Тест драйв MINI Cooper: Countryman, Сlubman, Cooper S

ПРОЙДИ ТЕСТ-ДРАЙВ MINI COOPER
Чтобы по-настоящему почувствовать MINI, нужно обязательно пройти тест-драйв. Когда вы сядете за руль MINI, вы восхититесь тем, насколько он удобный, маневренный, резвый. Чтобы вы могли оценить преимущества MINI, мы приглашаем на тест-драйв MINI Cooper в один из наших дилерских центров. Тестовая поездка не налагает на вас обязательств. Мы точно знаем: лучше один раз увидеть и почувствовать, чем сто раз услышать.

САДИТЕСЬ ЗА РУЛЬ MINI!
В наших дилерских центрах клиенты выбирают маршруты длительностью от 10 до 45 минут, самая популярная продолжительность поездки – 20 минут. Условия эксплуатации автомобиля у каждого человека разные, поэтому мы подобрали несколько типов трасс. Чтобы провести тест-драйв MINI Countryman или другой модели, вам потребуется:

• Оставить электронную заявку или заказать звонок менеджера.
• Выбрать удобное для вас время.
• Взять с собой водительское удостоверение.
• Наши специалисты будут сопровождать вас во время поездки.

Выбрав для тест-драйва классическую версию MINI Cooper, не отказывайтесь протестировать и другие модели. Сравните выбранную машину с другими – вдруг она приглянется вам еще больше?

Почему мы ведем предварительную запись? Менеджеры сервисов «БорисХоф» рады видеть Вас в любое время, даже если Вы захотите заехать на тест-драйв MINI Clubman спонтанно. Но если вы приедете неожиданно, может оказаться, что понравившееся авто уже тестирует кто-то другой, а мы не хотим заставлять Вас ждать 20-40 минут. Поэтому для вашего удобства мы ведем предварительную запись.

Тест-драйв MINI Cooper S, Clubman, JCW и других моделей – бесплатный. Поскольку мы официальные представители бренда в Москве, каждый демо-автомобиль застрахован. Вы также можете пригласить в короткое путешествие друзей, или близких!

ГДЕ ПРОХОДИТ ТЕСТ-ДРАЙВ
Вы сами назначаете время и место. Тестовые поездки проходят в 2-х дилерских центрах: на Котельнической набережной 31 и на 29 км МКАД. Маршруты выбраны так, чтобы не встречать пробки, поэтому ничто не помешает вам насладиться тестовой поездкой.

Записываясь на тест-драйв через сайт, вы можете выбирать длительность поездки и расстояние. Оценить управляемость, динамичность и маневренность MINI можно не только на ровной дороге, но и на трассе «серпантин». Если вы выбрали маршрут во время оформления онлайн-заявки, это не значит, что вы не сможете изменить его на месте, если передумаете. Это возможно, но при условии, что вы успеете вернуться в салон до того, как следующий водитель придет на пробный заезд. Мы всегда идем навстречу своим клиентам!

Тест-драйв: Mini Cooper S Countryman

Первый Countryman, который я увидел вживую, был “не при параде”. Невзрачного серого цве­та, да еще облепленный комьями грязи чуть ли не под крышу: устроители тест-драйва начали сразу с внедорожной трассы. Видимо, с намеком: мол, где еще знакомиться с этим “Селянином”? О, какое это было бездорожье! Его любовно устроили прямо в лугах и рощах вокруг старого особняка. И это только у Конана Дойля аристократы живут у Гримпенской трясины и ночью шарятся по болотам. Реальные английские эсквайры строили свои жилища повыше, на холмах – климат, знаете ли, способствовал. Поэтому аккуратно снятый с дороги дерн (это ж частная собственность, понимать надо!) обнажил лишь пару сантиметров глинозема (это он так живописно облеп­ляет Countryman), под которым твердь земная – хоть взрывай. Даже колеи на трассе нет. За Ferrari я, пожалуй, не поручусь, но маленький Mini проедет, не споткнувшись.

A чего удивляться? Все, чем новый Countryman может похвастаться в плане “внедорожности”, – муфта, ­подключающая заднюю ось, более высокопрофильные шины да клиренс в 165 мм, как у бюджетного седана. Помню, полтора года назад с новым BMW X1 бездорожье было еще смешнее: искусственный косогор из бревен, “качели”… Хотя у того клиренс-то побольше будет.

Я вспомнил BMW X1 к тому, что новый Countryman создан на той же платформе UKL – равно как Clubman и Active Tourer. До “икс-первого” новичок не дотянулся, но все-таки заметно вырос в размерах – он на добрых 20 сантимет­ров длиннее прежнего. Попутно автомобиль стал шире. И колесная база, конечно, тоже увеличилась, хоть и не так кардинально – на 75 мм.

Эти сантиметры и миллиметры вытаскивают Countryman из маркетинговой ямы, на дне которой упокоился с миром трехдверный Mini Paceman – его в новом поколении не будет вовсе. Небогатой (по европейским меркам, конечно) молодежи, одиночкам и просто адептам Mini-стиля вполне хватало “обычного” Mini. Говорят, половина английских абитуриентов (особенно абитуриенток) мечтают, чтобы родители подарили им Mini за поступление в университет. А для озабоченных не столько учебными, сколько семейными проблемами Countryman оказался слишком маленьким и непрактичным, несмотря на лихой кроссоверный вид. Теснота и маленький багажник были основными претензиями к нему со стороны “целевой аудитории”.

А вот теперь “женатики” будут довольны. Водитель и передний пассажир не толкают друг друга локтями, багажник стал больше сразу на сто литров (теперь их 450), а на заднем диване вольготно уме­щаются двое взрослых вышесреднего роста или трое, если немного ужмутся в плечах. И вишенкой на торте – салазки, позволяющие двигать з­адние места вперед-назад, как в BMW X1. Можно выбирать, кого везти с большим комфортом – тещу или ее чемоданы.

Впрочем, ведь есть и новый Mini Clubman. У него такая же база и немного меньше длина. Правда, это “немного” вместе с потешными распашными дверями съедает 50 литров багажника, да и диван у универсала не регулируется. Зато Clubman менее дорогой и более “легковой”… Но сегодняшний покупатель любит высокие машины. Особенно в США и Китае – это главные рынки сбыта новинки. Да и в Англии Countryman – не лишний. Селянин из него, конечно, никакой, но ему и на асфальте применение найдется. Я, признаться, всегда посмеивался, когда парни из британского TG ругали свои дороги. А тут и у меня маршрут сложился в такие “направления”… Подбросы, трещины, ямы – неглубокие, но с острыми краями. Countryman здесь предпочтительнее остальных Mini как минимум за счет высокопрофильных шин (они предлагаются 17-, 18- или 19-дюймовой размерности). Кстати, опцией к автомобилю идет докатка.

Кроме этой беды, у английских дорог есть и вторая (вот тут вы не угадали!): они извилистые и узкие. Плюс левостороннее движение. Зазеркалье! И я рад, что сейчас у меня в руках именно Countryman. У него собран­ное и очень точное шасси, тяжелый и острый руль, нейтральная поворачиваемость. Реакции автомобиля моментальные, кренов, считай, нет – и это очень помогает, когда в повороте нужно с филигранной точностью и большой отвагой проскочить между валуном на обочине и грузовиком на встречке. И вообще, управляется Countryman так, что хочется давить и давить на педальку газа!

Такая большая “тарелка” на панели, и такие маленькие виртуальные кнопки!

Задние сиденья двигаются, наклоняются и складываются. По отдельности

В багажнике есть подушечка, на которую можно присесть с чаем и бутербродами

Конечно, азарт и точность управления достигаются жесткостью кузова и шасси. У BMW X1, я помню, настройки заметно мягче. А Countryman с его короткоходными подвесками встречает ямы покрупнее обиженными ударами в сиденье и руль. Но и той зубодробительности, что у предыдущего Mini-кроссовера, больше нет. Хотя есть, говорят, еще спортивная подвеска…

Боевой настрой поддерживает и двухлитровый турбомотор. Конечно, полноприводный Countryman – самый тяжелый из Mini (1530 кг), поэтому даже 192 силы версии Cooper S не впечаты­вают водителя в спинку кресла на разгоне. Кстати, имеется и переднеприводная модификация, но она не намного легче. Хорошо, что есть режим Sport, в котором силовой агрегат приятно отзывчив на акселератор. А еще у двигателя неожиданно прорезался голос! На разгоне он задорно рычит из-под капота, на сбросах шипит впуском и стреляет в глушитель, и даже при равномерном движении бубнит выхлопными трубами: “Не расслабляться!” В других Mini с литерой “S” на решетке саундтрек намного скромнее…

Соперник — Jeep Renegade
Более внедорожный, но не такой вместительный. И еще он дешевле

Британцы вообще планируют бросить Countryman в решительное наступ­ление на рынок и конкурентов. Уже готов Countryman JCW с тем же 231-сильным мотором, что и у других заряженных Mini. А чуть позже, летом, в серию пойдет и первый подзаря­жаемый гибрид Mini – Cooper S E Countryman. 136 бензиновых лошадей тянут его за передние колеса, а электромотор с батареями своими 65 киловаттами упирается в задние.

Но это дела будущие. А прямо сейчас, когда вы читаете эти строки, в России уже начались продажи кроссовера аж в пяти версиях мощностью от 136 до 192 л.с., из которых сразу две – дизельные. Цены, конечно, ку­саются: даже самая простая, с передним приводом и механикой стоит от 1,7 миллиона. Но когда Mini в России был дешев? Зато сейчас у него, считай, нет конкурентов. Кто еще в классе такой же быстрый, драйверский и одновременно стильный, как Countryman? Даже когда он серого цвета и залеплен грязью по уши…

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Запрос в друзья. Тест-драйв Mini Countryman :: Autonews

Классические Mini, ненавязчиво жужжа, курсируют по необъятной территории фермы, превращенной в огромный отель. Для того, чтобы внутрь поместился пассажир с чемоданом, из машины выкинули переднее сиденье. Когда-то сэр Алек Иссигонис должен был втиснуть четырехместный автомобиль в три метра длины, а увидев новый Countryman, он наверняка бы расплакался. Кроссовер стал еще на 20 см длиннее, а на задних сиденьях стало непривычно просторно. Это вообще Mini?

«Мы пошли навстречу пожеланиям клиентов», – представитель британской марки говорит с сожалением, как будто его насильно заставили делать новый Countryman крупнее. Наследие марки не предполагает полноценных задних дверей, но их требовали клиенты. Настоящих, как у всех, а не створки, как на Clubman. Выпустив свою первую пятидверку Countryman, в Mini перестраховались трехдверным Paceman. И совершенно зря – машину не покупали. Публика осталась индифферентной к изящным, но тесным купе и родстеру. И только классический хэтчбек по-прежнему остается успешнее пятидверного варианта.

Казалось бы, странно предъявлять претензии к Mini по части тесноты и непрактичности, но автопроизводитель должен выпускать машины, которые покупают. И прислушиваться к требованиям клиентов, которые хотят, например, большой кроссовер.

Countryman первого поколения казался самым крупным автомобилем британского бренда, но сейчас под выпуклым взглядом наследника он съежился и превратился в пухлого ребенка. Новый кроссовер – это подросток, немного нескладный, с длинным носом и угловатыми бедрами. Но он стремится выглядеть взрослее, грубее, солиднее, мужественнее. И с ним, кстати, очень просто подружиться. Остроугольные выступы на боках смущают только поначалу, но потом вспоминаешь деревянные планки на кузовах исторических универсалов, а также то, что британский автомобильный дизайн вообще достаточно смело обращается с пропорциями и линиями.

Интерьер собрали из тех же деталей, но постарались сделать менее игрушечным. Полосатая вставка и прямоугольные воздуховоды взамен круглых придали передней панели строгое выражение. В то же время смешные тумблеры, пухлый руль, регулирующийся заодно с фирменным циферблатом и мигающее, словно музыкальный автомат, «блюдце» мультимедийной системы вызывают улыбку. Подсветка меняет цвета в зависимости от температуры, сделал холоднее – она становится голубой, теплее – красной. Мультимедийная система теперь управляется не только шайбой и выпуклыми кнопками, но и прикосновениями к экрану.

Функция Find Mate – практичность в стиле Mini: на экране монитора можно определить положение вещей с Bluetooth-бирками. Если вещь вне зоны действия, система направит водителя к тому месту, где в последний раз заметила бирку. Потерять что-то крупное в салоне по-прежнему сложно, хотя внутри автомобиль стал значительно просторнее и предлагает столько же свободного места, как, например, Audi Q3, Mercedes-Benz GLA или Infiniti QX30. 

Новый Countryman стал на 20 см длиннее предшественника, на 3 см шире и на самую малость ниже. Прибавка колесной базы составила 7,5 см, и за счет нее на втором ряду стало намного просторнее. Широкие двери с вместительными отсеками, откидной подлокотник и дополнительные воздуховоды говорят о возросшем статусе задних пассажиров. Багажник выглядит небольшим, но его объем вырос на сотню литров, до 450 л, что вполне нормально для премиального кроссовера C-класса. Задние сиденья можно сдвинуть, а их спинка состоит из трех частей, вот только складываются они с помощью неудобных петель. Максимальная вместимость багажника «Кантримена» – 1390 л, на 220 л больше, чем у предшественника.

В подполье есть только ремкомплект, да оригинальная подушка Picnic Bench. Она крепится на порог багажника, а специальный фартук защищает одежду от соприкосновения с задним бампером. Можно расположиться с удочкой у реки или на заправке в ожидании нового колеса – на британских дорогах тоже попадаются сюрпризы в виде ржавого болта размером с палец Железного дровосека.

Став крупнее, новый Countryman здорово прибавил в весе. Версия Cooper S c полным приводом и «автоматом» потянула на 1605 кг, то есть она на центнер с лишним тяжелее аналогичной машины предыдущего поколения. С двигателя 1,6 л снимали 185 л.с. и 240 Нм, а в режиме overboost момент кратковременно возрастал до 260 ньютон-метров. Двухлитровый мотор из нового модульного семейства развивает немногим больше: 192 л.с. и 280 Нм, столько же он выдавал и на соплатформенном BMW X1. У мотора лучше тяга внизу, а на пик он выходит уже при 1350 оборотах.

Благодаря новому «автомату» с восемью ступенями против шести снизился расход в топлива в городском режиме и выросла максимальная скорость. Чтобы разогнаться до 100 км/ч, новому Cooper S требуется 7,2 с – это почти на секунду меньше, чем предшественнику, но при разгоне и торможении нет былого ощущения легкости, как на хэтчбеках марки Mini.

Мало того, что руль и встречка расположены непривычно справа, так еще и узкая дорога постоянно поворачивает из стороны в сторону, взмывает вверх и бросается вниз. Когда-то она была еще уже, о чем свидетельствует наращенные края асфальтового полотна. Именно здесь, между полями и живыми изгородями, оттачивалась знаменитая управляемость британских автомобилей. Mini Countryman – один из них, несмотря на то, что платформа и двигатели у него – немецкие.

Шасси машины стремились сделать более комфортным, но при этом сохранили ощущение карта. Countryman мгновенно следует за рулем и старательно повторяет профиль дорожного полотна. При этом упруго отрабатывает небольшие ямы и заплатки. На крупных ямах (за весь маршрут мы нашли их всего три, и то на обочине) подвеска уже протестует громким стуком. Электронно-управляемые амортизаторы, возможно, предложат больше комфорта на разбитом асфальте, но на тестовых машинах стояли обычные, пассивные.

Поместье Хедзор Хаус попало в несколько фильмов: «Золотой глобус», «Квартет», «Легенда», «Мордекай». Теперь здесь снимают внедорожные приключения нового «Кантримена». Но не ждите захватывающего сюжета: сама трасса пустяковая – просто снятый газон, под которым жирная коричневая земля. После теста газонные пласты вернут на место, и от нее не останется даже воспоминаний.

Здесь проползет на брюхе даже Clubman JCW, тем более, что он полноприводный. Countryman, заявленный как самый внедорожный Mini, без проблем едет по липкому грунту: все четыре ведущих колеса обуты в зубастую резину. Муфта Haldex при необходимости моментально перебрасывает тягу на задние колеса. Но даже на этом игрушечном маршруте автомобиль умудрился пару раз приложиться днищем о незаметные выступы рельефа. Он измазался в грязи подобно одному из персонажей «Викинга» – виноваты широкие шины и отсутствие брызговиков. Но от этого он стал казаться еще дружелюбнее: Countryman – это один из тех автомобилей, которые умиляют с первой секунды

Клиренс 165 мм в Европе считается вполне достаточным для кроссовера, но снизу мотор прикрывает тонкий пыльник, который прогибается от нажатия пальца. В теории крупный камень представляет угрозу сэндвичу из интеркулера и радиатора, расположенных низко и ничем не защищенных. Но вряд ли помешает получению статуса Cliff Champ – «чемпиона по скалолазанию». Анимированный счетчик Country Timer учитывает все, что отличается от ровного и гладкого асфальта: спуски и подъемы, грунтовку, заснеженные дороги. Особо отличившиеся получают громкий титул и рисованный «монстр-трак» на дисплее взамен «городского крейсера» Countryman. Но едва ли и они проедут много по-настоящему внедорожных километров, даже если прикрыть мотор снизу стальной броней.

Тест-драйв Peugeot 3008 против Mini Cooper Countryman: мир спасает красота

Выбор соперников для сравнительного теста на этот раз оказался непростым. Казалось бы, соразмерных Peugeot 3008 кроссоверов на рынке России пруд пруди, однако по остальным параметрам «француз» стыковался плохо. Полного привода нет, мощного мотора тоже, зато дизайн — космос, и оснащение под стать! Правда, и цена явно неземного происхождения. Такое сочетание бывает только в премиум-классе. А почему бы и нет?! Учитывая, что насквозь дизайнерский Mini обновил свою вседорожную модель, а Peugeot с завидным упорством пытается доказать, что достоин конкурировать с премиум-брендами. Ну что же, к барьеру!

