При какой температур густеет и замерзает дизельное топливо

Дизельное топливо имеет более высокую температуру замерзания, нежели у бензина. При похолодании оно склонно к кристаллообразованию. Образующиеся кристаллы блокируют возможность топлива проходить через фильтры. Этим объясняется выпуск разных марок дизеля, предназначенных для разных сезонов. Они различаются свойствами, среди которых и температура замерзания.

Как застывает дизельное топливо

Причина застывания дизельного топлива заключается в содержании парафина. Его количество зависит от места, где добывалась нефть. Вне зависимости от количества при положительной температуре парафин не доставляет проблем. С наступлением холодов он начинает густеть, образуя кристаллы. Этим объясняется деление дизельного топлива на виды по сезону. Чтобы не дать дизелю замерзнуть, его подвергают дополнительной очистке от парафина. Так получается межсезонные, зимние и арктические марки.

Под температурой замерзания дизельного топлива понимают температуру, когда оно полностью застывает. Этому предшествуют:

• Температура помутнения. При ней топливо приобретает белый оттенок, теряет текучесть, становится густым. Из-за этого возникают трудности в работе топливной системы, которой сложно перекачивать топливо с повышенной вязкостью.
• Предельная температура фильтруемости. Дизель начинает «парафиниться», становится густым «киселем», в котором появляются кристаллы, мешающие нормальному прохождению через фильтр.

Читайте также: «Работа дизельного двигателя зимой»

Застывшее дизельное топливо

Самая высокая из всех температура помутнения, затем идет значение предела фильтруемости, а уже за ним – застывания. Пример:

• Температура помутнения -22 °C. Можно заметить, как автомобиль теряет динамику, запуск становится трудным, до прогревания мотор работает громче.
• Температура фильтруемости -25 °C. Двигатель уже может не завестись или будет часто глохнуть. Положение улучшается при повышении температуры, способствующей возвращению текучести.
• Температура замерзания -32 °C. Когда замерзает дизельное топливо, значительно повышается риск поломок топливной системы, поскольку дизель застывает до состояния льда, как вода. После этого потепление даже до -10 °C не решает проблему. Зимнее дизельное топливо оттаивает при плюсовой температуре. Для этого автомобиль нужно поместить в теплый гараж или на крайний случай использовать тепловую пушку.

Читайте также: «Температура кипения, вспышки и воспламенения мазута»

Температура замерзания дизельного топлива

При какой температуре замерзает дизельное топливо разных марок:

• летнее – при -10 °C;
• межсезонное – при -15 °C;
• зимнее – при -35 °C;
• арктическое – при -65 °C.

Конкретная температура застывания топлива зависит от производителя и характеристик нефти, использованной при производстве. В реальности температура, рекомендованная для применения каждой марки, чуть ниже:

• летняя рассчитана на 0 °C и выше;
• межсезонное – на -10 °C;
• зимня – на -20 °C;
• арктическая – на -50 °C.

Конкретное значение температуры застывания зависит от производителя и характеристик нефти, использованной в качестве сырья. Точные параметры дизеля приводятся в паспорте, и нужно отталкиваться именно от них. Во избежание застывания в зимнее топливо может добавляться антигель, предотвращающий повышение густоты даже при использовании некачественного продукта.

Читайте также: «Сколько литров дизельного топлива в 1 тонне»

С добавлением антигеля свойства дизельного топлива меняются

Разница между зимними и летними марками заключается в более низкой плотности и цетановом числе. Это негативно сказывается на динамике автомобиля, увеличивает расход. Еще ввиду добавления присадок стоимость зимнего дизеля выше, чем летнего. От марки и типа добавок зависит то, при какой температуре оттаивает дизельное топливо:

• летнее – при +1 °C;
• межсезонное – при -5 °C;
• зимнее – при -10 °C.

Особенно внимательными необходимо быть в переходный период. Зимнее дизтопливо на АЗС заливают в тот же резервуар, где до этого было межсезонное или летнее. Кроме того, в большинстве случаев оно производится с погрешностью, т. е. не удовлетворяет требованиям ГОСТ, и даже заправка зимним дизелем не гарантирует отсутствие проблем. Если только это не высококачественное топливо, которое, соответственно, имеет более высокую стоимость.

Поэтому даже при использовании зимней марки дизтоплива специалисты рекомендуют пользоваться антигелем. Его стоит использовать, если вы не уверены в АЗС и качестве предлагаемого ею товара. Главное – соблюдать правила использования антигеля, иначе он не подействует, и понимать разницу между ним и специальным размораживающим средством.

