Новая «Волга». Какой она могла стать в 2020 году :: Autonews

Ровно два года назад ГАЗ анонсировал проект возрождения бренда «Волга», а независимые дизайнеры поспешили набросать концепты будущей легковушки. Быстро выяснилось, что к заводу эти рисунки отношения не имели, а топ-менеджеры холдинга Олега Дерипаски «Русские машины» объяснили, что лишь размышляли о гамме легких коммерческих машин под известным брендом. Все проекты легковых автомобилей, которые могли бы стать новой «Волгой», были остановлены еще в 2010 году.

Программа глобального обновления легкового модельного ряда ГАЗа была сформирована еще в конце 1980-х и предполагала создание большого флагманского седана ГАЗ-3105 с 6- и 8-цилиндровыми двигателями, а также двух машин попроще (ГАЗ-3103 и 3104 с передним и полным приводом), которые в целом повторяли бы стиль старшей модели. Из этих концепций в итоге выросло целое семейство перспективных, но нереализованных машин, в индексах которых путаются даже специалисты.

adv. rbc.ru

Точкой отсчета для нового большого седана стала объявленная борьба с привилегиями, из-за которой в 1988 году была уничтожена вся оснастка для производства представительского седана ГАЗ-14 «Чайка». Перспективный ГАЗ-3105 должен был стать статусным и престижным автомобилем, но при этом более демократичным, чем министерская «Чайка». К этому моменту на ГАЗе уже был готов пятиметровый автомобиль классической компоновки с подвесками типа «Макферсон» спереди и сзади, реечным рулевым управлением, гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой.

Фото: autowp.ru

Привод у машины был полным с возможностью блокировки межосевого дифференциала, в салоне появилась климатическая установка с электронным управлением и полный электропакет с регулировками передних сидений и заднего дивана. Предполагались и АБС, и система нейтрализации выхлопных газов. На ней же впервые появился двигатель V8 объемом 3,4 л, частично унифицированный с мотором ВАЗ-21083, который развивал от 156 до 170 л. с. и агрегатировался с пятиступенчатой «механикой».

К 1992 году ГАЗ подготовил условно серийную версию и представил ее на автосалонах в Лейпциге и Брюсселе. Но стоимость машины оказалось заоблачной — более 50 тыс. долларов, что было неподъемным для обнищавшей после развала СССР страны. Массовое производство наладить не удалось — до 1996 года завод собрал только 55 машин и свернул проект. Один ГАЗ-3105 успел поработать в качестве служебной машины Бориса Немцова, который в те годы был губернатором Нижегородской области и обещал пересадить на «Волги» всех чиновников. Но и он отказался от автомобиля из-за частых поломок.

Пережив самые тяжелые времена с массовым седаном ГАЗ-31029 и коммерческими «ГАЗелями», завод в 1996 году вернулся к разработке новой модели повышенной комфортности, но уже не пытался создать нечто принципиально новое. Седан ГАЗ-3111 длиной чуть меньше 5 м с колесной базой 2,8 м строили на классическом шасси «Волги», но с новой передней подвеской на подрамнике с поперечными рычагами и шаровыми опорами. Задняя подвеска осталась рессорной, но была доработана с перспективой замены многорычажной.

Фото: autowp.ru

Появились АБС, реечное рулевое управление с регулировками и гидроусилителем. В машине были предусмотрены места для подушек безопасности. Сиденья разработки фирмы Lear отделывались двухцветной кожей, причем спинка заднего дивана складывалась по частям. Были различные варианты климат-контроля. Помимо четырехцилиндрового мотора ЗМЗ-405 (155 л. с.), планировали использовать тот же V8 (170 л. с.) и лицензионный дизель ГАЗ-560 (110 л. с.), а также перспективный V6 3,2 мощностью 207 л. с. и целый ряд иностранных агрегатов. Коробка — та же пятиступенчатая «механика».

Внешняя стилистика машины должна была навевать ассоциации с ГАЗ-21, поэтому на заводе ГАЗ-3111 называли неоклассикой. Производство формально начали в 1998 году, но опять помешал мировой финансовый кризис. Реальный запуск конвейера состоялся только в конце 1999 года, но упавший рынок не принял машину стоимостью 16 тыс. долларов. К 2002 году было собрано всего 415 седанов и потом еще 9 из оставшихся деталей.

Одновременно с серийным ГАЗ-3111 на Московском автосалоне 1998 года внезапно показали еще две модели в статусе прототипов с индексами 3103 и 3104, но к первоначальным проектам конца 1980-х они отношения уже не имели. Хотя сама концепция осталась прежней: массовые модели с передним и полным приводом, которые должны были сменить устаревшие заднеприводные «Волги».