Четыре года назад сравнительный тест Peugeot и Mini в нашей практике уже был. Тогда единственным, кто смог дать бой любимцу публики Mini Cooper S не где-нибудь, а на гоночном треке, оказался милый «забияка» Peugeot 208 GTi. Более того, по совокупности параметров «француз» даже оказался на полбалла впереди «британца», но, увы, в имиджевом плане изначально был обречен. Отказаться от пафосного и яркого Mini в пользу очень талантливого, но скромного 208 в России не решился почти никто: французская модель давно покинула отечественный рынок из-за почти полного отсутствия спроса.

Сейчас же ситуация иная: удивительно, но новый Peugeot 3008 встречается на дорогах с завидной регулярностью, несмотря ни на немалые цены, ни на скромный выбор модификаций. Неужели россияне распробовали французский шарм?

Устоять и правда сложно. В Peugeot наконец-то поняли, что переклеивать логотипы на японских кроссоверах и «офранцуживать» немецкий «Гольф» с «Пассатом» недостойно великой марки Пятой республики, а потому из 3008 сделали то, что французы умели делать всегда, — внеформатный автомобиль с невероятно интересным дизайном. И это очень здорово!

Новый 3008 — первый со времен модели RCZ «Пежо», на который снова заглядываются в потоке и показывают пальцем дети. Необычный футуристичный образ, масса стильных и оригинальных решений в экстерьере, интересная цветовая гамма и популярный формат кроссовера… Вернувшись к своим истокам, компания Peugeot тут же получила обратную связь в виде возвратившихся покупателей.

«Кантримену» клиентов возвращать не нужно. Спрос на стильного «британца» держится относительно стабильный, хотя кассу марке делает все-таки хэтчбек. Как ни крути, именно он — символ возрождения легендарной марки, а кроссовер, как и почти вся остальная модельная линейка Mini, — лишь плод ее современного маркетингового развития.

Но плод удачный, спелый и вкусный, поскольку компании удалось создать не просто модельную линейку, а целый мир вокруг возрожденного бренда. Более того, создатели смогли наполнить его не только массой эксклюзивных деталей, но и наделить душой и заселить преданными поклонниками. Магазины Mini, кафе Mini, арт-проекты Mini, бутики Mini, Mini-фан-клубы, туры на Mini — кажется, владельцы этих автомобилей реально живут в другой автомобильной реальности, не имеющей с остальным транспортным потоком ничего общего.

Разнообразие модификаций на стороне Countryman: предлагаются бензиновые и дизельные моторы мощностью от 136 до 231 лошадиной силы, механические и автоматические коробки передач, передний и полный привод. У Peugeot 3008 версий всего две, и обе безальтернативно с передним приводом и «автоматом»: выбрать можно только турбомотор — либо бензиновый 1.6 (150 л. с.), либо дизель 2.0 (те же 150 л. с.)

Фундаментом этой реальности служит инжиниринговая основа BMW, премиальное позиционирование Mini и вернувшийся в моду стиль ретро, дополненный современной начинкой. Пытаться изменить этот фундамент опасно, а потому создатели нового поколения Countryman шли строго эволюционным путем, просто устраняя все рекламации, полученные от владельцев предыдущего поколения кроссовера.

Образ автомобиля остался прежним, однако Countryman как будто похудел и вытянулся. На самом деле машина, наоборот, заметно увеличилась в размерах (в длину — на целых 190 мм) и немного потяжелела. Изменения габаритов направлены на исправление главной претензии к предыдущему поколению — недостатка простора на втором ряду. Все остальное — субъективное восприятие базового исполнения Cooper, лишенного агрессивных бамперов, рейлингов, фирменной «боевой» раскраски кузова и спортивных «катков».

Peugeot 3008 крупнее Mini Countryman по всем габаритам, однако с уверенностью можно сказать, что и тот и другой будут выбирать не за прагматичные достоинства, а скорее за их сочетание с безграничным обаянием, которое свойственно обоим кроссоверам

Узнать интерьер Mini можно на ощупь. Во-первых, конечно же, благодаря обилию окружностей — главного дизайнерского лейтмотива бренда, а во-вторых — присутствию необычных фактур в отделке: комбинированный салон тестового автомобиля, включая двери и сиденья, — словно вязаный свитер. Очень уютно!

В остальном в насквозь дизайнерском интерьере Mini, где почти каждая деталь индивидуальна, все изменения сделаны по лекалу нового хэтчбека и направлены на улучшение эргономики. Спидометр «переехал» на рулевую колонку, кнопки стеклоподъемников — на двери, фар — на подрулевые рычажки, блок «климата» стал двухзонным, а центральный дисплей — сенсорным, хотя управлять им все равно удобнее подручным джойстиком.

Базовая мультимедийная станция — с нарядными заставками и минимальным набором функций: навигация и камеры в нее не входят. Световой контур центрального круга переливается разными цветами вслед за изменением температуры «климата» или громкости магнитолы

У Peugeot внутри — кокпит космошаттла. Если к расположению спидометра и тахометра поверх элипсоидного руля мы, можно сказать, уже привыкли, то его сочетание с активной графикой «приборки», тумблерной, как и у Mini, системой управления второстепенным функционалом, самым необычным джойстиком «автомата» и неоновой контурной подсветкой по периметру так и подталкивает запросить у Звездной Федерации разрешение на взлет. Как ни странно, на эргономику все это почти не повлияло, разве что климат-контролем на экране пользоваться несподручно. Атмосферы добавляет и качество материалов, фактур и сборки: ни дать ни взять — все на премиум-уровне. Браво, французы!

У Peugeot 3008 несколько видов цифровой приборной панели, полноценная мультимедийная станция с навигацией и круговым обзором, а еще два вида тематического оформления графики экранов и функций, включающего встроенный ароматизатор с тремя запахами

Передние сиденья хороши в обоих автомобилях. Массивные кожаные кресла Peugeot обладают не только неплохим профилем и всеми возможными регулировками, но еще и электроприводом с памятью и простеньким массажем. У сидений Mini с диапазонами тоже все в порядке, кроме того, они более спортивные и цепкие, а еще нежаркие за счет комбинированной отделки — нам такие нравятся больше.

На заднем ряду, понятно, просторнее в 3008: он немного больше. Кроме того, ввиду отсутствия полного привода пол в машине ровный. Набор дополнительных благ стандартный: подлокотник, подстаканники, сеточки-кармашки, лаз в багажник и розетка на 12 В.

Задачу по увеличению пространства Mini выполнил, да и по набору дополнительных удобств «Пежо» не уступил. Кроме того, диван у «британца» трехсекционный и с регулируемой спинкой. Но удобно на нем все равно будет только двоим: ногам центрального мешает тоннель кардана для полноприводных версий.

Объем багажника Peugeot 3008 — 520 литров, Mini Countryman — 450. У обоих — двойное дно, качественная отделка, дополнительные отсеки и электропривод пятой двери. Недостаток Mini — отсутствие запасного колеса, которое идет за доплату и «съедает» все подполье. В Peugeot «докатка» положена штатно

Базовый Countryman, как вся младшая линейка Mini и BMW, теперь оснащается необычным рядным трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 1,5 литра. Заочно такой мотор смущает своей несолидностью, однако сомнения в способностях инженеров BMW развеиваются с первых же минут движения — моторчик напористо и уверенно тянет Mini вперед во всем диапазоне городских скоростей.

Сказываются 220 Нм тяги, которые доступны в широком диапазоне оборотов — от 1400 до 4300. В результате базовый Countryman весом 1390 кг разменивает первую «сотню» за достойные 9,6 секунды. Ощущения под стать: тугая педаль газа, острые отклики и заводное гудение двигателя, толстая «баранка» в руках, цепкое кресло и вид из лобового стекла на широкий рельефный капот — Mini даже в самой недорогой версии настраивает на боевой лад и держит в тонусе!

Peugeot 3008 по восприятию динамики другой. Со своим 1,6-литровым турбомотором (кстати, когда-то общим с Mini) «француз» чуть-чуть быстрее, но главное — «воздушнее»: легонькие педальки, шелестение мотора, скорее вэновская посадка с большим остеклением по периметру и размеренная плавность в реакциях. Если «Миник» — это собранный в кулак снаряд, готовый запулить по первому требованию, то «Пыжик» — парус, несущийся под легкие дуновения ветра. Первый готов к провокациям и хулиганству, второй настраивает на расслабляющие перемещения в пространстве.

Вопреки последнему факту Peugeot остается очень интересным автомобилем для водителя. Кроссовер великолепно слушается штурвала и невероятно устойчив в виражах, несмотря на визуально заметные крены. Подвеска «француза» не претерпела никаких адаптаций под эксплуатацию в российских условиях, потому настроена с приоритетом на плавность хода. Автомобиль почти полностью изолирует обитателей салона от колдобин, но на самых крупных и острых задние стойки могут громко замкнуться на отбой.

Peugeot 3008 в топ-версии имеет в распоряжении активный «круиз» и систему удержания в полосе. Активированные вместе на трассе они выполняют роль автопилота, причем по непонятным причинам система просит взять руль в руки то, как и положено, через 30 секунд, а то и через 5 минут. От чего это зависит, мы так и не поняли

Про ездовые качества Mini и говорить не нужно. Это стопроцентный driver’s car, управлять которым хочется безостановочно, проверяя скоростной предел прохождения виражей. Причем в машину штатно внедрена система изменения «характера» — повысить чувствительность отдачи мотора, сделать более острым руль и перевести коробку в спорт-режим можно заранее. При этом скорость — залог точности проезда траектории: на городских скоростях «баранка» Mini «расслабляется» для более легкого маневрирования. В пределе Mini точнее, острее и быстрее Peugeot, но с началом второй «сотни» появляется легкая одышка — сказывается недостаток мощности. На российских дорогах Countryman более собран, с большим запасом упругости стоек. Но, увы, и более трясок: подвеска держит удары, но передает в салон большую часть профиля полотна.

Проверять переднеприводные кроссоверы бездорожьем мы не стали, нет смысла. Заочно Peugeot позволяет чуть больше благодаря более высокому клиренсу, а главное, фирменной системе Grip Control, подстраивающей отдачу мотора, чувствительность акселератора и страхующую электронику под разный тип поверхностей. Mini отвечает на это наличием полноприводных версий, которые ставят крест на программных преимуществах 3008, но и доплаты требуют немалой, поскольку поставляются только с более мощными моторами

Каков итог?

Новый кроссовер 3008 позволил сделать главный вывод: та компания Peugeot, автомобили которой мы любили, вернулась после более чем десяти лет творческих и технологических скитаний. Яркий и оригинальный дизайн, футуристичный, но при этом удобный и качественный интерьер, а также интересное поведение на дороге делают из 3008 одного из лучших представителей кроссвэнов на рынке. Полноценным кроссовером машину назвать все-таки сложно из-за невозможности выбрать полноприводную версию — это один из ее главных стратегических недостатков. Второй — цена. Частота, с которой Peugeot 3008 мелькает на улице, объясняется не столько ее потребительскими качествами, сколько беспрецедентными скидками. Дилеры готовы зачищать склады с более чем трехсоттысячной выгодой для покупателя.

А вот без такого дисконта очевидным выбор «француза» за два миллиона назвать сложно — именно потому, что за эти же деньги есть не менее харизматичный и интересный, при этом куда более пафосный и уважаемый в России Mini Countryman. Изменения, произошедшие со вторым поколением, наделили машину большим комфортом и удобством, не испортив ни одного параметра, за который машина полюбилась покупателям. Так что для большей части потребителей выбор очевиден, поскольку вместе с неизменно стильной и эмоционально-драйверской машиной покупатель получит и входной билет в невероятный мир Mini. Разве что для еще более ярких эмоций мотор все же нужен помощнее, а шасси — пополноприводней.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Евросиб», официальному дилеру бренда MINI в Санкт-Петербурге, и российскому представительству Peugeot за предоставленные автомобили.

Тест-драйв Мини Купер

В нашем автосалоне Вы можете записаться и пройти тест драйв всех моделей MINI Cooper (Countryman, Сlubman, Paceman, Cooper S и др.).

Пройди тест-драйв Mini Cooper

Чтобы по-настоящему почувствовать MINI, нужно обязательно пройти тест-драйв. Когда вы сядете за руль MINI, вы восхититесь тем, насколько он удобный, маневренный, резвый. Чтобы вы могли оценить преимущества MINI, мы приглашаем на тест-драйв MINI Cooper в один из наших дилерских центров. Тестовая поездка не налагает на вас обязательств. Мы точно знаем: лучше один раз увидеть и почувствовать, чем сто раз услышать.

Садитесь за руль MINI!

В наших дилерских центрах клиенты выбирают маршруты длительностью от 10 до 45 минут, самая популярная продолжительность поездки – 20 минут. Условия эксплуатации автомобиля у каждого человека разные, поэтому мы подобрали несколько типов трасс. Чтобы провести тест-драйв MINI Countryman или другой модели, вам потребуется:

• Оставить электронную заявку или заказать звонок менеджера
• Выбрать удобное для вас время
• Взять с собой водительское удостоверение

Наши специалисты будут сопровождать вас во время поездки.

Выбрав для тест-драйва классическую версию MINI Cooper, не отказывайтесь протестировать и другие модели. Сравните выбранную машину с другими – вдруг она приглянется вам еще больше?

Тест-драйв MINI Cooper S, Clubman, JCW и других моделей – бесплатный. Поскольку мы официальные представители бренда в Москве, каждый демо-автомобиль застрахован. Вы также можете пригласить в короткое путешествие друзей, или близких!

Где проходит тест-драйв

Вы сами назначаете время и место. Тестовые поездки проходят в 2-х дилерских центрах: на Олимпийском проспекте 16 стр. 1 и на 29 км МКАД. Маршруты выбраны так, чтобы не встречать пробки, поэтому ничто не помешает вам насладиться тестовой поездкой.

Записываясь на тест-драйв через сайт, вы можете выбирать длительность поездки и расстояние. Оценить управляемость, динамичность и маневренность MINI можно не только на ровной дороге, но и на трассе «серпантин». Если вы выбрали маршрут во время оформления онлайн-заявки, это не значит, что вы не сможете изменить его на месте, если передумаете. Это возможно, но при условии, что вы успеете вернуться в салон до того, как следующий водитель придет на пробный заезд. Мы всегда идем навстречу своим клиентам!

Наука бессильна

Новый MINI, дебютировавший в начале зимы, получил новую внешность, прибавил в размерах и набрал лишний вес, но фанаты могут расслабиться: мы уже поездили на нем по разбитым дорогам Пуэрто-Рико и заверяем – Мини ни на йоту не отступил от собственной идеологии. Он по-прежнему жесткий, как Железный Дровосек, и по-прежнему рулится как бог.

Говорят, самые ленивые в мире дизайнеры работают на Porsche, но, кажется, у них появились конкуренты – ребята из MINI. Выкатив третье поколение современного хэтчбека, британцы сделали довольные мины и назвали его полностью новым . В принципе, они не лгут: у трехдверки новая платформа, новые моторы и ни одной старой кузовной детали.

Однако назвать десять отличий нового от не нового MINI сможет лишь прожженный фанат. Всем остальным поможем мы.

Итак, новый MINI стал крупнее своего предшественника, прибавив почти 98 миллиметров в длину, 44 миллиметра в ширину и семь миллиметров в высоту. Однако колесная база выросла всего на 28 миллиметров, поэтому места на задних сиденьях почти не увеличилось. Зато багажник стал вместительнее почти на треть – его объем вырос со 160 до 211 литров.

Светотехника нового MINI тоже подросла в размерах, а передние фары теперь могут быть полностью светодиодными (впрочем, как и задние). Крупнее стала решетка радиатора – наконец-то она вновь имеет олдскульную трапециевидную форму, как на классическом Мини ; сохранились и фирменные круглые противотуманки в переднем бампере, а линия крыши теперь кажется еще более стремительной за счет чуть приподнятой боковой линии кузова.

Но если внешность нового MINI вряд ли станет откровением для бывалых миниводов , то оказавшись в салоне новинки, они точно почувствуют себя обманутыми вкладчиками: разница в качестве и дизайне интерьера по сравнению с предшественником просто колоссальная.

Секции раздельной спинки заднего дивана теперь можно зафиксировать в вертикальном положении, чуть увеличив размер багажника

Это для салона прежнего хэтчбека (да и всех остальных Мини тоже) использовали отходы интерьерного производства АвтоВАЗа , зато новый интерьер – это почти BMW. Много мягкого пластика, текстурные цветные вставки на передней панели, выверенные усилия на всех кнопочках и рычажках. Теперь покупатель малолитражки за миллион точно будет знать, за что платит.

Изменился и дизайн: фирменного огромного блюдца-спидометра посреди передней панели больше нет… Точнее, блюдце-то есть, но уже без спидометра: все приборы разместились на положенном месте, за рулем, а в большой центральный диск теперь вписан только дисплей мультимедийной системы (от четырех до восьми дюймов, в зависимости от комплектации) и набор кнопок. А по его окружности проложена полоска световода: она меняет свой цвет в зависимости от выбранного режима мехатронного шасси, пульсирует красным и синим при изменении температуры и даже имитирует работу тахометра в движении.

Да-да, теперь у MINI тоже есть мехатроника, как у больших. Вращающееся кольцо вокруг селектора коробки передач у нового хэтчбека отвечает не только за режим работы двигателя, усилителя руля (теперь он полностью электрический) и отзывчивость педали газа, но и может менять жесткость подвески. Если, конечно, заказана соответствующая опция: адаптивные амортизаторы будут доступны и для MINI Cooper, и для заряженного Cooper S.

