейнеры для краски для подкраски
Новая крышка лопаты
Захваты двойного назначения для моделей Gear-up
Съемные внутренние панели коляски, прикрепленные с помощью липучки 3M
Новые эмблемы на заводских табличках для всех моделей
Новый более полный набор инструментов , в т.ч. новую сумку

Дополнительные аксессуары: (Пакет Adventure 2007)
Передний бампер коляски с защитной пластиной
Задний бампер коляски с защитной пластиной
Выхлопная система с высоким креплением
Дробилка цилиндра двигателя
Сиденье для бездорожья

в середине августа 2007 года «Урал» успешно прошел испытания на соответствие стандарту Евро-3.Мотоциклы, продаваемые на европейских рынках, оснащены каталитическими нейтрализаторами производства Unicore, а также системой вторичного воздуха.

2007 Урал «Арктика» Лимитированная серия

2008

Гжель — ГЖЕЛЬ

сентябрь 2008 г. Урал «Гжель» — произведено всего 1 шт.

Гжель — образец традиционного русского народного искусства, уходящий корнями в 14 век. Гжельское гончарное искусство и дизайн зародились в поселениях к юго-востоку от Москвы вдоль реки Гжелка.Сегодня этот широко известный дизайн синих орнаментов на белом фоне — одна из жемчужин культуры России. Гжель превратилась из гончарного дела в знаменитый тонкий фарфор с голубым узором, известный своим изысканным вкусом и мастерством мастеров. Эту уникальную уральскую «Гжель» вручную расписала Светлана Зырянова. Светлана — сотрудник лакокрасочного цеха завода ИМЗ. На работе она полирует краску и наносит камуфляжные пятна на экипировку. В свободное время Светлана — состоявшаяся артистка.Она очень заинтересовалась проектом по росписи белого уральского туриста в эксклюзивном гжельском стиле. Это была захватывающая возможность для ее творчества взять на себя инициативу и создать что-то уникальное и изысканное. Она сама выбрала краски, кисти, придумывала дизайн и узоры и вручную раскрашивала каждую деталь в свободное время. Велосипед подписан и датирован художником.

Эта уникальная картина «Уральская Гжель» должна была быть продана на онлайн-аукционе 3 апреля 2009 года, так как работы Светланы бесценны.Однако участник, предложивший самую высокую цену, отказался от предложения о покупке. Но, как выяснилось, в этом была доля судьбы… Тэмми Фритч из Unique Rides влюбилась в этот мотоцикл с первого взгляда во время его первой презентации на ежегодном собрании дилеров Урала. С тех пор она хотела Гжель для личного пользования … и тяготел к ней! Настоящее произведение искусства!

Усовершенствования в 2008 году:
Полностью новый клапанный механизм, включая клапаны со штоком 7 мм, герметичные направляющие клапана, упрочненные седла клапанов и более жесткие пружины клапана
Новые пружины сцепления
Амортизаторы от Sachs
Поворотные подшипники, установленные вместо втулок спереди и сзади поворотные рычаги
Конические подшипники рулевой колонки (SKF)
Тормозные шланги в стальной оплетке
904 мотоцикла Урал, проданных по всему миру в 2008 году.99% этих продаж составили мотоциклы с коляской.

Спуск на воду нового Урала в Австралии

Также в 2008 году ИМЗ-Урал вышел на австралийский рынок с левосторонней коляской (без 2WD) — запуск австралийцами нового Urals, Армидейл, 14 июня 2008 года, 15:04, автомобильным журналистом Уиллом Хэгоном, около 150 человек и съемочной группой. вместе с представителями российского консульства присутствовали и несколько заказов были получены на месте.

2009

2009 «Красный Октябрь», ограниченная серия

Европейские коллеги из Ural Motorcycles GmbH придумали идею «Красного Октября» в ознаменование 25-летия романа «Охота за Красным Октябрем» или 92-й годовщины Красного Октября (в зависимости от того, что наступит раньше).

