Ролик натяжной — Применение — Энциклопедия по машиностроению XXL

Ролик натяжной — Применение 555  [c.763]

На рис. 6.7, ж показана схема открытой ременной передачи с натяжным роликом. В такой передаче натяжение ремня поддерживается и регулируется грузом G, передвигаемым по качающемуся рычагу, на другом конце которого установлен натяжной ролик. Натяжные ролики применяют в основном в нереверсивных плоскоременных передачах с большими передаточными числами и малыми межосевыми расстояниями (без натяжного ролика у таких передач угол обхвата малого шкива aiугол обхвата малого шкива и, следовательно, тяговую способность передачи, но долговечность ремня при этом уменьшается, так как он изгибается в двух направлениях кроме того, значительно повышаются требования к соединениям концов ремня и возрастает стоимость передачи. Диаметр Dq натяжного ролика принимают равным Do = (0,8. .. l,0)Z>i, где —диаметр малого шкива натяжной ролик устанавливается на ведомой ветви ремня ближе к малому шкиву.  [c.104]

Технические данные 5.348—355 Ролики натяжные — Применение 1.555  [c.648]

Натяжение цепи. Цепь в результате износа шарниров удлиняется и поэтому необходимо обеспечить ее подтягивание. Натяжение может осуществляться перемещением одной из звездочек применением натяжных устройств регулирующими звездочками, роликами, с помощью полуавтоматических приспособлений и др. [7].  [c.72]

Натяжной ролик может быть закреплен жестко или подвижно — на качающемся рычаге с натяжением ремня грузом или пружинами. Применение подвижных роликов позволяет снизить натяжение ремня, обеспечивает его стабильность и этим увеличивает срок службы ремня. Расчет передачи ведут так же, как передачи без ролика.  [c.539]

С — коэффициент, учитывающий применение натяжного или направляющего ролика, С = 0,9 при одном ролике и С = 0,8 — при двух роликах Ск — коэффициент, учитывающий неравномерное распределение нагрузки между витками троса  [c. 306]

Применение натяжных роликов (рис. 20.2, б) дает возможность увеличения угла обхвата малого шкива ремнями и соответствующего увеличения мощности передачи. G развитием клиноременных передач плоскоременные передачи с натяжными роликами стали применяться реже. Клиноременные передачи применяются при линейной скорости ремней не менее 5 м/с и не более 30 м , так как при больших значениях скорости появляется нежелательная вибрация ветвей.  [c.357]

Применение натяжного ролика возможно лишь при соответствующем соединении концов ремня. При натяжном ролике передаточное число  [c.451]

Выгодно ли стремиться к увеличению множителя Ответ на этот вопрос дает следующий подсчет. Положим, что путем применения ременной передачи с большой окружной скоростью V ис натяжным роликом нам удалось поднять величину до значения, равного пяти. В этом случае  [c.329]

Невыгодной стороной натяжного ролика является обратный перегиб ремня на ведомой ветви, что ведет к ускоренному износу ремня и невозможности применения для ремня сшивок с металлическими накладками.  [c.329]

ДЛЯ цельнотканых. При перекрестной передаче, шкивах с ребордами, ступенчатых шкивах и при наличии отводок ремни обоих типов применять нецелесообразно ввиду их быстрого износа. Свойства ремней всех типов приведены в табл. 76. Во всех стандартах, перечисленных в таблице, изложены типовые расчеты передач текстильными ремнями, области применения, расчетные данные, диаметры шкивов, углы обхвата, сведения о натяжном ролике, необходимой ширине ремня, допускаемых нагрузках и поправках на угол обхвата и режим работы. Методики испытаний приводных текстильных ремней даны в стандартах на их изготовление.  [c.360]

Если принять /=0,56 и а =180°, необходимая сила натяга ремня будет составлять 0,16 от веса бабы. Таким образом, управление молотами этого типа с весом бабы более 0,5 т становится затруднительным. Управление несколько облегчается при увеличении угла а в Случае применения натяжного ролика и неподвижного крепления свободного конца ремня. Основные данные о фрикционных молотах с ремнём приведены в табл. 73.  [c.409]

Скорости всех барабанов должны регулироваться таким образом, чтобы проволока могла подвергаться непрерывному волочению без проскальзывания. При применении электродвигателей постоянного тока это регулирование достигается электрической схемой путём применения реостата, механически связанного с натяжным роликом (фиг. 24). Проволока, огибая барабан, направляется вокруг натяжного ролика 2, а затем вокруг неподвижного ролика 3 (фиг. 25) в фильер 2 и на следующий барабан и т. д. Направление проволоки показано на фиг. 22 стрелками.  [c.839]

Аналогичные натяжные устройства применяются также и на непрерывных линиях травки, лужения и отжига, где невозможно применение намоточно-натяжных барабанов, а сила тяги обычных подающих роликов оказывается недостаточной (см. фиг. 6 и 7).  [c.1013]

Для обеспечения надёжной передачи повышенной мощности рекомендуются замена плоского ремня клиновидными ремнями, не требующая изменения местоположения электродвигателя, конструктивной ширины и диаметра ведомого шкива станка установка электродвигателя на качающейся плите для создания постоянного натяжения ремня на салазках (фиг 48 и 49) применение натяжных роликов (фиг. 50 и 51).  [c.714]

Длина ремня определяется как для клиноременной передачи без ролика с тем, чтобы ролик лишь незначительно отклонял ремень. Натяжной ролик может быть закреплен жестко или подвижно — на качающемся рычаге с натяжением ремня грузом или пружинами. Применение подвижных роликов позволяет снизить натяжение ремня, обеспечивает его стабильность и этим увеличивает срок службы ремня.  [c.729]

На фиг. 32, а показана ременная передача с натяжным роликом. Устройство ее таково ролик свободно вращается на оси качаясь на рычаге, нажимает на ведущую ветвь ремня, поддерживая одинаковое ее натяжение грузом на другом конце рычага. Благодаря применению натяжных роликов можно регулировать угол обх,вата шкива и изменять тяговую силу передачи. В передаче с натяжным роликом передаточное число резко возрастает и может доходить до 10.  [c.71]

На рис. 72 показан пример применения делительного клапана 2 в приводе механизма натяжных роликов (текстильного) стана.  [c.119]

Применение натяжного ролика возможно лишь при соответствующем соединении  [c.719]

Особо остановимся на игольчатых подшипниках. Их наружный диаметр значительно меньше, чем в других типах подшипников качения такого же внутреннего диаметра. Габаритные размеры игольчатого подшипника того же порядка, а часто и меньше, чем подшипников скольжения. Игольчатые подшипники не могут воспринимать осевой нагрузки, при низких окружных скоростях они выдерживают высокие радиальные нагрузки. При отсутствии толчков и при малых нагрузках они могут удовлетворительно работать при частоте враш,ения до 60 ООО мин . Следует, однако, учитывать, что во время работы иглы не только катятся, но и скользят, поэтому игольчатые подшипники нагреваются сильнее шариковых. Предпочтительно их устанавливать на медленно вращающихся и тяжело-нагруженных осях. Область их применения поршневые пальцы и опоры распределительных валов двигателей внутреннего сгорания, пальцы прицепных шатунов, оси коромысел, поворотные цапфы автомобильных колес, оси холостых колес шкивов, натяжных и направляющих роликов и звездочек, промежуточных зубчатых колес, сателлитов, крестовины карданов, втулки рессор и т. п.  [c.333]

Применения натяжных роликов в клиноременных передачах реко.мен-дуется избегать. При необходимости установки роликов их следует располагать внутри контура передачи во избежание знакопеременных перегибов.  [c.288]

Следует избегать, по возможности, применения натяжных роликов в клиноременной передаче.  [c.470]

Способ измерения шага ходовых винтов на измерительных машинах типа ИЗМ-10, ИЗМ-11 и др. может найти применение в лабораторных условиях и индивидуальном производстве ходовых винтов. В этом случае (рис. П. 109) измеряемый винт 7 устанавливается втулками 2 на роликовые призмы люнетов 3 и вертикальным перемещением этих призм при помощи измерительной бабки 1 и пинольной бабки 14 выставляется на линию измерения. Предварительно в оба центровых углубления вставляются шарики (установку винта можно также производить индикатором по базовым шейкам). Затем отводят пинольную бабку 14 на 200 мм, установив ее на ближайшее деление дециметровой шкалы. Опускают шаровой фиксатор 6, установленный в отверстии вертикальной стойки 5 предметного стола 4 до соприкосновения с профилем резьбы. Для прижима фиксатора к одной стороне профиля служит натяжное устройство, состоящее из захвата 11, ролика 12 и груза с тросом 13.  [c.430]

