Как грамотно проверить мотоцикл перед поездкой — Категория «А»

• Категория «А»

Любой двухколесный железный конь, как и его автомобильный собрат, требует не просто внимательного, но и еще и грамотного обращения. Данное утверждение затрагивает как специфику управления мотоциклом, так и порядок его обслуживания.

Михаил Ростарчук

Наверняка у каждого байкера существует свой набор обязательных требований при подготовке к выезду. И чем качественнее они выполняются, тем меньше проблем будет в дальнейшем. В среднем, утверждают специалисты, полный досмотр байка желательно проводить хотя бы один раз в неделю. Если мотоцикл «проблемный», интервалы не мешает урезать. Вплоть до одного раза в день. А уж если вам предстоит дальнее путешествие, то произвести тщательный осмотр с пристрастием просто необходимо. Тем более, что данный процесс много времени не занимает, 5—10 минут максимум.

КАШУ МАСЛОМ НЕ ИСПОРТИШЬ

Проверку начнем с моторного масла. Помните, что качественные масла обойдутся гораздо дешевле качественного ремонта двигателя. Сегодня на рынке представлено достаточно много моторных масел различных фирм. Но выбирать, лучше всего из тех, кто зарекомендовал себя на этом поприще. Всегда лучше выбирать тех производителей кто действительно выпускает продукцию, ориентированную на производство продукции для мототехники, а ee ассортимент позволяет выбрать оптимальный продукт для конкретного мотоцикла. Видов и моделей мототехники достаточно много, а масла, как и мотоциклы, отличаются по своим характеристикам и составам. Так, довольно неплохой ассортимент смазок сегодня предлагает немецкая фирма Liqui Moly. Спектр выпускаемых ею продуктов позволяет ответить на запросы практически всех российских байкеров.

В числе жидких смазок — масла на основе ПАО-синтетики, рекомендуемые для использования в двигателях спортивных мотоциклов. Такие масла обладают высокой термоокислительной стабильностью и защищают детали мотора даже в запредельных нагрузках. Прогресс не стоит на месте появляются новые технологии, в производстве моторных масел это особенно заметно.

Кроме того, сегодня отлично зарекомендовали себя так называемые гидрокрекинговые (HC) масла. Они готовятся на природной минеральной основе и отличаются повышенной степенью очистки от примесей и последующей молекулярной модификацией. Такие масла сейчас занимают ведущие позиции в рекомендациях производителей техники. Связано это с новыми подходами в двигателестроении и использованием новых материалов.

ТОРМОЗИ, БРАТ!

Теперь следует проверить тормозную жидкость и рабочие элементы системы гидропривода тормозов. Не забывайте, что жидкость должна быть янтарного цвета и максимально прозрачной. Любое изменение цвета в сторону потемнения, является руководством к действиям по замене. Для этого в линейке тормозных жидкостей Liqui Moly имеются составы для всевозможных моделей мотоциклов. Так, например, для спортивных байков идеально подойдет спортивная тормозная жидкость Brake Fluid Race с очень высокой температурой кипения во влажном и сухом состоянии (более 320°С). Для современных мотоциклов, оснащенных электронными помощниками, рекомендуется маловязкая синтетическая тормозуха Bremsenflussigkeit SL6 DOT 4.

МЕНЯЕМ, ПЕРЕБИРАЕМ, ЗАМЕНЯЕМ

Далее переходим к осмотру рулевого управления и подвески. Здесь надо внимательно просмотреть перья и сальники вилки, а также шток амортизатора на предмет подтеканий. В случае их обнаружения масло и сальники отправляем на замену, амортизатор — в переборку. Помните: для вилок и амортизаторов современных мотоциклов идеальный выбор — это синтетические масла. В качестве такового можно взять Liqui Moly Motorbike Fork Oil.

Использование в нем 100-процентной РАО синтетической базы и современных присадок обеспечивает стабильную работу подвески в широком диапазоне температур, а также низкий коэффициент теплового расширения, что улучшает демпфирование при высоких нагрузках и большой частоте колебаний. Это положительно сказываться на ресурсе деталей подвески, комфорте и безопасности.