Новый суперзаряженный MINI John Cooper Works уже готовится к производству — его прототип показали в начале года в Детройте. Вот только ТТХ суперхэтча пока держатся в секрете

Что касается техники, тот тут новый Мини – действительно новый. У него новая платформа, но с прежней схемой подвесок, новая линейка исключительно наддувных моторов и новые коробки передач.

Но базовых MINI One в России больше не будет – спрос на такие версии в последние годы исчислялся единицами. Поэтому тест начинаем с будущего бестселлера – 136-сильного MINI Cooper. Ярко-красный хэтчбек с белыми полосками и белой крышей, на 17-дюймовых колесах – просто красавчик! Его внешность не перегружена деталями (как на Cooper S), и с первого взгляда он почти неотличим от предыдущего Купера . Пока не сядешь внутрь.

Классные сиденья с комбинированной тканево-кожаной отделкой – забудьте про кожу, текстура ткани тут потрясающая – глубокие и с выраженной боковой поддержкой. И узкие: располневшим и постаревшим мини-пиплам будет тесновато. Пухлый руль, удобный педальный узел с мягким, но информативным сцеплением, и щелкающий с четкостью зажигалки Zippo рычаг механики . Кнопки запуска двигателя на передней панели больше нет – она переехала на центральную консоль и превратилась в рокерный рычажок красного цвета.

Трехцилиндровый мотор заводится с басовитым рокотом: никаких тебе нечетных вибраций или привычного для малоцилиндровых моторов звонкого стрекота. Голос у 1.5 поставлен отлично – под тягой он звучит намного глубже, чем прежний 1,6-литровый атмосферник. Да и самой тяги тут столько, что прежний Купер теперь кажется страдающим одышкой толстяком на фоне сборной России по лыжным гонкам. Крутящий момент нового турбодвигателя на треть выше (220 Нм против 160 Нм), и достигается он уже на 1250 оборотах в минуту. Поэтому новому Мини , в принципе, все равно, какая передача выбрана – даже на третьей можно ползти со скоростью лемура, а потом разогнаться далеко за сотню в пределах одной ступени: коробка здесь ну очень длинная . Вторая заканчивается ближе к 100 километрам в час, а третья – ближе к 150.

И это минус. Потому что растянутые передаточные числа лишают Мини эффектного турбоподхвата, который невольно ждешь от напористого турбомотора. Да и сама турбина здесь, похоже, немаленькая – ее инертность в ответ на сброс-нажатие газа слишком заметна.

Зато как классно настроен педальный узел! Расстояния между педалями, усилия на них – почти идеал. Упражняться в перегазовках пятка-носок на новом MINI Cooper с механикой теперь можно бесконечно, особенно, если попадутся подходящие дороги. А на острове Пуэрто-Рико таких завались.

Узкие, вьющиеся плющом второстепенные шоссе с неровным, разбитым асфальтом – идеальное место для того, чтобы ощутить, как новый Мини поедет в России. Как? Да как и раньше. Жестко, но очень азартно. Несмотря на чуть подросшую массу и перенастроенную подвеску, комфортной новую трехдверку назовет лишь водитель туннельного бура: на плохой дороге трясет по-прежнему нестерпимо. Зато энергоемкость подвески впечатляет – собрав межпозвонковые диски, можно мчаться ходом по любым кочкам, не боясь пробоев.

На неровностях в поворотах Мини , конечно, подпрыгивает, иногда расширяя траекторию, но даже за неровный асфальт держится очень цепко. А уж если дорога вдруг разгладится…

В общем, если бы мы составляли рейтинг самых классных переднеприводных автомобилей, то MINI попал бы как минимум в первую пятерку.

Новости и тест-драйвы › Тест-драйв: Смотрим влюблёнными глазами на новый Mini Countryman Cooper S

Начнём с конца: проведя два дня за рулём этой машины, я не совсем понял, какое слово вернее всего характеризует новый Mini Countryman. Кроссовер? Универсал? Или вообще «каблучок» ― очень уж характерны изменившиеся пропорции удлинённого на 20 см кузова. При этом Countryman остался стопроцентно узнаваемым «миником», и в кои-то веки Mini двух последующих поколений можно более-менее отличить друг от друга ― хотя бы по пятиугольным фарам, галогенным в базовых версиях и светодиодным за доплату.

История в любом случае новая ― Countryman переехал на новую платформу UKL2, объединившую его с кроссовером BMW X1 и однообъёмниками Active/Gran Tourer, а также сменил место рождения. На заводе Magna Steyr в австрийском Граце не хватало места для производства новой «пятёрки» BMW ― и Countryman отныне по контракту выпускается в Голландии, на заводе VDL NedCar. Там же, где и хэтчбеки. Главное — эти Mini совсем не из английского Оксфорда, где собирают соразмерный универсал Clubman.

Закреплённые на рулевой колонке приборы, блоки тумблеров и раздельного по температуре климат-контроля ― всё это знакомо как раз по остальным Mini. Медиасистема с сенсорным экраном тоже одна, но появилась она как будто для галочки, потому что управлять всеми функциями с джойстика удобнее, чем попадать в крошечные кнопки на «блюдце». Посадка за рулём не требует компромиссов, хотя плотная боковая поддержка опционных кресел с электроприводом в дальней дороге может утомить. Подрулевые рычажки по прежней бээмвэшной парадигме нефиксируемые, и особенно это бесит в случае с дворниками. И опять несуразные опухоли-приливы на руле…

В длину Countryman теперь как Renault Duster ― 4,3 метра, и это самый крупный Mini в истории. Изучив отзывы владельцев машины первого поколения, появившейся в 2010 году, основные усилия немцы бросили на увеличение простора на задних сиденьях и улучшение плавности хода. Пользователи Драйва 2 отмечали те же самые недостатки ― и теперь действительно могут радоваться.

По общечеловеческим меркам Countryman, во всяком случае Cooper S, по-прежнему жестковат. Но если смотреть на него влюблёнными глазами фаната Mini, прогресс налицо. Мелкие и средние неровности проходятся округло, сглаженно, и только крупные ямы отторгаются грохотом буферов сжатия ― притом что на наших машинах обычные 18-дюймовые шины, а не опционный Run Flat. Всё ещё подробно качаясь из стороны в сторону при изменении поперечного профиля провинциальных шоссе, Countryman наконец стал почти комфортным в городских условиях. А отсутствие явной страсти к дальним путешествиям по разбитым дорогам поднимает вопрос ― кроссовер ли это?

От земли до пластикового брызговика силового агрегата ― всего 165 мм, меньше, чем у Логана. Шины ― чисто асфальтовые. Но знаете что? Владельцы старого Кантримена пишут на Драйве 2 о том, что и у первого поколения проходимость хорошая, хотя клиренс был сантиметра на полтора-два меньше! Видимо, целевая аудитория на Логанах и тем более Дастерах не ездит… Для неё ― новая муфта подключения заднего моста BorgWarner (бывший Haldex), работающая более интеллигентно и предиктивно, нежели прежняя муфта GKN. Принудительной блокировки нет, но автоматикой на скоростях примерно до 50 км/ч она может зажиматься полностью, а вплоть до 120 км/ч — частично.

А как просторно сзади! Увеличение базы на 75 мм дало примерно пять дополнительных сантиметров в районе колен, и впервые в автомобилях Mini я могу комфортно сесть «сам за собой» при росте 187 см. Колени не касаются спинок передних кресел, голове и ступням ног очень вольготно ― хотя в ширину три человека или три детских кресла нормально не влезут. Багажник ёмкостью 450 литров с расширенной пятой дверью с электроприводом тоже вполне тянет на средний уровень С-класса и открывается движением ноги под бампером или с брелока. Водительскую радость теперь можно делить со всей семьёй.

А этой радости ― вагон! Все драйверские ценности Mini на месте: острый руль с чуть великоватым усилием, почти никаких кренов и образцово-нейтральная поворачиваемость. По сравнению с соплатформенными BMW переработана вся кинематика, и Countryman вгрызается в асфальт со страстью именно Mini, а не более вальяжного «немца». И это ― на базовой подвеске, а ведь есть ещё и спортивный «сет», примерно на десять процентов более жёсткий, и опционные же адаптивные амортизаторы! Для семейной машины начальные настройки порой даже слишком нервны: руль слабо изолирован от вибраций и самопроизвольных поворотов на поперечных уклонах. На прямой отвлекаться нельзя.

И шумно. Удивительно, но похоже, что на акустику особых жалоб не было, поэтому изоляция от внешних шумов явно не лучшая в классе, а дверные уплотнители имеют только один полный контур ― второй набран из отдельных элементов и, как показалось, справляется не очень. Слышны шины, ветер… Однако особенно мешает бубнёж выхлопа. В разгоне он к месту, особенно в спортивном режиме, когда рык становится ещё более громким ― но отпустишь газ, а вместо отдыха получишь низкочастотный массаж барабанных перепонок.

Российская гамма не по-кризисному широка ― два бензиновых мотора и два дизеля. Приятно, что сохранена «механика», хотя в прошлом году её выбрали всего несколько человек. Вопреки кроссоверным амбициям Countryman у нас продавался почти вдвое хуже, чем трёхдверные Mini, ― всего три сотни экземпляров в год. Прорыва с новым поколением не ждём, потому что количество семейных фанатов ограничено. Зато они будут в высшей степени довольны новым «каблучком»: все их замечания учтены! А для покупателей со стороны Countryman всё ещё «слишком Mini». Слишком заводной.

MINI › Получаем удовольствие от MINI Cooper

При смене поколений MINI повзрослел, заматерел и приобрёл «взрослые» повадки. Но на характере это почти не отразилось — в «душе» он остался всё тем же беззаботным забиякой и любимой (хоть и очень дорогой!) игрушкой.

Прежний MINI был крут. Радовал снаружи своим «классическим» и стопроцентно узнаваемым обликом. Радовал необычным и качественным интерьером. Радовал хорошими моторами где-то в районе передних колёс. А как он рулился! В общем, всё было очень и очень хорошо. Поэтому светлым головам из BMW (которой принадлежит марка MINI, если вдруг кто не в курсе) пришлось изрядно «поморщить» мозг, чтобы в новом поколении улучшить всё, при этом, по возможности, не трогая ничего. Мозг «поморщили», нужные решения приняли, работу сделали. Правда, с пяти шагов перепутать новый MINI со старым может даже пейджер от сигнализации. Главный же для всех нас вопрос оставался открытым: сохранил ли «повзрослевший» Cooper боевой характер славного предка? А ответил нам на него MINI Cooper 2007 года рождения.

С MINI Cooper я, кстати, уже успел познакомиться. Было это в Германии, когда вместо забронированной Audi TT прокатная контора подсунула мне «Миника». И, признаться, тогда я не понял, из-за чего все им так восторгаются — в городе с жёсткими ограничениями скорости особо не погоняешь, на автобане просто едешь по прямой. А на залитой дождём Северной петле Нюрбургринга, куда я отправился на этой машинке, пасовали ущербные шинки размерности 175/65 R15 (это базовая размерность для MINI) — тут уж не до драйва, с трассы бы не вылететь!

Длина машины увеличилась на 7 сантиметров. Но пассажирам от этого легче не станет — колёсная база осталась неизменной. Впрочем, для любителей больших компаний теперь есть MINI Clubman.

Но весь мой скепсис моментально испарился, как только я увидел его снова. Он жёлтый! И ничего, что лимонный MINI с клетчатыми крышей и зеркалами похож на клоунский ботинок. Этот цвет чертовски идёт стильному «малышу». Взглянув на него, сразу же хочется разукрасить угрюмо-серый осенний город в такие же яркие цвета.

Внутри праздник продолжается. Плюхаешься в кожаное спортивное кресло и улыбаешься прикольным вставкам на дверях и передней панели — они тоже в цвет кузова, то есть жёлтые. Любая деталь создаёт настроение — будь то большая «тарелка» спидометра или классный круглый ключик, который так и хочется лишний раз достать. А этого, кстати, и не требуется — его вообще не нужно вынимать из кармана. Открыть двери и запустить двигатель можно простыми нажатиями на соответствующие кнопки.

Передние сиденья хороши, хотя и слегка скользкие. А вот сзади, как и прежде, весьма тесно.

Особенно приятно всё это смотрится в тёмное время суток, когда тумблером на потолке можно менять цвет приглушённой подсветки салона. И тогда уже не напрягает не особо информативный спидометр, от которого осталась лишь малая часть стрелки — всё остальное пространство «сожрал» экран навигационной системы. Ещё одна забавная мелочь — блок управления климат-контролем в виде фирменной эмблемы MINI. А клетчатая крыша оказалась стеклянной, да ещё и с люком. Красота!

Штатная русско-английская «навигационка» в целом понравилась. Почему русско-английская? Потому что говорит она по-русски , а вводить данные и читать с экрана придётся по-английски . Почему понравилась? Потому что не тормозит и весьма шустро пересчитывает альтернативные пути, если водитель промахнулся с поворотом или сознательно выбрал другой маршрут. Посетовать можно на не самый удобный пользовательский интерфейс — в меню лучше разбираться на стоянке или в глухой пробке. Впрочем, со временем можно и приноровиться. Или не заказывать эту опцию.

На первый взгляд, интерьер MINI серьёзно не изменился. Но теперь он выполнен из гораздо более качественных материалов, да и ярких деталей прибавилось.

Но вот торчащий из центрального тоннеля рычаг «автомата» тут же убил мне настроение, и, надеюсь, понятно по каким причинам. Но стоило разок топнуть педаль газа, как я тут же остановился и вышел из машины. Посмотрел на капот — вроде бы воздухозаборника от версии Cooper S нет, глянул свидетельство о регистрации — всё верно, 120 «лошадей». Откуда такая прыть?!

Ещё один фактор ярких эмоций — в MINI Cooper очень хорошо чувствуется скорость. А настроенный выхлоп умножает эти ощущения на два.

Прыти на самом деле не так уж и много — Cooper с механической коробкой разгоняется до «сотни» за 9,1 секунды, а версия с «автоматом» и того дольше — за 10,4. Так что до знакомства я был уверен, что этот автомобиль описывается фразой «не едет». Но когда от души нажимаешь на педаль газа, на все эти секунды из ТТХ плевать — остаётся лишь кайф.

Удивительно, но даже обилие хрома в отделке совсем не портит MINI. Напротив, ему очень идёт вся эта «бижутерия».

Секрет такого впечатления — в очень отзывчивом моторе, скорострельном шестиступенчатом «автомате» и спортивном рыке глушителя, который усиливает ощущение скорости. Особенно приятно, что клавишами на руле можно всегда включить пониженную или повышенную передачу, даже если не активирован ручной режим коробки передач. А ведь есть ещё и спортивный — в нём смена передач происходит почти мгновенно.

В предыдущем MINI фары поднимались вместе с капотом, в новом поколении оптику закрепили уже на кузове.

MINI очень любит, когда его «крутят». Раззадоренный водителем автомобильчик с удовольствием оглашает окрестности громким «голосом» из хромированного выхлопного патрубка. Воодушевлённый неожиданной скоростью MINI Cooper, я решил ехать поактивнее. И тут к очень слаженному дуэту «мотор — коробка» добавилось ещё и острое, чуткое, предельно точное рулевое управление. Всё это привело к тому, что поактивнее превратилось в экстремальнее. С какой охотой MINI ныряет в повороты, как живо реагирует на движения рулём! Да это не машина, а провокатор — ехать на нём медленно попросту невозможно! И, честно говоря, я ничуть об этом не жалею.

Как и прежде, MINI Cooper просто подкупает уровнем взаимопонимания с водителем. Утюжить ровные дорожки на этом «цыплёнке» — сплошное удовольствие.

Впрочем, я всё же попробовал двигаться степенно. Но спокойную езду MINI не любит — недовольно рычит мотором и исправно «толкает» водителя и пассажира на каждой кочке. Зато всё это с лихвой компенсируется вниманием окружающих и, как ни странно, уважением на дороге. Жёлтый Cooper дарит положительные эмоции, даже когда на него просто смотришь. Поэтому стоит только включить поворотник, как соседи услужливо пропускают небольшой хетчбэк. Спасибо. А как на него смотрят девушки! Какая из них не мечтает о таком? Пожалуй, только та, у которой он уже есть.

Дизайнерам настолько удалась первая MINI, что не испортить облик возрождённой легенды при смене поколений было довольно сложно. Поэтому вмешательство «хирургов» оказалось крайне незначительным.

Когда забитые машинами улицы города сменяют извилистые, но ровные подмосковные дорожки, MINI преображается. Острые и хищные повадки, отличная устойчивость и отменные тормоза — так и хочется, чтобы повороты не кончались никогда. Вот настоящая стихия MINI Cooper! Правда, он заметно рыскает при торможении на неидеальном асфальте и хочет «спрыгнуть» с траектории в колдобистых поворотах. Но это адекватная плата за такую остроту реакций. Жаль, что впечатление немного смазывают совсем неспортивные покрышки, да ещё и не боящиеся проколов — жёсткие и тяжёлые Goodyear Excellence RunOnFlat не слишком любят чрезмерные боковые перегрузки.

И лишь на прямых магистралях водитель, наконец, вспомнит, что под капотом всего лишь атмосферный 1,6. Нет, тихоней его отнюдь не назовёшь (стрелка спидометра довольно охотно приближается к отметке 200), но после «отжига» на узких дорожках хочется продолжить это действо и на трассе, а двигателя, увы, уже не хватает. Да, ещё после 150 км/ч власть в салоне берут аэродинамические шумы — в угоду стилю передние стойки MINI совсем не способствуют эффективному «разрезанию» воздуха.