Вращение от электродвигателя передается валу через сменные шкивы и ременную передачу. На валу сидит широкий шкив, от которого посредством плоского ремня получает привод шпиндель. Для натяжения ремня применен натяжной ролик. Этот же натяжной ролик через несколько других передач передает вращение распределительному валу с кулачками, управляющему движением рабочих органов.  [c.95]

Привод этих автоматов размещен в тумбе, которая служит основанием станины. Верхняя часть тумбы выполнена в виде корыта для стока охлаждающей жидкости, улавливания готовых деталей и отвода стружки. От электродвигателя фланцевого типа вращение через клиноременную передачу передается промежуточному валу. Для натяжения ремней применен натяжной ролик. От этого же электродвигателя через цепную передачу вращение передается насосу. От промежуточного вала вращение передается через сменные колеса валу контрпривода. Привод шпинделя осуществляется от широкого шкива контрпривода плоским ремнем. Натяжение ремня регулируется рычагом с натяжным роликом, перемещение которого производится грибком, выведенным на переднюю стенку автомата.  [c.216]

Применение натяжных роликов позволяет увеличить передаточное число при малых расстояниях между осями шкивов, повысить передаваемую мощность при том же габарите. Но ремень в этом случае изнашивается быстрее, так как при работе он изгибается в двух направлениях (на рабочих шкивах в одном, а на ролике — в другом).  [c.406]

При угле а меньшем 120° рекомендуется применение натяжного ролика, диаметр которого принимают обыкновенно равным диаметру меньшего шкива или несколько больше. Ролик необходим также при постоянном межцентровом расстоянии между осями  [c.132]

Ременная передача — механизм для передачи энергии между валами, как угодно расположенными в пространстве, с помощью шкивов и надетого на них с натяжением бесконечного ремня (цельного или сшитого). Передача энергии осуществляется за счет сил трения между ремнем и шкивом. Различают ременные передачи открытые (рис. 8.1, а), перекрестные (рис. 8.1,6), полуперекрест-ыые (рис. 8.1, в), угловые (рис. 8.1, г), с натяжным роликом (рис. 8.1, Э), передачи с несколькими ведомыми шкивами (рис. 8.1, е), с применением клиновых ремней и др.  [c.139]

Некоторый опыт применения пластмасс для изготовления деталей йашин накопили заводы текстильного машиностроения. Фенопласты используются на них для изготовления уплотнителей намотки нити на катушки, разделителей нити, натяжных роликов, колодок, шайб, маховичков, рукояток, гнезд, панелей, выключателей, штепселей, розеток различных текстильных машин волокнит — для конусов, катушек, роликов, нажимных дисков, фланцев, крышек полиамиды — для шестерен, вытяжных и направляющих роликов, блоков, барабанов, патронов, шпуль, бегунков, разделителей веретен, втулок, вкладышей, гребенок, резьбовых деталей и др. древесно-слои-стые пластики — для вкладышей, втулок подшипников верхних плющильных валиков, подшипников съемного барабана чесальных машин и других деталей.  [c.220]

Применение натяжного ролика кроме увеличения угла обхвата имеет еще следующие выгоды. При малом расстоянии между осями шкивов ремень быстро вытягивается и его постоянно приходится подтягивать (перешивать). Ремень же с лениксом постоянно сохраняет в, ведомой ветви свободное натяжение = 5о, обусловленное весом груза О на рычаге О А (рис. 235), что дает на ведущей ветви свободное натяжение 5ь обусловленное только полезной нагрузкой [c.329]

Регулирование чисел оборотов — сдвигание и раздвигание конусов — осуществляется по одной из схем, показанных на фиг. 97. Для вариаторов с жёстким кольцом и с цепью применяется жёсткое регулирование, причём в вариаторах с жёстким кольцом прижатие осуществляется за счёт самозатягивания, а в цепных — ставятся натяжные устройства. Для колодочно-ремённых и клиноремённых вариаторов, работающих без натяжных роликов, применяется регулирование пружинами. Это необходимо, чтобы удовлетворить условию постоянства длины ремня при применении конусов.  [c.410]

На рис. X1II-13, о, б показаны устройства с прижимом натяжной звездочки с помощью пружин и груза, на рис. XIII-13, в — устройство с периодической регулировкой натяжения цепи. Натяжные устройства рекомендуется ставить на ведомую (холостую) ветвь ц( пи. Звездочка натяжного устройства должна входить в зацепление не менее чем с тремя звеньями цепи. Рекомендуется диаметр натяжной звездочки принимать равным или несколь-ко большим, чем диаметр меньшей звездочки. При угле наклона цепи к горизонту более 60° и при t > 3 вместо натяжных звездочек допускается применение роликов.  [c.523]

Передача с натяжным роликом (рис. 12.16, е) применяется при малых межосевых расстояниях и больших передаточных отношениях. Она автоматически обеспечивает постоянное натяжение ремня. В этой передаче угол обхвата а, а следовательно, и тяговая способ-ность ремня становятся независимыми от межосевого расстояния и передаточного отношения. При любых практически вьшолнимых значениях а и г можно получить а> 180°. Натяжной ролик рекомендуют устанавливать на ведомой ветви ремня. При этом уменьшается потребная сила нажатия ролика на ремень, а дополнительный перегиб ремня на ролике меньше влияет на долговечность ремня, так как ведомая ветвь слабее нагружена. Основным недостатком такой передачи является понижение долговечности ремня вследствие дополнительного перегиба обратного знака. Применение передачи с натяжным роликом сократилось после изобретения клиноременной передачи, которая также позволила уменьшить а и увеличить I.  [c.283]

Основные преимущества клиноременной передачи по сравнению с плоскоременной следующие а) плавность и (ксшумность работы, объясняющаяся отсутствием сшивок или замков б) компактность передачи и легкость ее ограждения в) высокая упругость ремней, дающая возможность поглощать толчки и колебания нагрузки г) возможность применения при очень малых расстояниях между осями ведущего и ведомого валов д) возможность применения при передаточном числе 7 и даже 10 (при таких передаточных числах передача клиновидными ремнями может заменить двухступенчатую передачу плоскими ремнями) е) обрыв одного из ремней (если одновременно работает несколько ремней) не может вывести из строя передачу ж) меньшие натяжение ремней и давление на валы з) надежность работы передачи при любом положении ее вплоть до вертикального и даже при вертикально расположенных валах и) возможность одной передачей осуществить вращение нескольких ведомых валов без применения натяжных роликов.  [c.469]

При указанных условиях передача может осуществляться лишь тонкими и гибкими бесконечными (плоскими) при-воднььми ремнями возможно применение натяжного ролика. Тонкими и гибкими быстроходные ремни должны быть из соображений долговечности, требующей минимальных напряжений изгиба, от которых зависит в основном при высоких числах пробегов наступление усталости материала ремня.  [c.731]

Ременные передачи

Этот вид гибкой передачи наиболее распространен. По сравнению с другими видами механических передач, ременные передачи позволяют наиболее просто и бесшумно передать крутящий момент от двигателя или промежуточного вала к рабочему органу станка в достаточно широком диапазоне скоростей и мощностей. Ремень охватывает два шкива, насаженных на валы. Нагрузка передается силами трения, возникающими между шкивом и ремнем вследствие натяжения последнего. Ременные передачи бывают с плоским ремнем, с клиновым ремнем и круглым ремнем.

Различают ременные передачи: открытую, перекрестную и полуперекрестную.

В открытий передаче (рис. 2, а) валы параллельны друг другу и шкивы вращаются в одном направлении. В перекрестной передаче (рис. 2, б) валы расположены параллельно, но при этом ведущий шкив вращается, например, по часовой стрелке, а ведомый — против часовой стрелки, т. е. в обратном направлении. Полуперекрестную передачу применяют между валами, оси которых расположены в разных плоскостях под углом друг к другу (рис. 2, в).

В приводах машин применяются плоские ремни — кожаные, хлопчатобумажные цельнотканые, хлопчатобумажные шитые, тканые прорезиненные и клиновидные. Используются также шерстяные тканые ремни. В станках применяются главным образом ремни кожаные, прорезиненные и клиновидные. Для уменьшения скольжения ремня вследствие недостаточного трения из-за небольшого угла обхвата применяют натяжные ролики (рис. 2, г), Натяжной ролик представляет собой промежуточный шкив на шарнирно укрепленном рычаге. Под действием груза на длинном плече рычага ролик нажимает на ремень, натягивая его и увеличивая угол обхвата ремнем большого шкива.

Диаметр натяжного ролика не должен быть меньше диаметра малого шкива. Натяжной ролик следует устанавливать у ведомой ветви не слишком близко к шкивам.

Передача клиновыми (текстропными) ремнями широко распространены в промышленности, они просты и надежны в эксплуатации, Основное преимущество клиновых ремней — лучшее сцепление их со шкивом и относительно малое скольжение. Причем габариты передачи получаются значительно меньше по сравнению с плоскими ремнями.