НА ЦЕПИ

И вот настала очередь приводного механизма. Самый легкий вариант — это ременный привод. С ним все очень просто — смотрим только натяжение и износ ремня. Если есть трещины, потёртости — надо подумать о замене.

Если заднее колесо приводится в движение цепью, оцените уровень натяжения, чистоту звеньев и количество смазки на них. На этой стадии рано или поздно понадобится смывка и смазка. Например, препарат Motorbike Ketten-Reiniger (он эффективно и бережно очищает цепи от старой смазки, жира, грязи и песка). Далее можно попробовать Liqui Moly Motorbike Kettenspray Grand Prix Grun. Это сверхлипкая, особо стойкая к высоким скоростям движения цепная смазка. Она выдерживает высокие нагрузки и температуры в эксплуатации.

Если же вместо цепи установлен карданный вал, осмотрите его корпус по всей длине и корпус редуктора на предмет подтёков. В случае их обнаружения важно вовремя менять трансмиссионное масло. В большинстве случаев для указанных целей оптимально подойдет синтетическое трансмиссионное масло Liqui Moly Motorbike Gear Oil 75W-90 это 100%, которое специально создано на базе полиальфаолефинов (ПАО) для редукторов и коробок передач мотоциклетной техники. Оно обеспечивает надежную защиту агрегатов трансмиссии в тяжелых условиях, сберегает ресурс агрегатов и поддерживает детали в чистоте.

«МЕЛОЧИ» ЖИЗНИ

К регулярному досмотру ходовой части обязательно стоит добавить инспекцию шин на предмет необходимого давления, отсутствия криминального износа и повреждений. Кроме того, надо бегло визуально проверить состояние тормозных колодок, а также выборочно пробежаться по световым приборам и органам управления. Всё должно загораться, нажиматься и функционировать тогда, когда нужно, а не случайным образом.

ГДЕ ТЕЧЕТ?

Напоследок — система охлаждения. Тут рекомендуется осмотреть радиатор снаружи на предмет подтеков и повреждений. Для этого необходимо максимально очистить поверхность радиатора, причем процедуру можно максимально облегчить, используя очиститель наружной поверхности радиатора Kuhler Aussenreiniger. Препарат превосходно удаляет все виды тяжелых загрязнений такие как: грязь, соль, смазочные материалы, жиры и следы насекомых. Радиатор остается чистым и защищенным от коррозии на протяжении длительного времени.

Далее не забудьте заглянуть под пробку радиатора и в расширительный бачок, чтобы проверить уровень охлаждающей жидкости. При необходимости долейте антифриз.

104386

Для высоконагруженной дорожной мототехники прекрасно подойдет антифриз Motorbike Langzeit Kuhlerfrostschutz GTL 12 Plus. Он обеспечивает надежную защиту системы охлаждения любого мотоцикла и мгновенно блокирует возникающие очаги коррозии.

Если выявилось, что антифриз потерял цвет или на пробке обнаружены известняковые отложения, лучше сменить антифриз, предварительно очистив систему охлаждения специальной промывкой, например, препаратом Motorbike Kuhler Reiniger. Данное средство мягко и послойно растворяет шламы, масляные и известковые отложения в системе охлаждения: водяной рубашке двигателя, патрубках, радиаторе, водяном насосе. При очистке оно поддерживает отмытые загрязнения во взвешенном состоянии, что позволяет наиболее полно удалить загрязнения из системы. Это, положительно сказывается на тепловом режиме работы двигателя.

…Как видим, полноценный осмотр мотоцикла в большинстве случаев сопряжен с необходимостью применения требуемой мотохимии. Ведь только тогда получится избежать технических проблем и гарантировать себе отличный мотосезон со всеми возможными удовольствиями. Любите ваши мотоциклы, и они ответят вам тем же!

