Реле регулятора напряжения генератора: устройство и принцип работы

Создано реле регулятор напряжения генератора для корректировки выдаваемого в бортовую сеть и на клеммы аккумулятора «вольтажа» в заданном диапазоне 13,8 – 14,5 В (реже до 14,8 В). Кроме того, регулятор корректирует напряжение на обмотке самовозбуждения генератора.

Рис. 1 Реле регулятор напряжения генератора

Назначение реле регулятора напряжения

Независимо от стажа и стиля вождения владелец авто не может обеспечить одинаковые обороты двигателя в разные моменты времени. То есть, коленвал ДВС, передающий крутящий момент генератору, вращается с разной скоростью. Соответственно, генератор вырабатывает разное напряжение, что крайне опасно для АКБ и прочих потребителей бортовой сети.

Поэтому замена реле регулятора генератора должна производится при недозаряде и перезаряде аккумулятора, горящей лампочке, мигании фар и прочих перебоях электроснабжения бортовой сети.

Взаимосвязь источников тока авто

В транспортном средстве находится минимум два источника электроэнергии:

• аккумулятор – необходим в момент запуска ДВС и первичного возбуждения обмотки генератора, энергию не создает, а только расходует и накапливает в момент подзарядки
• генератор – питает бортовую сеть на любых оборотах и подпитывает АКБ только на высоких оборотах

Рис. 2 В машине генератор и аккумулятор объединены в общую сеть

В бортовую сеть необходимо подключение обоих указанных источников для корректной работы двигателя и прочих потребителей электричества. При поломке генератора АКБ «протянет» максимум 2 часа, а без аккумулятора не заведется двигатель, приводящий в движение ротор генератора.

Существуют исключения – например, а счет остаточной намагниченности обмотки возбуждения штатный генератор ГАЗ-21 запускается самостоятельно при условии постоянной эксплуатации машины. Можно завести авто « с толкача», если в нем установлен генератор постоянного тока, с прибором переменного тока такой трюк невозможен.

Рис. 3 Заводка ДВС с толкача

Задачи регулятора напряжения

Из школьного курса физики каждый автолюбитель должен помнить принцип работы генератора:

• при взаимном перемещении рамки и окружающего ее магнитного поля в ней возникает электродвижущая сила
• электромагнитом генераторов постоянного тока служат статоры, ЭДС, соответственно возникает в якоре, ток снимается с коллекторных колец
• в генераторе переменного тока намагничивается якорь, электроэнергия возникает в обмотках статора

Рис. 4 Принцип действия генератора авто

Упрощенно можно представить, что на величину выходящего с генератора напряжения влияет значение магнитной силы и скорость вращения поля. Основная проблема генераторов постоянного тока – пригорание и залипание щеток при съеме с якоря токов большой величины – решена переходом на генераторы переменного тока. Ток возбуждения, подающийся на ротор для возбуждения магнитной индукции, на порядок ниже, снимать электроэнергию с неподвижного статора гораздо легче.

Однако вместо постоянно расположенных в пространстве клемм «–» и «+» производители авто получили постоянное изменение плюса и минуса. Подзарядка аккумулятора переменным током не возможна в принципе, поэтому диодным мостиком его предварительно выпрямляют.

Рис. 5 Выпрямитель генератора

Из этих нюансов плавно вытекают задачи, решаемые реле генератора:

• подстройка тока в обмотке возбуждения
• выдерживание диапазона 13,5 – 14,5 В в бортовой сети и на клеммах аккумулятора
• отсечение питания обмотки возбуждения от АКБ при заглушенном двигателе

Рис. 6 Назначение реле регулятора напряжения

Поэтому называют регулятор напряжения еще и реле зарядки, а на панель выведена сигнальная лампа процесса подзарядки АКБ. В конструкцию генераторов переменного тока функция отсечения обратного тока заложена по умолчанию.

Разновидности реле регуляторов

Прежде, чем произвести самостоятельный ремонт устройства регулирования напряжения, необходимо учесть, что существует несколько типов регуляторов:

• внешние – повышают ремонтопригодность генератора
• встраиваемые – в пластину выпрямителя или щеточный узел
• регулирующие по минусу – появляется дополнительный провод
• регулирующие по плюсу – экономичная схема подключения
• для генераторов переменного тока – нет функции ограничения напряжения на обмотку возбуждения, так как она заложена в самом генераторе
• для генераторов постоянного тока – дополнительная опция отсечения АКБ при неработающем ДВС
• двухуровневые – морально устарели, применяются редко, регулировка пружинами и небольшим рычагом
• трехуровневые – дополнены специальной платой сравнивающего устройства и сигнализатором согласования
• многоуровневые – в схеме имеются 3 – 5 добавочных резисторов и система слежения
• транзисторные – в современных авто не используются
• релейные – улучшенная обратная связь
• релейно-транзисторные – универсальная схема
• микропроцессорные – небольшие габариты, плавные регулировки нижнего/верхнего порога срабатывания
• интегральные – встраиваются в щеткодержатели, поэтому заменяются после истирания щеток

Рис. 7 Выносное реле

Рис. 8 Реле встроено в щеточный узел

Рис. 9 Регулятор двухуровневый

Рис. 10 Реле трехуровневое

Рис. 11 Регулятор транзисторно-релейный

Рис. 12 Схема реле микроконтроллерного

Рис. 13 Регулятор интегральный

Внимание: Без доработки схемы «плюсовой» и «минусовой» регулятор напряжения являются не взаимозаменяемыми приборами.

Реле генераторов постоянного тока

Таким образом, схема подключения регулятора напряжения при эксплуатации генератора постоянного тока сложнее. Поскольку в стояночном режиме авто, когда ДВС заглушен, необходимо отключить генератор от АКБ.

При диагностике проверка реле происходит на выполнение трех его функций:

• отсечка аккумулятора во время стоянки машины
• ограничение максимального тока на выходе генератора
• регулировка напряжения для обмотки возбуждения

Рис. 14 Регулятор напряжения генератора постоянного тока

При любой неисправности требуется ремонт.

Реле генераторов переменного тока

В отличие от предыдущего случая диагностика своими руками регулятора генератора переменного тока немного проще. В конструкцию «автомобильной электростанции» уже заложена функция отсечки питания во время стоянки от АКБ. Остается проверить лишь напряжение на обмотке возбуждения и на выходе с генератора.

Рис. 15 Реле для генератора переменного тока

Если в машине стоит генератор тока переменного, его невозможно завести разгоном с горки. Так как остаточного намагничивания на возбуждающей обмотке здесь нет по умолчанию.

Встроенные и внешние регуляторы

Для автолюбителя важно знать, что измеряют и начинают регулировать напряжение реле в конкретном месте их установки. Поэтому встроенные модификации воздействуют непосредственно на генератор, а выносные «не знают» о его наличии в машине.

Например, если выносное реле подключено к катушке зажигания, его работа будет направлена на регулировку напряжения лишь на этом участке бортовой сети. Поэтому, прежде чем узнать, как проверить реле выносного типа, следует убедиться, что оно подключено правильно.

Управление по «+» и «–»

В принципе схемы управления по «минусу» и «плюсу» отличаются лишь схемой подключения:

• при монтаже реле в разрыв «+» одна щетка подключается к «массе», другая к клемме регулятора
• если же подключить реле в разрыв «–», то одну щетку нужно подключить к «плюсу», другую к регулятору

Рис. 16 Схема включения регулятора в разрыв плюсового провода

Однако в последнем случае появится еще один провод, поскольку реле напряжения является устройством активного типа. Для него необходимо индивидуальное питание, поэтому «+» нужно подвести отдельно.

Двухуровневые

На начальном этапе в машинах устанавливались механические двухуровневые регуляторы напряжения с простым принципом действия:

• через реле проходит электрический ток
• возникающее магнитное поле притягивает рычаг
• сравнивающим устройством служит пружина с заданным усилием
• при увеличении напряжения контакты размыкаются
• на возбуждающую обмотку поступает меньший ток

Рис. 17 Механический регулятор напряжения

Использовались механические двухуровневые реле в автомобилях ВАЗ 21099. Основным минусом являлась работа с повышенным износом механических элементов. Поэтому на смену этим приборам пришли электронные (бесконтактные) реле напряжения:

• делитель напряжения собран из резисторов
• стабилитрон является задающим устройством

Сложная схема соединения и недостаточно эффективный контроль напряжения привели к снижению спроса на эти приборы.

Трехуровневые

Однако двухуровневые регуляторы, в свою очередь, так же уступили позиции более совершенным трехуровневым и многоуровневым приборам:

• напряжение выходит с генератора на специальную схему через делитель
• информация обрабатывается, действительное напряжение сравнивается с минимальным и максимальным пороговым значением
• сигнал рассогласования регулирует силу тока, поступающего на возбуждающую обмотку

Рис. 18 Трехуровневый регулятор

Более совершенными считаются реле с частотной модуляцией – в них нет привычных сопротивлений, зато увеличена частота срабатывания ключа электронного. Управление осуществляется логическими схемами.

Принцип работы реле регулятора

Благодаря встроенным резисторам и специальным схемам реле получает возможность сравнивать величину вырабатываемого генератором напряжения. После чего, слишком высокое значение приводит к отключению реле, чтобы не перезарядить аккумулятор и не испортить электроприборы, подключенные в бортовую сеть.

Любые неисправности приводят именно к этим последствиям, приходит в неисправность батарея АКБ или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.

Переключатель лето/зима

Вне зависимости от сезона и температуры воздуха работа генератора всегда стабильна. Как только его шкив начинает вращаться, электроток вырабатывается по умолчанию. Однако зимой внутренности аккумулятора замерзают, он восполняет заряд значительно хуже, чем летом.

Переключатели лето/зима находятся либо на корпусе регулятора напряжения, либо этим обозначением подписаны соответствующие разъемы, которые нужно найти и подсоединить к ним проводку в зависимости от сезона.

Рис. 19 Регулятор напряжения с зимними и летними клеммами

Ничего необычного в этом переключателе нет, это лишь грубые настройки реле регулятора, позволяющие повысить до 15 В напряжение на клеммах аккумулятора.

Подключение в бортовую сеть генератора

Если при замене генератора вы подключаете новый прибор самостоятельно, необходимо учесть нюансы:

• вначале следует проверить целостность и надежность контакта провода от кузова машины к корпусу генератора
• затем можно подсоединять клемму Б реле регулятора с «+» генератора
• вместо «скруток», начинающих греться через 1 – 2 года эксплуатации, лучше использовать пайку проводов
• заводской провод нужно заменить кабелем сечения 6 мм2 минимум, если вместо штатного генератора монтируется электроприбор, рассчитанный на ток больше 60 А
• амперметр в цепи генератор/аккумулятор показывает, мощность какого источника электроснабжения в данный момент выше в бортовой сети

Рис. 20 Подключение генератора на примере ВАЗ

Амперметры – нужные приборы, с помощью которых можно определить заряд АКБ и работоспособность генератора. Без особых причин не рекомендуется убирать их из схемы.

Схемы подключения регулятора выносного

Монтируется выносное реле регулятора напряжения генератора только после выяснения, в разрыв какого провода оно должно быть подключено. Например:

• на старых РАФ, Газелях и «Бычках» используются реле 13.3702 в полимерном или стальном корпусе с двумя контактами и двумя щетками, монтируются в «–» разрыв цепи, клеммы всегда промаркированы, «+» обычно берется с катушки зажигания (Б-ВК клемма), контакт Ш регулятора соединяется со свободной клеммой щеточного узла
• в «жигулях» применяются реле регуляторы 121.3702 белого и черного цвета, существуют двойные модификации, в которых при выходе из строя одного прибора работа второго устройства продолжается простым переключением на него, монтируется в разрыв «+» клеммой 15 к выводу катушки зажигания Б-ВК, к щеточному узлу крепится проводом клемма 67

Встраиваемые реле-регуляторы автолюбители называют «шоколадками», маркированными Я112. Они монтируются в специальные щеткодержатели, прижимаются винтами и защищаются дополнительно крышкой.

На автомобилях ВАЗ реле обычно встроены в щеточный узел, полная маркировка Я212А11, подключаются к замку зажигания.
Если владелец меняет штатный генератор на старом отечественном ВАЗ на устройство переменного тока от иномарки или современной Лады, подключение производится по другой схеме:

• вопрос крепления корпуса автолюбитель решает самостоятельно
• аналогом клеммы «плюс» здесь служит контакт В или В+, его включают в бортовую сеть через амперметр
• выносные реле регуляторы здесь обычно не используются, а встраиваемые уже интегрированы в щеточный узел, из них выходит единственный провод с маркировкой D либо D+, который подсоединяется к замку зажигания (к клемме катушки Б-ВК)

Рис. 21 Замена штатного реле трехуровневым регулятором

Для дизельных ДВС в генераторах может присутствовать клемма W, которая присоединяется к тахометру, ее игнорируют при установке на авто с бензиновым мотором.

Проверка подключения

После установки трехуровневого или иного реле-регулятора необходима проверка работоспособности:

• двигатель заводится
• напряжение в бортовой сети контролируется на разных оборотах

После установки генератора переменного тока и подключения его по вышеприведенной схеме владельца может ожидать «сюрприз»:

• при включении ДВС запускается генератор, измеряется напряжение на средних, больших и малых оборотах
• после выключения зажигания ключом …. двигатель продолжает работать

В этом случае заглушить ДВС можно либо сняв провод возбуждения, либо отпустив сцепление с одновременным нажатием тормоза. Все дело в наличии остаточной намагниченности и постоянном самовозбуждении обмотки генератора. Проблема решается установкой в разрыв возбуждающего провода лампочки:

• она горит при незапущенном генераторе
• гаснет после его запуска
• проходящий через лампу ток недостаточен, чтобы возбудить обмотку генератора

Эта лампа автоматически становится индикатором наличия зарядки АКБ.