На рис. 3, а показан клиновидный ремень в сечении; он состоит из нескольких рядов прорезиненной ткани 1, нескольких рядов корда 2
(корд — толстые крученые хлопчатобумажные нити), слоя резины и обертки 4 из прорезиненной ткани. Ремень укладывают в
ручей на ободе шкива 7, и он утапливается настолько, что не касается дна 6 шкива своей поверхностью 5.

Для передачи больших крутяш,их усилий применяют многоручьевые клиноременные приводы со шкивами обола, которые оснащены рядом канавок.
Клиновидные ремни нельзя удлинять или укорачивать, их применяют определенной длины.

ГОСТ предусматривает для клиноременных приводов oбщего назначения семь сечений клиновых ремней, имеющих обозначения О, А, Б, В, Г, Д и Е (О-самое малое сечение).

Номинальная длина клиновых ремней (длина по их внутреннему периметру) от 500 до 1400 мм. Угол натяжения ремня равен 40°.
Клиновидные ремни подбирают по сечению в зависимости от передаваемой мощности и предусматриваемой скорости вращения.

Передачи с широким клиновидным ремнем получают все большее распространение. Эти передачи дают возможность бесступенчато регулировать скорость вращения рабочего органа на ходу под нагрузкой, что позволяет установить оптимальный режим работы. Наличие такой передачи в станке позволяет механизировать и автоматизировать процесс обработки.

На рис. 3, б показана передача с широким клиновидным ремнем, которая состоит из двух обособленных раздвижных ведущего и ведомого шкивов. Ведущий шкив при помощи ступицы 1 закреплен консольно на валу 2 электродвигателя. На ступице закреплен неподвижно конус 3. Подвижной конус 4 закреплен на стакане 5, соединенном при помощи шлицев со ступицей 1, и прижат пружиной 6. Ведомый шкив также состоит из подвижного стакана 8 и неподвижного 9, конусов со ступицей 10, соединенной с валом 11 привода. Управление передачей осуществляется специальным устройством (на рисунке не показано) путем перемещения стакана подвижного ведомого конуса. При приближении конусов 7 к 9 ремень 12 удаляется от оси вращения шкива, одновременно приближаясь к оси вала 2. Ведущий шкив, преодолевая сопротивление пружины 6, изменяет передаточное отношение и частоту вращения ведомого шкива.

Загрузка…

Гибкие передачи и сборка шкивов

Гибкие передачи и сборка шкивов

Категория:

Слесарно-механосборочные работы

Гибкие передачи и сборка шкивов

Ременные передачи разделяются на две основные группы: передачи плоскими ремнями и передачи клиновидными ремнями. Плоскоременные передачи разделяются также на две группы: обыкновенные передачи и передачи с натяжным устройством.

Обыкновенные передачи разделяются на три типа: открытую, перекрестную и полуперекрестную. Открытая передача применяется при параллельных валах. Параллельное расположение валов является самым простым и удобным для устройства ременной передачи и благоприятным для работы ремня. На каждый из валов надевают шкив, через который перекидывают ремень. При этом оба шкива вращаются в одном направлении.

Если направление вращения шкива совпадает с направлением движения часовой стрелки, то говорят, что шкив вращается по часовой стрелке, если же оно не совпадает, то шкив вращается против часовой стрелки.

В каждой паре шкивов, связанных ременной передачей, различают ведущие и ведомые шкивы. Шкив, получающий движение от своего вала и передающий его ремню, называется ведущим, а получающий движение от ремня и передающий его валу, — ведомым.

На рис. 1, а показана открытая ременная передача. Шкив Ох является ведущим. Стрелка на рисунке указывает, что он вращается по часовой стрелке. Ведомый шкив 02 будет тоже вращаться по часовой стрелке.

Если нужно получить вращение ведомого шкива в сторону, противоположную вращению ведущего шкива, то пользуются перекрестной передачей (рис. 1,б). При этом ведущий шкив 01 вращается по часовой стрелке, а ведомый 02 будет вращаться против часовой стрелки. Валы расположены параллельно между собой.

Если валы расположены перпендикулярно друг другу, то применяют полуперекрестную передачу (рис. 1, в).

Рис. 1. Виды ременных передач:
а — открытая, б — перекрестная, в — полуперекрестная, г — поперечное сечение клиновидного ремня, д — схема передачи вращения, с — поперечное сечение поликлиновидного ремня

В приводах машин применяют плоские ремни — кожаные, хлопчатобумажные цельнотканые, хлопчатобумажные шитые, тканые и прорезиненные и клиновидные. В станках применяют главным образом кожаные, прорезиненные и клиновидные. На рис. 1,г показано сечение клиновидного ремня: он состоит из нескольких рядов прорезиненной ткани, нескольких рядов корда (толстые крученые хлопчатобумажные нити), слоя резины и обертки из прорезиненной ткани.

На рис. 1, д показана клиноременная передача. Каждый из ремней укладывают в «свой» желобок на ободе шкива. При этом ремень утапливается в желобке настолько, что не касается его дна своей нижней поверхностью.

Получили распространение поликлиновидные ремни рис. 1, е. Это бесконечные плоские ремни, на внутренней поверхности которых имеются клиновые выступы, выполненные по форме клиновидных ремней (число их от 2 до 36). Выступы эти входят в соответствующие впадины шкивов.

Основным недостатком ременной передачи является проскальзывание ремня, зависящее от натяжения ремня и величины дуги, на которой ремень охватывает шкивы. При различных диаметрах шкивов в худшем положении находится меньший шкив, у которого величина охвата ремня небольшая.

Чтобы увеличить натяжение ремня и величину охвата у меньших шкивов, применяют натяжные ролики (рис. 2, а). Диаметр натяжного ролика берется равным 0,8 – 1,0 диаметра малого шкива. Он располагается на ведомой ветви у малого шкива. За счет тяжести ролика, а при необходимости и дополнительного груза или пружины, осуществляется постоянное натяжение ремня. Это обеспечивает большой угол охвата ремнем шкива, улучшает условия работы передачи, позволяет уменьшать межосевое расстояние.

Во всех видах ременных передач применяют натяжной вал. Натяжение ремня выполняется периодически путем перемещения одного из валов (рис. 2, б, в).

Способы натяжения ремня:
— электродвигатель с малым шкивом устанавливается на салазки и может перемещаться по ним. Натяжение выполняется винтом; с помощью качающейся плиты. Плита крепится шарнирно, ее положение фиксируется винтом. Натяжение осуществляется за счет силы тяжести двигателя и плиты; с помощью груза. Груз оттягивает один из валов и обеспечивает автоматическое регулирование натяжения.

Рис. 2. Способы натяжения ременных передач:
а — натяжным роликом, б — салазками с установленным двигателем, в — силон тяжести электродвигателя, установленного на качающейся плите

Первые два способа применяются во всех видах технологического оборудования для любых ременных передач. Плоские ремни после вытяжки укорачивают с последующими сшивкой и склеиванием.

Сборка шкивов. Шкивы обычно изготовляются литыми из чугуна или стали. Выполняются они или со спицами, или со сплошным диском, в котором могут быть сделаны отверстия для уменьшения массы шкива. Шкивы могут быть цельными и разъемными. При расположении шкива на конце вала применяют цельные шкивы, а при расположении между подшипниками — разъемные.

Шкивы бывают одноступенчатые и многоступенчатые. На многоступенчатом шкиве имеется несколько ступеней различного диаметра.

Шкивы для клиноременной передачи по конструкции отличаются от гладких шкивов только наличием на ободе призматических канавок.

Рабочие неразъемные шкивы монтируются на валу с тугой или напряженной посадкой. Если шкив устанавливается на выступающей из подшипника шейке вала, то она может быть конической (рис. 3, а) или цилиндрической (рис. 3, б) с призматической или клиновой шпонкой. На цилиндрическом валу с призматической шпонкой делают буртик (рис. 3, в) для фиксирования положения шкива, а чтобы шкив не сдвинулся во время работы, его дополнительно крепят гайкой (рис. 3, г). Если шкив крепится клиновой шпонкой (рис. 3, в), то дополнительного крепления делать не требуется.

Установка шкива на клиновой шпонке применяется лишь в тихоходных и неответственных передачах, когда не требуется точной посадки, так как клиновая шпонка смещает ось ступицы, а при небольшой длине ее появляется перекос, что недопустимо в быстроходных тяжело нагруженных передачах. При использовании призматической шпонки смещение оси ступицы шкива значительно меньше и такие соединения являются более точными.