• ГАИ
• ПДД

Камеры, дважды штрафующие за одно превышение скорости, деактивированы

86832

• ГАИ
• ПДД

Камеры, дважды штрафующие за одно превышение скорости, деактивированы

86832

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

автосервис, ремонт, техническое обслуживание, байки, мототехника, моторное масло, автохимия

Проверка мотоцикла по номеру двигателя и рамы

>

Оглавление:

• Причины проверить мотоцикл по ВИНу
• Как проверить японский мотоцикл по номеру рамы
• Где найти маркировку двигателя и номер рамы?
  • Если у вас скутер
  • Если у вас мопед или мотоцикл
  • Образцы маркировок двигателей

Номер двигателя мотоцикла

Покупка байка с рук всегда сопряжена с риском наткнуться на недобросовестного продавца. Вы приобретете технику, а через пару месяцев оказывается, что она уже несколько раз попадала в аварии или вообще – находится в розыске. Оно вам нужно?

Так что, перед тем как покупать мотоцикл на вторичном рынке, хорошенько изучите его историю по VIN-коду. Это уникальный номер идентификации ТС, состоящий из 17 цифр. Проверять его перед покупкой стоит для того, чтобы узнать год выпуска и точную комплектацию, пробег и реальное количество владельцев, статистику ДТП мотоцикла, нахождение ТС в залоге и вообще законность покупки.

Проверка японского мотоцикла по номеру рамы

Байки, привезенные из Японии, это хороший вариант для приобретения в соотношении цена-качество, к тому же риск наткнуться на недобросовестного продавца минимален. Дело в том, что японцы не скручивают пробеги – им за это грозят большие штрафы или даже лишение свободы, а перед продажей мотоциклы проходят неоднократные проверки.

Но это не значит, что байки из Японии совсем не нужно пробивать по VIN номеру. Иногда мошенники под видом японских продают технику, зарегистрированную в России и имеющую серьезные юридические проблемы. Узнать их историю можно только по номеру рамы, пробить мотоцикл по номеру двигателя не получится. Искать сведения о ТС из Японии нужно в 3-х базах: таможенных органах, ГИБДД, реестре залогов.

Где находится маркировка двигателя и номер рамы?

Мото или мопед

Номер рамы мотоцикла находится на правой стороне головки руля. Номер двигателя можно найти на верхней части картера (основании двигателя). Располагается с правой стороны. Там же располагается VIN номер и у мопедов.

Скутер

Чтобы узнать маркировку двигателя скутера нужно подойти к нему с левой стороны. На крышке вариатора находится табличка с номером двигателя. Номер рамы расположен сбоку, над передним колесом, также слева.

Образцы маркировок двигателя

Маркировка двигателя указывает на его тип. Модель двигателя в номере не обозначается.

Набор символов в маркировке имеет стандартную расшифровку. 1-ая цифра обозначает количество цилиндров двигателя. 2-ая и 3-я – диаметр цилиндра, указывается в миллиметрах. 1-ая буква указывает тип системы охлаждения (воздушная, принудительно воздушная и жидкостная). Последняя буква – рабочий объем двигателя, указывается в куб. см. При горизонтальном или V-образном расположении цилиндров двигателя, между первой и второй цифрами может стоять цифра, обозначающая их тип.

12.02.2021

Статьи

Где в Японии компания «MOTOD» берёт запчасти?

Компания «MOTOD» занимается продажей контрактных запасных частей напрямую из Японии для:
спортивных мотоциклов: 
…

03.05.2017

Подробнее

Консервация мотоцикла на зиму

Подготовим мотоцикл к зиме
Осенью, когда дожди учащаются, а температура воздуха опускается ниже с каждым днем, самое время подумат…

24.09.2018

Подробнее

Как правильно подобрать детали на мотоцикл?

Что следует знать перед покупкой мотозапчастей? Какие преимущества оригинальных деталей перед копиями от сторонних заводов-произво. ..

05.06.2020

Подробнее

Что такое контрактные мотозапчасти?