Читайте также: «Что добавить в дизельное топливо зимой: рейтинг лучших антигелей, правила использования»

Добавление антигеля в дизельное топливо

Для некоторых автомобилей не так важно, при какой температуре густеет дизельное топливо. К примеру, большегрузы (фуры), оборудованные топливной системой с подогревом. Пока автомобиль заведен, дизтопливо не застынет. Это позволяет экономить, поскольку межсезонное дизтопливо дешевле зимнего. Такие ситуации актуальны для регионов с холодным климатом, где даже при постоянно низких температурах окружающей среды на АЗС все равно можно встретить не только зимние и арктические марки топлива.

Читайте также: «Топливо для грузового транспорта»

В заключение

Теперь вам известно, при какой температуре застывает дизельное топливо. Это необходимо учитывать, поскольку для нормальной эксплуатации автомобиля важно использовать тот дизель, который не замерзнет в соответствующих условиях. В противном случае есть риск поломок топливной системы двигателя. Чтобы их избежать, можно использовать антигели, которые предотвращают застывание, что актуально, если нет уверенности в качестве заправляемого дизеля. Даже при его замерзании есть способы вернуть текучесть, поместив автомобиль в теплый гараж или использовав тепловую пушку. Главное – приобретать дизельное топливо, соответствующее температурным стандартам.

При какой температуре замерзает дизельное топливо в машине

Главная » WIKI ЗНАНИЯ

Автор admin На чтение 3 мин Просмотров 4.5к. Опубликовано 09.12.2021

Содержание

1. Почему парафинится дизельное топливо
2. При какой температуре густеет дизельное топливо
3. Как разморозить дизельное топливо в баке

Сейчас автомобилисты часто приобретают автомобили с дизельными двигателями. Экономичный ресурс позволяет комфортно управлять машиной, поэтому автомобили с дизельными двигателями достаточно популярны и востребованы.

Дизельный двигатель отличается высоким уровнем надежности. Во время работы такой агрегат практически не издает шум или вибрацию.

Однако, дизельное топливо обладает существенным недостатком – если на улице слишком низкие температурные показатели, двигатель может не запуститься по причине замерзания топлива. Подобное явление без проблем можно устранить. Рассмотрим ситуацию более подробно и подберем оптимальное решение.

Почему парафинится дизельное топливо

Дизельное топливо изготавливается из специального вида нефти. На производственных объектах сырье тщательно очищают, но в готовой продукции остаются практически все добавки, что присутствуют в нефти. Поэтому качество дизельного топлива имеет непосредственную связь с качеством сырья, из которого оно изготавливается.

В перечне примесей выделяется парафин. На разных месторождениях добывают нефть с разным объемом парафина в составе. Летом наличие этого вещества не вызывает затруднений, при этом зимой парафин сильно густеет. Чтобы избежать ненужных проблем, производители изготавливают зимнее топливо, которое проходит стадию очистки от парафина.

При какой температуре густеет дизельное топливо

Чтобы не ошибиться с выбором, лучше покупать топливо, соответствующее температурным стандартам. Летний вариант начинает замерзать при температуре -10 градусов. Обычное зимнее топливо способно сохранять базовую субстанцию при температурных показателях до -35 градусов. Особого внимания заслуживает дизель арктических марок. Такое топливо способно сохранять полезные свойства даже при температуре -65 градусов.

Важно приобретать топливо, которое четко соответствует заявленной маркировке. К сожалению, большая часть дизельного топлива изготавливается с широким зазором погрешности. Четкое соответствие заявленным требованиям наблюдается только в высококачественном дизельном топливе.

Как разморозить дизельное топливо в баке

Дизельное топливо в нашем регионе замерзает довольно часто. Дело в том, что местный климат предусматривает неожиданное снижение температуры. Иногда водитель не успевает заправить машину зимним топливом. В результате утром двигатель не запустится, либо сделает это с трудом. В случае воздействия низких температур топливо начинает густеть и заполняет топливную систему.

Стоит отметить, что заправка авто зимним топливом не является гарантией отсутствия проблем, которые связаны с замерзанием дизеля. На практике удалось установить факт, что большая часть дизельного топлива не удовлетворяет требования технического регламента ГОСТ. Иногда бывают случаи, когда на АЗС по цене качественного зимнего топлива продают недорогую летнюю солярку.

