Характеристики двигателя, фото и видео
Toyota 1MZ-FE — это 3,00 л (2994 куб. см.) V6, четырехтактный двигатель с водяным охлаждением наддува двигатель, изготовленный Toyota Motor Corporation с 1997 по 2007. Двигатель Toyota 1MZ-FE был удостоен награды 10 лучших двигателей Ward в 1996 году.
Содержание
- Описание двигателя
- Разбивка кода двигателя
- Характеристики двигателя 1MZ-FE
- Блок цилиндров 1MZ-FE
- ГБЦ 1MZ-FE
- Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента
- Куда устанавливали двигатель Toyota 1MZ-FE
Описание двигателя
Двигатель 1MZ-FE имеет 6 цилиндров в V-образном расположении с углом наклона 60 °.
1MZ-FE оснащен легким алюминиевым блоком с коленчатым валом с четырьмя подшипниками и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (24 всего).
Двигатель Toyota 1MZ-FE оснащен системой SFI (последовательный многопортовый впрыск топлива) и системой зажигания Electronic Spark Advance (ESA) с отдельными катушками на каждой свече зажигания.
Последние версии двигателей (после 1998 года) были оснащены системой VVTi (Variable Valve Timing) для впускных распределительных валов.
Диаметр отверстия и ход составляет 87,5 и 83 мм соответственно. Степень сжатия составляет 10,5: 1.
Двигатель Toyota 1MZ-FE производит от 186 л.с. (137 кВт; 184 л.с.) при 5300 об/мин до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 5800 об/мин максимальной мощности и от 267 Нм (27,2 кг · м) при 4000 об/мин до 304 Нм (31,0 кг · м) при 4400 об/мин крутящего момента в зависимости от года и модели автомобиля.
Разбивка кода двигателя
- двигатель 1- го поколения.
- MZ — Семейство двигателей.
- F — Экономичный узкоугольный DOHC.
- E — многоточечный впрыск топлива.
Характеристики двигателя 1MZ-FE
Код двигателя | 1MZ-FE |
Вид | Четырехтактный, V6 |
Тип топлива | Бензин |
Годы производства | 1994-2007 |
Объём | 3,0 л, 2994 куб. См |
Топливная система | Последовательный многоточечный впрыск топлива (MPFI) |
Турбина | — |
Лошадиные силы | 186 л.с. (137 кВт; 184 л.с.) до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) |
Крутящий момент | 267 Нм (27,2 кг · м) до 304 Нм (31,0 кг · м) |
Порядок работы цилиндров | 1-2-3-4-5-6 |
Размеры (Д × В × Ш) | — |
Вес | 158 кг |
Блок цилиндров 1MZ-FE
Двигатель 1MZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров в V-образном расположении под углом крена 60 °. С передней стороны цилиндров банка RH пронумерованы 1–3–5, а с передней стороны цилиндров банка LH пронумерованы 2–4–6.
Порядок запуска этого двигателя 1–2–3–4–5–6. В двигателе установлены чугунные гильзы с прессованным уплотнением. Блок цилиндров содержит водяную рубашку, через которую прокачивается охлаждающая жидкость для охлаждения цилиндров.
Коленчатый вал поддерживается 4 подшипниками внутри картера. Эти подшипники изготовлены из меди и свинцового сплава. Коленчатый вал объединен с 9 полувесами для баланса.
Масляные отверстия расположены в центре коленвала для подачи масла к шатунам, подшипникам, поршням и другим компонентам.
Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. Поршневые штифты являются полностью плавающими, при этом штифты прикреплены к патрону поршня, но не к шатунам. Вместо этого на обоих концах поршневых пальцев установлены стопорные кольца, предотвращающие выпадение пальцев.
Toyota 1MZ – FE имеет два компрессора и одно кольцо контроля масла. Первое компрессионное кольцо изготовлено из стали, а второе компрессионное кольцо изготовлено из чугуна.
Масляное кольцо также изготовлено из комбинации стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого поршневого кольца немного больше диаметра поршня, а гибкость колец позволяет им прижиматься к стенкам цилиндра, когда они установлены на поршне.