По статистики в России 90% «разборщики» (которые разбирают сильно битые мотоциклы, которые уже нет смысла восстанавлив…

08.08.2017

Подробнее

5 мифов о мотоцикле

1. Мотоцикл — это очень опасно.
Да, мотоцикл это средство повышенной опасности, но ненужно его переоценивать. 
Например: у ва…

23.08.2017

Подробнее

CBR1000RR 2004-2007 год, яркий, стильный, проблемный + список расходников

Статья про мотоцикл Honda CBR1000RR SC57E, 2004−2007 модельного года, его достоинствах и проблемах, о его внешнем виде в целом и технических характеристик.
Список расходников которые устанавливаются на cbr1000rr.
Здесь вы можете узнать какие колодки, фильтра, резина и так далее − устанавливались на cbr1000rr 2004-2007 модельного года.

25.09.2017

Подробнее

Нереставрированный мотоцикл 1911 года устанавливает рекорд аукциона – до сих пор выглядит совершенно новым

Мотоциклы

Посмотреть 18 изображений

Посмотреть галерею — 18 изображений

Необыкновенный 109-летний мотоцикл, который выглядит новым, но никогда не реставрировался, был продан на аукционе за 225 500 долларов США, установив новый мировой рекорд цены на четырехцилиндровый мотоцикл Pierce Arrow. Новый рекорд еще раз показывает заметную тенденцию к полной аутентичности на рынке коллекционеров мотоциклов: невосстановленные мотоциклы теперь продаются по более высоким ценам, чем мотоциклы, возвращенные в выставочный зал.

Pierce был первым в Америке мотоциклом с четырьмя цилиндрами, построенным по неоправданно высоким стандартам, что в конечном итоге сделало его слишком дорогим и привело к его упадку. Менее 500 было построено между 1909 и 1914, они редко попадают на аукционы, а если и попадают, то всегда имеют высокие цены.

Последние модели Pierce Four, выставленные на продажу на аукционе, были проданы за 99 000, 104 500, 115 500 и 161 000 долларов (тот же байк также был продан за 137 000 и 143 354 долларов), а рекорд для этой модели несколько дней назад составлял 192 500 долларов, заплаченных за модель 1913 года с был восстановлен в соответствии со стандартами Concours более 40 лет и провел большую часть своей жизни во всемирно известной коллекции MC в Швеции.

1911 Пирс Эрроу использовал четырехцилиндровый двигатель объемом 696 куб. см, который был основан на бельгийской четырехцилиндровой модели FN. Он использует конструкцию бокового клапана с Т-образной головкой и обеспечивает полную надежность, даже работая на максимальной скорости 60 миль в час. Продано на Mecum Auctions, воскресенье, 12 июля 2020 г., за 225 500 долларов США, включая премию покупателя

Mecum Auctions

Этот последний проданный на аукционе Pierce обладает замечательным уровнем оригинальности и аутентичности, которому почти нет равных — краска все еще блестит, как будто она почти новая, но это оригинал 109-летняя краска, свидетельствующая об исключительном качестве марки Pierce, также известной производством одних из лучших автомобилей-первопроходцев Америки.

Эта цена еще раз подтверждает тенденцию в кругах коллекционеров мотоциклов к исключительно оригинальным мотоциклам. В последние годы самыми высокими ценами на аукционах, как правило, были невосстановленные, полностью оригинальные мотоциклы с оригинальной краской.

Некоторые прекрасные примеры:

Самый ценный Крокер

Самый дорогой Крокер, когда-либо проданный на аукционе: 825 000 долларов | Маленький танк Crocker 1936 года | Аукционы Мекум | 17 августа 2019 г.

Сомер Хукер / NewAtlas.com

Самый ценный Crocker, когда-либо проданный на аукционе: невосстановленный, полностью оригинальный Crocker V-twin 61ci (1000cc) 1935 года выпуска.

Самый ценный винтаж Harley-Davidson

Самый дорогой винтажный мотоцикл Harley-Davidson, когда-либо проданный на аукционе: $715 000 | 1907 Harley-Davidson «Strap Tank» Single | Аукционы Мекум| 21 марта 2015 г.

Сомер Хукер / NewAtlas.com

Самый ценный винтажный Harley-Davidson, когда-либо проданный на аукционе: нереставрированный, полностью оригинальный одноместный Harley-Davidson 1907 года «strap tank» 440cc.