Первое место в рейтинге борьбы с замерзанием дизеля занимает добавка керосина в топливный бак. Опытные дизелисты в зимний период добавляют керосин, чтобы дизельное топливо не загустевало. Подобный вариант не может нанести вред топливной системе, поэтому его используют довольно часто. Смесь дизельного топлива и керосина функционирует, как чистая солярка. Вместо керосина можно использовать бензин, но такая комбинация может существенно увеличить износ двигателя во время эксплуатации транспортного средства.

Среди радикальных методик выделяется разбавка дизельного топлива тормозной жидкостью. Подобное решение можно использовать только в крайнем случае. Специалисты рекомендуют по возможности избегать такой комбинации. Когда между топливом и тормозной жидкостью начинают происходить химические реакции, начинают образовываться агрессивные элементы, которые сильно вредят топливной системе авто. Подобные реакции моментально приведут топливо в жидкое состояние, но забывать о побочных эффектах не стоит.

Разогрев машины можно выполнить при помощи любого источника, излучающего тепло. Рекомендуется не использовать открытое пламя. Лучше всего накрыть топливный бак тканью, после чего налить сверху горячую воду. Если без интенсивного обогрева не обойтись, можно выполнить мероприятие с использованием любого защитного экрана.

( 13 оценок, среднее 2 из 5 )

Поделиться с друзьями

AMF

• Законодательство и стандарты
• Плотность и энергосодержание
• Холодные свойства
• Цетановое число
• Перегонка
• Содержание серы и микроэлементы
• Стабильность и вода
• Смазывающая способность
• Измерение биосодержания в топливе

Проблемы со стороны производства не являются частью этой информационной системы по топливу. Следует отметить, что IEA-AMF Task 45 (Stengel and Vium 2015), Task 34-1 (McGill et al. 2008) и Task 30 (Greene and Dawson 2007) изучали аспекты производства и устойчивости HVO.

Наиболее благоприятными компонентами дизельного топлива являются парафины. Парафиновое дизельное топливо обычно имеет очень высокое цетановое число, не содержит серы, азота, кислорода и ароматических соединений. Парафиновое дизельное топливо является углеводородным топливом так же, как и обычное дизельное топливо. Само дизельное топливо помимо других групп углеводородов содержит парафины. Однако дизельное топливо содержит также нафтеновые и ароматические углеводороды, которые не так благоприятны для горения. Парафины являются наиболее удобным типом углеводородных молекул с точки зрения чистого и полного сгорания в двигателях с воспламенением от сжатия.

Парафины можно производить с помощью различных процессов из ископаемого или возобновляемого сырья. Синтетическое топливо производится газификацией и сжижением по Фишеру-Тропшу (FT) из природного газа (Gas-to-Liquid, GTL) и угля (Coal-to-Liquid, CTL). BTL на основе биомассы (Biomass-to-Liquid) еще не поступил в продажу. Низкотемпературный процесс ФТ максимально увеличивает производство парафиновых средних дистиллятов, тогда как высокотемпературный ФТ дает различные смеси углеводородов (Alleman et al. 2003).

Гидроочистка масел и жиров представляет собой новый процесс производства возобновляемого парафинового дизельного топлива, сокращенно HVO. В производстве водород используется для удаления кислорода из триглицеридов растительного масла или молекул животного жира. Кроме того, в качестве сырья может использоваться талловое масло, остаток целлюлозного производства. Водород, необходимый для процесса HVO, сегодня производится из природного газа, но его также можно производить из биогаза или других возобновляемых источников. При сравнении процессов производства HVO и биодизеля (МЭЖК) можно сделать вывод, что для обоих требуется примерно одинаковое количество ископаемого сырья, т.е. H ₂ для HVO и метанола для FAME.

Оба процесса, синтез Фишера-Тропша и гидроочистка, могут быть оптимизированы для различных продуктов/композиций. Сегодня процессы оптимизированы для производства н-парафинов и изопарафинов для дизельного топлива, некоторые процессы также производят циклопарафины.

Законодательство и стандарты

Парафиновое дизельное топливо указано в стандарте EN 15940:2016+ A1:2018 + AC:2019, который распространяется на продукты гидроочистки HVO и Fischer-Tropsch GTL, содержащие до 7,0 % (V/ V) метилового эфира жирной кислоты (МЭЖК). (Таблица 1). Содержание парафинов по этому стандарту не менее 98,5 мас.%, что регулируется ограничением содержания ароматических соединений и олефинов практически до нуля, поскольку надлежащего метода анализа парафинов не существует. (Микконен и др., 2012). Два класса определены с разными диапазонами цетановых чисел. Цетановые числа парафиновых топлив зависят от соотношения н-, изо- и циклопарафинов.