Внешне эти машины оказались удачными и даже получили диплом выставки «Дизайн-98». Под ладным кузовом оказалось вполне актуальное шасси с многорычажной передней подвеской, продольным расположением двигателя и переднеприводной компоновкой с приводными валами равной (в отличие от вазовских «Самар») длины. Колесная база увеличилась до 2820 мм, салон получился просторным, а оптику заказали у компании Hella. Единственный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-406 при объеме 2,3 л развивал 150 л. с., а вот «автомата» так и не появилось. В базовой комплектации предполагались гидроусилитель руля, АБС, кондиционер и магнитола, среди опций — электропакет и подушка безопасности водителя.

ГАЗ-3104 отличался независимой задней подвеской и полноприводной трансмиссией. Достоверных сведений о том, какой именно тип полного привода планировали использовать на ГАЗе, нет. Скорее всего, речь шла о схеме с постоянным приводом и свободным межосевым дифференциалом с возможностью блокировки, которая использовалась на модели 3105. Кое-как проект ГАЗ-3103/3104 дотянули до 2000 года, когда завод перешел под контроль компании «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Новое руководство свернуло перспективные легковые проекты, а завод перешел на выпуск малой коммерческой техники.

В начале 2000-х ГАЗ выпускал две архаичные заднеприводные модели ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102, но конструкторы завода все еще надеялись сделать что-то более актуальное для рынка. К 2003 году был готов проект ГАЗ-3115, построенный на той же заднеприводной платформе, но с сильно модернизированным шасси, более современной внешностью и салоном.

ГАЗ-3115 позиционировался как более компактный автомобиль и вполне мог занять нишу, которая освободилась после банкротства завода АЗЛК. Длина машины сократилась до 4,5 м, колесная база — до 2,7 метра. При сохраненной классической компоновке ГАЗ-3115 получил переднюю двухрычажную и многорычажную заднюю подвески на подрамниках со стабилизаторами поперечной устойчивости. Реечный рулевой механизм оснастили гидроусилителем, тормоза всех колес — дисковые. Помимо стандартного газовского мотора ЗМЗ-406 (2,3 л, 130 л. с.), машину планировали оснащать новым двигателем 2,5 (140 л. с.), двухлитровым турбомотором, а также новой пятиступенчатой коробкой передач.

Фото: Николай Мошков / ИТАР-ТАСС

По расчетам завода, серийные ГАЗ-3115 можно было продавать по цене 9–9,5 тыс. долларов, что в 2003 году было сопоставимо с ценой трехлетней иномарки типа Opel Vectra или Volkswagen Passat. Это был самый дешевый вариант обновления легкового модельного ряда, но инвестиции в производство все равно оценивались примерно в 1 млрд долларов. Кроме того, менеджмент завода не был уверен в перспективности самого сегмента. Проект свернули после выпуска нескольких пробных экземпляров, а завод продолжил модернизировать бесконечно устаревшую «Волгу» ГАЗ-3110.

Еще через несколько лет ГАЗ купил оборудование и лицензию на производство седана Chrysler Sebring под именем Volga Siber, но и этот проект оказался провальным. С 2008 по 2010 год было изготовлено менее 9000 машин вместо планировавшихся 45 тыс. штук в год, и Бу Андерссон распорядился остановить проект. Производство собственных легковых автомобилей на ГАЗе было окончательно прекращено.

Фото: ГАЗ

3 малоизвестных факта о последней Волге — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Кузов ГАЗ-3111 впервые в истории завода был посчитан компьютерным методом, в том числе на пассивную безопасность. А компоновочно он остался традиционным для ГАЗа.

Материалы по теме

Автосалон ГАЗ в США, продававший «новую Волгу» — было и такое!

В 1998 году на мотор-шоу MIMS в Москве показали прототип ГАЗ-3111, а два года спустя в салонах официальных дилеров ГАЗа появились первые товарные машины.

Тогда еще никто не знал, что они и будут последними. А споры вокруг этого автомобиля не утихают до сих пор. Кому-то он очень нравился, и они ностальгируют по несбывшимся надеждам. У иных автомобиль вызывал отторжение — лагерь скептиков по-прежнему велик.

Совсем другая, но все же Волга

Истина, как всегда, где-то между, а значит — рядом. Попробуем нащупать ее, взглянув на общую компоновку последней Волги.

Компоновка осталась традиционной для завода. ГАЗ-3111 Волга был заднеприводным седаном бизнес-класса, которые делают по сей день. Однако в плане пропорций есть вопросы: габаритная длина машины на 100 мм превышала длину предтечи, ГАЗ-3110, а колесная база при этом «раздвинулась» лишь на 20 мм, до 2820 мм. Спорно? Еще бы!