Если требуется весьма высокая точность, применяют шлицевые соединения – (рис. 3, г). При таком виде соединения шкивы центрируются лучше, чем на шпонках, увеличивается прочность и меньше изнашивается место посадки.

Рис. 3. Схемы сборки шкивов на валах:
а – на коническом конце вала, б — на цилиндрическом конце вала со шпонкой, в — установка шкива с креплением клиновой шпонкой, г — посадка шкива на шлицевом валу; 1 – вал, 2 — шпонка, 3 – стопорный винт

Для посадки шкива на вал применяют винтовые приспособления, например стяжные скобы. Разъемный хомутик (рис. 4) надевают на вал и упирают в его буртик. Затем между спицами шкива пропускают тяги, а к торцу ступицы шкива под-кладывают планку, в которую упирается винт. Поворачивая винт и слегка ударяя через подкладку в разных местах по наружной поверхности ступицы, постепенно надвигают шкив на вал. Удары устраняют заедание шкива на валу вследствие возможных перекосов.

Разъемные шкивы можно устанавливать в любом месте по длине вала. Сборка шкива заключается в соединении шпильками двух его половинок. Проверка правильности посадки шкивов на вал сводится к проверке на биение.

Биение шкивов вызывает быстрый износ подшипников, а у передач точных быстроходных металлорежущих станков способствует повышению вибраций, увеличивающих шероховатость поверхности обрабатываемых деталей. Причинами биения шкивов являются: изгиб вала, неправильная механическая обработка шкивов и неправильная посадка их на вал при сборке.

Рис. 4. Схема посадки шкива с помощью стяжной скобы
а — на биение, б — взаимной параллельности валов с помощью шнура с гирями, в — металлической линейкой, г — шнуром; I — стрелки, 2 — гиря, 3 — шкивы

Рис. 5. Схемы проверки собранного шкива:

Биение шкивов проверяют рейсмасом-чертилкой или индикатором. При проверке биения индикатором отсчет ведут по циферблату .индикатора (рис. 5, а), а при проверке чертилкой величину биения определяют щупом.

Проверяют два параллельных вала с помощью стрелок и отвеса (рис. 5,6). На концах валов укреплены стрелки, концы которых соприкасаются со шнуром. При повороте валов на 180° стрелки должны вновь соприкоснуться со шнуром. Проверку выполняют также с помощью линейки — рис. 5, в, с помощью шнура — рис. 5, г (при натягивании шнура между ободами шкивов и шнуром должен быть одинаковый зазор).

После проверки на биение надевают ремень. Для этого шкивы вращают вручную. Сначала ремень надевают на ведущий шкив, затем — на ведомый. Для надевания пользуются крючками или наводками.

Реклама:

Читать далее:

Балансировка деталей

Статьи по теме:

Диаметр — натяжной ролик — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Диаметр — натяжной ролик

Cтраница 1

Диаметр натяжного ролика rfe O 8dMi ширина — равная ширине шкивов.
 [2]

Диаметр натяжного ролика не должен быть меньше диаметра малого шкива. Натяжной ролик следует устанавливать у ведомой ветви не слишком близко к шкивам.
 [4]

Диаметр натяжного ролика должен быть не меньше диаметра меньшего из шкивов, ширина ролика В Ь 100 мм, где 6 — ширина ремня. Оси обоих шкивов и ролика должны быть параллельны, а соединение ремня — только на клею.
 [5]

Диаметр натяжного ролика должен быть не меньше диаметра меньшего из шкивов, ширина ролика В Ь — г 100 мм, где Ь — ширина ремня. Оси обоих шкивов и ролика должны быть параллельны, а соединение ремня — только на клею.
 [6]

Диаметр натяжного ролика не должен быть меньше диаметра малого шкива. Натяжной ролик следует устанавливать у ведомой ветви не слишком близко к шкивам.
 [8]

Диаметр натяжного ролика берется равным 0 8 — 1 0 диаметра малого шкива. Он располагается на ведомой ветви у малого шкива. За счет веса ролика 1 ( рис. 56), а при необходимости и дополнительного груза 2 или пружины, осуществляется постоянное натяжение ремня. Это обеспечивает большой угол обхвата ремнем шкива, улучшает условия работы передачи, позволяет уменьшать межосевое расстояние.
 [10]

Диаметр натяжного ролика принимаем из соотношения Df a 0 8Dj 0 8 — 225 180 мм.
 [11]

Диаметр натяжного ролика должен быть равен диаметру меньшего из двух шкивов проектируемой передачи.
 [13]

При передаче плоскими ремнями между валами, находящимися на близком расстоянии, или при большой разности в диаметрах шкивов вследствие малого угла обхвата неизбежно проскальзывание ремня. Во избежание этого применяют натяжные ролики, устанавливаемые на ведомой ветви ремня, при помощи которых увеличивается угол обхвата. Диаметр натяжного ролика не должен быть меньше диаметра малого шкива. Для гашения колебаний натяжного ролика при резком изменении нагрузки применяют гидравлические гасители — демпферы в виде цилиндров с жидкостью, в которых помещается поршень. Давление жидкости, развиваемое поршнем при его перемещении вверх или вниз под действием натяжного ролика, противодействует движению ролика и гасит его колебания.
 [14]

Страницы:  

   1

Проектирование ременных передач | 5ти томное издание «Методы Проектирования», автор Игнатьев Н.П.

Описание

Проектирование ременных передач (демоверсия)

        Ременная передача является одной из основных разновидностей механических передач с гибкой связью и состоит из ведущего и ведомого шкивов соединенных одним или несколькими ремнями. Кроме того в состав ременной передачи обязательным образом входят устройства для регулировки натяжения ремня, а в ряде случаев могут встраиваться дополнительные устройства, например для отключения передачи, для гашения динамических нагрузок, а также промежуточные детали и сборочные единицы для разгрузки вала на котором устанавливается шкив от нагрузок порождаемых ременной передачей .
В последние семьдесят лет, всвязи с широким использованием зубчатых передач, позволяющих создавать компактную конструкцию привода в целом, область применения ременных передач значительно сократилась, но тем не мене, они продолжают успешно применяться в ряде областей техники, в том числе:
– в технологическом оборудовании (металлообрабатывающих и ткацких станках, кривошипных прессах) для передачи вращения зубчатому приводу         исполнительного механизма от электродвигателя, что позволяет вынести последний в удобное для его подключения и обслуживания место, и тем самым освободить рабочую зону для эксплуатации и обслуживания (см. Рис. 1а, б, д),
– в транспортных средствах, прежде всего, в двигателях внутреннего сгорания для привода навесного оборудования (насосов, генераторов, см. Рис.1в),
– в сельскохозяйственных машинах, прежде всего комбайне, для привода        различных механизмов и агрегатов, расположенных на значительном удалении друг от друга (см. Рис. 1г),
– в составе фрикционных вариаторов, входящих в состав различных технических объектов.

 Рис 1 Примеры использования ременных передач в составе различных технических объектов

               На Рис 2 показаны основные конструктивные схемы ременных передач, отличающиеся направлением вращения ведущего и ведомого шкива и расположением в пространстве валов на которых они установлены. На Рис 2а ведущий и ведомый шкивы, установленные на валах расположенных параллельно вращаются в одном направлении, на Рис 2б за счет расположения ремня с переворотом, ведущий и ведомый шкивы, установленные на параллельно расположенных валах, вращаются в противоположную сторону, на Рис 2в ведущий и ведомый шкивы, установленные на скрещивающихся валах, вращаются в одном направлении (при расположении ремня с переворотом направление вращения ведомого шкива измениться на противоположное), на Рис 2г ведущий и ведомый шкивы установленные на пересекающихся валах вращаются в противоположные стороны.

Рис 2 Основные конструктивные схемы ременных передач

             При проектировании ременной передачи необходимо иметь ввиду ее конструкция должна обеспечивать свободное надевание ремня на шкивы и последующую его натяжку, обеспечивающую нормальную работу передачи, а кроме того конструкция привода должна позволять осуществлять подтяжку ремня, при его удлинении в процессе эксплуатации. В состав ременной передачи, особенно работающей с большими скоростями должны входить устройства демпфирующие вибрации, возникающие при ее эксплуатации. Для решения первой задачи, в состав передачи вводится устройство позволяющее регулировать расстояние меду осями ведущей и ведомой звездочек, которое обычно располагается в месте установки двигателя, а для решения второй задачи в состав передачи вводятся, так называемые, натяжные устройства.