Выхлопные трубы и глушители из нержавеющей стали
Съемная пластина под сиденьем водителя
Детали кузова, окрашенные порошковой краской на некоторых моделях
Стандартные смазываемые U-образные шарниры для вала 2WD (GMB)
Унифицированный жгут проводов ЕС / США
5 мая 2009 г. IMZ объявил о серии T

2010

2010 ИМЗ-Урал «Тайга» Лимитированная серия

«Тайга» оснащена внедорожными аксессуарами и практичными инструментами, чтобы выжить в самых труднодоступных и опасных условиях.Аптечка, лопата, передние и задние багажники с коляской. 2WD.

Ободья из алюминиевого сплава для моделей Patrol и Tourist
Полимерная муфта приводного вала
Коромысла с игольчатыми подшипниками
Подшипник вместо бронзовой втулки на заднем конце распределительного вала
Полированные отверстия головки блока цилиндров
Нержавеющая сталь используется вместо хромирования на всех трубчатых деталях бамперы, зажимы, ручки и т. д.)
Новый дизайн нижней передней точки крепления коляски
Телескопическая вилка Marzocchi на моделях Retro и ST

2011

ИМЗ-Урал отмечает 70-летие.День национального ралли Урала (Интер) остается большим событием даже сегодня

Новые варианты окраски, в том числе другие цвета порошкового покрытия
Алюминиевые диски на всех моделях, включая стандартные шины ST Duro для всех моделей
Замки багажника на всех моделях (кроме sT)
Новые круглые индикаторные лампы
Новые крышки и фартуки из кордуры
GearUp теперь оснащен одноместным сиденьем и рейкой
Новые алюминиевые болты верхней вилки
Улучшенные высокопрочные болты коронной шестерни главной передачи
С 2010 года отсек топливного бака удален для хранения дополнительного топлива и снижения затрат
Топливные баки с отсеком для хранения по-прежнему предлагаются на некоторых моделях .

М70 выпущен в ноябре 2011 г. к 70-летию ИМЗ-Урал

Модель «M70» основана на Retro, но поставляется в цвете Olive Drab (матовый), без полосок, без роскошного пакета, без переключателя передач бензобака, без лобового стекла с коляской, но С запасным колесом. В нем используется топливный бак и рама мотоцикла, аналогичная уральскому «Волку». Были выпущены сольная версия M70 и версия с коляской. Коляска шла с передней установкой для пулемета.

2012

Глянцевая черная порошковая краска заменена плоской черной порошковой краской для рам, поворотных рычагов, ступиц колес, багажных полок, руля и всех других деталей, не относящихся к кузову.
Новый плоский ротор зажигания предотвращает контакт между ротором и подборщиком.Время зажигания все еще можно отрегулировать, вращая кронштейн захвата.
Стандартные винты муфты с шестигранной головкой класса 10.9 заменяют оригинальные винты с шлицами. Маховик и упорная пластина крышки были модифицированы с учетом нового шага резьбы и конуса. Их необходимо заменять в комплекте. Оригинальные компоненты сцепления по-прежнему доступны.
Новое звено реакции переднего тормоза заменяет оригинальный стержень с втулками. В новой соединительной тяге используются шаровые опоры на каждом конце, что обеспечивает более длительный срок службы.Больше не нужны резиновые или полимерные втулки.
Новая цельная педаль переключения передач, вырезанная лазером, имеет более чистый внешний вид и отделку. Это также уменьшает количество сварных швов.
Ползун муфты теперь будет использовать двойное уплотнительное кольцо для лучшего уплотнения. Дополнительное уплотнительное кольцо действует как пылезащитное уплотнение, предотвращая повреждение самого внутреннего уплотнительного кольца грязью и мусором.
В рычаге тяги сцепления теперь используется стандартный болт с буртиком вместо оригинального штифта с чекой.
Заводские вилки и пальцы тормозных рычагов были заменены стандартными готовыми деталями.
Корончатая гайка заменена стандартной самоконтрящейся гайкой на гибкой муфте.
В прокладке крышки клапана больше не будет использоваться центральная поперечная распорка, это поможет предотвратить втягивание прокладки при затягивании крышки клапана.
Вся проводка теперь закреплена в крыльях с помощью выступов, аналогичных крыльям коляски. Это заменяет канал проводки в заднем крыле.
Хомуты из нержавеющей стали будут использоваться на всей выхлопной системе. Они заменяют стальные хомуты заводского изготовления.Хомуты из нержавеющей стали не ржавеют и имеют более высокое качество, обеспечивая лучшее уплотнение.
Новый выключатель тормоза — это электронный выключатель с пружинным приводом, который широко используется в отрасли. Он производится K&S и может быть использован как апгрейд на любом Урале с использованием нескольких новых деталей.