Стандарты на дизельное топливо, такие как EN 590 и ASTM D 975, соответствуют высокому соотношению парафиновых компонентов дизельного топлива. Однако парафиновые дизельные топлива как таковые не соответствуют требованиям по плотности EN 59.0, при этом он соответствует требованиям, например, стандарта ASTM D 975. Для чистых парафиновых топлив необходима смазывающая присадка. Это типичная добавка, например, к обычному зимнему дизельному топливу.

Полные требования и стандарты можно получить в соответствующих организациях.

Таблица 1. Примеры свойств парафиновых HVO и GTL вместе со стандартом.

  * Надлежащая защита от заклинивания должна быть обеспечена за счет использования подходящих топливных добавок или смешивания минимум 2 % (об. /об.) FAME.
** Холодные свойства можно регулировать ***Дополнительное требование при содержании МЭЖК выше 2 об.%

^a Mikkonen et al. 2011 г., Паспорт безопасности материалов NExBTL b Abu-Jrai et al. 2009, Либих и др. 2009, МакГилл и др. 2008, Нисиуми и др. 2009, Рантанен и др. 2005   ^c   Neste (2016)

Плотность и энергоемкость

Плотность парафинового дизельного топлива ниже, чем у обычного дизельного топлива. Плотность традиционно является фактором, напрямую влияющим на максимальную выходную мощность двигателя и объемный расход топлива. Если плотность уменьшается, теплотворная способность на единицу объема уменьшается, и двигателям требуется больший объем топлива, чтобы обеспечить одинаковую выходную мощность.

С парафиновым топливом дело обстоит иначе. Массовая энергоемкость парафиновых топлив выше, чем у дизельного топлива, что частично компенсирует эффект меньшей плотности. Содержание водорода в парафиновом дизельном топливе, например HVO, выше, чем в дизельном топливе (около 15,2 против 13,5 мас. %), что приводит к более высокой теплотворной способности парафинового топлива в расчете на массу.

Характеристики при низких температурах

Достаточная работа при низких температурах круглый год является важным требованием к дизельному топливу. Холодные свойства н-парафинов плохие. Однако холодные свойства могут быть улучшены за счет процесса изомеризации, который может снизить температуру помутнения HVO до -40 °C. На парафиновом топливе возможно даже производство авиационного керосина. Тем не менее, лучше избегать холодных свойств, чем это необходимо, чтобы достичь оптимального соотношения прибыль/урожайность. Все ГВО на рынке не изомеризованы.

В традиционном дизельном процессе свойства при низких температурах могут быть улучшены путем перегонки топлива до более легких фракций и использования присадок для повышения текучести при низких температурах. Это приводит к низкой плотности и вязкости зимнего топлива, что может привести к снижению мощности двигателя и увеличению объемного расхода топлива. Это не относится к парафиновым топливам, таким как HVO, потому что процесс изомеризации не изменяет плотность или вязкость. В процессе изомеризации перестраиваются только атомы.

Реакция присадок, улучшающих текучесть на холоде, на парафины не так хороша, как на традиционное дизельное топливо. Легкий и узкий диапазон перегонки парафиновых углеводородов не благоприятствует работе современных низкотемпературных присадок.

По умолчанию вязкость увеличивается при понижении температуры. Вязкость парафиновых топлив близка к вязкости обычных дизельных топлив при низких температурах. Например, вязкость ГВО составляет около 15 мм ² /с при -15 °С, а вязкость традиционного летнего дизельного топлива около 20 мм ² /с и зимнего 6 мм ² /с, соответственно. Вязкость также может влиять на работоспособность при низких температурах в некоторых случаях. (Микконен и др., 2011).

Цетановое число

Из-за того, что HVO представляет собой смесь н- и изопарафинов, HVO, соответствующий требованиям EN 15940:2016 класса A, имеет очень высокие цетановые числа, от 70 до 95. Некоторые другие процессы могут привести к получению смесей парафинов с более низкими цетановыми числами.

HVO в качестве компонента смеси увеличивает цетановое число линейно. Природные цетановые числа парафинов считаются более ценными, чем преимущества присадок, улучшающих цетановое число. Например, польза присадок ограничена примерно четырьмя цетановыми единицами, особенно в зимнем топливе.