Диагностика реле регулятора

Определить поломки регулятора напряжения можно по признакам косвенным. Прежде всего, это некорректная зарядка АКБ:

• перезаряд – выкипает электролит, раствор кислоты попадает на детали кузова
• недозаряд – ДВС не запускается, лампы горят в пол накала

Однако предпочтительнее диагностика приборами – вольтметром или тестером. Любое отклонение от максимального значения напряжения 14,5 В (в некоторых авто бортовая сеть рассчитана на 14,8 В) на больших оборотах или минимального значения 12,8 В на малых оборотах становится причиной замены/ремонта реле регулятора.

Встроенного

Чаще всего регулятор напряжения интегрирован в щетки генератора, поэтому необходимо уровневое обследование этого узла:

• после снятия защитной крышки и ослабления винтов щеточный узел извлекается наружу
• при износе щеток (осталось меньше 5 мм их длины) замена должна производится в обязательном порядке
• диагностика генератора мультиметром производится в комплекте с аккумулятором или зарядным устройством
• «минусовой» провод от источника тока замыкается на соответствующую пластину регулятора
• «плюсовой» провод от ЗУ или АКБ подключается к аналогичному разъему реле
• тестер устанавливается в режим вольтметра 0 – 20 В, щупы накладываются на щетки
• в диапазоне 12,8 – 14,5 В между щетками должно быть напряжение
• при увеличении напряжения больше 14,5 В стрелка вольтметра должна быть на нуле

Рис. 22 Диагностика реле встроенного

В данном случае вместо вольтметра можно использовать лампу, которая должна гореть в указанном интервале напряжения, гаснуть при увеличении этой характеристики больше этого значения.

Провод, управляющий тахометром (маркировка W только на реле для дизелей) прозванивается мультиметром в режиме тестера. На нем должно быть сопротивление около 10 Ом. При снижении этого значения провод «пробит», его следует заменить новым.

Выносного

Никаких отличий в диагностике для выносного реле не существует, зато его не нужно демонтировать из корпуса генератора. Проверить реле регулятор напряжения генератора можно при работающем двигателе, изменяя обороты с низких на средние, затем высокие. Одновременно с увеличением оборотов нужно включить дальний свет (как минимум), кондиционер, монитор и прочие потребители (как максимум).

Рис. 23 Диагностика выносного регулятора напряжения

Таким образом, при необходимости владелец транспортного средства может заменить штатное реле регулятор напряжения на более современную модификацию встраиваемого или выносного типа. Диагностика работоспособности доступна собственными силами при наличии обычной автомобильной лампы.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Регулятор напряжения Bosch BR28-N1.ремонт генератора — Мои статьи — Каталог статей

..

На генераторах фирмы Bosch установлен регулятор зарядки (регулятор напряжения Bosch BR28-N1 F00M 144 123) представляющий собой единый блок с угольными щетками.(реле интегральное)

применяемость  в автомобилях 

BOSCH — F00M144123 — Регулятор генератора MB Actros 613 D614 D615 D616 D (668.331668.332)618 D818 D818 DA 4×4810 DT812 DT (670.398)813 D814 D815 D816 D (670.331670.332)813 DA814 DA 4×4815 DA816 DA 4×4 (670.431670.432)O 810O 814O 815 (670.373670.374)

BR28-N1, F 00M 144 123 для генератора 4892318, 4892320 BOSCH двигатель Cummins 4ISBe185, 210, 285, 300.

Bosch — F 00M 144 123 — ЭЛ. РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ F 00M 144 123

оригинальный номер 

1. Разъем генератора
2. Радиатор интегрального реле
3. Отверстия для крепления регулятора напряжения к генератору, также служит в качестве массы 
4. Щеткодержатель
5. Подключение регулятора к напряжению по клемме B + генератора
6. две щетки
7. интегральное реле
8. выход фазы генератора на вывод W (тахометр)

Большей частью ремонт генератора ограничивается заменой щеток. Но иногда требуется вмешательство более глубокое. И появляется необходимость в дополнительной информации. Некоторую техническую информацию Вы найдете на этой страничке.

Схема регулятора напряжения (интегрального реле) Bosch и его подключение к генератору.

Распиновка разъема регулятора напряжения

1. Сигнал оборотов,( подключен к ZBR)
2. L — индикатор заряда,выход ( подключен к ZBR)
3. 15 — вход управления на генератор (генератор выключается при соединении на массу этого этого контакта)
4. BS — позволяет повышать напряжение компьютером автомобиля,Данная клемма служит для регулирования зарядного НАПРЯЖЕНИЯ в зависимости от температуры.( подключен к ZBR)
5. DFM — Указывает долю потребляемого тока по отношению к доступному току.выход на компьютер автомобиля

взаимозаменяемость реле-регулятора — Страница 6 — Электрика — Клуб владельцев Honda Transalp

вот всё доступно и грамотно , респект и как говорится , уважуха

РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР. Ликбез (задолбалло одно и то же писать).

Реле-Регуляторы, оно же Реле Зарядки бывают автомобильные и мотоциклетные.
Автомобильные РР не подходят к мотоциклам из-за отсутствия в них выпрямительных диодов ( у автомобилей они «живут» в генераторе ) и не такого как у мотоциклов принципа действия.

У мотоциклетных РР две задачи:
1) выпрямлять переменный трёхфазный ток, вырабатываемый генератором.
2) Удерживать напряжение бортовой электросети мотоцикла на уровне примерно 13-ти вольт.

Мотоциклетные РР делятся на РР автомобильного типа и РР мотоциклетного типа.
РР автомобильного типа, при повышении напряжения генератора снижают напряжение на возбуждающей обмотке генератора. ( на самом деле они его включают-выключают, но нам это неважно. пишу эту фразу специально для борцунов с учебниками электротехники в воздетых в праведном гневе руках )
В настоящее время практически не применяются ( применялись в основном лет 10 назад, например на HONDA CB750 )
К мотоциклам, рассчитаным на РР мотоциклетного типа не подходят.
Определяются по количеству контактов (точек подключения) — их, как минимум 7( 5 на генератор, 2 к проводке ) контакты считаются в пластиковых разъёмах, которые либо вделаны в РР, либо висят на жгутах проводов.

РР мотоциклетного типа действуют по принципу обычного ( но мощного ) стабилизатора напряжения, то есть «обрезают» лишнее напряжение. ( для борцунов — шунтируют генератор ),( либо тиристорами либо мощным MOSFET-транзистором ).
Любое РР мотоциклетного типа подходит практически к любому мотоциклу, ( даже к мотоциклу, рассчитаному на реле автомобильного типа, но с небольшой доработкой ) независимо от марки и производителя, так как все имеют вобщем одинаковую схему и похожие характеристики.
Определятся по количеству контактов в разъёмах — их либо 5 либо, максимум — 6.Контакты считаются в пластиковых разъёмах, которые либо вделаны в РР, либо висят на жгутах проводов.
( 3 на генератор, 2 к проводке, и иногда один — на ключ зажигания — блокировка ).

Таким образом, с вероятностью 90% любое мотоциклетное РР вида «серая ребристая железяка» от любого мотоцикла подойдёт к любому мотоциклу.
P.S. исключения бывают везде. Но они очень редки.
P.P.S. совкоциклы в расчёт не беру.

Вопрос: у меня нет зарядки. как узнать — сгорело РР или генератор ?
Ответ: За всю свою мото-историю я только один раз видел сгоревший генератор. Все остальные случаи это были РР.
Проверяется тестером — в режиме измерения переменного тока меряется напряжение по очереди между всеми тремя жёлтыми проводами, идущими с генератора. На малых оборотах должно быть вольт 10, на максимальных — вольт 60.
Причём между любыми жёлтыми проводами примерно одинаково.
Если напряжения нет, или «между первым жёлтым и вторым жёлтым — 20 вольт» а «между вторым жёлтым и третьим жёлтым — 10» то, тогда — да — генератор.
Если напряжение в норме и одинаковое то генератор жив, и сдохло РР
Специально ещё раз обращаю внимание: между жёлтыми, а не с «жёлтого на массу»

Добавлено (27.10.2011, 23:37)
———————————————
Вопрос: как поставить «не родное» РР мотоциклетного типа ?
Ответ: три провода одного цвета — на генератор. иногда они жёлтые, реже — чёрные.
толстый чёрно-жёлтый (kawasaki) или зелёный (honda) или чёрно-зелёный (suzuki) — на массу,
оставшийся толстый коричневый(kawasaki), или красный(honda) или чёрно-красный(suzuki) — на плюс аккума,
оставшийся тонкий — на ключ.

Вопрос: у меня нет ни зелёного, ни чёрно-жёлтого, ни чёрно-зеленого, что делать ?
Ответ: три жёлтых на генератор, между оставшимися толстыми включить лампочку, завести мотик, тыкнуть тестером в лампочку, чтобы выяснить где плюс, где минус. Минус — на массу, плюс — на аккум.

Вопрос: лампочку обязательно ?
Ответ: да. если РР собрано на MOSFET-транзисторе, то без лампочки оно не включится.

Вопрос: лампочку включил, тестер ничего не показывает.
Ответ: сработала блокировка. Оставшийся тонкий провод подключить по очереди к каждому из контактов лампочки — в одном из вариантов тестер начнёт показывать.

Вопрос: у меня старый мотик. На сгоревшем реле 7 проводов. Что делать ?
Ответ: Вариант для ленивых: Тонкие провода от генератора сажаем один на массу, второй на ключ (чтоб подавалось напяржение, при включении зажигания). Подключаем мотоциклетное (пятиконтактное) РР, как на обычный ( новый мотик ) .
Вариант для рукастых (правильный): К толстым проводам генератора подключаем блок диодов от автомобильного генератора ( такая «подкова» ) к тонким — РР от «жигулей» :

Вопрос: все равно непонятно мне, как оживить свой моциль — на нем генератор мото-типа, но на РР идет семь проводов одинаковой толщины:
три желтых на генератор и по паре зеленых и красных. . Моц — HONDA ( *** )
Ответ: Конструктора хонды курят что-то задумчивое.
Поэтому вместо, чтоб поставить один толстый провод — ставят параллельно два тонких. Провода одного цвета просто запаралелены между собой, поэтому они и одного цвета. Это типа такой метод сделать супертолстый красный и супертолстый зелёный. Так что у тебя пятиконтактное РР.

Вопрос: Поставил на ватрушку РР от суперфуры, а не будет ли недозаряда аккумулятора, ведь на Суперфуре аккум 9 ам.ч , а на Ватрушке 12 ам. Ч . И ток заряда Super4 (насколько я понял) 0,8 А, а на VTR 1 А .
Ответ: Если то, что внутри PP, слабее, чем должно быть, то «недозаряд» если и будет то настолько мелкий, что можно сбросить со счетов. А вот РР может и помереть. Допустим она на транзисторе, допустим, предельный прямой ток через этот транзистор — 8 ампер, а твой аккум потре***ет, скажем, 8.2 ампера. тогда все нормально. А если, предельный прямой ток, скажем 7 ампер, а твой аккум потре***ет 9, тогда РР сдохнет через неделю. ( цифры взяты с потолка, только чтоб обьяснить ) Если РР на тиристорах то основная нагрузка ложится на диоды. Те же яйца, вид сбоку — допустим предельный прямой ток через диоды …. итд
Выход один — меняй аккуммулятор на тот, на который это РР рассчитано изначально.

Электрическая схема скутера.

Электрика и электрооборудование скутера

Всем владельцам китайских скутеров посвящается…

Для начала хотелось бы представить схему электропроводки китайского скутера.

Поскольку все китайские скутеры весьма похожи как сиамские близнецы, то и электрическая схема у них практически ничем не отличается.

Схем найдена в интернете и является, на мой взгляд, одной из самых удачных, так как на ней показан цвет соединительных проводников. Это значительно упрощает схему и делает её чтение более комфортным.

(Кликните по картинке для увеличения. Изображение откроется в новом окне).

Стоит отметить, что в электрической схеме скутера, так же как и в любой электронной схеме, есть общий провод. У скутера общим проводом является минус (—). На схеме общий провод показан зелёным цветом. Если посмотреть повнимательнее, то можно заметить, что он соединён со всем электрооборудованием скутера: фарой (16), реле поворотов (24), лампой подсветки приборной панели (15), индикаторными лампами (20, 36, 22, 17), тахометром (18), датчиком уровня топлива (14), звуковым сигналом (31), задним габаритом/стоп-сигналом (13), пусковым реле (10) и другими приборами.

Для начала давайте пробежимся по основным элементам схемы китайского скутера.

Замок зажигания.

Замок зажигания (12) или «Главный выключатель». Замок зажигания представляет собой не что иное, как обычный многопозиционный переключатель. Несмотря на то, что у замка зажигания 3 положения, в электрической схеме используется всего 2.

При первом положении ключа замыкается красный и чёрный провод. При этом напряжение от аккумулятора поступает в электроцепь скутера, скутер готов к запуску. Также готовы к работе индикатор уровня топлива, тахометр, звуковой сигнал, реле-поворотов, схема зажигания. На них подаётся напряжение питания от аккумулятора.