Детали корпуса: матовая порошковая краска черного цвета без полосок или матовая порошковая краска оливкового цвета без полосок. Топливный бак — без наколенников. Нет набора инструментов и воздушного насоса. Нет чехла на сиденье водителя.(Европа)

Детали корпуса: матовая порошковая краска черного цвета без полосок или матовая порошковая краска оливкового цвета без полосок. Топливный бак — без наколенников. Нет набора инструментов и воздушного насоса. Нет чехла на сиденье водителя. В коляске нет розетки. (Европа) Карданные валы коляски теперь покрываются порошковой краской на всех моделях 2WD.

Gobi — порошковая краска для основного цвета вместо обычной жидкой краски. Новая схема окраски «Лесной туман». Приводные валы коляски теперь покрываются порошковой краской на всех моделях 2wd.Дистанционная втулка привода коляски была изменена, чтобы уменьшить выход из строя подшипников привода. В моделях Gear-up 2012 года есть запирающийся отсек для инструментов на топливном баке. Новый замок заменяет старый заводской болт с двумя зубьями.

В 2012 году были предложены две версии моделей Retro. Это Retro и M70. Модель Retro имеет те же характеристики, что и Retro 2011 года. Черный с белой полосой, роскошный пакет, переключатель бензобака, лобовое стекло с коляской и т. Д. Европейский жгут проводов (аналогичный тому, что используется для других моделей).Новая подвесная система требует использования более тонкой профилированной фары.
Сиденье водителя одинарное (сиденье типа «трактор») + багажник на заднем крыле. Колеса — серебристые или черные алюминиевые диски + шины Duro 18 ”

цветов Woodland Green и Black для модели Patrol были исключены из линейки 2012 года. Они по-прежнему доступны в цветах по специальному заказу. Кузовные детали для черного и белого цветов — порошковая краска с глянцевым прозрачным покрытием. Детали корпуса для всех остальных цветов и комбинаций — обычная жидкая краска с глянцевым прозрачным слоем.Приводные валы коляски теперь покрываются порошковой краской на всех моделях 2WD

.

2012 Урал «Ямал» Лимитированная серия

«Ямал» — океанская тематика. Помимо противотуманных фар, он поставлялся с деревянным веслом, чтобы вы могли отсоединить коляску и весло в безопасности. Подумайте, вы сначала захотите заблокировать отверстия для крепежных болтов!

2013

ВСЕ МОДЕЛИ

Новые застежки и откидные кнопки на крышке Tonneau
Модернизированные коврики с логотипом Ural
Шиномонтажный насос лучшего качества
Новая резиновая защелка для канистры 10л
Новые улучшенные зеркала
Новые улучшенные высококачественные ведомые диски сцепления для лучшей производительности
Новая цельная резина Вентиляционная трубка картера
Воздушный фильтр лучше
Новые штуцеры вентиляции и сапуна главной передачи и коробки передач

РАБОЧИЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ТЕЧЕНИЕ 2013 ГОДА
Цельный ответвительный шланг для карбюратора
Более узкий торцевой зазор на поршневых кольцах
Новый улучшенный распределительный вал — улучшенные материалы и опорные поверхности
Новые и улучшенные вилки приводного вала коляски
Новые толкатели из лучших материалов для повышения производительности
Улучшенные вилки переключения передач коробка передач и главная передача 2WD
Новая складывающаяся лопата

2013 Урал Гаучо Рамблер Лимитированная серия

Ограниченная серия мотоциклов Ural «Gaucho Rambler» 2013 года в стиле американского Запада, созданная в сотрудничестве с Pendleton Woolen Mills.Цвет, выбранный Пендлтоном, называется Pacific Blue. Велосипед поставляется с обгоревшим на солнце холстом и одеялом «Путешествие на запад» от Pendleton. 50 единиц построено для США. 2WD.