Диаметр цилиндра составляет 87,5, ход поршня — 83 мм, а степень сжатия — 10,5: 1.
Блок цилиндров | |
---|---|
Сплав | алюминий |
Коэффициент сжатия | 10,5: 1 |
Диаметр цилиндра | 87,5 |
Ход поршня | 83,0 |
Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
Коренные подшипники | 4 |
Внутренний диаметр цилиндра | 87,500-87,512 |
Диаметр юбки поршня | 87,406-87,416 |
Боковой зазор поршневого кольца | 21,997–22,006 |
Внутренний диаметр втулки шатуна | 22,005-22,014 |
Шатун большого конца диаметром | 56 000 |
Диаметр основного цапфы коленчатого вала | 61 000 |
Диаметр шатуна | 53 000 |
Межосевое расстояние коленчатого вала | 41,5 |
ГБЦ 1MZ-FE
ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава, с впускным и выпускным расположением поперечного типа. Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания.
Распредвалы выпускных клапанов 1MZ-FE приводятся в движение одним зубчатым ремнем, шестерня на распределительном валу выпускных клапанов входит в зацепление с зубчатым колесом распределительного вала впускных клапанов для его привода.
Шатун распределительного вала поддерживается в 5 местах между толкателями клапанов каждого цилиндра и на переднем конце головки цилиндров. Смазка шеек и зубчатых колес кулачка достигается за счет подачи масла через отверстие для смазки в центре распределительного вала.
Выпускные и впускные клапаны оснащены пружинами с нерегулярным шагом, изготовленными из специальной пружинной углеродистой стали, которые способны следовать профилю кулачка на всех оборотах двигателя.
Диаметр впускного клапана составляет 34,0, а выпускного — 27,3 мм.
Регулировка зазоров осуществляется с помощью системы внешнего типа прокладки, в которой регулировочные прокладки клапана расположены над толкателями. Это позволяет заменять прокладки без снятия распределительных валов.
ГБЦ | |
---|---|
Тип ГРМ | DOHC, цепной привод |
Клапаны | 24 (4 клапана на цилиндр) |
Скорость впуска/выпуска | — |
Диаметр тарелки клапана | ЗАБОР 34,0 |
ВЫПУСКНАЯ 27,3 | |
Длина клапана | ЗАБОР 95,45 |
ВЫПУСКНАЯ 95,40 |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента
- Шаг 1: 54 Нм; 5,4 кг · м
- Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.
Зазоры клапанов | |
---|---|
Впускной клапан (на холодную) | 0,15-0,25 |
Выпускной клапан (на холодную) | 0,25-0,35 |
Степень сжатия | |
---|---|
Стандарт | 12,5 кг / м 2 / 300 об/мин |
Масло в двигатель | |
---|---|
Масло в двигатель | 5W-30 |
API типа масла | SL «Энергосбережение» |
Сколько масла в двигателе, л | С заменой фильтра 4,7 л |
Без замены фильтра 4,5 л | |
Замена масла проводится, км | 8000 |
Система зажигания | |
---|---|
Свеча зажигания | Denso: SK20R11, NGK: IFR6A11, Toyota: 90919-01210 |
Искровой промежуток | 1,0-1,1 |
С каким усилием затягивать свечи? | 25 Нм (2,5 кг ∙ м) |
Куда устанавливали двигатель Toyota 1MZ-FE
Двигатель устанавливается в: | |
---|---|
Модель | Годы выпуска |
Toyota Camry V6 | 1993–2006 |
Lexus ES 300 | 1993–2003 |
Toyota Windom | 1993–2003 |
Toyota Avalon | 1994–2004 |
Toyota Pronard | 2000 |
Toyota Harrier | – |
Toyota Sienna | 1997–2000 |
Toyota Mark II Wagon | 1997–2001 |
Toyota Solara V6 | 1998–2003 |
Toyota Estima | 2000–2005 |
Lexus RX 300 | 1998–2003 |
Lexus ES 300 | 1999–2003 |
Toyota Avalon | 2000–2004 |
Toyota Highlander | 2000–2003 |
Toyota Kluger | 2000–2003 |
Toyota Sienna | 2001–2003 |
Toyota Alphard | 2002–2007 |
Toyota Camry V6 | 2003–2006 |
youtube.com/embed/9WGv0FmIVi4?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Особенности двигателя 1MZ-FE автомобиля Toyota Camry
Двигатель 1MZ-FE представляет собой шестицилиндровый V-образный, 3-литровый двигатель с двумя верхними распредвалами в головке блока цилиндров и 24 клапанами, разработан на основе двигателя 1MZ-FE предыдущего поколения Camry (таблица 1)
Конструкция этого двигателя была оптимизирована для улучшения эксплуатационных характеристик, топливной экономичности и снижения вредных выбросов в отработавших газах и имеет следующие особенности:
Рис. 1. Крышка головки блока цилиндров двигателя 1MZ-FE: 1 — прокладка, 2 — для правого ряда цилиндров, 3 — для левого ряда цилиндров, 4 — крышка головки блока цилиндров, 5 — резина, 6 — алюминий, 7 — головка блока цилиндров
Болты с заплечиками (рис. 1), которые крепят крышки головок блока цилиндров, снабжены алюминиевыми шайбами из вибродемпфирующего слоистого алюминиевого листа.