Цетановые числа парафиновых топлив обычно выше, чем верхний предел метода измерения с цетановым двигателем. Таким образом, топливо с высоким цетановым числом должно смешиваться с известным топливом с низким цетановым числом, а цетановое число оценивается методом линейной экстраполяции. Следовательно, для топлива с высоким цетановым числом больше подходит другой метод испытаний, основанный на цетановом числе (DCN, EN 15195). Цетановый индекс не применяется для парафиновых дизельных топлив.

Перегонка

Перегонка парафинов HVO хорошо вписывается в диапазон перегонки дизельного топлива, хотя диапазон перегонки узок (рис. 1).

Рис. 1. Кривые дистилляции типичного дизельного топлива (EN 590), FAME, HVO и дизельного топлива, содержащего 30 об.% HVO. (Несте 2016).

Содержание серы и микроэлементы

Содержание серы в парафиновых топливах обычно очень низкое, например, для HVO, выходящего из производственного процесса, ниже 1 мг/кг. Сегодня во многих регионах предел содержания серы в дизельном топливе составляет максимум 10 мг/кг или 15 мг/кг.

Зольность парафиновых топлив низкая, например, для HVO ниже <0,001%. Сырье биологического происхождения может содержать золообразующие элементы, такие как фосфор (P), кальций (Ca) и магний (Mg). Однако в парафиновых дизельных топливах HVO и FT содержание этих элементов значительно ниже пределов обнаружения аналитических методов (<1 мг/кг), поскольку они удаляются на установке предварительной подготовки сырья. Низкий уровень этих элементов обеспечивает беззольное сгорание и долгий срок службы систем доочистки выхлопных газов. (Несте 2016).

Стабильность и вода

При температурах выше точки помутнения парафиновые прозрачные и светлые , и они не имеют запаха дизельного топлива. Цвет ХВО напоминает воду. Подобно ископаемому топливу, парафиновое топливо мутнеет при температуре ниже точки помутнения, а кристаллизованные парафины могут осесть во время длительного хранения.

Стабильность парафинового топлива превосходна, и дата «использовать до» не требуется. Это проблема для приложений, которые припаркованы в течение длительного времени, например. длительная стоянка, сезонная техника, лодки, аварийные генераторные установки и т. д. Поскольку новые сложные системы впрыска топлива могут быть гораздо более чувствительными к отложениям, чем старые, стабильность топлива сегодня важнее, чем раньше.

Традиционные методы определения стабильности , используемые для дизельного топлива, применимы и для парафиновых топлив. Это отличается от кислородсодержащего топлива, для которого могут потребоваться специальные методы. Например, метод определения стойкости к окислению «Rancimat», разработанный для FAME, недействителен для углеводородного дизельного топлива, поскольку этот тест может не найти какой-либо точной точки, когда топливо теряет способность сопротивляться окислению.

Растворимость воды в парафиновом дизельном топливе аналогична растворимости традиционного дизельного топлива или даже ниже, так как парафины являются неполярными углеводородами. Поэтому вопросы, связанные с водой, не требуют дополнительных мер по сравнению с традиционным дизельным топливом. (Микконен и др., 2012).

Смазочная способность

Смазочная способность парафинового топлива соответствует смазывающей способности бессернистого зимнего дизельного топлива. Оба они нуждаются в смазывающей присадке, чтобы защитить оборудование для впрыска топлива от чрезмерного износа. Смазочные присадки, обычно используемые в дизельных топливах, действуют также в парафиновых топливах, таких как HVO. Кроме того, доза присадки обычно примерно одинакова для HVO, используемого как такового, как и для зимнего дизельного топлива.

Смазывающая способность дизельного топлива обычно оценивается с помощью специальной небольшой лабораторной высокочастотной поршневой установки (HFRR). Для парафинового дизельного топлива HVO был также проведен более реальный 1000-часовой тестовый запуск с топливным ТНВД распределительного типа со смазкой топливом. Это испытание основано на процедуре CEC/Bosch, в которой насос типа VE с форсунками приводится в действие электродвигателем при различных нагрузках при температуре топлива +60 °C. Для испытания HVO обрабатывали минимальной дозой смазывающей добавки для достижения предела HFRR. После 1000-часового испытания все внутренние детали насоса были в хорошем состоянии, а общая оценка превысила допустимый предел. В тесте использовались распределительные насосы, поскольку они чувствительны к смазывающей способности топлива. Это испытание насоса дает дополнительную уверенность в смазывающей способности HVO, обработанного смазывающей присадкой. (Микконен и др., 2012).