2013 Solo ST в черном матовом исполнении

Стандартный модельный ряд на 2013 год

• Повышение скорости
• Патруль
• Патруль-Т
• Турист
• Урал-Т
• M70 Ретро
• Ретро
• Соло ST

2014 Бак топливный ИМЗ-Урал

2014

Впрыск топлива и сопутствующие компоненты производства Bosch и Delphi.
Дисковые тормоза на всех 3 колесах
Рычаг реакции переднего тормоза на вилках ведущего рычага теперь производится FRAP (Италия) и использует более качественные шаровые шарниры повышенной прочности.
Ступицы колес новой конструкции с использованием стандартных герметичных подшипников с дополнительными защитными пылезащитными уплотнениями. в задних ступицах больше не используются литые приводные шлицы. Теперь они оснащены сменными закаленными шлицевыми фланцами с болтовым креплением.
Чуть больше мощности, но увеличен крутящий момент на 15%.
Регулируемый гидравлический демпфер рулевого управления с 18 положениями на масляном фильтре
Новый датчик зажигания в верхней части картера маховика
Новый улучшенный профиль распределительного вала для более короткого времени для увеличения крутящего момента от низких до средних
Новая облегченная бортовая передача и универсальная для всего модельного ряда
Новый сверхмощный стояночный ручной тормоз
Новые верхние и нижние тройные зажимы (мосты).Теперь они сделаны из кованого алюминиевого сплава, который прочнее и легче. Кроме того, верхний зажим включает в себя крепления на руль.
Ноги вилки теперь крепятся стяжными болтами вместо оригинального заводского конического верхнего крепления.
Новый жгут проводов с высококачественными погодонепроницаемыми разъемами.
Новая приборная панель с индикаторами уровня топлива и управления двигателем. новые цанговые крепления зеркала заднего вида
Фиксатор крышки бензобака
Новый насос для шин и крепления в багажнике
И вот он… Впрыск топлива

Фотография выше сделана JD на Международной выставке мотоциклов в Сиднее 17 ноября 2013 года, это первый в мире предсерийный Урал с системой впрыска топлива.

Урал МИР (МИР) (Рус: Мир, Мир)

Окрашено в орбитальный белый цвет с металлическими чешуйками и жемчужно-синим прозрачным цветом
Все обновления и изменения модели 2014 года
2WD по требованию
Лобовое стекло водителя и пассажира
Двойные светодиодные фары дальнего света высокой яркости
Поддон на солнечной батарее и передний багажник с коляской
Изготовленный на заказ чехол тоно с отражающей изоляцией, может использоваться как спасательное тепловое одеяло
Всего в США — 20 шт.
Дата выпуска ноябрь 2014 г.

Урал Гибрид 13/14

Ограниченная серия из 25 мотоциклов и мотоциклов с коляской для Ural Motorcycles Europe
2WD
Последняя версия с карбюраторами, но со всеми новыми улучшениями 2014 года
Шасси и детали кузова с порошковым покрытием пепельно-серого цвета
Рама матовая черная
Двигатель и трансмиссия матово-черные
2 доп. фары, дальний свет и противотуманные фары
Водонепроницаемый верхний бокс «Сделано в России» «Уральский казначейский ящик» из стали и алюминия
Высококачественные цевье производства производителя цевья №1 Barkbuster из Австралии
Дата выпуска ноябрь 2014 г.