Прокладка головки блока цилиндров
Рис. 2. Прокладка головки блока цилиндров двигателя 1MZ-FE
Используется металлическая прокладка головки блока цилиндров, обеспечивающая сопротивление давлению и увеличивающая уплотняющие свойства.
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров сделана из алюминия и имеет камеры сгорания клиновой формы.
Свеча зажигания расположена в центре камеры сгорания.
Впускные и выпускные клапаны расположены под острым углом, равным 22,5 °, что обеспечивает компактность головки блока цилиндров.
Впускные каналы малого диаметра расположены вертикально.
Величина выступания направляющей втулки клапана во впускной канал была уменьшена за счет уменьшения диаметра штока клапана и наружного диаметра направляющей втулки клапана.
Болты с моментом затяжки в зоне пластичности используются для крепления головки блока цилиндров для обеспечения хорошего осевого напряжения.
Вид сзади, впускные и выпускные клапаны и отверстие свечи зажигания: 1 — выпускной клапан, 2 — впускной клапан, 3 — отверстие свечи зажигания
Блок цилиндров
Блок цилиндров имеет угол развала 60° и взаимное продольное смещение рядов цилиндров 36,6 мм (1,44 дюйма), расстояния между осями цилиндров составляют 105,5 мм (4,15 дюйма), что позволяет обеспечить его компактность.
Блок цилиндров изготовлен из легкого алюминиевого сплава.
Тонкостенные чугунные гильзы цилиндров установлены с натягом, чтобы гарантировать дополнительную надежность.
Гильзы цилиндров тоже тонкостенные, таким образом, расточка не возможна.
Для обеспечения компактности двигателя камера насоса охлаждающей жидкости и входной канал насоса расположены в развале блока цилиндров.
Приливы крепления датчиков детонации расположены в двух местах в развале блока цилиндров.
Крышки подшипников коленчатого вала крепятся четырьмя болтами с моментом затяжки в зоне пластичности для каждой коренной шейки коленчатого вала.
Кроме того, каждая крышка стягивается болтами в поперечном направлении для повышения надежности ее крепления.
Блок цилиндров двигателя 1MZ-FE: 1 — камера насоса охлаждающей жидкости, 2 — приливы датчиков детонации, 3 — крышка подшипника коленчатого вала, 4 — уплотнительная шайба, 5 — болты с моментом затяжки в зоне пластичности
Поршень
Поршень сделан из алюминиевого сплава, а область юбки сделана компактной и легкой.
Юбка поршня покрыта полимером для снижения потерь на трение.
Поршневые пальцы – плавающего типа.
Поршни правого и левого рядов цилиндров отличаются.
Рис. 5. Для правого ряда цилиндров — поршень: 1 — полимерное покрытие
Шатун
Шатуны (рис. 6) изготовлены из высокопрочной стали для снижения массы.
Шатунные подшипники – алюминиевые с покрытием.
Используются шатунные болты с моментом затяжки в зоне пластичности.