Несмотря на это, новая (последняя) Волга выглядела явно солиднее и интереснее потомков «двадцатьчетверки», была просторнее и удобнее внутри, так что компоновку из списка компромиссов можно даже исключить. Но компромиссы были — равно как и безоговорочно замечательные прогрессивные технические решения.

Вот три малоизвестных факта об этом загадочном и редком автомобиле

• Передняя подвеска ГАЗ-3111 разрабатывалась с чистого листа и была универсальной: кроме применения на заднеприводном автомобиле, она подходила также запланированным передне- и полноприводной моделям.
• Эту Волгу хотели продавать за рубежом — автосалон ГАЗ был открыт даже в США.
• До 2002 года было выпущено всего 417 машин. Теперь каждая из них — коллекционный экземпляр.

Каким был ГАЗ-3111 Волга и что поставило точку в его судьбе? Рассказываем об этом в июльском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!

Заметка подготовлена по материалам статьи «Против течения» Сергея Канунникова.

Фото: из архива «За рулем»

Наше новое видео

Эти 5 вещей должны быть в машине зимой. А у вас они есть?

Самая желанная Волга: 7 мест и телевизор внутри

Тест Kangaroo: наша сборка, китайская суть, цена Ларгуса

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс. Дзен

Новости smi2.ru

Конец пути легендарного советского автомобиля

Москва, 9 декабря 2005 г. (Радио Свобода) — Российский магнат Олег Дерипаска, контролирующий ГАЗ, на этой неделе подтвердил, что дни Волги сочтены.

«Волга — это российский символ, — сказал он в телевизионных комментариях из Вашингтона, — но мы планируем полностью прекратить производство этого автомобиля», — сказал Дерипаска.

Тем же, кто копил на «Волгу», не стоит отчаиваться — исторический седан не исчезнет из розничной продажи сразу.

Олег Гамов, представитель ГАЗа, сообщил Азаттыку, что производство будет медленно останавливаться в течение следующих двух лет.

«Основной акционер отметил, что автомобиль морально устарел, и это ни для кого не секрет. Производство «Волг» не будет остановлено сразу. Ряд автомобилей будет выпущен в ближайшие два года», — сказал Гамов.

По словам Гамова, завод полностью сосредоточится на выпуске более прибыльных фургонов и грузовиков.

Символ состояния

Первая «Волга» — громоздкая, но элегантная ГАЗ-21 — была выпущена в 1956 году. Благодаря просторному салону и мощному двигателю она вскоре стала любимицей партийных чиновников.

Последующий ГАЗ-24 прибыл в 1970 году, и все варианты Волги по сей день основаны на его платформе.

«Волга» сохранила свою популярность среди чиновников среднего звена и бизнесменов, и когда-то ее ласково называли «российским мерседесом». Однако это прозвище быстро исчезло, как только его немецкий тезка прибыл в Россию и украл благосклонность элиты.

Советским гражданам, которые не могли позволить себе Волгу, оставался единственный другой выход: более дешевые «Жигули» АвтоВАЗа, без излишеств, ухабистый автомобиль для обывателя, основанный на старом дизайне Fiat. «Жигули» и компания приняли название своей экспортной марки — «Лада».

С тех пор, как завод ГАЗ объявил о своем решении отказаться от Волги, он получает электронные письма от расстроенных болельщиков.

Сам президент России Владимир Путин владеет сверкающей «Волгой» 1956 года выпуска. Во время саммита в мае прошлого года он пригласил президента США Джорджа Буша проехать на нем по своей загородной резиденции под Москвой.

Сергей Оверченко, молодой человек, который зарабатывает на жизнь неофициальным таксистом, уверенно улыбается, мчась по оживленным улицам Москвы за рулем своей Волги 3100.

Его трехлетняя Волга, как он хвастается, прочный как танк.

«Я работаю водителем и почти никогда не расстаюсь с этой машиной. Я доволен этой машиной, эта «Волга» кормит мою семью. Уверен, она меня не подведет. Она как танк», — сказал Оверченко.

В следующий раз, однако, Оверченко признает, что ему не помешала бы модель посвежее, и он уже присматривается к Volkswagen.

Дешевый импорт

Продажи Волги неуклонно падают с момента распада Советского Союза, так как более дешевые и надежные иномарки начали наводнять российский рынок. Особой популярностью у российского среднего класса пользуются недорогие модели из Японии, Китая и Южной Кореи.

В 2005 году ГАЗ планирует продать 56 000 «Волг». Это на 7% меньше, чем в прошлом году.

В апреле французский автопроизводитель Renault запустил завод в Москве с амбициозными планами по выпуску около 60 000 автомобилей в год. Несколько месяцев спустя Toyota последовала их примеру, открыв крупный сборочный завод недалеко от северного города Санкт-Петербурга.