Стандартный модельный ряд на 2014 год

• Повышение скорости
• Патруль
• Урал-Т
• M70 (все еще в наличии)

2015

Модельный ряд 2015 года включает,

Обновленный стандартный роликовый подшипник, используемый в коленчатом валу
Обновленная сварка для крепления гидравлического демпфера
Самоклеящийся бампер для пуска 3M
Новый задний тормозной шланг и монтажный кронштейн троса
Главный цилиндр перемещен с универсальными тягами
Педаль заднего тормоза изменена, она выше и выше удобная
Новая фара h5 с кожухом
Новые накладки на тонно, стандартная Sunbrella и винил для модели cT
Пластиковые колпаки ступиц передних колес и колес коляски
Введение универсального запасного колеса

2015 Урал cT

Ural cT был разработан, чтобы облегчить управление новым водителям с коляской.CT имеет более низкий центр тяжести и легче, чем предыдущие модели. Это урезанная версия, поэтому владелец может подобрать аксессуары по своему вкусу. Цвета: терракотовый и глянцево-серый.
ИМЗ-Урал предлагает окраску в индивидуальный цвет. Срок изготовления нестандартных цветов с завода составляет 45-90 дней. Также доступно большинство цветов из предыдущих моделей.

Уральский посол 2016

Новый стартер
Введение сжимаемых фиброалюминиевых прокладок для уплотнения труб выхлопной головки
Выключатель гидравлического тормоза
Модифицированный жгут проводов
Модифицированные корпуса и фланцы дроссельной заслонки
Бензобак с перегородкой датчика топлива
Модифицированный гидравлический демпфер с повышенной жесткостью и уплотнением
Новый Уплотнитель крышки багажника
Новый дизайн масляного дефлектора сапуна для моделей 2WD
Нанесение жидкой краски на все детали кузова

Урал Байкал 2017

Электронный спидометр со встроенными индикаторами
Новый жгут проводов с комбинированным реле и блоком предохранителей под левой боковой панелью
Руль-переключатель прожектора коляски
Рычаг стояночного тормоза на руле, заменяет боковой рычаг водителя
Ножная педаль заднего хода / нейтрали вместо рычага
Новое стандартное сиденье 2/3, заменяет сиденье трактора
Новое сиденье с коляской с дополнительным пространством для хранения под подушкой
Обновленные чехлы Tonneau
Многочисленные переработанные и улучшенные внутренние компоненты
Новые цвета доступны в премиальных цветах и ​​отделках

Урал Эйр 2018

Прожектор заменен на светодиодные противотуманные фары повышенной видимости на коляске Gear Up
Новое лобовое стекло пассажира на модели cT
Новый гидравлический / газовый рулевой демпфер
Новый магнитный поплавковый топливный датчик в язычковом стиле OD зеленый)

2019

Крышки головки блока цилиндров новой конструкции
Площадь ребер охлаждения увеличена для повышения эффективности охлаждения
Улучшенная конструкция поршня и цилиндра
Датчик положения дроссельной заслонки для улучшения реакции дроссельной заслонки.
Полностью новая система EFI с дроссельными заслонками Keihin
Улучшенная конструкция маслосборника и увеличенная емкость масляного поддона
Универсальное запасное колесо

2020

Алюминиевые диски 19 дюймов от Italcerchio S.R.L.
Кованые кронштейны тормозного суппорта
Цельный кованый вал адаптера генератора
Биметаллическая втулка поршневого пальца
Обновленная конструкция поворотного рычага и стойки вилки включает пылезащитные уплотнения для продления срока службы подшипников
Улучшенные крепления кузова задней коляски «снеговики» включают внутреннюю пружину для увеличения грузоподъемность.

ИМЗ-Урал (IMWA) объявил в начале 2020 года в отношении всемирной пандемии коронавируса COVID-19:

«У нас возникают перебои с поставщиками компонентов из Европы, особенно в Италии и Испании. Ситуация очень внимательно отслеживается, и мы соответствующим образом корректируем наши планы. В ожидании дальнейшего прекращения поставок и замедления розничного спроса мы решили остановить производство на заводе в Ирбите, Россия, с 30 марта до дальнейшего уведомления.Заводских рабочих отправят в оплачиваемый отпуск ».