Сопрягающиеся поверхности шатуна и крышки имеют отверстия для установочных штифтов, чтобы свести к минимуму сдвиг шатунных крышек при сборке.
Рис. 6. Шатун: 1 — штифт, 2 — болт с моментом затяжки в зоне пластичности
Коленчатый вал
Рис. 7. Коленчатый вал: 1 — коренная шейка коленчатого вала № 1, 2 — обработана накаткой, 3 — противовес, 4 — коренная шейка коленчатого вала № 4
Коленчатый вал (рис. 7) кованый стальной, имеет четыре коренных шейки и девять противовесов.
Галтели всех шеек коленчатого вала обработаны накаткой, чтобы обеспечить соответствующую прочность.
Подшипники первой и четвертой коренных шеек коленчатого вала имеют большую ширину для снижения шума и колебаний, подшипники второй и третьей коренных шеек коленчатого вала сделаны более узкими.
Шкив коленчатого вала
Рис. 8. Шкив коленчатого вала: 1 — чугун, 2 — резина демпфера крутящих колебаний, 3 — сталь, 4 — алюминий
Втулка шкива коленчатого вала (рис. 8) сделана из алюминия для снижения массы и вибраций.
Жесткость резины демпфера крутящих колебаний оптимизирована для снижения шума.
Модель — Новая
Число и расположение цилиндров 6-цилиноровый, V-образный
Механизм газораспределения — 24-клапанный с двумя верхними распредвалами в головке блока цилиндров, с приводом зубчатым ремнем
Камера сгорания — клинового типа
Коллекторы — с поперечным потоком
Топливная система — EFI
Рабочий объем, см3 (дюйм куб.) 2995(182,8)
Диаметр цилиндра х Ход поршня мм (дюйм) — 87,5 x 83,0(3,44 x 3,27)
Степень сжатия — 10,5:1
Момент открытия или закрытия клапана:
Впускной:
- — открытие 4º до ВМТ
- — закрытие 44° после НМТ
Выпускной:
- — открытие 46° до НМТ
- — закрытие 2º после ВМТ
Порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6
Октановое число по исследовательскому методу — 95 или выше
Сухой вес, кг (фунт) 158(348) 155(342)
Класс масла — APISJ, SL, ЕС или или ILSAC
Конструкция этого двигателя была оптимизирована для улучшения эксплуатационных характеристик, топливной экономичности и снижения вредных выбросов в отработавших газах и имеет следующие особенности:
- – двигатель оборудован стартером PS с встроенным планетарным редуктором;
- – удовлетворяет требованиям европейских норм STEP III;
- – оборудован интеллектуальной системой управления дроссельной заслонкой с электроприводом ETCS-i.
- – оборудован системой управления впуска воздуха.
Отличительные особенности двигателя модели 1МZ-FE
Перечисленные ниже характеристики двигателей 1MZ-FE обеспечиваются применением указанных в таблице элементов и систем.
Элемент/система
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
Новая
|
---|---|---|---|---|---|---|
Система ETCS-i
|
+
|
|
|
|
|
+
|
Блок цилиндров из алюминиевого сплава
|
|
|
+
|
|
|
+
|
Днища поршней конической формы с вытеснителем
|
+
|
|
|
|
+
|
+
|
Система непосредственного зажигания (DIS)
|
+
|
|
|
+
|
+
|
+
|
Для подключения шланга подачи топлива к бензопроводам
используются быстросъемные соединители
|
|
|
|
+
|
|
+
|
Топливные форсунки с 12 отверстиями, обеспечивающие
высокую степень распыления топлива
|
+
|
|
|
|
+
|
+
|
Электроды свечей зажигания имеют иридиевое покрытие
|
+
|
|
|
+
|
|
+
|
Используется система ACIS
(система управления впуска воздуха)
|
+
|
|
|
|
|
+
|
Оборудован системой управления впуска воздуха
|
+
|
+
|
|
|
|
+
|
Используется система EGR
|
|
|
|
|
+
|
+
|
Двухуровневая система управления
выпуском отработавших газов
|
+
|
+
|
|
|
|
+
|
Точное управление обеспечивается применением
датчика концентрации кислорода в отработавших газах
|
|
|
|
|
+
|
+
|
Стартер с встроенным планетарным редуктором
|
|
|
+
|
|
|
+
|
Высокая эффективность и топливная экономичность.