Рис 3 Основные способы регулировки натяжения ремня

            На Рис 3а показана конструкция устройства для регулировки положения электродвигателя с ведущим шкивом, которое включает закрепленный на основании опорный кронштейн, в направляющих которого расположена подмоторная плита с закрепленным на ней электродвигателем, при этом его горизонтальное положение регулируется винтом, установленным в отверстии, выполненном в проушине опорного кронштейна. На Рис 3б показана конструкция устройства для регулировки положения электродвигателя с ведущим шкивом, которое включает, шарнирно установленную на корпусной детали подмоторную плиту, выполненную в виде коромысла, угловое положение которой вместе с        установленным на ней электродвигателем и ведущим шкивом ременной передачи регулируется путем вкручивания и выкручивания соответствующего винта также установленного шарнирно. На Рис 3в показана конструкция устройства для регулировки положения электродвигателя с ведущим шкивом, которое по конструкции аналогично предыдущему, но отличается тем, что угловое положение подмоторной плиты, выполненной в виде двуплечего рычага регулируется путем изменения усилия пружины, соединяющей одно плечо плиты с корпусной деталью посредствам винта. На Рис 3д показана конструкция натяжного устройства ременной передачи, которое содержит натяжной ролик, установленный на коромысле, которое шарнирно установлено на корпусной детали, при этом ролик прижат к ремню посредствам пружины, усилие которой регулируется посредствам винта расположенного в резьбовом отверстии кронштейна, также закрепленного на корпусной детали. На Рис 2е показана конструкция натяжного устройства ременной передачи выполненного на основе двух роликов, шарнирно установленных на корпусной детали и соединенных между совой посредствам упругой стяжки, таким образом, что они прижаты к обеим ветвям многовальной ременной передачи, а упругая стяжка представляет собою цилиндр в котором между гильзой и поршнем установлена пружина сжатия (см. разрез А – А на Рис 2е).

Основным элементом ременной передачи являются ремень, посредствам которого передается движение от ведущего шкива к ведомому(ым). Наибольшее распространение в машиностроении нашли следующие виды ремней.
1. Ремни приводные клиновые нормальных сечений по ГОСТ 1284.1-89, ГОСТ 1284.2-89, предназначенные для приводов станков, промышленных установок и сельскохозяйственных машин.
2. Ремни поликлиновые по ТУ 38 105 763 – 89, предназначенные для приводов     металлорежущих их станков, машин и другого оборудования, работающего на высоких скоростях и температурном интервале от – 30°С до 60°С.
3. Ремни зубчатые литьевые сборные полиуретановые и резиновые, с      металлокордом по ОСТ 38.05.114-76, предназначенные для эксплуатации в приводах на станках, промышленном оборудовании и приборах, металлорежущих станках и полуавтоматах, бытовых и промышленных машинах, кинопректорах.
4. Ремни клиновые широкие для вариаторов по ГОСТ 26379 – 84 предназначенные для вариаторов сельскохозяйственных машин, работающих в районах с          умеренным и тропическим климатом при температуре окружающего воздуха от -30 до +60С.
5. Многоручьевые узкие клиновые ремни по ТУ 38 405-51/ 3-3-238-90,    предназначеные для эксплуатации на комбайнах и других движущихся сельскохозяйственных машинах в условиях умеренного климата.
6. Ремни клиновые с формованным зубом на нижнем основании по ТУ 38.405-51/3-3-236-90, предназначенные для эксплуатации в приводах станков промышленного оборудования, двигателей автомобилей и стационарных сельскохозяйственных машин.
7. Ремни вентиляторные клиновые по ГОСТ 5813 – 93 предназначенные для пере-дачи движения от вала двигателя к агрегатам автомобилей тракторов и комбайнов.

          Из вышеперечисленных видов ремней наибольшее использования получили     клиновые ремни по ГОСТ 1284.1 – 89, которые работая со скоростью до 25 м/с успешно применяются в технологическом оборудовании и транспортных средствах для передачи движе-ния от электродвигателя к различным механизмам и агрегатам машины. Они серийно выпускаются шести видов сечений: Z(O), A, В (Б), С (В), Д (Г), Е (Д), длиной от 400 для сечения Z(O), до 14000мм. для сечения Е (Д). Вид сечения ремня и количество ремней, не-обходимых для передачи заданной мощности, определяется по ГОСТ 1284.3-89, в котором приводится мощность, передаваемая одним ремнем каждого сечения, в зависимости от его скорости движения.

        Для сборки клиноременной передачи и обеспечения компенсации растяжения ремня в процессе эксплуатации, она оснащается соответствующим механизмом, который должен обеспечивать регулировку межцентрового расстоянии в сторону уменьшения на 2% при длине ремня до 2м и на 1% при длине болеем 2м и в сторону увеличения на 5,5% от длины ремня L , а также натяжку ремня. Для обеспечения долговечной работы передачи необходимо диаметры шкивов выбирать таким образом чтобы скорость ремней сечением Z(O), A, В (Б), С (В) не превышала 25 м/сек, для ремней сечением Д (Г), Е (Д) не превышала 30 м/сек, а угол обхвата шкива ремнем был не менее 120 град. При этом необходимо учитывать, что уменьшение диаметра ведущего шкива D1клиноременной передачи приводит к нежелательному перегибу ремня, а увеличение ведомого шкивам D2 к увеличению скорости ремня. Длительная надежная работа ременной передачи в значительной степени зависит от натяжения ремня, поэтому в конструкторской документации ременной передачи его величина обязательно. Величина натяжения для клиновых ремней оговаривается ГОСТ 1284.3 – 89 и зависит от сечения ремня. Усилие натяжения ремня обеспечивается при сборке передачи путем регулировки, а в процессе эксплуатации периодически контролируется, а при необходимости регулируется.

Рис 5 Основные типы шкивов клиноременных передач

            Основным элементом ременной передачи являются шкивы, устанавливаемые на ведущем и ведомом валах и соединяемые для передачи крутящего момента ремнем(ями). Согласно ГОСТ 20893 – 89 для клиноременных передач рекомендуется применять шкивы трех типов: монолитные шкивы (см. Рис. 5а), шкивы с диском и ступицей (см. Рис. 5б) и шкивы со ступицей и спицами (см. Рис. 5в).

            Кроме того, согласно указанного стандарта, все перечисленные типы       шкивов имеют три исполнения.

Шкивы первого типа имеют следующие исполнения:
– с односторонне выступающей ступицей,
– с односторонней выточкой,
– с односторонней и выступающей ступицей.

Шкивы второго типа имеют следующие исполнения:
– со ступицей, выступающей с одного торца обода,
– о ступицей, укороченной с одного торца обода,
– со ступицей, выступающей с одного торца и укороченной с другого торца обода.

Шкивы третьего типа имеют следующие исполнения:
– со ступицей, выступающей с одного торца обода,
– со ступицей, укороченной с одного торца обода,
Для изготовления шкивов при скорости вращения обода V ≤ 5м/сек используется серый чугун марки СЧ 12 – 28, а при скорости от 5м/сек и до скорости 30 м/сек серые чугуны марки СЧ 15 – 32, СЧ 18 – 36, СЧ 21 – 40. Для изготовления шкивов обод которых вращается со скоростью более 30м/сек используются высокопрочные чугуны ВЧ 45 – 0, ВЧ 45 – 5, ВЧ40 – 10, а иногда и стальное литье. Для изготовления быстроходных шкивов обод которых вращается со скоростью V > 40 – 50 м/сек используются материалы с малым удельным весом – литье из алюминиевых сплавов, ДСП, текстолит, полиамид.

              Для обеспечения надежной работы шкива в составе ременной передачи к ряду его размеров и взаимному расположению рабочих и базовых поверхностей необходимо установить определенные требования по точности, основная часть которых оговаривается ГОСТ 20889-88. Эти размеры и поверхности шкива показаны на Рис 8.

Рис 8 Размеры и поверхности шкива обеспечивающие
его работоспособность в составе передачи

                Достаточно часто для создания компактной конструкции проектируемого технического объекта, ременную передачу, входящую в состав его механического привода, необходимо вписать в строго ограниченное пространство, например в нишу станины, или сместить в нужную сторону для улучшения компоновки агрегата, то приводит к применению шкивов имеющих оригинальную конструкцию, отличную от рекомендованной вышеуказанным стандартом.

   В полной версии статьи приведены примеры конструктивного
исполнения шкивов имеющих оригинальную конструкция

            Проектировочный расчет клиноременной передачи сводится к определению количества ремней k необходимых для передачи необходимой мощности, который выполняется согласно рекомендаций ГОСТ 1284.3 – 96. При этом диаметры ведущего и ведомого шкивов, расстояние между валами, на которых они установлены, и способ их крепления уже определены на этапе эскизной проработки конструкции ременной передачи.