Мы надеемся, что вы все будете в безопасности и будете здоровы. Таково сейчас для всех нас.

— — — — —

Коляски

Урал хорошо известны во всем мире благодаря своему внешнему виду и прочной конструкции.
Мы постараемся поддерживать эту страницу в актуальном состоянии, насколько это возможно. Кто знает, о чем они могут подумать дальше?

Дополнительные фотографии и примечания:

Урал «Мечта» произведен итальянским импортером в качестве стилизованного упражнения с использованием итальянских компонентов.Несмотря на то, что в нем использовался старый двигатель объемом 650 куб. См, он выглядит неплохо! Спасибо Стиву В. за фото.

Многие владельцы (особенно в России) делают все возможное, чтобы настроить свои машины.

Новые модели стали хитом в Европе, США, Австралии и Японии, а коляски с коляской переживают возрождение. У ИМЗ-Урал светлое будущее. Добрых пожеланий им! По состоянию на 2014 год продажи новых Urals в США превысили 5000, а в Австралии — 500. И на всякий случай 19 новых сверкающих красных Urals с колясками проявили себя в драматических 30 секундах славы на параде церемонии открытия Сочи 2014 года. Олимпийские игры в России открыты для всех на планете..

Источники информации и особая благодарность:
ИМЗ-Урал
«Ирбитский информер»
Мото Москва Россия
Атташе по культуре Российской Федерации (Сидней) за презентацию 2008 г. Фото выпуска 2008 г.
biker.ru
Le Moto Ural
Steve Wiggins ( Ирбит)
Евгений Радченко
Крис Гримм
Сергей и Александр Синельники и российская команда «Глобус на Урале»
Урал Австралия
россия спорт
Интернет
архив b-Cozz

© b-cozz.com 2017

верх

Технический

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДАЧИ 2WD

• Двигатель и трансмиссия

Рабочий объем, куб.см: 749 Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением Клапан на цилиндр: 2 Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78 Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин Сжатие: 8,6: 1 Топливная система: корпус дроссельной заслонки EFI Запуск: электрический и кикстарт-муфта Двухдисковый сухой Тип трансмиссии: ручная Скорость: 4 вперед 1 назад Первичный привод (заднее колесо): ведущий вал Конечный передаточное число: 4.62 Подключаемый полный привод коляски: Да, карданный вал

• Физические измерения

Общая длина, дюйм: 98,8 Габаритная высота, дюйм: 54,3 Общая ширина, дюйм: 63,6 Высота сиденья (без нагрузки), дюйм: 32,0 Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм: 6,8 Сухая масса, фунты: 730

• Электрооборудование

Генератор: Denso, пиковая мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт Аккумулятор: FAYTX20HL (12 В, 20 А) Фара: h5 Свечи зажигания: NGK BPR6HS

• Шасси

Передняя подвеска: вилка ведущего рычага IMZ Задняя подвеска: двухсторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5-кратная регулируемая подвеска коляски: односторонний маятниковый рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 5-кратная регулируемая Колеса: 2.5X19 Алюминиевые диски со стальными спицами Шины: Duro HF-308, 4,0 × 19? Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 295 мм Задний тормоз: однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с большим диаметром цилиндра с фиксированным ротором NG 256 мм Тормоз с коляской: фиксированный 2-поршневой суппорт Brembo с плавающим ротором NG 245 мм

• Разное.