Низкий уровень шума и вибрации.
Малая масса и компактная конструкция.
Хорошая эксплуатационная надежность.
Незначительные выбросы.
FYI: Свечи зажигания и провода Camry 1MZ-FE V6 Gen 4
Думал, что отдам свои два цента за то, что я сделал, чтобы заменить свечи зажигания моей Camry XLE V6 99 года выпуска и провода свечей зажигания (вместе с клапаном PCV). Он имеет двигатель 1MZ-FE V6 с 3 блоками катушек поверх передних свечей зажигания и вторичным проводом зажигания, соединяющим каждый пакет катушек с задней свечой зажигания.
Я НЕ снимал верхнюю камеру коллектора. Для меня это была бы пустая трата времени, учитывая, как легко было это сделать с ним на месте (во всяком случае, для меня). Я работал на других автомобилях с передним приводом, и доступ к задним заглушкам на некоторых других моделях был более «сложным» (т.е. занимал больше времени, иногда намного больше времени) по сравнению с этой Camry 4-го поколения.
Оставив болтовню, приступим к делу!
ИНСТРУМЕНТЫ:
Головка или гаечный ключ на 10 мм
Торцевая головка с шестигранной головкой на 5 мм или шестигранный ключ с L- или T-образной рукояткой
Ассортимент отверток с плоским лезвием, как обычных, так и очень маленьких
Свечная головка на 16 мм или 5/8″ с резиновой вставка для удержания свечи зажигания в гнезде
3/8-дюймовый торцевой ключ. ПРИМЕЧАНИЕ: если у вас есть торцевой ключ с поворотной рукояткой, это НАМНОГО облегчит вам жизнь. Чтобы сделать вашу жизнь еще проще, если на нем также есть кнопка разблокировки гнезда / удлинителя.
Ассортимент удлинителей на 3/8 дюйма, я использовал до трех удлинителей на 3 дюйма.
Динамометрические ключи в фунтах и фунтах-футах (можно обойтись только очень высокая)
ДЕТАЛИ:
6 свечей зажигания: либо Denso PK20TR11, либо NGK BKR6EKPB11, я выбрал NGK
Комплект проводов для свечей зажигания: я выбрал NGK артикул № RC-TE65
Дополнительно: клапан PCV, я выбрал Toyota OEM из-за неудачного опыта использования послепродажного обслуживания в прошлом для всех марок и моделей автомобилей. Обычно это приводит к попаданию масла в воздушную камеру, на землю или из выхлопной трубы (т. е. к сжиганию масла). 20010 г., розничная цена 8,25 долл. США.0005
ЭТАПЫ замены свечей зажигания и проводов:
1) Снимите крышку топливной рампы, ослабив два винта с шестигранной головкой 5 мм, затем возьмитесь за задние стороны крышки и потяните вверх, чтобы освободить зажимы.
Вид на торцевую насадку 5 мм на винте с внутренним шестигранником:
Вид на поднятую крышку; обратите внимание, где он был прикреплен:
Вид места крепления крышки:
2) Отсоедините провода свечей зажигания, выполнив:
—a) сначала тщательно изучив прокладку проводов и то, как подсоединен жгут проводов
Вид на проволочный станок:
Другой вид:
—b) затем отсоедините провода катушки, используя отвертку, потянув за выступ, а затем подняв разъем каждой катушки.
Вид на место, где находится отвертка:
—c) затем отверните 10-миллиметровый винт, расположенный рядом с левой катушкой зажигания, который удерживает пластиковый жгут проводов, вам нужно будет отодвинуть провод к катушке, чтобы добраться до него.
Вид провода, отодвинутого в сторону, чтобы увидеть винт:
—d) затем снимите зажим, удерживающий ткацкий станок в верхней части, потянув за зажим и потянув вверх
Вид снятого зажима ткацкого станка:
—e), затем снимите вакуумную линию со станка.