В случае неисправности замка зажигания его можно смело заменить каким-нибудь переключателем вроде тумблера. Тумблер должен быть достаточно мощный, ведь через замок зажигания, по сути, коммутируется вся электроцепь скутера. Конечно, можно обойтись и без тумблера, если ограничиться замыканием красного и чёрного провода, как это когда-то делали герои голливудских боевиков .

В двух остальных положениях происходит замыкание чёрно-белого провода от модуля зажигания CDI (1) на корпус (общий провод). При этом работа двигателя блокируется. В некоторых моделях скутеров для блокировки двигателя предусмотрена кнопка стоп-двигатель (27), которая также, как и замок зажигания соединяет бело-чёрный и зелёный (общий, корпусной) провод.

Генератор.

Генератор (4) вырабатывает переменный электрический ток для питания всех потребителей тока и зарядки аккумуляторной батареи (6).

От генератора отходит 5 проводов. Один из них подключен к общему проводу (раме). С белого провода снимается переменное напряжение и подаётся на реле-регулятор для последующего выпрямления и стабилизации. С жёлтого провода снимается напряжение, которое используется для питания лампы ближнего/дальнего света, которая установлена в переднем обтекателе скутера.

Также в конструкции генератора присутствует так называемый датчик холла. Электрически он не связан с генератором и от него идут 2 провода: бело-зелёный и красно—чёрный. Датчик холла подключен к модулю зажигания CDI (1).

Реле-регулятор.

Реле-регулятор (5). В народе может обзываться «стабилизатором», «транзистором», «регулятором», «регулятором напряжения» или попросту «реле». Все эти определения относятся к одной «железяке». Вот так выглядит реле-регулятор.

Реле-регулятор у китайских скутеров устанавливается в передней части под пластмассовым обтекателем. Само реле-регулятор крепится к металлическому основанию скутера для того, чтобы уменьшить нагрев радиатора реле при работе. Вот так выглядит реле-регулятор на скутере.

В работе скутера реле-регулятор играет весьма важную роль. Задача реле-регулятора заключается в том, чтобы переменное напряжение от генератора превратить в постоянное и ограничить его на уровне 13,5 — 14,8 вольт. Именно такое напряжение требуется для зарядки аккумулятора.

На схеме и на фото видно, что от реле-регулятора отходит 4 провода. Зелёный – это общий провод. О нём мы уже говорили. Красный – это выход плюсового постоянного напряжения 13,5 -14,8 вольт.

По белому проводу на реле регулятор поступает переменное напряжение от генератора. Также к регулятору подключен жёлтый провод, идущий от генератора. По нему на регулятор подаётся переменное напряжение от генератора. За счёт электронной схемы регулятора, напряжение на этом проводе преобразуется в пульсирующее, и подаётся на мощные потребитель тока – лампу ближнего и дальнего света, а также лампы подсветки приборной панели (их может быть несколько).

Напряжение питания ламп не стабилизируется, но ограничивается реле-регулятором на определённом уровне (около 12V), так как на больших оборотах переменное напряжение, поступающее от генератора, превышает допустимое. Думаю, об этом знают те, у кого выгорали габариты при неисправностях реле-регулятора.

Несмотря на всю свою важность, устройство реле-регулятора достаточно примитивно. Если расковырять компаунд, которым залита печатная плата, то можно обнаружить, что основной реле является электронная схема из тиристора BT151-650R, диодного моста на диодах 1N4007, мощного диода 1N5408, а также нескольких элементов обвязки: электролитических конденсаторов, маломощных SMD-транзисторов, резисторов и стабилитрона.

Из-за своей примитивной схемотехники реле-регулятор частенько выходит из строя. О том, как проверить регулятор напряжения читайте здесь.

Элементы цепи зажигания.

Одной из самых важных электрических цепей скутера является схема зажигания. В неё входят модуль зажигания CDI (1), катушка зажигания (2), свеча зажигания (3).

Модуль зажигания CDI.

Модуль зажигания CDI (1) выполняется в виде небольшой коробочки залитой компаундом. Это усложняет разборку блока CDI в случае его неисправности. Хотя модульная конструкция этого блока упрощает процесс его замены.

К модулю CDI подключается 5 проводников. Сам модуль CDI располагается в донной части корпуса скутера недалеко от аккумуляторного отсека и закрепляется на раме резиновым фиксатором. Доступ к блоку CDI затрудняется тем, что он расположен в донной части и закрыт декоративным пластиком, который приходится полностью снимать.

Катушка зажигания.

Катушка зажигания (2). Сама катушка зажигания располагается с правой стороны скутера и закреплена на раме. Представляет собой некий пластиковый бочонок с двумя разъёмами для подключения и выводом высоковольтного провода, который уходит к свече зажигания.

Конструктивно катушка зажигания расположена рядом с пусковым реле. Для защиты от пыли, грязи и случайных замыканий катушка закрывается резиновым чехлом.

Свеча зажигания.

С помощью высоковольтного провода катушка зажигания соединяется со свечой зажигания A7TC (3).

На скутере свеча зажигания оказалась хитроумно запрятана, и с первого раза её можно искать довольно долго. Но если «пойти» вдоль высоковольтного провода от катушки зажигания, то провод приведёт нас прямиком к колпачку свечи зажигания.

Колпачок снимается со свечи небольшим усилием на себя. Он фиксируется на контакте свечи упругой металлической защёлкой.

Стоит отметить, что высоковольтный провод подсоединяется к колпачку без пайки. Многожильный провод в изоляции просто накручивается на контакт-шуруп встроенный в колпачок. Поэтому сильно дёргать за провод не стоит, иначе можно выдернуть провод из колпачка. Устраняется это легко, но провод придётся укоротить на 0,5 – 1 см.

До самой свечи зажигания добраться не так-то просто. Для её демонтажа необходим торцовый ключ. С его помощью свеча просто вывёртывается из посадочного места.

Стартёр.

Стартер (8). Стартер служит для запуска двигателя. Расположен он в средней части скутера рядом с двигателем. Добраться до него нелегко.

Запуском стартера управляет пусковое реле (10).

Пусковое реле размещено с правой стороны на раме скутера. На пусковое реле приходит толстый красный провод от плюсовой клеммы аккумулятора. Так запитывается пусковое реле.

Датчик и индикатор топлива.

Датчик уровня топлива (14) встроен в топливный бак.

От датчика отходят три провода. Зелёный является общим (минус питания), а двумя другими датчик подключается к индикатору уровня топлива (11), который установлен на приборной панели скутера.

Датчик топлива (14) и индикатор (11) являются одним устройством и запитываются постоянным стабилизированным напряжением. Так как два этих устройства разнесены  между собой, то они соединяются трёхконтактным разъёмом. Плюсовое напряжение питания поступает на индикатор топлива и датчик по чёрному проводу с замка зажигания.

Если разомкнуть трёхконтактный разъём, идущий от датчика топлива, то индикатор топлива перестанет показывать уровень топлива в баке. Поэтому, если у вас не работает индикатор топлива, то проверьте соединительный разъём между датчиком и индикатором топлива, а также убедитесь, что на них подаётся напряжение питания.

Также стоит помнить, что напряжение питания на датчик и индикатор подаётся при замкнутом положении замка зажигания (12). По схеме – это правое положение.

Реле поворотов.

Реле поворотов или реле-прерыватель (24). Служит для управления передними и задними лампами указания поворота.

Как правило, реле поворотов устанавливается рядом с приборами (спидометром, тахометром, индикатором уровня топлива) на приборной панели. Для того чтобы его увидеть надо снять декоративный пластик. На вид выглядит как небольшой пластмассовый бочонок с тремя выводами. При включённых поворотниках издаёт характерные щелчки частотой около 1 Гц.

После реле поворотов устанавливается переключатель указателей поворота (23). Это обычный клавишный переключатель, который коммутирует плюсовое напряжение от реле-поворотов (серый провод) на лампы. Если взглянуть на схему, то при правом положении переключателя (23) мы подаём напряжение по синему проводу на правую переднюю (21) и правую заднюю (32) лампу указатель. Если переключатель в левом положении, то серый провод замыкается на оранжевый, и мы подаём питание на левую переднюю (19) и левую заднюю (33) лампу указатель. Кроме того, параллельно соответствующим лампам-указателям (19, 20, 32, 33) подключены сигнальные лампы (20 и 22), которые размещены на приборной панели скутера и служит чисто информационным сигналом для водителя скутера.

Звуковой сигнал.

Звуковой сигнал (31) скутера размещён под пластиковым обтекателем скутера рядом с реле-регулятором.

Напряжение питания звукового сигнала – постоянное. Оно поступает от реле-регулятора или аккумулятора (если двигатель выключен) через замок зажигания и кнопку включения звукового сигнала (25).

Лампа ближнего/дальнего света (16). Да, та самая, что освещает нам дорогу в тёмное время суток.

Сама лампа является двойной с двумя нитями накала и тремя контактами для подключения в электроцепь. Один из контактов, понятно, общий. Мощность лампы 25W, напряжение питания 12V. Горит безбожно при неисправном реле-регуляторе из-за того, что оно не ограничивает амплитуду напряжения на уровне 12 вольт, что приводит к тому, что на лампу подаётся напряжение 16 – 27 вольт, а то и больше. Всё зависит от оборотов.

Поэтому, если на холостом ходу лампа светит очень ярко, а не в полнакала, то лучше выключите её и проверьте реле-регулятор. Если оставите всё как есть, то лампа ближнего/дальнего света сгорит, что печально. Стоимость её приличная.

На фото рядом лампа указателя поворота (красная). Мощность лампы 5W на напряжение питания 12V.

Главная &raquo Мастерская &raquo Текущая страница

Также Вам будет интересно узнать:

Схема однофазного реле регулятора для Viper Activ

Практически даром приобрел я себе китайский мопед Viper Activ. Сразу заменим в нем АКБ, поскольку родной был дохлый, поездил я на нем всего дня 2. После чего аккумулятор был разряжен просто до предела. Начались проверки зарядки АКБ. Все было в норме, реле регулятор на х.х. двигателя выдавало нормальное напряжение 14.4В., и не понятно в чем было дело. Но только стоило снять АКБ, то света генератор практически не выдавал, даже на полных оборотах двигателя. Так, еле еле светили фары, а вскоре и вообще свет пропал. Как оказалось, умерло реле регулятора

Найдя схему родного реле, я был немного шокирован экономией китайцев и начал копать интернет. Посмотря кучу схем и запасаясь знаниями про шунтирующие реле регуляторы взялся за работу

Схема практически повторяет родную схему Вайпера, только немного улучшена по надежности и способна переплюнуть штатную в несколько раз

Схема однофазного реле регулятора

Перечень используемых компонентов:
C1 = 33нФ 250В
C2 = 2200мФ 35В
C3 = 0.22 50В
C4 = 4,7мФ
FU1 = 10А
K1 = 12В 10А
R1-3= 1к
R4 = 5,1к
R5 = 2,4к
R6 = 22
VD1 = 10А 50В
VD2 = 3А 50В
VD3 = 1N4007
VD4 = 1N4148
VS1-2= BT151
VT1 = 2N5401

Схема эта однофазный шунтирующий реле регулятор, шунтом является два тиристора. Урезающая обе полуволны и пропускающая лишний ток через обратные диоды диодного моста, решил я поступить так по нескольким причинам:

Во первых диоды не дают возможности пробоя тиристоров в обратном направлении
Во вторых лишний ток так же рассеивается и на диодном мосте, что немного разгружает тиристоры

Так же была сделана небольшая схема на реле для отключения аккумулятора от борт сети, когда двигатель заведен, что не дает его разряжать на низких оборотах двигателя

Для подключения этого реле, надо немного модернизировать генератор вайпера. Конец обмотки освещения, подключенный на раму, надо отсоединить от корпуса и отправить его на зеленый провод. Второй провод идущий на вход реле я вел по белому кабелю, отключив его от борт сети. А потом выход подключал на на борт сеть. Для питания АКБ, проводил отдельный провод

Будьте внимательны при подключении

Схемы была выполнена навесным монтажом и засунута в радиатор от старого реле регулятора с мотоцикла Минск. Все было произолированно, залито лаком и высушено. Сверху закрыт корпус куском текстолита

Фото устройства не сохранилось, Вайпер ушел к новому владельцу вместе с релюхой.

На этом пока все, удачи с повторением
С ув. Admin-чек

Похожие материалы:

Загрузка…

Установка, распиновка и схема подключения генератора: как подключить автомобильный узел

Основным источником электрической энергии в любом транспортном средстве является генератор. Благодаря этому узлу питается все электрооборудование авто, поэтому он всегда должен быть работоспособным. Что представляет собой схема подключения генератора, какое его устройство и принцип действия, и как произвести диагностику агрегата? Об этом мы расскажем ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Устройство и принцип работы

Как известно, основное предназначение генераторного устройства заключается в преобразовании механической энергии в электрическую. Благодаря этому узел восстанавливает емкость аккумуляторной батареи, а также позволяет питать все электрооборудование в автомобиле. Генераторное устройство находится в передней части силового агрегата и приводится в движение коленвалом.