Самая ценная Летучая Меркель

Самая дорогая летающая Меркель, когда-либо проданная на аукционе: $423 500 | 1911 Flying Merkel гоночный борд-трек | Мекум | 21 марта 2015 г.

Сомер Хукер / NewAtlas.com

Самая ценная летающая Меркель, когда-либо проданная на аукционе: 1911 Летающий гоночный борд-трек Merkel в том виде, в котором он участвовал 100 лет назад

Самый ценный Винсент

Самый дорогой Винсент, когда-либо проданный на аукционе: $929 000 | 1951 Винсент Блэк Лайтнинг Серия-С | Бонхамс | 25 января 2018 г.

Сомер Хукер / NewAtlas.com

Самый ценный Vincent, когда-либо проданный на аукционе: Vincent Black Lightning Series-C 1951 года, который находится в точно таком же состоянии, в котором он установил австралийский рекорд наземной скорости — 141,509.миль в час в 1952 году.

Самый ценный Brough Superior

Самый дорогой Brough Superior, когда-либо проданный на аукционе: 549 349 долларов | 1930 Brough Superior SS100 | Аукционы H&H | 2 марта 2019 г.

Аукционы H&H

Самый ценный Brough Superior, когда-либо проданный на аукционе: корзина Brough Superior SS100 1930 года. В наши дни коллекционеры мотоциклов так стремятся к аутентичности, что покупка «корзинных кейсов» гарантирует, что в мотоцикле не будет смеси более поздних репродукций.

Самый ценный Хендерсон

Самый дорогой Хендерсон, когда-либо проданный на аукционе: $539 000 | 1912 Хендерсон Четыре | Аукционы Мекум | 27 января 2017 г.

Сомер Хукер / NewAtlas.com

Самый ценный Henderson, когда-либо проданный на аукционе: когда Mecum продала этот Henderson Four 1912 года в 2017 году, он сохранил не только свою оригинальную краску, но и оригинальные шины. Это действительно машина деформации времени, такая же долговечная и аутентичная, как упомянутые выше Пирс и Харли.

Посмотреть галерею — 18 изображений

Майк Хэнлон

Работы Майка как фотожурналиста публиковались на дюжине языков в более чем 20 странах. Он редактировал или руководил более чем 75 различными печатными изданиями, каждое из которых ориентировано на различную целевую аудиторию: спорт, автомобили, реклама, маркетинг, дизайн, до бесконечности. Майк работает в Интернете более 25 лет и был ветераном пяти интернет-стартапов, прежде чем в 2002 году основал New Atlas.

Обзор велосипедов и мотоциклов Pierce – Библиотека и исследовательский центр AACA

Обзор велосипедов и мотоциклов Pierce
Автор Крис Риттер

Когда люди думают о роскошных автомобилях довоенной эпохи, это ненадолго до того, как на ум приходит имя Пирс-Эрроу. Эта компания, базирующаяся в Буффало, штат Нью-Йорк, начала производить автомобили в 1901 году и за короткий промежуток времени произвела одни из самых больших и красивых автомобилей, которые когда-либо видел мир. В то время как их производство автомобилей навсегда закрепило марку в умах автолюбителей, компания также производила чудесные велосипеды и мотоциклы. Давайте теперь взглянем на некоторую литературу по продажам, которая использовалась для продажи этих велосипедов и мотоциклов американской публике.

Предшественником компании Pierce-Arrow Motor Car Company была компания Джорджа Н. Пирса. Основанная в 1872 году после нескольких успешных лет работы с партнерами, Джордж Н. Пирс зарабатывал на жизнь продажей птичьих клеток, холодильников и других товаров для дома. В 1890 году Пирс попытался извлечь выгоду из увлечения велосипедами, охватившего страну. Этот новомодный гаджет, казавшийся многим причудой, предоставлял более эффективный способ перемещаться с места на место и представлял собой фантастическую форму упражнений.