           В высокоскоростных ременных передачах применяются поликлиновые ремни способные работать со скоростью до 40 м/с. Поликлиновой ремень (см. Рис. 16) представляет собою несколько клиновых ремней выполненных на одном плоском основании (ленте прямоугольного сечения) в котором расположен упрочняющий ремень корд, а клиновые рабочие поверхности ремня выполнены из твердой резины, что позволяет более равномерно распределить нагрузку между рабочими поверхностями и тем самым увеличить нагрузочную способность передачи. Технические характеристики поликлиновых ремней определены ТУ 38 105 763 – 89, согласно которым эти ремни имеют 8 типов сечений, при этом серийно выпускаются ремни сечений К, Л, М (см. таб. 1).

Рис 16 Внешний вид поликлинового ремня

        Зубчатый ремень представляет собою бесконечную плоскую ленту с зубьями на внутренней поверхности, (см. Рис. 17), при этом внутри плоской ленты размещается упрочняющий корд. Передачи с зубчатым ремнем позволяют передавать высокие нагрузки, обеспечивая синхронность вращения шкивов.

Рис 17 Внешний вид зубчатого ремня

          На Рис 18 приведены примеры использования зубчатых ремней в качестве привода различных технических объектов. На Рис 18а показана ременная передача, выполненная на основе комплекта из пяти зубчатых ремней, обеспечивающая передачу вращения от электродвигателя к исполнительному механизма технологического оборудования. На Рис 18б, в показаны примеры использования зубчатых ремней в качестве тягового органа конвейеров различного назначения. На Рис 18г показан пример использования зубчатого ремня для привода навесного оборудования двигателя внутреннего сгорания.

Рис 18 Примеры использования зубчатых ремней

     Основные размеры зубчатых ремней и шкивов определены ОСТ 38.05.114-76, который предусматривает ремни с модулем m = 1 – 10 мм и шагом t = 3,14 – 31,42 мм

               При сборке ременной передачи помимо установки ремней на шкивы обеспечивается их натяжение, гарантирующее передачу заданной мощности. Перед установкой ремней на шкивы проверяют соосность канавок ведущего и ведомого шкивов, для чего к их наружным торцам А и Б прикладывается линейка и замеряется зазор между линейкой и поверхностью смещенного вовнутрь шкива (см. Рис. 19). Для выравнивания канавок осуществляется подгонка прокладок В, установленных в месте шарнирного крепления подмоторной плиты на станине. Затем путем смещения оси электродвигателя (см. Рис. 3) межцентровое расстояние временной передаче уменьшается настолько, что ремни могут свободно устанавливаться в канавки шкивов, после чего выполняется натяжение ремней путем смещения оси электродвигателя в противоположную сторону.

Рис 19 Проверка соосности канавок ведущего и ведомого шкивов

            Величина усилия натяжения ремня регламентируется ГОСТ 1284.3 – 96. контролируется натяжение ремня по прогибу ветви f под воздействием силы Q (см. Рис. 20). Для контроля натяжения ременной передачи используются устройства, которые позволяют фиксировать величину прогиба при приложении к ветви ремня определенного усилия.

Рис 20 Схема контроля натяжения ремня

В полной версии статьи приведены примеры конструктивного
исполнения оригинальных устройств для натяжения ремня.

             В машинах имеющих несколько механизмов и агрегатов, приводимых в движение ременными передачами, например в зерноуборочном комбайне, возникает необходимость в процессе работы отключить некоторые из них. В этом случае в состав ременной передачи встраивается механизм включения.

В полной версии статьи приведены примеры конструктивного
исполнения различных устройств для включения
ременной передачи

             На базе ременной передачи строится конструкция одного из типов фрикционных вариаторов, которые используются в составе привода технологического оборудования (металлорежущих и ткацких станках), транспорта (снегоходов), сельскохозяйственных машин (зерноуборочных комбайнов). Для этого используются ремни клиновые широкие для вариаторов по ГОСТ 26379 – 84. Размеры указанных ремней приведены в таб. 2

При этом широкие клиновые ремни для вариаторов могут изготавливаться как с внутренними зубьями, так и без них.

В полной версии статьи приведены примеры конструктивного
исполнения различных клиновых вариаторов

Полная версия статьи включает 28 страниц и 33 рисунка

ЛИТЕРАТУРА

Игнатьев Н. П. Учебное пособие. Основы проектирования часть 2 Методика проектирования механизмов и систем. Азов 2011г

Для приобретения полной версии статьи добавьте ее в корзину

Стоимость полной версии статьи 150 руб

Основные размеры шкивов ременных передач — КиберПедия

Окончание табл. 2.55

В табл. 2.55 k – поправка, учитывающая нагрузку и податливость каркаса, мм:

k = 0,2 F_pμz/b,

где F_p = 2000NC_p/ D₁ – расчетная окружная сила на ремне, Н; μ – податливость витков металлотроса ремня, мм²/Н, табл. 2.47.

Различные варианты конструктивного исполнения шкивов ременных передач представлены на рис. 2.45.

Рис. 2.45. Шкивы ременных передач:

а, б – получаемые методом литья;   в – получаемые штамповкой

Способы натяжения ремней

Величина силы натяжения ремня оказывает существенное влияние на долговечность, тяговую способность и КПД передачи. Натяжное устройство для ременных передач должно удовлетворять следующим основным требованиям: доступности для монтажа, демонтажа, регулирования; возможности создания необходимой силы натяжения; наличию запаса хода для подрегулирования натяжения в работе и дополнительного ходя для облегчения монтажа.

На рис. 2.46, а показан пример схемы передачи, в которой натяжение ремня автоматически поддерживается постоянным. Здесь натяжение осуществляется массой электродвигателя, установленного на качающейся плите.

Вторым способом натяжения ремня является способ периодического подтягивания ремня с помощью регулировочного винта, рис. 2.46, б, где двигатель можно перемещать по салазкам плиты. Периодическое регулирование натяжения требует систематического наблюдения за передачей и в случае недосмотра приводит к буксованию и быстрому износу ремня.

Ременная передача может быть выполнена с самонатяжением ремня, т.е. с увеличением натяжения пропорционально нагрузке, что резко увеличивает КПД передачи, ресурс ремня и подшипников. Для этого приводной электродвигатель должен быть выполнен качающимся вокруг оси, смещенной по отношению к оси ротора, рис. 2.46, в. Ремень натягивается вследствие поворота двигателя при возрастании силы в ведущей ветви ремня.

При малом межосевом расстоянии целесообразно натяжение ремня осуществлять роликом, рис. 2.46 г, д. Передачи выполняются с неподвижными осями шкивов и удобны в эксплуатации, так как в них облегчено надевание ремня на шкив. В передачах зубчатым ремнем целесообразно применение натяжных роликов, рис. 2.46, г. Для передач клиновыми и поликлиновыми ремнями лучше применять оттяжные ролики, рис. 2.46, д. Конструкция ременной передачи с регулированием натяжения ремня при помощи натяжного ролика представлена на рис. 2.47.

Рекомендации по конструктивному расположению шкивов в приводе

1. Ведомую ветвь передачи следует располагать выше ведущей, так как первая вследствие меньшего натяжения провисает больше.

2. При отсутствии жестких требований к габаритам передачи диаметр малого шкива следует принимать больше минимально допустимого значения. Так как при уменьшении диаметра шкива увеличиваются напряжения изгиба, и резко возрастает температура ремня из-за внутреннего трения, что отрицательно сказывается на долговечности передачи.

3. Из-за повышенной нагрузки на валы и их опоры (нагрузка на валы в 2…3 раза больше по сравнению с зубчатой передачей) ременную передачу предпочтительно устанавливать на быстроходную ступень, как менее нагруженную.

4. Шкивы клиноременных передач желательно располагать консольно для облегчения смены ремней, иначе для замены оборвавшегося ремня необходима разборка машины.

5. Обод шкива, установленного на консольном участке вала, для уменьшения изгибающего момента следует располагать как можно ближе к опоре.

Рис. 2.46. Способы натяжения ремней:

 а — поворотом плиты; б — прямолинейным перемещением электродвигателя;

в — окружной силой на шестерне;  г — натяжным роликом;  д — оттяжным роликом

Рис. 2.47. Натяжение ремня натяжным роликом

Ременные передачи | PRO-TechInfo

Ременные передачи служат для передачи крутящего момента от ведущего вала к ведомому одним или несколькими приводными ремнями, надетыми с натяжением на закрепленные на этих валах шкивы. Ременные передачи применяют при средних и небольших межосевых расстояниях.

Классификация ременных передач

По кинематическому признаку

По кинематическому признаку различают:

1. Передачи с одним ведомым шкивом. Открытая передача (рис. 1) применяется при параллельных валах и одинаковом направлении вращения шкивов. Разновидности этой передачи используются в частных случаях работы, например, при необходимости обогнуть препятствие (рис. 2), в перекрестных (рис. 3), полуперекрестных (рис. 4) и угловых (рис. 5) передачах и т.д.
2. Передачи с несколькими ведомыми шкивами. На рис. 6…9 изображены передачи для вращения нескольких параллельных валов.

