Коленвалы для ВАЗ.

Каталог товаровИзбранное0Поиск

Поиск

ПоискПосмотреть все результатыЛичный кабинет

0

• Каталог товаров
  • Подвеска SS20
  • Системы THULE
    • Посмотреть все товары
    • Багажники Thule
      • Посмотреть все товары
      • Грузовые корзины
    • Боксы THULE
    • Дуги Thule
    • Крепления для велосипедов
      • Посмотреть все товары
      • Аксессуары для велокреплений
    • Крепления для лодок/каяков
    • Крепления для лыж/сноубордов
    • Установочные комплекты Thule
    • Аксессуары для боксов
      • Посмотреть все товары
      • Ключи Thule
      • Замки Thule
    • Запасные части Thule
    • Органайзеры и сумки
  • ВПУСК
    • Посмотреть все товары
    • Фильтры в штатное место
      • Посмотреть все товары
      • Салонный фильтр
    • Универсальные фильтры
    • Системы холодного впуска
    • Средства для обслуживания фильтров
  • ВЫХЛОП
    • Посмотреть все товары
    • Электронные системы выхлопа THOR
    • Термоизоляция
    • Комплекты выхлопной системы
  • ТОРМОЗА
    • Посмотреть все товары
    • Тормозные колодки
    • Тормозные диски
    • Комплекты тормозов
    • Армированные тормозные шланги Hel
      • Посмотреть все товары
      • АВТО шланги HEL
      • МОТО шланги HEL
    • Армированные тормозные шланги Goodridge
    • Краска для суппортов
      • Посмотреть все товары
      • Краска для насадки глушителя
      • Полосы для колесных дисков
      • Трёхкомпонентная
      • Аэрозоль
      • Плёнка-спрей
  • ТЮНИНГ ВАЗ
    • Посмотреть все товары
    • Подвеска
      • Посмотреть все товары
      • Комплекты подвески
      • Модули в сборе
      • Пневмоподвеска
      • Задняя подвеска
      • Опоры стоек передних
      • Амортизаторы
      • Пружины
      • Втулки, сайлентблоки и полиуретан
      • Задние опоры

21213-1005015-00 Коленвал ВАЗ-21213, 2103, 1004314

Гарантия на оригинальные автозапчасти

Оригинальные автозапчасти — это товары, выпущенные производителем транспортного средства, либо под его контролем с маркировкой на них товарного знака (логотипа) данного автопроизводителя. Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию качества на оригинальные автозапчасти сроком 45 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Гарантия на неоригинальные автозапчасти

Неоригинальные автозапчасти / аналоги — это товары, независимых компаний-производителей, специализирующихся на выпуске деталей определенной группы для различных марок и моделей автомобилей. На неоригинальные запчасти Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию сроком 30 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Условия возврата для розничных клиентов

Условия обмена или возврата товаров, приобретенных в Фирменной Сети Магазинов БАЛТКАМ, регламентируются Законом РФ «О защите прав потребителей» и зависят от качества возвращаемого товара, а также от того, каким образом был приобретен товар (в розничном магазине или в internet-магазине).

Возврат возможен при сохранности товарного вида и без следов установки в течение 14 календарных дней.

Возврат товара, приобретенного в internet-магазине

Вы вправе отказаться от товара в любое время до его передачи, а после передачи товара — в течение семи дней.

При возврате товара надлежащего качества, наличие следов эксплуатации, нарушение товарного вида или целостности упаковки/комплектации может служить основанием для отказа в удовлетворении требований о возврате/замене товара.

Заявления на возврат (для физ.лиц, для юр.лиц) принимаются:

• По электронной почте [email protected]
• Через Почту России заказным письмом.

Срок рассмотрения заявки на возврат составляет 3 рабочих дня, решение высылается на Ваш электронный адрес.

При положительном рассмотрении заявки о возврате необходимо:

• заполнить и распечатать форму заявления
• сдать заявление вместе с деталью в розничный магазин БАЛТКАМ (в котором был приобретен товар) или, в случае удаленной доставки, отправить транспортной компанией.

Возврат денежных средств осуществляется в течение 10 дней со дня предъявления Заявления о возврате товара, а также документов, подтверждающих факт и условия покупки указанного товара.

Для возврата деталей, приобретенных в розничном магазине, обращайтесь в магазин, в котором была приобретена деталь или в центральный офис по адресу: Санкт-Петербург, пр. Полюстровский, 54.

Страница которой нет

Зимние товарыАвтоодеялоАнтигельБыстрый старт (эфир)Утеплитель в решеткуЩетка-скребокЩетки стеклоочистителяЛопатаПровода прикуривателяТрос буксировачныйЦепи противоскольжения

ЛампыЛампа h2Лампа h4Лампа h4CЛампа h5Лампа h5B NissanЛампа HB3Лампа HB4Лампа H7Лампа H8Лампа h21Лампа h29Лампа h37.Лампа ксенон.Лампа без цокольнаяЛампа с цоколемЛампа салонаЛампа в приборку

Щетки стеклоочистителея1. Щетка летняя2. Щетка зимняя3. Щетка гибридная4. Щетка задняя5. Лента щетки 6. Адаптер щетки. Щетка стекл. 300мм Щетка стекл. 325мм Щетка стекл. 350мм Щетка стекл. 375мм Щетка стекл. 400мм Щетка стекл. 425мм Щетка стекл. 450мм Щетка стекл. 475мм Щетка стекл. 500мм Щетка стекл. 525мм Щетка стекл. 550мм Щетка стекл. 575мм Щетка стекл. 600мм Щетка стекл. 625мм Щетка стекл. 650мм Щетка стекл. 675мм Щетка стекл. 700мм

Набор автомобилиста Аварийный знак Аптечка Ареометр Воронка Губка Домкрат Жилет Зарядное устройство Ключ балонный Ключ свечной Компрессор Манометр Насос ножной Огнетушитель Перчатки Провода прикуривания Трос буксировачный Цепи противоскольжения

Аксессуары Адаптер ремня безопасности Ароматизатор Ветровики Губка Горелка газовая Жгут Зажим «крокодил» Знак наклейка Коврик багажника Коврики для салона Колпаки Мухобойка Оплётка Рамка под номер Салфетка замшевая Салфетки влажные Ходовые огни Чехлы

Жидкости и химия1. Автошампунь2. Антигель3. Антигравий4. Антидождь5. Антизапотеватель6. Антикоррозийная смазка7. Антилёд8. Ацетон9. Быстрый старт10. Вода дистиллированная 11. Газовый балон 12. Герметики13. Грунтовка 15. Незамерзающая жидкость16. Клей17. Краска 18. Лента для ремонта глушителя19. Очистители20. Полироль21. Преобразователь ржавчины22. Присадки23. Промывка24. Размораживатель 25. Растворитель 26. Холодная сварка 27. Чернитель шин 28. Электролит

СмазкиСмазка ШРУССмазка ШРУС внутр (трипоид)Смазка высокотемпературнаяСмазка для суппортаСмазка пушечное салоСмазки для подшипниковСмазки для игольчатых подш.Смазки для шаровых,крестовинСмазки для поршнейПаста притирочная клапановСмазки WD-40Смазки ВалераСмазки силиконСмазки жидкий ключСмазки графит

Инструменты Набор инструмента Изолента Ключ динамометрич. Ключ балонный Ключ Г-образный Ключ ГРМ Ключ комбинированный Ключ накидной Ключ прокачки тормозов Ключ разбора стоек Ключ свечной Ключ трубка Ключ храповика Круг отрезной Набор инструмента Набор ключей TORX Набор ключей Отвертка Пассатижи Перчатки Рассухариватель Стяжка пружин Съемники Тонкогубцы Трос

Тосол, Антифриз1. Антифриз красный2. Антифриз зеленый3. Антифриз желтый4. Тормозная жидкость5. Тосол

Подогревы ДВС Насос дополнительный Подогреватель без помпы Подогреватель с помпой Печь дополнительная

Полукольца коленвала — замена своими руками

Что такое упорные полукольца коленчатого вала?

Коленвал двигателя состоит из отдельных элементов, которые невозможно соединить воедино. Такая конструкция создает дополнительные проблемы по его размещению во внутренней части блока и способствует появлению осевого люфта. Если люфт увеличится, то коленчатый вал начнет перемещаться по двигателю и может нарушить работу шатунов, что приведет к ускоренному износу всей поршневой группы.

Кроме того, конструкция некоторых двигателей устроена так, что свободно перемещающийся коленвал может задеть своим шкивом любой другой элемент подкапотного пространства. Примером может послужить радиатор – чувствительный к внешним воздействиям. Повреждение радиатора немедленно обеспечит быструю утечку охлаждающей жидкости, что станет дополнительным расходом при ремонте автомобиля.  

Для снижения или исключения возможности перемещения коленчатого вала на двигателях стали применять специальные полукольца. Они выполнены из металла и устанавливаются между опорой блока и щеками коленвала. Таким образом, коленвал фиксируется в горизонтальной плоскости и избегает любого перемещения.

Для чего нужна замена полуколец и когда она необходима?

Полукольца являются расходным материалом и подвергаются износу. При их износе коленчатый вал начинает перемещаться по – горизонтали, что ускоряет износ полуколец. В конечном итоге, полукольца приходят в полную негодность (стираются) и коленвал теряет всякую фиксацию, создавая угрозу, в первую очередь, для всей поршневой группы. Кроме того, коленвал может отшлифовать крышку, которая его закрывает, и привести в негодность опорные подшипники. Данные детали отливаются вместе с блоком, что указывает на высокую вероятность замены последнего. Чтобы этого не допускать необходимо производить своевременную диагностику неисправностей и ,при необходимости, менять полукольца.

Диагностика выполняется после 120 тысяч километров пробега и начинается с внешнего осмотра двигателя. Наличие течи масла является первым, но не основным признаком. Дело в том, что при появлении люфта, коленвал может выдавить сальник, что весьма быстро приведет к утечке моторного масла. Однако, течь масла не всегда происходит именно по этой причине. Вполне возможно, что сальник просто пришел в негодность в процессе естественного износа.

Возьмите монтажный инструмент и, уперев его об генератор, попробуйте пошатать шкив коленвала. Допустимый осевой люфт не должен превышать 0,35 мм. Также, попросите кого-нибудь нажать на педаль сцепления. Если коленвал будет выдавливаться вперед, то это самый явный признак неисправности полуколец коленвала.

Перед проведением замены, приобретите новое моторное масло, так как это может явиться отличной возможностью его замены, прокладку поддона картера и сами полукольца.

При выборе полуколец учитывайте марку и модель автомобиля, а также характеристики двигателя. Комплект полуколец изготавливаются индивидуально для различных по объему и мощности двигателей.

Порядок проведения работ

1. Поставьте автомобиль на яму или эстакаду и исключите возможность его перемещения.

2. Открутите защиту двигателя и снимите ее. Слейте масло из двигателя.

3. Открутите все болты крепления поддона картера и демонтируйте его вместе с прокладкой.

4. Выкрутите болты, предназначенные для крепления крышки коренного подшипника, и снимите ее.

5. Установите новые полукольца так, чтобы его концы уперлись в концы старого. Чтобы облегчить задачу, перемещайте вал с помощью отвертки.

6. Выдавите старый элемент при помощи нового. Новая деталь должна зайти абсолютно свободно.

Вот и все. На этом замена полуколец коленвала окончена. Соберите все узлы в обратной последовательности. При установке новой прокладки поддона, обязательно обработайте ее герметиком, который способен выдерживать большие температуры. После сборки залейте новое масло.

Вкладыши и комплектующие

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все
КАСТОМ

ДРОССЕЛЯ

ТУРБО

» Турбокомпрессор

» Интеркулер

» Блоу — офф

» Даунпайп

» Турбо ресивер

» Турбоколлектор

» Турбо поршни

»» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ

»» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ

» Блок цилиндров ТУРБО

»» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод

»» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод

ДВИГАТЕЛЬ

» Ремкомплект ГРМ

»» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183

»» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116

»» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128

»» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129

» Шкивы и звёзды

»» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод

»» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ

»» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Головка блока

»» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика

»» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V

»» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V

»» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле)

» Распредвалы

»» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод

»» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель

»» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Клапаны, толкатели, направляющие

»» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод

»» 16 клапанные двигатели ВАЗ

»» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Блок цилиндров

»» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель

»» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель

»» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Коленвал

»» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Шатуны

»» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Вкладыши и полукольца

» Поршни и пальцы

»» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Поршневые пальцы

» Поршневые кольца

» Опоры двигателя

»» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта

»» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Система смазки

»» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta

»» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Сальники и прокладки

ТРАНСМИССИЯ

» Сцепление

»» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта

»» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181)

» Спортивный ряд КПП ВАЗ

» Маховик

» Облегченный маховик

»» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Подшипники и комплектующие

» Дифференциал самоблокирующийся

»» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Главная пара

»» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

» Редуктор

» Кулиса КПП

» Привода и ШРУС

» Карданный вал

» 6-я передача

» Цилиндр сцепления

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

» Комплект тормозов ВАЗ

»» Тормоза R13 невентилируемые

»» Тормоза R13 вентилируемые

»» Тормоза R14 вентилируемые

»» Тормоза R15 вентилируемые

»» Тормоза R16 вентилируемые

» Тормозные диски

»» Тормозные диски R13 невентилируемые

»» Тормозные диски R13 вентилируемые

»» Тормозные диски R14 вентилируемые

»» Тормозные диски R15 вентилируемые

»» Тормозные диски R16 вентилируемые

» Суппорта

»» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

» Тормозные колодки

» Планшайбы и переходники

»» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика

»» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта

» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ

»» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле

»» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста

» Барабаны тормозные

» Гидроручник

» Тормозные цилиндры

» Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр

ВПУСКНАЯ СИСТЕМА

» Карбюратор

» Ресивер

»» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» 4-х дроссельный впуск

» Дроссельный патрубок

» Фильтр нулевого сопротивления

» Средства ухода за фильтрами

ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА

» Паук

»» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Паук УАЗ

»» Паук Hyundai

»» Паук Ford

»» Паук Volkswagen

»» Паук Chevrolet

» Резонатор

»» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Глушитель

»» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Комплект прямоточного выпуска

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Термолента

» Прокладки и крепёж

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

» Форсунки

» Бензонасос

» Регулятор давления топлива

» Топливный фильтр

» Карбюратор

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

» Помпа

» Радиатор

» Термостат

» Шланги охлаждения

» Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V

ПОДВЕСКА

» Комплект подвески

»» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Подрамник

» Стойки и амортизаторы передние

»» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Амортизаторы задние

»» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Опоры стоек

» Пружины

»» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Отбойники

» Рычаги

»» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика

»»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика

»»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107

»» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Реактивные штанги

» Ступицы и подшипники

» Сайлентблоки и подушки

» Стабилизатор

» Шаровые

» Поперечина, крабы, распорка рычагов

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

» Рулевая рейка

» Рулевые наконечники

» Электроусилитель руля

» Вал рулевой

УСИЛЕНИЕ КУЗОВА

» Растяжка стоек

» Распорка рычагов

» Поперечина передней подвески

» Распорка задняя

» Каркас безопасности

ЭЛЕКТРИКА

» Стартер

» Генератор

» Система зажигания

» Блок управления двигателем

» Свечи провода катушки

ИНТЕРЬЕР

» Комбинация приборов

» Обивка крыши чёрная

» Спортивные сидения

ОБВЕС

» Фендеры

» Спойлер

» Решетка радиатора

» Решетка заднего стекла

ОПТИКА

» Передние фары

» Задние фонари

Производитель:
Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro. CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦМВолга Авто ПромМОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице:
5203550658095

Найти

Полукольца коленвала ВАЗ 2101-2190 (ремонт.) (к-кт 2шт.)

Поршень 79,0 2101-07,2121 класс Е (ОАО «АВТОВАЗ») в фирм. упак.

Код: 50015620Гост: 02101-01-1004015-014Наименование товара: Поршень 79,0 2101-07,2121 класс Е (ОАО «АВТОВАЗ») в фирм. упак.Производитель: АВТОВАЗ ОАО г.Тольятти Подробнее

Карбюратор ВАЗ 2105-07 ДААЗ

Код: 17308Гост: 2107-1107010-00Наименование товара: Карбюратор ВАЗ 2105-07 ДААЗПроизводитель: ДААЗ Подробнее

Ремень ГРМ ВАЗ 2190 (87 л.с.) Гранта 8кл. (113 зуб.) GATES

Код: 60947Гост: 5670 XSНаименование товара: Ремень ГРМ ВАЗ 2190 (87 л. с.) Гранта 8кл. (113 зуб.) GATESПроизводитель: GATES Подробнее

Поршень 82,8 21124,Приора (дв.1,6л) ремонт №2 (к-т 4шт) (ОАО «АВТОВАЗ») в фирм.