Марка топлива: 91 Октан, неэтилированный Емкость топливного бака, галлонов: 5,0 Резерв, галлонов: прибл. 1 Расчетная экономия топлива, миль на галлон: 31–37 Расчетная дальность полета, миль: 155–185 Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, миль / час: 70 Максимально допустимый вес, фунты: 1325 Объем багажника, куб. Фут.: 2.9

• Гарантия

2 года на запчасти и ремонт без ограничения пробега. * Дополнительная расширенная гарантия на 1 год доступна для покупки за $ 1000 + gst *

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ ТТ 1wd

• Двигатель и трансмиссия

Рабочий объем, куб.см: 749 Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением Клапан на цилиндр: 2 Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78 Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин. Степень сжатия: 8.6: 1 Топливная система: Корпус дроссельной заслонки EFI Запуск: электрический и Kickstart Clutch Двухдисковый сухой Тип трансмиссии: Ручная Частота вращения: 4 передних 1 задний Первичный привод (заднее колесо): ведущий вал Передаточное число главной передачи: 4,62 Подключаемый привод колес коляски:

• Физические измерения

Общая длина, дюйм: 91,6 Габаритная высота, дюйм: 53,8 Общая ширина, дюйм: 63,6 Высота сиденья (без нагрузки), дюйм: 31,0 Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм: 6,5 Сухая масса, фунты: 700

• Электрооборудование

Генератор: Denso, пиковая мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт Аккумулятор: FAYTX20HL (12 В, 20 А / ч) Фара: h5 Свечи зажигания: NGK BPR6HS

• Шасси

Передняя подвеска: вилка ведущего рычага IMZ Задняя подвеска: двухсторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5-кратная регулируемая подвеска коляски: односторонний маятниковый рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 5-кратная регулируемая Колеса: 2.5X18 Алюминиевые диски со стальными спицами Шины: Heidenau, 4,0×18 дюймов Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-миллиметровым плавающим ротором NG Задний тормоз: однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с фиксированным ротором 256 мм Тормоз с коляской: 2-поршневой фиксированный Суппорт Brembo с плавающим ротором 245 мм NG

• Разное.

Марка топлива: 91 Октан, неэтилированный Емкость топливного бака, галлонов: 5,0 Резерв, галлонов: прибл. 1 Расчетная экономия топлива, миль на галлон: 31–37 Расчетная дальность полета, миль: 155–185 Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, миль / час: 70 Максимально допустимый вес, фунты: 1325 Объем багажника, куб. Фут.: 2.9

• Гарантия

2 года на запчасти и ремонт без ограничения пробега. * Дополнительная расширенная гарантия на 1 год доступна для покупки за 1000 долларов США + gst

ИЗМЕНЕНИЕ ГОДА МОДЕЛИ

• Новинка 2020 г.

Алюминиевые диски 19 дюймов от Italcerchio S.R.L.
Кованые кронштейны суппорта тормоза
Цельный кованый вал адаптера генератора
Биметаллическая втулка поршневого пальца
Обновленная конструкция поворотного рычага и стойки вилки включает пылезащитные уплотнения для продления срока службы подшипников

• Новое в 2019

Крышки головки блока цилиндров новой конструкции
Поверхность ребер охлаждения увеличена для повышения эффективности охлаждения
Улучшенная конструкция поршня и цилиндра
Датчик положения дроссельной заслонки для улучшения реакции дроссельной заслонки
Полностью новая система EFI, в которой используются дроссельные заслонки Keihin емкость масляного поддона
Универсальная запаска

• Новое в 2018

Прожектор заменен на светодиодные противотуманные фары повышенной видимости на коляске Gear Up.
Новое пассажирское лобовое стекло на модели cT.
Новый гидравлический / газовый рулевой демпфер.
Новый магнитный поплавковый датчик топлива язычкового типа.
Три новых стандартных варианта окраски (серый шифер, бордовый сатин и зеленый OD).

• Новинка 2017 г.

Электронный спидометр со встроенными индикаторами.
Новый жгут проводов с комбинированным реле и блоком предохранителей под левой боковой панелью.
Выключатель на руле прожектора с коляской.
Рычаг стояночного тормоза на руле, заменяет боковой рычаг водителя.
Ножная педаль заднего хода / нейтрали вместо рычага.
Новое стандартное сиденье 2/3 для модели CT
Новое сиденье Enduro для Gear-up, заменяет сиденье трактора.
Новое сиденье с коляской с дополнительным местом для хранения под подушкой.
Обновлены крышки Tonneau.
Многочисленные переработанные и улучшенные внутренние компоненты.
Новые цвета доступны в премиальных цветах и ​​отделках.