По способу натяжения ремней

По способу натяжения ремней передачи подразделяются на:

1. Простые передачи — передачи с большим межосевым расстоянием и с натяжением от собственной массы ремня (рис. 10) и с натяжением за счет упругих деформаций ремня (рис. 11), надеваемого на шкивы с предварительным натягом.
2. Натяжные передачи — натяжение осуществляется периодически перемещением одного из валов (рис. 12) или переставным роликом (рис. 13).
3. Самонатяжные передачи. Этот вид передач с автоматическим натяжением в наибольшей степени отвечает современным требованиям. Самонатяжные, как и натяжные передачи, применяют при малых межосевых расстояниях.

К самонатяжным относят передачи с постоянным и переменным натяжением. Постоянное натяжение создается грузом (рис. 14) или пружиной (рис. 15). Обособленно в этой группе стоит передача с натяжным роликом (рис. 16), качающимся на рычаге относительно неподвижной оси и прижимаемым к ремню пружинок или грузом. Натяжной ролик устанавливается на ведомой ветви и увеличивает углы охвата шкивов, что способствует улучшению тяговой способности передачи.

В передачах с переменным натяжением натяжение автоматически регулируется, увеличиваясь с ростом передаваемой мощности, что создает наилучшие условия для работы ремня и увеличивает КПД передачи. В таких передачах долговечность ремней возрастает.

В передаче с прижимным роликом (рис. 17) нажим ролика на ремень, огибающий шкив, автоматически регулируется натяжением ведущей ветви ремня.

В передаче с автоматическим натяжением ремня (рис. 18) на валу электродвигателя насажены ведущее зубчатое колесо и качающееся звено, на ось которого надеты ведомое зубчатое колесо и ременный шкив. При вращении ротора электродвигателя по часовой стрелке на качающееся звено действует момент от окружного усилия на шестерне, создающий в ременной передаче натяжение, пропорциональное передаваемому моменту. Возможен привод с механизмом автоматического натяжения ременной передачи с аналогичным устройством на ведомом шкиве.

На рис. 19 представлена передача с натяжением ремня под действием реактивного момента, возникающего на корпусе качающегося электродвигателя. Сила натяжения зависит от эксцентриситета оси качания двигателя относительно оси шкива.

Элементы ременных передач

Соседние страницы

3 Основные правила отслеживания конвейерной ленты, которым необходимо следовать

Конвейерные ленты часто обвиняют в проблемах с отслеживанием ленты, и в большинстве случаев это неоправданно. Причина отказа обычно находится в самой установке и может быть результатом плохо отрегулированных шкивов и роликов, неправильного применения мер по отслеживанию ремня или неправильной конструкции. Поэтому очень важно знать основные характеристики различных средств отслеживания движения ленты и правильно их применять.

Необходимо проводить различие между основными и дополнительными мерами по отслеживанию движения ленты. Первые подходят для удержания правильно выровненного ремня в его центральном положении до тех пор, пока на ремень не действуют сильные внешние воздействия, такие как поперечные силы. Последние необходимы, когда сами по себе основные меры либо недостаточны, либо не подходят для достаточного контроля слежения за лентой.

Независимо от того, какие меры будут приняты, для беспроблемного отслеживания ленты необходимы следующие условия:

• Несущая конструкция должна быть жесткой и устойчивой.Он должен выдерживать все действующие на него силы (натяжение ленты, вес транспортируемых товаров, неровности пола и т. Д.).
• Все шкивы и ролики должны быть установлены под прямым углом к ​​оси движения ремня. Регулируемые шкивы и ролики можно регулировать только после того, как ремень будет правильно обкатан.
• Все части установки, которые соприкасаются с ремнем, должны быть защищены от грязи и загрязнения и при необходимости очищены.

Что произойдет, если на конвейере вообще нет следящей меры?

Если ремень движется по цилиндрическим шкивам, которые расположены под прямым углом к ​​его траектории, тогда силы, действующие на него, будут параллельны направлению движения ремня.На ремень не действуют прижимные силы.

Фактически, лента движется в состоянии нестабильного равновесия и сразу же соскочит, если подвергнется малейшим внешним факторам, таким как нецентральная загрузка продукта, грязь между ремнем и шкивом, деформация ремня или боковая подача или отклонение товаров .

Тот же сценарий применяется, если один или оба из двух шкивов не расположены точно под прямым углом к ​​оси движения ремня. Ремень неизбежно соскользнет в сторону менее натянутой стороны.

Правило отслеживания 1

Ремень движется в сторону с наименьшим натяжением.

Как работает ременная передача?

В ременных передачах передача мощности между ведущим шкивом и ведомым шкивом обычно принудительно блокируется гибкими ремнями.

Введение

В ременных передачах мощность передается по крайней мере между двумя шкивами ремнем. Один шкив приводит в движение ремень (ведущий шкив , ), а другой шкив приводится в движение ремнем (ведомый шкив , ).В ременных передачах скорость часто снижается, так что в этих случаях меньший из двух шкивов является ведущим шкивом.

Рисунок: Принцип работы ременной передачи

Передача мощности

В ременных приводах передача мощности обычно блокируется трением , то есть мощность передается за счет сил трения между шкивом и ремнем и наоборот. Очень часто используются плоские ремни или клиновые ремни. Исключением для передачи мощности с фрикционной блокировкой являются зубчатые ремни (зубчатые ремни ), в которых передача мощности осуществляется положительно за счет прикрепленных к ремню зубцов, которые входят в зацепление со шкивом.

В ременных передачах передача мощности обычно блокируется трением за счет сил трения между ремнем и шкивом (исключение: зубчатые ремни)!

В случае передачи усилия с фрикционной блокировкой ремень должен прижиматься к шкиву с определенным контактным усилием. Это единственный способ гарантировать, что сила трения достаточно велика, чтобы предотвратить проскальзывание ремня по ведомому шкиву или вращение ведущего шкива быстрее, чем ремень.

В идеале максимальная передаваемая сила соответствует максимальной силе статического трения, действующей между ремнем и шкивом. Если передаваемая сила больше, чем сила статического трения, ремень проскальзывает по шкиву, и эффективна только меньшая сила трения скольжения (так называемое скольжение , скольжение ). В результате относительного движения ремня и шкива ремень очень сильно изнашивается и быстро становится непригодным для использования. Поэтому необходимо полностью избегать такого скольжения ремня или шкива.

Максимальная передаваемая сила с ременными передачами соответствует силе статического трения между ремнем и шкивом!

Два параметра имеют особое влияние на силу трения покоя и, следовательно, на максимальную передаваемую силу. Во-первых, натяжение ремня , которое обеспечивает прижатие ремня к шкиву с определенной силой и, таким образом, может создавать необходимую силу статического трения. С другой стороны, ремень должен оборачивать шкив достаточно плотно, чтобы мог быть обеспечен необходимый адгезивный контакт.

Для передачи больших усилий ремень должен быть максимально обернут вокруг шкива, а натяжение ремня должно быть как можно большим!

Узкая и провисшая сторона ремня

При вращении вокруг шкивов ремень подвергается различным нагрузкам. Участок ремня, в котором ремень сильно натянут по направлению к ведущему шкиву и, таким образом, подвергается большой растягивающей нагрузке, упоминается как натянутой стороной . На противоположном участке ремень отходит от ведущего шкива и слегка смягчается его «толкающим» эффектом.Эта часть ремня называется , провисшая сторона .

На натянутой стороне ремень движется к ведущему шкиву; при провисании ремень движется в сторону ведомого шкива!

Анимация: натянутая и провисшая стороны ременного привода

Обратите внимание, что на провисшей стороне ремень также подвергается растягивающей нагрузке! Действующие растягивающие нагрузки меньше, чем на натянутой стороне, но все же присутствуют, и они даже должны присутствовать. Потому что, если бы силы ремня не действовали на провисшую сторону, это означало бы не что иное, как отсутствие натяжения ремня.Однако натяжение ремня абсолютно необходимо, чтобы ремень мог прижиматься к шкивам и, таким образом, создавать необходимое статическое трение для передачи мощности. Специальные системы натяжения обеспечивают поддержание натяжения ремня во время работы (см. Раздел Системы натяжения ремня ).

Рис.: Усилия на натянутой стороне и слабой стороне ремня

Высокие усилия на натянутой стороне приводят к относительно сильному натяжению эластичного ремня. Ремень растягивается и затем немного провисает в менее напряженной части ремня со стороны провисания.Только если ременной привод не находится под нагрузкой, силы ремня с обеих сторон равны, и провисания не будет. Обратите внимание, что в зависимости от направления вращения ременного привода стороны натяжения и провисания, а также связанный с ними прогиб меняются местами (см. Анимацию выше).