Вид вакуумной линии, отделенной от ткацкого станка:
—f) затем снимите задний прижимной зажим, используя острогубцы, сжав язычки вместе и подняв их на тросе
.0003
Вид заднего зажима ткацкого станка, отделенного от его стойки:
—g), затем найдите клапан PCV, нажмите на хомут шланга и сдвиньте его назад, а затем снимите шланг с клапана PCV. В моей машине шланг был нарушен и не был должным образом установлен на клапане, поэтому он просто очень легко оторвался.
Вид шланга PCV, отделенного от клапана PCV:
—h) затем крепко возьмитесь за шланг PCV и посмотрите, оторвется ли он от впускного коллектора, как это сделал мой. В противном случае вам придется попытаться залезть туда, схватиться за зажим и попытаться сдвинуть его назад, чтобы вы могли снять шланг с коллектора. Затем вы можете снять клапан PCV и заклеить отверстие скотчем, но, по моему мнению, он не особо мешал, поэтому я оставил его там.
Вид, как я беру шланг PCV и снимаю его:
—i) затем скрутите и потяните вверх каждый из разъемов провода свечи зажигания от каждой из свечей зажигания заднего цилиндра. Я добрался до двух левых разъемов со стороны пассажира и правого разъема со стороны водителя.
Вид разъема провода свечи зажигания к цилиндру №1 со стороны пассажира:
Вид на разъемы №3 и №5 со стороны пассажира:
Вид на меня, когда я собираюсь удалить разъем №1 (кстати, до которого очень легко добраться):
Вид, как я тянусь и ломаю разъем №3 со стороны пассажира:
Еще один вид, как я отрываюсь от №3 с пассажирской стороны:
Вид, как я тянусь со стороны водителя, чтобы снять разъем № 5:
Другой вид со стороны снятия коллекторной камеры #5:
Удаление #5:
#5 Удалено:
—j), затем снимите провода, осторожно протянув их через пассажирскую сторону. Я также использовал сжатый воздух, чтобы продуть воздухом трубные колодцы, чтобы очистить их от мусора, который мог попасть в двигатель при снятии свечей зажигания.
3) Удалите старые и установите новые задние свечи зажигания:
—a) проще всего было снять и установить две крайние левые свечи. Я использовал головку свечи зажигания 5/8″ (которая имеет резиновую вставку, которая надежно удерживает свечу зажигания внутри розетки) и прикрепил к ней 3-дюймовые удлинители и отвертку.
—b) со стороны пассажира установите головку и один 3-дюймовый удлинитель на свечу зажигания №1.
—c) затем прикрепите второй 3-дюймовый удлинитель к первому и убедитесь, что он надежно соединен с сначала удлините, а затем убедитесь, что розетка опустилась и полностью зафиксировалась на свече зажигания.
Вид второго установленного 3-дюймового расширения:
Затем я прикрепил свой торцевой ключ на 3/8 дюйма (у которого есть поворотная рукоятка) и снял свечу зажигания цилиндра №1.
—d), затем таким же образом снял свечу зажигания №3. головной драйвер, удаляющий заглушку № 3:
Свечи зажигания №1 и №3 выкрутились очень легко, совсем не туго. Просто знайте, что вам придется один за другим отсоединять отвертку от верхнего удлинителя, а затем снимать верхний 3-дюймовый удлинитель, чтобы было достаточно места для снятия свечи зажигания, гнезда и первого 3-дюймового удлинителя. Установка просто была обратна снятию. Мне нравится капля противосудорожного средства, но некоторые люди клянутся, что не используют его, так что судите сами.
Сравнение старых свечей Denso и новых свечей NGK:
Вид моей подготовки к установке свечи зажигания цилиндра №1 с противозадирной смазкой на резьбе:
Просто не забудьте вручную вкрутить свечи зажигания в головку цилиндров, прежде чем использовать отвертку, они должны вкручиваться очень легко, любое немедленное сопротивление может означать, что вы «перекрестно» вкручиваете. Если у вас есть динамометрический ключ и различные размеры удлинителей, и вы можете вернуть все обратно, затяните до 13 фут-фунтов (или 156 дюймов-фунтов). Я едва смог вернуть свой динамометрический ключ на 1/4 дюйма обратно к заглушке № 3, № 1 был тортом.