• Новое в 2016

Новый стартер.
Внедрение сжимаемых волоконно-алюминиевых прокладок для уплотнения выхлопных труб.
Выключатель гидравлического тормоза.
Модифицированный жгут проводов.
Корпус и фланцы дроссельной заслонки модифицированные.
Бензобак с перегородкой датчика топлива.
Гидравлический демпфер модифицированный с повышенной жесткостью и герметичностью.
Новый уплотнитель крышки багажника.
Новая конструкция масляного дефлектора сапуна для моделей 2WD.
Нанесение жидкой краски на все части тела.

• Новинка 2015 г.

Обновленный стандартный роликовый подшипник коленчатого вала.
Обновленная сварка крепления гидравлического демпфера.
3M Бампер самоклеящийся отбойный.
Новый задний тормозной шланг и кронштейн крепления троса.
Главный цилиндр перемещен с универсальными тягами.
Педаль заднего тормоза изменена, она стала выше и удобнее.
Новая фара h5 с корпусом.
Новые чехлы на тонно, стандартные Sunbrella и винил для модели cT.
Пластиковые колпаки ступиц передних колес и колес коляски.
Введение универсального запасного колеса.

• Новое в 2014 году

Внедрение нового двигателя EFI.
Представление новой модели СТ.
Воздуховод новый с патрубками.
Новый гидравлический демпфер рулевого управления.
Новые алюминиевые тройные зажимы.
Дисковые тормоза на передних, задних колесах и колесах коляски.
Ступицы колес измененной конструкции.
Новый корпус главной передачи.
Предварительно сформированные топливопроводы, шланги сапуна и тормозного бачка.
Новое звено реакции переднего тормоза.
Значки для бензобаков «Новый Урал».
Новые наколенники без рукавов с логотипом.
Ключ зажигания изменен.
Новая приборная панель с обновленными контрольными лампами.
Передняя крышка двигателя теперь с логотипом «Урал».

• Новое на 2013 год

Диски сцепления улучшенные.
Новый дизайн зеркала.
Новая алмазная подножка коляски.
Новые коврики в салон коляски.
Новые крепежные детали военного оборудования на всех крышках тонно.
Улучшенный шиномонтажный насос.
Уплотнители швов 3M для улучшенной защиты.

• Новое за 2012 год

Новые поршневые кольца с более жесткими допусками.
Новый распределительный вал с улучшенными материалами и опорными поверхностями.
Улучшенная двухкомпонентная конструкция вилок приводного вала коляски.
Новые ступицы шестерен 2WD главной передачи и привода поворотного рычага коляски.
Новые цельные впускные патрубки без центральной муфты и хомутов.

• Новое в 2011 г.

Новые варианты окраски, включая больше цветов с порошковым покрытием.
Новые алюминиевые диски для всех моделей.
Замки багажника входят в стандартную комплектацию всех моделей.
Новые чехлы и фартуки из ткани Cordura (холст) для тонно.
Новые алюминиевые болты верхней вилки.
Улучшенные высокопрочные болты коронной шестерни главной передачи.

• Новое в 2010 г.

Диски из алюминиевого сплава для моделей Patrol и Tourist.
Коромысла с игольчатыми подшипниками.
Подшипник вместо бронзовой втулки распределительного вала.
Порты головки блока цилиндров полированные.
Нержавеющая сталь на всех трубчатых деталях (бамперы, зажимы, ручки и т. Д.)
Вилка Marzocchi 40 мм для модели Retro.

• Новое в 2009 г.

Выхлопные трубы и глушители из нержавеющей стали
Съемная пластина новой конструкции под сиденьем водителя
Рукоятка стандартного размера (7/8 ‘) и съемные подступенки.
Ограничитель нижнего хода на поворотном рычаге коляски.
Новые уплотнения NAK и подшипники SKF.
Повсюду используется высококачественное оборудование 8.8.

Если у вас есть вопросы об Урале старше 2009 года, свяжитесь с нами.

.