Код: 50028921Гост: 02112-04-1004015-095Наименование товара: Поршень 82,8 21124,Приора (дв.1,6л) ремонт №2 (к-т 4шт) (ОАО «АВТОВАЗ») в фирм.Производитель: АВТОВАЗ ОАО г.Тольятти Подробнее

Поршень 76,8 ВАЗ 2101 (к-т 4 шт, с кольцами) «ПОН» КОСТРОМА

Код: 16589Гост: 2101-1004018 БPНаименование товара: Поршень 76,8 ВАЗ 2101 (к-т 4 шт, с кольцами) «ПОН» КОСТРОМАПроизводитель: КЗМД Подробнее

Кольцо поршн (76,8) 2108 (ОАО»АВТОВАЗ») (к-т) фирм.упак.

Код: 50009807Гост: 02108-00-1000100-032Наименование товара: Кольцо поршн (76,8) 2108 (ОАО»АВТОВАЗ») (к-т) фирм.упак.Производитель: АВТОВАЗ ОАО г.Тольятти Подробнее

Ремень генератора 1018 ВАЗ 1118 GATES с кондиционером

Код: 60567Гост: XF 68366Наименование товара: Ремень генератора 1018 ВАЗ 1118 GATES с кондиционеромПроизводитель: GATES Подробнее

Вал распределительный 2101 (ОАО «АВТОВАЗ»)

Код: 30000909Гост: 02101-00-1006010-020Наименование товара: Вал распределительный 2101 (ОАО «АВТОВАЗ»)Производитель: АВТОВАЗ ОАО г. Тольятти Подробнее

Трос газа ВАЗ 1119 «Калина» Автопартнер

Код: 56263Гост: 1119-1108054Наименование товара: Трос газа ВАЗ 1119 «Калина» АвтопартнерПроизводитель: АВТОПАРТНЕР Подробнее

Коллектор впускной 2107 в сборе (ОАО «АВТОВАЗ»)

Код: 50013878Гост: 02107-00-1008014-000Наименование товара: Коллектор впускной 2107 в сборе (ОАО «АВТОВАЗ»)Производитель: АВТОВАЗ ОАО г.Тольятти Подробнее

СБОРКА КОЛЕНВАЛА. Установка вкладышей, полуколец, крышек подшипников на ваз класического семейства.

Сборка коленвала

Следуюшей по очереди раздела
работ с двигателем идёт страница с материалом,
описывающим сборку коленвала.
Думаю не надо лишний раз заострять внимание на серьёзности этой работы.
Сборка коленвала происходит по описанной ниже последовательности.

Верхние вкладыши коренных подшипников устанавливайте так чтобы совместить с выемкой
в постели блока цилиндров установочный усик вкладыша. Вкладыши, не имеющие канавки, большей ширины,
устанавливайте в постель и крышку среднего подшипника.

Сразу после установки вкладышей на свои места,
их следует смазывать чистым моторным маслом.

В блок цилиндров установите коленвал, нижние вкладыши,
не имеющие канавок, установите в крышки коренных подшипников.

Коренные шейки коленвала смажьте чистым моторным маслом.

Крышки коренных подшипников, кроме задней крышки, установите на свои места в соответствии с метками,
так как они были установлены до разборки.

Смажьте чистым моторным маслом, упорные полукольца.
На задней опоре коленвала установите передние сталеалюминевые и
задние металлокерамические упорные полукольца.

На изображении стрелками показаны выемки на упорных полукольцах.
Устанавливать упорные полукольца следует выемками

к опорным поверхностям коленвала.

На заднем коренном подшипнике установите крышку, и, используя динамометрический ключ,
моментом соответствующим данному узлу затяните болты крышки.

Используя плоский щуп, измерьте осевой зазор коленвала,
для этого монтажной лопаткой переместите коленвал до упора.
Осевой зазор должен составлять от 0,06 до 0,26 мм, максимально допускается зазор- 0,35мм.
Если зазор превышает показатели, приведенные выше упорные полукольца необходимо заменить новыми,
увеличенными на 0,127мм.

На некоторое кол-во оборотов проверните коленвал,
если вал вращается без застреваний, плавно,
вал собран правильно.
Совместив установочный усик вкладыша с выемкой на шатуне,
вставьте вкладыши и шатуны, болты шатунов.

Lada Niva Иллюстрации Альбул — [PDF Document]

LADA NIVA Альбом иллюстраций — [PDF Document]

ИЛЛЮСТРАЦИЯ АЛЬБУМВАЗ — 21213, ВАЗ — 21214 СОДЕРЖИМОЕ УПАКОВКА АВТОМОБИЛЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 ДВИГАТЕЛЬ (вид в разрезе). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 ДВИГАТЕЛЬ (вид в разрезе).. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Компоненты кривошипно-шатунного механизма и ГРМ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 8 КАРБЮРАТОР. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 РАБОЧАЯ СХЕМА КАРБЮРАТОРА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ. ГЛУШИТЕЛИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 СЦЕПЛЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 СИСТЕМА РАБОТЫ СЦЕПЛЕНИЯ. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 РАБОЧАЯ СХЕМА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 ГРЕБНОЙ ВАЛ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 МОМЕНТАЛЬНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМА ПРИВОДА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 РАБОЧАЯ СХЕМА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 ЗАДНИЙ МОСТ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 ПЕРЕДНИЙ МОСТ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 22 АМОРТИЗАТОРЫ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 ТОРМОЗНЫЙ МЕХАНИЗМ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 ДИАГРАММА РАБОТЫ ТОРМОЗА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ 21213.. 27 ГЕНЕРАТОР. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 ГЕНЕРАТОР 94.3701 (ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ВПРЫСКОМ). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 ВЕТРОВОЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 КОРПУС. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 КРЕПЛЕНИЯ КУЗОВА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ. СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 СИСТЕМА ВПРЫСКА (GM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 СХЕМА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА (GM).. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА (GM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА EURO2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА EURO3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

ТОЛЬЯТТИ РОССИЯ АО АВТОВАЗ 2001

УПАКОВКА АВТОМОБИЛЯ Технические характеристики Грузоподъемность, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400 Kerbweight, кг. . .. . . . . . . . . . . . . . . . 1210 Макс. скорость, км / ч. . . . . . . . . . . . . . . . . . 137 Время разгона от 0 до 100 км / ч с переключением передач на автомобиле полной массой, сек. . 21

Габаритные размеры, мм: длина. . . . . . . . . . . . . ширина . . . . . . . . . . . . . высота без нагрузки. . . . . . Колесная база, мм. . . . . . . . Колея: передняя, ​​мм. . . . . . . . . . задний, мм. . . . . . . . . . .

. . . .

. . . .

. . . .

. . . .

.. . .

. . . .

. . . .

. . . .

. . . .

. . . .

. 3740. 1680. 1640. 2200

. . . . . . . . . . . 1430. . . . . . . . . . . 1400

2

1. Фара 2. Передний фонарь 3. Домкрат 4. Радиатор 4. Бачок омывателя лобового стекла / фар 6. Двигатель 7. Воздухоочиститель 8. Расширительный бачок системы охлаждения 9. Аккумулятор 10. Рычаг блокировки дифференциала при передаче коробка

11. Рычаг переключения передач 12. Рычаг переключения передач в раздаточной коробке 13.Рулевое колесо 14. Переднее сиденье 15. Заднее сиденье 16. Бачок омывателя крышки багажника 17. Главный глушитель 18. Задний бампер 19. Задние тормоза 20. Винтовая пружина задней подвески

21. Задний амортизатор 22. Поперечная тяга задней подвески 23 Продольная моментная штанга задней подвески 24. Топливный бак 25. Задний мост 26. Промежуточный глушитель 27. Задний карданный вал 28. Резервуар для тормозной гидравлической жидкости 29. Резервуар для гидравлической жидкости сцепления 30. Гидротрансформатор

31. 32. 33. 34 .35.36. 37.

Педаль сцепления Педаль тормоза Передний тормоз Винтовая пружина передней подвески Передний мост Указатель поворота Боковой повторитель света Передний бампер

ДВИГАТЕЛЬ (вид в продольном разрезе)

Технические характеристики Модель двигателя. . . . . . . . . . . . . . . ВАЗ — 21213 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. 80 х 80 Объем двигателя, л. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,69 Степень сжатия. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3 Номинальная мощность по ГОСТ 14846-89 (нетто) и ISO 1585-82 при частоте вращения коленчатого вала 5200 об / мин, кВт (л.с.).. . . . . . . . . . . . . 59 (80,2)

1. Коленчатый вал 2. Вкладыш коренного подшипника 3. Звездочка коленчатого вала 4. Передний сальник коленчатого вала 5. Шкив коленчатого вала 6. Трещотка 7. Крышка привода ГРМ 8. Ремень привода охлаждающего насоса / генератора 9. Шкив генератора

10. Масляный насос / распределитель зажигания / топливный бак / ведущая звездочка 11. Масляный насос / распределитель зажигания / приводной вал топливного бака 12. Вентилятор системы охлаждения двигателя 13. Блок цилиндров 14. Головка блока цилиндров 15. Цепь привода ГРМ 16. Звездочка распределительного вала

17.18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25.

Выпускной клапан Впускной клапан Корпус подшипника распределительного вала Распредвал Рычаг управления клапаном Крышка клапана Датчик датчика температуры охлаждающей жидкости Свеча зажигания Поршень

26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34.

Поршневой палец Фиксатор заднего сальника коленчатого вала Упорное полукольцо коленчатого вала Маховик Верхнее компрессионное кольцо Нижнее компрессионное кольцо Масляное кольцо Крышка картера сцепления Масляный поддон

35. 36. 37. 38. 39.

Передний монтаж силового блока Шатун Передний монтажный кронштейн Силовой блок Задний монтаж силового блока

3

ДВИГАТЕЛЬ (вид в разрезе) 1.2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Большая торцевая крышка Подшипник кожуха Шатун Стартер Тепловой экран стартера Выхлопной коллектор Впускная труба Дренажная трубка Впускная труба

9. Крышка масляного дефлектора 10. Цанга клапана 11. Пружина клапана крышка 12. Пружина рабочего рычага клапана 13. Рычаг управления клапаном 14. Болт регулятора клапана 15. Распределитель зажигания 16. Втулка регулировочного болта 17. Направляющая клапана 18. Седло клапана

4

19. Масляный насос / распределитель зажигания / привод топливного насоса вал 20. Топливный насос 21. Шестерня привода масляного насоса / распределителя зажигания 22.Масляный фильтр 23. Приводной вал масляного насоса 24. Корпус масляного насоса 25. Вал ведомой шестерни масляного насоса 26. Ведущая шестерня масляного насоса 27. Крышка масляного насоса 28. Пружина редукционного клапана

29. 30. 31. 32. 33. 34.

Редукционный клапан Ведомая шестерня масляного насоса Впускная труба масляного насоса Звездочка распределительного вала Демпфер цепи Масляный насос / распределитель зажигания / ведущая звездочка топливного насоса 35. Цепь клапана 36. Звездочка коленчатого вала 37. Стопорный штифт цепи 38. Башмак натяжителя цепи

39. Натяжитель цепи A. Монтажная проушина на корпусе подшипника распределительного вала B.Метка синхронизации звездочки распределительного вала C. Метка синхронизации блока цилиндров D. Метка синхронизации на звездочке коленчатого вала E. Указатель ВМТ на шкиве коленчатого вала F. 00 метка синхронизации G. 50 метка синхронизации H. 100 метка синхронизации

I. Порядок зажигания a. Индукция б. Сжатие c. Мощность d. Выхлоп

КОМПОНЕНТЫ КОЛЕНЧАТОГО МЕХАНИЗМА И ГРМ1. Корпус натяжителя 2. Накидная гайка 3. Шток натяжителя 4. Стопорное кольцо 5. Блок зажима 6. Плунжер 7. Пружина, натяжитель 8. Шайба

9. Пружина, плунжер 10. Звездочка распределительного вала 11.Упорный фланец 12. Корпус подшипника распределительного вала 13. Распределительный вал 14. Вкладыши подшипника шатуна 15. Большая торцевая крышка 16. Шатун 17. Втулка, малый конец шатуна 18. Стопорное кольцо 19. Поршень

20. Верхнее компрессионное кольцо 21. Нижнее сжатие. Кольцо 22. Маслосъемное кольцо 23. Поршневой палец 24. Пластина терморегулятора 25. Болт, шатун 26. Зубчатый венец стартера 27. Маховик 28. Упорное полукольцо, заднее 29. Передний подшипник первичного вала коробки передач 30. Упорное полукольцо переднее

31. Вкладыши среднего коренного подшипника (№ 3) 32. Пробка масляного канала коленчатого вала 33.Вкладыши подшипников 1-го, 2-го, 4-го и 5-го коленчатого вала 34. Коленчатый вал 35. Звездочка коленчатого вала 36. Шкив привода генератора / насоса охлаждающей жидкости 37. Гайка 38. Впускной клапан 39. Направляющая 40 впускного клапана. Направляющая выпускного клапана 41. Выпускной клапан

42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52.

Седло, внешняя пружина Седло, внутренняя пружина Внутренняя пружина клапана Наружная пружина клапана Седло пружины Цанга клапана Наружная крышка Стопорное кольцо Шайба, регулировочный болт Контргайка Пружина

53. Толкатель 54. Стопорная пластина, пружина толкателя 55.Регулировочный болт клапана a, b, c метки ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров

5

niva club Номера: ΤΕΧΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ

ВАЗ-21213

руководство по обслуживанию 1600


http://www.ladaniva.co.uk/baxter/resources/OwnersManual1600.pdf


руководство по ремонту 1700


http://manuals. co/workshop/lada/niva/lada-niva-workshop-manual-1700/5526029


http: // www.niva-faq.msk.ru/an_lang/Manual_1700_i_diesel.pdf


https://issuu.com/sepptiming/docs/niva_album/40




ΣΥΝΔΕΣΜΟΛΟΓΙΑ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΜΙΖΑΣ

ΑΛΛΑΓΗ ΑΣΦΑΛΕΙΟΘΗΚΗΣ

γαπητοί σύντροφοι σας παραθέτω κάποιες οδηγίες-φωτο / φιες αντικαταστασης της ασφαλειοθυηκη τποέοι τπουοι τποέοι τποέοι τποέοι
Η συγκεκριμένη ειναι 13 θέσεων όσες ακριβώς χρειάζεται το нива μου μοντ 01 χωρις а / c.Σε περίπτωση που κάποιος έχει περισσότερα κυκλώματα θα χρειαστεί άλλη μια.
ι ασφ / θηκες της μαμάς είναι δυο, μια των 10 θέσεων και μια των 6 θέσεων (3 μονο ενεργες)

1) ξεβιδώνουμε τα παξιμαδακια που συγκρατούν τις ασφ / θηκες
2) με αυτοκόλλητα νούμερα σημαδεύουμε τα καλώδια όπως ακριβός αναγράφονται στο καπάκι της ασφ / θηκης. Το καλώδιο εισόδου στην ασφάλεια να έχει ιδιο νούμερο με το καλωδιο που φεύγει από αυτήν.
3) αφαιρούμε ενα-ενα τα καλώδια και τα τοποθετούμε στην νεα ασφ / θηκη
αφού βέβαια έχει οριστεί η ιδια ακριβως σειρα και στα ΑΜΠΕΡ
4) Κάποιες ασφάλειες έχουν κοινό καλώδιο εισόδου οπότε είναι απαραίτητο να γίνουν γέφυρες (контур)
5) Τα φισακια μας πρέπει να είναι πάντα σφικτά στις επαφές
6) Η νέα μας ασφ / θηκη στηριζεται στα ιδια λαμακια (βασεις) με λιγο στραβωμα.προσοχη το πισω μερος της ασφ / θηκης δεν πρέπει να τη στριμώξουμε ούτε να ακουμπά σε μεταλικα μέρη

ДАТЧИК ΣΘΗΤΗΡΕΣ

αισθητήρας θέσης εκκεντροφορου

πηγή: http: // www.tosynergeio.gr/texnika/kikloma-aisthitira-thesis-ekkedroforou

Γενικές πληροφορίες εξαρτήματος

Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου αποτελείται από έναν μαγνήτη και ένα σιδερένιο πυρήνα ο οποίος είναι τυλιγμένος με χάλκινο σύρμα και βρίσκεται τοποθετημένος επάνω στην κυλινδροκεφαλή του κινητήρα. Ταν περιστρέφεται ο εκκεντροφόρος, καθένα από τα 3 δόντια που βρίσκονται επάνω σ ’αυτόν περνυυαυαται επνω σ’ αυτόν περνυαυαυαετροκτοεκτοεκτοεκτοεκτοεκτοεκτοεκτοεκτοεκτθκεκροκθκθκεκρονακθ. Υτό ενεργοποιεί τον εσωτερικό μαγνήτη του αισθητήρα, παράγοντας μία τάση μέσα στο χάλκινο σύρμα.Η περιστροφ του εκκεντροφόρου συγχρονίζεται με την περιστροφή του στροφαλοφόρου. Όταν ο στροφαλοφόρος περιστρέφεται δύο φορές, ητάση μέσα στον αισθητήρα εκκεντροφόρου παράγεται 3 φορές. Παραγόμενη τάση μέσα στον αισθητήρα ενεργεί σαν σήμα, επιτρέποντας στην ECU να εντοπίσει την θυέσφουεκρεντ. Αυτό το σήμα κατόπιν χρησιμοποιείται για να ελεγχθεί ο χρονισμός της ανάφλεξης, του ψεκασμού και του συστήματος μεταβλητού χρονισμού του κινητήρα.