1930 Трехколесный велосипед

Первый велосипед Пирса появился в 1890 году. К 1892 году Пирс предложил восемь моделей, четыре из которых были трехколесными. Ведущей единицей был мужской велосипед (модель 30) с прочными 30-дюймовыми колесами и цельнолитыми шинами. Он продавался за 85 долларов и весил 49 фунтов. Дополнительные «амортизирующие шины» были доступны по повышенной цене на 10 долларов. Для «дам и мисс» был доступен велосипед за 85 долларов с 28-дюймовыми колесами. У женской модели не было перекладины от опоры руля до выноса сиденья, что позволяло изящно садиться или выходить из велосипеда.

Ко второй половине 1890-х годов велосипед был полностью разработан и совершенен. В каталоге продаж за 1897 год сообщалось, что компания добилась «существенного прогресса в совершенствовании этого коня двадцатого века, современного велосипеда», используя «лучшие механические идеи того времени». Лучшие модели 1897 Special стоят 100 долларов как за мужскую модель 44, так и за женскую «изящную» модель 50. Модели Pierce по более низкой цене можно было купить всего за 60 долларов. В 1897 году бесшовные соединения трубок были достигнуты с помощью внутренних фитингов «внутри одной трубы и такой формы, чтобы плотно прилегать к противоположной трубе». Затем этот участок был запаян и окрашен. К 1897 пневматических шин были обычным явлением, и в 1892 году вес велосипедов упал почти до 50% от веса. Мужская Модель 44 весила 23 фунта, а женская Модель 50 весила 24 фунта.

1930 Брошюра1897 Модель 44Joint-1897

Как раз в то время как пирс-эриновые автомобили будут предлагать инновации и продвинутые дизайны на предстоящие десятилетия, прорчные бициклы также будут инновациями и ведущие ведущие и ведущие инновации и ведущие инновации и продвинутые дизайны. сообщество. В 1898 они запустили линию Cushion Frame. Эта линия отличалась амортизатором на стойке, соединяющей заднюю ось со стойкой сиденья. Это было пневматическое устройство, которое избавляло бы от ухабистых дорог. Эта система Cushion Frame станет ключевым преимуществом Pierce Cycles в последующие годы, а «Исследование вибрации» станет постоянной темой каталога. Мы все видели фотографии и старые фильмы, показывающие, насколько плохими были дороги в то время, поэтому эта Cushion Frame должна была быть очень удобной для современных гонщиков. В дополнение к заднему амортизатору пружинные вилки станут отличительной чертой Pierce Cycles к 19 годам. 03. Казалось, что Пирс всегда работал над тем, чтобы усовершенствовать поездку.

В 1900 году линейка Cushion Frame была дополнена инновационной бесцепной системой привода. В красном каталоге в твердом переплете того года бесцепная система описывается как система, которая вращает приводной вал с редуктором для передачи мощности от педалей к заднему колесу. Бонус к бесцепной системе заключался в предполагаемом снижении требований к техническому обслуживанию. В каталоге говорилось: «Помимо смазки, ухода за шинами и обычной очистки внешних частей, машина не требует внимания со стороны водителя».

По мере того как продолжалось первое десятилетие 1900-х годов, компания Pierce Cycles постоянно выпускала широкий ассортимент моделей (в некоторые годы более двух десятков!) — от традиционных велосипедов до скоростных гоночных автомобилей, одобренных Фрэнком Крамером, который 16 раз подряд становился чемпионом страны по велоспорту. годы.

Интересно, что, похоже, была попытка использовать литературу по продаже велосипедов для продвижения нового автомобиля Pierce Motorette, производство которого началось в 1901 году. В велосипедном каталоге 1903 года последняя полная страница рекламирует Motorette. В рекламе говорится: «Модели Pierce Motorette рассчитаны только на двух пассажиров и представляют собой лучший французский опыт, адаптированный к американским условиям». Потребители уверены, что автомобиль будет обладать теми же характеристиками, что и велосипеды Pierce: прочная конструкция, качество Pierce, простота в эксплуатации и минимальные затраты для владельца. Я не нашел примеров рекламы велосипедов в ранней рекламной литературе Pierce Motorette, но и велосипеды, и автомобили регулярно использовали один и тот же слоган компании; «Испробовано и верно».