Упаковка

Далее рассматривается одноступенчатый ременной привод с двумя шкивами, обернутыми общим ремнем. Величина этого наматывания описывается углом наклона \ (\ varphi \).

Угол намотки определяется как угол между наклоном и сходом ремня на шкив.

Рис.: Определение угла намотки

Чем больше угол намотки, тем больше клейкая поверхность у ленты и тем больше сила трения или сила, которая может передаваться. Однако следует отметить, что шкивы ременной передачи в разной степени наматываются ремнем, если шкивы имеют разный диаметр!

Максимальная передаваемая сила обычно ограничивается меньшим из двух шкивов (обычно ведущим шкивом), поскольку этот шкив имеет меньший угол охвата по сравнению с большим ведомым шкивом.Кроме того, большая кривизна вызывает большие изгибающие напряжения в ремне, которые также ограничивают передаваемое усилие ремня.

Так называемые промежуточные шкивы можно использовать для увеличения угла охвата. Их обычно размещают рядом с реальными шкивами для достижения максимально возможного эффекта обертывания. Если эти шкивы используются для одновременного натяжения ремня, их также называют шкивами натяжителя .

Для увеличения угла охвата и, следовательно, передаваемого усилия можно использовать натяжные шкивы!

Анимация: увеличение угла намотки с помощью натяжного шкива

На рисунке ниже показан ременной привод сушильного барабана в качестве примера использования натяжного шкива (сам барабан служит выходным шкивом).Чтобы увеличить угол охвата приводного вала и тем самым обеспечить достаточную передачу мощности, был использован холостой шкив.

Рис.: Ременный привод сушильного барабана

Кроме того, следует отметить, что отклонение провисающей стороны под нагрузкой приводит к различным углам наматывания по сравнению с состоянием без нагрузки. Расположение узкой и провисшей сторон также влияет на угол охвата. Если провисающая сторона находится выше натянутой стороны, угол охвата увеличивается из-за отклонения, в то время как в противоположном случае угол охвата уменьшается.

Для того, чтобы оберточная бумага не уменьшалась под нагрузкой, провисшая сторона должна располагаться поверх натянутой!

Анимация: Влияние расположения провисающей стороны и натянутой стороны на угол охвата

Однако изменение угла охвата под нагрузкой на практике играет второстепенную роль, и им часто можно пренебречь (особенно с высокими коэффициентами трения). См. Также статью Силовая передача ременной передачи.

Регулировка натяжения и выравнивания приводного ремня

Около

Эта процедура содержит инструкции по проверке и регулировке выравнивания и натяжения приводного ремня.Выравнивание и натяжение приводного ремня следует проверять каждый раз при замене приводного ремня или при возникновении каких-либо проблем, связанных с ремнем (необычные шумы, проскальзывание приводного ремня и т. Д.) Во время нормальной работы.

Технические характеристики

Процедура

Просмотрите всю процедуру перед запуском.

Центровка приводного ремня

1. Выключите питание.
2. Снимите капот, см. Замена крышки капота.

3. Убедитесь, что приводной ремень выровнен параллельно левой боковой направляющей рамы. Измерьте расстояние приводного ремня до рельса рамы на шкиве приводного двигателя и шкиве ведущего ролика.Ремень привода выровнен правильно, если два измеренных расстояния совпадают:
   1. Если измерения не совпадают. Одной рукой переместите маховик электродвигателя, который вращает шкив электродвигателя, а другой рукой переместите приводной ремень на шкиве приводного электродвигателя влево или вправо, если необходимо, чтобы отрегулировать расстояние между ремнем и рамой, чтобы оно соответствовало шкиву приводного ролика. расстояние.
   2. Переместите маховик двигателя так, чтобы приводной ремень совершил несколько оборотов вокруг приводного ролика и шкивов приводного двигателя.Убедитесь, что приводной ремень правильно сидит в пазах шкива приводного двигателя и приводного ролика. Затем повторно измерьте расстояние между приводным ремнем и направляющей рамы и убедитесь, что приводной ремень остается выровненным. Если нет, повторяйте процедуру до тех пор, пока приводной ремень не будет правильно выровнен.

Регулировка натяжения приводного ремня

4. Поместите датчик натяжения ремня на приводной ремень на среднем расстоянии между приводным двигателем и шкивами приводных роликов.

5. Убедитесь, что измеренное натяжение приводного ремня соответствует состоянию ремня. Новое или бывшее в употреблении значение натяжения ремня:

   .

   1. Если натяжение ремня не соответствует спецификации натяжения ремня; продолжить процедуру, чтобы отрегулировать натяжение в соответствии со спецификацией.
   2. Если натяжение ремня находится в пределах спецификации натяжения ремня; проверьте работу машины и вернитесь в эксплуатацию, см. Проверка работы.

Новый	100-120 фунтов (45-54 кг)
Б / у	80-90 фунтов (36-41 кг)

6. Поместите датчик натяжения ремня на приводной ремень на среднем расстоянии между приводным двигателем и шкивами приводных роликов.
7. Отрегулируйте натяжение ремня в соответствии со спецификацией:
1. Используйте торцевую головку 1/2 дюйма с удлинителем на 6 дюймов, чтобы ослабить четыре крепежных болта приводного двигателя, чтобы двигатель мог скользить вперед и / или назад в монтажном лотке.
2. Используйте гаечный ключ на 1/2 дюйма, чтобы отрегулировать болт регулировки натяжения приводного ремня, если необходимо, чтобы натяжение ремня соответствовало техническим характеристикам. Следите за показателем натяжения при регулировке. Сдвиньте двигатель вперед, чтобы усилить натяжение, и назад, чтобы ослабить натяжение.
3. Снимите датчик натяжения.Затем вручную надавите на беговое полотно так, чтобы приводной ремень совершил несколько оборотов вокруг приводного ролика и шкивов приводного двигателя.Затем повторно измерьте и убедитесь, что натяжение ремня осталось в пределах спецификации.Если натяжение ремня изменилось, повторяйте процедуру регулировки натяжения до тех пор, пока натяжение ремня не останется в пределах спецификации.

Новый	110 фунтов +/- 10 (50 кг +/- 4,5)
Б / у	85 фунтов +/- 5 (39 кг +/- 2)

8. Снимите датчик натяжения.
9. Полностью затяните четыре болта крепления двигателя с шестигранной головкой 1/2 дюйма и затяните в соответствии со спецификацией 204 фунт-дюйма (17 фунт-футов, 23 Н-м).
10. Включите входное питание.
11. Выберите БЫСТРЫЙ СТАРТ и поработайте беговой дорожкой со скоростью 3 мили в час (5 км / ч) в течение 1 минуты.
12. Остановите тренировку и выключите входное питание.
13. Измерить натяжение ремня и убедиться, что натяжение остается в пределах спецификации.Если не в пределах спецификации, повторяйте процедуру регулировки натяжения ремня до тех пор, пока натяжение ремня не останется в пределах спецификации.

Новый	100-120 фунтов (45-54 кг)
Б / у	80-90 фунтов (36-41 кг)

14. Убедитесь, что выравнивание приводного ремня не сместилось во время процесса регулировки натяжения, см. Выравнивание приводного ремня.
15. Установите на место крышку капота.
16. Включите входное питание.
17. Проверьте работу и вернитесь в эксплуатацию, см. Проверка работы.

Зубья звездочки — обзор

Цепные приводы

обычно изготавливаются из высокопрочной стали и по этой причине способны передавать высокий крутящий момент.Цепные приводы дополняют и конкурируют с ременными приводами, выполняющими функцию передачи широкого диапазона мощности для скоростей вращения вала примерно до 6000 об / мин. На более высоких скоростях циклический удар между звеньями цепи и зубьями звездочки, высокий уровень шума и трудности со смазкой ограничивают применение цепных приводов. В таблице 12.21 показано сравнение характеристик цепи, ремня и шестерни. Цепные приводы в основном используются для передачи энергии, конвейеров и для поддержки или подъема грузов (см. American Chain Association, 2005).Применения варьируются от трансмиссий мотоциклов и велосипедов, приводов распределительных валов автомобилей (хотя в некоторых автомобильных приложениях цепи заменены синхронными ремнями), станков и аэрокосмических приводов, таких как сопла подруливающих устройств для классических самолетов Harrier, до конвейеров и упаковочного оборудования. КПД до 98,9%, где можно достичь необходимого соотношения до 9: 1 и передачи мощности в несколько сотен киловатт. Цепные приводы обычно используются с передаточными числами до трех к одному, что дает высокий КПД, и с передаточными числами до пяти, что дает разумный КПД.

Таблица 12.21. Сравнение характеристик цепи, ремня и шестерни

0

9012 7

C