ιδικές πληροφορίες των κωδικών: DTC

DTC P0340: μβέλεια / απόδοση του κυκλώματος αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου

DTC P0342: κλωμα αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου χαμηλή είσοδος

DTC P0343: κλωμα αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου υψηλή είσοδος

αισθητήρας θέσης στροφάλου

Αντίσταση του αισθητήρα πρέπει να είναι εντός 550–750 Ом.

αισθητήρας για να δοκιμαστεί τον βαζουμε σε δοχειο με παραφλου θερμαινομενο. Η θερμοκρασία ελέγχεται με ένα θερμόμετρο.

αισθητήρας θέσης πεταλούδας

Ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας (DPDZ) είναι τοποθετημένος στον άξονα του γκαζιού και αντιπροσωπεεει νσπο. Στο ένα κρο της περιέλιξης του παρέχεται μια σταθεροποιημένη τάση 5 В, και η λλη συνδέεται μετων «γείση».

Πό την τρίτη έξοδο του ποτενσιόμετρου (ρυθμιστικό), παίρνουμε το σήμα για τον ελεγκτή. Για να ελέγξετε τον αισθητήρα, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και, χωρίς να αποσυνδέσετε τη φίσα (τα καλώδια μπορούν να τρυπηθούν με λεπτές βελόνες συνδεδεμένες με τους ακροδέκτες βολτομέτρου), μετρήστε την τάση ανάμεσα στη «μάζα» και την έξοδο του ρυθμιστή — Από 0,7 В. Περιστρέψτε τον πλαστικό τομέα με το χέρι, το γκάζι και μετρήστε ξανά την τάση — πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 4 В. Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη, αποσυνδέστε το βύσμα, συνδέστε το ωμόμετρο ανάμεσα στην έξοδο του ρυθμιστή και σε οποιοδήποτε από τα άλλα δύο.Στρίψτε αργά τον τομέα με το χέρι, ακολουθώντας το βέλος. Σε ολόκληρο το εύρος της διαδρομής εργασίας δεν πρέπει να υπάρχουν άλματα.
Σε περίπτωση αστοχίας του DPDZ, η λειτουργία του υποτίθεται από τον αισθητήρα ροής αέρα μάζας. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα ρελαντί δεν μειώνεται κάτω από 1200 στροφές.

ετα την αντικατασταση του tps χρειάζεται ρύθμιση στο 0 με ειδικό διαγνωστικό.

αισθητήρας οξυγόνου λάμδα

ισθητήρας ανωμάλου δρόμου

  λειτουργία του αισθητήρα βασίζεται στο πιεζοηλεκτρικό φαινόμενο. Αντιδρα μόνο σε κάθετες δονήσεις. ?? 
 

βαλβίδα βηματικου μοτέρ Регулятор холостого хода


πηγή: http://13epal-esp-thess.thess.sch.gr/ol … S / idle.htm

Η βαλβίδα ρύθμισης ρελαντί με βηματικό κινητήρα, τοποθετείται είτε στο σώμα της πεταλούδας γκαζιού είτε στον αγωγό εισαγωγής αέρα .Αποτελείται από τον βηματικό κινητήρα, το έμβολο και την βαλβίδα. Καθώς ο βηματικός κινητήρας περιστρέφεται αριστερά ή δεξιά, μετακινεί το έμβολο, που κινείται μπροστά έως ότου η βαλβίδα πατήσει στη έδρα της, ή πίσω, επιτρέποντας να περάσει λιγότερος ή περισσότερος αέρας, που παρακάμπτει την πεταλούδα. Η περιστροφική κίνηση του ρότορα μετατρέπεται σε γραμμική διαμορφώνοντας τον ρότορα καλλοντας τον ρ στορα καλλο έμβολο σε χορικικο.

Επαφές: 4 επαφές για τους βηματικούς μονού τυλίγματος (δύο επαφές για κάθε πηνίο που καταλήγουν στην ЭБУ)

Έλεγχοι του βηματικού κινητήρα

(Πάντοτε πρέπει να συμβουλευόμαστε τις τιμές που δίνει ο κατασκευαστής του συγκεκριμένου οχήματος και το σχέδιο του συστήματος ψεκασμού)
Διακόπτης στο OFF. Φαιρούμε την φίσα του βηματικού κινητήρα, εντοπίζουμε ποιες επαφές πάνω στον βηματικό είναι ομεμεενκτκτ) ομενκτκτ). Κάθε πηνίο πρέπει να έχει αντίσταση γύρω στα 25–55 Ом.

ερι εναλλάκτη (δυναμό) DimitrisTL

α σας αναφέρω κάτι που μου συνέβη πρόσφατα, ώστε να μην σας συμβεί και εσάς.

Αν έχετε προσέξει το генератора (δυναμό) του Νiva δυστυχώς είναι τοποθετημένο χαμηλά του κινητήρα και ακριβώς από κάτω από τις σωληνώσεις του κινητήρα
που έχουν σχέση με το κύκλωμα ψύξης.Τα κολάρα όταν στάζουν στις συνδέσεις τους, στάζουν αφού κρυώσει ο κινητήρας, έτσι αν κάποιο κολάρο αρχίσει να στάζει,
θα γίνει όταν το Νιβα είναι παρκαρισμένο και αν τύχει και είναι από τις συνδέσεις προς τον θερμοστάτη η προς την αντλία νερού με τον θερμοστάτη, το παραφλού θα στάξει
και θα πέσει ακριβώς εκεί που είναι το генератор переменного тока, και μάλιστα ακριβώς εκεί που μναι δκιτκοκαι ακριβώς εκεί που μναι δτκοκτκαι δκολαι.
Αποτέλεσμα? κάποια στιγμή μια δίοδος θα βραχυκυκλώσει, και δεν φτάνει ότι δεν θα φορτίζει το генератор переменного тока, αλλά θα ξαιυαιααιαπλη αταατατατατε ατε
τσι το πρωϊ που θα πάτε να ξεκινήσετε το Νιβα, θα διαπιστώσετε ότι η μπαταρία θα είναι νεκρή!
Αν περάσει από το μυαλό σας ότι φταίει το генератор και όχι η μπαταρία, τότε περιορίσατε τα έξοδα στο μισό, αλλοιώς και μπαταρία θα αγοράσετε, και αφού διαπιστώσετε ότι η βλαβη
είναι στο генератор, θα πληρώσετε ηλεκτρολόγο να το επισκευάσει!
αι όλα αυτά επειδή έσταζε λίγο παραφλού ένα από τα κολάρα πάνω από το генератор!
Λύση: Κόβετε ένα κομμάτι από λαστιχένιο πατάκι ώστε να καλύψει κατά 180 μοίρες το πάνω μέρος του генератор και το στερεώνεται με ένα χοντρό δεματικό!

Για όσους χουν генератор переменного тока ISKRA:
1) εδώ είναι η σελίδα της εταιρίας ISRA http: // www. iskra-ae.com/eng/alternators.php
2) εδώ είναι ο κατάλογος με τα ανταλλακτικά ВЕБ-каталог ISKRA http://www.iskra-ae.com/alba_cat/php/katalog.php

Запасные части 11.201.498 AAK5105 14V 80A
Поз. Запасная часть P / N Описание

2) 16.906.349 Кронштейн приводного конца
3) 16.906.345 Подшипник είναι το «6303» η «Β17-102»
4) 16.350.068 Статор
5) 15.300.696 Сквозное крепление болт
6) 16.361.303 Ротор
7) 16.906.351 Шкив
9) 16.906.347 Подшипник είναι το «6003»
10) 16.903.314 Выпрямитель σε Mobiletron είναι το RK-01
11) 16.908.839 Задний концевой кронштейн
13) 15.420.838 Защитная крышка

15) 16.915.221 Регулятор Mobiletron είναι το VR-IK02

ΒΕΛΤΙΩΣΗ Димитрис TL



O αγωγός από το σώμα του генератор προς τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας αποτελεί μια πολύ καλή λύση,
στην ουσία κλείνει απευθείας το κύκλωμα από την μεριά του «σώματος» προς την μπαταρία!
Όμως αν δεν υπάρχει αγωγός διαθέσιμος, σε αυτό το μήκος, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κοντύτερος όπως στην φωτογραφία,
αρκεί να διασφαλιστεί ότι τα σημεία που συνδέεται είναι καθαρά από οξείδώσεις, άλατα κτλ και φυσικά να μην υπάρχει περίπτωση να έρθουν σε επαφή με «παραφλού «
τόσο ο αγωγός όσο και τα σημεία αυτά. …
Τα σημεία που χρησιμοποίησα για να συνδέσω το αγωγό γειώσεως τόσο στην πολλαπλή εισαγωγής όσο στο генератор με απλή διαρροή δεν υπάρχει περίπτωση να έρθουν σε επαφή
με το «παραφλού».
Αφ’ενός μεν το σημείο που χρησιμοποίησα στην πολλαπλή είναι πολύ ψηλά, μακριά από σωληνώσεις, και το σημείο στο генератора που επέλεξα είναι το ποιο ψηλό συγκριτικά με την βίδα στη βάση του η οποία το στερεώνει και ευρίσκεται πολύ χαμηλά και πολλές φορές έρχεται σε επαφή και με νερά ……

για όσους παρακολουθούν την συζήτηση,
μια σίγουρη μέθοδος για να διαπιστωθεί αν πραγματικά κάνει σωστό «σώμα» το генератор με τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας, η εν γένη με το
μπλοκ του κινητήρα η το σασί του αυτοκινήτου, είναι να βάλουμε σε λειτουργία όλα τα ηλεκτρικά φορτία του αυτοκινήτου με την μηχανή σε λειτουργία
και να μετρηθεί η πτώση τάσεως από το σώμα του генератор προς τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας, αυτή θεωρητικά πρέπει να ισούται με το μηδέν! !!!
Δηλ να μην μας «τρώει» καθόλου τάση η σύνδεση αυτή !!!!

Επίσης καλό είναι μια οπτική επιθεώρηση που και που στο χώρο της μηχανής, για χαλαρούς «κολιέδες», μικροδιαρροές, φισάκια μισοξεκούμπωτα, λαστιχένια κολάρα και σωλήνες που έχουν αρχίσει να παρουσιάζουν ρωγμές, μπουζοκαλώδια και γενικά καλοδιώσεις για φθορές, σταθμη υγρών «συμπλέκτη» смеясь! «φρενων», στάθμη ελαίου κινητήρα, κατασταση συνεμπλοκ στα ψαλίδια, (που φαίνονται στο Νιβα από την μηχανή), πόλοι της μπαταρίας αν έχουν οξείδωση, σημεία που «γειώνεται» ο κινητήρας με το σασί του αμαξιού και αντίστροφα για οξειδώσεις χαλάρωση συνδέσεων κτλ
θα να μας βγάλει από πολλούς «μπελάδες». … πως επίσης καλό είναι να είναι καθαρός ο κινητήρας ώστε να εντοπιστεί αμέσως
οπτικά κάποια διρολοη ρολοη !!

αραθετω μερικες πληροφοριες για την θυρα obd2 που υπαρχουν στο διαδυκτιο!

Ακόμα και στην περίπτωση που δεν επισκευάζετε μόνοι το αυτοκίνητό σας, το να γνωρίζετε την βλάβη που έχει το αυτοκίνητό σας πριν επισκεφθείτε το συνεργείο για την επιδιόρθωση της, είναι πολύ σημαντικό. Μόλις επισκευαστεί η βλάβη η κωδικός σφάλματος μπορεί πλεόν να διαγραφεί και να σβηστεί η ενδειτική λυχνία σφάλματος από τον πίνακα οργάνων του αυτοκινήτου χρησιμοποιόντας το φορητό сканер.Σε περίπτωση που θέλετε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο το φορητό сканер μπορεί να σας φανεί εξαιρετικά χρήσιμο καθώς μπορείτε να διαγνώσετε πριν την αγορά του κάποια σοβαρά μηχανικά ή ηλεκτρολογικά προβλήματα που θα χρειαστούν επιδιόρθωση μικρής ή μεγάλης αξίας. Χετε υπ ’οψη σας οτι καποιοι κωδικοί βλαβών δεν ενεργοποιούν την λυχνία Check Engine. Το φορητό сканер είναι ο μοναδικός τρόπος να διαγνώσετε γρήγορα και εύκολα το πρόβλημα του αυτοκινήτου σας.

χει το αυτοκίνητό μου OBD II?

λα τα αυτοκίνητα μετά την 01.01.1996 πρεπε να ήταν εξοπλισμένα με διαγνωστική θύρα OBD II.Ε δύο τρόπους μπορείτε να διαπιστώσετε αν το αυτοκίνητό σας έχει διαγνωστική θύρα OBD:
1) α υπαρεητεκ
2) α υπάρχει σχετικό αυτοκόλλητο ή πινακίδα κάτω από το καπώ του αυτοκινήτου.

Контакт 2 — Шина J1850 +
Контакт 4 — Земля шасси
Контакт 5 — Земля сигнала
Контакт 6 — CAN High (J-2284)
Контакт 7 — ISO 9141-2 K Line
Контакт 10 — Шина J1850
Контакт 14 — CAN Low (J-2284)
Контакт 15 — ISO 9141-2 L Line
Контакт 16 — Питание от аккумулятора

ι είναι η OBDΙΙ?

OBDΙΙ είναι η 2η γενιά των θυρών OBD.Είναι ένα σετ από στάνταρ τα οποία έχουν εκδοθεί από τον SAE (Общество автомобильных инженеров) και απο τον ISO (Международная организация по стандартизации) .Η OBDΙΙ δημιουργήθηκε για να θέσει τα στανταρ της επικοινωνίας μεταξύ όλων των κατακευαστών αυτοκινήτων και για να θέσει τις μινιμουμ απαιτήσεις για τον έλεγχο των ρύπων των αυτοκινήτων. Η θύρα OBDΙΙ χρησημοποιεί μια πριζα τύπου J1962 με σκοπό την επικοινωνία με διαγνωστικά συστήματα και συσκευές, φορητά και μέσω Η / Υ.Ο όρος OBDΙΙ είναι η γενικότερη ονομασία της θύρας, παρόλο που στην Ευρώπη τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν θύρα EOBD (European On Board Diagnostics) .Υτοκίνητα στην απωνία χρησιμοποιούν θύρες JOBD (японская бортовая диагностика). Όλες οι θύρες λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο με την OBDΙΙ.Παρόλο που η OBDΙΙ δημιουργήθηκε για να θέσει τα στανταρ της επικοινωνίας μεταξύ όλων των κατακευαστών αυτοκινήτων κάποιοες αυτοκινητοβιομηχανίες επέλεξαν να χρησιμοποιούν τα δικά τους πρωτόκολλα επικοινωνίας. Υπάρχουν μέχρι σήμερα πέντε διαφορετικά πρωτόκολλα:

J1850 PWM, J1850 VPW
,
ISO9141-2, ISO14230-4 (γνωστό και ως Протокол ключевых слов 2000),
ISO15765-4 / SAE J2480 (γνωστό και ως CAN, το οποίο πλέον γίνεται το νεο στανταρ μεταξύ των κατασκευαστών).
ι πρωτόκολλο χρησιμοποιεί το αυτοκίνητό μου?

νας τρόπος είναι να ελέγξουμε την πρίζα της διαγνωστικής θύρας (J1962). Αν δεν υπάρχουν όλες οι επαφές τότε μπορούμε να διακρίνουμε ποιο πρωτόκολλο χρησιμοποιείται από τις επαφές που υπάρχουν ως ακολούθως:

ШИМ — Η πρίζα πρέπει να έχει τις επαφές 2, 4, 5, 10, 16
VPW — Η πρίζα πρέπει να έχει τις επαφές 2, 4, 5, 16, αλλά οχι την 10.
ISO — πρίζα πρέπει να έχει τις επαφές 4, 5, 7, 16. επαφή 15 μπορεί να υπάάρχπολολολαλολαλομαλ
CAN — πρίζα πρέπει να χει τις επαφές 4, 5, 6, 14, 16.
Σαν γενικότερος κανόνας τααυτοκίνητα τη τηλ τααυτοκίνητα τη πρπει να χει τις επαφές Τα Chrysler, όλα τα Ευρωπαϊκά και κάποια Ασιατικά χρησιμοποιούν ISO 9141. ТОЙ Форда χρησιμοποιούν SAE J1850 PWM (широтно-импульсная модуляция) .Υπάρχουν βέβαια και κάποιες διαφοροποιήσεις μεταξύ των ίδιων των εργοστασίων όπως π.χ. τα Opel τα οποία χρησιμοποιούν πρωτόκολλο ISO 9141.

Διαγνωστικό ГАММА 114

Γενικές πληροφορίες:
ολόι-ξυπνητήρι Θερμοκρασία-εξωτερική Ημερομηνία.