Подробнее об основных элементах и принципе действия:

1. Роторный механизм. Этот элемент представляет собой вал с установленной обмоткой возбуждения. Обе половины данной обмотки находятся в противоположных полюсных половинах узла. Роторный механизм приводится в движение благодаря ременной передаче привода.
2. Контактные кольца используются для запитки обмотки.
3. Статорный механизм — состоит из обмотки и сердечника. Этот элемент предназначен для выработки тока переменного значения. Выработанный механизмом ток через кольца подается дальше по электроцепи.
4. Для того, чтобы выработанный ток возбуждения успешно попал на кольца, используются щетки. Эти элементы, как показывает практика, зачастую выходят из строя по причине износа.
5. Выпрямительный блок. Этот компонент предназначен для преобразования переменного напряжения. Конструктивно данное устройство состоит из пластин с установленными диодными элементами. В зависимости от распиновки агрегата, схема подключения автомобильного генераторного устройства может включать в себя отдельную пару диодов обмотки. В данном случае напряжение не сможет проходить через аккумуляторную батарею при заглушенном моторе.
6. Реле регулятора. Этот элемент предназначен для поддержания определенного уровня напряжения в бортовой сети в нормированных пределах. Реле регулятора напрямую влияет на частоту, а также продолжительность сигналов тока. Непосредственно сам регулятор конструктивно включает в себя контроллеры, а также исполнительные компоненты. Их назначение заключается в определении времени, на протяжении которого обмотка должна быть подключена к сети. Если реле регулятора по каким-то причинам выходит из строя, пропадает стабилизация поступающего напряжения на аккумуляторную батарею.
7. Корпус устройства, в котором расположены основные детали и компоненты агрегата. Сам корпус обычно выполнен из алюминия, поэтому его вес относительно небольшой. Корпус установки позволяет оперативно рассеять тепло, в результате чего температурный режим не доходит до критической отметки. Также корпус является немагнитным (автор видео о принципе действия устройства — Михаил Нестеров).

Проверка неисправного генератора

Рассмотрим основные неисправности, характерный для генераторных автомобильных установок:

1. Обрыв в электроцепи, замыкания и прочие повреждения. Для диагностики такой неисправности нужно проверить количество ампер, а также уровень напряжения на выходе устройства. В соответствии с полученными данными подбирается решение этой проблемы.
2. Часто наши соотечественники сталкиваются с такой проблемой, как износ графитовых щеток, регулятора напряжения, а также диодного моста. Все изношенные и вышедшие из строя элементы подлежат ремонту, но обычно они меняются. Отдельно следует сказать про регулятор — как сказано выше, он обеспечивает оптимальный заряд аккумуляторной батареи в соответствии с температурой в моторном отсеке. Таким образом, устройство автоматически выявляет количество вольт для АКБ при текущих условиях.
   В зависимости от модели генераторной установки, может использовать регулятор с ручным переключением в соответствии с временем года, в данном случае минусовые температуры будут не страшны устройству. О поломке реле может сообщить нестабильное напряжение в системе — к примеру, тусклый свет фар, который становится более ярким при нажатии на педаль газа.
3. Выход из строя подшипников. О выходе из строя данных элементов может сообщить повышенная шумность, но этот же признак свидетельствует и о недостаточной смазки.
4. Шуи и вой. При таких симптомах следует проверить сепараторные элементы, дорожки качения, контактные кольца на предмет проворота. Также такой симптом может сообщить о возможном межвитковом замыкании обмоток статорного механизма или тягового реле. В принципе при появлении сторонних звуков следует также произвести диагностику состояния контактов.
5. Температура работоспособной генераторной установки может составлять до 90 градусов, но если имеется явный перегрев, следует произвести диагностику работоспособности диодного моста. Также нужно убедиться в том, что к бортовой сети автомобиля подключено не много дополнительных устройств и приборов. При критическом повышении температуры в первую очередь потемнеет изоляция обмотка статорного механизма, более того, она может расплавиться.
6. Износ ремня генераторной установки. В том случае, если износится и порвется ремень генератора, это приведет к некорректной работе агрегата в целом, то есть все потребители энергии в авто будут питаться от аккумуляторной батареи. При обрыве ремня генератор перестает функционировать, поэтому у водителя есть время только добраться до ближайшего СТО или гаража для устранения проблемы. Об износе могут сообщить скачки напряжения в бортовой сети автомобиля.
   Необходимо проверить целостность ремешка, обратить внимание на его состояние — трещины и другие виды повреждений на ремне не допускаются. Если они имеются, то нужно понимать, что в скором времени ремень придется менять.

Фотогалерея «Основные неисправности генератора»

О выходе из строя агрегата также может сообщить и слишком слабый заряд аккумуляторной батареи либо отсутствие напряжения на его выводах. Также признаком неисправности устройства является некорректное функционирование индикации и оборудования.

Возможные способы подключения узла

Как произвести установку и как подключить агрегат? В целом схема подключения узла аналогична для всех легковых транспортных средств. Незначительные различия связаны с качеством изготовления установки, ее мощностью, а также расположением узлов в моторном отсеке. Все автомобили оборудуются генераторами переменного тока, оснащенные регулятором напряжения.

Заключение

Сам по себе генератор представляет собой достаточно сложный по конструкции и принципу действия агрегат, работа которого во многом определяет работоспособность авто в целом. Из-за того, что узел питает все электрооборудование в автомобиле, он считается основным элементом в бортовой сети транспортного средства. При появлении первых признаков неисправности в его работе следует максимально быстро заняться диагностикой и устранением неполадок, поскольку это может привести к серьезным последствиям. Ремонт можно доверить специалистам или выполнить самостоятельно — на нашем сайте представлено множество статей на эту тему.

 Загрузка …

Видео «Диагностика и ремонт генераторной установки»

Подробная инструкция на тему самостоятельной диагностики, а также ремонта агрегата в гаражных условиях описана в ролике ниже (автор видео — Вячеслав Ляхов).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (60. 00%)

Нет (40.00%)

Замена реле-регулятора на мотоцикле | Автожурнал Мой Автомобиль

Рано или поздно практически все владельцы мотоциклов Урал или Днепр сталкиваются с проблемой заряда аккумуляторной батареи. Штатное реле-регулятор типа РР 330 со временем  перестает правильно работать и нуждается в чистке контактов или регулировке. Грамотно выполнить эти операции не каждому мотовладельцу по силам. Заменить на новое — как вариант, но стоимость нового РР 330 зачастую достаточно велика. Выйти из положения, однако, достаточно просто.

Ведь можно установить на штатное место РР 330  электронный регулятор напряжения типа 121.3702 на 12В от автомобиля ВАЗ, который продается в любом автомагазине, а стоимость его в разы ниже чем РР 330. Но для этого придется совсем немного поработать с проводами.

Электронный регулятор напряжения устанавливается на штатное место РР 330   практически без переделок. В процессе замены необходимо дополнительно просверлить одно отверстие в площадке крепления реле регулятора. Так же нужно заменить наконечники “под винт” на проводах, которые идут к РР на разъемы типа “мама”.

Провод который шел к клемме (ВЗ) на РР 330 (верхняя клемма) подключаем на разъем (15) электронного реле. Провод, который шел на клемму (Ш) (правая нижняя клемма у РР 330) подключаем к разъему (67). Массовый провод прикручиваем к металлическому основанию электронного реле (31) через винт крепления корпуса к площадке. Остаются неподключенными два провода: ЛК — лампа контроля (левая нижняя клемма) и “переменка”  (средняя нижняя клемма).  Для “ленивых” мотоциклистов  процесс переделки можно считать завершенным, необходимо только заизолировать эти два провода и оставить их висеть в воздухе, прикрутив чем нибудь к раме, что бы не болтались. В этом случае аккумулятор будет заряжаться, но лампа контроля генератора гореть на вашем мотоцикле не будет.

Для тех  владельцев, которых “полумеры” не устраивают, продолжаем процесс. Вместе с электронным реле регулятором в автомагазине необходимо приобрести небольшое реле типа РС 702 или (75. 3777) с нормально замкнутыми контактами. РС 702 замечательно тем, что при подаче напряжения на обмотку реле. контакты реле размыкаются. Установить это дополнительное реле можно на один из винтов крепления электронного реле-регулятора.

Подключаем реле типа РС 702 следующим образом. Провод, который шел на клемму (переменка) РР 330 подключаем к разъему (86). Провод, который шел на клемму (ЛК) подключаем к разъему (87). С висящими в воздухе проводами мы разобрались. Разъем (85) отдельным проводом подключаем на массу. Разъем 30/51 подключаем к проводу, который идет на разъем (15) электронного реле, он же плюсовой от замка зажигания.

Переделка завершена, заводим, проверяем.

5.57 средний рейтинг (56% очки) — 21 голос

Это может быть интересно

Конструкция и принцип действия классических автомобильных регуляторов напряжения

АВТО ТЕОРИЯ

Регуляторы напряжения

Как вы, возможно, помните из статьи прошлого месяца о функциях генераторов в вашем классическом автомобиле, нет никаких средств внутреннего контроля их мощности. Другими словами, чем быстрее он вращается, тем больше напряжения поступает в электрическую систему автомобиля. Если бы это не контролировалось, генератор повредил бы батарею и сгорел бы фары автомобиля.Кроме того, если генератор не был отключен от схемы автомобиля, когда он не работает, аккумулятор разрядился бы через его корпус.

Вот здесь и появляется РЕГУЛЯТОР (обычно называемый регулятором напряжения, но это только один компонент системы). За прошедшие десятилетия регуляторы претерпели множество конструктивных улучшений, но наиболее часто используемый электромеханический регулятор — это три блока управления в один тип коробки. Давайте посмотрим, как это работает …

Реле отключения

Это устройство, которое иногда называют автоматическим выключателем, представляет собой магнитный выключатель.Он подключает генератор к цепи батареи (и, следовательно, остальной части автомобиля), когда напряжение генератора достигает желаемого значения. Он отключает генератор, когда он замедляется или останавливается.

Реле имеет железный сердечник, намагниченный для опускания шарнирного якоря. Когда якорь опускается, набор точек контакта замыкается, и цепь замыкается. Когда магнитное поле нарушается (например, когда генератор замедляется или останавливается), пружина тянет якорь вверх, нарушая точки контакта.

Очевидный вид отказа — это точки контакта. Когда они открываются и закрываются, возникает небольшая искра, которая в конечном итоге разъедает материал на концах, пока они либо не «свариваются» вместе, либо не приобретут такое высокое сопротивление, что не будут проводить ток в закрытом состоянии. В первом случае батарея разряжалась бы через генератор за ночь, а во втором случае не было бы никакой зарядки системы.

Регулятор напряжения

Другой набор контактных точек с железным сердечником используется для постоянного регулирования максимального и минимального напряжения.Эта схема также имеет шунтирующую цепь (шунт перенаправляет электрический поток), которая заземляется через резистор и размещается непосредственно перед (электрически) точками. Когда точки замкнуты, цепь возбуждения идет «легким» путем к земле, но когда точки разомкнуты, цепь возбуждения должна проходить через резистор, чтобы добраться до земли.

Катушка возбуждения генератора подключена к одной из точек контакта регулятора напряжения. Другая точка ведет прямо к земле.

Когда генератор работает (батарея разряжена или работает несколько устройств), его напряжение может оставаться ниже того, на которое установлено управление.Поскольку ток будет слишком слабым, чтобы тянуть якорь вниз, поле генератора будет уходить на землю через точки. Однако, если система полностью заряжена, напряжение генератора будет увеличиваться до тех пор, пока не достигнет максимального предела, и ток, протекающий через шунтирующую катушку, будет достаточно высоким, чтобы опустить якорь и разделить точки.

Этот цикл повторяется снова и снова в реальном времени. Точки открываются и закрываются примерно от 50 до 200 раз в секунду, поддерживая постоянное напряжение в системе.

Регулятор тока

Даже если напряжение генератора регулируется, его ток может стать слишком большим. Это приведет к перегреву генератора, поэтому для предотвращения преждевременного отказа встроен регулятор тока.

По внешнему виду похожий на железный сердечник регулятора напряжения, сердечник регулятора тока намотан несколькими витками толстого провода и соединен последовательно с якорем генератора.

Во время работы текущий расход увеличивается до предварительно определенного значения установки.В это время ток, протекающий через обмотки из толстого провода, заставит сердечник опускать якорь, открывая точки регулятора тока. Чтобы замкнуть цепь, цепь возбуждения должна пройти через резистор. Это снижает текущий выход, указывает на закрытие, вывод увеличивается, указывает на открытие, вывод вниз, указывает на закрытие и т. Д. Следовательно, точки колеблются при открытии и закрытии так же, как и точки регулятора напряжения, много раз в секунду.

Хорошие и плохие новости

Поскольку регуляторы напряжения являются механическими, их легко устранить.Если вы изучите функцию каждой из трех частей и их взаимосвязь, станет очевидно, какая часть неисправна, в зависимости от симптомов. Это означает, что любой, кто понимает, как все работает, может легко устранить проблемы. Это хорошие новости.

Плохая новость заключается в том, что зазоры между остриями и давление пружин определяют пределы напряжения / тока, и их чрезвычайно трудно отрегулировать. Иногда это можно сделать на автомобиле с помощью вольтметра, но обычно лучше заменить весь блок регулятора, когда какая-то его часть выходит из строя.Заводская сборка регуляторов требовала относительно сложных измерительных приборов. Регулировка их «наощупь» — дело удачи и часто может привести к повреждению.

В целом, хорошая новость заключается в том, что регуляторы недороги и их относительно легко найти. Замена — всегда хорошая идея.

А как насчет регуляторов генератора?

Регулятор того же типа изначально использовался в автомобилях с генераторами переменного тока, и они работают примерно так же. Однако, поскольку в некоторых автомобилях использовались амперметры, в регуляторе тока не было необходимости.Поэтому для включения обмоток статора генератора был использован «единичный» регулятор. Это был просто регулятор без секции регулятора тока.