А вот сзади викторина «Угадай новый MINI» гораздо проще — другие фонари и большая противотуманка на бампере легко его выдают.

Но это всё мелочи и придирки. В целом MINI Cooper машина не хорошая. Она великолепна! К чёрту цифры в графе «Мощность двигателя»! Как оказалось, это совсем неважно и перевешивается ярким образом, задорным характером и непередаваемым кайфом от его вождения. Глядя на него, хочется улыбаться. Ездить на нём — сплошное удовольствие. Причём это касается не только ходовых качеств. Ведь кто ещё, кроме владельцев MINI, отчаянно радуется и машет друг другу руками, завидев «родственную душу» на дороге?

Тест драйв MINI Mini –

«Метр с кепкой (Cooper S Coupe)»

О MINI Mini

МИНИ Мини

Новый MINI Coupe почему-то кажется мне похожим на грустного глазастого щенка, которому на голову надели бейсболку задом наперед. Собственно, по поводу бейсболки задом наперед все верно – именно такого впечатления и добивались дизайнеры. Правда, отчего-то мой взгляд не может привыкнуть к необычной внешности. Дело в том, что вся нижняя часть автомобиля – как у “нормального” хэтчбека MINI, и ее сочетание с заниженной скругленной крышей не складывается в моей голове в единый гармоничный образ.

Правду говоря, MINI Coupe совсем не купе, а тот же хэтчбек с большой тяжелой третьей дверью и довольно-таки неплохим багажником объемом 280 л, в полу которого расположился удобный бокс-органайзер для мелких вещей, чтобы они не улетали при быстрой езде. Но объем багажного отделения увеличить, как в “нормальном” MINI, нельзя – кузов получил мощную распорку, которая позволила сделать лишь небольшой “лаз” в салон, лишившийся второго ряда сидений. Впрочем, этими задними сиденьями все равно никто не пользовался, так как там было тесно даже детям.

Технически Coupe повторяет обыкновенный хэтчбек, только из-за уменьшившейся на 52 мм высоты и сокращения размеров крыши немного изменилась развесовка по осям: на передок теперь приходится на 2% массы больше, чем раньше. Надеемся, что это не ухудшит управляемость. Тем более что центр масс у автомобиля значительно понизился, и не только за счет уменьшения высоты, но и за счет более низкой (на 30 мм) посадки водителя и переднего пассажира.

Эргономические “тонкости”

Если процесс посадки в обычный MINI никаких трудностей не вызывает, то проникновение внутрь версии Coupe требует определенной сноровки даже при моем далеко не рекордном росте 180 см. За несколько дней тест-драйва у меня выработался устойчивый рефлекс боксерского нырка, который спасал от контакта с низкой крышей. Но если я садился в автомобиль в спортивной шапке, крыша с успехом ее с меня снимала каждый раз. (“Нырковый” рефлекс, кстати, срабатывал у меня потом в течение нескольких дней при посадке в другие автомобили.) Зато внутри места маловато разве что в ширину, а по остальным параметрам здесь спокойно уместится и гораздо более высокий человек. Так, между моей головой и потолком благодаря специальной выемке остается примерно 10 см, а если отодвинуть кресло до упора назад, то я с трудом дотянусь до педалей.

Посадка за рулем, как у всех автомобилей, разработанных BMW (марка MINI принадлежит баварскому концерну), идеальна. Плотное кресло имеет отличный профиль, а вертикально расположенная “баранка” – правильный диаметр и сечение. Только эргономика, как у всех MINI, весьма специфическая. Собственно, интерьер здесь точно такой же, как у “обыкновенного” MINI, со всеми его достоинствами и недостатками.

Огромное “блюдце” спидометра, расположенное по центру передней панели, выглядит, конечно, очень стильно, но определить скорость по нему практически невозможно. Хорошо хоть можно вывести цифровые показания на табло тахометра, расположенного в привычном месте за рулевым колесом. А что это за “отросток” внизу между передними сиденьями? Это джойстик интерфейса а-ля бээмвэшный iDrive. С его алгоритмом разобраться несложно, но для выбора пунктов меню этот “отросток” надо нажимать с торца, что требует определенной ловкости пальцев. А как вам выполненные в виде тумблеров клавиши внизу центральной консоли? Расположены они слишком низко, и на ощупь пользоваться ими совершенно невозможно. Не понравились нам и внутренние дверные ручки, выполненные “задом наперед”, – для открытия двери изнутри приходится неестественно выворачивать руку. Словом, здесь все “не как у людей”, но все эти недостатки прощаешь за индивидуальный фирменный стиль, вызывающий у седоков чувство умиления: салон словно игрушечный. При этом качество отделочных материалов на высоте, как и качество сборки.

Уличный карт

Для того чтобы запустить двигатель, надо вставить “игрушечный” ключ в слот, а затем нажать на кнопку запуска. Непрогретый мотор недовольно ворчит на холостых оборотах, сопровождая процесс своей работы небольшими вибрациями. Наш тестовый экземпляр – с 6-диапазонным “автоматом”, поэтому перевожу селектор коробки передач в положение “Drive”, и автомобиль не спеша начинает движение. Для того чтобы успешно влиться в транспортный поток, достаточно продавить педаль акселератора лишь на треть. Тяги турбомотора хватает всегда и везде, и плавно работающий “автомат” разгону совсем не помеха.

Правда, на нажатие педали “газа” двигатель откликается с небольшой задержкой, которая не исчезает и в спортивном режиме коробки передач. Но “противоядие” от этой задумчивости существует – на низком центральном тоннеле есть малозаметная клавиша “Sport”, нажатие на которую обостряет реакции на педаль акселератора, делая их практически молниеносными. Вот теперь автомобиль превращается в маленький спорткар, под заводной звук турбомотора снующий между соседями по транспортному потоку. Настраивают на агрессивную езду и хваткие тормоза с небольшим ходом педали.

Рулевое управление тугое и острое – всего 2,4 оборота от упора до упора. На движение рук водителя автомобиль отзывается моментальной сменой курса. При этом обратная связь великолепна даже при неинформативных шипованных шинах. И ведь не скажешь, что здесь стоит электроусилитель. Ощущение такое, что автомобиль оснащен гидравлическим усилителем рулевого управления, обеспечивающим гораздо лучшую обратную связь, чем электрический.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

DS 3

(хэтчбек 5-дв.)

Lexus CT

(хэтчбек 5-дв.)

Mazda 3

(хэтчбек 5-дв.)

Единственная проблема при маневрировании в транспортном потоке – обзорность. Через маленькие боковые зеркала видно очень немногое, к тому же в плохую погоду они моментально забрызгиваются грязью (как и фары), а в заднее окно водитель наблюдает в основном фары следующих за ним автомобилей. Например, когда за мной вдруг оказался полицейский автомобиль с включенными проблесковыми маячками, я понял это лишь по характерным всполохам, отражающимся в окружающих предметах, – в заднее окно “мигалку” попросту не видно.

Плавность хода в привычном понимании у MINI Coupe отсутствует. Автомобиль, словно гоночный карт, передает весь спектр неровностей дорожного полотна прямиком на пятые точки водителя и его пассажира. Не остается незамеченной ни одна трещинка асфальта, а на “лежачих полицейских” подбрасывает так, что велик риск встретиться головой с потолком. У обыкновенного хэтчбека MINI тоже жесткая подвеска, но не настолько. Если в хэтчбеке передвигаться по дорогам среднего качества все же можно, то здесь приемлемая плавность хода наблюдается только на очень хорошем асфальте. До поездки на этом MINI я думал, что в Москве очень даже ровные дороги, но, прокатившись на Coupe, я понял, что это совсем не так. Зато к шумоизоляции, на удивление, претензий не возникло. Да, здесь отчетливо слышно мотор и шины, но ни один из звуков не давит на уши и воспринимается в таком автомобиле абсолютно органично.

Подмосковный “автобан” MINI Coupe переносит довольно неплохо. Правда, при разгоне в колее автомобиль начинает рыскать из стороны в сторону, как хищный зверь, вынюхивающий добычу. Но на ровном “газу” Coupe успокаивается. Единственная проблема – при малозаметной колейности обратной связи у рулевого управления уже не хватает и MINI слегка смещается с курса, никак не сообщая об этом водителю усилиями на рулевом колесе, из-за чего приходится держаться на траектории исключительно на глаз. Зато на ровной дороге автомобиль преображается – тяги турбомотора хватает с лихвой даже на запрещенных скоростях, а острый и точный руль позволяет “вышивать” синусоиду между попутными автомобилями, которые почему-то вдруг начинают ехать очень медленно. При этом у Coupe появляется некоторое подобие плавности хода, хотя водитель и пассажир все равно замечают все недостатки работы дорожных служб.

Неровные второстепенные дорожки MINI Coupe противопоказаны. Малый вес и короткая колесная база в сочетании с жесткой подвеской превращают езду в подобие родео. Автомобиль, как необъезженный скакун, стремится выбить водителя из седла, да и сам норовит “прыгнуть” в сторону от проезжей части. Впрочем, точно так же ведет себя, например, Porsche Cayman – это неизбежная плата за спортивные настройки шасси. Ведь на ровной извилистой дороге езда на MINI Coupe доставит искушенному водителю столько наслаждения, что он забудет все свои упреки к машине, касающиеся зубодробительной подвески или никудышной эргономики. Главная цель разработчиков этого автомобиля – дарить владельцу радость от обладания им. И это MINI Coupe умеет делать на “отлично”, можете не сомневаться.

Модификации и цены

Технические характеристики MINI Cooper S Coupe

«

Отличная статья 0

Тест-драйв MINI JCW Countryman 2020: цена, обзор в Украине

26 октября 2020

0

Кроссовер MINI Countryman – это самый просторный, самый большой и самый универсальный MINI. А в исполнении JCW – еще и самый мощный за всю историю бренда. Настоящий макси-мини!

Это не первое мое свидание с John Cooper Works. Год назад я уже сравнивал «заряженные» версии Clubman и Countryman, когда они были вершиной эволюции MINI. А теперь эта вершина обновилась.

Изменения заметны

Что же изменилось? Кроссовер получил обновленную решетку радиатора, новые светодиодные передние фары (матричная функция дальнего света с системой освещения поворотов доступна в качестве опции). Черный лак вокруг задних фонарей, на которых, в свою очередь, изображен британский флаг – знаменитый Union Jack. Хотя, собственно, автомобиль не 100-процентно британский – он сделан на нидерландском заводе BMW. Корму украшают еще и огромные (диаметром 95 мм) трубы выпускной системы.

Палитра цветов кузова дополнена двумя новыми цветами металлик: White Silver и Sage Green. У нас именно зеленый, с новой опциональной отделкой экстерьера Piano Black.

Салон просторный, мне тут не жмет в плечах, как в трехдверных MINI. Да и на заднем ряду можно нормально усесться. Пожалуй, на такой машине не стоит ехать в строительный магазин за мешками с цементом, но здесь есть нормальный багажник на 450 литров. А если разложить задние кресла, тогда влезет даже 1390 литров.

Интерьер реально красивый. Каждая деталь сделана с любовью: это касается как дизайна, так и качества материалов. Чего стоят только тумблеры, как в самолете! Впрочем, такие были и раньше, а вот рояльного лака стало, пожалуй, больше.

Но есть и предостережения. Машина стоит 50 тысяч евро, из которых 10 тысяч приходится на опции, но кресла-ковши JCW с интегрированным подголовником регулируются лишь вручную (для того, чтобы установить электропривод сидений, нужно заказывать обычные спортивные сиденья), а подогрева руля нет. Зато в салоне появилась опционная 5-дюймовая цветная цифровая панель приборов в дизайне Black Panel и проекционный экран перед водителем. Компактненько, но стильно. Хотя аналоговый ретро-спидометр был тоже ничего.

Больше информации о новом MINI Countryman

Окруженный лаком центральный сенсорный монитор на 8,8 дюймов выглядит круче, чем раньше 6,5. А подсветка ручек дверей входит в пакет MINI Excitement. Конечно, есть электропривод двери багажника, мультимедийная система «видит» Apple CarPlay без проводов. А за первоклассный звук отвечает опционная акустическая система Harman Kardon с 12 динамиками и восьмиканальным усилителем мощностью 360 Вт. К тому же у новичка есть активный ассистент парковки.

Еще до начала теста я установил на свой смартфон приложение myMINI.ua. И получил автомобиль в своем смартфоне. Приложение облегчает связь с дилером с помощью онлайн-чата, напоминает о необходимости обслуживания. Разумеется, дает доступ к последним новостям марки, мониторит состояние автомобиля, показывает, закрыты ли окна и двери в авто, нормальное ли давление в шинах и много другой информации. Например, анализирует стиль управления, даже есть функция дистанционной диагностики. Ну и, разумеется, помогает в случае непредвиденных ситуаций службе помощи определить местонахождение автомобиля.

Спортивные гены

Автомобили MINI сейчас воспринимаются как гламурные машинки, но мало кто помнит, что эта марка прочно ассоциируется с автоспортом и громкими победами. У «Кантримена» есть ДНК тех гонок, недаром же он самый быстрый и «самый злой» среди серийных машин марки.

В эту машину нельзя не влюбиться. И если вас не покорит ее внешность, то точно убедит безумный характер. Особенно у Countryman JCW. В этом монстре гораздо больше «лошадок», чем в первом Mini. Да и 250 км/ч максимальной скорости, кажется, не предел. Конечно, если бы не электронный ограничитель, современный MINI ехал бы быстрее.

Также в тему: Тест-драйв электрического Mini Cooper SE

Ведь под капотом у MINI – настоящий шедевр. Это тот же мотор, что и в BMW M235i. Из двух литров с помощью одной турбины «выдавливают» 306 «лошадей» и впечатляющих 450 Нм тяги уже с 1750 об/мин. Это на 75 л.с. и на 100 Нм больше, чем развивал предыдущий силовой агрегат на JCW. Такая «зажигалка» прыгает до сотни за 5,1 секунды.

Launch Control на мини работает так. Включаем спортивный режим, затем выключаем систему контроля тяги DTC, переводим селектор коробки передач в Sport. Теперь двумя ногами одновременно нажимаем педали тормоза и газа. На панели приборов загорается надпись «Launch Control активирован», убираем левую ногу с тормозов и – полный газ!

Разгон MINI захватывает, особенно после двух тысяч оборотов. Мотор с одной стороны эластичный, поэтому легко тянет с любых оборотов. А с другой – прекрасно крутится до красной зоны почти в 7000 оборотов в минуту, как спорткар. Еще бы, с каждого литра снимают 153 силы, а на каждую силу приходится всего 5 кило веса.

Характер – не нордический

Если Вам нужен острый, как хирургический скальпель, в управлении автомобиль, то самый мощный MINI – для Вас. Ненароком чихнул – и уже переметнулся в соседнюю полосу! Ты только думаешь о том, чтобы повернуть, а машина уже выполняет маневр. Жесткость кузова увеличили за счет дополнительных элементов силовой структуры и более жестких опор двигателя. Точный руль делает два с половиной оборота от упора до упора. Но каждый сантиметр в вираже налит сопротивлением и информацией о повороте колес. И шасси соответствующее – крены кузова минимальные.

У этого боевого кроссовера колоссальная разница между режимами: можно сказать, что между Mid и Sport «спрятано» два разных автомобиля. В последнем руль становится еще тяжелее, педаль газа заостряется. Если же селектор коробки передач перевести в Sport, тогда во время переключений чувствуешь удары в спину, а «скорострельность» коробки опережает твои мысли. А за счет управляемых заслонок выпускная система звучит громче. MINI даже умеет делать перегазовки, когда коробка переключается вниз. И ты их прекрасно слышишь: в салоне пытались оставить голос мотора и выпускной системы, потому что они здесь являются частью образа и создают соответствующее настроение и эмоции.

Без мощной тормозной системы картина была бы неполной. Поэтому у кроссовера спортивные тормоза John Cooper Works с 4-поршневыми фиксированными суппортами спереди и однопоршневыми суппортами с плавающей скобой сзади. Само собой, что суппорты окрашены в красный цвет и с логотипом John Cooper Works.

В дополнение к модифицированным деталям подвески MINI Countryman JCW получил более жесткие настройки амортизаторов, но спортивная подвеска каким-то образом умудряется не вытрясти душу и пломбы в зубах. Может, дело в 18-дюймовых шинах с профилем 225/50. Ведь этот MINI выдался довольно приемлемой машиной даже для того, чтобы возить каждый день в школу сына. Особенно если сравнивать с «деревянным» предшественником.

Понятно, что реализовать такой темперамент с помощью только переднего привода было бы невозможно. Полный привод ALL4 дает колоссальный зацеп. Тягу на корму передает новая муфта BorgWarner, заменившая Haldex. А передний межколесный дифференциал имеет механическую блокировку. Поэтому «Кантримен» так бешено держится за мокрый асфальт. Уверен: преимущества станут еще более выраженными зимой. Другие модели MINI трудно представить за пределами асфальта, а этот кроссовер – легко, потому что клиренс у него 165 мм.

Борьба противоположностей

MINI Countryman JCW – яркий пример борьбы противоположностей. Ведь Алек Иссигонис, автор первых Mini, считал, что автомобиль должен быть легким, поворотливым и бюджетным. А гонщик Джон Купер делал их настоящими «зажигалками». Зато нынешний флагман бренда – это дорогой и высокий кроссовер, который на полтора метра длиннее первых хэтчей. Он создан вовсе не по рецепту «отца» марки. Однако и сходство с первыми Mini, и философия Джона Купера в модификации JCW выдержана у MINI Countryman JCW стопроцентно. Лишь в современном исполнении. Ведь иначе они бы не воспринимались нами в 21 веке настолько стильными, изящными и спортивными.