Измерение биосодержания в топливе

Парафиновые углеводороды естественным образом присутствуют в традиционных ископаемых дизельных топливах. Поэтому измерение содержания парафинов биологического происхождения (HVO, BTL) в дизельном топливе является сложной задачей. Содержание биопарафинов в смеси должно основываться на декларации продавца и бухгалтерии. Если известны анализы обоих компонентов смеси, например, плотность, отношение можно оценить расчетным путем.

При необходимости содержание биопарафинов в дизельной смеси можно определить по ¹⁴ C изотопные методы, которые также используются, например, для археологических исследований. СО ₂ в атмосфере содержит нестабильные ¹⁴ С- и стабильные ¹² С изотопы углерода в фиксированном соотношении, и такое же соотношение наблюдается у живых растений и животных. Период полураспада ¹⁴ C составляет 5730 лет, что может быть использовано для дифференциации ископаемого и возобновляемого углерода. Принципы можно найти в стандарте ASTM D 6866. ¹⁴ C Методы не относятся к повседневной лабораторной практике нефтяных компаний или органов власти, но их можно использовать, например, при контрольных проверках. Европейская таможенная администрация начала циклические испытания этих методов.

Если образец содержит как МЭЖК, так и биопарафины (ГВО), количество МЭЖК измеряют традиционными методами и вычитают из общего биосодержания, чтобы определить содержание ГВО. (Микконен и др., 2012).

АМФ

Парафины являются благоприятными компонентами дизельного топлива. Само дизельное топливо помимо других групп углеводородов содержит парафины. Однако дизельное топливо содержит также нафтеновые и ароматические углеводороды, которые не так благоприятны для горения. Парафиновое дизельное топливо обычно имеет очень высокое цетановое число, не содержит серы, азота, кислорода и ароматических углеводородов. Парафины могут быть получены с помощью различных процессов из ископаемого или возобновляемого сырья. Синтетическое топливо производится путем газификации и сжижения Фишера-Тропша (FT) из природного газа (GTL) и угля (CTL). BTL-топливо на основе биомассы пока не продается. Гидроочистка масел и жиров представляет собой коммерческий процесс производства возобновляемого парафинового дизельного топлива, сокращенно HVO. Сегодня все больше и больше HVO производится из отходов и остаточных жировых фракций, т.е. из животных жиров и непищевых фракций растительных масел. Парафиновые компоненты для дизельного топлива производятся также из сырого таллового масла, остатка целлюлозного производства.

 

 

 

Усовершенствованные моторные топлива, Одна из программ технологического сотрудничества (TCP) Международного энергетического агентства (МЭА), связанных с транспортом, подготовила множество отчетов по парафиновым топливам: Задача 30, Задача 31, Задача 34-1, Задача 37 , Задание 38, Задание 45, Задание 52.

Другие ссылки

Аатола, Х., Ларми, М., Сарджоваара, Т., Микконен, С., Гидроочищенное растительное масло (HVO) как возобновляемое дизельное топливо: компромисс между NOx, выбросами твердых частиц и потреблением топлива тяжелого двигателя. Международный журнал двигателей SAE, 1 (2008) 1, с. 1251–1262 гг. Также как технический документ SAE 2008-01-2500. 12 р.

Абу-Джрай, А., Родригес-Фернандес, Дж., Цолакис, А., Мегаритис, А., Тейнной, К., Крэкнелл, Р. и Кларк, Р. (2009) Производительность, сгорание и выбросы дизельный двигатель, работающий с реформированной EGR. Сравнение заправки дизельным топливом и GTL. Топливо 88 (2009 г.) 1031-1041.

Кларк Р.Х., Стефенсон Т. и Уордл Р.В.М. Измерения выбросов топлива Shell GTL в контексте дорожных испытаний и лабораторных исследований, Proceedings of 7th Int. Коллоквиум «Топливо» // Тех. акад. Эсслинген, Остфильдерн, Германия. 14–15 января 2009 г.

Крепо, Г., Гайяр, П., ван дер Мерве, Д. и Шаберг, П. (2009 г. ) Воздействие на двигатель и возможности различных видов топлива, включая GTL и FAME: к калибровке конкретного двигателя.