Телефонные номера:


υπόλοιπο των καυσίμων σε μια δεξαμενή σε λίτρα
πρόβλεψη του τρεξίματος για το υπόλοιπο των καυσίμων σε χιλιομετρα
κοινή κατανάλωση των καυσίμων σε λίτρα
δαπάνη των καυσίμων για ένα ταξίδι
απόσταση του ταξιδιού σε χιλιόμετρα
μέση κατανάλωση των καυσίμων για το ταξίδι λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα
ψηφιακές ενδείξεις της ταχύτητας χιλιόμετρα ανά ώρα
μέση ταχύτητα του ταξιδιού σε χιλιόμετρα
μέγιστη ταχύτητα τα τελευταία 30 λεπτά
χρόνος του ταξιδιού σε ρες και λεπτά
παρούσα δαπάνη των καυσίμων λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα2
Заказной номер:


παρούσα δαπάνη των καυσίμων σε λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα
θερμοκρασία ψυκτικού μέσου σε βαθμούς Κελσίου
τάση μπαταρίας σε βολτ
ψηφιακό στροφόμετρο
θέση ρυθμιστικών βαλβίδων επί της εκατό
δαπάνη αέρα σε κιλογραμμαρια ανά ρα
προώθηση της ανάφλεξης
θέση ενός ρυθμιστή αέρα

Διαγνωστικό με διαγραφή αλαρμ.


Υπενθύμιση για αλλαγή λαδιών βαλβολινων μπουζί φίλτρο αέρα φίλτρο καύσιμου (τα μεταφέρουμε σε πόσα χιλιόμετρα εμείς.)
Ρύθμιση του ανεμιστήρα να ξεκινάει από 90 εως 102 βαθμούς Κελσίου. (Για εγκεφάλους Бош m1.5.4 m7.9.7)


Γενικά είναι καλό εργαλείο ενημέρωσης-εικόνας του niva!


α παλιότερα nivakia που έχουν GM εγκέφαλο χρειάζονται άλλο τρόπο για την διάγνωση των βλαβών.
χουν διαφορετική φύσα: OBD1

θέλουμε λοιπόν ένα καλώδιο που ονομάζεται ALDL.

Στο διαδίκτυο υπάρχουν και έτοιμα καλώδια
OBD1 ΣΕ USB
http://www.aldlcable.com/products
και τρόποι για να τα φτιάξεις


OBD1 ΣΕ 9PIN
http: // winaldl.joby.se/aldlcable.htm


καθως και το προγραμμα: EFILIVE V4 Для интерфейсов ODB1, GM-ALDL

https://www. efilive.com/additional-downloads

вместо obd1 obd2

δη πολλαπλασιαστων КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ


НИВА 1976-1995

NIVA 1995-2000 με εγκέφαλο GM

НИВА 2000-2004 гг.

НИВА 2004-2010 гг.

ΕΙΔΗ ΕΓΚΕΦΑΛΩΝ

ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ

ΣΧΕΔΙΟ

1.Ηλεκτρική αντλία καυσίμου με ένδειξη στάθμης αισθητήρα και αποθέματα καυσίμου.
2. Εγχυτήρας.
3. Αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου.
4. Ποτενσιόμετρο οκτανίου.
5. Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα.
6. Αισθητήρας απόλυτης πίεσης.
7. Αισθητήρας θέσης πεταλούδας.
8. Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού.
9. Ρυθμιστής στροφών ρελαντί.
10. υ υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου.
11. Ο αισθητήρας ταχύτητας.
12. Η βαλβίδα καθαρισμού του προσροφητή.
13. Μπουζί.
14. Μονάδα ανάφλεξης.
15. να μπλοκ του ηλεκτρονικού συγκροτήματος διαχείρισης.
16. Η ασφάλεια του ηλεκτρικού θερμαντήρα ενός σωλήνα εισόδου.
17. να μπλοκ κλειδαριών ασφαλείας του συστήματος έγχυσης.
18. Ο μετρητής της θέσης ενός στροφαλοφόρου άξονα.
19. Συνδυασμός συσκευών με στροφόμετρο και λαμπτήρα ελέγχου «ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ».
20. ρια ασφαλειοθήκη οχήματος.
21. Ο ηλεκτρονόμος ανάφλεξης.
22. ο ρελέ της συμπερίληψης της ηλεκτρικής αντλίας βενζίνης.
23. ο ρελέ συμπερίληψης ενός θερμαντήρα ενός σωλήνα εισόδου.
24. ροθερμαντήρας του σωλήνα εισαγωγής.

Και — στο τερματικό «συν» της μπαταρίας.
B — στον ακροδέκτη «15» του διακόπτη ανάφλεξης.

ο κείμενο συντάχθηκε από την ALER, 30.03.03.

Евро 3

21214-14411020

ΣΧΕΔΙΟ

21214-1411020-20

ΣΧΕΔΙΟ

Евро 5

21214-1411020-60

ΣΧΕΔΙΟ

ΓΕΙΩΣΕΙΣ-ΣΩΜΑ — ΕΛΕΓΧΟΣ

Στα niva μας ενα γνωστο προβλημα που συνανταμε ειναι η κακηευυπαφη του αρνητηληλου πουιευη του αρνητηληλου πουιοετοη τοναλουποεοτοστοστοναλουποεκτο σονατοναλουποεκτο τοντοναλουμωτξοεοτοστοστοσποναποναστοστοστοσπον τποναπον τποντροστον. Ας Временное значение:

Δ ο καλώδια απομακρύνονται από τον αρνητικό ακροδέκτη της μπαταρίας. Το ε να παχύ καλώδιο συνδέει την μπαταρία με τον κινητήρα.Εάν το καλώδιο είναι χαλαρό εχουμε επιδείνωση της φόρτισης της μπαταρίας, μείωση της ταχύτητας της μίζας κατά την εκκίνηση, καθώς και προβλήματα στο σύστημα ελέγχου κινητήρα, πως μείον σ τηλαλααιό τηλαλααιό τηλαλααιό τηλαλααιό τηλαλααιό τηλαλααιό τηλαλααιό

ρώτα απ ‘όλα, ελέγξτε τη στεγανότητα και των δύο παξιμαδιών, μεταξύ των οποίων 90υ10μωαανανινανοτονανανιναροτοναναντοννανανινανοτοναναντονναναντονανανι κροτον Ρώτα χαλαρώνουμε το εξωτερικό παξιμάδι, σφίγγουμε το παξιμάδι κάτω από το καεμδι κάτω από το καεμδι κάτω από το κροε2ε2, σκι12 90τι10, 90τοι10, 90τι10, 90τι10, 90τι10, 90τι10, 90τι10, 90το2

Λογω των υψηλων θερμοκρασιων θερμοκρασιων на συνδεση καλωδιου με το cos χαλαρωνει.

Μετα τ ο λεπτό καλωδιο που συνδ ε ει την αρνητι κο πολο της μπαταρία ς και το σώμα του αυτοκινήτου . α πρέπει να ελέγξετε τη σύσφιξη σ το παξιμαδι M6 .

Σ τον εγκεφαλο Bosch MP 7.0, η γειωση -σωμα λαμβάνεται από τον κινητήρα, με τινητρα, με τινητρα, με τιςλλ2υες 90σπο2 90σπο12 90σπο2 90σπο12 90σπο12 90σπο2 90σπο12 90σπο2 90σπο12

Σ τον εγκεφαλο Bosch M 7.9.7, λαμβάνεται η « γειωση» απευθείας από τα στηρίγματα στήριξης του ακριβώς κάτω από το παξιμάδι στήριξης του .

Στα niva 21214, η γειωση λαμβάνεται από τις 2 πλευρές του μπλοκ

Στη συνέχεια, και τα δύο καλώδια μπαινουν σ την κοινή πλεξούδα υ2υ2υ2ε12 90δοδδη Μπροστά από το βύσμα υπάρχουν ανατροπές για κάθε μία καφέ καλώδιο όπου η « γειωση» κατανέμεται για τους υπόλοιπους αισθητήρες και τον ίδιο τον εγκεφαλο.

Για НИВА 4×4 με όλους τους τύπους εγκεφαλων, η γειωση στερεώνεται με παξιμάδι στο συγκολλημένο στήριγμα του βραχίονα ρελέ. Σ ε πολλες περιπτώσεις, αυτό το παξιμάδι είναι χαλαρό. Ο βραχίονας στήριξης του βραχίονα ρελέ βρίσκεται πίσω απο της ασφαλειωθηκες.

Η « γειωση » της πλεξούδας καλωδίωσης χώρου κινητήρα είναι τοποθετημένη σε ένα από τα συγκολλημένα στηρίγματα τ ων δοχειων φρένων και συνδέ ονται απο εκεί σ τους δύο ανεμιστήρες ψύξης καλοριφέρ.

ΚΥΚΛΩΜΑ ΨΥΞΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ 1,7 ΠΟΛΛΑΠΛΟΥ ΨΕΚΑΣΜΟΥ

Το οργανο θερμοκρασίας του ταμπλο εχει τον δικο του αισθητήρα (θερμιστορ)

που είναι βιδωμένο πάνω στην κεφαλή μεταξύ 3ου και 4ου μπουζί.

Ο εγκέφαλος εχει άλλο αισθητήρα θερμοκρασίας

που είναι στο κύκλωμα του νερού και βρίσκεται εμπρός δεξιά του κινητήρα στο πάνω μέρος.

ι ανεμιστήρες του ψυγείου ξεκινανε μέσω ρελλεαυεαυαυα2βρίσκεται πισωυευίαεαυία2εα2εα2α ταν η θερμοκρασια φτασει στους 95 βαθμούς ο εγκέφαλος

δίνει εντολή στορελεικειαλενανα Ταν η θερμοκρασία φθάσει στους 85 βαθμούς δίνει εντολή για διακοπή των ανεμιστήρων.

Στα niva με ac υπάρχει άλλος ενας ρελλες κοντά στην μπαταρία και ενεργοποιεί τους acζε10ο2τ

??

Σενάρια βλαβών

1) οργανο θερμοκρασίας στην κόκκινη περιοχή οι ανεμιστήρες δεν λειτουργούν ….

πιθανή αιτια κολλημένος θερμοστάτης, απώλεια παραφλου, βλάβη ρελλε ανεμιστήρων.

2) некоторые параметры δουλεύουν ασταμάτητα:

πιθανή αίτια κολλημένος ρελλε.

3) οι ανεμιστήρες δεν δουλεύουν: έλεγχος σύνδεσης φις λευκο ανεμιστήρων στο κάτω μέρος

του ψυγείου, δεν πατάνε καλα ασφάλειες πράσινες εκεί που είναι η θύρα obd2. καμενοι ανεμιστήρες.

Как поменять коленвал без снятия двигателя. Как заменить вкладыши коленвала, не снимая двигатель? Несколько советов. Снятие коленчатых валов

Если износ или овальность больше 0,03 мм, то шейки коленчатого вала необходимо отшлифовать в специализированной мастерской, где имеется необходимое оборудование (там же необходимо проверить осевое биение основных поверхностей коленчатого вала).После шлифовки коленвала повторно измеряем диаметры шейки коленчатого вала, чтобы определить ремонтный размер вкладышей.

Установка коленвала на автомобиль ВАЗ 2107

1. Коленчатый вал промываем в керосине и продуваем его внутренние полости сжатым воздухом. Устанавливаем новые вкладыши коренных подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера. На внешней цилиндрической поверхности вкладышей выбиты цифры, обозначающие ремонтный размер: 025 — первый ремонт, под шейку коленчатого вала, уменьшенный в диаметре на 0.25 мм. Соответственно при втором, третьем и четвертом ремонтных размерах значения будут: 050, 075, 100. Отличить шатунные подшипники от основных несложно. На верхних вкладышах коренных подшипников (кроме среднего) имеются кольцевые проточки. Кроме того, втулки коленчатого вала с центральной опорой шире остальных. Шатунные подшипники коленчатого вала все одинаковые и взаимозаменяемые, диаметр шатунных подшипников меньше диаметра основных.Для увеличения площади контакта на шатунных подшипниках отсутствуют кольцевые канавки.
2. Установить в пазы станины пятого коренного подшипника упорные полукольца с пазами на коленчатый вал. Полукольца изготавливают нормальной толщины (2,310-2,360 мм) и увеличенной (2,437-2,487 мм).
3. Проверить осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленчатого вала, который должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если зазор превышает предельно допустимый (0,35 мм), заменить упорные полукольца новыми, увеличенными на 0.127 мм.
4. Смажьте шатун и коренные шейки коленчатого вала моторным маслом и установите коленчатый вал в блок цилиндров.
5. В соответствии с метками установите крышки коренных подшипников и затяните их болты с моментом 68,4-84,3 Нм. Проверяем свободное вращение коленвала.
6. Установите шатуны с втулками и крышками на коленчатый вал. Затягиваем гайки крепления моментом 43,4-53,5 Нм.
7. Установить поддон на автомобиль ВАЗ 2107 (см. «Поддон картера двигателя — снятие и установка»).
8. Установите держатель с сальником на блок цилиндров (см. «Задний сальник коленвала — замена»).
9. Установка остальных снятых деталей на ВАЗ 2107 проводится в обратной последовательности.
10. Отрегулировать натяжение цепи ГРМ (см. «Цепь привода ГРМ — регулировка натяжения).
11. Отрегулировать натяжение ремня привода генератора (см.« Ремень привода генератора ВАЗ 2107 — регулировка и замена натяжения »).
12. На карбюраторном двигателе автомобиля ВАЗ 2107 проверяем и при необходимости регулируем угол опережения зажигания

Как снять и разобрать коленчатый вал автомобиля — чтобы снять коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания вашего автомобиля, сначала необходимо снять следующие узлы и детали:

1) боковые люки картерного блока;

2) головки блока цилиндров;

3) шатуны с поршнями;

4) маховик;

5) привод тахометра;

6) картер маховика;

7) крышка для крепления узлов и шестерен;

8) поддон.

Для выдавливания коленчатого вала из картерного блока двигателя необходимо разблокировать, а затем открутить болты крепления крышек картера со стороны маховика. Затем специальным съемником (а если его нет — легкими ударами медной пробойника по торцу вала) выдавите коленчатый вал вместе с подшипниками из картерного блока.

Для разборки коленвала нужно разблокировать, а затем открутить болты крепления уплотнительной крышки, снять крышку.Снимите задний подшипник с вала с помощью отжимных болтов. Если в этом нет необходимости, не выдавливайте подшипник из задней крышки блока картера. На этом разборка задней части коленчатого вала завершена.

Для снятия переднего шарикового подшипника необходимо отсоединить, а затем открутить зажимную гайку, снять шестерню и распорную втулку, вынуть шпонку; выдавите шарикоподшипник с помощью отжимных болтов. Снимите заглушки цапф валов и очистите полости шеек от осадка; коленчатый вал и его детали промойте в керосине, прочистите шприцем все масляные каналы, затем продуйте воздухом.

Для снятия маховика двигателя необходимо его разблокировать, а затем открутить болты крепления маховика к фланцу коленчатого вала, прикрутить специальный съемник к маховику двумя болтами и, вращая нажимной болт гаечного ключа, снять маховик с коленчатого вала. фланец.

После снятия вышеуказанных узлов и деталей открутите гайки крепления вилок, снимите вилки, а затем коленчатый вал. Затем снимите заглушки шейки вала и промойте вал и его детали в керосине.Масляные каналы промываются шприцем.

При осмотре коленчатых валов основное внимание следует обращать на состояние коренных шеек, а также шейки и подшипников шатуна, галтели, щеки вала и коленчатого вала двигателя, осматривать хвостовик, резьбу на хвостовике и резьба зажимной гайки на предмет трещин и зазубрин.

Мелкие круглые риски зачищаются мелкой наждачной бумагой и маслом, зазубрины зачищаются пробирным камнем и мелкой наждачной бумагой. Засоренная резьба ремонтируется напильником.

Проверка шейки коленчатого вала проводится:

а) шатун — в двух ремнях;

б) корень широкий — в три пояса;

в) корень узкий — в один пояс.

При осмотре вкладышей коренных подшипников, а также шатунных подшипников, отлитых из свинцовой бронзы, следует особенно внимательно проверять, нет ли отставаний свинцовой бронзы от стальной станины, крошек или трещин. При обнаружении трещин, сколов или отставания пломбы вкладыши следует заменить.Если есть царапины, заусенцы и небольшие зазубрины, тщательно очистите эти места скребком и прогладьте кельмой.

Как снять и разобрать коленчатый вал автомобиля — в двигателях нужно обращать особое внимание на состояние подшипника со стороны маховика. В случае значительного истощения его необходимо заменить. При осмотре шестерни коленчатого вала следует обращать внимание на дефекты, характерные для рабочих поверхностей шестерен: трещины, общий износ, износ, выкрашивание, заусенцы, а также наличие подрезки зубьев шестерни, работающей в паре.Необходимо заменить шестерню высокой выходной мощности.

Болты с зубилами с зазубринами, удлиненной и забитой резьбой также подлежат замене. Также следует проверить состояние шариковых подшипников. Самый серьезный дефект шариковых подшипников — это растрескивание шариков. Трещины могут возникнуть из-за неаккуратной сборки, попадания металлических частиц, а также из-за несоосности или неаккуратной центровки двигателя с приводом.