Вскоре после этого автомобильные компании перешли на транзисторные регуляторы напряжения. Используя стабилитроны, транзисторы, резисторы, конденсатор и термистор, эти регуляторы поддерживают надлежащее напряжение и ток в системе. Их схемы работают со скоростью 2000 раз в секунду, и они чрезвычайно надежны.С другой стороны, эти регуляторы непросто ремонтировать. Их можно выбросить и заменить.

Многие «твердотельные» регуляторы устанавливаются внутри генератора и не подлежат обслуживанию, кроме возможности устанавливать пределы напряжения. Это нормально, потому что они работают очень хорошо в течение длительного времени. Чтобы проверить их работу, просто измерьте напряжение аккумулятора при выключенном двигателе, а затем при работающем. Во время работы вы должны увидеть что-то между 13 и 15 вольт. Отсутствие изменения напряжения означает, что либо регулятор, либо генератор переменного тока не работают, в то время как более высокое напряжение означает, что регулятор «не регулируется должным образом».«

А как насчет перехода с генераторов на генераторы переменного тока?

Ну, это двусторонний вопрос. Мы считаем, что такие переоборудование необходимо производить, если в процессе ремонта или капитального ремонта автомобиля были установлены дополнительные электрические устройства. Кондиционер, электрические вентиляторы охлаждения и т. Д. Потребляют много тока, с которым не справляются старые генераторы. Генераторы обеспечивают в три раза больший ток и весят намного меньше, чем их старые аналоги.

С другой стороны, переход на генератор переменного тока повлияет на внешний вид автомобиля.Это, конечно, личный выбор, но его стоит задуматься. Скоро мы напишем статью о конверсии.

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked»
data-matched-content-rows-num = «3»
data-matched-content-columns-num = «1»
data-ad-format = «autorelaxed»>

Каталог

ЧЕВИ
ОСНОВНАЯ СИСТЕМА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

из
Эпоха Muscle Car

текст,
фотографии и рисунки Марка Гамильтона

генератор и регулятор напряжения были такие же, как и с
другие автомобили GM, но схема проводки делает систему Chevy
уникальный.

Знание
этого эксклюзивного дизайна очень важно при обновлении
электрическая система Chevy.

ср
необходимо получить электроэнергию от генератора до
запчасти не просто заряжают аккумулятор.

С
модернизация до ТРЕХПРОВОДНОГО генератора переменного тока со встроенным
регулятор напряжения, электрическая система может работать очень
ну с минимумом электромонтажных работ.

А,
с учетом количества проданных генераторов ONE-WIRE
В настоящее время важно отметить, что эффективное использование
Генератор ONE-WIRE потребует модификации для
система электропроводки.

Когда
ходовая с заводской схемой подключения

Это
оказывается, что с типично оснащенным Muscle Car
Chevy, a (правильно подключенный) 70 ампер ТРЕХПРОВОДНОЙ
генератор обеспечит лучшую производительность, чем 140 ампер
Генератор ОДНОПРОВОДНЫЙ !

Пришло время, чтобы кто-то полностью проанализировал
система, объяснил исходную функцию системы, и
указал лучшие методы апгрейда.На момент написания этой статьи популярный главный двигатель Chevy
системе около 40 лет.
Оригинальная версия была установлена ​​с первой
генераторы, в моделях Chevy 1963 года.
Текущие тенденции заключаются в улучшении этих автомобилей, и
у нас есть много деталей на болтах для работы
с участием. Мы
часто ожидают от этих автомобилей более высоких характеристик, чем когда
они были новые.Популярный
улучшения включают улучшенные тормоза, лучшую управляемость,
лучшие двигатели, лучшие системы охлаждения и, конечно же,
Улучшенная система зажигания и электрооборудования.

Маршрутизация
и распределение выходной мощности генератора осуществляется
система электропроводки.
При установке более мощных генераторов, а также
при добавлении аксессуаров, которые будут использовать мощность, ток
через систему проводки увеличивается.
И проводка становится важнее, чем когда-либо
перед.

Схема системы, изображенная выше, типична для оригинального Chevy.
Конструкция жгута проводов, использовавшаяся в 1969, 1970 и 1971 годах.
В те годы была водяная помпа с длинным носом и
опора генератора со стороны пассажира.

ПРИМЕЧАНИЕ
что проводка Chevy с 1963 по 1968 год
был такой же базовый макет, как показано на диаграмме выше,
только с генератором на стороне водителя и с
более короткий провод от генератора до места сращивания рожка
Зона реле.

Вся электрическая система получает питание от
SPLICE рядом
реле звукового сигнала на противоположной стороне автомобиля от
аккумулятор! Генератор
вывод направляется непосредственно на стык.
Один из проводов от сращивания подает питание на
шина Horn Relay, где главный источник питания тире
провод тоже подключен.
Провод зарядки аккумулятора берет начало в месте сращивания.
И жизненно важно для работы электрической системы в этом
оригинальная система, регулятор напряжения будет читать и
отрегулировать уровень напряжения на стыке .
Соединение является центральным звеном этого
электрическую систему и поддержание надлежащего уровня напряжения на
соединение является ключом к хорошей производительности с этим
оригинальная система.

В
фото выше показывает SPLICE в жгуте проводов,
который служил ГЛАВНЫМ ХАБОМ для распределения
мощность генератора.
Вся мощность для работы электрической системы плюс
мощность для подзарядки аккумулятора проходит через это
сращивание.

Это
заводской сросток очень надежен, так как обжимной
и припаял, а потом заклеил скотчем.
Соединение находится в жгуте проводов вдоль
Крыло со стороны водителя, со стороны двигателя, радиатор
основная поддержка.
Buss-bar — также правильная терминология для
обычное соединение, где провода приходят и уходят.
Соединение проводки и реле звукового сигнала
служат шинами в этой системе.

Все регуляторы напряжения снимают напряжение,
и по чтению регулятор сделает правильный
регулировка мощности генератора.

УНИКАЛЬНАЯ ЧАСТЬ CHEVY
СИСТЕМА

Его
редкий случай, когда небольшое сопротивление в основной проводке
схема полезна. А также
это также редкий случай, когда система улучшается
нарушая то, что старый институт преподавал для
годы. (А также
иногда даже восхитительно, часть удовольствия от Hot Rodding
всегда был своего рода повстанцем.
Ха!)

Ведущий
власти часто говорили нам не принимать больше, чем
Разница в 0,4 вольта между генератором и
аккумулятор! В
факт. Компания DELCO REMY опубликовала технические данные для подключения
компоненты, которые они построили, давая максимум 0,5 вольт
разница между генератором и аккумулятором, с
генератор работает на максимальной мощности.

Также
в том же техническом паспорте DELCO REMY опубликовала
рекомендация по минимальному сечению кабеля на фут
кабель между генератором и аккумулятором, и в комплекте
различные номинальные мощности генератора переменного тока в таблице.
Для номинальной мощности генератора от 50 до 65
ампер, общая длина кабеля в таблице начинается с 8 калибра.
от 4 до 7 футов.И к тому времени, когда общая длина кабеля вырастет до 69 Camaro
размеры, DELCO рекомендует кабель 4 калибра!
В этом авторском многолетнем мастер-классе
опыт, оригинальный легковой автомобиль, построенный GM, с большей
чем провод 10 калибра для генераторов на 63 ампера никогда не было
столкнулся.

инструкция была предназначена для помощи в электромонтажных работах.
сделано Chevy (а также другими автопроизводителями и компаниями, которые
может установить генераторы DELCO REMY).Технические данные были опубликованы в виде руководства
для обеспечения правильной работы системы при использовании деталей
построен DELCO REMY.
Иногда эти рекомендации предназначены для прикрытия
все одеяла, работают в любых ситуациях и всегда получают
работа выполнена методом установки.
(Руководящие принципы предназначены для того, чтобы люди не попадали в
беда.) В
Другими словами, предоставленные рекомендации — это руководящие принципы ,
но не задумывался как прочный, жесткий,
никогда не быть исключением, правило.

Если
автомобили были бы полностью построены с использованием всех минимальных
технические рекомендации по сечению медного кабеля,
тогда эти машины будут перевозить около нескольких сотен
фунтов очень дорогого медного кабеля.
Так как устанавливать такие тяжелые
медный кабель на миллионы построенных автомобилей, Chevy
инженерное дело стало практическим исключением из правил.

в
по крайней мере, одна вещь о проводке для этого генератора переменного тока Chevy
система очень необычная, чрезмерное падение напряжения между
генератор и аккумулятор будут работать с нормальной системой
работала, но электрическая система работала нормально.
Аккумулятор заряжен отлично, а электрическая система
производительность не пострадала ни в малейшей степени.
Это был подвиг, совершенный системой проводки.
макет. Нет
только это, но это была система прощения, которая была более
бережно относится к аккумуляторам и генераторам в случае
подзарядка аккумулятора во время движения!

Нет
сомневаюсь, что бунтарь с причиной Chevy
инженеры , придумавшие эту систему, точно знали
что они делали.
Воистину, проводная система Chevy была уникальной.
Конструкция заставила регулятор напряжения принять
считывание напряжения с главного распределительного узла (
сращивание). В
тяжелый кабель и рекомендации по минимальному падению напряжения от
DELCO сработало бы, даже без особого внимания
где регулятор напряжения будет принимать уровень напряжения
чтение.

Место установки компонентов вызвало длинный провод
длина
на выходной цепи генератора, а также на аккумуляторе
цепь зарядки.
Эти два провода заслуживают наибольшего внимания в этом
система.
Из-за большой длины этих двух проводов Chevy
специальные характеристики системы.
Расположение компонентов, о которых следует позаботиться, — это
аккумулятор, генератор, регулятор напряжения и мощность
распределительный стык.
(См. Схему ОРИГИНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ CHEVY
выше.)

ВЫХОДНОЙ ПРОВОД ГЕНЕРАТОРА (Пожалуйста
см. схему ОРИГИНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ CHEVY.)

Когда
ток по длинным проводам большой, проблема
при значительном падении напряжения произойдет.
Но что касается падения напряжения на большой длине
выходной провод генератора, система была
самокомпенсирующийся.
Регулятор снял показания напряжения со стыка,
который распределяет мощность генератора.
(Измерение напряжения не было от генератора или
батарея!)
Регулятор настроил мощность генератора как
требуется для поддержания надлежащего уровня напряжения на стыке.
Поэтому небольшое падение напряжения в длинном проводе от
генератор не снизил производительность системы.
Генератор не возражал против выработки мощности на
15,2 вольт, что позволило упасть на 1 вольт в длинном
провод, чтобы подавать питание на стык на 14,2
уровень вольт.

Это
Часть макета системы возникла не случайно.
Провод измерения напряжения от регулятора был
подключен, где он оптимизирует производительность системы,
которые позволяют главному концентратору распределять мощность 14,2 вольт.
Это была схема проводки, созданная с определенными
цель в виду.
Благодаря некоторым ясным мыслителям из Chevy Engineering
отдел нам сэкономили некоторые затраты, и вес, и громоздкость
кабели в передней части этих машин!

Оф
конечно, система работала бы одинаково хорошо с
Медный кабель 4-го калибра, соединяющий генератор с звуковым сигналом
реле и 4 манометра, соединяющего генератор с
аккумулятор.
А затем, измерение напряжения для регулятора
мог быть подключен в любом месте основной системы или
даже на самом генераторе (как с ОДНОПРОВОДНЫМ
генератор).
Но производство системы с таким количеством футов
Кабель 4gauge способствовал бы более высокой стоимости
эти машины!
И система с кабелями 4 калибра не имела бы
работает лучше, чем система Chevy, только
Провода 10 калибра.
(Также см. Наш технический раздел на REMOTE
ДАТЧИК НАПРЯЖЕНИЯ.)

ПРОВОД ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА (Пожалуйста,
см. схему ОРИГИНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ CHEVY.)

В
случай падения напряжения при длительной зарядке аккумулятора
провода, небольшое падение напряжения на самом деле было
хорошая вещь.
Оглядываясь назад на долгую батарею
зарядный провод, полезный побочный эффект
вызвано длинным проводом, вероятно, не преднамеренно.
Скорее всего, это связано с расположением деталей.
Поддон аккумуляторной батареи находился со стороны пассажира.
На стороне водителя был генератор, напряжение
регулятор и включение питания приборной панели на реле звукового сигнала.
Провод зарядки аккумулятора подключал аккумулятор к
справа от остальной системы слева.
Зная, что аккумулятор в конечном итоге станет
заряженный и значительный перепад напряжения исчезнет,
вполне вероятно, что инженерный отдел просто
позволил этому случиться.

Текущий
поток через провод зарядки аккумулятора будет только
большое количество при разряженном аккумуляторе.
Поэтому произошло только значительное падение напряжения.
при подзарядке разряженной батареи.
Это когда наступает благоприятный побочный эффект
в игру; падение напряжения в АКБ
провод для зарядки замедлил скорость заряда аккумулятора.
Медленная зарядка аккумулятора менее опасна для
аккумулятор, чем быстрая скорость зарядки.
Небольшое замедление скорости зарядки также может снизить
вероятность повреждения генератора из-за перегрева при
подзарядка разряженного аккумулятора во время движения.
А низкая скорость заряда снижает коррозию на
область батареи этих красивых хот-родов!