Найти дилера и записаться на тест-драйв

Автор: Сергей Волощенко
Фото: Владислав Плешаков

_{* Цена определена по состоянию на 22.10.2020 согласно установленному Продавцом на 22.10.2020 курсу гривны к евро, который равен 33.39 грн. за 1 евро.}

Тест-драйв нового MINI Countryman Cooper S ALL4: стильный кроссовер

За небольшой и крепко сбитый корпус с мощными лапами колес, чуть грустный взгляд оригинальных фар и высокий лоб отвесного лобового стекла шесть лет назад я сравнил MINI Countryman первого поколения с американским кокер спаниелем. А теперь он набрал силенок и выучил новые команды, но умудрился сохранить игривый нрав и задор.

Гастрономический тур

В MINI Countryman и ранее не было плюшевости, а теперь он стал выглядеть еще серьезнее. Нет и тени сомнения, что автомобиль возмужал и повзрослел. Новый MINI Countryman с индексом F60 крупнее своего предшественника.

MINI Countryman 2010 г.

Парадокс, но все привычное и стандартное, что появилось в MINI Countryman первого поколения, сделало эту модель оригинальной и значимой в истории компании. Своей внешностью, практичностью и полным приводом кроссовер внес сумятицу даже в ряды поклонников марки. Это первый столь универсальный и практичный полноприводный автомобиль компании, который еще и умудрился сохранить отточенную управляемость и проворство, азарт и харизму хэтчбека.

Причем больше всего он увеличился по длине (на целых 18,9 см) и колесной базе (на 7,5 см), а также стал на 3,3 см шире и на 0,4 см ниже. И то, что он немного поправился, только пошло Countryman на пользу.

Это самый просторный MINI из всех когда-либо существующих. Даже такой практичный новый MINI Clubman не предлагает столько свободного пространства, такой удобной посадки и высадки на заднем ряду, а также столь вместительного багажника.

Вы легко узнаете новую модель по новым фарам со светодиодными обручами ходовых огней, более крупным фонарям и широкой крышке багажника. Но проще всего это сделать по декоративным элементам, которые имитируют вентиляционные окна в передних крыльях, …

… а вот вертикальные аэродинамические прорези в переднем бампере – реальные. Они направляют потоки воздуха мимо колесных арок, уменьшая в них завихрения.

Но автомобиль и скучнее от этого не стал. При выборе машины ее можно заказать в одной из комплектаций: Salt, Pepper и Chili. Вместе с остротой повышается и уровень оснащения.

Соль простого пакета – в климат-контроле и противотуманных фарах. А как только вы «поперчили» свою машину, то получаете функцию бесключевого доступа и пакет освещения MINI Excitement. Благодаря ему MINI разговаривает с нами на языке 2 основных цветов и 255 возможных оттенков. А первое знакомство с этой опцией состоялось за рулем классического 3-дверного хэтчбека MINI .

У каждой модели MINI индивидуальный интерьер. Пожалуй, самое массивное торпедо как раз у Countryman. В сравнении с предшественником, новый интерьер более солидный и премиальный. Верхняя часть передней панели выполнена из мягкого пластика. Знакомые блоки переключателей и тумблеры расположены более удобно.

Вот и новый MINI Countryman напоминает дружелюбного домашнего любимца, который откликается на все ваши действия. При снятии с охраны включает подсветку дверных ручек и проецирует эмблему на поверхность внизу около водительской двери.

А внутри светящийся обруч вокруг крупного информационного экрана на центральной консоли реагирует на все ваши действия. Он меняет окраску в момент запуска мотора, при смене настроек авто, а при маневрах задним ходом повторяет световую индикацию парктроника – при приближении к помехе меняя цвет с зеленого на желтый и красный.

Благодаря пакету MINI Excitement кроссовер разговаривает с нами на языке двух основных цветов и 255 возможных оттенков, реагируя на любое действие – будь то смена режима или температуры/силы обдува воздуха в салоне. Светящийся обруч выполняет функцию и визуальных подсказок парктроника.

Если же я меняю температуру в салоне, белый световой бегунок повторяет поворот ручки, двигаясь по синему и красному секторам. Еще более впечатляюще интерьер играет красками в темноте.

Когда садишься в машину, широкая вставка на торпедо словно изнутри перебирает все цвета и останавливается на успокаивающем зеленом. Если такой световой эффект не нравится, то функцию можно отключить.

Без потолочной панели с тумблерами-переключателями MINI и представить сложно, но она предлагается вместе с пакетом освещения MINI Excitement.

А вот с обжигающим «Чили» машина приобретает еще более спортивный вид: светодиодные фары, переключатель системы выбора режима движения MINI Driving Modes, 18-дюймовые колесные диски, мультифункциональная система управления на спортивном руле.

В нашей машине этот перечень добавляют также: электрический привод двери багажника с бесконтактным управлением, камера заднего вида, хорошая аудиосистемы, аналог интерфейса iDrive у BMW.

Пользоваться информационно-развлекательной системой просто при помощи специального пульта, который сделан по аналогии с iDrive у BMW. Для него можно заказать и тач-панель, распознающую рукописный ввод символов.

И этот список можно дополнить проекционным дисплеем, системой автоматической парковки, электрическими приводами и памятью настроек для водительского кресла, тачскрин-панелью для рукописного ввода данных, навигационной системой Professional и другим оборудованием.

Практичные моменты

Даже в самом нижнем положении кресла водителя хорошо просматривается мощный холм капота за отвесным лобовым стеклом. Вроде бы и небольшие овальные зеркала, а обзора через них хватает.

Спортивные передние сиденья с регулируемым подколенным валиком входят в базовое оснащение версии Cooper S. Но вот такие кресла от John Cooper Works просто шикарны! Потрясающе надежно держат в поворотах, но и в дальних дорогах жестко и уверенно поддерживают спину.

В сравнении с предшественником MINI Countryman научился трижды мигать поворотником при легком касании подрулевого рычажка. Эргономика салона стала заметно лучше: кнопки хорошо подсвечиваются, расположены выше и удобнее. И климат-контроль работает корректно.

Подлокотник с боксом и ниша для небольших вещей приобрели привычный вид. Все отсеки оформлены в характерную клетку.

Спортивные сиденья довольно жесткие, но обеспечивают очень надежную поддержку спины: она не устает даже после нескольких часов за рулем. А боковые валики настолько четко фиксируют водителя в поворотах, что за рулем этого MINI можно резвиться сутками напролет. При этом кресла очень удобные, а широкий диапазон регулировок кресла и рулевой колонки позволяет сесть комфортно и правильно.

На втором ряду можно поменять наклон спинки, но лишь в незначительном диапазоне. Так что такую возможность я больше рассматриваю как помощь в перевозке крупногабаритного груза, когда буквально пары сантиметров не хватает, чтобы закрыть дверь багажника.

На втором ряду стало еще просторнее в ногах, так как колесная база авто выросла на 7,5 см. Сдвинуть ряд нельзя, а вот поменять наклон спинки – запросто, правда, в очень узком диапазоне.

Сзади лучше все же сидеть максимум вдвоем. Тогда к услугам пассажиров подлокотник с открывающимися подстаканниками.

Кстати, в новой машине можно действительно перевезти больше поклажи, ведь объем багажника заметно вырос. При 5-местной конфигурации он увеличился на 100 л, а при сложенном заднем ряде – на 220 л. Да и пользоваться им теперь проще.

Новый MINI Countryman получил электрический привод крышки багажника с бесконтактным управлением на открытие и закрытие.

В качестве опции багажник получил электропривод с бесконтактным управлением мазом ноги под бампером. Вот только наш Countryman так стремился показать свой новый навык, что пару раз за день сам открыл багажник в тот момент, когда я с ключом в кармане просто проходил рядом или присев разглядывал диффузор в заднем бампере.

И произвольно начал закрывать отсек, пока я копался в багажнике, разглядывая сеточки и эластичные ремни для фиксации небольших вещей. Датчик стоит настроить точнее.

Покой нам только снится

Наш MINI Countryman не случайно выглядит максимально агрессивно и спортивно. Все это благодаря стилизации под  231-сильный MINI John Cooper Works ALL4 Countryman. Элементы внешнего и внутреннего стайлинга под самый мощный вариант на нашей модели установлены как опция и здорово отражают боевой характер Cooper S ALL4.

Самый крупный тумблер пульсирует ярким рубиновым цветом, словно предлагает: «Нажми же наконец, запусти двигатель!»

Такая модификация оснащена 2-литровым движком, развивающим мощность 192 л.с. и крутящий момент 280 Нм. А это на 8 л.с. и на 40 Нм больше, чем у мотора этой же версии, только первого поколения. К тому же, максимальные показатели теперь доступны при более низких оборотах, а рабочий объем двигателя вырос с 1,6 до 2 л.

Все это положительно повлияло на эластичность силового агрегата. Мотор отлично тянет на низких и средних оборотах, и даже при довольно бодром разгоне коробка переключается еще до 3000 об/мин. А это уже плюс экономичности.

Новый MINI Countryman предлагается с четырьмя турбодвигателями: двумя бензиновыми и парой дизельных. Все они относятся к последнему поколению моторов, созданных по технологии MINI TwinPower Turbo. Объем двигателя версии Cooper S ALL4 вырос с 1,6 до 2 л, мощность увеличилась со 184 до 192 л.с., а крутящий момент – с 240 до 280 Нм.

Расход топлива версии Cooper S ALL4 сократился на 0,3-1,5 л на 100 км в режиме трасса-город. Так что на новой машине с увеличенным на 4 л топливным баком на одной заправке можно уехать дальше.

Но меня так захватил азарт и динамика, что мой показатель на экране маршрутного компьютера не опускался ниже 11 л. Ведь с двушкой под капотом и динамика разгона до сотни версии Cooper S ALL4 выросла на 1 с.

Ума не приложу, как на такой азартной машине можно уложиться в 9 л бензина на 100 км. Может, для этого ее стоит купить, и через месяц-другой, когда меня попустит, я начну ездить спокойнее?

Я при каждом удобном случае поворачиваю обруч системы выбор режима движения MINI Driving Modes вокруг селектора АКП в положение SPORT Mode. В этом режиме MINI заявляет, что разгоняется, как ракета, и управляется, как карт.

Тут же меняются характеристики силового агрегата и рулевого привода: стрелка тахометра весело подскакивает на полтысячи оборотов, руль становится тугим, а выхлоп через динамики акустической системы наполняет салон приятным басовитым рокотом.

Выбор режима движения системы MINI Driving Modes происходит при помощи поворота оригинального обруча вокруг селектора коробки передач. Можно установить один из трех режимов: экономичный GREEN Mode, обычный MID Mode и спортивный SPORT Mode.

И даже 7,3 с разгона до сотни по ощущениям превращаются в 5,3 с. В таком состоянии Cooper S ALL4 Countryman максимально точен и резок в управлении, а также быстр в откликах на педаль газа.

И совершенно рефлекторно я перехожу в ручной режим управления автоматической коробкой Steptronic, начиная менять передачи по спортивному алгоритму: упругим толчком рычага вперед понижать, а назад – повышать ступени.

А если возникает необходимость в резком ускорении, достаточно просто топнуть по акселератору, как АКП тут же спрыгивает на несколько передач ниже – и машина под приятный рокот выхлопа уносится вперед.

Автомобиль хорош и азартен в любом режиме. Он предлагает на выбор: «Наслаждение движением в типичном стиле MINI», «Ощущения от управления картом» или «Наслаждение движением и экономия топливао».

Режим MID Mode немного охлаждает пыл MINI, а GREEN Mode даже вносит в его реакции нотку задумчивости и мягкости. В этом случае можно наслаждаться движением, и экономить топливо, наблюдая, как растет количество бонусных километров.

Но ездить так, кроме как в пробках, меня не хватает. Ведь все наши дороги с дырявым и порезанным, латанным-перелатанным и растрескавшимся асфальтом – не что иное, как реальная трасса для слалома. И проскакивать между вырезанными кусками асфальта – одно удовольствие, особенно если вернуться к спортивным настройкам.

Щиток приборов регулируется вместе с рулевой колонкой, поэтому не перекрывается рулем в любом его положении.

Чуть качнул тугой – и острый руль, а MINI Countryman с показательно точностью уже рванул в сторону. В прозрачной обратной связи, позволяющей точно ощущать положение управляемых колес, чутких реакциях и практически отсутствующих кренах действительно есть много общего с картом.

Да и по жесткости подвески Countryman не далеко ушел от настоящей спортивной машины. Хотя возросшие длина, ширина, колесная база и вес автомобиля добавило машине плавности хода.

Интересно, как едет John Cooper Works на спортивной подвеске, если даже обычный Countryman к хорошему асфальту прижимается столь надежно, что повторяет малейший изгиб профиля.

Графика на крупном центральном мониторе напоминает BMW.

С выступающими неровностями ходовая MINI Cooper S ALL4 Countryman расправляется жестко, но уверенно и без пробоя. Чуткие тормоза помогают легко осадить кроссовер, а острый руль – легко увернуться от выбоины.

Вот только когда нет варианта объехать глубокие поперечные трещины асфальта или все дырки в асфальте и приходится даже на маленькой скорости «ронять» в них колеса, то сердце кровью обливается от жесткого удара с металлическими нотками.

С любым пунктом меню разобраться очень просто.

Ход подвески уж сильно короткий, да и колеса на нашей машине не простые. Для Cooper S ALL4 Countryman предназначены 17-дюймовые диски, но на нашей машине стоят колеса от John Cooper Works с шинами размерности 225/50 R18, да еще с технологией Runflat, которая позволяет ехать на проколотом колесе, но уж комфорта на наших дорогах явно не добавляет.

Недаром еще во время тест-драйва Cooper S ALL4 Countryman первого поколения мы говорили, что он действительно может жить в деревне, но только если она находится в истинно европейской стране, где дороги такие ровные, что на них даже принцесса Ferrari не будет рвать об асфальт подол своего платья.

Не совсем полный

На извилистой дороге и ровном, гладком асфальте кроссовер держится за траекторию столь же крепкой хваткой, как и хэтчбек. В этом Cooper S ALL4 Countryman помогают электронная имитация блокировки межколесного дифференциала на передней оси EDLC и полный привод.

Наблюдать за тем, как в данный момент делится крутящий момент по осям не получается, зато можно увидеть какие потребители расходуют энергию и почитать советы по экономичной езде. Или, наоборот, вывести показания отдачи мощности и крутящего момента.

Он несколько отличается от MINI Countryman первого поколения. Теперь в штатной ситуации многодисковая муфта с электрогидравлическим управлением всю тягу держит на передних колесах (ранее крутящий момент делился в соотношении 58:42).

Если они буксуют, то 100% тяги переходит задним. А в поворотах на неровной и скользкой дороге электроника сама решает, как разделить тяговое усилие, и водитель по-прежнему не может никак повлиять на этот процесс.

Дорожный просвет нового MINI Countryman увеличен на 16 мм – до 165 мм, но этот показатель все равно довольно скромный для бездорожья. А вот по асфальту я готов часами носиться на этой машине.

В багажник теперь поместится больше вещей. Отсек вырос на 100 л в походном состоянии и на 220 л –в максимальном объеме. Во всех машинах удобная трансформацию заднего ряда: его спинка складывается в пропорции 40:20:40.

Подпольной нишей пользоваться удобно, так как фальшпол багажника можно поднять и зафиксировать в одном из двух положений. Причем, гораздо проще, чем было ранее.

И пусть это наиболее практичный и универсальный MINI, ему в полной мере присущи кураж и задорный характер этих авто.

Коротко о главном

Новый MINI Countryman возмужал, набрал силенок, немного поправился, выучил новые команды, стал удобнее и функциональнее. С вместительным багажником, просторным салоном и большим дорожным просветом это – самый практичный представитель семейства MINI, но он все так же азартен и задорен, как любой другой.

MINI всегда отличался яркими элементами, и Countryman не стал исключением. А элементы John Cooper Works только подчеркнули спортивность версии Cooper S.

Cooper S ALL4 Countryman – самая динамичная из «гражданских» моделей (быстрее разгоняется только John Cooper Works). Но для кого большее значение имеет экономия, тому советую подождать первого плагин-гибрида MINI Countryman.

Фото автора

*На 13.04.2017 г. для авто с выбранным силовым агрегатом

2022 Mini Cooper Countryman Обзор, цены и характеристики

Обзор

Mini Cooper Countryman 2022 года, припаркованный рядом с оригинальным крошечным автомобилем британской марки, выглядит колоссально. Это явно больше кроссовер, чем компактный автомобиль, но именно этого хочет рынок прямо сейчас. Countryman также предоставляет широкие возможности персонализации с помощью выбора декалей и комбинаций красок.Жаль, что мы не впечатлены его силовыми агрегатами, которые варьируются от скромного трехцилиндрового двигателя мощностью 134 л.с. до быстрого, хотя и дорогого, подключаемого гибрида. Самый большой Mini ездит лучше, чем некоторые другие субкомпактные роскошные автомобили, но он не такой маневренный, как обычный Mini Cooper или универсал Clubman. Те, кто готов простить Countryman за его жесткую езду, оценят удобное заднее сиденье, но им не хватает всего опыта Mini.

Что нового в 2022 году?

К 2022 году Земляк получит незначительные изменения.Все модели теперь стандартно поставляются со светодиодными фарами, предупреждением о выезде с полосы движения и бесплатной 12-месячной подпиской на спутниковое радио SiriusXM. Есть новый Boardwalk Edition, который основан на 189-сильном варианте Cooper S и доступен как с передним, так и с полным приводом. Вы сможете заметить этого ограниченного выпуска Countryman по его уникальной металлической окраске Deep Laguna и контрастным черным элементам, в том числе 18-дюймовым колесам. Его черный кожаный салон также содержит эксклюзивные детали.