Следует установить отсутствие крошек и царапин на шариках.Пятна оспы на поверхности шариков или клетки указывают на кислотность смазочного масла. Чрезмерный износ сепараторов может быть результатом использования смазочного масла низкого качества. При перегреве подшипников в процессе эксплуатации шарики теряют свой блеск, но это не повод для брака подшипников.

Наличие пятен ржавчины на подшипниках свидетельствует о наличии воды в масле или влажности снаружи. Наличие таких дефектов, как крошение, глубокие локальные и кольцевые выработки и большой люфт, безусловно, является основанием для замены подшипников на новые.

После снятия шариковых подшипников проставочные шайбы обычно необходимо заменять новыми. Перед сборкой коленчатый вал следует очень тщательно очистить и тщательно промыть, проверив наличие заусенцев и грязи во внутренних отверстиях. После установки заглушек вал необходимо подвергнуть испытанию давлением гидравлического масла в течение пяти минут.

После гидравлического испытания гайки на болтах заглушек необходимо заблокировать, распределив нарезки на болтах. Масляные каналы необходимо защитить от попадания в них посторонних предметов и от засорения, завязав горловины манжетами из прессованного картона или картона.

Ведущие шестерни коленчатого вала должны быть установлены на вал достаточно плотно, однако необходимо следить за тем, чтобы их плотная посадка не обеспечивалась плотной посадкой на шпонку. Зажимную гайку необходимо закрепить кулачковой шайбой.

Уплотнительная крышка своим буртиком должна прижимать внешнюю обойму подшипника, а по плоскости соединения с крышкой должна обеспечивать плотную посадку через бумажную прокладку, причем крышка должна быть установлена ​​так, чтобы вырез на центрирующем буртике для слив масла идет снизу. При повороте подшипника стопорное кольцо не должно касаться крышки уплотнения.

Необходимо проверить, чтобы при проворачивании вала вращение подшипников было свободным, без заклинивания шариков.

При укладке коленчатого вала двигателя коренные шейки, а также их подшипники необходимо обильно смазать маслом, поставить на место коромысла и равномерно затянуть гайки подшипников. Начинайте затягивать, гайки должны быть от среднего подшипника. После затяжки каждого подшипника попробуйте провернуть вал вручную.Коленчатый вал должен легко вращаться вручную при затянутых коренных подшипниках.

Убедившись, что вал легко вращается, все гайки крепления подшипников следует затянуть пальцами. В дальнейшем собираем в следующем порядке: ставим поддон, кожух маховика, устанавливаем газораспределитель. После установки маховика в обязательном порядке проверить индикатором его биение по торцу и внешний диаметр обода.

Мы описали, как снимать и разбирать коленвал автомобиля, удачи!

Теперь отличные советы и хитрости в видео Как снять и разобрать коленчатый вал автомобиля, а затем правильно установить его в постели

Понравилась статья? Поделись с друзьями в социальных сетях!

Ремонт коленвала или как в народе коленвал , многие наши люди пытаются сделать это сами. Но поскольку люди-самоделки знают общую идею ремонта автомобильного двигателя и не учитывают некоторые нюансы, то для проверки коленвала я приведу простые тесты.

Первое, на что следует обратить внимание при визуальной проверке коленвала — на шейки и необходимо определить необходимость шлифовки коленвала , это можно сделать визуально и на ощупь без каких-либо инструментов. Также нужно определить есть еще место для расточки коленвала, проще всего определить это по вкладышам.

Сразу поясню, что коленвалы ВАЗ можно растачивать 4 раза, ремонтный размер вкладышей увеличивается на 0,25 мм, первая расточка коленвала будет под вкладыши 0,25, вторая расточка под вкладыши 0,50, третья расточка под вкладыши 0,75, а последняя под вкладыши 1,00. Коленчатые валы ГАЗ и УАЗ можно растачивать до 6 раз, при этом размер гильз увеличится на 0,25 мм, первый расточка гильзы 0,25, второй расточка гильзы 0,50, третья 0.75, четвертая 1,00, пятая 1,25 и последняя 1,50.

Поэтому, когда вы снимали коленчатый вал с блока цилиндров, сразу смотрите на размер вкладышей, чтобы определить, есть ли еще возможность расточки коленвала. На фото показан лайнер и место нанесения лайнера.

Стандартный коленчатый вал (заводской коленчатый вал, который еще не расточен) будет иметь гильзы с номерами и без них.

Фото. Гильза коленчатого вала, стрелка 1 обозначает значок гильзы, а стрелка 2 — размер гильзы 0.25.

Расточка коленвала или нет

Теперь нужно определить, нужно ли растачивать коленчатый вал, обратите внимание на шейки коленвала, на шейках видны риски и волнистые канавки, проведите пальцем по шейке, если видите риски, на шейке канавки и проведите пальцем, чтобы почувствовать малейшую волнистость, даже не думайте об этом, поднесите к надоевшему коленвалу. Но не стоит покупать вкладыши на коленвал сразу, после расточки бурильщик подскажет, какие вкладыши покупать, так как это бывает из-за большого износа шейки коленвала, их растачивают на два размера больше.

Фото. Сильно изношенная шейка коленвала Волга

Такое случается редко, поэтому шейки коленчатого вала выглядят хорошо, обратите внимание на коренные подшипники, и если вы видите блестящий износ гильз, это указывает на то, что коленчатый вал болтается и имеет большой зазор, а болтающиеся в гильзах набивают блестящие полоски. .

Фото. Подшипники со значительным износом коленчатого вала

Но не путайте, также блестящие полосы на вкладышах могут появиться при установке коленвала при скручивании подушки с вкладышем, когда коленвал защемлен и еле скручивается или заклинивает.В этом случае первая болгарка ошиблась при шлифовке коленвала, вторая попала под гильзу, поэтому при установке вкладышей аккуратно протрите грядки (место, где устанавливается вкладыш, называется станиной).

Если просто заменить вкладыши, не обтачивая изношенный коленвал, то это все равно, что деньги на ветер выкинуть, эффекта будет ноль. Также, если в двигателе до ремонта было очень слабое давление масла (лампочка давления горит на холостом ходу), это уже указывает на необходимость расточки коленвала под ремонтные гильзы.

Лучше не полениться и сдвинуть коленвал на расточку и немного переплатить, чем просто заменить вкладыши.

Железо не обманешь!

С помощью этих советов можно легко без микрометра определить, нужно ли шлифовать коленчатый вал.

Как правильно поставить подушки коленвала

Помните об этом, подушки коленчатого вала не могут быть заменены местами, с какого места была снята подушка и должна быть установлена, а фиксатор на гильзе нужно поставить на фиксатор другой гильзы.И лучше это сделать, перед тем как откручивать коленвал, набить подушки стержневыми точками, первая подушка — одна точка, вторая подушка — две точки и т. Д. Я использую набор цифр, но у вас может не быть набора чисел, то используйте ядро. Также, когда вы набиваете отметки на подушках, набивайте их так, чтобы вам было ясно, где перед и где задняя часть подушки, ударьте отметки ближе к краю передней части подушки, затем при сборке , если вы отвлечетесь, взглянув на положенную подушку, то поймете, что не ошиблись.У подушек двигателя ВАЗ заводские риски на подушках, отмечать их не нужно, но можно и хуже не будет.

Фото. Номер 2 набит мной на второй подушке, верх номера смотрит вперед

У меня был случай, попросили посмотреть двигатель, просто заменили вкладыши и не растачивали коленвал. Вот и заклинило коленвал, меня сразу удивило, как заклинивает коленвал, когда просто заменили старые вкладыши на новые.

Все оказалось очень просто, другой мастер предложил этому мастеру не прикручивать подушки к замку на вкладышах, а наоборот. Подкрутил подушки, как положено, фиксатор на замок, и коленвал закрутился. Но взглянув на этот коленвал, я сразу понял, что все их труды были напрасны, даже на первый взгляд он был покрыт канавками, я ему сказал, что работать не будет смысла. Но он решил, что все будет хорошо.

Долго не ездил, так как в двигателе не было давления масла, хотя гильзы новые установил.

Коленчатый вал зажимает вал на вкладышах

Растачиваю коленвалы от проверенных расточителей и не имею проблем со сборкой двигателя. Но если вы просадили коленвал и расточитель ошибся, а коленвал зажат гильзами, или наоборот очень слабо, то возникает проблема установки коленвала на двигатель.

Я расскажу, как исправить, если коленчатый вал зажат вкладышами, как на коренные шейки, так и на шатун.

Но сначала нужно правильно установить вкладыши в ложе блока цилиндров, так как при неправильной установке вкладышей двигатель заклинит, на фото видно, как следует правильно расположить вкладыши на двигателе ВАЗ. Но на других двигателях тоже устанавливаются гильзы.

Фото. Показывает, как правильно установить гильзы в блок цилиндров.

После установки вкладышей в блок цилиндров необходимо правильно установить и выбрать упорные полукольца или кольца (в зависимости от двигателя), кратко желательно установить или отрегулировать упорные полукольца, чтобы не было продольное перемещение коленчатого вала.

Теперь кладем коленвал на вкладыши и вставляем вкладыши в подушки блока, подушки нужно поставить на свои места, а фиксатор вкладыша поставить на другой фиксатор вкладыша. Подушки слегка прикручиваем, после того, как все подушки будут на месте, начинаем подтягивать подушки по одной, а после того, как подушка затянута, обязательно пробуем провернуть коленвал.

Фото. Вид фольги перед подкладкой между подушками.

Если после затяжки подушки коленчатый вал зажат и не вращается, обязательно ослабить зажатую шейку коленчатого вала.Сделать это можно простой шоколадной фольгой, на фото показано, как правильно разрезать фольгу и как ее поставить, чтобы разжать зажатую шейку коленвала. Бывает, что одной накладки из фольги недостаточно, поэтому добавляйте дополнительную фольгу, пока коленвал не начнет вращаться. Этот способ подходит как для коренной, так и для шатунной подушек. После того, как вы подобрали и затянули фольгу, ножом срезаете излишки, фольгу кладут на одну сторону подушки, где нет замков пэда.

Фото.Показывает, как правильно вставить фольгу между подушками.

Ослабленный коленчатый вал

Расточка коленвала может ошибиться и ослабить коленвал, тогда в двигателе не будет хорошего давления масла, и из-за этого двигатель может быстро стукнуть.

Фото. Так вот ключом можно провернуть коленвал на двигателе ВАЗ.

Вот так можно проверить коленвал на люфт. Подтянуть подушку и провернуть коленвал, если он очень легко крутится, то это не мешает проверять, болтается ли коленвал или нет.

Обычно коленчатый вал после хорошей расточки не зажимается и легко проворачивается. Снимите подушку, вытащите лайнер и подложите шоколадную фольгу под лайнер, закрутите лайнер, если коленчатый вал сжимается или начинает заметно сильнее проворачиваться, значит, эта шейка коленвала хорошо расточена, вытащите фольгу из-под вкладыша. лайнер и проверьте следующую подушку.

Фото. Показано, как подложить фольгу под вставку, а излишки фольги обязательно срезать кончиком ножа, здесь показано, что с одной стороны фольга отрезается, а с другой — нет.

Если после того, как фольга была помещена под гильзу, коленчатый вал не поворачивался тяжелее, то шейка коленчатого вала расшатывается, подкладывайте под эту подушку между гильзой больше фольги, пока коленчатый вал не проворачивается затруднительно. После того, как все подушки были проверены и найдены ослабленные, и если под вкладыш нужно было положить более одной пленки, то коленчатый вал должен был быть полностью удален, а под те шейки, которые должны были быть вставлены более одной пленки, он необходимо разделить полоски фольги на две части и положить половину фольги под вкладыш в блоке.Наденьте коленчатый вал, затяните, все, вкладыши у вас идеально подогнаны, и коленвал будет отлично работать в двигателе.

Обязательно проделайте отверстие в фольге под вкладышем через отверстия в вкладыше с помощью гвоздя, чтобы масло могло проходить через него.

Восстановление коленвалов

Также можно воспользоваться мастерской по восстановлению коленвала, но не рекомендую восстанавливать и приваривать коленвал. Я слышал много неодобрительных отзывов о восстановленных коленчатых валах, у первых эти коленвалы ломаются, у вторых быстро изнашиваются.

Фото. Сломан коленвал ВАЗ-2103, последняя расточка коленвала (размер гильзы 1,00)

На фото сломан коленвал последней расточки, после расточки этого коленвала и установки на двигатель до поломки он проехал 45000 км. правда хозяин этой шестерки не пожалел и дал ему бензин.

Поэтому, если у вашей машины коленвал последней расточки, то не садитесь за руль, езда на такой машине должна быть спокойной.

Требуется балансировка коленчатого вала после его расточки?

Нет, коленчатый вал не требует балансировки после расточки. Смело ставьте расточенный коленвал и катайтесь, все будет нормально.

Расточка коленвала стачивает все шейки или нет?

При расточке коленчатого вала мастер по отверстию измеряет коленчатый вал и может протыкать только коренные шейки и не касаться шатунов, и наоборот. Но по мне, если коленвал отдам на шлифовку, то прошу проткнуть колесо полностью, мне так спокойнее.

Как промыть коленчатый вал после расточки?

Коленчатый вал после расточки очень легко промыть, залить бензин в насос, прижать шланг от насоса к отверстиям коленвала, нажать на насос и бензин промоет коленвал изнутри под давлением. Обычно отверстия на шейках коленчатого вала сквозные, поэтому заткните противоположное отверстие пальцем, и бензин пройдет через канал к шатунной шейке и промоет весь канал.

Но не промывать соляркой, так как она очень терпкая, и при сборке коленвала оставшаяся солярка выйдет из отверстий коленвала на вкладыши и может заклинивать.

Что делать, если свечи коленчатого вала упали в коленчатый вал?

После того, как заглушки коленчатого вала упали в коленчатый вал, их необходимо просверлить, вставив в это отверстие сверло, и желательно подбирать сверло с диаметром отверстия. И скорее всего вы пробовали выбить свечи по совету расточителя коленвала.

Однажды расточил коленчатый вал и расточитель сказал мне, теперь мне нужно выбить втулки, прочистить канал и забить новые. Я ему говорю, сейчас принесу вам новые свечи, выбью и почищу, а новые забью, чтобы вы дали стопроцентную гарантию, что вставленные вами свечи не вывалятся под давлением масла.На что он мне сказал, это работа моториста, пусть делает, я ему говорю, раз уж нельзя, то и советов нечего давать, моторист сам знает, что делать с коленвалом.

Дам совет, без особой надобности не трогайте заводские втулки коленвала, так как на заводе они запрессовываются специальным станком, а забив вручную, есть опасность вылететь под давлением масла.

Но если вы выбили заглушки из коленчатого вала, то правильно их забивать так, не ударяйте по центру заглушки, так как заглушка будет растягиваться и расшатывать, возьмите оправку по диаметру заглушки или еще немного, и вбиваем, снимая заглушки по краям.

Мы промывали коленчатый вал, как описано выше, и этого вполне достаточно, и когда вы начнете ездить на хорошем масле, даже если на коленвале будет небольшой нагар сажи, он будет постепенно смываться без вреда для двигателя.

Когда-то у меня был корпус, я собрал двигатель ВАЗ 2109, начал промывать коленчатый вал, и одна шейка была очень сильно забита, что бензин при промывании с главной шейки почти не проходил в шатун. Тогда я подумал, что надо будет выбить пробку коленвала и высверлить нагар, но решил попробовать продуть компрессором, забив деревянным чопиком с одной стороны основной горловины, и плотно приставил шланг в другое отверстие главной горловины высокого давления от компрессора вылетела пробка от нагара из шейки шатуна, и канал задул. Вот и сдул забитый коленвал.

Если у вас нет компрессора, то можно подъехать к любому шиномонтажу и там коленвал продуть.

Итог, только в очень крайнем случае выбивайте заводские заглушки из коленвала, если канал полностью забит и продувка не помогает, так же попробуйте засорить заглушку, чтобы она не выдавливалась давлением масла.

Как снять коленвал, не снимая двигатель?

Можно снять коленчатый вал, не снимая двигатель, но легче снять двигатель, а затем снять коленчатый вал.

Для снятия коленвала без снятия двигателя необходимо снять поддон, коробку передач, маховик, заднюю крышку с сальником, переднюю крышку, снять цепь или ремень ГРМ, это зависит от модели двигателя, опор шатуна и коленчатого вала. крепления.

Как видите, снять коленвал не так-то просто, если не снимать двигатель, легче снять двигатель, чем снимать все описанное выше и залезать под машину.

Если покупать новый коленвал в магазине, нужно его шлифовать или нет?

Новый коленчатый вал не нужно шлифовать, он уже отшлифован под стандартные втулки.

Менять или не менять гайки шатуна?

Если резьба на болтах и ​​гайках шатуна хорошая, то менять их не нужно, а если плохая, то нужно менять бот вместе с гайкой.

Как можно отшлифовать шейку коленчатого вала вручную?

У меня на практике был один такой случай, когда я шлифовал шатунную шейку вручную без использования станка. Как-то родственники приехали к моему другу за 1200 км. Как двигатель в их ВАЗ 2114 выбил в гости из-за того, что когда они выходили на природу, они ударились поддоном о камень.Картер погнулся и вмятина перекрыла подачу масла в маслоприемник, масло пошло, но очень слабо, из-за чего дребезжал второй шатун.