батарея перестает принимать большой ток, поскольку становится полностью
заряжен, и по мере уменьшения тока падает напряжение
уменьшен.
Поэтому небольшое сопротивление на длинном
провод зарядки аккумулятора не мешает аккумулятору
полностью заряжается, требуется немного больше времени, чтобы
зарядить разряженный аккумулятор.

Яркость
огней, силы возгорания и других характеристик
части электрической системы не пострадали от падения напряжения
в проводе зарядки аккумулятора из-за электрического
система не потребляла питание от зарядного провода в
эта система Chevy.
Электрическая система получает питание от стыка,
где напряжение регулируется регулятором.

В
состояние соединений на винтах реле звукового сигнала очень
важно для работы системы.
Вся область тире будет работать с электропитанием.
извлечены из резьбовых соединений, и они заслуживают
периодический осмотр.
Металлический стержень в основании реле звукового сигнала
изолирован от корпуса реле, штатно
жить, и это то место, где проводка приборной панели подключается к
мощность. Подключения
винты на шине должны быть чистыми и затянутыми.
Реле с ржавой или корродированной шинопроводом следует
заменен на новый. Проволока
клеммы можно отполировать небольшой проволочной щеткой.

Когда
Модернизация генератора и использование этой оригинальной проводки
системы, необходимо поддерживать надлежащее напряжение на стыке
и зона ретрансляции звукового сигнала.

Его
простое требование, и можно использовать более одного метода
для поддержания напряжения, необходимого для хорошей электрической системы
представление.

Пожалуйста
нажмите здесь
для части 2 THE CHEVY MAIN POWER SYSTEM

Общие сведения о проводке регулятора напряжения мотоцикла

В статье дается подробное объяснение различных конфигураций проводки регулятора напряжения, используемых в мотоциклах. Статья была представлена ​​г-ном Абу-Хафссом.

Технические характеристики

Поработав над различными регуляторами напряжения, я хочу поделиться своими выводами в вашем блоге, чтобы другие люди также могли получить пользу.Пожалуйста, вставьте схемы в статью соответствующим образом. Я буду обновлять дальше, приводя примеры каждого типа.

Спасибо и привет

Abu-Hafss

ПОНИМАНИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ РЕГУЛЯТОРОВ НАПРЯЖЕНИЯ МОТОЦИКЛОВ

Мотоциклы обычно оснащаются генераторами переменного тока с постоянными магнитами. Величина напряжения, создаваемого этими генераторами, зависит от числа оборотов двигателя. Несмотря на то, что эти генераторы специально разработаны для выработки около 13-15 В переменного тока при высоких оборотах, они требуют регулятора напряжения для обеспечения безопасного напряжения для зарядки аккумулятора и для электрической системы.Эти генераторы могут иметь однофазную или трехфазную обмотку. Независимо от того, является ли обмотка однофазной или трехфазной; Все блоки регуляторов напряжения состоят из двух частей: секции выпрямителя и секции регулятора напряжения. Здесь мы будем обсуждать только различные типы регуляторов напряжения, но не их внутренние схемы.

РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ОДНОФАЗНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ

1) 2-контактный регулятор: Этот тип можно найти на некоторых небольших велосипедах, которые не имеют батареи и имеют только фару и задний фонарь.Поскольку лампы накаливания хорошо работают от переменного напряжения, в этом типе регулятора нет выпрямительной секции. Схема внутри блока регулирует напряжение переменного тока, поступающее от генератора, до 13,5 — 14 В переменного тока для ламп. Этот регулятор в основном представляет собой регулятор напряжения переменного тока.

2) 3-контактный регулятор: этот тип можно встретить на некоторых мотоциклах. В этой системе мы видим, что один конец обмотки заземлен на шасси велосипеда, который подключен к отрицательной клемме аккумулятора.Другой конец обмотки подает переменное напряжение на секцию выпрямителя, которая преобразует его в постоянное напряжение. Затем он входит в секцию регулятора, которая поддерживает выходное напряжение на уровне 14,4 В для зарядки аккумулятора 12 В (или 7,2 В для аккумулятора 6 В) и питания электрической системы.

3) 4-контактный регулятор (A): этот тип можно найти на некоторых мотоциклах. В этой системе оба конца обмотки идут в секцию выпрямителя, которая преобразует переменное напряжение в постоянное, а затем секция регулятора регулирует до 14.4V, как описано выше.

4) 4-контактный регулятор (B): это наиболее распространенный тип, встречающийся на мотоциклах с однофазной обмоткой. В этой системе статор имеет двойную обмотку. Один обеспечивает питание для зарядки аккумулятора и электрической системы. Другой подает питание исключительно на передние и задние фонари. Этот тип блока регулятора в основном представляет собой комбинацию 3-контактного регулятора и 2-контактного регулятора. Секция 3-контактного регулятора обеспечивает 14,4 В постоянного тока для батареи, а 2-контактный регулятор обеспечивает 13.5 — 14 В переменного тока для ламп.

РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ТРЕХФАЗНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ

Трехфазные обмотки бывают двух типов: Y-образный и треугольный.

Принцип работы регулятора для трехфазного генератора такой же, как у 4-контактного регулятора (A), но, конечно, внутренняя схема будет совершенно иной.

Пример такого трехфазного регулятора можно увидеть в статье: Схема шунтирующего регулятора мотоцикла с использованием SCR
.

Регулятор-выпрямитель постоянного тока

, 150 Вт, полноволновой, с реле

Описание

Двухполупериодный стабилизатор / выпрямитель на 150 Вт для электрических систем постоянного тока.

417071,417072,417073,417074,417075,417082,417097,417183,417184,417185,417186,417201,417283,417284,417285,417286,417287,417288,417290,417291,417294,417308,417384,417385 417387,417388,417389,417391,417393,417403,417502,417503,417504,417505,417506,417507,417509,417511,417518,417618,417619,417620,417621,417622,417623,417627,417633,417634 417707,417708,417709,417712,417714,417721,417722,417788,417789,417790,417791,417793,417795,417802,417803,417973,417974,417976,417977,417978,417980,417984,41798175,4179, 418086,418087,418089,418090,418091,418092,418093,418094,418096,418097,418184,418189,418190,418192,418193,418194,418195,418196,418200,418201,418295,418300,418301,418302,41830 418304,418305,418309,418310,418385,418386,418388,418389,418393,418394,418395,418398,418399,418469,418470,418475,418476,418477,418478,418487,418488,418489,418418557556 418561,418562,418567,418568,418569,418570,418624,418625,418628,418633,418634,418635,418636,418637,418687,418688,418689,418693 , 418697,418698,418699,418700,418864,418865,418866,418867,418869,418870,418871,418872,418873,418874,418878,418879,418885,418886,418887,418888,418889,418890,418891,4188 , 418894,418902,418903,418909,418910,418911,418913,418914,418915,418916,418917,418918,418919,418920,418930,418931,418932,418933,418943,418944,418945,418946,418418947449189 , 418950,418951,418952,418953,418954,418955,418958,418959,418960,418961,418962,418963,418964,418965,418966,418967,418968,418969,418970,418971,418972,418973,418974,4189 , 418977,418978,418979,418980,418981,418982,418983,418984,418986,418987,418988,418989,418990,418991,418992,418993,419936,419942,419943,420020,420021,420024,420025,420091,420094 , 420095,420099,420150,420154,420156,420162,420214,420215,420220,420222,420224,420278,420279,420284,420286,420288,420289,420334,420335,420340,420343,420344,420345,420399,420399 , 420404,420405,420406,420427,420453,420455,420457,420458,420459,420593,420594,420595,420625,420626,420627,420660,420661,42070 1,420733,420734,420735,420763,420764,420765,420783,420795,420796,420797,420817,420831,420847,420863,420864,420883,420884,420898,420899,420923,420924,420925,420929,420944, 420945,420962,420963,420964,420967,420968,420969,420983,420984,420998,420999,421000,421002,421003,421007,421010,421013,421014,421015,421018,421028,421029,421035,421038,42 421043,421044,421051,421054,421062,421063,421067,421073,421082,421083,421085,421086,421092,421094,421098,421101,421106,421107,421108,421109,421113,421114,421120,431121 421132,421133,421134,421137,421138,421139,421140,421144,421145,421146,421149,425718,425719,425722,425723,425724,438099,438100,438101,438102,438103,438104,438105,438106,438 438108,438109,438110,438111,438112,438113,438114,438115,438116,438117,438118,438119,438120,438121,438122,438123,438124,438135,438136,438137,438138,438140,438,438147,438, 148 438150,438152,438153,438154,438156,438163,438164,438165,438166,438167,438168,438171,438174,438175,438177,438185,438186,438187,4381 88,438189,438190,438193,438195,438196,438198,438203,438204,438205,438206,438207,438208,438211,438213,438214,438216,438228,438229,438230,438231,438232,438233,438236,438238 438239,438241,438253,438254,438255,438256,438259,438261,438262,438264,438276,438277,438278,438279,438281,438283,438284,438286,438296,438297,438298,438299,438300,4382302 438305,438307,438321,438323,438325,438327,438329,438331,438333,438334,438336,438348,438349,438350,438351,438352,438353,438354,438356,438357,438359,438370,438,4371,4372 438374,438375,438376,438377,438378,438379,438381,438394,438395,438396,438397,438398,438399,438400,438401,438402,438404,438413,438414,438415,438416,438417,438418,421, 438419 438429,438430,438431,438432,438433,438434,438435,438437,438445,438446,438447,438448,438449,438450,438452,438453,438460,438461,438462,438463,438465,438472,438,4383,438475 438492,438493,438494,438496,438497,438498,438499,438500,438501,438568,438569,438570,438571,438572,438573,438574,438575,438576,438 577,438578,438579,438580,438581,438582,438583,438584,438585,438586,438587,438588,438589,438590,438591,438592,438593,438595,438596,438597,438598,438599,438600,438601,438602, 438602 438603,438604,438605,438606,438607,438608,438609,438610,438611,438612,438613,438614,438615,438628,438629,438630,438634,438695,438696,438709,438710,438711,438438712,438713 438716,438717,439043,439044,439046,439047,439048,439049,439142,439143,439144,439145,439146,439147,439148,439149,439150,439151,439153,439155,439397,439409,439410,422,439421,439397,439409,439410,439421 439423,439424,439433,439437,439438,439439,439440,439449,439453,439454,439455,439456,439464,439468,439469,439470,439471,439480,439483,439484,439485,439494,439497,439498 439509,439510,439518,439521,439522,439529,439532,439533,439648,439649,439652,439677,439678,439681,439706,439707,439710,439733,439734,439761,439762,439789,439,439890,4391 439819,439820,439844,439845,439846,439847,439869,439870,439871,439872,439899,439900,439901,439902,439929,439930,439931,439932,43 9951,439952,439953,439954,439973,439974,439975,439976,439994,439995,439996,439997,440018,440019,440020,440021,440028,440029,440030,440031,440035,440036,440037,440038,440039, 440054,440055,440056,440057

Обзор и технические характеристики

• Встроенное реле активирует переключаемую выходную линию 12 В постоянного тока только при работающем двигателе с регулируемой задержкой отключения.
• Проводное соединение для использования с большинством машин.
• Статор постоянного тока и аккумулятор / конденсатор продаются отдельно.
• * Регулятор / выпрямитель Trail Tech не является заменой OEM и не будет работать с большинством заводских статоров. Статор должен иметь плавающее заземление, могут потребоваться модификации статора.