К 1906 году компания Pierce Cycle отделится от компании Pierce-Arrow Motor Car Company, и ее возглавит сын Джорджа Н. Пирса, Перси. Штаб-квартира Cycle Company останется на Ганновер-стрит, 22 в Буффало, штат Нью-Йорк, а производство автомобилей переместится на новый завод в пяти милях к северу. Велосипеды Pierce (в той или иной форме) будут выпускаться до 1940 года и в конечном итоге будут включать линию для подростков. Точно так же, как Джордж Н. Пирс увлекся велосипедным увлечением в 1890 году, Перси Пирс был заманен в мотоциклетный бизнес таким же увлечением мотоциклами в течение первых пятнадцати лет 19-го века.00.

1912 Мотоцикл Pierce

Следуя примеру велосипедов Pierce, мотоциклы компании будут продаваться потребителям, заинтересованным в высококачественном продукте, обеспечивающем высокое качество и надежность. Их выход на рынок мотоциклов в 1909 году отличался двумя отличительными чертами: это был первый американский мотоцикл с четырехцилиндровым двигателем и бензобаками и масляными баками, встроенными в раму мотоцикла.

Мотоцикл 1909 года мог генерировать семь лошадиных сил от четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением. Аккумулятора на мотоцикле не было, поэтому зажигание происходило от магнето. Этот мотоцикл имел две общие черты с велосипедами: карданный вал и пневматический амортизатор. Однако на мотоцикле амортизаторы будут находиться на передней вилке.

1910 Pierce Motorcycle

В 1910 году Cycle Company предложила публике два варианта — четырехцилиндровый мотоцикл и только что выпущенный одноцилиндровый мотоцикл. В каталоге продаж «Мотоциклов без вибрации» за этот год читателя спрашивают: «Кто не слышал о велосипедах и автомобилях Пирса?» и быстро заверил, что «Посредственность — это слово, которое нельзя применять к конструкциям Пирса». Похвала четырехцилиндровому двигателю продолжалась на протяжении всего каталога продаж 1910 года, и в одном из разделов было заявлено, что «этот [четырехцилиндровый] двигатель является копией в миниатюре двигателя, используемого в автомобиле Pierce Great Arrow» — действительно высокая похвала.

В 1910 году как в четырехцилиндровой, так и в одноцилиндровой модели использовались одинаковые стили рамы со встроенным баком. Эта система, должно быть, вызывала некоторую неопределенность у общественности, потому что потенциальных клиентов неоднократно уверяли, что рамы мотоциклов «не сломаются и не погнутся».

В 1910 году привод на задние колеса был ременным для модели с одним цилиндром, в то время как машина с четырьмя цилиндрами оставалась с приводом от вала. Четырехцилиндровый двигатель также отличался двухступенчатой ​​коробкой передач, и обе модели оставались с зажиганием от магнето. Другое стандартное оборудование включало шипованные шины Kokomo, кавалерийское седло Mesinger, рукоятки Rough Rider, рулон инструментов и инструменты, а также насос для шин большого размера. Как указано в каталоге продаж, черная краска была стандартной, а красный цвет был единственным вариантом цвета.

1912

Компания Pierce Cycle столкнется с некоторыми финансовыми трудностями в период с 1911 по 1913 год, но, несмотря на это, 1911 и 1912 годы будут успешными для укрепления репутации и повышения производительности мотоциклов Pierce. Помимо продаж в Соединенных Штатах, мотоциклы теперь продавались по всему миру. Надежные заезды, подъемы на холмы и другие гонки вызвали множество положительных отзывов о Пирсе в журналах и газетах. Если бы вы искали дорогой мотоцикл в 1912 вы наверняка знали о Пирсе.

1912

Этот престижный статус, по-видимому, был связан с некоторым бременем продаж, поскольку каталог продаж мотоциклов Pierce 1912 года начинается с «Заявление для общественности», защищающего его статус производителя мотоциклов высокого класса, напоминая публике об его оригинальном дизайне, тщательном конструкция, надежность и общая удовлетворенность клиентов.