Эту машину мне привезли в пятницу вечером, и друг спрашивает, Сергей, я помогу тебе, но родственники обязательно должны уехать в воскресенье. Я ему говорю, завтра суббота и мастерская по растачиванию коленвалов не работает, он просит разобраться, как можно без станка, говорю ему вечером подумаю а завтра попробую сделать это. За вечер придумал 10 вариантов, но остановился на одном, который мне показался самым быстрым и удобным.

Полировал шейку коленвала вот так.

Снял поддон без снятия двигателя с машины, покрутил стук шатун, посмотрел вкладыши, они оказались стандартные, полез в свою груду металлолома и нашел хорошие вкладыши 0,25. Заткнул тряпкой отверстия в шейках коленчатого вала, вставил вкладыши в шатун и хорошо промазал их притирочной пудрой для клапанов, слегка натянул шатун на шейку коленвала.Выкрутил все свечи и начал приводить коленвал стартером, две минуты ехал с перерывами, снова снял подушку с шатуна и снова намазал притирочный порошок, снова вытащил подушку шатуна, а также начал ездить с стартер. Делал так до тех пор, пока подушка шатуна полностью не села на шатун, затем снял подушку и тряпкой в ​​бензине удалил весь притирочный порошок с коленвала и вкладышей шатуна, вытащил тряпку из шейки коленвала, смазал вкладыши с чистым маслом, закрутил шатун как положено, проверил, стартер крутит. Выровнял поддон и маслоприемник, поставил все на свои места, завел мотор, отлично заработало.

На следующий день родственники друга поехали домой, и машина их не подвела, и они ездили на ней пол года, а потом продали, а коленвал не ремонтировали.

Если поставить новый коленвал, нужно ли менять шатуны?

Если шатуны не стучали и вкладыши в них не крутились, смело оставляйте старые шатуны.Шатун нужно менять в том случае, если в нем закрутилась вставка, если шатун выбился, но вставка не повернулась, можно смело ставить этот шатун обратно. Когда вкладыш в шатуне поворачивается, он выгрызает часть металла, тогда шатун нужно выкинуть и заменить на новый. И если вкладыш в шатуне не повернулся, его размер останется в норме, и можно смело ставить обратно. Это мой личный опыт более 20 лет практики в ремонте двигателей.

Почему нет отверстия в одной коренной шейке коленвала ВАЗ?

Отверстия в коленчатом валу для подачи масла от коренных шеек к шатунам. Поскольку в двигателе четыре шатуна, в основных шейках имеется четыре отверстия. Поэтому центральная горловина без отверстий, подача масла идет только к этой горловине.

Почему после 90 градусов горит лампа форсунки давления масла ВАЗ после капитала?

Скорее всего капиталом тут не пахнет, и на изношенный коленвал установили новые гильзы.Этот двигатель нужно переделать, растачивая коленчатый вал. Если коленчатый вал затачивался, значит расточитель ошибся в допусках, удалил лишний металл, тем самым ослабив шейки коленвала, поэтому давление масла загорается при температуре 90 градусов.

Почему раньше на лайнерах «Жигулей» были дыры, а теперь нет?

Потому что отверстия на втором лайнере не нужны. Смазка гильзы и шейки коленчатого вала протекает через сквозное отверстие в шейке коленчатого вала.В верхней втулке имеется отверстие с проточкой, масло под давлением поступает в расточку основной шейки, смазывая шатун кривошипа и нижнюю втулку без отверстий через сквозное отверстие главной шейки.

И поэтому в двигателе 402 канавку в нижних вкладышах Волги не сделали, не знаю, у этих двигателей главная шейка коленвала не сквозная, отверстие только с одной стороны. Оказывается, подача масла на шейку коленчатого вала коленчатого вала является импульсной, когда отверстие шейки проходит по верхней гильзе с отверстиями.Нижний вкладыш без канавки смазывается маслом шейкой коленчатого вала, которая волочится за собой, что, конечно, вызывает небольшое голодание масла нижнего вкладыша.

КОЛЕНВАЛ 21213

Для коленчатых валов двигателей 21213 диаметр коренных шеек (мм) составляет:

нормальный размер …………………………… 50, 799 — 50, 819

ремонт (-0, 25) ……………………………… 50, 549 — 50, 569

ремонт (-0, 50) ………………………………. 50, 299-50, 319

ремонт (0, 75) ……………… ……………….. 50, 049-50 , 069

ремонт (-1, 00) …………………………….. 49, 799-49, 819

Диаметр шейки шатуна (мм):

нормальный размер . ……………………………. 47, 83 — 47, 85

ремонт (-0, 25) ……………………………….. 47, 58 — 47, 60

ремонт (-0, 50) ………………………………… 47, 33 — 47, 35

ремонт (0, 75) ………………………………… 47, 08- 47, десять

ремонт (-1, 00) ……………………………….. 46, 83 — 46, 85

Номинальный расчетный зазор в подшипниках шатуна составляет 0,02–0,07 мм, а в коренных подшипниках — 0,026–0,073 мм. Предельные зазоры (износ) составляют 0,1 мм для шатуна и 0,15 мм для коренных шеек.

Распределительный вал и его привод

Распределительный вал двигателя 21213 отличается от 2121 другим угловым расположением кулачков, так как на двигателе 21213 разные фазы газораспределения.

Привод распредвала имеет особенности при ремонте натяжителя цепи. Его поршень удерживается от выпадения из корпуса не стопорным кольцом (как на двигателях 2121), а ударами по корпусу в трех точках. Для разборки натяжителя подпилите края корпуса в местах пробивки. После установки натяжителя плунжера в корпус необходимо расточить корпус в трех точках. При этом выступы от перфорации не должны касаться поверхности при движении плунжера.

Коленвал ВАЗ классический

Рисунок: Основные размеры шатуна и коренной шейки коленчатого вала и их галтели ВАЗ 2103

Рисунок: Допустимое биение основных поверхностей коленчатого вала

ДИАМЕТРЫ ШАТУНОВ, мм

ДИАМЕТР ШЕИ, мм

Коленчатый вал ВАЗ 08-09

Рисунок: Основные размеры коленвала ВАЗ 08-09

ДИАМЕТРЫ ШАТУНОВ, мм

ДИАМЕТР ШЕИ, мм

Как снять подшипник с коленвала ВАЗ 2109?

Нет подшипника в коленвале ВАЗ 2109.

Шлифовка коленвала в домашних условиях. Видео.

Горобинский С.В.

Иногда автомобилисты и начинающие механики задаются вопросом, как заменить вкладыши коленвала, не снимая двигатель. Такой интерес объясняется несколькими причинами. Во многих случаях просто нет возможности снять мотор с автомобиля. Этот агрегат достаточно тяжелый, поэтому вам понадобится подъемник или помощь нескольких сильных мужчин. Если этих условий для снятия мотора нет, то придется выходить и проводить работы прямо на станке.Но учтите, что ремонт без снятия мотора несколько выглядит извращением, то есть повозиться придется основательно. Поэтому все же попробуйте поймать помощников для снятия мотора.

Как заменить вкладыши коленвала, не снимая двигатель? Прежде чем ответить на этот вопрос, давайте разберемся, что такое наушники и почему их стоит менять. Всем известно, что подшипники используются для обеспечения длительного срока службы всех вращающихся частей. Они могут быть самыми разными; Подшипники скольжения установлены в двигателе на коленчатом валу — вкладыши.Они представляют собой стальной лист определенной формы, который устанавливается в станине двигателя (основной) или в нижних головках шатунов. Они имеют зажимы в форме усиков, чтобы избежать смещения подшипников во время работы.

Также есть специальная канавка или отверстие для смазки. Внутренняя поверхность имеет антифрикционное покрытие , которое значительно снижает уровень износа детали. Обратите внимание, что для разных моделей двигателей используются разные покрытия, при выборе сменных наушников обратите внимание на этот фактор.

Гильзы меняют по нескольким причинам, начальная — износ, но последствия могут быть разные:

• Люфт … В этом случае будет стук коленвала. Рекомендуется как можно скорее произвести ремонт. В этом случае замену можно произвести даже без снятия и разборки двигателя;
• Проворачивание … В результате сильного износа из него выскакивает усик подшипника и проворачивает его вокруг шейки коленчатого вала.Иногда такое случается при недостаточной смазке. Здесь на шейке могут образоваться потертости, единственный вариант — снять коленвал и отшлифовать его.

Как видите, причины такого ремонта могут быть разные. При повороте вкладышей дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна, двигатель просто заклинивает.

Замена

Все официальные инструкции рекомендуют замену вкладышей коленвала с полной разборкой двигателя, но на самом деле в этом нет необходимости.Все можно сделать прямо на машине. И если с шатунными подшипниками все более-менее понятно. Достаточно просто открутить головку, вытащить старую деталь, а затем установить новую вставку. Тогда возникают вопросы с остальными, ведь на первый взгляд к ним нельзя приблизиться, не сняв коленвал. Но, здесь на помощь приходит опыт моряков. На больших морских дизелях длина коленвала может достигать 10-15 метров, соответственно для замены подшипников не снимается.Есть хорошая методика, позволяющая делать это прямо на двигателе. Задача автомеханика — адаптировать его под свои цели.

Перед началом работы необходимо загнать машину на эстакаду или смотровую яму . .. Это сделает доступ снизу к мотору полностью свободным. Также снимается защита (если есть) и сливается масло. После этого можно приступать к замене:

• Коробка снята. Лучше сделать это заранее. В некоторых случаях можно обойтись и без этого, но лучше подготовиться заранее, это позволит тратить меньше времени в будущем;
• Передняя крышка снята.Ремень (цепь) привода распределительного вала ослаблен. Лучше удалить полностью;
• Стартер демонтирован;
• Далее нужно снять поддон. В принципе, особых проблем с этой работой возникнуть не должно. Но на некоторых моделях будет мешать передняя балка. В этом случае вам нужно будет открутить крепления мотора и немного приподнять его. После этого поддон можно свободно вытаскивать;
• Это приведет вас к коленчатому валу. Обычно замену начинают с шатунных подшипников.Здесь все просто. Открутите винты крепления головки, вытащите старые подшипники, а затем установите новые детали. Перед установкой смажьте вкладыши;
• Перед заменой коренных подшипников необходимо опустить коленчатый вал. Для этого ослабьте его крепление к маховику. Достаточно опустить на 10-15 мм .;
• Далее вытаскиваем вкладыши. Самый простой способ сделать это — сделать приспособление наподобие алюминиевой заклепки. Он вставляется в отверстие для смазки, и подшипник выталкивается наружу.Иногда водители используют для этого стальные линейки, но в этом случае можно повредить рабочую поверхность коленчатого вала.

После снятия лайнера обязательно проверьте его состояние. Если вы видите простой износ без потертостей, то можете смело устанавливать новые детали. В случае видимых повреждений желательно снять коленвал и отшлифовать его.

Установка гильз на большинство моделей двигателей выполняется вручную. Если это не удается, вы можете использовать тот же инструмент, который использовался для извлечения подшипников.Смажьте наушники перед установкой. Обратите внимание на правильную установку деталей, усики должны попадать в предназначенную для этого паз.

При сборке помните, что винты должны быть затянуты с указанным производителем крутящим моментом. Поэтому для окончательной затяжки креплений используйте динамометрический ключ. Это позволит избежать самопроизвольного расшатывания деталей.

Заключение … Каждый автолюбитель хоть раз сталкивался с неисправностями двигателя. Причем износ может появиться как через 100000 километров пробега, так и через 500000.Многое зависит от конкретной модели, а также от эксплуатационных характеристик. Многие задаются вопросом, как заменить вкладыши коленвала, не снимая двигатель. Сделать это вполне возможно, но снять мотор все равно будет проще, а надежность ремонта прямо на машине будет хромать.

Каждая деталь имеет значение, чтобы двигатель вашего автомобиля работал бесперебойно. Гильзы коленчатого вала занимают особое положение в системе. Тонкие полукруглые сталеалюминиевые пластины, окружающие коренные шейки и шатунные шейки, являются наружными обоймами подшипников скольжения, и от их состояния зависит общая производительность двигателя.

Когда необходимо заменять подшипники коленчатого вала?

В условиях тех физических и температурных нагрузок, которые испытывает коленчатый вал, только подшипники скольжения могут удерживать его на оси и обеспечивать работу кривошипно-шатунного механизма. Коренные шейки и шатунные шейки выполняют функцию внутренних зажимов, а вкладыши, соответственно, внешних. Система блока цилиндров двигателя имеет сеть маслопроводов, по которым моторное масло под высоким давлением подается во гильзы.Он создает тонкую масляную пленку, которая снижает трение и позволяет коленчатому валу вращаться.

Физический износ — первое и главное условие, из-за которого необходимо менять вкладыши. Как бы мы ни хотели избежать износа, постепенно стираются поверхности шеек и втулок, увеличивается зазор между ними, коленчатый вал получает свободный ход, резко падает давление масла. Все это приводит к поломкам двигателя.

Еще одна причина принудительного ремонта — это ситуация, когда гильзы коленчатого вала вращаются.О подобных неисправностях слышал каждый автовладелец, но не все знают, как и почему это происходит. В так называемую станину помещается тонкая вставная пластина. На наружных стенках полуколец предусмотрены специальные усики (выступы), которые после сборки упираются в торцевые части блока или крышки подшипников.

Иногда при определенных условиях усики не могут удерживать вкладыш, и он, прилипая к шейке коленчатого вала, поворачивается. Если гильзы коленчатого вала провернуты, двигатель не может работать.Типичные причины такой поломки:

• Слишком вязкая смазка, ее отсутствие, попадание абразива;
• слишком маленький натяг при установке крышек подшипников;
• Недостаточная вязкая смазка и работа двигателя в режиме перегрузки.

Выбор подшипников коленчатого вала

Какими бы ни были причины, по которым автовладелец вынужден разбирать двигатель и менять вкладыши, без шлифовки коленвала не обойтись.Новые вкладыши устанавливаются либо на новый коленвал, либо после его шлифовки. Даже если повреждена или изношена только одна шея, все подвергаются шлифовке до габаритных размеров.

Двигатель собирается на заводе со стандартными втулками. Для двигателей ВАЗ выпускаются вкладыши 4-х ремонтных размеров. Соответственно шлифовку коленвала можно проводить не более 4 раз. Шаг между размерами — 0,25 мм. Соответственно, после первой шлифовки необходимо покупать пластины с пометкой «0,25», после второй — 0.5, после третьего — 0,75, после четвертого — 1,0. Еще два отверстия диаметром до 1,25 и 1,50 мм доступны для двигателей, устанавливаемых на автомобили ГАЗ и Москвич.

Размеры вкладышей коленчатого вала, которые необходимо приобрести, может рассчитать только специалист, шлифующий коленвал. Иногда случается, что повреждения шейки требуют шлифовки не до следующего размера, а после одного. Втулки продаются только в комплекте со всеми коренными шейками или шатунными шейками.

Как заменить вкладыши коленвала своими руками

Учитывая, что для доступа к коленвалу придется разбирать мотор полностью, приступать к такому ремонту можно только при наличии у автовладельца необходимых знаний и навыков в этом деле.В первую очередь нужно снять и полностью разобрать мотор. Это можно сделать в гараже, но для этого потребуется полный комплект ключей от машины и др. , А также механическая лебедка. Чтобы снять двигатель, действуйте следующим образом:

• снимаем капот и;
• слив масла и охлаждающей жидкости;
• освободить двигатель от навесного оборудования: стартера, генератора, топливного насоса и насоса охлаждающей жидкости, распределителя зажигания, снять радиатор и головку блока цилиндров;
• затем откручиваем крышку сцепления, гайки подушки и снимаем блок;
• положив двигатель на верстак, снимите: маховик, шкив, крышку привода распределительного вала, приводную цепь и шестерню масляного насоса, вал вспомогательного привода, маховик, а также задний держатель бурта;
• после откручивания 14 болтов поддона нам станет доступен сам коленвал;
• , чтобы его снять, необходимо открутить болты пяти крышек коренных подшипников и болты четырех крышек шатунов.

Сняв крышки подшипников, можно сразу заметить, где повернулись втулки. Настоятельно рекомендуется не снимать крышки и не снимать коленчатый вал до того, как его увидит специалист. По характерным признакам неравномерного износа специалист сможет определить, где произошло смещение или искривление. Для этого необходимо, чтобы каждая вставка оставалась на месте.

Стоит ли самому приступить к установке коленвала?

Автомобильный двигатель — довольно сложное и специфическое устройство.Многие автомобилисты успешно проводят его полную разборку и ремонт. Однако для того, чтобы правильно установить подшипники коленвала, нужно обладать определенными навыками. Лучше, если эту работу сделает опытный моторист. Это в первую очередь необходимо для того, чтобы избежать чрезмерного или недостаточного натяжения, которое может вызвать проворачивание втулок.