% PDF-1.7
%
2067 0 объект
>
эндобдж

xref
2067 419
0000000016 00000 н.
0000011798 00000 п.
0000012067 00000 п.
0000012113 00000 п.
0000012253 00000 п.
0000012344 00000 п.
0000012576 00000 п.
0000012798 00000 п.
0000012842 00000 п.
0000012894 00000 п.
0000013255 00000 п.
0000110877 00000 н.
0000111129 00000 н.
0000112311 00000 н.
0000112358 00000 н.
0000112395 00000 н.
0000269574 00000 н.
0000269649 00000 н.
0000269734 00000 н.
0000269861 00000 н.
0000269907 00000 н.
0000270028 00000 н.
0000270356 00000 н.
0000270548 00000 н.
0000271010 00000 н.
0000271076 00000 н.
0000271197 00000 н.
0000271300 00000 н.
0000271366 00000 н.
0000271442 00000 н.
0000271536 00000 н.
0000271666 00000 н.
0000271814 00000 н.
0000271890 00000 н.
0000272047 00000 н.
0000272123 00000 н.
0000272199 00000 н.
0000272365 00000 н.
0000272441 00000 н.
0000272517 00000 н.
0000272593 00000 н.
0000272669 00000 н.
0000272763 00000 н.
0000272857 00000 н.
0000272933 00000 н.
0000273018 00000 н.
0000273103 00000 н.
0000273188 00000 н.
0000273254 00000 н.
0000273348 00000 н.
0000273451 00000 н.
0000273527 00000 н.
0000273603 00000 н.
0000273679 00000 н.
0000273773 00000 н.
0000273876 00000 н.
0000273942 00000 н.
0000274027 00000 н.
0000274121 00000 н.
0000274251 00000 н.
0000274327 00000 н.
0000274412 00000 н.
0000274533 00000 н.
0000274609 00000 н.
0000274703 00000 н.
0000274797 00000 н.
0000274873 00000 н.
0000274985 00000 н.
0000275151 00000 н.
0000275245 00000 н.
0000275437 00000 н.
0000275494 00000 п.
0000275551 00000 н.
0000275608 00000 н.
0000275665 00000 н.
0000275857 00000 н.
0000275914 00000 н.
0000275971 00000 п.
0000276028 00000 н.
0000276085 00000 н.
0000276142 00000 н.
0000276199 00000 н.
0000276256 00000 н.
0000276313 00000 н.
0000276370 00000 н.
0000276427 00000 н.
0000276484 00000 н.
0000276541 00000 н.
0000276733 00000 н.
0000276790 00000 н.
0000276847 00000 н.
0000276904 00000 н.
0000276961 00000 н.
0000277018 00000 н.
0000277075 00000 н.
0000277267 00000 н.
0000277324 00000 н.
0000277381 00000 н.
0000277573 00000 н.
0000277630 00000 н.
0000277687 00000 н.
0000277744 00000 н.
0000277801 00000 н.
0000277993 00000 н.
0000278050 00000 н.
0000278107 00000 н.
0000278164 00000 н.
0000278221 00000 н.
0000278413 00000 н.
0000278470 00000 н.
0000278527 00000 н.
0000278719 00000 н.
0000278776 00000 н.
0000278833 00000 н.
0000278890 00000 н.
0000278947 00000 н.
0000279004 00000 н.
0000279061 00000 н.
0000279118 00000 н.
0000279310 00000 н.
0000279367 00000 н.
0000279424 00000 н.
0000279481 00000 н.
0000279673 00000 н.
0000279730 00000 н.
0000279787 00000 н.
0000279979 00000 н.
0000280035 00000 н.
0000280091 00000 н.
0000280147 00000 н.
0000280203 00000 н.
0000280259 00000 н.
0000280315 00000 н.
0000280372 00000 н.
0000280429 00000 н.
0000280621 00000 н.
0000280677 00000 н.
0000280733 00000 н.
0000280789 00000 н.
0000280845 00000 н.
0000281037 00000 н.
0000281093 00000 н.
0000281149 00000 н.
0000281205 00000 н.
0000281397 00000 н.
0000281453 00000 н.
0000281645 00000 н.
0000281701 00000 н.
0000281757 00000 н.
0000281813 00000 н.
0000281869 00000 н.
0000281925 00000 н.
0000282117 00000 н.
0000282173 00000 н.
0000282229 00000 н.
0000282285 00000 н.
0000282341 00000 п.
0000282533 00000 н.
0000282589 00000 н.
0000282645 00000 н.
0000282837 00000 н.
0000282893 00000 н.
0000282949 00000 н.
0000283141 00000 п.
0000283197 00000 н.
0000283253 00000 н.
0000283445 00000 н.
0000283500 00000 н.
0000283555 00000 н.
0000283610 00000 н.
0000283665 00000 н.
0000283720 00000 н.
0000283912 00000 н.
0000283968 00000 н.
0000284024 00000 н.
0000284080 00000 н.
0000284136 00000 н.
0000284328 00000 н.
0000284384 00000 п.
0000284576 00000 н.
0000284632 00000 н.
0000284688 00000 н.
0000284744 00000 н.
0000284936 00000 н.
0000284992 00000 н.
0000285048 00000 н.
0000285104 00000 п.
0000285296 00000 н.
0000285352 00000 п.
0000285408 00000 н.
0000285464 00000 н.
0000285656 00000 н.
0000285712 00000 н.
0000285768 00000 н.
0000285960 00000 н.
0000286016 00000 н.
0000286072 00000 н.
0000286128 00000 н.
0000286184 00000 н.
0000286376 00000 н.
0000286432 00000 н.
0000286488 00000 н.
0000286544 00000 н.
0000286600 00000 н.
0000286792 00000 н.
0000286848 00000 н.
0000286904 00000 н.
0000287096 00000 н.
0000287152 00000 н.
0000287208 00000 н.
0000287400 00000 н.
0000287456 00000 н.
0000287512 00000 н.
0000287704 00000 н.
0000287760 00000 н.
0000287816 00000 н.
0000288008 00000 н.
0000288064 00000 н.
0000288120 00000 н.
0000288176 00000 н.
0000288232 00000 н.
0000288288 00000 н.
0000288344 00000 п.
0000288400 00000 н.
0000288456 00000 н.
0000288512 00000 н.
0000288568 00000 н.
0000288624 00000 н.
0000288680 00000 н.
0000288872 00000 н.
0000288928 00000 н.
0000288984 00000 н.
0000289176 00000 н.
0000289232 00000 н.
0000289288 00000 н.
0000289480 00000 н.
0000289536 00000 н.
0000289592 00000 н.
0000289648 00000 н.
0000289704 00000 н.
0000289760 00000 н.
0000289816 00000 н.
0000289872 00000 н.
0000289928 00000 н.
0000289984 00000 н.
00002

00000 н.
00002 00000 н.
00002 00000 н.
00002

00000 н.
00002

00000 н.
00002

00000 н.
00002

00000 н.
00002 00000 н.
00002

00000 н.
00002

00000 н.
00002 00000 н.
00002

00000 н.
00002 00000 н.
0000291040 00000 н.
0000291096 00000 н.
0000291152 00000 н.
0000291344 00000 н.
0000291399 00000 н.
0000291454 00000 н.
0000291509 00000 н.
0000291564 00000 н.
0000291619 00000 н.
0000291674 00000 н.
0000291730 00000 н.
0000291786 00000 н.
0000291978 00000 н.
0000292033 00000 н.
0000292088 00000 н.
0000292143 00000 п.
0000292198 00000 н.
0000292390 00000 н.
0000292445 00000 н.
0000292500 00000 н.
0000292692 00000 н.
0000292747 00000 н.
0000292939 00000 н.
0000292995 00000 н.
0000293051 00000 н.
0000293107 00000 н.
0000293163 00000 п.
0000293219 00000 н.
0000293411 00000 н.
0000293465 00000 н.
0000293519 00000 н.
0000293573 00000 н.
0000293628 00000 н.
0000293683 00000 н.
0000293738 00000 н.
0000293793 00000 н.
0000293985 00000 н.
0000294039 00000 н.
0000294096 00000 н.
0000294153 00000 н.
0000294210 00000 н.
0000294267 00000 н.
0000294324 00000 н.
0000294381 00000 п.
0000294438 00000 н.
0000294495 00000 н.
0000294552 00000 н.
0000294609 00000 н.
0000294666 00000 н.
0000294723 00000 н.
0000294780 00000 н.
0000294837 00000 н.
0000294894 00000 н.
0000294951 00000 н.
0000295008 00000 н.
0000295065 00000 н.
0000295122 00000 н.
0000295179 00000 н.
0000295236 00000 п.
0000295293 00000 н.
0000295350 00000 н.
0000295407 00000 н.
0000295464 00000 н.
0000295521 00000 н.
0000295578 ​​00000 н.
0000295635 00000 н.
0000295692 00000 н.
0000295749 00000 н.
0000295795 00000 н.
0000295943 00000 н.
0000296042 00000 н.
0000296087 00000 н.
0000296191 00000 н.
0000296318 00000 н.
0000296363 00000 н.
0000296527 00000 н.
0000296572 00000 н.
0000296705 00000 н.
0000296749 00000 н.
0000296872 00000 н.
0000296916 00000 н.
0000297051 00000 н.
0000297095 00000 н.
0000297216 00000 н.
0000297260 00000 н.
0000297382 00000 н.
0000297426 00000 н.
0000297556 00000 н.
0000297599 00000 н.
0000297719 00000 н.
0000297762 00000 н.
0000297808 00000 н.
0000297927 00000 н.
0000297973 00000 н.
0000298086 00000 н.
0000298132 00000 н.
0000298250 00000 н.
0000298296 00000 н.
0000298426 00000 н.
0000298472 00000 н.
0000298598 00000 н.
0000298644 00000 н.
0000298749 00000 н.
0000298795 00000 н.
0000298925 00000 н.
0000298971 00000 н.
0000299093 00000 н.
0000299139 00000 н.
0000299262 00000 н.
0000299307 00000 н.
0000299423 00000 н.
0000299468 00000 н.
0000299574 00000 н.
0000299619 00000 н.
0000299731 00000 н.
0000299776 00000 н.
0000299890 00000 н.
0000299935 00000 н.
0000300054 00000 н.
0000300099 00000 н.
0000300213 00000 н.
0000300258 00000 н.
0000300370 00000 н.
0000300415 00000 н.
0000300538 00000 п
0000300583 00000 п.
0000300712 00000 н.
0000300757 00000 н.
0000300867 00000 н.
0000300912 00000 н.
0000301017 00000 н.
0000301062 00000 н.
0000301184 00000 н.
0000301229 00000 н.
0000301352 00000 н.
0000301397 00000 н.
0000301517 00000 н.
0000301562 00000 н.
0000301699 00000 н.
0000301744 00000 н.
0000301859 00000 н.
0000301904 00000 н.
0000302017 00000 н.
0000302062 00000 н.
0000302176 00000 н.
0000302221 00000 н.
0000302332 00000 н.
0000302377 00000 н.
0000302487 00000 н.
0000302532 00000 н.
0000302642 00000 н.
0000302687 00000 н.
0000302802 00000 н.
0000302847 00000 н.
0000302956 00000 н.
0000303001 00000 п.
0000303123 00000 н.
0000303168 00000 н.
0000303213 00000 н.
0000011609 00000 п.
0000008857 00000 н.
трейлер
] >>
startxref
0
%% EOF

2485 0 объект
> поток
xY {tUfhHIJB + 1} PJ-`S! + lyU, \
PyYV
Q` * «\ -] XY | -Qw = qg & QWk7t} {ޛ s

Распиновка, описание, работа и техническое описание

5-контактный релейный модуль 5 В

5-контактный релейный модуль 5 В

Схема контактов реле 5V

нажмите на картинку для увеличения

Контакт реле Конфигурация

Характеристики 5-контактного реле 5 В

• Напряжение срабатывания (напряжение на катушке): 5 В постоянного тока
• Ток срабатывания (номинальный ток): 70 мА
• Максимальный ток нагрузки переменного тока: 10 А при 250/125 В переменного тока
• Максимальный постоянный ток нагрузки: 10 А при 30/28 В постоянного тока
• Компактная 5-контактная конфигурация с пластиковым корпусом
• Время срабатывания: 10 мс Время срабатывания: 5 мс
• Максимальное переключение: 300 операций в минуту (механически)

Эквивалентные реле

Реле 3 В, реле 12 В, 1-канальный релейный модуль, 4-канальный релейный модуль.

Как использовать реле

Реле — наиболее часто используемые коммутационные устройства в электронике. Давайте узнаем, как использовать его в наших схемах, исходя из требований нашего проекта.

Перед тем, как перейти к схеме управления реле, мы должны рассмотреть два важных параметра реле. Если это триггерное напряжение , это напряжение, необходимое для включения реле, которое должно изменить контакт с общего-> нормально замкнутого на общий-> нормально разомкнутый.Наше реле имеет триггерное напряжение 5 В, но вы также можете найти реле со значениями 3 В, 6 В и даже 12 В, поэтому выберите одно из них в зависимости от доступного напряжения в вашем проекте. Другой параметр — это ваш Load Voltage & Current , это количество напряжения или тока, которое может выдержать NC, NO или Common терминал реле, в нашем случае для постоянного тока это максимум 30 В и 10 А. Убедитесь, что нагрузка, которую вы используете, попадает в этот диапазон.

Приведенная выше схема показывает минимальную концепцию работы реле.Поскольку реле имеет триггерное напряжение 5 В, мы использовали источник постоянного тока +5 В на одном конце катушки, а другой конец — на землю через переключатель. Этот переключатель может быть чем угодно, от небольшого транзистора до микроконтроллера или микропроцессора, который может выполнять переключение. Вы также можете заметить диод, подключенный к катушке реле, этот диод называется Fly back Diode . Назначение диода — защитить переключатель от скачков высокого напряжения, которые могут возникнуть из-за катушки реле.Как показано, один конец нагрузки может быть подключен к общему выводу, а другой конец — к нормально разомкнутому или нормально замкнутому контакту. При подключении к нормально разомкнутому контакту нагрузка остается отключенной до срабатывания триггера, а при подключении к нормально замкнутому контакту нагрузка остается подключенной до срабатывания триггера.

Применение реле

• Обычно используется в схемах переключения.
• Для проектов домашней автоматизации для переключения нагрузок переменного тока
• Для управления (Вкл. / Выкл.) Тяжелые нагрузки в заранее определенное время / состояние
• Используется в цепях безопасности для отключения нагрузки от источника питания в случае отказа
• Используется в автомобильной электронике для управления индикаторами стеклянных двигателей и т. Д.

2D модель реле

Система зарядки Ford Ranger

— Общая информация, меры предосторожности и проверка

Система зарядки —
Общая информация

Система зарядки включает в себя генератор переменного тока, внутренний или внешний регулятор напряжения, амперметр или индикатор заряда,
аккумулятор, плавкая перемычка и проводка между всеми компонентами.В
Система зарядки обеспечивает электроэнергией систему зажигания, фары, радио и т. д. Генератор приводится в движение
приводной ремень в передней части двигателя.

Назначение регулятора напряжения — ограничить
напряжение генератора до заданного значения.Это предотвращает скачки напряжения, перегрузки цепи и т. Д. Во время пикового выходного напряжения. На EVR
(внешний регулятор напряжения) регулятор установлен на правом крыле автомобиля. В системах IAR (встроенный генератор / регулятор) твердотельный регулятор размещен внутри самого генератора.

Плавкая перемычка — короткая длина
Изолированный провод, входящий в состав жгута проводов моторного отсека. Линия представляет собой четыре сечения проводов меньшего диаметра, чем цепь, которую она защищает. Производственные плавкие вставки и их опознавательные флажки обозначаются цветом флажка.