Цены и какой купить

Мы рекомендуем Cooper S с его четырехцилиндровым двигателем, который обеспечивает дополнительные 55 лошадиных сил по сравнению со стандартным трехцилиндровым.Каждый S имеет 18-дюймовые колеса, панорамный люк, задний парктроник и поддерживающие передние сиденья. Те, кто хочет получить дополнительную тягу от полного привода, могут купить его за 2000 долларов. Мы бы выбрали для нашего Countryman пакет Signature Trim среднего уровня для его 8,8-дюймовой информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном, двухзонного климат-контроля, подогрева передних сидений и пассивного входа. Пакет помощи водителю, который включает в себя адаптивный круиз-контроль и проекционный дисплей, также входит в наш список.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Семейство Countryman включает три различных силовых агрегата.Базовый двигатель представляет собой трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 134 л.с., которому не хватает мощности, чтобы перевезти кроссовер с весом более 3300 фунтов. Cooper S имеет более мощную турбо-четверку на 189 л.с., но она все еще не дает того головокружения, которого мы так жаждем. Подключаемая гибридная модель — самая быстрая из протестированных нами Countryman, не относящихся к JCW, но она также и самая дорогая. Негибридные версии с передним приводом оснащены быстрой семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением; Полноприводные модели получают восьмиступенчатый автомат.Стоический нрав земляка — неплохая вещь; это просто отличается от отношения других Мини, которые безоговорочно игривы. Стоит отметить, что ни один из наших тестовых автомобилей не имел регулируемых амортизаторов Mini, которые могли бы помочь компенсировать иногда жесткое качество езды, которое мы испытывали. Педаль тормоза подключаемого гибрида имеет длинную мертвую точку в верхней части хода, к которой нужно привыкнуть.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Самый экономичный Countryman — это подключаемый гибрид Cooper S E, который имеет комбинированный рейтинг EPA 73 MPGe.Среди негибридных моделей трехцилиндровая версия является самой экономной, зарабатывая до 26 миль на галлон по городу и 33 по шоссе. Более мощный четырехцилиндровый Cooper S развивает до 23 миль на галлон в городе и 30 миль на галлон на автостраде. На нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час Cooper S Countryman All4 вернул приличные 32 мили на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Countryman посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Интерьер Countryman демонстрирует типичные элементы дизайна Mini, такие как информационно-развлекательная система, установленная в большом круглом корпусе в центре приборной панели, и тумблеры для управления внутренним освещением, зажиганием и т. Д. и стандартная система стоп-старт.В салоне Countryman есть что понравиться, он собран из высококачественных материалов и предлагает достаточно места для пассажиров. Водителям, сидящим на заднем сиденье, будет комфортно в длительных поездках, но вам придется заплатить за пакет Convenience, если вам нужен центральный подлокотник. В каюте есть несколько мест для хранения вещей, в которых достаточно места для хранения личных вещей; однако Countryman предлагает меньше грузового пространства, чем некоторые более мелкие конкуренты. Mini компенсирует это достаточным количеством места для хранения под полом, но выбор запасного колеса занимает большую часть этого.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Countryman стандартно поставляется с 6,5-дюймовым экраном для своей информационно-развлекательной системы, а также доступен 8,8-дюймовый дисплей с функциями навигации и Apple CarPlay. Покупатели могут управлять последним с помощью сенсорного ввода, набора на консоли и голосовых команд.

Функции безопасности и помощи водителю

Несмотря на то, что в стандартную комплектацию входит автоматическое экстренное торможение, как ни странно, Countryman не хватает некоторых других распространенных технологий помощи водителю, а именно контроля слепых зон и удержания полосы движения.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Countryman посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Ключевые функции безопасности включают:

• Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
• Доступный адаптивный круиз-контроль
• Доступный ассистент самостоятельной парковки

Гарантия и обслуживание

Ограниченная гарантия

Mini и трансмиссия являются типичными.Однако Countryman и его двоюродный брат BMW X1 имеют лучшую защиту от коррозии и включают плановое техническое обслуживание в своем классе.

• Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50000 миль
• Бесплатное обслуживание распространяется на три года или 36000 миль

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Mini Cooper S Кантриман

ТИП АВТОМОБИЛЯ

передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ

42 250 долларов США (базовая цена: 33 250 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем

122 дюйма ³ , 1998 см ³
Мощность

189 л.с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент

207 фунт-фут при 1350 об / мин

ПЕРЕДАЧА

7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

ШАССИ

Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 13.Дисковые, вентилируемые, 0 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 11,0 дюймов
Покрышки: Pirelli Cinturato P7 RunFlat, 225 / 45R-19 92W ★

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 105,1 дюйма
Длина: 169,8 дюйма
Ширина: 71,7 дюйма
Высота: 61,3 дюйма
Пассажировместимость: 97 футов ³
Грузовой объем: 17 футов ³
Снаряженная масса:

3514 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 6.8 секунд
100 миль / ч: 18,9 сек
120 миль / ч: 32,9 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,3 секунды
¼-миля: 15,2 сек @ 91 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 135 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 157 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,88 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

Наблюдаемые: 25 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 32 мили на галлон
Дальность действия по шоссе: 510 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

Комбинированный / город / шоссе: 28/24/33 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики

2021 MINI Countryman Тест-драйв нового автомобиля

Следующий обзор относится к модели 2020 года.В текущую модель, которую вы рассматриваете, могут быть внесены незначительные изменения.

Введение

Mini Countryman 2020 выводит очарование и наглость бренда на новое измерение. Countryman — это всего лишь небольшой кроссовер, но это самый большой автомобиль этой марки. Это взрослый Mini для веселых взрослых, которым нужно больше практичности, чем может предложить крошечный Cooper Hardtop.

Хедлайнером изменений на 2020 год является появление нового 301-сильного турбо-4 для модели John Cooper Works.Другие изменения менее значительны, например, небольшое увеличение диапазона для подключаемого гибрида S E Countryman.

Как и остальная часть модельного ряда Mini, базовые Countrymans получают свою мощность от 1,5-литрового 3-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, который развивает мощность 134 лошадиных силы. Модели Uplevel S получают 2,0-литровый турбо-4, который развивает мощность до 189 лошадиных сил. Обе модели используют 7-ступенчатую автоматическую коробку с двойным сцеплением. Передний привод входит в стандартную комплектацию, но полный привод не является обязательным.

Выйдя на работу, John Cooper Works покупает новую 301-сильную машину 2.0-литровый турбо-4. Он сочетается с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и обязательным полным приводом. Это самый крутой из доступных соотечественников.

Для максимальной эффективности есть подключаемый гибрид S E Countryman. Он имеет 16-мильный запас хода полностью на электричестве и расходует 27 миль на галлон вместе, когда работает бензиновый двигатель.

Этого недостаточно, чтобы превзойти 3-цилиндровый двигатель, который управляет городом на 26 миль на галлон, 33 шоссе, 29 вместе взятых. Добавление полного привода к этой трансмиссии снижает показатели до 24/33/27 миль на галлон. Двигатель S мощностью 189 л.с. дает 24/33/28 миль на галлон.

NHTSA еще не проверило Countryman на ударопрочность, но IIHS оценил его как «хорошо»? во всех своих категориях спасают фары.

В 2020 году Countryman в стандартной комплектации получит функции активной безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение. Другие функции, такие как помощь при парковке, адаптивный круиз-контроль и активный контроль полосы движения, остаются дополнительными.

Модельный ряд

Все цены включают стоимость доставки 850 долларов США.

Базовая версия Classic включает 6.5-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, двухпанельный люк в крыше и обивка из синтетической кожи. Цены варьируются от 29 750 долларов за базовый Countryman Classic до 40 750 долларов за JCW Classic.

Отделка Signature добавляет 18-дюймовые колеса, парктроник, двухзонный климат-контроль, сиденья с подогревом и 6,5-дюймовый сенсорный экран. Цены варьируются от 32 250 долларов за базовую подпись Countryman Signature до 43 250 долларов за подпись JCW.

Верхняя отделка Iconic включает навигацию с Apple CarPlay, кожу и 19-дюймовые колеса.Цены варьируются от 37 750 долларов за базовый Countryman Iconic до 49 250 долларов за JCW Iconic.

Обзор

Mini Countryman в 2021 году | Top Gear

Мини-соотечественник всегда выполнял две работы. Это был Mini для тех, кто хочет кроссовер. Но также и для людей, у которых был Mini (настоящий, трехдверный хэтчбек), но которым нужно было обменять на большее пространство. Поскольку эта дополнительная космическая роль теперь очень хорошо исполняется новым Clubman, этот Countryman второго поколения стал Mini с еще большим количеством дополнительных возможностей.

Это самый XXL Mini в истории, на целых 20 см длиннее, чем раньше. Есть пять мест для взрослых. Ботинок тоже хорошего размера.

Реклама — Продолжение страницы ниже

И это, вероятно, больше похоже на кроссовер, чем когда-либо, с соответствующим дизайном. Будучи Mini, Countryman явно задумывался как автомобиль водителя среди небольших кроссоверов. Подвеска сложная, и есть много вариантов шасси (более жесткая спортивная установка, регулируемое демпфирование, полный привод ALL4 с электронным управлением).Но это также кроссовер для людей, у которых есть много денег, чтобы потратить деньги на индивидуальность и роскошь.

Было много усилий по повышению качества салона, но уходящий Countryman был печальным разочарованием в этом отделе.

Снаружи пластиковые расширители колесных арок со складками для бровей в металлоконструкциях наверху, а также дуги на крыше и защитные накладки на пороги добавляют визуальной кроссоверности. Это остается единственным Mini с угловатыми, а не овальными фарами, и в нижней части корпуса происходит визуальная нагрузка.

На момент запуска представлено восемь версий, и это именно то, что вы ожидаете. Это Cooper или Cooper S, каждый из которых работает на бензине или дизельном топливе, каждый с передним приводом или ALL4. Да и восьмиступенчатый автомат, если вы считаете это отдельным выбором. У Купера бензиновый трехцилиндровый, у остальных четвертый.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Вы получаете дополнительный комплект в стандартной комплектации по сравнению со старым автомобилем, включая навигацию, Bluetooth, экстренный вызов и датчики парковки. Обновления включают в себя большую сенсорную навигацию с высокой четкостью изображения, различные шикарные сиденья, HUD и вспомогательные средства для водителя.Да, и мягкая подушка, которая выдвигается из багажника, чтобы вы могли сидеть на заднем бампере, не запачкав одежду.

В июне 2017 года будет запущен Cooper E с трехцилиндровым бензиновым двигателем Cooper, приводящим в движение передние колеса, и электродвигателем для задних колес, способный проехать заявленные 25 миль на плавном полностью электрическом режиме. Таким образом, он обладает производительностью Cooper S ALL4 с преимуществами подключаемого гибрида по снижению налогов. И вы бы не использовали топливо, если бы проехали на небольшое расстояние.

Платформа представляет собой современное оборудование BMW с поперечным расположением двигателя, большего из двух размеров. Это означает, что он во многом похож на BMW X1. Система полного привода более совершенная, чем у предыдущей модели Countryman. Пропорция привода к задней части рассчитывается контроллером, который учитывает такие параметры, как сцепление с дорогой, угол поворота рулевого колеса и положение дроссельной заслонки, а также то, выбраны ли у вас спортивный режим и спортивные системы тяги.

Наш выбор из ассортимента

Mini

2.0 Cooper S 5dr

£ 25,325

Посмотреть цены и спецификации

Каков вердикт?

«Самый большой Mini, тем не менее, доставляет меньше удовольствия от вождения. Но у нового Countryman есть практичность ».

Хорошо, выровняйте приколы здесь. Насмешки о Minis — это Maxis. О кроссоверах, которые никогда не преодолевают больше, чем школьный бордюр. О мультяшном инфантилизме языка дизайна Mini. Но знаете что, они все старые и изношенные и вообще никогда не были очень забавными.Давайте двигаться дальше.

Новый Countryman — это сложная инженерная разработка, обладающая солидным чувством и точными манерами вождения.

Управляется прилично, и плавность хода, по крайней мере, настолько хороша, насколько можно ожидать от небольшого кроссовера. Производительность улучшена, а не электрифицирована. Вы можете снабдить его хорошим набором вспомогательных средств для водителя, но в нем нет уловок или непродуманной полуавтономности.

Интерьер сочетает в себе яркий дизайн с очень хорошей эргономикой. Что немаловажно, он просторен как в сиденьях, так и в багажнике.И салон тоже универсален. Да, и он избегает глупых крышек багажников у дверей сарая Clubman.

Из-за лишнего веса ALL4, мы должны хорошенько подумать, прежде чем определять его. По крайней мере, если мы не собирались много буксировать или регулярно наезжать на действительно скользкую поверхность. В противном случае всесезонные шины в сочетании с удобным дорожным просветом, скорее всего, встретят переднеприводного Countryman в большинстве случаев использования Countryfile.

А поскольку бензиновые двигатели, особенно трехцилиндровый Cooper, снова стали легче и плавнее, это привлекательная идея, более соответствующая гибкому духу Mini.Идея, которая станет еще более привлекательной, если городские власти и налоговые режимы будут и дальше выступать против дизельного топлива.

Вот и все — придерживайтесь руководства по эксплуатации бензина Cooper S. И отложите экономию, которую вы бы потратили на дизельный двигатель, автомобиль или ALL4, на несколько вкусных вариантов.

Тест-драйв: Стивен Берри рассматривает Mini Countryman John Cooper Works (JCW)

Ведущий автомобильный журналист Стивен Берри, член Северной группы автомобильных писателей, тестирует Mini Countryman John Cooper Works (JCW).

Если вам нужен спортивный внедорожник малого и среднего размера, который также обеспечивает полный привод, то на данный момент вы немного избалованы выбором, например, Cupra Ateca, Volkswagen T- Roc R и Audi SQ2.

Однако, если вы также хотите прикоснуться к культовому стилю и индивидуальности, вам действительно стоит рассмотреть Mini Countryman John Cooper Works (JCW). Вы, вероятно, тоже сэкономите несколько фунтов по сравнению с этими конкурентами.

Начиная с 37 650 фунтов стерлингов OTR, Mini-on-steroids Countryman JCW поставляется с 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 306 л.с., который обеспечивает крутящий момент 450 Нм и максимальную скорость до 155 миль в час.Разгон до 100 км / ч происходит за 5,1 секунды, и все это без драматизма достигается за счет 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, спортивной подвески (дополнительная бесплатная), механического дифференциала повышенного трения и полного привода ALL4. система.

С тех пор, как я водил машину, были внесены некоторые мягкие изменения в стиль, хотя на самом деле заметна только новая «менее сварливая» передняя решетка. Ладно, может быть, эти задние фонари с флагом Союза и какая-то черная отделка рояля — но это все.

Основанный на той же платформе, что и BMW X2 M35i, Mini также разделяет двигатель, коробку передач и систему полного привода Beemer, но заключен в более привлекательный пакет, который каким-то образом помогает доставить больше удовольствия с меньшими затратами.

Countryman — старший брат Mini — тот, к кому он обращается, когда ему нужны мускулы или над ним издеваются Audi Q2, и, таким образом, несколько расширяет идею Mini. Но не волнуйтесь, у Countryman все еще есть ДНК Mini как внутри, так и снаружи — просто ее больше.

Countryman, самый большой 5-дверный внедорожник бренда, больше подходит для длительных прогулок с семьей — он широкий и высокий, обеспечивая таким образом пространство для локтей и головы, которого нет в других Mini.Подумайте о хэтчбеке среднего размера, а не о маленьком внедорожнике, и вы получите некоторое представление о пространстве и практичности Mini Countryman.

Объем багажного отделения также велик — 450 литров — что превосходит VW T-Roc R — с колоссальными 1390 литрами, доступными при сложенных задних сиденьях.

Однако он спереди, где все «у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у них-у-у-у-у-у-т-тумблерами, которые странно доставляют в пользование. Все кажется прочным и хорошо собранным, только некоторые более дешевые пластмассы появляются внизу в салоне.Интерьер Clubman JCW чувствует себя на несколько миль выше, чем у Cupra, и выглядит интереснее, чем VW или Audi.

На приборной панели доминирует 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран с окружающим его светодиодным освещением, которое меняется в зависимости от оборотов двигателя. Он четкий и четкий и имеет все необходимое, включая навигацию с информацией о дорожном движении в реальном времени и Apple CarPlay.

Если вам действительно нужна цифровая кабина, беспроводная зарядка, Amazon Alexa и некоторые дополнительные подключенные услуги, вам нужно будет выложить дополнительные 1300 фунтов стерлингов за пакет Navigation Plus Pack — но, честно говоря, стандартные циферблаты кабины достаточно стильные и больше подходит к этому интерьеру в стиле ретро.

Регулировки переднего сиденья более чем достаточно, чтобы легко найти хорошее положение для вождения — хотя вам снова придется потратить больше на электрическую регулировку.

Я люблю красный тумблер запуска / остановки двигателя больше, чем, наверное, должен — это дурацкое удовлетворение. . .

А водить машину весело? Решительное «да» — вот ответ. Автоматическая коробка удобна в использовании и действительно очень отзывчива. Это могло легко испортить вечеринку, но вместо этого оно добавляет впечатлений — как и рулевое управление, которое тяжелее, чем ожидалось, но тем лучше для него.Однако маневрирование на автостоянках требует немного больше усилий, чем у большинства соперников.

Подрулевые переключатели, установленные на рулевом колесе, есть, если вы чувствуете необходимость принять более активное участие, хотя я обнаружил, что они немного тесноваты и немного неудобны в использовании. Хотя это мог быть только я. . . Я никогда не был фанатом.