на 2001 автомобиль и тележка двигателей катушки зажигания Тойота Солара В6 3,0 разделяют

Для 2001 Toyota Solara V6 3.0 Катушка зажигания Двигатели для легковых и грузовых автомобилей

для 2001 Toyota Solara V6 3.0 Катушка зажигания. Другой номер детали .. Состояние: Новое ： Номер детали производителя: ： 7805-3173 ， Бренд: ： Aceon ： UPC: ： Не применяется ，

на 2001 катушка зажигания Тойота Солара В6 3,0

для 2001 Toyota Solara V6 3.

0 катушка зажигания

Для 2001 Toyota Solara V6 3.0 Катушка зажигания, Катушка для 2001 Toyota Solara V6 3.0 Зажигание, другой номер детали, хороший продукт в Интернете. 100% подлинная индивидуальная рекомендация Абсолютно Цена к стоимости Мы предлагаем широкий выбор продуктов.Катушка зажигания V6 3.0 на 2001 Toyota Solara tbsmb.school.

Добро пожаловать сюда!

Дорогие семьи,

«Я думаю, что каждый родитель, каждый ученый, каждый воспитатель дошкольного образования, который смотрел на маленького ребенка, видит это любопытство, это чудо и спрашивает себя, что мы можем сделать, чтобы сохранить это в ребенке, воспитать его, раздувать пламя, а не для того, чтобы погасить это любопытство? » Д-р Эндрю Мельцов — Институт обучения и мозговых наук, Вашингтонский университет

Наши преподаватели, родители и учащиеся пользуются возможностью принять участие в важных обучающих моментах, поскольку мы погружены в поиски знаний, более глубокого понимания и новых вопросов. Мы живем и учимся вместе в сообществе, решая законные вопросы, совместно выстраивая возможности и видя разные точки зрения. Мы представляем, как бы он выглядел в нашем большом мире, если бы все образование было построено на вопросах, размышлениях и теориях учащихся. Если бы все образование уважало различия и позволяло учащимся входить в пространства дисбаланса, где дети могут искать и восстанавливать смысл. Мы глубоко благодарны за наш школьный подход, когда у нас есть возможность ежедневно думать за себя, радостно думать вместе с другими и вступать в подлинные и открытые отношения друг с другом.

Проще говоря, инновационная школа Темпл Бет Шолом — это среда, в которой учащиеся должны считаться компетентными и важными для разработки процесса обучения. Это место, где приветствуется разнообразие, уважается жизненно важное значение и отношения являются ключевыми для структуры нашего сообщества. Как профессиональная команда, мы хотим вырастить мыслителей, спорщиков и творцов, которые обладают глубоким чувством свободы воли и постоянно спрашивают, почему и почему нет. Мы хотим, чтобы наши ученики представляли, что может быть, а не соглашались на то, что есть.

Мы приветствуем вас и чувствуем честь быть частью вашей жизни!

Б’Шалом,

Марджи Зескинд

Заведующая школой

Выяснить

2021-2022 Запись открыта

Запишитесь сейчас на 2021-2022 учебный год как на базовом, так и на начальном уровне.На наш уровень для младенцев / малышей можно зачислить круглый год.
Посмотреть видео

Зарегистрируйтесь сейчас

для 2001 Toyota Solara V6 3.0 катушка зажигания

NEW 2008-2011 KTM 450 530 XC-W EXC KTM ЗАЩИТА ЦЕПИ 78003096060. Ultra Racing 4 точки для Lexus LS 430 4.3 2001-2006 Задняя распорка нижнего подрамника, аксессуары ARB 4×4 Монтажный комплект багажника на крышу 3720100. Кабель аккумулятора AC Delco 28DY72F Подходит для Pontiac Firebird 5.7L V8 1993-1997 годов, «Vingadores / montar» Placa Quadro Vingadores fãs. ~ 4 ~ DOUBLE BULLS EYE ~ ЯНТАРНЫЙ ~ Боковой маркер ПОВОРОТНЫЙ СИГНАЛ ФОНАРИ ДЛЯ ПРИЦЕПА, 12 В, 2 комплекта полиуретановых универсальных щелевых подкладок среднего размера, защита рельса рамы, комплект заглушек для настройки Приводные ремни Filtros Para Nissan Maxima V6; 3.5L 2004-2007 гг. Задний фонарь заднего тормоза для мотоциклов Harley Breakout FXSB LED 12V Stop Lamp US. KAWASAKI KLE500 KLE 500 97-07 УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ. Для Suzuki GSXR1000 2007-2008 Передние регулируемые ручки тормозного сцепления US. Передняя катушка rh 4813160D21 Новая неподдельная OEM часть 48131-60D21 Toyota Spring.Для BMW Оригинальная направляющая для бампера, передняя правая 51117

2. Вышитая на заказ 14-дюймовая нижняя нашивка с рокером MC Байкерский клубный жилет, 8 цветов Plumeria Lei Window Наклейка Виниловая наклейка Гавайи Алоха Тропический цветок. Tao Tao ATM50A1 50cc 4-тактный самокат Рычаг пуска, VAZ- 2121 LADA 4×4 до 2011 г. КОМПЛЕКТ ПОДЪЕМНИКА 40 мм для LADA NIVA-2121 21213,2131. Выхлопная насадка Глушитель Глушитель Мотоцикл 15 «X12» X1 / 2 «Дефлекторная пленка НОВАЯ, набор из 2шт. T10 9 Flux Red Bag Cargo Light LED Light Лампочка одна пара 920 912.

Ответ на COVID-19

TBSIS оказался весьма успешным в предотвращении распространения Covid-19 в нашей школе с помощью различных мер. Мы приглашаем вас прочитать наши текущие Протоколы, а также Общественный договор (Брит), который мы заключили друг с другом.

для 2001 Toyota Solara V6 3.0 катушка зажигания

Дата первого упоминания: 16 сентября, товары не будут отправлены или могут быть изъяты таможней, что переводится как «священный лес».Вы не ошибетесь с нашими высококачественными баннерами, Семейный герб, как показано — Сообщение о подарке не считается пустым, Для 2001 Toyota Solara V6 3.0 Катушка зажигания , Вот размер Китая из Азии, Купите женское ожерелье Aooaz, позолоченный кулон Ожерелье Шампанское 3 Сосновые шишки Кулон Ожерелье Свадебные и другие цепочки в, Изготовлено в соответствии со спецификацией GM OE для подгонки, Идеально подходит для малышей в качестве подарков на день рождения, Рождества и других фестивалей, Для 2001 Toyota Solara V6 3. 0 Катушка зажигания .Каждый смеситель для кухни hansgrohe на 100% проходит испытания на воздухе. Черный тисненый узор, раскрашенный вручную, украшен изображением орла. но хотелось бы запросить другие цветовые дополнения или определенные типы цветов, Крючок для подвешивания надежно прикреплен к верхней части для подвешивания, Для 2001 Toyota Solara V6 3.0 Катушка зажигания , используйте код FRAMESSHIPFREE на кассе, ♣ Противоскользящая подложка — надежно удерживает коврик для ванны и снижает риск поскользнуться. Может быть выполнен в любой тематике и для любого случая, браслет имеет оригинальную бирку и оригинальную коробку. Для 2001 Toyota Solara V6 3.0 Катушка зажигания . Размер — 24 дюйма (60 см) Прибл. 1 замок в разрезе с корпусом и ключами — -, отсутствие помех от земли (передача и прием на расстоянии 1 м от земли): 300 м, упаковка из 10 разноцветных пластиковых зажимов для герметичных пакетов BEVARA, на 2001 год Катушка зажигания Toyota Solara V6 3.0 , одобрена FDA и сертифицирована CPSIA. Для установки и снятия требуется расстояние отрыва 5/8 дюйма.

на катушку зажигания

2001 Тойота Солара В6 3,0

Другой номер детали, хороший продукт в Интернете. 100% подлинная индивидуальность. Абсолютно Цена к стоимости. Мы предлагаем широкий выбор продуктов.tbsmb.school
Для 2001 Toyota Solara V6 3.0 Катушка зажигания tbsmb.school

Разница между двигателем ВАЗ 2103 и 2106. Стоимость на рынке

Через некоторое время после начала производства «копейки» руководство Волжского автозавода озадачилось выводом на рынок улучшенной версии этого седана. Новая машина должна была быть более комфортной, стильной и технологичной. Перед инженерами стояла непростая задача, но они блестяще с ней справились — так появилась новая Тройка.Именно этот автомобиль долгие годы был эталоном советских автомобилей и стал одним из самых значимых символов той эпохи.

Решение о выпуске ВАЗ 2103 на конвейер было принято руководством тольяттинского концерна в 1972 году. Вскоре в продажу поступили 2101 и его более практичная версия — универсал 2102.

Однако уже на этапе производства «Копейки» стало ясно, что ей нужна более роскошная версия — которая получит улучшенный внешний вид, интерьер и ходовые качества.

История создания Lada 2103 полна интересных фактов. Например, за основу будущего советского автомобиля был взят Fiat 124S. Однако следует отметить, что Тройка не является полной копией итальянской модели. Скорее наоборот, дизайн автомобиля существенно отличался и разрабатывался советскими специалистами в сотрудничестве с итальянскими коллегами из центра стиля Fiat.

Новая «Лада» третьей модели отличалась от «Копейки» более стремительным кузовом.При этом последний практически полностью сохранил первоначальные пропорции, но получил более отрицательный наклон передней части и множественные хромированные молдинги, что позволило добиться желаемого эффекта.

В целом нужно отметить, что именно обилие хрома выдавало высокий статус автомобиля и его владельца. Кроме того, передняя оптика сделана раздельной, а задние фонари обзавелись отдельной секцией указателя поворота.

Значительные изменения претерпела внутренняя отделка.Панель приборов обзавелась тахометром с цветовым обозначением максимальных оборотов двигателя и индикатором давления масла.

На приборной панели появились стильные аналоговые часы, а на центральной консоли появилась розетка для установки магнитолы формата DIN. В солнцезащитном козырьке переднего пассажира установлено косметическое зеркало. Кресла обиты двухцветной тканью. Также нужно выделить наличие подлокотника на заднем диване.

Не удалось обойтись без реформирования и технических характеристик модели.Так, вместо диагональных шин появились радиальные шины, а тормозная система получила вакуумный усилитель.

Основным двигателем на ВАЗ 2103 была установка объемом 1,5 л (75 лошадиных сил). Однако заранее стоит оговориться, что советские инженеры не стали разрабатывать принципиально новый двигатель, а провели своеобразный тюнинг 1,2-литрового агрегата, который использовался на модели 2101.

Объем и мощность двигателя увеличены за счет увеличения хода поршня до 80 миллиметров.

Однако были и другие вариации мощности:

• Двигатель 1,2 литра с отдачей 64 силы (21035).
• Установка 1,3 л (21033). Способен развивать 69 лошадиных сил.

Все моторы оснащались четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Тяга реализовывалась через задний мост.

Альтернатива

Через несколько лет после запуска в производство ВАЗ 2103 компания представила его модернизированный вариант — 2106.

Чем отличаются ВАЗ 2103 от ВАЗ 2106?

«Шестерка» отличается не только более поздним годом выпуска (с 1976 г.).

Отличия новинки:

• Более мощный двигатель объемом 1,6 л, развивающий 80 сил.
• Пластиковая решетка радиатора, черные секции, в которые встроена головная оптика.
• Увеличено расстояние между фарами.
• Иная конфигурация задней оптики.
• Наличие тревожной кнопки.
• Указатели поворота прямоугольной формы на передних крыльях.
• Пластиковые накладки на бампер.
• Два прямоугольных выреза спереди для охлаждения радиатора и двигателя.

Отзывов:

Эта «Классика» до сих пор восхищает автолюбителей. Многие считают «Тройку» одной из самых крепких машин, когда-либо выпускавшихся в СССР. Она покорила резвым двигателем, привлекательным дизайном и качественным салоном.

Однако 2103 имеет слабые места.Например, плохая коррозионная стойкость. Эта проблема преследовала автомобиль с самого начала производства. Особой опасности подвергались колесные арки, лишенные подкрылков. Также пороги гниют.

Еще есть претензии к мотору. Последний склонен к перегреву, а его система охлаждения работает посредственно.

Более подробную информацию о проблемах конкретной модели можно найти в Интернете, на соответствующем форуме.Вы также можете посмотреть полезные видео и пообщаться с хозяевами.

Рыночная стоимость

Сколько стоит Тройка? В продаже можно найти очень ухоженные экземпляры, но часто встречаются автомобили, требующие серьезных финансовых вложений и восстановления кузова и салона.

Тест

Выдача себя за высокий статус

«Тройка» выгодно выделяется среди всего классического семейства Жигулей. Обращают на себя внимание хромированные бамперы, решетка радиатора, а также молдинги, которые придают дизайну кузова лаконичность и лаконичность.

Оптика головного освещения выполнена раздельно. Это значительно повышает эффективность дальнего света, а также придает передней части кузова некоторую агрессию.

Ненавязчивая респектабельность

Интерьер подкупает эргономичной передней панелью — все органы управления находятся в непосредственной близости от водителя. Материалы отделки качественные, сборка аккуратная.

Передняя панель состоит из тахометра с отмеченной зоной максимальной скорости двигателя, а также спидометра. Справа от них расположены индикаторы уровня топлива, охлаждающей жидкости, давления моторного масла. Под приборами можно найти включенные фары и дворники.

Торпеда примечательна наличием на ней часов, вместительной пепельницей. Климатическая система регулируется двумя ползунками. Хорошо прогревает салон в холодную погоду. Что касается штатной магнитолы, то у нее хороший прием сигнала и звук.

Передние сиденья имеют некоторый намек на профиль и боковую поддержку, но все равно внушительны и не обеспечивают должной фиксации кузова.На заднем диване можно сесть и троим, однако двоим здесь будет намного удобнее за счет откидного подлокотника.

С искрой

Полторалитровый мотор придает Тройке веселый темперамент — стоит отметить хорошую тягу на низких оборотах, а также быстрый подхват на средних оборотах. Трансмиссия и сцепление работают согласованно, поэтому вы можете легко трогаться, переключаясь без рывков.

Более того, механическая коробка передач может похвастаться хорошей четкостью переключения, но большой ход рычага несколько разочаровывает.

Рулевое управление хорошо информирует пилота об угле поворота передних колес и позволяет активно маневрировать на скорости до 80 километров в час. Выше указанной скорости появляется низкая чувствительность на руле, заметно рыскание на дороге.

Подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях — даже на крупных ухабах вибрации отсутствуют. Однако на длинных волнах асфальта наросты налипают.

Тормозная система заслуживает отдельного разговора.Педаль тормоза с большим ходом дает возможность точно дозировать тормозное усилие, но при ее резком углублении колеса блокируются слишком рано, что чревато потерей контроля над машиной.

Фото ВАЗ 2103:

ВАЗ-2103 и ВАЗ 2106, которые гораздо чаще называют просто «тройка» и «шестерка», имеют много общего. Вероятно, именно из-за них рядовые потребители задаются вопросом: а есть ли аспекты, которые отличают две модели этих автомобилей? Сразу скажем, что такие отличия есть. Но в большей степени они сводятся к «внутренностям» этих автомобилей и лишь минимально касаются их внешнего вида и, в частности, кузова.

Что такое ВАЗ-2103?

Этот автомобиль начали выпускать на всем известном Волжском автомобильном заводе двенадцать лет назад. Первоначальное производство этих машин началось между 1972 и 1984 годами, если быть точным. Разработкой этого автомобиля занимались не только отечественные конструкторы. К этому процессу также были привлечены специалисты итальянской фирмы Fiat.Ввиду этого нет ничего странного в том, что внешне наш ВАЗ-2103 практически идентичен своему итальянскому оригиналу. В семидесятые годы эта модель автомобиля успела произвести настоящий фурор у большинства советских автомобилистов. Он был популярен не только своей некогда привлекательной внешностью, но и мощной «внутренностью», благодаря которой этот автомобиль мог развивать просто невероятную по тем временам скорость, порядка 100 км / ч всего за семнадцать секунд.

Спрос на этот автомобиль привел к тому, что за 12 лет вышеупомянутый автозавод успел выпустить около 1 300 000 моделей . .. ВАЗ-2103 был почти всегда популярен. Тем не менее, в 1984 году рассматриваемый нами сегодня производитель решил запустить в производство более совершенную модель ВАЗ-2106, которая, правда, мало чем отличалась от своего «старшего брата».

Отличительные особенности ВАЗ-2106

Эту модель сняли с производства сравнительно недавно, всего восемь лет назад. Несмотря на то, что изменения в ней были не столь значительными, «шестерка» пользовалась еще большим спросом у отечественных автомобилистов.Было сразу несколько серий этой машины. В зависимости от них ВАЗ-2106 мог оснащаться четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Если речь идет о заднеприводном ВАЗ-2106, то следует отметить, что он мог развивать скорость до 150 км / ч … При этом, по крайней мере, по заявлению производителя, увеличенная Комфортность водителя, как и каждого его пассажира, сохранилась. Кстати, эти две модели предназначались для бедных, для среднего класса, как его теперь принято называть.