Эрккиля, К., Нюлунд, Н.-О., Хулкконен, Т., Тилли, А., Микконен, С., Сайкконен, П., Мякинен, Р., Амберла, А., Характеристики выбросов парафинового HVO дизельное топливо в большегрузных автомобилях. Технический документ SAE SAE 2011-01-1966, JSAE 20119239. 12 стр.

Гилл С., Цолакис А., Дирн К. и Родригес-Фернандес Дж. (2011) Характеристики сгорания и выбросы дизельного топлива Фишера-Тропша в двигателях внутреннего сгорания. Прогресс в области энергетики и науки о горении. Том. 37, выпуск 4, страницы 503-523.

Грин и Доусон (ред.) (2007 г.) Безопасность животных жиров для производства биодизеля: критический обзор литературы. Один из трех отчетов в рамках AMF Task 30.

Хаппонен, М., Ляхде, Т., Мессинг, М., Сарджоваара, Т., Ларми, М., Валленберг, Р., Виртанен, А., Кескинен, Дж., (2010) Сравнение окисления частиц и структуры поверхности частиц дизельной сажи между ископаемым топливом и новым возобновляемым дизельным топливом. Топливо 89(2010) 12, стр. 4008-4013.

Хейккиля, Дж., Виртанен, А., Ронккё, Т., Кескинен, Дж., Аакко-Сакса, П. и Муртонен, Т. (2009) Выбросы наночастиц из двигателя большой мощности, работающего на альтернативном дизельном топливе. Окружающая среда. науч. Технол. 43, 9501-9506.

Кинд, М., Колбек, А., Лэмпинг, М., Либих, Д., Кларк, Р., Харрисон, А. и Ван Доорн, Р. (2010) Выделенный автомобиль GTL: исследование оптимизации калибровки. Общество Автомобильных Инженеров. Технический документ 2010-01-0737.

Китано, К., Мисава, С., Мори, М., Саката, С., Кларк, Р. (2007). Влияние топлива GTL на выбросы дизельного топлива с прямым впрыском. Общество автомобильных инженеров, Уоррендейл. Технический документ SAE 2007-01-2004.

Кляйншек, Г., «Испытания на выбросы на синтетическом дизельном топливе (GTL и BTL) с современным двигателем Euro 4 (EGR)». 5-й Международный коллоквиум по топливу, Technische Akademie Esslingen (TAE), 12–13 января 2005 г.

Копперойнен, А. , Кюто, М., Микконен, С., Влияние гидроочищенного растительного масла (HVO) на сажевые фильтры дизельных автомобилей, Технический документ SAE SAE 2011-01-2096, JSAE 20119042. 9 стр.

Krahl Дж., Мунак А., Рушель Ю., Шредер О., Бюнгер Дж. (2007 г.) Сравнение выбросов и мутагенности биодизеля, растительного масла, GTL и дизельного топлива Общество автомобильных инженеров, SAE Technical Бумага 2007-01-4042.

Куронен, М., Микконен, С., Аакко, П. и Муртонен, Т., (2007) Гидроочищенное растительное масло в качестве топлива для дизельных двигателей большой мощности. Технический документ SAE 2007-01-4031. 12 р.

Ларми М., Тилли А., Каарио О., Гонг Ю., Сарджоваара Т., Хилламо Х., Хаккинен К., Лехто К., Бринк А., Аакко-Сакса , P., (2009) Парафиновые дизельные топлива с высоким цетановым числом и сокращение выбросов. Соглашение МЭА о сжигании — 31-е совещание руководителей задач, Лейк-Луиз, Канада, 20–24 сентября 2009 г. 2009 г., МЭА.

Ларсен, У., Лундорф, П., Иварссон, А. и Шрамм, Дж. (2007) Выбросы от дизельных и бензиновых транспортных средств, работающих на топливе Фишера-Тропша и аналогичном топливе. Общество Автомобильных Инженеров. Технический документ 2007-01-4008. Результаты AMF Task 31.

Лаурикко, Дж., Найлунд, Н., Аакко-Сакса, П., Маннонен, С. и Рослунд, П. (2014) Возобновляемое дизельное топливо на основе сырого таллового масла в области пассажирских автомобилей Испытание, Технический документ SAE 2014-01-2774, 2014 г., doi: 10.4271/2014-01-2774.

Либих Д., Кларк Р., Мут Дж. и Дрешер И. (2009 г.) Преимущества топлива GTL в автомобилях, оснащенных сажевым фильтром. Общество Автомобильных Инженеров. Технический документ 2009-01-1934.