На извилистых дорогах категории A вы быстро обнаружите, что Countryman JCW не является типичным спортивным Mini — его огромные размеры и габариты не могут конкурировать с его меньшими братьями и сестрами, когда дело доходит до поворота на поворотах, — но и он находится не в миллионе миль, всего небольшой перекат тела, выдающий игру.

Пониженная поворачиваемость кажется быстрее, чем можно было бы предположить, но все это очень управляемо благодаря приятному рулевому управлению и системе полного привода.

Тем не менее, Countryman JCW действительно чувствует себя быстрым, и крутящий двигатель можно толкать и толкать без него — или 8-ступенчатая автоматическая коробка передач не работает. Путешествовать по автомагистралям несложно, и Countryman, кажется, хорошо изолирован от дорожного шума.

Вы можете выбрать 3 режима вождения, один из которых представляет интерес только Sport, который усиливает реакцию на газ и рулевое управление.Это также придает звуку выхлопа некоторую шармость с несколькими хлопками и потрескиванием, добавленными при переключениях на пониженную передачу. Этого достаточно, чтобы постоянно оставлять его в спортивном режиме. Адаптивная подвеска доступна в качестве опции за 700 фунтов стерлингов, которая также имеет электронное управление.

Со стандартной спортивной подвеской, установленной на моей машине, мне было легко жить с Mini Countryman JCW. Конечно, большие выбоины вызывают толчок, но ничего особенного, и если Countryman все равно (слегка) приподнят, вы обнаружите, что с большинством недостатков можно справиться легко и без суеты.

Моя неделя, проведенная с Mini Countryman John Cooper Works, была ничем не примечательна тем, что усиленный Mini оказался всем, о чем я думал: быстрым, игривым и таким стильным, что мне приходилось оглядываться на него каждый раз, когда я парковался. . Великолепное мускулистое мини-платье, которое выделяется из толпы по всем правильным причинам.

РЕЙТИНГ: ****

КРАТКИЙ ОБЗОР:

Mini Countryman John Cooper Works
OTR Цена: 37 650 фунтов стерлингов
Двигатель: 2.0 с турбонаддувом
Мощность: 306 л.

2021 MINI Cooper Countryman Цены, обзоры и фотографии

Является ли Mini Countryman хорошим внедорожником?

Да, Mini Countryman — хороший внедорожник. Он предлагает мощные силовые агрегаты, имеет приличный расход топлива и более приятен в управлении, чем большинство других небольших кроссоверов.Внутри вы найдете роскошные автомобили высокого качества и удобные сиденья. К сожалению, его базовый двигатель слабоват, а грузоподъемность не соответствует классу.

Почему нам можно доверять: проанализировано 31 отзыв

Мы не основываем наши обзоры автомобилей на личном мнении. Вместо этого мы объединяем выводы профессиональных водителей-испытателей с такими данными, как прогнозируемые оценки надежности и безопасности, чтобы дать вам полный обзор каждого автомобиля, который мы оцениваем.

Этот обзор Countryman 2021 года включает соответствующие исследования для всех моделей этого поколения, которые были запущены в 2017 году.

U.S. News Best Cars составляет рейтинг автомобилей с 2007 года, а наша команда обладает более чем 75-летним опытом работы в автомобильной промышленности. Наши обзоры автомобилей объективны. Чтобы сохранить их в таком состоянии, наша редакция не принимает дорогие подарки или поездки от автопроизводителей, а вся реклама на нашем сайте обрабатывается третьей стороной.

Стоит ли покупать Mini Countryman?

Countryman более роскошен и увлекателен в управлении, чем большинство других малолитражных внедорожников, но это не означает, что вы должны его покупать. Это потому, что цена Countryman затмевает большинство других в этом классе, что делает его дешевым, несмотря на высокий уровень качества. Тем не менее, если вы можете себе это позволить, вы вряд ли пожалеете о покупке этого Mini.

Найдите Mini Countryman 2021 года на продажу рядом с вами »

2020 по сравнению сМини-земляк 2021 года: в чем разница?

Mini Cooper Countryman 2021 года получил обновленный внешний вид, но во всем остальном он в основном такой же, как Countryman 2020 года. Единственное другое заметное изменение — это дебют отделки Oxford Edition.

Сравните Земляк 2020 и 2021 »

Вот ключевые изменения в Mini Countryman за последние несколько лет:

• 2017: полностью переработан с обновленным стилем, более стандартными функциями, более просторным грузовым отсеком и более мощным стандартным двигателем.
• 2018: добавлен подключаемый гибридный силовой агрегат
• 2019: обновленная структура отделки и некоторые функции перетасовки между моделями
• 2020: снята с производства МКПП; добавлено несколько стандартных функций помощи водителю; Комплектация John Cooper Works прибавила 73 лошадиные силы; подключаемый гибрид получил дополнительные 6 миль электрического диапазона
• 2021: обновленный внешний вид; Отделка Oxford Edition пополнилась модельным рядом

Если вы рассматриваете более старую модель, обязательно прочтите наши обзоры Countryman 2018, Countryman 2019 и 2020 Countryman, чтобы принять решение.Кроме того, посетите наши страницы Лучшие предложения по новым автомобилям и Лучшие предложения по аренде новых автомобилей, чтобы узнать об экономии и скидках, которые вы можете найти на новые автомобили.

Сколько стоит Mini Countryman?

Начальная рекомендованная розничная цена Mini Cooper Countryman составляет 29 100 долларов. Это значительно выше стартовых цен большинства конкурентов и сопоставимо с высокими ценами некоторых конкурентов. John Cooper Works Countryman All4 является топовой моделью, и она начинается с 48 500 долларов за комплектацию Iconic, что является самым высоким показателем.Немногие конкуренты предлагают что-либо, даже приближающееся к этому ценовому диапазону.

Mini Cooper S E — это подключаемый гибрид, который стоит от 41 500 долларов. Countryman S E доступен только в двух комплектациях: старшая модель стоит от 44 900 долларов.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Mini.

Mini Countryman против конкурентов

Mini Countryman против BMW X1

BMW X1 — корпоративный кузен, который разделяет платформу с Countryman.X1 — это роскошный субкомпактный внедорожник, но высокая розничная цена Mini позволяет им оставаться конкурентоспособными, а цена базового Mini лишь примерно на 6800 долларов ниже, чем у BMW. Оба автомобиля имеют одинаковые высококлассные интерьеры и сопоставимые технические характеристики, но у X1 более спортивная управляемость и больший грузовой отсек.

Сравните Countryman и X1 »

Mini Countryman против Mini Clubman

Mini Clubman — это, по сути, субкомпактная версия автомобиля Countryman, который представляет собой малолитражный внедорожник.У этих машин одинаковая линейка двигателей. У обоих также есть проворное управление, наряду с аналогичными габаритами груза, внутренним стилем и списком функций. Высота посадки и цена — единственное, что разделяет эти два Mini.

Сравните Countryman и Clubman »

Сравните Countryman, X1 и Clubman »

Countryman Интерьер: высококлассный и удобный

Countryman Грузовое пространство

Грузоподъемность несколько различается в зависимости от модели Countryman, которую вы приобретаете, но единственное, что не меняется, — это то, что трюм меньше, чем у многих конкурентов.Стандартный Countryman имеет 17,6 кубических футов пространства за задними сиденьями и в общей сложности 47,6 кубических футов со сложенными задними сиденьями.

Подключаемый гибрид предлагает 17,4 и 47,4 кубических футов соответственно. Модель John Cooper Works предлагает меньше всего места: 16,5 куба за задними сиденьями и 42,2 куба в сложенном виде.

Сколько человек вмещает земляк?

Mini Cooper Countryman вмещает пять человек.Сиденья удобные и обеспечивают надежную поддержку. У них также есть много места для головы, и, в отличие от некоторых Minis, есть много места для ног сзади. Задние сиденья также могут сдвигаться и откидываться.

Автокресла Countryman and Child

Имеются два полных набора разъемов LATCH для задних боковых сидений и анкера для крепления на заднем среднем сиденье. Страховой институт дорожной безопасности присвоил этой системе второй по величине рейтинг «Приемлемо» за простоту использования.Доступ к анкерам страховочного троса легко получить, но с нижними якорями может быть трудно маневрировать.

Countryman Качество интерьера

Countryman отличается хорошо продуманным интерьером, а материалы салона не будут выглядеть неуместными в недорогом роскошном автомобиле. У него также есть элегантные, причудливые штрихи в стиле классического Mini.

Countryman Информационно-развлекательная система, Bluetooth и навигация

Освоение информационно-развлекательной системы Countryman требует некоторого обучения, но доступный сенсорный экран имеет интуитивно понятное меню.Для некоторых функций есть физические элементы управления, и они удобно расположены.

• Стандартные информационно-развлекательные функции: 6,5-дюймовый дисплей, Bluetooth и два порта USB
• Доступные информационно-развлекательные функции: 8,8-дюймовый сенсорный экран, навигация, спутниковое радио, стереосистема Harman Kardon с 12 динамиками, беспроводная зарядка устройства и Apple CarPlay
• Дополнительные стандартные функции: Панорамная крыша
• Другие доступные функции: Двухзонный автоматический климат-контроль

Дополнительную информацию см. В разделе Что такое Apple CarPlay? и что такое Android Auto?

Подробнее о интерьере »

Countryman Performance: пропустить базовый двигатель

Countryman Двигатель

Countryman предлагает множество вариантов двигателей.Стандартно он поставляется с трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 134 лошадиных силы. Подключаемый гибрид S E имеет тот же двигатель и добавляет электродвигатель, увеличивая мощность до 221 лошадиных сил.

Комплектации Countryman S и John Cooper Works (JCW) имеют четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом. Они производят 189 лошадиных сил в S и 301 лошадиных силах в JCW.

Модели с трехцилиндровым двигателем доставят вас из пункта А в пункт Б, но это все. У них медленный разгон, и они чувствуют себя недостаточно мощными на шоссе.Два варианта с турбонаддувом и четырьмя двигателями более бодры. У любого из них ускорение хорошее, но JCW намного быстрее. Подключаемый гибрид также обеспечивает впечатляющее ускорение.

Countryman Газ Пробег

Countryman получает 26 миль на галлон в городе и 33 мили на галлон на шоссе с его базовым трехцилиндровым двигателем, что примерно в среднем для класса субкомпактных внедорожников. Модели Cooper S Countryman и JCW Countryman получили несколько худшие оценки с их четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом.

Подключаемый гибрид Countryman S E получает эквивалент 73 миль на галлон, работающий на электроэнергии, и он получает 29 миль на галлон при комбинированном движении по городу / шоссе на бензине. Он может проехать около 17 миль только на электричестве, а зарядка аккумулятора от 240-вольтовой розетки занимает около 2,5 часов.

Для получения дополнительной информации прочтите Что такое MPGe?

Countryman Ride and Handling

Countryman отличается игривым спортивным управлением, что делает его более интересным от вождения, чем у многих его одноклассников.Он обеспечивает хороший баланс между маневренностью и комфортом, хотя время от времени поездка может казаться устойчивой. Вдобавок тормоза могут быть немного жёсткими.

Подробнее о производительности »

Земляк Надежность

Насколько надежен Mini Countryman ?

Mini Countryman 2021 года имеет прогнозируемую оценку надежности 77 из 100. Прогнозируемая оценка надежности JD Power 91–100 считается лучшей, 81–90 — отличной, 70–80 — средней, а 0–69 — удовлетворительной и считается ниже среднего.

Mini Countryman Гарантия

Mini покрывает Countryman гарантией на четыре года / 50 000 миль. На большинство других автомобилей этого класса вы получаете трехлетнюю ограниченную гарантию на 36 000 миль и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль.

Подробнее о надежности »

Countryman Safety

Countryman Crash Test Results

Страховой институт дорожной безопасности дал Countryman 2021 года наивысшую оценку «Хорошо» в пяти проведенных им краш-тестах.IIHS имеет другую шкалу для оценки характеристик предотвращения столкновений, и он дал этому Mini средний рейтинг Advanced за его стандартную систему предотвращения столкновений спереди.

Национальная администрация безопасности дорожного движения не проводила краш-тестов Mini Countryman.

Функции безопасности Countryman

Стандартные расширенные функции безопасности:

• Камера заднего вида
• Задний парктроник
• Предупреждение о прямом столкновении
• Автоматическое экстренное торможение

Доступные дополнительные функции безопасности:

• Парктроник передний
• Система параллельной парковки
• Проекционный дисплей

Подробнее о безопасности »

Countryman Размеры и вес

Countryman SUV — 13 лет.От 5 до 14,2 футов в длину, а его снаряженная масса колеблется от 3422 до 3790 фунтов.

Где построен Mini Countryman 2021 года?

Mini производит Countryman 2021 года в Нидерландах.

Какая модель Mini Countryman мне подходит?

Mini Cooper Countryman 2021 года выпускается в трех основных версиях: Cooper, Cooper S и John Cooper Works. Также есть две дополнительные версии Countryman: Oxford Edition и плагин-гибрид Countryman S E.Каждая модель поставляется с различной настройкой трансмиссии, и оттуда вы можете выбирать между тремя уровнями отделки салона: Classic, Signature и Iconic.

Учитывая, что базовая модель имеет несколько слабую трансмиссию, Cooper S Countryman — это модель, на которую следует ориентироваться большинству покупателей. JCW — самый интересный для вождения из всех, но он также стоит немного дороже, чем Cooper S. После того, как вы выбрали модель, обратите внимание на отделку Signature. Он имеет больше информационно-развлекательных и комфортных функций, чем классическая отделка салона, а также имеет больше доступных удобств.

Классическая отделка включает 6,5-дюймовый дисплей, Bluetooth, обивку из синтетической кожи, обтянутый кожей руль, панорамную крышу, легкосплавные диски, задние датчики парковки, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение и камеру заднего вида.

Отделка Signature добавляет подогрев передних сидений, бесключевой доступ без ключа, двухзонный автоматический климат-контроль, дверь багажного отделения с электроприводом, 8,8-дюймовый сенсорный экран, навигацию и Apple CarPlay. Эта отделка дает вам доступ к нескольким пакетам, которые вы не можете получить с базовой отделкой.

В отделке Iconic добавлены многие из доступных опций Countryman, включая беспроводную зарядку устройства и обивку из натуральной кожи премиум-класса.

Мини Купер Земляк

Начальная рекомендованная розничная цена Cooper Countryman составляет 29 100 долларов. Стандартно он поставляется с 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 134 лошадиных силы (Mini называет его TwinPower). Комплектация Signature начинается с 32 100 долларов, а комплектация Iconic — от 36 900 долларов. Вы можете добавить полный привод (All4 в терминологии Mini) за 2000 долларов.

Mini Cooper S Земляк

Mini Cooper S Countryman стоит от 31 900 долларов за комплектацию Classic. Он оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 189 лошадиных сил. Цены на модели Signature начинаются с 35 500 долларов, а комплектация Iconic стоит 39 900 долларов. Можно добавить полный привод за 2000 долларов.

Mini John Cooper Works Countryman Все4

Цена

John Cooper Works Countryman All4 начинается с 41 500 долларов за Classic, 44 900 долларов за Signature и 48 500 долларов за Iconic.Если название не выдало, эта отделка также стандартно идет с полным приводом. У него также самый мощный двигатель в линейке: 301-сильный четырехцилиндровый с турбонаддувом.

Мини Купер Земляк S E

Mini Cooper S E — это подключаемый гибрид, который стоит от 41 500 долларов. У него тот же трехцилиндровый двигатель, что и у базового Countryman, но добавлен электродвигатель, обеспечивающий общую мощность в 221 л.с. Полный привод входит в стандартную комплектацию этой модели. Countryman S E поставляется только в комплектациях Signature и Iconic, причем стоимость последнего начинается от 44 900 долларов.

Mini Cooper Countryman Oxford Edition

Mini Cooper Countryman Oxford Edition стоит от 29 100 долларов. Это специальный выпуск Countryman, который доступен только в одном уровне отделки салона и разработан, чтобы быть доступным, оставаясь при этом привлекательным предложением для покупки. Он имеет тот же трехцилиндровый двигатель, что и базовый Countryman, а также аналогичный перечень функций. Можно добавить полный привод за 2000 долларов.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Mini.

Посмотреть технические характеристики и комплектации Mini Countryman 2021 года »

Последний звонок

Mini Cooper Countryman 2021 года — это почти именно то, что вы ожидаете от Mini: салон премиум-класса с причудливым стилем и ощущение картинга при движении по извилистым дорогам. Он также удобен и имеет приличный расход топлива. Грузового пространства не так много, как у некоторых конкурентов, а цена намного выше, чем у остальных субкомпактных внедорожников, но если это не препятствия, то Countryman определенно стоит посмотреть.

Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями к некоторым обзорам, которые определяют наш рейтинг и анализ.