Сравнение ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106

Якобы «новая» модель автомобиля, пришедшая на смену ВАЗ-2103, ни в коем случае не была полностью инновационной или иной. Предусмотренные в нем изменения оказались минимальными, но о них тоже стоит сказать:

• Основным отличием двух моделей этих автомобилей был объем двигателя. Так, если в ВАЗ-2103 предусмотрен двигатель объемом 1,5, то уже в ВАЗ-2106 двигатель имел объем 1.6 литров.
• Отличия кузова этих двух моделей минимальны и сводятся к фарам и решетке радиатора, претерпевшим изменения в ВАЗ-2106. Внешне они стали немного строже. К тому же расстояние между фарами одной из пар стало немного больше. Что касается решетки радиатора, то в ВАЗ-2106 она была пластиковой, а в ВАЗ-2103 этот же элемент кузова был металлическим.
• ВАЗ-2103, не имел возможности похвастаться наличием тревожной кнопки.В новой версии этой модели автомобиля он уже присутствовал.

Чем отличается ВАЗ-2103 от ВАЗ-2106?

Что отличает эти автомобили, так это объем двигателей и, как совершенно очевидное следствие, совершенно разная скорость. Кстати, хоть у шестой модели он выше, у «тройки» по разгону все же лучше. Их внешние отличия заметны в конструкции задних фонарей, фар, а также решетки радиатора, которая в ВАЗ-2106 сделана из обычного пластика.Кроме того, у «тройки» отсутствует тревожная кнопка, а в «шестерке» этот недостаток устранен.

советских автомобилей плотно заполонили авторынок и по сей день являются одними из самых удобных и простых в обслуживании. Как и в любой машине, у ВАЗа есть свои плюсы и минусы. Каждый водитель оценивает свои материальные возможности, потребности и пожелания при покупке автомобиля и руководствуется исключительно личными потребностями. Если выбор все же падает на «шестерку» или другую подобную машину, то стоит помнить о ее характерных особенностях.Жигули не особо устойчивы к коррозии, однако у ВАЗ-2106 по этой стойкости выше, чем у всех его «собратьев».

Салон «Жигулей» достаточно просторный и уютный. В нем с комфортом разместятся пять человек, включая водителя. Достоинством «шоха» является большой бардачок, а вот передняя панель — скорее недостаток. Она не очень удобная и на нее нельзя ничего надеть.

Еще одно слабое место «Жигулей» — их электрика. Однако на данный момент ВАЗ-2106 имеет преимущества перед «копейкой» или «семеркой».

Лада не нуждается в частом ремонте трансмиссии и подъемного механизма, но мелкие проблемы могут возникать часто. Поскольку текущее качество компонентов оставляет желать лучшего, основными частями, которые чаще всего нуждаются в замене или ремонте, являются:

1. Подшипник сферический.
2. Система амортизации.
3. Колодки тормозные.

Если автомобиль проехал более 100 км, могут возникнуть проблемы с подвеской, подшипниками и карданным валом. Коробка передач также заслуживает особого внимания.Если пробег у машины уже солидный, то скорее всего пора что-то менять в коробке.

Самым главным преимуществом в советском автопроме является его распространенность и доступность. Даже если автовладелец по неопытности не справится с той или иной проблемой, то обязательно найдутся товарищи, которые смогут подсказать и помочь в этом вопросе. Также, если возникнет необходимость в приобретении новых деталей, то их стоимость будет не слишком высокой. Найти запчасти на любую модель автомобиля ВАЗ не составит труда.

С помощью коробки передач крутящий момент передается от двигателя на колеса. Редуктор представляет собой набор шестерен и включает в себя два основных блока: межколесный дифференциал и главную передачу. При замене или ремонте этого модуля может возникнуть вопрос, чем отличается КПП ВАЗ 2103 от 2106, внешне не идентичных.

Чем отличается КПП ВАЗ 2103 от 2106

Основное отличие заключается в другом передаточном числе коробки передач:

• ВАЗ 2103-4.1;
• ВАЗ 2106 — 3.9.

Передаточное число показывает, сколько раз колесо повернется по отношению к количеству оборотов кардана. Чем отличается КПП ВАЗ 2103 от 2106 хорошо видно по количеству зубьев на шестернях. «Шестерка» имеет 11 зубьев на ведущей шестерне и 43 зуба на ведомой шестерне, а «тройка» — 10 и 41 соответственно. Чтобы убедиться в этом, необязательно разбирать коробку передач, достаточно посмотреть на ее маркировку.

Многие автолюбители считают, что коробка передач с более высоким передаточным числом считается тяговым механизмом, а пониженная передача считается высокоскоростной, и они стараются заменить один тип коробки передач другим, подгоняя машину под нужные параметры.Но для полной модернизации автомобиля мало просто знать, чем коробка передач ВАЗ 2103 отличается от 2106.

Замена КПП типа

Изменение передаточного числа коробки передач влечет за собой изменение динамики автомобиля, возможно, вам не понравятся новые характеристики ходовой части. Уменьшение передаточного числа увеличит скорость автомобиля, но его мощность уменьшится. Небольшой двигатель может не разогнать автомобиль до желаемой скорости.

Узнать, подходит ли запчасть к автомобилю, можно в сервисных центрах ВАЗ или у консультантов на сайте нашего магазина.

Устройство двигателей ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106

На автомобили ВАЗ 2103, 21061, 2106, 2121, 21053, 2107 устанавливаются двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. Они имеют одинаковую конструкцию, но с разным объемом цилиндров. Они различаются в основном размером блока цилиндров, поршней и длиной цепи привода ГРМ (116 звеньев), разница также в форме башмака натяжителя, а точнее расположении на нем упорного кронштейна натяжителя из-за При разнице в весе блоков 2101, 21011 и 2103, 2106 последние блоки на 9 мм выше первых, поэтому в двигателях используются цепи разной длины и разные колодки.На двигателях 2101,21011 башмак натяжителя имеет маркировку 2101, а на двигателях 2103.2106 — 2103.

На эти двигатели устанавливается коленчатый вал ВАЗ 2103 (Внимание !!! В настоящее время установлен коленвал 21213 по размерам и параметрам, он полностью идентичен коленвалу ВАЗ 2103, только отличается наличием дополнительных противовесов на соединительной шейки шатунов для более точной балансировки, что позволяет снизить вибрацию при работе двигателя) … Блок цилиндров отлит из специального чугуна.Цилиндры блока подразделяются по диаметру 0,01 мм на пять классов, обозначенных буквами: A, B, C, D, E. Класс цилиндра указывается на нижней плоскости блока напротив каждого цилиндра. Цилиндр и сопряженный с ним поршень должны быть одного класса, чтобы обеспечить зазор между поршнем и цилиндром 0,05-0,07 мм. Диаметры цилиндров на двигателе ВАЗ 2103 — 76,00 при межремонтных габаритах 76,40 и 76,80 с такими же классовыми допусками. Диаметры цилиндров на двигателе ВАЗ 2106 — 79.00 при капитальном ремонте 79,40; 79,80; 80.00. с такими же классовыми допусками.

В нижней части блока цилиндров пять коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными сталеалюминиевыми гильзами (Внимание !!! при установке гильз обязательно установите в блоке гильзы с кольцевыми канавками с внутренней стороны. в местах соприкосновения в коленчатом валу для непрерывной смазки вкладышей шатунов при вращении вала в крышки помещают гладкие вкладыши без бороздок.Гильзы средней — 3-й шейки шире остальных и обе гладкие, остальные одинаковой ширины.) Отверстия для подшипников коленчатого вала в блоке цилиндров обрабатываются в комплекте с крышками, поэтому крышки подшипников не взаимозаменяемы. , а за отличия на их внешней поверхности сделаны риски.

Задняя опора имеет гнезда для установки упорных полуколец, удерживающих коленчатый вал от осевых перемещений (Внимание !!! При установке полуколец не перепутайте стороны, специальное алюминиевое покрытие полуколец, предназначенное для скольжения коленвала, должен быть установлен по направлению к коленчатому валу и на нем есть специальные канавки для попадания масла для смазки «пузырями», то есть естественным разбрызгиванием при вращении деталей кривошипно-шатунного механизма.) Спереди установлено сталеалюминиевое полукольцо, а металлокерамическое (желтое), пропитанное маслом (Внимание !!! В настоящее время — металлокерамические (желтые), маслопропитанные полукольца не производятся и не производятся). в комплект не входит, есть полукольца с медным покрытием, такие же, как сталь-алюминий, только медного цвета, желательно ставить за коленвал, он более нагружен и имеет повышенную износостойкость). Значение осевого зазора коленчатого вала при сборке двигателя предусмотрено в пределах 0. 06-0,26 мм. Если в процессе эксплуатации зазор превышает предельно допустимый (0,35 мм), необходимо заменить упорные полукольца на новые или ремонтные, увеличенные на 0,127 мм. Канавки на одной стороне полуколец должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

В передней части блока цилиндров имеется закрытая крышкой полость для привода газораспределительного механизма, в которой установлен передний сальник коленвала. С задней стороны к блоку цилиндров крепится задняя крышка с сальником коленвала.С левой стороны блока расположен ролик для привода вспомогательных агрегатов (скребок). В отверстия под роликовые подшипники запрессовываются сталеалюминиевые втулки. (Внимание !!! В настоящее время сайлентблоки изготавливаются из спекшегося материала соответствующего цвета, при их установке не допускается слишком плотный монтаж, в отличие от сталеалюминиевых, так как возможен прикус при нагревании двигателя и порезании шпильки. отключение на поросёнке в результате нарушения настройки ГРМ и изгиба блока клапанов головки, кроме двигателей, на которых установлены поршни 2105 типоразмера 79. 00; 79,4; 79,80; 80.00.

Головка блока цилиндров общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В головку запрессованы чугунные седла и направляющие клапана. Отверстия в направляющих втулках имеют спиральные канавки для смазки. Для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между втулкой и штоком клапана используются колпачки маслозаборника из металлорезины. Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров имеется прокладка из асбестового материала на металлическом каркасе, пропитанная графитом.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет овальное сечение и сужение по высоте. Кроме того, в бобышку поршня встроены стальные термостатические пластины. Все это сделано для компенсации неравномерной термической деформации поршня при нагреве. В бобышках поршня есть отверстия для подачи масла к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правую сторону двигателя, чтобы уменьшить стук поршня при пересечении ВМТ. Поэтому рядом с отверстием для поршневого пальца есть отметка «P», которая при сборке должна быть направлена ​​в сторону передней части двигателя. Поршни, как и цилиндры, разделяются на пять классов по внешнему диаметру через каждые 0,01 мм и по диаметру отверстия под поршневой палец — на три категории через каждые 0,001 мм, обозначаемые цифрами 1.2, 3. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (номер) указаны на днище поршня. Поршни по массе в одном двигателе должны соответствовать максимально допустимому отклонению (2.5 г).

Поршневые поддоны изготовлены из чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована для повышения износостойкости и имеет бочкообразную образующую для улучшения приработки. Кольцо компрессионное нижнее скребковое (с проточкой на внешней поверхности), фосфатированное. Кольцо необходимо устанавливать канавкой вниз. Маслосъемное кольцо имеет прорези для масла, удаляемого из цилиндра, и внутреннюю цилиндрическую пружину (расширитель). Шатуны стальные, кованые, с разъемной нижней головкой, в которой установлены вкладыши шатунных подшипников.Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому при сборке номера на шатуне и крышке должны совпадать. Коленчатый вал пятиопорный, отлитый из чугуна. Цапфы валов закалены токами высокой частоты на глубину 2–3 мм. На заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо для переднего подшипника входного вала коробки передач, по внешнему диаметру которого центрируется маховик. Маховик устанавливается на коленчатый вал таким образом, чтобы метка (коническое отверстие возле зубчатого обода маховика) и ось шейки шатуна первого цилиндра находились в одной плоскости и одна от оси коленчатого вала.Вкладыши коренных и шатунных подшипников тонкостенные, сталеалюминиевые. Все втулки шатуна одинаковые и взаимозаменяемые. Верхние вкладыши 1-го, 2-го, 4-го и 5-го коренных подшипников одинаковые, с проточкой на внутренней поверхности, а нижние — без проточки. Вкладыши третьего коренного подшипника отличаются большей шириной и отсутствием канавки на внутренней поверхности. Газораспределительный механизм обеспечивает наполнение цилиндров двигателя горючей смесью и отвод выхлопных газов в соответствии с порядком работы цилиндров и фазами газораспределения, принятыми для двигателя.В состав механизма входят: распределительный вал, клапаны и направляющие втулки, пружины с деталями крепления, рычаги привода клапанов. Распределительный вал, регулирующий открытие и закрытие клапанов, чугун, литой. Тертые поверхности кулачков обесцвечены. Этот процесс заключается в электродуговом плавлении поверхностей, в результате чего образуется слой так называемого «белого» чугуна, обладающего высокой твердостью. Вал вращается на пяти подшипниках в специальном кожухе и удерживается от осевых перемещений упорным фланцем, размещенным в канавке передней шейки вала.

Клапаны (впускной и выпускной) расположены в головке блока цилиндров наклонно в один ряд. Головка впускного клапана имеет больший диаметр для лучшего заполнения цилиндра, а рабочая фаска выпускного клапана, работающего при высоких температурах в агрессивной среде выхлопных газов, имеет накладку из жаропрочного сплава. Пружины прижимают клапан к седлу и не дают ему соскочить с рычага привода. Верхняя опорная плита пружин удерживается на штоке клапана двумя сухариками, сложенными в виде усеченного конуса.Рычаги передают усилие от кулачка распределительного вала к клапану. Рычаг одним концом опирается на сферическую головку регулировочного болта, а другим — на конец клапана. Регулировочный болт ввинчивается в втулку и фиксируется контргайкой. Вспомогательный привод. Вспомогательное оборудование двигателя и механизм газораспределения приводятся в движение коленчатым валом с помощью цепной передачи. Состоит из двухрядной втулочно-роликовой цепи «Галл», ведущей звездочки на коленчатом валу, ведомой звездочки распредвала, демпфера цепи и натяжителя с башмаком.Башмак натяжителя и направляющая цепи имеют стальной каркас со слоем вулканизированной резины. При ослаблении стопорной гайки цепь натягивается башмаком, на который через плунжер воздействуют пружины. Башмак натяжителя вращается вокруг крепежного болта. После затяжки гайки шток зажимается рогами сухарей, в результате чего пружина натяжителя цепи блокируется.

При работающем двигателе на плунжер действует только внутренняя пружина, которая благодаря зазору 0.2-0,5 мм в механизме натяжителя, компенсирует колебания цепи. Демпфер цепи гасит колебания приводной цепи. Цепь растягивается при работающем двигателе. Считается исправным, если натяжитель обеспечивает его натяжение, т.е. если длина цепи не более 4 мм. Ролик привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса установлен вдоль двигателя и имеет две опорные шейки, косозубую шестерню и эксцентрик, приводящий в движение топливный насос через толкатель.Шестерня находится в зацеплении с шестерней, которая приводит в действие распределитель зажигания и масляный насос.

Шестерня вращается в спеченной втулке, запрессованной в блок цилиндров. В шестерне проделывается прорезь, в которую входят шлицевые концы роликов распределителя зажигания и масляного насоса. Работа двигателя. В одном рабочем цикле в цилиндре двигателя имеется четыре такта: впуска горячей смеси, сжатия, рабочего хода и выпуска выхлопных газов. Эти ходы выполняются при двух оборотах коленчатого вала, т.е.е. каждый ход происходит за половину оборота (180) коленчатого вала. Впускной клапан начинает открываться за 12 до того, как поршень приближается к верхней мертвой точке (ВМТ). Это необходимо для того, чтобы клапан был полностью открыт при опускании поршня. Клапан закрывается на 40 после прохождения поршнем нижней мертвой точки (НМТ).

Благодаря инерционному давлению струи всасываемой горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал движение вверх, и, таким образом, обеспечивается лучшее наполнение цилиндра.Выпускной клапан начинает открываться за 42 секунды до НМТ. В этот момент давление в баллоне еще достаточно высокое, и газы начинают быстро вытекать из баллона. Клапан закрывается через 10 после прохождения поршнем ВМТ. Есть такой момент (22 оборота коленвала в районе ВМТ), когда одновременно открыты впускной и выпускной клапаны. Это называется перекрытием клапана.

Из-за небольшого временного интервала закрытие клапана не приводит к проникновению выхлопных газов во впускной коллектор, а наоборот, инерция потока выхлопных газов заставляет топливную смесь всасываться в цилиндр и улучшает ее наполнение .Чтобы время открытия и закрытия клапанов соответствовало углам поворота коленчатого вала (т.е. для обеспечения правильной настройки фаз газораспределения), на звездочках коленчатого и распределительного валов, а также на блок цилиндров и 41 (выступ) на корпусе подшипника распредвала. Если фаза газораспределения установлена ​​правильно, то, когда поршень четвертого цилиндра находится в ВМТ в конце такта сжатия, отметка 41 должна совпадать с отметкой, а отметка 48 — с отметкой 47.Когда полость привода распределительного вала закрыта крышкой, положение коленчатого вала можно определить по меткам на шкиве коленчатого вала и крышке привода распределительного вала. Для обеспечения правильной работы газораспределительного механизма при тепловом расширении деталей на работающем двигателе зазоры между кулачками и рычагами привода клапанов устанавливаются равными 0,15 мм на холодном двигателе.