Макгилл Р., Аакко-Сакса П. и Найлунд Н.О. (2008) Анализ вариантов биодизеля. Дизельное топливо, полученное из биомассы, Задача 1. Июнь 2008 г. AMF Task 34

Микконен, С., Хартикка, Т., Куронен, М. и Сайкконен, П. (2012) HVO, гидроочищенное растительное масло – первоклассное возобновляемое топливо биотопливо для дизельных двигателей. NExBTLTM является товарным знаком Neste Oil для процесса HVO и продукта HVO http://www.nesteoil.com/default.asp?path=1,41,11991,12243,12335

Mikkonen, S. Возобновляемое дизельное топливо второго поколения предлагает преимущества. Переработка углеводородов, 87(2008) 2, с. 63-66.

Мидзусима, Н. и Такада, Ю. (2014) Оценка воздействия биодизельных транспортных средств на окружающую среду в реальных условиях движения. Фаза 1. AMF Task 38.

Мунак, А., Пабст, К., Шаак, Дж., Шредер, О. и Краль, Дж. (2010) Измерения с NExBTL и метиловым эфиром масла ятропы в Евро III Мощный двигатель. АМФ Задача 37. (заключительный отчет, ред. Найлунд и Копонен)

Муртонен Т. и Аакко-Сакса П. (2009 г.) Альтернативные виды топлива для двигателей и транспортных средств большой мощности. Рабочие документы VTT 128. http://www.vtt.fi/inf/pdf/workingpapers/2009/W128.pdf

Муртонен Т., Аакко-Сакса П., Куронен М., Микконен С. и Лехторанта, К., (2010) Выбросы от дизельных двигателей большой мощности и транспортных средств, использующих топливо FAME, HVO и GTL с последующей обработкой DOC+POC и без нее. SAE International Journal of Fuels and Lubricants, 2010: 2, стр. 147–166. Также в качестве технического документа SAE 2009 г.-01-2693. 20 р.

Мякинен, Р., Нюлунд, Н.-О., Эрккиля, К., Сайкконен, П., Амберла, А., Эксплуатация автобусного парка на возобновляемом парафиновом дизельном топливе. Технический документ SAE SAE 2011-01-1965, JSAE 20119172. 8 стр.

Справочник Neste по возобновляемому дизельному топливу (2016 г.) © Публикация, являющаяся собственностью Neste. https://www.neste.com/sites/default/files/attachments/neste_renewable_diesel_handbook.pdf

Нисиуми Р., Накадзима Т., Китано К., Саката И. и Кларк Р. (2009 г.) Усовершенствование системы дизельного двигателя с прямым впрыском за счет использования характеристик топлива GTL. Общество Автомобильных Инженеров. Технический документ 2009 г.-01-1933.

Нюлунд, Н.-О., Юва, А., Микконен, С., Лехмускоски, В., и Мякинен, Р., (2006) Синтетическое биодизельное топливо для улучшения качества воздуха в городах. ISAF, XVI Международный симпозиум по спиртовым топливам, Рио-де-Жанейро, 26. — 29.11.2006. 8 р.

Нюлунд, Н.-О., Эрккиля, К., Ахтиайнен, М., Муртонен, Т., Сайкконен, П., Амберла, А., Аатола, Х.,
(2011) Оптимизированное использование возобновляемого дизельного топлива NExBTL – OPTIBIO. Центр технических исследований VTT, Исследовательские заметки VTT 2604. Эспоо 30.9.2011. 180 р. http://www.vtt.fi/inf/pdf/tiedotteet/2011/T2604.pdf

Nylund and Koponen (Eds.) (2012) Альтернативные виды топлива и технологии для автобусов, общая энергоэффективность и показатели выбросов. Технология ВТТ 46. АМФ Задание 37 .

Рантанен Л., Линнаила Р., Аакко П. и Харью Т., (2005) NExBTL – Биодизельное топливо второго поколения. Технический документ SAE 2005-01-3771. 18 р.

Роте, Д., Лоренц, Дж., Ламмерманн, Р., Якоби, Э., Рантанен, Л. и Линнайла, Р., (2005) Новый дизель BTL эффективно снижает выбросы в атмосферу современного двигателя большой мощности». 5-й Международный коллоквиум по топливу, Technische Akademie Esslingen (TAE), 12–13 января 2005 г.