Система зарядки обычно не требует периодического
Обслуживание.Однако приводной ремень, аккумулятор, провода и соединения следует проверять на
регулярные отрезки.

Будьте очень осторожны при подключении электрических цепей к
автомобиль и обратите внимание на следующее:

a) При повторном подключении проводов к генератору от аккумулятора обязательно соблюдайте полярность.

b) Перед использованием оборудования для дуговой сварки отремонтировать любую часть
автомобиля, отсоедините провода от генератора и аккумулятора
терминалы.

c) Никогда не запускайте двигатель при подключенном зарядном устройстве.

d) Всегда отсоединяйте оба провода аккумулятора перед использованием аккумулятора.
зарядное устройство.

e) Генератор проворачивается приводным ремнем двигателя, что может привести к серьезным травмам, если ваши руки или одежда запутаются в нем при работающем двигателе.

f) Поскольку генератор подключен непосредственно к аккумуляторной батарее, он может вызвать дугу или возгорание при перегрузке или коротком замыкании.
вне.

г) Оберните генератор полиэтиленовым пакетом и закрепите его резиновыми лентами перед очисткой двигателя паром.

Система зарядки — чек

(Иллюстрация
ЧС1)

Временно
установить плоскую клемму в клемму F жгута проводов,
затем измерьте сопротивление между клеммой F и землей с помощью
омметр.

Общие
Тест

1. Если в цепи зарядки возникает неисправность, не следует автоматически предполагать, что причиной проблемы является генератор переменного тока. Сначала проверьте следующие позиции:

a) Проверьте натяжение и состояние приводного ремня.
Замените, если он изношен или вышел из строя.

б) Марка
убедитесь, что крепежные и регулировочные болты генератора надежно затянуты.

c) Проверить
жгут проводов генератора и электрические разъемы на
генератор и регулятор напряжения (если внешний). Они должны быть в хорошем состоянии
состояние и герметичность.

г) Проверить
плавкая вставка (если есть), расположенная между реле стартера и
генератор. Если он сгорел, определить причину, отремонтировать цепь.
и замените ссылку (автомобиль не заводится и / или аксессуары
не будет работать, если перегорела плавкая перемычка).Иногда плавкая ссылка может
хорошо выглядеть, но все равно быть плохим. Если сомневаетесь, снимите его и проверьте
преемственность.

e) Запустите двигатель и проверьте генератор на предмет ненормальных шумов (визг или визг указывает на плохой подшипник).

f) Проверьте удельный вес электролита аккумулятора.Если он низкий, зарядите аккумулятор (не относится к необслуживаемым
батареи)

g) Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен (один неисправный элемент в аккумуляторе может вызвать перезарядку генератора).

h) Отсоедините кабели аккумуляторной батареи (сначала отрицательный, затем положительный).
Осмотрите клеммы аккумуляторной батареи и кабельные зажимы на предмет коррозии. Тщательно очистите их
если необходимо. Подсоедините кабель к положительной клемме.

i) При выключенном ключе подключите контрольную лампу между отрицательным
аккумуляторный столб и отсоединенный зажим отрицательного кабеля.

1) Если контрольная лампа не загорается, снова прикрепите зажим и
переходите к следующему шагу.

2) Если контрольная лампа загорается, значит в электрической системе автомобиля короткое замыкание (утечка). Короткое замыкание необходимо отремонтировать перед
систему зарядки можно проверить.

3) Отсоедините жгут проводов генератора.

(a) Если индикатор гаснет, генератор неисправен.

(b) Если индикатор продолжает гореть, вытаскивайте каждый предохранитель, пока индикатор не погаснет (это покажет вам, какой компонент закорочен).

2. С помощью вольтметра проверить напряжение аккумуляторной батареи при выключенном двигателе. Оно должно быть примерно 12 вольт.

3.
(ТЕСТ БЕЗ НАГРУЗКИ) Запустите двигатель на высоких холостых оборотах (приблизительно 1500 об / мин) и снова проверьте напряжение аккумуляторной батареи после того, как напряжение перестанет расти.
Это может занять несколько минут. Теперь оно должно быть выше, чем напряжение аккумулятора, но не более чем на 2 В (внешний регулятор напряжения) или
На 2,5 вольта выше (встроенный регулятор напряжения).

4. Если показание напряжения ниже указанного зарядного напряжения,
выполнить тест пониженного напряжения. Если он выше, выполните проверку перенапряжения.

5. (НАГРУЗКА
ТЕСТ) Включите дальний свет фар и включите обогреватель или воздушный
нагнетатель кондиционера на максимальную мощность.Запустите двигатель на 2000 об / мин и
проверьте показания напряжения. Теперь оно должно быть как минимум на 0,5 В выше, чем напряжение аккумулятора. В противном случае выполните соответствующий тест пониженного напряжения.

6. Если показания напряжения верны в предыдущем
шагов, система зарядки работает нормально.

Пониженное напряжение
Тест — внешний регулятор напряжения

7. Отсоедините электрический разъем от регулятора. Временно
установите плоскую клемму в клемму F жгута проводов, затем измерьте
сопротивление между клеммой F и массой с помощью омметра. Он должен показывать 2,4 Ом или больше.

a) Если оно меньше указанного, отремонтируйте
закороченная или заземленная цепь возбуждения в генераторе или жгуте проводов, затем повторите испытание под нагрузкой.
(Шаг 5)

b) Если показания омметра правильные, перейдите к шагу 8.

8. Снимите ножевой терминал. Подключите перемычку между
терминалы A и F.

(Иллюстрация CHS2)

9.
Повторите испытание под нагрузкой (шаг 5) с подключенной перемычкой.

a) Если показание превышает напряжение аккумулятора более чем на 0,5 В,
проблема в проводке или регуляторе. Выполните тест S-цепи
(модели, оснащенные амперметром) или тесты цепей S и I (модели, оснащенные световыми индикаторами), чтобы выявить проблему.

b) Если показание все еще слишком низкое, перейдите к шагу 10.

10. Снимите перемычку с
электрический разъем, но пока оставьте разъем отключенным.

11. Отсоедините контактный провод FLD на задней стороне генератора. Вытащить
снимите крышку с клеммы BAT и подключите перемычку между клеммами FLD и BAT (см.
иллюстрация ЧС3).

(Иллюстрация CHS3)

12. Повторите испытание под нагрузкой.
(Шаг 5).

a) Если напряжение теперь на 0,5 В или более выше напряжения аккумулятора, выполните
проверка цепи S или S и I.

b) Если напряжение все еще слишком низкое, переходите к шагу 13.

13 . Заглушите двигатель и переместите положительный вывод вольтметра к BAT.
клемма на генераторе.

a) Если вольтметр теперь показывает напряжение аккумулятора, замените
генератор.

б) Если вольтметр показывает ноль, проверьте провод между
реле генератора и стартера на предмет обрывов или плохих соединений и при необходимости отремонтировать.

Повышенное напряжение
Тест — внешний регулятор напряжения

14. Начните этот тест при подключенном электрическом разъеме регулятора.

15. Подключите перемычку между основанием регулятора напряжения.
и отливка рамы генератора.

16. Повторите тест без нагрузки (шаг 3).

a) Если показание напряжения падает в пределах указанного диапазона, проверьте
при плохом заземлении на генераторе, на регуляторе, между
двигателя и брандмауэра, или на любом конце отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

b) Если напряжение все еще слишком высокое, выполните шаг 17.

17. Отсоедините электрический разъем от регулятора напряжения и
повторите тест без нагрузки (шаг 3).

a) Если
теперь показания напряжения правильные, замените регулятор напряжения.

b) Если напряжение по-прежнему слишком высокое, проверьте отсутствие короткого замыкания между цепями A и F.

ю.
Проверка цепи (автомобили с амперметром) — внешний регулятор напряжения

18,
Отсоедините электрический разъем от регулятора напряжения. Соединять
положительный провод вольтметра к S
клемму в разъеме.Подключите
отрицательный провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

19. Проверить показания вольтметра при двигателе.
выключенный. Он должен быть нулевым.

20. Поверните ключ зажигания в положение «Вкл.», Но не запускайте двигатель.
Вольтметр должен показывать батарею
Напряжение.

a) Если при включенном ключе напряжение отсутствует, проверьте провод S между замком зажигания и электрическим разъемом на предмет обрыва или неисправности.
связь.

b) Если показания напряжения соответствуют указанным, замените напряжение
регулятор.

21. Повторите нагрузочный тест (шаг 5).

ю.
И I Проверка цепи (автомобили с индикаторными лампами) — внешнее напряжение
Регулятор

22. Отсоедините электрический разъем от регулятора, затем подключите
перемычка между клеммами A и F.

23. Подсоедините отрицательный провод вольтметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

24. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

25. Подключите положительный провод вольтметра к клемме S, затем к клемме I.
клемму в разъеме регулятора.Значение напряжения на клемме I должно быть примерно в два раза выше значения напряжения на клемме S.

a) Если показания напряжения правильные, замените регулятор напряжения.

b) Если напряжение отсутствует, проверьте проводку S и I на обрыв или плохое соединение).Снимаем перемычку
провод.

Пониженное напряжение
Тест — Встроенный регулятор напряжения

(Иллюстрация
ЧС4)

26.
Отсоедините электрический разъем от регулятора.Подключите омметр между винтами клемм A и F. В
Омметр должен показывать не менее 2,4 Ом.

a) Если
Показание омметра слишком низкое, регулятор неисправен. Внимание: отказ регулятора мог быть вызван коротким замыканием.
ротор или цепь возбуждения. Их необходимо проверить перед заменой регулятора, иначе новый регулятор также может выйти из строя.Проверка ротора
и полевые цепи требуют разборки генератора переменного тока, которая должна выполняться дилером или магазином электрооборудования. Может быть дешевле заменить генератор на восстановленный.

b) Если показания омметра находятся в пределах технических характеристик, повторно подсоедините электрический разъем к регулятору и выполните шаг 27.

27. Подсоедините отрицательный провод вольтметра к заднему корпусу генератора
и положительный вывод к винту клеммы регулятора A. Вольтметр должен показывать напряжение аккумулятора. Если нет, проверьте цепь A на наличие обрывов или плохих соединений.

(Иллюстрация CHS6)

28. Если вольтметр показывает напряжение аккумулятора на шаге 27, поместите
ключ зажигания в выключенном положении.

29. Подключить минус вольтметра
к корпусу генератора, а положительный провод к винту F-клеммы.

a) Если вольтметр показывает отсутствие напряжения, замените генератор.

b) Если вольтметр показывает напряжение аккумулятора, перейдите к шагу 30.

(Иллюстрация CHS7)

30. Поверните ключ зажигания в положение «Работа», но не запускайте двигатель.
Подсоедините отрицательный провод вольтметра к задней части генератора, а положительный провод — к винту клеммы F на регуляторе.

a) Если вольтметр показывает напряжение более 1,5 В, выполните проверку цепей S и I — интегральный регулятор.

b) Если вольтметр показывает 1,5 В или меньше, переходите к шагу 31.

(Иллюстрация CHS5)

31. Отсоедините электрический разъем генератора. Подключите перемычку 12-го калибра между клеммой B + генератора и соответствующей клеммой электрического разъема. Выполните нагрузку
Тест (шаг 5) с положительной клеммой вольтметра, подключенной к одной из клемм перемычки B +.

a) Если напряжение увеличивается более чем на 0,5 В выше батареи
напряжения, проверьте проводку от генератора к реле стартера на предмет
обрывы или плохие соединения.

б) Если напряжение не превышает
О.На 5 В выше напряжения батареи, выполните шаг 32.

32. Подключите перемычку между
задний корпус генератора и винт клеммы F регулятора (см.
Иллюстрация CHS7) . Повторите
испытание под нагрузкой (шаг 5) с положительным проводом вольтметра, подключенным к одному из
клеммы перемычки B +.

a) Если напряжение увеличивается более чем на 0.5 вольт, заменить регулятор.

б) лф
напряжение не увеличивается более чем на 0,5 вольт, замените генератор.

Повышенное напряжение
Тест — Встроенный регулятор напряжения

33. Поверните ключ в положение «Вкл.», Но оставьте двигатель выключенным.

34. Подсоедините отрицательный провод вольтметра к задней части генератора.
корпус, затем подключите положительный провод к винту клеммы A и винту заземления регулятора в
поверните (см. рисунок CHS6) . Если показания напряжения отличаются более чем на 0.5 вольт, проверьте цепь А на наличие обрывов или неисправностей.
соединения.

35. Проверьте, не ослаблены ли винты заземления регулятора, и при необходимости затяните.

36. Если напряжение по-прежнему слишком высокое, переведите ключ зажигания в положение «Выкл.». Подсоедините отрицательный провод вольтметра к корпусу генератора.
Подключите положительный провод вольтметра к винту клеммы A, а затем к клемме F.
винт (см. рисунок CHS6) .

a) Если показания напряжения на головках двух винтов различаются,
заменить генератор.

b) Если показания напряжения на головках двух винтов совпадают,
заменить регулятор.

ю.
And I Circuit Test — Встроенный регулятор напряжения

37. Отсоединить электрический разъем генератора.

38. Подключите одну перемычку от
Клемма А генератора переменного тока к соответствующей клемме в электрическом разъеме. Подключите еще одну перемычку от
винт регулятора F к корпусу генератора.

(Иллюстрация CHS8)

39. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.