—e) правая задняя свеча зажигания тоже была не так уж и плоха. Я прикрепил два 3-дюймовых удлинителя к своей розетке и, протянув руку со стороны водителя, установил ее на свечу зажигания, убедившись, что она полностью вставлена.
Вид сверху на головку и два 3-дюймовых удлинителя, установленных на свечу зажигания №5 :
Затем я прикрепил третий 3-дюймовый удлинитель, а затем поворотную рукоятку с отверткой на 3/8 дюйма и снял свечу зажигания.
Вид торцевого ключа, достигающего #5:
Другой вид торцевого ключа, достигающего № 5:
Другой вид торцевого ключа, достигающего #5:
Как и в случае с двумя другими вилками, вам придется отделить головку гнезда и верхний удлинитель от остальных удлинителей, чтобы получить достаточный зазор для извлечения гнезда и свечи зажигания.
4) А теперь самое простое: снимите старые и установите новые свечи зажигания ПЕРЕДНЕЙ головки блока цилиндров:
—a) Нажмите на защелку на разъеме провода и с усилием снимите каждую катушку.
Вид разъема отдельно от катушки:
—b) затем, используя головку на 10 мм, открутите винт, которым катушка в сборе крепится к двигателю.
—c) затем поверните катушку, чтобы помочь ей отсоединиться от свечи зажигания, а затем сильно потяните вверх.
Вид блока катушек отдельно от свечи зажигания:
—d) Я использовал два 3-дюймовых удлинителя вместе с головкой на 5/8 дюйма и отверткой, чтобы снять передние свечи зажигания. Тот же момент затяжки при 13 фут-фунтах (или 156 дюймов-фунтов) при затяжке новых заглушек.
—e) Установите катушки на свечи зажигания, совместите их с отверстиями для винтов и плотно прижмите. Затяните винты с головкой 10 мм только до 69в фунтах Подсоедините разъемы проводов катушки.
5) Установите новые провода свечей зажигания:
—a) Я разложил старые провода свечей зажигания в сборе, а также новые провода, чтобы понять, как все будет работать вместе. К счастью, NGK наклеила номер на каждый провод, чтобы вы знали, куда он должен идти.
Вид на старый жгут проводов рядом с новыми проводами NGK:
—b) Я использовал одну или две маленькие отвертки, чтобы отделить пластиковые зажимы на узле ткацкого станка. Просто не торопитесь, и один за другим каждый язычок разделителя/фиксатора проводов нужно будет открепить, чтобы вы могли снять каждый из них, чтобы вы могли снимать и устанавливать провода в ткацкий станок. С моей сборкой ткацкого станка все разошлось. Я признаю, что мне пришлось немного повозиться, прежде чем я, наконец, понял, что мне нужно сделать, чтобы заставить их разделиться.
Вид на две отвертки, которые я использовал для разделения частей проволоки:
Вид одного из сепараторов в отрыве:
—c) Как только я снял все разделители/держатели, я удалял по одному проводу, заменяя его новым проводом в ткацком станке. Я использовал «следы» на старых проводах, чтобы понять, где именно каждый из новых проводов должен располагаться на станке. Если вы сделали фотографии заранее, вы будете рады, что сделали небольшую ошибку, как я, у меня был один из проводов не с той стороны одного из держателей проводов, но на самом деле это было не так уж и много. сделка, поскольку я считаю, что это сработало бы нормально.
Вид на новые провода, установленные в ткацкий станок:
Другой вид:
Другой вид:
Завершенная сборка проволочного станка:
—d) Как только вы соберете все вместе с узлом ткацкого станка, поместите его на двигатель, а затем разложите все, а затем начните с того, что проложите провода в нужных местах, прежде чем соединять вещи.