• «Mini Cooper Countryman 2021 года — это, по сути, увеличенная версия маленьких автомобилей, которые прославили британский бренд тем, что им интересно водить. Хотя этот максимальный Mini не такой быстрый и маневренный, как его более мелкие собратья и сестры, он по-прежнему сохраняет стиль компании. причудливый характер.Он также обеспечивает наибольшее количество грузового и пассажирского пространства среди всех Mini, что делает его особенно полезным для небольших семей.С тремя восходящими силовыми агрегатами, включая подключаемый гибрид, Countryman обладает широким диапазоном характеристик »- Car and Driver
• «Дело в том, что я до сих пор не уверен, куда подойдет Countryman. Он медленнее и тяжелее, чем Hardtop S, что вполне логично, учитывая, что они используют ту же трансмиссию. Это не совсем универсальный хот-хэтч. -круглый, как GTI. И даже если Countryman вам больше нравится, цена просто помещает его в другую категорию. Если вы хотите, чтобы он был еще больше, как внедорожник, существует Countryman All4, который добавляет полный привод, но базовая цена также повышается на 2500 до 35 250 долларов.А бюджет в 35 тысяч долларов дает вам множество вариантов полного привода. В конечном счете, это автомобиль подростка, интересное сочетание всех типов транспортных средств, упомянутых выше, но не лучший в своем классе в какой-либо одной категории ». — Autoweek (2020)
• «Несмотря на то, что Countryman — самый большой Mini на сегодняшний день — создан, чтобы конкурировать с компактными внедорожниками премиум-класса, он по-прежнему олицетворяет фирменный характер Mini. Эта уникальность распространяется не только на физическую форму автомобиля, но и на веселое, дерзкое поведение бренда, а также на веселость ездовой характер автомобиля.»- Потребительские отчеты (2020)

Тест-драйв: Mini Cooper Countryman | Журнал DA MAN Журнал DA MAN — Создайте свой собственный стиль!

Четыре двери веселья. Изменения неизбежны. Рынки меняются. Потребности клиентов меняются. Тенденции меняются. Фактически, единственный постоянный аспект Вселенной, в которой мы живем, — это то, что она постоянно меняется. Теперь, когда компания BMW полностью вошла в Индонезию, даже культовый Mini изменился. Автор Renaldi Hutasoit

Мэтт Дэймон в Париже

Всемирно известный British Mini действительно изменился.Бренд был хорошо известен тем, что производил автомобили, которые были фактически миниатюрными по размеру. То, как сэр Алек Исигонис нашел место, чтобы вместить четырех взрослых европейцев в этих миниатюрных автомобилях, просто гениально. Оригинальный Mini 1959 года был всего на три метра в длину, что менее чем на полметра длиннее, чем у обычного трехколесного Bajaj. Мало того, что сэр Алек был гением в области упаковки, намеренно или нет, ему также удалось сделать Mini достойной платформой для автоспорта.

В руках некоего г.Джон Купер, Mini Cooper S выигрывал ралли Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 годах. Эти победы, наряду с тем фактом, что у Mini были гораздо более слабые двигатели, сделали Mini отличным автомобилем с управляемостью. Если вам нужны доказательства, посмотрите оригинальный фильм «Работа в Италии» 1969 года и удивитесь. Mini Cooper также великолепно фигурирует в образе Bourne Identity на улицах Парижа с Мэттом Дэймоном за рулем.

У

BMW была большая обувь, когда она стала владельцем бренда и выпустила MINI (теперь со всеми заглавными буквами) в 2001 году, но это не разочаровало.Люди, которые водили новый MINI и ранее ездили на классическом Mini, обнаружили, что, хотя материалы, размер, мощность и комфорт животных изменились, обе версии разделяют один и тот же дух и характер. Пуристы и фанаты Classic Mini жаловались, что машина стала слишком толстой, но давайте будем честными; Сегодня классический Mini не понравится более чем 1 миллиону покупателей менее чем за семь лет, потому что он был бы слишком маленьким, слишком сырым, слишком медленным и не прошел бы тесты на выбросы, возможно, на 98 процентах своих рынков.Новый Mini умеет.

BMW х МИНИ

Поскольку новый Mini стал таким хитом, BMW решила добавить революционный вариант в линейку продуктов. Хотя хэтчбек и кабриолет Minis стали довольно популярными, на некоторых рынках более крупные автомобили и внедорожники отдают предпочтение небольшим хэтчбекам. На самом деле существовала версия Mini под названием Clubman, которая была немного длиннее, но так и не стала популярной. Я виню непривлекательный дизайн и незначительное практическое улучшение. В этом году BMW использовала тот же рецепт, но использовала больше ингредиентов для создания Mini SUV Countryman.

В Mini Cooper Countryman удачно сочетаются элементы дизайна, которые делают Mini большего размера. Вы бы не приняли его ни за что другое. У него короткие свесы, высокая оконная линия, округлый вид окон и мощная посадка за рулем. Кроме того, Mini удалось интегрировать характеристики внедорожника, которые привносят в конструкцию жесткость, такие как шестиугольная решетка радиатора, большие фары и объемные колесные арки. И без того вертикальная передняя часть Mini отлично сочетается с дизайном внедорожника и обеспечивает дополнительную защиту пешеходов.

Интерьер Mini Countryman очень соответствует привычному стилю бренда, но может похвастаться набором нового дизайна и функциональных элементов. Слегка приподнятое сиденье позволяет легко садиться и оптимизировать обзор дороги для водителя. Существует также уникальная центральная направляющая Mini Center Rail, центральная консоль, которая простирается от передних сидений к задней части, объединяет ящики для хранения, подстаканники, внешние аудиоустройства и другие элементы, повышающие комфорт, которые можно щелкнуть на месте и сдвинуть вперед или назад. вместо обычной центральной консоли.Также он визуально соединяет переднее и заднее отделения. Многие клиенты Mini были бы счастливы узнать, что Countryman разработан для полной интеграции с iPhone и другими смартфонами.

Высокотехнологичный двигатель

Mini Cooper Countryman стандартно поставляется только с четырьмя сиденьями, но задняя скамья для трех человек доступна как бесплатная опция. Места для ног, головы и плеч достаточно, где бы вы ни сидели. При откинутой спинке задних сидений объем багажного отделения увеличивается с уже значительных 350 литров до максимальных 1170 литров.

Доступны две версии: Mini Cooper Countryman и Mini Cooper Countryman ALL4. Оба оснащены одними и теми же рядными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 1598 куб.

Эти высокотехнологичные двигатели имеют прямой впрыск и полностью регулируемое управление клапанами. Прямой впрыск позволяет впрыскивать точный объем топлива непосредственно в камеру сгорания в нужное время для достижения оптимальной мощности и эффективности.Более распространенный (и более дешевый) непрямой впрыск распыляет мелкодисперсный туман топлива во впускной канал для смешивания с воздухом перед попаданием в камеру сгорания. Недостатком непрямого впрыска является то, что менее 100 процентов распыляемого топлива попадает в камеру сгорания для воспламенения топлива и выработки энергии. Чтобы это компенсировать, форсунки должны распылять больше топлива, чем необходимо.

Полностью регулируемое управление клапанами основано на известной технологии BMW VALVETRONIC.Путем непрерывного изменения высоты подъема клапана также могут быть достигнуты точные объемы воздуха, поступающего в камеру сгорания. Результат — лучший отклик дроссельной заслонки и более эффективная работа. Объединив эти две технологии, Mini удалось обеспечить для ALL4 достойные 184 лошадиные силы и 240 Нм крутящего момента, потребляя литр топлива на каждые 12 километров пути (стандарт ЕС). Это позволяет Mini Cooper Countryman ALL4 разгоняться до 100 км / ч с места всего за 8,3 секунды до максимальной скорости 205 км / ч.

Серьезная мощность

С другой стороны, стандартный Mini Cooper Countryman имеет в своем арсенале 120 лошадиных сил и 160 Нм крутящего момента в обмен на литр топлива, израсходованный на каждые 13 километров пути (стандарт ЕС). Менее мощный двигатель по-прежнему разгоняет стандартный Countryman до 100 км / ч с полной остановки за приличные 11,6 секунды до максимальной скорости 182 км / ч.

Оба двигателя на 9 процентов эффективнее своих предшественников и экологичны.Двигатель Countryman ALL4 с турбонаддувом с двумя улитками практически без задержек выделяет 189 г / км CO2, в то время как стандартный двигатель Countryman без турбонаддува выделяет еще меньше 177 г / км CO2. Все, что уровень CO2 ниже 200 г / км для негибридного автомобиля, уже очень хорошо. Неудивительно, что оба двигателя соответствуют более строгим стандартам EU5 и ULEV II в Калифорнии.
Мощность передается от двигателя через шестиступенчатую автоматическую коробку передач с ручным переключением передач Steptronic с подрулевым переключателем, доступным в качестве опции.В то время как стандартный Mini Cooper Countryman обходится только передним приводом, как следует из названия, ALL4 оснащен постоянным полным приводом. При обычном вождении большая часть привода будет передаваться через передние колеса, но в экстремальных ситуациях до 100 процентов привода можно направить только на задние колеса. В сочетании с передовой технологией подвески он обеспечивает маневренность, которой уже славится Mini. У ALL4 есть спортивная кнопка (опция на стандартном Countryman), которая при нажатии дает особенно прямой отклик на газ и рулевое управление, а также сокращает время переключения передач в автоматической коробке передач.

Передняя подвеска состоит из стоек МакФерсон с коваными рычагами управления, а сзади — многорычажная подвеска. Mini Cooper Countryman стандартно поставляется с системой динамического контроля устойчивости (DSC) с системой динамического контроля тяги, доступной в качестве опции (входит в стандартную комплектацию ALL4). оснащен системой электронного управления блокировкой дифференциала (ELDC), которая тормозит внутреннее колесо во время крутого поворота, поэтому больше мощности может передаваться на внешнее колесо, улучшая ускорение на выходе из поворота.Стандартные функции безопасности также включают передние и боковые подушки безопасности, а также боковые подушки безопасности для передних и задних сидений.

Индивидуальность

Индивидуальность — часть персонажа Mini. Среди множества вариантов в списке я рад сообщить, что для Mini Cooper Countryman также доступны улучшения мощности John Cooper Works, а также 19-дюймовые легкосплавные диски и спортивная подвеска, которая занижает автомобиль на 10 миллиметров. Клиенты также могут выбрать большой панорамный люк на крыше для просторного обзора неба или радиоприемник Mini Visual Boost, который имеет 6.5-дюймовый дисплей с высоким разрешением в центре спидометра и функция громкой связи Bluetooth. Когда автомобиль неподвижен, эта система позволяет сохранять видеофайлы на вашем iPod или iPhone и просматривать их на мониторе.

Итак, с Countryman у нас теперь есть Mini, который больше не является миниатюрным. С другой стороны, Билли Рэй больше не занимается кефалью. Все меняется, часто к лучшему. Все составляющие успеха есть. К сожалению, на индонезийском рынке европейские небольшие внедорожники премиум-класса имеют ограниченную привлекательность, поэтому вы не увидите слишком много BMW X1, Audi Q5 или VW Tiguans, разъезжающих по дорогам.Как здесь примут Mini Cooper Countryman, покажет время.

Превью видео предоставлено MINI UK

–

Технические характеристики MINI Countryman
Двигатель: рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1598 куб. См ALL4
Мощность: 120 лошадиных сил
Максимальная скорость: 182 км / ч

–

Эта статья появилась в колонке DA MAN «WHEELS» в выпуске за август / сентябрь 2011 г., чтобы выкупить выпуски, нажмите здесь.

ОТМЕЧЕНО: за рулем, Bourne Identity, British Mini, миниатюрные автомобили, взрослые европейцы, вмещают четверых, нашло место, как, на самом деле, действительно изменилось, внутри них, Мэтт Дэймон, Mini Cooper Countryman, миниатюрный размер , Париж, производство автомобилей, просто гений., Сэр Алек Исигонис, улицы, Тест-драйв, Бренд был всемирно известным, хорошо известным благодаря, которые были

Практически во всех отношениях

2017 MINI Countryman S ALL4 в снегах Mt.Капот.

Фото MINI

Практически во всех смыслах идеальная фраза Мэри Поппинс, подходящая к любому MINI. С четырьмя дверями, просторным задним сиденьем, опциональным полным приводом и прекрасным двигателем с турбонаддувом новый внедорожник MINI Countryman S ALL4 практичен практически во всех отношениях.

2017 MINI Countryman S ALL4.

Фото MINI.

Countryman определил новое пространство на графике X / Y в 2010 году — ничего подобного не было.В 2017 году Countryman стал примерно на восемь дюймов длиннее, это уже не внедорожник Itty-Bitty. Теперь он конкурирует с более распространенными компактными внедорожниками премиум-класса, такими как Audi Q3, Mercedes GLA, Infiniti QX30 и Land Rover Evoque, каждый из которых предлагает дилерский опыт премиум-класса и примерно сравнимые характеристики, производительность и размеры салона за аналогичные деньги.

В наличии кожаный салон Chesterfield стоит каждой копейки.

Фото MINI.

Уникальное предложение Countryman — дерзкая индивидуальность, просторное заднее сиденье и внутренняя часть шкатулки для драгоценностей, наполненная умными элементами дизайна, которые вызывают ухмылку, ухмылку или хихиканье при каждой поездке, чего не демонстрируют конкуренты.Ярким примером является круглый мультимедийный экран MINI с игривой графикой, логической навигацией и заполняющий центр приборной панели, похожий на портал в стиле стимпанк в другое измерение. Также есть светящийся красный переключатель старт-стоп.

Переключатель Start-Stop светится красным.

Фото MINI

Countryman 2010 года был типичным автомобилем большего размера, эволюционировавшим из меньшего: легкий на ногах и чертовски забавный в управлении. Архитектура нового Countryman совпадает с архитектурой Clubman — у них такая же колесная база, и они родственны BMW X1, но даже с такой большой площадью он остается маневренным и привлекательным.Хотя у него такая же колесная база, что и у Brother Clubman, Countryman имеет на несколько дюймов больше места для ног сзади и, таким образом, может вместить четырех больших болванов, таких как я, на пути в кино — оригинальный Countryman мог справиться только с парой людей с размером 3/4. назад.

Для тех, кому нужны неопровержимые факты, у Countryman на ДЕСЯТЬ дюймов больше места для ног сзади, чем у Mercedes GLA, и примерно на шесть дюймов больше, чем у Audi Q3. Countryman не потерял ни одного из принципов бренда: меньше — значит больше. Это чудо внутренней упаковки.Согласно исследованию BMW / MINI, владельцы с меньшей вероятностью будут использовать Countryman в качестве «папаши», отводя эту семейную роль более крупному внедорожнику или роскошному седану. Но Countryman сделает эту работу с детским сиденьем Peg Perego сзади. И бездельники, и дети оценят, что задние двери высокие и широко распахиваются.

В снегопаде на вершине горы. Капот. Countryman был уютным наслаждением, с подогревом сидений.

Фото MINI.

Двигатели, трансмиссии и система полного привода знакомы, как и MINI Clubman.Мой совет по трансмиссиям MINI остается неизменным: встряхните и заплатите за Cooper S с 189-сильным турбонаддувом с четырьмя цилиндрами, который обладает достаточной мощностью, но может спокойно путешествовать. Если вы посещаете горнолыжные курорты, платите и за полный привод. Мы проехали на Countryman S ALL4 с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач по горе Орегон. Капюшон в белую метель, и земляк получил товар. Мы позволяли местным жителям проезжать вчетвером, а затем следовали за ними, сохраняя разумный темп на тобогганской трассе, лишь смутно определяемой террасированными склонами на внутренних углах.

Countryman — это, по сути, высотная версия архитектуры Clubman. Достаточно места для ног сзади, а также … [+] хорошая высота над головой.

Фото MINI.

Помимо спортивных автомобилей и тяжелых грузовиков, меня почти не интересуют механические коробки передач. Но если вы живете в Вермонте или другом подобном месте, где механическая коробка передач необходима для того, чтобы кататься по разбитой и грязной дороге к ферме, ручной коробки передач MINI будет достаточно. В противном случае я бы выбрал спроектированный Aisin и откалиброванный BMW 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и избавил бы себя от печали переключения передач в повседневном движении в таких городах, как мой родной Лос-Анджелес.Во время предыдущих встреч с этой японско-немецкой трансмиссией я был впечатлен ее безударным переключением и хорошо подобранным диапазоном передаточных чисел. Подходит к двигателю Cooper S.

Практически идеален во всех отношениях? Countryman не может буксировать, но MINI предлагает дополнительные багажники на крышу для всех известных видов спорта и хобби на открытом воздухе.

В глубоком темном лесу все было тихо. MINI нашел тропу, и она была хорошей. Недалеко … [+] снег.

Фото MINI.

Countryman стал важной частью успеха MINI в последние годы, занимая второе место среди бестселлеров бренда. Когда поток Countrymen первого поколения замедлился за последние пару месяцев, когда завод перешел на другой завод, продажи MINI в США упали на 25 процентов, что свидетельствует о важности Countryman. Судя по тому, как я провел день на заснеженной горе с Cooper S ALL4, продажи MINI резко вырастут, когда у дилеров появится Countryman 2017 года. Новый Countryman — мой нынешний любимый компактный кроссовер.Ни один другой компактный кроссовер не сочетает в себе богатую детализацию, озорный характер Countryman и жизнерадостности .

Здесь, в Портленде. В этом месяце MINI работает с нами уже 15 лет. Арт-директор, который работал на … [+] меня, резюмировал MINI, когда я купил свой Cooper S в 2002 году: машина говорит: «Привет, мне весело. Вы можете выйти и поиграть? » Увеличенное заднее сиденье или нет, MINI Countryman сохраняет этот неповторимый характер MINI.

Фото MINI.

Проведите пальцем влево-вправо, чтобы выбрать калибровку трансмиссии и подвески.Это игрушечный элемент в … [+] машине.

Фото MINI.

Спидометр крепится на рулевой колонке, а HUD находится на приборной панели прямо впереди. Большой … [+] круглый экран — это мультимедийный центр.

Фото MINI.

Интерьер Chesterfield завершает тему шкатулки для драгоценностей.

Фото MINI.

Если вам не нужна инструкция по покачиванию по колеям, выберите гладкую, приятную 8-ступенчатую… [+] автомат.

Фото MINI.

2017 MINI Countryman. Периметр больших фар обозначен светодиодами, которые делают MINI легко … [+] узнаваемыми.

Фото MINI.

2017 MINI Countryman S ALL4.

Фото MINI.

В пути.

Фото MINI.

.