С ценами от 7000 долларов и непостоянной репутацией поломок даже самые современные версии Волги просто не ровня.

Свою Волгу 3110 Александр Рубин купил в кредит 15 лет назад. И он все еще рулит день.

«[Моя] Волга постоянно ломается, все детали разваливаются — подвеска гремит, а масло литр заливаю каждый месяц. Хорошо, что закрывают. Символ Волги останется символом, а в остальном Волга никуда не годится. Это просто ужасная машина», — сказал Рубин.

Помимо технических недостатков, Волга еще долго будет вызывать в воображении образы богатства и власти.

И когда его производство, наконец, закончится, он обязательно займет почетное место в музее как один из самых вечных символов Советского Союза.

История Волги

То, что сегодня известно как российский автопроизводитель ГАЗ, было основано в 1929 году. Было достигнуто соглашение о совместном использовании технологий с американской Ford Motor Company и заложены основы для строительства автомобильного завода под Нижним Новгородом.

Изначально предприятие называлось Нижегородский автомобильный завод, пока не было переименовано в Горьковский автомобильный завод в честь писателя Максима Горького.

Советские версии легендарных легковых автомобилей Форда модели А (ННАЗ А) и грузовика модели АА (ГАЗ АА) начали сходить с конвейера в 1932 году. ) и последовал за этим успехом с появлением ГАЗ-21, получившего название «Волга», в 1919 г.56. ГАЗ-21 «Волга» был первым советским автомобилем, соперничающим по технологии и конструкции с западными автомобилями, и выпускался до 1970 года.

похож на западные седаны той эпохи. Популярный ГАЗ-24 нашел свою нишу в качестве экспортного автомобиля, и в 1972 году была представлена ​​​​версия универсал. Производство ГАЗ-24 продолжалось до 1992 года, и все варианты Волги, выпускаемые по сей день, происходят от оригинального ГАЗ-24. .

Попытки модернизации автомобиля были предприняты в начале 1982 года с внедрением ГАЗ-3102, который выпускается до сих пор. Более роскошная модель 3110 появилась в 1997 году и производилась в больших количествах до 2003 года. люксовая модель Волги модельного ряда.

Пик производства Волги пришелся на 1990-х годов, достигая более 100 000 автомобилей в год. Однако к 2005 году компания планировала произвести только 56 000 автомобилей.

Ваша классика: ГАЗ Волга М21

Особенности

|
11 фев 2022
Подпишитесь на информационный бюллетень C&SC здесь.

Отчетливо помню слова отца: «Мальчик мой, черная Волга — машина для особенных людей. Это машина Юрия Гагарина, первого человека в космосе».

Эти слова легли в основу моей мечты.

Около девяти лет назад я смог купить свой первый классический автомобиль, Варшаву 1969 года выпуска.

Это была модель с долгой историей, задуманная и спроектированная во времена Советского Союза и построенная в Польше.

Он был назван в честь польской столицы в качестве подарка Советского Союза для поддержки Польши и ее экономики после Второй мировой войны.

Я влюбился в эту машину и в ее историю.

Моя любовь к классике стала настолько сильной, что в последующие годы у меня появилось три таких автомобиля.

Они были не в идеальном состоянии, но были компактными, и с небольшими вложениями я был уверен, что смогу вернуть их на улицы Софии, Болгария.

Тогда моя жизнь изменилась.

В начале 2015 года я переехал в Лондон и был вынужден продать все три Варшавы.

Через год мне удалось купить свою 69-ю.ГАЗ Волга М21 в Болгарии, все еще в заводской черной краске и в потрясающем состоянии.

Черная модель C была построена только для правительственных чиновников и известна как роскошная версия.

Он проехал всего 14 000 км и пролежал в гараже под навесом более пяти лет.

Изначально автомобиль принадлежал болгарину, который купил его у официального дилера после восьмилетнего ожидания в очереди!

У ГАЗ М21 2,5-литровый двигатель, но всего три передачи, так что это не гоночный автомобиль: он создан, чтобы заявить о себе, и может перевозить шесть пассажиров.

Мне удалось заменить всю электрическую систему и жидкостные трубы, потому что с годами они пришли в негодность.

Автомобиль был полностью обслужен, но я хотел максимально сохранить его первоначальный вид.

В 2019 году мы с девушкой поехали в Санкт-Петербург, Россия, чтобы посетить официальный магазин ГАЗ и купить оригинальные детали для интерьера.

Мы приобрели новые ковры черного цвета, но сохранили заводские чехлы на сиденья. Сложнее всего было найти новый топливный бак.