—e) Я начал с того, что опустил задние провода в трубчатые колодцы, а затем немного повозился с проводами там, пока они не оказались в своих «правильных» положениях, чтобы провода не касались чего-либо, чего не должны. быть или в безвыходном положении. Затем я закрепил пластиковый ткацкий станок на месте, начиная с заднего зажима, а затем с зажима сверху. Затем я еще немного повозился с проводами, а затем, наконец, когда я был счастлив, я защелкнул каждый из задних разъемов на место на свечах зажигания. Мне удалось добраться до двух левых проводов со стороны пассажира, правого со стороны водителя.
Вид установленного троса:
Другой вид, показывающий разъемы, установленные на свечи зажигания:
—f) Затем подсоедините шланг PCV к коллектору, а затем к клапану PCV. Не забудьте сдвинуть хомуты шлангов в исходное положение. Я установил новый клапан PCV, так как старый вызывал подозрение, так как он не производил много шума при встряхивании по сравнению с новым. Я предположил, что, возможно, внутри него накопился углерод, и, возможно, он также может быть ограничен.
Вид шланга PCV, установленного на клапан PCV:
Другой вид:
—g), затем установите 10-миллиметровый винт опоры проволочного жгута, который вы сняли ранее в шаге 2 c), и плотно затяните.
—h) Затем я подключил провода свечей зажигания к катушкам. Убедитесь, что разъемы находятся в правильном положении, прежде чем пытаться надеть их на катушки. У меня две резиновые части разъема не совпадали с твердыми пластиковыми частями.
Вид всех подключенных проводов:
6) Осталась только крышка топливной рампы. Просто выровняйте его так, чтобы винты начали входить в резьбу, а затем плотно надавите на заднюю сторону, пока не закрепятся зажимы. Затем затяните передние 5-миллиметровые винты с шестигранной головкой, но не перетягивайте их, просто плотно прижмите.
Вид, как я нажимаю на левую сторону, чтобы клипсы защелкнулись:
Вид на меня, толкающего вниз с правой стороны:
Вид, как я затягиваю винты отверткой:
Сделайте еще раз и убедитесь, что все выглядит как корабль.
Просмотр выполненной работы:
Заведи машину и посмотри, как у тебя получилось.
Это все, что у меня есть! Теперь выпейте свой любимый ледяной напиток (или горячий напиток, если вы только что пришли снаружи в морозную погоду). Кстати, у меня есть больше фотографий на моем сайте PostImage, если вы хотите потратить некоторое время на их просмотр (более 80 из них). !)
https://postimg.cc/gallery/2a3bxeeka/
Реакции:
dlee , N2 Toyota , 71Corolla и еще 6
Делиться
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
1 — 20 из 41 сообщений
айкалян
·
2001 Камри XLE 1MZ-FE
2001 Камри XLE
БМР
·
Администратор
69GTSport
·
Зарегистрировано
фениксус
·
抵抗しても無駄だ
2002 Solara SLE V6
O_loung1
·
неофициальный член TN
2020 camry xse 2gr-fks
MarkPdxOR
·
Зарегистрировано
зазубренный авто
·
Зарегистрировано
69GTSport
·
Зарегистрировано
БМР
·
Администратор
69GTSport
·
Зарегистрировано
69GTSport
·
Зарегистрировано
Майкл Лонг
·
Зарегистрировано
зазубренный авто
·
Зарегистрировано
зазубренный авто
·
Зарегистрировано
71Королла
·
Тойота Коллекционер
бдуб215
·
ВВТ-1МЗ + ЕС5спд
Тойота Королла
зазубренный авто
·
Зарегистрировано
веселье
·
Зарегистрировано
зазубренный авто
·
Зарегистрировано
1 — 20 из 41 Сообщений
- Это старая тема, возможно, вы не получили ответа и, возможно, старая тема возрождается. Пожалуйста, рассмотрите возможность создания новой темы.
Верх
Евгенио,77 Двигатели МЗ пришли на смену поперечным моделям серии ВЗ. С середины 1990-х до середины 2000-х МЗ устанавливали на автомобили Е-класса, минивэны, полноразмерные внедорожники; гибридные версии использовались до начала 2010-х годов. Позже их место в модельном ряду формально унаследовали 2GR, но реально ставка делалась на гибридные силовые агрегаты с 4-цилиндровыми двигателями.
|